auto7(527//15 IAN16)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 Δοκιμή BMW 428i Gran Coupe Κομψή λειτουργικότητα 4 Δοκιμή Peugeot 108 1.2 Λιονταράκι με ψυχή 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Mercedes C Class Cabriolet

BMW 428i Gran Coupe > σ.3

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Όταν οι αποφάσεις που αφορούν οικονομικά θέματα ξεφεύγουν πλέον κι από την πιο ακραία ιδεοληψία, κι από τη μεγαλύτερη ασχετοσύνη και περνούν στο χώρο της ψυχοπαθολογίας, δεν ελπίζουμε σε βελτίωση της οικονομίας στον αιώνα τον άπαντα. Πρόθεση του νέου ασφαλιστικού είναι, πολύ απλά, να ευνοήσει τους φοροφυγάδες και να καταστρέψει

όσους τίμιους έχουν απομείνει και τόλμησαν να πετύχουν στη ζωή τους. Σκεφθείτε έναν επαγγελματία που δουλεύει σαν σκυλί και βγάζει 4.000 το μήνα προ φόρων. Με το προτεινόμενο σύστημα θα πληρώνει το 34,45% για ασφάλιση και από αυτό που μένει το 26% σε φόρο, το 2% για εισφορά αλληλεγγύης και 54,17 ευρώ το μήνα για τέλος επιτηδεύματος. Δηλαδή από τις 4.000 θα του αφήνει το κράτος 1.890,8 το μήνα, από τα οποία πρέπει να πληρώσει και ΕΝΦΙΑ, δημοτικά τέλη, ΕΡΤ κλπ. Υπενθυμίζουμε ότι το όριο τη φτώχειας για τετραμελή οικογένεια στην Ελλάδα είναι 17.270 ευρώ το χρόνο. Αντί να συζητούν με τους «αρμόδιους» υπουργούς οι φορείς των ενδιαφερομένων, είναι καλύτερο να τους παραπέμψουν να μιλήσουν με μερικούς... ψυχιάτρους!

Η επιτυχία των «4θυρων κουπέ», είναι δεδομένη ανάμεσα στους αγοραστές των «premium» αυτοκινήτων. Δεν θα λέγαμε ότι έχουν την ίδια κομψότητα με τα 2θυρα κουπέ (η σειρά 4 Coupe είναι κατά τη γνώμη μας από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα της BMW), αλλά όσοι στρέφονται προς αυτά είναι διατεθειμένοι να κάνουν κάποια υποχώρηση στον τομέα της αισθητικής προκειμένου να εξασφαλίσουν μεγαλύτερη πρακτικότητα. Από τη στιγμή που η συνταγή δοκιμάστηκε και πέτυχε, πολλοί κατασκευαστές δημιούργησαν αντίστοιχες εκδόσεις ορισμένων μοντέλων τους, που στην περίπτωση της BMW ονομάζονται «Gran Coupe», όπως αυτή η σειρά 4.

εσωτερικό_Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια τους και σε σχέση με τη 2θυρη σειρά 4 αισθάνονται λιγότερο «κλειστοφοβικά». Το πίσω παράθυρο, πάντως, είναι μικρότερο απ’ ό,τι σε ένα σεντάν, κάτι που περιορίζει λίγο την ορατότητα του οδηγού προς τα πίσω. Ο χώρος αποσκευών είναι μεγαλύτερος από αυτόν της 2θυρης έκδοσης, με χωρητικότητα 480 λίτρων. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, ιδιαίτερα στις εκδόσεις με ηλεκτρικές ρυθμίσεις του καθίσματος, γιατί η χειροκίνητη ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Επίσης, το άνοιγμα ανάμεσα στο επάνω μέρος της στεφάνης και τον «αφαλό» του τιμονιού είναι πιο μικρό απ’ ότι θα έπρεπε, με αποτέλεσμα να μπορεί να κρύβει λίγο είτε το επάνω μέρος του ταχύμετρου και του στροφόμετρου είτε το κάτω μέρος των ενδείξεων του οδομέτρου. Από πλευράς ποιότητας το αυτοκίνητο είναι άψογο. Η τιμή του ξεκινάει από 49.800 ευρώ χωρίς απόσυρση (47.000 με απόσυρση) με πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, στο οποίο περιλαμβάνονται στάνταρ σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC με λειτουργία ηλεκτρονικού «μπλοκέ διαφορικού», 6 αερόσακοι, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ηλεκτρικά παράθυρα κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί καθρέφτες, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου, φώτα με ξένον και σύστημα καθαρισμού προβολέων, προβολείς ομίχλης, ραδιο-CD με έγχρωμη οθόνη, 6 ηχεία, θύρες Aux και USB και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστής ταξιδιού, ένδειξη πίεσης ελαστικών κλπ.

