auto7(462//11 IOΥΛ 14)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

3 Δοκιμή Peugeot 2008 Διαφορετικός λέων.. 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το Audi A3 g-tron 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Skoda Fabia 9 Κατασκοπεία Porsche 911 GT3 RS

Peugeot 2008 > σ.3

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Ακούμε συχνά για διάφορους «ευρωσκεπτικιστές», με πρώτους απ’ όλους βέβαια τους Άγγλους, ένα μεγάλο ποσοστό των οποίων θεωρεί ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακατεύεται υπερβολικά στα πόδια τους και τους επιβάλλει κανόνες σε προϊόντα και διαδικασίες, που δεν τους επιτρέπουν να εφαρμόσουν τις δικές τους... φοβερές προδιαγραφές, τις οποίες προφανώς

θεωρούν και σούπερ αποτελεσματικές! Το πόσο αποτελεσματικό είναι το να είσαι προσκολλημένος σήμερα σε διαδικασίες που επινόησες δεκαετίες πριν, το ζήσαμε την περασμένη Κυριακή στην πίστα του Σίλβερστοουν στο γκραν πρι της Μ. Βρετανίας για τη Formula 1. Μία ολόκληρη ώρα χρειάστηκαν οι οργανωτές για να αποκαταστήσουν τη μπαριέρα στο σημείο όπου παραμορφώθηκε από την πρόσκρουση της Ferrari του Ραϊκόνεν, διακόπτοντας τον αγώνα που παρακολουθούσαν εκατοντάδες εκατομμύρια τηλε-θεατές σε όλη την υφήλιο. Σε οποιαδήποτε άλλη πίστα του κόσμου θα είχε αντικατασταθεί το παραμορφωμένο τμήμα σε ελάχιστο χρόνο, αυτοί με τις... παραδοσιακές διαδικασίες επισκευής χρειάστηκαν μία ώρα. Κατά τα άλλα τους φταίει η Ε.Ε. που προσπαθεί να τους ξεκολλήσει από τις... αποτελεσματικές διαδικασίες τους!

Άλλος ένας λέοντας στη γκάμα της γαλλικής εταιρείας, ένας διαφορετικός λέοντας που θέλει να βάλει τον πήχυ ψηλά σε ό,τι έχει να κάνει με το πόσα πράγματα μπορεί να σου προσφέρει σήμερα ένα σχετικά μικρό αυτοκίνητο. Αυτό το επιπλέον ψηφίο στον κωδικό του κάνει τη διαφορά και εισάγει την εταιρεία σε μια ακόμη κατηγορία με αρκετή ζήτηση. Εκείνο που έχει ιδιαίτερη σημασία είναι η εμμονή της Peugeot να «ψηφίζει δαγκωτό» αμφίεση συρρικνωμένου wagon, έναντι της επιδημίας των πολυχρηστικών. Τόσο σε αισθητική προσέγγιση, όσο και σε επίπεδο εκτέλεσης. Το μήκος του φτάνει τα 4,16 μέτρα και το πλάτος τα 1,74 μέτρα. Σε σχέση με το 208, είναι 20 χιλιοστά μακρύτερο, 25 χιλιοστά φαρδύτερο και σημαντικά ψηλότερο.

