auto7(329//15 IΟΥΛ11)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

3 Δοκιμή Lexus CT 200h Επιλογή με άποψη 5 Νέα 7 Κατασκοπεία Νέα Mercedes B-Class8 Κατασκοπεία VW Passat CC facelift 9 Κατασκοπεία Porsche 911 Cabrio

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Αναρωτιόμουν μετά τον ανασχηματισμό, γιατί ο πρωθυπουργός διατήρησε στην κυβέρνηση τον κ. Παπακωνσταντίνου. Μπας και χάσει η Βενετιά βελόνι; Πώς ένας άνθρωπος που απέτυχε παταγωδώς στην Οικονομία, όπου υποτίθεται πως είναι ειδικός (ο Θεός να μας φυλάει!) θα πετύχει σ’ ένα κρίσιμο τομέα σαν το περιβάλλον, όπου δεν είναι εδικός; Η απάντηση

δόθηκε πολύ σύντομα, μέσα από τις εξαγγελίες του. Ο νέος υπουργός πήγε εκεί για να μην αφήσει τίποτα όρθιο στο περιβάλλον, προκειμένου να εισπράξει το κράτος λεφτά. Μέχρι και τα αυθαίρετα των πρόσφατων ετών, που από το Σύνταγμα δεν μπορούν να νομιμοποιηθούν, θέλει να νομιμοποιήσει! Και φυσικά «θα δει» και το θέμα του ντίζελ, μπας και τονώσει και την αγορά του αυτοκι-νήτου. Αφού ως υπουργός Οικονομικών τα έκανε μπάχαλο με την απόσυρση, που είναι και μέτρο θετικό για το περιβάλλον, τώρα ανακάλυψε το ντίζελ σε χρόνο μηδέν, πριν προλάβει καλά-καλά να αναλάβει. Κι αυτό όταν ...ωρίμασαν τα εισπρακτικά κριτήρια θα το κάνουν! Το περιβάλλον είναι πάντα μόνο ένα άλλοθι...

Lexus CT 200h > σ.3

www.volvocars.gr

Επιλογή με άποψηΤο πρώτο μικρομεσαίο χάτσμπακ της Lexus έχει την ποιότητα που αρμόζει σε μια μάρκα γοήτρου, την οικονομία που οφείλει να έχει ένα υβριδικό αυτοκίνητο, αλλά και μια πολύ καλή οδική συμπεριφορά, που δημιουργεί στον οδηγό κίνητρο για με-γαλύτερη πίεση στο γκάζι!_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Κατεβαίνοντας όλο και πιο κάτω στις κατηγορίες της αγοράς στις οποίες είχε παρουσία με υβριδικά αυτοκίνητα, το γκρουπ Toyota ήταν αναπόφευκτο να παρουσιάσει κάποια στιγμή κι ένα μικρομεσαίο υβριδικό Lexus. Και, όπως και με τα υπόλοιπα αυτοκίνητά της, η Lexus δεν έπεσε στην εύκολη παγίδα να παρουσιάσει ένα τροποποιημένο Toyota με τα σήματά της. Βαθιά κάτω από τις λαμαρίνες μπορεί να υπάρχουν και κάποια κομμάτια μέταλλο κοινά με το Auris, αλλά τα κοινά σημεία σταματούν εκεί. Μέχρι και διαφορετική ανάρτηση έχει πίσω το CT 200h (με διπλά ψαλίδια). Εξωτερικά το αυτοκίνητο έχει ένα δικό του σχήμα, απολύτως διακριτό και επαρκώς εντυπωσιακό.