κινητήρας-κιβώτιο_Την 428i Gran Coupe κινεί ένας εξαιρετικός δίλιτρος κινητήρας με 245 ίππους. Ένας κινητήρας πολύ εύστροφος, με άφθονη δύναμη σε όλο το εύρος των στροφών του. Όταν μάλιστα ρυθμιστεί το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης στην επιλογή σπορ, το αυτοκίνητο γίνεται πραγματικά απολαυστικό ακόμα και για ένα απαιτητικό οδηγό, με άμεση απόκριση, αλλαγές ταχυτήτων ψηλά από το γνωστό εξαιρετικό 8άρι κιβώτιο που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας και δυνατότητες για πολύ γρήγορους ρυθμούς. Το τίμημα για όλα αυτά είναι αναπόφευκτα

BMW 428i Gran Coupe (δοκιμή)////σ.3

Κομψή λειτουργικότηταΑκολουθώντας τη μόδα που οδήγησε στην εμπορική επιτυχία των «τετράθυρων κουπέ», η BMW δημιούργησε μια αντίστοιχη έκδοση της σειράς 4, η οποία διαθέτει φυσικά όλες τις αρετές των υπόλοιπων παραλλαγών της σειράς 4 και της «αδελφής» σειράς 3 σε ποιότητα, λειτουργικότητα και οδηγική απόλαυση_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#527

15 IAN2016

υπέρ_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Τιμόνι_ Φρένα_ Εξαιρετικό (έξτρα) αυτόματο

κιβώτιο 8 σχέσεων_ Ποιότητα_ Εξοπλισμός

κατά_ Κατανάλωση_ Περιορισμένοι ανοιχτοί

χώροι για μικροπράγματα_ Μικρό άνοιγμα στο

τιμόνι, που περιορίζει την ορατότητα προς τα όργανα

_ Αυξημένη τιμή

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

μία αυξημένη κατανάλωση, που φτάνει στην πόλη και τα 13 λίτρα/100 χλμ. (ή και παραπάνω, αν οδηγός δε δείχνει στοιχειώδη αυτοσυγκράτηση και οδηγεί... με το πόδι στο πάτωμα).

οδηγώντας_Παρά την πίσω κίνηση (που το ESP της BMW σε κάνει να ξεχνάς εντελώς την ύπαρξή της!), η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι τόσο προβλέψιμη και τόσο εύκολα ελεγχόμενη, που πρέπει να πηγαίνεις γυρεύοντας για να βγεις από το δρόμο! Το κράτημα είναι εξαιρετικό και επικοινωνία με τον οδηγό είναι πολύ καλή. Ξέρεις ανά πάσα στιγμή πού βρίσκεσαι, προς τα πού κατευθύνεσαι και αν και πότε αρχίζει να χάνεται η πρόσφυση, κάτι που φυσικά εμποδίζεται από τα εξαιρετικά ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου. Το τιμόνι είναι πολύ καλό, ως εξαιρετικό στην επιλογή Sport, ενώ αντίστοιχα υψηλού επιπέδου είναι και τα φρένα. Όσο για την άνεση, δεν είναι φυσικά η πρώτη προτεραιότητα της BMW, που επιδιώκει πάντα ένα πιο σπορ χαρακτήρα για τ’ αυτοκίνητά της. Tο αυτοκίνητο δεν είναι μεν κουραστικό, αλλά δεν είναι και από τα κορυφαία σε άνεση.

συμπέρασμα_Η σειρά 4 Gran Coupe βρίσκεται λειτουργικά πιο κοντά στη σειρά 3 παρά στη 2θυρη 4 κουπέ, προσφέροντας απλώς μια πιο «σπορτίφ» ίσως στιλιστική εκδοχή (αλλά και λιγότερο καλή ορατότητα προς τα πίσω!) Είναι ένα αυτοκίνητο εξαιρετικό ποιοτικά, λειτουργικό, αλλά και απολαυστικό οδηγικά. Σ’ αυτήν την έκδοσή με τον δυνατό 2λιτρο βενζινοκινητήρα μάλιστα, υπάρχουν και εξαιρετικές επιδόσεις. Κρίμα που είναι ένα αυτοκίνητο που, λόγω κόστους (αγοράς και χρήσης), πολύ λίγοι μπορούν να απολαύσουν.

