auto7(482//16 ΙΑΝ15)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 Δοκιμή Audi A3 g-tron Οικονομία (και οικολογία) χωρίς συμβιβασμούς 4 Δοκιμή Fiat 500L Living 1.6 Multijet 105 Μικρό στο μάτι 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Audi A4

Audi A3 g-tron > σ.2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Επειδή υπάρχουν ακόμα κάποιοι που, αφελώς ή με ιδιοτέλεια, προωθούν την έξοδο από το ευρώ, καλό είναι να θυμίσουμε ως παράδειγμα τί σήμαινε στο χώρο του αυτοκινήτου η διολισθαίνουσα δραχμή. Η σύγκριση των τιμών μερικών τυχαίων μοντέλων το Δεκέμβριο του 1999 σε σχέση με αυτόν του 1998, δείχνει τις εξής αυξήσεις μόλις σε ένα χρόνο: μια Alfa 146 1.4

κόστιζε 4.380.000 δρχ. το Δεκέμβριο του ‘98 και 4.600.000 δρχ. ένα χρόνο μετά, αύξηση 5%, μια BMW Compact κόστιζε 6.050.000 δρχ. το Δεκέμβριο του ‘98 και 6.822.000 δρχ. ένα χρόνο μετά, αύξηση 12,8%, ένα Daewoo Matiz 800 κόστιζε 2.135.000 δρχ. το Δεκέμβριο του ‘98 και 2.495.000 δρχ. ένα χρόνο μετά, αύξηση 14,6%. Σήμερα η Giulietta 1.4 κοστίζει ακριβώς το ίδιο σε σχέση με πέρσι, το Chevrolet Spark επίσης, ενώ η BMW 114i είχε μια αύξηση 3,8%. Για αυξήσεις σαν αυτές που παλιότερα υπήρχαν κάθε χρόνο, χρειάζεται τώρα μια δεκαετία (για πολύ καλύτερα αυτοκίνητα μάλιστα). Αυτά για να μη ξεχνάμε τις εποχές της δραχμής με ετήσιο πληθωρισμό 25%...

Τα τελευταία χρόνια έχει αρχίσει ν’ αξιοποιείται ως καύσιμο για τα αυτοκίνητα το φυσικό αέριο, που είναι σημαντικά φτηνότερο από το πετρέλαιο και τη βενζίνη και είναι πιο «καθαρό» από περιβαλλοντικής πλευράς. Επιπλέον, αφήνει λιγότερα κατάλοιπα στον κινητήρα, ενώ, έχοντας υψηλότερο αριθμό οκτανίου από τη βενζίνη, αποτελεί ιδανικό καύσιμο για τους σύγχρονους κινητήρες με τούρμπο. Ήταν, λοιπόν, αναπόφευκτο ν’ αρχίσει ν’ αξιοποιείται και στη χώρα μας, όπου έχουν δημιουργηθεί τρία πρατήρια ανεφοδιασμού στην Αττική κι ένα στη Θεσσαλονίκη, ενώ η ΔΕΠΑ έχει ήδη σε εξέλιξη πρόγραμμα δημιουργίας επιπλέον πρατηρίων. Με αυτά δεδομένα, κάποιες αντιπροσωπείες ήδη διαθέτουν στην ελληνική αγορά (εργοστασιακά) αυτοκίνητα διπλού καυσίμου που καίνε και φυσικό αέριο, μεταξύ των οποίων και το Audi A3 g-tron, στην έκδοση αμαξώματος Sportback.

εσωτερικό_Το αυτοκίνητο είναι κατά τα άλλα ένα A3 όπως το ξέραμε, φιλοξενώντας άνετα 4 επιβάτες, χωρίς να είναι και από τα κορυφαία της μικρομεσαίας κατηγορίας σε χώρους. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 365 λίτρα, αλλά οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό, ιδιαίτερα οι ανοιχτοί, είναι λίγοι. Η θέση οδήγησης είναι καλή, με καλό κάθισμα και επαρκείς ρυθμίσεις. Φυσικά δεν υπάρχει κανένα περιθώριο για κριτική σχετικά με την ποιότητα του αυτο-κινήτου. Η τιμή του ξεκινάει από 26.040 ευρώ με απόσυρση (και εγγύηση 5 ετών), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα Start-Stop κλπ.

