auto7(498//15 ΜΑΪ 15)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 Δοκιμή Νέο Ford Mondeo 1.6 D Και για τον οδηγό, και για τους επιβάτες 4 Δοκιμή Mini Cooper D auto Life style και ουσία μαζί 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το Honda CR-V 1.6D των 160 ίππων 7 Νέα 8 Κατασκοπεία Jaguar F-Pace

Νέο Ford Mondeo 1.6 D > σ.2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Επειδή μερικοί μπορεί να νομίζουν ότι υπερβάλλουμε όταν αναφερόμαστε στην απώλεια κρατικών εσόδων από τις πρόσθετες φορολογικές επιβαρύνσεις των «κυβικών», θα αναφέρουμε κάποια νούμερα. Το 2014 η συνολική ελληνική αγορά βρισκόταν 67% κάτω από το 2009. Η μείωση στα αυτοκίνητα από 1.929 ως 2.000 κ.εκ. ήταν 87%. Στα δε αυτοκίνητα πάνω από 2.000

κ.εκ. η μείωση φτάνει το 95%. Σκεφθείτε ότι καθένα απ’ αυτά πλήρωνε τέλος ταξινόμησης 40% (1.929-2.000 κ.εκ.) ή 50% (πάνω από 2.000 κ.εκ.) και ΦΠΑ 23% και θα δείτε για τί απώλειες μιλάμε. Οι πλούσιοι μπορεί να έχουν ακόμα λεφτά, αλλά κορόιδα δεν είναι! Επιπλέον, μόνο το 2.014 κατατέθηκαν 23.425 πινακίδες αυτοκινήτων από 2.000 έως 3.000 κ.εκ. (καθένα πλήρωνε τέλη κυ-κλοφορίας 660 ή 880 ευρώ) και 10.057 πινακίδες αυτοκινήτων από 3.000 έως 4.000 κ.εκ. (που πλήρωναν τέλη κυκλοφορίας 1.100 ευρώ). Δεκάδες εκατομμύρια χαμένα (κάθε χρόνο), που αντισταθμίζουν τα όποια έσοδα από το «φόρο πολυτελούς διαβίωσης». Και υποτίθεται ότι είχαμε (κι έχουμε) ως υπουργούς ένα σωρό καθηγητές, που τουλάχιστον τις 4 πράξεις της αριθμητικής τις ξέρουν!

Συνήθως στα οικογενειακά σεντάν οι κατασκευαστές δίνουν έμφαση στην ευρυχωρία, τη λειτουργικότητα και στην άνεση. Το Mondeo από την πρώτη γενιά του, το 1993, ξεχώριζε για την υψηλού επιπέδου οδική συμπεριφορά του. Το στοίχημα, λοιπόν, για την Ford στο νέο Mondeo ήταν να ενισχύσει την άνεση, την ευρυχωρία και τη λειτουργικότητα, χωρίς όμως να χάσει το πλεονέκτημα της κορυφαίας οδικής συμπεριφοράς. Είναι χαρακτηριστικό ότι, αν και η τάση της εποχής για τα περισσότερα νέα μοντέλα είναι κυρίως η έμφαση σε νέα ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα και συστή-ματα ψυχαγωγίας και πληροφόρησης, με παράλληλη βελτίωση των κινητήρων για μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων, η Ford επένδυσε για το Mondeo και σε ένα νέο πλαίσιο με νέα πίσω ανάρτηση.

