auto7(323//03 IΟΥΝ11)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 Δοκιμή Volvo S60 1.6 T3 Η φωνή της λογικής 4 Δοκιμή Honda Civic TypeR Championship Το γαλατικό χωριό ζει! 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Mini Roadster

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Αφού το κατάλαβαν ακόμα κι αυτοί, πως γίνεται να υπάρχουν άλλοι που δεν το καταλαβαίνουν;! Ακόμα και το ...αλλεργικό στην Ευρωπαϊκή Ένωση ΚΚΕ και ο -άγνωστο τί ακριβώς θέλει για την ΕΕ- Συνασπισμός κατάλαβαν το παιχνίδι που παίζεται απ’ όσους προτείνουν την έξοδο από το ευρώ και δήλωσαν ότι είναι αντίθετοι. Όταν ακούς την Παπαρήγα, που η μία στις

δύο λέξεις που λέει είναι εναντίον της ΕΕ, να δηλώνει ότι η έξοδος από το ευρώ θα ήταν καταστροφική, δεν είναι δυνατόν να μην καταλαβαίνεις ότι η δραχμή, που μερικοί νοσταλγούν, θα ήταν ο τάφος μας. Το ότι κάποιοι οικονομολόγοι έξω συνιστούν επιστροφή στη δραχμή και μερικοί εδώ δεν χάνουν ευκαιρία να προβάλλουν τέτοιες απόψεις, δεν είναι περίεργο. Υπάρχουν αυτοί που παίζουν οικονομικά παιχνίδια, προσδοκώντας σε κέρδη από την κατάρρευση της Ελλάδας. Δεύτερον, είναι αυτοί που επιτίθενται στην ουσία στο ίδιο το ευρώ (είναι γνωστό τί ...αγάπη του έχουν οι Αγγλοσάξονες!) Και τρίτον, στην Ελλάδα, υπάρχουν και αφελείς! Όλοι οι υπόλοιποι καταλαβαίνουν...

Volvo S60 1.6 T3 > σ.3

Τον τελευταίο καιρό στην αυτοκινητοβιομηχανία πραγματοποιείται μια επανάσταση. Mιλάμε για την πλημμυρίδα των νέων βενζινοκινητήρων τούρμπο μικρού κυβισμού και το νέο S60 είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της αλλαγής. Ποιος θα πίστευε πριν από μερικά χρόνια ότι ένα μεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους θα φορούσε ένα κινητήρα 1.6, χωρίς αυτός να είναι είτε ένας ατμοσφαιρικός που θα έκανε το αυτοκίνητο να σέρνεται, είτε ένας ...υστερικός τούρμπο από αυτούς που μετέτρεπαν τα αυτοκίνητα σε ...πεζοδρομιοκυνηγούς και τους οδηγούς σε ...συνδρομητές των βενζινάδικων;

εσωτερικό_Οι χώροι που προσφέρει το S60 για τους επιβάτες είναι πάνω από το μέσο όρο της μεσαίας κατη-γορίας. Εκεί που δεν τα καταφέρνει το ίδιο καλά είναι στο χώρο αποσκευών, που βρίσκεται κάτω από το μέσο όρο της μεσαίας κατηγορίας με τα 380 λίτρα του και δεν έχει «κανονικό» σχήμα που να επιτρέπει την πλήρη εκμετάλλευσή του. Αντίθετα, οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι καλοί.Γενικότερα, το εσωτερικό είναι πολύ προσεγμένο, προσφέροντας σωστή εργονομία και μια πολύ καλή ποιότητα, αντάξια ενός «premium» μοντέλου, άσχετα αν δεν είναι η κορυφαία των «premium». Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και το κάθισμα στηρίζει σωστά τη μέση, θα θέλαμε όμως ακόμα καλύτερη πλευρική στήριξη. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος, ιδιαίτερα στον τομέα της ασφάλειας (στάνταρ είναι το σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSTC, 6 αερόσακοι, το σύστημα City Safety για την αποφυγή σύγκρουσης με προπορευόμενο όχημα ή σταθερό εμπό-διο σε χαμηλές ταχύτητες, ο αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, οι συνηθισμένες ηλεκτρικές ευκολίες, το cruise control, o υπολογιστής ταξιδιού και το ηχοσύστημα με 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι) σε συνδυασμό με μια πολύ καλή τιμή που ξεκινάει από τα 25.350 ευρώ (χωρίς απόσυρση). Στα ατού του S60 συμπεριλαμβάνεται η δυνατότητα να το παραγ-γείλει κανείς μ’ ένα εξαιρετικό έξτρα «πακέτο» ηλεκτρονικών συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο κινητήρας 1.6 τούρμπο άμεσου ψεκασμού, που αποδίδει 150 ίππους, αποδεικνύεται εξαιρετικός και είναι επαρκέστατος για κινήσει το αυτοκίνητο με ασφάλεια, αλλά και για να οδηγήσει αρκετά σβέλτα ο οδηγός αν το θελήσει. Η δύναμη και η ευστροφία του επιτρέπουν την πλήρη αξιοποίησή του, η ροπή είναι πολύ καλή και μόνο οι μακριές σχέσεις του -πολύ εύχρηστου- χειροκίνητου κιβωτίου των 6 ταχυτήτων, δεν αφήνουν να γίνει εμ-φανής η απόδοση της μέγιστης ροπής τόσο χαμηλά και σε αναγκάζουν να κατεβάσεις ταχύτητα αν πέσεις κάτω από τις 2.000 στροφές. Εξίσου σημαντικό, όμως, είναι και το ότι το S60 έχει αρκετά χαμηλή κατανάλωση, η οποία στο ταξίδι μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 9 λίτρα/100 χλμ.! Και στην πόλη, όμως, αν δεν το πιέζεις πολύ μπορεί να συγκρατηθεί κάτω

