auto7(355//22 ΦΕΒ12)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Η σχέση των Ελλήνων με τα νούμερα δεν είναι καλή. Μπορείς να τους σερβίρεις ό,τι θέλεις διαστρεβλώνοντας την πραγ-ματικότητα, αρκεί να το πασπαλίσεις με νούμερα. Δυστυχώς αυτό το εκμεταλλεύονται (αφελώς ή σκοπίμως) τα ΜΜΕ, που συμβάλλουν στην καθιέρωση της διαστρέβλωσης ως αναμφισβήτητης αλήθειας. Δύο τέτοιες περιπτώσεις είχαμε

τον τελευταίο καιρό. Στην πρώτη προσπαθούν να μας πείσουν ότι αν το χρέος πέσει στο 120% του ΑΕΠ, είναι το ίδιο με αυτό που είχαμε πριν την κρίση! Αμ δε! Το ποσοστό δεν είναι απόλυτο νούμερο. Άλλο να χρωστάς π.χ. 300 δις με ΑΕΠ 250 κι άλλο 200 δις με ΑΕΠ 170. Και τα δύο όμως 120% του ΑΕΠ είναι. Στη δεύτερη περίπτωση μας δείχνουν μικρά ποσοστά στις δημοσκοπήσεις για τα μεγάλα κόμματα προβλέποντας το τελικό αποτέλεσμα. Αν κάνεις το άθροισμα όλων των κομμάτων, όμως, δεν βγάζει πάνω από 70%! Γιατί δεν υπολογίζουν το «δεν ξέρω/δεν αποφάσισα», που όμως στις εκλογές και θα ξέρει και θα αποφασίσει ή δεν θα ψηφίσει και δεν θα μετρήσει!

Renault Megane RS > σ.2

2 Δοκιμή Renault Megane RS Ο ...φάντης 4 Δοκιμή Citroen C5 1.6 T Μια Γαλλίδα που αγαπάει τα ταξίδια 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Fiat Panda 4x4

Αυτοκίνητα σαν το Megane RS (ή το αντίστοιχο Focus, ή τα Opel OPC κλπ.), μπορεί να βασίζονται σε «εμπορικά» μο-ντέλα μαζικής παραγωγής, αλλά στην ουσία είναι ξεχωριστά μοντέλα. Το «κανoνικό» Megane είναι ένα καλό οικογε-νειακό μικρομεσαίο χάτσμπακ, ασφαλές και άνετο, το Megane RS είναι μια μηχανή οδηγικής απόλαυσης, πάνω στην οποία μπορεί να στηθεί μέχρι κι αγωνιστικό αυτοκίνητο.

εσωτερικό_Είναι ανάλογο του 3θυρου Megane χάτσμπακ. Ή περίπου! Πολύ προσεγμένο ποιοτικά, με καλά υλικά, καλούς αν και όχι κορυφαίους χώρους και ικανοποιητικές θέσεις για μικροπράγματα. Υπάρχουν όμως και δια-φορές, ιδιαίτερα στην έκδοση «Cup» που δοκιμάσαμε, με τα πολύ καλά μπάκετ της Recaro να δεσπόζουν και να δίνουν μια πρόγευση γι’ αυτό που πρόκειται να επακολουθήσει! Τα «μεταλλικά» πεντάλ, το στροφόμετρο με το κίτρινο φόντο, το δερμάτινο τιμόνι με τις κίτρινες ραφές κλπ., είναι στοιχεία που τονίζουν το σπορ χαρακτήρα. Το Recaro προσφέρει αναβαθμισμένη θέση οδήγησης, αλλά τα όργανα είναι κάπως «οριζόντια», περισσότερο απ’ ότι θα θέλαμε. Η τιμή είναι του αυτοκινήτου 33.250 ευρώ για το «απλό» RS και 36.250 ευρώ για το «Cup» με τα Recaro, την (ακόμα πιο) σπορ ανάρτηση και το μπλοκέ διαφορικό, έκδοση την οποία θα συνιστούσαμε ανεπιφύλακτα σε όποιον θέλει να απολαύ-σει την ουσία αυτού του αυτοκινήτου (και μπορεί να το αποκτήσει). Ο εξοπλισμός είναι ιδιαίτερα πλούσιος, με στάνταρ το εξελιγμένο ESP τριπλής λειτουργίας, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι, Bluetooth, cruise control και αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με τους 250 ίππους είναι πραγματικό ...πυ-ροβόλο. Με δύναμη αγωνιστικού επιπέδου, άφθονη ροπή από χαμηλά, πολύ μικρή καθυστέρηση απόκρισης, εκτοξεύει το αυτοκίνητο. Το αρκετά καλό εξάρι κιβώτιο έχει «κοντή» και σωστά κατανεμημένη κλιμάκωση, που δεν αφήνει «κρε-μασμένο» τον κινητήρα σε οποιαδήποτε αλλαγή. Η διαφορά από τα κορυφαία της κατηγορίας είναι ότι, αν και ακριβές, διατηρεί κάποια ψήγματα από την κλασική αίσθηση των κιβωτίων της Renault, που έσφιγγαν κάπως «λαστιχένια» στο κούμπωμα στις πολύ γρήγορες αλλαγές. Η κατανάλωση είναι φυσικά αυξημένη, ειδικά όταν πιέζεις, και στην πόλη, όπου μπορεί να ξεπεράσει τα 13 λίτρα/100 χλμ.

