auto7(302//17 ΔΕΚ 10)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 Δοκιμή Nissan Juke 1.6 Επαναστάτης 4 Δοκιμή Opel Insignia OPC Απόδειξη... 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Mercedes C-class Coupe

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Ακόμα υπάρχει στο μυαλό μου εκείνη η εικόνα λίγο μετά τις τελευταίες βουλευτικές εκλογές, με την υπουργό Μπιρμπίλη, καθ’ ύλην αρμόδια υποτίθεται για θέματα περιβάλλοντος, να κάθεται σιωπηλή δυο βήματα πίσω από τον υπουργό Οικο-νομικών και να τον ακούει να ανακοινώνει την ...απόσυρση της απόσυρσης (μέτρου περιβαλλοντικού και όχι οικονομικού).

Και θυμάμαι ακόμα την απίστευτη ...κοτσάνα που δήλωσε αργότερα, ότι η απόσυρση μερικών χιλιάδων σαράβαλων δεν θα είχε ιδιαίτερο όφελος για το περιβάλλον, για να δικαιολογήσει εκείνη την καθαρά φορομπηχτική απόφαση. Στην πραγματική οικονομία, όμως, ένα κι ένα δεν κάνουν πάντα δύο. Και το αποτέλεσμα ήταν με όλα τα μέτρα που πήραν να εισπράξουν ...λιγότερα απ’ όσα εισέπραττε το κράτος πριν απ’ αυτά. Και τώρα, ένα χρόνο, μερικές εκατοντάδες πτωχεύσεις επιχειρήσεων και μερικές χιλιάδες απολύσεις εργαζομένων μετά, αφού έχασαν περισσότερα λεφτά από εκείνα που κέρδισαν κόβοντας τις συντάξεις, επαναφέρουν την απόσυρση! Τί να τους πεις τώρα; Είναι κι αυτός ο νόμος περί Τύπου, που δεν επιτρέπει να εκφραστούμε γι’ αυτούς όπως θα έπρεπε...

Nissan Juke 1.6 >σ.2

To Juke ανήκει στα μοντέλα που έχουν την τύχη να περνούν στην παραγωγή με μικρές διαφορές από το πρωτότυπο -στην προκειμένη περίπτωση το Qazana, που είχε παρουσιαστεί στην Ευρώπη πέρσι στη Γενεύη. Η εκκεντρική εμπρός όψη με την αδιάκριτη μάσκα, τα διαιρούμενα φωτιστικά σώματα, τους θόλους που χάσκουν από το αμάξωμα και το αρμονικό τελείωμα, είναι μερικά από τα «hot spots» του αμαξώματος, το οποίο δεν υπάρχει περίπτωση να μην τραβήξει τα βλέμματα των περαστικών από όπου κι αν περάσει.

