Σεπτέμβριος 2015

MT7 RACELINEH ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ 4ΠΙΣΤΟΝΗΣ ΝΑΥΑΡΧΙΔΑΣ ΤΗΣ MAGURA PERFORMANCE RANGE ΣΕ NEON-ΚΙΤΡΙΝΟ

•Carbotecture SL μανέτες με αλουμινένιο δακτύλιο σύσφιξης στο τιμόνι

•Μανέτες με εργονομικό σχεδίασμό για έλεγχο με τα 2 δάχτυλα

•Δαγκάνες 4 εμβόλων, μαγνητισμένα για εύκολη αντικατάσταση των τακακιών

•Συμβατά με όλους τους δίσκους Storm και Storm SL της Magura

•Ανεξάρτητα τακάκια σε κάθε πιστόνι.

•375 γραμμάρια

•5 χρόνια εγγύηση

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΙ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙΛ. ΑΘΗΝΏΝ 78, 104 47, ΑΘΗΝΑΤΗΛ: 210 51 28033EMAIL: [email protected]

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΙ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙΛ. ΑΘΗΝΩΝ 78, 104 47, ΑΘΗΝΑ

ΤΗΛ. 210 5128033EMAIL: [email protected]

WWW.ELECTRICREV.GR

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2015 // ΤΕΥΧΟΣ 36

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕGT GRADEDEVINCI TOSCAMAXXIS IKONCUBE HPA 500+

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΧΤΙΣΕ ΣΩΣΤΗ ΒΑΣΗΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕ ΣΩΣΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΟΔΟ ΣΟΥ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣTREK MADONE 9CUSTOM ΤΡΟΧΟΙCOLNAGO CLXSCHWALBE PRO ONE

BIK

E &

SPO

RTS

// Σ

ΕΠΤΕ

ΜΒ

ΡΙΟΣ

201

5 //

ΤΕΥΧ

ΟΣ 3

6

CHALLENGE SL FRAME: UD CARBON HM

GEARS: SHIMANO 105 5800BRAKES: SHIMANO 105 5800

WHEELSET: MAVIC AKSIUM S WTSWEIGHT: 8.0KG

AFFAIR RXFRAME: SUPERLIGHT HIGH MODULUS CARBONGEARS:SHIMANO ULTEGRA 22 SPDBRAKES: SHIMANO ULTEGRAWHEELSET: DT SWISS R23WEIGHT: 6.9KG

Q RACE SLFRAME: ALUMINUM 6061GEARS: SHIMANO CLARISBRAKES: SHIMANO CLARISWHEELSET: RYDE DP18 WEIGHT: 10.5KG

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑΤΕΥΧΟΣ 36

GT Grade Πργαματικό Πασπαρτού>50

>10

ΔΟΚΙΜΕΣ

TREK MADONE 9

ΕΙΔΗΣΕΙΣ & ΝΕΑ

Πιο aero πεθαίνεις!

UGO DE ROSA

IL PADRONE ή αλλιώς η ιστορία ενός θρύλου της ιταλικής σχο-λής κατασκευής ποδηλάτων.

>564 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΠΡΟΣΩΠΑ

Δώσε... βάσηΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

Πόσο σημαντικό είναι να χτίσεις βάση στο πο-δήλατο; Διάβασε και θα δεις!

CUBE HPA 500+Βγάζει μάτια!

ΔΟΚΙΜΗ

DEVINCI ToscaΔΟΚΙΜΗ

35

Καναδική παντώς εδάφους πρόταση..

CUSTOM ΤΡΟΧΟΙΌτι χρειάζεται να ξέρεις αν θέλεις τροχούς στα μέτρα σου.

TEXNIKA

5 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για την παρακολούθηση της προόδου πάνω στο ποδήλατο;

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

>36

ΑΠΟ ΔΕΥΤΕΡΑ... ΔΙΑΙΤΑTips για να φτάσεις στο στόχο σου 64

66ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ Maxxis Ikon EXO TRΕϊνναι το καλύτερο XC ελαστικό; 22 Garmin EDGE 20&25H νέα γενιά ποδηλατικών GPS είναι εδώ 08

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΚΑΘΗΣΤΕ ΑΝΑΠΑΥΤΙΚΑΣυμβουλές για σωστό... σέλωμα! 26

>38

>24

>28

>44

Ειδήσεις & Νέα

6 // Bike&Sports // Σεπτέμβριος / 2015

Colnago CLX Επιστρέφει και με πιστοποίηση UCI

Στα τέλη του Ιουνίου η Colnago παρουσίασε τη γκάμα των μοντέ-λων της για το 2016. Νέα χρώματα, μικρό αναβαθμίσεις στα πε-ριφερειακά κάποιων μοντέλων και η επιστροφή του εισαγωγικού carbon της εταιρείας, CLX είναι αυτά που θα δούμε από τη Colnago τους επόμενους μήνες.

Το CLX επιστρέφει, μετά από απουσία 2 ετών, με ένα εντελώς και-νούργιο πλαίσιο το οποίο είναι πλέον πιστοποιημένο από την UCI. Το CLX απευθυνόταν σε ερασιτέχνες ποδηλάτες και εστίαζε περισ-σότερο στην άνεση παρά στην ακαμψία και τη μεταφορά δύναμης. Ως το εισαγωγικό carbon μοντέλο της ιταλικής εταιρείας το CLX προσέφερε την «φιλοσοφία» του Ernesto Colnago σε ένα οικονομι-κό πακέτο. Βέβαια το οικονομικό πακέτο της Colnago είναι αρκετά premium για άλλες εταιρείες αλλά το τριφύλλι στο σκελετό έχει το κόστος του.

Το πλαίσιο του νέου CLX έχει υποστεί ριζικές αλλαγές σε σχέση με τον προκάτοχό του. Το CLX «φεύγει» από το οικονομικό επίπεδο και πλέον απευθύνεται σε όσους αναζητούν τις υψηλές επιδόσεις και την ποιότητα που απορρέει από τα προϊόντα που βγαίνουν από το εργοστάσιο της Colnago.

Το νέο CLX έχει δανειστεί πάρα πολλά από το V1-r, το αγωνιστι-

κό ποδήλατο της Colnago που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τη Ferrari. Το νέο μοντέλο έχει monocoque πλαίσιο και με carbon dropouts, ενώ το παλιό CLX ήταν κατασκευασμένο από 2 μεμο-νωμένα τρίγωνα ανθρακονημάτων. Στο παρελθόν επίσης ανήκει το τύπου aero παλουκόσελο, το οποίο έχει αντικατασταθεί με ένα ελαφρύτερο, απορροφητικότερο αλλά προπάντων πρακτικότερο, με διάμετρο 27.2

Από τα βασικότερα όμως όλων είναι η χρήση της μεσαίας τριβής που έχει εξελίξει η ίδια η εταιρεία, την ThreadFit82.5. Το συγκεκριμένο σύστημα αναβαθμίζει κατακόρυφα την ακαμψία, σε σχέση με το παλιό CLX, καταφέρνοντας παράλληλα να διατηρήσει την άνεση σε υψηλά επίπεδα. H ThreadFit82.5 είναι συμβατή με όλες τις εκδόσεις του pressfit 86.5BB οι οποίες είναι άμεσα διαθέσιμες με την διαφορά ότι θα προστίθενται δύο αφαιρούμενα σπειρώματα που εύκολα αντικαθίστανται σε περίπτωση φθοράς.

Το CLX έχει πλέον πλήρη εσωτερική καλωδίωση και είναι συμβατό με μηχανικές και ηλεκτρονικές σειρές. Θα είναι διαθέσιμο σε sloping γεωμετρία και σε 8 διαφορετικά μεγέθη. Το πλαίσιο ζυγίζει μόλις 950 γραμμάρια.

Το νέο CLX θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, μία με Ultegra mix και τροχούς Artemis και μία με full Ultegra και τροχούς Fulcrum Racing 5. Η δε τιμή τους €3100 και €3900 αντίστοιχα.

ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ.10437 Τηλ: 210 5238555 • gr.bbbcycling.com • www.zeussa.gr



Τα Garmin Edge 20 και Edge 25 είναι τα νέα συμπαγή και εύκολα στη χρήση GPS ποδηλάτου. Το Edge 25 διαφέρει από το 20 με τα επιπλέον χαρακτηριστικά για τη συνδεσιμότητα. Και οι δύο εκδόσεις μπορούν να συλλέγουν όλα τα βασικά δεδομένα, συμπεριλαμβανο-μένου του χρόνου, της απόστασης, της ταχύτητας, των συνολικών υψομετρικών ανάβασης και του στίγματος. Το Edge 25 επιπλέον έχει τη δυνατότητα να διαμοιράζει τα δεδομένα από τις διαδρομές, είτε με άλλους μεμονωμένα είτε μέσω των δικτύων κοινωνικής δικτύωσης. Μπορεί επίσης να συνδεθεί μέσω του πρωτοκόλλου ANT+ με αισθη-τήρα για τους καρδιακούς παλμούς, αισθητήρα 1 για την ταχύτητα και αισθητήρα 2 για το cadence.

Τα βασικά χαρακτηριστικά των Edge 20 και Edge 25 είναι η μικρή αλλά ευκρινή οθόνη και η ευκολία χρήσης εν κινήσει. Θεωρούνται η πεμπτουσία για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χώρο στο τιμόνι, χωρίς όμως να στερηθούν τα πολύτιμα χαρακτηριστικά των GPS υπο-λογιστών ποδηλάτων. Σύμφωνα με τον Dan Bartel, ο αντιπρόεδρος των παγκόσμιων πωλήσεων της Garmin, τα Edge 20 και Edge 25 επιτρέπουν στους ποδηλάτες να παρακολουθούν τα ουσιώδη στατι-στικά, όπως το χρόνο, την απόσταση, την ταχύτητα, την ανάβαση και το στίγμα σε μια μικρή αλλά ικανή συσκευή.

Είναι αδιάβροχα κατηγορίας 3 και ζυγίζουν μόλις 25 γραμμάρια. Είναι εξαιρετικά ανθεκτικά, με μικρές διαστάσεις που τα κάνουν ιδανικά για ταξίδια, προπόνηση αλλά και για τη καθημερινή μετακίνηση. Η λειτουργία τους είναι γρήγορη, στο να ξεκινήσουν, να βρουν σήμα, να

αποθηκεύσουν ή να μοιραστούν τα δεδομένα. Η αυτονομία και στις δύο συσκευές είναι έως και 8 ώρες.

Όταν το Edge 25 συνδυάζεται με μια συσκευή συμβατή με Bluetooth 4, μπορεί να μεταφορτώσει άμεσα τα δεδομένα από τις δραστηριό-τητες μας στο Garmin Connect. Με αυτό τον τρόπο μπορούν οι φίλοι και συγγενείς μας να παρακολουθούν σε πραγματικό χρόνο τη δρα-στηριότητα μας (Live Tracking), ή να την μοιραστούμε άμεσα με τους φίλους μας μέσω των δικτύων κοινωνικής δικτύωσης, είτε να την έχουμε για λεπτομερή ανάλυση μετά τη διαδρομή. Όσοι είναι χρήστες του Garmin Connect μπορούν να κατεβάσουν διαδρομές άλλων χρη-στών, έτσι ώστε να τις ακολουθήσουν αργότερα, λαμβάνοντας ενδεί-ξεις πριν από κάθε στροφή και έτσι να ανταγωνίζονται μεταξύ τους σε κοινές διαδρομές. Αυτή τη λειτουργία την έχουν και οι συσκευές Edge 20, αλλά με τη διαφορά ότι μπορούν να ανεβάσουν ή να κατεβάσουν διαδρομές ή κομμάτια διαδρομών στο Garmin Connect μέσω ενός ηλεκτρονικού υπολογιστή (PC ή Mac).

Ο αισθητήρας για τους καρδιακούς παλμούς και της ταχύτητας πω-λείται ξεχωριστά, ενώ ο αισθητήρας του cadence περιλαμβάνεται σε ορισμένες εκδόσεις, και πωλείται ξεχωριστά σε άλλες. Για την λίστα με τα συμβατά τηλέφωνα επισκεφθείτε την ιστοσελίδα Garmin.com/BLE (Bluetooth)

Η τιμή του Edge 20 είναι στα 129€, ενώ οι τιμές του Edge 25 ξεκι-νούν από τα 169€.

Αγάπη μου συρρίκνωσα τοGPS

Garmin Edge 20 & 25

Climber’s Jersey.The ultimate lightweight jerseyfor riding in hot conditions

CASTELLI-CYCLING.COM

Θα μπορούσαμε να βρούμε πολλά κοσμητικά επίθετα για να περι-γράψουμε το νέο Madone (series 9) που παρουσίασε η TREK για το 2016. Γιατί πραγματικά πρόκειται για ένα θαυμάσιο ποδήλατο με νέα σχεδίαση και πολύ πιο επιθετικό σχήμα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Το νέο Madone θα είναι βελτιωμένο σε πολλά σημεία, αλλά θα έχει και πολλές ενσωματώσεις πάνω στο πλαίσιο.

Η TREK ξεκίνησε μια εκ βάθρων επανασχεδίαση της σειράς Madone, μετατρέποντας ένα αγωνιστικό ποδήλατο δρόμου σε ένα αεροδυναμικό “πύραυλο”, κάτι το οποίο έλειπε μέχρι τώρα από τη γκάμα της. Το σχήμα του θα είναι πολύ πιο επιθετικό από το υπάρχον μοντέλο της σειράς 7, το οποίο όμως δεν καταργείται και θα συνεχίσει να παράγεται.Σύμφωνα με την TREK η νέα σειρά 9 Madone θα μπορεί να εξοικο-νομεί περισσότερο από δύο λεπτά ανά ώρα ή αλλιώς 19 watts στην προσπάθεια του αναβάτη, σε σχέση με ένα μη aero ποδήλατο.

Το πλαίσιο έχει Hyper-Aero σχεδιασμό. Για άλλη μια φορά η TREK χρησιμοποιεί το Kammtail Virtual Foil (KVF) για τον αεροδυναμικό σχεδιασμό των σωλήνων, Αυτή τη φορά όμως θα έχουν μεγαλύτερο προφίλ, που πλησιάζει εκείνο του Speed Concept, του ποδηλάτου χρονομέτρου της TREK. Το εμπρόσθιο μέρος του νέου πλαισίου θα είναι πιο αεροδυναμικό από τη σειρά Madone 7, ενώ και ο σωλήνας της σέλας θα ακολουθεί το νέο προφίλ, με αεροδυναμικό σχεδιασμό σε όλο το μήκος του. Σύμφωνα με την TREK ο σχεδιασμός του πλαι-σίου έγινε με γνώμονα τη μέγιστη αεροδυναμική του ποδηλάτου. Οι σχεδιαστές φρόντισαν να δημιουργήσουν τον κατάλληλο χώρο για όλα τα αξεσουάρ που θα προσαρτηθούν ή θα βιδωθούν πάνω στο πλαίσιο ώστε το σύνολο να είναι όσο πιο αεροδυναμικό γίνεται. Έχει μάλιστα υπολογισθεί ακόμα και η επίδραση του όγκου του παγουριού στην αεροδυναμική του ποδηλάτου. Επίσης, ειδικά σχεδιασμένες είναι

TREKMADONE 9


και οι centerpull δαγκάνες των φρένων, οι οποίες είναι άψογα εναρ-μονισμένες με την υπόλοιπη δομή του πλαισίου.

