auto7(481//09 ΙΑΝ15)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 Δοκιμή Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi Παραδοσιακή συνταγή σε σύγχρονη εκτέλεση 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο VW Passat 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το ανανεωμένο Ford Focus 6 Νέα 7 Κατασκοπεία Mahindra «SUV» 8 Κατασκοπεία Νέο Toyota Avensis

Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi > σ.2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Με τις επικείμενες εκλογές να μονοπωλούν τη δημοσιότητα, δεν υπάρχουν πολλά πράγματα να σχολιάσει κανείς σχετικά με το αυτοκίνητο. Δεν μπορούμε, όμως, να αφήσουμε ασχολίαστο αυτό καθαυτό το θέμα των εκλογών και να επισημάνουμε ότι για μια ακόμα φορά αποδεικνύεται ότι οι πολιτικοί έχουν γραμμένες τις ζωές μας στα παλιά τους τα παπούτσια. Είναι

ικανοί να έχουν μονίμως την κοινωνία και την οικονομία σε ομηρία, προκειμένου να παίζουν το παιχνίδι της εξουσίας που τους τρέφει ως επαγγελματίες (με δικά μας έξοδα). Και αυτό τους αφορά ΟΛΟΥΣ, γιατί αν τώρα την ευθύνη για τις πρόωρες εκλογές την έχει ο Τσίπρας, ακριβώς τα ίδια έκανε ο Σαμαράς πριν απ’ αυτόν και ακριβώς τα ίδια ο Παπανδρέου πριν από εκείνον. Το γλυ-κανάλατο επιχείρημα ότι «η δημοκρατία δεν έχει να φοβηθεί τίποτα από τις πρόωρες εκλογές» είναι επιεικώς γελοίο. Ας κάνουμε τότε εκλογές κάθε χρόνο, για να ικανοποιούνται οι αδίστακτοι πολιτικάντηδες που παίζουν με την οικονομία και τις ζωές μας σαν να είναι Monopoly...

Ένας βασικός παράγοντας που κράτησε ζωντανή την Citroen μέχρι σήμερα, ένα σχεδόν αιώνα μετά τη δημιουργία της, ήταν η καινοτομία. Σ’ αυτά τα παραδοσιακά μονοπάτια επιστρέφει τώρα η Citroen για να κάνει μια θεαματική είσοδο στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου με το C4 Cactus. Ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει κατ’ αρχάς με την εμφάνισή του, αλλά και με τεχνολογικές καινοτομίες με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, όπως τα εξωτερικά προστατευτικά «airbumps», που είναι κατασκευασμένα από εύκαμπτο υλικό και περιλαμβάνουν θύλακες αέρα, απορροφώντας τα μικρά χτυπήματα.

εσωτερικό_Με μήκος 4,16 μ., τo C4 Cactus έχει διαστάσεις που το τοποθετούν ανάμεσα στα σούπερ μίνι και τα μικρομεσαία, με μεταξόνιο πάντως πολύ κοντά σ’ αυτό της C4 (2.595 χιλ.) Έτσι, οι χώροι είναι ικανοποιητικοί για τέσ-σερις επιβάτες, ενώ το αυτοκίνητο έχει και χώρο αποσκευών επιπέδου μικρομεσαίου οικογενειακού (358 λίτρα). Πολύ καλοί επίσης είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό, που διαθέτει κι ένα μεγάλο ντουλαπάκι, χάρη σε μια ακόμα καινοτομία, τη μετακίνησή του αερόσακου συνοδηγού στην οροφή.Το C4 Cactus έχει καλή θέση οδήγησης, με καλό κάθισμα και επαρκείς ρυθμίσεις (το τιμόνι όμως ρυθμίζεται μόνο καθ’ ύψος), ενώ επιτέλους η Citroen προσφέρει συνεχή ρύθμιση της πλάτης. Το λειτουργικό και απλό ταμπλό χαρα-κτηρίζεται από μία μεγάλη οθόνη αφής 7’’ στο κέντρο, δεν υπάρχει όμως στροφόμετρο. Θα λέγαμε επίσης, ότι ο πίσω καθαριστήρας είναι μάλλον μικρός. Συνολικά το εσωτερικό δεν είναι μεν πολυτελές, αλλά είναι προσεγμένο και καλά φτιαγμένο. Η τιμή του ντίζελ των 100 ίππων ξεκινάει από 18.600 ευρώ χωρίς απόσυρση (17.170 με απόσυρση), με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρι-σμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικούς καθρέφτες, cruise control, σύστημα ανίχνευσης πίεσης ελαστικών, και σύστημα ήχου και multimedia με έγχρωμη οθόνη αφής και θύρα USB.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο ντίζελ 1.6 με τους 100 ίππους έχει πολύ καλή ροπή και κινεί πολύ άνετα το αυτοκίνητο. Έτσι οι επιδόσεις είναι πολύ ικανοποιητικές (0-100 χλμ./ώρα σε 10,7’’), τα προσπεράσματα ασφαλέστατα και μπορείς να κινηθείς αρκετά σβέλτα αν θέλεις. Το πεντάρι χειροκίνητο κιβώτιο (με κάπως μεγάλες διαδρομές επιλογέα και όχι σπουδαία αίσθηση) έχει σωστή κατανομή των σχέσεων και συνεργάζεται σωστά με τον κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι μία θεαματικά χαμηλή κατανάλωση, που μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 5 λίτρα/100 χλμ. στον ανοιχτό δρόμο,

Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi (δοκιμή)////σ.2

Παραδοσιακή συνταγή σε σύγχρονη εκτέλεσηΜε σαφή τάση για διαφοροποίηση και την παραδοσιακή της έφεση στην καινοτομία, η Citroen παρουσιάζει ένα μικρό αυτoκίνητο ελεύθερου χρόνου ευχάριστο στην οδήγηση, αρκετά λειτουργικό και πολύ οικονομικό, που αποκλείεται να περάσει απαρατήρητο, λόγω του ξεχωριστού στιλ του, εξωτερικά κι εσωτερικά_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#481

09 IAΝ2015

Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi (δοκιμή)////σ.3

υπέρ_ Στιλ που ξεχωρίζει_ Καλή εκμετάλλευση χώρων_ Καλός κινητήρας ντίζελ_ Άνεση μεγαλύτερου αυτοκινήτου_ Πολύ χαμηλή κατανάλωση_ Έξυπνη λύση (airbumps) για

την προστασία των πλευρικών επιφανειών από μικροχτυπήματα

_ Χώροι για μικροπράγματα

κατά_ Έλλειψη στροφομέτρου_ Πίσω παράθυρα που δεν ανοίγουν

κανονικά_ Μάλλον μεγάλες διαδρομές

μοχλού ταχυτήτων

ενώ μέσα στην πόλη εύκολα συγκρατείται γύρω στα 6 με 6,5 λίτρα/100 χλμ., τιμές ανταγωνιστικές με αυτές των πιο οικονομικών σούπερ μίνι.

οδηγώντας_Η ανάρτηση είναι στημένη με προτεραιότητα στην άνεση, που είναι εντυπωσιακά καλή για μικρό αυ-τοκίνητο (αν και στις απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες δεν αποφεύγονται κάποιες αναπηδήσεις), αλλά βέβαια οι μαλακές αναρτήσεις (και το αυξημένο -κατά 2 εκατοστά σε σχέση με τη C4- ύψος από το έδαφος) συνεπάγονται και αυξημένες κλίσεις στις στροφές. Στη Citroen όμως γνωρίζουν πολύ καλά πως να διαχειριστούν τις αυξημένες κλίσεις, οπότε η οδική συμπεριφορά είναι ασφαλέστατη και απόλυτα προβλέψιμη. Προφανώς δεν εμπνέει για γρήγορη, «σπορτίβ» οδήγηση, αλλά ούτως ή άλλως αυτό δεν ταιριάζει με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το κράτημά του Cactus είναι πολύ καλό, η συμπεριφορά του εξαιρετικά φιλική και πρέπει να είσαι... εντελώς άσχετος για να το βγάλεις από το δρόμο! Τα αποτελεσματικά φρένα και το ικανοποιητικό τιμόνι συμπληρώνουν μια συνολικά καλή εικόνα.

συμπέρασμα_Το C4 Cactus είναι ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο και ανταποκρίνεται απόλυτα στην εικόνα και την παράδοση της Citroen. Δεν είναι το απόλυτα φτηνό και «βασικό» αυτοκίνητο που ήταν το 2CV, θα λέγαμε όμως ότι, τηρουμένων των αναλογιών, έχει παραπλήσια φιλοσοφία. Είναι ένα σχετικά λιτό, αλλά όχι φτωχό αυτοκίνητο, με προτεραιότητα στην άνεση, αλλά με ασφαλή οδική συμπεριφορά, με ιδιαίτερο στιλ, με «παρεΐστικη» λογική και με πολύ χαμηλή κατανάλωση. Και όπως απαιτούν οι καιροί μας, είναι καλά φτιαγμένο, αρκετά καλά εξοπλισμένο και απολύτως ασφαλές. Δεν θα το λέγαμε «2CV του 2015», αλλά αυθεντικό Citroen είναι σίγουρα!

