auto7(346//09 ΔΕΚ11)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Η γελοιότητα και η ανικανότητα, κυρίως όμως η υποκρισία των ελληνικών κυβερνήσεων, πάνε χέρι-χέρι με τη διαφθορά που όλοι οι Έλληνες πιστεύουν ότι έχει βαθιές ρίζες στο πολιτικό σύστημα. Αφού κάνουν όσα κάνουν και μετά παριστάνουν πως δεν ξέρουν τίποτα (ζητάμε από τη Siemens αποζημίωση, χωρίς όμως να έχουμε επισήμως ...αδίκημα, αφού μέχρι

στιγμής δεν κατηγορείται κανένας στην Ελλάδα ότι δωροδοκήθηκε!), φοβούνται να βάλουν την υπογραφή τους σε καθόλα νόμιμες συμβάσεις, δημιουργώντας τεράστια προβλήματα στους πολίτες, μπας και ...κατηγορηθούν ότι τα πήραν! Επτά σταθμοί του μετρό είναι έτοιμοι και δεν λειτουργούν, επειδή η σηματοδότηση που απαιτείται είναι της Siemens και κανένας υπουργός δεν τολμούσε να υπογράψει την απόφαση υλοποίησης της σχετικής σύμβασης, που έχει κριθεί απολύτως νόμιμη από το Ελεγκτικό Συνέδριο! Το δημόσιο χάνει 185.000 ευρώ τη μέρα από αυτή τη αδράνεια, που αν συνεχιστεί κινδυνεύουμε με επιστροφή μερικών εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ στην ΕΕ! Ο σημερινός υπουργός δήλωσε ότι θα υπογράψει οπωσδήποτε τη σύμβαση. Ο προκάτοχός του θα έπρεπε να ντρέπεται...

VW Polo 1.2 TDI Bluemotion > σ.3

3 Δοκιμή VW Polo 1.2 TDI Bluemotion Μαραθώνιος οικονομίας 5 Νέα 9 Κατασκοπεία Opel Junior

http://www.toyota.gr/

Η εκτόξευση της τιμής των καυσίμων στην Ελλάδα από το μέσο όρο στην κορυφή της Ευρώπης δημιούργησε νέες τάσεις στην αγορά αυτοκινήτου, μία από τις οποίες ήταν η αύξηση του ενδιαφέροντος για ντίζελ, τη στιγμή μάλιστα που αποφασίστηκε η άρση της απαγόρευσής τους στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Το Polo 1.2 TDI αποτελεί μια πολύ ενδιαφέρουσα λύση, με δεδομένο ότι εκτός από την οικονομία του ντίζελ, διαθέτει μια σειρά από χαρακτηριστικά που μετράνε πολύ στην ελληνική πραγματικότητα.

εσωτερικό_Το αυτοκίνητο είναι από τα κορυφαία σούπερ μίνι σε ποιότητα, χώρους και λειτουργικότητα. Έχει γεροδεμένη κατασκευή, πολύ προσεγμένο φινίρισμα και καλή ποιότητα υλικών, προσφέρει πολύ καλή εργονομία, η θέση οδήγησης είναι σωστή, η ορατότητα επαρκής και το μόνο που θα μπορούσαμε να κριτικάρουμε, είναι οι κάπως μικροί εξωτερικοί καθρέφτες, κάτι που σημαίνει ότι χρειάζεται λίγη προσοχή στη «νεκρή γωνία» δεξιά όταν αλλάζεις λωρίδα. Από τους καλύτερους της κατηγορίας είναι οι χώροι, που φιλοξενούν άνετα 4 επιβάτες, ενώ ο χώρος απο-σκευών με 280 λίτρα είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας. Αρκετοί είναι οι χώροι για μικροπράγματα, αν και προσωπικά θα προτιμούσα μεγαλύτερες θήκες στις πόρτες.Η τιμή του 1.2 TDI ξεκινάει από 14.600 ευρώ και της έκδοσης Bluemotion με την θεαματικά χαμηλή κατανάλωση (και τις αντίστοιχα χαμηλές εκπομπές CO2 -μόλις 87 g/km-) από 16.180 ευρώ. Ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει ESP με hill holder και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 2 μπροστινούς αερόσακους, πλευρικούς αερόσακους κε-φαλής/θώρακος, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, cruise control και ραδιο-CD με MP3.

