auto7(434//06 ΔΕΚ13)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse_mail info@auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

3 Δοκιμή Mitsubishi Space Star 1.2 Χαμηλοί τόνοι 6 Δοκιμή Seat Leon 1.2 TSI (105 HP)Κλέβει εκκλησία... 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Hyundai Sonata 10 Κατασκοπεία Toyota Aygo

Mitsubishi Space Star 1.2 > σ.3

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Ένα στοιχείο που προβάλλουν κατά κόρον οι αυτοκινητοβιομηχανίες, είναι τα «αστέρια» των δοκιμών πρόσκρουσης του οργανισμού EuroNCAP. Είναι γνωστή η θέση μας για το συγκεκριμένο θέμα, δεν προβάλλουμε τα αποτελέσματα αυτών των δοκιμών γιατί δεν έχουμε πεισθεί για την αξιοπιστία τους και τον τρόπο βαθμολογίας κι επειδή πιστεύουμε ότι αυτή η

προσπάθεια τυποποίησης αποτελεσμάτων αποθαρρύνει τους κατασκευαστές από την προσπάθειας βελτίωσης της ενεργητικής ασφάλειας και γενικότερα της ασφάλειας στην πραγματική ζωή (όπως οι μετρήσεις «κατανάλωσης» δεν έχουν καμία σχέση με την κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες). Η πρόσφατη είδηση για την αποτυχία της νέας ηλεκτρικής BMW i3 να πάρει 5 αστέρια EuroNCAP, επιβεβαίωσε τις επιφυλάξεις μας. Ένας από τους λόγους μείωσης της βαθμολογίας του αυτοκινήτου π.χ., ήταν ότι δεν έχει λυχνίες υπενθύμισης χρήσης των ζωνών ασφαλείας πίσω! Αυτό ήταν πάντα το πρόβλημα με τις «βαθμολογίες». Αθροίζοντας βαθμούς από στοιχεία διαφορετικής πραγματικής αξίας (π.χ. λυχνίες και αερόσακους) μπορείς να φτάσεις σε αποτελέσματα τεχνικά σωστά αλλά πρακτικά λανθασμένα. Είναι κάτι σαν τα οριζόντια μέτρα στην οικονομία!...

Μέχρι σήμερα, το Hyundai i20 σας εντυπωσίαζε με τους προηγμένους κινητήρες του,την απίστευτα χαμηλή κατανάλωση και τα μηδενικά τέλη του. Τώρα η Hyundai,ως επίσημος χορηγός του FIFA World Cup Brasil, σας δίνει δύο ακόμα λόγουςνα το λατρέψετε... τις 2 νέες εκδόσεις i20 Go!Brasil & i20 Go!Brasil Plus,που σας προσφέρουν ακόμα πιο πλούσιο εξοπλισμό, σε εντυπωσιακή τιμή!

Το i20 Go!Brasil περιλαμβάνει sport ζάντες αλουμινίου 15”, LED φώτα ημέρας,Bluetooth, Cruise Control, δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων, φιμέ τζάμια,αισθητήρες φώτων και βροχής και φυσικά A/C και προβολείς ομίχλης.Και αν θέλετε περισσότερο εξοπλισμό, αναζητήστε το i20 Go!Brasil Plusμε επιπλέον: δερμάτινο σαλόνι, Clima και ηλιοροφή.Hyundai. Επίσημος χορηγός του FIFA World Cup Brasil.

i20 Go!Brasilμε κινητήρες Diesel 1.1lt & 1.4lt και Βενζίνης 1.2lt

Γραμμή επικοινωνίας ΗYUNDAI: 210 55 07 000 Hyundai Greece | www.hyundai.gr

Με€10.990(με απόσυρση)

i20: Εκπομπές ρύπων (CO2 ): 99gr-114gr. Κατανάλωση καυσίμου (lt/100km) Εντός πόλης: 4,6lt-6,1lt, Εκτός πόλης: 3,4lt-4,2lt, Μικτός κύκλος: 3,8lt-4,9lt

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

20.8X28_CM_i20 Limited Edition_FINAL.pdf 2 2/12/13 5:35 µ.µ.