Το τιμόνι και ο λαιμός του τιμονιού δεν είναι ξεχωριστά, αλλά από ένα ενιαίο κομμάτι από ανθρακονήματα. Όλα τα καλώδια, τα σύρματα και τα όποια πρόσθετα καλώδια από τις ηλεκτρονικές σειρές κρύβονται εξ ολοκλήρου μέσα στο πλαίσιο. Απ’ έξω δεν φαίνεται το παραμικρό καλώδιο, εκτός μόνο από ένα μικρό κομμάτι στον πίσω εκτροχιαστή. Στη βάση του σωλήνα του πιρουνιού έχουν βάλει μικρές “πόρτες” που λειτουργούν με ελατήριο που επιτρέπουν την πρόσβαση στα καλώδια εσωτερικά του πλαισίου. Το τιμόνι με το λαιμό θα διατίθεται σε 13 διαφορετικά μεγέθη.

Για το νέο Madone η TREK ισχυρίζεται ότι στην αεροδυναμική σήραγγα αποδίδει καλύτερα και από τα FELT AR2, Cervel S5 και Giant Propel (σσ. το νέο Specialized Venge ViAS δεν ήταν διαθέσιμο εκείνη την στιγμή). Σε σύγκριση με το ήδη υπάρχον Madone το πλεονέκτημα είναι μέχρι και ενάμισι λεπτό γρηγορότερο με ταχύτητα πάνω από τα 40 χλμ/ώρα.Μέχρι τώρα η πράξη έχει δείξει ότι τα όποια αεροδυναμικά οφέλη στο σχεδιασμό των πλαισίων δεν έρχονται χωρίς συμβιβασμούς, με τους τελευταίους να βρίσκονται συνήθως στην άνεση του αναβάτη, την ευ-κολία συντήρησης ή το βάρος. Όμως η TREK φαίνεται ότι αντιμετώπισε αποτελεσματικά αυτά τα ζητήματα. Το σημαντικότερο από όλα είναι το εξαιρετικό IsoSpeed, ένα μηχανικό σημείο περιστροφής στη βάση του σωλήνα της σέλας, το οποίο επιτρέπει πολύ μεγαλύτερη μετατόπιση του σωλήνα από ότι ένας σταθερός ελαστικός σύνδεσμος. Όμως ακόμα και με ένα τέτοιο σημείο περιστροφής, ο μεγάλου προφίλ αεροδυναμικός σωλήνας δεν θα μπορούσε να μετατοπιστεί αρκετά για να είναι αρκετά άνετο. Στην προκειμένη περίπτωση η TREK τοποθέτησε ένα κυκλικό

σωλήνα μέσα στον εξωτερικό αεροδυναμικού σχήματος σωλήνα του πλαισίου. Εξωτερικά δεν φαίνεται ότι χωρίζεται σε δύο μέρη και ότι το ένα καλύπτει το άλλο, χάρη όμως σε αυτό τον σχεδιασμό το νέο Madone πετυχαίνει ακόμα περισσότερη άνεση.

Πολλοί νομίζουν ότι όλες αυτές οι διάφορες καινοτομίες των εταιρειών γίνονται για λόγους εντυπωσιασμού και μάρκετινγκ, όμως το IsoSpeed της TREK έχει αποδείξει όλο αυτό τον καιρό ότι λειτουργεί9. Οπότε περιμένουμε το νέο Madone να είναι αντίστοιχα ή ακόμα πιο άνετο στις ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Εντύπωση προκαλούν τα φρένα με την εξαιρετική σύνδεση τους στο πλαίσιο. Κατασκευάζονται από αλουμίνιο, των οποίων τα σημεία περι-στροφής λειτουργούν με ρουλεμάν. Η ρύθμιση τους γίνεται ανεξάρτητα για τον κάθε βραχίονα όσον αφορά τη θέση στα τακάκια και την τάση του ελατηρίου. Οι λεβιέδες quick-release για το άνοιγμα της δαγκάνας είναι επίσης ενσωματωμένοι πάνω στο φρένο. Αλλαγή για το πίσω φρένο, το οποίο έχει επιστρέψει στην κλασική του θέση, πάνω στα ψαλίδια της σέλας. Αυτό έγινε επειδή έχουν πιο εύκολη πρόσβαση και είναι λιγότερο πιθανό να τρίβονται πάνω στο στεφάνι κατά τη διάρκεια των πολύ έντονων προσπαθειών.

Παρά το διπλό σωλήνα της σέλας και την αύξηση της συνολικής επι-φάνειας του πλαισίου, το βάρος του παραμένει στα 950 γραμμάρια μαζί με τη βαφή στο μέγεθος 56 εκ. Ένα ολοκληρωμένο ποδήλατο με σειρά Shimano Dura-Ace Di2, τροχούς Bontrager Aeolus 5 D3 TLR, σέλα της Bontrager με ράγες από ανθρακονήματα, θα ζυγίζει 6,8 κιλά χωρίς τα πετάλια.




Στη Schwalbe ήταν από καιρό επιφυλακτικοί σχετικά με τα tubeless ελαστικά για το δρόμο. Ενώ στο χώμα τα tubeless ελαστικά επιτρέπουν να έχουμε χαμηλότερες πιέσεις, αλλά τι πλεονεκτήματα μπορούμε να έχουμε για τα ποδήλατα δρόμου;Μετά από ένα μεγάλο χρονικό διάστημα έρευνας στο θέμα των tubeless ελαστικών για αγωνιστικά ποδήλατα δρόμου, διαπι-στώσανε ότι ένα τέτοιου τύπου ελαστικό απαιτεί μια πιο σύνθετη διαδικασία για να παραχθεί ένα υψηλής πίεσης ελαστικό χωρίς αεροθάλαμο και να έχει άριστη ποιότητα κατασκευής.Τα tubeless ελαστικά είναι η τεχνολογία του μέλλοντος. Τα ελαστι-κά χωρίς αεροθάλαμο είναι η καλύτερη επιλογή για οποιαδήποτε χρήση, είτε πρόκειται για ποδήλατα βουνού, είτε για ποδήλατα δρόμου, είτε για ποδήλατα touring. Τα πλεονεκτήματα τους είναι προφανή σε ταχύτητα, άνεση, κράτημα και αντοχή στη διάτρηση. Αυτά ισχύουν όχι μόνο σε εκτός δρόμου, αλλά και σε εντός δρόμου χρήση.Στα tubeless ελαστικά δεν υπάρχει τριβή μεταξύ του ελαστικού και του αεροθαλάμου. Το γεγονός αυτό μειώνει σε μεγάλο βαθμό την αντίσταση κύλισης του ελαστικού. Η δυνατότητα τους να κυλούν με χαμηλότερη πίεση έχει σημαντικά πλεονεκτήματα χωρίς να θυ-σιάζονται οι επιδόσεις, όπως περισσότερη άνεση, καλύτερο έλεγχο σε κρίσιμες καταστάσεις και κακής ποιότητας δρόμους. Τα tubeless ελαστικά είναι πιο ανθεκτικά στα τρυπήματα, χάρη στο μονωτικό υγρό στο εσωτερικό τους. Το συγκεκριμένο υγρό σφραγίζει σε ελά-χιστα δέκατα του δευτερολέπτου οποιαδήποτε διαρροή αέρα.Το νέο Schwalbe Pro One είναι 70 γραμμάρια ελαφρύτερο (25%)

