Σεπτέμβριος 2014

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2014 // ΤΕΥΧΟΣ 26

TURBO S

Δοκιμές

Τεχνικά

Fuji Absolute 1,5Sony ActionCam AS100VR

ΜΕΣAIΕΣ ΤΡΙΒEΣ Γιατι τόσος ντόρος;

Προπόνηση

Αφιέρωμα

Γαλακτικό οξύ & άσκησηCadence:

Αργά ή γρήγορα;

Ποδηλατικός Τουρισμός στην Κρήτη

Sean Kelly

Specialized

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74154 51Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991Fax: 210 6719622 www.bikesports.grinfo@bikesports.gr

Εκτύπωση Ηλίανθος ΑΒΕΕwww.ilianthospress.com.gr

Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος

Εμπορικός ΔιευθυντήςΓιάννης Τσαλίκης

ΑρχισυνταξίαΑναστασία Σπυροπούλου

Υπεύθυνη ΔιαφημίσεωνΚρίστα Παπακανελλοπούλου

Art DirectionEλένη Σακελλάρη

Ειδικοί ΣυνεργάτεςΙωάννα ΡέτσουΦανή ΠρεβέντηΒαγγέλης Κασταμούλας Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προ-σπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται 10 φορές τον χρόνο και διανέ-μεται δωρεάν στα καταστή-ματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστή-ματα της περιφέρειας.

Οι απόψεις που εκφράζο-νται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

Τ Ε Υ Χ Ο Σ 2 6Περιεχόμενα

Editorial .......................................................... 4

Ειδήσεις και Νέα ..................................... 6

Market News ................................................ 8

ΔοκιμέςFUJI ABSOLUTE 1.5 ............................................... 18SHAMAL DURA ACE ‘Η FULCRUM .................. 26SONY ACTION CAM AS100VR ........................... 40SPECIALIZED TURBO S ...................................... 50

TεχνικάΜΕΣΑΙΕΣ ΤΡΙΒΕΣ ................................................... 44ΤΙΜΟΝΙΑ ΚΟΥΡΣΑΣ ................................................. 62

ΠαρουσιάσειςFOCUS SAM .......................................................... 22BIRZMAN ZACOO TINY TANKER ...................... 33

ΑφιερώματαΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΚΡΗΤΗ ... 34

ΠροπόνησηΒΡΙΣΚΟΝΤΑΣ ΧΡΟΝΟ ΓΙΑ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ..........58ΠΩΣ ΝΑ ΤΡΕΞΕΤΕ ΑΓΩΝΕΣ ΜΕ ΕΛΑΧΙΣΤΗ Ή ΚΑΘΟΛΟΥ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ .............. 60ΓΡHΓΟΡΟΣ VS ΑΡΓOΣ ΡΥΘΜOΣ ......................... 73ΕΡΓΟΓΟΝΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΟΥ ΓΑΛΑΚΤΙΚΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΑΣΚΗΣΗ ............................................. 78

Συμβουλές10 ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΡΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗ ΚΑΤΑ ΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ .......................... 64ΕΝΥΔΑΤΩΣΗ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ............................ 74

ΤρέξιμοΤΡΕΧΟΝΤΑΣ ΣΤΗ ΖΕΣΤΗ ...................................... 66

Υγεία ΑΛΚΟΟΛ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ................................... 68SEX ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ........................................... 76

ΠροσωπικότητεςSEAN KELLY .......................................................... 70

ΔιατροφήΧΑΣΕ ΤΑ ΚΙΛΑ ΚΑΙ ΚΡΑΤΗΣΕ ΤΑ ....................... 79

Οδηγός Καταστημάτων .................... 80

3 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2014

EDITORIALΑΓΟΡΑ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

«Στηρίξτε την τοπική αγορά», θα δείτε στην πινακίδα στο παράθυρο του κα-ταστήματος, στον μανάβη, τον χασά-πη, στα μικρά μαγαζιά στις γειτονιές. Στηρίξτε τα Ελληνικά προϊόντα ίσως σαν ευρύτερη ιδέα. Το μήνυμα είναι προφανές και αφορά την υποστήρι-ξη τοπικών επιχειρήσεων. Γιατί όμως να στηρίξουμε την τοπική αγορά; Την Ελληνική αγορά κατά επέκταση; Ή την γειτονιά μας βρε αδερφέ;

Αγορά ποδηλάτων από το εξωτερικό; Ή αλλιώς γιατί πρέπει να στηρίζουμε τα τοπικά καταστήματα.

EDITORIALΑΓΟΡΑ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

Ιδίως τελευταία μέσω του internet μπορούμε να βρούμε ό,τι θέλουμε, απ’ οποιοδήποτε μέρος του κόσμου. Πολλές φορές φθηνότερα. Φαινομενικά τουλάχιστον αφού εάν προσθέσουμε μεταφορικά, μονταρίσματα, εξυπηρέ-τηση και σε δεύτερη φάση δασμούς, εκτελωνισμό και ΦΠΑ πολλές φο-ρές το «φθηνότερο» που βλέπουμε αποδεικνύεται πολύ ακριβότερο στην πραγματικότητα. Μήπως τελικά οι τιμές έχουν γίνει ίδιες ή πολύ κοντινές παγκοσμίως; Μήπως με την πολυλογία μας και τα φτιάξε μου αυτό, πες μου για εκείνο, ρύθμισε, αντάλλαξε, να σου αφήσω για πούλημα και γενικά όλα αυτά που λέμε στον τοπικό μας καταστηματάρχη με τα τεράστια αποθέματα υπομονής, τελικά συμφέρει;

Ας κοιτάξουμε λίγο το ομαδικό μας συμφέρον για να περάσουμε στο ατο-μικό. Όταν αγοράζουμε κάτι από ένα τοπικό κατάστημα τόσο περισσότερα χρήματα μένουν σε εμάς. ΦΠΑ, φόροι κλπ όλα θα χρησιμοποιηθούν αργά ή γρήγορα για το καλό όλων μας. Επίσης με τον τζίρο που θα κάνει το τοπικό κατάστημα θα ψωνίζει και εκείνο με την σειρά του από την γειτονιά, από τα καταστήματα που έχουν φίλοι, γνωστοί και συγγενείς μας.

Μελέτες που έχουν γίνει στο Λονδίνο έδειξαν πως όταν οι άνθρωποι αγο-ράζουν προϊόντα από τοπικές αγορές παρά από το internet ή από μεγάλες πολυεθνικές ή από τεράστια ποδηλατάδικα τύπου σούπερ μάρκετ το χρήμα επιστρέφει στην περιοχή 2 φορές περισσότερο. Αυτό πρακτικά σημαίνει πως οι αγορές στην τοπική αγορά είναι 2 φορές πιο αποτελεσματικές από την άποψη της διατήρησης της τοπικής οικονομίας, πράγμα πολύ σημαντι-κό ιδίως στις μέρες μας που το ένα κατάστημα κλείνει πίσω από το άλλο.

Στην Αμερική τα τελευταία 10 χρόνια έχουν κλείσει σχεδόν 1000 ποδηλατά-δικα. Αναλογικά στην Ελλάδα τα τελευταία 10 χρόνια έχουν κλείσει σχεδόν 100 ποδηλατάδικα. Κάποιος θα πει πως το ποδήλατο έχει άνθηση άρα και κέρδη. Μεγάλο λάθος και τα δύο. Σχετικά με τα κέρδη θα πρέπει να κα-τανοήσουμε πως ειδικά το επώνυμο προϊόν των μεγάλων εταιρειών που βλέπουμε στο Tour de France κλπ έχει πολύ μικρό κέρδος. Τα περισσό-τερα χρήματα πηγαίνουν στην κατασκευάστρια εταιρεία, στην διαφήμιση, στις χορηγίες και στους χονδρέμπορους. Ρεαλιστικά στο κατάστημα της γειτονιάς μας μένει ή καλύτερα δεν μένει ένα 5%. Ναι 5 - δηλαδή για κάθε 100ευρώ που δίνουμε ίσως μείνουν τα 5.

Το δεύτερο μεγάλο λάθος είναι η εντύπωση της άνθησης. «Το ποδήλατο είναι μόδα και πουλάει» - θα πει κάποιος. Δυστυχώς οι πωλήσεις ολοέ-να και μειώνονται. Εξωτερικά σαν πελάτες βλέπουμε μία κίνηση αλλά δεν μπορούμε να κατανοήσουμε πως είναι δωρεάν εξυπηρέτηση. Αναλογικά με τον πληθυσμό της χώρας μας ο οποίος έχει αυξηθεί κατά 15-20% τα τελευταία 10 χρόνια θα έπρεπε να έχει αυξηθεί και ο τζίρος στα ποδηλατάδι-κα. Κάτι το οποίο σαφέστατα και δεν έγινε ποτέ. Αντιθέτως υπάρχει μείωση παρά την αύξηση των αθλουμένων.

Ένα άλλο επικίνδυνο φαινόμενο για τα καταστήματα της περιοχής σας είναι οι άπειρες ώρες που σας «κερνάει». Φανταστείτε όλους αυτούς τους πελά-τες που έχουν ψωνίζει κάτι από το εξωτερικό, ή από το ίντερνετ ή από άλλο κατάστημα και έρχονται για ρύθμιση, τοποθέτηση, εξυπηρέτηση, ερώτηση αλλαγή, κλπ. Το κατάστημα θα πρέπει να εξυπηρετήσει χωρίς χρέωση και εντελώς δωρεάν έτσι ώστε να μην στενοχωρήσει τον πελάτη. Όσο περισ-σότεροι οι πελάτες αυτού του είδους, τόσο περισσότερη δωρεάν εξυπηρέ-τηση από το κατάστημα. Σαν αποτέλεσμα οι πελάτες που περιμένουν μια προσφορά, μια τιμή, ένα ανταλλακτικό, σέρβις κλπ να μένουν πίσω σε εκ-κρεμότητα και τα κέρδη του καταστήματος ολοένα και να μειώνονται.

Σίγουρα θα βρείτε «φοβερές ευκαιρίες» σε κάποια προϊόντα σε κάποια ιστοσελίδα του εξωτερικού ή σε κάποιο άλλο ηλεκτρονικό κατάστημα ή σε κάποιο υπέρ-κατάστημα ποδηλάτων. Με την εξάπλωση του διαδικτύου ολοένα και περισσότεροι αξιοποιούν τις νέες τεχνολογίες. Είστε σίγουροι όμως ότι θα έχετε την εξυπηρέτηση που θέλετε όπως την θέλετε και όταν τη θέλετε;

Θα παραλάβετε τα πράγματά σας στην ώρα τους; Τι συμβαίνει όταν το πο-δήλατό σας δεν ήρθε σωστά συναρμολογημένο, ή λείπει κάποιο αξεσουάρ που παραγγείλατε και δεν είναι μέσα στην κούτα; Τι συμβαίνει όταν η πα-ραγγελία σας έχει καθυστερήσει τρεις εβδομάδες, η πιστωτική σας κάρτα

έχει χρεωθεί και κανένας δεν απαντάει στο email σας στη Γερμανία, την Ολλανδία, ή την Αγγλία;

Αγοράζοντας από το εξωτερικό μέσω ιστοσελίδας μπορεί όντως να κερδί-σετε μερικά ευρώ αλλά πιστέψτε μας στο τέλος ζημιωμένοι θα βγείτε και θα σας εξηγήσουμε το γιατί παρακάτω.

Όταν αγοράσετε ένα ποδήλατο είναι κάτι που θα το κρατήσετε για αρκε-τά χρόνια. Είναι μία επένδυση για τον εαυτό σας, για να περνάτε καλά τον ελεύθερό σας χρόνο και να διασκεδάσετε. Για να το πετύχετε πρέπει να εί-στε σίγουρος οτι κάνατε σωστή επιλογή, δοκιμάσατε το ποδήλατο και όντως σας ταιριάζει, το αγγίξατε και είδατε από κοντά τα χρώματά του. Όλα αυτά πολύ απλά δεν γίνονται από μία ιστοσελίδα ή από απόσταση. Η απόσταση μπορεί να είναι πραγματική (εξωτερικό) ή επικοινωνιακή στο μεγάλο κατά-στημα που θα εξυπηρετήσει ένας απρόσωπος πωλητής.

Με τον τοπικό ποδηλατά που θα επιλέξετε μπορείτε να αναπτύξετε μία σχέ-ση εμπιστοσύνης και με την εμπειρία του να σας καθοδηγήσει και να σας βοηθήσει να στήσετε το ποδήλατο στα μέτρα σας. Για παράδειγμα η σέλα, οι τροχοί, το μήκος και τα γρανάζια του δισκοβραχίονα, ο λαιμός και το τιμόνι και πολλά άλλα. Για όλα αυτά μπορεί να σας βοηθήσει το ποδηλατάδικο που θα επιλέξετε.

Αγοράζοντας από το τοπικό ποδηλατάδικο δεν υπάρχουν κρυφές χρεώσεις και ό,τι δεν σας αρέσει μπορείτε συνήθως να το αλλάξετε αντιθέτως με τις αγορές από το εξωτερικό που για μία αλλαγή αν την δεχτεί το κατάστημα εκεί θα φορτωθείτε τα μεταφορικά εσείς και πολύ απλά θα χάσετε όσα χρή-ματα πιστεύατε πως θα κερδίζατε.

Οι τιμές ειδικά σε επώνυμα - δηλαδή στα ακριβότερα - προϊόντα δεν έχουν μεγάλες διαφορές, ενώ πολλές εταιρείες στην Ελλάδα τηρούν την χαμηλό-τερη τιμή που ισχύει σε όλες τις χώρες του εξωτερικού παρά το υψηλότερο ΦΠΑ (23%). Σαφέστατα εκτός του ΦΠΑ δεν χρεώνεστε ούτε εργασία ούτε μεταφορικά.

Αγοράζοντας τακτικά για τις ανάγκες σας από το τοπικό σας κατάστημα πο-δηλάτων και φέρνοντας μαζί σας και φίλους για αγορές από εκεί, να είστε σίγουροι ότι θα έχετε καλύτερες προσφορές για τις επόμενες αγορές σας και έτσι βοηθάτε και εσείς το τοπικό σας κατάστημα να επιβιώσει και αυτός εσάς με τις καλύτερες δυνατές προσφορές.

Τέλος ο κυριότερος λόγος που πρέπει να εμπιστευτείτε το τοπικό σας πο-δηλατάδικο και να δώσετε ίσως σε ελάχιστες περιπτώσεις μερικά ευρώ παραπάνω σε σχέση με το internet, είναι η ασφάλειά σας. Διότι στο ποδηλα-τάδικο μπορείτε να μιλήσετε όταν το ποδήλατο που παραγγείλατε δεν είναι σωστά συναρμολογημένο ή έχει φθηνότερα περιφερειακά από αυτά που θα έπρεπε για να βγει φθηνότερο. Ή όταν θα έρθει λάθος χρώμα, μέγεθος και πολλά άλλα. Για αυτούς τους λόγους τελικά ψάξτε το λίγο περισσότερο και θα βρείτε σε προνομιακή τιμή αυτό που ψάχνετε στο κατάστημα της περιοχής σας, κερδίζοντας πολλά από την προσωπική επαφή σας με τον ποδηλατά σας!

«Μελέτες που έχουν γίνει στο Λονδί-νο έδειξαν πως όταν οι άνθρωποι αγο-ράζουν προϊόντα από τοπικές αγορές παρά από το internet ή από μεγάλες πολυεθνικές ή από τεράστια ποδηλα-τάδικα τύπου σούπερ μάρκετ το χρήμα επιστρέφει στην περιοχή 2 φορές πε-ρισσότερο.»

SRAM Rival 22 Η SRAM παρουσιάζοντας την νέα Rival 22 απο-βλέπει να μεταφέρει την τεχνολογία της κορυ-φαίας σειράς RED στην μεσαία σειρά, κάνοντάς την πιο προσιτή στο ευρύ κοινό, οι ανάγκες του οποίου δεν είναι λιγότερο απαιτητικές, απλά είναι διαφορετικές. Όλη η προσπάθεια της SRAM είναι η νέα Rival 22 να μην είναι απλά μια φτηνή αντι-γραφή της κορυφαίας RED, αλλά μια σειρά που να έχει πολύ καλή απόδοση σε ένα ευρύ φάσμα τύπων ποδηλάτων και χρήσης: εντός και εκτός δρόμου, τρίαθλο ή Cyclocross, αγώνες δρόμου ή ταξίδια σε άγνωστες περιοχές. Η Rival 22 προ-

σφέρει την εργονομία, την αποτελεσματικότητα και την τεχνολογία σε ενθουσιώδεις αναβάτες ώστε να μπορούν να αντιμετωπίζουν κάθε πρό-κληση και να επεκτείνουν τα όριά τους.

Δανείζεται στοιχεία από την RED ώστε να ται-ριάζει με τις ανάγκες των φανατικών και να έχει απόδοση και αντοχή σε μακροχρόνια και σκληρή χρήση. Η αναβάθμιση σε 11αρα κασέτα, η επι-λογή των υδραυλικών φρένων και η δυνατότητα χρήσης της WiFLi κασέτας είναι μερικές από τις τεχνολογίες της RED που θα βρείτε και στην Rival 22.

Μετά την ανάκληση των υδραυλικών φρένων πριν μερικούς μήνες, η SRAM δεν αρκέστηκε μόνο στην διόρθωση του προβλήματος αλλά προτίμησε να σχεδιάσει όλο το κιτ από την αρχή.

Η νέα αλουμινένια μανέτα φρένου Hydro R έγινε πιο συμπαγής. Ο σχεδιασμός της βελτίωσε πολ-λά, από την εσωτερική διαρρύθμιση του μηχανι-σμού, την τοποθέτηση του δοχείου υγρού μέχρι και την νέα σχεδίαση του κεντρικού κυλίνδρου. Όλα αυτά είναι που συμβάλλουν στην βελτίωση της απόδοσης και της αξιοπιστίας του υδραυλι-κού συστήματος. Πέρα όμως από την βελτίωση της απόδοσης λήφθηκε υπόψιν και ένας άλλος

παράγοντας αυτός της συνοχής στο φρενάρισμα, ειδικά σε ακραίες θερμοκρασίες.

Το τμήμα εκείνο που είναι υπεύθυνο για το αυ-τόματο κεντράρισμα στα τακάκια των δισκοφρέ-νων είναι μια μικρή αλλά σημαντική φούσκα στο δοχείο του υγρού των φρένων, η οποία επανα-σχεδιάστηκε και βελτιώθηκε από την προηγού-μενη έκδοση. Στην δαγκάνα αλλάχτηκε το ελα-τήριο που απομακρύνει τα τακάκια με νέο πιο αποτελεσματικό.

Οι δίσκοι έχουν τη νέα σχεδίαση των Guide για τα ποδήλατα βουνού, αποτελούμενοι από ένα ενιαίο κομμάτι. Τα φρένα τύπου caliper παρα-μένουν ως έχουν, τα οποία έχουν διαφορετικό σχεδιασμό για να μπορούν να έχουν το ίδιο εξαι-ρετικό φρενάρισμα ακόμα και με ελαστικά πλά-τους 28c. Το βάρος τους είναι 493 γραμμάρια ανά τροχό για τα δισκόφρενα και 422 γραμμάρια ανά τροχό για τα φρένα τύπου caliper.

Η μανέτα έχει τον ίδιο εργονομικό σχεδιασμό με την SRAM RED 22. Οι μανέτες για την μηχανική σειρά βασίζονται στις μανέτες της RED 22, έχουν το ίδιο σχήμα εξωτερικά, με τον ίδιο μηχανισμό εσωτερικά, οπότε οι αλλαγές με την Rival 22 θα έχουν την ίδια αίσθηση με της RED. Αυτό σημαί-

Ειδήσεις & Νέα

6 // Bike&Sports // Σεπτέμβριος / 2014

νει λειτουργίες DoubleTap, ZeroLoss και Reach Adjust. Η αλουμινένια μανέτα του φρένου και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων ρυθμίζονται ξεχωρι-στά ως προς την απόσταση από το χέρι.

Οι μανέτες για τα υδραυλικά φρένα είναι σχεδια-σμένες από την αρχή. Θα προσφέρουν καλύτερη εργονομία όπως και οι μοχλοί αλλαγής ταχυτή-των με αλλαγή στην απόσταση για βελτιωμένο χειρισμό με τα δάχτυλα. Όπως και στην μηχα-νική έκδοση θα έχουν ξεχωριστή ρύθμιση για την απόσταση της μανέτας του φρένου και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.

Τα υδραυλικά φρένα caliper κατασκευάζονται από σφυρήλατους βραχίονες αλουμινίου έχο-ντας τα τακάκια από την σειρά RED με την γόμα της SwissStop. Το συνολικό βάρος της μανέτας, του σωλήνα των 60 εκατοστών και της δαγκάνας ζυγίζουν 422 γραμμάρια ανά τροχό.

Τα υδραυλικά δισκόφρενα αποτελούνται από σφυρήλατες αλουμινένιες δαγκάνες, τακάκια με ανοξείδωτη πλάτη και 18 χιλιοστά έμβολα μπρο-στά και πίσω. Η SRAM για τα ποδήλατα δρόμου προτείνει δίσκους με διάσταση 160 χιλιοστών και 140 χιλιοστά για τα ποδήλατα Cyclocross. Το βά-ρος του σετ ανά τροχό (μανέτα, δαγκάνα, σωλη-

νάκι, δίσκος) είναι 493 γραμμάρια.

Τα μηχανικά φρένα caliper της Rival 22 είναι τύπου dual pivot με βραχίονες από σφυρήλατο αλουμίνιο, όπως και τα αντίστοιχα υδραυλικά. Το ζευγάρι ζυγίζει 300 γραμμάρια.

Ο μπροστινός εκτροχιαστής περιστρέφεται κατά τον κάθετο άξονα μαζί με την αλυσίδα καθώς κινείται. Πλέον δεν χρειάζονται οι μικρές μετα-τοπίσεις του εκτροχιαστή ώστε να μην βρίσκει η αλυσίδα στα πλαϊνά. Επιπλέον με αυτή την κίνη-ση οι αλλαγές γίνονται πιο γρήγορα και με περισ-σότερη ακρίβεια. Όπως και στην κορυφαία σειρά της SRAM έτσι και η Rival 22 διαθέτει stopper για την αλυσίδα, που την εμποδίζει να πέσει από τον μικρότερο δίσκο. Το βάρος του είναι στα 88 γραμμάρια.

Ο πίσω εκτροχιαστής της Rival 22 βγαίνει σε δύο εκδόσεις, με κοντό (βάρος 180 γραμμάρια) και μεσαίο (βάρος 191 γραμμάρια) πόδι για τις WiFLi κασέτες με πάνω από 32 δόντια. Και οι δύο κα-τασκευάζονται από αλουμίνιο εσωτερικά και εξωτερικά.

Ο δισκοβραχίονας κατασκευάζεται εξ ολοκλή-ρου από αλουμίνιο με σφυρήλατους βραχίονες

και θα είναι συμβατός για GXP, PressFit, BB30, PressFit 30 μεσαίες τριβές, σε διάφορα μήκη βραχίονα 165, 167,5, 170, 172,5, και 175 χιλιο-στά. Η επιλογή στους X Glide R δίσκους θα είναι: 36/46, 50/34, 52/36.

Η κασέτα περιλαμβάνει θερμικά επεξεργασμέ-να γρανάζια πάνω σε αλουμινένια βάση και θα υπάρχουν 3 επιλογές: 11-26 (βάρος 260 γραμμά-ρια), 11-28 (271 γρ.) και 11-32 (320 γρ.)

Η αλυσίδα (PC 1130) είναι αντοχής, ακριβείας και ελαφριά της οποίας οι σύνδεσμοι έχουν υπο-στεί επεξεργασία σκλήρυνσης με χρώμιο και με επινικελωμένα εξωτερικά τοιχώματα που την καθιστούν μακράν την καλύτερη αλυσίδα που υπάρχει σε αυτήν την κατηγορία τιμής. Μαζί με το PowerLock σύνδεσμο η τοποθέτησή της γίνεται εύκολα και χωρίς εργαλεία. Ένα χαρακτηριστικό των σειρών RED 22 και FORCE 22 που απέκτησε πλέον και η Rival 22 είναι η δυνατότητα για το-ποθέτηση της αλυσίδας σε διαγώνια θέση, στο μεγάλο δίσκο και στο μεγάλο πίσω γρανάζι της κασέτας, καθώς και στο μικρό δίσκο και στο μι-κρό γρανάζι της κασέτας. Το βάρος της είναι στα 259 γραμμάρια.

Ειδήσεις & Νέα

7 // Bike&Sports // Σεπτέμβριος / 2014

NEWSMarket

Υδραυλικά δισκόφρενα SKELETAL / EXOΣχεδιασμένα στο Ηνωμένο Βασίλειο, η ιδέα πίσω από τα υδραυλικά δισκόφρενα SKELETAL είναι ένα σύστημα το οποίο να είναι ευέλικτο και μπορεί να προσαρμο-στεί για να ταιριάζει σε οποιοδήποτε μέ-γεθος χεριού και ανάγκες φρεναρίσματος. Ζυγίζουν 340 γραμμάρια με ξεχωριστό στυλ που συμπληρώνεται από εξαιρετική απόδοση έχοντας όλα εκείνα τα βασικά χαρακτηριστικά που περιμένει κάποιος από ένα ποιοτικό υδραυλικό δισκόφρενο. Η Clarks υποστηρίζει όλα της τα φρένα με ανταλλακτικά είτε για αναβάθμιση είτε για αντικατάσταση οποιασδήποτε φθοράς. Διατίθενται σε ποικιλία χρωμάτων. Είναι συμβατό και με τα δύο πρότυπα IS και Post Mount και με όλα τα μεγέθη δίσκων. Στην συσκευασία συμπεριλαμβάνονται ότι χρειάζεται μέχρι και κιτ μείωσης του μή-κους του καλωδίου.

Διάθεση: Αφοί Κοκότη ΑΕΒΕ www.orient-bikes.gr

€ 98

To Feexman είναι ένα πολυεργα-λείο εμπνευσμένο σχεδιαστικά από τα φτερά ενός πουλιού. Ελαφρύ και λειτουργικό, αποτελεί το ιδανικό κιτ επισκευής για να έχετε πάντα μαζί σας. Εξοπλισμένο με 10 λειτουργίες όπως:• Εξωλκέα αλυσίδας• Σταυροκατσάβιδο• Allen T25/2mm/2.5mm/3mm/4mm/5mm/6mm/8mm

Πολυεργαλείο BIRZMAN FEEXMAN CARBON MINI C10

Διάθεση: Gatsouliswww.gatsoulis.gr

€ 47

NEWSMarket

Λάστιχα Michelin PRO 4 Endurance

Διάθεση: Ν. Μανιατόπουλος Α.Εwww.bikesworld.gr

€ 49

Τα Michelin Pro4 προσφέρουν υψηλή απόδοση κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Έχουν πολύ καλό κρά-τημα και χαμηλό βάρος με αποτέλεσμα να είναι τα ιδανικά λάστιχα τόσο για αγώνες όσο και για προπο-νήσεις. Γρηγορότερο και ασφαλέστερο από τον προ-κάτοχο του Pro3, με βελτιωμένο κράτημα στο βρεγ-μένο οδόστρωμα , καταφέρνει κατά 16% υψηλότερες ταχύτητες στις στροφές του βρεγμένου δρόμου. Το χαρακτηρίζει η μακροζωία και η αντοχή από τα «κο-ψίματα». Διπλή σύνθεση ελαστικού για περισσότερη αντοχή και ακαμψία στο κέντρο, ενώ πιο μαλακό για καλύτερη πρόσφυση στα πλάγια. Για όλους τους πο-δηλάτες κούρσας που ζητούν ένα ιδιαίτερα ισορρο-πημένο λάστιχο.

ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ.10437 Τηλ: 210 5238555 • gr.bbbcycling.com • www.zeussa.gr

NEWSMarket

Hamax CaressΤο Caress είναι ένα νέο παιδικό κάθισμα τελευταίας τεχνολογίας τόσο στην εμ-φάνιση όσο και την αίσθηση, κομψό και με μοντέρνες καμπύλες. Το ρυθμιζόμενο σύστημα της πλάτης επιτρέπει την αυξο-μείωση του ύψους της πλάτης ώστε να προσαρμόζεται το κάθισμα όσο μεγαλώνει το παιδί. Είναι ένα ευέλικτο σύστημα σχε-διασμένο να ρυθμίζεται με το ένα χέρι. Τα μαξιλαράκια ώμων στις ζώνες παρέχουν επιπλέον άνεση για το παιδί και επειδή δεν κρέμονται κάνουν πιο εύκολη την στερέωση. Στο πίσω μέρος του καθίσμα-τος υπάρχει αντανακλαστικό για καλύ-τερη ορατότητα από τους πίσω. Διαθέτει σύστημα ανάκλισης που παρέχει μια θέση ηρεμίας / ύπνου ρυθμιζόμενο έως 20 μοί-ρες. Κατάλληλο για παιδιά από 9 μηνών και βάρους έως 22 κιλά.

€ 185

Muc Off Ice Fresh Sports Towel

Muc Off Ice Fresh Sports TowelΤο ύφασμα Ice Fresh εξασφαλίζει άμεση ψύξη και είναι ιδανικό για χρήση είτε κατά την διάρκεια είτε και μετά από κάθε δραστηριότητα αδρεναλίνης, ποδηλασία, τρέξιμο, πατινάζ, άρση βαρών, γιόγκα, ποδόσφαιρο, ράγκμπι, μπάσκετ, τένις, ή οποιοδήποτε άλλο άθλημα που έχει κίνηση.Η πετσέτα Ice Fresh αποτελείται από υλικά που αντιδρούν με την υγρασία παρέχοντας μια στιγμιαία αίσθηση δροσιάς. Είναι ιδανικό για την ψύξη και τον καθαρισμό σε κίνηση, απλώς τοποθετήστε την στον αέρα για να ενεργοποιηθεί η μακροχρόνια επίδραση της δροσιάς.Το Ice Fresh ύφασμα είναι μια επανάσταση στον αθλητισμό, φροντίζοντας και ρυθμίζοντας την θερμοκρασία του αθλητή. Η πετσέτα απορροφά το νερό και τον ιδρώτα ενώ διασπείρει την υγρασία σε μοριακό επίπεδο για τον έλεγχο της εξάτμισης. Αυτό εξασφαλίζει μια ταχεία αίσθηση δροσιάς που διαρκεί ώρες, χωρίς να υφίσταται η αίσθηση του βρεγμένου. Είναι ιδανική για ποδηλασία, τρέξιμο, ομαδικά αθλήματα και για το γυμναστήριο. Χρησιμοποιείται κατά την διάρκεια ή μετά την άσκηση για να παρέχει μια διαρκή επίδραση ψύξης στο κε-φάλι, στο λαιμό ή σε οποιαδήποτε άλλη περιοχή. Στην σύνθεση της υπάρχει συστατικό για την προστασία του δέρματος (SPF45) από τις βλαβερές ακτίνες UV, όταν είστε έξω στον ήλιο.

€ 14

NEWSMarket

Υπολογιστής ποδηλάτου σχεδιασμένος για απαιτητικούς αναβάτες που θέλουν να παρακολουθούν τις επιδόσεις τους. Με οθόνη 1,8’’, απλό μενού και προσαρμοζό-μενο πίνακα ενδείξεων. Τοποθετείστε το στο ποδήλατο και είναι έτοιμο για χρήση.Κατασκευασμένο από ανθεκτικό αδιάβρο-χο περίβλημα, το καθιστά ιδανικό για χρή-ση σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Η με-γάλης διάρκειας ζωής της μπαταρίας, 18 ώρες, σας προσφέρει την δυνατότητα να απολαμβάνετε μεγάλες αποστάσεις χωρίς να σας απασχολεί το θέμα της φόρτισης. Το Mio Cyclo 105 διατίθεται με ενσωμα-τωμένο αισθητήρα ANT+, που σας επιτρέ-πει να το συνδέετε εύκολα με ζώνη καρ-διακών παλμών, αισθητήρα ταχύτητας και αισθητήρα στροφών πεταλιών.