Πίσω από το Space Star κρύβεται μια ολόκληρη κινητοποίηση της Mitsubishi στην προσέγγιση «μικρό αυτοκίνητο». Η ουσία είναι το χαμηλό συνολικό κόστος χωρίς συμβιβασμούς και όχι μια ευφάνταστη παρουσία που θα ξεχωρίζει στο πέρασμά της. Το Space Star είναι το πιο «low profile» μικρό των τελευταίων ετών και οι άνθρωποί του είναι περήφανοι γι’ αυτό, αφού αλλού είναι το ζουμί. Το νέο παγκόσμιο μικρό της ιαπωνικής εταιρείας βασίζεται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, την «Global Small» και επί της ουσίας αντικαθιστά το γνωστό μας Colt, από το οποίο είναι και 120 κιλά ελαφρύτερο, καθώς το συνολικό του βάρος ανέρχεται στα 845 κιλά. Το Space Star έχει μικρότερες διαστάσεις. Το μήκος του φτάνει τα 3,71 μ., ενώ το μεταξόνιο του μετρά 2.401 χιλιοστά, με τους δύο άξονες να έχουν τοποθετηθεί στις άκρες για ευνόητους λόγους ευρυχωρίας, αλλά και σταθερότητας στο δρόμο.

εσωτερικό_Στην καμπίνα επικρατεί το λιτό σχεδιαστικό στιλ αλλά σαφώς λειτουργικό και πρακτικό στην καθη-μερινή συμβίωση. Τα πλαστικά είναι σκληρά, αλλά δείχνουν καλοφινιρισμένα και συναρμολογημένα σύμφωνα με την παράδοση των Ιαπώνων. Ο διάκοσμος μπορεί να υστερεί σε φωτεινότητα, όμως η συνολική εικόνα είναι θετική τόσο για να βολευτούν τα μικροαντικείμενά σου, όσο και να φιλοξενηθούν τέσσερις ενήλικες στο εσωτερικό του. Οι πίσω θα βρουν περιορισμένο το χώρο στο κεφάλι μόνο αν είναι ψηλοί, όμως ο χώρος στα γόνατα κρίνεται επαρκής. Η θέση οδή-γησης βρίσκεται εύκολα και είναι καλή σε ότι αφορά στην περιμετρική ορατότητα. Τα 235 λίτρα του χώρου αποσκευών το τοποθετούν στο μέσο όρο της κατηγορίας. Η μοναδική έκδοση Intense (11.860 ευρώ χωρίς απόσυρση, 10.990 ευρώ με απόσυρση), περιλαμβάνει αρκετά πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, με στάνταρ 6 αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευστάθειας ASC, ηλεκτρονικό κλιματισμό, αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες, σύστημα Auto Stop & Go, σύστημα ανάκτησης ενέργειας στο φρενάρισμα, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και εκκίνηση χωρίς κλειδί, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου 15’’ και ράδιο-CD με MP3/USB/AUX.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο 1.200άρης κινητήρας MIVEC είναι κυριολεκτικά ό,τι χρειάζεται σήμερα ο χρήστης ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Μπορεί οι 80 ίπποι και τα 10,6 kgm ροπής να μην ακούγονται θελκτικά, όμως η ελαστικότητα του τρικύλινδρου συνόλου και το ελαφρύ αμάξωμα αντισταθμίζουν τις μακριές σχέσεις του πεντατάχυτου κιβωτίου με την σαφή αίσθηση στις αλλαγές. Το γεγονός επίσης ότι οι κραδασμοί του τρικύλινδρου συνόλου δεν γίνονται αισθητοί στην καμπίνα αποδεικνύει, εκτός από την σωστή ηχομόνωση, και την πολιτισμένη λειτουργία του σύγχρονου MIVEC. Όλα φυσικά έχουν ως γνώμονα την οικονομία καυσίμου με συνέπεια να είσαι σε θέση να δεις πολύ χαμηλές τιμές, ακόμα και κάτω από 8 λίτρα σε αστικές συνθήκες.