εσωτερικό_Το Mondeo είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο, με μήκος 4,871 μ. και μεταξόνιο 2.850 χιλιοστών, οπότε προσφέρει πολύ μεγάλους εσωτερικούς χώρους, ενώ ο οικογενειακός χαρακτήρας του ενισχύεται κι από τον μεγάλο χώρο αποσκευών των 458 λίτρων. Εκεί που δεν εντυπωσιάζει είναι στους χώρους για μικροπράγματα, που είναι απλώς ικανοποιητικοί. Θα παρατηρήσουμε μάλιστα το περίεργο σχήμα που έχουν οι θήκες στις πόρτες, οι οποίες είναι καλυμ-μένες από τη μέση και πίσω, οπότε πρέπει να «χώσεις» το χέρι σου για να βρεις ένα αντικείμενο που βρίσκεται εκεί. Επίσης δεν έχουν τέτοια διαμόρφωση που να διευκολύνει την τοποθέτηση μπουκαλιών. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι πολύ υψηλού επιπέδου, ενώ η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αν και θα θέλαμε λίγο ακόμα καλύτερη στήριξη της μέσης. H μεγάλη καινοτομία είναι οι αερόσακοι που είναι ενσωματωμένοι στις ζώνες ασφαλείας των πίσω καθισμάτων, στάνταρ σε όλη την γκάμα. Η τιμή της έκδοσης ντίζελ ξεκινάει από 25.065 ευρώ χωρίς απόσυρση (23.635 ευρώ με απόσυρση), με εξαιρετικό στάνταρ εξοπλισμό, που περιλαμβάνει ESP με Hill Launch Assist, 9 αερόσακους (συμπεριλαμβανομένων των 2 αερόσακων στις ζώνες ασφαλείας των 2 πίσω εξωτερικών θέσεων), διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φώτων στροφής, αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες, σύστημα Ford MyKey, ηχο-σύστημα με USB & Ford SYNC, ζάντες αλουμινίου κλπ.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο κινητήρας ντίζελ 1.6 με τους 115 ίππους είναι, χάρη στην καλή ροπή του, απολύτως επαρκής για το μεγάλο αυτοκίνητο ακόμα και σε ορεινές διαδρομές, όπου εξασφαλίζει απολύτως ασφαλή προσπε-ράσματα, όπως διαπιστώσαμε κινούμενοι στο Πήλιο. Αυτή η καλή ροπή κάνει αρκετά ευχάριστη την οδήγηση και η μοναδική παρατήρηση που θα μπορούσαμε να κάνουμε είναι κάποια έλλειψή της στις πολύ χαμηλές στροφές, κάτι

Ford Mondeo 1.6 D (δοκιμή)////σ.2

Και για τον οδηγό, και για τους επιβάτεςΗ νέα γενιά του ευρύχωρου και ποιοτικού οικογενειακού σεντάν της Ford εξακολουθεί να είναι αρκετά οδηγοκεντρική, συνδυάζοντας την πολύ καλή οδική συμπεριφορά με άνεση και ποιότητα κύλισης υψηλού επιπέδου, ενώ ο καλός κινητήρας ντίζελ εξασφαλίζει ασφάλεια και οικονομία_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#498

15 ΜΑΪ2015

Ford Mondeo 1.6 D (δοκιμή)////σ.3

υπέρ_ Χώροι_ Οδική συμπεριφορά_ Τιμόνι_ Ποιότητα κύλισης_ Κατανάλωση_ Εξοπλισμός_ Ποιότητα_ Αερόσακοι στις ζώνες

ασφαλείας των πίσω καθισμάτων

κατά_ Θήκες στις πόρτες με όχι

ιδιαιτέρα πρακτικό σχήμα_ Ανοιχτοί χώροι για

μικροπράγματα

που σε αναγκάζει στο ξεκίνημα από στάση, να «μαρσάρεις» λίγο παραπάνω, γιατί υπάρχει πιθανότητα να σβήσει. H κατανάλωση είναι εντυπωσιακά χαμηλή για το μέγεθος του αυτοκινήτου και την δύναμη του κινητήρα. Η διαδρομή μας από την Αθήνα στο βορειοανατολικό Πήλιο με επιστροφή έγινε με μέση κατανάλωση μόλις 6,2 λίτρα/100 χλμ. Όσο για την πόλη, η κατανάλωση κυμαίνεται γύρω στα 8-8,5 λίτρα/100 χλμ.

οδηγώντας_Η Ford μπορεί να υπερηφανεύεται ότι το οικογενειακό σεντάν της εξακολουθεί να είναι κορυφαίο σε οδική συμπεριφορά. Το σημαντικό είναι ότι αυτή προσφέρεται σε συνδυασμό με ένα πολύ καλό τιμόνι, ακριβέστατο και με πολύ καλή αίσθηση, που βοηθάει τον οδηγό να έχει απόλυτο έλεγχο αλλά και μια πλήρη εικόνα για την επαφή του αυτοκινήτου με το δρόμο. Τα βελτιωμένα φρένα είναι επίσης επαρκή, ενώ τα παραπάνω αποκτούν ακόμα μεγαλύτερη σημασία αν αναλογιστεί κανείς ότι συνδυάζονται με πολύ υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης και απολύτως ικανοποι-ητική άνεση, που επιτρέπει ξεκούραστα ταξίδια ακόμα και σε μεγάλες αποστάσεις.

