auto7(461//04 IOΥΛ 14)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse_mail info@auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

3 Δοκιμή Mercedes C 180 Ο πήχυς ανέβηκε 6 Δοκιμή Dacia Sandero 1.5 dCi Ορθολογισμός στη μετακίνηση 8 Νέα 9 Κατασκοπεία Mercedes C-Class Cabriolet 10 Κατασκοπεία Νέο Mazda 2

Mercedes C 180 > σ.3

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Η οικονομική κρίση κατάφερε ένα γερό χτύπημα στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα το κλείσιμο πολλών επιχειρήσεων. Η πτώχευση όμως της αντιπροσωπείας της Mazda αυτήν την εβδομάδα είναι περισσότερο συνέπεια των παράλογων επιλογών του υπουργείου Οικονομικών στη φορολόγηση των αυτοκινήτων παρά της ίδιας της κρίσης. Η

διεστραμμένη λογική της φορολόγησης των πολιτών με βάση τα «κυβικά» των κινητήρων των αυτοκινήτων τους, οδήγησε στην κατάρρευση των πωλήσεων της ιαπωνικής εταιρείας, η οποία επέλεξε τη μείωση της κατανάλωσης με διαφορετικές τεχνολογίες από τη χρήση μικρότερων κινητήρων με τούρμπο που χρησιμοποιούν οι περισσότεροι κατασκευαστές. Έτσι, βρέθηκε με μοντέλα τα περισσότερα από τα οποία υπερφορολογούνται στην Ελλάδα, οπότε δεν τα αγοράζει κανένας. Σε αντίθεση με την υπόλοιπη Ευρώπη, όπου ο κόσμος επίσης επιλέγει πλέον πιο οικονομικά αυτοκίνητα κι όπου η Mazda πέρσι και φέτος είχε θεαματική αύξηση των πωλήσεών της. Η διαφορά είναι ότι εκεί τα αυτοκίνητα αγοράζονται και φορολογούνται με βάση τα πραγματικά χαρακτηριστικά τους και όχι γελοίες επιλογές άσχετων γραφειοκρατών και πολιτικάντηδων.

ASTRA 210X290 NEW PRIC.indd 1 6/30/14 12:10 PM

Η C-Class είναι το μοντέλο της Mercedes με τις περισσότερες πωλήσεις και αυτό τα λέει όλα. Καθώς μάλιστα υπάρχει σήμερα στην Ευρώπη μία τάση στροφής προς μικρότερα αυτοκίνητα, ακόμα και από τους αγοραστές πολυτελών αυτο-κινήτων, ενδέχεται να προσελκύσει και αγοραστές από μεγαλύτερες κατηγορίες, που προτιμούσαν μέχρι τώρα μεγάλα σεντάν ή «τζιπ». Και η νέα γενιά της C-Class είναι έτοιμη να παίξει αυτόν το ρόλο, αφού έχει μεγαλύτερες διαστάσεις από την προηγούμενη (αν και ελαφρύτερη μέχρι και κατά 100 κιλά), με μήκος αυξημένο κατά 9,5 εκατοστά στα 4,69 μ. και πλάτος αυξημένο κατά 4 εκατοστά στα 1,81 μ.