Mitsubishi Space Star 1.2 (δοκιμή)////σ.3

Χαμηλοί τόνοιΧωρίς φανφάρες, εντυπωσιασμούς και διάφορα άλλα τερτίπια, ο αντικαταστάτης του Colt ακολουθεί πιστά την πεπατημένη της εποχής, με σκοπό να ικανοποιήσει όσο το δυνατόν περισσότερο κοινό με τις αρετές του, που είναι η οικονομία, η ασφάλεια και η ευελιξία_του Γιάννη Τσιρογιάννη

auto7#434

06 ΔΕΚ2013

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto_internet.gr/generaltests.php

Mitsubishi Space Star 1.2 (δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Εξοπλισμός_ Ευελιξία_ Οικονομία_ Απαλλαγή από τέλη

κυκλοφορίας

κατά_ Μέτρια αίσθηση τιμονιού

οδηγώντας_Οδηγώντας για πολλές μέρες το νέο Mitsubishi, αντιλαμβάνεσαι άμεσα πόσο διαφορετική φιλοσοφία το χωρίζει από το παρελθόν και κατά συνέπεια, το Colt. Εύκολο και ζωντανό όταν του το απαιτήσεις, με καλή ορατό-τητα συνολικά και με ευελιξία για σεμινάριο με τον κύκλο στροφής στα 9,2 μ. Μακριά από την πόλη, το Space Star αποδεικνύεται σβέλτο και ευχάριστο, μεταφέροντας προοδευτικά τις αντιδράσεις του κι έχοντας παράλληλα και ως δικλίδα ασφαλείας τα ηλεκτρονικά συστήματα που πνίγουν την υπερβολή και το λάθος. Η ανάρτηση υπερψηφίζει την άνεση και μια αξιοσημείωτη ποιότητα κύλισης, αφήνοντας τις όποιες σπορτίφ αναφορές κυριολεκτικά στο περιθώριο. Αυτός είναι πλέον και ο κανόνας στα περισσότερα μικρά στις μέρες μας. Η απόκριση του αργού τιμονιού (3,5 στροφές) με την ηλεκτρική υποβοήθηση βρίσκεται στο μέσο όρο της μικρής κατηγορίας ενώ οι κλίσεις από την δικαιολογημένα μαλακή ανάρτηση είναι αισθητές. Παρόλα αυτά έχεις την αίσθηση, διάχυτη μάλιστα, ενός άκαμπτου αμαξώματος που θα ακολουθήσει τις διαθέσεις σου. Το Space Star δεν σου κρύβει πως προτιμά να κινείται νωχελικά και αγόγγυστα, καταναλώνοντας όσο το δυνατό λιγότερο καύσιμο, παρά να σε κάνει να νιώσεις συγκινήσεις. Τα φρένα του, τέλος, είναι αποτελεσματικά και δεν στερούνται αίσθησης.

συμπέρασμα_Το Space Star είναι πιο χαρακτηριστική μετάβαση από γενιά σε γενιά αυτοκινήτου των τελευταίων ετών. Έχοντας σε πρώτο πλάνο τη χαμηλή κατανάλωση, το Space Star είναι εδώ καλοφτιαγμένο και καλά εξοπλισμένο, έτοιμο να ξεκινήσει τον εμπορικό στίβο του, έχοντας πλήρη συνείδηση για την δύσκολη κατάσταση των καιρών.

auto7#434

06 ΔΕΚ2013

1966 Τα πρώτα Corolla κάνουν την εμφάνισή τους.

1979 Η μαμά μου παίρνει δίπλωμα οδήγησης και ο μπάμπας της χαρίζει ένα Corolla.

2000 Γιορτάζουμε το Millennium μέσα στο Corolla, μπλοκαρίσμενοι στην κίνηση του Κέντρου.

1987 Όλο το βράδυ πατούσαμε την κόρνα του Corolla για να πανηγυρίσουμε τα τρίποντα.

1965 Ο πατέρας μου δεν μου έδωσε το Corolla για να πάω στην πρώτη μου δουλειά.

2006 Καινούρια γυναίκα. Καινούριο αυτοκίνητο.