BMW 428i Gran Coupe (δοκιμή)////σ.4auto7#527

15 IAN2016

Λιονταράκι με ψυχήΟ 1200άρης τρικύλινδρος κινητήρας των 82 ίππων δίνει κυριολεκτικά φτερά στο νέο μικρό της Peugeot, καθιστώντας το ένα πολύ σβέλτο αυτοκίνητο πόλης, ικανό να κάνει πολλές «πλάκες» εκτός από τη βασική δουλειά..._του Γιάννη Τσιρογιάννη

Από την πρώτη τους κιόλας συνεργασία, ο όμιλος PSA και η Toyota έκαναν χρυσές δουλειές με τα τρία πανομοιότυπα αυτοκίνητα που παρήγαγαν με διαφορετικά σήματα. Το ίδιο ελπίζουν και με τη νέα γενιά των μικρών τους με τα μικρά τους, που όχι μόνο είναι σημαντικά βελτιωμένα, αλλά έχουν πλέον και οπτική διαφοροποίηση (τουλάχιστον εμπρός), προκειμένου να προσελκύσουν παραδοσιακό κοινό που αποφασίζει με βάση το έμβλημα και εντέλει την εικόνα. Η δομή έχει ενισχυθεί σημαντικά, με χάλυβες υψηλής αντοχής και επιπλέον ενισχύσεις σε καίρια σημεία, που αυξάνουν την ακαμψία και βελτιώνουν παράλληλα την παθητική ασφάλεια.

εσωτερικό_Μια πολύ όμορφη και λειτουργική καμπίνα με αύρα παιχνιδιού κερδίζει τον οδηγό, με αρκετές δυνατότητες προσωπικής διαμόρφωσης, αφού πολλά από τα μέρη μπορούν να αντικατασταθούν από άλλα διαφορετικής απόχρωσης. Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι καλή, τα πλαστικά αναμενόμενα σκληρά, η εργονομία σωστή και οι χώροι μικροαντικειμένων περισσότεροι από παλιά, ενώ η κατανομή των χώρων στις δυο σειρές χαρακτηρίζεται πάλι άνιση. Εμπρός κάθεσαι με άνεση ακόμα και αν οι διαστάσεις σου ξεφεύγουν από το λεγόμενο μέσο όρο, αλλά πίσω, όσο πιο μικρόσωμος είσαι τόσο καλύτερα για σένα, ειδάλλως κεφάλι και γόνατα θα στριμωχτούν. Έχουμε όμως ένα αυτοκίνητο πόλης, το οποίο θεωρητικά θα καλύψει τα περισσότερα χιλιόμετρα του βίου του με δύο επιβάτες, ενώ αντίστοιχα πίσω τις περισσότερες φορές φιλοξενούνται παιδιά. Ο χώρος αποσκευών των 168 λίτρων είναι μικρός, ενώ και το σχήμα του δεν είναι ιδιαίτερα πρακτικό, με σχετικά ψηλό κατώφλι φόρτωσης μάλιστα. Η τιμή του 108 1.2 ξεκινάει από 11.000 ευρώ για το τρίθυρο και 11.370 ευρώ για το πεντάθυρο με απόσυρση και στον βασικό εξοπλισμό διαθέτει έξι αερόσακους, Hill Assist, ESP, κλιματισμό, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ρυθμιζόμενο σε ύψος υποβοηθούμενο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, φώτα ημέρας LED, ηχοσύστημα MP3 με 2 ηχεία, AUX και USB, ρυθμιζόμενο σε ύψος κάθισμα οδηγού, διαιρούμενο πίσω κάθισμα 50:50, Bluetooth με χειριστήρια στο τιμόνι, cruise control. Προσθέστε επίσης σε αυτά και τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο τρικύλινδρος κινητήρας των 1,2 λίτρων, που αποδίδει 82 ίππους και σχεδόν 12 kgm ροπής, είναι ένα μικρό διαμάντι. Οι επιδόσεις είναι αρκετά καλές, αυτό που έχει όμως πλάκα είναι πως χαίρεσαι να πατάς το γκάζι και να βλέπεις οδηγούς μεγαλόσχημων αυτοκινήτων να δυσκολεύονται να σε ακολουθήσουν. Το κιβώτιο 5 σχέσεων (μέτριο κούμπωμα, μεγάλες διαδρομές επιλογέα), έχει μακριές σχέσεις, σύμφωνα με την τάση της εποχής, σε μια προσπάθεια να συγκρατηθεί την κατανάλωση σε χαμηλά επίπεδα. Εμείς δεν ξεπεράσαμε πουθενά τα 7,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η τρικύλινδρη χροιά του θορύβου είναι παρούσα και γίνεται αντιληπτή όλο και περισσότερο όσο