εσωτερικό_Το μεγαλύτερο μεταξόνιο συνεπάγεται μία αισθητή αύξηση των εσωτερικών χώρων, που είναι πολύ άνετοι για 4 άτομα (χωρίς να είναι και κορυφαίοι για μεσαίο αυτοκίνητο). Αρκετά μεγάλος (480 λίτρα) είναι και ο χώρος αποσκευών και η μόνη παρατήρηση που έχουμε, είναι ότι στο βάθος σχηματίζει ένα ελαφρό κεκλιμένο «ανάχωμα».Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και η γενική εργονομία σωστή (αν και θα θέλαμε περισσότερους ανοιχτούς χώρους για μικροπράγματα). Για τη νέα C-Class σχεδιάστηκε ένα εντελώς νέο εσωτερικό, με το κεντρικό σύστημα ελέγχου των διαφόρων λειτουργιών του αυτοκινήτου να βασίζεται σε μία μεγάλη κεντρική οθόνη 7’’ ή 8,4’’ κι ένα νέο χειριστήριο (Touchpad) με επιφάνεια αφής. Η Mercedes διατήρησε και το γνωστό περιστροφικό διακόπτη ελέγχου, ώστε να μη δημιουργήσει πρόβλημα προσαρμογής στους παλιούς πελάτες της. Οι τιμές της C 180 ξεκινούν από τα 32.900 ευρώ χωρίς απόσυρση (31.470 με απόσυρση), με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 7 αερόσακοι, σύστημα ελέγχου απόσπασης προσοχής, ενεργό καπό για προστασία πεζών, λειτουργία στεγνώματος φρένων, αυτό-ματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, αναδιπλούμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, μερική ηλεκτρική ρύθμιση καθισμάτων, αυτόματα φώτα, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, θύρα USB και Bluetooth, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα Start-Stop κλπ.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων με τους 156 ίππους ανταποκρίνεται εξαιρετικά στις ανάγκες της «βασικής» έκδοσης της C Class, που μόνο «βασική» δεν είναι στις επιδόσεις (8,2’’ για την επιτάχυνση 0 - 100 χλμ./ώρα αναφέρει η Mercedes για το χειροκίνητο κιβώτιο και 8,5’’ για το αυτόματο). Έχει επαρκέστατη δύναμη και καλή ροπή και μπορείς αν θέλεις να κινηθείς με γρήγορους ρυθμούς και σίγουρα προσπερνάς ασφαλέστατα. Με την επι-λογή sport στο σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης Agility control το αυτοκίνητο ζωντανεύει ακόμα περισσότερο.Το εξαιρετικό αυτόματο επτάρι κιβώτιο που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, προσφέρει απόλυτα ομαλές αλλαγές και συνεργάζεται άψογα με τον κινητήρα. Το σημαντικό είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει ταυτόχρονα και πολύ λογική κατανάλωση. Εύκολα μπορείς στην πόλη να την περιορίσεις κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον αυτοκινητό-

Mercedes C 180 (δοκιμή)////σ.4

Ο πήχυς ανέβηκεΕξαιρετική σε όλους τους τομείς, με αμάξωμα υψηλής τεχνολογίας και ποιότητας, κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά, υψηλού επιπέδου ασφάλεια και καλό κινητήρα η νέα C Class αποδεικνύει ότι οι κατασκευαστές των «premium» αυτοκινήτων έχουν τον τρόπο να ανεβάζουν κι άλλο τον πήχυ_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#461

04 ΙΟΥΛ2014

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto_internet.gr/generaltests.php

Mercedes C 180 (δοκιμή)////σ.5

υπέρ_ Κινητήρας_ Οδική συμπεριφορά_ Καλές επιδόσεις_ Ασφάλεια γενικώς_ Αεροδυναμική_ Ποιότητα_ Φρένα_ Εξοπλισμός_ Ποιότητα κύλισης_ Περιορισμένος κυβισμός

κινητήρα, που περιορίζει τη φορολογική επιβάρυνση

κατά_ Μέτρια επαναφορά τιμονιού_ Λίγοι ανοιχτοί χώροι για

μικροπράγματα

δρομο μπορεί να πέσει και στα 7,5 λίτρα/100 χλμ.

οδηγώντας_Η νέα C Class, οπισθοκίνητη όπως πάντα, βασίζεται και σ’ ένα νέο «πλαίσιο», με αναρτήσεις πολ-λαπλών συνδέσμων εμπρός - πίσω. Το κράτημα του αυτοκινήτου είναι εντυπωσιακό, η πρόσφυσή του πολύ καλή, η συμπεριφορά του ουδέτερη και απολύτως προβλέψιμη και τα ηλεκτρονικά συστήματα κάνουν τη δουλειά τους πολύ αποτελεσματικά. Όταν εμφανίζεται υποστροφή αυτό γίνεται πολύ προοδευτικά, το γκάζι βοηθάει στον έλεγχο του αυ-τοκινήτου χωρίς υστερίες και φυσικά το ESP είναι έτοιμο να επέμβει αν το παρακάνεις.Το τιμόνι είναι γενικά ακριβές, με αρκετά καλή αίσθηση στην επιλογή sport, αλλά έχει μέτρια επαναφορά. Τα φρένα δεν αφήνουν το παραμικρό περιθώριο για κριτική. Τέλος, το αυτοκίνητο προσφέρει και μία άψογη ποιότητα κύλισης και πολύ καλή άνεση.

