auto7(382//12 ΟΚΤ 12)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Ακόμα και όσοι πιστεύουν ότι ο δρόμος που ακολουθούμε με την υπόδειξη της «τρόικας» είναι λανθασμένος, παραδέχονται ότι και ο δρόμος που ακολουθούσαμε πριν ήταν λανθασμένος και πρέπει ν’ αλλάξουμε πολλά. Και υποτίθεται ότι έχουμε μία κυβέρνηση που επίσης υποστηρίζει μία στροφή προς τον ρεαλισμό και την υπευθυνότητα. Και μετά παίρνουν κάποιες απο-

φάσεις, που σε κάνουν να αναρωτιέσαι αν ζουν στον κόσμο τους. Η απόφαση για κατασκευή πίστας προδιαγραφών... Φόρμουλα 1 στην Πάτρα θα ήταν ωραίο ανέκδοτο, αν δεν υπήρχε η τραγωδία των χιλιάδων ανέργων και των περικοπών των συντάξεων. Χωρίς μάλιστα να υπάρχει η παραμικρή πιθανότητα να μας δώσει η FIA αγώνα F1 για να τον κάνουμε στη Χαλανδρίτσα! Άρα και τα περί μόνιμων θέσεων εργασίας μπαρούφες είναι. Είναι λεφτά της Ευρωπαϊκής Ένωσης λένε μερικοί, λες και αυτά δεν γίνονται αυτόματα λεφτά του κράτους, που θα μπορούσε να τα δώσει σε άλλα αναπτυξιακά προγράμματα, τα οποία δεν θα κάνουν τους Ευρωπαίους που μας τα δίνουν να τραβάνε τα μαλλιά τους. Καιρός να συνέλθουμε!

2 Δοκιμή Porsche 911 Carrera S Ονειροπαγίδα 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Audi A36 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Mercedes CLA

Porsche 911 Carrera S > σ.3

Η Porsche δεν είναι η μικρή εξειδικευμένη εταιρεία που ήταν κάποτε και η οποία πουλούσε μερικές χιλιάδες αυτοκίνητα. Η ετήσια παραγωγή της έχει ξεπεράσει πλέον τις 100.000 αυτοκίνητα, η γκάμα της έχει ενισχυθεί με νέα μοντέλα και αναμένονται και άλλα. Όσα νέα μοντέλα κι αν παρουσιάσει όμως, υπάρχει ένα που είναι διαχρονικά συνδεδεμένο με το όνομά της. Η 911 είναι «Η» Porsche θα τολμούσε να πει κανείς, είναι το εμβληματικό αυτοκίνητο που έχει συνδεθεί όσο κανένα άλλο με την εικόνα της εταιρείας του ΤσουφενχάουζενΗ νέα 911 δείχνει... ίδια με την προηγούμενη (όπως και η προηγούμενη με την αμέσως προηγούμενη κλπ.), αλλά δεν είναι καθόλου ίδια, απλώς μοιράζεται με εκείνη το γνωστό σχήμα. Το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο, ταυτόχρονα όμως είναι και ελαφρύτερο από την προηγούμενη (από 30 ως 45 κιλά, ανάλογα με την έκδοση), χάρη στη χρήση υλικών υψηλής τεχνολογίας.

εσωτερικό_Η 911 ήταν και παλιότερα -υποτίθεται- ένα αυτοκίνητο με εσωτερικό διάταξης 2+2. Στην πραγμα-τικότητα δεν μπορούσες να μεταφέρεις σ’ αυτές τις θέσεις ούτε... νήπιο. Με την αύξηση του μεγέθους της και του μεταξονίου στα πίσω καθίσματα μπορείς πλέον να βολέψεις δύο παιδιά, γιατί υπάρχει λίγος χώρος για τα πόδια τους (όχι όμως και πολύς «αέρας» πάνω από τα κεφάλια τους). Μια άλλη εξέλιξη στο εσωτερικό της 911 με την πάροδο του χρόνου ήταν η μεταμόρφωσή της σε υπόδειγμα εργο-νομίας και λειτουργικότητας, όπου ο οδηγός κάθεται σε μια άψογη θέση οδήγησης κι όπου όλα είναι ρυθμισμένα έτσι που να μην αποσπούν την προσοχή του από την οδήγηση, η οποία είναι και ο βασικός λόγος ύπαρξης αυτού του αυτοκινήτου. Αντίστοιχα, πολύ υψηλού επιπέδου είναι και η ποιότητα συναρμολόγησης, υλικών και διακόσμου, όπως και το τεράστιο κόστος (από 176.000 ευρώ για την Carrera S), μια και οι φόροι που αναλογούν είναι υπερβολικά υψηλοί (33.300 ευρώ, δηλαδή η τιμή ενός καλού 2λιτρου αυτοκινήτου μόνο για το φόρο πολυτελείας, συν 50% τέλος ταξινό-

