auto7(294//22 ΟΚΤ 10)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Τα όσα λέγονται υπέρ ή εναντίον της κυβέρνησης σχετικά με την εφαρμογή του «μνημονίου» λίγη σημασία έχουν, εδώ που φτάσαμε άλλωστε όλοι μέσα τους παραδέχονται ότι για να βρούμε λεφτά στο εξωτερικό (γιατί λεφτά εδώ υπάρχουν μόνο στη φαντασία του πρωθυπουργού!) θα έπρεπε να ικανοποιήσουμε τους όρους των δανειστών μας. Ας υποθέσουμε, λοιπόν,

ότι στις διαπραγματεύσεις η κυβέρνηση έκανε ό,τι καλύτερο μπορούσε και δανείστηκε με τους λιγότερο επαχθείς όρους. Αυτό που πρέπει να μας ανησυχεί περισσότερο δεν είναι η συμφωνία που έκανε, αλλά ο τρόπος με τον οποίο ασκεί οικονομική πολιτική, με την ίδια τσαπατσουλιά, άγνοια της πραγματικότητας και κουτοπονηριά που αυτό γινόταν και στο παρελθόν. Ο χώρος του αυτοκι-νήτου αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα. Δεν μας λένε τί θα κάνουν, αλλά αφήνουν να διαρρέουν φήμες (απόσυρση, μειώσεις τέλους ταξινόμησης ή φόρους πολυτελείας κλπ.) και περιμένουν τις αντιδράσεις. Κι εν τω μεταξύ η αγορά καταρρέει λόγω των φημών! Οικονομική πολιτική, όμως δεν γίνεται με φήμες, αλλά με αποφάσεις που εφαρμόζονται άμεσα...

3 Δοκιμή Audi A1 1.4Tsi DSG Σε trendy περιπέτειες 6 Δοκιμή Mazda 3 MPS Το καλύτερο από το καλό 8 Παρουσίαση Οδηγούμε το Hyundai ix20 9 Κατασκοπεία Ford Kuga face lift 10 Κατασκοπεία Lamborghini Jota

Audi A1 1.4Tsi DSG >σ.3

http://www.saab.gr

Ας μην περιπλανιόμαστε για να βρούμε την αλήθεια πίσω από τη δημιουργία του Α1. Ο στόχος είναι το Mini, και η με-γάλη εμπορική επιτυχία που το ακολουθεί. Την ίδια αντίληψη χρησιμοποίησε σε μικρότερη κλίμακα και σε μια ελαφρώς διαφορετική κατηγορία η Alfa Romeo με τη MiTo, κερδίζοντας τα ίδια εμπορικά οφέλη με τους Γερμανούς του Μονάχου. Και έπεται συνέχεια από διάφορες πλευρές, οπότε γιατί να μην μπει στο χορό και το Ίγκοσταλντ; Το μικρό Audi είναι σίγουρα πιο σκούρο κοστούμι από τους προλαλήσαντες στην αγορά, αλλά έχει και αυτό τη χάρη του.

εσωτερικό_Δεν χρειάζεται ιδιαίτερες ικανότητες ένας σχεδιαστής για να κάνει ένα Audi να φαίνεται καλό και να κερδίζει την εκτίμηση του οδηγού. Διότι στο Α1, όπως και σε κάθε Audi, είναι τα πλαστικά που δίνουν τον τόνο και η υπόσχεση στιβαρότητας της κατασκευής, τόσο μάλιστα όσο να βάζουν σε δεύτερη μοίρα τη σχεδίαση. Η οποία πάντως είναι σύγχρονη και νεανική, έστω και αν οι χώροι για μικροπράγματα (που είναι επαρκείς) θα μπορούσαν να έχουν ένα κλικ παραπάνω. Οι χώροι είναι αντίστοιχοι της κατηγορίας και πιο άνετοι από αυτούς του Mini. Η τιμή του είναι υψηλή για την κατηγορία, ξεκινώντας από τα 21.950 ευρώ για το 1.4 με το χειροκίνητο κιβώτιο κι από 23.950 για το αυτόματο S tronic, αλλά ο εξοπλισμός του είναι καλός, με στάνταρ το ESP, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους κεφαλής εμπρός-πίσω, κλιματισμό, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ραδιο-CD με MP3, Hill Holder κλπ.