συμπέρασμα_Πρόκειται για ένα πολύ ασφαλές και άνετο αυτοκίνητο για ποιοτικές μετακινήσεις σε μακρινές διαδρομές, με άπλετους χώρους για την εξυπηρέτηση των αναγκών μιας οικογένειας, το οποίο όμως είναι ταυτόχρονα και ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση, κάτι που δεν είναι πάντα προφανές στα άνετα οικογενειακά σεντάν. Και φυσικά, όλα αυτά συνδυάζονται με πολύ χαμηλή κατανάλωση, που κάνει το συνολικό πακέτο ακόμα πιο δελεαστικό.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#498

15 ΜΑΪ2015

Life style και ουσία μαζίΤο Cooper D στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο, αποτελεί την ορθολογική προσέγγιση μεταξύ των πολλών εκδόσεων και συνδυασμών που παρέχει το νέο Mini, διαθέτοντας αρκετές αρετές σε ένα ούτως ή άλλως ενδιαφέρον πακέτο_του Γιάννη Τσιρογιάννη

Ο υπογράφων έχει παρακολουθήσει από κοντά όλη αυτή τη μετάλλαξη του Mini, από το αυτοκίνητο που δημιούργησε ο Ισιγόνης μέχρι το σημερινό. Μετά από εκείνη τη μετάλλαξη σήμερα έχουμε τη μετεξέλιξη και μια εντελώς νέα γενιά Mini, όσο κι αν δεν φαίνεται τόσο καινούργια με την πρώτη ματιά. Σίγουρα είναι άμεσα αναγνωρίσιμη, δεν απορείς για το ποιο αυτοκίνητο είναι αυτό που βλέπεις μπροστά σου και σίγουρα υπάρχει και η αύξηση των διαστάσεων, η οποία τείνει να μετατρέψει το Mini σε Maxi...

εσωτερικό_Στη νέα γενιά του Mini η αύξηση του μεταξονίου κατά 28 χιλιοστά (2.495), επέφερε μια μικρή βελτί-ωση στους διαθέσιμους χώρους, οι οποίοι όμως και πάλι απέχουν από το να χαρακτηριστούν «κανονικοί». Ο χώρος αποσκευών, με 211 λίτρα, κυμαίνεται στο ίδιο μήκος κύματος. Η ποιότητα των υλικών έχει αισθητά αναβαθμιστεί, ενώ η γνωστή ιδιόμορφη εργονομία απαιτεί λίγο χρόνο για να θυμηθείς πού είναι τι. Οι μικροί χώροι αποθήκευσης στην καμπίνα μας υπενθυμίζουν πως αν θέλεις χωροταξικές αρετές, υπάρχει το νέο πεντάθυρο Mini και τα υπόλοιπα με τους διαφορετικούς κωδικούς στην ονομασία. Αυτό που μετρά περισσότερο στο εσωτερικό, είναι η «χωστή» θέση οδήγησης που θέλει να σε βάλει στο κλίμα της οδήγησης. Η τιμή του Cooper D είναι 21.600 ευρώ (20.332 ευρώ με το όφελος της απόσυρσης) με πλούσιο εξοπλισμό χωρίς ελλείψεις (6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέφτες, κλιματισμός, ραδιο-CD με θύρα USB, ένδειξη απώλειας πίεσης ελαστικών κλπ.)

κινητήρας-κιβώτιο_Ο νέος τρικύλινδρος πετρελαιοκινητήρας του 1,5 λίτρου έχει ισχύ 116 ίππων. Στην πράξη η λειτουργία του θυμίζει ηλεκτρικό μοτέρ, αφού το σύνολο τραβά αδιαμαρτύρητα από χαμηλά, χωρίς κενά και εξάρσεις, μέχρι σχεδόν το όριο των στροφών του. Στην καυτή ερώτηση πώς τα πηγαίνει στο ηχητικό σκέλος ένας τρικύλινδρος ντί-ζελ κινητήρας, η απάντηση είναι περίφημα, αφού δεν πρόκειται να καταλάβεις το παραμικρό, αν δεν στο πουν, ή αν δεν έχεις ανοίξει τα παράθυρα όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο με τον κινητήρα στο ραλαντί. Η μέση κατανάλωση σε μικτές συνθήκες κίνησης δεν ξεπερνά εύκολα τα 7-7,5 λίτρα/100 χλμ. Οι εκπομπές CO2 των 98 g/km συνεπάγονται απαλλαγή από τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας. Οι επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,2’’, τελική ταχύτητα 204 χλμ./ώρα) είναι πολύ καλές για μικρό αυτοκίνητο, δεν βάζουν ίσως φωτιά στην άσφαλτο, αλλά αυτή δεν είναι η πιο σπορτίφ έκδοση της