Κοντέρ MIO CYCLO 105 HC

Διάθεση: Gatsouliswww.gatsoulis.gr

€ 241Topeak σχάρα Tourist DX DiscΚλασσική τουριστική σχάρα σχεδιασμένη να είναι συμβατή με ποδήλατα που έχουν δισκόφρενα. Επιπλέον χαρακτηριστικά της Tourist DX Disc

• Συμπαγές πάνω μέρος που λειτουρ-γεί σαν λασπωτήρας

• Ταιριάζει με όλα τα πλαίσια που έχουν δισκόφρενα

• Βάση για φως RedLite• Συμβατότητες με τσάντες: MTX

Series• Υλικό: 6061 T-6• (Μήκος x Πλάτος x Ύψος): 34 x 23.5

x 41 εκ.• Βάρος: 739 gr

Διάθεση: Cyclistwww.cyclist.gr

€ 45

Το μεγαλύτερο δίκτυο εξειδικευμένων καταστημάτων για το ποδήλατο

Νέα Φιλαδέλφεια: Θεσσαλονίκης 8 (8ο χλμ Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας). Τηλ: 210 2583261, Fax: 210 2533960 • Αθήνα: Γ’ Σεπτεμβρίου 37 & Στουρνάρη Τηλ: 2105233198 • Πειραιάς: Εθν. Αντιστάσεως 39-41 Πλ. Ιπποδαμείας Τηλ: 210 3833773 • Νέα Ερυθραία: Λ. Θησέως 3, Τηλ: 210

6228019 • Μεταμόρφωση: Αναγεννήσεως 54, Τηλ.: 210 2833773 • Αιγάλεω: Θηβών 304, Τηλ.: 210 5692716 • Αγ. Παρασκευή: Χαλανδρίου 23 Τηλ: 210 6393835 • Γλυφάδα: Λ. Βουλιαγμένης 109,

Τηλ: 210 9618950 • Καλλιθέα: Ελευθ. Βενιζέλου 281 (πρώην Λ. Θησέως), Τηλ.: 210 9400612 Αρτέμιδα (Λούτσα): Λεωφ. Καραμανλή, Στάση Χαρούλα, Τηλ. 22940 88660

Βόλος: Ιάσωνος 25 & Κοραή 23-25, Τηλ.: 2421039392

www.gatsoulis.gr

Πετάλια LOOK KEO 2 Max

Διάθεση: Kassimatis Cyclingwww.kassimatiscycling.gr

€ 90

Τα Keo 2 Max ζυγίζουν 130γρ (το τεμάχιο) και δι-αθέτουν επιφάνεια εφαρμογής με το παπούτσι κατα 12% μεγαλύτερη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέ-λο. Έχουν επανασχεδιασμένο άξονα από χρωμόλι και σώμα από συνθετικά υλικά ενώ διαθέτουν μηχανισμό ρύθμισης της ευκολίας εμπλοκής/απεμπλοκής με εύ-ρος απο 9 εώς και 15 Nm. Τα πετάλια συνοδεύονται απο σχαράκια τύπου grip (με ελαστική επικάλυψη για αυξημένη πρόσφυση) χρώματος γκρί.

NEWSMarket

ΤΕΧΝΙΚΑΜΕΣΑΙΕΣ ΤΡΙΒΕΣ

ΔΟΚΙΜΗFUJI ABSOLUTE 1.5

FUJI ABSOLUTE 1.5Η Fuji κατασκευάζει αρκετά ποδήλατα ελευθέρου χρόνου, κάθε ένα από αυτά να καλύ-πτει τις ανάγκες κάθε αναβά-τη. Χωρίζονται σε κατηγορίες με βάση την απόσταση που πρόκειται να καλύπτει ο πο-δηλάτης και έτσι εύκολα να μπορεί να επιλέξει καλύτερα αυτό που του ταιριάζει.

Εάν σκοπεύει να διανύει από 16 χιλιόμετρα και πάνω θα κοιτάξει το υβριδικό Absolute το οποίο καλύπτει με με μεγάλη ταχύτητα ασφάλτι-νες διαδρομές. Σε αυτή την κατηγορία το Touring μοντέλο είναι ιδανι-κό για μακρινά ταξίδια φορτωμένο με όλα τα απαραίτητα του ταξιδιού. Το Feather CX από την άλλη είναι touring ποδήλατο πόλης για μεγάλες μετακινήσεις κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες.

Όταν τα χιλιόμετρα κυμαίνονται από 8 έως 16 το νέο Traverse είναι σχεδιασμένο να αποδίδει περίφημα στον δρόμο, χωρίς να αντιμετω-πίζει δυσκολία σε ποιο ανώμαλα εδάφη κινούμενοι με μικρές όμως ταχύτητες.

Για κοντινές βόλτες των 8 χιλιομέτρων τα Crosstown και Crosstown 26 είναι φτιαγμένα για άνεση σε μικρές ταχύτητες εντός και εκτός δρόμου σε βατό χωματόδρομο. Εντός πόλης και μόνο τα Feather, Declaration και Mio Amore είναι ότι πρέπει για να κινούνται με στυλ και κομψότητα μέσα στην πόλη.

Για λιγότερα από 8 χιλιόμετρα τα Sanibel, Captiva, Cape May και το ολοκαίνουργιο Barnebey είναι σχεδιασμένα αποκλειστικά για να κά-νουν τις μετακινήσεις σας όσο πιο άνετες γίνεται. Έχουν φαρδύτερα ελαστικά για καλύτερη ισορροπία και είναι ιδανικά να βολτάρετε γύρω από την γειτονιά ή στην παραλία.

Το ποδήλατο που είχαμε για δοκιμή είναι ένα υβριδικό Absolute 1.5. Έχει αλουμινένιο πλαίσιο από ελαφρύ αλουμίνιο A2-SL με ειδική δι-αμόρφωση (custom butted), και Carbon FC-770 πιρούνι με αξιόπιστα περιφερειακά της Shimano.

Το πλαίσιο του Absolute είναι το δυνατό του σημείο. Ένα ποιοτικό πλαίσιο που αξίζει να επενδύσετε και για τυχόν μελλοντικές αναβαθ-μίσεις. Έχει διαμορφωμένους σωλήνες, ο οριζόντιος έχει τριγωνικό σχήμα και ο διαγώνιος στο πάνω σημείο ακολουθεί το στενόμακρο σχήμα του κάθετου λαιμού και πλαταίνει στην μεσαία τριβή. Τα καλώ-δια περνάνε μέσα από τον διαγώνιο σωλήνα από δύο πλαϊνές εσοχές με κατάληξη κάτω από την μεσαία τριβή, χαρίζοντας του μια όμορφη εμφάνιση. Στο σημείο αυτό βρίσκεται το πίσω φρένο αντί του συνηθι-σμένου σημείου πάνω στην γέφυρα των ψαλιδιών της σέλας.

Το carbon πιρούνι αποδίδει εξαιρετικά, μεταφέρει χωρίς απώλειες την δύναμη, ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές και παρέχει πολύ καλή απορροφητικότητα στις ανωμαλίες του δρόμου. Όσο και εάν φαί-νεται παράξενο δεν μεταφέρονται έντονοι κραδασμοί στα χέρια όπως θα ήταν αναμενόμενο.

Η μετάδοση αποτελείται από 27 ταχύτητες από περιφερειακά της Shimano. Ο δισκοβραχίονας είναι της σειράς Acera, τύπου Oktalink με δίσκους 48/36/26 δοντιών. Επίσης Acera είναι ο μπροστά εκτροχι-

«Στις στροφές και γενικά σε κάθε αλλαγή κατεύθυνσης δίνει ρέστα με την κοφτερή σαν ξυράφι συμπεριφορά του.»

Σκελετός: 8/10Περιφερειακά: 7/10

Σχεδιασμός: 8/10Αίσθηση: 8/10

Τιμή: 9/10Σύνολο: 40/50

Βαθμολογία

Τα φρένα, τοποθετημένα κάτω από τη μεσαία τριβή, δημιουργούν ένα καθαρό και όμορφο σύνολο.

Πλαίσιο: Fuji A2-SL custom butted, εσωτερικά καλώδιαΠιρούνι: FC-770 carbon με αλουμινένια νύχιαΜεσαία Τριβή: Shimano OctalinkΔισκοβραχίονας: Shimano Acera, Octalink, 48/36/26TΕκτροχιαστής Εμπρός: Shimano AceraΕκτροχιαστής Πίσω: Shimano DeoreΧειριστήρια: Shimano Acera, Rapid FireΚασέτα: Shimano Acera, 11-32Αλυσίδα: KMC X9Τροχοί: Vera Corsa DPM27 με 28 aero ακτίνες μπροστά και 32 aero ακτίνες ο πίσωΕλαστικά: Vera CityWide διάσταση 700 x 28c, 30tpiΦρένα: TektroΜανέτες: ΑλουμινίουΤιμόνι: Oval Concepts 200, 6061 αλουμίνιο, 31.8mm διάμετροΛαιμός: Oval Concepts 313, 6061 3D-forgedΧειρολαβές: Oval Concepts P600 SLO lock onΣέλα: Oval Concepts P300Ντίζα σέλας: Oval Concepts 300, 3D-forged 6061Βάρος: 11 κιλάΠληροφορίες: Maglaris Bikes

www.fujibikes.com/eu/

Τιμή: €729

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

αστής, τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων RapidFire και η κασέτα με γρανάζια 11-32. Ο πίσω εκτροχιαστής είναι Derore μιας καλύτερης σειράς από την Acera, ενώ η αλυσίδα είναι η KMC X9.

Η πρώτη εντύπωση είναι ότι πρόκειται για ένα ποιοτικό και ελαφρύ ποδήλατο, με ίσιο τιμόνι, τροχούς κούρσας και άκαμπτο πιρούνι. Ένα παραλλαγμένο ποδήλατο δρόμου με άνετη γεωμετρία, ικανό να καλύ-πτει σβέλτα μεγάλες αποστάσεις.

Γενικά διαθέτει πολύ καλά στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας. Αντα-ποκρίνεται άμεσα σε κάθε πεταλιά ενώ το μικρό του βάρος το κάνει διασκεδαστικό σε επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις. Στις στροφές και γενικά σε κάθε αλλαγή κατεύθυνσης δίνει ρέστα με την κοφτερή σαν ξυράφι συμπεριφορά του. Δεν ξέρω πως τα πάει με την βροχή αλλά σε στεγνή άσφαλτο το Absolute στρίβει υποδειγματικά. Το στενό σε πλάτος τιμόνι του το κάνει εξαιρετικά ευέλικτο μέσα στην κίνηση, ανά-μεσα στα οχήματα και περνάει με άφοβα από στενά σημεία.

Τα ελαστικά Vera City Wide στάθηκαν στο ύψος των περιστάσεων κι-νούμενα πάντα σε στεγνή άσφαλτο. Με διάσταση 700X28C μπορούν να πατήσουν έναν ομαλό χωματόδρομο με πολύ μικρή ταχύτητα επειδή το σχήμα του πέλματος τους είναι σχεδιασμένο κυρίως για την άσφαλτο.

Το μόνο σημείο του ποδηλάτου που έδειξε αδυναμία είναι τα φρένα του. Το ποδήλατο αναπτύσσει εύκολα ταχύτητα αλλά δεν επιβραδύνει εξίσου αποτελεσματικά, σε κάθε φρενάρισμα ζητούσα παραπάνω δύ-ναμη, που ίσως να οφείλεται στο ότι τα τακάκια ήταν εντελώς καινούρ-για και ήθελαν το αρχικό στρώσιμο. Οι δαγκάνες είναι τύπου v-brake, χωρίς να υπάρχει η δυνατότητα από το πλαίσιο και το πιρούνι για να τοποθετηθούν δισκόφρενα. Διαθέτει όμως υποδοχές για τοποθέτηση σχάρα και λασπωτήρων.

Όσον αφορά τα σημεία επαφής, οι χειρολαβές έχουν εργονομικό σχε-διασμό και είναι άνετες, ακόμα και στην πολύωρη χρήση δεν θα κου-ράσουν τα χέρια με πλατιά άκρη για να στηρίζεται σωστά η παλάμη.

Η σέλα είναι καθαρά προσωπικό θέμα και ο καθένας μπορεί να έχει διαφορετική άποψη, η συγκεκριμένη πάντως δεν με βόλεψε απόλυτα, το κενό που κάνει στην μέση με ενόχλησε μετά από κάποια ώρα.

Το Absolute 1.5 είναι ένα διασκεδαστικό ποδήλατο και αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή για τις αστικές μετακινήσεις αλλά και για όσους θέλουν να βελτιώσουν τη φυσική τους κατάσταση.

Το carbon πιρούνι αποδίδει εξαιρετικά και παρέχει πολύ

καλή απορροφητικότητα στις ανωμαλίες του δρόμου.

Η FOCUS παρουσίασε ένα εξαιρετικά καλό ποδή-λατο για την κατηγορία Enduro. Το ολοκαίνουργιο SAM έχει μία από τις πιο επιθετικές γεωμετρίες στην κατηγορία του και θα το χρησιμοποιεί η ομάδα της FOCUS Team Trail στους αγώνες Enduro.

Focus SamΈχει σχεδιαστεί με κύριο γνώμονα τους αγώνες παίρνοντας τα καλύτερα χαρακτηριστικά από τα ποδήλατα downhill συνδυάζοντας τα με αναρριχη-τικές δυνατότητες. Αυτό σημαίνει τροχούς 27,5 ιντσών, οριζόντιος σωλήνας μήκους 595 χιλιοστά, γωνία κλίσης λαιμού 65,8 μοίρες και γωνία κλίσης του σωλήνα της σέλας 75 μοίρες. Όλα αυτά μαζί με το πλατύ τιμόνι των 780 χιλιοστών δίνουν την αίσθηση ότι όλα βρίσκονται υπό έλεγχο. Η μικρή γω-νία κλίσης της σέλας κάνει το πεταλάρισμα εξαιρετικό, μεταφέροντας χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια την δύναμη στα πετάλια, κάνοντας το ποδήλατο να σκαρφαλώνει με ευκολία.

Το πλαίσιο είναι αλουμινίου με κωνικό λαιμό, από 1 1/8 σε 1 ½ της ίντσας για καλύτερο έλεγχο και ακαμψία στο επίμαχο σημείο. Διαθέτει βάση ISCG-05 για οδηγό αλυσίδας και βάση Direct mount για τον μπροστά εκτροχιαστή που επιτρέπει την καλύτερη σχεδίαση του σωλήνα της σέλας, βελτιώνο-ντας τις αλλαγές ταχυτήτων καθώς ο εκτροχιαστής είναι ανεξάρτητος από τις δυνάμεις απόσβεσης. Η εσωτερική δρομολόγηση των καλωδίων προ-στατεύει τα καλώδια από την φθορά, και δεν αλλοιώνει την αισθητική του ποδηλάτου.

Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι στα 160 χιλιοστά. Ο σύνδεσμος της πίσω ανάρτησης είναι ειδικά σχεδιασμένος για να μην έχει καμιά απώλεια ενέργειας κατά την απόσβεση, συμβάλλοντας στην καλύτερη συμπεριφο-ρά στις αναβάσεις. Στον πίσω σύνδεσμο πάνω από τον άξονα του κέντρου διαθέτει σύστημα με διπλά ρουλεμάν για την καλύτερη απορρόφηση των

στρεπτικών δυνάμεων και για την μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των ρου-λεμάν. Ο πίσω άξονας είναι 142Χ12 χιλιοστά για την καλύτερη πλευρική ακαμψία.

Το ποδήλατο έχει φτιαχτεί να πηγαίνει τέρμα γκάζι στα μονοπάτια με μεγάλη σταθερότητα στα γρήγορα κομμάτια. Η πίσω ανάρτηση επιτρέπει περισσό-τερο έλεγχο του πίσω τροχού και μεγάλες ταχύτητες στο ανώμαλο έδαφος.

Η βάση για το πίσω δισκόφρενο έχει τοποθετηθεί έξυπνα ανάμεσα στα ψαλίδια, για την καλύτερη διαχείριση των δυνάμεων φρεναρίσματος, την απαγωγή της θερμότητας και την καλύτερη προστασία της δαγκάνας από τυχόν προσκρούσεις.

Η σειρά SAM αποτελείται από τρία ποδήλατα που μοιράζονται το ίδιο αλου-μινένιο πλαίσιο και διαφέρουν στα περιφερειακά. Η τιμή για το “φθηνότερο” SAM 3.0 είναι 2.899€ και για το ακριβότερο SAM 1.0 5.549€, μια λογική τιμή για το τι έχει πάνω το ποδήλατο. Πιρούνι Rockshox Pike RC Dual Position Air (160/120 χιλιοστά), ανάρτηση RockShox Monarch Plus RC3 HV, μετάδο-ση 1Χ11 SRAM XX1, φρένα Avid X.0 Trail, 200mm/180mm, carbon τροχούς Reynolds MTN AM και βάρος 12,9 κιλά.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗFOCUS SAM

Πληροφορίες: Αφοι Κοκότη | www.orient-bikes.gr

JOB DESCRIPTION : :PUBLICATION : :AD PAGE SIZE : :

MECHANICAL TRIM : :

CAMBERSUBSSINGLEA4

NEVER GET OFFCAMBER Το Camber είναι όλα όσα χρειάζεστε και όσα δεν χρειάζεστε, μαζί. To νέο full-carbon πλαίσιο,

η 110mm διαδρομή FSR στην έκδοση S-WORKS, η 29άρα γεωμετρία και τα trail προσέγγισης εξαρτήματα είναι σχεδιασμένα για ταχύτητα, διατηρώντας παράλληλα την παιχνιδιάρικη του πλευρά. Μόλις καβαλήσεις το Camber δεν πρόκειται να θέλεις να κατέβεις.Δείτε τώρα το Camber σε 60 σημεία πώλησης Specialized σε όλη την Ελλάδα. SPECIALIZED.GR

ADVERTORIALTHE TUBE: Η ΑΠΟΛΥΤΗ ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ

THE TUBEΕδώ και λίγο καιρό ένα καινούργιο, πρό-τυπο, κατάστημα έχει κάνει την εμφάνισή του στο Χαλάνδρι. Σε μία εποχή που δεν βοηθά τις επενδύσεις, το The Tube μπαίνει δυναμικά στην ποδηλατική αγορά. Μέσα σε 1000 τετραγωνικά μέτρα το The Tube δι-αθέτει μία πλήρη γκάμα ποιοτικών προϊό-ντων ώστε να παρέχει μία ολοκληρωμένη πρόταση στην αγορά νέου ποδηλάτου ή την επισκευή/αναβάθμιση του υπάρχοντος.

Η ΑΠΟΛΥΤΗ ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ

Στόχος του καταστήματος είναι να συμβάλλει με τον καλύτερο

δυνατό τρόπο στη διάδοση της ποδηλασίας και την παροχή ποι-

οτικών υπηρεσιών και προϊόντων που θα αποτελούν σημείο

αναφοράς για όσους θέλουν να ασχοληθούν με το ποδήλατο.

Κατεβαίνοντας τα σκαλιά του εμπορικού κέντρου στη Λ. Πε-

ντέλης 36 αντικρίζεις ένα πλήρως εξοπλισμένο κατάστημα το

οποίο μπορεί να καλύψει όλες τις ανάγκες ενός αστικού ή μη

ποδηλάτη. Ποδήλατα όλων των ειδών: mountain bikes, city

bikes, ποδήλατα δρόμου, σπαστά και παιδικά ποδήλατα από τις

μεγαλύτερες και καλύτερες εταιρείες στον κόσμο σε υποδέχο-

νται και περιμένουν να τα δοκιμάσεις πριν αποφασίσεις τι θα

αγοράσεις.

Το εξειδικευμένο προσωπικό θα σε βοηθήσει να επιλέξεις τον

σωστό τύπο ποδηλάτου για τις ανάγκες σου και θα σε καθοδη-

γήσει στο να επιλέξεις τα αξεσουάρ και τα είδη ένδυσης που θα

χρειαστείς για ασφαλείς και άνετες βόλτες.

Για αυτό μη χάνεις καιρό! Κάνε μία στάση στο The Tube και έλα

να γνωρίσεις την απόλυτη ποδηλατική εμπειρία.

ADVERTORIALTHE TUBE: Η ΑΠΟΛΥΤΗ ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ

ΔΟΚΙΜΗSHAMAL DURA ACE ‘Η FULCRUM

S H A M A L

D U R A A C E

Ή F U L C R U MΕ Ρ Γ Ο Σ Τ Α Σ Ι Α Κ Ο I

Τ Ρ Ο Χ Ο I

Δ Ρ O Μ Ο Υ

Αν είσαι κουρσάς τότε έχεις το μικρόβιο της ανα-βάθμισης μέσα σου. Ψάχνεις συνέχεια στο internet για το βάρος του κάθε ανταλλακτικού και το να εί-σαι κάτω από 8 κιλά είναι στόχος ζωής. Πρώτη σου αναβάθμιση είναι πάντα οι τροχοί και μετά η μετά-δοση. Εμείς θα ασχοληθούμε με τους τροχούς για-τί επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την δυναμική του ποδηλάτου, βελτιώνουν την ταχύτητα, το κράτημα, αλλά και την εμφάνιση. Για να αναβαθμίσει κάποιος τους τροχούς του έχει δύο επιλογές, ή να πάει σε έτοιμους εργοστασια-κούς ή να φτιάξει δικούς του χειροποίητους επι-λέγoντας ξεχωριστά το στεφάνι, το κέντρο και τις ακτίνες. Οι εργοστασιακοί είναι καλύτεροι από τους χειροποίητους επειδή συνδυάζουν σε πολύ μεγάλο βαθμό την ακαμψία με το μικρό βάρος. Οι παρακάτω τροχοί απευθύνονται σε όλους, αλλά περισσότερο όμως σε ενθουσιώδεις αναβάτες που θέλουν αξιόπιστους τροχούς με τις καλύτερες επι-δόσεις. Είναι τροχοί που δεν θα τινάξουν τη μπάν-κα στον αέρα με την τιμή τους, δεν θα τους λυπη-θείς στους ελληνικούς καρόδρομους αλλά θα σου μεταμορφώσουν την αίσθηση με την ποιότητα κύ-λισής τους.

ΔΟΚΙΜΗSHAMAL VS DURA ACE ‘Η FULCRUM

Το Keo Blade 2 είναι το πιο αεροδυναμικό πετάλι που έχει σχεδιαστεί πότε. Μια carbon λεπίδα , ενσωματωμένο στοτο σώμα του πεντάλ, επιτρέπει γρήγορο και σίγουρο κούμπωμα και ξεκούμπωμα. Ο Mark Cavendish, χρησιμοποιεί ένα πεντάλ υψηλής απόδοσης με μια εξαιρετικά μεγάλη και ευρεία περιοχή επαφής (700mm2 / 64mm), προσφέροντας το υψηλότερο επίπεδο σταθερότητας και μεταφοράς ενέργειας που έχει επιτευχθεί ποτέ.Χάρη σε μια νέα κατασκευή με ενσωματωμένο σώμα carbon, το ΚΕΟ BLADE 2 είναι εξαιρετικά ελαφρύ: 90g στην έκδοση Ti, 110g στην έκδοση C110g στην έκδοση Cr. Διατίθεται σε 3 επίπεδα σκληρότητας (12/16/20)

LOOK, επίσημος προμηθευτής:

Πλ. Ιπποδαμείας 8 • 185 31 Πειραιάς • Τηλ: 210 4122596 www.kassimatiscycling.gr FB:kassimatiscycling.piraeus

Η Campagnolo είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές εξο-πλισμού-περιφερειακών που προμηθεύει αποκλειστικά τα ποδήλατα δρόμου. Σε κάθε προϊόν της θα βρείτε την εμπειρία, την τεχνογνωσία και τις χειρωνακτικές δεξιότητες των 400 εργαζομένων της. Οι Shamal Ultra είναι τροχοί που συναρμολογούνται εξ ολοκλήρου με το χέρι από εξειδικευμένο τεχνικό της Campagnolo και ελέγχονται στην παραμικρή τους λεπτομέρεια με ηλεκτρονικά όργανα. Αυτό εξασφαλίζει την μέγιστη απόδοση και αξιοπιστία.Με τεχνολογία USB (Ceramic Ultra Smooth Bearings) στα κέντρα των τροχών που συνδυάζει σώμα από ανθρακονήματα για μικρό βάρος και μεγάλη πλευρική ακαμψία, αλουμινένιο άξονα και κεραμικά ρουλεμάν, τα οποία εγγυώνται εξαιρετικά υψηλή ομαλότητα στην κύλιση για πολύ καιρό.Ο μπροστινός τροχός έχει την ακτινωτή διάταξη στις ακτίνες. Ο πίσω έχει την διάταξη Mega G3 με 7 ομάδες από τρεις παράλληλες ακτίνες που τον κάνουν εξαιρετικά άκαμπτο με έντονη απόκριση. Ο συνδυασμός αυτός κά-νει τον μπροστινό τροχό ευκίνητο σε μεγάλο βαθμό.Η G3 γεωμετρία δίνει την τέλεια ισορροπία στην τάση των ακτίνων και στις

δυο πλευρές του τροχού. Μειώνει το φορτίο, αυξάνει την εγκάρσια ακαμ-ψία και βελτιώνει την μετάδοση της ισχύος στον τροχό. Εξαλείφει δε τους κραδασμούς ακόμα και με “βαρύτερους” αναβάτες.

Το μειωμένο περιμετρικό βάρος του στεφανιού καθιστά τον τροχό εξαι-ρετικά γρήγορο στις αντιδράσεις (επιτάχυνση – επιβράδυνση). Το στεφάνι είναι πολύ καλά ζυγισμένο, κάθε σημείο του στεφανιού αντισταθμίζεται με ισόποσο βάρος από την απέναντι πλευρά, παρέχοντας μέγιστη σταθερότη-τα ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες.

Οι τροχοί έχουν διαφορετικό ύψος στεφανιού: ο εμπρόσθιος έχει 26 χιλιο-στά για καλύτερο κράτημα και 30 χιλιοστά ο οπίσθιος για αποτελεσματικό-τερη μεταφορά της δύναμης.

Οι επίπεδες ακτίνες έχουν σύστημα που εμποδίζει την περιστροφή τους για να διατηρούν την αεροδυναμική θέση τους. Κατασκευάζονται από αλουμί-νιο, όπως και τα ακτινοκέφαλα για χαμηλό βάρος και καλύτερη απόκριση.

Η έκδοση HG είναι συμβατή με κασέτα Shimano 9/10/11 ταχυτήτων, ενώ η 2-way fit είναι για συμβατικά και tubeless ελαστικά.

C A M P A G N O L O S H A M A L U L T R A

Τιμή: 850€ | Βάρος : 1425 γραμμάρια | Πληροφορίες : Cyc l is t .gr | www.cyc l is t .gr

Τον Ιούλιο του 2004 η Campagnolo ίδρυσε την εταιρεία Fulcrum Wheels, η οποία ξεκίνησε ως συμπληρωματική στην υπάρχουσα γκάμα των κο-ρυφαίων τροχών δρόμου της Campagnolo και στην συνέχεια επεκτάθη-κε στον τομέα MTB με μια πλήρη γκάμα τροχών υψηλών επιδόσεων. Οι Racing Zero είναι το σημείο αναφοράς της Fulcrum για τους αλουμινέ-νιους τροχούς δρόμου. Με την πάροδο του χρόνου οι ZERO γίνονται συ-νώνυμο με την ακρίβεια, την ποιότητα, την απόδοση και την αξιοπιστία. Η νέα μεγάλη φλάντζα του κέντρου φέρνει την επανάσταση στην μέχρι τώρα απόδοση των τροχών αλουμινίου και ανεβάζει τον πήχη ψηλότερα. Οι νέες τεχνικές, τα χρησιμοποιούμενα υλικά και η γεωμετρία του τροχού είναι οι ιδανικοί συντελεστές έναντι του ανταγωνισμού.Είναι εξ ολοκλήρου χειροποίητοι, συναρμολογούνται από εξειδικευμένο τεχνικό της Fulcrum και ελέγχονται με ηλεκτρονικά μηχανήματα. Αυτό εξασφαλίζει μέγιστη απόδοση και αξιοπιστία για όλους τους τροχούς της Fulcrum.Είναι διαθέσιμοι σε δύο χρωματισμούς με μαύρα κέντρα “Dark Label” και “Red Passion” με κόκκινες ακτίνες.

Είναι συμβατοί με κασσέτα Shimano 10 και 11 ταχυτήτων.Μερικά από τα σημαντικά χαρακτηριστικά των Racing Zero είναι:• Triple Milling, ειδική επεξεργασία του στεφανιού που μειώνει το βά-

ρος στην περιφέρεια του στεφανιού και αυξάνει την απόκριση του τροχού.

• Διαφορετικό ύψος στεφανιού, 26 χιλιοστά στον εμπρόσθιο για βέλτι-στη ευελιξία και 30 χιλιοστά στον οπίσθιο για καλύτερη μεταφορά της δύναμης στον τροχό.

• Αλουμινένια ακτινοκέφαλαΤο σώμα του κέντρου κατασκευάζεται από ανθρακονήματα, το οποίο πα-ρέχει υψηλό επίπεδο ακαμψίας που μειώνει ταυτόχρονα το βάρος στο ελάχιστο. Αλουμινένιος είναι και ο άξονας για μείωση του βάρους.Νέα μεγάλου μεγέθους φλάντζα που προσφέρει 8% περισσότερη στρεπτι-κή ακαμψία. Κορυφαία απόκριση σε κάθε αλλαγή του ρυθμού και αποτε-λεσματικότερη μεταφορά της δύναμης στον τροχό.

Τιμή: 850€ | Βάρος: 1435 γραμμάρια | Πληροφορίες: Cyclist & Fidusa | www.cyclist.gr | www.fidusa.gr

F U L C R U M R A C I N G Z E R O

S H I M A N O D U R A A C E 9 0 0 0 C 2 4

Οι Dura Ace είναι ελαφρείς τροχοί από ανθρακονήματα και αλουμί-νιο -μια ιδιαίτερη κατασκευή της Shimano με κορυφαία ακαμψία και απόκριση στις αλλαγές της κινητικής τους κατάστασης, είτε αυτή λέγε-ται επιτάχυνση είτε επιβράδυνση.

Είναι συμβατοί με κασέτες 10 και 11 ταχυτήτων, και διαθέτουν φλά-ντζα κέντρου με μεγάλο πλάτος για μέγιστη ακαμψία και μεταφορά δύναμης.

Οι επίπεδες ακτίνες με την διάταξη διπλής διατομής βελτιστοποιούν την στρεπτική ακαμψία.

Υψηλής αντοχής και μικρού βάρους κέντρο με σώμα τιτανίου. Η

Shimano επιμένει στο δοκιμασμένο και αξιόπιστο γωνιακό σύ-στημα επαφής των ρουλεμάν. Το κέντρο έχει τον μηχανισμό Digital Adjustment. Αντί του γνωστού διπλού συστήματος κλειδώματος που συναντάμε στα περισσότερα κέντρα τύπου cup & cone, υπάρχει ένα δαχτυλίδι τοποθετημένο κάτω από ένα καπάκι, το οποίο αφαιρείται απλά με ένα κλειδί άλλεν 5 χιλιοστών. Για να διορθωθεί τυχόν τζόγος στα ρουλεμάν του κέντρου, απλά περιστρέψτε το δαχτυλίδι. Πλέον η δύναμη σύσφιξης του quick release μεταφέρεται κατευθείαν πάνω στον άξονα που δεν έχει καμιά επίδραση πάνω στα ρουλεμάν, επιτρέ-ποντας στον τροχό να κυλάει ομαλά ακόμα και εάν το quick release έχει σφίξει με δύναμη.

