auto7(440//31 IAN14)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse_mail info@auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

2 Δοκιμή Nissan Note 1.5 dCi MPV ή... MVP; 4 Δοκιμή Ford Kuga AWD 2.0 D (163 HP) Η λογική απέναντι στον παραλογισμό 6 Νέα 7 Κατασκοπεία Νέο Ford Ka 8 Κατασκοπεία Νέα BMW X6

Nissan Note 1.5 dCi > σ.2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Καλό είναι να ασκούμε κριτική στις κυβερνήσεις, καλό είναι να αντιδρούμε όταν μας αδικούν οι ξένοι, αλλά καλό είναι και να αναγνωρίζουμε τις δικές μας αδυναμίες και να μη παρεξηγούμαστε όταν μας τις επισημαίνουν. Μπορεί, λοιπόν, να έχουμε μύρια όσα να προσάψουμε σε όσους κατά καιρούς μας κυβέρνησαν σχετικά με τη διαφθορά των ανθρώπων της εξουσίας,

δυστυχώς όμως η διαφθορά δεν αφορά μόνο λίγους στην κορυφή, αλλά διακλαδώνεται και προς τα κάτω. Για να γίνει αντιληπτό πόσο βαθύ και πόσο παλιό είναι το φαινόμενο, διαβάστε τί έλεγε το 1912 έλληνας υπουργός σχετικά με τη χορήγηση διπλώματος οδήγησης (από το βιβλίο του Η. Καφάογλου, «Ελληνική αυτοκίνηση 1900-1940»): «Κάτοικος της Κέρκυρας που είχε δώσει επιτυχώς εξετάσεις οδηγού αυτοκινήτου στην Νομαρχίαν, αναγκάσθηκε διά να πάρει το δίπλωμά του, να μεταβή εις τας Αθήνας. Εκτός από την αργοπορίαν, από τα έξοδα ταξειδίου και διαμονής, υπεβλήθη στο «δώρον», χωρίς το οποίον δεν ετελείωνεν η υπόθεσης». Αυτά 100 χρόνια πριν. Το «δώρον» δεν το ανακαλύψαμε χθες...

Με το που θα διανύσεις τα πρώτα κιόλας μέτρα, διαπιστώνεις τα άλματα προόδου που έχει κάνει το νέο Note σε όλους τους τομείς σε σχέση με το προηγούμενο. Από την αρχή έως το τέλος αποτελεί ένα νέο προϊόν. Η πλατφόρμα του με τον κωδικό V είναι καινούργια κι έχει άμεση σχέση με την αντίστοιχη του Micra, σε μεγεθυμένη εννοείται μορφή. Η πλατφόρμα αυτή επιτρέπει την προμήθεια του 80% των εξαρτημάτων από την εκάστοτε τοπική αγορά. Παράλληλα, μειώνει σημαντικά τον αριθμό των εξαρτημάτων και κατ’ επέκταση την πολυπλοκότητα της κατασκευής, αλλά συνάμα και το απόβαρο, καταλυτικό στοιχείο σήμερα.

εσωτερικό_Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού θα βολευτείς εύκολα και γρήγορα στη θέση οδήγησης, που είναι λίγο πιο ψηλή από την αντίστοιχη ενός κλασικού σούπερ μίνι. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα και τα χειρι-στήρια σωστά τοποθετημένα, τόσο στην κολόνα του τιμονιού όσο και στο ταμπλό, αλλά η Nissan πρέπει να σκεφτεί επιτέλους να προσφέρει και μια τηλεσκοπική ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης και στα μικρότερα αυτοκίνητά της. Η κονσόλα και το χαριτωμένο στρογγυλό γκρουπ χειριστηρίων του κλιματισμού δίνουν μια μοντέρνα νότα στο εσωτερικό, που κατά τα άλλα είναι λειτουργικό, με ανθεκτικά πλαστικά και πολλές θέσεις για μικροαντικεί-μενα, όπως αναμενόταν. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι εντυπωσιακοί, ειδικά πίσω, όπου ακόμα και υψηλόσω-μοι επιβάτες μπορούν να καθίσουν σταυροπόδι. Το πίσω κάθισμα είναι συρόμενο και αναδιπλούμενο και ο χώρος για τα γόνατα είναι μεγαλύτερος κι από αυτόν μοντέλων μεγαλύτερης και ακριβότερης κατηγορίας. Μεγάλο είναι και το εσωτερικό ύψος. Στο χώρο αποσκευών των 325 λίτρων θετική εντύπωση προκαλεί η χειρολαβή για τη με-τακίνηση εμπρός-πίσω του καθίσματος, όπως και το αναδιπλούμενο υποδάπεδο. Η έκδοση Energy, με τιμή από 15.810 ευρώ (14.490 ευρώ με απόσυρση) κάθε άλλο παρά βασική χαρακτηρίζεται, αφού περιλαμβάνει ένα πλή-ρες πακέτο εξοπλισμού, με ESP και 6 αερόσακους, σύστημα stop/start, μέχρι cruise control και σύστημα ελέγ-χου πίεσης ελαστικών. Τα μόνα στοιχεία που λείπουν είναι τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και οι ζάντες αλουμινίου.