εσωτερικό_Ανοίγοντας την πόρτα και εισβάλλοντας στην καμπίνα, διαπιστώνεις πως όλα έχουν μεταφερθεί σχε-δόν αυτούσια από το 208. Η Peugeot υποστηρίζει ότι δεν έχει αλλάξει η σχετική θέση οδηγού-ταμπλό, αλλά τώρα τα όργανα είναι απολύτως ορατά χωρίς να κρύβονται πίσω από το τιμόνι. H εικόνα του ταμπλό συμβαδίζει με το μοτίβο του 208, στο οποίο κυριαρχεί η λειτουργική οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα. Τα υλικά χωρίζονται σε εκείνα που διαθέτουν σκληρό πλαστικό στο πάνω μέρος του ταμπλό και σε εκείνα που είναι μαλακής αφής. Κανένα πρόβλημα και με την τακτοποιημένη εργονομία, όπως και με τις θέσεις μικροαντικειμένων. Στο πίσω τμήμα υπάρχει αρκετός χώρος για ενήλικους επιβάτες, αν και η εταιρεία δεν αξιοποίησε εντελώς την ψηλή οροφή του 2008. O χώρος αποσκευών φτάνει τα 360 λίτρα. Η ψηλότερη θέση οδήγησης γίνεται αμέσως αντιληπτή. Το βασικό επίπεδο εξοπλισμού περι-λαμβάνει έξι αερόσακους, ESP, κλιματισμό, cruise control, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ράγες οροφής, ράδιο-CD με 6 ηχεία και θύρες Aux και USB. Η τιμή αγοράς ξεκινά από τα 21.400 ευρώ (18.970 ευρώ με απόσυρση) για την ισχυρή πετρελαιοκίνητη έκδοση των 115 ίππων.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο ντίζελ των 1,6 λίτρων με τους 115 ίππους κάνει αισθητή την παρουσία του σε ό,τι αφορά στις επιδόσεις. Με αρωγό τα 27,6 kgm ροπής και τις 6 σωστά κλιμακούμενες σχέσεις, διαθέτει αρκετή δύναμη προκει-μένου να κινεί το 2008 εύκολα και γρήγορα. Μόλις περάσεις τις 2.000 στροφές και βυθίσεις απότομα το δεξί σου πόδι, ο κινητήρας είναι τόσο πρόθυμος, που με τις μικρές σχέσεις διαταράσσει μεμιάς την πρόσφυση στους κινητήριους (αποκλειστικά εμπρός) τροχούς (κυρίως σε ολισθηρά οδοστρώματα). Η κατανάλωση πετρελαίου είναι μηδαμινή (γύρω στα 6 λίτρα/100 χλμ.). Ο e-HDi είναι ζωντανός αλλά και εύστροφος ψηλά (για σύνολο ντίζελ πάντα). Το κιβώτιο υιοθετεί έναν επιλογέα με μεγάλες διαδρομές αλλά σωστό κούμπωμα.

Peugeot 2008 1.6 e-HDi 115 (δοκιμή)////σ.3

Διαφορετικός λέων...Η μόδα για τα μικρά αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου εξαπλώνεται, με την Peugeot να δηλώνει παρούσα στην κλάση με το έξυπνο και φινετσάτο 2008, που φροντίζει να μας υπενθυμίσει την άρρηκτη σχέση που έχει συνάψει με το 208. _του Γιάννης Τσιρογιάννη

auto7#462

11 ΙΟΥΛ2014

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Peugeot 2008 1.6 e-HDi 115 (δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Διττή φυσιογνωμία_ Ροπή κινητήρα_ Επιδόσεις_ Ευχάριστη οδική

συμπεριφορά

κατά_ Η συνεργασία κλιματισμού

- συστήματος start/stop_ Θόρυβος κινητήρα

οδηγώντας_Και στο δρόμο τα σπουδαία: το μικρό, άμεσο τιμόνι δίνει στο 2008 ευελιξία στην πόλη χωρίς να το κάνει νευρικό στον ανοιχτό δρόμο. Είναι πιο βαρύ και με περισσότερη αίσθηση από το αντίστοιχο του 208, εμπνέοντας εμπιστοσύνη στη σβέλτη οδήγηση. Παρά το ύψος που το χωρίζει από το έδαφος (160 χιλιοστά), το 2008 δεν παίρνει μεγάλες κλίσεις στις στροφές, αλλά ούτε υποστρέφει νωρίς. Κρατάει ιδανικά την επιλεγμένη τροχιά, δείχνει ζυγισμένο, «μανιτζέβελο» και δεν επηρεάζεται από τις ανωμαλίες της ασφάλτου. Θα πρέπει να μπεις με πολλά χιλιόμετρα και να συμπεριφερθείς άτσαλα για να νιώσεις μια μικρή αποσταθεροποίηση του πίσω μέρους προτού τη διαγράψει το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας. Η ανάρτηση ελέγχει σωστά το αμάξωμα, προσφέροντας παράλληλα αρκετά καλή άνεση για το είδος του αυτοκινήτου. Σύστημα διεύθυνσης, ροπή κινητήρα, ανάρτηση και φρένα, σε κάνουν να ξεχνάς τα περί «crossover» και να επικεντρώνεσαι στα του οδηγείν με αξιοσημείωτα αποτελέσματα, εφάμιλλα με αυτά του «συμβατικού» 208.