Porsche 911 Carrera S (δοκιμή)////σ.2

ΟνειροπαγίδαΗ νέα γενιά του αυτοκινήτου που έχει σχεδόν ταυτιστεί με το όνομα της Porsche απλά σε εκπλήσσει με την τεχνολογία και τη λειτουργία του, όχι γιατί προσφέρει επιδόσεις και οδική συμπεριφορά που αξιολογούνται με υπερθετικά, αλλά γιατί αυτή η αυθεντική σπορ αίσθηση ενός καθαρόαιμου συνδυάζεται με μια εκπληκτική ευκολία οδήγησης στην καθημερινότητα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#382

12 ΟΚΤ2012

Porsche 911 Carrera S (δοκιμή)////σ.3

μησης και 23% ΦΠΑ). Φυσικά αυτή η τιμή ανταποκρίνεται και σ’ ένα πλουσιότατο επίπεδο εξοπλισμού, με ιδιαίτερη έμφαση στα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

κινητήρας_κιβώτιο_Porsche Carrera σημαίνει κινητήρας μπόξερ τοποθετημένος πίσω. Η νέα Carrera S έχει έναν 6κύλινδρο μπόξερ 3,8 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, ο οποίος αποδίδει 400 ίππους στις 7.400 στροφές και ροπή 44,9 kgm στις 5.600 στροφές. Απόδοση και ρύθμιση που φωτογραφίζει αμέσως ένα σπορ υπεραυτοκίνητο. Μόλις 4,5’’ δίνει η Porsche για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα της Carrera S (4,3’’ με το αυτόματο PDK) και μια τελική που ξεπερνάει τα 300 χλμ./ώρα! Χρειάζεται να προσθέσουμε εμείς τίποτα; Απλώς πατάς το γκάζι και ακούς το... ουρλιαχτό του μπόξερ πίσω σου, για να δεις το αυτοκίνητο να ορμάει εμπρός σαν αρπακτικό που παραμονεύει το θήραμα. Δύναμη έχεις άλλω-στε όση θέλεις, όπως θέλεις, όταν τη θέλεις. Ανάλογα με το πόσο πατάς το γκάζι, έχεις και την αντίστοιχη... δοσολογία, με απόλυτη ακρίβεια, σαν φαρμακοποιός που ζυγίζει... γενόσημα για την εκτέλεση της συνταγής! Κι αυτό ακριβώς είναι το μεγάλο προσόν αυτού του αυτοκινήτου. Μπορεί να οδηγηθεί από τον οποιονδήποτε και με οποιονδήποτε τρόπο, ανάλογα με τα κέφια και τις ικανότητες του. Σ’ αυτό συμβάλλει και το εξαιρετικό επτάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK. Εξίσου σημαντικό είναι το γεγονός ότι βασικός στόχος της Porsche ήταν η μείωση της κατανάλωσης. Το αποτέλεσμα είναι, ότι με αυτό το αγρίμι των 400 ίππων μπορείς να κάνεις ταξίδι με κατανάλωση... 9 λίτρα/100 χλμ., αν αποφασίσεις να κινηθείς... στα όρια της νομιμότητας, ενώ μέσα στην πόλη μπορείς να συγκρατήσεις την κατανάλωση ακόμα και στα 14 λίτρα/100 χλμ. αν δείξεις στοιχειώδη αυτοσυγκράτηση.