συμπέρασμα_Η νέα C Class είναι ακόμα καλύτερη από την ήδη πολύ καλή προηγούμενη, ενώ με το νέο εσωτε-ρικό και τα ηλεκτρονικά του συστήματα κλείνει το μάτι και στις νεότερες γενιές εκτός από το παραδοσιακό της κοινό. Και σίγουρα, με την κορυφαία αεροδυναμική, τη μείωση του βάρους ενός εξαιρετικού ποιοτικά αμαξώματος, τον πολύ καλό κινητήρα, τα υψηλά επίπεδα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας και τα εξίσου καλά οδικά χαρακτηριστικά, ανέ-βασε ακόμα περισσότερο τον πήχυ για τα «premium» αυτοκίνητα, αποδεικνύοντας ότι εξακολουθούν να ξεχωρίζουν.

auto7#461

04 ΙΟΥΛ2014

http://www.hyundai.gr/page/model/3

Η εποχή που τα «ανατολικά» αυτοκίνητα ήταν φτηνά μεταφορικά μέσα με απαρχαιωμένη τεχνολογία και υποβαθμισμένη ποιότητα έχει περάσει ανεπιστρεπτί. Στις πρώην «ανατολικές» χώρες οι καταναλωτές έχουν μεγαλύτερες απαιτήσεις και στις δυτικές οι καταναλωτές που προτιμούν αυτοκίνητα χαμηλού κόστους δεν είναι διατεθειμένοι να κάνουν συμβιβα-σμούς σε ασφάλεια και λειτουργικότητα. Έτσι, αναπτύχθηκαν αυτοκίνητα σαν αυτά της Dacia, θυγατρικής της Renault, με χαμηλότερη τιμή από τα αντίστοιχα «δυτικά» αυτοκίνητα, προσφέροντας ασφάλεια και λειτουργικότητα σε επίπεδα αποδεκτά σε όλη την Ευρώπη και περιορίζοντας διάφορες πολυτέλειες και μικροευκολίες που έχουν τα «δυτικά» αυτο-κίνητα, ώστε να συμπιέζεται όσο το δυνατό περισσότερο το κόστος τους. Μια τέτοια περίπτωση είναι το Sandero.

εσωτερικό_Το σούπερ μίνι της Dacia έχει σχετικά λιτό εσωτερικό, που όμως δεν δημιουργεί αρνητική εντύπωση, ιδιαίτερα μετά την πρόσφατη ανανέωση κατά την οποία αναβαθμίστηκε η ποιότητα. Χωρίς να δείχνει πλούσιο και χωρίς να χρησιμοποιεί τεχνολογικά «γκάτζετ» ή ακριβά υλικά, δίνει την εντύπωση μιας προσεγμένης κατασκευής, με χειριστήρια και διακόπτες που δεν δυσκολεύουν τον οδηγό (μόνο την τοποθετημένη στον αριστερό διακόπτη τιμονιού κόρνα, όπως συνήθιζαν παλιότερα οι Γάλλοι, πρέπει να συνηθίσει κανείς) και λειτουργούν σωστά. Η μόνη παρατήρηση που έχουμε, είναι ότι τα όργανα είναι λίγο «σκοτεινά».Η θέση οδήγησης είναι σωστή και το κάθισμα είναι ικανοποιητικό σε στήριξη και άνεση και δεν μας κούρασε σε πο-λύωρο ταξίδι που κάναμε με το αυτοκίνητο. Οι χώροι δεν είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, φιλοξενούν πάντως 4 άτομα χωρίς πρόβλημα, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι εξαιρετικός για την κατηγορία με τα 320 λίτρα του. Οι χώροι για μικροπράγματα δεν είναι σπουδαίοι και οι θήκες στις πόρτες είναι μικρές, χωρίς διαμόρφωση για μπουκάλια. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 13.240 ευρώ χωρίς απόσυρση, με πλήρη εξοπλισμό, περιλαμβάνοντας ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και ραδιο-CD με Bluetooth, θύρες USB και aux και χειριστήρια στο τιμόνι.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο πετρελαιοκινητήρας 1.5 της Renault στην έκδοση των 75 ίππων ήταν μια τεράστια -ευχά-ριστη- έκπληξη. Έχει τόσο καλή ροπή για να κινήσει το μικρό αυτοκίνητο της Dacia, ώστε ακόμα και στις ορεινές διαδρο-μές που το χρησιμοποιήσαμε, αποδείχτηκε επαρκέστατος, επέτρεψε ασφαλή προσπεράσματα όταν βρέθηκαν φορτηγά μπροστά μας και γενικά προσέφερε μια πολύ ξεκούραστη οδήγηση. Ούτε μία στιγμή δεν μας θύμισε ότι το (απλώς ικανοποιητικό σε αίσθηση) κιβώτιο έχει 5 μόνο ταχύτητες, οι οποίες πάντως είναι πολύ σωστά κλιμακωμένες, ώστε να προσφέρουν έναν εξαιρετικό συνδυασμό ασφάλειας και οικονομίας. Γιατί το εντυπωσιακό με αυτόν τον κινητήρα είναι ότι προσφέρει ταυτόχρονα και μία εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Κάναμε ταξίδι (2 άτομα συν αποσκευές) συνολικά περίπου 1.100 χιλιομέτρων ταξιδεύοντας με τη μέγιστη νόμιμη ταχύτητα, με μέση κατανάλωση μόλις 5 λίτρα/100 χλμ.!

