auto7(475//14 NOE14)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

3 Δοκιμή Νέο Mini One D Αναβάθμιση με συνέπεια 5 Δοκιμή Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM facelift Η ντίβα μακιγιάρεται 7 Νέα 8 Κατασκοπεία Νέα Porsche Panamera 9 Κατασκοπεία Seat SUV

Νέο Mini One D > σ.3

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Η είδηση ότι το ράλι Ακρόπολις θα είναι και φέτος αγώνας του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος, μετά τη συμβολή του κράτους στην αποπληρωμή του παραβόλου, είναι ιδιαίτερα ευχάριστη, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε τί είχαμε στα χέρια μας όταν ο αγώνας προσμετρούσε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Και δεν εννοώ αυτοκινητικά, αλλά ως δυνατότητα προβολής της

χώρας. Η εικόνα του προέδρου Πούτιν να απονέμει στο Σότσι το βραβείο στο νικητή του ρωσικού γκραν πρι της Formula 1, δείχνει τη σοβαρότητα με την οποία αντιμετωπίζονται παρόμοια γεγονότα στον υπόλοιπο κόσμο. Όταν ο ηγέτης μιας υπερδύναμης με τεράστια έκταση και πληθυσμό τονίζει με την παρουσία του τη σημασία της διοργάνωσης ενός αγώνα παγκοσμίου πρωταθλήματος στη χώρα του, πόσο πιο σημαντικό είναι ένα τέτοιο γεγονός για τη μικρή Ελλάδα, που ζει μάλιστα από τον τουρισμό; Αλλά γι’ αυτό χρειάζονται άνθρωποι που να αντιλαμβάνονται τον τουρισμό με ευρύ πνεύμα και σύγχρονες αντιλήψεις, όχι η κα Κεφαλογιάννη που έχει μείνει ακόμα στα τυποποιημένα διαφημιστικά με τον ήλιο, τη θάλασσα και τις αρχαιότητες.

http://www.mercedes-benz.gr/content/greece/mpc/mpc_greece_website/grng/home_mpc/passengercars/home/financialservices/Welcome_ALL_INCLUSIVE.html

Αναβάθμιση με συνέπειαΜια ακόμα γενιά Mini προσφέρει την οδηγική απόλαυση και την ποιότητα στην οποία μας είχε συνηθίσει η σύγχρονη αναβίωση του μικρού βρετανικού θρύλου, σε συνδυασμό με ένα νέο ντίζελ_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Το σήμα Mini έχει πάψει εδώ και χρόνια ν’ αποτελεί περιγραφικό χαρακτηρισμό ενός μοντέλου και είναι μία μάρκα με αρκετά μεγάλη γκάμα διαφορετικών αυτοκινήτων. Με την τελευταία γενιά, όμως, του «βασικού» μοντέλου αυτής της γκάμας, του 3θυρου που αποκαλείται απλώς Mini, έπαψε πλέον να έχει σχέση με την κυριολεξία ακόμα και γι’ αυτό. Το νέο Mini μεγάλωσε κι άλλο, στη νέα γενιά του φτάνει πλέον τα 3,821 μέτρα (9,8 εκατοστά μεγαλύτερο από το προ-ηγούμενο) και αν υπολογίσουμε ότι το πρώτο Golf (πριν αρκετά χρόνια, είναι αλήθεια) ήταν περίπου 3,78 μ., εύκολα αντιλαμβανόμαστε ότι αυτό το Mini πλέον, δεν είναι και τόσο... μίνι.

εσωτερικό_Η αύξηση των διαστάσεων συνοδεύτηκε και από αύξηση του μεταξονίου κατά 28 χιλιοστά, με προ-φανές όφελος στους χώρους, που εξακολουθούν βεβαίως να είναι περιορισμένοι για τους πίσω επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών φτάνει πλέον τα 211 λίτρα, αλλά και πάλι εξακολουθεί να είναι μικρός με τα μέτρα της κατηγορίας. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό δεν είναι σπουδαίοι και μπορούν να χαρακτηριστούν οριακά επαρκείς. Επίσης η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Αξίζει να αναφέρουμε ότι υπάρχει κι ένα επιπλέον πλευρικό σκιάδιο για τον οδηγό, μειώνοντας αισθητά την ενόχληση από τον ήλιο. Η ποιό-τητα κατασκευής είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Κάτι που ήταν βέβαια απαραίτητο με δεδομένη την αυξημένη τιμή του (χαμηλότερη από εκείνη του προηγούμενου Mini One D), η οποία ξεκινάει από 19.900 ευρώ χωρίς απόσυρση (18.681 με απόσυρση), με στάνταρ εξοπλισμό χωρίς βασικές ελλείψεις (6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέφτες, κλιματισμός, ραδιο-CD με θύρα USB, ένδειξη απώλειας πίεσης ελαστικών κλπ.)