εσωτερικό_Στο εσωτερικό είναι ξεκάθαρη η εικόνα ποιότητας και πολυτέλειας. Καλά φτιαγμένο, με γεροδεμένη κατασκευή, υλικά πολύ καλής ποιότητας και προσεγμένο διάκοσμο, το CT 200h είναι σαφώς ένα premium αυτοκίνητο. Εκτός από πολυτελές, το εσωτερικό είναι και λειτουργικό, με καλή θέση οδήγησης κι ένα πολύ καλό κάθισμα, αλλά κι εδώ η εταιρεία επιμένει στην κλιμακωτή και όχι συνεχή ρύθμιση της πλάτης. Η γενική εργονομία είναι σωστή, κάπως ασυνήθιστο είναι το σύστημα ελέγχου λειτουργιών, με ένα χειριστήριο σαν μικρό «joystick» και οθόνη με «cursor» σαν τους υπολογιστές, αλλά είναι απλώς θέμα συνήθειας η εξοικείωση. Οι χώροι είναι ικανοποιητικοί για την κατηγορία χωρίς να είναι και κορυφαίοι, ενώ πολύ καλός για την κατηγορία είναι ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 375 λίτρα. Επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα.Το CT 200h δεν είναι φτηνό αυτοκίνητο (από 28.500 ευρώ), όπως και κάθε υβριδικό, αλλά τοποθετείται στο premium τμήμα της κατηγορίας και συνδυάζεται και μ’ ένα πλούσιο πακέτο στάνταρ εξοπλισμού, με στάνταρ 8 αερόσακους, ESP με hill holder, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, ραδιο-CD με 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι, θύρες USB και AUX, Bluetooth κλπ.

κινητήρας-κιβώτιο_Το CT 200h χρησιμοποιεί το υβριδικό σύστημα του Prius και του Auris. Με συνολική συν-δυασμένη ισχύ 136 ίππων, συνδυάζει ένα βενζινοκινητήρα 1.8 με 99 ίππους κι έναν ηλεκτροκινητήρα 80 ίππων, ενώ προσφέρει 3 διαφορετικές επιλογές, Eco, Normal και Sport. Η μετάδοση είναι αυτόματη συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης. Συνολικά, χωρίς να μπορούμε να αποκαλέσουμε το CT 200h «γρήγορο» αυτοκίνητο, το σύστημα που το κινεί είναι επαρκές για τις ανάγκες του και μπορείς αν θέλεις να κινηθείς με αυτό αρκετά σβέλτα, χάρη και στην πρόσθετη ροπή από τον ηλεκτροκινητήρα. Απλώς ο θόρυβός του κινητήρα ψηλά αρχίζει να γίνεται αισθητός. Εκεί φυσικά που δεν έχει αντίπαλο είναι στην κατανάλωση, ιδιαίτερα στην πόλη, όπου μπορεί να κατέβει ακόμα και στα 6,5 λίτρα/100 χλμ.

Lexus CT 200h (δοκιμή)////σ.3auto7#329

15 ΙΟΥΛ2011

Περισσότερεςδοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Lexus CT 200h (δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Ποιότητα_ Οικονομία_ Οδική συμπεριφορά_ Εξοπλισμός_ Χώρος αποσκευών_ Απαλλαγή από τέλη

κυκλοφορίας_ Καθημερινή είσοδος στο

δακτύλιο της Αθήνας

κατά_ Αυξημένη τιμή_ Θόρυβος κινητήρα στις

υψηλές στροφές_ Κλιμακωτή ρύθμιση

πλάτης

Προφανώς και στον ανοιχτό δρόμο είναι πολύ οικονομικό, αλλά εκεί οι διαφορές δεν είναι τόσο θεαματικές σε σχέση με τους βενζινοκίνητους ανταγωνιστές (που μπορεί να έχουν και καλύτερες επιδόσεις).