κινητήρας_κιβώτιο_Κάτω από το καπό του νέου Note φωλιάζει ο ντίζελ 1.5 dCi με γαλλικά διαπιστευτήρια, ο οποίος παράγει 90 ίππους, εκπέμπει μόλις 92 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο (απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφο-ρίας) και συνεργάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων με σωστή κλιμάκωση και πολύ σαφές κούμπωμα κατά τις αλλαγές. Ο κινητήρας μπορεί να μη εκρηκτικότητα, ωστόσο τραβά αδιαμαρτύρητα λίγο πάνω από τις 1.700 σ.α.λ., χωρίς ξεσπάσματα και σκαλοπάτια απόδοσης. Αυτό ερμηνεύεται σε ομαλά χαρακτηριστικά απόδοσης, που ευνοούν την οικονομία καυσίμου (γύρω στα 5,4 λίτρα/100 χλμ.) και ανύπαρκτη υστέρηση όταν χρειαστείς εν κινήσει την έλξη. Αξίζει επίσης να σημειωθεί και η καλή δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της ηχομόνωσης.

Nissan Note 1.5 dCi (δοκιμή)////σ.2

MPV ή... MVP;Μια από τις σπάνιες περιπτώσεις κατά τις οποίες μένουμε εντυπωσιασμένοι μετά από μια καθιερωμένη αντικατάσταση αυτοκινήτου, γιατί το νέο Note είναι ένα απροσδόκητα καλό αυτοκίνητο, ακόμη και αν δεν το δείχνει με την πρώτη ματιά_του Γιάννη Τσιρογιάννη

auto7#440

31 IAN2014

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto_internet.gr/generaltests.php

Nissan Note 1.5 dCi (δοκιμή)////σ.3

υπέρ_ Πρακτικότητα_ Χώροι_ Οδική συμπεριφορά_ Αίσθηση τιμονιού_ Κατανάλωση

κατά_ Ακριβά επίπεδα

εξοπλισμού_ Μεγάλος κύκλος στροφής

οδηγώντας_Στο δρόμο το Note μας άρεσε ιδιαίτερα, ανοίγοντας σημαντικά την ψαλίδα συγκριτικά με τον προκά-τοχό του σε ότι αφορά το επίπεδο απόκρισης στις εντολές του οδηγού. Κρύβει επιμελώς το μεγάλο βάρος που κουβαλά στον εμπρός άξονα, ενώ και το ηλεκτρικό τιμόνι των 3 στροφών από τέρμα σε τέρμα ενημερώνει άμεσα που σημαδεύ-ουν οι τροχοί, αυξάνοντας την αυτοπεποίθησή σου. Η ανάρτηση στις χαμηλές ταχύτητες είναι ενδοτική (καιρό είχαμε να δούμε 65άρι προφίλ σε ελαστικά) και η άνεση στην πόλη πολύ καλή. Σε επαρχιακό δρόμο το τιμόνι έχει παρόμοια ακρίβεια, ενώ τα ελαστικά υψηλού προφίλ απορροφούν τη (σοφά) σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης. Το αποτέλεσμα είναι ευεργετικό για όλους. Το σούπερ μίνι της Nissan είναι σταθερό, με αρκετά χαμηλό επίπεδο θορύβου και μπόλικη άνεση στον αυτοκινητόδρομο. Τα φρένα του είναι καλά, διαθέτοντας σωστή αίσθηση, και θα δείξουν τη δυσφορία τους διά της οσμής μόνο όταν κατέβεις γρήγορα το φιδίσιο δρόμο του βουνού και τα χρησιμοποιείς διαρκώς.