Dacia Sandero 1.5 dCi (δοκιμή)////σ.7

Ορθολογισμός στη μετακίνησηΜία ορθολογική πρόταση για όσους ενδιαφέρονται για ένα λειτουργικό μικρό αυτοκίνητο με χαμηλή τιμή, για να κινούνται στην πόλη κι έξω απ’ αυτή χωρίς συμβιβασμούς στην ασφάλεια και την άνεση, αλλά και με την εντυπωσιακή οικονομία στην κατανάλωση που προσφέρει ο εξαιρετικός ντίζελ της Renault_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#461

04 ΙΟΥΛ2014

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto_internet.gr/generaltests.php

Dacia Sandero 1.5 dCi (δοκιμή)////σ.8

υπέρ_ Εξαιρετικά χαμηλή

κατανάλωση_ Τιμή_ Χώρος αποσκευών_ Σωστή κλιμάκωση

κιβωτίου_ Ροπή κινητήρα_ Ποιότητα «δυτικού»

επιπέδου

κατά_ Έλλειψη μικροευκολιών

σε σχέση με τα «δυτικά» μοντέλα

_ Ασυνήθιστη τοποθέτηση κόρνας

_ Μέτριοι χώροι για μικροπράγματα

οδηγώντας_Ένας λόγος ακόμα που αυτό το αυτοκίνητο προσφέρει ξεκούραστη οδήγηση και άνετο ταξίδι, είναι ότι στο δρόμο εμφανίζει μία συμπεριφορά χωρίς απρόοπτα και αιφνιδιασμούς (άλλωστε βασίζεται στην «πλατφόρμα» του Clio δεύτερης γενιάς). Είναι, λοιπόν, ένα ισορροπημένο αυτοκίνητο, σταθερό στην ευθεία, με πολύ ικανοποιητικό κράτημα στις στροφές, πολύ προοδευτική συμπεριφορά, με σταδιακά εμφανιζόμενη υποστροφή στην πίεση, που δεν μετατρέπεται σε υπερστροφή αν αφήσεις το γκάζι. Απολύτως προβλέψιμο, με μαλακές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις, που επιτρέπουν αυξημένες κλίσεις στις στροφές προς όφελος της άνεσης, η οποία είναι απολύτως ικανοποιητική, αν και κάπως λιγότερο «ραφιναρισμένη» σε σχέση μ’ ένα σημερινό Renault. Ικανοποιητικό για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου είναι το (ελαφρύ για τα γούστα μας) τιμόνι και επαρκή τα φρένα, αν και με μέτρια αίσθηση.

