auto7(429//01 ΝΟΕ13)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 Δοκιμή Audi A3 1.6 TDI Όταν η οικονομία είναι προτεραιότητα 4 Παρουσίαση Νέα Mercedes C Class: Τεχνολογία και λειτουργικότητα 6 Νέα 8 Αγορά

Audi A3 1.6 TDI > σ.2

Αγαπητοί αναγνώστες

Η οικονομική κρίση που μαστίζει την Ελλάδα κι έχει φέρει σε αδιέξοδο εκατομμύρια συμπατριώτες μας, έχει σαρώσει και το χώρο των μέσων ενημέρωσης. Η κρίση είναι πλέον και κρίση αξιών, αφού πολλοί εκμεταλλεύονται την ανεργία και την απελπισία πολλών νέων ή μεγαλύτερων σε ηλικία επαγγελματιών, φτάνοντας στο σημείο να δημιουργούν νέα μέσα «ενη-

μέρωσης» που αντιγράφουν τις ειδήσεις άλλων, ή που χρησιμοποιούν δωρεάν ερασιτέχνες ή δημοσιογράφους διατεθειμένους να γράφουν χωρίς την παραμικρή αμοιβή γιατί ελπίζουν έτσι να διατηρήσουν την επαφή τους με το χώρο.Έτσι, όμως, δεν είναι δυνατόν να εξασφαλιστεί έγκυρη, έγκαιρη και σε βάθος ενημέρωση. Η καλή δουλειά γίνεται από καλούς επαγγελματίες και έχει κάποιο κόστος, πολύ μειωμένο στα χρόνια της κρίσης, αλλά πάντως έχει κόστος. Εμείς στο auto-internet/auto7 δεν διανοηθήκαμε ποτέ να εκμεταλλευτούμε την ανάγκη άνεργων συναδέλφων να εξακολουθήσουν να έχουν επαφή με τον επαγγελματικό τους χώρο για να εξασφαλίσουμε κείμενα και οποιαδήποτε άλλη δουλειά χωρίς αμοιβή. Για το επιπλέον λόγο ότι δεν θέλουμε να γίνεται τίποτα «στο πόδι», γιατί σεβόμαστε τους αναγνώστες μας.Το κόστος αυτό έχει αρχίσει να γίνεται δυσβάστακτο, αφού η διαφήμιση, μοναδική πηγή εσόδων μας μέχρι στιγμής, θα έχετε διαπιστώσει πως έχει σχεδόν καταρρεύσει, όπως σε όλα τα ελληνικά μέσα. Το auto-internet/auto7 ήταν και θα εξακολουθήσει να είναι δωρεάν, αν και ήδη στο εξωτερικό αρχίζει να κερδίζει έδαφος η ιδέα ότι η σοβαρή και έγκυρη ενημέρωση χρειάζεται να έχει κάποια χρέωση για να καλύπτεται το κόστος. Δεν μπορούμε όμως να διανοηθούμε ότι στην Ελλάδα του 1,5 εκατομμυρίου ανέργων θα αποκλείσουμε κάποιους πιστούς αναγνώστες μας επειδή δεν θα μπορούν να πληρώσουν μια συνδρομή.Αποφασίσαμε, λοιπόν, να επικοινωνήσουμε μαζί σας για να διερευνήσουμε την πιθανότητα να θεσπίσουμε μια εθελοντική συν-δρομή, στα πρότυπα του λογισμικού «shareware» που το πληρώνουν μόνο όσοι χρήστες θέλουν, της τάξης των 10-15 ευρώ το χρόνο. Θα θέλαμε τη γνώμη σας πάνω σ’ αυτό, γιατί μόνο αν υπάρχουν έστω μερικές εκατοντάδες αναγνώστες που έχουν την πρόθεση να συμμετάσχουν, θα είχε νόημα να διερευνήσουμε τις απαραίτητες διαδικασίες και να δημιουργήσουμε ένα μηχανισμό παρακολούθησης και είσπραξης αυτών των «συνδρομών» μέσα σε νόμιμα πλαίσια (γιατί μία άλλη «παραξενιά» μας, εκτός από την προσήλωση στη εγκυρότητα της πληροφόρησης που παρέχουμε, είναι να δηλώνουμε όλα τα έσοδά μας και να πληρώνουμε τους αντίστοιχους φόρους που προβλέπει η νομοθεσία!)Αν, λοιπόν, νομίζετε ότι αυτό το μέσο έχει κάτι να σας προσφέρει και αξίζει τον κόπο να υπάρχει, σας παρακαλούμε να μας στεί-λετε με ένα mail στη διεύθυνση info@auto-internet.gr τη γνώμη σας σχετικά με την πρόθεσή σας να συμμετάσχετε σ’ ένα σύστημα εθελοντικών συνδρομών, ή όποιες άλλες παρατηρήσεις έχετε σ’ αυτό το θέμα._Π.Φ.

