auto7(479//12 ΔΕΚ14)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 Δοκιμή Renault Captur 1.5 dCi Με τη «σωστή» καρδιά 4 Δοκιμή Mercedes C 220 BlueTEC Κρυμμένος άσος 6 Παρουσίαση Παρακολουθούμε δοκιμή εκτροπής της Volvo 7 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Mini Countryman

Renault Captur 1.5 dCi > σ.2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Στην εποχή μας είναι παράλογο να αγνοεί κανείς την «παγκοσμιότητα» της βιομηχανίας και των επιδράσεων που μπορεί να έχουν σε μία αγορά (ή σε ένα κλάδο όπως η αυτοκινητοβιομηχανία) οι εξελίξεις σε κάποιες άλλες. Η ανάπτυξη των ντίζελ, στα οποία έχουν πέσει «με τα μούτρα» οι Έλληνες, ξεκίνησε από τη χαμηλή τιμή του συγκεκριμένου καυσίμου σε ορισμένες

χώρες, με προεξάρχουσα τη Γαλλία, που λειτούργησε ως κίνητρο στους πολίτες για να τα αγοράζουν και κατά συνέπεια στις βιο-μηχανίες για να τα εξελίσσουν. Τα κίνητρα για μείωση του CO2, εκτόξευσαν ακόμα περισσότερο τις πωλήσεις τους. Τώρα ξαφνικά, η κυβέρνηση της Γαλλίας, διά στόματος του ίδιου του πρωθυπουργού, ανακοίνωσε ότι ήταν λάθος τα κίνητρα στα ντίζελ, γιατί ρυπαίνουν το περιβάλλον, και μελετάει αντικίνητρα, όπως και «μπόνους» για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου όταν συνοδεύεται από την απόσυρση ενός ντίζελ. Η απορία είναι, εδώ υπάρχει κάποια συγκεκριμένη πολιτική, ή απλώς περιμένουμε τί θα κάνουν οι άλλοι, για να στρέψουμε τους Έλληνες ως κοπάδι προς τα εκεί;

Με τη «σωστή» καρδιάΜε ένα δοκιμασμένο πετρελαιοκινητήρα 1,5 λίτρου, το ιδιαίτερο από κάθε άποψη Captur είναι αυτοκίνητο που αξίζει να έχει κανείς στην κατοχή σου, αν σκέπτεται ορθολογικά και με βάση τις ανάγκες του και τη σημερινή πραγματικότητα_του Γιάννη Τσιρογιάννη

Με τη «σωστή» καρδιάΜε ένα δοκιμασμένο πετρελαιοκινητήρα 1,5 λίτρου, το ιδιαίτερο από κάθε άποψη Captur είναι αυτοκίνητο που αξίζει να έχει κανείς στην κατοχή σου, αν σκέπτεται ορθολογικά και με βάση τις ανάγκες του και τη σημερινή πραγματικότητα_του Γιάννη Τσιρογιάννη

Πίσω από το έμβλημα της Renault σ’ αυτό το αυτοκίνητο αντιλαμβάνεσαι τις εργατοώρες που ξόδεψαν οι άνθρωποί της για να προσφέρουν το διαφορετικό και να δημιουργήσουν το ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο για τις σημερινές συνθήκες. Η στενή συγγένεια Clio-Captur περνά στη σκιά της προσωπικότητας του δεύτερου να υπηρετήσει με έναν ξεχωριστό τρόπο τις νέες συνήθειες μιας ενδιαφέρουσας εποχής. Εμφανισιακά το Captur φαίνεται σημαντικά μεγαλύτερο από το Clio, κάτι που οφείλεται κατά κύριο λόγο στο σαφώς μεγαλύτερο ύψος του. Το ψηλό πάτωμα εξασφαλίζει ευκολία στην πρό-σβαση και στις δυο σειρές καθισμάτων, ενώ εντάσσεται και στις εξ ορισμού συνήθειες των οχημάτων ελεύθερου χρόνου.