κινητήρας_κιβώτιο_Η κατανάλωση του Bluemotion που οδηγήσαμε, είναι θεαματικά χαμηλή! Είναι η πρώτη φορά στα 30 χρόνια που κάνω αυτή τη δουλειά, οδηγώντας κάθε είδους αυτοκίνητα, που ταξίδεψα την αγαπημένη μου διαδρομή Αθήνα-βορειοανατολικό Πήλιο και προς τις δύο κατευθύνσεις, συνολικά 778 χιλιόμετρα μαζί με τις τοπικές μι-κρομετακινήσεις, με ένα ρεζερβουάρ! Και μάλιστα ένα ρεζερβουάρ μόλις 45 λίτρων. Η μέση κατανάλωση ανεβαίνοντας ήταν 5 λίτρα/100 χλμ. και η επιστροφή έγινε με 4,7 λίτρα 100 χλμ. (στον αυτοκινητόδρομο είχα βάλει το cruise control στα 130 χλμ./ώρα, τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στην Ελλάδα). Στην πόλη η κατανάλωση είναι βέβαια υψηλότερη, γύρω στα 7 λίτρα/100 χλμ., που επίσης είναι πολύ καλή τιμή.Αυτός ο 3κύλινδρος κινητήρας ντίζελ των 1,2 λίτρων, λοιπόν, με τους 75 ίππους δεν είναι ένα «ψόφιο» σύνολο που να

VW Polo 1.2 TDI Bluemotion (δοκιμή)////σ.3

Μαραθώνιος οικονομίαςΜε έναν ασυνήθιστα μικρού κυβισμού (αλλά όχι «ψόφιο») κινητήρα ντίζελ και τις τεχνικές επιλογές που η VW χαρακτηρίζει με το λογότυπο Bluemotion, το Polo ανοίγει νέους δρόμους στην προσπάθεια μείωσης της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών CO2_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#346

09 ΔΕΚ2011

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto_internet.gr/generaltests.php

VW Polo 1.2 TDI Bluemotion (δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση_ Εργονομία_ Ποιότητα_ Χώροι_ Οδική συμπεριφορά _ άνεση_ Εξοπλισμός

κατά_ Μάλλον μικροί εξωτερικοί

καθρέφτες_ Θα θέλαμε μεγαλύτερες θήκες

στις πόρτες_ Πολύ μακριές (και μόνο 5) σχέσεις

στο κιβώτιο_ Τιμή (Bluemotion)

σε κάνει να... προσεύχεσαι όταν προσπερνάς. Μιλάμε για ένα κινητήρα με αξιοπρεπέστατη δύναμη και επαρκέστατη ροπή, που επιτρέπει να κινείσαι με απολύτως ικανοποιητικούς ρυθμούς για ένα μικρό αυτοκίνητο και να προσπερνάς με ασφάλεια. Μόνο χαμηλά, κάτω από τις 2000 στροφές αισθάνεσαι σαν να υπάρχει κάποια έλλειψη ροπής, που στην πραγματικότητα δεν οφείλεται στον κινητήρα, αλλά στις υπερβολικά μακριές (και αραιές, καθότι μόνο 5) ταχύτητες του (εύχρηστου) κιβωτίου του Bluemotion. Όσο για το θόρυβο, θα λέγαμε ότι ακούγεται περισσότερο χαμηλά, όταν πέφτουν οι στροφές στην κίνηση, παρά στις μεσαίες στροφές στο ταξίδι.