Νέο COROLLA11th Generation

Ο θρύλος συνεχίζεται...Το Corolla που όλοι αγαπήσαμε, σύμβολο αξιοπιστίας από το 1966,επιστρέφει πιο εξελιγμένο από ποτέ! Αναβαθμισμένο, με δυναμικό design καιπρωτοποριακές τεχνολογίες. Με επιλογή κινητήρων Βενζίνης και Diesel, χωρίς τέλη κυκλοφορίας.Από 15.350€.

www.toyota.gr

Η πρώτη δοκιμή που κάναμε στη νέα σειρά 3 με τον 2λιτρο βενζινοκινητήρα των 245 ίππων ήταν φυσικά πολύ απο-λαυστική, αλλά στις μέρες μας υπάρχει μία μεγάλη στροφή του κοινού προς τα ντίζελ, οπότε ήταν πολύ σημαντικό να έχουμε μία εικόνα και από την πετρελαιοκίνητη σειρά 3. Όπως υπενθυμίζαμε και στην προηγούμενη δοκιμή, στην τελευταία γενιά της σειράς 3 της BMW ο premium χαρα-κτήρας της τονίζεται ακόμα περισσότερο και από την αύξηση των διαστάσεών της. Και καθώς υπάρχει μία στροφή σε πανευρωπαϊκό επίπεδο προς μικρότερα αυτοκίνητα ακόμα και στα λεγόμενα «πολυτελή», η νέα σειρά 3 έρχεται στην αγορά ακριβώς την κατάλληλη στιγμή.

εσωτερικό_Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες, είναι πλέον πολύ καλοί για 4 άτομα, ενώ μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 480 λίτρα. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, παρά το γεγονός ότι η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Ένα σημείο που σηκώνει κριτική, είναι ότι το άνοιγμα ανάμεσα στο επάνω μέρος της στεφάνης και τον «αφαλό» του τιμονιού είναι μικρό, με αποτέλεσμα να κρύβει είτε το επάνω μέρος του ταχύμετρου και του στροφόμετρου είτε το κάτω μέρος των ενδείξεων του οδομέτρου! Επίσης οι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα είναι περιορισμένοι. Από πλευράς ποιότητας το αυτοκίνητο είναι άψογο, όπως θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο που κοστίζει από 40.000 ευρώ (χωρίς απόσυρση). Στον πολύ πλούσιο εξοπλισμό περιλαμβάνονται σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC με λειτουργία ηλεκτρονικού «μπλοκέ διαφορικού», 6 αερόσακοι, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ηλεκτρικά παράθυρα κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί καθρέφτες, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ραδιο-CD με έγχρωμη οθόνη, 6 ηχεία, θύρα Aux, MP3 και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστής ταξιδιού και περιοριστής ταχύτητας.

κινητήρας_κιβώτιο_Το αυτοκίνητο της συγκεκριμένης δοκιμής είχε τον 2λιτρο ντίζελ στην έκδοση των 163 ίππων, που έχει ως στόχο τη μέγιστη οικονομία. Πρόκειται για έναν εξαιρετικό κινητήρα, ο οποίος είναι αρκετά εύ-στροφος για ντίζελ, αποδίδει άφθονη ροπή και είναι αρκετά δυνατός για να προσφέρει στο αυτοκίνητο πολύ καλές επιδόσεις. Σε ικανοποιητικά επίπεδα βρίσκεται και ο θόρυβός του, λίγο υψηλότερος από αυτόν των βενζινοκινητήρων, αλλά χωρίς να γίνεται ενοχλητικός, χάρη και στην καλή ηχομόνωση.Το εξαιρετικό (έξτρα) οκτάρι αυτόματο κιβώτιο της BMW, ειδικά στο ντίζελ συμβάλλει και στην καλύτερη εκμετάλλευσή του, ώστε να μειώνεται στο ελάχιστο την κατανάλωση, που είναι εντυπωσιακά χαμηλή για ένα τόσο μεγάλο και δυνατό αυτοκίνητο. Μέσα στην πόλη μπορείς να κρατηθείς κάτω από τα 8,5 λίτρα με λίγη προσοχή, ενώ στο ταξίδι πολύ εύκολα πέφτεις στα 6-6,5 λίτρα. Πολύ ενδιαφέρoν έχει επίσης το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης (Comfort, Sport, Sport+