οδηγώντας_Η ...χαρά του παιδιού! Είναι τόσο καλό το στήσιμο, που παρά την τεράστια δύναμη στους μπροστι-νούς τροχούς, αυτή περνάει τόσο αποτελεσματικά στο δρόμο (με τη βοήθεια και του μπλοκέ διαφορικού), που σπάνια

Renault Megane RS (δοκιμή)////σ.2

Ο ...φάντηςΈνα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο, μόλις ένα βήμα πριν από τα αγωνιστικά σε δύναμη, κράτημα, αίσθηση και συνολική συμπεριφορά, που μπορεί να χρησιμοποιεί το όνομα μικρομεσαίου χάτσμπακ μαζικής παραγωγής, αλλά διαφέρει απ’ αυτό όσο ο φάντης από το ρετσινόλαδο και απευθύνεται μόνο σε λίγους μυημένους που θα το χειριστούν με τον προσήκοντα σεβασμό_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#355

24 ΦΕΒ2012

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Renault Megane RS (δοκιμή)////σ.3

υπέρ_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Τιμόνι_ Φρένα_ Αίσθηση καθαρόαιμου σπορ_ Μπάκετ Recaro (στο Cup)_ Εξοπλισμός

κατά_ Άνεση_ Κατανάλωση

λειτουργεί το ESP, το οποίο προσφέρει 3 επιλογές, «On» για «φυσιολογική» οδήγηση, «Sport» για ακόμα πιο σπορ οδήγηση από αυτούς που ξέρουν (αφήνει πρώτα κάποια αποσταθεροποίηση του πίσω μέρους πριν επέμβει, για δυνα-τότητα «τοποθέτησης» στις στροφές) και «off» για την πίστα, οπότε απενεργοποιείται πλήρως και αυξάνει περισσότερο η απόκριση του κινητήρα.Το RS έχει εξαιρετικό κράτημα (σε βάρος της άνεσης βέβαια) και μια εντυπωσιακή κατευθυντικότητα και ακρίβεια στη συμπεριφορά για προσθιοκίνητο 250 ίππων. Σημαδεύεις, γυρνάς το -ακριβέστατο και πολύ καλό σε αίσθηση- τιμόνι ακριβώς εκεί που θέλεις και το αυτοκίνητο ακολουθεί πιστά τις εντολές, με ανύπαρκτές κλίσεις, δαμάζοντας μόνο του την τεράστια δύναμη που παράγεται κάτω από το καπό. Στην πραγματικότητα, ακόμα και με το ESP στη θέση «νορμάλ», πάλι επιτρέπει μια ανεπαίσθητη υπερστροφή όταν αφήσεις το γκάζι πριν επέμβει. Μόλις συντονιστείς με τα όρια εμπλο-κής του ESP, μπορείς να οδηγήσεις πολύ γρήγορα και να το απολαύσεις, ελέγχοντας υποστροφή (εμφανίζεται μόνο όταν το παρακάνεις) και υπερστροφή χωρίς το ESP να επέμβει καθόλου! Τα πολύ καλά φρένα, απλώς συμπληρώνουν μια απολύτως θετική εικόνα, ενός αυτοκινήτου που όταν αρχίσεις να οδηγείς, απλά δεν θέλεις να σταματήσεις!