οδηγώντας_Το Polo έχει καλή οδική συμπεριφορά, είναι ασφαλέστατο και πολύ προβλέψιμο. Σπορ δεν θα το αποκαλούσαμε γιατί είναι λίγο περισσότερο μαλακό απ’ ότι χρειάζεται γι’ αυτό, είναι όμως καλά στημένο, σταθερό, στρί-βει με ακρίβεια, έχει πολύ καλό κράτημα, ενώ υπάρχει φυσικά και η βοήθεια του ESP. Το τιμόνι έχει ικανοποιητική (αν και κάπως τεχνητή) αίσθηση, ενώ τα αρκετά καλά φρένα ενισχύουν το αίσθημα ασφάλειας. Αυτή η καλή συμπεριφορά συνδυάζεται με καλή ποιότητα κύλισης και άνεση για την κατηγορία.

συμπέρασμα_Η VW δικαιώνεται για την υπερηφάνεια με την οποία διαφημίζει το Polo 1.2 TDI Bluemotion, το οποίο είναι πράγματι ένα από τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα στην υφήλιο. Και μια και είναι συνολικά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, λειτουργικό, ασφαλές και καλά φτιαγμένο, για κάποιον που κάνει αρκετά χιλιόμετρα κάθε χρόνο (κοντά στις 20.000, ώστε να κάνει απόσβεση της διαφοράς τιμής με το βενζινοκίνητο σε 3-3,5 χρόνια) είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα λύση.

auto7#346

09 ΔΕΚ2011

(νέα)////σ.5

Oι 23 δημοσιογράφοι που συμμετέχουν στο θεσμό «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» ανακήρυξαν το νέο Lancia Ypsilon «Αυτοκίνητο του 2012», μετά από ψηφοφορία που πραγματοποιήθηκε σε μία εκδήλωση στο «Μουσείο Οίνου» στην Παλλήνη Αττικής, παρουσία του Υπουργού Μεταφορών Μ. Βορίδη, του προέδρου του ΣΕΑΑ, Γιώργου Βασιλάκη, του επικεφαλής της Τροχαίας στην Ελλάδα, Ανδρέα Κορδολαίμη, και πολλών στελεχών της αγοράς αυτοκινήτου. Η επιλογή έγινε ανάμεσα σε 10 αυτοκίνητα που πέρασαν στην τελική φάση (Chevrolet Aveo, Citroen C4, Citroen, DS4, Ford Focus, Hyundai ix35, Kia Picanto, Lancia Ypsilon, Nissan Micra, Peugeot 508 και Toyota Yaris) μετά από μία διαδικασία προεπιλογής, επίσης με ψηφοφορία, στην οποία συμμετείχαν 27 νέα μοντέλα που παρουσιάστηκαν φέτος στην ελλη-νική αγορά. Το Ypsilon συγκέντρωσε τελικά 132 βαθμούς, επικρατώντας δύο άλλων ισχυρών διεκδικητών, του Citroen DS4 και του νέου Ford Focus, που συγκέντρωσαν 73 και 70 βαθμούς αντίστοιχα. Η διαδικασία της τελικής επιλογής του νικητή περιλαμβάνει μυστική ψηφοφορία και η καταμέτρηση των ψήφων (και των βαθμών που αντιστοιχούν στις επιλο-γές κάθε «ψηφοφόρου») έγινε παρουσία του Γενικού Γραμματέα του Δ.Σ. της ΕΛΠΑ Ιωάννη Αναγνωστόπουλου. Χορηγοί του θεσμού ήταν τα λιπαντικά Shell, τα ελαστικά Avon, η εταιρεία εργαλείων DEWALT, το Golden Hall, οι «Αμπελώνες Μάρκου» και η αεροπορική εταιρεία Aegean. Οργανωτής της εκδήλωσης ήταν η εταιρεία Promauto.

Το Lancia Ypsilon «Αυτοκίνητο του 2012»