BMW 320d EfficientDynamics Edition (δοκιμή)////σ.6

Χωρίς διάθεση συμβιβασμούΣτην πιο οικονομική έκδοση της 2λιτρης ντίζελ «τριάρας» η BMW καταφέρνει να συνδυάσει δύναμη και καλές επιδόσεις με εντυπωσιακή οικονομία, σ’ ένα αυτοκίνητο που μας είχε ήδη κερδίσει με την ποιότητα και την οδική συμπεριφορά του_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#434

06 ΔΕΚ2013

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto_internet.gr/generaltests.php

BMW 320d EfficientDynamics Edition (δοκιμή)////σ.7

υπέρ_ Κινητήρας _ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Τιμόνι _ Φρένα_ Κατανάλωση_ Εξαιρετικό (έξτρα)

αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων

_ Ποιότητα _ Χώροι_ Εξοπλισμός_ Χαμηλά τέλη κυκλοφορίας

κατά_ Περιορισμένοι ανοιχτοί

χώροι για μικροπράγματα_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Μικρό άνοιγμα στο

τιμόνι, που περιορίζει την ορατότητα προς τα όργανα

_ Αυξημένη τιμή

και Eco Pro), που ρυθμίζει απόκριση στο γκάζι και την αίσθηση του τιμονιού, τις αλλαγές του αυτόματου κιβωτίου στην αυτόματη έκδοση και τη ρύθμιση της ανάρτησης αν υπάρχει η ενεργητική ανάρτηση.

οδηγώντας_Παρά την πίσω κίνηση (που το εξαιρετικό ESP-DSC της BMW απλά σε κάνει να ξεχνάς εντελώς την ύπαρξή της!), η πρόσφυση του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική και η επικοινωνία του με τον οδηγό τόσο καλή, που ξέρεις ανά πάσα στιγμή πού βρίσκεσαι και πότε αρχίζει να χάνεται η πρόσφυση. Το τιμόνι είναι συνολικά πολύ καλό (εξαιρετικό στην επιλογή Sport), ακριβέστατο και με πολύ καλή αίσθηση. Η ακρίβεια της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου και της απόκρισής του στις εντολές του οδηγού επίσης πολύ καλή. Τα εξαιρετικά φρένα απλώς συμπληρώνουν την εικόνα ενός αυτοκινήτου φτιαγμένου για τον οδηγό. Συνολικά, είναι σαφής ο σπορ προσανατολισμός του αυτοκινήτου, που δεν είναι κουραστικό, αλλά δεν είναι και από τα κορυφαία της κατηγορίας του σε άνεση.

συμπέρασμα_Το ότι η νέα «τριάρα» είναι ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας το γνωρίζαμε ήδη. Σ’ αυτήν την έκδοση ντίζελ επιβεβαιώσαμε πως όταν η βαυαρική εταιρεία θέτει ως στόχο την οικονομία, καταφέρνει να μη συμβιβάζεται σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις και την απόλαυση της οδήγησης που θέλει να προσφέρει σε όλους τους πελάτες της.

auto7#434

06 ΔΕΚ2013

(αγορά)////σ.8

Ελληνική αυτοκίνηση 1900-1940Κυκλοφόρησε από τις εκδόσεις ύψιλον/βιβλία το δεύτερο δοκίμιο του Ηλία Καφάογλου για την κουλτούρα της αυτοκίνησης μετά τον «Αυτοκίνητο κόσμο» του 2009. Η «Ελληνική αυτοκίνηση 1900-1940» ασχολείται με την ιστορία της ελληνικής αυτοκίνησης και την εξέλιξή της από τις αρχές του 20ού αιώνα μέχρι τις παραμονές του Ελληνο-Ιταλικού πολέμου. Το βιβλίο απαντάει σε πολλά ενδιαφέροντα ερωτήματα, προσφέροντας στοιχεία άγνωστα στο ευρύ κοινό, όπως το πότε δημιουργήθηκε στην Ελλάδα η πρώτη διάβαση πεζών, πότε τοποθετήθηκαν τα πρώτα φανάρια, πού κατασκευάστηκε το πρώτο ελληνικό αυτοκίνητο, γιατί δεν έγινε στη χώρα μας εργοστάσιο της Ford, πώς δημιουργήθηκαν ή... δεν δημιουργήθηκαν τα οδικά δίκτυα, τι πί-στευε για την αυτοκίνηση ο Ελευθέριος Βενιζέλος και πώς τη διαχειρίστηκε ο Ιωάννης Μετα-ξάς, ποιο ρόλο έπαιξε στη διάδοση της αυτοκίνησης η χρήση του αυτοκινήτου στη διάρκεια των πολεμικών αναμετρήσεων, πότε εμφανίστηκε η ΕΛΠΑ, πότε έγινε το πρώτο ράλι στη χώρα κλπ. Αυτά και πολλά άλλα ερωτήματα διερευνά και απαντά ο συγγραφέας σε αυτό το εκτενές δοκίμιο για την ιστορία της ελληνικής αυτοκίνησης, αξιοποιώντας πρωτογενές αρχειακό υλικό, πρωτογενείς πηγές και πλούσια βιβλιογραφία, αλλά και περιλαμβάνοντας ενδιαφέρουσες συ-νεντεύξεις με ανθρώπους που πρωταγωνίστησαν στο ελληνικό «αυτοκινητικό γίγνεσθαι» επί δεκαετίες.