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#481

09 IAΝ2015

(παρουσίαση)////σ.4

Το νέο Passat έχει το ίδιο περίπου μήκος με το προηγούμενο (4,767 μ.), αλλά το μεταξόνιο του είναι αυξημένο κατά 79 χιλιοστά, ώστε να προσφέρει ακόμα καλύτερους χώρους για τους επιβάτες. Επίσης, ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί κατά 21 λίτρα, φτάνοντας συνολικά τα 586 (650 στο στέισον). Εκτός από καινούργιο πλαίσιο, το νέο Passat χρησιμοποιεί και μια νέα γενιά κινητήρων. Η γκάμα των κινητήρων βενζίνης περιλαμβάνει τους νέους 1.4 TSΙ 125 ίππων και 1.4 TSI 150 ίππων. Ο νέος ντίζελ 1.6 TDI αποδίδει 120 ίππους, ο 2λιτρος TDI 150 ίππους και ο 2λιτρος TDI BiTurbo αποδίδει 240 ίππους και διατίθεται αποκλειστικά με σύστημα τετρακίνησης (4Motion). Τα κιβώτια είναι ένα χειροκίνητο 6 ταχυτή-των ή ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG με 6 ή 7 ταχύτητες.Το τεχνολογικό περιεχόμενο του νέου Passat ανανεώθηκε και στα διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα. Έτσι, υπάρχει π.χ. ένας πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων, σύστημα Head-up Display, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος ανάγκης στην πόλη, σύστημα ακινητοποίησης του οχήματος σε περίπτωση πλήρους απουσίας αντιδράσεων από τον οδηγό, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος με ρυμουλκούμενο, αυτόματο cruise control με σύστημα υποβοήθησης κίνησης σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, νέα γενιά συστήματος αυτόνομου παρκαρίσματος, σύστημα για τη ψυχαγωγία των πίσω επιβατών με «ταμπλέτες», MirrorLink για την ενσωμάτωση εφαρμογών και λειτουργιών smartphones κλπ. Μαζί με τα νέα συστήματα προσφέρεται και μία σειρά online υπηρεσιών.Στο πλαίσιο της παρουσίασης του νέου Passat οδηγήσαμε την έκδοση 1.4 των 150 ίππων σε μια μεγάλη διαδρομή από την Αθήνα μέχρι την Αιδηψό μέσω Χαλκίδας. Η αρχική αίσθηση αφορά την αναβαθμισμένη ποιότητα, που είναι επιπέδου σχεδόν «premium» αυτοκινήτου. Ο βενζινοκινητήρας των 150 ίππων είναι εξαιρετικός, εύστροφος, δυνατός, με πολύ καλή ροπή από χαμηλές στροφές. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, η ηχομόνωση είναι υψηλού επιπέδου και η συμπε-ριφορά του αυτοκινήτου ασφαλέστατη και πλήρως προβλέψιμη, με καλό κράτημα και πολύ προοδευτικές αντιδράσεις. Οι τιμές ξεκινούν από 21.400 ευρώ χωρίς απόσυρση (20.440 με απόσυρση) για το 1.4 των 125 ίππων, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, hill holder και λειτουργία σταθερο-ποίησης ρυμουλκούμενου, 6 αερόσακους, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηχοσύστημα με έγ-

χρωμη οθόνη αφής 6,5», υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα αυ-τόνομου παρκαρίσματος, ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση κλπ. Οι τιμές των εκδόσεων ντίζελ ξεκινούν από 24.600 ευρώ χωρίς απόσυρση (23.170 με απόσυρση) για το 1.6 των 120 ίππων.