από το ήδη υπάρχον ΟΝΕ tubeless (305 γραμμάρια). Το βάρος του νέου είναι 235 γραμμάρια. Στις μετρήσεις αντίστασης κύλισης σε Watt το νέο Schwalbe Pro One είναι πιο γρήγορα. Έχει σχεδόν 10% λιγότερη αντίσταση κύλισης από το τρέχον ελαστικό και σχεδόν 25% λιγότερη αντίσταση κύλισης από αντίστοιχης κατηγορίας ελα-στικά. Εάν το συγκρίνουμε με κάποιο ελαστικό που έχει παρόμοια αντοχή στη διάτρηση (π.χ. Schwalbe Durano), η διαφορά είναι πολύ πιο μεγάλη που ξεπερνάει το 40%.Για την κατασκευή του χρησιμοποιείται μια νέα επαναστατική τεχνολογία, η MicroSkin. Η νέα του κατασκευή καθιστά εύκολη την εφαρμογή του συστήματος tubeless, που ενώ είναι δοκιμασμένο στα ΜΤΒ, είναι η πρώτη φορά για ελαστικά δρόμου υψηλής πίεσης. Το υλικό του MicroSkin εξασφαλίζει την στεγανότητα, εγγυάται την αξιόπιστη απόδοση στις υψηλές πιέσεις και βελτιώνει την προστα-σία στην διάτρηση σε όλη την επιφάνεια του ελαστικού.Το Schwalbe Pro One είναι Tubeless Easy ελαστικό, που σημαίνει ότι αν και είναι απαραίτητο το υγρό για τη μόνωση, δεν απαιτεί κάποια εκτεταμένη διαδικασία τοποθέτησης. Έχει βελτιωμένο σχεδιασμό στο χείλος για ακόμα καλύτερη και ασφαλή επαφή με το στεφάνι.Το Schwalbe Pro One είναι ένα ελαστικό επιδόσεων με τιμή 69,90€. Το βάρος του 23-622 στα 235 γραμμάρια, 25-622 στα 255 γραμμάρια και 28-622 στα 275 γραμμάρια. Θα διατίθεται και σε διάσταση 20 ιντσών (28-406, 200 γραμμάρια) για υπερταχεία ποδοκίνητα οχήματα. Διάθεση: Αφοί Zelvegian http://www.zelvegianbikes.gr

SCHWALBE P R O O N E

http://www.zelvegianbikes.gr/

Market News


Bones® 2-BikeΥπάρχει λόγος που η Bones έχει γίνει η best selling σχάρα όλων των εποχών. Η Bones συνδυάζει το ιταλικό design, την πρακτικότητά και την αξιοπιστία ενός προϊόντος που έχει δοκιμασθεί με επιτυχία σε ολόκληρο τον κόσμο.

• Συμβατή με τους περισσότερους τύπους αυτοκινήτων, ακόμα και με σπόιλερ, χάρη στον αψιδωτό της σχεδιασμό.

• Ειδικές λαστιχένιες βάσεις για ττην προστασία του χρώματος του αυτοκινήτου.

• Μέγιστο φορτίο 32 κιλά• Από 100% ανακυκλώσιμα υλικά• 3 δέστρες σταθεροποίησης του κάθε ποδηλάτου σε

διαφορετικά επίπεδα• Αναδιπλούμενα μπράτσα για εύκολη μεταφορά και

αποθήκευση• Εφ’όρου ζωής εγγύηση

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΙ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙ ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ - ΡΟΔΟΔΑΦΝΗΣ 6 - ΚΟΡΩΠΙ - T. 210 8811560 WWW.ZELVEGIANBIKES.GR • [email protected]

Δείτε αν η Bones ταιριάζει στο αυτοκίνητό σας στο www.saris.com

HEAD X-RUBI I 27.5’

Tο X-Rubi I είναι...Volks-Wagen! (δηλαδή, το όχημα του λαού). Τον τίτλο τον κέρδισε με το σπαθί του αφού διαθέτει πλαίσιο από Alloy 6061 με σωλήνες κατασκευασμένους με τις τεχνολογίες ΗΤ (Hydro Tubing) και ΤΒ (Triple Butted). H συν-δυασμένη τεχνολογία αποφέρει το χαμηλό βάρος των 14,4Kg.

Εϊναι εξοπλισμένο με πηρούνι Suntour με 100άρα διαδρομή και υδραυλικό κλείδωμα, σύστημα μετάδοσης κίνησης αποτελείται από σασμάν Shimano Deore/ Altus και χειριστήρια Shimano Altus 3X9=27sp.

Διαθέτει ελαστικά Schwalbe Smart Sam για από-λύτη πρόσφυση και στην άσφαλτο και στο χώμα.

€599

Market News


FIZIK R5BΕκπληκτική εφαρμογή και άνεση με ένα αξιοπρεπές βάρος και την κατάλληλη ακαμψία για να κερδίζει.Η άνεση είναι το βασικό στοιχείο πάνω στο ποδήλατο και τα νέα Fizik R5B είναι μια πραγματική καλή περίπτωση με άνεση σαν να φοράτε παντόφλες. Έχουν το εύκολο στη χρήση σύστημα BOA για τον έλεγχο του σφιξίματος και μια πολύ καλή αναλογία βάρους/ακαμψίας. Στο όνομα του νέου R5B, το Β αναφέρεται στο BOA, που αντικατέστησε το Βέλκρο του αρχικού R5. Το απο-τέλεσμα με το σύστημα BOA είναι η βελτιωμένη εφαρμογή στο πόδι κάνοντας το πιο εύκολο στη ρύθμιση εν κινήσει.

Η Ιταλική Fizik προορίζει τα R5B να είναι τα προσιτά παπούτσια που να ενσωματώνουν την τεχνολογία και τα χαρακτηριστικά των πιο ακριβών, με μικρές διαφοροποιήσεις μείωση του κόστους. Η κύρια οπτική διαφορά του νέου R5B με το πιο ακριβό R3B είναι ότι δύο από τους τρεις ιμάντες βέλκρο έχουν αντικατασταθεί από ένα BOA IP1. Θα διαθέτει ένα ιμάντα βέλκρο πάνω στο ύψος των δαχτύλων.

Η σόλα του R5B είναι από νάιλον με ενίσχυση από ανθρακονήματα και αυτή είναι η βασική διαφορά του από τα ακριβότερα

R3B τα οποία είναι εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα. Το βάρος τους είναι 301 γραμμάρια στο μέγεθος 45.

///////////////////////////////////////////////////////Διάθεση: Αφοί Ζελβεγιάν www.zelvegianbikes.gr

€149

Market News


SALICE 004 ITAΈνα κορυφαίο ζευγάρι γυαλιών από μία κορυφαία εταιρεία. Τα 004 ΙΤΑlia είναι κατασκευασμένα με στόχο την απόλυτη προστασία των ματιών. Ελαφρύς και εύκαμπτος σκελετός με εναλλάξιμους μεγάλους φακούς.

Η Salice χρησιμοποιεί καουτσούκ Megol σε όλα τα σημεία επαφής των γυαλιών με το πρόσωπο για καλύτερη εφαρμογή και άνεση.Οι πολλαπλές επιστρώσεις των φακών προστατεύουν τους φακούς από γδαρσίματα και μειώνουν παράλληλα την αντανάκλαση.

Τα 004 ΙΤΑ έρχονται σε ειδική θήκη μαζί με ένα σετ διάφανων φακών και μαντηλάκι καθαρισμού.

///////////////////////////////////////////////////////Διάθεση: To Podilato www.topodilato.gr

€76

Market News


///////////////////////////////////////////////////////Διάθεση: GATSOULIS BIKES www.gatsoulis.gr

RUDY PROJECT STERLING TEAM FLUO

Το νέο ελαφρύ και λειτουργικό Sterling δεν είναι μόνο η επιτομή του στυλ αλλά και ένα κράνος για επιδόσεις υψηλού επιπέδου. Εξαιρετικός αερισμός που εξα-σφαλίζεται από 18 καλά τοποθετημένους αεραγωγοί. Ελαφρύ κράνος με υψηλά επίπεδα ασφαλείας. Διαθέσιμες διαστάσεις: S/M (54-58cm), L (58-62cm)

€135

Το Haibike Freed 7.10 είναι ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό Carbon 27,5” ποδή-λατο με πολύ “ψαγμένη” γεωμετρία που θα καλύψει και τον πιο απαιτητικό χρήστη.

Το αρχικό αυτό μοντέλο της Carbon σειράς εφοδιάζεται με πλαίσιο UD Carbon, 27,5”, Advanced Multiforming Technology, Monocoque,ανάρτηση Fox 32 Float CTD O/B, suspension: air, damping: oil, travel: 100mm, tapered,υδραυλικά δι-σκόφρενα Tektro, μετάδοση Shimano XT/SLX και τροχούς DT Swiss 466d Disc, alloy-double wall.

Μια ιδανική επιλογή για αυτούς που θέλουν ενα ποιοτικό carbon 27,5” σε χα-μηλή τιμή και χωρίς συμβιβασμούς στα περιφερειακά του.