Peugeot 108 1.2 (δοκιμή)////σ.5auto7#527

15 IAN2016

Peugeot 108 1.2 (δοκιμή)////σ.6

υπέρ_ Ευκολία χρήσης_ Ευελιξία _ Ευχάριστο στην οδήγηση_ Μπρίο κινητήρα

κατά_ Χώροι επιβατών_αποσκευών _ Θόρυβος κινητήρα υπό πίεση

ανεβαίνουν οι στροφές.

οδηγώντας_Οι νέες ρυθμίσεις της ανάρτησης και η εξοικονόμηση βάρους ολοκληρώνουν μια πιο μεστή εικόνα στο δρόμο. Εδώ, διατηρεί τη σταθερότητα που χαρακτήριζε και την προηγούμενη γενιά, ωστόσο πλέον τη συνδυάζει με καλύτερα επίπεδα άνεσης. Ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας, αντιδρά λιγότερο νευρικά κατά το πέρασμα από εγκάρσιες ανωμαλίες, μεταφέροντας αισθητά λιγότερους κραδασμούς στην καμπίνα. Το 108 δείχνει μεγαλύτερη σιγουριά στην ευθεία, ενώ στις στροφές διατηρείται ουδέτερο, με την υποστροφή να εξελίσσεται ομαλά, διαχειριζόμενη εύκολα (όταν απαιτηθεί) από το ESP. Οι κλίσεις στο αμάξωμα δεν φοβίζουν και είναι απόρροια της άνεσης στην οποία έχει ρίξει το βάρος η ανάρτηση. Το τιμόνι δεν διεκδικεί δάφνες ακρίβειας αλλά δεν απογοητεύει αναλογικά με το ύφος του αυτοκινήτου. Τα φρένα, με αεριζόμενους δίσκους μπροστά και ταμπούρα πίσω, κάνουν την δουλειά τους αν και υστερούν σε αίσθηση. Η γεύση που σου μένει οδηγώντας, είναι η η φιλικότητα μαζί με ένα πιο ασφαλές προφίλ.

συμπέρασμα_Σίγουρα αυτός ο κινητήρας των 1.2 λίτρων με τους 82 ζωντανούς ίππους θα συζητηθεί ακόμη περισσότερο στο μέλλον. Μπορεί να του λείπει ένας κύλινδρος, αλλά δεν έχει καμία επίδραση στην απόδοσή του και μάλλον βοηθάει στη συγκράτηση της κατανάλωσης σε χαμηλά επίπεδα. Χαρίζει στο 108 μια πρωτόγνωρη σπιρτάδα που μετατρέπει τις μετακινήσεις σε παιχνίδι.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#527

15 IAN2016

Νέα Mercedes E-ClassΣτην έκθεση του Ντιτρόιτ έγινε η παγκόσμια πρεμιέρα της νέας E-Class από τη Mercedes. Ελάχιστα μεγαλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο (43 χιλιοστά), το αυτοκίνητο έχει μήκος 4,88 μ., αλλά το μεταξόνιο αυξήθηκε ακόμα περισσότερο, κατά 65 χιλιοστά, φτάνοντας συνολικά τα 2.939, κάτι που προφανώς εγγυάται ακόμα μεγαλύτερους από τους ήδη τεράστιους χώρους του αυτοκινήτου! Ακόμα σημαντικότερη φυσικά από τους χώρους είναι η αναβάθμιση της τεχνολογίας του εσωτερικού με ό,τι πιο σύγχρονο διαθέτει η Mercedes σε συστήματα πληροφόρησης, ψυχαγωγίας και συνδεσιμότητας. Για πρώτη φορά επίσης σε αυτοκίνητο χρησιμοποιούνται στο τιμόνι διακοπές με λειτουργία αφής που ανταποκρίνονται στις οριζόντιες και κάθετες κινήσεις των δακτύλων, όπως ακριβώς συμβαίνει με τα smartphones. Η υψηλή ποιότητα κατασκευής και υλικών ήταν φυσικά πρώτη προτεραιότητα στο διασημότερο ίσως αυτοκίνητο γοήτρου στον κόσμο. Το λανσάρισμα της νέας E-Class θα γίνει αρχικά με δύο κινητήρες, ένα 2λιτρο βενζινοκινητήρα 184 ίππων για την E 200 και ένα δίλιτρο ντίζελ 195 ίππων για την E 220 d. Αργότερα θα προστεθούν κι άλλοι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ στην γκάμα, συμπεριλαμβάνοντας και μία φορτιζόμενη υβριδική έκδοση (E 350 e), με τον 2λιτρο βενζινοκινητήρα να αποδίδει 211 ίππους και να συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 88 ίππων. Όλα τα μοντέλα θα χρησιμοποιούν στάνταρ το νέο αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων 9G-Tronic. Εκτός από τις στάνταρ μεταλλικές αναρτήσεις, που θα προσφέρονται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις ρύθμισης, θα υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας του αυτοκινήτου και με σύστημα αερανάρτησης.