συμπέρασμα_Το 2008 μπορεί να αποδειχτεί λίρα εκατό για την Peugeot, γιατί δεν βρίσκω κανένα λόγο να μην το προτιμήσει κανείς έναντι του κλασικού 208. Δεν είναι πολύ ακριβότερο, συμπεριφέρεται ευχάριστα σαν εκείνο, πηγαίνει «αέρα», δεν «πίνει», είναι πιο μπάνικο σε εικόνα, πατά και ελαφρώς χώμα όντας ψηλότερο, διαθέτει χώρους και εκείνη την απαράμιλλη άνεση των αυτοκινήτων με σήμα το λιοντάρι. Σαφώς και δεν δημιουργεί καινά δαιμόνια στην κατηγορία, ούτε θα αλλάξει το ρου της ιστορίας των «crossover». Είναι όμως ό,τι ακριβώς δηλώνει.

auto7#462

11 ΙΟΥΛ2014

(παρουσίαση)////σ.5

Η διάδοση της χρήσης του φυσικού αερίου στα αυτοκίνητα έχει συγκεκριμένα πλεονεκτήματα. Αφορά ένα καύσιμο που είναι σημαντικά φτηνότερο και από το πετρέλαιο, χωρίς να δημιουργεί κάποιες ιδιαίτερες απαιτήσεις από τον κι-νητήρα. Αντίθετα, έχοντας υψηλότερο αριθμό οκτανίου από τη βενζίνη, αποτελεί ιδανικό καύσιμο για τους σύγχρονους κινητήρες με τούρμπο. Δεύτερον, επειδή τα αυτοκίνητα που καίνε και φυσικό αέριο είναι στην ουσία αυτοκίνητα διπλού καυσίμου, έχουν τεράστια αυτονομία. Τέλος, επειδή η καύση φυσικού αερίου παράγει χαμηλές εκπομπές CO2, αυτές είναι αρκετά κάτω από τα 100 g/km σε αυτοκίνητα σαν το A3 g-tron, που απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας.Το Audi A3 g-tron χρησιμοποιεί τον κινητήρα 1.4 TFSI σε μία έκδοση ισχύος 110 ίππων. Η ροπή του είναι 20,4 kgm σταθερά από τις 1.500 ως τις 3.500 στροφές. Οι επιδόσεις που αναφέρει η Audi είναι επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 10,8’’ και μέγιστη ταχύτητα 197 χλμ./ώρα. Εκτός από το ρεζερβουάρ βενζίνης, διαθέτει και δύο δοχεία υψηλής πίεσης (και αντοχής) για την αποθήκευση 14,4 κιλών φυσικού αερίου. Αισθητικά το αυτοκίνητο, που προσφέρεται μόνο με το 5θυρο αμάξωμα (Sportback), ελάχιστες αλλαγές έχει σε σχέση μ’ ένα απλό A3, κυρίως τα λογότυπα g-tron και κάποιες μικροδιαφορές στον πίσω προφυλακτήρα. Η βασικότερη διαφορά στο εσωτερικό, είναι οι δύο δείκτες καυσί-μου στον πίνακα οργάνων.Η οδήγηση του A3 g-tron δεν διαφέρει σε τίποτα από την οδήγηση με βενζίνη και επιβεβαιώνει ότι η χρήση κινητήρα με τούρμπο είναι ιδανική για το φυσικό αέριο, αφού η έμφαση δίνεται στη ροπή (που είναι ίδια με αυτή της βενζινοκίνητης έκδοσης) και όχι στη μειωμένη ισχύ. Στην πράξη το αυτοκίνητο φαίνεται λίγο πιο αργό από το βενζινοκίνητο των 122 ίππων, αλλά μόνο όταν το πιέζεις. Στην καθημερινή οδήγηση δεν καταλαβαίνεις καν τη διαφορά, το αυτοκίνητο είναι ζωντανό και μπορείς να κινηθείς με ρυθμούς που οι περισσότεροι γύρω σου δεν ακολουθούν ποτέ, καθώς μάλιστα κατά τα άλλα είναι σαν όλα τα A3, με εξαιρετική συμπεριφορά, πολύ καλά φρένα, σίγουρο κράτημα κλπ.