συμπέρασμα_Το νέο Note ανεβάζει τον πήχη των προσδοκιών που περιμένεις από ένα πολυμορφικό της κλά-σης Β. Και αυτό γιατί τα επιχειρήματά του δεν περικλείονται αποκλειστικά στη χωροταξία και την πρακτικότητα, αλλά επεκτείνονται σφαιρικά σε όλους εκείνους τους τομείς που χαρακτηρίζουν στο τέλος της ημέρας ένα αυτοκίνητο ολοκληρωμένο, ικανό να κάνει τα πάντα μόνο του μέσα στην οικογένεια. Σαφώς η έκδοση ντίζελ αποτελεί την ιδανική επιλογή στη ζυγαριά μεταξύ απόδοσης και οικονομίας.

auto7#440

31 IAN2014

Η άποψή μας για τα ντίζελ είναι γνωστή. Ντίζελ αξίζει να αγοράσει κανείς μόνον εφ’ όσον κάνει πολλά χιλιόμετρα κάθε χρόνο (πάνω από 20.000) ή εφ’ όσον υπάρξει κάποια ευκαιρία από μία αντιπροσωπεία. Υπάρχει όμως μια κατηγορία αυτοκινήτων στην οποία ο ντίζελ ταιριάζει περισσότερο από τον βενζινοκινητήρα, προσφέροντας λόγω της ροπής του πλεονέκτημα και σε λειτουργικό επίπεδο εκτός από τη χαμηλότερη κατανάλωση, κι αυτά είναι τα κάθε είδους τετρακί-νητα «εκτός δρόμου». Με αυτό δεδομένο, η έκδοση ντίζελ του Kuga παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

εσωτερικό_Το Kuga είναι ένα ολοκληρωμένο οικογενειακό αυτοκίνητο με άνετους χώρους για 4 άτομα, ενώ μπο-ρεί να μεταφέρει και ένα 5ο πίσω με πολύ λιγότερους συμβιβασμούς από πολλά άλλα αυτοκίνητα. Στην άνεση των πίσω επιβατών συμβάλλει και το γεγονός ότι η πλάτη των πίσω καθισμάτων είναι ρυθμιζόμενη. Ο μεγάλος χώρο αποσκευών φτάνει τα 456 λίτρα, ενώ το μόνο σημείο στο οποίο υστερεί λίγο το αυτοκίνητο είναι οι χώροι για μικροπράγματα.Αρκετά καλή είναι και η θέση οδήγησης, στο αυτοκίνητο της δοκιμής μάλιστα υπήρχαν ηλεκτρικά καθίσματα, που εξαλείφουν το μειονέκτημα της κλιμακωτής ρύθμισης της πλάτης στη βασική έκδοση. Η ποιότητα κατασκευής δείχνει προσεγμένη, με καλά υλικά, μαλακά πλαστικά στο ταμπλό και γενικά «γεροδεμένη» κατασκευή. Η τιμή του 2λιτρου τε-τρακίνητου ντίζελ ξεκινάει από 32.560 ευρώ χωρίς απόσυρση (όφελος απόσυρσης 2.518 ευρώ) με χειροκίνητο κιβώτιο (το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Powershift). Ο πλούσιος εξοπλισμός περιλαμβάνει στάνταρ ESP με Hill Launch Assist, 9 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές και καθρέφτες, ηχοσύστημα με USB, Bluetooth και Emergency Assistance call, cruise control, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής κλπ.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο 2λιτρος ντίζελ των 163 ίππων είναι πολύ παραπάνω από επαρκής για το μεγάλο αυ-τοκίνητο, όχι μόνο λόγω ισχύος, αλλά και λόγω της πολύ μεγάλης ροπής του. Βεβαίως οι σχέσεις του ημιαυτόματου κιβωτίου είναι κάπως μακριές, το αυτοκίνητο δεν «βάζει φωτιά στο δρόμο», αλλά είναι ένα σβέλτο και ασφαλές στα προσπεράσματα αυτοκίνητο με απολύτως ικανοποιητικές επιδόσεις. Και φυσικά οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο γρή-γορες σε σύγκριση με το κλασικό αυτόματο του βενζινοκίνητου 1.6. Το σύστημα τετρακίνησης είναι αυτόματο, μ’ έναν υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη να παίζει το ρόλο του κεντρικού «διαφορικού». Η κατανάλωση είναι σαφώς μικρότερη από αυτή του τετρακίνητου βενζινοκίνητου 1.6 των 182 ίππων. Μπορεί με λίγη προσοχή στην πόλη να κρατηθεί κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ., ενώ στο ταξίδι μπορεί να πλησιάσει τα 8 λίτρα.