οδηγώντας_Συνήθως αυτοί που αγοράζουν υβριδικά αυτοκίνητα δεν έχουν στο μυαλό τους τη γρήγορη οδή-γηση, αλλά την οικονομία. Αν αναφέραμε όμως παραπάνω ότι μπορείς να οδηγήσεις το (προσθιοκίνητο) CT 200h και με γρήγορους ρυθμούς αν θέλεις, είναι γιατί έχει μια πολύ καλή οδική συμπεριφορά, που σου επιτρέπει να κινηθείς όσο γρήγορα θέλεις χωρίς να προβληματιστείς καθόλου. Πολύ καλά στημένο, εξαιρετικά σταθερό και ακριβέστατο, ακολουθεί χωρίς δισταγμούς και παρεκκλίσεις την τροχιά που διαλέγεις και δεν σε αιφνιδιάζει ποτέ με τις αντιδράσεις του. Το καλό τιμόνι με τη σωστή αίσθηση είναι ένας ακόμα σύμμαχος του οδηγού, ενώ αποτελεσματικά είναι τα φρένα αν και με κάπως μέτρια αίσθηση. Όσο για την άνεση είναι ικανοποιητική.

συμπέρασμα_Το γεγονός ότι το πρώτο μικρομεσαίο χάτσμπακ της Lexus, ένα αυτοκίνητο πολύ καλό ποιοτικά και λειτουργικά, είναι και υβριδικό, της δίνει ένα ακόμα στοιχείο διαφοροποίησης, που σ’ αυτή την κατηγορία είναι αρκετά σημαντικό. Αυτό αυξάνει βέβαια την τιμή του, αλλά του δίνει τη δυνατότητα να επωφεληθεί από φορολογικά και άλλα κίνητρα (όπως π.χ. η καθημερινή είσοδος στο δακτύλιο της Αθήνας). Ούτως ή άλλως δεν είναι δυνατόν να κερδίζεις σε όλα, οπότε κάνεις την επιλογή σου με βάση τις προτεραιότητές σου...

auto7#329

15 ΙΟΥΛ2011

Νέες εκδόσεις Ford FiestaΔυο νέες εκδόσεις για το Fiesta στα 1,6 λίτρα (βενζίνης και πετρελαίου) λανσάρει η Ford στην Ευρώπη, με αφορμή τον εορτασμό των 35 ετών από την πρώτη εμφάνισή του. Οι δύο κινητήρες έχουν χωρητικότητα 1.600 κ.εκ., αποδίδουν 134 και 95 ίππους αντίστοιχα, ενώ τροποποιήσεις έγιναν τόσο στο σύστημα εξα-γωγής όσο και στην κλιμάκωση του κιβωτίου. Το Fiesta Sport Special Magnet με τον 1.6 των 134 ίππων φτάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 8,7 δευτερόλεπτα, η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 195 χλμ./ώρα, ενώ μια σειρά από εξωτερι-κές προσθήκες στο αμάξωμα, όπως χαμηλω-μένες ποδιές, σπόιλερ εμπρός και αεροτομή πίσω, μαύρες ζάντες κλπ. τονίζουν το σπορ χαρακτήρα του. Επίσης διαθέτει ένα ιδιαίτερα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού. Το diesel διακρί-νεται περισσότερο στον τομέα της οικονομίας καυσίμου και των χαμηλών εκπομπών CO2, οι οποίες είναι μόλις 107 γρ./χλμ. Η σπορ έκδοση του Fiesta εξοπλίζεται με 17άρες ζάντες αλουμινίου και δερμάτινη επένδυση σε τιμόνι και επιλογέα. Διατίθεται ήδη σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές, όπως είναι η Βρετανία, Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία, Ισπανία, Βέλγιο, Ολλανδία, Ελβετία, αλλά και στην Ελλάδα, όπου οι επίσημοι έμποροι της Ford δέχονται ήδη παραγγελίες.