οδηγώντας_Η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου είναι μια απίστευτη εμπειρία, όχι γιατί κρατάει καλά, στρίβει με ακρίβεια ή είναι σταθερό στις μεγάλες ευθείες, αφού αυτό το περιμένεις από μία Porsche, αλλά γιατί ανακαλύπτεις στην πράξη πόσο έχει εξελιχθεί η τεχνολογία, ώστε να είναι τόσο εύκολο να οδηγήσεις ένα αυτοκίνητο με κινητήρα και κίνηση πίσω που αποδίδει 400 ίππους. Βεβαίως, οι δυνατότητες του αυτοκινήτου βρίσκονται πολύ ψηλά, οπότε ξεπερνούν τις δυνατότητες των περισσότερων οδηγών και ο καθένας πρέπει να γνωρίζει τα όριά του. Το θέμα είναι,

auto7#382

12 ΟΚΤ2012

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

υπέρ_ Κινητήρας_ Οδική συμπεριφορά_ Τιμόνι_ Φρένα_ Κιβώτιο PDK_ Ευκολία οδήγησης_ Ποιότητα_ Εξοπλισμός_ Αυθεντική σπορ αίσθηση_ Κατανάλωση πολύ λογική όταν

δεν το πιέζεις

κατά_ Χώροι για μικροπράγματα στο

εσωτερικό_ Πολύ υψηλοί φόροι

όμως, ότι αυτά τα δικά του όρια τα φτάνει εύκολα και τα ελέγχει εξίσου εύκολα, γιατί είναι εξαιρετικά φιλικό. Ναι, μι-λάμε για αυτοκίνητο με «όλα πίσω» κι αυτό μάλιστα φαίνεται αν ανεβάσεις πολύ τους ρυθμούς, οπότε -με τη «νορμάλ» επιλογή του συστήματος ρύθμισης των παραμέτρων οδήγησης του αυτοκινήτου (στην Carrera S είναι στάνταρ και η ενεργητική ανάρτηση)- μπορεί να νιώσεις κάποια στιγμή να ελαφραίνει κάπως το εξαιρετικό σε αίσθηση και ακρίβεια τιμόνι και γενικότερα να αισθανθείς το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου να χάνει κάτι από την εξαιρετική του ακρίβεια σε σύγκριση π.χ. με την πιο «ζυγισμένη» Cayman ή Boxster. Το αυτοκίνητο, όμως είναι τόσο καλά στημένο, έχει τόσο καλά ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, μπλοκέ διαφορικό, ενεργητική ανάρτηση κλπ., που δεν... καταλαβαίνει τίποτα. Σημαδεύεις, γυρίζεις το τιμόνι ακριβώς όσο πρέπει και στρίβεις εκεί που θέλεις, όσο γρήγορα κι αν πηγαίνεις. Κι αν είσαι πια τόσο γρήγορος που αρχίζεις να αισθάνεσαι το «ελάφρωμα» που αναφέραμε παραπάνω, υπάρχει και η επιλογή Sport (και η ... ακόμα πιο Sport, η Sport Plus, που καλό είναι να την κρατάς για κίνηση σε πίστα και όχι για το δρόμο), που σε κάνει να τα ξεχνάς όλα αυτά.

συμπέρασμα_Με δυο λόγια, μια ακόμα Porsche! Ένα αυτοκίνητο που, ενώ έχεις οδηγήσει την προηγούμενη γενιά του κι έχεις αναρωτηθεί τί άλλο θα μπορούσες να ζητήσεις και πόσο πια είναι δυνατό να βελτιωθεί και στην επό-μενη γενιά, ανακαλύπτεις ότι, και όμως, μπορεί να υπάρξει κάτι ακόμα καλύτερο! Σε κάθε περίπτωση, η οδήγησή του είναι μια μοναδική εμπειρία. Μια μηχανή απόλαυσης, αλλά κι ένα αυτοκίνητο «σχολείο».