κινητήρας_κιβώτιο_Το A3 g-tron χρησιμοποιεί τον πολύ καλό κινητήρα 1.4 TFSI, που εδώ αποδίδει 110 ίπ-πους. Οι επιδόσεις είναι λίγο πιο αργές από αυτές του TFSI των 122 ίππων, αλλά και πάλι είναι επαρκέστατες για την καθημερινή οδήγηση με ασφάλεια. Στην καθημερινή οδήγηση δεν καταλαβαίνεις καν τη διαφορά ανάμεσα στις δύο εκδόσεις του κινητήρα, η ροπή άλλωστε είναι η ίδια. Το καλό εξάρι κιβώτιο βοηθάει στην αποτελεσματική αξιοποίηση του κινητήρα, όπως και το εξαιρετικό ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη στην έκδοση S tronic.Εκτός από το ρεζερβουάρ βενζίνης, το αυτοκίνητο διαθέτει δύο δοχεία για την αποθήκευση 14,4 κιλών φυσικού αερίου, που επαρκούν για περισσότερα από 250 χιλιόμετρα σε συνθήκες πραγματική οδήγησης (πάνω από 300 χιλιόμετρα στο ταξίδι). Τοποθετούνται κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών, οπότε δεν υπάρχει ρεζέρβα, αλλά κιτ επισκευής ελαστικών. Στο ερώτημα κατά πόσο η οικονομία που κάνεις με το φυσικό αέριο αξίζει για να δώσεις τα περίπου 2.000 ευρώ που κοστίζει το g-tron σε σχέση με το ντίζελ, η απάντηση είναι, αναμφισβήτητα ναι! Στη δοκιμή μας διαπιστώσαμε

Audi A3 g-tron (δοκιμή)////σ.2

Οικονομία (και οικολογία) χωρίς συμβιβασμούςΗ έκδοση διπλού καυσίμου του A3 που καίει και φυσικό αέριο αποδεικνύεται ιδι-αίτερα ενδιαφέρουσα ως λύση για τους κατοίκους των ελληνικών πόλεων όπου υπάρχουν πρατήρια με φυσικό αέριο_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#482

16 IAΝ2015

Audi A3 g-tron (δοκιμή)////σ.3

υπέρ_ Εξαιρετικά χαμηλό κόστος

χρήσης_ Κινητήρας_ Οδική συμπεριφορά_ Ποιότητα_ Εξάρι κιβώτιο με σωστή

κλιμάκωση_ Φρένα_ Εξοπλισμός_ Τεράστια αυτονομία

κατά_ Χώροι για μικροπράγματα_ Έλλειψη ρεζέρβας

ότι το αυτοκίνητο καίει στην πόλη γύρω στα 5,5 κιλά αερίου/100 χλμ. και στο ταξίδι γύρω στα 4. Με τη σημερινή τιμή του αερίου, αυτό σημαίνει ότι κάνεις 100 χιλιόμετρα με... 5 ευρώ! Ούτε με τη συγκοινωνία να πήγαινες δεν θα κόστιζε τόσο! Και οι εκπομπές CO2 είναι κάτω από τα 100 g/km, οπότε το αυτοκίνητο απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας.

οδηγώντας_Στο δρόμο το A3 προσφέρει πολύ καλό κράτημα, εξαιρετική σταθερότητα στην ευθεία, πρόσφυση πολύ υψηλού επιπέδου κι ένα καλό ESP. Ακόμα κι όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν δεν παρεκκλίνει καθόλου από την ακρι-βέστατη συμπεριφορά του, σημαδεύεις και στρίβεις με μεγάλη ακρίβεια, με απόλυτα ουδέτερη συμπεριφορά και προοδευτικές κι ελεγχόμενες στις εντολές του οδηγού. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, τα φρένα επίσης και το τιμόνι έχει καλή αίσθηση, που γίνεται ακόμα καλύτερη με το σύστημα επιλογής παραμέτρων οδήγησης drive select στη ρύθμιση «dynamic». H άνεση είναι ικανοποιητική, χωρίς να είναι και κορυφαία.