Mini Cooper D auto (δοκιμή)////σ.4auto7#498

15 ΜΑΪ2015

Mini Cooper D auto (δοκιμή)////σ.5

υπέρ_ Οδική συμπεριφορά_ Ευχάριστο στην οδήγηση_ Κινητήρας_ Καλό αυτόματο κιβώτιο_ Ποιότητα_ Tιμόνι_ Φρένα_ Διπλό σκιάδιο οδηγού_ Χαρακτήρας και στιλ που

ξεχωρίζει

κατά_ Μέτριοι χώροι_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Άνεση

γκάμας. Ένα έξυπνο πρόγραμμα λειτουργίας (Sport, Mid και Green), ελέγχει το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, την απόκριση του πεντάλ του γκαζιού, την αμεσότητα του τιμονιού, την απόσβεση των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αμορτισέρ (στις εκδόσεις όπου διατίθενται αυτά).

οδηγώντας_Το καλό έγινε ακόμη καλύτερο, θα μπορούσε να είναι ο τίτλος επάνω στην παράγραφο για την οδική συμπεριφορά του νέου Mini Cooper D. Σαφώς και σε επίπεδο επικοινωνίας και αμεσότητας το Mini εξακο-λουθεί να δείχνει το δρόμο στα περισσότερα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα, αυτό όμως το κάνει με ένα μανδύα ραφιναρίσματος. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως το Mini μετατράπηκε σε «χαλί», ούτε πως απέκτησε δια-δρομή η ανάρτησή του, απλώς απέκτησε μια υποφερτή ποιότητα κύλισης, η οποία σε συνδυασμό με την πολύ καλή πλέον ηχομόνωση δίνει ένα αρεστό αποτέλεσμα. Η αίσθηση καρτ παραμένει, όσο και να αυξήθηκαν οι δι-αστάσεις, το κράτημα είναι εξαιρετικό για άλλη μια φορά, η ακρίβεια της συμπεριφοράς, επίσης, το τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές, ενώ τα φρένα πολύ καλά, κοινώς πάλι το Mini ταυτίζεται με την ευχαρίστηση της οδήγησης.

συμπέρασμα_Σε οποιαδήποτε έκδοσή του το νέο Mini προκαλεί το ενδιαφέρον. Το ίδιο ισχύει και για τη συγκε-κριμένη με τον εξελιγμένο πετρελαιοκινητήρα μικρού κυβισμού και το σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο. Εμείς, πιστοί στην οδηγική φιλοσοφία του Mini, θα το προτιμούσαμε με χειροκίνητο κιβώτιο για περισσότερη δράση. Περί ορέξεως όμως... κολοκυθόπιτα. Το αυτόματο Cooper D είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση ενός μικρού οχήματος κύρους. Σε αυτό συ-γκαταλέγουμε και την τιμή αγοράς του.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#498

