auto7(296//05 ΝΟΕ 10)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Ώστε λοιπόν η κυβέρνηση εξετάζει τώρα τη μείωση του τέλους ταξινόμησης και την αύξηση των ορίων για το φόρο πολυ-τελείας. Και προφανώς, αφού θα αφήσει το θέμα μετέωρο μέχρι να γίνουν και οι δημοτικές εκλογές, θα φτάσει να το εφαρμόσει στο τέλος Νοεμβρίου. Στο τέλος της χρονιάς δηλαδή κι αφού άφησε πρώτα να περάσει ένας χρόνος κατα-

στροφικής πολιτικής, που οδήγησε σε απολύσεις και κλείσιμο επιχειρήσεων και μείωσε τα έσοδα του κράτους κατά τουλάχιστον 350 εκατομμύρια ευρώ. Εκατομμύρια τα οποία βεβαίως ο κ. Παπακωνσταντίνου δεν θα τα βάλει τώρα από την τσέπη του, αλλά θα τα ζητήσει από εμάς. Ωραίο επάγγελμα η πολιτική! Οδηγείς το κράτος σε απώλεια εκατομμυρίων με την ανικανότητά σου να καταλάβεις πώς λειτουργεί η αγορά και μετά βάζεις φόρους και κάνεις περικοπές για να βρεις αυτά τα εκατομμύρια και για σένα ούτε γάτα ούτε ζημιά. Προσέξτε δε ότι δεν μιλούν καθόλου για απόσυρση, μόνο και μόνο για να μη παραδεχτούν ότι πέρσι έκαναν λάθος. Η απόλυτη αλαζονεία της εξουσίας...

3 Δοκιμή Νέα BMW 320i Coupe Περιτύλιγμα με περιεχόμενο 6 Δοκιμή Seat Leon 1.4 TSI Στο στοιχείο του8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Νέο Opel Astra OPC 10 Κατασκοπεία Νέο Audi A6

Νέα BMW 320i Coupe >σ.3

http://www.saab.gr

Το έχουμε γράψει πολλές φορές, πως η ανανέωση που κάθε μοντέλο υφίσταται κάπου λίγο μετά το μέσον της ζωής του δεν είναι πάντα απαραίτητη για να λυθούν κάποια προβλήματα ή να βελτιωθούν κάποιες αδυναμίες. Η BMW χρη-σιμοποιεί συχνά τα «face lift» των μοντέλων της για να λανσάρει κάποιους νέους κινητήρες, αυτό όμως θα μπορούσε να γίνει και χωρίς face lift και απλώς χρησιμοποιείται ως δικαιολογία για να αισθανθεί ο κακομαθημένος καταναλωτής πως αγοράζει το καινούργιο. Όμως η ανανέωση έγινε, με τις γνωστές επεμβάσεις σε μάσκες, προφυλακτήρες και φανάρια, χωρίς να αλλάξει τη γενική εντύπωση που δίνει το αμάξωμα, το οποίο κατά τη γνώμη μας είναι ένα από τα πιο όμορφα κουπέ της αγοράς.