κινητήρας_κιβώτιο_Το Mini One D κινείται από ένα νέο 3κύλινδρο ντίζελ 1.5 με 95 ίππους. Ένα πολύ καλό κινητήρα, με επαρκή δύναμη και πολύ καλή ροπή, που κινεί απολύτως ικανοποιητικά το αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να ακολουθήσει αρκετά γρήγορους ρυθμούς αν το επιδιώξεις. Οι επιδόσεις άλλωστε είναι βελτιωμένες (επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11’’). Η οδήγηση του αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα ευχάριστη και ο κινητήρας επιτρέπει καλές επιταχύνσεις εν κινήσει και ασφαλέστατα προσπεράσματα. Τα πράγματα μάλιστα θα ήταν ακόμα καλύτερα, αν το εύχρηστο εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο δεν είχε τόσο μακριές σχέσεις.Ένα μικρό βήμα προς τα πίσω έγινε στον τομέα του θορύβου, αφού ο 3κύλινδρος ντίζελ δεν είναι μεν ενοχλητικά θορυβώδης, ακούγεται όμως περισσότερο από τον 4κύλινδρο 1.6 του προηγούμενου μοντέλου. Η κατανάλωση είναι χαμηλή και εύκολα μπορείς να ταξιδέψεις με λιγότερα από 6 λίτρα/100 χλμ., ενώ εξίσου εύκολα μπορείς να πετύχεις

Mini One D (δοκιμή)////σ.3

Αναβάθμιση με συνέπειαΜια ακόμα γενιά Mini προσφέρει την οδηγική απόλαυση και την ποιότητα στην οποία μας είχε συνηθίσει η σύγχρονη αναβίωση του μικρού βρετανικού θρύλου, σε συνδυασμό με ένα νέο ντίζελ_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#475

14 ΝΟΕ2014

Mini One D (δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Oδική συμπεριφορά_ Tιμόνι_ Φρένα_ Κατανάλωση_ Ποιότητα_ Διπλό σκιάδιο οδηγού_ Χαρακτήρας και στιλ που

ξεχωρίζει_ Απαλλαγή από τέλη

κυκλοφορίας

κατά_ Xώροι_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Άνεση_ Πολύ μακριές σχέσεις_ Αυξημένη τιμή

στην πόλη 8 λίτρα/100 χλμ. ή και λιγότερο. Οι εκπομπές CO2 είναι κάτω από τα 100 g/km και το αυτοκίνητο απαλλάσ-σεται από τα τέλη κυκλοφορίας.

οδηγώντας_Για το προηγούμενο Mini λέγαμε ότι στρίβει σαν καρτ, το ίδιο θα πούμε και τώρα, με την υποσημεί-ωση μάλιστα ότι οι αντιδράσεις του είναι πιο προοδευτικές από πριν, λόγω αύξησης των διαστάσεων. Η αδράνεια είναι μεγαλύτερη, δίνοντας στον οδηγό (και στο ESP) τη δυνατότητα να αντιδράσει έγκαιρα και λιγότερο απότομα. Τα κράτημα είναι εξαιρετικό, η ακρίβεια της συμπεριφοράς, επίσης, το τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές και τα φρένα πολύ καλά, οπότε μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που ταυτίζεται με την ευχαρίστηση της οδήγησης για όσους μπορούν να την εκτιμήσουν. Και μάλιστα με καλύτερα ποιότητα κύλισης από πριν, αν και η άνεση εξακολουθεί να είναι μέτρια λόγω των σφιχτών αναρτήσεων.