Και φυσικά η νέα E-Class θα είναι εφοδιασμένη με όλο το... οπλοστάσιο των ηλεκτρονικών οδηγικών βοηθημάτων και συστημάτων ασφαλείας που διαθέτει η Mercedes για τα κορυφαία μοντέλα της, μεταξύ των οποίων και συστήματα που αποτελούν τους προπομπούς για τη δημιουργία αυτόνομα κινουμένων αυτοκινήτων.

Η Hyundai αποκαλύπτει το υβριδικό IONIQΗ Hyundai έδωσε στη δημοσιότητα τα πρώτα στοιχεία και φωτογραφίες μιας νέας γενιάς υβριδικού αυτοκινήτου, που ονομάζει IONIQ. Βασισμένο σ’ ένα νέο πλαίσιο που δημιουργήθηκε ειδικά για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, θα προσφέρει για το ίδιο αμάξωμα τρεις εναλλακτικές μορφές συστήματος παροχής ισχύος χαμηλών ρύπων και συγκεκριμένα υβριδικό, φορτιζόμενο υβριδικό ή αμιγώς ηλεκτρικό, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο με εναλλακτικό σύστημα ισχύος. Και οι τρεις εκδόσεις θα παρουσιαστούν σε παγκόσμια πρεμιέρα το Μάρτιο στην Ευρώπη στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, με την πρώτη έκδοση που θα λανσαριστεί στην αγορά να είναι η υβριδική. Το IONIQ είναι κατασκευασμένο με στόχο τη μείωση του βάρους, χρησιμοποιώντας για το αμάξωμα χάλυβα υψηλής αντοχής και αλουμίνιο. Το νέο πλαίσιο είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε η τοποθέτηση των μπαταριών να επιτυγχάνει ένα χαμηλό κέντρο βάρους, με την ανάλογη ευνοϊκή επίδραση στην οδική συμπεριφορά. Ο κινητήρας 1.6 Kappa GDi που θα χρησιμοποιείται στην υβριδική έκδοση, εξελίχθηκε από τη Hyundai ειδικά για υβριδικά αυτοκίνητα κι έχει τον υψηλότερο συντελεστή θερμικής απόδοσης στον κόσμο για βενζινοκινητήρα (40%). Αποδίδει 105 ίππους και θα συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 43,5 ίππων. Η μετάδοση θα γίνεται μέσω ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με 6 ταχύτητες.

(νέα)////σ.7auto7#527

15 IAN2016

Η Audi παρουσίασε το νέο A4 allroadΛίγο καιρό μετά το λανσάρισμα του νέου A4, η Audi παρουσίασε στην έκθεση του Ντιτρόιτ και την συνηθισμένη πλέον «εκτός δρόμου» έκδοση του, το A4 allroad quattro. Στην ουσία πρόκειται, όπως και στην προηγούμενη γενιά, για μια υπερυψωμένη (κατά 3,4 εκατοστά) έκδοση του «στέισον» Α4, εφοδιασμένη φυσικά και με σύστημα τετρακίνησης, έτσι ώστε να προσφέρεται ένα αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου που να μοιάζει περισσότερο με «κανονικό» αυτοκίνητο παρά με τζιποειδές. Το νέο A4 allroad θα προσφέρεται με βενζινοκινητήρες TFSI και ντίζελ TDI, η ισχύς των οποίων θα κυμαίνεται από 150 ως 272 ίππους. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων, ένα νέο ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη S tronic με 7 σχέσεις και το ανασχεδιασμένο αυτόματο 8άρι titronic. Το (μηχανικό) σύστημα τετρακίνησης «quattro» θα είναι φυσικά στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Η Audi προσφέρει προαιρετικά και τη δυνατότητα ρυθμιζόμενης ανάρτησης, με τον οδηγό να μπορεί να επιλέξει τη ρύθμιση που τον βολεύει από το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης. Το αυτοκίνητο θ’ αρχίσει να διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά το καλοκαίρι του 2016.