εσωτερικό_Η κομψότητα δεν εμποδίζει απαραίτητα τη λειτουργικότητα και το εσωτερικό είναι λειτουργικό, με τον μοναδικό συμβιβασμό να αφορά τον περιορισμένο «αέρα» πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών, λόγω του κεκλιμένου σχήματος. Το αυτοκίνητο, όμως, είναι τετραθέσιο κουπέ, με τους δύο πίσω επιβάτες να βολεύουν χωρίς πρόβλημα τα πόδια τους, ενώ ο χώρος για τις αποσκευές φτάνει τα 440 λίτρα. Το μόνο που θα θέλαμε να έχει προσε-χθεί περισσότερο είναι οι χώροι για μικροπράγματα, ιδιαίτερα οι ανοιχτοί, που είναι λίγοι. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, αν και η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος, που είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής, δημιουργεί το ενδεχόμενο για ορισμένους να μη βρίσκουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να ξεχωρίζει με τη γεροδεμένη κατασκευή, το άψογο «φινίρισμα» και την εξαιρετική ποιότητα των υλικών. Και μια και η κουπέ δεν έχει «φτηνές» εκδόσεις, με δεδομένες τις πρόσφατες αυξήσεις στους φόρους, η ποιότητα συνδυάζεται μ’ ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, ανάλογο με αυτό που περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 50.021 ευρώ.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο 2λιτρος κινητήρας με τους 170 ίππους είναι ένας από τους κορυφαίους ατμοσφαιρικούς της κατηγορίας και αποδεικνύεται απολύτως επαρκής για το αυτοκίνητο. Εύστροφος και δυνατός, με ροπή από πολύ χα-μηλά, κινεί αξιοπρεπέστατα την 320 και συνεργάζεται άψογα με το εξαιρετικό χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο, προσφέροντας τελικά αρκετά καλές επιδόσεις (π.χ. 0-100 χλμ./ώρα σε 8,3’’). Το σημαντικό είναι ότι αποδεικνύεται και πολύ οικονομικός στο ταξίδι, όπου η κατανάλωση μπορεί να πέσει πολύ κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ., ενώ στην πόλη είναι βέβαια αυξη-μένη αλλά και πάλι όχι υπερβολική (12-13 λίτρα/100 χλμ.) Κάτι που οφείλεται και στην καλή κλιμάκωση του κιβωτίου.

οδηγώντας_Το αυτοκίνητο παρά την πίσω κίνηση εμπνέει ένα απίστευτο αίσθημα εμπιστοσύνης και ασφάλειας στον οδηγό, χάρη στο άψογο στήσιμό του και στο κορυφαίο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Πρέπει πραγ-

BMW 320i Coupe (δοκιμή)////σ.3

Περιτύλιγμα με περιεχόμενοΜε έναν από τους καλύτερους ατμοσφαιρικούς κινητήρες κι ένα εξαιρετικό και σωστά κλιμακωμένο κιβώτιο η 2λιτρη κουπέ «τριάρα» προσφέρει περιορισμένη κατανάλωση στο ταξίδι, αλλά και επαρκείς επιδόσεις για ν’ αξιοποιείς τις μεγά-λες δυνατότητες του «σασί» της_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#296

05 ΝΟΕ2010

BMW 320i Coupe (δοκιμή)////σ.4

Περισσότερεςδοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

υπέρ_ Οδική συμπεριφορά_ Τιμόνι_ Φρένα_ Κιβώτιο_ Ποιότητα_ Κατανάλωση στο ταξίδι_ Εργονομία

κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Μη «κανονικό» σχήμα χώρου αποσκευών_ Έλλειψη ανοιχτών χώρων για μικροπράγματα_ Περιορισμένο εσωτερικό ύψος πίσω_ Τιμή

ματικά να το παρακάνεις στο πάτημα του γκαζιού για να γίνει αισθητή η πίσω κίνηση κι αυτό γιατί αμέσως επεμβαίνει το εξαιρετικό ESP, που είναι αρκετά αποτελεσματικό για να σταματάει την υπερστροφή πριν εμφανιστεί, αλλά και αρκετά διακριτικό για να μην ενεργοποιείται για ψύλλου πήδημα. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολύ ευχάριστο, όσο και ασφαλές, έχει ένα απίστευτο κράτημα, μια πολύ καλή ισορροπία και σταθερότητα, ένα εξαιρετικό τιμόνι και άψογα φρένα. Το σημαντικό είναι, ότι αυτή η οδική συμπεριφορά επιτυγχάνεται με μικρό συμβιβασμό στην άνεση, που μπορεί να μην είναι κορυφαία, αλλά βρίσκεται σε επίπεδα σωστά επιλεγμένα για να μη γίνεται το αυτοκίνητο κουραστικό, σε συνδυα-σμό με μια πολύ καλή ποιότητα κύλισης, που σου θυμίζει ανά πάσα στιγμή ότι οδηγείς ένα «καλό» αυτοκίνητο.