Volvo S60 1.6 T3 (δοκιμή)////σ.2

Η φωνή της λογικήςΗ «βασική» έκδοση του S60 με τον κινητήρα 1.6 τούρμπο των 150 ίππων επιβεβαι-ώνει την επανάσταση που βρίσκεται σε εξέλιξη στην αυτοκινητοβιομηχανία, προ-σφέροντας καλές επιδόσεις σ’ ένα αυτοκίνητο που κατά τα άλλα ξεχωρίζει με την ποιότητα, τη λειτουργικότητα και την ασφάλειά του_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#323

03 ΙΟΥΝ2011

Περισσότερεςδοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Volvo S60 1.6 T3 (δοκιμή)////σ.3

υπέρ_Κινητήρας_Οδική συμπεριφορά_Εξοπλισμός ασφαλείας_Ποιότητα_Εργονομία_Κατανάλωση_Τιμή

κατά_Χώρος αποσκευών

από τα 11 λίτρα/100 χλμ., τιμή που θα μπορούσε να προέρχεται κι από έναν ατμοσφαιρικό 1.6. Οι εκπομπές CO2 είναι 152 g/km, με ετήσια τέλη κυκλοφορίας μόλις 228 ευρώ.

οδηγώντας_Με πολύ καλό κράτημα, απόλυτα προβλέψιμη συμπεριφορά, καλά φρένα, ικανοποιητικό σε αίσθηση και ακριβές τιμόνι και πολύ ομαλές αντιδράσεις, το S60 είναι ένα αυτοκίνητο που δεν θα σε προδώσει εύκολα ακόμα κι αν οι ρυθμοί σου είναι αρκετά γρήγοροι (κάτι που επιτρέπει η καλή ροπή του κινητήρα). Όπως όλα τα Volvo, δηλαδή, είναι ένα ασφαλές και ταυτόχρονα πολύ ευχάριστο στην οδήγηση αυτοκίνητο. Πολύ περισσότερο αν έχει το (έξτρα) σύστημα ρύθμισης της ανάρτησης, το οποίο επιτρέπει τη ρύθμιση με έμφαση στην άνεση ή την πιο «σπορτίβ» συμπερι-φορά, ενώ υπάρχει και επιλογή για αυτόματη ρύθμιση, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Σε ό,τι αφορά την άνεση, το αυτοκίνητο είναι επίσης ικανοποιητικό, χωρίς να είναι και το κορυφαίο της κατηγορίας.