Η τιμή του ξεκινάει από 26.040 ευρώ με απόσυρση, με εξοπλι-σμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με λειτουργία ηλεκτρονι-κού μπλοκέ διαφορικού, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύ-στημα, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα Start-Stop κλπ.

Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική

Περισσότερες φωτογραφίες

Οδηγούμε το Audi A3 g-tronΜε το φυσικό αέριο ν’ αρχίζει σιγά-σιγά ν’ αξιοποιείται ως καύσιμο για τα αυτοκίνητα και στη χώρα μας η Audi αποφάσισε να φέρει στην Ελλάδα την έκδοση φυσικού αερίου του νέου A3, δίνοντας μάλιστα ιδιαίτερη δημοσιότητα στο θέμα, με μία μεγάλη δημοσιογραφική εκδήλωση_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#462

11 ΙΟΥΛ2014

(νέα)////σ.6

Νέο Ford Focus STΗ Ford επέλεξε το Goodwood Festival of Speed στη Μ. Βρετανία για το παγκόσμιο ντεμπούτο του νέου Focus ST, του πρώτου που διατίθεται και με κινητήρα ντίζελ. Η ST είναι η ταχύτερη «πολιτική» έκδοση του Focus, σε αντιδιαστολή με το καθαρόαιμο σπορ RS, οπότε θα προσφέρεται και σε χάτσμπακ, αλλά και σε στέισον. Η νέα ντίζελ έκδοση χρησιμοποιεί το 2λιτρο κινητήρα των 185 ίππων, με τη Ford να ανακοινώνει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 8,1’’ και μέγιστη ταχύτητα 217 χλμ./ώρα, ενώ για τους οπαδούς ενός πιο σπορ χαρακτήρα υπάρχει ο 2λιτρος βενζινοκινητήρας τούρμπο των 250 ίππων, που επιταχύνει το αυτοκίνητο από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 6,5’’, με μέγιστη ταχύτητα τα 248 χλμ./ώρα. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Φυσικά οι αναρτήσεις και το σύστημα διεύθυνσης των εκδόσεων ST έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις από τα υπόλοιπα Focus. Εμπρός υπάρχουν νέα ελατήρια και πιο σπορ ρύθμιση των αμορτισέρ, ενώ οι αντιστρεπτικές και τα πίσω ελατήρια προ-έρχονται από την προηγούμενη γενιά του Focus ST. Υπάρχουν επίσης και νέες ζάντες αλουμινίου 19’’ με νέα λάστιχα της Michelin, ειδικά εξελιγμένα για το ST, ενώ διαφορετικές είναι και οι ρυθμί-σεις του ESP. Οι παραγγελίες του αυτοκινήτου θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο και οι πρώτες παραδόσεις στις αρχές του 2015.

Grand Prix Μ. Βρετανίας: Εντός έδρας νίκη για τον ΧάμιλτονΤις πέντε νίκες συνολικά στο φετινό πα-γκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 έφτασε ο Χάμιλτον με το βάθρο που πήρε και στην Μεγάλη Βρετανία, στην πίστα του Σίλβερστοουν. Ο Βρετανός αναδείχθηκε νικητής για δεύτερη φορά στην καριέρα του στην συγκεκριμένη πίστα, αλλά το σημαντικότερο είναι πως ο ομόσταβλός του Ρόσμπεργκ εγκατέλειψε και έτσι η δι-αφορά τους μειώθηκε στους 4 βαθμούς. Ο Γερμανός οδηγούσε την κούρσα μέχρι τον 28ό γύρο, όταν άρχισε να αντιμετω-