εσωτερικό_Με 4,135 μέτρα, το μήκος του είναι όσο περίπου ενός VW Golf, ενώ σε ύψος είναι χαμηλότερο από ένα Skoda Yeti, με την απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος να είναι στα 18 εκατοστά. Καλοί οι χώροι για τους εμπρός επιβάτες, οι πίσω θα στριμώξουν λιγάκι τα γόνατά τους, αλλά πάνω από τα κεφάλια τους υπάρχει αρκετός «αέρας» αν οι ίδιοι δεν ξεπερνούν σε ύψος τα 1.75 μ. Το πορτμπαγκάζ των 251 λίτρων θα απογοητεύσει αρκετούς, αφού είναι μικρότερο από το αντίστοιχο ενός Opel Corsa και στο ταξίδι μάλλον θα προβληματίσει. Το ταμπλό διαθέτει μπόλικες δόσεις φαντασίας, αν και λιγότερες σε σχέση με το έξω. Στο μεγαλύτερο μέρος του επικρατούν σκληρά στην αφή πλαστικά, τα οποία όμως είναι καλοφινιρισμένα και με προσεγμένο δέσιμο. Ο πίνακας οργάνων διαιρείται α λα ιταλικά σε δύο όργανα, ενώ την παράσταση κλέβει το σύστημα NDCS (Nissan Dynamic Control System), που με το πάτημα ενός διακόπτη μεταπηδά από τη ρύθμιση του κλιματισμού στην επιλογή τριών προγραμμάτων διαχείρισης του κινητήρα (Normal, Sport, Eco). Μάλιστα, η μετάβαση στο πρόγραμμα Sport είναι ιδιαίτερη αισθητή, αφού ο κινητήρας αποκτά περισσότερο νεύρο αλλά και πιο ζωντανό ήχο ενώ το τιμόνι αποκτά πιο «βαριά» αίσθηση. Τα σχεδόν 17.000 ευρώ της βασικής έκδοσης είναι απολύτως κατανοητά, αν συνυπολογίσετε τις αξίες του ιαπωνικού τζιποειδούς, τον εξοπλισμό αλλά και το όνομα της εταιρείας. Σε αυτά προσθέστε τον αγχολυτικό χαρακτήρα καθώς και τη φήμη του εργοστασίου στον τομέα της ποιοτικής συναρμολόγησης. Η δεύτερη έκδοση πάντως στα 18.690 ευρώ είναι η ιδανική. κινητήρας-κιβώτιο_Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.6 με τους 117 ίππους δεν βάζει μεν φωτιά στην άσφαλτο, αλλά αποτελεί αξιοπρεπή λύση και παράλληλα φορολογικό ατού. Η λειτουργία του είναι γραμμική ενώ δεν του λείπει (τηρουμένων πάντα των αναλογιών) και η «ψυχή». Η κοντή κλιμάκωση του καλού κιβωτίου κρύβει την απουσία δύναμης, αλλά η έλλειψη έκτης σχέσης γίνεται αντιληπτή, ιδιαίτερα στο ταξίδι όπου οι στροφές του κινητήρα διατηρούνται ψηλά, μαζί με τον παραγόμενο θόρυβο. Άλλο ένα πλεονέκτημα της ατμοσφαιρικής έκδοσης είναι η λογική σχετικά κατανά-λωση, ακόμη κι όταν ο τετρακύλινδρος κινητήρας πιέζεται προκειμένου να αποδώσει τα μέγιστα. Καθόλου άσχημα σε τέτοιους χαλεπούς καιρούς με την βενζίνη να έχει ανέβει κυριολεκτικά στα ύψη.

Nissan Juke 1.6 (δοκιμή)////σ.2

ΕπαναστάτηςΤο Juke ανακατεύει με μαεστρία τις κλασικές κατηγορίες αυτοκινήτων και προάγει έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα, τόσο αισθητικά όσο και οδηγικά_του Γιάννη Τσιρογιάννη

auto7#302

17 ΔΕΚ2010

Nissan Juke 1.6 (δοκιμή)////σ.3

Περισσότερεςδοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

υπέρ_ Σχεδιαστική προσωπικότητα _ Οδική συμπεριφορά _ Σπορτίφ αίσθηση _ Φρένα _ Τιμή βασικής έκδοσης

κατά_ Ισχύς ατμοσφαιρικού κινητήρα _ Έλλειψη έκτης σχέσης

οδηγώντας_Το νέο Juke κινείται σαν ένα σπορ χάτσμπακ στο δρόμο και δεν του λείπει η τετρακίνηση (προσφέ-ρεται μόνο στο τούρμπο), παρά μόνο λίγοι παραπάνω ίπποι ώστε να εκμεταλλευτεί το άκαμπτο πλαίσιό του. Ακόμη κι έτσι, όμως, στηρίζεται στον εύστροφο κινητήρα του και εντέλει ικανοποιεί. Είναι ένα από τα πιο ευχάριστα οδηγικά αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε τα τελευταία χρόνια. Ο τρόπος που κινείται και ελίσσεται το Juke θα καλύψει κάθε προσ-δοκία, αφού είναι περισσότερο σπορ από όσο θα το περίμενες αρχικά. Η καλορυθμισμένη ανάρτηση, το καλό σε αίσθηση τιμόνι και ο θετικός επιλογέας συνεργάζονται εξαιρετικά με το συμπαγές πλαίσιο και το Juke καταφέρνει να σε ενθουσιάσει στο δρόμο, αφήνοντας να σου ξεφύγει ένα μικρό χαμόγελο ικανοποίησης. Το σημαντικότερο είναι, πως αυτό το σπορ προφίλ δεν θυσιάζει σε καμία περίπτωση το υψηλό επίπεδο άνεσης, κάτι που γίνεται άμεσα αντιληπτό, όχι μόνο στην άσφαλτο αλλά και στο «πατημένο» χώμα.

