auto7(474//07 NOE14)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

3 Δοκιμή Νέο VW Polo 1.2 TSI Αντίσταση στα ντίζελ 5 Δοκιμή Kia Proceed GT Στα βαθιά 7 Νέα 8 Κατασκοπεία Mercedes S-Class Cabriolet 9 Κατασκοπεία BMW 1 facelift

Νέο VW Polo 1.2 TSI > σ.3

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Για μια ακόμα φορά το κράτος «ανεβάζει» στο Internet τα τέλη κυκλοφορίας και, χωρίς να μας στείλει καμία ειδοποίηση, μας λέει «κόφτε το λαιμό σας, βρείτε τί χρωστάτε και πληρώστε τα». Είτε είστε καθηγητής πληροφορικής, είτε γιδοβοσκός στην κορυφή κάποιου βουνού, είτε ηλικιωμένος με γραμματικές γνώσεις δημοτικού, γίνεστε στην ουσία υπάλληλος του κράτους

με γνώσεις πληροφορικής και διεκπεραιώνετε τη δουλειά του. Τότε γιατί δεν κλείνουμε τις κρατικές υπηρεσίες (ας κρατήσουμε μόνο τα ΚΕΠ για όσους δεν ξέρουν από υπολογιστές); Η απορία είναι, πάντως, αφού εμείς είμαστε όλοι υποχρεωμένοι να δι-εκπεραιώνουμε τις υποθέσεις μας με τους υπολογιστές, γιατί το κράτος δεν απολύει όσους υπαλλήλους του δεν ξέρουν από υπολογιστές; Και φυσικά το ερώτημα είναι, γιατί είμαι υποχρεωμένος να θυμάμαι τις προθεσμίες για όλες τις δόσεις όλων των επι-βαρύνσεων που μου επιβάλλει το κράτος (φόρο εισοδήματος, ΕΝΦΙΑ, τέλη κυκλοφορίας, εισφορές σε ασφαλιστικά ταμεία), χωρίς να μου στέλνει καμία ειδοποίηση, έστω ηλεκτρονικά (για τα SMS και τα mail έχουν άραγε ακούσει στο υπουργείο Οικονομικών);

www.toyota.gr www.facebook.com/ToyotaHellas

Ν Ε Ο YA R I S . Α Π Ο Κ Τ Η Σ Τ Ε Μ Ι Α Μ Ε ΓΑ Λ Η Ι Δ Ε Α Γ Ι Α ΤΟ Ν Ε ΑΥ ΤΟ Σ Α Σ !Α Π Ο 1 0 . 9 0 0 €

NΕΟ YARIS

ΤΟΣΟ ΕΥΦΥΕΣ

ΤΗ ΔΙΑΘΕΣΗΠΟΥ ΣΟΥ ΑΝΕΒΑΖΕΙ

TOYOTA TOUCH 2ΜΕΓΑΛΗ ΡΟΠΗ

DIESEL 1.4lt

205NmΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ0 €

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

ΤΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝΣΤΟ 40%

HYBRID 1.5ltΡΥΠΟΙ CO2

75grΡΥΠΟΙ CO2

99gr

ΒΕΝΖΙΝΗ 1.0lt & 1.33lt

3.8ltΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

4.3ltΑΥΤΟΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΟ CVT

ΜΕ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ 7’’ΜΕ ΚΑΜΕΡΑΟΠΙΣΘΟΠΟΡΙΑΣ

ΡΥΠΟΙ CO2

99grΑΠΟΑΠΟ

Με τους κινητήρες της η VW δημιουργεί ένα δίλημμα. Αν και έχει καλούς ντίζελ, έχει τόσο καλούς μικρούς βενζινοκι-νητήρες TSI, που αποτελούν κίνητρο για να μη πάρεις ντίζελ, ώστε να απολαύσεις τα πλεονεκτήματα του βενζινοκι-νητήρα (ευστροφία, λιγότερος θόρυβος, μεγαλύτερη ωφέλιμη περιοχή στροφών κλπ.) χωρίς τόσο μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση που να σε κάνει να τα αγνοήσεις και να στραφείς αναγκαστικά στο ντίζελ. Η πρόσφατη ανανέωση του Polo, πέρα από τις συνηθισμένες εξωτερικές αισθητικές αλλαγές σε μάσκα, προφυλακτήρες και φωτιστικά σώματα, περιλάμβανε και ανανέωση της γκάμας των κινητήρων, δημιουργώντας μία νέα περίοδο «ανταγωνισμού» ανάμεσα στους βενζινοκινητήρες TSI και τους ντίζελ TDI.