συμπέρασμα_Η 320, λοιπόν παραμένει ένα πολύ καλό κουπέ αυτοκίνητο, συνδυάζοντας την κομψότητα που περιμένει κανείς από ένα κουπέ αμάξωμα με την ποιότητα και τα κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά που περιμένει από μια BMW. Αυτή η έκδοση με τον ατμοσφαιρικό 2λιτρο κινητήρα αποτελεί επίσης απόδειξη της πολύ καλής τεχνογνωσίας της BMW στον τομέα των κινητήρων, καταφέρνοντας με την -κορυφαία για ατμοσφαιρικό κινητήρα- απόδοσή του να έχει αξιοπρεπέστατες επιδόσεις, που της επιτρέπουν να κινείται με ρυθμούς επαρκείς για να αξιοποιείται το εξαιρετικό πλαίσιο και να προσφέρει οδηγική απόλαυση.

auto7#296

05 ΝΟΕ2010

http://www.ford.com

Το μικρομεσαίο Seat είναι το πιο σπορτίφ μοντέλο της εταιρείας και δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι στις κορυφαίες από πλευράς κυβισμού εκδοχές, για το στήσιμο εμπλέκεται (με την εμπειρία του) το αγωνιστικό τμήμα της εταιρείας (Seat Sport). Με αφορμή το καθιερωμένο face lift, οι Ισπανοί θέλησαν να τονίσουν ακόμη περισσότερο τον σπορτίφ χαρα-κτήρα του Leon. Εξωτερικά ο ανασχεδιασμένος εμπρός προφυλακτήρας, η νέα γρίλια με το μικρότερο σήμα στη μέση και τα μεγαλύτερα φώτα κάνουν το Leon να παρουσιάζεται ακόμη πιο αιχμηρό και φαρδύ. Την ίδια εντύπωση δίνει και το πίσω μέρος με το μεγαλύτερο παρμπρίζ, το μικρότερο σήμα αλλά και τα νέα φωτιστικά σώματα.

εσωτερικό_Στο εσωτερικό έχουν γίνει αλλαγές στο τιμόνι, στους διακόπτες, στα όργανα, στην κεντρική κονσόλα, ενώ καινούργιες είναι και οι επενδύσεις για όλες τις διαθέσιμες εκδόσεις. Τα πλαστικά εξακολουθούν να είναι σκληρά, αλλά καλοδεμένα μεταξύ τους και η θέση οδήγησης από τις κορυφαίες στη συγκεκριμένη κατηγορία. Η μοναδική μας παρατήρηση αφορά στο διάκοσμο των βασικών εκδόσεων, που λόγω του συνδυασμού μαύρων πλαστικών και επενδύ-σεων δείχνει μουντός και σχεδόν «σπαρτιάτικος». Θα μας απαντήσετε δικαιολογημένα πως η λιτότητα ταιριάζει σε ένα αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα και δεν θα διαφωνήσουμε, αλλά όπως και να το κάνουμε, μια πιο ευχάριστη επιλογή χρωμάτων στην καμπίνα θα μας «έφτιαχνε» περισσότερο τη διάθεση. Ανάμεσα στους καλύτερους της κατηγορίας εξα-κολουθούν πάντα να βρίσκονται οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές τους. Ο εξοπλισμός είναι πλήρης, αφού ακόμη και στη βασική έκδοση (Design) περιλαμβάνονται: ESP, έξι αερόσακοι, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, κλιματισμός, ραδιο-CD με MP3 player, υπολογιστής ταξιδιού, όπως επίσης και οι ηλεκτρικές ευκολίες για παράθυρα, κλειδαριές και καθρέφτες. Οι τιμές του Leon 1.4 TSI ξεκινούν από τα 15.690 ευρώ και είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικές. κινητήρας-κιβώτιο_Απαράλλαχτος σε σχέση με το παρελθόν παρέμεινε ο 1400άρης κινητήρας 1.4 TSI. Και ποιος ο λόγος να αλλάξει κανείς τον καλύτερο υπερτροφοδοτούμενο άμεσου ψεκασμού κινητήρα της κλάσης, που συνεχίζει να εκπλήσσει με τη δύναμη, τη ροπή λίγο πάνω από το ραλαντί, την ήσυχη λειτουργία, τις εξαιρετικές ρεπρίζ που προσφέρει -παρά τις μακριές (6) σχέσεις του ακριβέστατου κιβωτίου- και την πολύ καλή κατανάλωση, η οποία σε συνθήκες ταξιδιού με μια σταθερή ταχύτητα 120-130 χλμ./ώρα, μπορεί να πέσει ακόμη και κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ. παρακαλώ! Όσοι είναι λάτρεις των αριθμών θα καταλάβουν τι σημαίνουν 125 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ., και 20,4 κιλά ροπής σταθερά από τις 1.500 έως τις 4.000 σ.α.λ. Τα παραπάνω ερμηνεύονται φυσικά και σε καλές επιδόσεις.