Τιμή: 795€ | Βάρος: 1395 γραμμάρια | Πληροφορίες: Nίκος Μανιατόπουλος | www.idealbikes.net

Π Ρ Ο Τ Ε I Ν Ο Υ Μ Ε

Εάν ήταν να επιλέξω τροχούς για το ποδήλατό μου θα διάλεγα τους Shamal. Παρά τις πλατιές ακτίνες οι Shamal Ultra έχουν ωραία εμφάνιση. Είναι εξαιρετικά αποδοτικοί σε κάθε χρήση είτε πρόκειται για καθημερινή μετακίνηση, είτε για δυνατές προπονήσεις και μεγάλες αποστάσεις και γιατί όχι και αγώνες. Έχουν απίστευτη απόκριση σε κάθε αλλαγή της κινητικής τους κατάστασης (επιτάχυνση, επιβράδυνση, αλλαγή κατεύθυνσης) ενώ στις αναβάσεις αποδίδουν με άνε-ση χωρίς ίχνος ελαστικότητας ακόμα και υπό μεγάλη πίεση. Στις καταβάσεις είναι ακριβείς και σταθεροί εμπνέοντας μεγάλη εμπιστοσύνη. Τα κεραμικά ρουλεμάν έχουν εξαιρετική αντοχή στην φθορά κάνοντας τους Shamal ιδανικούς τροχούς για καθημερινή χρήση και προπόνηση.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗBIRZMAN ZACOO TINY TANKER

Η Birzman διαθέτει μια μεγάλη γκάμα από αξεσουάρ ποδηλάτου, εργα-λεία, αεροαντλίες, τσάντες μεταφοράς κλπ και έχει πάρει πολλά βραβεία.

Η Tiny Tanker είναι μια μικρή σε διαστάσεις τρόμπα δαπέδου με ύψος 51 εκατοστά πράγμα που την καθιστά εύκολη στην μεταφορά και αποθή-κευση. Ο σκοπός που φτιάχτηκε πιο μικρή σε σχέση με τις άλλες τρόμπες δαπέδου είναι για να μεταφέρεται εύκολα.

Κατασκευάζεται από κράμα αλουμινίου κι έχει απλή και ωραία σχεδίαση. Μπορεί να φτάσει πίεση 220 psi η οποία είναι εντυπωσιακή για το μικρό της μέγεθος (51Χ6Χ19 εκατοστά). Στην Birzman είναι υπερήφανοι για την Zacoo Tiny Tanker μιας και της απονεμήθηκε το βραβείο Reddot Product Design του 2013. Με το βραβείο αναγνωρίστηκε στην Tiny Tanker η προ-σπάθεια της Birzman για την «αναζήτηση του άριστου».

Όλα είναι τακτοποιημένα με τον σωλήνα να ασφαλίζει κάτω από την χει-ρολαβή. Διαθέτει μονό έμβολο, μανόμετρο για μέτρηση μέχρι 220 psi / 15 bar, βαλβίδα εκτόνωσης σε περίπτωση που θέλουμε να αφαιρέσουμε αέρα, αλλά το καλύτερό της είναι η κεφαλή, το στόμιο για την βαλβίδα. Είναι μια πρωτοποριακή εφεύρεση και το όνομα του Snap-It. Εξασφαλί-ζει γρήγορη και εύκολη σύνδεση με κάθε τύπου βαλβίδα. Ένα πρόβλημα των γαλλικών βαλβίδων με αεροαντλίες των οποίων το στόμιο ασφαλίζει βιδώνοντας πάνω στην βαλβίδα είναι ότι μετά το φούσκωμα ξεβιδώνεται και η κεφαλή της βαλβίδας. Με το Snap-It λύνεται αυτό το πρόβλημα και ταυτόχρονα αποτρέπει την αποσύνδεση ή την διαρροή αέρα στις υψηλές πιέσεις. Το Snap-It είναι ό,τι καλύτερο υπάρχει αυτή την στιγμή για τις γαλ-λικές βαλβίδες.

Για τους τροχούς με βαλβίδα αυτοκινήτου η κεφαλή Snap-It αφαιρείται και το στόμιο βιδώνει πάνω στην βαλβίδα.

Το φούσκωμα αποδείχτηκε παιχνιδάκι ανεβάζοντας πολύ εύκολα πίεση στα 120 psi. Αυτό που κάνει εντύπωση όμως είναι η αίσθηση στιβαρότη-τας στην χρήση της. Πολύ απαλή στην λειτουργία της. Βέβαια το μονό πόδι που έχει, μιας και στο άλλο έχει τοποθετηθεί το μανόμετρο, μας αναγκάζει να την ευθυγραμμίζουμε πάντα προς τα μπροστά ώστε να βλέπουμε και το μανόμετρο, και μόνο έτσι αποκτά σταθερότητα.

Το μόνο που ίσως να ενοχλεί είναι το μικρό μήκος του σωλήνα, που για λόγους εμφάνισης είναι πολύ ωραία τοποθετημένος παράλληλα με τον αλουμινένιο σωλήνα, αλλά στην πράξη αποδείχτηκε ότι δεν φτάνει όταν η βαλβίδα βρίσκεται στο πάνω μέρος. Θα πρέπει κάθε φορά να περιστρέ-φεται ο τροχός ώστε να κατεβαίνει χαμηλά η βαλβίδα. Μικρή λεπτομέρεια σε σχέση με την συνολική εικόνα και απόδοσή της.

BIRZMANZACOOTINY TANKER

Ποδηλατικός Τουρισμός στην Κρήτη της Πέπης Μπιλιράκη

Ο Δήμος Ρεθύμνης είναι ένας ιδιαί-τερα προικισμένος δήμος από πλευ-ράς φυσικού και ανθρωπογενούς περιβάλλοντος. Στο δήμο υπάρχουν μνημεία σχεδόν από όλες τις ιστο-ρικές περιόδους της ανθρωπότη-τας και από τη σύγχρονη ελληνική ιστορία. Έχει εκτεταμένη παραλια-κή ζώνη στο βορρά, με σπάνια αστι-κή αμμουδιά, η οποία κατακλύζεται κατά τους θερινούς μήνες από λου-όμενους

ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΚΡΗΤΗ

Μέσα στην πόλη και γύρω από αυτή υπάρχει ένα πλήθος από παρα-δοσιακά μνημεία που θυμίζουν την πολιτιστική κληρονομιά της πε-ριοχής, ενώ στους περισσότερους οικισμούς γύρω από το Ρέθυμνο, αλλά και στον ιστορικό πυρήνα της πόλης διατηρείται το παραδοσιακό οικιστικό κέλυφος που επιτρέπει στους ανθρώπους που το διασχίζουν να κρατούν επαφή με την ιστορία της πόλης.

Το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο μέσο για τη μετακίνηση σε έναν τόπο που προσφέρει συνεχώς πλούσιες εικόνες, αντιληπτές κυρίως με περπάτημα και ποδήλατο..

Προτείνονται ποδηλατικές διαδρομές σε ένα τόπο με ξεχωριστό ιστο-ρικό και περιβαλλοντικό ενδιαφέρον ο οποίος βρίσκεται δίπλα σε υψηλές τουριστικές συγκεντρώσεις, που σήμερα παραμένουν σχεδόν αδιάφορες απέναντι στον πλούτο που βρίσκεται δίπλα τους. Μέσω των προτεινόμενων διαδρομών θα ενισχυθεί θεαματικά το τουριστικό προϊόν και αυτό είναι σημαντικό για το Ρέθυμνο τόσο για την εικόνα όσο και για την οικονομία του.

Το προτεινόμενο δίκτυο είναι τόσο πυκνό που υπάρχει ποδηλατική δι-αδρομή κάθε περίπου 10 χλμ. η οποία συνδέει την ορεινή ενδοχώρα

με την πόλη του Ρεθύμνου και την πεδινή παραλιακή διαδρομή. Το συνολικό μήκος του δικτύου είναι 168 χλμ. Στα σημεία θέασης, στα σημεία στάθμευσης και στις διακλαδώσεις του δικτύου θα υπάρχουν πληροφοριακοί χάρτες με το πλήρες δίκτυο, τη θέση του ποδηλάτη και τα γύρω φυσικά και πολιτιστικά αξιοθέατα (αρχαιολογικοί χώροι, παραδοσιακοί οικισμοί, φυσικά τοπία).

Το προτεινόμενο ποδηλατικό δίκτυο, όπως αποδεικνύεται από την υλοποίηση τέτοιων δικτύων στον ευρωπαϊκό χώρο, θα προσελκύσει επισκέπτες που απωθούνται από έντονα αστικοποιημένες τουριστι-κές περιοχές και επισκέπτονται περιοχές που έχουν διατηρήσει τον παραδοσιακό χαρακτήρα τους. Οι αγροτικοί οικισμοί του Ρεθύμνου μπορούν να προσελκύσουν επισκέπτες που γοητεύονται από την πα-ράδοση και το φυσικό τοπίο και να ακολουθήσουν το δικό τους δρόμο ανάπτυξης, που θα ωθήσει νέους ανθρώπους να ζωντανέψουν τους οικισμούς.

Η χρήση του ποδηλάτου μεγιστοποιεί την εμπειρία από το τοπίο, διευ-κολύνει την εξερεύνηση των οικισμών και της ενδοχώρας, ενώ είναι συμβατή με τον παραδοσιακό χαρακτήρα των οικισμών αυτών. Το πο-δήλατο μπορεί να αποτελέσει το όχημα για την ανάδειξή τους.

«Το προτεινόμενο δίκτυο είναι τόσο πυκνό που υπάρχει ποδηλατική διαδρομή κάθε περίπου 10 χλμ. η οποία συνδέει την ορεινή ενδοχώρα με την πόλη του Ρε-θύμνου και την πεδινή παραλιακή διαδρομή.»

Παράλληλα το ποδήλατο είναι ιδανικό μέσο για τη γνωριμία με την πλούσια σε εικόνες πόλη του Ρεθύμνου.

Η πόλη του Ρεθύμνου με την υλοποίηση πολλών έργων προς όφελος πεζών και ποδηλατών βρίσκεται στην πρωτοπορία των ελληνικών πόλεων για αρκετούς λόγους:

★ Δημιούργησε ένα δίκτυο κίνησης ποδηλάτων στους κεντρι-κούς δρόμους της πόλης (όπως η λεωφόρος Κουντουριώ-του-Πορτάλιου και η οδός Μοάτσου-Ζυμβρακάκη), βελτι-ώνοντας παράλληλα τις συνθήκες κίνησης των πεζών και εμποδίζοντας την παράνομη στάθμευση με ειδικές κατασκευ-ές στους δρόμους αυτούς.

★ Ανέπλασε το ανατολικό παραλιακό μέτωπο που βρίσκεται πλησίον του ιστορικού και του εμπορικού του κέντρου, με πλήρη αναδιαμόρφωση της πλατείας Ηρώων και της παρα-λιακής οδού Σοφοκλή Βενιζέλου, ώστε να δίνεται προτεραιό-τητα στην ασφαλή κίνηση των πεζών μέσω του περιορισμού του χώρου κίνησης και στάθμευσης αυτοκινήτων. Παράλλη-λα δημιουργήθηκε διάδρομος κίνησης ποδηλάτων από την πλατεία Ηρώων προς το ιστορικό κέντρο.

★ Αναμορφώθηκε η Παλαιά Εθνική Οδός δυτικά του κέντρου της πόλης (λ. Σταμαθιουδάκη) και ανατολικά του κέντρου (Μα-χητών Σχολής Χωροφυλακής - Εμμ. Παχλά) με αναδιαμόρ-φωση και διαπλάτυνση των πεζοδρομίων.

Στο σύνολο, το Δίκτυο ποδηλατόδρομων εντός πόλης είναι μήκους 7,5χλμ και το Δίκτυο εντός παλαιάς πόλης είναι μήκους 3,5χλμ

Ο δήμος Ρεθύμνης συνεργάστηκε με τη Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου για μία ριζική εγκατάλειψη του μοντέλου ανάπτυξης της πόλης με πυ-λώνα το αυτοκίνητο. Οι νέοι πυλώνες του σχεδίου βιώσιμης κινητικότητας που προτάθηκαν είναι:

★ η δημιουργία μιας ισχυρής και αξιόπιστης δημόσιας συγκοι-νωνίας

★ η πεζοδρόμηση του ιστορικού και σύγχρονου κέντρου της πόλης

★ η ανάπλαση της παραλιακής ζώνης

★ η διαχείριση της στάθμευσης

★ η δημιουργία ενός δικτύου ποδηλάτου που θα καλύπτει την πεδινή παραλιακή περιοχή της πόλης

★ η προστασία και ανάπλαση των γειτονιών

Επιπλέον σήμερα, σε συνεργασία με ιδιωτικούς φορείς, η τοπι-κή αυτοδιοίκηση αναλαμβάνει:

★ Συνεχή υποστήριξη στα μέσα ενημέρωσης

★ Συνεχή συντήρηση και βελτίωση των δρόμων

★ Ειδικό σήμα για τα λεγόμενα ξενοδοχεία ποδηλατικού αθλη-τικού τουρισμού

★ Ένταξη ποδηλατικών δράσεων σε πολιτιστικές εκδηλώσεις με μεγάλη απήχηση, όπως το Ρεθεμνιώτικο Καρναβάλι και άλλα πολιτιστικά Φεστιβάλ

Οι κινήσεις των ΙΧ που προέρχονται από τους δορυφορικούς οικι-σμούς και κατευθύνονται προς το κέντρο της πόλης πρόκειται να ανα-σχεθούν μέσω της δημιουργίας οργανωμένων χώρων park & ride στις παρυφές της πόλης, ώστε οι κάτοικοι των περιοχών αυτών να ενθαρρύνονται να αφήνουν το αυτοκίνητό τους και να συνεχίζουν με δημόσια συγκοινωνία για τη διείσδυσή τους στον οικιστικό πυρήνα της πόλης.

Το στρατηγικό αυτό σχέδιο δίνει ένα όραμα για την πόλη: της μείωσης των ροών στο σύνολο της έκτασής της και της ενθάρρυνσης χρήσης της δημόσιας συγκοινωνίας, του περπατήματος και του ποδηλάτου για τις μετακινήσεις.

Όλες οι τουριστικές πόλεις της Ευρώπης προβάλλουν τη δυνατότητα που προσφέρουν στον επισκέπτη να μετακινείται χωρίς το αυτοκίνητό

του με ένα αξιόπιστο και πλήρες δίκτυο εναλλακτικών μετακινήσεων. Με ελκυστικά πακέτα ο επισκέπτης αγοράζει τη δυνατότητα να κινείται με το σύστημα αυτό, καθώς συχνά το κόστος χρήσης της δημόσιας συγκοινωνίας συμπεριλαμβάνεται στο οικονομικό πακέτο των διακο-πών του. Πολλοί τουρίστες με οικολογική συνείδηση διαλέγουν μία περιοχή για να περάσουν τις διακοπές τους με κριτήριο πόσο φιλικούς στο περιβάλλον τρόπους μετακίνησης προσφέρει.

Ο ΑΘΛΗΤΙΚΟΣ ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΣΤΗ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΕΠΟΧΗ

Ενδεικτικά, το 2005 2.000.000 Γερμανοί σχεδίασαν για τα επόμενα 3 χρόνια ταξίδι που περιλάμβανε την ποδηλασία ως κέντρο των διακο-πών τους

ΣΧΕΤΙΚΗ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ

ΠΡΟΕΛΕΥΣΗ

Γερμανία

Ελβετία

Αμερική

Γαλλία

Βέλγιο

ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΗΛΙΚΙΑΣ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ

νεότεροιαπό 18

2.60%7.50%

18-25 26-35 36-45 46-55 56-65 μεγαλύτεροιαπό 65

11.80%

21.40% 22.50%

30.50%

★ Είναι μέσης ηλικίας

★ Έχει καλή μόρφωση

★ Έχει οικονομική άνεση

★ Ο μέσος όρος παραμονής είναι 10 μέρες

★ Μένει σε ξενοδοχεία 3* ή 4* με ημιδιατροφή

★ Έρχεται με παρέα (φίλοι, σύζυγος, οικογένεια)

★ Στο κέντρο της παραμονής είναι η καθημερινή άσκηση (4 ώρες)

★ Έρχεται σε μήνες με χαμηλή πληρότητα

★ Ξοδεύει περισσότερα χρήματα από άλλους πελάτες

★ Τα έσοδα από τον Ποδηλατικό Αθλητικό Τουρισμό είναι ση-μαντικά, ιδιαίτερα σε ένα προορισμό, που δεν έχει καθόλου ή πολύ χαμηλή τουριστική κίνηση στους συγκεκριμένους μήνες.

★ Ο ποδηλατικός τουρισμός μπορεί να αναζωογονήσει τους ορεινούς οικισμούς που δεν έχουν ακόμα επωφεληθεί από την τουριστική ανάπτυξη και παρουσιάζουν πληθυσμιακή στασιμότητα.

★ Τα έσοδα πολλαπλασιάζονται, διότι οι περισσότεροι ποδηλάτες (82,4%) ταξιδεύουν με παρέα.

★ Ο Ποδηλατικός Αθλητικός Τουρισμός λειτουργεί σαν ΚΑΤΑ-ΛΥΤΗΣ για άλλα γκρουπ πελατών όπως:

★ ΄Αλλα είδη Αθλητικού Τουρισμού (στίβος, μπασκετ, beach volley, volley κ.α.)

★ Ιδιοκτήτες ακινήτων

★ Πολιτιστικός τουρισμός

★ Τουρίστες «Πεζοπορίας»

★ Συνεδριακός Τουρισμός κ.α.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΠΕΛΑΤΗ/ ΠΟΔΗΛΑΤΗ

ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΠΕΛΑΤΗ/ ΠΟΔΗΛΑΤΗ

ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ

Στο διεθνή αυτό ανταγωνισμό ελάχιστες ελληνικές πόλεις έχουν να επιδείξουν κάτι αξιόλογο προσελκύοντας τους επισκέπτες. To Ρέθυμνο φιλοδοξεί να αναδειχθεί ως μία πόλη που έχει μοναδικό περιβάλλον, πλούσια ιστορία και σύγχρονο κυκλοφοριακό σχεδιασμό που σέβεται τη φυσική και πολιτιστική κληρονομιά.

Παράλληλα στο Ρέθυμνο πραγματοποιούνται μεγάλες Πο-δηλατικές Διοργανώσεις.

1. Το τριήμερο από 19-21 Οκτωβρίου 2012 πραγματοποι-ήθηκε με επιτυχία στο Ρέθυμνο το ετήσιο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ποδηλασίας Δημοσιογράφων (WPCC) που κάθε χρόνο διοργανώνεται σε διαφορετική χώρα. Η παρουσία 70 δημοσιογράφων απ’όλο τον κόσμο στην πόλη μας για τη συμμετοχή σε αυτό το αθλητικό τριήμερο ποδηλασίας, καθώς και η προβολή αυτών των αγώνων από τα μέσα που εκείνοι αντιπροσωπεύ-ουν αποτέλεσε μια πολύ καλή ευκαιρία για το Δήμο Ρεθύμνης να δημιουργήσει ένα ολοκληρωμένο πακέ-το-πρόταση,

2. Έχουμε ήδη ξεκινήσει μια σειρά επαφών με Αεροπο-ρικές Εταιρείες, προκειμένου να υλοποιηθούν οι ώρι-μες προτάσεις που έχουν γίνει σε ποδηλατικές αγορές στην Ιταλία, τη Γερμανία και τη Γαλλία.

3. Το Ρέθυμνο συμμετείχε σε θεματικές εκθέσεις στο Στρασβούργο και στην Μπολόνια, όπου μας δόθηκε η ευκαιρία να συναντήσουμε – ύστερα από πρόσκληση του Δήμου μας – ποδηλατικούς συλλόγους και ποδη-λάτες που θέλουν να συνδυάσουν τις διακοπές τους με προπόνηση ή να εξασκήσουν το αγαπημένο τους άθλημα.

4. Στα Κέντρα Πληροφόρησης Επισκεπτών και στις εκθέ-σεις που συμμετείχε ο Δήμος μας διαθέτει έντυπο υλι-κό με τις 12 προτεινόμενες διαδρομές που εκτείνονται στην πόλη και την ενδοχώρα του Ρεθύμνου και που ικανοποιούν όλους τους βαθμούς δυσκολίας.

5. O Δήμος συμμετέχει σε πρόγραμμα επιμόρφωσης για τον ποδηλατικό τουρισμό με αποστολή 12 ατόμων τον Ιούλιο 2014 στο Βερολίνο.

6. Σε συνεχή συνεργασία με τους ποδηλατικούς συλ-λόγους, τις Ακαδημίες Ποδηλάτου και ερασιτέχνες μεμονωμένους ποδηλάτες ο κοινωνικός ιστός δένεται όλο και περισσότερο και δημιουργεί πολίτες με οικο-λογική κυκλοφοριακή συνείδηση.

Η κα Μπιλιράκη είναι πτυχιούχος της ανώτατης σχολής CENTRE INTERNATIONAL DE GLION HOTELERIE ET TOURISM - Montreux Ελβετίας και έχει διατελέσει Αντιδή-μαρχος και Εντεταλμένη Δημοτική Σύμβουλος Ρεθύμνης σε θέματα Πο-λιτισμού και Τουρισμού, Πρόεδρος σε Νομικά Πρόσωπα, Οργανωτικές Επιτροπές των πολιτιστικών θεσμών, στην Κοινωφελή Επιχείρηση του Δή-μου Ρεθύμνης, σε σχολικές επιτροπές, Γραμματέας του Συλλόγου Ξενοδόχων Ρεθύμνης και Μέλος επιτροπών Νο-μαρχιακής και Παγκρήτιας ευθύνης για τον Τουρισμό

Στις μέρες μας η δύναμη της εικό-νας είναι πολύ σημαντική. Τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης έχουν συμ-βάλλει σε μεγάλο βαθμό στην ενί-σχυση αυτής της εικόνας. Δεν γίνε-ται να κάνουμε κάτι (από μια απλή βόλτα μέχρι κάτι ακραίο και επικίν-δυνο) που να μην το καταγράψου-με για να το μοιραστούμε έπειτα με τους άλλους.

SONY ACTION CAM AS100VR

ΔΟΚΙΜΗSONY ACTION CAM AS100VR

Οι πλέον κατάλληλες συσκευές γι αυτό είναι οι κάμερες δράσης. Η Sony απευθύνεται στους ανθρώπους των αθλημάτων, της δράσης και της περιπέτειας με την νέα HDR-AS100VR.

Με τη νέα φορητή ψηφιακή κάμερα της SONY μπορείτε να καταγρά-φετε τις πολύτιμες στιγμές δράσης σε full HD ανάλυση. Υπεύθυνος γι αυτό είναι ο προηγμένος επεξεργαστής εικόνας BIONZ X. Με γρήγορη εγγραφή 50 Mbps και σταθεροποιητή εικόνας SteadyShot εξασφαλίζει γρήγορη δράση με καθαρή και ομαλή κίνηση, απαθανατίζοντας πλάνα υψηλής ανάλυσης και εκπληκτικής ποιότητας. Η επαγγελματική κωδι-κοποίηση της Sony είναι πλέον διαθέσιμη στην HDR-AS100VR. Χάρη στην κορυφαία τεχνολογία εγγραφής XAVC-S με υψηλό ρυθμό μετά-δοσης δεδομένων 50Mbps, η κάμερα της SONY σας δίνει την δυνα-τότητα να καταγράφετε σκηνές δράσης με κορυφαία ποιότητα εικόνας (1080p/60 fps). Για την καταγραφή σε αυτή την ποιότητα απαιτείται η χρήση κάρτας μνήμης Micro SDXC κλάσης 10. Υπάρχει η συμβατότητα με πολλές κάρτες. Δέχεται Memory Stick Micro (M2), κάρτα μνήμης Micro SD/SDHC (κατηγορίας 4 ή υψηλότερης).

Η προηγμένη λειτουργία σταθεροποίησης εικόνας SteadyShot εξαλεί-φει κάθε είδους θόλωση κατά τις λήψεις βίντεο (όχι φωτογραφίας), ακόμα και όταν προέρχεται από γρήγορους κραδασμούς, όπως γρή-γορες καταβάσεις σε κακοτράχαλα μονοπάτια ή κραδασμούς μηχανο-κίνητων οχημάτων, όπως μοτοκρός ή snowmobile.

Διαθέτει ειδικά σχεδιασμένο ευρυγώνιο φακό Carl ZEISS Tessar, με πανοραμική γωνία προβολής 170°. Ο κορυφαίος υπερευρυγώνιος

φακός προσφέρει αρκετά μεγάλο οπτικό πεδίο (γωνίας 170 μοιρών) για εντυπωσιακές λήψεις σε δυναμικά τοπία, όπως πίστες σκι και ορεινά μονοπάτια.

Ο αισθητήρας EXMOR R CMOS 1/2,3» (7,76 mm) με οπίσθιο φωτισμό της SONY είναι ένας υπερσύγχρονονος αισθητήρας, ο οποίος διαθέτει περισσότερα pixel για λήψεις με χαμηλό θόρυβο στο σκοτάδι και τέ-λειες λήψεις σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού.

Υποστηρίζει λήψεις με ήχο στα 24p με υψηλό ρυθμό καρέ 120 fps και 240 fps. Αργή κίνηση που κόβει την ανάσα. Με κορυφαία ταχύτητα 120 fps (720p/120 fps) και 240 fps, μπορείτε να παγώστε το καρέ και να το επεξεργαστείτε όπως θέλετε. Επίσης, στον ίδιο ρυθμό καρέ, εγγρά-φει ήχο για απόλυτα ρεαλιστικές σκηνές σε αργή κίνηση. Πέρα από το επαγγελματικό φορμάτ XAVC-S, έχει την δυνατότητα λήψης βίντεο HD σε μορφή MP4 (1920 Χ 1080 στα 30 fps), για να μπορείτε να μοιραστείτε εύκολα τα αρχεία σας με άλλους χρήστες μέσω διαδικτύου.

Το ενσωματωμένο στερεοφωνικό μικρόφωνο εγγυάται ότι θα αποτυ-πωθεί και η παραμικρή λεπτομέρεια. Εντύπωση προκαλεί η ποιότητα του ήχου. Χωρίς την θήκη ο ήχος που καταγράφει η κάμερα κυμαί-νεται σε υψηλά επίπεδα. Βάζοντάς την μέσα στην προστατευτική της θήκη περίμενα να αλλοιωθεί ο ήχος, αλλά παρόλα αυτά η ποιότητά του παραμένει αναλλοίωτη.

Κατά αποκλειστικότητα της SONY μπορείτε να διαχειριστείτε έως και πέντε κάμερες με το τηλεχειριστήριο άμεσης προβολής (προαιρετικό).

«Η δωρεάν εφαρμογή PlayMemories Home της Sony προσφέρει πολλές λειτουρ-γίες για την δημιουργία ενός εντυπωσιακού τελικού αποτέλεσμα για να μοιρα-στείτε με τους γύρω σας.»

Με ταυτόχρονη λήψη από 5 κάμερες που μπορούν να παρακολουθού-νται από την έγχρωμη οθόνη του Live View χειριστηρίου στον καρπό. Εξαιρετικά χρήσιμη λειτουργία όταν η κάμερα ή οι κάμερες είναι το-ποθετημένες σε σημεία που δεν είναι εύκολο να την χειριζόμαστε εν κινήσει, καθώς και να παρακολουθούμε τα πλάνα λήψης. Μπορείτε να ξεκινήσετε ή να διακόψετε την εγγραφή εάν πρόκειται για βίντεο ή να βγάλτε φωτογραφία εάν η κάμερα είναι στην λειτουργία λήψης φωτογραφιών. Η έναρξη ή η διακοπή της εγγραφής γίνεται ταυτόχρο-να και στις πέντε κάμερες, όπως και η αλλαγή των ρυθμίσεων χωρίς καλώδια χάρη στο ενσωματωμένο Wi-Fi. Η εμβέλειά του είναι μέχρι 5 μέτρα και η αυτονομία της επαναφορτιζόμενης μπαταρίας (μέσω θύ-ρας USB) είναι 240 λεπτά.

Εκτός από την σύνδεση με το τηλεχειριστήριο, η λειτουργία του Wi-Fi χρησιμεύει για να χειρίζεστε την κάμερα και από το smartphone. Μέσω της δωρεάν εφαρμογής PlayMemories Mobile μπορείτε ακόμα και να αντιγράψετε ταινίες και φωτογραφίες από την κάμερα στο κινη-τό. Διαθέτει επίσης λειτουργία NFC (Near Field Communication) αλλά και GPS για την καταγραφή δεδομένων τηλεμετρίας κατά την εγγρα-φή ταινιών. Τα δεδομένα που αποθηκεύονται κατά την λήψη είναι η θέση πάνω στον χάρτη, η ταχύτητα κίνησης, απόσταση, μέση ταχύτητα, χρόνος. Τα στοιχεία αυτά εισάγονται στην ταινία μέσω της εφαρμογής PlayMemories Home από έναν υπολογιστή. Όλα τα παραπάνω επιτρέ-πουν την καλύτερη ανάλυση των επιδόσεων. Στις φωτογραφίες κατα-γράφονται μόνο τα στοιχεία της τοποθεσίας. Ο μέγιστος αριθμός αρχεί-ων που μπορούν να εγγραφούν με δεδομένα GPS είναι 256 ανά μέρα.

Η δωρεάν εφαρμογή PlayMemories Home της Sony προσφέρει πολ-

λές λειτουργίες για την δημιουργία ενός εντυπωσιακού τελικού απο-τέλεσμα για να μοιραστείτε με τους γύρω σας. Μία από αυτές είναι η συγχώνευση βίντεο με την οποία μπορείτε να συνδυάσετε έως και τέσσερις οπτικές γωνίες δράσης σε μία οθόνη.

Ο χρονοκώδικας συγχρονίζει πλάνα από πολλές πηγές. Παρέχει τα δεδομένα χρόνου και σκηνής για ευκολότερη εγγραφή/επεξεργασία από πολλές κάμερες.

Οι φωτογραφίες είναι εκπληκτικές, υψηλής ποιότητας 13,5 MP. Το κα-ταπληκτικό τηλεχειριστήριο αποδεικνύεται γι άλλη μια φορά εξαιρε-τικά χρήσιμο, όπου μέσα από το μενού του μπορούμε να αλλάξουμε και εν κινήσει την λειτουργία της μηχανής από λήψη βίντεο σε λήψη φωτογραφιών χωρίς να χρειάζεται να αγγίξουμε την κάμερα.

Πολύ καλή είναι και η αυτονομία της μπαταρίας. Δοκιμάσαμε συνεχό-μενη λήψη βίντεο σε ανάλυση 1920 Χ 1080 στα 30 fps έχοντας πλήρως φορτισμένη μπαταρία και η αυτονομία της έφτασε τις 2 ώρες και 30 λεπτά. Βολικός είναι ο τρόπος που αποθηκεύει τις εγγραφές. Αυτόμα-τα η μηχανή σπάει το βίντεο σε επιμέρους συνεχόμενα μέρη των 35 λεπτών το καθένα (περίπου 4,3GB το ένα), χωρίς απώλεια στην εικόνα και ήχο, διευκολύνοντας την μεταφορά και την μετέπειτα επεξεργασία.

Το σχήμα της είναι οβάλ με εξαιρετικά μικρές διαστάσεις περίπου 2,4 εκ. x 4,6 εκ. x 8,2 εκ. και ελαφριά, μόλις 92 γραμμάρια μαζί με την μπα-ταρία και 144 γραμμάρια με την θήκη SPK-AS2. Στην πράξη το βάρος της δεν γίνεται ενοχλητικό πάνω στο κράνος, και συνηθίζεται γρήγορα.