Επαναλαμβάνουμε την αποστολή του παρακάτω μηνύματος, γιατί την περασμένη εβδομάδα ο γνωστός «δαίμων» παραποίησε την διεύθυνση mail που αναφέρουμε, εμποδίζοντας την επικοινωνία μας. Παρακαλούμε όσους ανανγώστες απάντησαν να το ξανακάνουν σημερα στη σωστή διεύθυνση, γιατί τα mail που έστειλαν την περασμένη εβδομάδα δεν έφτασαν ποτέ σ’ εμάς!

Το μεγάλο πλεονέκτημα της Audi στην ελληνική αγορά είναι η μεγάλη γκάμα των κινητήρων της, που προσαρμόζει κάθε μοντέλο της με ακρίβεια στις ανάγκες του υποψήφιου πελάτη. Υπάρχει βεβαίως (για να τα λέμε όλα!) και η ανεξήγητη προσκόλληση των Ελλήνων καταναλωτών σε στερεότυπα και «μόδες» κι ένα απ’ αυτά στην εποχή μας είναι το ντίζελ. Οπότε είναι δεδομένο ότι πάντα επιδιώκουμε και τη δοκιμή των ντίζελ εκδόσεων των διαφόρων μοντέλων, όσο καλές κι αν είναι, όπως στην περίπτωση της Audi, οι αντίστοιχες βενζινοκίνητες εκδόσεις (ειδικά το εξαιρετικό 1.4 TFSI).

εσωτερικό_Το νέο A3 έχει το ίδιο εξωτερικό μήκος με το προηγούμενο (4,24 μ.), αλλά μεταξόνιο αυξημένο στα 2.601 χιλιοστά, προσφέρoντας καλύτερους χώρους και φιλοξενώντας άνετα 4 επιβάτες (αυστηρά 4, λόγω της μεγάλης κονσόλας και του «τούνελ» στο κέντρο πίσω), χωρίς πάντως να είναι και από τα κορυφαία της κατηγορίας. Αντίστοιχα, απολύτως επαρκής είναι και ο χώρος αποσκευών, με 365 λίτρα. Εκεί που υστερεί λίγο, είναι σε χώρους για μικροπράγ-ματα, ιδιαίτερα τους ανοιχτούς, που είναι λίγοι. Η θέση οδήγησης είναι καλή. Φυσικά δεν υπάρχει κανένα περιθώριο για κριτική σχετικά με την ποιότητα, που χαρακτηρίζεται από άψογη συναρμολόγηση, εξαιρετικής ποιότητας υλικά και πλήρη απουσία τριγμών. H τιμή του 1.6 TDI ξεκινάει από 23.800 ευρώ χωρίς απόσυρση, με πληρέστατο στάνταρ εξο-πλισμό, που περιλαμβάνει ESP, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, ραδιο-CD και ζάντες αλουμινίου.

κινητήρας_κιβώτιο_Το A3 χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα ντίζελ των 1.6 λίτρων με τους 105 ίππους που χρη-σιμοποιείται και στα νέα VW Golf, Seat Leon και Skoda Octavia και Rapid, με μία διαφορά, που τελικά αποδεικνύεται σημαντική. Έχει κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ τα υπόλοιπα είναι 5τάχυτα. Έτσι, αν και ο κατασκευαστής αναφέρει για το A3 τις ίδιες επιδόσεις με το Golf, το μικρομεσαίο Audi αποδεικνύεται πιο ζωντανό στο δρόμο και ακόμα πιο ευχάριστο στην οδήγηση. Σ’ αυτό συμβάλλει φυσικά και η πολύ καλή ευστροφία και η ροπή του κινητήρα. Προφανώς δεν μιλάμε για αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, το ντίζελ A3 όμως έχει απολύτως ικανοποιητικές επιδόσεις. Με πολύ καλή οικο-νομία μάλιστα, αφού η κατανάλωση είναι πολύ χαμηλή, γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και ακόμα και κάτω από 6 στον αυτοκινητόδρομο. Με πρόσθετο οικονομικό πλεονέκτημα την απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, αφού οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι μόλις 99 g/km.