συμπέρασμα_Πρόκειται για μια από τις ευχάριστες εκπλήξεις της χρονιάς. Το Juke δεν φυλακίζεται σε κατηγο-ρίες, δεν ζητά εκταμίευση περιουσιών και είναι σε θέση να σε κάνει να νιώσεις όμορφα, είτε το κοιτάς είτε το οδηγείς. Πόσα τζιποειδή το καταφέρνουν αυτό στις μέρες μας; Ακόμη και στην ατμοσφαιρική έκδοση της δοκιμής μας, οι αδυ-ναμίες δεν είναι χτυπητές, κάτι σημαντικό για ένα νέο μοντέλο που φιλοδοξεί να κάνει (και κατά τη γνώμη μας μπορεί να κάνει) λαμπρή εμπορική καριέρα.

auto7#302

17 ΔΕΚ2010

Η Opel το έχει κάνει κανόνα πλέον να παρουσιάζει και μία έκδοση OPC για κάθε μοντέλο της, θέλοντας προφανώς να δείξει ότι έχει την τεχνογνωσία να δημιουργεί καθαρόαιμα σπορ αυτοκίνητα αν και όταν το θελήσει. Το Insignia έχει ήδη δώσει τις εξετάσεις του με επιτυχία, που μεταφράζεται σε αντίστοιχες πωλήσεις. Ένα αυτοκίνητο που προσφέρει ταυτόχρονα τις παραδοσιακές αξίες της Opel, την εργονομία, τη λειτουργικότητα και την γερμανική ποιότητα. Στην πε-ρίπτωση του OPC, βέβαια, αυτά προσφέρονται σε υπερθετικό βαθμό, ενώ το προσεγμένο και λειτουργικό πίσω κάθισμα είναι διαμορφωμένο σωστά για δύο επιβάτες. Kάτι που δείχνει ότι η Opel δεν ξέχασε ότι πρόκειται για ένα μεγάλο σεντάν, που -άσχετα με τους ίππους και τις επιδόσεις- πρόκειται συχνά να μεταφέρει και πίσω επιβάτες, η άνεση των οποίων είναι εξίσου σημαντική με την ευχαρίστηση του οδηγού.

εσωτερικό_Η ευχαρίστηση ξεκινάει από μια πολύ καλή θέση οδήγησης (χάρη και στο μπάκετ της Recaro), που επιτρέπει στον οδηγό να βρει με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τον βολεύει. Το σπορτίφ τιμόνι είναι επίσης πολύ καλό σε αφή, αλλά το «οριζοντιωμένο» κάτω μέρος του, μία επιλογή που αρχίζει να γίνεται μόδα σε αυτοκίνητα με σπορ χαρακτήρα, πιστεύουμε ότι δεν είναι η πιο πρακτική επιλογή που υπάρχει για την πόλη. Οι χώροι είναι άφθονοι και οι θήκες για μικροπράγματα επαρκέστατες, ενώ ο μεγάλος χώρος αποσκευών χωράει 500 λίτρα. Ο εξοπλισμός είναι πλουσιότατος, δεν θα μπορούσε άλλωστε να γίνει κι αλλιώς σ’ ένα αυτοκίνητο που κοστίζει πλέον 49.140 ευρώ.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο V6 2.8 Turbo με τους 325 ίππους είναι ρυθμισμένος με σπορ λογική (η «κόκκινη» περι-οχή στις 6.500 στροφές), έχει κάποια έλλειψη ροπής χαμηλά, αλλά όσο ανεβαίνουν οι στροφές (και ανεβαίνουν πολύ εύκολα!) είναι πολύ δυνατός, με άφθονη ροπή κι ένα σπορ ήχο που στους πιο νέους θ’ αρέσει, αλλά υποψιάζομαι ότι σ’ ένα πολύωρο ταξίδι μάλλον θ’ αρχίσει να γίνεται περισσότερο αισθητός. Το καλά κλιμακωμένο εξάρι κιβώτιο δεν είναι ίσως το κορυφαίο σε αίσθηση, αλλά τελικά είναι καλό, ενώ ο συμπλέκτης είναι κάπως βαρύς. Φυσικά με αυτόν τον κινητήρα οι επιδόσεις δύσκολα θ’ αφήσουν περιθώρια για ανεκπλήρωτες επιθυμίες (μόλις 6’’ χρειάζονται για τα 0-100 χλμ./ώρα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χλμ./ώρα), αλλά η κατανάλωση βέβαια είναι αναπόφευκτα υψηλή.