εσωτερικό_Ανοίγεις την πόρτα και η εικόνα σε κερδίζει από την πρώτη στιγμή. Καλά σε συναρμογή υλικά, φινί-ρισμα πολυτελούς κατασκευής, συμμαζεμένη εργονομία (παρά τα μικρά και στριμωγμένα μπουτόν). Τα αναπαυτικά καθίσματα εγγυώνται ξεκούραστα μακρινά ταξίδια, με την προϋπόθεση πως η διαδρομή δεν θα περιλαμβάνει αρκετές στροφές, εξαιτίας της κάπως μέτριας πλευρικής στήριξης που παρέχουν. Η πρόσβαση και στις δύο σειρές καθισμάτων είναι εύκολη, η εργονομία για τις βασικές ρυθμίσεις είναι καλή και η ηχομόνωση εξαιρετική. Εννοείται πως κάθεσαι ψηλότερα από ένα συμβατικό σούπερ μίνι, έχοντας την ιδανική ορατότητα περιμετρικά. Στους χώρους επιβατών το Captur ικανοποιεί χωρίς να ξεχωρίζει κι εκεί ξαναθυμάσαι ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που ανήκει στη μικρότερη κα-τηγορία των μοντέλων «ελεύθερου χρόνου». Αυτό ισχύει ακόμη και στην περίπτωση που το συρόμενο πίσω κάθισμα βρίσκεται τοποθετημένο στην πιο πίσω θέση. Σε αυτή την περίπτωση ο χώρος αποσκευών αποθηκεύει 377 λίτρα, ενώ στην αντίθετη περίπτωση σκαρφαλώνει στα 455 λίτρα. Οι αποθηκευτικοί χώροι στο εσωτερικό του Captur είναι άπλετοι. Η τιμή του Captur 1.5 dCi (που απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας) ξεκινά από τα 17.700 ευρώ (16.405 ευρώ με απόσυρση) με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 4 αερόσακους, cruise control και περιοριστή ταχύτητας με χειριστήρια στο τιμόνι, λειτουργία Stop & Start, κλιματισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτε-ρικούς καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ράδιο-CD με 4 ηχεία, χειριστήρια στο τιμόνι, Bluetooth και θύρες USB & AUX κλπ.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο κινητήρας ντίζελ του 1,5 λίτρου με τους 90 ίππους και τα σχεδόν 22,4 kgm ροπής ται-ριάζει γάντι στο γαλλικό αυτοκίνητο. Τραβάει αδιαμαρτύρητα από χαμηλά, είναι γραμμικός σε απόδοση, λίγο πάνω από τις 1.700 στροφές αισθάνεται καλύτερα, έχει νεύρο και δύναμη έως την δεξιά περιοχή του στροφόμετρου κάπου στις 4.500 στροφές και μπορείτε να κάνετε άνετα προσπεράσματα και να κινείστε ευέλικτα. Όποιο ρυθμό κι αν επιλέξετε, η

Renault Captur 1.5 dCi (δοκιμή)////σ.2

φωτογραφίες: auto-internet

auto7#473

12 ΔΕΚ2014

Renault Captur 1.5 dCi (δοκιμή)////σ.3

υπέρ_ Κινητήρας_ Λειτουργικότητα_ Ηχομόνωση_ Οικονομία καυσίμου_ Οδική συμπεριφορά_ Χώρος αποσκευών_ Ποιότητα κύλισης

κατά_ Μέτρια αίσθηση φρένων_ Έλλειψη έκτης σχέσης

κατανάλωση παραμένει πάντοτε χαμηλά, ξεκινώντας λίγο πάνω από τα 5,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Ο θόρυβος που παράγει δεν θα ενοχλήσει τους επιβάτες (λόγω και της προσεγμένης ηχομόνωσης), ενώ αρωγός του είναι το καλό σε αίσθηση και σωστό σε κλιμάκωση χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