οδηγώντας_Τίποτα, όπως φυσιολογικά αναμέναμε, δεν μεταβλήθηκε σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς μετά την ανανέωση. Το Leon, χωρίς περιστροφές, εξακολουθεί να είναι η πιο σπορ πρόταση της κατηγορίας, δίνοντας στον

Seat Leon 1.4 TSI (δοκιμή)////σ.6

Στο στοιχείο τουΜετά τη μικρή αισθητική ανανέωσή του, το πιο επιτυχημένο Seat των τελευταίων ετών ενισχύει ακόμα περισσότερο τη θέση του στην ελληνική αγορά λόγω των ιδιόμορφων «ελληνικών» φορολογικών συνθηκών χάρη στον εξαιρετικό κινητήρα TSI_του Γιάννη Τσιρογιάννη

auto7#296

05 ΝΟΕ2010

Seat Leon 1.4 TSI (δοκιμή)////σ.7

Περισσότερεςδοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

υπέρ_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Κατανάλωση_ Σπορτίφ οδική συμπεριφορά_ Κιβώτιο_ Ευχάριστο οδηγικά

κατά_ Διάκοσμος στις βασικές εκδόσεις_ Μέτρια άνεση από την ανάρτηση

οδηγό την ευκαιρία να κινηθεί σε γρήγορους ρυθμούς, διατηρώντας πάντα τον απόλυτο έλεγχο, χάρη και στο σύστημα διεύθυνσης με την ικανοποιητική αίσθηση. Οι τεχνικοί θέλησαν φιλότιμα να βελτιώσουν την άνεση εν κινήσει, αλλάζο-ντας τη σχέση ελατηρίων-αμορτισέρ. Ομολογουμένως υπάρχει μία μικρή διαφορά, αλλά είναι ανεπαίσθητη, καθώς η ανάρτηση αποδεικνύεται στην πράξη ακόμη σφιχτή, υστερώντας σε ενδοτικότητα όταν περνάει πάνω από λακκούβες και συνεχείς ανωμαλίες. Στο δρόμο το Leon δεν διαμαρτύρεται πουθενά. Εκεί που το πας πηγαίνει, με πειθήνιο τρόπο. Μπορεί να μην είναι το πιο άνετο της κατηγορίας, μπορεί να μην έχει την καλύτερη ποιότητα κύλισης ιδίως σε «τσα-λακωμένο» οδόστρωμα, αλλά με υψηλές ταχύτητες σε ανοιχτές καμπές η κατευθυντικότητα είναι ιδανική, ενώ στο γεμάτο στροφές επαρχιακό δίκτυο αισθάνεσαι ότι τις μετατρέπει σε ευθείες, αντιδρώντας ουδέτερα σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις. Τα φρένα είναι δυνατά με καλή αίσθηση στο μεσαίο πεντάλ.