κινητήρας-κιβώτιο_Τα κερδισμένα στοιχήματα για το Α1 αρχίζουν κάτω από το καπό. Ο 1400άρης TSI των 122 ίππων είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας, και η παρουσία του εδώ δεν θα μπορούσε να είναι εξαίρεση. Πόσο μάλ-λον όταν συνοδεύεται από το επίσης εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DSG), που κάνει τα χειροκίνητα κιβώτια να χλωμιάζουν δίπλα του. Τέλος πάντων, μην τα ξαναλέμε για το δίδυμο-φωτιά του γκρουπ, ροπή από χαμηλά, γραμμικότητα, δύναμη που κολακεύει το δεξί σου πόδι και που σε κάνει να βάζεις στοιχήματα για το πόσους πραγματικά ίππους βγάζει το «πράγμα», εξαιρετικά ομαλές αλλαγές στο κιβώτιο, κατεβάζει και τρεις σχέσεις αν χρειαστεί, αδρά-νεια καμία κι ένα μόνο φανερό μειονέκτημα. Μπορεί να κινείται με 7η και 1400 στροφές, πράγμα οικονομικό μεν αλλά όχι ευχάριστο, γιατί αισθάνεσαι έναν ζωντανό και ορεξάτο κινητήρα να σέρνεται. Στην επιλογή «σπορ» (S) είναι αλλιώς βέβαια, αλλά κι εκεί δεν κατεβάζει όπως θα ήθελες όταν οδηγείς πολύ γρήγορα. Κι εδώ έρχεται το αιώνιο ερώτημα. Θέλεις να οδηγείς γρήγορα με το Α1;

Audi A1 1.4Tsi DSG (δοκιμή)////σ.3

Σε trendy περιπέτειεςΧρησιμοποιώντας τα πιο καλά της όπλα στην τεχνολογική της φαρέτρα, η Audi εισβάλλει σε μια κατηγορία που θα μπορούσαμε να χαρακτηρίσουμε fun and trendy, θέλοντας να δώσει μια άλλη οπτική γωνία στους αγοραστές της _του Γιάννη Χαρίτου

auto7#294

22 ΟΚΤ2010

Audi A1 1.4Tsi DSG (δοκιμή)////σ.4

Περισσότερεςδοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

υπέρ_ Κινητήρας

_ Κιβώτιο

_ Πρόσφυση

_ Ποιότητα

κατά_ Τιμή αγοράς

οδηγώντας_Η απάντηση είναι όχι. Το τιμόνι είναι καλό αλλά όχι σπουδαίο, το αυτοκίνητο σαφέστατα μπορεί, αλλά δεν σε προδιαθέτει. Είναι κι αυτό το βάρος μπροστά, που είναι τελικά σχεδιαστική επιλογή κι όχι βάρος, για να γίνει η οδική συμπεριφορά υποστροφική στην έντονη πίεση. Σε γλιστερό στενό οδόστρωμα αν πας να εκμεταλλευθείς τις δυνατότητες κινητήρα-κιβωτίου-πλαισίου, τελικά μένεις να... απολαμβάνεις το εξαιρετικό ESP, που σε κρατάει μέσα στη γραμμή σου. Αν το θέσεις εκτός λειτουργίας θα δεις την τροχιά σου να ανοίγει αρκετά. Το Α1 όμως δεν ήρθε για να παραστήσει το καρτ. Και στην αφοπλιστικά μεγαλύτερη πλειοψηφία των υποψήφιων αγοραστών θα δηλώσει ξεκάθαρα πως είναι κορυφαίο σε ασφάλεια, εξαιρετικό σε κράτημα, καλό σε άνεση και με κορυφαία φρένα (αν και όχι τόσο προοδευτικά). Το πακέτο κινητήρας-κιβώτιο είναι ούτως ή άλλως κορυφαία στην κατηγορία.

συμπέρασμα_Με λίγα λόγια, το Α1 είναι ένα εξαιρετικά κομψό αυτοκίνητο απέξω, πιο «βαρύ» από τον αντα-γωνισμό μέσα, με μια ποιότητα παραμονής στα ύψη, με έναν κινητήρα που είναι λες και σχεδιάστηκε για την Ελλάδα και ένα κιβώτιο κορυφαίο για την κατηγορία του. Μια κατηγορία που φαίνεται πως θα ανθήσει μέσα στην κρίση που δημιούργησαν οι κροίσοι. Το Α1 μπορεί να ντύνεται ελαφρά, αλλά είναι ένα σοβαρό αυτοκίνητο. Κι αν κρίνουμε από τις αντιδράσεις σας και το πόσο μας βόλεψε στις πρώτες μέρες μετά τα εξωφρενικά χιλιόμετρα των διακοπών, τότε ο εμπορικός του δρόμος φαίνεται να είναι στρωμένος με ροδοπέταλα.

auto7#294

22 ΟΚΤ2010

http://www.ford.com

Η εμφάνιση του νέου Mazda 3 MPS χαρακτηρίζεται από το μεγάλο άνοιγμα στο καπό και τα πιο «φουσκωμένα» φτερά», τη μεγάλη αεροτομή και τις δύο εξατμίσεις πίσω και τις 18άρες ζάντες αλουμινίου με λάστιχα χαμηλού προφίλ. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cx είναι 0,32. Η βελτίωση της ακαμψίας του αμαξώματος του νέου «3» σε σχέση με το προηγούμενο είναι σίγουρα ένα θετικό στοιχείο, ειδικά για μια σπορτίβ έκδοση, όπως και η μείωση του βάρους κατά 12 κιλά.