πίζει πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, με αποτέλεσμα να υποχρεωθεί δύο γύρους μετά να εγκαταλείψει, για πρώτη φορά τη φετινή σεζόν, δίνοντας την ευκαιρία στον Βρετανό να προσπεράσει. Τη δεύτερη θέση πανηγύρισε ο Βάλτερι Μπότας με Williams, κάνοντας έναν εκπληκτικό αγώνα, αφού ξεκίνησε από την 14η θέση, ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Ριτσιάρντο με Red Bull. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσαν ο Μπάτον (4ος) και ο Φέτελ (5ος), ο οποίος έδωσε εκπλη-κτική μάχη λίγο πριν την καρό σημαία με τον Αλόνσο και τελικά την κέρδισε, αφήνοντας τον Ισπανό στην έκτη θέση. Οι δέκα πρώτοι ήταν οι: Χάμιλτον (Mercedes), Μπότας (Williams), Ριτσιάρντο (Red Bull), Μπάτον (McLaren), Φέτελ (Red Bull), Αλόνσο (Ferrari), Μάγκνουσεν (McLaren), Χούλκενμπεργκ (Force India), Κβίατ (Toro Rosso) και Βερν (Toro Rosso).

auto7#462

11 ΙΟΥΛ2014

(νέα)////σ.7

(αγορά)

Νέο VW PassatΗ VW ανακοίνωσε την 8η γενιά του Passat, που πραγματοποίησε την παγκό-σμια πρεμιέρα του, σε εκδόσεις σεντάν και στέισον, στο σχεδιαστικό κέντρο της VW στο Πότσνταμ, αναμένεται να εμφανιστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι το φθινόπωρο και θ’ αρχίσει να πωλείται στις ευρωπαϊκές αγορές το τελευταίο τρίμηνο αυτού του χρόνου. Με δεδομένο ότι τα αυτοκίνητα της κα-τηγορίας έχουν ήδη μεγαλώσει αρκετά, το νέο μοντέλο έχει το ίδιο περίπου μήκος με το προηγούμενο (4,767 μ., δηλαδή 2 χιλιοστά πιο κοντό), αλλά το μεταξόνιο του είναι αυξημένο κατά 79 χιλιοστά, ώστε να προσφέρει ακόμα καλύτερους χώρους για τους επιβάτες. Επίσης, ο -ήδη μεγάλος- χώρος απο-σκευών έχει αυξηθεί κατά 21 λίτρα, φτάνοντας συνολικά τα 586, ενώ ο χώρος αποσκευών του στέισον -αυξημένος κατά 47 λίτρα- φτάνει τα 650 λίτρα. Ταυ-τόχρονα, το αυτοκίνητο είναι ελαφρύτερο από το προηγούμενο μέχρι και κατά 85 κιλά, ανάλογα με την έκδοση. Όπως ήταν αναμενόμενο, και το νέο Passat είναι βασισμένο στη νέα «αρθρωτή» πλατφόρμα MQB του γκρουπ. Από πλευράς κινητήρων θα χρησιμοποιείται η γνωστή γκάμα βενζινοκινητή-ρων TSI και ντίζελ TDI του γκρουπ VW, σε βελτιωμένες εκδόσεις με μικρότερη κατανάλωση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, με ισχύ από 120 ως 280 ίππους. Θα προσφέρεται μάλιστα για πρώτη φορά και μία υβριδική έκδοση με φορτιζόμενη μπαταρία (plug in), η οποία θα αποδίδει συνδυασμένη ισχύ 211 ίππων. H VW ανακοίνωσε επίσης ότι η ισχυρότερη έκδοση ντίζελ του νέου Passat θα είναι ένα 2λιτρο με διπλό τούρμπο και ισχύ 240 ίππων.

Από 28.390 ευρώ το νέο X-TrailΗ αντιπροσωπεία της Nissan ανακοίνωσε τη διαθεσιμότητα στην ελληνική αγορά του νέου X-Trail, που προσφέρεται με τον κινητήρα ντίζελ 1.6 των 130 ίππων, σε προσθιοκίνητες ή τετρακίνητες εκδόσεις και σε 5θέσια ή 7θέσια διαμόρφωση. Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε τιμές που ξεκινούν από 26.960 ευρώ με απόσυρση, με την εταιρεία να προσφέρει την απόσυρση ως δώρο. Ο στάνταρ εξοπλισμός σ’ αυτήν την τιμή είναι πληρέστατος και περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσα-κους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλε-κτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ζάντες αλουμινίου, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, ραδιο-CD με Bluetooth, θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα Start-Stop κλπ. Οι τιμές της τετρακίνητης έκδοσης ξεκινούν από 31.360 ευρώ.