Peugeot 508 RXHΜια νέα υλοποίηση της ιδέας για τη δημι-ουργία υβριδικών τετρακίνητων εκδόσεων με το συνδυασμό ντίζελ για μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς και ηλε-κτροκινητήρα για τους πίσω παρουσιάζει η Peugeot, με τη μορφή του 508 RXH. Βα-σισμένο στο υπερυψωμένο «δάπεδο» του νέου μεσαίου μοντέλου της εταιρείας, του 508, το 508 RXH χρησιμοποιεί ένα υβρι-δικό σύστημα αντίστοιχο με εκείνο 3008 Hybrid4, συνδυάζοντας ένα 2λιτρο ντίζελ με φίλτρο σωματιδίων κι έναν ηλεκτροκι-νητήρα, με συνδυασμένη ισχύ 200 ίππων και εργαστηριακές εκπομπές CO2 μόλις 109 g/km. Το σύστημα προσφέρει στο αυ-τοκίνητο τη δυνατότητα να κινηθεί είτε ως ντίζελ, είτε ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο για μικρές αποστάσεις όταν η μπαταρία είναι φορτισμένη, είτε με συνδυασμό και των δύο, επιλέγοντας ανά πάσα στιγμή τον κα-

ταλληλότερο τρόπο συνεργασίας ανάμεσα στον ντίζελ (που κινεί τους εμπρός τροχούς) και τον ηλεκτροκινητήρα (που κινεί τους πίσω). Η Peugeot ανακοίνωσε ότι σκοπεύει να χρησιμοποιήσει την ίδια τεχνολογία και σε άλλα μοντέλα της. Το 508 RXH θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά το Σεπτέμβριο στην έκθεση της Φρανκφούρτης, ενώ οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν την άνοιξη του 2012.

(νέα)////σ.5auto7#329

15 ΙΟΥΛ2011

Την πρώτη τους φετινή νίκη πέτυχαν η Ferrari και ο Αλόνσο στο βρετανικό γκραν πρι μετά από έναν συναρπαστικό αγώνα, σ’ ένα πρωτάθλημα που δεν είναι καθόλου μονότονο, αφού 4 οδηγοί έχουν πετύχει νίκες στα 9 πρώτα γκραν πρι. Ο αγώνας έγινε μέσα στον έντονο απόηχο των γεγονότων που συνέβησαν ανάμεσα σε Red Bull και McLaren για τη νομιμότητα στο θέμα που προέκυψε ξαφνικά με τους διαχύτες. To βάθρο των νικητών συμπλήρωσαν οι Φέτελ και Γουέμπερ της Red Bull. Η τελευταία νίκη της θρυλικής ιταλικής ομάδας ήταν πέρυσι στις 24 Οκτωβρίου, στο γκραν πρι της Κορέας, όταν και πάλι ο Αλόνσο είχε δει πρώτος την καρό σημαία. Αυτή ήταν η 27η νίκη για τον δις παγκόσμιο πρωταθλητή ισπανό πιλότο της Ferrari αλλά και η τρίτη φορά που ανέβηκε σε βάθρο των νικητών το 2011, μετά το Μονακό και τη Βαλένθια όπου ήταν δεύτερος. H πρώτη δεκάδα στην Αγγλία ήταν η εξής: Αλόνσο (Ferrari), Φέτελ (Red Bull), Γουέμπερ (Red Bull), Χάμιλτον (McLaren), Mάσα (Ferrari), Ρόσμπεργκ (Μercedes), Πέρες (Sauber), Xάιντφελντ (Renault), Σουμάχερ (Mercedes), Aλγκεσουάρι (Toro Rosso).

(νέα)////σ.6

Grand Prix Μ. Βρετανίας:Πρώτη φετινή νίκη για τη Ferrari

auto7#329

15 ΙΟΥΛ2011

(κατασκοπεία)////σ.7

Νέα Mercedes B-ClassΑυτά τα τελευταία πλάνα -με ακόμα λιγότερο καμουφλάζ- της νέας Mercedes B-Class, που αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο της στην έκθεση της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο. Η νέα γενιά θα είναι χτι-σμένη πάνω σε μια νέα πλατφόρμα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κι ένα συμβατικό πλαίσιο, καθιστώντας την παραγωγή της λι-γότερο δαπανηρή από τη δομή «σάντουιτς» του τρέχοντος μοντέλου.