Η μηχανή χάρη στο έξυπνα σχεδιασμένο γυαλιστερό λευκό περίβλημα της αντανακλά το φως του ήλιου, ώστε να διατηρεί χαμηλά τη θερ-

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: Περίπου 24,2 χιλ. x 46,5 χιλ. x 81,5 χιλ.ΒΑΡΟΣ: Περίπου 67 γρ. (μόνο κύρια μονάδα), περίπου 92 γρ. (NP-BX1 (παρεχόμενη μπαταρία)ΑΙΣΘΗΤΗΤΑΣ: Αισθητήρας Exmor R CMOS 1/2,3» (7,76 mm) με οπίσθιο φωτισμόΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ Pixel (ΒΙΝΤΕΟ): Περίπου 13.500K pixelΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ Pixel (ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ): Περίπου 13.500K pixelΤΥΠΟΣ ΦΑΚΟΥ: Φακός Carl Zeiss TessarΑΡΙΘΜΟΣ F (ΜΕΓΙΣΤΟ ΔΙΑΦΡΑΓΜΑ): 2,8ΕΣΤΙΑΚΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ: 2,8 χιλ.ΕΣΤΙΑΚΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ (35 χιλ.) ΒΙΝΤΕΟ: 17,1ΕΣΤΙΑΚΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ (35 χιλ.) ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: 17,1ΕΛΑΧΙΣΤΗ ΕΣΤΙΑΚΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ: Περίπου 30 εκ.ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΕΚΘΕΣΗΣ: ΑυτόματοΕΛΑΧΙΣΤΟΣ ΦΩΤΙΣΜΟΣ: 6 luxΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑΣ ΛΕΥΚΟΥ: ΑυτόματοΤΑΧΥΤΗΤΑ ΚΛΕΙΣΤΡΟΥ: 1/30 - 1/10.000 (30fps)ΔΙΑΦΡΑΓΜΑ/ΚΛΕΙΣΤΡΟ: F2.8ΕΠΙΛΟΓΗ ΣΚΗΝΗΣ: ΟΧΙΣΥΜΒΑΤΑ ΜΕΣΑ ΕΓΓΡΑΦΗΣ: Memory Stick Micrο για MP4Κάρτα μνήμης (κατηγορίας 4 ή υψηλότερης)Κάρτα μνήμης Micro SD/SDHC/SDXC για MP4Κάρτα μνήμης Micro SDXC (κατηγορίας 10) για XAVC SΦΟΡΜΑ ΕΓΓΡΑΦΗΣ (ΒΙΝΤΕΟ): MPEG4-AVC/H.264Η εγγραφή XAVC S απαιτεί SDXC κατηγορίας 10 / 64 GBΦΟΡΜΑ ΕΓΓΡΑΦΗΣ (ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ): Συμβατότητα με DCF έκδ. 2.0, συμβατότητα με Exif έκδ. 2.3, συμβατότητα με MPF BaselineΑΝΑΛΥΣΗ ΒΙΝΤΕΟ: MP4MPEG-4 AVC/H.264ΡΥΘΜΟΣ ΕΓΓΡΑΦΗΣ ΒΙΝΤΕΟ (ABR/VBR): HQ: Περίπου 16 MbpsHS120: Περίπου 28MbpsHS240: Περίπου 28MbpsMP4PS: Περίπου 28 MbpsSSLOW: Περίπου 6MbpsSTD: Περίπου 6 MbpsVGA: Περίπου 3 MbpsΜΕΓΕΘΟΣ ΣΤΑΤΙΚΗΣ ΕΙΚΟΝΑΣ (ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ): 13,5 megapixel 16:9 (1920 x 1080)ΦΟΡΜΑ ΕΓΓΡΑΦΗΣ ΗΧΟΥ: MP4/MPEG-4 AAC-LC 2καν. XAVC S/LPCM 2καν.ΜΙΚΡΟΦΩΝΟ: Ενσωματωμένο μικρόφωνοΗΧΕΙΟ: Μονοφωνικό μικρόφωνοΤΕΡΜΑΤΙΚΑ ΕΙΣΟΔΟΥ ΚΑΙ ΕΞΟΔΟΥ: Έξοδος Micro HDMI (πωλείται ξεχωριστά)Έξοδος σύνθετου σήματος βίντεοΕίσοδος μικροφώνουΥποδοχή Multi/Micro USBΥποδοχή κάρτας μνήμηςWi-Fi: ΝΑΙ – Έλεγχος και με Smartphone

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Στην συσκευασία περιλαμβάνονται:

★ Επαναφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου τύπου Χ (NP-BX1)

★ Καλώδιο micro USB

★ Οδηγός λειτουργίας

★ Αδιάβροχη θήκη (SPK-AS2)

★ Αυτοκόλλητη βάση (VCT-AM1)

★ Προσαρμογέας για τρίποδο

★ Τηλεχειριστήριο Live-View (RM-LVR1)

Τιμή πακέτου με το τηλεχειριστήριο: 399€

Πληροφορίες: www.sony.gr

μοκρασία και την απρόσκοπτη λειτουργία της. Επίσης είναι παντός καιρού, αφού διαθέτει σώμα splash proof τελευταίας τεχνολογίας (κατηγορία αδιάβροχης προ-στασίας IPX4). Οπότε μπορείτε να την χρησιμοποιείτε ξέγνοιαστα χωρίς την παρεχόμενη θήκη, ακόμα και όταν βρέχει. Όταν πρόκειται όμως για αντίξοες συν-θήκες, χαλίκια, σκόνη, ξηρασία, να κάνετε υποβρύχιες λήψεις που φτάνουν μέχρι τα 5 μέτρα βάθος, θα χρει-αστείτε την επιπλέον προστασία της ανθεκτικής θήκης SPK-AS2 (που περιλαμβάνεται στη συσκευασία). Για να καταδυθείτε σε μεγαλύτερα βάθη και να καταγράψετε την μαγεία του βυθού, με όριο τα 60 μέτρα, θα χρεια-στείτε την αδιάβροχη θήκη MPK-AS3 (προαιρετική). Η κάμερα διαθέτει λειτουργία υποβρύχιας λήψης που προσαρμόζει αυτόματα την ισορροπία λευκού για εφέ σε «βαθύ γαλάζιο».

Μπορείτε να τοποθετήσετε τον προσαρμογέα για τρίπο-δο στην κάμερα και να συνδέσετε εύκολα άλλα αξεσου-άρ. Χάρη στη βιδωτή βάση τριπόδου γενικής χρήσης που βρίσκεται στο σώμα της μηχανής, μπορείτε εύκολα να τοποθετήσετε τη μηχανή σας απευθείας σε τρίποδο.

Με την έξοδο HDMI μπορείτε να έχετε εικόνα και ήχο σε τηλεόραση HDTV, κατευθείαν από την κάμερα και να τα μοιράζεστε με τα αγαπημένα σας πρόσωπα. (Δεν συμπεριλαμβάνεται καλώδιο HDMI)

Γιατί τέτοιος ντόρος για τη μεσαία τριβή ρε παιδιά; Πόσο σημαντική είναι τελικά στην ακαμψία ενός ποδηλάτου και γιατί κάθε εταιρεία βγάζει και από ένα πρότυπο; Μην αγχώνεστε. Το Bike & Sports χαρτογραφεί τις μεσαίες τριβές, με τις διαφορές και τις ιδιαιτερότητες τους ώστε να ξέρετε πραγμα-τικά που πατάτε! Η μεσαία τριβή (ή ΒΒ από τα αρχικά Bottom Bracket) είναι το τμήμα του ποδηλάτου που ενώνει τους δύο βραχίονες, κρατώντας τους ενωμένους και τους επιτρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα. Υπάρχουν πολλά διαφορετικά μεγέθη μεσαίας τρι-βής και άξονα. Οι τρεις πιο κοινές είναι των 68 χι-λιοστών (Αγγλικό σπείρωμα για δρόμο και MTB), 70 χιλιοστών (Ιταλικό σπείρωμα για τον δρόμο) και 73 χιλιοστών (Αγγλικό σπείρωμα για MTB).

ΜΕΣΑΙΕΣ ΤΡΙΒΕΣ

Το πλάτος της μεσαίας τριβής καθο-ρίζεται από το πλάτος του πλαισίου και το μήκος του άξονα καθορίζει την απόσταση του Q-Factor, την απόσταση μεταξύ των βραχιόνων. Το πλάτος μετριέται από την μία άκρη του κελύφους στην άλλη. Η σωστή ευθυγράμμιση του ποδιού ως προς τον κάθετο άξονα είναι πολύ σημαντική για την καλύτε-ρη απόδοση και την αποφυγή των τραυματισμών στα πόδια. Εκτός ότι καθορίζει την απόσταση των βραχι-όνων από το πλαίσιο δηλαδή πόσο θα απέχει ο κάθε βραχίονας από τα ψαλίδια, επηρεάζει τον μπροστά εκτροχιαστή να αλλάζει την θέση της αλυσίδας στο μικρότερο δίσκο χωρίς να χτυπάει στο πλαίσιο. Οι διαστάσεις της μεσαίας τριβής βρί-σκονται τυπωμένες πάνω της, π.χ. 68 Χ 118 που δηλώνει ότι η μεσαία τριβή έχει πλάτος 68 χιλιοστά, και ο άξονας έχει μήκος 118 χιλιοστά. Εάν τώρα θέλετε να φέρετε τα πετάλια πιο κοντά θα επιλέξετε μεσαία τριβή με κοντύτερο άξονα π.χ. 68 Χ 115

Στα περισσότερα ποδήλατα το κύ-ριο χαρακτηριστικό που πρέπει να ληφθεί υπόψιν είναι στο πλάτος της μεσαίας τριβής για να ταιριάζει με το κέλυφος του πλαισίου και στο μήκος του άξονα. Παλιότερα τα πράγματα ήταν πολύ πιο απλά, αλλά στις μέρες μας τα πρότυπα είναι αρκετά και το καθένα υποτίθεται ότι είναι καλύτερο από το άλλο. Οι κα-τασκευαστές θέλουν να κατασκευ-άζουν ελαφρύτερα και πιο άκαμπτα πλαίσια. Ο απώτερος σκοπός είναι

η διαφοροποίηση των εταιρειών, ειδικά αυτών που επιθυμούν να φτάσουν ή να παραμείνουν στην κορυφή και η επίτευξη όσο γίνεται καλύτερων επιδόσεων παράλληλα με την μείωση των τυχόν προβλη-μάτων και του κόστους παραγωγής.

Κάθε εταιρεία έχει τις δικές της ιδέες για το πώς θα πετύχει το κα-λύτερο αποτέλεσμα, που σε γενικές γραμμές είναι το ίδιο: μικρό βάρος, μέγιστη δυνατή ακαμψία, με το χα-μηλότερο κόστος κατασκευής. Τα πολλά διαφορετικά πρότυπα όμως δεν είναι ότι καλύτερο για τους κα-ταναλωτές και τους εμπόρους. Τα περισσότερα οικονομικά ποδήλατα σήμερα έχουν τις απλές μεσαίες τριβές με βιδωτά καλύμματα των ρουλεμάν. Κάθε ποδήλατο που κατασκευάστηκε πριν το 2008 είχε αυτές τις μεσαίες τριβές, οι οποίες είναι εύκολες στον καθαρισμό και την συντήρηση τους σε επίπεδο απλών καταστημάτων ή χρήστη και δεν επηρεάζουν την εφαρμογή των ρουλεμάν, σύμφωνα με την Shimano έναν μεγάλο υποστηρι-κτή αυτού του είδους των μεσαίων τριβών.

Στις πρώτες υλοποιήσεις το πλάτος του άξονα δεν ήταν μεγαλύτερο από 17 χιλιοστά. Η μεταφορά μέρους της μεσαίας τριβής εξωτερικά επέτρε-ψε να χρησιμοποιηθεί μεγαλύτερος σε διάμετρο άξονας 24 χιλιοστών. Υπάρχουν 4 τύποι αξόνων για της εσωτερικές μεσαίες τριβές: της τε-τράγωνης διατομής, οι Octalink, ISIS (International Splinded Interface Standard) που αποτελεί μια πα-ραλλαγή του Octalink. Η άκρη του άξονα θα πρέπει να ταιριάζει με την άκρη των βραχιόνων, π.χ. τετράγω-νη άκρη του άξονα με τετράγωνη υποδοχή του βραχίονα.

Στις εξωτερικές μεσαίες τριβές συγκαταλέγονται οι Shimano Hollowtech, SRAM GPX και Campagnolo Ultra – Torque. Θεω-ρούνται από τα καλύτερα πρότυπα, όσον αφορά την απλότητα, την αξιο-πιστία και την ευκολία συντήρησης.

Υπάρχουν σήμερα αρκετά διαφορε-τικά πρότυπα και συστήματα μεσαί-ας τριβής και δισκοβραχίονα.

«Ο πρωτοπόρος είναι το BB30, το πρότυπο που επινόησε η Cannondale το 1999. Δημιουργήθηκε για να χρησιμοποιηθούν δισκοβραχίονες με άξονες 30 χιλιοστών σε διάμετρο.»

ΒΒ30Ο πρωτοπόρος είναι το BB30, το πρότυπο που επινόησε η Cannondale το 1999. Δημιουργήθηκε για να χρησιμοποιηθούν δισκοβραχίονες με άξονες 30 χιλιοστών σε διάμετρο. Αυτό συνεπάγεται μεγαλύτερα ρου-λεμάν και μεγαλύτερο κέλυφος. Η Cannondale δεν το κατοχύρωσε, το άφησε ελεύθερο, με αποτέλεσμα να χρησιμοποιείται από πολλούς κα-τασκευαστές σε πολλά ποδήλατα υψηλών επιδόσεων. Η Specialized έχει την OSBB που είναι μια παραλλαγή της ΒΒ30 με αυστηρότερες όμως ανοχές σε σχέση με το μέγιστο πλάτος της μεσαίας τριβής.

Τα ρουλεμάν σφηνώνουν κατευθείαν πάνω στο πλαίσιο όπως συμ-βαίνει και με την BB90/95 παρακάτω με την διαφορά ότι έχει επιπλέ-ον δύο ελαστικούς δακτύλιους (κόκκινο χρώμα). Στο εσωτερικό του κελύφους υπάρχουν μικρές εγκοπές που σφηνώνουν οι ελαστικοί δακτύλιοι πάνω στους οποίους σταματάνε τα ρουλεμάν. Το πλάτος της δεν αλλάζει είναι το ίδιο με τις BSA (βιδωτό κάλυμμα) αλλά η διά-μετρος τους κελύφους είναι μεγαλύτερη στα 42 χιλιοστά, όπως και του άξονα που είναι 30 χιλιοστά, εξ ου και το όνομα ΒΒ30. Άξονες των 30 χιλιοστών έχει λογικά η Cannondale, αλλά και η FSA και η

SRAM. Για τους Shimano (Hollowtech) και Campagnolo υπάρχουν μετατροπείς που μειώνουν την διάμετρο στα 24 χιλιοστά. Τα βασικά οφέλη του ΒΒ30 είναι το μικρότερο βάρος λόγω της κατάργησης των βιδωτών καλυμμάτων και η βελτιωμένη ακαμψία από τον μεγαλύτερο σε διάμετρο άξονα. Επιπλέον επειδή το κέλυφος εξακολουθεί να έχει 68 χιλιοστά πλάτος οι βραχίονες μπορεί να σχεδιαστούν για να έχουν περισσότερη απόσταση από τον σκελετό οπότε και μεγαλύτερη από-σταση μεταξύ του ποδιού και των ψαλιδιών του πλαισίου. Λόγω των μεγαλύτερων διαστάσεων της ΒΒ30 δίνεται η δυνατότητα στην κατα-σκευή του πλαισίου για μεγαλύτερους σωλήνες στον διαγώνιο σωλή-να, στον σωλήνα της σέλας και στα ψαλίδια. Επιπλέον πλεονέκτημα του μειωμένου βάρους της ΒΒ30 είναι η ακαμψία. Με την αύξηση της διαμέτρου του άξονα, αυξάνεται και η αντίσταση του στην παραμόρ-φωση, που αποτελεί ένα σημαντικό πρόβλημα σε έναν δισκοβραχίο-να. Περίπου το 70% της συνολικής παραμόρφωσης που καταγράφεται στα πετάλια προέρχεται από την παραμόρφωση του άξονα. Ωστόσο για να αποδώσει τα μέγιστα η ΒΒ30 απαιτεί αυστηρότερες ανοχές στην κατασκευή του πλαισίου, που σημαίνει πιο ακριβή στην παραγωγή.

PressFit 30Στο εσωτερικό κάθε μεσαίας τριβής αναπτύσσονται σημαντικές δυνά-μεις. Με τα σφηνωτά ρουλεμάν που έρχονται σε άμεση επαφή με το πλαίσιο, εάν κάτι πάει στραβά τότε υπάρχει κίνδυνος να υποστεί φθο-ρές το πλαίσιο. Γι αυτό τον λόγο πρώτη η SRAM επινόησε την BB30 Press Fit ή PF30. Η βασική διαφορά έχει να κάνει με τον τρόπο που τα ρουλεμάν τοποθετούνται μέσα στο πλαίσιο. Τα ρουλεμάν είναι προ-στατευμένα μέσα σε εσωτερικά νάιλον καλύμματα (μπλε χρώμα), που εκτός ότι συμβάλλουν στην περαιτέρω διάρκεια ζωής των ρουλεμάν, επιτρέπουν πιο χαλαρές ανοχές στο πλαίσιο. Το εξωτερικό χείλος του καπακιού ερχόμενο σε επαφή με το κέλυφος είναι αυτό που σταματάει τα ρουλεμάν στην θέση τους. Οι διαστάσεις του κελύφους ορίζονται στα 68 χιλιοστά πλάτος για τα ποδήλατα δρόμου και στα 73 χιλιοστά για τα ποδήλατα βουνού, με διάμετρο στα 46 χιλιοστά. Είναι συμβατή με τους άξονες των 30 χιλιοστών όπως και στην ΒΒ30, ενώ διατίθενται μετατροπείς που να επιτρέπουν την χρήση αξόνων 24 χιλιοστών (π.χ. Hollowtech II, SRAM GPX). Δεν είναι τυχαίο λοιπόν ότι η PF30 έχει γίνει ευρέως γνωστή στους κατασκευαστές, ιδιαίτερα των μικρότερων κατασκευαστών που δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά τα υψηλά κόστη παραγωγής πλαισίων με την ΒΒ30 και κυρίως χάρη στην απλό-τητα της παραγωγή της. Τα πλεονεκτήματα της PF30 είναι μικρότερο βάρος, στενότερο Q-Factor, μεγαλύτερη αντοχή των ρουλεμάν, πιο άκαμπτο-δυνατό δισκοβραχίονα, απλή κατασκευή.

PressFit 86/92 ή ΒΒ121Η PF86/92 είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας της Shimano με την Scott. Την χρησιμοποιούν οι SCOTT, GIANT, PIVOT και άλλοι κατα-σκευαστές. Είναι παρόμοιο με την TREK BB90/95 που για άλλη μια φορά τα ρουλεμάν και η διάταξη τους είναι πανομοιότυπα με αυτά των

συμβατικών μεσαίων τριβών, μόνο που τοποθετούνται σε μικρά αν-θρακονημάτινα καπάκια και μετά σφηνώνονται μέσα στο πλαίσιο. Τα πλεονεκτήματα είναι παρόμοια με εκείνα του TREK BB90/95: πλατύ-τερη μεσαία τριβή που δεν επηρεάζει με κάποιον τρόπο το πλάτος του βραχίονα, μικρότερο βάρος συγκρινόμενο με τις συμβατικές μεσαίες τριβές. Από κατασκευαστική πλευρά οι ανοχές στης διαστάσεις της PF86/92 δεν είναι τόσο αυστηρές όσο του ΒΒ90/95 και είναι ευκολότε-ρο να προσαρμοστεί η μεσαία τριβή σε αλουμινένια πλαίσια. Η ΒΒ121 είναι η μεσαία τριβή με κέλυφος 121 χιλιοστά που συναντάμε στα fat bicycles

ΒΒ90/ΒΒ95Το 2007 η TREK παρουσίασε το ΒΒ90 μαζί με το ανανεωμένο Madone και σύντομα ακολούθησε το ΒΒ95 για τα ποδήλατα βουνού. Προς το παρόν το ΒΒ90/95 χρησιμοποιείται αποκλειστικά από την TREK. Με μια πρώτη ματιά μοιάζει με το ΒΒ86, με την διαφορά ότι το κέλυφος έχει πλάτος 90 χιλιοστά. Τα ρουλεμάν (κίτρινο χρώμα) τοποθετούνται (και αφαιρούνται με το χέρι, χωρίς εργαλεία) κατευθείαν μέσα στο πλαίσιο και σταματούν στις υποδοχές στο εσωτερικό του πλαισίου. Σε αυτή την διάταξη δεν χρησιμοποιούνται οι ελαστικοί δακτύλιοι της ΒΒ30. Επειδή χρησιμοποιεί τα ίδια ρουλεμάν με τις BSA μεσαίες τριβές είναι ακρι-βώς η ίδια στον τρόπο λειτουργίας της και μπορεί να δεχτεί δισκο-βραχίονες με άξονες 24 χιλιοστών όπως π.χ. Hollowtech II. Με αυτό τον τρόπο μπορούμε να χρησιμοποιούμε τους δισκοβραχίονες των 24 χιλιοστών πάνω σε πλαίσια από ανθρακονήματα. Η διαφορά με τις BSA (συμβατικού τύπου με τα βιδωτά καπάκια των ρουλεμάν) είναι στην αύξηση του πλάτους σε 90 χιλιοστά στα ποδήλατα δρόμου και στα 95 χιλιοστά στα ποδήλατα βουνού. Η ΒΒ95 με μεγάλο πλάτος στα 95 χιλιοστά βοηθάει στην επιπλέον ακαμψία η οποία είναι απαραίτητη στα ποδήλατα με διπλή ανάρτηση.

«Η BB386 EVO είναι το πρότυπο της FSA..»

ΒBrightΗ BBright είναι το πρότυπο της Cervelo. Μέχρι τώρα σε όλες τις παρα-πάνω μεσαίες τριβές τα έδρανα που τοποθετούνται μέσα στο πλαίσιο είναι συμμετρικά τοποθετημένα ως προς το κέντρο του κελύφους. Η BBright σε γενικές γραμμές παίρνει τα καλύτερα χαρακτηριστικά των ΒΒ30 και ΒΒ90 χρησιμοποιώντας την τεχνολογία PressFit. H ΒΒright συνδυάζει τον μεγάλο σε διάμετρο άξονα της ΒΒ30 με το μεγαλύτερο σε πλάτος κέλυφος της ΒΒ90, αλλά μόνο στην αντίθετη πλευρά της μετάδοσης, οπότε 68+11=79 χιλιοστά. Αυτό επιτρέπει στην Cervelo να χρησιμοποιεί φαρδύτερους και δυνατότερους σωλήνες στο πλαίσιο, χωρίς να επηρεάσει την ευθυγράμμιση της αλυσίδας. Αυτό κάνει την BBright ένα είδος υβριδίου μεταξύ των δύο ευρέως αποδεκτών προ-τύπων. Το αριστερό ψαλίδι ζυγίζει λιγότερο από το δεξιό παρά το γεγο-νός ότι είναι πιο άκαμπτο και ισχυρό. Κάνοντας ένα από τα ψαλίδια πιο άκαμπτο, σκληραίνει το πλαίσιο και το αποτέλεσμα είναι μια σημαντική αύξηση της ακαμψίας του μαζί με μια μικρή μείωση του βάρους του. Η βελτιωμένη απόδοση δεν συνοδεύεται από καμιά άλλη αλλαγή στις βασικές διαστάσεις. Ενώ η Cervelo έχει αφήσει ελεύθερο το BBright

που από κατασκευαστικής πλευράς φαίνεται ότι κάνει καλή αίσθηση, οι υπόλοιπες εταιρείες δεν δείχνουν το ανάλογο ενδιαφέρον.

BB386 EVOΗ BB386 EVO είναι το πρότυπο της FSA. Είναι αντίστοιχη της BBright στο ότι χρησιμοποιεί τον παχύτερο άξονα των 30 χιλιοστών με το φαρ-δύτερο κέλυφος των 86,5 χιλιοστών με την διαφορά όμως ότι είναι συμμετρική. Θεωρητικά οι διαστάσεις της και ο άξονας επιτρέπει την κατασκευή του πιο άκαμπτου και δυνατού πλαισίου από κάθε άλλη υλοποίηση. Χρησιμοποιεί τα ίδια ρουλεμάν με την PF30 και BBright, οπότε απαιτεί τις ίδιες ανοχές ως προς την κατασκευή την πλαισίου.

Τέλος να πούμε ότι υπάρχουν και τα κεραμικά ρουλεμάν, που όπως έχει αποδειχτεί στην πράξη είναι πιο αποδοτικά με μεγαλύτερη αντο-χή από τα αντίστοιχα μεταλλικά. Τα κεραμικά ρουλεμάν έχουν 5 έως 10 φορές μεγαλύτερη αντοχή, είναι 20% πιο ανθεκτικά, και ζυγίζουν 40% λιγότερο από τα μεταλλικά. Οπότε διαλέγοντας μια μεσαία τριβή με κεραμικά ρουλεμάν, αυτή θα κάνει μεγάλη διαφορά στην απόδοση του ποδηλάτου.

«Η BBright σε γενικές γραμμές παίρνει τα καλύτερα χαρακτηριστικά των ΒΒ30 και ΒΒ90 χρησιμοποιώντας την τεχνολογία PressFit.»

ΕΝΥΔAΤΩΣΗ ΑΘΛΗΤΩΝτου Άρη Μύρκου Καθηγητής Φυσικής Αγωγής & Αθλητισμού, M.Sc. M.Sc. Maximize athletic performance

www.sciencetraining.gr

Οι αθλητές θα πρέπει να είναι ενυδατωμένοι πριν τον αγώνα και να πίνουν αρκετά υγρά κατά τη διάρκεια και μετά τον αγώ-να για να αντισταθμίσουν τις απώλειες υγρών που συνοδεύ-ουν την αθλητική προσπάθεια.

Η αναπλήρωση του νερού ρυθμίζεται βασικά με την υποκειμενική αίσθηση της δίψας. Η αίσθηση αυτή που δημιουργεί την επιθυμία κατανάλωσης νερού, ερεθίζετε από την αύξηση της ωσμωρια-κότητας του πλάσματος. Ωστόσο το αίσθημα της δίψας εμφανίζεται όταν ο οργανισμός είναι ήδη αφυδατωμένος και για αυτό το λόγο θα πρέπει η κατανάλωση υγρών να γίνετε πριν εμφανιστεί αυτό το αίσθημα.

1. Προ αγωνιστική ενυδάτωσηΤουλάχιστον 4 ώρες πριν τον αγώνα οι αθλητές θα πρέπει να πίνουν νερό η κάποιο αθλητικό ποτό, περίπου 5-7ml ανά κιλό σωματικού βάρους.

Ο χρόνος των 4 ωρών είναι ιδανικός για τη βέλτι-στη ενυδάτωση αλλά και για την απέκκριση περιτ-τών υγρών με την ούρηση

Υπερενυδάτωση με διαλύματα που διογκώνουν το ενδοκυττάριο και εξωκυττάριο υγρό (νερό με ζάχαρη) δεν παρέχει κανένα πλεονέκτημα και πι-θανόν θα αυξήσει την συχνότητα αποβολής υγρών

2. Ενυδάτωση κατά τον αγώναΚατά την διάρκεια ενός αγώνα, οι αθλητές θα πρέπει να πίνουν υγρά κάθε 15-20 λεπτά ώστε να

αποφύγουν αφυδάτωση μεγαλύτερη από 2% του σωματικού τους βάρους.

★ Η ποσότητα υγρών που θα πρέπει να κατανα-λώνουν εξαρτάται από τον ρυθμό εφίδρωσης τους (0,4 - 0,8 λίτρο/ώρα)

★ Για προσπάθειες που διαρκούν πάνω από 1 ώρα καλό θα είναι η αναπλήρωση του νατρίου (αλάτι) σε συγκέντρωση 0,5 - 0,7 γραμμάρια/λίτρι

★ Δεν είναι απαραίτητο να αναπληρώνουμε ηλε-κτρολύτες σε ασκήσεις διάρκειας μικρότερης της 1 ώρας.

3. Μεταγωνιστική ενυδάτωσηΜετά τον αγώνα οι αθλητές θα πρέπει, όσο το δυ-νατό συντομότερα, να αναπληρώσουν υγρά και γλυκογόνο ιδανικά τις πρώτες 2 ώρες. Το Νάτριο και το κάλιο θα ήταν καλό να αναπληρωθούν από υγρά ώστε να απορροφηθούν όσο το δυνατό γρη-γορότερα

Τα παραπάνω είναι ένας γενικός οδηγός αναπλή-ρωσης υγρών τα οποία αλλάζουν από άτομο σε άτομο ανάλογα με τον ρυθμό εφίδρωσής τους αλλά και του περιβάλλοντος που ασκούνται!

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΕΝΥΔΑΤΩΣΗ ΑΘΛΗΤΩΝ

SpecializedTurbo SO παίκτης οργώνει! Ωραία λοιπόν μας αρέσει να κά-νουμε ποδήλατο - αυτό είναι γνωστό - τι σημαίνει όμως κάνω ποδήλατο? Ας δούμε καταρχήν τι είναι ποδήλατο, χρησιμοποιώ-ντας τον ορισμό του Wikipedia:Ποδήλατο ονομάζεται το δίτροχο (μερικές φορές τρίτροχο) όχημα, που κινείται καθώς ο αναβάτης του χρησιμοποιεί τη μυϊκή δύνα-μη των ποδιών του.

ΔΟΚΙΜΗSPECIALIZED TURBO S

Συμπληρώνοντας τον παραπάνω ορισμό ας αναλογιστούμε επίσης τους λόγους που χρησιμοποιούμε το ποδήλατο. Μας μεταφέρει στο σημείο που επιθυμούμε προσφέροντάς μας εκγύμναση και ξενοιασιά. Το πο-δήλατο είναι οικονομικό, μπορεί να φορτωθεί στο μετρό, μπορεί να κουβαληθεί σε πεζόδρομο και γενικά πηγαίνει σε μέρη που με άλλα τροχοφόρα είναι αδύνατο να βρεθούμε.

Σε όλα τα παραπάνω το ποδήλατο εν γένει σαν κατασκευή έχει έναν περιορισμό ο οποίος αφορά το ότι μετακινείται από τα αποθέματα της ενεργείας του αναβάτη και την δύναμη των ποδιών του. Όλα αυτά πριν το πραγματικά εκπληκτικό Specialized TURBO επειδή πολύ απλά περ-νώντας στην βόλτα μαζί του ΞΕΧΑΣΤΕ όλα αυτά που νομίζατε ή φαντα-ζόσασταν περί ποδηλάτου......Το TURBO πολύ απλά δεν έχει καμία σχέ-ση με οτιδήποτε γνωρίζετε. Είναι ένα πραγματικό - κανονικό ποδήλατο το οποίο κινείται αποκλειστικά με την δύναμη των ποδιών του αναβάτη - πολλαπλασιάζοντάς την και ουσιαστικά αυξάνοντας δραματικά την απόσταση και βέβαια την ταχύτητα. Στην καθημερινή χρήση ουσιαστι-κά ποδηλατούμε πολύ περισσότερο από ότι με ένα απλό ποδήλατο με αυξημένη ενεργητική ασφάλεια μέσα στην ζούγκλα της πόλης αφού η αίσθηση της επιτάχυνση στο φανάρι είναι ακαριαία. Ας ξεκαθαρίσουμε κάτι σημαντικό εξαρχής, το TURBO είναι ένα κανονικό ποδήλατο - δεν είναι μοτοποδήλατο. Είναι ένα υβριδικό ποδήλατο με ηλεκτρική υπο-βοήθηση και δεν έχει καμία σχέση με διεκπεραιωτικές διαδικασίες τύπου οικονομικής μετακίνησης. Θα μπορούσε να συγκριθεί μόνο με τα υβριδικά Tesla, McLaren, Porsche 911-918 κλπ υπέρ-οχήματα υπέρ

επιδόσεων και τίποτα λιγότερο. Ακριβώς αυτό: Επιδόσεις!!!