συμπέρασμα_Το μεγάλο πλεονέκτημα του Megane RS είναι πως, αν και μπορεί να οδηγηθεί σε ήρεμους ρυθ-μούς από τον οποιονδήποτε, είναι (ιδιαίτερα το Cup) ένα καθαρόαιμο, που έτσι κι έχεις τα χρήματα και τις οδηγικές ικανότητες, το μετατρέπεις ευκολότατα μέχρι και σε αγωνιστικό! Γι’ αυτό και δεν απευθύνεται απλώς σε όποιον έχει 36.000 ευρώ, αλλά σε όποιον ξέρει να διαχειριστεί με σοφία, σεβασμό και αυτογνωσία τους 250 ίππους του.

auto7#355

24 ΦΕΒ2012

Μπορεί τα γαλλικά αυτοκίνητα της μεσαίας/μεγάλης κατηγορίας να μην βρίσκονται στις κορυφαίες εμπορικά προτά-σεις, αλλά αναμφίβολα έχουν το δικό τους χρώμα, τη δική τους ταυτότητα που τα κάνει ελκυστικά αν κανείς ψάχνει τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Ένα τρανό παράδειγμα είναι η ανανεωμένη C5, ένα αυτοκίνητο που στην έκδοση της δοκιμής είχε τον τουρμπάτο 1600άρη κινητήρα, ο οποίος του προσέδωσε άλλες δυνατότητες και προοπτικές.

εσωτερικό_Το ωραίο περιβάλλον, η πολύ καλή ποιότητα (με μαλακά πλαστικά) περιφερειακά, η αίσθηση ευρυ-χωρίας κερδίζουν τάχιστα τον χρήστη. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και καλαίσθητος, ενώ ο σταθερός κορμός του τιμονιού παραμένει ως έχει. Τα πολλά κουμπιά που φιλοξενεί στον κορμό του δεν είναι το απόγειο της εργονομίας, αλλά η κεντρική κονσόλα είναι πολύ φιλόξενη και προσφέρει ισοδύναμη ευκολία και εργονομία. Τον σταθερό κορμό τον συνηθίζεις, δεν σου δημιουργεί θέμα στην οδήγηση, οπότε πάμε παρακάτω. Τα άνετα καθίσματα και η καλή θέση οδήγησης ολοκληρώνουν την αίσθηση ποιότητας και άνεσης, αλλά υπάρχει και μια βασική ένσταση εδώ. Αφορά τις θέσεις για μικροπράγματα, οι οποίες είναι ελάχιστες και είναι ένα σημείο που στην καθημερινή χρήση μπορεί να δημι-ουργήσει αρνητική αίσθηση. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι καλοί, άρα τέσσερις επιβάτες φιλοξενούνται άνετα. Ο χώρος αποσκευών είναι επίσης επαρκής (439 λίτρα) και με πολύ καλό σχήμα. Κοντολογίς, αν εξαιρέσουμε τους χώρους για μικροπράγματα, η C5 έχει ένα πολύ ελκυστικό πρόσωπο για τον οικογενειάρχη. Η τιμή της ξεκινάει από 23.150 ευρώ (χωρίς απόσυρση και τις προσφορές που κατά καιρούς κάνει η Citroen, π.χ Green Bonus κλπ.), με πληρέστατο εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβά-νει ESP, cruise control, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, 7 αερόσακους, ηλεκτρικό πακέτο, προβολείς ομίχλης, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα, ηχοσύστημα και υπολογιστή ταξιδιού..

κινητήρας_κιβώτιο_Ο 1600άρης τουρμπάτος κινητήρας αποδίδει 156 ίππους και είναι αυτός που πρέπει για να κάνει την οδήγηση του αυτοκινήτου ευχάριστη. Ζωντανός, με μπόλικη ροπή από πολύ χαμηλά, γραμμικός σε από-δοση και ευδιάθετος στο ανέβασμα των στροφών, ικανοποιεί όχι μόνο με τη δύναμη, αλλά και με το τράβηγμα και τη ζωντάνια του. Η ισχύς του επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται πολύ καλά σε όλο το εύρος του στροφόμετρου, ενώ το πολύ καλό χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο παίζει μεγάλο ρόλο σε αυτό. Η μέση κατανάλωση ήταν γύρω στα 8,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Με λίγα λόγια, το γαλλικό αυτοκίνητο έχει έναν κινητήρα που του επιτρέπει όχι μόνο την εύκολη οδήγηση στην πόλη με ελάχιστες αλλαγές ταχυτήτων, αλλά κυρίως έναν κινητήρα που του επιτρέπει να ξεδιπλώσει με επιτυχία όλα τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά του. Και φυσικά, συνάδει απόλυτα με την οδική του συμπεριφορά.