συμπέρασμα_Το μεγάλο πλεονέκτημα του A3 g-tron είναι ότι πρόκειται για ένα καλό μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο που σε απαλλάσσει από την ανάγκη για ένα δεύτερο μικρό αυτοκίνητο για την πόλη. Είναι τόσο χαμηλό το κόστος χρήσης του, χαμηλότερο ακόμα και από αυτό ενός μίνι, που το κάνει ένα αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση για τον κάτοικο των δύο μεγάλων αστικών κέντρων της Ελλάδας. Ένα αυτοκίνητο που ούτως ή άλλως είναι πολύ καλό από κάθε άποψη, ποιοτικά, λειτουργικά, οδηγικά ή από πλευράς επιδόσεων και ασφάλειας. Και το οποίο έχει χαμηλότερο κόστος χρήσης από το ντίζελ με τα πλεονεκτήματα του βενζινοκινητήρα.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#482

16 IAΝ2015

Στην Ελλάδα τα πολυμορφικά δεν έχουν την ευρύτατη διάδοση που έχουν στην υπόλοιπη Ευρώπη, γιατί μεγάλο μέρος του ελληνικού καταναλωτικού κοινού αγοράζει με κριτήρια... επίδειξης στο γείτονα και όχι λειτουργικότητας. Στον πολιτισμένο κόσμο, όμως, όπου οι άνθρωποι, χωρίς να έχουν απαλλαγεί εντελώς από την ανθρώπινη ματαιοδοξία, έχουν καταφέρει να χρησιμοποιεί λίγο περισσότερο τη λογική τους, όσοι έχουν οικογένειες και γενικότερα μεγάλες ή μεταβλητές μεταφορικές ικανότητες, στρέφονται συχνά προς τα κατεξοχήν πρακτικά αυτοκίνητα, τα πολυμορφικά. Αρκετά πολυμορφικά προσφέρονται και σε 7θέσιες εκδόσεις, ακόμα και αυτοκίνητα σχετικά μικρά όπως το 500L. Στη συγκεκριμένη περίπτωση η 7θέσια έκδοση, που ονομάζεται Living, έχει το ίδιο μεταξόνιο αλλά μήκος μεγαλύτερο κατά 20 εκατοστά από το 5θέσιο 500L, φτάνοντας τα 4,35 μ.

εσωτερικό_Σε 7θέσια αυτοκίνητα τόσο μικρού μεγέθους είναι προφανές ότι οι δύο πίσω θέσεις δεν είναι ό,τι πιο άνετο υπάρχει για να φιλοξενήσουν ενήλικους. Είναι, λοιπόν, θέσεις που προορίζονται κυρίως για παιδιά. Και προ-φανώς δεν είναι για ταξίδι, αφού στην 7θέσια διαμόρφωση ο χώρος αποσκευών είναι σχεδόν ανύπαρκτος. Από εκεί και πέρα, η προσθήκη των δύο θέσεων είναι πολύ χρήσιμη, η ανάπτυξη και η αναδίπλωσή τους είναι πανεύκολη με μία κίνηση και συχνά λύνει προβλήματα (ιδιαίτερα στις μετακινήσεις μέσα στην πόλη), ενώ το αυτοκίνητο στην 5θέσια διαμόρφωσή του προσφέρει εξαιρετικούς χώρους, που θα ικανοποιήσουν και την πιο απαιτητική οικογένεια. Επειδή το κάθισμα της μεσαίας σειράς είναι συρόμενο, 4 επιβάτες χωράνε με μεγάλη άπλα, ακόμα κι αν είναι αρκετά ψηλοί, ενώ ένας 5ος στη μέση πίσω μεταφέρεται πιο εύκολα απ’ ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα. O χώρος αποσκευών είναι τε-ράστιος (638 λίτρα με το κάθισμα της μεσαίας σειράς τραβηγμένο εμπρός και 560 λίτρα όταν είναι τραβηγμένο πίσω).Οι χώροι για μικροπράγματα είναι απολύτως επαρκείς (υπάρχουν δύο ντουλαπάκια στο ταμπλό), ενώ η ποιότητα κατα-σκευής είναι προσεγμένη και ο δίχρωμος διάκοσμος είναι συμπαθέστατος. Η θέση οδήγησης είναι ικανοποιητική, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και η πλευρική στήριξη του σώματος είναι μέτρια. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 23.300 ευρώ χωρίς απόσυρση (21.870 με απόσυρση) μείον την κατά περίπτωση έκπτωση της εταιρείας, με εξαιρετικό επίπεδο εξοπλισμού στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, προβολείς ομίχλης, αυτόματοι υαλοκαθαρι-στήρες, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτροχρωματικός καθρέφτης, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος, υπολογιστής ταξιδιού, ραδιο-CD με Bluetooth και θύρα USB κλπ.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο πετρελαιοκινητήρας 1.6 Multijet με τους 105 ίππους είναι αρκετά δυνατός και απολύτως επαρκής για να κινήσει το «Living» με αξιοπρεπέστατους ρυθμούς και για να εξασφαλίσει ασφαλή προσπεράσματά. Ακόμα κι όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο, δεν αισθάνεσαι να σου λείπει δύναμη, καθώς η υψηλή ροπή εξασφαλίζει