HAIBIKE Freed 7.10

///////////////////////////////////////////////////////Διάθεση: ELECTRIC REV by HELMA

www.electricrev.gr

€1599

Market News


///////////////////////////////////////////////////////Διάθεση: Kassimatis Cycling www.kassimatiscycling.gr

SPECIALIZED Roubaix

SL4Απορροφητικό, σταθερό και γρήγορο, το νέο Roubaix Sl4 2015, το ποδήλατο 5 φορές πρωταθλητής στον θρυλικό αγώνα Paris – Roubaix, μας ήρθε ανα-νεωμένο και αυτή τη χρονιά!

Η γεωμετρία του είναι εξειδικευμένη ώστε να είναι άνετο στις πολύωρες προπονήσεις, και μετά την προπόνηση να μην είμαστε καταπονημένοι αλλά πιο φρέσκοι! To carbon πλαίσιο, άκαμπτο και απορροφητικό, θα σας βγάλει ασπροπρόσωπους ακόμη και στα πιο απαιτητικά σπριντ! Κάτι που ενισχύει την απορροφητικότητά του ακόμα περισσότερο, είναι το σύστημα Zertz που υπάρχει στο μπροστινό πιρούνι, τα πίσω ψαλίδια και στο παλουκόσελο (cobble gobbler), και απορροφά πλήρως τους κραδασμούς που προέρχονται από το οδόστρωμα. Με τέλειο design, φοβερό χρώμα, πληροί όλες τις προδιαγραφές των ποδηλάτων Roubaix, και σε τιμή που σας επιτρέ-πει να πραγματοποιήσετε το όνειρο…

€1699

Η Velocitybikes είναι το όνειρο δύο νέων ανθρώπων, του Νώντα Λαμπρακόπουλου και του Χρήστου Αργύρη, που έχουν πάθος με την ποδηλασία καθώς για αυτούς το ποδήλατο είναι τρόπος ζωής!

Το κατάστημά τους δημιουργήθηκε με στόχο όχι την απλή αγορά, αλλά τη θέληση να μοιραστούν οι ιδιοκτήτες την αγάπη και τις γνώσεις τους για το ποδήλατο. Όνειρό τους είναι να γίνει το ποδήλατο το βασικό μέσο μεταφοράς (velo-city) στην πόλη του Αγρινίου. Αν και πρόκειται για μια τοπική επιχείρηση έχουν κατορθώσει να γίνουν γνωστοί, χάρη στην έντονη δραστηριότητά τους, σε πανελλαδικό επίπεδο !

Velocity BikesΚώστα Βάρναλη 5, Αγρίνιο26410 24628www.velocitybikes.gr velocitybikes

Για ποιο λόγο να επισκεφτεί κά-ποιος το κατάστημα σας;Όσα χρόνια είμαστε στο χώρο έχουμε καταφέρει να χτίσου-με σχέσεις εμπιστοσύνης με όλους τους πελάτες μας και σε αυτό βοήθησε η πείρα μας αλλά και το γεγονός ότι προ-σεγγίζουμε τις ανάγκες του καθενός ξεχωριστά. Συνεχής ενημέρωση, εξειδίκευση, ανταγωνιστικές τιμές, ποιότητα, ποικιλία και φυσικά το φιλικό περιβάλλον, είναι μερικοί από τους λόγους που κάποιος πρέπει να μας επισκεφτεί.Η 15ετής εμπειρία μας από τους αγώνες και η συνεχής ενα-σχόληση με το άθλημα που αγαπάμε είναι τα κύρια κριτήρια. Στο κατάστημα μας διατηρούμε ένα άψογο συνεργείο και μπορούμε να υποστηρίξουμε ακόμα και τον πιο απαιτητικό πελάτη. Το σέρβις των αναρτήσεων είναι από τα πιο εξει-δικευμένα στην Ελλάδα, μιας και είμαστε ταυτόχρονα εισα-γωγείς των αναρτήσεων της Γαλλικής BOS. Σα Shimano Service Center προσφέρουμε την δυνατότητα για οποια-δήποτε αναβάθμιση και υποστήριξη επιθυμούν οι πελάτες μας. Τέλος η πλούσια γκάμα σε ποδηλατικό ρουχισμό και αναλώσιμα είναι ένας ακόμα λόγος (Endura, Castelli, Pearl Izumi κ.α.), που κάνει τη Velocitybikes ξεχωριστή.

Πού επικεντρώνεστε; MTB, ROAD ή CITY και τί φαίνεται να ενδια-φέρει πιο πολύ το κοινό;Στο καταστημά μας έχουμε μια ευρεία γκάμα από όλες τις κατηγορίες ποδηλάτων ώστε να μπορούμε να εξυπηρετή-σουμε όλους τους αναβάτες και να καλύψουμε κάθε ανά-γκη. Αυτό που παρατηρούμε με χαρά είναι ότι τα τελευταία χρόνια το ενδιαφέρον ανεβαίνει σταθερά το ίδιο σε όλες τις κατηγορίες.

Πώς προέκυψε η ενασχόληση με τη διοργάνωση αγώνων; Με το DH; Ως ενεργοί αθλητές της ποδηλασίας μάς αρέσει να συμμετέχουμε σε αγώνες κυρίως χωμάτινους και θέλουμε πάντα να προσφέρου-με. Είναι επίσης μια καλή αφορμή για να συναντήσουμε παλιούς φίλους και συναθλητές που έχουμε καιρό να δούμε. Δυστυχώς στη Δυτική Ελλάδα η αγωνιστική ποδηλασία είναι αρκετά πίσω σε σχέ-ση με την υπόλοιπη χώρα, οπότε είναι ένας πολύ καλός λόγος για να κινητοποιήσουμε τον κόσμο και να δείξουμε την ποδηλασία σε ένα ευρύτερο κοινό. Συμπαραστάτες μας είναι οι τοπικοί σύλλογοι ποδηλασίας (Γυμναστικός Πολιτιστικός Σύλλογος Αγρίνιου, ΛΕ.Μ.Α. Θέρμου ) αλλά και η Δημοτική αρχή της πόλης μας, τους οποίους ευχαριστούμε θερμά.

Έχετε καταφέρει και δημιουργήσει ένα μεγάλο «κίνημα» με τα πατίνια με ένθερμους υποστηρικτές. Πείτε μας λίγα λόγια για το skating στο Αγρίνιο.Είναι ένα αγαπημένο μας σπορ καθώς δίνει την απόλυτη αίσθηση ελευθερίας και προσφέρει τα μέγιστα οφέλη στη φυσική κατάστα-ση. Έτσι δικαιολογείται και το “κίνημα” που έχει δημιουργηθεί από μικρούς και μεγάλους. Μέσα από τα μαθηματά μας αλλά και τους αγώνες, γνώρισαν το skating και το αγάπησαν.

Έχετε έντονη δραστηριότητα. Μπο-ρείτε να αναφέρετε εν συντομία τις δράσεις σας ;Οι δράσεις μας είναι πράγματι πλούσιες, όπως:• Εκπαιδευτικά σεμινάρια στην ορεινή ποδηλασία, με βασικό

στόχο την ασφάλεια του αναβάτη και την απόκτηση καλύτε-ρης τεχνικής οδήγησης.

Υπάρχουν εκατοντάδες λόγοι για να ξεκινήσει κάποιος ποδήλατο. Εμείς το μόνο που του υποσχό-μαστε είναι ότι θα βάλουμε τα δυνατά μας… να τους ανακαλύψει!

• Διοργάνωση ποδηλατικών εκδρομών αλλά και την καθιερωμένη βόλτα της Πέμπτης “Πεταλιές στο Αγρίνιο”

• Διοργάνωση αγώνων ποδηλασίας και πατινιών.• Εισαγωγείς στην Ελλάδα των αναρτήσεων του

Γαλλικού οίκου BOS. • Εγκατάσταση και λειτουργία παγοδρομίου στην

πόλη του Αγρινίου. • Πρωταθλητές Ελλάδος στο Ομαδικό Σπριντ (κατη-

γορία Έφηβων) 1η θέση• Πρωταθλητές Ελλάδος στο ομαδικό χρονόμετρο

(κατηγορία Elite) 3η θέση.• Κατάκτηση 1ης θέσης στο “Enduro Mediterraneo”.