συμπέρασμα_Το νέο Mini βαδίζει ακριβώς πάνω στα χνάρια του προηγούμενου σε ό,τι αφορά τη βασική φιλοσο-φία του, απλώς είναι ακόμα καλύτερα φτιαγμένο και βελτιωμένο λειτουργικά. Μιλάμε όμως και πάλι για ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο με προτεραιότητα όχι στους επιβάτες αλλά στον οδηγό. Ένα αυτοκίνητο διασκεδαστικό στην οδήγηση, με καλό όσο και οικονομικό κινητήρα ντίζελ, που μπορείς να το οδηγήσεις γρήγορα, εξερευνώντας πρώτα τα δικά σου όρια και μετά τα δικά του. Εξακολουθεί να είναι ακριβότερο από το μέσο όρο και εξακολουθεί να είναι ένα μικρό αυτοκίνητο με χαρακτήρα όπου η λέξη «lifestyle» προηγείται της λέξης «σπορτίφ».

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#475

14 ΝΟΕ2014

Άντε τώρα να είσαι υπεύθυνος του σχεδιαστικού κέντρου που επιμελείται τη σιλουέτα της Giulietta και να λάβεις την άνωθεν εντολή να την ανανεώσεις... Τί ακριβώς να ανανεώσεις σε αυτό το κομψοτέχνημα, στη φόρμα ενός μικρομε-σαίου χάτσμπακ που μόνο οι διαστάσεις το τοποθετούν στην κατηγορία C; Αυτό επί του προκειμένου μεταφράζεται σε περιορισμένες επεμβάσεις στα φώτα και επιχρωμιωμένες λεπτομέρειες στους προβολείς και τη γρίλια. Άλλου είδους αλλαγές μην ψάξετε στο σμιλευμένο με ιταλική μαεστρία αμάξωμα, ούτε στο εκφραστικό «πρόσωπο» με την απαιτού-μενη φινέτσα.

εσωτερικό_Το εσωτερικό μπορεί να μη δίνει μαθήματα στον ανταγωνισμό, αλλά δεν περιμένει κανείς αυτό από μία Alfa. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι επαρκείς για 4 άτομα, χωρίς να είναι πάντως από τους καλύτερους της κα-τηγορίας. Ο χώρος αποσκευών των 350 λίτρων είναι πολύ καλός για την κατηγορία και δείχνει ότι οι Ιταλοί επιτέλους υπολογίζουν και τις πρακτικές ανάγκες των πελατών τους. Το απολύτως κανονικό σχήμα του διευκολύνει την πλήρη εκμετάλλευσή του και μόνο το κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης προσφέρει έδαφος για κριτική. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, με κάθισμα που στηρίζει σωστά το σώμα. Απλώς, τα κάπως «χωμένα» όργανα δεν είναι τόσο ευανάγνωστα όσο θα θέλαμε τη μέρα, ενώ το πέλμα του δεξιού ποδιού είναι λίγο πιο «όρθιο» απ’ όσο θα έπρεπε όταν ακουμπάει πάνω στο γκάζι. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν λεπτομέρειες, όπως π.χ. η ρύθμιση σε ύψος του καθίσματος του συνοδηγού, που δείχνουν ότι το εσωτερικό σχεδιάστηκε με προσοχή. Οι κλειστοί χώροι για μικροπράγματα είναι πολύ καλοί, αλλά οι ανοιχτοί είναι ανεπαρκείς. Στην ανανεωμένη γενιά δόθηκε επίσης ιδιαίτερη προσοχή στην ηχομόνωση. Η τιμή ξεκινάει από 22.700 ευρώ (21.270 ευρώ με απόσυρση) και συνοδεύεται από ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει 6 αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευστάθειας VDC με ηλεκτρονικό έλεγχο διαφορικού (e-Q2) και Hill Ηolder, σύστημα επιλογής της δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου (DNA), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, ραδιο-CD με 6 ηχεία, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού και σύστημα Start&Stop.