εσωτερικό_Η ανανέωση περιλάμβανε και κάποιες εσωτερικές αλλαγές (π.χ. νέο τιμόνι), αλλά κατά τα άλλα το αυτοκίνητο είναι όπως το ξέραμε, ένα από τα κορυφαία σούπερ μίνι σε ποιότητα, χώρους και λειτουργικότητα. Με γεροδεμένη κατασκευή, πολύ προσεγμένο φινίρισμα και καλή ποιότητα υλικών, προσφέρει και πολύ καλή εργονομία. Η θέση οδήγησης είναι σωστή, οι ρυθμίσεις αρκετές για να καθίσεις ακριβώς όπως σε βολεύει και το μόνο που θα μπορούσαμε να κριτικάρουμε, είναι το γεγονός πως οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι κάπως μικροί. Από τους καλύτερους της κατηγορίας είναι και οι χώροι, που φιλοξενούν άνετα 4 επιβάτες, ενώ o χώρος αποσκευών των 280 λίτρων είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας. Αρκετοί είναι επίσης και οι χώροι για μικροπράγματα, αν και προσωπικά θα προτιμούσα λίγο μεγαλύτερες θήκες στις πόρτες. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 13.350 ευρώ χωρίς απόσυρση (12.390 με απόσυρση) με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού και hill holder, 4 αερόσακους (οι πλευρικοί κεφαλής-θώρακος), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, Bluetooth και θύρες USB, SD card και Aux, σύστημα Star-Stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση.

κινητήρας_κιβώτιο_Στην ανανεωμένη έκδοση του κινητήρα 1.2 TSI που χρησιμοποιείται τώρα στο Polo, η ισχύς είναι μειωμένη στους 90 ίππους και το ερώτημα ήταν φυσικά τί επιπτώσεις έχει αυτή η μείωση. Χάρη στο τούρμπο ο συγκεκριμένος κινητήρας κινεί αξιοπρεπέστατα το αυτοκίνητο, του προσφέρει αρκετά καλές επιδόσεις, επιτρέπει ασφαλέστατα προσπεράσματα, αλλά και κίνηση με αρκετά γρήγορους ρυθμούς. Η μέγιστη ροπή του άλλωστε αποδίδε-ται σταθερά από τις 1.400 ως τις 4.000 στροφές (άλλο ένα πλεονέκτημα των βενζινοκινητήρων σε σχέση με τους ντίζελ, όπου η μέγιστη ροπή δεν διατηρείται σε τέτοιο εύρος στροφών). Στην πραγματικότητα θα μπoρούσε το ίδιο αυτοκίνητο με τον ίδιο ακριβώς κινητήρα να είναι ακόμα πιο γρήγορο αν το εύχρηστο κιβώτιο ήταν εξάρι, οπότε θα είχε ακόμα

VW Polo 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.3

Αντίσταση στα ντίζελΠαραμένοντας στην κορυφή της κατηγορίας σε ποιότητα μετά την πρόσφατη ανα-νέωσή του, το Polo εξακολουθεί να είναι ευκολοδήγητο, ασφαλές και άνετο στο δρόμο, ενώ ο καλός βενζινοκινητήρας TSI προσφέρει αρκετά καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση, αποτελώντας μια πολύ δελεαστική λύση απέναντι στην επέ-λαση των ντίζελ_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#474

07 ΝΟΕ2014

VW Polo 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Εργονομία_ Ποιότητα_ Χώροι_ Οδική συμπεριφορά - άνεση_ Κατανάλωση

κατά_ Μάλλον μικροί εξωτερικοί

καθρέφτες_ Θα θέλαμε μεγαλύτερες

θήκες στις πόρτες

καλύτερη κατανομή των σχέσεων. Σημασία έχει ότι το αυτοκίνητο έχει απολύτως ικανοποιητικές επιδόσεις και ότι αυτό συμβαίνει με μια πολύ περιορισμένη κατανάλωση. Έτσι, μπορείς εύκολα στην πόλη να κινηθείς με καταναλώσεις γύρω στα 8,5 λίτρα/100 χλμ. και στο ταξίδι κοντά στα 6.