Citroen C5 1.6 T (δοκιμή)////σ.4

Μια Γαλλίδα που αγαπάει τα ταξίδιαΗ ανανεωμένη C5 με τον τουρμπάτο κινητήρα είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για οικογένειες που κάνουν μεγάλες διαδρομές, άνετο, γρήγορο, ζωντανό, με πολύ ζεστή σχέση με την άσφαλτο και ιδιαίτερα φιλική στον οδηγό της_του Γιάννη Χαρίτου

auto7#355

24 ΦΕΒ2012

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Citroen C5 1.6 T (δοκιμή)////σ.5

υπέρ_ Οδική συμπεριφορά_ Άνεση_ Κινητήρας_ Εξοπλισμός

κατά_ Χώροι για μικροπράγματα

οδηγώντας_Στο δρόμο η C5 είναι εξαιρετική. Ξεχωρίζει η καταπληκτική της άνεση (ο τρόπος που περνάει πάνω από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος είναι απλά κορυφαίος) και φυσικά το κράτημά της, ανεξαρτήτως μάλιστα της ποιότητας του οδοστρώματος. Η C5 έχει το δικό της τρόπο, τον δικό της κώδικα συμπεριφοράς. Απόλυτα προβλέψιμο αυτοκίνητο, προειδοποιεί εγκαίρως για την πίεση που υφίσταται, επιτρέπει λίγες κλίσεις που δεν παίζουν ωστόσο κανέ-ναν απολύτως ρόλο στα οδηγικά δρώμενα, έχει πολύ ψηλά όρια πρόσφυσης, και συνολικά σου εμπνέει μεγάλη εμπι-στοσύνη, όπου κι αν κινείσαι και με όποιο ρυθμό. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής είχαμε και τη δυνατότητα να επιλέξουμε μεταξύ τριών θέσεων ύψους του αμαξώματος, αλλά δεν είχαμε κανένα λόγο να επιλέξουμε τη χαμηλότερη ρύθμιση παρά μόνο για το δημοσιογραφικό ενδιαφέρον μας. Η C5 είναι ...βράχος, την εμπιστεύεσαι χωρίς επιφυλάξεις. Το τιμόνι της δεν είναι κορυφαίο αλλά είναι άμεσο και γρήγορο και ικανοποιεί τελικά, τα φρένα είναι καλά, η ποιότητα κύλισης γαλλική φυσικά.

συμπέρασμα_Υπάρχουν στιγμές που αισθάνομαι πως επαναλαμβάνομαι γράφοντας για συγκεκριμένα αυτοκί-νητα. Η γαλλική C5 δεν έχει την τευτονική αίσθηση των γερμανικών σεντάν, έχει το γαλλικό χρώμα, κορυφαία άνεση, κορυφαίο κράτημα, απουσία περίεργων συμπεριφορών πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες. Είναι καθαρά θέμα επιλογής. Αν σου αρέσει η γαλλική ταυτότητα, η C5 την εκπροσωπεί με τον καλύτερο τρόπο. Δυστυχώς δεν έχει χώρους για μικροπράγματα, κάτι που μπορεί να παίξει ρόλο στην καθημερινότητα, αλλά όλα τα υπόλοιπα απογειώνουν την αυτοκι-νητική της αξία. Και ειδικά στα ταξίδια, η C5 είναι εξαιρετικά ελκυστική και τόσο πολύ φιλόξενη και ξεκούραστη.