Έκδοση 105 ίππων του Fiat 500Διαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι η νέα έκδοση του Fiat 500 (και του καμπριολέ 500C) με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 0.9 των 105 ίππων. Η νέα έκδοση, που προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις για μίνι αυτοκίνητο (επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 10’’, μέγιστη ταχύτητα 188 χλμ./ώρα), είναι συνολικά αναβαθμισμένη, ώστε ν’ ανταποκρίνεται στις ανάγκες που δημι-ουργεί ο ισχυρότερος κινητήρας, διαθέτοντας κιβώτιο 6 ταχυτήτων, πίσω δισκόφρενα και σύστημα ESP με Hill Holder στον βασικό εξοπλισμό. Επίσης, παρά την αυξημένη κατά 20 ίππους ισχύ σε σχέση με την έκδοση των 85 ίππων, έχει πολύ μικρή διαφορά στην τυποποιημένη κατανάλωση, με απο-τέλεσμα οι εκπομπές CO2 να είναι μόλις 99 g/km, κάτι που συνεπάγεται

απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας. Ο κινητήρας 0.9 Twinair των 105 ίππων διατίθεται στις εκδόσεις Lounge και Sport του Fiat 500 και στην έκδοση Lounge του 500C, σε τιμές υψηλότερες μόνο κατά 800 ευρώ από αυτές των αντίστοιχων εκδόσεων 0.9 Twinair των 85 ίππων.

Εργοστασιακό Picanto με υγραέριοΑπό το μέσα Δεκεμβρίου θα είναι διαθέσιμη στην Ελλάδα η έκδοση LPG του Kia Picanto, που διαθέτει εργοστασιακή εγκατάσταση για καύση και υγραερίου εκτός από βενζίνη και καλύπτεται από την 7ετή εργοστασιακή εγγύηση της κορεάτικης εταιρείας. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τον χιλιάρη κινητήρα της Kia που αποδί-δει 67 ίππους και είναι εφοδιασμένο με δύο δεξαμενές καυσίμου, μία 35 λίτρων για βενζίνη τοποθετημένη στη συνηθισμένη θέση μπροστά από τον πίσω άξονα και μία 27 λίτρων για υγραέριο κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών. Ο

συνδυασμός των δύο καυσίμων προσφέρει βεβαίως και αυξημένη αυτονομία. Η εναλλαγή ανάμεσα στα δύο καύσιμα γίνεται με το πάτημα ενός κουμπιού. Επίσης στον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου έχει προστεθεί κι ένας δεύτερος δείκτης, που δείχνει τη στάθμη του υγραερίου. Η σχέση μετάδοσης της συγκεκριμένης έκδοσης διπλού καυσίμου είναι πιο «κοντή» από αυτή της βενζινοκίνητης (από 4.235:1 σε 4.600:1), ενώ ένα ακόμα οικονομικό πλεονέκτημα εκτός από την καύση ενός φτηνού καυσίμου σαν το LPG, είναι η απαλλαγή του αυτοκινήτου από τέλη κυκλοφορίας. Οι τιμές του Picanto LPG ξεκινούν από 11.490 ευρώ χωρίς απόσυρση (10.870 με απόσυρση) με πολύ καλό στάνταρ εξοπλισμό, που περιλαμβάνει 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και ραδιο-CP με θύρα USB/iPod.