Porsche 911 Carrera S (δοκιμή)////σ.4auto7#382

12 ΟΚΤ2012

Οι βασικές σχεδιαστικές γραμμές του νέου A3 δεν έχουν αλλάξει και πολύ. Στην πραγματικότητα όμως πρόκειται για εντελώς νέο μοντέλο, το οποίο βασίζεται πάνω στην πλατφόρμα «Modular Transverse Matrix» του γκρουπ VW, που χα-ρακτηρίζεται από πολύ μεγάλη ευελιξία διαμόρφωσης, επιτρέποντας στην εταιρεία να «χτίζει» πάνω σε αυτή ένα μεγάλο αριθμό μοντέλων με διαφορετικές διαστάσεις και αμαξώματα. Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, είναι η μείωση του βάρους κατά κιλά σε σχέση με τον προκάτοχό του, παρά την ελαφρά αύξηση των διαστάσεων. Η αύξηση του μεταξονίου συνεπάγεται βελτίωση των εσωτερικών , ενώ καλός με τα μέτρα της κατηγορίας είναι και ο χώρος αποσκευών ( λίτρα). Στο εσωτερικό η άψογη συναρμολόγηση, τα εξαιρετικής υλικά και η πλήρης απουσία τριγμών και άλλων θορύβων σου θυμίζουν συνεχώς ότι οδηγείς ένα αυτοκίνητο από αυτά που ονομάζουμε «premium.Το λανσάρισμα του A3 γίνεται με τους βενζινοκινητήρες TFSΙ και 1.8 TFSΙ με και 180 ίππους αντίστοιχα και τον 2λιτρο ντίζελ TDΙ των 180 ίππων, ενώ σύντομα αναμένεται το TFSI των ίππων και μία έκδοση με τον ντίζελ TDI των ίππων, που έχει τυποποιημένες εκπομπές CO2 κάτω από 100 g/km και απαλλάσσεται από κυκλοφορίας. Το κιβώτιο είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων, ή αυτόματο διπλού συμπλέκτη με 7 ταχύτητες, ενώ υπάρχουν και εκδόσεις (quattro) με τους κινητήρες 1.8 TFSΙ και 2.0 TDI.Στο πλαίσιο της παρουσίασης οδηγήσαμε το A3 για 100 περίπου χιλιόμετρα στην πόλη, τον αυτοκινητόδρομο (Αττική οδό) και άλλους δευτερεύοντες περιφερειακούς δρόμους. Η πρώτη εντύπωση είναι ότι η μείωση του βάρους είναι αισθητή και το αυτοκίνητο είναι πιο «ζωντανό» από το προηγούμενο. Ο 1.4 TFSI είναι επαρκής για να προσπεράσεις με ασφάλεια και γενικά να κινηθείς με ρυθμούς που δεν σε κάνουν να αισθάνεσαι τον παραμικρό συμβιβασμό. Η ποιότητα

κύλισης είναι εξαιρετική, η οδική επίσης, τα φρένα άψογα ενώ το A3 επιτέλους απέκτησε με πραγματικά καλή αίσθηση.Οι τιμές ξεκινούν από ευρώ χωρίς απόσυρση για το 1.2 TFSI των 105 ίππων, με που περιλαμβάνει ESP, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλε-χειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, υπο-λογιστή ταξιδιού, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, ραδιο-CD και ζάντες αλουμινίου. Για τα ντίζελ οι τιμές ξεκινούν από 23.500 ευρώ (1.6 TDI 105 ίππων) με τον ίδιο εξοπλισμό.

Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική (παρουσίαση)////σ.5

Οδηγούμε το νέο Audi A3Η πανελλαδική δημοσιογραφική παρουσίαση του νέου A3 στην Ανάβυσσο σηματο-δοτεί και το ξεκίνημα της διάθεσής του στην ελληνική αγορά, στις νέες απαιτήσεις της οποίας το «μικρομεσαίο» μοντέλο της Audi είναι εξαιρετικά προσαρμοσμένο με μια ευρύτατη γκάμα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Περισσότερες φωτογραφίες