οδηγώντας_Ξεκινώντας διαπιστώνεις εύκολα το ισχυρότερο ατού και αυτού του Captur. Μια κύλιση από upper class όχημα σε θέση να «φιμώσει» ό,τι βρίσκεται κάτω από τους τροχούς. Στις καμπές, η ανάρτηση αποτρέπει την απότομη μεταφορά φορτίου, οπότε δεν έχεις παρά να συνηθίσεις τη (βελτιωμένη για Renault) αίσθηση του τιμονιού, ούτως ώστε να μιμηθείς (με αρωγό και τα καλά φρένα, που απαιτούν όμως εξοικείωση) τον οδηγό ενός καλού σούπερ μίνι, αγνοώντας το αυξημένο ύψος. Η συμπεριφορά στο δρόμο ακολουθεί πιστά το πρότυπο του Clio: Σχετικά σφιχτή κύλιση στις χαμηλές ταχύτητες και στην κίνηση εντός πόλης, ιδανική λειτουργία ανάρτησης όσο επιταχύνεις. Δεν χωράει αμφιβολία πως έχεις τη δυνατότητα να εμπιστευθείς το πλαίσιό του και να οδηγήσεις σβέλτα και με ασφάλεια, όσο και αν πίστευες το αντίθετο στην αρχή λόγω της άνεσης, η οποία παραμένει πρώτο ζητούμενο. Και παρά τα 20 εκατοστά που το χωρίζουν από το έδαφος, οι κλίσεις δεν είναι υπερβολικές.

συμπέρασμα_Αν το βενζινοκίνητο Captur μας άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις, τότε τί μπορούμε να πούμε γι’ αυτήν εδώ την έκδοση ντίζελ, από την οποία αρνείσαι να αποβιβαστείς. Το μικρό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της Renault παρουσιάζεται ολοκληρωμένο, αφού δίπλα στη σχεδιαστική προσωπικότητα, το στιλ και τις πρακτικές λύσεις, προστέθηκε κι ο ικανός πετρελαιοκινητήρας με την ελάχιστη κατανάλωση.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#473

12 ΔΕΚ2014

Αξίζει κανείς να οδηγήσει, ειδικά στα ντίζελ, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα «μεγάλου κυβισμού», για να διαπιστώσει στην πράξη πόσο παράλογη είναι η ελληνική πολιτική της επιβολής φόρων και «τεκμηρίων» με βάση τα «κυβικά» των κινητή-ρων. Η C 220 BlueTEC είναι το αμέσως επόμενο σκαλί από το εισαγωγικό στα ντίζελ από πλευράς κυβισμού (C 180 και C 200 έχουν κινητήρα 1,6 λίτρων), μία έκδοση που απευθύνεται σε... φυσιολογικές χώρες, για όσους είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν μια μικρή επιβάρυνση για ν’ αποκτήσουν την αυξημένη ενεργητική ασφάλεια και άνεση στην οδήγηση που προσφέρει η αυξημένη δύναμη αυτού του κινητήρα.

εσωτερικό_Το μεγαλύτερο μεταξόνιο συνεπάγεται μία αισθητή αύξηση των εσωτερικών χώρων, που είναι πολύ άνετοι για 4 άτομα (χωρίς να είναι και κορυφαίοι για μεσαίο αυτοκίνητο). Αρκετά μεγάλος (480 λίτρα) είναι και ο χώρος αποσκευών και η μόνη παρατήρηση που έχουμε, είναι ότι στο βάθος σχηματίζει ένα ελαφρό κεκλιμένο «ανάχωμα».Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και η γενική εργονομία σωστή (αν και θα θέλαμε περισσότερους ανοιχτούς χώρους για μικροπράγματα). Για τη νέα C-Class σχεδιάστηκε ένα εντελώς νέο εσωτερικό, με το κεντρικό σύστημα ελέγχου των διαφόρων λειτουργιών του αυτοκινήτου να βασίζεται σε μία μεγάλη κεντρική οθόνη 7’’ ή 8,4’’ κι ένα νέο χειριστή-ριο (Touchpad) με επιφάνεια αφής. Η Mercedes διατήρησε και το γνωστό περιστροφικό διακόπτη ελέγχου, ώστε να μη δημιουργήσει πρόβλημα προσαρμογής στους παλιούς πελάτες της. Οι τιμές της C 220 BlueTEC ξεκινούν από τα 44.400 ευρώ χωρίς απόσυρση (+3.237,15 ευρώ για το αυτόματο 7άρι κιβώτιο 7G-Tronic Plus), με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 7 αερόσακοι, σύστημα ελέγχου απόσπασης προσοχής, ενεργό καπό για προστασία πεζών, λειτουργία στεγνώματος φρένων, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, αναδιπλούμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, μερική ηλεκτρική ρύθμιση καθισμάτων, αυτόματα φώτα, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, θύρα USB και Bluetooth, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα Start-Stop κλπ. Θα σημειώσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας (υπάρχει «κιτ» επισκευής).