συμπέρασμα_Το S60 1.6 δεν είναι απλώς μία «βασική» έκδοση για όσους δεν έχουν αρκετά χρήματα, αλλά μια πραγματική ευκαιρία για την αγορά ενός «premium» οικογενειακού αυτοκινήτου σε πολύ προσιτή τιμή. Έχει όλα τα πλεονεκτήματα ενός S60 σε ποιότητα, οδική συμπεριφορά, ασφάλεια γενικότερα και εξοπλισμό, ενώ ο διαθέτει κι έναν κινητήρα αρκετά δυνατό για να εξασφαλίζει ευχάριστη και ξεκούραστη οδήγηση με ικανοποιητικές ως καλές επιδόσεις και ταυτόχρονα αρκετά οικονομικό και αρκετά μικρό σε κυβισμό για να προσφέρει χαμηλά τέλη κυκλοφορίας και τεκ-μήρια. Ό,τι πρέπει για την Ελλάδα δηλαδή...

auto7#323

03 ΙΟΥΝ2011

Το γαλατικό χωριό ζει!Ένα λευκό άρμα με κατακόκκινα εμβληματικά καθίσματα ξεχύνεται με ορμή στους δρόμους και σκορπίζει σε όποιον συναντήσει ορμή εφήβου, πάθος για ζωή, ακα-τανίκητη έλξη για το αυθεντικό, δημιουργική ζήλια για το ανόθευτο: αυτό είναι το Honda Civic TypeR Championship, τίποτε άλλο..._του Γιάννη Χαρίτου

Το TypeR το λατρεύω γιατί δεν πουλάει τίποτε απολύτως. Είναι μια μηχανή παραγωγής ευχαρίστησης που σε μαθαίνει να ζεις. Μαζί του νιώθεις τα όριά σου. Πίσω από το τιμόνι του ανακαλύπτεις αν φοβάσαι, τί φοβάσαι, πόσο τολμάς, πόσο αγαπάς, ποιους πραγματικά αγαπάς, πόσο δεμένος είσαι με τα πράγματα και τους ανθρώπους, που είναι οι αποστάσεις σου, τι θέση έχεις πάρει απέναντι στη ζωή σου. Το TypeR δεν το αγόρασε ποτέ κανένας επειδή είναι γρήγορο, το αγό-ρασε όποιος ήθελε έναν φίλο για να μιλάει, ακόμα και αν δεν το είχε κάνει ακόμα λόγια στο μυαλό του. Το έκανε μετά. Το TypeR δεν το οδήγησε ποτέ κανείς που δεν το αγάπησε, όπως κι εκείνα τα θαυμάσια κοκκινωπά αραβικά άλογα. Το TypeR ή είναι δικό σου ή δεν είναι. Όλα τα άλλα είναι φλυαρίες.

η πρώτη φοράΤο πρώτο TypeR που οδήγησα ήταν για ένα συγκριτικό με μια γρήγορη ...κλούβα. Έκανα τη δουλειά μου και σκεφτό-μουν το θέατρο που θα πήγαινα το βράδυ, το λογαριασμό της ΔΕΗ και για πιο λόγο είχε παρεξηγηθεί η φίλη μου. Και μετά μπήκα στο TypeR. Είχα ακούσει και διαβάσει για ένα «δύσκολο» αυτοκίνητο, που απαιτεί χειρουργική ακρίβεια στο όριο, που θέλει την προσοχή σου στο 100%, λόγια που είχα ακούσει και το πρωί από τη φίλη μου αντί για καλημέρα. Μέθυσα μετά από δευτερόλεπτα από αυτόν τον ανυποχώρητο Γαλάτη, που με τον δικό του τρόπο με δικαίωνε σε κάθε εκατοστό ασφάλτου που περπατούσαμε μαζί. Ποια δυσκολία είχε, ποτέ μου δεν κατάλαβα. Τί το έκανε «ιδιότροπο» κι «απαιτητικό» ποτέ δεν με απασχόλησε. Για μένα ήταν το τέλειο αυτοκίνητο. Αγνό, ανόθευτο, βαθιά όμορφο, μαζί μου άνοιξε έναν διάλογο που κράτησε ολόκληρη τη μέρα, αλλά δεν τελείωσε ακόμα. Το βράδυ το κοίταγα κάνα τέταρτο πριν μπω στο σπίτι. Μας πήγε θέατρο («κάτι σου έκανε αυτό το αυτοκίνητο», ευτυχώς ακούει καλά, ακόμα), ούτε που διανοήθηκα να οδηγήσω κάτι άλλο όσο το είχαμε κοντά μας. Με αντικειμενικά κριτήρια, δεν είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει, ούτε θα γράψει τους πλέον γρήγορους γύρους σε δύσκολο δρόμο. Όμως το επόμενο ανταγωνιστικό που σκέφτομαι κάνει περίπου 100.000 ευρώ παραπάνω. Και δεν σου δίνει την ίδια ζωή με το TypeR.Αυτή τη βδομάδα τη θέση εκείνου, του πρώτου, έχει πάρει το TypeR Championship, με τις πιο σκληρές αναρτήσεις, με την εντυπωσιακή του εμφάνιση, με κείνο το παιδικό χαμόγελο στη μάσκα να σε παλιμπαιδίζει. Γιατί το TypeR είναι το TypeR.