Αρχικά το TURBO παρουσιάστηκε το 2012 για την Ευρωπαϊκή αγορά όπου εντυπωσίασε με την δύναμη και την ταχύτητά του. Η τελική ταχύ-τητα των 45 χιλιομέτρων ανά ώρα και η εκπληκτική του εμφάνιση ήταν τα δυνατά του χαρτιά. Για το 2014 η μπαταρία μεγάλωσε κατά 30% από 342 στις 504 βαττώρες και σε ρεαλιστικές συνθήκες αντέχει το διπλάσιο από την μπαταρία του 2012. Ο χρόνος φόρτωσης αυξήθηκε από τις 2,5 ώρες στις 3,5 ώρες για να γεμίσει τελείως η μεγαλύτερη μπαταρία. Ο έλεγχος της ηλεκτρικής υποβοήθησης γίνεται πανεύκολα με το ένα χέρι στην δεξιά πλευρά του τιμονιού. Εντύπωση προκαλούν τα πανίσχυρα φώτα στο εμπρός αλλά και στο πίσω μέρος του ποδηλάτου.

Στην βόλτα μαζί του τα πράγματα είναι απλά, πολύ πιο απλά από ότι θα πίστευε κάποιος. Πεταλάρουμε απαλά και μετακινούμαστε αργά και ξε-κούραστα για πολλά - πολλά χιλιόμετρα χωρίς να ιδρώνει το αυτί μας και ούτε τα ρούχα μας, οι μασχάλες μας κλπ. Ανηφόρες με κυριλέ φό-ρεμα και μεγάλες αποστάσεις με καλό ντύσιμο είναι πράγματα αυτονό-ητα για το TURBO. Μόλις πιέσουμε τα πετάλια ή κάνουμε το λάθος και σηκωθούμε ορθοπέταλο ο μπροστινός τροχός έχει την τάση να σηκωθεί προς τα πάνω προσφέροντας επιτάχυνση και χαμόγελο στα χείλη. Βε-βαίως θα προσφέρετε αρκετή λύπη και πόνο στους υπόλοιπους ποδη-λάτες αφού πολύ απλά δεν σας φθάνουν με τίποτα.

Η πραγματική διάσταση στην κυκλοφορία μέσα στην πόλη αλλά ακό-μα και στην εθνική οδό είναι αυτή του σούπερ-ήρωα. Σαν να σας έχει

«Το TURBO πολύ απλά δεν έχει καμία σχέση με οτιδήποτε γνωρίζετε»

τσιμπήσει κάποιο διαστημικό έντομο και έχετε αποκτήσει υπερφυσικές δυνάμεις. Πόδια που θα ζήλευαν, όχι αθλητές ποδηλάτες παγκοσμίου επιπέδου αλλά άλογα ιπποδρόμου και αιλουροειδή υψηλών ταχυτήτων. Όλα τα παραπάνω γίνονται με απόλυτη ησυχία χωρίς κανέναν θόρυβο ή ήχο ο οποίος θα μπορούσε να διακόψει την ευτυχία σας αφού ο άνεμος στο πρόσωπό σας θα χτυπάει με εξωπραγματική ταχύτητα. Ταυτόχρονα και αυτό θα πρέπει να το λάβουμε πολύ σοβαρά υπόψη θα κάνετε την καλύτερη γυμναστική της ζωής σας.....

Σαν κατασκευή το TURBO έχει 2 χαρακτηριστικά τα οποία το κάνουν πραγματικά ιδιαίτερο. Καταρχήν ο αισθητήρας ροπής ο οποίος αντιλαμ-βάνεται την πίεση που ασκούμε στα πετάλια είναι πραγματικά ευαίσθη-τος και αποτελεσματικός και δεύτερον η δυνατότητα να επιλέγουμε το επίπεδο της ηλεκτρικής υποβοήθησης κατά βούληση από το δεξί χειρι-στήριο. Με υποβοήθηση στο 20% είναι σαν ένα κανονικό ποδήλατο που μεταφέρει ξεκούραστα το βάρος του. Μιλώντας για βάρος τοTURBO ζυ-γίζει 22 κιλά τα οποία σε καμία περίπτωση δεν φαίνονται στην βόλτα.

Το TURBO δεν είναι ένα ποδήλατο που χρειάζεται να κουβαληθεί είτε να μπει στο Μετρό. Έτσι και αλλιώς ταξιδεύει γρηγορότερα από όλα τα μέσα……Ειδικά όταν χρειαστεί να κουβαλήσουμε σακίδια ή την τσά-ντα πλάτης μας το επιπλέον βάρος σε συνδυασμό με την ηλεκτρική υποβοήθηση πραγματικά εκμηδενίζεται αφού δίνει την αίσθηση ενός κανονικού ποδηλάτου. Στην περίπτωση που κάποιος επιθυμεί να μειώ-σει το βάρος υπάρχουν πολλά περιθώρια βελτίωσης χωρίς όμως αυτό να κρίνεται αναγκαίο σε καμία περίπτωση. Τα ελαστικά έχουν μεγάλο φάρδος για να αποσβένουν κραδασμούς αλλά και για να αντέχουν στα χτυπήματα στις ανωμαλίες του δρόμου με μεγάλες ταχύτητες.

Η μπαταρία είναι μεγέθους 504Wh και ο «κινητήρας» έχει ισχύ 250w με το TURBO να έχει την δυνατότητα επιλογής λειτουργίας «Regen» όπου προσθέτει σταθερά 50watts στο πεταλάρισμα σας, ενώ υπάρ-χει βεβαίως και η δυνατότητα χρήσης του χωρίς καθόλου ηλεκτρική υποβοήθηση και όλα αυτά με το πάτημα ενός κουμπιού. Ουσιαστικά το δεξί χειριστήριο μας δίνει την δυνατότητα να επιλέξουμε «τον ρυθμό»

«Το Turbo είναι από αυτά τα ποδήλατα που όταν σου δοθεί η ευκαιρία απλά θέλεις να τα καβαλήσεις. Έχεις διαβάσει τόσα στο Internet που σχεδόν ξέρεις πως θα εί-ναι στο δρόμο, ειδικά αν έχεις δοκιμάσει και κάποιο άλλο ηλεκτρικό.»

ΔΟΚΙΜΗSPECIALIZED TURBO SΔΟΚΙΜΗSPECIALIZED TURBO S

55 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014

Το Turbo είναι από αυτά τα ποδήλατα που όταν σου δοθεί η ευκαιρία απλά θέλεις να τα καβαλήσεις. Έχεις διαβάσει τόσα στο Internet που σχεδόν ξέρεις πως θα είναι στο δρόμο, ειδικά αν έχεις δοκιμάσει και κάποιο άλλο ηλεκτρικό. Και όταν ξεκινάς λες πόσο λάθος μπορούσα να ήμουν. Γιατί απλά το ποδήλατο... οργώνει!

Όταν είχαν τελειώσει με τη δοκιμή τα παιδιά και πριν το επιστρέψουμε στην Specialized (που by the way τους πρήξαμε για να μας το δώσουν μέσα στον Ιούλιο. Thanx Νίκο) το πήρα για μία βόλτα. Με το Strava στο κινητό να γράφει ξεκίνησα για παλιά Πεντέλη ώστε να δω συνολικά πως είναι το ποδήλατο. Το Turbo είναι γρήγορο. Πολύ γρήγορο. Δεν κωλώνει πουθενά και δεν σε προβληματίζει πουθενά. Στο δρόμο τα παπάκια κοιτάζουν περίεργα το κόκκινο ποδήλατο που είναι κολλη-μένο πίσω τους. Τα 40χλμ/ω τα έχει για πλάκα στην ευθεία χωρίς την παραμικρή καταπόνηση. Μετά τη διασταύρωση των Μελισσίων, εκεί που ξεκινάει η ανηφόρα, και μέχρι το Ταχυδρομείο στην Πεντέλη, το Turbo ξεδιπλώνει τις αρετές του. Λόγω της φύσης του ποδηλάτου αλλά και του δυνητικού αγοραστή έχω πει ότι με το που νιώθω το πα-ραμικρό κάψιμο στα πόδια θα μειώνω την προσπάθεια. Και αυτό γιατί αυτός που θα δώσει €5000+ για ένα Turbo δεν θα θέλει προφανώς να χύσει σταγόνα ιδρώτα. Με ένα τέτοιο ποδήλατο και με κουστούμι να είσαι θα πρέπει να φτάνεις στον προορισμό σου κύριος.

Όσοι έχουν κάνει την διαδρομή γνωρίζουν ότι παρόλο που δεν έχει ιδιαίτερη δυσκολία στο ύψος της Νησιώτισσας και μετά τα φανάρια

της Νέας Πεντέλης μέχρι την Μονή η κλίση μεγαλώνει... για τους υπόλοιπους. Γιατί με το Turbo ανεβαίνεις με μέση ταχύτητα 27χλμ/ω αβίαστα, χωρίς πόνο και χωρίς ιδρώτα.

Στη κατάβαση και γενικότερα κάθε φορά που πατάς φρένο η ενέργεια που δημιουργείται κατά το φρενάρισμα μεταφέρεται στην μπαταρία, δίνοντάς της λίγη περισσότερη διάρκεια ζωής.

Η τελευταία κυμαίνεται από το στιλ οδήγησης και τις διαδρομές που κάνει κάποιος. Με την υποβοήθηση στο full και με πολλές ανηφόρες η μπαταρία δεν θα βγάλει πάνω από 2 ώρες. Σε ίσιο δρόμο και μέσα στην πόλη η αυτονομία αυξάνεται δραματικά και μεγαλώνει ακόμα περισσότερο αν η υποβοήθηση είναι στο eco mode (μειώνεται η υποβοήθηση κατά 30%). Μέσα στην πόλη το eco mode είναι κατά την γνώμη μου ιδανικό γιατί αυξάνει την αυτονομία και παράλληλα δίνει αρκετή υποβοήθηση ώστε να μην κουράζεται ο αναβάτης.

Κλείνοντας το Strava τα ΚΟΜ σκάνε το ένα μετά το άλλο και μαζί ένα μήνυμα ότι η διαδρομή δεν έγινε με ποδήλατο αλλά με άλλο μέσο! Ασε ρε!

Τα €5899 που ζητά είναι πολλά και παρόλο που εύκολα μπορεί να αντικαταστήσει μηχανάκι μέσα στην πόλη, δεν έχει τέλη κυκλοφορίας και είναι οικολογικό τα €5899 εξακολουθούν να είναι πολλά για το 90% των Ελλήνων. Πάντως όσοι αποφασίσουν να το αγοράσουν δεν θα το μετανιώσουν καθόλου

Μία 2η άποψη από την πλευρά του απλού χρήστη

BUILD YOUROWN LIFEBICYCLE

LIFE CYCLES BIKE SHOP Vas. Konstantinou 2, 171 21 Nea Smirni, T. 213 026 56 1www.lifecycles.gr fb.com/LifeCyclesBikeShop

της βόλτας μας. Στο 20 έως 30% υποβοήθηση μπορείτε να κάνετε την Κυριακάτικη σας προπόνηση ακολουθώντας το γκρουπάκι με κούρσες που θα συναντήσετε στο διάβα σας. Επίσης μπορείτε να τους βοηθήσε-τε και να κάνουν κολλητήρι πίσω σας. Βαρεθήκατε να τους περιμένετε στην ανηφόρα? Δυναμώστε λιγάκι την υποβοήθηση και απομακρυνθεί-τε χαλαρώνοντας. Θέλετε να νιώσετε κάψιμο στα πόδια? Μειώστε λίγο την υποβοήθηση, κλπ, κλπ.

Το ποδήλατο είναι τελείως αθόρυβο αφού η υποβοήθηση βρίσκεται στο κέντρο του πίσω τροχού και δεν επηρεάζει την μετάδοση του πο-δηλάτου. Η μεταφορά της δύναμης είναι τόσο ομαλή ώστε μετά από λίγο καιρό ούτε που θα καταλαβαίνετε την ύπαρξη της υποβοήθησης. Το πλαίσιο και η γενικότερη φιλοσοφία σχεδίασης του TURBO θυμίζουν στον αναβάτη τα παιδικά του χρόνια όπου ανέμελα τριγύριζε χωρίς λόγο δεξιά και αριστερά. Κατεβείτε σκάλες, κάντε άλματα, πατήστε χώμα, εξερευνήστε άγνωστες περιοχές και διαδρομές όπου δεν θα τολμού-σατε χωρίς το TURBO.

Το φρενάρισμα γίνεται ξεκούραστα από τα μεγάλα υδραυλικά δισκό-φρενα και η απουσία εμπρός ανάρτησης συμβάλει στην ταχύτητα του ποδηλάτου. Κάποιοι μάλλον θα το προτιμούσαν με πιρούνι εμπρός αλλά θα χανόταν μέρος της σπιρτάδας του και ίσως το τιμόνι να έστριβε λιγό-τερο λόγο τυχόν επαφής της ανάρτησης με το πλαίσιο.

Η τιμή του είναι κοντά στα 5,500ευρώ και χωρίς να θεωρείται φθηνό

σε καμία περίπτωση δεν είναι πολλά χρήματα για αυτά που προσφέρει. Σίγουρα είναι μεγάλο ποσό για τα ελληνικά μισθολόγια όχι όμως και για τους για παράδειγμα Γερμανούς συνποδηλάτες μας με μηνιαίες αποδο-χές των 2-3,000ευρώ, αλλά αυτό είναι μια άλλη κουβέντα. Από πρώτο χέρι κατά την διάρκεια της δοκιμής μας ζήτησαν βόλτα περισσότερα από 10 άτομα. Μετά το τέλος της βόλτας και γνωρίζοντας την τιμή κτήσης όλοι όσοι το δοκίμασαν ήθελαν να αποκτήσουν ένα TURBO - σαφέστατα. Το σημαντικό είναι πως οι 8 από τους 10 άρχισαν να ψάχνουν τρόπους για να το αποκτήσουν. Δόσεις, να πουλήσουν κάποιο όχημα όπως παλιά μοτοσυκλέτα κλπ, να το πάρουν για την σύζυγο έτσι ώστε να τους ακο-λουθεί στις προπονήσεις, να το αποκτήσουν για να κάνουν τις δουλείες του στο κέντρο της πόλης…. Η απόσβεση είναι το μόνο σίγουρο, σε χρή-μα, χρόνο και χαρά!

ΣυμπέρασμαΜε την καινούργια δυνατότερη μπαταρία, βελτιώσεις στην εργονομία και στα ηλεκτρονικά όπως και 2η απόχρωση - πλέον εκτός από κόκκι-νο προσφέρεται και σε μαύρο - τα αυτοκίνητα μέσου κυβισμού, σκού-τερ και μοτοποδήλατα θα βλέπουν συνεχώς την πλάτη σας όσο και εάν προσπαθούν ειδικά όσο ο δρόμος στενεύει.... - τέλειο!!!

«Η τιμή του είναι κοντά στα 5,500ευρώ και χωρίς να θεωρείται φθηνό σε καμία περίπτωση δεν είναι πολλά χρήματα για αυτά που προσφέρει. »

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΒΡΙΣΚΟΝΤΑΣ ΧΡΟΝΟ ΓΙΑ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

Ωραία μόλις αγόρασες το τελευταίο μοντέλο που ονειρευόσουν την τε-λευταία τριετία. Αλλά πού να βρεις όμως χρόνο για προπόνηση; Με όλα τις υποχρεώσεις πώς να ξεκλέψεις 2-3 ώρες να βγεις;Για τους επαγγελματίες ποδηλάτες, ο χρόνος είναι το παν, ακόμα και για αυτούς που δεν είναι και τόσο επαγγελματίες αλλά προσπαθούν να διακριθούν σε τοπικό ή φιλι-κό επίπεδο. Μετρούν τις ώρες που βρίσκονται στη σέλα και τη μέση ταχύτητα. Μετρούν το χρόνο που δαπανάται σε κάθε ζώνη καρδια-κού παλμού και καταγράφουν πόση ώρα χρειάζεται για να επαναφέρουν τους καρδιακούς παλμούς σε κατά-σταση ηρεμίας. Είναι η δουλειά τους να χρησιμοποιήσουν τον χρόνο όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερα.

ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΣ ΧΡΟΝΟ ΓΙΑ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΒΡΙΣΚΟΝΤΑΣ ΧΡΟΝΟ ΓΙΑ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

Περνώντας στους ερασιτέχνες ή τους απλούς ποδηλάτες τώρα - προ-σπαθούν επίσης να είναι παραγωγικοί στην δουλειά τους που συνήθως είναι ορθοστασία ή στην καλύτερη περίπτωση μία οθόνη ενός υπολογι-στή και όχι μια σέλα. Οι προσπάθειές τους να συνδυάσουν εργασία και προπόνηση δεν είναι πάντα επιτυχείς.

Πολλές φορές και ανάλογα με την ηλικία, τις λοιπές υποχρεώσεις και την οικογενειακή τους κατάσταση προκύπτουν προβλήματα παντός τύ-που. Το ζήτημα δεν αφορά αποκλειστικά μόνο τον χρόνο της προπόνη-σης, αφού μετά την προπόνηση ο ποδηλάτης πρέπει να ξεκουραστεί, να φάει, να συντηρήσει το ποδήλατό του. Μιλάμε για ώρες λοιπόν, πολλές ώρες.

Παραδόξως έχει παρατηρηθεί πως η κούραση δεν είναι το κυριότερο πρόβλημα αφού αρκετοί ποδηλάτες βρίσκουν ότι είναι πιο παραγωγικοί στην εργασία κατά τις ημέρες που ποδηλατούν. Παρακάτω σας προτεί-νουμε μερικούς απλούς τρόπους, που, εάν τους εφαρμόσετε μεθοδικά θα σας προσφέρουν χώρο και χρόνο στη ζωή σας για ποδηλασία.

Βάλτε ένα στόχο. Από μόνο αυτό θα σας ιντριγκάρει να δη-μιουργήσετε χρόνο για προπόνηση μέσα στην πολυάσχολη εβδομάδα. Θέστε ένα στόχο που σχετίζεται με το ποδήλατο και πείτε στους άλλους το στόχο σας. Είτε θέλετε να χάσετε μερικά κιλά, είτε να γυμναστείτε, είτε να βελτιώσετε την ταχύτητά σας, ακόμα και το απλό γεγονός της δέ-σμευσης θα σας βοηθήσει να κάνετε το ποδήλατο προτεραιότητα. Βάλτε στόχο τον επόμενο αγώνα και θα δικαιωθείτε.

Βάλτε το στο πρόγραμμα. Κάθε εβδομάδα, σημει-ώστε στο ημερολόγιο του κινητού ή του υπολογιστή σας τρεις βόλτες ή παραπάνω ανάλογα με τις ανάγκες και τους στόχους σας. Προσπαθεί-στε να ακολουθήσετε το πρόγραμμα που βάζετε. Αν καταφέρετε να το κάνετε συνήθεια τότε δεν θα έχετε πρόβλημα. Όπως σηκώνεστε κάθε πρωί συγκεκριμένη ώρα για δουλειά και ξέρετε ότι μέχρι τις 5 ή 6 το απόγευμα θα είστε εκεί, έτσι θα πρέπει να λέτε ότι Δευτέρα και Τετάρτη μετά τη δουλειά έχει προπόνηση. Κολλήστε και ένα χαρτάκι στο ψυγείο σε κοινή θέα. Θα το βλέπετε και εσείς αλλά και η υπόλοιπη οικογένεια ελπίζοντας ότι θα σεβαστούν την ανάγκη σας.

Ποιότητα έναντι της ποσότητας. Οι προπονητές συνιστούν πάντα ότι όταν δεν έχετε πολύ χρόνο να προτιμάτε την ποιό-τητα, δηλαδή την ένταση ή την ταχύτητα. Αφού έτσι και αλλιώς δεν έχετε χρόνο να διαθέσετε, το «γκάζι» θα αυξήσει και την αντοχή σας.

Επενδύστε σε έναν προπονητή που και αυτός με την σειρά του θα έχει χρόνο για εσάς - θα μπορεί να σας συνοδεύει και να σας διορθώνει ανά τακτά χρονικά διαστήματα. Εκείνος μπορεί να σας βγάλει ένα πλάνο και ακόμα και με μία ώρα να δείτε θαύματα....

Κανονίστε με έναν φίλο σας. Βόλτα με έναν φίλο ή μια ομάδα μερικές φορές την εβδομάδα. Θα αισθανθείτε πιο αποφα-σισμένος για να κάνετε την βόλτα, γιατί είναι σχεδόν σαν ένα ραντεβού. Ψάξτε να βρείτε φίλους, γνωστούς με παρόμοια ωράρια ώστε να μην αποφεύγετε την βόλτα ακόμα και αν έχετε πολύ κουραστική μέρα. Bonus: Η βόλτα με ένα φίλο θα κάνει τα χιλιόμετρα να περάσουν πολύ πιο γρήγορα.

Να έχετε πάντα το ποδήλατό σας έτοιμο για την βόλτα σας ανά πάσα στιγμή. Εάν στην τελευταία σας βόλτα πέ-σατε σε βροχή ή πάθατε κάποιο λάστιχο, φροντίστε να καθαρίσετε την αλυσίδα ή να αντικαταστήσετε την σαμπρέλα σας ή να διορθώσετε οποιοδήποτε άλλο μηχανικό πρόβλημα από την προηγούμενη ημέρα για να μην χάνετε χρόνο. Διατηρείτε τα ρούχα της ποδηλασίας και τα αξεσουάρ σας στην ίδια θέση, ώστε να μην χρειάζεται να τα ψάχνετε. Μόλις προκύψει κάποιος απροσδόκητος ελεύθερος χρόνος, θα είστε έτοιμοι για μια απρογραμμάτιστη βόλτα στα γρήγορα.

Βρείτε τρόπους για να απολαύσετε την βόλτα σας. Η καλή μουσική σε χαμηλή ένταση την ώρα της βόλ-τα σας για να έχετε την επαφή με το τι γίνεται γύρω σας στο δρόμο ή η αγαπημένη σας τηλεοπτική εκπομπή ή ταινία σε περίπτωση προπόνη-σης εντός του σπιτιού είναι σχεδόν υποχρεωτική για να περάσει η ώρα πιο εύκολα.

Δεν έχουν σημασία τα προβλήματα της δουλειάς ή του σπιτιού, οικονο-μικά, κρίση κλπ. Αυτά έτσι και αλλιώς βγείτε ή δεν βγείτε προπόνηση πάντα θα είναι εκεί στην θέση τους και θα σας περιμένουν. Όταν βγείτε την βόλτα σας φροντίστε να μην σκέφτεστε όλα τα προβλήματα ώστε να απολαύσετε την διαδρομή όπως την έχετε σχεδιάσει.

Συλλογιστείτε - κατά την διάρκεια βόλτας-προπόνησης χα-λαρώματος σκεφτείτε και βρείτε λύσεις σε όσα σας απασχολούν.

Αν υπάρχει δυνατότητα οδηγείστε στην δουλειά σας με το ποδήλατο ή πάρτε το μαζί σας στο αυτοκίνητο μαζί με τον ποδηλατικό σας εξοπλι-σμό, έτσι ώστε να είναι εύκολο μετά την δουλειά είτε σε κάποιο κενό χωρίς να χάνετε χρόνο να κάνετε την βόλτα σας.

Όταν αυτές οι συμβουλές που σας δώσαμε για τον α ή β λόγο αποτύ-χουν για 1-2-3 φορές και χάσετε μερικές προπονήσεις μην το πάρετε κατάκαρδα -απλά συνεχίστε κανονικά το πρόγραμμά σας από εκεί που μείνατε και πολύ απλά απολαύστε το ποδήλατο σας!

Οι περισσότεροι από εμάς που ασχολούνται με τον αθλητισμό και ειδικά με την ποδηλασία έχουμε τύχει σε περιόδους που είχαμε αρκετό ελεύθερο χρόνο για συστηματική προπόνηση. Σαν αποτέλεσμα σίγουρα θα έχει συμβεί να λάβουμε μέρος σε κάποιον αγώνα και όντας προπονημένοι κατάλληλα να τερματίσουμε αξιοπρεπώς. Τι γίνεται όμως στην περίπτωση που για οποιονδήποτε λόγο δεν έχουμε χρόνο για προπόνηση όμως επιθυμούμε να αγωνι-στούμε σε κάποιον αγώνα;Σίγουρα δεν θα μπορέσουμε να πρωταγωνι-στήσουμε απροπόνητοι αλλά υπάρχουν μερι-κά tips ώστε να τερματίσουμε τον αγώνα μας αξιοπρεπώς και να τον ευχαριστηθούμε.

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΠΩΣ ΝΑ ΤΡΕΞΕΤΕ ΑΓΩΝΕΣ ΜΕ ΕΛΑΧΙΣΤΗ Ή ΚΑΘΟΛΟΥ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

Πώς να τρέξετε αγώνες με ελάχιστη ή καθόλου προπόνηση

Ο πιο συχνός λόγος για να μην μπορούμε να προπονηθούμε είναι η δου-λειά και οι οικογενειακές υποχρεώσεις. Ένας τρόπος για να κρατιόμαστε όσο γίνεται σε καλή φυσική κατάσταση χωρίς προπόνηση είναι να είμα-στε πιο ενεργοί στην καθημερινότητά μας και εξηγώ. Σε καθημερινές μας ασχολίες όπως π.χ. επισκεψη στην τράπεζα (για να πληρώσουμε φυσικά) ή στην αγαπημένη μας εφορία, στο φούρνο της γειτονιάς μας ή και στο σούπερ μάρκετ να μην παίρνουμε το αυτοκίνητο αλλά να περπατάμε με γρήγορο βηματισμό.

Δεν χρησιμοποιούμε το ασανσέρ. Ανεβαίνουμε τις σκάλες με σταθε-ρό ρυθμό ώστε να δουλέψουν οι μύες και η καρδιά. Προσπαθούμε, σε γενικές γραμμές, να δώσουμε ενέργεια με πιο γρήγορες κινήσεις στην καθημερινότητά μας και αυτό ως αποτέλεσμα θα έχει να μην νιώσουμε τελείως αγύμναστοι την ημέρα του αγώνα.

Προσέχουμε τη διατροφή σας καθημερινά αλλά ειδικά τις τελευταίες μέ-ρες πριν τον αγώνα φροντίζουμε να μην καταναλώνουμε junk food αλλά γεύματα πλούσια σε καθαρό υδατάνθρακα όπως μακαρόνια, ρύζι, λαχα-νικά, φρούτα. Αυτό θα μας δώσει την ενέργεια που θα χρειαστεί το σώμα μας στον αγώνα και ας είμαστε απροπόνητοι. Επίσης πίνουμε πολύ νερό και χυμούς και όχι αλκοόλ την τελευταία εβδομάδα πριν τον αγώνα κα-θώς θέλουμε ο οργανισμός να είναι όσο πιο καθαρός γίνεται ώστε να μην επιβαρυνθεί περισσότερο στον αγώνα.

Όταν δηλώνουμε συμμετοχή σε αγώνα πρέπει να είμαστε σίγουροι πως είμαστε υγιείς. Μια γενική εξέταση 1 ή 2 φορές τον χρόνο ή/και κάποιο τσεκ απ είναι απαραίτητο ιδιαίτερα αν έχουμε καιρό να γυμναστούμε και είμαστε και κάποιας ηλικίας.

Αν έχουμε καιρό πριν τον αγώνα βγαίνουμε για προπόνηση με χαλαρό ρυθμό καθώς οποιανδήποτε επιβάρυνση θα μας δυσκολέψει στον αγώ-να την επόμενη ημέρα. Οποιοδήποτε είδος άθλησης και να κάνουμε π.χ. 1 σετ πους απς και κοιλιακούς στο σπίτι θα βοηθήσουν στο να βγει ο αγώνας πιο εύκολα. Επίσης οι διατάσεις θα βοηθήσουν αρκετά καθώς

οι απροπόνητο μυες θα είναι λιγότερο σκληροί και άτονοι. Με μερικές απλές διατάσεις θα αποφύγουμε τραυματισμούς (τρα-βήγματα, κράμπες κ.λ.π.) στην ώρα του αγώνα.

Το κίνητρο - ο ψυχολογικός παράγοντας είναι αρκετές φορές περισσότερος καθοριστικός από ό,τι νομίζουμε. Εάν πιστέ-ψουμε πως θα πάμε καλά, θα τα καταφέρουμε. Το μυαλό είναι περίεργο όργανο και πολλές φορές καθοδηγεί το σώμα.

Εάν υπάρχει ένα σημείο όπου αρχίζετε να πονάτε με ηρεμία και αποφασιστικότητα προσπαθήστε να ξεχάσετε τον πόνο. Σκεφτείτε κάτι άλλο ή καλύτερα σκεφτείτε ότι δεν πονάτε. Μπορεί να ακούγεται περίεργο ή δύσκολο αλλά δοκιμάστε το και θα δείτε ότι μπορεί να σας βγει. Πάνω από όλα να κάνετε θετικές σκέψεις και να έχετε αισιοδοξία ότι όλα θα πάνε καλά. Έτσι και αλλιώς δεν έχετε να χάσετε και τίποτα αφού ήρθατε στον αγώνα απροπόνητοι. Απλά διασκεδάστε το.

Η τακτική που θα πρέπει να ακολουθήσουμε στον αγώνα

Αφού είμαστε απροπόνητοι πρέπει να προσέξουμε πολύ, ειδι-κά στα πρώτα χιλιόμετρα, καθώς το σώμα μας όντας φρέσκο και ξεκούραστο θα μας δώσει την αίσθηση ότι είμαστε σε καλή κατάσταση. Αν πιέσουμε το σώμα από την αρχή δεν θα μπορέ-σουμε να τερματίσουμε.

Αν ο αγώνας είναι τύπου ατομικό χρονόμετρο ή MTB καλό θα ήταν να ακολουθούμε ένα τέμπο που να νιώθουμε άνετα. Όχι πολύ αργά σαν βόλτα αλλά όχι και πολύ δυνατά. Με αυτόν τον τρόπο εάν προς το τέλος του αγώνα νιώσουμε ότι έχουμε και άλλες δυνάμεις δοκιμάζουμε να πιέσουμε. Χρησιμοποιούμε «τεχνικές» που θα μας δώσουν δευτερόλεπτα ή/και θα μας ξεκουράσουν. Χρησιμοποιούμε τα φρένα όσο λιγότερο γίνεται προσπαθώντας να κρατάμε μία ροή-ταχύτητα ακολουθώντας τις ιδανικές-αγωνιστικές γραμμές. Εχουμε σκυφτή αεροδυνα-μική στάση και πατάμε την άσπρη γραμμή όταν είμαστε στον δρόμο αφού εκεί το ποδήλατο ρολάρει καλύτερα.

Αν τώρα ο αγώνας είναι αντοχής δρόμου σε καμία περίπτωση δεν προσπαθούμε να ακολουθήσουμε τα πρώτα γκρουπ γιατί οι συνέπειες θα είναι καταστροφικές. Το πιθανότερο είναι να κουραστούμε πολύ γρήγορα και απότομα. Τα υπόλοιπα χιλιό-μετρα ως τον τερματισμό, εάν αντέξουμε, θα είναι οδυνηρά και εκεί που ακόμα και απροπόνητοι θα ήμασταν στον 5ο γκρουπ, τώρα υπάρχει κίνδυνος να μείνουμε ολομόναχοι στο μέσο του πουθενά.

Σε γενικές γραμμές ακολουθούμε ένα γκρουπάκι που νιώ-θουμε άνετα με τον ρυθμό που ποδηλατεί και έτσι έχουμε πιο πολλές ελπίδες να τερματίσουμε αξιοπρεπώς τον αγώνα μας. Δεν κάνουμε επιθέσεις, δεν αλλάζουμε άσκοπα ρυθμό και δεν σπαταλάμε ενέργεια. Απαραιτήτως έχουμε μαζί μας του-λάχιστον 2 παγούρια νερό ή και ηλεκτρολύτες ώστε να ενυ-δατωνόμαστε συνεχώς καθώς ο οργανισμός από την πλήρη απραξία μπαίνει απότομα σε αγωνιστικό ρυθμό και μπορεί να πάθουμε υπογλυκαιμικό σοκ. Για τον λόγο αυτό φροντίζουμε να έχουμε στις τσέπες μας τζελάκια αναπλήρωσης ή μπανά-νες και να τρώμε τακτικά από την αρχή του αγώνα. Πίνουμε συνεχώς από λίγο νερό πριν διψάσουμε καθώς όταν διψά-σουμε το σώμα είναι ήδη αφυδατωμένο και είναι αργά.