κινητήρας_κιβώτιο_Ο εξαιρετικός ντίζελ άμεσου ψεκασμού των 2,2 λίτρων με τους 170 ίππους, με μία πολύ υψηλή ροπή 40,8 kgm μπορεί να κινήσει πραγματικά γρήγορα και να εξασφαλίσει ασφαλέστατα προσπεράσματα σε επαρχιακούς δρόμους στο αυτοκίνητο, που επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 8,1’’ (7,8’’ με το αυτόματο κιβώτιο). Το εξαιρετικό αυτόματο επτάρι κιβώτιο της Mercedes, προσφέρει απόλυτα ομαλές αλλαγές και συνεργάζεται άψογα με τον κινητήρα. Η κατανάλωση αποτελεί και το μέτρο αξιολόγησης της φορολογικής νομοθεσίας κι αυτό το αυτοκίνητο

Mercedes C 220 BlueTEC (δοκιμή)////σ.4

Κρυμμένος άσοςΜε ένα κορυφαίο ντίζελ που αναδεικνύει τις εξαιρετικές δυνατότητες του πλαισίου, αλλά δυστυχώς επιβαρύνεται φορολογικά από το παράλογο ελληνικό κράτος, η νέα C Class περνάει σ’ αυτήν την έκδοση ακόμα περισσότερο το μήνυμα ότι οι κατασκευ-αστές των «premium» αυτοκινήτων έχουν ακόμα πολλά κρυμμένα χαρτιά στα μανίκια τους!_του Πάνου Φιλιππακόπουλο

auto7#473

12 ΔΕΚ2014

Mercedes C 220 BlueTEC (δοκιμή)////σ.5

είναι τόσο οικονομικό που μας έκανε να αναρωτιόμαστε αν πράγματι είχαμε κάτω από το καπό 170 ίππους. Στην πόλη μπορείς εύκολα να συγκρατήσεις την κατανάλωση στα 8,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον αυτοκινητόδρομο, αν δεν παραβι-άζεις το μέγιστο όριο ταχύτητας, μπορείς να κινηθείς με μόλις... 6 λίτρα 100 χλμ. ή και λίγο παρακάτω.

οδηγώντας_Το κράτημα του αυτοκινήτου είναι εντυπωσιακό, η πρόσφυσή του πολύ καλή, η συμπεριφορά του ουδέτερη και απολύτως προβλέψιμη και τα ηλεκτρονικά συστήματα κάνουν τη δουλειά τους πολύ αποτελεσματικά. Όταν εμφανίζεται υποστροφή αυτό γίνεται πολύ προοδευτικά, το γκάζι βοηθάει στον έλεγχο του αυτοκινήτου χωρίς υστερίες και φυσικά το ESP είναι έτοιμο να επέμβει αν το παρακάνεις. Το τιμόνι είναι γενικά ακριβές, με αρκετά καλή αίσθηση στην επιλογή sport, αλλά έχει μέτρια επαναφορά. Τα φρένα δεν αφήνουν το παραμικρό περιθώριο για κριτική. Τέλος, το αυτοκίνητο προσφέρει και μία άψογη ποιότητα κύλισης και πολύ καλή άνεση.

συμπέρασμα_Αυτή η εξαιρετική από πάσης πλευράς C 220 σε... εξοργίζει όταν την οδηγήσεις. Γιατί σου υπεν-θυμίζει ότι μία φορολογική νομοθεσία που βασίζεται σε κόμπλεξ και άγνοια και όχι σε οικονομικά δεδομένα ή σε περιβαλλοντική πολιτική ή, τέλος πάντων οποιοδήποτε άλλο κριτήριο που λειτουργεί προς όφελος της κοινωνίας, τιμωρεί όσους έχουν τη δυνατότητα και τη διάθεση να αγοράσουν ένα καλύτερο και ασφαλέστερο αυτοκίνητο, που δεν δημιουργεί μάλιστα πρόσθετη επιβάρυνση στο περιβάλλον ή πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση στην κοινωνία με κατανάλωση ενέργειας.