15 ΜΑΪ2015

Οδηγούμε το Honda CR-V 1.6D των 160 ίππων

α_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

(παρουσίαση)////σ.4

Στο ανανεωμένο CR-V του 2015 έχουν γίνει κάποιες αισθητικές αλλαγές, με στόχο να γίνει πιο εντυπωσιακό εξωτερικά και πιο ποιοτικό εσωτερικά (νέα φώτα, νέος προφυλακτήρας εμπρός, αλλαγές στα υλικά και το διάκοσμο του εσωτερι-κού, στο οποίο υπάρχει κι ένα συρόμενο υποβραχιόνιο ανάμεσα στις δύο μπροστινές θέσεις). Βελτιωμένη είναι επίσης και η ηχομόνωση. Στάνταρ σε όλη τη γκάμα είναι ένα νέο σύστημα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 7 ιντσών, που θα έχει προεγκατεστημένες 7 εφαρμογές και παρέχει και τη δυνατότητα σύνδεσης με το internet.Ακόμα σημαντικότερες, όμως, είναι οι προσθήκες στα μηχανικά μέρη, Η τετρακίνητη έκδοση χρησιμοποιεί πλέον ένα νέο ντίζελ 1,6 λίτρων με δύο τούρμπο εν σειρά, που αποδίδει 160 ίππους, έχοντας επίσης και αισθητά πιο «επίπεδη» καμπύλη ροπής. Αλλαγές έχουν γίνει και στο αυτόματο σύστημα τετρακίνησης (το υδραυλικό σύστημα διπλής αντλίας αντικαταστάθηκε από ένα σύστημα ηλεκτρονικής ενεργοποίησης), ενώ βελτιώσεις έχουν γίνει και στις αναρτήσεις.Η εκδήλωση της παρουσίασης περιλάμβανε και οδήγηση του αυτοκινήτου από την Αθήνα μέχρι τη Στυμφαλία, μια αρκετά μεγάλη διαδρομή σε αυτοκινητόδρομο και ορεινό επαρχιακό δρόμο. Ο νέος δυνατός κινητήρας ντίζελ είναι εύστροφος και αρκετά ελαστικός, κινεί πολύ άνετα το αυτοκίνητο και προσφέρει ασφαλέστατα προσπεράσματα και καλύτερες επιδόσεις από τον δίλιτρο βενζινοκινητήρα των 155 ίππων! Η βελτίωση της ηχομόνωσης είναι επίσης αι-σθητή, ενώ βελτίωση της άνεσης φαίνεται να προσφέρουν και οι αλλαγές στις αναρτήσεις.Το ανανεωμένο CR-V προσφέρεται σε τιμές που ξεκινούν από τα 29.200 ευρώ χωρίς απόσυρση (27.770 με απόσυρση) για το προσθιοκίνητο ντίζελ 1.6 των 120 ίππων, ενώ το τετρακίνητο 1.6 των 160 ίππων που οδηγήσαμε ξεκινάει από 33.700 ευρώ χωρίς απόσυρση (32.270 με απόσυρση), με στάνταρ το πλούσιο (και πραγματικά εντυπωσιακό) επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία σταθεροποίησης τρέιλερ και hill holder, έξι αερόσακους, σύστημα ενεργούς πέδησης στην πόλη, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρι-σμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, cruise control, αυτόματα φώτα και

καθαριστήρες, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ηλεκτρο-χρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, αισθητήρες στάθμευσης και πίσω κάμερα στάθμευσης, υπολογιστή ταξιδιού, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με οθόνη αφής, θύρα USB, Bluetooth, χειριστή-ρια στο τιμόνι και δυνατότητα σύνδεσης στο internet, σύστημα πλύσης προβολέων, σύστημα Start-Stop κλπ.

Αποστολή στη Στυμφαλία

Περισσότερες φωτογραφίες

Οδηγούμε το Honda CR-V 1.6D των 160 ίππωνΤην πιο ενδιαφέρουσα έκδοση του ανανεωμένου CR-V, την τετρακίνητη με το νέο κινητήρα ντίζελ 1.6 των 160 ίππων, παρουσίασε η αντιπροσωπεία της Honda στους έλληνες δημοσιογράφους σε μια εκδήλωση με επίκεντρο τη Στυμφαλία στην ορεινή Κορινθία_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#498

15 ΜΑΪ2015

Ανανεωμένη σειρά 3 από την BMWΗ BMW παρουσίασε την ανανεωμένη σειρά 3, που είχαμε προαναγγείλει από τις σελίδες της «Κατασκοπείας». Το μπεστ σέλερ της βαυαρικής εται-ρείας, που στις εκδόσεις σεντάν και στέισον (Touring) αντιπροσωπεύει πε-ρίπου το 25% των συνολικών πωλήσεών της, έχει κατ’ αρχάς υποστεί τις συνηθισμένες αισθητικές αλλαγές των «facelift» στο εμπρός και πίσω μέρος, με έμφαση στα νέα φώτα και τις πιο «επιθετικές» γραμμές. Στο εσωτερικό επίσης έχουν γίνει αλλαγές για τη βελτίωση της ποιότητας και της εργο-νομίας, με νέα υλικά, διακοσμητικά από χρώμιο και μια νέα κεντρική κον-σόλα με συρόμενο κάλυμμα. Επεμβάσεις έχουν γίνει στις αναρτήσεις, που είναι τώρα πιο σφιχτές, με στόχο την ακόμα καλύτερη οδική συμπεριφορά, ενώ στους κινητήρες, πέραν της βελτίωσης του συνόλου της γκάμας από πλευράς κατανάλωσης και ρύπων (όλοι είναι πλέον προδιαγραφών Euro6) υπάρχει ένας νέος 4κύλινδρος κι ένας 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας. Στην πρώτη περίπτωση πρόκειται για ένα 2λιτρο τούρμπο, που αποδίδει 184 ίππους στην 320i και 252 ίππους στην 330i. Ο 6κύλινδρος είναι 3λιτρος με τούρμπο, αποδίδει 326 ίππους και τοποθετείται στην 340i, που αντικαθιστά την προηγούμενη 335i. Τέλος, σημαντικές βελτιώσεις έχουν γίνει και στο χειροκίνητο κιβώτιο των 6 ταχυτήτων και το αυτόματο 8άρι. Και στην ανα-νεωμένη σειρά 3 υπάρχουν αρκετές επιλογές για τετρακίνητες εκδόσεις, εκτός από τις παραδοσιακές οπισθοκίνητες. Στα τέλη του 2016 η σειρά θα συμπληρωθεί με την υβριδική 330e, που θα συνδυάζει το 2λιτρο βενζινοκι-νητήρα των 184 ίππων μ’ έναν ηλεκτροκινητήρα 80 kW (109 ίππων) και θα έχει αυτονομία μέχρι 35 χιλιομέτρων μόνο με ηλεκτροκίνηση.