Ακολουθώντας αυτές τις απλές συμβουλές, παρά τα προπο-

ΤΕΧΝΙΚΑΤΙΜΟΝΙΑ ΚΟΥΡΣΑΣ

ΤΙΜΟΝΙΑ ΚΟΥΡΣΑΣ

Κάνοντας μια αναδρομή μερικά χρόνια πίσω θα δούμε ότι ρόλος του τιμονιού ήταν καθαρά πρακτικός. Χρησίμευε απλά για να μπορούν να κρατηθούν από κάπου οι αναβάτες και ως ένα σημείο όπου στερέωναν τις μανέτες των φρένων. Με τον καιρό οι αλλαγές που έχουν συντελεστεί γενικότερα στο σχεδιασμό των ποδηλάτων έχουν οδηγήσει σε μια σειρά από αλλαγές και στα τιμό-νια με νέα σχήματα και μεγέθη, άλλα πιο εργο-νομικά και άλλα πιο αεροδυναμικά. Το πρώην παραμελημένο τιμόνι έχει τώρα σπουδαίο ρόλο πάνω στο ποδήλατο, επηρεάζοντας πολλές παρα-μέτρους, από την σωστή στάση, την άνεση, μέχρι και τον χειρισμό του ποδηλάτου.

Το κατάλληλο τιμόνι θα επιτρέψει στα χέρια να μπουν σε τέτοια θέση, ώστε να στηρίζεται σωστά το βάρος του κορμού χωρίς να καταπο-νείται ιδιαίτερα ο λαιμός και οι ώμοι. Η σωστή κατανομή του βάρους ανάμεσα στον μπροστά και τον πίσω τροχό επηρεάζει σε μεγάλο βαθ-μό τον χειρισμό του ποδηλάτου.

Τα σύγχρονα τιμόνια είναι βελτιωμένα σε σχέση με παλιότερα έχο-ντας μεγάλη ποικιλία σχημάτων και διαστάσεων που θα καλύψουν τις ανάγκες πολλών παρέχοντας μεγάλη εργονομία και έλεγχο. Υπάρ-χουν τόσες πολλές επιλογές σε υλικά, διαστάσεις και σχήματα που δεν υπάρχει λόγος να προσπαθείτε να συνηθίσετε σε μια άβολη θέση. Και αυτό γιατί το καλύτερο ποδήλατο να έχετε εάν δεν σας βολεύει δεν θα μπορείτε να το ευχαριστηθείτε.

Από το να προσπαθούμε λοιπόν να προσαρμόσουμε το σώμα σε μια άβολη θέση, πιο εύκολο και άμεσο είναι να αντικαταστήσουμε το

τιμόνι. Μετά από μια βόλτα ίσως να έχει τύχει να νοιώσετε κάποιο μούδιασμα, μυρμήγκιασμα ή πόνους στο χέρι, τον καρπό ή το μικρό δάκτυλο. Δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που τυχαίνει τέτοιος τραυμα-τισμός απλά και μόνο από την πίεση των χεριών στο τιμόνι. Βάζοντας δύναμη στα χέρια και με το βάρος του σώματος, πιέζονται τα νεύρα με αποτέλεσμα να μουδιάζουν. Επίσης από λάθος στάση μπορεί τα νεύρα να τεντώνουν υπερβολικά και πάλι να δημιουργούν προβλήματα. Όλα αυτά τα προβλήματα είναι ενδείξεις ότι κάτι δεν πάει καλά με το πώς στηρίζονται τα χέρια.

Εάν τώρα από λάθος στάση πέφτει μεγάλο βάρος στα χέρια και προ-καλείται μούδιασμα ή πόνοι φροντίζουμε να αλλάξουμε την θέση μας πάνω στο ποδήλατο σε πιο όρθια για να μεταφέρουμε το βάρος από τα χέρια προς τα πίσω. Όταν είμαστε εν κινήσει και νοιώσουμε την παραμικρή ενόχληση, φροντίζουμε να την καταπολεμήσουμε μεταφέ-

ΤΕΧΝΙΚΑΤΙΜΟΝΙΑ ΚΟΥΡΣΑΣ

ροντας το βάρος από το κέντρο της παλάμης στο άκρο. Στο συγκεκρι-μένο σημείο κάποια ποδηλατικά γάντια διαθέτουν μαλακό υλικό για την απορρόφηση των κραδασμών.

Τα χέρια θα πρέπει να πιάνουν το τιμόνι με ένα χαλαρό σφίξιμο. Επί-σης πολύ σημαντικό είναι να αλλάζουμε την θέση των χεριών ανά τακτά χρονικά διαστήματα για να ανακουφίζεται η πίεση στα συγκεκρι-μένα σημεία. Σε μεγάλες και πολύωρες βόλτες επιβάλλεται να κάνου-με διαλείμματα για ξεκούραση.

Για την επιλογή του κατάλληλου τιμονιού η μέθοδος της δοκιμής είναι ο καλύτερος τρόπος να βρούμε πιο μας ταιριάζει, και ο πιο εύκολος όταν γνωρίζουμε τις διαστάσεις που ανταποκρίνονται στο σώμα μας. Με την προϋπόθεση πάντα ότι το ποδήλατο είναι στο σωστό μέγεθος, σκοπός μας είναι να μπορούμε να φτάνουμε με άνεση τα χειριστήρια των φρένων με ελαφρώς λυγισμένους τους αγκώνες. Εάν το μέγεθος του ποδηλάτου δεν είναι το σωστό, μην περιμένουμε ότι με την αλλαγή του τιμονιού θα διορθωθεί αυτό το λάθος. Με την επιλογή του κατάλ-ληλου τιμονιού θα μπορέσουμε να αισθανόμαστε πιο άνετα πάνω στο ποδήλατο βελτιώνοντας την άνεση και τον χειρισμό του. Το ζητούμενο είναι ότι από όποιο σημείο και να κρατάμε το τιμόνι θα πρέπει τα χέρια, οι καρποί να σχηματίζουν μια άνετη γωνία.

Το τιμόνι αποτελεί ένα από τα τρία σημεία επαφής του αναβάτη με το ποδήλατο, οπότε ακόμα και μικρές αλλαγές μπορούν να μετατρέψουν το ήδη καλό ποδήλατο σε ακόμα καλύτερο.

Εάν θέλετε να βελτιώσετε ακόμα περισσότερο την άνεση όταν κρα-τάτε το τιμόνι από πάνω, επιλέξτε τιμόνι με πλατύ τον πάνω μέρος. Οι κραδασμοί μοιράζονται σε μεγαλύτερη επιφάνεια και τα χέρια κατα-πονούνται λιγότερο. Εάν συνδυαστεί με απορροφητική ταινία τότε το αποτέλεσμα θα είναι εντυπωσιακό από την αίσθηση του τιμονιού και της άνετης λαβής του. Το πόσο πλατύ θα είναι ή στρογγυλό εξαρτά-ται από το μέγεθος της παλάμης. Τα ανθρακονήματα σαν υλικό έχουν καλύτερη απορρόφηση των κραδασμών, εκτός του πλεονεκτήματος στο βάρος.

Το πρώτο πράγμα που κοιτάμε είναι η απόσταση Α και αυτό επειδή τις περισσότερες φορές στηριζόμαστε από τις μανέτες των φρένων. Εάν η απόσταση είναι μεγαλύτερη από το κανονικό τα χέρια θα τεντώνουν, αλλά θα αυξήσει την μόχλευση του τιμονιού. Θα πρέπει να συνυπολο-γίζεται μαζί με το μήκος του λαιμού. Αλλάζοντας τιμόνι με μεγαλύτερη αυτή την απόσταση, το πάνω μέρος του θα παραμείνει σταθερό αλλά θα μεγαλώσει η απόσταση στα drops και στις μανέτες των φρένων, με αποτέλεσμα τα χέρια να τεντώνουν περισσότερο.

Η κλίση της καμπύλης επηρεάζει την θέση οδήγησης στα drops. Μια μεγάλη κλίση θα τοποθετεί το σώμα σε αεροδυναμική θέση, αλλά η υπερβολική χαμηλή θέση θα δυσκολεύει να κρατάμε ψηλά το κεφάλι για να βλέπουμε τον δρόμο.

Το Β επηρεάζει το άνοιγμα των χεριών που με την σειρά επηρεάζει την αντίδραση του ποδηλάτου σε κάθε κίνηση του τιμονιού. Το μεγάλο άνοιγμα των χεριών προσφέρει περισσότερο έλεγχο, αλλά το επιπλέον επιβαρύνει τους ώμους και τον αυχένα. Γι αυτό θα πρέπει το τιμόνι να είναι πλατύ όσο το πλάτος των ώμων που εκτός από καλύτερο έλεγχο παρέχει καλύτερη αναπνοή με την μικρότερη καταπόνηση των ώμων και του αυχένα.

Το σημαντικό της υπόθεσης είναι να βρείτε αυτό που σας ταιριάζει, που να είναι άνετο για τα χέρια σας, που όπως συμβαίνει και με την σέλα είναι τα μέρη του ποδηλάτου που μπορούν να φτιάξουν ή να χα-λάσουν την απόλαυση μιας βόλτας, ειδικά εάν αυτή είναι μεγάλη.

Πριν επιλέξετε τιμόνι δώστε προσοχή στις παρακάτω διαστάσεις:

★ Την οριζόντια απόσταση από το σημείο που πιάνει ο λαιμός μέχρι την νοητή προέκταση του καμπύλου τμήματος. Η μέση τιμή είναι 80 με 85 χιλιοστά

★ Το μέγιστο πλάτος. Προσοχή γιατί άλλες εταιρείες το μετράνε από άκρη σε άκρη και άλλες το μετράνε από το κέντρο του ενός drop με του άλλου. Αυτό καθορίζεται από το άνοιγμα των ώμων

★ Η κάθετη απόσταση ανάμεσα στο κέντρο του πάνω μέ-ρους με το κέντρο του κατώτερου σημείου της καμπύλης. Η μέση τιμή είναι 125 με 128 χιλιοστά

★ Drops είναι το ίσιο κομμάτι της καμπύλης που προεκτείνε-ται προς την μεριά του αναβάτη

★ Το καμπυλωτό μέρος του τιμονιού. Υπάρχει το κλασικό με μεγάλη γωνία καμπύλης, το Compact με την μικρότερη γωνία και το εργονομικό που βρίσκεται ανάμεσα στα δύο.

★ Το καμπύλο τμήμα που ξεκινάει κάτω από το σημείο της μανέτας. Είναι το σημείο που χρησιμοποιούμε συνήθως στις κατηφόρες και στις στροφές

1. Ποτέ δεν παρασφίγγουμε τις βίδεςΟ κάθε κατασκευαστής ορίζει μια μέγιστη επιτρεπόμενη ροπή στρέψης που προσέχουμε να μην υπερβούμε. Πολύ περισσότερο στις ευαίσθητες βίδες τιτανίου των 5 χιλιοστών και των ανθρακονημάτινων περιφερεια-κών. Στις βίδες τιτανίου πάντα εφαρμόζουμε λιγότερη δύναμη από εκείνη που ορίζει ως μέγιστη ο κατασκευαστής, επειδή είναι ευαίσθητες και σπά-νε εύκολα. Λίγο να φορτιστούν περισσότερο κόβονται και για να βγουν οι κομμένες βίδες μέσα από το σπείρωμα χρειάζονται ολόκληρη διαδικασία, η πιο γνωστή είναι με την βοήθεια των ανάποδων κολαούζων. Σε αυτές τις περιπτώσεις επιβάλλεται η επένδυση σε ένα αξιόλογο ροπόκλειδο που να περιλαμβάνει ένα σετ με τα κατάλληλα κλειδιά torx και Άλεν. Η δύναμη των 5 Nm και λιγότερο είναι η συχνότερα προτεινόμενη για τα παλουκόσε-λα, τα ποτήρια, και τους λαιμούς των τιμονιών. Δεν ξεχνάμε να λιπαίνουμε την βίδα και το σπείρωμα πριν την τοποθέτηση. Σε περίπτωση 2 ή περισ-σοτέρων βιδών, βιδώνουμε κάθε μία από λίγο κάθε φορά. Στον σφικτήρα του λαιμού πάνω στο τιμόνι τις περισσότερες φορές υπάρχουν 4 βίδες τις οποίες σφίγγουμε κατά λίγο και χιαστί.

2. Αφαίρεση τζόγου από τα ποτήρια του λαιμούΕάν ξέρουμε πως λειτουργούν θα μπορούμε να τα ρυθμίσουμε και σωστά. Όλες και όλες είναι τρεις βίδες Άλεν, μία πάνω στο καπάκι και δύο για τον λαιμό του τιμονιού. Η πάνω βίδα είναι αυτή που πιέζει τα ποτήρια και αφαιρεί τον τζόγο. Για να γίνει αυτό θα πρέπει πρώτα να έχουν χαλαρώσει τελείως οι βίδες του λαιμού, ώστε να μην φθαρεί το καπάκι και η κουκου-νάρα που βρίσκεται στο εσωτερικό του άξονα του πιρουνιού.

Ένα σημείο που χρειάζεται προσοχή είναι ότι βγάζοντας το καπάκι ο λαι-μός ή οι αποστάτες, ανάλογα τι είναι τελευταίο, να προεξέχουν περίπου 5 χιλιοστά πάνω από τον σωλήνα του πιρουνιού. Δεν θα πρέπει μετά να υπάρχει τζόγος στα ρουλεμάν παρά μόνο ελεύθερη περιστροφική κίνηση του τιμονιού.

3. Ο πονοκέφαλος της ακτινολόγησηςΣτην προσπάθεια να ισιώσουμε έναν τροχό χωρίς να κατανοούμε πλήρως την διαδικασία και τις συνέπειες κάνουμε λάθη. Ασφαλώς και ο μόνος τρόπος για να μάθει κάποιος είναι να προσπαθήσει από μόνος του. Οπό-τε κάντε μια προσπάθεια, αλλά εάν γίνεται πρώτα ενημερωθείτε με όσες περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε. Ένα σημείο από το οποίο μπορείτε να ξεκινήσετε είναι να προσπαθήσετε να εξαλείψετε οποιαδή-

ποτε πλευρική κίνηση του στεφανιού. Μια περιστροφή από την αντίθετη πλευρά της μετάδοσης έχει την διπλάσια επίδραση σε σχέση με μία πε-ριστροφή από την πλευρά που είναι η μετάδοση. Για να έχουν οι ακτίνες παραπλήσια τάση μοιράστε την οποιαδήποτε ρύθμιση που κάνετε στο στεφάνι χαλαρώνοντας λίγο την ακτίνα ή τις ακτίνες της μία πλευράς και σφίγγοντας ισόποσα την άλλη.

4. Σημάδια φθοράς φρένωνΜην αγνοείτε τα σημάδια φθοράς στα στεφάνια και στα τακάκια των φρέ-νων. Τα φρένα είναι ζωτικής σημασίας μιας και έχουν να κάνουν με την ενεργητική ασφάλεια του ποδηλάτου. Μερικοί κατασκευαστές τροχών χαράζουν το στεφάνι, περιμετρικά πάνω στην επιφάνεια φρεναρίσματος, ή τοποθετούν μικρές τρύπες σε συγκεκριμένα σημεία του στεφανιού που συνήθως υποδεικνύονται με αυτοκόλλητα σημάδια. Εντοπίστε αυτά τα σημάδια, καθώς και το αυλάκι να τα ελέγχετε περιοδικά. Μόλις αρχίσουν να μην διακρίνονται ή δεν φαίνονται πλέον είναι ένδειξη ότι τα στεφάνια χρειάζονται άμεση αντικατάσταση.

5. Τραυματισμοί κατά την εργασία πάνω στο ποδήλατοΔεν χρειάζεται να βιάζεστε και να τραυματίζεστε από απροσεξία κάνοντας οποιαδήποτε εργασία. Σε μερικά σημεία ίσως χρειάζεται λίγη δύναμη που με μια απότομη κίνηση μπορεί να τραυματιστούμε χτυπώντας πάνω στα τόσα μεταλλικά και αιχμηρά σημεία του ποδηλάτου. Δισκόπλακες, δόντια κασέτας-δισκοβραχίονα, πετάλια με καρφάκια κ.α. Προσέχετε πώς τοπο-θετείτε τα χέρια σας και πού ενδέχεται να χτυπήσουν οι αρθρώσεις εάν το εργαλείο ή η βίδα μετακινηθεί ξαφνικά, χωρίς τον έλεγχό σας. Π.χ. όταν ξεσφίγγετε τα πετάλια πάντα να τοποθετείτε την αλυσίδα στον μεγάλο γρα-νάζι του δισκοβραχίονα για να καλύπτονται τα δόντια του μεγάλου δίσκου που μπορούν να τραυματίσουν σοβαρά τα χέρια εάν χτυπήσουν με δύνα-μη πάνω τους.

Να φοράτε προστατευτικά γάντια ή τουλάχιστον τα ποδηλατικά γάντια όταν κάνετε εργασίες κοντά σε επικίνδυνα σημεία, πάντα χωρίς βιασύνη. Για καλύτερο έλεγχο προτιμότερο είναι να τοποθετείτε το σώμα σας κατά τέ-τοιο τρόπο ώστε για οποιαδήποτε εργασία να πρέπει να τραβάτε προς το μέρος σας παρά να σπρώχνετε ειδικά με το βάρος του σώματος.

6. Μην ξεχνάτε το παλουκόσελοΕλέγχετε το παλουκόσελο κατά περιόδους, π.χ. ανά τρεις μήνες το καθα-ρίζετε και το λιπαίνετε στα σημεία επαφής για την διάβρωση. Με τον καιρό

Σημεία που μερικές φορές ξεχνάμε να δώσουμε την δέουσα προσοχή και που μπορούν να στοι-χίσουν ακριβά σε υλικές ζημιές αλλά και σε τραυματισμούς. Τα απαιτούμενα εργαλεία για τις εργασίες είναι απλά και ο καθένας οφείλει να έχει μαζί του σε μορφή πολυεργαλείου όπως μερικά κλειδιά Άλεν, εργαλείο για το σπάσιμο της αλυσίδας, τρόμπα, κτλ. Από εκεί και πέρα στο σπίτι είναι χρήσιμο ένα ροπόκλειδο με το αντίστοιχο σετ εργαλείων, τρόμπα δαπέδου, λιπαντικό για την αλυσίδα και γενικότερα για τα υπόλοιπα μέρη του ποδηλάτου, λιπαντικό αναρτήσεων, ειδικό γράσο για την μεσαία τρι-βή, κέντρα τροχών κ.α.Τι πρέπει να προσέξουμε λοιπόν για να έχουμε πάντα το ποδήλατό μας στην καλύτερη δυνατή κατάσταση;

10 ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΡΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗ ΚΑΤΑ ΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ10 ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΡΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

και επειδή δεν μπορεί να προστατευθεί από το να μην περάσει το νερό σιγά σιγά διαβρώνεται και αχρηστευεται οπότε χρειάζεται αντικατάσταση. Αυτό μπορεί να συμβεί με όλα τα παλουκόσελα, μεταλλικά και carbon.

7. Τοποθέτηση πεταλιώνΈνα λάθος που κάνουν οι περισσότεροι είναι να βιδώνουν τα πετάλια χω-ρίς λιπαντικό στο σπείρωμα και να τα σφίγγουν βάζοντας δύναμη, πράγμα που δυσκολεύει την αφαίρεσή τους. Η αφαίρεσή τους σε αυτή την περί-πτωση μπορεί να σημαίνει αφαίρεση του δισκοβραχίονα και στερέωσή του στον πάγκο εργασίας, οπότε μια απλή αφαίρεση των πεταλιών μπο-ρεί να στοιχίσει παραπάνω σε εργασία. Γι αυτό βάζουμε πάντοτε μπόλικη λιπαντική ουσία και σιγουρευόμαστε ότι έχουν βιδωθεί καλά για να μην αλλοιώσουν τις στροφές του βραχίονα προσέχοντας όμως να μην τα πα-ρασφίξουμε. Εξάλλου με κάθε περιστροφή τα πετάλια σφίγγουν και δεν υπάρχει περίπτωση να βγουν εάν έχουν βιδωθεί σωστά.

8. Πιέσεις ελαστικώνΔεν ξεχνάμε να ελέγχουμε τις πιέσεις τακτικά, μία φορά την εβδομάδα στα περισσότερα ποδήλατα και σχεδόν μέρα παρά μέρα στις κούρσες. Οι σω-στές πιέσεις στους τροχούς παίζουν μεγάλο ρόλο στην ενεργητική ασφά-λεια του ποδηλάτου. Τα σημεία επαφής των ελαστικών είναι πολύ μικρά οπότε η παραμικρή αλλαγή στην πίεση θα επηρεάσει πολύ περισσότερο. Καλό είναι να ελέγχουμε τις πιέσεις των ελαστικών πριν από κάθε βόλτα. Οι ελαφριές με λεπτότερο πάχος σαμπρέλες μπορούν να χάσουν την πίεση τους από 5 έως 20 psi ανά μέρα. Για να ξέρουμε εμπειρικά ποια είναι η σωστή πίεση, φουσκώνουμε τα ελαστικά με τρόμπα δαπέδου που να έχει αξιόπιστο μετρητή πίεσης. Όταν βάλουμε την σωστή πίεση με τον αντίχει-ρα πιέζουμε το ελαστικό και θυμόμαστε την πίεση στην περίπτωση που

χρειαστεί να το φουσκώσουμε στον δρόμο με μινι τρόμπα χωρίς μετρητή.

9. Quick ReleaseΔεν ξεκινάμε να πάμε πουθενά εάν πρώτα δεν σιγουρευόμαστε ότι είναι σωστά ασφαλισμένα τα quick release των τροχών. Τα quick release δεν κάνουμε το λάθος να τα αντιμετωπίζουμε απλά σαν βίδες. Τραγικό λάθος να κλείνουμε το quick release και να βιδώνουμε την βίδα από την άλλη μεριά όσο πάει. Η διαδικασία είναι το ακριβώς αντίθετο. Πρώτα βιδώνου-με την βίδα έχοντας ανοικτό τον λεβιέ μέχρι το σημείο που να μπορεί να κλείσει ο μοχλός ασκώντας μέτρια προς δυνατή πίεση αλλά μέχρι να κλεί-σει τελείως. Μόνο έτσι θα είναι ασφαλισμένος ο τροχός ακόμα και κάτω από έντονα και απότομα φορτία.

10 ΑλυσίδαΤέλος μια λάθος τοποθετημένη ή προβληματική αλυσίδα μπορεί να έχει τραγική κατάληξη. Το παραμικρό ελάττωμα να έχει η αλυσίδα, λίγο να έχει στραβώσει ένας σύνδεσμος κάτι που μπορεί να φαίνεται ασήμαντο και να μην δημιουργεί προβλήματα σε κανονική χρήση, εάν όμως πιεστεί, που σίγουρα θα πιεστεί κάποια στιγμή, τα αποτελέσματα μπορεί να είναι κατα-στροφικά ακόμα και να προκληθεί τραυματισμός. Το ελάχιστο που μπορεί να συμβεί είναι να σπάσει, αλλά εάν εμπλακεί με τις ακτίνες εν κινήσει θα τις κόψει, φρενάροντας απότομα τον πίσω τροχό με απρόβλεπτες συ-νέπειες. Στην τοποθέτηση θα πρέπει να ακολουθούμε κατά γράμμα τις οδηγίες του κατασκευαστή και ποτέ δεν παραμελούμε να ελέγχουμε κατά περιόδους την φθορά της. Η φθορά της αλυσίδας μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη και ανομοιόμορφη φθορά της κασέτας και του δισκοβραχίονα και γι αυτό την ελέγχουμε τακτικά με το κατάλληλο εργαλείο για την αλυσίδα.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ10 ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΡΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

Ζεστοί μήνες του χρόνου. Στη χώρα μας έχου-με ζέστη για μεγάλο διάστημα. Η ζέστη, επο-μένως είναι για μας, μια κλιματολογική συν-θήκη που όλοι καλούμαστε αρκετά συχνά να αντιμετωπίσουμε με κάποιο τρόπο. Οι δρομείς είμαστε μια ιδιαίτερη κατηγορία, που πρέπει να εντάξουμε στους ζεστούς μήνες και τις προπονήσεις μας, ειδικά αν έχουμε δεσμευτεί να τρέξουμε κάποιον αγώνα.

ΤΡΕΞΙΜΟΤΡΕΧΟΝΤΑΣ ΣΤΗ ΖΕΣΤΗ

Τρέχοντας στη ζέστη Tης Ιωάννας Ρέτσου

Πως όμως μπορούμε να διατηρήσουμε την θέλησή μας για προπόνηση σε υψηλά επίπεδα, με δεδομένο ότι η ζέστη από μόνη της είναι ένας ανα-σταλτικός παράγοντας;

Η ζέστη μπορεί πραγματικά να γίνει ταλανιστική για έναν δρομέα. Έχοντας συνηθίσει να τρέχουμε σε πιο χαμηλές θερμοκρασίες και σε πιο γρήγο-ρους ρυθμούς, όταν οι θερμοκρασία ανεβαίνει, νιώθουμε πολύ γρήγο-ρα κουρασμένοι, τα πόδια μας βαριά σαν μολύβι και την καρδιακή μας συχνότητα να ανεβαίνει πολύ πιο γρήγορα από ότι συνήθως. Αυτό που μπορούμε να κάνουμε για να καθυστερήσουμε την αναπόφευκτη κόπω-ση, είναι να χαμηλώσουμε λίγο τον ρυθμό μας. Αν για παράδειγμα ο μέ-σος ρυθμός που αισθανόμαστε άνετα είναι πεντέμισι λεπτά το χιλιόμετρο, μπορούμε να αυξήσουμε κατά μισό λεπτό ή και περισσότερο τον ρυθμό μας. Με τον τρόπο αυτό, αυξάνουμε τις πιθανότητες να κουραστούμε αρ-γότερα από ότι με τον αρχικό μας ρυθμό αφού το έργο που θα παράγουμε θα γίνεται με μικρότερη ένταση. Είναι ανώφελο να προσπαθούμε να κρα-τήσουμε τον συνήθη ρυθμό μας αφού οι κλιματολογικές συνθήκες είναι διαφορετικές και μάλιστα πιο επιβαρυντικές για το σώμα μας.

Το φως είναι επίσης ένας σημαντικός βοηθητικός παράγοντας για να μας παρακινήσει σε προπόνηση. Όταν ο καιρός είναι κρύος και έξω έχει σκο-τάδι, είναι σχεδόν αδύνατο να αφήσεις το ζεστό σου κρεβάτι για να βγεις στην παγωνιά αλλά και στη σκοτεινιά για προπόνηση. Αντιθέτως, τους ζεστούς μήνες, από τις 6 το πρωί, το φως μας ξυπνάει και μας παρακινεί να ξεκινήσουμε τη μέρα μας. Και τι καλύτερο από ένα δρομικό ξεκίνη-μα;! Δεν είναι όμως μόνο οι πρωινές ώρες που ευνοούν την προπόνηση αλλά και οι απογευματινές – βραδυνές επίσης. Το τελευταίο φως χάνεται γύρω στις 9 το βράδυ, και έτσι, ακόμα και μετά από μία δύσκολη ή μακριά μέρα στο γραφείο, είμαστε σε θέση να βγούμε για προπόνηση, αφού και

ΤΡΕΧΟΝΤΑΣ ΣΤΗ ΖΕΣΤΗΤΡΕΞΙΜΟ

ποδήλατα.ανταλλακτικά.αξεσουάρ

ότι ψάχνεις θα το βρείς εδώ

www.bikestation.gr

η θερμοκρασία μετά τις 19:30 αρχίζει να υποχωρεί. Εναλλακτικά, θα μπο-ρούσαμε να δοκιμάσουμε και την διπλή προπόνηση, λίγη ώρα – περίπου τριάντα λεπτά – το πρωί και άλλο τόσο το βράδυ. Παρόλη τη ζέστη, όταν υπάρχει φως, όλα είναι δυνατά!

Οι ζεστοί μήνες ενδείκνυται επίσης και για συμμετοχή σε μικρότερους αγώνες απ’ότι έχουμε συνηθίσει. Ένας αγώνας 5 ή 10 χιλιομέτρων είναι ιδανικός και για να μην χάνουμε την αγωνιστικότητα μας, αλλά και να μας δώσει πολύτιμα στοιχεία για την πρόοδό μας στους πιθανούς φθινοπωρι-νούς ή χειμερινούς αγώνες. Μπορούμε ακόμα – ακόμα και να χρησιμο-ποιήσουμε τους μικρούς αυτούς αγώνες ως προπονήσεις ταχύτητας (αντί διαλειμματικών) γιατί πολύ πιο εύκολα θα αναπτύξουμε ταχύτητα σε έναν αγώνα που ενέχει το στοιχείου του ανταγωνισμού, παρά σε ένα στάδιο που όλη μέρα καίγεται στην κυριολεξία από τον ήλιο.

Πολλοί από μας τους χειμερινούς μήνες αναγκαζόμαστε λόγω του κρύου να καταφεύγουμε στην θαλπωρή του γυμναστηρίου. Εκεί, πάνω στους δι-αδρόμους, συμπληρώνουμε χιλιόμετρα, κάνουμε ταχύτητες, συνήθως με τα αδιάκριτα βλέμματα των γύρω μας να μας κοιτούν λίγο ως πολύ σαν ούφο που προσγειώθηκαν στην αίθουσα! Οι πιο υψηλές θερμοκρασίες ενδείκνυνται για εξωτερικές προπονήσεις. Στην πόλη, δίπλα στη θάλασ-σα, ακόμα και στον προορισμό των διακοπών μας, το πιο εύκολο πράγμα είναι να φορέσουμε τα αθλητικά μας, ένα σορτσάκι και να βγούμε στο δρόμο! Επίσης, όσο διαρκεί η ζέστη μπορούμε να διαλέξουμε ανάμεσα και στα πολλά είδη εναλλακτικής προπόνησης, ποδήλατο, κολύμπι, πεζο-πορία, και φυσικά τρέξιμο σε βουνίσια μονοπάτια, που είναι ο καλύτερος τρόπος να αποκτήσουμε αντοχή, αφού αναγκαζόμαστε να σηκώνουμε πιο ψηλά τα πόδια μας, και να προσαρμοζόμαστε σε διαφορετικά τερέν και επιφάνειες. Αφήνοντας έτσι τον διάδρομο για την άσφαλτο ή το βουνό, βγαίνουμε από τις τεχνητές συνθήκες στον πραγματικό δρόμο και κερδί-ζουμε σε εμπειρία και γνώση.

Και με τα long runs; Τι γίνεται με τα long runs;

Και για αυτό υπάρχει λύση. Αν μπορέσουμε να σχεδιάσουμε τη διαδρομή μας έτσι ώστε να περνάει από περιοχές με παροχή νερού, σκιερά μέρη και πράσινο, ακόμα και ένα long run μπορεί να αντιμετωπιστεί. Τους κα-λοκαιρινούς μήνες – ειδικά στις παραλιακές περιοχές – τα ντους για το κοινό είναι ανοιχτά, υπάρχουν βρύσες για το κοινό, αλλά ακόμα και μια δροσερή βουτιά στη θάλασσα, μπορούν να μας δώσουν την απαραίτητη δροσιά για να συνεχίσουμε. Συντριβάνια, ανοιχτοί χώροι που ποτίζονται, σκιερές διαδρομές μέσα σε πάρκα ή κατοικημένες περιοχές, είναι μερι-κές από τις συνθήκες που αν τις βρούμε, μπορούμε να ολοκληρώσουμε τα long runs μας χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα. Άλλωστε, με τη ζέστη εί-μαστε πιο ελαφριά ντυμένοι και έτσι ακόμα και ένα στιγμιαίο δρόσισμα από το λάστιχο κάποιου κηπουρού ή μια σύντομη βουτιά στη θάλασσα ή στο παρακείμενο ντους είναι πολύ αναζωογονητικά και μπορούν να προσδώσουν στο long run μας ένα τόνο παιχνιδιού και ξενοιασιάς!