Πόσο ενημερωμένοι είναι πλέον οι πελάτες;Οι πελάτες πλέον δείχνουν ενημερωμένοι και υπάρχει μια κινητικότητα. Σε αυτό συνετέλεσε πάρα πολύ το ίντερνετ και ο ειδικός Τύπος (ποδηλατικά περιοδικά). Στο

κομμάτι της ενημέρωσης σαν Velocitybikes δίνουμε μεγάλη έμφαση και φροντίζουμε τακτικά είτε με ειδικά τεχνικά σεμινάρια, είτε με επισκέψεις σε εκθέσεις του εξωτερικού να εμπλουτίζουμε τις γνώσεις και την τεχνογνωσία μας πάνω στο αντικείμενο της δου-λειάς μας. Σημαντικό είναι ότι με τις τελευταίες εξελίξεις στα φορμάτ των χωμάτινων τροχών (27,5+ και 29+) αλλά και με την προσθήκη των δισκόφρενων στα ποδήλατα δρόμου υπάρχει έντονο ενδιαφέρον και σίγουρα πολλά μπορούν να ειπωθούν.

Αγοράζουν οι Έλληνες κράνος; Έχει βελτιωθεί καθόλου η ποδηλατική μας παιδεία;Ναι, έχει αλλάξει κατά πολύ η νοοτροπία σχετικά με τη χρήση του κράνους. Οι αναβά-τες πείθονται για την αναγκαιότητά του και το χρησιμοποιούν στην καθημερινότητα τους, ακόμη κι αν δεν το έχουν αγοράσει εξαρχής. Θετικό δείγμα είναι ότι τα σχολεία ενημερώνουν για την οδηγική συμπεριφορά και σχεδόν κάθε παιδί μαζί με το ποδήλατο ή το πατίνι του παίρνει και το πρώτο του κράνος. Δίνοντας τεράστια σημασία στην ασφάλεια του κάθε αναβάτη, μικρού και μεγάλου χαιρόμαστε που το ζητούν μόνοι τους και δεν χρειάζεται να επιμείνουμε, για μας η απόλυτη ευχαρίστηση είναι συνώνυμη με την ασφάλεια!

ΔΟΚΙΜΗ

22 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

Maxxis Ikon EXO TRΤα ελαστικά είναι ζωτικής σημα-σίας για την απόδοση του ποδηλά-του, είναι τα σημεία επαφής με το έδαφος που μέσω της τριβής μας κρατάνε όρθιους πάνω στο ποδή-λατο. Σε γενικές γραμμές αυτό που θέλουμε από τα ελαστικά είναι η πρόσφυση και ειδικά το μπροστι-νό να εξασφαλίζει την απαιτού-μενη πρόσφυση στις στροφές και να είναι σταθερό στην πορεία του κάθε φορά που θα το πιέζουμε.

MAXXIS IKON EXO TR

Που θα τα βρω;Αφοί Ζelvegian

www.zelvegianbikes.gr Τηλ: 2108811560

Τιμή: €27 το ένα

http://www.zelvegianbikes.gr

ΔΟΚΙΜΗ


Τα IKON είναι τα χαμηλού προφίλ ελαστικά της Maxxis για αγωνι-στική και απαιτητική χρήση. Τα συγκεκριμένα ελαστικά έχουν γρή-γορη κύλιση παντού και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα επειδή κανείς δεν θέλει να αλλάζει λάστιχα κάθε φορά που θα αλλάζουν και οι συνθήκες. Στην ορεινή ποδηλασία το μόνο σίγουρο είναι ότι μέσα σε μια διαδρομή οι συνθήκες μπορεί να αλλάζουν συνεχώς. Υπάρχουν βέβαια και ειδικές περιπτώσεις λάσπης ή πάγου όπου ένα ειδικό ελαστικό μπορεί να κάνει τεράστια διαφορά στις στροφές και το φρενάρισμα.

Το όνομα τους IKON που θυμίζει τη λέξη Icon (υπόδειγμα, διασημό-τητα) δεν είναι τυχαίο, μιας και τα συγκεκριμένα ελαστικά θεωρού-νται, όχι άδικα, ως τα καλύτερα ελαστικά στην κατηγορία τους.Το χαμηλό τους βάρος, το οποίο είναι μια ευχάριστη έκπληξη, συνδυάζεται με άφθονη πρόσφυση από τη dual compound γόμα του πέλματος τα οποία το κάνουν ένα πραγματικά παντός χρήσης ελαστικό. Το εξωτερικό του περίβλημα είναι με πλέξη 60 tpi η οποία συνδυάζεται με προστασία EXO. Η προστασία EXO είναι ένα εξαιρετικά ανθεκτικό στα κοψίματα υλικό που τοποθετείται επιλε-κτικά στα πλευρικά τοιχώματα ορισμένων ελαστικών για το βουνό. Η απόδοση του ελαστικού παραμένει ανεπηρέαστη από αυτό το ελαφρύ και πολύ πυκνά πλεγμένο υλικό, προστατεύοντας τα πλαϊνά του ελαστικού από την τριβή τους με τις πέτρες μέσα στα μονοπάτια, όπου ο κίνδυνος να καταστραφούν είναι μεγάλος.

Ο σχεδιασμός του πέλματος τα ευνοεί σε όλων των ειδών τα εδάφη από μαλακό χώμα μέχρι γλιστερές πέτρες. Αυτό το καταφέρνει χάρη στην απόσταση μεταξύ των κεντρικών τακουνιών και των ελαφρώς υπερυψωμένων πλαϊνών. Τα κεντρικά τακούνια είναι σκληρότερα

και ειδικά σχεδιασμένα για να αντιστέκονται στη φθορά και στη παραμόρφωση κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση. Το ευλύγι-στο περίβλημα του ελαστικού του επιτρέπει να προσαρμόζεται στο ανάγλυφο του εδάφους, αφήνοντας με αυτό τον τρόπο τα πλευρι-κά τακούνια που είναι πιο μαλακά να γαντζώνουν ακόμα και όταν περνάει πάνω από ρίζες και βράχια. Οι εγκοπές στην επιφάνεια των τακουνιών τους επιτρέπουν να παραμορφώνονται ή να απλώνονται για να αυξάνεται η επιφάνεια, ενισχύοντας την πρόσφυση και το κράτημα. Επιπλέον η dual compound ένωση του πέλματος επιτρέ-πει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης γεφυρώνοντας το χάσμα μεταξύ των σκληρών και των σαθρών τύπων εδαφών. Επίσης η αντίδραση του ελαστικού από την ευθεία σε πλάγιασμα είναι απρόσκοπτη και άμεση.Τα IKON είναι tubeless ready ελαστικά που σημαίνει μπορείτε να τα χρησιμοποιείτε με ή χωρίς σαμπρέλα. Η ελάχιστη πίεση που δέχονται σε tubeless είναι τα 35 psi χωρίς να ανησυχείτε για κλαταρίσματα, ειδικά από ένα ελαστικό που είναι προσανατολισμένο στην ταχύτητα. Το IKON απευθύνεται σε όλους όσους αναζητούν ένα ελαφρύ (590 γραμμάρια) και γρήγορο ελαστικό σε όλες τις συνθήκες με χαμηλή αντίσταση κύλισης και κορυφαία πρόσφυση στις στροφές. Το πέλμα του IKON δίνει την αίσθηση ότι κολλάει στο μονοπάτι, ενώ έχει πολύ καλή σταθερότητα και απόδοση στο φρενάρισμα ακόμα και στις σαθρές επιφάνειες με μεγάλη αντοχή στην φθορά. Τα IKON κατα-φέρνουν να ισορροπήσουν την ταχύτητα, την αντοχή, το βάρος, τη διάρκεια ζωής, την πλευρική προστασία, την εύκολη τοποθέτηση στο στεφάνι, την μικρή αντίσταση κύλισης, την πρόσφυση στις στροφές και στο φρενάρισμα και συνολικά να είναι πολύ πάνω από το μέσο όρο.