οδηγώντας_Το Polo είναι πολύ καλά στημένο και ελέγχεται εύκολα. Προφανώς δεν έχει σπορ χαρακτήρα, δεν είναι αυτός ο ρόλος του άλλωστε, αφού η άνεση είναι προτεραιότητα που δεν μπορείς να αγνοείς σ’ αυτήν την κατηγο-ρία. Μιλάμε, όμως, για ένα αυτοκίνητο που είναι καλά στημένο, σταθερό, στρίβει με ακρίβεια, έχει πολύ καλό κράτημα, υποστρέφει προοδευτικά όταν το πιέζεις και δεν υπερστρέφει αν αφήσεις το γκάζι. Το τιμόνι έχει ικανοποιητική (αν και κάπως τεχνητή) αίσθηση, ενώ τα αρκετά καλά φρένα ενισχύουν το αίσθημα ασφάλειας. Η VW προσφέρει για πρώτη φορά στο Polo κι ένα σύστημα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενης ανάρτησης με δύο επιλογές ρύθμισης των αμορτισέρ, normal και sport, από τις οποίες στη δεύτερη υπάρχει και χαμήλωμα της ανάρτησης κατά 15 χιλιοστά.

συμπέρασμα_Μετά την ανανέωσή του το Polo εξακολουθεί να είναι ένα από τα κορυφαία σούπερ μίνι. Είναι λειτουργικό και ασφαλές, με καλούς χώρους για την κατηγορία, ευέλικτο στην πόλη και ασφαλές στο ταξίδι, με πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις αλλά και με χαμηλή κατανάλωση. Και πάνω απ’ όλα αυτά, με μια κορυφαία ποιότητα κατα-σκευής, κάτι που το κάνει ακόμα ευκολότερα ένα πιθανό υποκατάστατό της για κάποιον που δεν θέλει να αγοράσει αυτοκίνητο μεγαλύτερων διαστάσεων.

auto7#474

07 ΝΟΕ2014

Ο ιστορικός του μέλλοντος στο κεφάλαιο «αυτοκίνητο» θα σταθεί με περίσσια σπουδή στην υπερπροσπάθεια της Kia να ξαναγεννηθεί μέσα από τις στάχτες της, μεταμορφωμένη σαν το άλλοτε κλασικό παραμύθι με τον βάτραχο και τον πρί-γκιπα. Δεν μπορεί, λοιπόν, παρά να χύσει πολύ μελάνι σε αυτήν την περίοδο για την κορεάτικη εταιρεία που φιγουράρει αστραφτερή μπροστά στα εμβρόντητα από έκπληξη μάτια των θεατών-παρατηρητών των τεσσάρων τροχών. Όπως, καλή ώρα, όλοι εκείνοι που πλησίασαν το Proceed GT έσκυψαν στο παράθυρο και κούνησαν με απορία το κεφάλι τους. Το GT δεν είναι ένα πυροτέχνημα χωρίς αντίκρισμα, αλλά ένα σπορ πακέτο εναρμονισμένο στη σημερινή εποχή. Λες και αντικατέστησε επιτυχημένα κάποιο πρόγονο. Κι όμως πρόκειται για παρθενική εμφάνιση...

εσωτερικό_Η σχεδίαση, η ποιότητα των υλικών, κυρίως όμως ο διάκοσμος, δημιουργούν ένα σύνολο που δεν υπολείπεται σε κανένα σημείο του ανταγωνισμού. Τα σπορ καθίσματα Recaro, με κόκκινες ραφές, τα οποία κρατούν καλά το σώμα, κερδίζουν αμέσως το βλέμμα. Εντυπωσιακός είναι κι ο πίνακας οργάνων, τεχνολογίας TFT, που μπο-ρεί να διαμορφωθεί ανάλογα με τις ορέξεις του οδηγού, μεταξύ δυο διαφορετικών γραφικών. Η εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης είναι εύκολη και η εργονομία είναι πολύ καλή, ενώ υπάρχουν και αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα στη κονσόλα και το ταμπλό. Το πίσω παρμπρίζ είναι στενό, αυξάνοντας κάπως τη «νεκρή» γωνία ορατότητας πίσω δεξιά. Την κατάσταση διορθώνουν μερικώς οι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες. Η τιμή του Proceed GT ξεκινάει από 24.150 ευρώ (22.720 ευρώ με απόσυρση) και στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται ESP, 6 αε-ρόσακοι, ενεργά προσκέφαλα, κλιματισμός, ηχοσύστημα με ΜΡ3, χειριστήρια στο τιμόνι και θύρα USB, υπολογιστής ταξιδιού, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειριστήριο, συναγερμός, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου.