Ζεστές μέρες λοιπόν. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι θα στερηθούμε μία από τις αγαπημένες μας ασχολίες. Θα προσπαθήσουμε να προσαρμοστούμε, να φέρουμε τα πράγματα στα μέτρα μας – στο μέτρο του δυνατού – και να ευχαριστηθούμε το αγαπημένο μας σπορ ακόμα και με τη ζέστη. Οι τρόποι υπάρχουν, αρκεί να θέλουμε να τους ακολουθήσουμε. Μπορεί να δυσκολευτούμε λίγο στην αρχή – άλλωστε πια αλλαγή συνθήκης δεν είναι δύσκολη αρχικά; - αλλά το αποτέλεσμα θα μας ανταμείψει. Οι προπονήσεις που θα ακολουθήσουν θα φαίνονται «παιχνιδάκι» αφού η θερμοκρασία θα έχει πέσει, ενώ οι αγώνες της ίδιας περιόδου μπορεί να μας εκπλήξουν σε μεγάλο βαθμό από πλευράς επιδόσεων. Και φυσικά θα πάρουμε σημαντικά μαθήματα και εμπειρία, και έτσι κάθε χρονιά θα είμαστε λίγο πιο πολύ προετοιμασμένοι, να χαρούμε τις πιο ανεβασμένες από πλευρά θερμοκρασίας μέρες του χρόνου σε συνδυασμό με τη δρο-μική μας ιδιότητα!

ΑΛΚΟOΛ + ΠΟΔHΛΑΤΟ Όλοι γνωρίζουμε ότι το αλκοόλ είναι

κακό για εμάς αλλά πώς επηρεάζει πραγ-ματικά την απόδοσή μας στο ποδήλατο;

ΥΓΕΙΑΑΛΚΟΟΛ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ

Η επίδραση του αλκοόλ εξαρτάται βέβαια από την ποσότητα που καταναλώνουμε αλλά και την ανεκτικότητα του οργανισμού σε αυτό. Δεν πρόκειται να αναλύσουμε την επίδραση που έχει μία κρεπάλη στην απόδοσή μας αλλά η σταθερή κατανάλωση ενός ποτηριού κρασί ή μίας μπίρας ημερησίως. Ευτυχώς το ποδήλατο και το αλκοόλ δεν είναι τόσο αλλη-λένδετα. Θα λέγαμε ότι οι περισσότεροι πο-δηλάτες, λόγω διατροφής και στάσης ζωής πίνουμε λιγότερο από οποιονδήποτε άλλο και μάλλον θα χαρακτηρίζόμαστε περιστασι-ακοί πότες. Ξέρουμε βέβαια και κόσμο που για post recovery drink κατεβάζουν 4 Kaiser αλλά αυτή είναι η εξαίρεση στον κανόνα.

Κοιτάζοντας τον τρόπο με τον οποίο το αλκο-όλ επηρεάζει την απόδοση στην ποδηλασία, έρευνες έχουν δείξει ότι οι κύριες επιπτώ-σεις της κατανάλωσης αλκοόλ φαίνεται να εί-ναι έμμεσες και χωρίς ιδιαίτερες επιδράσεις.

Αφυδάτωση - Το αλκοόλ έχει ως αποτέλε-σμα την αφυδάτωση η οποία επιβαρύνεται από την συγκέντρωση του αλκοολικού ποτού ειδικά όταν καταναλώνεται σε μεγάλο βαθμό.

Ποτά που καταναλώνονται σε μικρές ποσό-τητες (σφηνάκια), μπύρες αλλά και το κρασί θα οδηγήσουν σίγουρα με τον ένα ή άλλο τρόπο αργά ή γρηγορότερα σε απώλεια υγρών. Ωστόσο, οι επιλογές χαμηλής περιε-κτικότητας σε αλκοόλη, όπως οι μπύρες και αλκοολούχα ποτά που σερβίρονται σε μεγά-λα ποτήρια ίσως είναι μια καλύτερη επιλογή που μπορεί να βοηθήσει πραγματικά τους αθλητές για να τους ενυδατώσει μετά την άσκηση.

Δεν φαίνεται να υπάρχει διαφορά στην ανά-καμψη από την αφυδάτωση όταν το ποτό εί-ναι χωρίς αλκοόλ ή περιέχει έως 2 % αλκοόλ. Όμως τα ποτά που περιέχουν κοντά στο 4% αλκοόλ τείνουν να καθυστερήσουν τη διαδι-κασία ανάκτησης των υγρών.

Σε βάθος χρόνου η τακτική κατανάλωση οι-νοπνεύματος μπορεί να προσθέσει σημαντι-κές θερμίδες. Οι αθλητές συζητούν αρκετά για τον υδατάνθρακα στην μπύρα. Η μπύρα περιέχει πολύ μικρή περιεκτικότητα σε υδα-τάνθρακες. Παράλληλα το αλκοόλ στην μπύ-ρα είναι υπεύθυνο για την αύξηση του σωμα-τικού βάρους.

Το αλκοόλ επίσης αυξάνει την αποθήκευση λίπους, καθώς το σώμα προτιμά να το χρησι-μοποιεί ως πηγή καυσίμου κατά την κατανά-λωσή του, παρά να διασπάσει την τροφή που συνοδεύει το ποτό μας. Έτσι αν τρώτε τροφές πλούσιες σε λιπαρά όταν πίνετε αλκοόλ, το λίπος από τις τροφές αυτές αποθηκεύεται αντί να χρησιμοποιηθεί ως πηγή καυσίμου .

Επηρεάζεται ο ύπνος; Ενώ το αλκοόλ μπο-ρεί να σας φέρει υπνηλία αρχικά, δεν πρέπει ποτέ να χρησιμοποιείται ως ηρεμιστικό για-τί διαταράσσει τον κύκλο του ύπνου σας. Οι διακυμάνσεις στις νευρολογικές δραστηριό-τητες είναι επίσης άρρηκτα συνδεδεμένες με μια διαταραχή στη διάρκεια και την ποιότητα του ύπνου και ειδικά του REM ύπνου που είναι ιδιαίτερα σημαντικός για τους αθλητές.

Με λιγότερο ύπνο επηρεάζεται και η ανάπτυ-ξη των μυών καθώς αυξάνεται η κορτιζόλη και μειώνεται η παραγωγή τεστοστερόνης. Τίποτα από αυτά δεν θα βοηθήσει την από-δοση στην ποδηλασία ή την ξεκούρασή σας.

Το αλκοόλ είναι ένας σαμποτέρ στον οργανι-σμό και στο σώμα μας. Παραγκωνίζει πρω-τεΐνες, υδατάνθρακες και άλλα θρεπτικά συ-στατικά τα οποία οι μύες χρειάζονται για την ανάκαμψη και την ανάπτυξη επειδή απαιτεί να μεταβολίζεται πρώτο. Παίρνει πάντα το προβάδισμα και στερεί από το σώμα μετά την άσκηση τα συστατικά που χρειάζεται πε-ρισσότερο και ως εκ τούτου σαμποτάρει την βελτίωση.

Για την εργογόνο δράση του, το αλκοόλ συ-νιστάται για:

Þ Ηρεμία των νεύρων

Þ Αύξηση νοητικής εγρήγορσης

Þ Μείωση του πόνου

Þ Μείωση μυϊκού τρέμουλου

Παρά τα θετικά προτεινόμενα οφέλη που έχει το αλκοόλ ως εργογόνος ουσία, αρκετές με-λέτες έχουν δείξει ότι έχει ακριβώς το αντί-θετο αποτέλεσμα με εκείνο που προαναφέρ-θηκε πιο πάνω.

Το αλκοόλ έχει αποδειχθεί ότι:

Þ Μειώνει την ακρίβεια, την ισορροπία και το χρόνο αντίδρασης.

Þ Καθυστερεί την οπτική ανίχνευση και επεξεργασία πληροφοριών.

Þ Μειώνει την αντοχή, την ενέργεια και την ανθεκτικότητα των μυών.

Þ Αφυδατώνει το σώμα.

Πάνω από όλα προσοχή στην οδήγηση, «do not drink and ride».

Το αλκοόλ αναστέλλει επίσης την ικανότητα του σώματός σας να απορροφήσει τις παρακάτω θρεπτικές ουσίες από τα τρόφιμα:

ΘΕΙΑΜΙΝΗ ΒΙΤΑΜΙΝΗ Β1Εμπλέκεται σε πρωτεΐνες και το μεταβολισμό του λίπους, καθώς επίσης και τον σχηματισμό της αιμοσφαιρίνης. Επειδή η βιταμί-νη Β1 παίζει ρόλο στο μεταβολι-σμό, είναι απαραίτητη για βέλτι-στη απόδοση.

ΒΙΤΑΜΙΝΗ Β12 Βοηθά στη διατήρηση υγιών ερυθρών αιμοσφαιρίων και νευ-ρικών κυττάρων.

ΦΟΛΙΚΟ ΟΞΥ Είναι μέρος ενός συνενζύμου που εμπλέκεται στο σχηματισμό νέων κυττάρων. Μια ανεπάρκεια σε φολικό οξύ μπορεί να οδη-γήσει σε χαμηλότερη ικανότητα μεταφοράς οξυγόνου, η οποία μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την αντοχή σας.

ΨΕΥΔΑΡΓΥΡΟΣ Παίζει ένα σημαντικό ρόλο στη διαδικασία του μεταβολισμού της ενέργειας. Το αλκοόλ κατα-στρέφει τους πόρους του ψευ-δαργύρου στο σώμα σας και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μεί-ωση της αντοχής.

ΥΓΕΙΑΑΛΚΟΟΛ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ

Ποδηλατικές προσωπικότητες

SEAN KELLY

Το Bike & Sports συνεχίζει το μεγάλο αφιέρωμα στις μεγάλες προσωπι-κότητες της ποδηλασίας. Σε αθλητές που ξεχώρισαν και κατάφεραν, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, να αφή-σουν το στίγμα τους στην ποδηλατική ιστορία. Σε κάθε τεύχος θα παρου-σιάζουμε έναν αθλητή που κατά τη γνώμη μας ξεχώρισε με τη ζωή του, την προσωπικότητά του και τα επι-τεύγματά του.

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣSEAN KELLY

Πλήρες όνομα: John James Kelly Ψευδώνυμο: Sean

Γεννήθηκε 24 Μάη 1956 στο South Tipperary στην Ιρλανδία

Επαγγελματική ομάδα ( ες )1977-1978: Flandria1979-1981: Splendor1982-1983: Sem-France Loire1984-1985: Skil-Sem1986-1988: KAS1989-1991: PDM - Concorde - Ultima1992-1993: Festina Lotus1994: Catavana

Σημαντικές νίκες

Tour de France :Πόντοι κατάταξης (982, 1983, 1985, 1989)Ενδιάμεσα σπριντ κατάταξης (1982 , 1983, 1989)5 επιμέρους νίκες σε ετάπ

Vuelta a EspañaΓενική Κατάταξη (1988)Πόντοι Κατάταξης (1980, 1985, 1986, 1988)

16 επιμέρους Νίκες σε ετάπΠαρίσι - Νίκαια: (1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988)Tour de Suisse: (1983, 1990)Γύρος της Χώρας των Βάσκων: (1984, 1986, 1987)Volta a Catalunya: (1984, 1986)Critérium Διεθνές: (1983, 1984, 1987)

Κλασικοί ΜονοήμεροιΠαγκόσμιο Κύπελλο της UCI: (1989)Μιλάνο - Σαν Ρέμο: (1986, 1992)Paris - Roubaix: (1984, 1986)Λιέγη- Bastogne - Λιέγη: (1984, 1989)Giro di Lombardia: (1983, 1985, 1991)Gent - Wevelgem: 1988

Ο John James Σον Kelly (γεννημένος 24 Μαΐου 1956) είναι ένας Ιρ-λανδός πρώην επαγγελματίας ποδηλάτης δρόμου, ο οποίος ξεκίνησε ως σπρίντερ και έγινε ένας all - rounder. Ήταν από τους πιο επιτυχη-μένους ποδηλάτες δρόμου της δεκαετίας του 1980 και ένας από τους καλύτερους κλασικούς αναβάτες όλων των εποχών. Σαν επαγγελ-ματίας από το 1977 μέχρι την αποχώρησή του το 1994, κέρδισε εν-νέα κλασικούς αγώνες και 193 επαγγελματικούς αγώνες συνολικά. Κέρδισε το Paris-Nice επτά φορές στη σειρά και το πρώτο Παγκόσμιο Κύπελλο της UCI το 1989. Το 1988 κέρδισε το Vuelta a España και είχε πολλαπλές νίκες στο Giro di Lombardia, στο Μιλάνο - Σαν Ρέμο, στο Paris- Roubaix και στον Λιέγη - Bastogne - Λιέγη. Άλλες νίκες πε-ριλαμβάνουν την Critérium International, Grand Prix des Nations και μικρότερες διαδρομές, συμπεριλαμβανομένου του Tour de Suisse, της χώρας των Βάσκων και Volta a Catalunya.

Ο Kelly κέρδισε δύο φορές χάλκινα μετάλλια (1982 , 1989) σε παγκό-σμιο πρωτάθλημα και τερμάτισε στην 5η θέση το 1987. Το 1984 ο Kelly πέτυχε 33 νίκες. Ο Kelly, στην μακρόχρονη καριέρα του, αγωνίστη-κε με πολλούς θρύλους του Tour de France -Eddy Merckx, Miguel Indurain, Bernard Hinault, Greg LeMond, Laurent Fignon κ.α.

Εχει αγωνιστεί και με τον Lance Armstrong στην αρχή της σταδιοδρο-μίας του. Η καριέρα του Kelly συνέπεσε και με τον Stephen Roche, καθώς και πολλούς άλλους ποδηλάτες, «ειδικούς» στις Κλασσικές, όπως οι Francesco Moser, Claude Criquielion, Moreno Argentin και Eric Vanderaerden.

Η δύναμη το πάθος και η κυριαρχία του Kelly σηματοδοτείται από τις

«Η δύναμη το πάθος και η κυριαρ-χία του Kelly σηματοδοτείται από τις τρεις νίκες του στον αγώνα Super Prestige Pernod, που ήταν ένας διε-θνής αγώνας προκάτοχος του Παγκο-σμίου Κυπέλλου.»

τρεις νίκες του στον αγώνα Super Prestige Pernod, που ήταν ένας διεθνής αγώνας προκάτοχος του Παγκοσμίου Κυπέλλου.

Ο Kelly κέρδισε το Παρίσι-Νίκαια και το Giro di Lombardia το 1983 και το 1985. Ο Kelly ήταν πολύ καλός και στις αναβάσεις. Κέρδισε το Vuelta a España το 1988 καθώς επίσης και ένα ετάπ του Paris-Nice στην ανάβαση του Mont Ventoux .

Στις νίκες του στο Paris-Roubaix (1984, 1986) έδειξε την ικανότητά του σε κακές καιρικές συνθήκες και σε τμήματα pavé. Άλλη μία τρομερή στιγμή στην καριέρα του είναι η τελική ταχύτητα των 124 km/h που ανέπτυξε στην κατηφόρα του Col de Joux, Morzine στο 19ο ετάπ του Tour το 1984. Τερμάτισε τέταρτος στο Tour το 1985 και κέρδισε την πράσινη φανέλα το 1982, 1983, 1985 και 1989 -ο πρώτος αναβάτης που κέρδισε την πράσινη φανέλα τέσσερις φορές, ένα κατόρθωμα

που επανέλαβε στην Vuelta a España. Ο Kelly κέρδισε πέντε ετάπ του Tour de France και 16 στην Vuelta a España.

Ο Kelly είναι στις μέρες μας σχολιαστής για το αγγλικό Eurosport και έχει δημιουργήσει την ακαδημία ποδηλάτου Sean Kelly Academy στο Βέλγιο.

Το 2006 ξεκίνησε την πρώτη επαγγελματική ομάδα της Ιρλανδίας, την Sean Kelly Team, που αποτελείται από νέους Ιρλανδούς και Βέλγους ποδηλάτες με βάση την Sean Kelly Academy στην πόλη Merchtem στο Βέλγιο. Παράλληλα διοργανώνει εκδρομές ποδηλασίας σε συ-νεργασία με μια φιλανθρωπική οργάνωση με στόχο την συγκέντρωση χρημάτων για τυφλούς και ανθρώπους με προβλήματα όρασης. Επί-σης συμμετέχει σε φιλανθρωπικές εκδηλώσεις ποδηλασίας αντοχής στη Σκωτία, την Αγγλία, τη Γαλλία και την Ιρλανδία.

Το ερώτημα αυτό απασχόλησε εκτός τους ποδηλάτες και πολλούς ερευνητές οι οποίοι θέλωντας να καταλήψουν σε ένα συμπέρασμα για να αποσαφηνιστεί η επίδραση του αργού έναντι του γρήγορου ρυθμού ποδηλάτησης έκαναν διάφορες έρευνες.

Ο Nimmerichter και συνεργάτες του, το 2011 σε μια έρευνα που διεξή-χθει στο πανεπιστήμιο του Exeter στο Λονδίνο έκαναν τον εξής πειρα-ματικό σχεδιασμό:

Εξέτασαν 18 επαγγελματίες ποδηλάτες οι οποίοι 9 από αυτούς έκαναν διαλειμματική προπόνηση 3/εβδομάδα για 4 εβδομάδες με 60rpm και βαρύ πάτημα, και οι υπόλοιποι 9 επίσης προπονήθηκαν 3/εβδομάδα για 4 εβδομάδες με διαλείμματική προπόνηση αλλά με 100rpm και όχι με 60. Να σημειωθεί ότι πριν την προπόνηση και οι 18 ποδηλάτες είχαν λά-βει μέρος σε μία δοκιμασία 20 λεπτών στην οποία προσπάθησαν να κα-λύψουν όσα παραπάνω χιλιόμετρα γίνεται με σκοπό να γίνει σύγκριση με την ίδια δοκιμασία μετά το τέλος της προπόνησης των 4 εβδομάδων. Επίσης έγιναν εργομετρήσεις ώστε να αξιολογηθούν παράγοντες όπως η VO2max, η Μέγιστη Καρδιακή Συχνότητα η μέγιστη συγκέντρωση γα-λακτικού η μέγιστη αερόβια ισχύς (power output).

Το πρωτόκολλο που ακολούθησαν και οι δύο ομάδες ήταν 6 X 5λεπτα άσκησης σε μία ατομική ταχύτητα ο καθένας που αντιστοιχούσε περί-που στο 75% της μέγιστης αερόβιας ισχύος με την διαφορά ότι η μία ομάδα εκτελούσε την διαλειμματική άσκηση με βαρύ πάτημα και 60rpm ενώ η άλλη ομάδα με 100rpm.

Μετά το πέρας των εβδομάδων και των προπονήσεων οι ποδηλάτες ξανα εκτέλεσαν ένα time trial 20’ και από τα αποτελέσματα και την στατιστική ανάλυση δεν υπήρχαν διαφορές ανάμεσα στις 2 ομάδες κάτι όσον αφορά τις αρχικές μετρήσεις ενώ δεν φάνηκαν διαφορές ούτε στις φυσιολογικές προσαρμογές των αθλητών.

Φυσικά δεν ξέρουμε τι θα γινόταν αν οι εβδομάδες προπόνησης ήταν περισσότερες και όχι μόνο 4, όπως επίσης θα μπορούσε να ήταν μεγα-λύτερη και η συχνότητα αλλά και η διάρκεια των προπονήσεων.

Συμπερασματικά, όσον αφορά τουλάχιστον τις διαφορές στις προπο-νητικές προσαρμογές ανάμεσα στα δύο αυτά στυλ φαίνεται να είναι ασήμαντες έως μηδαμινές κάτι που σημαίνει ότι είναι πολύ πιθανό να επιδρούν σε μυικό επίπεδο αλλά όχι σε καρδιοαναπνευστικό.

Βιβλιογραφία:Nimmerichter, A., Eston, R., Bachl, N., Williams, C. (2012).Effect of low and high cadence interval training on power output in flat and uphill cycling time trials. European journal of applied physiology 112: 69-78

ΓΡHΓΟΡΟΣ VS ΑΡΓOΣ ΡΥΘΜOΣ ΠΟΔΗΛAΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΒΕΛΤIΩΣΗ ΤΗΣ ΑΠOΔΟΣΗΣτου Άρη Μύρκου Καθηγητής Φυσικής Αγωγής & Αθλητισμού, M.Sc. M.Sc. Maximize athletic performance

www.sciencetraining.gr

Δύο από τις τεχνικές προπόνησης στην πο-δηλασία δρόμου είναι εκτός των άλλων και ο ρυθμός ποδηλάτησης (cadence) ο οποίος σε μια προπόνηση μπορεί να είναι αργός, 60-80rpm ή αντίθετα να είναι γρήγορος, 100+ rpm. Και οι δυο τρόποι ποδηλάτησης χρησι-μοποιούνται στην προπόνηση των αθλητών ερασιτεχνών ή επαγγελματιών ποδηλατών. Ποιός όμως από τους δύο τρόπους προπόνη-σης φαίνεται να έχει καλύτερα αποτελέσμα-τα σε ένα time - trial;

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΓΡHΓΟΡΟΣ VS ΑΡΓOΣ ΡΥΘΜOΣ

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΕΝΥΔΑΤΩΣΗ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ

ΕΝΥΔAΤΩΣΗ +Π Ο Δ Η Λ Α Σ I ΑΤο σώμα μας είναι σαν τον πλανήτη μας: αποτελείται από νερό και χρειάζεται το νερό για την διατήρηση της ζωής. Εάν εκλείψει, οι συνέπειες είναι ξηρασία και ερημοποίη-ση. Το ίδιο συμβαίνει και με το ανθρώπινο σώμα, του οποί-ου μεγάλο ποσοστό αποτελείται από νερό, για να μπορεί να λειτουργεί κανονικά και να βρίσκεται σε ισορροπία. Σαν κινητήριος δύναμη του ποδηλάτου για να είναι σε θέση να αποδίδει θα πρέπει να διατηρεί την ισορροπία του από την απώλεια των υγρών και την ανάγκη του για ενέργεια.

Το σώμα μας είναι σαν τον πλανήτη μας: αποτελείται από νερό και χρειά-ζεται το νερό για την διατήρηση της ζωής. Εάν εκλείψει, οι συνέπειες είναι ξηρασία και ερημοποίηση. Το ίδιο συμβαίνει και με το ανθρώπινο σώμα, του οποίου μεγάλο ποσοστό αποτελείται από νερό, για να μπορεί να λει-τουργεί κανονικά και να βρίσκεται σε ισορροπία. Σαν κινητήριος δύναμη του ποδηλάτου για να είναι σε θέση να αποδίδει θα πρέπει να διατηρεί την ισορροπία του από την απώλεια των υγρών και την ανάγκη του για ενέργεια.

Δεν έχει διαπιστωθεί ακριβώς πώς το σώμα ρυθμίζει την απόδοσή του με βάση την ενυδάτωση και αυτό γιατί η δίψα δεν είναι ένας αξιόπιστος δεί-κτης της ενυδάτωσης. Η απόδοση μπορεί να σχετίζεται με τον μηχανισμό της δίψας, αλλά υπάρχει το ενδεχόμενο να επηρεάζεται και από τις πεποι-θήσεις των ασκούντων για την ενυδάτωση. Έχοντας κάποιος στην διάθεσή του αρκετά υγρά για να ικανοποιήσει την δίψα υπάρχει η πιθανότατα να μειωθεί η απόδοση του, αλλά και πάλι είναι δύσκολο να πούμε κατά πόσο ισχύει αυτό για κάθε αθλητή σε δεδομένη στιγμή και μέρα.

Ο οργανισμός ρυθμίζει την εσωτερική του θερμοκρασία μέσω της εφί-δρωσης και όταν χάνει υγρά, ταυτόχρονα χάνει και ηλεκτρολύτες που η αναπλήρωσή τους πρέπει να γίνεται άμεσα. Η αφυδάτωση μπορεί να προ-κληθεί εύκολα λόγω της αυξημένης αφίδρωσης, ιδιαίτερα τους καλοκαι-ρινούς μήνες και της μειωμένης κατανάλωσης υγρών.

Είμαστε ήδη στο καλοκαίρι, με υψηλές θερμοκρασίες και το να είμαστε υδατωμένοι πάνω στο ποδήλατο είναι πολύ σημαντικό. Η ενυδάτωση του οργανισμού αποτελεί ένα σημαντικό παράγοντα όχι μόνο για την μέγιστη αθλητική απόδοση αλλά και την διατήρηση της υγείας του οργανισμού. Ακόμα και εάν δεν κινούμαστε, ιδρώνουμε πόσο μάλλον όταν ασκούμαστε γι αυτό πρέπει να πίνουμε πολλά υγρά κατά την διάρκεια της άσκησης για να περιορίζεται η αφυδάτωση όσο γίνεται λιγότερο από το 2% του σωματι-κού βάρους. Χάνοντας περισσότερο από 2% του σωματικού βάρους, που το περισσότερο είναι νερό, η απόδοση θα επηρεαστεί αρνητικά. Το αίμα έχει πολλές λειτουργίες, και το κλειδί για όλες αυτές είναι η ικανότητά του να ρέει με άνεση σε όλο το σώμα. Πίνοντας υγρά διατηρείται η ρευστότητα του αίματος. Εάν λείψει μόλις το 1% του νερού στο αίμα, θα επηρεάστει ο ρυθμός που κρατάμε για να περιστρέφουμε τα πετάλια. Στο 2% θα αρχίσει να δυσκολεύεται το σώμα να ρυθμίσει την ίδια του την θερμοκρασία. Στο 3% θα επηρεαστεί η λειτουργία των μυών. Στο 4% η απόδοση θα μειω-θεί σημαντικά και σε αυτό το επίπεδο της αφυδάτωσης απαιτείται αρκετός χρόνος για να ανακάμψει το σώμα. Πάνω από 10% θα σημαίνει ότι είστε είτε νεκροί ή σχεδόν νεκροί.

Ο κανόνας στο ποδήλατο είναι: πιες πριν διψάσεις και φάε πριν πεινάσεις.

Όταν κάνετε ποδήλατο να θεωρείται την δίψα ως ένδειξη συναγερμού -εάν διψάτε είναι ήδη αργά. Έχει ήδη επηρεαστεί η απόδοσή σας και αυτό ισχύ-ει σε όλους τους αθλητές ή απλούς χομπίστες που θέλουν να απολαμβά-νουν την βόλτα τους.

Επίσης όσο σημαντικό είναι να αναπληρώνουμε τα υγρά κατά την διάρκεια της άσκησης άλλο τόσο είναι να πίνουμε αρκετό νερό πριν και μετά το ποδήλατο.

Το αρχικό επίπεδο της ενυδάτωσης πριν την άσκηση είναι σημαντικό. Εάν

ξεκινήσουμε έναν αγώνα, μια προπόνηση και είμαστε ήδη μερικώς αφυ-δατωμένοι τότε το ποσό που χρειάζεται να πίνουμε για να ικανοποιήσου-με την δίψα χωρίς μείωση της απόδοσης θα πρέπει να είναι μεγαλύτερο. Αν η ποσότητα του υγρού που χρειαζόμαστε υπερβαίνει αυτήν που είναι πρακτικό να μεταφερθεί ή να καταναλωθεί άνετα, τότε αναπόφευκτα θα επέλθει μείωση της απόδοσης.

Για την καλύτερη απορρόφηση πίνουμε νερό μερικές ώρες πριν από την άσκηση. Ενώ κάνουμε ποδήλατο, πίνουμε αρκετό ανάλογα με την ένταση της άσκησης, τις καιρικές συνθήκες και τις ανάγκες του οργανισμού. Η μέση προτεινόμενη κατανάλωση είναι 400 ml ανά ώρα σε δροσερό καιρό και πάνω από 750ml ανά ώρα σε μέρα με πολύ ζέστη, για έναν ποδηλά-τη βάρους 70 κιλών. Σκοπός είναι η αναπλήρωση των χαμένων υγρών και των ηλεκτρολυτών. Τα αθλητικά ποτά μπορούν να προσφέρουν μικρά ποσά ηλεκτρολυτών στον οργανισμό. Βέβαια τα αθλητικά ποτά περιέχουν και ποσότητες σακχάρων οι οποίες χρησιμοποιούνται για ενέργεια, και γι αυτό τον λόγο συνιστώνται για πάνω από ώρα έντονης άσκησης. Εάν κά-ποιος τα καταναλώνει σε μικρές και σύντομες βόλτες θα έχει τα αντίθετα αποτελέσματα εάν θέλει να χάσει κιλά.

Υπάρχουν πάρα πολλοί παράμετροι που επηρεάζουν και είναι διαφορετι-κοί όπως ότι ο κάθε άνθρωπος δεν ιδρώνει το ίδιο, οι διαδρομές ποικίλουν ως προς το έδαφος, την ταχύτητα και την απόσταση, οι καιρικές συνθήκες, κλειστός ή ανοικτός χώρος κ.α. Οι στόχοι όμως της ενυδάτωσης είναι οι ίδιοι ανεξάρτητα από άλλους παράγοντες. Σκοπός είναι να διατηρηθεί η ισορροπία του οργανισμού, ελαχιστοποιώντας την απώλεια ή την επιπλέον απόκτηση υγρών και ηλεκτρολυτών. Εάν πιείτε παραπάνω υγρά από αυτά που μπορεί να απορροφήσει το σώμα αυτά θα μείνουν στο στομάχι και θα αισθάνεστε φουσκωμένοι. Γι αυτό ακόμα τον λόγο σταματάμε να πίνουμε υγρά 20 λεπτά πριν την δραστηριότητα. Ο καλύτερος τρόπος για να μάθετε τον προσωπικό σας ρυθμό που ιδρώνετε είναι να ζυγιστείτε (χωρίς ρούχα) πριν και μετά από μια μεγάλη σε απόσταση και έντονη σε προσπάθεια βόλ-τα. Εάν το βάρος διαφέρει πάνω από το 2% του αρχικού τότε θα πρέπει στο μέλλον να πίνετε περισσότερο νερό.

Στις εύκολες και σύντομες βόλτες καλό είναι να καταναλώνετε μόνο νερό. Θα πάρετε τους ηλεκτρολύτες, τις θερμίδες και τα υγρά από το φαγητό και τα υγρά που θα έχετε καταναλώσει πριν και μετά από την βόλτα σας. Όταν όμως είναι έντονη η άσκηση που διαρκεί αρκετή ώρα ή κάνει ζέστη να προτιμήσετε ένα αθλητικό ποτό που να περιέχει τα βασικά, που είναι οι υδατάνθρακες και οι ηλεκτρολύτες.

Ο μόνος τρόπος για να βρείτε ποια ποτά σας ωφελούν είναι με την δοκι-μή. Μερικά προϊόντα μπορεί να μην έχουν ωραία γεύση, ενώ άλλα μπορεί να πειράζουν στο στομάχι. Εάν χάνετε άλατα με τον ιδρώτα και βρίσκετε λευκές γραμμές στην μπλούζα ή στους ιμάντες του κράνους θα πρέπει να προτιμάτε υγρά με περισσότερο νάτριο. Σε ακραίες περιπτώσεις, αν χάνε-τε πολλά άλατα, προσθέτουμε ¼ κουταλάκι του γλυκού αλάτι σε 500 ml των αθλητικών ποτών που ισοδυναμεί με 600mg νατρίου. Εάν το αθλητικό ποτό πειράζει το στομάχι δοκιμάστε να το αραιώσετε με νερό. Απλά μην ξεκινήσετε μια μεγάλη διαδρομή με ένα νέο προϊόν που δεν έχετε ξαναδο-κιμάσει στο μπουκάλι σας και που δεν ξέρετε τι μπορεί να σας προκαλέσει.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΕΝΥΔΑΤΩΣΗ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

Π Ο Δ Η Λ Α Σ Ι ΑΤο ποδήλατο δεν είναι πλέον άθλημα του loser που ήταν κάποτε. Ο καμπούρης ποδη-λάτης έχει δώσει την θέση του σε δυναμικούς χαρακτήρες έτοιμους να κατακτήσουν κορ-φές. Tαυτόχρονα μπορεί να βελτιώσει την ελ-κτική δύναμη και τις αντοχές σας.Σεξ - ένα θέμα ταμπού που ο καθένας κάνει, αλλά διστάζει να μιλήσει γι’ αυτό. Η ποδηλα-σία μπορεί να σας βελτιώσει πραγματικά.