οδηγώντας_Η πίσω ανάρτηση στις λιγότερο ισχυρές εκδόσεις, μεταξύ των οποίων και το ντίζελ 1.6, είναι με ημι-άκαμπτο άξονα, αντί για το σύστημα πολλαπλών συνδέσμων του 1.4 TFSI των 122 ίππων. Στην πράξη το αυτοκίνητο

Audi A3 1.6 TDI (δοκιμή)////σ.2

Όταν η οικονομία είναι προτεραιότηταΛιγότερο «σπορτίφ» από το βενζινοκίνητο, αλλά πολύ ασφαλές, εξαιρετικό ποιοτικά και ευχάριστο στην οδήγηση, το ντίζελ A3 προσφέρει το πλεονέκτημα της πολύ χαμηλής κατανάλωσης και της απαλλαγής από τα τέλη κυκλοφορίας_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#429

01 ΝΟΕ2013

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Audi A3 1.6 TDI (δοκιμή)////σ.3

υπέρ_ Κορυφαία ποιότητα_ Μειωμένο βάρος_ Εξάρι κιβώτιο με σωστή

κλιμάκωση_ Εύστροφος ντίζελ με καλή

ροπή σε μεγάλη περιοχή στροφών

_ Οικονομία_ Φρένα_ Εξοπλισμός_ Απαλλαγή από τέλη

κυκλοφορίας

κατά_ Χώροι για μικροπράγματα

αποδεικνύεται στο δρόμο εξαιρετικό και με τη συγκεκριμένη ανάρτηση. Διαφορές υπάρχουν αλλά όχι μεγάλες και εντοπίζονται κυρίως σε πολύ γρήγορους ρυθμούς με τους οποίους μπορεί να κινηθεί το 1.4 TFSI και στους οποίους θα ήταν αρκετά δύσκολο να το ακολουθήσει το ντίζελ. Tο 1.6 TDI έχει πολύ καλό κράτημα, εξαιρετική σταθερότητα στην ευθεία, πρόσφυση πολύ υψηλού επιπέδου κι ένα καλό ESP. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, τα φρένα επίσης και το τιμόνι έχει καλή αίσθηση. Σε ό,τι αφορά την άνεση, είναι ικανοποιητική χωρίς να είναι και κορυφαία, με την ανάρτηση να αποδεικνύεται ελαφρά «σφιχτή» σε μερικές απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες (λιγότερο πάντως από μια BMW σειράς 1, που είναι το πιο σπορ, αλλά και το λιγότερο άνετο από τα premium μικρομεσαία).

συμπέρασμα_Η δοκιμή του 1.6 TDI απλά επιβεβαίωσε την εξαιρετική εικόνα που είχαμε σχηματίσει για το νέο A3 και ανέδειξε τις διαφορές φιλοσοφίας της βενζινοκίνητης με την πετρελαιοκίνητη έκδοση. Η τελευταία είναι προφα-νές ότι απευθύνεται σε όσους βάζουν την οικονομία ως πρώτη προτεραιότητα. Είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο που προσφέρει μία ποιότητα πραγματικά κορυφαία και εξαιρετική ποιότητα κύλισης, έχει ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά και εξαιρετικά φρένα, είναι συνολικά πολύ ευχάριστο στην οδήγηση και, αν υπολείπεται σε οδηγική απόλαυση του πιο «σπορτίφ» 1.4 TFSI, προσφέρει σε αντιστάθμισμα χαμηλότερη κατανάλωση και απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας.