Ford Kuga AWD 2.0 D (163 HP) (δοκιμή)////σ.4

Η λογική απέναντι στον παραλογισμόΑκόμα καλύτερο για κίνηση εκτός δρόμου από το βενζινοκίνητο 1.6, με ένα δυνατό ντίζελ που εξασφαλίζει επαρκή δύναμη με μικρότερη κατανάλωση, το 2λιτρο πετρελαιοκίνητο Kuga αποτελεί τη λογική επιλογή που λόγω «κυβικών» βρίσκει απέναντί της τον παραλογισμό του κράτους_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#440

31 IAN2014

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto_internet.gr/generaltests.php

Ford Kuga AWD 2.0 D (163 HP) (δοκιμή)////σ.5

υπέρ_ Χώροι_ Ποιότητα κύλισης_άνεση

από τις κορυφαίες της κατηγορίας

_ Τιμόνι_ Δυνατός κινητήρας_ Λογική κατανάλωση για το

χαρακτήρα του αυτοκινήτου_ Εξοπλισμός

κατά_ Αυξημένος κυβισμός με

υψηλότερο τεκμήριο από το 1.6

_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης (στη βασική έκδοση με τις χειροκίνητες ρυθμίσεις)

οδηγώντας_Σε ό,τι αφορά τη συμπεριφορά του Kuga στο δρόμο, πρέπει κατ’ αρχάς να τονίσουμε ότι έχει γίνει μια εξαιρετική δουλειά στον τομέα των αναρτήσεων σε ό,τι αφορά την άνεση. Προφανώς δεν είναι «μαγικό χαλί», είναι όμως από τα πιο πολιτισμένα αυτοκίνητα της κατηγορίας του, δεν κουράζει το επιβάτες στους κακούς ελληνικούς δρό-μους. Όταν κινείται γρήγορα στην άσφαλτο οι κλίσεις στις στροφές είναι φυσικά αυξημένες σε σχέση μ’ ένα σεντάν, χωρίς όμως να δημιουργούν τονισμένες αντιδράσεις, υπερβολική υποστροφή κλπ. Η πρόσφυση είναι καλή και όλα γίνονται προοδευτικά και προβλέψιμα, ενώ το τιμόνι είναι μεν ελαφρύτερο από των άλλων Ford, αφού το αυτοκίνητο προορίζεται και για χρήση εκτός δρόμου, εξακολουθεί όμως να προσφέρει επαρκή πληροφόρηση και είναι ακριβές και άμεσο. Φυσικά οι εκτός δρόμου δυνατότητες δεν είναι αυτές ενός καθαρόαιμου, αλλά η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (19,7 εκατοστά), η τετρακίνηση και το αυτόματο κιβώτιο επιτρέπουν αρκετές περιπλανήσεις στην ελληνική φύση. Τα φρένα έχουν κάπως «σπογγώδη» αίσθηση, αλλά είναι επαρκή.

συμπέρασμα_Το Kuga είναι ένα ευρύχωρο, ποιοτικό, ασφαλές και άνετο στο δρόμο οικογενειακό αυτοκίνητο και η τετρακίνητη έκδοση προσφέρει τη δυνατότητα για διαδρομές και εκτός δρόμου. Με δεδομένο ότι η επιλογή της τετρακίνησης συνεπάγεται συνήθως και επιθυμία για μετακινήσεις και εκτός δρόμου, προφανώς η ντίζελ έκδοση είναι πιο κατάλληλη γι’ αυτήν τη χρήση, ενώ έχει καλύτερο αυτόματο κιβώτιο για χρήση στο δρόμο και καίει λιγότερο από τη βενζινοκίνητη. Υπάρχει όμως και το θέμα των κυβικών, των τεκμηρίων κλπ. Εδώ τα πράγματα κρίνονται κατά περίπτωση από τον κάθε αγοραστή.