ΥΓΕΙΑSEX ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ

Υπάρχουν πολλά οφέλη για την υγεία από το ποδήλατο, όπως η χαμηλότερη αρτηριακή πίεση, καρδιακές παθήσεις, χοληστερόλη, κλπ. Αρκεί να σκεφτεί κανείς πως το επίπεδο φυσικής κατάστα-σης ενός ποδηλάτη είναι 10 χρόνια «νεότερο» από κάποιον που δεν ασκείται συστηματικά. Προστασία κατά του διαβήτη, μειωμένο κίνδυνο καρκίνου του μαστού, προστάτη, παγκρέατος και καρκί-νων του παχέος εντέρου και ενδεχομένως του πνεύμονα και του ενδομητρίου ή καρκίνων της μήτρας. Η ποδηλασία επίσης αυξάνει την αντοχή, χτίζει μια ισχυρότερη καρδιά και ισχυροποιεί το ανο-σοποιητικό σύστημα.

Eνας ποδηλάτης, που ασκείται καθημερινά, αυξάνει τα επίπεδα οξυγόνου στο αίμα με αποτέλεσμα να έχει σεξουαλική ζωτικότη-τα και να γίνεται πιο επιθυμητός στο αντίθετο φύλο. Λόγω του ότι η ποδηλασία είναι ένα άθλημα αντοχής έχει και εδώ ένα μικρό πλεονέκτημα.

Για όσους ανησυχούν για την ποδηλασία και τους κινδύνους που

μπορεί να ενέχει για τη σεξουαλική τους ζωή έχουμε πολύ καλά νέα - δεν χρειάζεται να ανησυχείτε καθόλου.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο το ποδήλατο είναι η τρίτη πιο δημοφιλής δραστηριότητα με περίπου 3,1 εκατομμύρια ανθρώπους να κά-νουν ποδήλατο συστηματικά. Μελέτες στην Ελλάδα δεν υπάρχουν ακόμα αλλά ίσως μιλάμε για 100.000.

Αλλά τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο από το ποδήλατο ως άθλη-μα; Εκτός από το γεγονός ότι δίνει λιγότερους κραδασμούς στους αστραγάλους και τα γόνατα σε σύγκριση με άλλες δραστηριότητες, όπως η αεροβική άσκηση και το τρέξιμο, αυξάνει την αντοχή και τη δύναμη και ταυτόχρονα προκαλεί καύση λίπους.

Οι ενδορφίνες που απελευθερώνονται κατά τη διάρκεια και μετά την άσκηση θα ενισχύσουν τη διάθεσή σας, ενώ οποιαδήποτε μορφή άσκησης είναι ιατρικά αποδεδειγμένο οτι μπορεί να κατα-πολεμήσει την κατάθλιψη.

Αγωνιστική ποδηλασία

Υπάρχουν πολλές μελέτες που έχουν γίνει για το πώς επηρεάζει το σεξ πριν τους αγώνες και πολλές από αυτές έδειξαν ότι δεν επηρε-άζει. Πρακτικά μιλώντας δεν υπάρχουν πολλοί μεγάλοι ποδηλάτες πριν από μεγάλο αγώνα- στόχο που να κάνουν σεξ, βασικά επειδή το σεξ σε χαλαρώνει και σου παίρνει αυτή την αγριάδα από το μάτι που χρειάζεται για να πρωταγωνιστήσεις την μέρα του αγώνα.Έχουμε περιπτώσεις που πρωταθλητές πριν από μεγάλους στό-

χους έχουν κρατηθεί και μήνες χωρίς σεξ για να είναι στην καλύ-τερή τους κατάσταση αλλά το πιο σύνηθες είναι αποχή 3-7 μέρες πριν τον αγώνα. Σε ακραίες περιπτώσεις που λόγω στρες δεν μπορείτε να κοιμη-θείτε το βράδυ πριν τον αγώνα τότε κάντε το για να ξεκουραστείτε. Μετά τον αγώνα επίσης το σεξ δεν επηρεάζει την αποκατάσταση. Το αντίθετο θα απομακρύνει την ένταση του αγώνα.Χρειάζεστε και άλλους λόγους για να χρησιμοποιείτε το ποδήλατο πιο συχνά ;

Ας προσπαθήσουμε να βάλουμε τα πράγματα σε μία τάξη για να δούμε πού τελικά βοηθάει η ποδη-λασία στις επιδόσεις μας:

★ Αύξηση καρδιακής ροής. Σύμφωνα με τον καρ-διολόγο Michael Crawford: «Μία καλά δουλε-μένη καρδιά μπορεί να αντλήσει έως και 50% περισσότερο αίμα με κάθε χτύπο σε σύγκριση με μια αδούλευτη».

★ Αυξημένη σεξουαλική ορμή. Μετά από ένα πρόγραμμα προπόνησης μπορεί να παρατηρή-σετε αύξηση στην ενέργειά σας στο υπνοδωμά-τιο.

★ Ισχυρότερους μυες. Αν το ποδήλατο αναπτύσ-σει ισχυρότερα πόδια, γλουτούς και κάτω ραχι-

αίους μυες, πώς μπορεί να μην είναι καλό για τη σεξουαλική σας ζωή;

★ Μία καλή φυσική κατάσταση. Κατά τη διάρκεια και μετά την άσκηση το σώμα μας απελευθερώ-νει ενδορφίνες που μας κάνουν να νιώθουμε εξαιρετικά ικανοποιημένοι και να χαμογελάμε για ώρες, ιδιαίτερα μετά την ολοκλήρωση μιας μακράς διαδρομής. Ερευνητές από το Πανεπι-στήμιο του Σικάγο διαπίστωσαν ότι μία στις τέσσερις γυναίκες βιώνουν σεξουαλική διέγερ-ση κατά την άσκηση.

★ Αυτοπεποίθηση. Η εμπιστοσύνη στον εαυτό σας σας κάνει να αισθάνεστε πιο σέξι. Απλά βε-βαιωθείτε ότι δεν είστε πάνω από τα όρια αυτο-πεποίθησης και στα όρια της αλαζονείας.

ΥΓΕΙΑSEX ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

Εργογόνος Επίδραση του Γαλακτικού κατάτην Άσκησητου Άρη Μύρκου

Καθηγητής Φυσικής Αγωγής & Αθλητισμού, M.Sc. M.Sc. Maximize athletic performance

Πριν συνεχίσετε με την ανάγνωση του άρθρου θα πρέπει να κατανοήσετε ότι η έννοια γαλακτι-κό οξύ δεν υφίσταται. Οξέα είναι τα υδρογόνα τα οποία συγκεντρώνονται στο αίμα κατά την διάρ-κεια έντονης άσκησης και είναι υπ’ αίτια για την μείωση του ph του αίματος και την αναστολή των κυτταρικών διεργασιών, με αποτέλεσμα την κόπω-ση και την λήξη της σωματικής άσκησης.

Δυστυχώς το γαλακτικό σαν ουσία έχει παρεξηγηθεί όσο ίσως κα-νένας άλλος όρος στην επιστήμη της προπόνησης και θεωρείτε ανα-σταλτικός παράγοντας για την άσκηση καθώς και την κόπωση αλλά και το πιάσιμο των μυών που νιώθουμε την επόμενη μέρα.

Ευτυχώς όμως δεν ισχύει ούτε το ένα ούτε το άλλο. Το γαλακτικό έχει χρόνο ημιζωής 15’ κάτι που σημαίνει ότι ακόμα και σε πολύ υψηλές έως ακραίες περιπτώσεις που η συγκέντρωσή του στο αίμα ξεπερνάει τα 20 mMol σε ένα τέταρτο της ώρας έχει μειωθεί στο μισό και σε 1.5 ώρα περίπου έχει επανέλθει η συγκέντρωση στις τιμές ηρεμίας. Οπότε το πιάσιμο, η κόπωση η οτιδήποτε άλλο συμβαίνει τις επόμενες

μέρες στους μύες μας σίγουρα δεν συσχετίζεται με την συγκεκριμένη ουσία.

Τα επίπεδα αίματος του γαλακτικού αντικατοπτρίζουν την ισορροπία ανάμεσα στην παραγωγή του γαλακτικού και στη χρήση του. Μια αύξηση στην συγκέντρωση του γαλακτικού δεν σημαίνει απαραίτητα ότι ο ρυθμός της παραγωγής του αυξήθηκε. Το γαλακτικό μπορεί να αυξηθεί λόγω του μειωμένου ρυθμού απομάκρυνσης του από το αίμα ή τους ιστούς.

Η παραγωγή του γαλακτικού οξέος είναι ανάλογη με την ποσότητα των υδατανθράκων που διασπώνται για ενέργεια στους ιστούς. Κάθε φορά που χρησιμοποιείτε υδατάνθρακες, ένα σημαντικό μέρος με-τατρέπεται σε γαλακτικό. Αυτό το γαλακτικό χρησιμοποιείται στη συ-νέχεια για τους ίδιους ιστούς ως καύσιμο, ή μεταφέρεται σε άλλους ιστούς μέσω της κυκλοφορίας του αίματος, και χρησιμοποιείται για ενέργεια. Η ταχεία χρήση των υδατανθράκων για καύσιμα, όπως γίνε-τε κατά τη διάρκεια της έντονης προπόνησης, επιταχύνει την παραγω-γή γαλακτικού οξέος. Προσωρινά, το γαλακτικό συσσωρεύεται στους μύες και στο αίμα σας, διότι δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως καύ-σιμο αρκετά γρήγορα. Ωστόσο, αν επιβραδύνετε το ρυθμό της προπό-νησης ή σταματήσετε εντελώς την άσκηση, ο ρυθμός της χρήσης του γαλακτικού για την παραγωγή ενέργειας σύντομα φτάνει το ποσοστό της παραγωγής του.

Κατά τη διάρκεια αγωνισμάτων αντοχής, όπως σε μαραθώνιους και τρίαθλους, τα επίπεδα του γαλακτικού στο αίμα σταθεροποιούνται ακόμη και αν η παραγωγή του αυξάνετε.

Αυτό συμβαίνει διότι η ικανότητα σας να παράγετε γαλακτικό συνδυ-άζεται με την ικανότητα σας να το χρησιμοποιείτε ως καύσιμο. Νω-ρίς κατά τη διάρκεια ενός αγώνα, υπάρχει μια τεράστια αύξηση των ποσοστών που οι μύες λαμβάνουν και χρησιμοποιούν γλυκόζη και κατανέμουν το γλυκογόνο. Το αυξημένο ποσοστό του μεταβολισμού των υδατανθράκων επιταχύνει την παραγωγή του γαλακτικού, το οποίο προκαλεί επίσης αύξηση του στο αίμα. Καθώς το σώμα σας κα-τευθύνει αίμα στους μύες που δουλεύετε, μπορείτε να μεταφέρετε το γαλακτικό σε άλλους ιστούς και να το χρησιμοποιήσετε ως καύσιμο.

Μην κατηγορείτε λοιπόν το γαλακτικό, Χρησιμοποιήστε το...

ΕΡΓΟΓΟΝΟΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΟΥ ΓΑΛΑΚΤΙΚΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΑΣΚΗΣΗ

ποδηλασίας με 20χλμ/ώρα καίμε περίπου 500-700 θερμίδες, ανάλογα με τον οργανισμό. Επειδή όμως η ενέργεια που καταναλώνουμε δεν προέρχεται όλη από το αποθηκευμένο λίπος, χρειάζονται περίπου 22 με 32 ώρες σταθερής ποδηλασίας για να χάσουμε 1 κιλό σωματικού λίπους.

Τι πρέπει να κάνουμε Μην μειώνετε τις θερμίδες που καταναλώνετε απότομα. Ο οργανισμός θα νομίζει ότι λιμοκτονεί και θα προσπαθήσει να αμυνθεί μειώνοντας τον μεταβολισμό και «τρώγοντας» μυικό ιστό και όχι λίπος. Θα χάσετε βάρος μεν αλλά όχι το βάρος που θέλετε.

Ξεκινήστε τρώγοντας σωστότερα και μη δίνετε τόση σημασία στις θερ-μίδες. Γενικότερα όσο λιγότερο επεξεργασμένες είναι οι τροφές τόσο καλύτερα για το σώμα σας. Οι επεξεργασμένες τροφές αλάτι, λίπος και ζάχαρη. Τροφές με υψηλή περιεκτικότητα σε ζάχαρη κάνουν το σώμα να αποθηκεύει ενέργεια ως λίπος. Παρακάτω θα βρείτε μερι-κές απλές προτάσεις.

Κατά τη διάρκεια της ποδηλασίας αποφεύγετε τζελάκια, μπάρες ενέρ-γειας και λοιπά ενεργειακά ποτά. Συνδυαστικά περιέχουν περισσότε-ρες θερμίδες από αυτές που πραγματικά χρειάζεται ο οργανισμός την δεδομένη στιγμή. Αν φτιάξετε ένα σάντουιτς ή οι πιο μερακλήδες τις δικές σας μπάρες δημητριακών μπορείτε να ελέγξετε τις θερμίδες που θα πάρετε. Για όσους βαριέστε υπάρχει πάντα και η λύση της μπανά-νας. Όσον αφορά την ενυδάτωση προτιμήστε σκέτο νερό ή ηλεκτρο-λύτες σε σκόνη που θα σας δώσουν ό,τι χρειάζεστε χωρίς όμως τους υδατάνθρακες των ενεργειακών ποτών.

Η στροφή σε ποιοτικότερες τροφές θα φέρει από μόνη της μείωση λίπους. Αν δε συνδυαστεί σταδιακά με μία μείωση 10-15% στην ημε-ρήσια πρόσληψη θερμίδων τότε τα αποτελέσματα θα σας εντυπωσι-άσουν.

Είμαστε καταναλωτικά όντα και αν είχαμε την οι-κονομική δυνατότητα τότε όλοι θα είχαμε ποδήλα-τα... τούμπανα. Αυτό μας το χαρακτηριστικό μας κάνει να μιλάμε με φίλους για αναβαθμίσεις που θα κάνουν το ποδήλατο ελαφρύτερο και τον βαθμό δυσκολίας στις αναβάσεις μικρότερο.

Χάσε κιλά και κράτησέ τα

Οι περισσότεροι από εμάς είμαστε διατεθειμένοι να ξοδέψουμε €400-€500 για ελαφρύτερους και καλύτερους τροχούς για να γλυτώσουμε 500 γραμμάρια, τα οποία τις περισσότερες φορές δεν θα τα καταλά-βουμε. Η αλήθεια είναι όμως ότι τις περισσότερες φορές μπορεί να επωφεληθούμε περισσότερο από μία πιο υγιεινή διατροφή η οποία θα μειώσει το ποσοστό λίπους και το βάρος μας παρά από την μείωση του βάρους του ποδηλάτου μας.

Τα μαθηματικά είναι απλά. Όταν καταναλώνεις λιγότερες θερμίδες απ΄όσες καις, οργανισμός θα χρησιμοποιήσει το αποθηκευμένο λίπος για να τροφοδοτήσει το σώμα με ενέργεια. Όταν το ισοζύγιο αντιστρα-φεί, το περίφημο... σωσίβιο κάνει την εμφάνισή του.

Όταν πρωτοξεκινάμε και βάζουμε αρκετά χιλιόμετρα στα πόδια μας είναι πολύ εύκολο να κάνουμε το λάθος και να υπερεκτιμήσουμε την προσπάθειά μας ανταμείβοντας τον οργανισμό μας με περισσότερες θερμίδες για τον κόπο του.

Η μετάβαση από μία απόσταση 30 χιλιομέτρων σε μία 60 χιλιομέτρων γίνεται ευκολότερα από ότι αυτή από τα 60 στα 120 χιλιόμετρα. Για έναν απλό χομπίστα τα 60 χιλιόμετρα σημαίνουν 2,5-3 ώρες ποδηλασίας. Τα 100 ή 120 όμως απαιτούν 5-6 ώρες, με περισσότερη καταπόνηση και μεγαλύτερη ανάγκη για αναπλήρωση ενέργειας. Για κάποιον που δεν παρακολουθεί κάποιο συγκεκριμένο πρόγραμμα προπόνησης και διατροφής είναι πολύ εύκολο να δει την ζυγαριά να ανεβαίνει παρ’ όλη την προσπάθεια και τις ώρες που βάζει πάνω στο ποδήλατο.

Για τον απλό χρήστη μία βόλτα 100 χιλιομέτρων μπορεί να ανταμειφθεί με πολύ περισσότερες θερμίδες από αυτές που έχει κάψει κατά την άσκηση. Ένα κιλό λίπους ισοδυναμεί με 7700 θερμίδες. Για κάθε ώρα

★ Μειώστε τα συσκευασμένα σνακ. Αντικα-ταστήσετε τα με φρούτα και ξηρούς καρ-πούς.

★ Μειώστε τα αναψυκτικά. Προτιμήστε νερό (ανθρακούχο ή μεταλλικό)

★ Μειώστε το delivery. Πρόκειται για κακής ποιότητας φαγητό με ελάχιστα θρεπτικά συστατικά και υδρογονοποιημένο λίπος.

★ Αποφεύγετε τα τηγανιτά. Μπορείτε να φάτε το ίδιο φαγητό ψητό ή στο γκριλ.

★ Μειώστε το αλκοόλ.

ΔΙΑΤΡΟΦΗΧΑΣΕ ΤΑ ΚΙΛΑ ΚΑΙ ΚΡΑΤΗΣΕ ΤΑ

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος)JustrideSport&fitness.grPsychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος ΑναστάσιοςCyclelandΖενέτος Λάμπρος Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ)Bike DromosBike StationSportlifeGatsοulis BalkBikes Grammarios BikesFrederik BikesGatsoulisOxygencyclesBikecity (Μαρτίνος Νίκος)Polisbikes To PodilatoBike MeΜπλιάμος ΧρήστοςE BikerPlanet BikesΑμανατίδης Κων/νοςΑδαμόπουλος ΑναστάσιοςMarathonbikesE BikerGatsoulisDK Bike Shop Premium BikesΚασιμάτηςΚαπετανίδης ΧαράλαμποςWorld Of Bike BikewayDynocyclesΠοδηλατοδρόμιο BicycloneGatsoulisΖενέτος ΤιμόθεοςΚinisi BikesLestos BikesYour BikeMaroussi BikesΠουκαμισάς ΛουκάςGatsoulis Cycling Sam Pulse100Gatsoulis 369 BikesRacing BikesFidusa AthensEasy Wheels Life CyclesWheelmaniaGatsoulisΤσιρίκοςGrouvas BikesBike Shop GatsoulisKefalas BikesΚασιμάτης CyclingΠοδήλατα ΤζελέπηςΤσαρνάς ΑντώνηςWorld Of Bike ShopSalamina CyclingProject4cyclingTern BikesΚεραμιδάς ΣτέλιοςΤο Ποδηλατάδικο

aktinabikes.grjustride.grPodhlato.grpsychowheeler.grgatsoulis.gr

cycleland.grzenetosbikes.grsuper-agora.grbikedromos.grbikestation.gr Sportlife.grgatsoulis.grbalkbikes.grgrammariosbikes.comfrederikbikes.grgatsoulis.gro2cycles.grbikecity.grpolisbikes.grtopodilato.grbikeme.grbliamosbikes.gre-biker.grplanetbikes.gramanatidis-bikes.gr

marathonbikes.gre-biker.grgatsoulis.gr

premiumbikes.grkassimatisbikes.grkapetanidis-bikes.comworldofbike.grbikewaygr.blogspot.comdynocycles.compodilatodromio.combicyclone.grGatsoulis.grzenetosbikes.grkinisibikes.grlestosbikes.gryourbikeshop.grmaroussibike.grloukasbikes.grgatsoulis.grcyclingsam.grpulse100.grgatsoulis.gr

fidusa.greasywheels.grlifecycles.grwheelmania.grgatsoulis.grtsirikosbikes.grgrouvasbikes.gr

gatsoulis.grkefalasbikes.grkassimatiscycling.grpodilata-tzelepis.gr

worldofbike.grsalaminacycling.gr

ternbicycles.gr

Παλαμά 27Μάχης Κρήτης 3Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι ΜετρόΝεαπόλεως 114Χαλανδρίου 23Χελμού 23Χελμού 5Ηρ. Πολυτεχνείου 7Αβέρωφ 15Λένορμαν 239Λιοσίων 189Σόλωνος 29Γ’ Σεπτεμβρίου 37 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202Τηλεφάνους 4Λ.Αλεξάνδρας 15 Θηβών 304 Θηβών 404Δελφών 55Λ. Ελευθερίας 9Χαρίλαου Τρικούπη 5Αλεξιουπόλεως 1Λ. Βραβρώνος & Αγίου ΕφραίμΑγ. Ιωάννου 22Λ.Πεντέλης 2Λ. Πεντέλης 44Μιαούλη 47Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.ΕταιρείαςΔ. Γούναρη 41Λεωφ.Βουλιαγμένης 109Γιαννιτσοπούλου 6Λ. Γούναρη 229Λ. Βουλιαγμένης 27Ελ. Βενιζέλου 20 Γ. Παπανδρέου 23Μαρίνου Αντύπα 99Λ.Βουλιαγμένης 415Ιδομένεως 67Δημοσθένους 146Ελ.Βενιζέλου 281Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων)Χ. Τρικούπη & Έλλης 1Β. Κωνσταντίνου 97Κύπρου 85 & ΑναπαύσεωςΒ. Σοφίας 83Δημοκρατίας 77Αναγεννήσεως 54Εθν. Αντιστάσεως 26Τατοΐου 102 Λ. Θησέως 3Λ. Ηρακλείου 369Ιφιγενείας 4Μελίνας Μερκόυρη 12Ελ. Βενιζέλου 77Πλ.Καρύλλου 2Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 Λ. Θεσσαλονίκης 8Περικλέους 2 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35Λ. Λαυρίου 86Εθν. Αντιστάσεως 39-41 25ης Μαρτίου 71Πλατεία Ιπποδαμείας 8Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου Λ. Γρέγου 4Β. Γεωργίου 42Λεωφ.Σαλαμίνος 264Λεωφ.Αθηνών 209Εθν.Αντιστάσεως 37Μεσογείων 293Παλαιλόγου 39

301 00135 61172 36153 41153 43145 65145 65145 65104 33104 42104 45106 71106 82112 56104 42114 73122 41122 42122 43174 55174 56164 52190 16166 73152 35152 35153 44153 44165 61166 74166 74166 74166 75192 00157 73163 45163 46131 22176 73176 74145 62145 63194 00194 00151 24151 27144 51146 71146 71146 71141 22141 22141 22142 31171 21171 23143 42154 51184 51191 02185 31185 43185 31132 31190 03190 09189 00124 61152 32152 31152 32

ΑγρίνιοΑγ. ΑνάργυροιΑγ. ΔημήτριοςΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήνα ΑθήναΑιγάλεωΑιγάλεωΑιγάλεωΆλιμοςΆλιμοςΑργυρούποληΑρτέμιδαΒούλαΒριλήσσιαΒριλήσσιαΓέρακαςΓέρακαςΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΕλευσίνα ΖωγράφουΗλιούποληΗλιούποληΊλιονΚαλλιθέαΚαλλιθέαΚηφισιάΚηφισιάΚορωπί ΚορωπίΜαρούσιΜελίσσιαΜεταμόρφωσηΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΗράκλειοΝ. ΗράκλειοΝ. ΗράκλειοΝ. ΙωνίαΝ. ΣμύρνηΝ. ΣμύρνηΝ. ΦιλαδέλφειαΝ. Ψυχικό ΝίκαιαΠαιανίαΠειραιάςΠειραιάςΠειραιάς ΠετρούποληΠόρτο ΡάφτηΡαφήναΣαλαμίναΧαϊδάριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδρι

ΑιτωλοακαρνανίαΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττική

26410247342102627651210975865821065313312106393835210814102221081405182106218509210822328621051394742108323308210364701221052331982111841786210513669021052215082105692716210590569821140629622109847860210991351021099432302294048313210895519521081005012108049622210800487621060499882109637938210961895021171542042109641410210960127121055429632107488692210601823821099019192102611172211019720021094006122108080813210620861121060204352106620245210614193521061392752102833773210620651721062031552106228019213009714421028560252102855210210271776521302656132109358432210258326121067158142104907900210602846721042275512104204171210412259621050669162299075210229402842621046400632105324900210610975921210031412106819038

Οδηγός ΚαταστημάτωνΤα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό

lucasbikes-endura-print.pdf 1 15/12/2011 3:27:36 μμ

Μάχης Κρήτης 3Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61

Τηλ./Fax.: 210.2627651Mob.: 6972/319971

email:sales@justride.grwww.justride.gr

justride.gr

Λεωφ. Βουλιαγμένης 415 163 46 • Ηλιούπολη

Τηλ. 210 9901919 • info@dynocycles.comwww.dynocycles.com

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

aeraskainero.grcycleshop.graction-bikes.grworldofbike.grfidusa.gr

bikeplus.grbikeplus.grGatsoulis.grvolosbike.comdalavikasbikes.gr

giant-bicycles.commotionbikes.grbikestore.grredzeppelin.grgiant-bicycles.com

giant-bicycles.com

thebicycleshop.gr

petali.grpodilatis-bikes.gr

Kastanisxs.grkatsantonis-podilata.gr

brx.gramericanosbikes.com

greece-fujibikes.com

Ζαλοκώστα 5Αλ.Παπάγου 23Λ. Πεντέλης 48Π. Π. Γερμανού Εμπ. Κέντρο ΦωκιαλήΘεμ.Σοφούλη 97Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1Μ. Αλεξάνδρου 34Πολυμέρη 6Β28ης Οκτωβρίου 164Ιάσονος 25 & ΚοραήΔημητριάδος 38Ηρώων Πολυτεχνείου 98Α. Παναγούλη 99 – 101Β. Ουγκό 2Λ.Γεωργικής Σχολής 13Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48Παπάφη 72B. Γεωργίου 10Β. Όλγας 40Μάρκου Μπότσαρη 1B. Όλγας 130Χαλδίας 39Δημοκρίτου 31Λεωφ.62 Μαρτύρων 95Χαρ.Τρικούπη 17Εθν. Αντιστάσεως 130Κισσάμου 208Γ.Πλατή 33Λ. Καλυβίων 126 Βενιζέλου 111ο Χλμ. Άργους – ΝαυπλίουΚλαδά 18Ανθίας 189Κατακόλου & Προύσης 1Πατρών 64Β. Οικονομίδου 17Ελ.Βενιζέλου 5Ροδοκανάκη 16

21080290782106814450210684663222410282882241021264222402653026510208372421034232242109733424210393922421025231241055281524102892692431026239231122096523104778002310902088231085851023109429222311283556231084894923104575332541076141281031926428102830682810245511282109888622310474452231031152238202291827510664412721090966261033760526210307032621027500271023472327102389402271082866

152 33152 34152 34851 00851 00340 01453 33382 21382 21383 33383 33412 23412 23421 00570 01570 01546 39546 40546 41546 43546 45551 33671 00713 03713 06713 06731 31351 00351 00581 00212 00241 00263 32271 00271 00221 00221 00821 00

ΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΡόδοςΡόδοςΚάρυστοςΙωάννιναΒόλοςΒόλοςΒόλοςΒόλοςΛάρισαΛάρισαΤρίκαλαΘέρμηΘέρμηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΚαλαμαριάΞάνθηΗράκλειοΗράκλειοΗράκλειο Χανιά ΛαμίαΛαμία ΓιαννιτσάΆργοςΚαλαμάταΠάτραΠύργοςΠύργοςΤρίποληΤρίποληΧίος

ΑττικήΑττικήΑττικήΔωδεκάνησαΔωδεκάνησαΕύβοιαΉπειροςΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘράκηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΛαμίαΛαμίαΜακεδονίαΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΑνατολικό Αιγαίο

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

Αέρας + ΝερόHalandri Cycle ShopAction Bikes World of ΒikeFidusa Karystos bikesΜάτης Κων/νοςBike + PlusBike + PlusGatsoulisVolos BikeΔαλαβίκας BikesΝτριβαλάς ΓεώργιοςΣπυρόπουλος ΣτέργιοςGiant Shop TheotokisMotion BikesBikestoreRed ZeppelinGiant Shop TheotokisCycleGiant Shop TheotokisBikemagic (Μυλωνάς Γεώργιος)Δερμεντζοπούλου ΦανήCyclomaniaΠΕΤΑΛΙ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Φραγκιουδάκης ΑντώνιοςKastanis extreme shopΚατσαντώνης Ιωάννης Evolution Bike Καράμπελας ΑνδρέαςBike & Run Expert Σταυρόπουλος Ιησούς ΔημήτριοςPlanet CyclingΔιαμαντόπουλος ΠαναγιώτηςΙ. ΜάγκλαρηςΜέλιοςSpecialistes (Μαϊστράλης Παπαζής)

Η Sigma αντιπροσωπεύει την επόµενη γενιά των ποδηλατικών υπολογιστών µε την σειρά TOPLINE 2012.Τα ποδηλατικά cyclo computers της Sigma εντυπωσιάζουν µε τον µοντέρνο, λιτό και ποιοτικό τους σχεδιασµό. Κάθε συσκευή είναι σχεδιασµένη µε βάση τις απαιτσήσεις ενός ποδηλάτη. Η σειρά TOPLINE 2012 έχει ένα µοντέλο για κάθε... τύπο τιµονιού.

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκευθείτε το:

Βυτίνης 26, Ν. Φιλαδέλφεια | Τηλέφωνο: 210 2512779 | Fax: 210 2533960 | www.gatsoulis.gr

Σεπτέμβριος 2014

Documents

Transcript of Σεπτέμβριος 2014

Σεπτέμβριος 2015_Πεπραγμένα Υπ.Ναυτιλίας.pdf

ΚΙΒΩΤΟΣ 21 (1953 Σεπτέμβριος)

Σεπτέμβριος 2015

Ασφαλιστική Αγορά Σεπτέμβριος 2013

ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ - TUC€¦ · ΑΘΗΝΑ 2014. 2. ... 2012-2013 Σεπτέμβριος 2012 ... Ευγενίδειο Ίδρυμα με σκοπό τις προβολές

Δελτίο Ευρωπαϊκών Ευκαιριών Εurodesk Σεπτέμβριος 2014

ΟΠΑ NEWS Σεπτέμβριος '15

Επικοινωνώ (νήπειο) - Σεπτέμβριος 2011

η Ροή Kλαϊπέντα Λιθουανίας Σεπτέμβριος ...2epal-evosm.thess.sch.gr/.../images/leonardo/lithouania.pdf · 2014-02-03 · School Laboratory Center (SEK)

Φαρμακεία Σεπτέμβριος Λευκάδα

Σεπτέμβριος 2005

Περιοδικό Χρήμα #405, Σεπτέμβριος 2014

Matter Magazine - Τεύχος 1ο Σεπτέμβριος 2014

LR World Σεπτέμβριος 2016

204 Σεπτέμβριος 2015

Τεύχος 28 Σεπτέμβριος 2014 - Κατερίνα Στικούδη

Λεύγα 03: Σεπτέμβριος 2011

Σεπτέμβριος 2014 · 2019. 6. 30. · Σεπτέμβριος 2014 Κ αι όμως, δεν υπήρξε κανένα προαίσθημα, κανένα εσω τερικό

Alive #12, Σεπτέμβριος 2014

PhB #25, Σεπτέμβριος 2014