auto7#434

06 ΔΕΚ2013

(κατασκοπεία)////σ.9

Hyundai SonataΗ Hyundai υιοθετεί ένα πιο επιθετικό πρόγραμμα για το Sonata και θα παρουσιάσει μια εντελώς νέα έκ-δοση τον επόμενο χρόνο, περιορίζοντας τη διάρκεια ζωής του σημερινού μοντέλου μόλις στα 4 χρόνια. Αυτές είναι οι φωτογραφίες που μας έστειλαν οι κα-τάσκοποί μας για το νέο Sonata, το οποίο περιμέ-

νουμε στις εκθέσεις τέλη του επόμενου έτους ως μοντέλο του 2015. Το αυτοκίνητο έχει ήδη ολοκληρώσει εκτενείς δοκιμές στις ΗΠΑ και τελευταία στην πίστα αγώνων στο Νίρμπουργκρινγκ. Ίσως να θυμάστε ότι η Hyundai δημιούρ-γησε ένα νέο κέντρο εξέλιξης δίπλα στη διάσημη γερμανική πίστα, έτσι αναμένουμε να δούμε περισσότερα από τα αυτοκίνητα της εταιρείας που δοκιμάζονται εκεί. Αν και το Sonata του 2015 είναι ακόμα βαριά καμουφλαρισμένο, μπο-ρούμε να αντικρίσουμε το σχήμα της νέας μάσκας και να δούμε τα στοιχεία από τα φώτα. Είναι σαφές ότι η Hyundai υιοθετεί μια πιο ώριμη εμφάνιση, που δανείζεται στοιχεία από την πιο πολυτελή μοντέλα της εταιρείας, τα Equus και Genesis σεντάν, το τελευταίο εκ των οποίων είναι επίσης επανασχεδιασμένο για το 2015. Οι πινελιές πολυτέλειας περιλαμβάνουν στοιχεία LED στα φώτα και διπλή εξάτμιση με φινίρισμα χρωμίου. Στο εσωτερικό, περιμένετε μαλακά υλικά και μια μεγάλη οθόνη LCD που βρίσκεται στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας. Στους κινητήρες αναμένουμε ένα υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 1.6 λίτρων, ο οποίος θα αντικαταστήσει τον 2.4 που χρησιμοποιεί-ται στο υπάρχον Sonata. Ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος που προσφέρεται στο σημερινό Sonata θα εξακολουθήσει να υπάρχει, ενώ αναμένουμε μελλοντικά και ένα υβριδικό μοντέλο.

© AUTOMEDIA

auto7#434

06 ΔΕΚ2013

(κατασκοπεία)////σ.10

Toyota Aygo ή Citroen C1;Μετά το «facelift» του κοινού αυτοκινήτου των Toyota και PSA που πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2012, η επόμενη γενιά του είναι πιθανό να καταλήξει στις εκθέσεις των αντιπροσωπειών την άνοιξη ή το καλοκαίρι του 2014. Κρίνοντας από τις φωτογραφίες μας, που με δεδομένο το ότι το σήμα είναι κρυμμένο

οι κατάσκοποί μας δεν μπόρεσαν να επιβεβαιώσουν με σιγουριά αν πρόκειται για το Aygo ή το C1 (σίγουρα δεν είναι το Peugeot) φαίνεται ότι το νέο μοντέλο δεν θα μεγαλώσει πολύ σε σύγκριση με το σημερινό. Επίσης θα είναι και πάλι διαθέσιμο ως πεντάθυρο. Πιο ορατή αλλαγή είναι η υψηλότερη θέση των πίσω φαναριών. Πιστεύουμε ότι το αυτοκίνητο και πάλι δεν θα είναι διαθέσιμο με κινητήρες ντίζελ, αλλά υπολογίζουμε η Toyota θα έχει φροντίσει για τη μείωση της κατανάλωσης στον βενζινοκινητήρα του ενός λίτρου.

© AUTOMEDIA

auto7#434

06 ΔΕΚ2013