auto7#346

09 ΔΕΚ2011

(νέα)////σ.6

Στην έκθεση του Τόκιο έγιναν από τη Subaru και την Toyota τα αποκαλυπτήρια του νέου τετραθέ-σιου οπισθοκίνητου κουπέ (BRZ για τη Subaru, GT 86 για την Toyota) που δημιουργήθηκε από τη συνεργασία τους. Το αυτοκίνητο έχει 2λιτρο κινη-τήρα μπόξερ με «τετράγωνη» αρχιτεκτονική κυλίν-δρων, κάτι που δείχνει την προέλευσή του από τη Subaru, αλλά η εξέλιξή του σε συνεργασία με την Toyota επέτρεψε τη χρησιμοποίηση του συστή-ματος άμεσου ψεκασμού της τελευταίας. Με αρ-κετά υψηλή για βενζινοκινητήρα σχέση συμπίεσης (12,5:1) αποδίδει 200 ίππους στις 7.000 στροφές και μέγιστη ροπή 20,9 kgm στις 6.600 στροφές, κάτι που προσδίδει το σπορ προσανατολισμό του. Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις των εταιρειών, η προσπάθεια που έγινε ήταν να επιτευχθεί ένα όσο το δυνατό χαμηλότερο κέντρο βάρους και γι’ αυτό επιδιώχθηκε η συγκράτηση των διαστάσεων του κι-νητήρα σε όσο το δυνατό μικρότερα επίπεδα. Επί-σης, πολύ ισορροπημένη είναι η κατανομή βάρους στους δύο άξονες, που είναι 53:47, πολύ κοντά δη-λαδή στο ιδανικό 50:50. Το κιβώτιο είναι 6 ταχυτή-των, χειροκίνητο ή αυτόματο (το τελευταίο έχει και τη δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών, καθώς και σπορ πρόγραμμα λειτουργίας), ενώ το διαφορικό είναι περιορισμένης ολίσθησης. Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4,24 μ. και το μεταξό-νιο 2.570 χιλ., ενώ το εσωτερικό είναι 2+2 θέσεων. Η Toyota ανακοίνωσε ότι το αυτοκίνητο θα έρθει στην Ευρώπη το καλοκαίρι του 2012, ενώ από τη Subaru δεν υπάρχει σχετική πληροφόρηση.

Subaru BRZ - Toyota GT 86

auto7#346

09 ΔΕΚ2011

(νέα)////σ.7

Νέος ντίζελ 1.6 από τη HondaΟ πρόεδρος της Honda ανα-κοίνωσε στην έκθεση του Τόκιο ότι η εταιρεία έχει αναπτύξει μια νέα γενιά κινητήρων που ονομά-ζει Earth Dreams Technology και οι οποίοι θα εφoδιάσουν σταδιακά όλη τη γκάμα των αυτοκινήτων της Honda, με στόχο την προ-σφορά υψηλής απόδοσης με περιορισμένη επιβάρυνση του περιβάλλοντος. Ο πρώτος απ’ αυτούς τους κινητήρες θ’ αρχί-σει να διατίθεται στην Ευρώπη στα τέλη του 2012 στο νέο Civic και θα είναι ένας νέος ντίζελ 1.6 λίτρων οποίος θα αποδίδει 120 ίππους στις 4.000 στροφές. Η Honda αναγγέλλει ότι με αυτόν τον κινητήρα το αυτοκίνητο θα έχει εργαστηριακές εκπομπές

CO2 κάτω από 100 g/km, κάτι που σημαίνει ότι θα απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας στην Ελλάδα. Η μέγιστη ροπή του θα είναι 30,6 kgm στις 2.000 στροφές.

Ανανέωση για το Renault ScenicΗ Renault ανακοίνωσε την ανανέωση των Scenic και Grand Scenic για το 2012, με αισθητικές επεμ-βάσεις, δύο νέους κινητήρες και νέες προσθή-κες στον εξοπλισμό. Οι εξωτερικές σχεδιαστικές αλλαγές αφορούν, όπως συνήθως, το εμπρός μέρος, όπως επίσης και τα πίσω φώτα και την προσθήκη διακοσμητικών από χρώμιο, αλλά και νέες ζάντες. Στο εσωτερικό υπάρχουν νέα χρώ-ματα και υλικά. Τα γαλλικά πολυμορφικά προσφέ-ρονται πλέον και με δύο νέους κινητήρες ντίζελ Energy dCi, τον 1.5 των 110 ίππων και τον 1.6 των 130 ίππων, που όπως τονίζει η εταιρεία έχουν σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση από αυτούς που αντικαθιστούν. Τα ανανεωμένα Scenic και Grand Scenic είναι επίσης τα πρώτα αυτοκίνητα της γκάμας της Renault που εφοδιάζονται με το Visio System, ένα σύστημα ελέγχου απροειδοποί-ητης αλλαγής λωρίδας και βελτιστοποίησης της ορατότητας τη νύχτα, με την αυτόματη εναλλαγή των φώτων πορείας και των προβολέων. Υπάρ-χουν επίσης και άλλες προσθήκες στον εξοπλι-σμό, όπως σύστημα hill holder, σύντομο φλας για τον αυτοκινητόδρομο κλπ.