κινητήρας_κιβώτιο_Οι 105 ίπποι του πετρελαιοκινητήρα των 1,6 λίτρων δεν εντυπωσιάζουν ως αριθμός, αλλά τον πρωταγωνιστικό ρόλο εδώ έχει η ροπή. Με τον συγκεκριμένο κινητήρα η Giulietta μπορεί να κινηθεί αρκετά σβέλτα και προσπερνά με απόλυτη ασφάλεια. Ακόμα καλύτερα τα καταφέρνει βέβαια στην επιλογή «Dynamic» του DNA, που δίνει πιο σπορ χαρακτήρα και στον ντίζελ, με πιο άμεση απόκριση και πιο «γεμάτη» λειτουργία. Το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων είναι πολύ καλό, ακριβές και με καλή αίσθηση, αν και με αρκετά μακριές σχέσεις. Ο κινητήρας είναι

Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM (δοκιμή)////σ.5

Η ντίβα μακιγιάρεταιΑνανεωμένη στα σημεία, σχεδιαστικά ίσως και χωρίς καν να το πάρει χαμπάρι ο ανυποψίαστος, η Giulietta περνά στο δεύτερο στάδιο του πολυδιαφημισμένου βίου της, προτάσσοντας την προσωπικότητά της_του Γιάννη Τσιρογιάννη

φωτογραφίες: auto-internet

auto7#475

14 ΝΟΕ2014

Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM(δοκιμή)////σ.6

αρκετά οικονομικός, παρά το γεγονός ότι δεν είναι και ο κορυφαίος ντίζελ σε οικονομία. Ακόμα και μέσα στην πόλη, τα 8,5 λίτρα/100 χλμ. που είδαμε είναι κατανάλωση απλησίαστη για τις βενζινοκίνητες Giulietta, ενώ στον ανοιχτό δρόμο μπορείς άνετα να προσεγγίσεις τα 7 λίτρα.

οδηγώντας_Στο δρόμο νιώθεις πως πρόκειται για μια «πραγματική» Alfa, πιστή στην παράδοση και τις αξίες της μάρκας. Το κράτημα είναι εξαιρετικό, η υποστροφή στην πίεση προοδευτική, οι αντιδράσεις γενικά πολύ προβλέψιμες, ενώ αν επιδιώξεις την πρόκληση υπερστροφής αφήνοντας το γκάζι, το VDC στην επιλογή «Dynamic» λειτουργεί δια-φορετικά απ’ ότι στη «νορμάλ» ρύθμιση, αφήνοντας το αυτοκίνητο ν’ αρχίσει πρώτα να «διορθώνει» και επεμβαίνοντας προοδευτικά αμέσως μετά αν χρειαστεί. Επιπλέον, στην επιλογή «Dynamic», σφίγγει το τιμόνι, βελτιώνεται η απόκριση του κινητήρα και αλλάζει η ρύθμιση του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού. Μία πρόσθετη λειτουργία του DNA για τα καλά φρένα επιτρέπει την «προφόρτισή» τους ώστε να μειώνεται ο χρόνος αντίδρασης του συστήματος πέδησης. Οι αναρτήσεις, ρυθμισμένες με τη λογική ενός σπορτίφ αυτοκινήτου, προσφέρουν καλή ποιότητα κύλισης και αποδεκτή άνεση,.

συμπέρασμα_Μπορεί να άλλαξε κι ας μην το καταλάβαμε, μπορεί να μην είναι το πιο ποιοτικό αυτοκίνητο στην κλάση, μπορεί να μην είναι το πιο ευρύχωρο στα μικρομεσαία, μπορεί να μην είναι το πιο οικονομικό μεταξύ των ντίζελ, έχει όμως τόση προσωπικότητα, φανερή και αφανή, που επισκιάζει εύκολα τα παραπάνω και σε κάνει να την επιλέγεις από το σωρό...

υπέρ_ Κινητήρας με καλή ροπή _ Οδική συμπεριφορά _ Σύστημα DNA _ Φρένα_ Τιμόνι_ Εξοπλισμός

κατά_ Χώροι πίσω μικρότεροι

του μέσου όρου_ Περισσότερος

θόρυβος απ’ ότι στις βενζινοκίνητες εκδόσεις

_ Ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα

_ Ψηλό «κατώφλι» φόρτωσης πορτμπαγκάζ

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#475

14 ΝΟΕ2014

(νέα)////σ.7

Volvo V60 Cross CountryΗ Volvo διευρύνει την οικογένεια των εκδό-σεων «crossover» Cross Country, με το νέο V60 Cross Country, που θα κάνει την πρεμιέρα του σε λίγες μέρες στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες και θ’ αρχίσει να διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά το 2015. Με αυξημένο ύψος από το έδαφος κατά 65 χιλιοστά σε σχέση με το V60, «ποδιές» εμπρός και πίσω, πλαϊνά προστα-τευτικά και προεκτάσεις των φτερών, όπως και ειδικά σχεδιασμένες ζάντες 18’’ και 19’’, το V60 Cross Country δίνει μία αίσθηση εκτός δρόμου, η οποία δεν είναι εκτός πραγματικότητας, γιατί θα προσφέρεται και σε τετρακίνητες εκδόσεις. Στην Αμερική θα διατεθεί με 5κύλινδρο βενζινο-κινητήρα 250 ίππων, αυτόματο κιβώτιο και τε-