Η συμβολή της Kia στην ευρωπαϊκή οικονομίαΣυχνά ακούμε για την συμβολή της αυτοκινητοβιομηχανίας στην οικονομία και για τις προσπάθειες των διαφόρων ευρωπαϊκών κρατών να προσελκύσουν τους κατασκευαστές από άλλες ηπείρους για τη δημιουργία εργοστασίων στην Ευρώπη. Πολλές συζητήσεις έχουν γίνει επίσης για το γεγονός ότι η Ελλάδα είναι από τις ελάχιστες ευρωπαϊκές χώρες που δεν κατάφεραν να προσελκύσουν κανένα κατασκευαστή και δεν έχει αυτοκινητοβιομηχανία. Για να συνειδητοποιήσει κάνεις τί σημαίνει αυτό, αξίζει τον κόπο να αναφερθούν κάποια νούμερα που δημοσιεύτηκαν πρόσφατα για την συμβολή στην ευρωπαϊκή οικονομία της κορεάτικης Kia, που έχει εργοστάσιο στη Σλοβακία. Μια νέα έκθεση που δημοσιεύθηκε από την London Economics,

έναν ανεξάρτητο ευρωπαϊκό οργανισμό οικονομικών συμβούλων, αναφέρει ότι πάνω από 153.000 άνθρωποι έχουν εργασία χάρη στις δραστηριότητες της εταιρείας στην Eυρώπη. Εργαζόμενοι που απασχολούνται άμεσα ή έμμεσα από την Kia ή μέσω της αλυσίδας εφοδιασμού, τις πωλήσεις και τη διανομή. Σε ό,τι αφορά την καθαρά οικονομική συνεισφορά της εταιρείας στο κοινωνικό σύνολο, η έκθεση υπογραμμίζει ότι η Kia συνεισέφερε 934 εκατομμύρια σε φόρους που καταβλήθηκαν στις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις το 2014, συμπεριλαμβανομένων των τελωνειακών δασμών, των πωλήσεων και των φόρων των εταιρειών. Η κορεάτικη εταιρεία κατασκευάζει στο εργοστάσιό της στη Σλοβακία (φωτογραφία) το 56% όλων των οχημάτων της που πωλούνται στην Ευρώπη και το σημαντικό είναι ότι το 71% των προμηθειών της εταιρείας για το εργοστάσιο, συνολικά 3 δισεκατομμύρια ευρώ, προήλθαν από το εσωτερικό της Ευρώπης.

(νέα)////σ.7auto7#527

15 IAN2016

(κατασκοπεία)////σ.8

Mercedes C-Class CabrioletΗ CLK αντικαταστάθηκε από την E-Class Cabriolet, σειρά έχει η τώρα C-Class να εμφανιστεί σε ανοιχτή έκδοση σε μερικούς μήνες. Η Mercedes φέρεται να σχεδιάζει να εισαγάγει 19 νέα μοντέλα έως το 2020 και μερικά από αυτά θα είναι καμπριολέ. Το αυτοκίνητο που φαίνεται εδώ κατά τη διάρκεια δοκιμών κοντά στην έδρα της εταιρείας στη Στουτγάρδη, είναι ένα πρωτότυπο της νέας C-Class Cabriolet. Το νέο μοντέλο θα ανταγωνιστεί άμεσα τις κάμπριο εκδόσεις του Audi

A3 και της BMW 4 και θα παρουσιαστεί το 2016. Τη συγκεκριμένη κατηγορία κάλυπτε εν μέρει η CLK Cabrio, αλλά αυτή ουσιαστικά αντικαταστάθηκε από την ξεσκέπαστη E-Class, που είναι πιο κοντά σε μέγεθος με το Audi A5 ή την BMW 6. Η Cabriolet C-Class θα είναι η φθηνότερη ανοιχτή Mercedes, με τιμές χαμηλότερες και από αυτές τις SLC.

© AUTOMEDIA

auto7#527

15 IAN2016