κινητήρας_κιβώτιο_Κάτω από το καπό αναπνέει ένα βενζινοκίνητο διαμάντι άμεσου ψεκασμού, χωρητικότητας 1,6 λίτρων με twin-scroll υπερσυμπιεστή και ισχύ 204 ίππων, που ανεβάζει αναμενόμενα γρήγορα αλλά και γραμμικά στροφές και κατόπιν ξεσπάει όσο πλησιάζεις στην κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου.. Τα 7,7’’ για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα και τα 230 χλμ./ώρα της τελικής ταχύτητας λένε τη μισή αλήθεια. Η άλλη μισή έχει να κάνει με ένα εξαιρετικό σε κούμπωμα άμεσο εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο, που με σφιχτή κλιμάκωση εκτοξεύει το GT στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις εν κινήσει, ψιλοαδιαφορώντας για την κατανάλωση, που δεν είναι τρελή, δεν είναι όμως και αυτό που έχουμε συνηθίσει με τα πολλά ντίζελ που οδηγούμε. Δύσκολα μπορεί να κρατηθεί κάτω από τα 9,5 λίτρα με συνετή οδήγηση, ενώ στην περίπτωση του απόλυτου κεφιού από μέρους σου, οι τιμές της αυξάνονται... ανάλογα με το κέφι!

Kia Proceed GT (δοκιμή)////σ.5

Στα βαθιάΈνα μελετημένο σπορ αυτοκίνητο με δυνατότητες χρήσης μεγάλου τουρισμού από την Kia σαν να είχε χρόνια την εμπειρία στο είδος, με καταιγιστικές επι-δόσεις, σωστό στήσιμο και αρκετές συγκινήσεις, πέρα από την εμφάνιση-μα-γνήτη_του Γιάννη Τσιρογιάννη

auto7#474

07 ΝΟΕ2014

Kia Proceed GT(δοκιμή)////σ.6

υπέρ_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Κιβώτιο_ Στήσιμο_ Σχέση αξίας/τιμής_ Επτά χρόνια εργοστασιακής

εγγύησης_ Εντυπωσιακή εμφάνιση

κατά_ Αυξημένη κατανάλωση_ Έλλειψη προοδευτικής

λειτουργίας στο πεντάλ φρένων

οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά τού GT διαθέτει σπορτίφ στοιχεία ικανά να δελεάσουν ακόμη και τον ψαγμένο οδηγό. Διαγράφει τροχιές και φρενάρει όπως οι ισχυροί ευρωπαίοι ανταγωνιστές του, προσφέροντας μπόλικες δόσεις οδηγικής ικανοποίησης. Η σφιχτή του ανάρτηση συνδυάζεται αρμονικά με το στιβαρό πλαίσιο, αυξάνοντας το αίσθημα ασφάλειας στον οδηγό. Το αυτοκίνητο έχει κατά βάση ουδέτερη συμπεριφορά, η οποία στην πίεση μεταφράζεται σε προοδευτική υποστροφή. Η απουσία κλίσεων στις στροφές και ο πρόθυμος κινητήρας προδιαθέτουν να ανεβάσεις ρυθμό. Αν το παρακάνεις με το γκάζι, το ESP θα σου αλλάξει την όρεξη στην είσοδο της στροφής. Τα όρια της πρό-σφυσης είναι μεγάλα και με το που μπεις σε ρυθμό, θα νιώσεις τον ιδανικό συντονισμό της σκληρής ανάρτησης, των φαρδιών μετατροχίων και της δύναμης του κινητήρα. Το τιμόνι είναι σαφές, αλλά όχι τόσο επικοινωνιακό σε σχέση με το ύφος της κατασκευής. Τα φρένα είναι ανθεκτικά ακόμα και στη σκληρή χρήση και στέκονται στο ύψος των περιστά-σεων, αν και όχι τόσο προοδευτικά στη λειτουργία. Όσο για την άνεση, δεν είναι πρώτο ζητούμενο σε ένα αυτοκίνητο επιδόσεων με σφιχτή σε ρύθμιση ανάρτηση και χαμηλοπρόφιλα ελαστικά.