οδηγώντας_Το Insignia OPC φυσικά διαθέτει στάνταρ την προσαρμοζόμενη ανάρτηση FlexRide, η οποία παρέχει δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών ρυθμίσεων: τη standard, με προτεραιότητα στην άνεση (όση είναι δυνατό να προσφέ-ρει ένα τέτοιο αυτοκίνητο!), μια ειδική Sport mode και την OPC mode, για βέλτιστες επιδόσεις και καλύτερη αίσθηση

Opel Insignia OPC (δοκιμή)////σ.4

Απόδειξη...Με περισσότερες από τρεις εκατοντάδες ίππους από τον υπερτροφοδοτούμενο V6, σύστημα τετρακίνησης και ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, η σπορ έκδοση του Insignia είναι ένα ακόμα «OPC» που αποδεικνύει τις δυνατότητες των μηχανικών της Opel να φτιάχνουν και αυτοκίνητα που έχουν ως πρώτη προτεραιότητα την οδηγική απόλαυση_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#302

17 ΔΕΚ2010

Opel Insignia OPC (δοκιμή)////σ.5

Περισσότερεςδοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

υπέρ_ Ισχύς-ροπή _ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Χώροι_ 3 επιλογές λειτουργίας_ Εξοπλισμός

κατά_ Βαρύς συμπλέκτης_ Κατανάλωση_ Μέτρια άνεση

από το τιμόνι. Στάνταρ είναι και το σύστημα τετρακίνησης Adaptive 4x4 με ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD). Στην πράξη υπάρχει μία πολύ καλή πρόσφυση, στην οποία συμβάλλει φυσικά και η τετρακίνηση, και μια συμπεριφορά ρυθμίσιμη και ελεγχόμενη εύκολα από τον έμπειρο οδηγό, ενώ η σταθερότητα και η κατευθυντικότητά του είναι υπο-δειγματική. Η ρύθμιση της τροχιάς του αυτοκινήτου γίνεται με το γκάζι -χάρη στην τετρακίνηση- και με τιμόνι, που στη ρύθμιση OPC έχει καλή αίσθηση και στις άλλες ρυθμίσεις ικανοποιητική αλλά κάπως τεχνητή. Εκεί που περιμένεις να υποστρέψεις, αν παραμείνεις στο γκάζι (όχι υπερβολικά βέβαια γιατί τότε δεν αποφεύγεις την επέμβαση του ESP) η αυ-τόματη τετρακίνηση δίνει την ροπή που χρειάζεται στους πίσω τροχούς, το αυτοκίνητο «βρίσκει» πάλι πρόσφυση, κλείνει την τροχιά του και ακολουθεί την πορεία που επιλέγεις με το τιμόνι. Τα φρένα στέκονται στο ύψος των περιστάσεων, αν και λίγο καλύτερη αίσθηση θα βοηθούσε τον οδηγό να τα συνηθίσει πιο γρήγορα.