Fiat 500L Living 1.6 Multijet 105 (δοκιμή)////σ.4

Μικρό στο μάτιΈνα μικρό πρακτικό πολυμορφικό που αποδεικνύεται απρόσμενα ευρύχωρο στο εσωτερικό του και απρόσμενα άνετο στο δρόμο, προσφέρει τη δυνατότητα και 7θέ-σιας διαμόρφωσης και είναι πλούσια εξοπλισμένο_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#482

16 IAΝ2015

Fiat 500L Living 1.6 Multijet 105 (δοκιμή)////σ.5

καλές ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο έχει σωστή κλιμάκωση των σχέσεων και είναι πολύ ικανο-ποιητικό σε λειτουργία, χωρίς να είναι και το κορυφαίο σε αίσθηση. Η κατανάλωση είναι φυσικά περιορισμένη, χωρίς πάντως να είναι και κορυφαία για ντίζελ. Στο ταξίδι μπορεί να πέσει χωρίς δυσκολία κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ., στην πόλη όμως δύσκολα πέφτει κάτω τα 8,5 και συνήθως κυμαίνεται γύρω στα 8,5-9.

οδηγώντας_Στο δρόμο το αυτοκίνητο δείχνει αμέσως τον οικογενειακό του χαρακτήρα, έχει καλή ποιότητα κύλι-σης και απρόσμενα καλή άνεση, έχει καλό κράτημα, είναι ευκολοδήγητο και είναι σταθερό στις μεγάλες ευθείες και τις καμπές. Λόγω του αυξημένου μήκους και της αδράνειας που αυτό συνεπάγεται, είναι πιο υποστροφικό από το απλό 500L (πάντα προοδευτικά όμως), ενώ αν αφήσεις το γκάζι πάνω σε στροφή, μπορεί να αναπτύξει τάσεις υπερστροφής αρκετά ευκολότερα (φυσικά υπάρχει το στάνταρ ESP που επαναφέρει σε τάξη τα πράγματα). Συνολικά πρόκειται για ένα φιλικό και ασφαλές αυτοκίνητο με καθαρά οικογενειακό χαρακτήρα, προσαρμοσμένο προς την άνεση και την ευκολία οδήγησης.

συμπέρασμα_Το 500L Living είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο για ειδικές ανάγκες, που τις ικανοποιεί καλά. Με περι-ορισμένες εξωτερικές διαστάσεις που διευκολύνουν τη χρήση του και στην πόλη, προσφέρει εξαιρετικούς χώρους και μια μεγάλη ευελιξία διαμόρφωσης του -πολύ πρακτικού- εσωτερικού του. Μ’ ένα καλό συνδυασμό ασφαλούς οδικής συμπεριφοράς και άνεσης αποτελεί μια πολύ καλή λύση για τις οικογενειακές μετακινήσεις.