σήμεραΣήμερα, είναι πιο όμορφο μέσα, με μια ποιότητα που συνάδει απόλυτα με τη στάση ζωής του. Για χώρους κι εργονο-μίες διαβάστε τα άλλα Civic, ετούτο εδώ είναι μεδούλι, δεν είναι μεταφορέας. Ο επιλογέας είναι πάντα αλουμινένιος, θα μπορούσα να βάλω το αλουμινένιο του περίβλημα στο σαλόνι μου. Το TypeR είναι σύντροφος ζωής, είναι άποψη, είναι

Honda Civic TypeR Championship (δοκιμή)////σ.4

Το γαλατικό χωριό ζει!Ένα λευκό άρμα με κατακόκκινα εμβληματικά καθίσματα ξεχύνεται με ορμή στους δρόμους και σκορπίζει σε όποιον συναντήσει ορμή εφήβου, πάθος για ζωή, ακα-τανίκητη έλξη για το αυθεντικό, δημιουργική ζήλια για το ανόθευτο: αυτό είναι το Honda Civic TypeR Championship, τίποτε άλλο..._του Γιάννη Χαρίτου

auto7#323

03 ΙΟΥΝ2011

Περισσότερεςδοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Honda Civic TypeR Championship (δοκιμή)////σ.5

υπέρ- Τα πάντα!

κατά- Τίποτα

τρόπος να ζεις. Φτάνεις με όσα θέλεις στη στροφή, τη μετράς και αποφασίζεις πως θα κινηθείς. Τα φρένα μειώνουν την ορμή και μετά αποφασίζεις εσύ. Μπορείς να μπεις και να βγεις πολύ γρήγορα, τα περιθώρια πρόσφυσης είναι θεόρατα, μπορείς να μπεις με μούρη, μπορείς να βγεις με ουρά (το ESP δεν πρόκειται να σε αφήσει να γλιστρήσεις τόσο), μπορείς να στρίψεις ήρεμα, να πλασαριστείς, κάνε ότι θέλεις, όπως το θέλεις, όταν το θέλεις. Θα το απολαύσεις. Το τιμόνι είναι χειρουργικό εργαλείο σε ακρίβεια και μοσχοφίλερο σε αίσθηση, η ανάρτηση εξασφαλίζει γαλήνια ηρεμία και εξαιρετική ασφάλεια, ο κινητήρας είναι δώρο στον κόσμο από τη Honda. Το TypeR είναι επικοινωνία. Όλο του το είναι, είναι δοσμένο στην επικοινωνία.

η ουσίαΠριν κλείσουμε, ας αναφέρουμε ότι ο εκπληκτικός του δίλιτρος κινητήρας αποδίδει 201 ίππους στις 8000 στροφές με ροπή 19,2 kgm στις 6200 στροφές -το κιβώτιο έχει 6 σχέσεις φυσικά- και ότι κοστίζει 33.990 ευρώ. Η ουσία βέβαια είναι πως το TypeR πρέπει να το έχεις μέσα σου για να το αγοράσεις (ναι, και να ‘χεις και τα λεφτά, γαμώτο!) Πρέπει να είναι η ζωή σου τέτοια. Γιατί, όπως λέει και η Honda, «αυτό το αυτοκίνητο δεν το οδηγείς, το νιώθεις». Το TypeR, φίλοι μου, το αισθάνεσαι. Κάθε εκατοστό του. Γι’ αυτό είναι ανεκτίμητο.

auto7#323

03 ΙΟΥΝ2011

(νέα)////σ.6

Ράλι Αργεντινής: Η τύχη με τους ισχυρούςΤο μοιραίο λάθος του Οζιέ ήταν αρκετό για να χαρίσει στον Λεμπ την έκτη συνεχόμενη νίκη του στο Ράλι Αργεντινής. Ενώ όλα έδειχναν στην αρχή του τρίτου σκέλους ότι το ενδιαφέρον θα περιοριζόταν στη μάχη για την δεύτερη θέση της γε-νικής κατάταξης ανάμεσα στους Χίρβονεν και Λεμπ, ένα λάθος του πρωτοπόρου εκείνη τη στιγμή Οζιέ, διαφοροποίησε