auto7#429

01 ΝΟΕ2013

(παρουσίαση)////σ.4

Η θεαματική βελτίωση των μοντέλων «μαζικής» παραγωγής δημιουργεί μία πρόκληση για τους κατασκευαστές αυ-τοκινήτων «γοήτρου». Για να εξακολουθήσουν τα αυτοκίνητά τους να έχουν λόγο ύπαρξης και να ξεχωρίζουν από το «σωρό», χρειάζεται κάτι παραπάνω από μερικές βελτιώσεις στα μηχανικά μέρη και καλύτερα υλικά στο εσωτερικό. Η απάντηση βρίσκεται στην τεχνολογία και δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι η Mercedes προσκάλεσε τους δημοσιο-γράφους του ειδικού Τύπου μερικούς μήνες πριν την επίσημη πρεμιέρα της νέας C Class στο σχεδιαστικό κέντρο της στο Sindelfingen, κοντά στη Στουτγάρδη, για να τους παρουσιάσει τις τεχνολογικές καινοτομίες του νέου της μεσαίου μοντέλου. Καινοτομίες που ξεφεύγουν από τα συνηθισμένα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων της μεσαίας κατηγορίας, προσφέροντας έτσι στη νέα μεσαία Mercedes την αύρα του «διαφορετικού» και του «αναβαθμισμένου» που περιμένει κανείς από ένα ακριβό αυτοκίνητο.

το αλουμίνιο κυριαρχεί_Μία από τις σημαντικότερες απαιτήσεις της κοινωνίας από την αυτοκινητοβιομηχα-νία στις μέρες μας είναι η μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Γι’ αυτόν το λόγο μία από τις βασικές τεχνολογικές αλλαγές του νέου μοντέλου αφορά την ευρεία χρήση αλουμινίου στην κατασκευή του αμαξώματος, για μείωση του βάρους, η οποία είναι θεαματική, ενώ ταυτόχρονα θα προσφέρεται μια πολύ καλή ακαμψία. Σύμφωνα με την εταιρεία, η νέα δομή του αμαξώματος εξοικονομεί 70 κιλά σε σύγκριση με μία συμβατική κατασκευή με χάλυβα και το νέο μοντέλο θα είναι μέχρι και 100 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο (ανάλογα με την έκδοση του κινητήρα).Εκτός από τη νέα δομή του αμαξώματος, η νέα C Class θα βασίζεται και σ’ ένα νέο «δάπεδο», με αναρτήσεις πολ-λαπλών συνδέσμων εμπρός - πίσω. Η μπροστινή είναι ένα νέο σύστημα τεσσάρων συνδέσμων κατασκευασμένο από αλουμίνιο και η πίσω ένα σύστημα πέντε συνδέσμων. Προαιρετικά θα προσφέρεται και η δυνατότητα επιλογής τριών διαφορετικών ρυθμιζόμενων αναρτήσεων, ενώ η νέα C Class θα προσφέρεται προαιρετικά και με σύστημα αερανάρ-τησης, με δυνατότητα επιλογής τρόπου οδήγησης.

νέο εσωτερικό_Από εκεί και πέρα, η Mercedes έδωσε μεγάλο βάρος στη δημιουργία ενός ποιοτικού εσω-τερικού και στις νέες τεχνολογίες των ηλεκτρονικών στους τομείς της άνεσης και της παροχής πληροφοριών, που είναι άλλωστε και η τάση της εποχής. Στην ουσία η εταιρεία κάνει μία μεγάλη στροφή, κρατώντας μεν σχεδιαστικές λεπτομέρειες που τη χαρακτηρίζουν και έχει αποδειχθεί ότι είναι και εργονομικά πετυχημένες (όπως π.χ. οι στρογγυλοί

Αποστολή στη Γερμανία

Νέα Mercedes C Class: Τεχνολογία και λειτουργικότηταΕνώ η επίσημη παρουσίαση της νέας C Class βρίσκεται ακόμα μερικούς μήνες μακριά, η Mercedes επιχειρεί να προετοιμάσει το κοινό για τις τεχνολογικές εξελίξεις που θα προσφέρει το νέο της μεσαίο μοντέλo και τις αλλαγές στη σχεδίαση και τη λειτουργικότητα του εσωτερικού του._του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η ευρεία χρήση αλουμινίου στο αμάξωμα εξοικονομεί 70 κιλά βάρους