Για τη συγκεκριμένη πλατφόρμα, η Mercedes-Benz θα προμηθεύεται κινητήρες από τη Renault. Η πλατ-φόρμα θα αφορά επίσης και μελλοντικά αυτοκίνητα στην κατηγορία Α, καθώς και άλλα παράγωγα, συμπερι-λαμβανομένων ενός μικρού «SUV» και ενός μικρού σεντάν. Όσο για τη B-Class, αυτή θα διαθέτει μια σειρά από κινητήρες που προέρχονται από τη Renault, όπως επίσης και δικούς της κινητήρες για τις εκδόσεις με τη με-γαλύτερη ισχύ. Σημειώστε, μονάδες 1,2, 1,4 και 1,8 λίτρων, υπερτροφοδότηση και ένα κινητήρα ντίζελ 1,6 λί-τρων, επίσης από τη Renault. Η Mercedes-Benz θα χρησιμοποιήσει το δικό της σύνολο diesel των 2,2 λίτρων. Οι πωλήσεις της επόμενης γενιάς B-Class θα ξεκινήσουν εστιάζοντας στις μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις και στη συνέχεια θα εισάγουν σταδιακά τους μικρότερους κινητήρες, καθώς και ένα υβριδικό (E-Cell Plus), ένα ηλεκτρικό (E-Cell) και ένα μοντέλο με κυψέλες καυσίμου (F-Cell). Ένα εξατάχυτο χειροκίνητο και ένα εξατάχυτο διπλού συμπλέκτη θα είναι τα κι-βώτια ταχυτήτων που θα διατίθενται. Επίσης θα υπάρχει περισσότερος χώρος στην καμπίνα της νέας B Class, εξαιτίας του χαμηλότερου σε ύψος πατώματος σε σχέση με τη σημερινή.

© AUTOMEDIA

auto7#329

15 ΙΟΥΛ2011

(κατασκοπεία)////σ.8

VW Passat CC faceliftΟι κατάσκοποί μας στις αυστριακές Άλπεις κατά-φεραν να αποσπάσουν πλάνα του ανανεωμένου Volkswagen Passat CC, η επίσημη παρουσίαση του οποίου, αναμένεται να πραγματοποιηθεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης μέσα στο έτος. Εξακολουθεί να καλύπτεται με καμουφλάζ μπροστά και πίσω, αλλά η νέα εταιρική μάσκα

είναι εμφανής. Νέοι τροχοί, ένα ανανεωμένο εσωτερικό και νέα πίσω φώτα ολοκληρώνουν την αναβάθμιση. Το νέο Passat CC θα αρχίσει να πωλείται το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους.

© AUTOMEDIA

auto7#329

15 ΙΟΥΛ2011

(κατασκοπεία)////σ.9

Porsche 911 CabrioΠρόκειται για πλάνα της επόμενης γενιάς Porsche 911 -με κωδικό 998- που θα αντικαταστήσει το σημερινό μοντέλο. Προηγούμενες αναφορές σε ορισμένα μέσα ενημέρωσης άφηναν να εννοηθεί ότι αυτή ήταν η 911 Turbo, αλλά σε αυτές τις εικό-νες μπορείτε να δείτε ότι οι εισαγωγές αέρα είναι ψεύτικες -όπως και η τεράστια πίσω πτέρυγα που

κρύβει το σχήμα της μικρότερης αεροτομής του αυτοκινήτου. Σε σύγκριση με το σημερινό μοντέλο, το εμπρός φώτα στέκονται πιο όρθια και οι εξωτερικοί καθρέφτες έχουν μετακινηθεί από τη γωνία στο πλαϊνό παράθυρο προς την πλευρά της πόρτας. Μην μπερδευτείτε από τα πίσω φώτα, αυτά είναι προσωρινά. Η επόμενη γενιά 911 θα διαθέτει τον ίδιο εξακύλινδρο κινητήρα αλλά και το νέο κιβώτιο PDK διπλού συμπλέκτη.

© AUTOMEDIA

auto7#329

15 ΙΟΥΛ2011