Αποστολή στην Εύβοια

Περισσότερες φωτογραφίες

Οδηγούμε το νέο VW PassatΤο νέο Passat αποτελεί ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για τη VW από πλευράς τεχνολογικού περιεχομένου, που είναι εντελώς νέο σε όλα τα επίπεδα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#481

09 IAΝ2015

Οδηγούμε το ανανεωμένο Ford FocusΣε ειδική εκδήλωση που οργάνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία για τους έλλη-νες δημοσιογράφους οδηγήσαμε την αναμορφωμένη έκδοση της τρίτης γε-νιάς του Focus, που προσφέρεται με τρία διαφορετικά αμαξώματα και μεγάλη γκάμα κινητήρων_του Κώστα Δημητρέλη

(παρουσίαση)////σ.5

Oι αισθητικές αλλαγές στο ανανεωμένο Focus είναι λίγες, αλλά χαρακτηριστικές. Ο μεγάλος αεραγωγός μπροστινά μειώθηκε σε διαστάσεις προς χάριν της νέας μάσκας «τύπου... Aston Martin!», τα μπροστινά φωτιστικά σώματα είναι πλέον πιο στενά και επιμήκη και τα πίσω φώτα μίκρυναν λίγο σε διαστάσεις. Στο εσωτερικό το νέο Focus έχει ένα νέο τριάκτινο τιμόνι και μια λεπτότερη κεντρική κονσόλα με πιο εκλογικευμένη εργονομία. Η επιλογή των υλικών κατα-σκευής του εσωτερικού και η απτή ποιότητα εφαρμογής τους μας φάνηκαν από τις καλύτερες της κατηγορίας.Στο «πλαίσιο» έγιναν κάποιες ενισχύσεις για βελτίωση της ακαμψίας του, ενώ σκλήρυνε και η σύνθεση της «γόμας» των ελαστικών παρεμβυσμάτων (silent blocks) της ανάρτησης. Στη γκάμα των κινητήρων, όπου υπάρχει πάντα ο πολύ καλός χιλιάρης τούρμπο με 100 και 125 ίππους, τα σύνολα των 1,6 λίτρων αντικαταστάθηκαν από δύο νέους κινητήρες 1,5 λί-τρου: το βενζινοκινητήρα 1.5 Ecoboost με 150 και 182 ίππους και τον πετρελαιοκινητήρα 1.5 TDCi με 95 και 120 ίππους.Στο πλαίσιο της παρουσίασης οδηγήσαμε την έκδοση με το νέο 1500άρη πετρελαιοκινητήρα των 120 ίππων, που μπο-ρεί να έχασε 61 κ.εκ. από τον κυλινδρισμό του, αλλά αυτό δεν φαίνεται καθόλου! «Τραβάει» δυνατά ήδη από τις 1500 στροφές και συνεχίζει με τον ίδιο ρυθμό σχεδόν μέχρι το «κόκκινο» των 5.000 στροφών. Αυτό που σου δίνει απλόχερα το Focus 1.5 TDCi είναι η αίσθηση της άνεσης και της επάρκειας εντός και εκτός πόλης. Eπιπροσθέτως, το αυτοκίνητο είναι και ευχάριστα πολιτισμένο. Στον αυτοκινητόδρομο το αμάξωμά του παραμένει πάντα υπό έλεγχο στις κυματο-ειδείς ανωμαλίες, ενώ περνάει αλώβητο και χωρίς «κοπανήματα» πάνω από τους εγκάρσιους αρμούς διαστολής στις γέφυρες. Υπάρχει επίσης μια διαφορετική ρύθμιση στην ηλεκτρική υποβοήθηση του τιμονιού, το οποίο τώρα είναι λίγο περισσότερο «νεκρό» γύρω από τη θέση της ευθείας, για πιο άνετο χειρισμό του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες. Οι ενισχύσεις στην ακαμψία του αμαξώματος αντισταθμίζουν αυτήν την ελάττωση της ακρίβειας του συστήματος διεύ-θυνσης και το Focus διατηρεί την ικανότητά του να στρίβει με την ίδια ακρίβεια όπως και πριν! Οι τιμές ξεκινούν από 14.420 ευρώ χωρίς απόσυρση (13.730 με απόσυρση) για το χιλιάρι τούρμπο των 100 ίππων, με

εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με Hill holder, 6 αερόσα-κους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ηχοσύστημα με USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, υπολογιστή τα-ξιδιού, σύστημα Start-Stop, σύστημα My Key κλπ.

Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική

Περισσότερες φωτογραφίες

Οδηγούμε το ανανεωμένο Ford FocusΣε ειδική εκδήλωση που οργάνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία για τους έλλη-νες δημοσιογράφους οδηγήσαμε την αναμορφωμένη έκδοση της τρίτης γε-νιάς του Focus, που προσφέρεται με τρία διαφορετικά αμαξώματα και μεγάλη γκάμα κινητήρων_του Κώστα Δημητρέλη

auto7#481

09 IAΝ2015

Ανανέωση για το Honda CR-VΗ Honda ανακοίνωσε την ανανέωση του CR-V για το 2015, με αισθητικές αλλαγές, αλλά και νέες σημαντικές προσθήκες στα μηχανικά μέρη. Όπως συνηθίζεται σ’ αυτές τις περιπτώσεις, το ανανεωμένο αυτοκίνητο, που θα είναι διαθέσιμο από την άνοιξη, έχει νέας σχεδίασης μπροστινά και πίσω φώτα και νέο προφυλακτήρα εμπρός, ενώ μερικές αλλαγές υπάρ-χουν και στα υλικά και το διάκοσμο του εσωτερικού, στο οποίο υπάρχει κι ένα συρόμενο υποβραχιόνιο ανάμεσα στις δύο μπροστινές θέσεις. Επίσης, στάνταρ σε όλη τη γκάμα θα είναι ένα νέο σύστημα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 7 ιντσών, που θα έχει προεγκατεστημένες 7 εφαρμογές και θα παρέχει και τη δυνατότητα σύνδεσης με το internet, καθώς και προαιρετικές επιπλέον λειτουργίες, όπως σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας κλπ. Ακόμα σημαντικότερες, όμως, είναι οι προσθήκες στα μηχανικά μέρα, καθώς η τετρακίνητη έκδοση του CR-V θα χρησιμοποιεί πλέον ένα νέο ντίζελ 1,6 λίτρων με την εντυπωσιακή ισχύ των 160 ίππων! Ο κινητήρας αυτός θα συνδυάζεται με χειρο-κίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων, που σύμφωνα με τη Honda προσφέρει μείωση της κατανάλωσης κατά 20% σε σχέση με το προηγούμενο αυτόματο πεντάρι. Η προσθιοκίνητη έκδοση του CR-V θα εξακολουθήσει να προσφέρεται με τον γνωστό ντίζελ 1.6 των 120 ίππων και τον 2λιτρο βενζινοκινητήρα των 155 ίππων, που είναι πλέον προδιαγραφών Euro 6.

(νέα)////σ.6auto7#481

09 IAΝ2015

(κατασκοπεία)////σ.7

Mahindra «SUV»Για να επεκτείνει τη γκάμας και να την κάνει πιο ελκυστική, η ινδική Mahindra εξελίσσει μικρότερα πιο προσιτά οχήματα. Το πρώτο ήταν το Quanto και το επόμενο θα είναι ένα μικρό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, που είναι τώρα στα τελικά στάδια των δοκιμών, όπως μπορεί να δει κανείς από αυτά τα πλάνα των κατασκόπων μας. Το νέο «SUV» θα έρθει με μοντέρνα σχεδίαση εμπνευσμένο από το XUV. Η ευρωπαϊκή εμφάνιση είναι το κύριο ζητούμενο και

στις δυο όψεις του αυτοκινήτου. Η Mahindra Θα χρησιμοποιήσει ένα κινητήρα ντίζελ 1.5 σε αυτό το νέο προϊόν, ενώ αναμένουμε επίσης και μια έκδοση βενζίνης παρόμοιας χωρητικότητας.

© AUTOMEDIA

auto7#481

09 IAΝ2015

(κατασκοπεία)////σ.8

Toyota AvensisΊσως να είστε εξοικειωμένοι με αυτό που κοιτάτε σε αυτές τις ει-κόνες, αλλά δεν πρέπει να ξεγελαστείτε: Αυτό το σχεδόν συνη-θισμένο Avensis κρύβει το δάπεδο και τα μηχανικά μέρη ενός ολοκαίνουργιου μοντέλου, που αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του στις αρχές του 2016. Εξελίχθηκε για να είναι ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο, και οι κατάσκοποί μας φωτογράφισαν αυτό το «μου-λάρι» δοκιμών κοντά στο Νίρμπουργκρινγκ της Γερμανίας. Παρά

το έντονο καμουφλάζ, το αμάξωμα είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου αυτό του υπάρχοντος Avensis. Παρ’ όλα αυτά το εμπρός τμήμα είναι εντελώς νέο και δείχνει πως η ανασχεδιασμένη νέα μάσκα θα είναι πιο έντονη και θα υπάρχει ένα πιο «μυώδες» καπό. Τίποτα δεν έχει γίνει γνωστό για τους κινητήρες και τις τεχνικές λεπτομέρειες, αλλά η γκάμα θα περιλαμβάνει προφανώς μονάδες βενζίνης, ντίζελ και υβριδικής τεχνολογίας.

© AUTOMEDIA

auto7#481

09 IAΝ2015