auto7#382

12 ΟΚΤ2012

Ράλι Γαλλίας:Ένατος παγκόσμιος τίτλος για τον ΛεμπΟ Λεμπ εξασφάλισε τον 9ο τίτλο του στο Παγκόσμιο Πρω-τάθλημα Ράλι (και η Citroen τον 8ο τίτλο κατασκευαστών), πετυχαίνοντας την 75η νίκη στην καριέρα του εντός έδρας, στη Γαλλία. «Είναι εξαιρετικό. Ονειρευόμασταν αυτή τη στιγμή στην αρχή του αγώνα, κάτι που ζήσαμε και πριν δυο χρόνια. Τώρα είμαστε εδώ ξανά με νίκη και πρωτάθλημα εμπρός σ’ αυτόν το φανταστικό κόσμο. Δεν θα μπορούσε να ήταν καλύτερα από ό,τι έγινε, είναι ένα όνειρο όλο το Σαββατοκύριακο εμπρός σε όλους αυτούς τους οπαδούς. Δεν μπορούσαμε να πιστέψουμε αυτή την ατμόσφαιρα δυο χρόνια πριν, ήταν μαγική και τώρα επίσης», είπε ο Λεμπ. Στις πρωινές ειδικές της Κυριακής έβρεξε, με αποτέλεσμα το απόγευμα οι συνθήκες να είναι δύσκολες, με τη λάσπη και την υγρασία να απειλούν με απρόοπτα.. Έτσι ο Λεμπ οδήγησε πολύ προσεκτικά, έχοντας ήδη βρεθεί στην πρώτη θέση από τις προηγούμενες δύο μέρες του αγώνα, κρατώ-ντας πίσω του τον Λάτβαλα, που τερμάτισε με μόλις 15,5 δευτερόλεπτα διαφορά από τον Γάλλο. Οι δέκα πρώτοι στον αγώνα της Γαλλίας ήταν οι ακόλουθοι: Λεμπ-Ελενά (Citroen DS3), Λάτβαλα-Αντίλα (Ford Fiesta RS), Χίρβονεν-Λέχτινεν (Citroen DS3), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Citroen DS3), Όστμπεργκ-Άντερσον (Ford Fiesta RS), Τάνακ-Σικ (Ford Fiesta RS), Νο-βίκοφ-Μινόρ (Ford Fiesta RS), Άτκισον-ΜακΝίλ (Mini John Cooper), Πρόκοπ-Χρουζά (Ford Fiesta RS), Σαρντονέ-Ντε-λαέ (Citroen DS3).

(νέα)////σ.6

Grand Prix Ιαπωνίας: Ο Φέτελ πλησιάζει την κορυφήΤην τρίτη του νίκη -και δεύτερη συνεχόμενη- πανηγύρισε ο Φέτελ στη Σουζούκα της Ιαπωνίας, πλησιάζοντας μόλις στους τέσσερις βαθμούς τον Αλόνσο, ο οποίος εγκατέλειψε μετά την εμπλοκή του σε... τζαρτζάρισμα κατά την εκκίνηση!

Κάτι από τον παλιό, καλό Φελίπε Μάσα θύμισε στην Ιαπωνία η απόδοση του Βραζιλιάνου, ο οποίος κατάφερε να τερματί-σει στη δεύτερη θέση, ενώ ο Κομπαγιάσι πανηγύρισε εντός έδρας το πρώτο βάθρο στην καριέρα του. Ο Γερμανός πιλό-τος της Red Bull δεν δυσκολεύτηκε καθόλου στην Ιαπωνία, εκκίνησε από την πρώτη θέση και τη διατήρησε άνετα μέχρι την καρό σημαία. Με τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του ο δύο φορές Παγκόσμιος πρωταθλητής έφτασε στους τέσσερις βαθμούς τον Αλόνσο και όπως όλα δείχνουν το πρωτά-θλημα παίρνει φωτιά. Οι δέκα πρώτοι στον αγώνα της Σου-ζούκα ήταν οι: Φέτελ (Red Bull), Μάσα (Ferrari), Κομπαγιάσι (Sauber Ferrari), Μπάτον (McLaren-Mercedes), Χάμιλτον (McLaren-Mercedes), Ραϊκόνεν (Lotus-Renault), Χούλκεν-μπεργκ (Force India), Μαλντονάδο (Williams Renault), Γου-έμπερ (Red Bull), Ριτσιάρντο (STR Ferrari).