εσωτερικό_Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν τα «ημιμπάκετ» καθίσματα, ενώ το σπορ τόνο δίνουν μερικές ακόμα λε-πτομέρειες. Η ποιότητα βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Οι χώροι είναι καλοί για την κατηγορία, αλλά οι θέσεις για μικροπράγματα θα μπορούσαν να ήταν περισσότερες. Η θέση οδήγησης ικανοποιεί απόλυτα χάρη στο καλό κάθισμα και τις πολλές ρυθμίσεις, ενώ η εργονομία είναι γενικά καλή, αν και διατηρούμε κάποιες επιφυλάξεις για την τοποθέ-τηση της λυχνίας που δείχνει την απενεργοποίηση του ESP στο πλάι του ταμπλό, έξω από τον κεντρικό πίνακα οργάνων, κάτι που μπορεί ίσως αυξήσει τις πιθανότητες να μην την προσέξεις. Η τιμή του αυτοκινήτου είναι 36.670 ευρώ, με ένα εντυπωσιακά πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού που θυμίζει κατηγορίες γοήτρου.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο κινητήρας τούρμπο των 2,3 λίτρων με τον άμεσο ψεκασμό αποδίδει την ίδια ισχύ των 260 ίππων, αλλά έχουν επανεξεταστεί οι ρυθμίσεις του, με στόχο τη βελτίωση της απόκρισης, τη μείωση της κατανά-λωσης και του θορύβου και μια πιο ομαλή καμπύλη ροπής. Το βελτιωμένο κιβώτιο με τις 6 ταχύτητες, είναι θετικό και ακριβές, με καλή αίσθηση κι έχει ελαφρά μακρύτερες σχέσεις, εξακολουθώντας ομως να έχει σωστή κλιμάκωση. Στην πράξη ο κινητήρας διατηρεί την τεράστια δύναμη (είναι όμως τώρα πιο αθόρυβος). Οι ρυθμίσεις που έγιναν έχουν ως αποτέλεσμα να μην είναι καθόλου «υστερικός», επιτρέποντας έτσι την εκμετάλλευση του από τον οδηγό που ξέρει τί οδηγεί, αφού μπορεί να ελέγξει εύκολα τη σωστή μετάδοση της δύναμης στους δύο μόνο τροχούς. Η ροπή είναι πολύ μεγάλη και μπορεί να χρειάζεται να ανέβεις στις 2000 στροφές για ν’ αρχίσει να γίνεται αισθητή, αλλά από εκεί και πάνω γίνεται... πολύ αισθητή. Αυτό που είναι εντυπωσιακό είναι το ότι αν δεν τον πιέσεις μπορεί να ταξιδέψεις χωρίς να «σέρνεσαι» με τιμές κοντά στα 10 λίτρα/110 χλμ. Φυσικά αν θέλεις να αξιοποιήσεις όλη την ισχύ του κινητήρα η κατανάλωση είναι αρκετά υψηλή.

οδηγώντας_Το MPS έχει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που διευκολύνει το πέρασμα της τεράστιας δύ-ναμης του κινητήρα στο δρόμο. Η υποστροφή ισχύος είναι μικρότερη και καλύτερα ελεγχόμενη από το προηγούμενο

Mazda 3 MPS (δοκιμή)////σ.6

Το καλύτερο από το καλόΜε τον ίδιο εξαιρετικό κινητήρα που είχε το προηγούμενο μοντέλο σε αναβαθ-μισμένη έκδοση, το νέο Mazda 3 MPS είναι βελτιωμένο σε όλους τους τομείς, αποτελώντας αυτή τη στιγμή ένα από τα κορυφαία GTI της αγοράς οδηγικά, ποιοτικά και οικονομικά_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#294

22 ΟΚΤ2010

Audi A1 1.4Tsi DSG (δοκιμή)////σ.7

Περισσότερεςδοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

υπέρ_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Κιβώτιο_ Πολύ ισορροπημένο «στήσιμο»_ Ποιότητα κατασκευής_ Εξοπλισμός_ Λογική κατανάλωση στη συγκρατημένη οδήγηση