auto7#429

01 ΝΟΕ2013

Το νέο χειριστήριο Touchpad του συστήματος ελέγχου και πληροφοριών

αεραγωγοί, οι διακόπτες ρύθμισης των ηλεκτρικών καθισμάτων που έχουν το σχήμα μικρού καθίσματος κλπ.), αλλά σχεδιάζοντας ένα εντελώς νέο εσωτερικό με σύγχρονη αντίληψη, που συμβαδίζει και με τις εξελίξεις της εποχής στην τεχνολογία και στην επικοινωνία των ανθρώπων. Έτσι, το κεντρικό σύστημα ελέγχου των διαφόρων λειτουργιών του αυτοκινήτου και των συστημάτων ψυχαγωγίας και πληροφόρησης βασίζεται σε μία μεγάλη κεντρική οθόνη 7’’ ή 8,4’’ και αποκτάει ένα νέο χειριστήριο (Touchpad) με επιφάνεια αφής (μοιάζει σε φιλοσοφία με το «ποντίκι» των επιτραπέζιων υπολογιστών της Apple) για την επιλογή των διαφόρων λειτουργιών με κινήσεις των δακτύλων. Κινήσεις αντίστοιχες με αυτές που γίνονται για το χειρισμό των έξυ-πνων κινητών, του iPad κλπ. Ταυτόχρονα, όμως, σε μια πολύ έξυπνη κίνηση σταδιακής προσαρμογής στις εξελίξεις της τεχνολογίας που δεν παραμελεί τις παλιότερες γενιές ανθρώπων, η Mercedes διατήρησε το γνωστό περιστροφικό διακόπτη ελέγχου του συστήματος.Τέλος, το νέο μοντέλο θα προσφέρει ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει στα κλασικά συστήματα ασφάλειας και άνεσης, όπως π.χ. το «έξυπνο» νέο σύστημα κλιματισμού, που βασίζεται σε δεδομένα που παίρνει από το GPS, ώστε να εντοπίζει εγκαίρως την κίνηση του αυτοκινήτου μέσα σε τούνελ και να γυρίζει αυτόματα την κυκλοφορία του αέρα στην επιλογή ανακύκλωσης, ώστε να μη μπαίνουν στο εσωτερικό οι αναθυμιάσεις από τις εξατμίσεις! Διαθέσιμο θα είναι επίσης κι ένα σύστημα «head up display», που θα προβάλει πληροφορίες για το αυτοκίνητο και τη διαδρομή στο παρμπρίζ μπροστά από τον οδηγό. Το βάρος στον ανταγωνισμό μεταξύ των εταιρειών μεταφέρεται από τα μηχανικά μέρη και τη συμπεριφορά των αυτοκινήτων, όπου όλοι πετυχαίνουν πλέον πολύ καλά αποτελέσματα, στο εσωτερικό. Εκείνο δηλαδή το μέρος των αυτοκινήτων στο οποίο βρίσκεται τον περισσότερο χρόνο ο οδηγός και το οποίο στόχος είναι να γίνει όσο το δυνατό πιο ξεκούραστο, λειτουργικό και ευχάριστο.

(παρουσίαση)////σ.5Παρουσίαση στο Ελληνικό

Περισσότερες φωτογραφίες

Εντελώς νέας σχεδίασης είναι το εσωτερικό

Το νέο χειριστήριο Touchpad του συστήματος ελέγχου και πληροφοριών

Το «έξυπνο» νέο σύστημα κλιματισμού εντοπίζει μέσω GPS την είσοδο σε τούνελ

auto7#429

01 ΝΟΕ2013

(νέα)////σ.6

BMW σειρά 2 CoupeΗ BMW έδωσε στη δημοσιότητα λεπτομέρειες και φωτογραφίες για τη νέα σειρά 2 Coupe που θα παρουσιαστεί επίσημα τον Ια-νουάριο στην έκθεση του Ντιτρόιτ και θ’ αρχίσει να πωλείται στην Ευρώπη από το Μάρτιο. Βασισμένη στη νέα σειρά 1, η σειρά 2 Coupe αντικαθιστά την προηγούμενη 1 Coupe, στο πλαίσιο της νέας ονοματολογίας της BMW, που δίνει στα σπορ μοντέλα της διαφορετική αριθμητική ονομασία από τα αντίστοιχα χάτσμπακ και σεντάν. Μεγαλύτερη σε διαστάσεις από το προηγούμενο μοντέλο (μήκος 4,432 μ., μεταξόνιο 2.690 χιλιοστά), αλλά χαμηλότερη σε ύψος, ώστε να τονίζεται ο σπορ χαρακτήρα της, η οπισθοκίνητη σειρά 2 προσφέρει αυξημένους χώρους για τους επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε κατά 20 λίτρα, φτάνοντας συνολικά τα 390. Οι κινητήρες που θα χρησιμοποιεί είναι 2λιτρος βενζίνης με τούρμπο και 184 ίππους για τη 220i και 2λιτρος ντίζελ με 143 ίππους για τη 218d, με 184 ίππους για τη 220d και με 218 ίππους για τη 225d. Με το λανσάρισμα του αυτοκινήτου θα είναι άμεσα διαθέσιμη και η αντίστοιχη έκδοση «M», η M235i με 3λιτρο βενζινο-κινητήρα τούρμπο 326 ίππων.