MAXXIS IKON EXO TR

ΔΟΚΙΜΗ


CUBE HPA 500+

Κάθε συνειδητοποιημένος ποδηλάτης χρει-άζεται ένα καλό σετ φώτων, είτε για τη με-τακίνηση μέσα στην πόλη, είτε κάνει εκτός δρόμου διαδρομές, είτε ασφάλτινες προ-πονήσεις μετά τη δύση του Ηλίου. Η Cube διαθέτει μια μεγάλη γκάμα από φώτα και το HPA 500+ είναι από τα πιο δυνατά της. Τα φώτα χωρίζονται σε πολλές κατηγορίες ανάλογα με την απόδοση τους σε Lumens, με τον τύπο μπαταρίας και εάν μονής εστί-ασης ή έχουν διασπορά.

...βγάζει μάτια...

CUBE HPA 500+

ΔΟΚΙΜΗ


Το HPA 500+ έχει ένα πολύ φωτεινό LED της Philips, το Luxeon M, με απόδοση 570 Lumens. Το περίβλημα του είναι συμπαγές και ανθεκτικό, εξ’ ολοκλήρου από αλουμίνιο και απόλυτα αδιάβροχο. Η παροχή ενέργειας προέρχεται από μια υψηλή απόδοσης μπαταρία ιόντων λιθίου (2200 mAh 3.7V), η οποία είναι επαναφορτιζόμενη μέσω θύρας USB. Οι διαστάσεις του είναι 110Χ33Χ41 χιλιοστά και το βάρος του 160 γραμμάρια. Η βάση στήριξη στο τιμόνι ζυγίζει 30 γραμμάρια και είναι στιβαρή και απόλυτα σταθερή με βραχίονα που σφίγγει πάνω στο τιμόνι από μία βίδα για εύκολη τοποθέτηση και αφαίρεση. Είναι συμβατή με τιμόνια διαμέτρου από 22 έως 32 χιλιοστών. Για το σφίξιμο της βίδας στερέωσης δεν χρειάζονται εργαλεία και γίνεται με το χέρι. Μια μικρή λεπτομέρεια είναι ότι το σημείο που εφαρμόζει το φως πάνω στη βάση έχει τη δυνατότητα να περιστρέφεται προς τα δεξιά και προς τα αριστερά. Από το κέντρο περιστρέφεται τρία κλικ προς κάθε κατεύθυνση με συνολική γωνία περιστροφής από άκρη σε άκρη 30 μοίρες. Η κίνηση αυτή δε δημιουργεί κανένα απολύτως πρόβλημα στη σταθερότητα του.Στη συσκευασία περιλαμβάνεται η βάση του τιμονιού, το καλώδιο φόρτι-σης USB και το φως με την επαναφορτιζόμενη μπαταρία. Το φως έχει 4 λειτουργίες, 3 σταθερές δέσμες και μία παλ-λόμενη. Στη χαμηλή σκάλα η αυτονομία είναι 6 ώρες, στη με-σαία σκάλα 3 ώρες και στη μεγάλη σκάλα 1,5 ώρες. Στην παλλόμενη λειτουργία η αυτονομία του φτάνει τις 7 ώρες. Το φως θερμαίνεται γρήγορα στη μεγάλη σκάλα, χωρίς όμως να δημιουργείται κάποιο πρόβλημα στη λειτουργία του ή στην απόδοση του. Το σώμα από αλουμίνιο κάνει πολύ καλή δουλειά.Η απόδοση του είναι εξαιρετική με τη δέσμη να είναι δυνατή και γεμάτη

από τη μεσαία κιόλας σκάλα, η οποία είναι αρκετή για να δούμε καλά παντού. Στη μεγάλη σκάλα το HPA 500+ φέγγει σαν προβολέας. Η δέσμη φωτός χτυπάει μακριά, ενώ έχει και πολύ καλή πλευρική κάλυ-ψη. Η λειτουργία flash (παλλόμενη) είναι παραπάνω από αρκετή στην κίνηση στην πόλη, με το φως να κάνει αισθητή την παρουσία του από πολύ μακριά ακόμα και κατά τη διάρκεια της ημέρας. Τη νύκτα δεν τίθεται λόγος. Απλά βγάζει μάτια!Το κεντρικό κουμπί ενεργοποίησης και επιλογής λειτουργίας είναι ημι-διάφανο για την ένδειξη της στάθμης της μπαταρίας. Όσο είναι πράσινο η μπαταρία είναι σε καλά επίπεδα. Έπειτα γίνεται πορτοκαλί και τέλος

κόκκινο που αναβοσβήνει. Από τη στιγμή που θα αρχίσει να αναβοσβήνει, η απόδοση του θα αρχίσει να μειώνεται μετά τα 45 λεπτά, ρίχνοντας τη φωτεινότητα στη μικρή σκάλα. Μετά από μία ώρα το φως έχει αδυνατίσει πολύ και ίσα που φέγγει για να μας βλέπουν και όχι για να βλέπουμε.Το μόνο μειονέκτημα του Cube HPA 500+ είναι το κουμπί λειτουργίας. Θέλει αρκετή παραπάνω δύναμη από ό,τι συνήθως ειδικά

για την απενεργοποίηση του που χρειάζεται να κρατηθεί πατημένο για λίγα δευτερόλεπτα. Το κουμπί μερικές φορές δείχνει να μην κάνει καλή επαφή και να μετακινείται από τη θέση του ή να πέφτει μέσα στο άνοιγμα που έχει. Ίσως το πρόβλημα να διορθωνόταν εάν μειωνόταν η απόσταση για το πάτημα του για να είναι πιο άμεσο στη λειτουργία του.Το HPA 500+ μας εντυπωσίασε με την απόδοση και την γενικότερη κατασκευή του που εάν δεν τύχαινε αυτό το μικρό αλλά ενοχλητικό πρόβλημα με το κουμπί, θα λέγαμε ότι είναι ένα από τα καλύτερα φώτα-προβολείς που μπορείτε να αγοράσετε.

ΥπέρΚαλή κατασκευή και στιβαρή βάσηΔυνατή και γεμάτη δέσμηΚατάΚουμπί λειτουργίας

Που θα το βρώ;Αφοί Zelvegian www.zelvegianbikes.gr Τηλέφωνο: 2108811560Τιμή: €92

Η λειτουργία flash (παλλόμενη) είναι παραπάνω από αρκετή στην κίνηση στην πόλη, με το φως να κάνει αι-σθητή την παρουσία του από πολύ μακριά ακόμα και κατά τη διάρκεια της ημέρας. Τη νύκτα δεν τίθεται λόγος. Απλά βγάζει μάτια!

{ }

CUBE HPA 500+

http://www.zelvegianbikes.gr/

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ


ΚΑΘΗΣΤΕ ΑΝΑΠΑΥΤΙΚΑ

Καθήστε ΑναπαυτικάΗ σέλα είναι αναμφισβήτητα ένα από τα πιο σημαντικά περιφερειακά πάνω στο ποδήλατο. Εάν μια σέλα ταιριάζει στο σώμα μας , το πιο πιθανό είναι να περάσει απαρατήρητη, εάν όμως είναι λανθασμένη επιλογή σίγουρα θα την καταλάβουμε από την ενόχληση και τον πόνο μερικές φορές. Όλοι οι ποδηλάτες θέλουν να έχουν άνετη σέλα. Τι είναι όμως αυτό που κάνει μια σέλα αναπαυτική; Επειδή είναι το κύριο σημείο επαφής με το ποδήλατο ακόμα και μικρές διαφορές ανάμεσα σε δύο παρόμοια μοντέλα μπορούν να κάνουν τη μία αναπαυτική και την άλλη όργανο βασανιστηρίων.