κατά_ Κατανάλωση στη γρήγορη οδήγηση_ Θέση λυχνίας ESP

μοντέλο. Αυτό δεν σημαίνει φυσικά ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που οδηγείται με το πόδι στο πάτωμα! Δεν μι-λάμε άλλωστε για ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο, αλλά για ένα GTI. Αν οδηγήσεις με μυαλό και αυτοσυγκράτηση, ανακαλύπτεις ότι στις υψηλές ταχύτητες η σταθερότητα είναι άψογη και στις στροφές το κράτημα είναι πολύ καλό, η κατευθυντικότητα επίσης, το καλό τιμόνι σου μεταφέρει σωστά τις πληροφορίες από το δρόμο και το αυτοκίνητο είναι συνολικά πολύ καλά «ζυγισμένο». Το ESP γίνεται σ’ αυτή την περίπτωση πολύ διακριτικό και τα φρένα ανταποκρίνονται στις ανάγκες του αυτοκινήτου. Με δυο λόγια, όταν οδηγείς όπως πρέπει να οδηγούνται αυτά τα αυτοκίνητα, ευχαρι-στιέσαι τη διαδρομή, δεν αγχώνεσαι και δεν κουράζεσαι. Με δεδομένη την καλύτερη ποιότητα κύλισης χάρη στις νέες ρυθμίσεις των αναρτήσεων το MPS έχει βελτιωθεί κάπως και σε άνεση (χωρίς πάντως να μπορεί να είναι τόσο άνετο όσο ένα “3” 1.6).

συμπέρασμα_Το Mazda 3 MPS είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που απευθύνονται σε όσους έχουν όχι μόνο τα χρήματα για να τα αγοράσουν, αλλά και τις γνώσεις για να τα οδηγήσουν όπως πρέπει. Δεν είναι δηλαδή γι’ αυτούς που πάνε με 200 στην ευθεία για να δείξουν ότι έχουν 260 ίππους, αλλά για εκείνους που ξέρουν πώς να εκμεταλλευ-τούν αυτή την ισχύ και -κυρίως- την τεράστια ροπή όταν αρχίζουν οι στροφές στο δρόμο, χωρίς να κινούνται υστερικά υποστρέφοντας από τη μία άκρη του δρόμου στην άλλη. Αυτοί μπορούν πραγματικά να το ευχαριστηθούν...

auto7#294

22 ΟΚΤ2010

Το ix20 είναι η πρώτη από τις 12 διαφορετικές προτάσεις της Hyundai στον τομέα της αυτοκίνησης τα επόμενα δύο χρόνια. Το αυτοκίνητο ξεφεύγει σχεδιαστικά από τις τετράγωνες γραμμές που συναντάμε στα πολυμορφικά και είναι το πρώτο δημιούργημα της Hyundai, που συνοδεύεται από το πρόγραμμα εγγύησης Five Triple Care (εγγύηση για απερι-όριστο αριθμό χιλιομέτρων, οδική βοήθεια και δωρεάν έλεγχος οχήματος επί μια πενταετία). Έχει σχεδιαστεί στο κέντρο έρευνας και εξέλιξης της εταιρείας στο Ρίσελσχαϊμ και κατασκευάζεται στο Νοβόβιτσε στην Τσεχία. Πρόκειται, επομένως, για ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο, εξελιγμένο και κατασκευασμένο στην Ευρώπη για ευρωπαίους καταναλωτές. Το ix20 έχει μήκος 4,1 μ., μακρύ μεταξόνιο (2,615 μ.), υψηλή οροφή (1,6 μ.), άρα ευελιξία και χώρους επιβατών κατη-γορίας C. Μεγάλη προσοχή φαίνεται να έχει δοθεί στις λεπτομέρειες και την εργονομία (λόγου χάριν, θέση οδήγησης, χειριστήρια, ταμπλό με ένδειξη αλλαγής σχέσεων κιβωτίου ταχυτήτων, πίσω καθίσματα διαιρούμενα 60/40, αναδιπλού-μενα και βυθιζόμενα στο ύψος του δαπέδου, χώρος αποσκευών 440/1486 λίτρα).Το «μενού» των κινητήρων περιλαμβάνει δύο κινητήρες πετρελαίου 1,4 λίτρων ισχύος 77 ή 90 ίππων και δύο κινητήρες βενζίνης 1,4 λίτρων (90 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. με τη ροπή των 14,0 kgm να αποδίδεται στις 4.000 σ.α.λ.) και 1,6 λίτρων (125 ίπποι στις 6.300 σ.α.λ. και τιμή ροπής 15,9 kgm στις 4.200 σ.α.λ.), που συνδυάζονται με μηχανικά κιβώτια 6 ή 5 σχέσεων (1,4 βενζίνης) ή αυτόματο τεσσάρων σχέσεων (1,6 βενζίνης). Οι βενζινοκινητήρες συνδυάζονται με πακέτο Blue Drive (ελαστικά με μικρή αντίσταση κύλισης, σύστημα διαχείρισης εναλλάκτη, σύστημα start-stop), για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και της εκπομπής CO2. Οι κινητήρες αυτοί (οδηγήσαμε τον «μικρό» πετρελαίου και τον 1,6 βενζίνης), σε συνδυασμό με την πρακτικά ουδέτερη οδική συμπεριφορά, τα θαυμάσια φρένα και την προσεγμένη κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων, προσδί-δουν πολύ ευχάριστα χαρακτηριστικά στην οδήγηση του στιβαρού αυτοκινήτου, αίσθηση που ενισχύεται από το αίσθημα ασφάλειας και άνεσης τόσο του οδηγού όσο και των επιβαινόντων. Σ’ αυτά πρέπει να προσθέσουμε και το ακριβές