υπέρ_ Χώροι για επιβάτες_ Τεράστιος χώρος

αποσκευών_ Πρακτικότητα _ ευελιξία

διαμόρφωσης εσωτερικού_ Δυνατότητα 7 θέσεων

(έξτρα)_ Άνεση _ ποιότητα κύλισης_ Δυνατός ντίζελ κινητήρας_ Εξοπλισμός

κατά_ Μέτρια πλευρική στήριξη

καθίσματος_ Κλιμακωτή ρύθμιση

πλάτης

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#482

16 IAΝ2015

Η Volvo παρουσιάζει το S60 Cross CountryΕπεκτείνοντας και σε αμαξώματα σεντάν την ιδέα των υπερυψωμένων τετρακίνητων αυτοκινήτων (που ξεκί-νησε από την ίδια στη δεκαετία του 90), η Volvo πρωτοτυ-πεί παρουσιάζοντας το S60 Cross Country, η αποκάλυψη του οποίου θα γίνει την επόμενη εβδομάδα στην έκ-θεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Όπως και το V60 Cross Country, το S60 Cross Country έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 6,5 εκατοστά και σύστημα τετρακί-νησης, ενώ στην Ευρώπη θα διατίθεται και με μπροστινή κίνηση. Η τετρακίνητη έκδοση θα χρησιμοποιεί τον 2λιτρο βενζινοκινητήρα τούρμπο T5 με 254 ίππους, ενώ η προ-σθιοκίνητη τον 2λιτρο ντίζελ D4 με 190 ίππους. Οι τροχοί θα είναι 18’’ ή 19’’ με λάστιχα υψηλού προφίλ, που ται-ριάζουν καλύτερα και στο χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου που προσφέρει -έστω και περιορισμένες- δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Volvo, το S60 Cross Country αναμένεται να είναι διαθέ-σιμο για παραγγελία στις αρχές του καλοκαιριού.

Η Lexus ανακοίνωσε το GS FΤη σπορ έκδοση επιδόσεων του σεντάν GS F ανακοίνωσε η Lexus, δίνοντας στη δημοσιότητα πληροφορίες για την αμερι-κανική έκδοση το μοντέλου, μια που η εμπορική του καριέρα εκτός Ιαπωνίας θα ξεκινήσει από τις ΗΠΑ. Η εταιρεία επισημαί-νει ότι το μήκους 4,915 μ. αυτοκίνητο είναι το ελαφρύτερο της κατηγορίας του, με βάρος 1.830 κιλά, κάτι που προφανώς έχει θετική επίδραση στις επιδόσεις και την κατανάλωση. Το GS F χρησιμοποιεί έναν ατμοσφαιρικό 5λιτρο V8 κινητήρα 473 ίππων, που μπορεί να λειτουργεί - ανάλογα με τις συνθήκες- σε δύο διαφορετικούς κύκλους λειτουργίας, Ότο (όπως σε όλα τα βεν-ζινοκίνητα αυτοκίνητα) και Άτκινσον (όπως στα υβριδικά Toyota και Lexus), εξασφαλίζοντας ανά πάσα στιγμή τη βέλτιστη από-δοση. Θα συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων με δυνατότητα και χειροκίνητων αλλαγών. Το αυτοκίνητο θα χρησι-μοποιεί επίσης ένα διαφορικό «κατευθυνόμενης ροπής» (Torque Vectoring Differential), τεχνολογία γνωστή από τη χρήση της και στους αγώνες, που μοιράζει τη ροπή ανισομερώς στους 2 (πίσω) τροχούς, ανάλογα με τις συνθήκες και προσφέρει τη δυ-νατότητα επιλογής ανάμεσα σε 3 προγράμματα λειτουργίας: το «Standard», που αποτελεί τη βασική επιλογή, το «Slalom», που δίνει έμφαση στην αμεσότητα της απόκρισης του συστήματος διεύθυνσης και την ευελιξία, και το «Track», που δίνει έμφαση στη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες για οδήγηση σε πίστα.

(νέα)////σ.6auto7#482

16 IAΝ2015

(νέα)////σ.7

Νέο Seat Leon ST CupraΜετά την παρουσίαση της έκδοσης Cupra του νέου Leon, η Seat τοποθετεί το λογότυπο Cupra των σπορ εκδόσεών της και στo στέισον Leon ST, παρουσιάζοντας το απόλυτο μικρο-μεσαίο «σπορ οικογενειακό» αυτοκίνητο. Όπως και το Leon Cupra, το ST Cupra θα προσφέρεται με δύο εκδόσεις για τον 2λιτρο κινητήρα τούρμπο, μία με 265 ίππους και μία με 280, όπως επίσης και με δύο επιλογές για το κιβώτιο, ένα χειροκί-νητο και το ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG 6 ταχυτήτων. Επίσης, θα έχει μπλοκέ διαφορικό και σύστημα ρύθμισης της ανάρτησης (DCC), όπως και σύστημα επιλογής τρόπου οδή-γησης, που έχει τρεις επιλογές (Comfort, Sport και Cupra), με ανάλογες αλλαγές στις ρυθμίσεις του κινητήρα, της υποβοή-θησης του τιμονιού και της λειτουργίας του DSG. Σχετικά με τις επιδόσεις του ST Cupra, η Seat αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 6’’ για το ST Cupra 280 με το DSG και 6,1’’ για το χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ για την έκδοση των 265 ίππων οι αντίστοιχοι χρόνοι είναι 6,1’’ και 6,2’’. Τέλος, υπάρχει κι ένα «κιτ» αναβάθμισης (Performance Pack), που περιλαμ-βάνει μεγαλύτερες «δαγκάνες» φρένων από τη Brembo και ειδικούς τροχούς και ελαστικά.