τις ισορροπίες. Σε μία δύσκολη στροφή έστριψε πιο κλειστά από όσο θα έπρεπε, με αποτέλεσμα να τουμπάρει. Το DS3 μπορεί μεν να επανήλθε στη θέση του, αλλά εκτός από τον πολύτιμο χρόνο που χάθηκε, το αποτέλεσμα ήταν να μείνει χωρίς υδραυλικό σύστημα υποβοήθησης για τη συνέχεια του αγώνα. Έτσι, στις τρεις υπόλοιπες ειδικές ο Οζιέ όχι απλά έχασε και την πρώτη θέση, αλλά και τη δεύτερη της γενικής από τους δύο «μονομάχους» για τον τίτλο, τερματίζοντας τρίτος. Το επόμενο ραντεβού του WRC είναι στο «δικό» μας ράλι Ακρόπολις. Οι δέκα πρώτοι στον αμφίρροπο αγώνα της Αργεντινής ήταν οι κάτωθι: Λέμπ-Ελενά (Citroen DS3 WRC), Χίρβονεν-Λέχτινεν (Ford Fiesta RS), Οζιέ-Ινγκρασιά (Citroen DS3 WRC), Λάτβαλα-Αντίλα (Ford Fiesta RS), Σόλ-μπεργκ-Πάτερσον (Citroen DS3), Όστμπεργκ-Άντερσον (Ford Fiesta RS), Γουίλσον-Μάρτιν (Ford Fiesta RS), Βιγιά-γκρα-Πέρεζ (Ford Fiesta RS), Ραικόνεν-Λίντστρομ (Citroen DS3), Χ. Σόλμπεργκ-Μινόρ (Ford Fiesta RS).

Grand Prix Μονακό: Πάλι ο Φέτελ στην κορυφήΟ Φέτελ στο συναρπαστικό γκραν πρι του Μονακό πέτυχε την πέμπτη φετινή του νίκη εξαιτίας της σωστής διαχείρισης των ελαστικών, αλλά και της αποτελεσματικής στρατηγικής, αφού ήταν ο μοναδικός από τους κορυφαίους πιλότους που πραγματοποίησε ένα pit-stop. To βάθρο των νικητών συμπλήρωσαν οι Αλόνσο και Μπάτον. Ήταν ένας αγώνας που είχε την παρουσία δύο φορές του αυτοκινήτου ασφαλείας, είχε προσπεράσματα, αλλά και πολλά ατυχήματα. Σε ένα από αυτά μάλιστα ο Πετρόφ χτύπησε στις μπαριέρες, ο αγώνας διεκόπη και άρχισε ξανά μετά από μισή ώρα, αφού έπρεπε να καθαριστεί η πίστα αλλά και να μεταφερθεί ο ίδιος στο νοσοκομείο. Η συνολική εικόνα, πάντως, του αγώνα δείχνει για μια ακόμα φορά ότι το γκραν πρι του Μονακό δεν είναι πραγματικός αγώνας αλλά ...τσίρκο, για να επιδει-κνύεται η Formula 1 σ’ ένα περιβάλλον χλιδής, που δεν προσφέρεται όμως καθόλου για αγώνα. Τα προσπεράσματα είναι ελάχιστα στους εξαιρετικά στενούς δρόμους, όταν γίνονται είναι συνήθως θαύμα όταν δεν οδηγουν σε ατύχημα με κίνδυνο ατυχήματος και τελικά τα δύο ατυχήματα που έγιναν και υποχρεώσαν τους οργανωτές να βάλουν το αυτοκίντο ασφαλείας κατέστρεψαν τον αγώνα. Ειδικά στο δεύτερο, όταν οι 3 πρώτοι ήταν έτοιμοι να δώσουν μάχη για την πρώτη θέση, ένα απλό προσπέρασμα αυτών που έριχναν γύρο σε αυτούς που ήταν πίσω, δημιούργησε από το συνωστισμό ατύχημα στους ...αργούς, μπήκε αυτοκίνητο ασφαλείας και καταστράφηκε όλο το το σασπένς που θα είχε για τους τελευταίους γύρους η μάχη τριων παγκό-σμιων πρωταθλητών για τη νίκη. Στην εκκί-νηση δεν είχαμε μεταβολές παρά μόνο ότι ο Αλόνσο κατάφερε να κερδίσει μια θέση και να βρεθεί τρίτος από τέταρτος και εμπρός από τον Γουέμπερ. Οι δέκα πρώτοι πιλότοι στον αγώνα του Μονακό ήταν οι ακόλουθοι: Φέτελ με Red Bull, Αλόνσο με Ferrari, Μπά-τον με McLaren, Γουέμπερ με Red Bull, Κο-μπαγιάσι με Sauber, Χάμιλτον με McLaren, Σούτιλ με Force India, Χίντφιλντ με Renault, Μπαρικέλο με Williams και Μπυμί με Toro Rosso.