auto7#382

12 ΟΚΤ2012

Νέο VW Beetle ConvertibleΣυνεχίζοντας μία παράδοση που ξεκίνησε πολλές δεκαετίες πριν, με την παρουσίαση του πρώτου καμπριολέ «σκαθα-ριού» το 1949 και συνεχίστηκε το 2002 με την παρουσίαση της ανοιχτής έκδοσης του σύγχρονου Beetle, η VW παρου-σιάζει το νέο Beetle Convertible, που θα κάνει την επίσημη πρεμιέρα του στην έκθεση του Λος Άντζελες στις 30 Νο-εμβρίου. Και σ’ αυτήν τη γενιά του το αυτοκίνητο, που βα-σίζεται στα μηχανικά μέρη του νέου Beetle, χρησιμοποιεί την κλασική λύση της υφασμάτινης «κουκούλας», η οποία ανοίγει αυτόματα ακόμα και εν κινήσει με ταχύτητες μέχρι 30 χλμ./ώρα. Ο χώρος αποσκευών είναι 225 λίτρα και φυσικά το αυτοκίνητο είναι τετραθέσιο. Συνολικά 7 κινητήρες θα είναι διαθέσιμοι, ξεκινώντας από τον 12 TSI των 105 ίππων. Θα υπάρχουν επίσης οι TSI 1.4 και 2.0, με 160 και 200 ίπ-πους αντίστοιχα, ενώ από πλευράς ντίζελ θα υπάρχουν οι TDI 1.6 των 105 ίππων και 2.0 των 140 ίππων. Το λανσάρισμα του αυτοκινήτου στην Ευρώπη θα γίνει την άνοιξη του 2013.

(νέα)////σ.7

(αγορά)

Από 33.480 ευρώτο νέο Focus STΔιαθέσιμο στην ελληνική αγορά, όπως ανακοίνωσε η ελ-ληνική αντιπροσωπεία, είναι το νέο Ford Focus ST με τον 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα Ecoboost, που αποδίδει 250 ίππους. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται στην ελληνική αγορά με δύο αμαξώματα (5θυρο χά-τσμπακ και στέισον) σε δύο επίπεδα εξοπλισμού και η τιμή του ξεκινάει από τα 33.480 ευρώ, με πολύ πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους (οι αερόσακοι κεφαλής και για τους πίσω επιβάτες), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό ηλεκτρικά πα-ράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, συνα-γερμό, προβολείς ομίχλης, αυτόματα φώτα, αυτόματους καθαριστήρες, υπολογιστή ταξιδιού κλπ.

Αυτοκίνηση 2012Από τις 20 ως τις 28 Οκτωβρίου θα πραγματοποιηθεί η έκθεση αυτοκινή-του «Αυτοκίνηση 2012», στο χώρο της Αίθουσας Ξιφασκίας των ολυμπιακών εγκαταστάσεων που βρίσκονται στο πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο της Αθή-νας στο Ελληνικό. Η έκθεση θα πραγ-ματοποιηθεί σ’ ένα χώρο 15.000 τ.μ.,

ενώ στους εξωτερικούς χώρους γύρω απ’ αυτήν οι οργανωτές έχουν προβλέψει μία σειρά από εκδηλώσεις , όπως «test drive», αγώνες δεξιοτεχνίας κλπ.) Το εισιτήριο για την «Αυτοκίνηση 2012» θα κοστίζει 7 ευρώ, ενώ φοιτητές, άνεργοι (με την επίδειξη της κάρτας ανεργίας) και παιδιά συνοδευόμενα θα πληρώνουν μόνο 3,5 ευρώ.

auto7#382

12 ΟΚΤ2012

(κατασκοπεία)////σ.8

Mercedes CLAΤα κατασκοπευτικά πλάνα μας αποκαλύπτουν ένα εντελώς νέο τετράθυρο sedan/coupe, ένα μωρό-CLS, με βάση την νέα γενιά της A-class κάπου στο 2013/2014. Το αυτοκίνητο θα ονομάζεται CLA και είναι εντελώς νέο στη γκάμα της Mercedes. Το CLA θα έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και θα χρησιμοποιεί το «πάτωμα» και τα μηχανικά μέρη της επερχόμενης Α Class. Το πρωτότυπο που βλέπουμε εδώ είναι ντυμένο με ένα βαρύ κα-

μουφλάζ, αλλά μπορούμε να αντιληφθούμε το βασικό περίγραμμα. Δεδομένου ότι αυτό είναι ουσιαστικά ένα Α Class, οι επιλογές του κινητήρα θα μοιραστούν με το αδελφό μοντέλο.

© AUTOMEDIA

auto7#382

12 ΟΚΤ2012