Grand Prix Ισπανίας: Η σειρά του ΡόσμπεργκΤην πρώτη νίκη του στο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1 πέτυχε ο Ρόσμπεργκ στο γκραν πρι της Ισπανίας, που διεξήχθη στην πίστα της Βαρκελώνης. Ο Γερμανός οδηγός της Mercedes, που είχε εξασφαλίσει την «pole position» από τις δοκιμές, κράτησε τη θέση του στην εκκί-νηση, οδήγησε ορθολογικά από την αρχή τον αγώνα και έφτασε πρώτος στον τερματισμό, μπροστά από τον «ομό-σταυλό» του Χάμιλτον, με τον Βρετανό παγκόσμιο πρω-ταθλητή πάντως να διατηρεί την πρώτη θέση στη γενική κατάταξη των οδηγών. Την τριάδα του βάθρου συμπλή-ρωσε ο Φέτελ με Ferrari. Πιο πίσω, έγινε μάχη ως το τέλος

για την τέταρτη θέση ανάμεσα στους δύο Φινλανδούς της Williams και της Ferrari, με τον Μπότας να αντέχει τελικά στην επίθεση του Ραϊκόνεν και να ολοκληρώνει ακόμη έναν καλό αγώνα με τη Williams. Ο Αλόνσο έφυγε απογοητευμένος από το γκραν πρι της πατρίδας του, καθώς υποχρεώθηκε να εγκαταλείψει νωρίς με πρόβλημα στα φρένα και η McLaren παραμένει χωρίς βαθμό μετά από πέντε αγώνες στη φετινή χρονιά. Οι δέκα πρώτοι: Ρόσμπεργκ (Mercedes), Χάμιλ-τον (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Μπότας (Williams), Ραϊκόνεν (Ferrari), Μάσα (Williams), Ριτσιάρντο (Redbull), Γκροζάν (Lotus), Σάινθ (Toro Rosso), Κβιάτ (RedBull).

(νέα)////σ.6auto7#498

15 ΜΑΪ2015

(κατασκοπεία)////σ.8

Jaguar F-PaceΗ Jaguar πρόσφατα ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει ένα υπερυψω-μένο μοντέλο με το παρατσούκλι «F-Pac. Ουσιαστικά πρόκειται για μια έκδοση παραγωγής του πρωτότυπου C-X17. Η Jaguar F-Pace θα αποτελεί «το απόλυτο πρακτικό σπορ αυτοκίνητο», σύμφωνα με τον διευθυντή παγκόσμιων πωλήσεων Άντι Γκος. Αντί να το χαρακτηρί-σει ως ένα «crossover» ή «SUV», η Jaguar το αποκαλεί «οικογενειακό

σπορ αυτοκίνητο». Πρόκειται να μοιράζεται την ίδια ελαφριά πλατφόρμα με την XE, απ’ όπου θα κληρονομήσει πιθα-νότατα και τους κινητήρες.Άλλες λεπτομέρειες δεν είναι διαθέσιμες σε αυτό το σημείο, εκτός από το ότι το μοντέλο έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει στην αγορά το 2016. Η Jaguar λέει πως το νέο μοντέλο θα συνδυάζει μία εξωτερική σχεδίαση επηρε-ασμένη από σπορ αυτοκίνητα, με ένα «ιδιαίτερα πρακτικό και ευρύχωρο πολυτελές εσωτερικό».

© AUTOMEDIA

auto7#498

15 ΜΑΪ2015