συμπέρασμα_Καταλήγοντας, συμπεραίνουμε πως το αναβαθμισμένο Leon μπορεί να υπέστη μηδαμινές επεμ-βάσεις στη «νέα» του μορφή, αλλά έστω και με αυτές, συνεχίζει να διατηρεί ψηλά το λάβαρο της οδηγικής ευχαρίστη-σης, προσφέροντας ένα από τα περισσότερο ολοκληρωμένα «πακέτα» στα μικρομεσαία αυτοκίνητα. Στη διατύπωση του πορίσματος συμπεριλαμβάνεται και ο οικονομικός παράγοντας. Το συγκεκριμένο Leon μας άρεσε, γιατί είναι ένα «καθημερινό» σπορτίφ αυτοκίνητο χωρίς να είναι «ειδικό», με ό,τι αρνητικό συνεπάγεται ο τελευταίος όρος.

auto7#296

05 ΝΟΕ2010

(αγορά) ////σ.8

Υγραεριοκίνηση από τη FiatΗ αντιπροσωπεία της Fiat ανακοίνωσε τη διάθεση υγραεριοκίνητων εκδόσεων για τα Panda, Grande Punto και Bravo, οι οποίες εφοδιάζονται με ένα σύστημα που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την ίδια (συνεργασία Fiat Powertrain Technologies και Landi Renzo) και τοποθετούνται στα αυτοκίνητα απευθείας στο εργοστάσιο παραγωγής. Η φιάλη υγραερίου είναι τοποθετημένη στο χώρο της ρεζέρβας κι έχει χωρητικότητα 31 λίτρα για το Panda, 38 λίτρα για το Grande Punto και 41 λίτρα για το Bravo. Φυσικά εξακολουθεί να υπάρχει και το ρεζερβουάρ βενζίνης (ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει χωρίς πρόβλημα με οποιοδήποτε από τα δύο καύσιμα), οπότε αυξάνει σημαντικά η αυτονομία του αυτοκινήτου. Η αλλαγή του καυσίμου γίνεται μέσω ενός διακόπτη στο εσωτερικό, κοντά στη θέση του οδηγού ώστε να μπορεί να γίνει εύκολα ακόμα και εν κινήσει. Τα μοντέλα, προδιαγραφών εκπομπής ρύπων Euro 4 που εφοδιάζονται με το σύστημα βενζίνης-υγραερίου είναι το Panda GPL 1.2 με 60 ίππους, το Grande Punto GPL 1.4 με 77 ίππους και το Bravo GPL 1.4 με 90 ίππους, που έχουν εκπομπές CO2 116 g/km, 119 g/km και 134 g/km αντίστοιχα, κάτι που συνεπάγεται και χαμηλά τέλη κυ-κλοφορίας. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας, σύντομα θα είναι διαθέσιμοι με σύστημα βενζίνης-υγραερίου και οι εξής εκδόσεις προδιαγραφών Euro 5: Panda GPL 1.2 με 69 ίππους (διαθεσιμότητα Δε-κέμβριος 2010), Grande Punto & Punto Evo GPL 1.4 με 77 ίππους (διαθεσιμό-τητα Δεκέμβριος 2010) και Bravo GPL 1.4 με 90 ίππους (διαθεσιμότητα Ιανου-άριος 2011). Επίσης από τον Ιανουάριο του 2011 θα είναι διαθέσιμο σε υγρα-εριοκίνητη έκδοση και το 500 1.2 με 69 ίππους.

Έκπτωση μέχρι10% στο Daihatsu SirionΗ αντιπροσωπεία της Daihatsu ανακοίνωσε ότι από τη Δευτέρα 25/10 και μέχρι το τέλος του χρόνου θα διαθέτει όλες τις εκδόσεις του Sirion με έκπτωση πάνω στην τιμή που ίσχυε από την 1η Ιουλίου. Συγκεκριμένα, η έκπτωση που παρέχεται είναι 500 ευρώ για το Sirion 1.0 και 10% για όλες τις εκδόσεις του Sirion 1.3. Με αυτές τις εκπτώσεις η τιμή του Sirion 1.0 διαμορφώνεται στα 10.830 ευρώ και του 1.3 από 11.556 ως 12.483 ευρώ, ανάλογα με την έκδοση.