συμπέρασμα_Το πιο ερωτεύσιμο Kia των τελευταίων δεκαετιών! Με κινητήρα-υπερπαραγωγή (δεν θυμάμαι άλλο 1600άρι να ξεπερνά τους δυο εκατοντάδες ίππους), ανάλογο στήσιμο και λογικότατη τιμή βγάζει τη γλώσσα σε όλους τους «καθιερωμένους» κατασκευαστές Ευρώπης και Ιαπωνίας. Συμπεριφέρεται περισσότερο σαν ένα κουπέ μεγάλου τουρισμού καταπίνοντας αποστάσεις και λιγότερο με την κλασική έννοια του καυτού σπορ αυτοκινήτου από φουρκέτα σε φουρκέτα. Αυτός όμως είναι ο χρυσός κανόνας της εποχής.

auto7#474

07 ΝΟΕ2014

(νέα)////σ.7

Και τετρακίνητο το Skoda OctaviaΗ Skoda ανακοίνωσε ότι το Octavia θα δια-τίθεται πλέον και σε τετρακίνητη έκδοση (η έκδοση σεντάν, γιατί η στέισον έκδοση Combi είχε εξαρχής και τετρακίνητη έκδοση), διευ-ρύνοντας έτσι τη γκάμα του δημοφιλούς με-σαίου αυτοκινήτου της και αυξάνοντας τις δυνατότητες χρήσης του. Το Octavia 4x4 εφοδιάζεται με σύστημα τετρακίνησης τύπου Haldex 5ης γενιάς, ενώ διαθέτει και λειτουρ-γία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, γεγο-νός που δεν μπορεί παρά να έχει σημαντική επίδραση στο κράτημα και την ακρίβεια της συμπεριφοράς του σε κάθε είδους δρόμο και κυρίως στη σημαντική βελτίωση της ασφάλειας όταν ο δρόμος είναι βρεγμένος, χιονισμένος κλπ. Το τετρακίνητο Octavia θα

προσφέρεται με 4 διαφορετικούς κινητήρες, τρεις ντίζελ κι ένα βενζίνης. Πρόκειται για τους TDI 1.6 με 105 ίππους και 2.0 με 150 ή 184 ίππους και τον TSI 1.8 με 180 ίππους. Τις καλύτερες επιδόσεις από στάση προσφέρει το ντίζελ των 184 ίππων (0-100 χλμ./ώρα σε 7,1’’) και τις χαμηλότερες εκπομπές CO2 (και χαμηλότερη κατανάλωση) το ντίζελ 1.6 (119 g/km).

Grand prix Η.Π.Α.: Κοντά στον τίτλο ο ΧάμιλτονΕκτός από το επιβλητικό 1-2 της Mercedes, αυτό που χαρακτηρίζει το αμερικανικό γκραν πρι είναι το αποφα-σιστικό βήμα που έκανε ο Χάμιλτον για την κατάκτηση του τίτλου στο πρωτά-θλημα οδηγών της F1, παίρνοντας τη νίκη στο γκραν πρι που διεξήχθη στην πίστα του Όστιν. Ο Βρετανός οδηγός της Mercedes, κατάφερε να προσπε-ράσει εντυπωσιακά τον ομόσταυλο και αντίπαλό του για τον τίτλο των οδηγών, Ρόσμπεργκ, στον 24ο γύρο και με αυτόν τον εντυπωσιακό τρόπο είδε πρώτος την καρό σημαία, πανηγυρίζοντας την πέμπτη διαδοχική νίκη του και αυξάνο-