τρακίνηση, ενώ στην Ευρώπη, όπου θα προσφέρεται και η προσθιοκίνητη έκδοση, θα είναι διαθέσιμοι και οι 4κύλινδροι κινητήρες βενζίνης και diesel Drive-E της Volvo, με την τετρακίνητη έκδοση να χρησιμοποιεί τον 5κύλινδρο ντίζελ 2.4.

Grand Prix Βραζιλίας: Ο Ρόσμπεργκ επιστρέφει...Μια από τις πιο δύσκολες νίκες στην καριέρα του πήρε ο Ρόσμπεργκ στην πίστα Ιντερλάγκος της Βραζιλίας. Ο πιλότος της Mercedes άντεξε στην πίεση του ομόσταυλού του, Χάμιλτον και πλέον μπήκε γερά στο... κόλπο του πρωταθλήματος. Ο Γερμανός βρίσκεται πλέον στο -17 από την κο-ρυφή και θέλει μόνο τη νίκη στο τε-λευταίο γκραν πρι της χρονιάς στο Άμπου Ντάμπι (οι βαθμολογούμενοι παίρνουν τους διπλούς βαθμούς). Με το ένα-δύο στη Βραζιλία η Mercedes έσπασε το ρεκόρ που είχε η McLaren από το 1988 με δέκα ένα-δύο και είναι η μοναδική ομάδα που έχει δει τους πιλότους της 11 φορές σε μία σεζόν

να πλασάρονται στην πρώτη και δεύτερη θέση. Στο τρίτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Μάσα με τη Williams, ο οποίος σκόρπισε χαμόγελα στους βραζιλιάνους συμπατριώτες του που βρέθηκαν στις εξέδρες τις πίστας. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσαν οι Μπάτον με McLaren και Φέτελ με Red Bull. Οι δέκα πρώτοι ήταν οι: Ρόσμπεργκ (Mercedes), Χάμιλτον (Mercedes), Μάσα (Williams), Μπάτον (McLaren), Φέτελ (Red Bull), Αλόνσο (Ferrari), Ραϊκόνεν (Ferrari), Χούλκενμπεργκ (Force India), Μάγκνουσεν (McLaren), Μπότας (Williams).

auto7#475

14 ΝΟΕ2014

(κατασκοπεία)////σ.8

Νέα Porsche PanameraΜια έκδοση facelift της Porsche Panamera παρουσιάστηκε μόλις το τρέχον έτος, αλλά η εξέλιξη ενός διαδόχου είναι στα σκαριά, όπως αποδεικνύεται από την παρατήρηση ενός αρχικού πρωτοτύπου. Η νέα Panamera δεν αναμένεται στην αγορά μέχρι το 2016, πιθανότατα ως μοντέλο 2017, οπότε διάφορα πρωτότυπα παρατηρήθηκαν σε