Μείωση τιμών Grand Vitara,Jimny και SplashΗ αντιπροσωπεία της Suzuki ανακοίνωσε μείωση των τιμών των Grand Vitara, Jimny και Splash μέχρι τις 19 Δεκεμβρίου. Συγκεκριμένα, το Grand Vitara διατίθε-ται πλέον με τιμές χαμηλότερες κατά 2.000, 3.000 και 5.000 ευρώ στις εκδόσεις 1.6, 2.0 βενζίνης/1.9 ντίζελ και 2.4 βενζίνης αντίστοιχα, ενώ τα Jimny και Splash επωφελούνται μείωσης 1.000 ευρώ στην τιμή τους. Έτσι, το τρίθυρο Grand Vitara 1.6 ξεκινά με την μείωση από τα 18.680 ευρώ, το δίλιτρο πεντάθυρο από τα 22.750 ευρώ και το 2.4 από τα 26.780 ευρώ με πλήρη εξοπλισμό, που περιλαμβάνει με-ταξύ άλλων έξι αερόσακους και ESP με TCS. Η τιμή του Jimny ξεκινάει πλέον από 14.700 ευρώ. Το Splash ξεκινάει από τα 10.150 ευρώ με τον κινητήρα του ενός λίτρου και από τα 11.580 ευρώ με τον κινητήρα 1.2.

auto7#296

05 ΝΟΕ2010

(κατασκοπεία)////σ.9

Audi A6 Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους είχαμε δει κάποια «μουλάρια» για την εξέλιξη της επόμενης γενιάς Audi A6, αλλά τώρα έχουμε εικόνες από ένα αρχικό πρωτότυπο. Αμέσως μπορούμε να δούμε πως αυτό το A6 είναι αθλητικό και διαθέτει ένα νέο μέτωπο. Επιθετικοί προβολείς με εντυπωσιακές γωνίες και νέο στιλ κυριαρχούν στο κάτω εμπρός τμήμα. Το νέο A6 του 2012 θα υποβληθεί σε μια μεγάλη αλλαγή κάτω από την επιδερμίδα. Θα βασίζεται σε μια και-

νούργια αλουμινένια πλατφόρμα της Audi. Η γκάμα των βενζινοκινητήρων θα περιλαμβάνει τον τούρμπο V6 3 λίτρων και τον νέο V8 4 λίτρων. Εξελιγμένοι κινητήρες TDI θα αποτελούν επίσης μέρος της γκάμας. Δύο νέα κιβώτια θα είναι διαθέσιμα για το νέο A6 - ένα 8τάχυτο αυτόματο και ένα 7 ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη. Η παραγωγή του νέου Α6 θα αρχίσει μέσα στο 2011.

© AUTOMEDIA

auto7#296

05 ΝΟΕ2010

(κατασκοπεία)////σ.10

Opel Astra OPCΟι φωτογράφοι μας «τσάκωσαν» με τους φακούς τους εικόνες από το νέο τρίθυρο Opel Astra στην έκδοση OPC, η οποία μπορεί να πάρει 27% περισσότερη ισχύ (300 ίπποι) από τον δίλιτρο τετρακύλινδρο τούρμπο κινητήρα. Φαίνεται

να φορά σκούρα απόχρωση στους φακούς πάνω από τους προβολείς, αν και τα περισσότερα τμήματα καλύπτονται από το καμουφλάζ. Τα μεγάλα φρένα της Brembo καθώς και οι διάτρητοι δίσκοι τους είναι ορατοί μέσα από τους τροχούς. Μια νέα εξάτμιση επίσης επισημάνθηκε, με απολήξεις σε κάθε πλευρά του προφυλακτήρα.

© AUTOMEDIA

auto7#296

05 ΝΟΕ2010