συμπέρασμα_Το Sandero μπορεί να μην έχει την οδική συμπεριφορά και την ποιότητα/πολυτέλεια ενός καλού «δυτικού» αυτοκινήτου, δεν παύει όμως να είναι ένα μικρό αυτοκίνητο με το οποίο κάναμε ένα μακρινό ταξίδι χωρίς να μας κουράσει και χωρίς να μας προβληματίσει καθόλου. Έχοντας μάλιστα ένα σύγχρονο κινητήρα, προσφέρει επαρκή δύναμη και εντυπωσιακή οικονομία. Είναι ένα αξιοπρεπέστατο σούπερ μίνι, πλήρως εξοπλισμένο, στην τιμή ενός μίνι αυτοκινήτου πόλης. Μόνο που με το μίνι αυτοκίνητο πόλης δεν θα ταξιδέψεις τόσο άνετα.

auto7#461

04 ΙΟΥΛ2014

(νέα)////σ.9

Ford Edge στην Ευρώπη το 2015Η Ford ανακοίνωσε ότι θα λανσάρει και στην ευ-ρωπαϊκή αγορά από το 2015 το μεσαίο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου Edge, βασισμένο στο ομώνυμο μοντέλο που κάνει πετυχημένη καριέρα στην Αμε-ρική, αλλά προσαρμοσμένο για την περίσταση στις ευρωπαϊκές ανάγκες. Ο στόχος είναι προφανώς να διευρύνει το κοινό της και προς μία κατηγορία όπου δραστηριοποιούνται κυρίως οι κατασκευ-αστές premium αυτοκινήτων. Στα μικρoμεσαία «SUV» άλλωστε έχει πολύ ενθαρρυντικά αποτελέ-σματα με το Kuga, κάτι που επιτρέπει βλέψεις και για πιο ψηλά. Το Edge θα προσφέρεται με 2λιτρο

ντίζελ Duratorq σε εκδόσεις 180 ίππων με εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο και 210 ίππων με ημιαυτόματο εξάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PowerShift. Το αυτοκίνητο θα είναι τετρακίνητο και θα έχει ανεξάρτητες αναρτήσεις σε όλους του τροχούς, οι οποίο θα έχουν αλουμινένιες ζάντες 20’’. Θα εφοδιάζεται με όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας που έχει παρουσιάσει τα τελευταία χρόνια η Ford Ευρώπης στα αυτοκίνητά της, λανσάροντας επιπλέον και τα συστήματα Active Noise Cancellation (χρησιμοποιεί τρία μικρόφωνα στην καμπίνα και παράγει ηχητικά κύματα αντίθετης φάσης μέσω του ηχοσυστήματος για τη μείωση του θορύβου στο εσωτερικό) και Front Split View Camera (διευκολύνει το αυτοκίνητο να διασχίσει μία διασταύρωση ή να παρκάρει σε χώρους με περιορισμένη ορατότητα, χρησιμοποιώντας ένα σύστημα κάμερας 180 μοιρών εγκατεστημένο στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου).

Ράλι Πολωνίας: Ο Οζιέ πυροβολεί!Το σκληρό ράλι Πολωνίας σε τίποτα δεν μας έκανε σοφότερους, μια και ο Οζιέ και η VW (1-2), συνέχισαν την επέλασή τους, ενώ το εν-διαφέρον είναι ότι είχαμε και τη Hyundai στο βάθρο των νικητών (τρίτη θέση). Κάτι που ση-μαίνει ότι οι Κορεάτες αρχίζουν να βρίσκουν τα βήματά τους, ώστε να είναι έτοιμοι το χρόνου για μία πλήρη σεζόν με... φουλ γκάζι. Ο Οζιέ έκανε ότι ήθελε στον αγώνα με αποτέλεσμα να χτίσει διαφορά στο τελευταίο σκέλος ακόμη και απέναντι στο δεύτερο Polo WRC της ομάδας. Τη δεύτερη ημέρα του αγώνα η δυνατή βροχή και το ακατάλληλο έδαφος που προέκυψε από το πρώτο πέρασμα των αγωνιστικών αυτοκι-νήτων, οδήγησαν τους οργανωτές του αγώνα στην απόφαση της μη διεξαγωγής της έβδο-μης και της όγδοης ειδικής διαδρομής. Οι δυο