υπέρ_ Κινητήρας_ Οδική συμπεριφορά_ Επιδόσεις_ Ασφάλεια_ Αεροδυναμική_ Ποιότητα_ Φρένα_ Εξοπλισμός_ Ποιότητα κύλισηςκατά_ Μέτρια επαναφορά

τιμονιού_ Λίγοι ανοιχτοί χώροι για

μικροπράγματα_ Αυξημένη τιμή και

τεκμήριο_ Έλλειψη ρεζέρβας

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#473

12 ΔΕΚ2014

(παρουσίαση)////σ.6

Ένα σημαντικό ποσοστό σοβαρών τραυματισμών στη σπονδυλική στήλη που παρατηρούνται σε ατυχήματα εκτροπής από το δρόμο, οφείλονται στη μετακίνηση των επιβατών από την ιδανική θέση πρόσδεσης στο κάθισμα και στην εφαρ-μογή ισχυρών κάθετων δυνάμεων στο σώμα τους όταν το αυτοκίνητο αναπηδάει και μετά προσγειώνεται απότομα. Η δυσκολία αντιμετώπισης αυτών των τραυματισμών φαίνεται και από το γεγονός ότι η συχνότητά τους δεν έχει μειωθεί ανάλογα με τη μείωση που έχει επιτευχθεί στους υπόλοιπους τραυματισμούς τα τελευταία 40 χρόνια χάρη στην ενί-σχυση της δομής των αυτοκινήτων και των συστημάτων ασφαλείας.Με αυτό δεδομένο, στη Volvo επινόησαν με τη συνεργασία της εταιρείας κατασκευής βιομηχανικών ρομπότ ABB ένα μηχανισμό δοκιμών για τα καθίσματα, που τους βοήθησε να βρουν το σωστό συνδυασμό σχήματος καθίσματος και λειτουργίας της ζώνης ασφαλείας και των προεντατήρων για τα καθίσματα του XC90, που εξασφαλίζει τη διατήρηση του σώματος στη σωστή θέση σε περίπτωση εκτροπής. Ταυτόχρονα πρόσθεσαν στο «σκελετό» των νέων καθισμάτων ένα μηχανισμό απορρόφησης της ενέργειας που παράγεται από τις κατακόρυφες δυνάμεις που αναπτύσσονται όταν το αυτοκίνητο σηκώνεται στον αέρα και μετά προσγειώνεται απότομα στο δρόμο ή έξω από αυτόνΤα αποτελέσματα αυτών των δοκιμών και εργαστηριακών προσομοιώσεων δοκιμάζονται μετά σε δοκιμές πρόσκρου-σης με πραγματικά αυτοκίνητα. Μια τέτοια δοκιμή εκτροπής ενός XC90 σε πλευρικό χαντάκι είχαμε την ευκαιρία να παρακολουθήσουμε στις εγκαταστάσεις δοκιμών της Volvo στο Γκέτεμποργκ. Πρόκειται για μία δοκιμή κατά την οποία το αυτοκίνητο παρεκκλίνει από την πορεία του με ταχύτητα 80 χλμ./ώρα, βγαίνει σταδιακά από το δρόμο και η δεξιά πλευρά του βρίσκεται μέσα σε ένα χαντάκι βάθους 80 εκατοστών. Στο τέλος του χαντακιού ανασηκώνεται απότομα στον αέρα, προσγειώνεται ανώμαλα στο έδαφος και τελικά σταματάει με πρόσκρουση σε ένα ανάχωμα.Μέσα στο αυτοκίνητο της δοκιμής υπήρχαν τρία ανδρείκελα σε μέγεθος δύο ενηλίκων στα μπροστινά καθίσματα κι ενός μικρού παιδιού σε παιδικό κάθισμα πίσω. Οι δοκιμές αυτές σίγουρα σώζουν ζωές και, αν αισθάνεσαι κάποιο δέος όταν βλέπεις το αυτοκίνητο να σηκώνεται στον αέρα, εκ των υστέρων υπάρχει ένα αίσθημα ανακούφισης όταν βλέπεις