Ράλι Ισπανίας: Διά χειρός Οζιέ, ο τίτλος στην VWΟ Οζιέ, το νέο μεγάλο αστέρι του παγκόσμιου πρωταθλήματος ράλι, ο νέος παγκόσμιος πρωταθλητής, χρειάστηκε να σοβαρευτεί μόνο την τελευταία μέρα στον αγώνα της Ισπανίας, κερδίζοντας σχετικά εύκολα και αποδεικνύοντας πόσο καλά ξέρει να οδηγεί σε χωμάτινα τερέν. Αυτό είχε ως συνέπεια η VW να στεφθεί από τώρα πρωταθλήτρια κατασκευαστών στην αγωνιστική χρονιά που διανύουμε. Όλα λοιπόν κρίθηκαν την τρίτη και τελευταία ημέρα του αγώνα, στο χώμα (το πρόγραμμά της περιλάμβανε έξι ειδικές δια-δρομές, εκ των οποίων οι δύο είχαν μικτό χαρακτήρα). Όλες, κερ-δήθηκαν από τα VW Polo R. Στις δύο από αυτές, τους ταχύτερους χρόνους σημείωσε ο Μίκελσεν, ενώ οι υπόλοιπες κατακτήθηκαν από τον Οζιέ, που όντας ταχύτερος και από τον Λάτβαλα, ανέκαμψε με εντυπωσιακό τρόπο και κέρδισε και το ράλι Ισπανίας. Τα Polo R, έχοντας προσπεράσει τον «ενοχλητικό» Σόρδο πριν τη στιγμή της εγκατάλειψής του, τερμάτισαν στην πρώτη και δεύτερη θέση, χαρίζοντας και μαθηματικά τον τίτλο στη Volkswagen, που κατέ-κτησε το παρθενικό πρωτάθλημα κατασκευαστών ράλι στην ιστο-ρία της, από την πρώτη κιόλας χρονιά της συμμετοχής της σε αυτό. Στον ίδιο αγώνα ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα, με μια ακόμα πολύ καλή εμφάνιση, εξασφάλισε τον τίτλο στην κατηγορία WRC2. Οι δέκα πρώτοι ήταν οι: Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R), Λάτβαλα-Αντίλα (VW Polo R WRC ), Χίρβονεν-Λέχτινεν (Citroen DS3 WRC), Νεβίλ-Γκιλ-σόλ (Ford Fiesta RS WRC), Νόβικοφ-Μινόρ (Ford Fiesta RS WRC ), Όστμπεργκ-Άντερσον (Ford Fiesta WRC), Πρόκοπ-Ερνστ (Ford Fiesta RS WRC), Πάντον-Κέναρντ (Skoda Fabia S2000), Κούμπιτσα-Μπαράν (Citroen DS3 RRC), Αλ Κουγάρι-Ντάφι (Ford Fiesta RRC).