δημόσιους δρόμους, με το τελευταίο να είναι κοντύτερα στην πραγματικότητα. Υπάρχει ένας καλός λόγος γι’ αυτό, καθώς το νέο μοντέλο θα στηρίζεται σε μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα, η οποία θα γεννήσει τελικά αρκετά «high-end» μοντέλα από τον όμιλο Volkswagen. Η νέα πλατφόρμα είναι η Modular Standard Platform, ή MSB (από το γερμανικό τίτλο «Modularer Standardantrieb-Baukasten»). Αυτή η πλατφόρμα θα χρησιμοποιηθεί για την επόμενη σειρά Bentley Continental και σε τροποποιημένη μορφή της (ο κινητήρας μετακινείται πίσω) ίσως στηριχθεί και η επόμενη Porsche 911. Χάρη σε ένα συνδυασμό υλικών, όπως ο χάλυβας υψηλής αντοχής, αλουμίνιο και ακόμα μερικά σύνθετα υλικά, η πλατφόρμα MSB που θα δείτε στη νέα Panamera θα είναι ελαφρύτερη και πιο άκαμπτη από το προηγούμενο μοντέλο. Η εξοικονόμηση βάρους θα μπορούσε να φθάνει τα 100 κιλά, ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού.Από πλευράς στιλ, η Panamera Sport Turismo του 2012 δείχνει το δρόμο. Το σχήμα δεν θα αλλάξει πολύ, αλλά το νέο αυ-τοκίνητο θα εμφανιστεί μεγαλύτερο με πιο καθαρές επιφάνειες. Αν και αυτό έχει τους επικριτές του, το σημερινό μοντέλο έχει αποδειχθεί μια τεράστια επιτυχία στην αγορά, με περισσότερα από 100.000 κομμάτια να πωλούνται από την έναρξή του το 2009, οπότε η Porsche δεν είναι πιθανό να ταράξει τα νερά. Η ποικιλία των κινητήρων πουν υπάρχει στο τρέχον μοντέλο είναι πιθανό να παραμείνει, ίσως με κάποιες βελτιώσεις για πιο αποδοτική λειτουργία και για αύξηση της ισχύος σε ορισμένες εκδόσεις. Στη σημερινή μορφή η Panamera S έχει χρη-σιμοποιεί ένα V6 twin-turbo και αναμένουμε ότι αυτό θα παραμείνει αμετάβλητο και στο νέο μοντέλο. Η ναυαρχίδα πάντως ενδέχεται να υιοθετεί έναν V8 κινητήρα. Το plug-in υβριδικό μοντέλο θα είναι και πάλι στη γκάμα, αλλά με βελτιωμένη τεχνολογία μπαταριών που βοηθά στη μείωση του βάρους και την αύξηση της χωρητικότητας. Φήμες αναφέρουν πως χει-ροκίνητο κιβώτιο δεν θα υπάρξει στη νέα Panamera. Η τετρακίνηση και οι επιλογές στο μεταξόνιο όμως θα παραμείνουν.

© AUTOMEDIA

auto7#475

14 ΝΟΕ2014

(κατασκοπεία)////σ.9

Seat SUVΜετά από χρόνια σκέψης και κάμποσα διαφορετικά πρωτότυποα η Seat επιβεβαίωσε ότι θα κατασκευάσει ένα νέο «SUV» που θα βα-σίζεται στην ίδια πλατφόρμα MQB του Leon. Με τις πωλήσεις των crossover και των 4x4 να αυξάνονται διαρκώς, η Seat αποφάσισε να μπει στο χορό, για να επιδιώξει την επιτυχία της Skoda με το Yeti.Στις εκθέσεις θα φτάσει το 2016 με μια σειρά από τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Το νέο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου

είναι ήδη υπό εξέλιξη στο τμήμα έρευνας κι εξέλιξης της μάρκας στο Martorell, στην Ισπανία. Φήμες αναφέρουν ότι το μοντέλο παραγωγής θα είναι παρόμοιο σε μέγεθος με το Nissan Qashqai και το στιλ θα εμπνέεται από το σπορ Leon FR. Τον περασμένο Μάρτιο, ο αντιπρόεδρος της Seat Matthias Raab είπε ότι το νέο μοντέλο «θα είναι μια μεγάλη ώθηση για τη μάρκα» που επιδιώκει την κερδοφορία, και ότι ήταν μέρος του σχεδίου να επικεντρωθεί σε βασικές κατηγορίες της αγοράς και όχι στην εξέλιξη πολλών μοντέλων σε διαφορετικές ειδικές κατηγορίες. Ο Raab συνέχισε λέγοντας ότι το νέο αυτό μοντέλο ήταν «ο τελικός πυλώνας της μάρκας Seat” και θα διατεθεί σε δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις με χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων -ακριβώς όπως και τα άλλα μοντέλα του ομίλου που υιοθετούν την πλατφόρμα MQB. Η ακριβής ημερομηνία για την επίσημη παρουσίαση του νέου ισπανικού μοντέλου δεν έγινε ακόμη γνωστή, βέβαιο θεωρείται όμως πως αυτό θα γίνει μέσα στο 2015, μάλλον στην έκθεση της Φρανκφούρτης.

© AUTOMEDIA

auto7#475

14 ΝΟΕ2014