auto7#440

31 IAN2014

(νέα)////σ.6

Η νέα Ferrari F14 TΗ Ferrari παρουσίασε το νέο της μονοθέσιο για τη φετινή σεζόν της Formula 1, με το οποίο ελπίζει ότι θα διεκδικήσει το πρωτάθλημα με πιο πειστικό τρόπο από πέρσι. Πολύ περισσότερο μάλιστα αφού φέτος έχει για πρώτη φορά στις τάξεις της δύο οδηγούς «πρώτης γραμμής» ταυτόχρονα, δύο πρώην παγκόσμιους πρωταθλητές, τους Φερνάντο Αλόνσο και Κίμι Ραϊκόνεν, ενώ οι μεγάλες αλλαγές στους κανονισμούς και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων ανακατεύ-ουν και πάλι την τράπουλα και αφήνουν ανοιχτό κάθε ενδεχόμενο. Το όνομα του νέου αυτοκινήτου προέρχεται από το συνδυασμό του τρέχοντος έτους (14) και της προσθήκης τούρμπο στον κινητήρα (Τ). Αυτός ο κινητήρας θα είναι πλέον μόλις 1.600 κ.εκ., V6, 16βάλβιδος, υπερτροφοδοτούμενος, με μέγιστο αριθμό στροφών 15.000 και μέγιστη ισχύ... άγνωστη! Απλώς η Ferrari αναφέρει πως προσφέρει μεγαλύτερη ισχύ σε λιγότερες στροφές από τον περσινό κινητήρα, αλλά και αυξημένη ροπή. Το ημιαυτόματο σειριακό κιβώτιο είναι 8 ταχυτήτων, με σταθερές σχέσεις για όλη τη σεζόν, όπως προβλέπουν οι νέοι κανονισμοί. Αλλαγές έχουν γίνει σε όλο το αυτοκίνητο, γιατί οι νέοι κανονισμοί αφορούν και το αμάξωμα και απαιτούν χαμηλότερο αμάξωμα και «ρύγχος» για λόγους ασφαλείας, ενώ εντελώς διαφορετική είναι και η πίσω πτέρυγα, λόγω των σημαντικών αλλαγών που προβλέπουν οι κανονισμοί για το σύστημα DRS. Η μπροστινή πτέρυγα εξέχει κατά 75 χιλιοστά λιγότερο από κάθε πλευρά, ώστε να μειωθούν οι πιθανότητες επαφών με τα άλλα αυ-τοκίνητα και τις προστατευτικές μπαριέρες. Τα φρένα είναι επίσης νέα, καθώς οι νέοι κανονισμοί δημιουργούν ανάγκη για αυξημένη δύναμη φρεναρίσματος στον εμπρός άξονα, κι έχουν πλήρως ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου (brake-by-wire). Το βάρος της νέας Ferrari (με νερό, λιπαντικό και τον οδηγό) είναι 691 κιλά.

auto7#440

31 IAN2014

(κατασκοπεία)////σ.7

Ford KaΟι κατάσκοποι μας στη νότια Ευρώπη εντόπισαν ένα νέο μίνι αυτοκίνητο της Ford, με άγνωστο μέχρι στιγ-μής όνομα. Αν και δεν είναι απολύτως σίγουροι, η πιο αληθοφανής υπόθεση που μπορούν να κάνουν, είναι πως πρόκειται να γίνει το νέο παγκόσμιο μίνι αυτοκί-νητο της Ford. Αν είναι πράγματι αυτό, τότε πρόκειται για το μοντέλο που θα αντικαταστήσει το Ford Ka στην Ευρώπη. Η πρώτη επίσημη εμφάνιση του νέου Ka ανα-μένεται το 2015.

© AUTOMEDIA

auto7#440

31 IAN2014

(κατασκοπεία)////σ.8

BMW X6Στις φωτογραφίες δείχνουμε εικόνες από τις δοκιμές της νέας γενιάς της X6 στο Νίρμπουργκρινγκ. Όπως θα περίμενε κανείς, η σχεδίαση είναι παρόμοια με εκείνη της νέας X5, με τους προβολείς να συνδέο-νται με τη μεγάλη μάσκα και κάτω από αυτούς να υπάρχουν φώτα ημέρας. Η πραγματική διαφορά είναι φυσικά στο σχήμα του μέρους του αμαξώμα-τος που περικλείει το χώρο επιβατών, πιο κεκλιμένο

εμπρός και πίσω, για τη διαμόρφωση το γνώριμου πλέον σχήματος της X6. Δεν είναι δύσκολο λοιπόν να φανταστεί κανείς πως θα είναι η επόμενη X6 ή ποιοι κινητήρες θα την κινούν. Η νέα X5 διαθέτει ήδη ένα ευρύ φάσμα κινητήρων και παρουσίασε ήδη και ένα υβριδικό πρωτότυπο με φορτιζόμενη και από το δίκτυο μπαταρία, το Concept5 eDrive.

© AUTOMEDIA

auto7#440

31 IAN2014