auto7#323

03 ΙΟΥΝ2011

Ανανεωμένα C4 και Grand C4 PicassoΔιαθέσιμες στην ελληνική αγορά είναι οι ανανεωμένες δυο εκδόσεις του μεσαίου πολυμορφικού της Citroen, το 5θέσιο C4 Picasso και το 7θέσιο Grand C4 Picasso. Η εξωτερική ανανέωση αφορά κυρίως τη νέα μάσκα, με φώτα ημέρας ενσωματωμένα στον εμπρός προφυλακτήρα και νέο σήμα, ενώ από πλευράς μηχανικών μερών βελτιωμένοι είναι και βενζινοκινητήρες 1.6 VTi των 120 ίππων και 1.6 THP των 155 ίππων, που έχουν χαμηλότερες καταναλώσεις και πληρούν πλέον τις προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro 5. Σε ό,τι αφορά το CO2, στην περίπτωση του C4 Picasso ο κινητήρας 1.6 VTi 120 εκπέμπει 159 g/km από 174 g/km μειώνοντας έτσι τα τέλη κυκλοφορίας από 348 σε 239 ευρώ, ενώ ο 1.6 THP 155 εκπέμπει 155 g/km από 173 g/km μειώνοντας τα τέλη κυκλοφορίας από 346 σε 233 ευρώ. Αντίστοιχες είναι οι βελτιώσεις και για το Grand C4 Picasso και οι δύο κινητήρες του οποίου εκπέμπουν πλέον 159 g/km CO2. Οι τιμές ξεκινούν από 21.000 ευρώ για το C4 Picasso 1.6 VTi 120 και από 22.960 ευρώ για το Grand C4 Picasso 1.6 VTi 120.

Ήρθε το νέο Kia SportageΔιαθέσιμο στην Ελλάδα είναι πλέον το νέο Sportage, που προσφέρεται σε έκδοση με μπροστινή κίνηση, με βενζινο-κινητήρα 1.6 135 ίππων ή με ντίζελ 1.7 με 115 ίππους. Το νέο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της Kia διατίθεται σε

τιμές που ξεκινούν από 20.090 ευρώ χωρίς απόσυρση (18.975 με απόσυρση), με πλουσιότατο επίπεδο εξοπλισμού, που πε-ριλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλι-ματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρι-σμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέ-φτες, cruise control, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, αυτόματους καθαριστήρες, ρα-διο-CD με MP3, Bluetooth και θύρες USB και AUX, υπολογι-στή ταξιδιού κλπ.

(αγορά)////σ.7auto7#323

03 ΙΟΥΝ2011

(κατασκοπεία)////σ.8

Mini RoadsterΑυτά είναι μερικά από τα πρώτα πλάνα του επερχόμενου MINI Roadster. Αν και το πρωτό-τυπο που φαίνεται εδώ έχει κάποιο καμουφλάζ στο πίσω μέρος, το υπόλοιπο του αυτοκινή-του προδίδει πολλά για το σχέδιο του. Πρώτα απ’ όλα, το εμπρός μέρος έχει περισσότερο στρογγυλεμένες γραμμές από ό,τι το Cooper. Ιδιαίτερα το παρμπρίζ, το οποίο έχει ιδιαίτερη κλίση ήδη από την κολόνα Α. Επίσης υπάρχει μια πτυσσόμενη πίσω αεροτομή σε αυτό το

πρωτότυπο ρόουντστερ, διπλές σωληνώσεις πίσω από τα καθίσματα, κεντρικά τοποθετημένη εξαγωγή και επιπλέον σετ φώτων πίσω. Αυτό το μοντέλο με την υφασμάτινη οροφή μοιάζει με το Mini Roadster Concept που έκανε το ντε-μπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2009. Το Mini Roadster θα κάνει το ντεμπούτο του εντός του τρέχοντος έτους.

© AUTOMEDIA

auto7#323

03 ΙΟΥΝ2011