στο τέλος την προστασία που προσφέρει στα ανδρείκελα-επιβάτες, που παραμένουν σταθερά στις θέσεις τους σ’ έναν ελάχιστα παραμορφωμένο χώρο επιβατών. Μακάρι ο στόχος των μηδενικών θανάτων και σοβαρών τραυματισμών μέχρι το 2020 να επιτευχθεί, ακόμα όμως και η πρόοδος που έχει γίνει μέχρι σήμερα είναι πραγματικά εντυπωσιακή.

Αποστολή στη Σουηδία

Περισσότερες φωτογραφίες

Παρακολουθούμε δοκιμή εκτροπής της VolvoΑκολουθώντας με συνέπεια το πρόγραμμα της για μηδενισμό των θανάτων και σοβαρών τραυματισμών με αυτοκίνητά της μέχρι το 2020, η Volvo συνεχίζει την εξέλιξη τεχνολογιών για την προστασία των επιβατών μετά από ατυχήματα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#473

12 ΔΕΚ2014

(αγορά)

Mercedes CLA Shooting BrakeΔιευρύνοντας τη γκάμα της εξαιρετικά πετυχημένης CLA, η Mercedes παρουσιάζει τώρα και μια «στιλάτη» στέισον έκδοσή της, για την οποία χρησιμοποιεί το όνομα Shooting Brake, όπως για την αντίστοιχη έκδοση της μεγάλης CLS. H CLA Shooting Brake έχει μήκος 4,63 μ., έναν εξαιρετικό συντελεστή αεροδυναμικής αντί-σταση Cx (0,26) κι ένα μεγάλο χώρο αποσκευών 495 λίτρων, που αυξάνεται στα 595 λίτρα με τα ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα σε «όρθια» θέση. Επίσης, λόγω του διαφορετικού σχήματος του αμα-ξώματος σε σχέση με τη CLA που κινείται στη λογική του 4θυρου κουπέ, η CLA Shooting Brake έχει μεγαλύτερο εσωτερικό ύψος πίσω, προσφέροντας 4 εκατοστά περισσότερο «αέρα» για τα κεφά-λια των πίσω επιβατών. Οι κινητήρες με τους οποίους θα διατίθεται το αυτοκίνητα είναι ο 1.6 με 122 ή 156 ίππους για τις CLA 180 και CLA 200 και ο 2λιτρος των 211 ίππων για τη CLA 250 (η οποία θα προσφέρεται και σε τετρακίνητη έκδοση) σε ό,τι αφορά τους βεν-ζινοκινητήρες. Από πλευράς ντίζελ, υπάρχει ο 2.2 με 136 ή 177 ίπ-πους για τις CLA 200 CDI και CLA 220 CDI αντίστοιχα.

Ήρθε το νέο Citroen C1Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι πλέον το νέο Citroen C1, σύμφωνα με ανακοίνωση της ελληνικής αντιπροσωπείας. Όπως και το αντίστοιχο Peugeot (από το, οποίο έχει πλέον πολύ μεγαλύ-τερες στιλιστικές διαφορές σε σύγκριση με τα αντίστοιχα μοντέλα της προηγούμενης γενιάς) το νέο γαλλικό μίνι θα προσφέρεται σε όλες τις υπάρχουσες εκδόσεις (3θυρο, 5θυρο και με ανοιγό-μενη οροφή) και με τους 2 κινητήρες (1.0 με 68 ίππους και 1.2 με 82 ίππους). Οι τιμές ξεκινούν από 10.450 ευρώ χωρίς από-συρση (9.490 με απόσυρση και Green Bonus της Citroen) για το 3θυρο χιλιάρι, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός,

κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ραδιο-CD με θύρα USB και υπολογιστή ταξιδιού. Το 1.2 ξεκινάει από 9.760 ευρώ με απόσυρση και Green Bonus της Citroen και με το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού, ενώ η ανοιχτή έκδοση Airscape ξεκινάει από από 10.865 ευρώ, επίσης με το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού.