Μεταχειρισμένα με 5 χρόνια εγγύησηΤο κέντρο μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Stock Center της Βελμάρ ΑΕΒΕ του Oμίλου Θ. Βασιλάκη ανακοίνωσε ότι τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που προσφέρει καλύπτο-νται πλέον με 5 χρόνια εγγύηση, ως ένδειξη της ελεγμένης ποιότητάς τους. Η σχετική ανακοίνωση υπενθυμίζει επίσης ότι εκτός από τα 5 χρόνια εγγύηση καλής λειτουργίας η εταιρεία προσφέρει επίσης εγγύηση ατρακάριστου αυτοκινήτου, πραγματικού αριθμού χιλιομέτρων, καλύτερης τιμής και επιστροφής χρημάτων. Πληροφορίες για το στοκ των αυτοκινήτων δίνονται αναλυτικά στο www.stock-center.gr και στα 9 σημεία πώλησης στην Αθήνα και στην Κρήτη.

auto7#462

11 ΙΟΥΛ2014

(κατασκοπεία)////σ.8

Νέο Skoda FabiaΤο Skoda Fabia του 2015 εντοπίστηκε και πάλι από τους κατα-σκόπους μας κατά τη διάρκεια δοκιμών στην Τσεχία, με ελάχιστο καμουφλάζ πλέον, που αφήνει να φανούν καθαρά οι γραμμές του. Το σούπερ μίνι της Skoda στη νέα έκδοσή του έχει μεγαλύτερη μάσκα, πιο διακριτή οροφή και πιο «σπορ» πίσω κολόνα. Μπο-ρούμε επίσης να δούμε τα εμπνευσμένα από το Rapid πίσω φανά-ρια και μια κομψή πίσω πόρτα με μια ενσωματωμένη αεροτομή. Οι επιλογές των κινητήρων παραμένουν ανεπιβεβαίωτες, αλλά κατά πάσα πιθανότητα θα περιλαμβάνουν τη γνωστή ποικιλία βενζίνης

και ντίζελ από την Volkswagen. Το νέο Skoda Fabia θα ξεκινήσει να παράγεται το φθινόπωρο, οπότε αναμένουμε πως θα παρουσιαστεί επισήμως στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.

© AUTOMEDIA

auto7#462

11 ΙΟΥΛ2014

(κατασκοπεία)////σ.9

Porsche 911 GT3 RSΗ Porsche 911 GT3 του 2014 είναι ήδη ένα από τα ταχύτερα και πιο ικανά σπορ αυτοκίνητα στην αγορά. Αν και δεν είναι δι-αθέσιμη με ένα παραδοσιακό εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, το σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο PDK έχει συγκεντρώσει πολλούς επαίνους. Ωστόσο, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία εργάζεται αυτή τη στιγμή για την επόμενης γενιάς 911 GT3 RS, την οποία κατασκοπεύσαμε σε δοκιμές με ελάχιστο καμουφλάζ. Οπτικά, το

πρωτότυπο που βλέπετε διαθέτει ένα σαφώς μεγαλύτερο τμήμα από την τυπική Porsche 911 GT3 της γενιάς 991, διαθέτοντας μια τεράστια πίσω πτέρυγα. Με τις αεροδυναμικές βελτιώσεις κάθετης δύναμης της νέας GT3 RS, θα μπορούσε να είναι μέχρι και 50% καλύτερη σε σύγκριση με την «κανονική» 991 GT3. Κάτω από το καπό, οι τελευταίες Porsche 911 GT3 RS θα υποστούν μια μικρή αύξηση της ισχύος αυξάνοντας τους ίππους στους 500. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε περίπου 3,5 δευτερόλεπτα. Δικαιολογημένα, η τελική ταχύτητα θα μειωθεί ελαφρά λόγω της αύξησης της κάθετης δύναμης. Αναμφισβήτητα το πιο συναρπαστικό κομμάτι των πληροφοριών σχετικά με τη νέα GT3 RS, είναι το γεγονός ότι θα μπορούσε να είναι διαθέσιμη με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων! Το ντεμπούτο της είναι πιθανό να πραγματοποιηθεί τους προσεχείς μήνες.

© AUTOMEDIA

auto7#462

11 ΙΟΥΛ2014