ντας πλέον τη διαφορά του από τον Γερμανό πιλότο σε 24 βαθμούς, μόλις δύο αγώνες πριν την ολοκλήρωση του εφετινού πρωταθλήματος. Την τριάδα του βάθρου συμπλήρωσε ο Αυστραλός Ντάνιελ Ριτσιάρντο, που πάλεψε πίσω από το τιμόνι της Red Bull. Ο επόμενος αγώνας θα είναι στη Βραζιλία την Κυριακή, ενώ η αυλαία των συναρπαστικών αγώνων της σεζόν θα δοθεί στις 23 Νοέμβρη στο Άμπου Ντάμπι. Η πρώτη δεκάδα στην Αμερική ήταν η εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Ρικιάρντο (Red Bull), Μάσα (Williams), Μπότας (Williams), Αλόνσο (Ferrari), Φέτελ (Red Bull), Μάγκνουσεν (McLaren), Βέρν (Toro Rosso) και Μαλδονάδο (Lotus).

auto7#474

07 ΝΟΕ2014

(κατασκοπεία)////σ.8

Mercedes S-Class CabrioletΠολύ πριν εμφανιστεί η τρέχουσα Mercedes σειράς S, κυκλοφό-ρησαν φήμες ότι θα υπήρχε και ανοιχτή έκδοση. Κάτι που γίνεται όμως πραγματικότητα τώρα. Εδώ τα πλάνα δείχνουν το νέο πρω-τότυπο κατά τη διάρκεια του τελικού σταδίου εξέλιξης. Η ανοιχτή S-Class θα βασίζεται στο πρωτότυπο «Ocean Drive» που παρουσι-άστηκε το 2007, αν και η δίθυρη S-Class θα υιοθετεί μια μαλακή οροφή. Εννοείται πως θα διαθέτει τεχνολογία AIRSCARF που θερ-μαίνει έξυπνα τα κεφάλια και τον αυχένα των επιβατών. Το συγκε-

κριμένο σύστημα έκανε το ντεμπούτο του το 2004 στο roadster της Mercedes, την SLK, με αντλίες να διοχετεύουν θερμό αέρα μέσω αεραγωγών ενσωματωμένων στα καθίσματα. Στην S-Class, κατά πάσα πιθανότητα θα τοποθετηθεί και στα τέσσερα καθίσματα. Οι επιλογές κινητήρων στην ανοιχτή S-Class θα περιοριστούν, σε σύγκριση με το κλειστό μοντέλο, ωστόσο, περιμένουμε να δούμε ένα σύνολο πετρελαίου κι ένα ισχυρό V12 βενζίνης.

© AUTOMEDIA

auto7#474

07 ΝΟΕ2014

(κατασκοπεία)////σ.9

BMW 1 faceliftΈχοντας ξεκινήσει το 2011, η σειρά 1 έχει ανάγκη από μια ανανέ-ωση. Και οι κατάσκοποί μας εντόπισαν ένα πρωτότυπο με καμου-φλάζ να υποβάλλεται σε δοκιμή. Στα τέλη του 2014, το χάτσμπακ 2ης γενιάς θα περάσει σε μια νέα φάση του βίου του. Εξωτερικά οι αλλαγές φαίνεται να είναι πιο ριζοσπαστικές μόνο στους προφυλα-κτήρες, όπου η BMW προσθέτει πιθανότατα νέα στοιχεία σχετικά με την είσοδο αέρα, στα πρότυπα της 3άρας. Το σχήμα ή ο αριθ-μός στις γρίλιες της μάσκας είναι επίσης πιθανό να αλλάξει, μαζί

με τους προβολείς. Αυτά είναι τα στοιχεία που ευρέως έχουν επικριθεί στο παρελθόν και το συγκεκριμένο πρωτότυπο ρίχνει φως στις επερχόμενες αλλαγές σχεδιασμού. Τα πίσω φωτιστικά φαίνεται επίσης να αλλάζουν, κάνοντας την πίσω πόρτα να φαίνεται φαρδύτερη από ό,τι είναι στο σημερινό μοντέλο. Εμείς πάντως, δεν θα εκπλαγούμε, αν το μικρομεσαίο αυτοκίνητο της BMW δεν υποστεί ριζικές αλλαγές, για λόγους περιορισμού του κόστους.

© AUTOMEDIA

auto7#474

07 ΝΟΕ2014