συμπέρασμα_Η συνολική εικόνα του Insignia OPC τελικά είναι συνεπής με τη συνολική φιλοσοφία της σειράς OPC. Το αυτοκίνητο είναι μια έκδοση με σπορτίφ προσανατολισμό, «χτισμένη» ειδικά γι’ αυτό το λόγο. Είναι ένα αρκετά ειδικό αυτοκίνητο -ακόμα και επίπεδο τιμής- και, όπως και τα άλλα OPC, αποδεικνύει στην πράξη τί μπορούν να κά-νουν οι μηχανικοί της Opel, πέρα από τα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής, που επειδή απευθύνονται σε όλο τον κόσμο οφείλουν μερικές φορές -όσο καλά και να είναι- να κάνουν και συγκεκριμένους συμβιβασμούς.

auto7#302

17 ΔΕΚ2010

(νέα)////σ.6

Το Volvo S60 «Αυτοκίνητο του 2011»Σε μία εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο «Μουσείο Οίνου» στην Παλλήνη Αττικής οι 23 δημοσιογράφοι που συμ-μετέχουν στο θεσμό «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» ψήφισαν για την τελική φάση της φετινής διοργάνωσης, ανακηρύσσοντας το νέο Volvo S60 «Αυτοκίνητο του 2011». Η επιλογή έγινε ανάμεσα σε 11 (λόγω ισοψηφίας, γιατί κανονικά είναι 10) αυτοκίνητα που πέρασαν στην τελική φάση (Alfa Romeo Giulietta, Audi A1, Chevrolet Spark, Citroen DS3, Dacia Duster, Honda CR-Z, Mitsubishi ASX, Nissan Juke, Opel Meriva, Suzuki Swift και Volvo S60) μέσα από μία διαδικασία προεπιλογής, επίσης με ψηφοφορία, στην οποία συμμετείχαν 27 νέα μοντέλα που παρουσιάστηκαν φέτος στην ελληνική αγορά. Η διαδικασία για την επιλογή του νικητή περιλαμβάνει μυστική ψηφοφορία με ψηφοδέλτια στα οποία αναγράφονται τα ονόματα των αυτοκινήτων της τελική φάσης. Ο κάθε ψηφοφόρος επιλέγει τα 6 πρώτα κατά την κρίση του, θέτοντας κατά σειρά αξιολόγησης τον αριθμό από το 1 ως το 6 και ρίχνοντας το ψηφοδέλτιο σε σφραγισμένο φάκελο μέσα στην κάλπη. Η βαθμολογία που αντιστοιχεί σ’ αυτή την αξιολόγηση είναι 8, 6, 4, 3, 2, 1 βαθμοί αντίστοιχα για τα 6 αυτοκίνητα που επιλέγονται από τα 11. Η ψηφοφορία και η καταμέτρηση έγιναν παρουσία του Γενικού Γραμ-ματέα του Δ.Σ. της ΕΛΠΑ Ιωάννη Αναγνωστόπουλου. Το S60 ξεχώρισε άνετα, συγκεντρώνοντας συνολικά 140 βαθμούς έναντι 72 της Alfa Romeo Giulietta και 69 του Opel Meriva που ακολούθησαν. Στον νικητή και τους εκπροσώπους των εταιρειών που διαθέτουν τα άλλα 10 μοντέλα της τελικής φάσης προσφέρθηκαν έπαθλα που κατασκευάστηκαν από τον οίκο «Ζούλοβιτς». Χορηγοί της εκδήλωσης ήταν τα λιπαντικά Shell, τα ελαστικά Avon, οι «Αμπελώνες Μάρκου» που διέθεσαν τον εντυπωσιακό χώρο του «Μουσείου Οίνου» όπου έγινε η εκδήλωση, η εταιρεία διοργάνωσης εκδηλώσεων Promauto και η αεροπορική εταιρεία Aegean.

auto7#302

17 ΔΕΚ2010

(νέα)////σ.7

BMW 1 Series M CoupeΗ αναμονή επιτέλους τερματίστηκε. Ήταν ευρέως κοινό μυστικό πως το μαγικό λατινικό γραμματάκι «Μ» θα απεικονι-ζόταν και στο μικρότερο μοντέλο της BMW, την 1 Coupe. Με την έκθεση του Ντιτρόιτ (10-23 Ιανουαρίου) να πλησιάζει,