auto7#355

24 ΦΕΒ2012

(νέα)////σ.6

Βελτιώσεις το 2012 για BMW X3 και X5 Η BMW ανακοίνωσε βελτιώσεις για την X3 και X5 του 2012, η πιο ενδιαφέρουσα από τις οποίες είναι η χρησιμοποίηση του δίλιτρου τετρακύλινδρoυ κινητήρα τούρμπο TwinPower ισχύος 245 ίππων στην έκδοση xDrive28i, σε αντικατά-σταση του 3λιτρου εξακύλινδρου των 258 ίππων. Με το νέο κινητήρα η X3 xDrive28i επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ/ώρα σε 6,7 δευτερόλεπτα, 0,2’’ ταχύ-τερα απ’ ότι με τον εξακύλινδρο, ενώ οι εκπομπές CO2 είναι 175 γρ./χλμ. Η εταιρεία ανακοίνωσε επίσης ότι η X3 θα είναι πλέον διαθέσιμη σε όλες τις εκδόσεις της με στάνταρ το σύστημα Driving Experience Control, με το οποίο ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα

σε 4 διαφορετικά προγράμματα (Comfort, Sport, Sport+ και Eco Pro) ρυθμίζοντας την αμεσότητα του τιμονιού, την από-κριση του γκαζιού, το σύστημα ευστάθειας και τις σχέσεις του αυτόματου κιβωτίου. Επίσης είναι διαθέσιμο το σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας αλλά και το σύστημα προειδοποίησης ορίων ταχύτητας με οθόνη, η οποία ενημερώνει τον οδηγό να μην προσπερνά όταν ξεπερνά τα όρια ταχύτητας. Σε ότι αφορά την X5, παράλληλα με τη νέα έκδοση M, που θα χρησιμοποιεί ένα κινητήρα ντίζελ 381 ίππων με τούρμπο τριών σταδίων, θα είναι διαθέσιμο για όλες τις εκδόσεις το κιτ M Sport Edition, με ειδικές ρυθμίσεις των αναρτήσεων, σχεδιαστικές επεμβάσεις βελτίωσης της αεροδυναμικής τροχούς 20’’, στρεφόμενα φώτα και προβολείς με ξένον, όπως επίσης και επεμβάσεις στο εσωτερικό (πεντάλ από ανοξείδωτο ατσάλι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, διαφορετικό τιμόνι κλπ.)

Chevrolet Cruze SWH Chevrolet ανακοίνωσε ότι στην έκθεση της Γενεύης, που ξεκινάει σε μερικές εβδομάδες, θα κάνει το ντεμπούτο της η έκδοση στέισον του Cruze, ολοκληρώνοντας έτσι τη γκάμα του μεσαίου οικογενειακού μοντέλου της, που προ-σφέρεται ήδη σε εκδόσεις σεντάν και χάτσμπακ. Το Cruze SW θα έχει μήκος 4,67 μ. και θα προ-σφέρει ένα πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου είναι 500 λίτρα. Η προ-σθήκη του νέου αμαξώματος, όμως, δεν θα είναι το μόνο νέο για τη γκάμα του Cruze, στην οποία θα προστεθούν δύο νέοι κινητήρες. Πρόκειται για τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.4 των 140 ίππων και τον ντίζελ 1.7 των 132 ίππων, που η General Motors χρησιμοποιεί ήδη στα Opel και αναμένεται να ενισχύσουν ιδιαίτερα την ανταγωνιστικότητα του Cruze. Τέλος, στη Γενεύη η Chevrolet θα παρουσιάσει ένα νέο σύ-στημα πολυμέσων με το όνομα Mu Link, το οποίο θα μπορεί να συνδέεται ενσύρματα (μέσω θύρας USB) ή ασύρματα (μέσω Bluetooth ή Wi-Fi) με έως και 10 ηλεκτρονικές συσκευές, αναπαράγοντας το λειτουργικό τους πρόγραμμα στην έγχρωμη οθόνη αφής που θα είναι τοποθετημένη στη κεντρική κονσόλα.

auto7#355

24 ΦΕΒ2012

(νέα)////σ.7

Νέα μονάδα για μοντέλα του γκρουπ FiatΟ όμιλος Συγγελίδη ανακοίνωσε την έναρξη λειτουρ-γίας της Autoone Α.Ε., του μοναδικού διανομέα στην Ελλάδα που διαθέτει το σύνολο των αυτοκινήτων της Fiat Group Automobiles, δηλαδή τις μάρκες Fiat, Alfa Romeo, Abarth, αλλά και Lancia-Jeep. Η εταιρεία εγκαι-νίασε για το σκοπό αυτό μία νέα μονάδα συνολικής έκτασης 3.400 τ.μ. στο Μαρούσι (Κηφισιάς 30, τηλ. 210 68 90 600), που περιλαμβάνει έκθεση, εξουσιοδοτημένο συνεργείο και ανταλλακτικά και προσφέρει αυτοκίνητα για «test drive» για όλες τις μάρκες. Επίσης, μέσω της FGA Bank, η Autoone προσφέρει και μία μεγάλη γκάμα από χρηματοδοτικά προγράμματα.