πρώτες θέσεις ήταν καπαρωμένες από τη VW από εκείνη τη στιγμή και μέχρι το τέλος του αγώνα. Στη συνέχεια είχαμε έναν αγώνα για δύο με τα χρήσιμα συμπεράσματα να βρίσκονται πλέον στους εγκεφάλους της ομάδας. Οι δέκα πρώτοι στην Πολωνία ήταν οι εξής: Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Μίκελσεν-Μάρκουλα (VW Polo R WRC), Νεβίλ-Γκιλσόλ (Hyundai i20 WRC), Χίρβονεν-Λέχτινεν (Ford Fiesta RS WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo R WRC), Χάνινεν-Τουόμινεν (Hyundai i20 WRC), Μικ-Νάιγκολ (Citroen DS3 WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Χ. Σόλμπεργκ-Μινόρ (Ford Fiesta RS WRC), Πρόκοπ-Τόμανεκ (Ford Fiesta RS WRC).

auto7#461

04 ΙΟΥΛ2014

(κατασκοπεία)////σ.9

Mercedes C-Class CabrioletΗ CLK αντικαταστάθηκε από την E-Class Cabriolet, σειρά έχει η τώρα C-Class να εμφανιστεί σε ανοιχτή έκδοση σε μερικούς μήνες. Η Mercedes φέρεται να σχεδιάζει να εισαγάγει 19 νέα μοντέλα έως το 2020. Μερικά από αυτά θα αφορούν καμπριολέ εκδόσεις. Η αμερικανική εφημερίδα USA Today ήταν η πρώτη που ανέφερε ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία θα προσφέρει την ανοιχτή έκδοση της C-Class λίγο μετά το ντεμπούτο της νέας γενιάς. Η νέα C-Class Cabriolet θα ανταγωνιστεί άμεσα τις κάμπριο εκδόσεις του Audi A3 και της BMW 4, ή ακόμα και της BMW 2. Τη συγκεκριμένη

κατηγορία κάλυπτε εν μέρει η CLK Cabrio, αλλά αυτή ουσιαστικά αντικαταστάθηκε από την ξεσκέπαστη E-Class, που είναι πιο κοντά σε μέγεθος με το Audi A5 ή την BMW 6. Η Cabriolet C-Class θα είναι η φθηνότερη ανοιχτή Mercedes, με τιμές χαμηλότερες και από αυτές τις SLK.

© AUTOMEDIA

auto7#461

04 ΙΟΥΛ2014

(κατασκοπεία)////σ.10

Νέο Mazda 2Η Mazda είχε δείξει πρόσφατα με το πρωτότυπο Hazumi την ιδέα της για ένα μικρό πεντάθυρο χάτσμπακ που διαθέτει την ίδια σχε-διαστική γλώσσα (Kodo) που μπορούν να υιοθετήσουν όλα τα νέα μοντέλα της, συμπεριλαμβανομένων των Mazda 3, Mazda 6 αλλά και του CX-5. Η Mazda είχε ανακοινώσει ότι το πρωτότυπο «εκφράζει την ιδανική μορφή της επόμενης γενιάς αυτοκινήτων «subcompact» της εταιρείας». Τώρα οι φωτογραφίες των κατα-

σκόπων μας αποδεικνύουν ότι αυτό βρίσκεται πολύ κοντά στο επόμενο Mazda 2. Στοιχεία από ανθρακονήματα βρέ-θηκαν σε όλη την εξωτερική πλευρά του συγκεκριμένου πρωτότυπου: στον μπροστινό προφυλακτήρα, στα φρύδια προβολέων, αλλά και στην πίσω αεροτομή και τον διαχύτη, ενώ οι προβολείς διαθέτουν ενσωματωμένες λυχνίες LED. Πίσω από τη μάσκα θα βρείτε ένα νέο μέλος της οικογένειας κινητήρων SKYACTIV της Mazda. Ο 1.5 D είναι σύνολο χαμηλού κυβισμού ντίζελ που χρησιμοποιεί παρόμοια τεχνολογία και τα τεχνάσματα της εξοικονόμησης καυσίμου του μεγαλύτερου diesel 2.2. Η Mazda καυχιέται για τα κατορθώματά τουν χωρίς περισσότερες αναλύσεις και στοιχεία. Στο σύγχρονο εσωτερικό υπάρχει και η οθόνη αφής που βρίσκεται στην κορυφή του ταμπλό και είναι ήδη διαθέσιμη και στο νέο Mazda 3.

© AUTOMEDIA

auto7#461

04 ΙΟΥΛ2014