η γερμανική εταιρεία αποφάσισε επιτέλους να δημοσιεύσει τα πλήρη στοιχεία για την 1 Μ Coupe, που θα παρουσιάσει επίσημα στη με-γάλη αμερικανική έκθεση. Και δεν είναι φυσικά τυχαίο το ότι δεν την ονομάζει M1, αφήνοντας το όνομα αυτό ως σήμα κατατεθέν μόνο του σχεδιασμένου από τον Τζουτζάρο θρυλικού υπεραυτοκινήτου της δεκαετίας του 70, αλλά τώρα τοποθετεί το γράμμα «Μ» μετά τον αριθμό της σειράς 1. Το αυτοκίνητο θα εφοδιάζεται με τον τρίλιτρο 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα, που με την βοήθεια του διπλού τούρμπο ανεβάζει την απόδοσή στους 340 ίππους. Η μέγιστη

ροπή σε κατάσταση «overboost» φτάνει τα 51 kgm σταθερά από τις 1.500 μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. Η διαδικασία του «0-100» ολοκληρώνεται σε μόλις 4,9’’, ενώ του «0-200» σε 17,3’’! Στον πίσω κινητήριο άξονα υπάρχει όπως αναμενόταν διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ενώ για τη μετάδοση επιλέχθηκε αποκλειστικά ένα χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο. Η ενισχυμένη ανάρτηση με χρήση αλουμινίου έχει σκληρύνει επιπλέον, ενώ στα φρένα συναντάμε μεγαλύτερα δισκόφρενα (350 χλστ. εμπρός, 340 χλστ. πίσω). Η κατανομή του απόβαρου των 1.495 κιλών είναι στους δυο άξονες 52/48 εμπρός/πίσω. Το λανσάρισμά της εντυπωσιακής σειράς 1 M Coupe στην Ευρώπη θα ξεκινήσει στις αρχές του καλοκαιριού.

Νέα έκδοση Volvo S60 με 25.350 ευρώΗ Volvo ανακοίνωσε μια νέα έκδοση του νέο S60 με ακόμα χαμηλότερη τιμή, μόλις 25.350 ευρώ, διαθέτοντας παρ’ όλα αυτά ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού. Το S60 1.6 T3 Optimum χρησιμοποιεί τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.6 σε έκδοση 150 ίππων και ο στάνταρ εξοπλι-σμός του περιλαμβάνει 6 αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSTC, το νέο σύστημα City Safety για αποφυγή συγκρούσεων στις πόλεις, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ρα-διο-CD 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού κλπ.

(αγορά)

auto7#302

17 ΔΕΚ2010

(κατασκοπεία)////σ.8

Mercedes C-class CoupeΑκόμα δεν έχει πολυκυκλοφορήσει για δοκιμές, αλλά οι κατάσκοποί μας κατάφεραν να φωτογραφήσουν την ολοκαί-νουργια Mercedes C-class Coupe. Ακολουθώντας διαφορετική πολιτική από την E-class Coupe, η μικρότερη C-class Coupe δεν θα έχει ανεξάρτητο στιλ, αλλά θα διατηρήσει τη γραμμή του σεντάν όπως και τα φώτα και τους προφυλακτή-

ρες. Το κεντρικό μέρος και η οροφή, οι πόρτες και τα παράθυρα, όμως, θα είναι μοναδικά στο νέο 2+2 της Mercedes. Στους κινητήρες περιμένουμε όλη τη γκάμα της C-class στη σεντάν εκδοχή της: βενζινοκι-νητήρες με τέσσερις και έξι κυλίνδρους με απόδοση από 156 έως 292 ίππους και ντίζελ με 136, 170, 204 και 231 ίππους. Οι διαστάσεις δεν αναμένεται να δι-αφέρουν σημαντικά από εκείνες της σεντάν, ενώ η τιμή αγοράς μάλλον θα είναι ελαφρά χαμηλότερη.

© AUTOMEDIA

auto7#302

17 ΔΕΚ2010