auto7#429

01 ΝΟΕ2013

(νέα)////σ.7

Με μία ακόμα νίκη στον αγώνα της Ινδίας, ο Φέτελ στέφθηκε πρωταθλητής για τέταρτη συνεχή χρονιά, πραγματοποι-ώντας έναν υγιεινό περίπατο, καθώς ο μοναδικός που μπορούσε θεωρητικά να τον απειλήσει, ο Φερνάντο Αλόνσο, έμεινε πολύ νωρίς εκτός βαθμολογούμενης δεκάδας, μετά από ένα χτύπημα που τον ανάγκασε να μπει στα πιτς στο δεύτερο μόλις γύρο. Ο τέσσερις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δεν επιδέχεται καμιά αμφισβήτηση μάλιστα, εξασφα-λίζοντας το φετινό πρωτάθλημα τρεις αγώνες πριν τη λήξη της φετινής σεζόν της F1. Ο 26χρονος Γερμανός ξεπέρασε σε κατακτήσεις παγκόσμιων τίτλων τους Σένα και Λάουντα, σε μικρότερη μάλιστα ηλικία από εκείνους, και όπως όλα δείχνουν έχει τα φόντα για να σαρώσει όλα τα ρεκόρ στη Formula 1 αν συνεχίσει με τον ίδιο ρυθμό. Το μεγάλο του στοίχημα πλέον είναι πιάσει τα υψηλά επιτεύγματα του Σουμάχερ, κάτι που αυτή τη στιγμή φαντάζει ακόμη δύσκολο. Ωστόσο το μέλλον φαίνεται να του ανήκει. Αλλά και για την ομάδα του, τη Red Bull, είναι ο τέταρτος παγκόσμιος τίτλος της στο πρωτάθλημα κατασκευαστών, και αυτός για τέταρτη συνεχή φορά. Στην Ινδία, όλα τελείωσαν στον τριακοστό γύρο, όταν το μονοθέσιο της Red Bull και ο Φέτελ αποφάσισαν να ρί-ξουν την αυλαία και σε αυτό τον αγώνα, περνώντας στην πρώτη θέση (από την οποία είχε ξεκινήσει, μένοντας όμως αργότερα πίσω γιατί μπήκε στα πιτς για αλλαγή ελαστικών πολύ νωρίς), στην οποία έμεινε μέχρι το τέλος. Οι δέκα πρώτοι ήταν οι: Φέτελ (Red Bull), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Γκροζάν (Lotus), Μάσα (Ferrari), Πέρες (McLaren), Χά-μιλτον (Mercedes), Ραϊκόνεν (Lotus), Ντι Ρέστα (Force India), Σούτιλ (Force India) και Ρικιάρντο (Toro Rosso).

Grand Prix Ινδίας: Τέταρτο πρωτάθλημα για τον Φέτελ!

auto7#429

01 ΝΟΕ2013

(αγορά)////σ.8

Δωρεάν έλεγχος ασφαλείας VWH αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε ότι προσφέρει δωρεάν έλεγχο ασφαλείας στους κατόχους αυτοκι-νήτων της γερμανικής μάρκας, μέσω του δικτύου των εξουσιοδοτημένων συνεργείων. Ο έλεγχος περιλαμβά-νει τις εξής εργασίες:- Έλεγχο μπαταρίας με ειδικό tester, για να αποφευ-

χθούν προβλήματα εκκίνησης με την έλευση του χει-μώνα.

- Έλεγχο κατάστασης υαλοκαθαριστήρων.- Οπτικό έλεγχο αναρτήσεων και ελαστικών.- Διαγνωστικό έλεγχο για την εξασφάλιση της λειτουρ-

γικότητας του αυτοκινήτου.- Δοκιμαστική οδήγηση του αυτοκινήτου.

Νέα Range Rover Sport & Jaguar F-TypeΣε εκδήλωση που οργάνωσε η αντιπροσωπεία των Range Rover και Jaguar, Πέτρος Πετρόπου-λος ΑΕΒΕ, ανακοινώθηκε επί-σημα η διαθεσιμότητα των νέων Range Rover Sport και Jaguar F-Type στην ελληνική αγορά. Το Range Rover Sport, που για πρώτη φορά θα προσφέρεται και με επιλογή 5+2 καθισμάτων, είναι ελαφρύτερο κατά... 420 κιλά από το προηγούμενο χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμι-νίου και θα προσφέρεται με δύο 3λιτρους κινητήρες ντίζελ V6 με 258 και 292 ίππους αντίστοιχα, ένα 3λιτρο βενζινοκινητήρα V6 με 292 ίππους κι ένα 5λιτρο V8 με 510 ίππους. Οι τιμές του ξε-κινούν από 98.619 ευρώ για το ντίζελ κι από 99.566 ευρώ για το βενζινοκίνητο. Η ανοιχτή δι-θέσια Jaguar F-Type διατίθεται με 3λιτρο βενζινοκινητήρα V6 με 340 ή 380 ίππους και μ’ ένα 5λιτρο V8 495 ίππων. Οι τιμές της ξεκινούν από 128.000 ευρώ.

auto7#429

01 ΝΟΕ2013