σύστημα διεύθυνσης (2,77 στροφές απ’ άκρη σ’ άκρη για το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, κύκλος στροφής 5,21 μ.)Αν η τιμή του αυτοκινήτου (άγνωστη προς το παρόν), που ανα-μένεται στην Ελλάδα στις αρχές του 2011, είναι ενδιαφέρουσα, τότε το ix20 συνιστά μία πολύ ελκυστική πρόταση στην ελληνική αγορά, όπου υπάρχει άλλωστε στροφή προς μικρά αυτοκίνητα με κινητήρες 1,4 λίτρων.

Αποστολή στην Κροατία (παρουσίαση)////σ.8

Περισσότερες φωτογραφίες

Οδηγούμε το Hyundai ix20Μία μόλις εβδομάδα ύστερα από την επίσημη παρουσίασή του στο Παρίσι,είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε σε δρόμους γύρω από το Ντουμπρόβνικτο νέο αυτοκίνητο της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας_του Ηλία Καφάογλου

auto7#294

22 ΟΚΤ2010

(κατασκοπεία)////σ.9

Ford Kuga face liftΈχουμε τις πρώτες φωτογραφίες του φέις λιφτ του Ford Kuga. Λανσαρισμένο νωρίς το 2008, το αυτοκίνητο θα δεχτεί μια ανανέωση την άνοιξη του 2011. Οι κινη-τήρες και τα μηχανικά μέρη θα μείνουν ως έχουν, αλλά εμπρός και πίσω θα έχουμε εμφανείς αλλαγές που θα κάνουν το αυτοκίνητο να δείχνει πιο επιθετικό και πιο σκληροτράχηλο από σήμερα. Μάλλον θα λανσαριστεί στην επόμενη Έκθεση της Γενεύης, το 2011.

© AUTOMEDIA

auto7#294

22 ΟΚΤ2010

(κατασκοπεία)////σ.10

Lamborghini JotaΦαίνεται ότι η Lamborghini Murcielago οδεύει προς αντικατάσταση από ένα αυτοκίνητο που οι εικασίες το βαφτίζουν «Jota». Αυτές οι τελευταίες κατασκοπευτικές φωτογραφίες του υπεραυτοκινήτου δείχνουν λίγο πολύ κάθε γωνία του. Τα ορατά στοιχεία περιλαμβάνουν μεγάλες εισαγωγές αέρα στα πλευρά και αεροδυναμικά βοηθήματα τα οποία σχετί-ζονται και με τις πόρτες. Συνολικά, η Jota φαίνεται να τοποθετείται κάτω από την Murcielago και θα ζυγίζει κατά πάσα

πιθανότητα λιγότερο, κυρίως χάρη στη χρήση αλουμινίου και ανθρακονημάτων. Η αισθητική έμπνευση προέρχεται από τα πρωτότυπα Estoque και Reventon. Αυτό που επίσης δεν θα αλλάξει είναι ο αριθμός των κυλίνδρων του πανίσχυ-ρου κινητήρα. Κάτι που υποδεικνύει έναν άμεσου ψεκασμού V12, με ισχύ περίπου 700 ίππων στα σπλάχνα του. Η κίνηση θα μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς με το αυτόματο σύστημα Haldex AWD.

© AUTOMEDIA

auto7#294

22 ΟΚΤ2010