Διαθέσιμο το νέο Polo BlueMotionΗ αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε τη διαθεσιμό-τητα του νέου Polo BlueMotion, της πιο οικονομικής έκδοσης του σούπερ μίνι της, που προσφέρεται με το νέο κινητήρα ντίζελ 1.4 των 75 ίππων. Οι ειδι-κές παρεμβάσεις στην έκδοση BlueMotion για τη μείωση της κατανάλωσης περιλαμβάνουν επίπεδο πάτωμα στο κάτω μέρος του αμαξώματος , μάσκα «κλειστού» τύπου, αεροδυναμικά βοηθήματα στο παρμπρίζ, προφυλακτήρες με ενσωματωμένα σπόιλερ, πλευρικά μαρσπιέ ειδικής σχεδίασης, με-γάλη αεροτομή οροφής σε σχήμα «Π», χαμηλωμένο πλαίσιο κατά 10 χιλιοστά, ζάντες αλουμινίου 15’’ χαμηλής αεροδυναμικής αντίστασης και ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης. Το αποτέλεσμα είναι

αισθητό στην κατανάλωση, όπως φαίνεται και από τις τυποποιημένες εκπομπές CO2, που είναι μόλις 82 g/km (το αυτοκίνητο φυσικά απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας). Η τιμή του Polo BlueMotion ξεκινάει από 15.240 ευρώ με απόσυρση (για το 3θυρο, 15.830 για το 5θυρο), με πολύ πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 4 αερόσακους (οι πλευρικοί κεφαλής/θώρακα), ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών, ημιαυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, cruise control, προβολείς ομίχλης με φωτισμό στροφής, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρα USB και Bluetooth, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού κλπ.

(αγορά)

auto7#482

16 IAΝ2015

(κατασκοπεία)////σ.8

Νέο Audi A4 Αυτή είναι η επόμενη γενιά Audi A4, η οποία αναμένεται να αποκα-λυφθεί επίσημα το καλοκαίρι του 2015. Θα ακολουθήσει περίπου μετά από ένα χρόνο η έκδοση Avant αλλά και η Allroad. Το μέγεθος του νέου Α4 φαίνεται να είναι παρόμοιο με εκείνο του σημερινού μοντέλου, αλλά φαίνεται ότι το νέο αμάξωμα θα έχει ένα μεγαλύ-τερο πίσω μετατρόχιο και οροφή που κινείται προς τη λογική των coupé. Το νέο Α4 θα είναι το δεύτερο μοντέλο της Audi που πατά

στη νέα πλατφόρμα MLB, η οποία τελικά θα στηρίξει τα περισσότερα από τα μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας, από το Α4 και επάνω. Αυτό σημαίνει εξοικονόμηση βάρους περίπου 100 κιλών σε σύγκριση με την τρέχουσα γενιά Α4. Η κίνηση θα εξακολουθεί να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, ενώ εναλλακτικά θα προσφέρεται και η τετρακίνηση (quattro). Η μπροστινή ανάρτηση αποτελείται από πέντε συνδέσμους ανά τροχό, ενώ η πίσω ανάρτηση θα βασίζεται στην αρχή της τραπεζοειδούς συνδεσμολογίας. Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα της τελευταίας πλατφόρμας MLB είναι ότι έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι συμβατή με τη νέα εναλλακτική τεχνολογία κινητήρων. Οι ΗΠΑ θα δουν άμεσα μια plug-in υβριδική έκδοση του Α4, ενώ σε άλλες αγορές η Audi θα προσφέρει εκδόσεις με φυσικό αέριο, ίσως ακόμη και μία ηλεκτρική. Δεν είναι σαφές σε αυτό το σημείο, αν θα αναστήσει την πανίσχυρη έκδοση RS για το νέο Α4 (το σημερινό RS4 είναι διαθέσιμο μόνο ως Avant), αλλά ξέρουμε ότι μια επιλογή ντίζελ TDI 2.0 λίτρων θα προσφέρεται εκτενώς σε όλες τις αγορές του κόσμου. Τα συ-στήματα μετάδοσης θα περιλαμβάνουν εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο και επτατάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη.

© AUTOMEDIA

auto7#482

16 IAΝ2015