auto7#346

09 ΔΕΚ2011

(νέα)////σ.8

Νέο Impreza στην έκθεσητου ΤόκιοΗ Subaru παρουσίασε στην έκθεση του Τόκιο τη νέα γενιά του Impreza, στην έκδοση που θα πωλείται στην Ιαπωνία από τις 20 Δεκεμ-βρίου. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται σε εκδόσεις χάτσμπακ (5θυρο) και σεντάν, έχει μεταξόνιο αυξημένο κατά 25 χιλιοστά και αυξημένο χώρο αποσκευών για την έκδοση σεντάν. Οι κινητήρες είναι μπόξερ 1,6 και 2 λίτρων, με σημαντικά μειωμένη κατανάλωση σε σχέση με αυτούς της προηγούμενης γε-νιάς, ενώ υπάρχει και μία νέα γενιά κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT), που προσφέρει και 6 σταθερές σχέσεις για χειροκίνητες αλλαγές. Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω, το ESP (VDC κατά την ορολογία της Subaru) είναι στάνταρ και το σύστημα διεύθυνσης είναι ηλεκτρικά υποβοηθούμενο. Η εταιρεία δεν έχει προς το παρόν αναγγείλει πότε θα παρουσιαστεί η ευρωπαϊκή έκδοση του αυ-τοκινήτου.

auto7#346

09 ΔΕΚ2011

(κατασκοπεία)////σ.9

Opel JuniorΗ Opel έχει καταλήξει στην τελική μορφή ενός νέου μικρού «premium» αυτοκινήτου και αυτά είναι τα πρώτα πλάνα από το νέο μοντέλο, που είναι αντίπαλος του Mini και του Fiat 500. Με κωδικό όνομα Junior, το μήκους 3,7 μ. τρίθυρο μοντέλο βασίζεται σε μια πιο κοντή έκδοση της πλατφόρ-μας του Corsa και θα συμπληρώσει τα χρηστικά Agila και Corsa. Ο Nick Reilly, πρόεδρος της GM

Europe, δήλωσε πως μια από τις πρώτες αποφάσεις του μετά την ανάληψη των καθηκόντων του, το Νοέμβριο του 2009, ήταν «να δώσουν προτεραιότητα και να επιταχυνθεί η ανάπτυξη αυτού του πολύ έξυπνου αυτοκινήτου. Είναι ένα κομψό και μοντέρνο μίνι που ταιριάζει στο σημερινό αστικό πνεύμα. Δεν είναι μια χαμηλού κόστους έκδοση του Corsa.» Ενώ τα Mini και 500 έχουν μια ισχυρή κληρονομιά, το Junior ξεκινά από το μηδέν. Ενώ το εσωτερικό του Insignia έχει προσαρμοστεί και στα Astra και Meriva για την ενίσχυση των οικονομιών κλίμακας, το νέο αυτοκίνητο πόλης θα έχει μία νέα σχεδίαση του εσωτερικού του. Η GM Europe θα επενδύσει 11 δισ. ευρώ σε νέα αυτοκίνητα και κινητήρες για τα επόμενα τρία χρόνια. Μια νέα μικρή σειρά κινητήρων είναι υπό εξέλιξη. Η GM επιβεβαίωσε πως το μωρό της θα πωλείται επίσης και με μπαταρία (ηλεκτρική έκδοση). Η παραγωγή θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο του Eisenach της Γερμανίας στα τέλη του 2012, ενώ οι πωλήσεις θα αρχίσουν το 2013.

© AUTOMEDIA

auto7#346

09 ΔΕΚ2011