Τα ελαστικά Kumho στην Αφοί ΣαρακάκηΣύμφωνα με ανακοίνωση της «Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε.», η εταιρεία ανέλαβε τη διανομή των ελαστικών Kumho στη ελληνική αγορά. Η κορεάτικη εταιρεία ελα-στικών κατασκευάζει λάστιχα για όλους τους τύπους οχημάτων, αλλά ακόμα και για επιβατικά και μαχητικά αεροσκάφη και τα προϊόντα της εξάγονται συνολικά σε 189 χώρες. Με την προσθήκη της Kumho στη γκάμα της, η «Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε.» αυξάνει σε πέντε τις μάρκες ελαστικών που εκπροσωπεί στη χώρα μας (Kumho, Marshal, Infinity, Apollo και Titan).

(νέα)////σ.7auto7#473

12 ΔΕΚ2014

(κατασκοπεία)////σ.8

Νέο Mini CountrymanΈνα ολοκαίνουργιο Mini Countryman αναμένεται να δούμε μέσα στο 2017, παρά το πρόσφατο facelift του μοντέλου. Με την πρόσφατη παρουσίαση του πρώτου πεντάθυρου Mini χάτσμπακ, ο κατασκευ-αστής αντέχει να είναι πιο τολμηρός με το νέο Countryman. Για να διευκολυνθεί ο διαχωρισμός των δύο, το Countryman θα λάβει μια

πιο on/off προσέγγιση σε στιλ, για να αντιμετωπίσει την πρόκληση της επικείμενης αντικατάστασης της BMW X1 αλλά και του νέου Audi Q1. Αναμένουμε πολύ μεγαλύτερες διαστάσεις, που θα κάνουν το νέο Countryman το μεγαλύτερο διαθέσιμο Mini, με διό-γκωση στους θόλους των τροχών και εκτεταμένη χρήση πλαστικών μερών περιμετρικά. Αλλά το νέο Countryman δεν θα ήταν ένα Mini χωρίς τους χαρακτηριστικούς κυκλικούς προβολείς, το χρώμιο στη γρίλια και το πανοραμικό παρμπρίζ. Η ευέλικτη UKL1 πλατφόρμα για προσθιοκίνητα θα χρησιμοποιηθεί εδώ, αφού μπορεί να προσαρμοστεί και για τετρακί-νητες εκδόσεις. Θα υπάρξουν διάφορες εκδόσεις όπως Cooper, S, SD και μοντέλα John Cooper Works του Countryman, που θα χρησιμοποιούν όλους τους νέους μικρότερου κυβισμού κινητήρες (συμπεριλαμβανομένου του υπερτροφοδο-τούμενου τρικύλινδρου κινητήρα), οι οποίοι θα ενισχύουν τις επιδόσεις και την οικονομία.Επί του παρόντος μόνο τα τρίθυρα και πεντάθυρα Mini πατούν στην πλατφόρμα UKL1, αλλά αναμένονται συνολικά οκτώ νέες σειρές μοντέλων από τη μάρκα. Τα νέα Clubman, Convertible και Paceman είναι στα σχέδια υλοποίησης. Η Mini φαίνεται επίσης να έχει την πρόθεση να μπει στην αγορά των διθέσιων σπορ αυτοκινήτων μετά την αποκάλυψη του πρωτότυπου Superleggera Concept. Αυτός ο αντίπαλος του Mazda MX-5 και του Audi TT θα αντικαταστήσει τα μοντέλα Roadster και Coupé που δεν αποδείχτηκαν δημοφιλή στο κοινό. Η εταιρεία προσπαθεί επίσης να επεκταθεί σε αγορές όπως η Κίνα με ένα νέο πολυμορφικό αλλά και σεντάν μοντέλα, αν και αυτά τα αυτοκίνητα είναι απίθανο να τα δούμε στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ.

© AUTOMEDIA

auto7#473

12 ΔΕΚ2014