Opel InsigniaBiTurbo DieselH Opel ανακοίνωσε μία εντυπωσιακή έκδοση ντίζελ του Insignia, η οποία χρησιμοποιεί ένα 2λιτρο ντίζελ με δύο στάδια υπερπλήρωσης. Ο κινητήρας 2.0 BiTurbo CDTI αποδίδει 195 ίππους και μια τεράστια ροπή 40,8 kgm. Συν-δυάζεται με μπροστινή κίνηση ή και τε-τρακίνηση και στις εκδόσεις που έχουν χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων υπάρ-χει και σύστημα Star-Stop. Έτσι, παρά τις πολύ καλές επιδόσεις του αυτοκινή-του (0-100 χλμ./ώρα σε 8,7’’, μέγιστη ταχύτητα 230 χλμ./ώρα), η κατανάλωσή

του είναι χαμηλή, ενώ οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 (προσθιοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο) είναι μόλις 129 g/km, αντιστοιχώντας σε τέλη κυκλοφορίας μόνο 142 ευρώ! Η τετρακίνητη έκδοση μπορεί επίσης να παραγγελθεί με σπορ «σασί», που χρησιμοποιεί και την εμπρός ανάρτηση του Insignia OPC. Επίσης, η ασφάλεια αναβαθμίζεται μ’ ένα νέο σύ-στημα ραντάρ εμπρός, που χρησιμοποιείται από τα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας (προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα μέτρησης απόστασης από το προπορευόμενο όχημα, σύστημα προειδοποίησης για επικείμενη σύγκρουση, σύστημα αυτόματης επιβράδυνσης για αποφυγή σύγκρουσης).

Νέα μονάδα Nissanστη ΘεσσαλονίκηΗ Nissan ανακοίνωσε τη λειτουργία μίας νέας κάθετης μονά-δας στη Θέρμη Θεσσαλονίκης (7ο χλμ. Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών) με την επωνυμία “Λάιον Ελλάς ΑΕ”. Η μονάδα πε-ριλαμβάνει έκθεση, εξουσιοδοτημένο συνεργείο-φανοποιείο, ανταλλακτικά, ασφαλιστικά προϊόντα και πωλήσεις/ανταλλα-γές μεταχειρισμένων. Το τηλέφωνο επικοινωνίας είναι 2310 492 500-9.

(αγορά)

auto7#355

24 ΦΕΒ2012

(κατασκοπεία)////σ.8

Fiat Panda 4x4Μετά την παρουσίαση της τρίτης γενιάς Fiat Panda, τώρα η προσοχή έχει στραφεί στην εκτός δρόμου έκδοση του μοντέλου, που θα παρουσια-στεί φέτος. Το Panda 4x4 συνελήφθη ενώ υποβαλ-λόταν σε δοκιμές σε κρύο καιρό στη Σκανδιναβία. Οι περισσότερες από τις σχεδιαστικές λεπτομέ-ρειες είναι ορατές, μια και οι μηχανικοί απέφυγαν να το τυλίξουν με πολύ καμουφλάζ. Το τετρακί-νητο Panda δεν θα είναι διαθέσιμο στην αγορά

των ΗΠΑ, ωστόσο η ιταλική φίρμα θα αξιοποιήσει την πλατφόρμα του για να ξεκινήσει ένα νέο εμπορικό σήμα με το πρόσχημα ενός «συμπαγούς crossover τσέπης». Οι πωλήσεις θα αρχίσουν κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, ως εκ τούτου, θα πρέπει να περιμένουμε το ντεμπούτο του κάποια στιγμή πριν από τους θερινούς μήνες.

© AUTOMEDIA

auto7#355

24 ΦΕΒ2012