Η σέλα δεν είναι κάθισμα με την έννοια της καρέκλας που είναι σχε-διασμένη να σηκώνει όλο το βάρος του σώματος. Ο προορισμός της σέλας δεν είναι να σηκώνει όλο το βάρος αλλά ένα μόνο μέρος του. Το υπόλοιπο το σηκώνουν κυρίως τα πόδια ενώ κάποιο και τα χέρια. Οι περισσότεροι κατασκευαστές βοηθάνε μέσα από τις ιστοσελίδες τους να επιλέξουμε την κατάλληλη σέλα με συνήθη κριτήρια την ευλυγισία και τη θέση πάνω στο ποδήλατο ή την απόσταση ανάμεσα στα κόκκαλα της λεκάνης και τη γωνία που αυτά σχηματίζουν. Η σέλα θα πρέπει να στηρίζει μόνο τα κόκκαλα της λεκάνης, τα σημεία του σώματος που αντέχουν το βάρος όταν καθόμαστε. Η δυσφορία προκαλείται όταν ασκείται πίεση ανάμεσα στα κόκκαλα της λεκάνης. Φανταστείτε να βάζαμε ένα μαλακό μαξιλάρι πάνω από μια σέλα, με την ελπίδα να γίνει πιο άνετη. Με το που θα καθόμαστε το μαξιλάρι θα συμπιεζόνταν ενώ το κεντρικό μέρος του μαξιλαριού θα πιέζει τους μαλακούς ιστούς ανάμεσα στα κόκκαλα της λεκάνης. Κάτι αντίστοιχο σκεφτείτε ότι θα συμβεί με μια πολύ μαλακή σέλα με αρκετό απορροφητικό υλικό,

η οποία θα είναι αναπαυτική μόνο για σύντομο χρονικό διάστημα στην αρχή. Από ένα σημείο και μετά η ενόχληση και το μούδιασμα θα κάνουν την εμφάνισή τους. Σε μακρινές αποστάσεις θέλουμε το σχήμα της σέλας και το απορροφητικό υλικό να είναι τέτοια που να μην πιέζουν. Το αν πιέζεται ή όχι η περιοχή ανάμεσα στα κόκκαλα της λεκάνης εξαρτάται και από το σχήμα της σέλας, εάν είναι επίπεδο ή καμπυλωτό. Η καμπύλη μπορεί να διαφέρει, όπως και η ποσότητα του απορροφητικού υλικού οπότε με τη δοκιμή μπορούμε να βρούμε αυτή που ταιριάζει στην ανατομία μας.

Με την πάροδο του χρόνου η σέλα φθείρεται και χάνει κάποιο ποσοστό από τις ιδιότητές της. Αυτό φαίνεται έντονα μετά από μια μεγάλη περίοδο απραξίας. Μόλις ξανανεβούμε στο ποδήλατο η σέλα μας φαίνεται πιο άβολη από όταν την αφήσαμε. Μετά από μια περίοδο διακοπής από το ποδήλατο είναι φυσικό το σώμα να θέλει μια περίοδο προσαρμογής. Γι αυτό το λόγο πρέπει να ξεκινήσετε με μικρές διαδρομές στην αρχή και σταδιακά να αυξάνετε την απόσταση. Σε πολύ λίγο χρόνο θα έχετε συνηθίσει πάλι τη θέση πάνω στο ποδήλατο.

Όλα τα έτοιμα ποδήλατα είναι εφοδιασμένα με σέλες που θα ικανοποι-ήσουν την πλειοψηφία των αναβατών με βάση πάντα την τιμή αγοράς. Στην περίπτωση όμως που η σέλα όχι μόνο δεν βολεύει αλλά προκαλεί δυσφορία τότε είναι που θα χρειαστεί να την αλλάξετε. Υπάρχουν σέλες που είναι σχεδιασμένες για άνεση, αλλά αυτό δεν είναι κάτι που ισχύει για όλους τους ποδηλάτες. Η ανατομία και τα κριτήρια του καθενός είναι διαφορετικά και δεν έχουν πάντα σχέση με την τιμή.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ


----------------------------------

Ride your Bike, Free your Mind

Λεωφ. Μαραθώνος & Φιλικής Εταιρίας 1 // 153 44 Γέρακας // τηλ: 210 604 99 88 //

www.marathonbikes.gr// [email protected] fb.com/ marathonbikes.gr

TEXNIKA


Custom ΤροχοίΑδιαμφισβήτητα οι τροχοί είναι το πιο βασικό περι-φερειακό στην κίνηση του ποδηλάτου, και η οποια-δήποτε αλλαγή κάνουμε θα έχει τεράστια επίδραση στην ενεργητική ασφάλεια του ποδηλάτου, δηλα-δή το πώς αυτό θα επιταχύνει, θα στρίβει και θα φρενάρει. Στις μέρες μας υπάρχει πληθώρα επι-λογών όσων αφορά τους τροχούς με την ευχέρεια να επιλέξουμε μεταξύ των έτοιμων-προκατασκευ-ασμένων τροχών ή των custom που μπορούμε να φτιάξουμε μόνοι μας με ανταλλακτικά που θα δια-λέξουμε εμείς.

TEXNIKA


Καταρχήν ανεξάρτητα εάν πρόκειται για έτοιμους ή custom τροχούς, το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξεκαθαρίσουμε είναι γιατί θέλου-με να πάρουμε νέους τροχούς. Είναι επειδή οι τωρινοί μας τροχοί χάλασαν ή ελπίζουμε ότι με την αντικατάσταση θα βελτιωθούν οι επιδόσεις μας; Αυτή η διαδικασία θα βοηθήσει στη σωστή επιλο-γή των κατάλληλων τροχών ή ανταλλακτικών. Η απάντηση στο ερώτημα τι περιμένουμε να κερδίσουμε από τους καινούργιους μας τροχούς είναι σημαντική. Θέλουμε να έχουν λιγότερο βάρος, να είναι πιο αεροδυναμικοί, να είναι πιο ανθεκτικοί ή πιο άνετοι για πολλά χιλιόμετρα, κ.α. Υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία από έτοιμους τροχούς σε κάθε κατη-γορία τιμής και χρήσης και σχεδόν άπειροι συνδυασμοί σε custom τροχούς. Ένα πλεονέκτημα των εργοστασιακών τροχών είναι ότι μπορούμε να τους αποκτήσουμε οποιαδήποτε στιγμή εφόσον είναι διαθέσιμοι. Μπορούμε να μπούμε μέσα σε ένα κατάστημα να βρούμε αυτούς που μας αρέσουν και να τους πάρουμε εκείνη στιγμή. Από την άλλη αυτό ακριβώς είναι το μειονέκτημα των custom τροχών, οι οποίοι έχουν ένα διάστημα αναμονής μέχρι να φτιαχτούν. Επίσης δεν γίνεται να τους δοκιμάσουμε ή να ξέρουμε επ’ ακριβώς το βάρος τους ή το πώς θα φαίνονται πριν ολοκληρωθούν.Το μειονέκτημα με τους έτοιμους τροχούς είναι ότι απευθύνονται σε πολλούς. Οι εταιρείες προσπαθούν να ικανοποιήσουν τις ανάγκες όσο γίνεται μεγαλύτερου μέρους της αγοράς και να αυξήσουν το μερίδιο τους, παρά να ικανοποιήσουν τις ιδιαίτερες ανάγκες του κάθε ένα ποδηλάτη ξεχωριστά. Σε πολλές περιπτώσεις τα μέρη από

τα οποία αποτελείται ένας έτοιμος τροχός κατασκευάζονται από την ίδια την εταιρεία και δεν είναι συμβατά με αυτά των άλλων εταιρειών. Αυτός είναι ένας τρόπος των εταιρειών να διατηρούν τους πελάτες τους για όσο διάστημα θα χρησιμοποιούν τα προϊόντα τους, είτε αυτοί το θέλουν, είτε όχι. Αυτό δημιουργεί πρόβλημα στις επιλογές που έχουμε όταν χρειαστεί να αντικαταστήσουμε κάτι, σε σημείο που να μας συμφέρει να αντικαταστήσουμε ολόκληρο τον τροχό, παρά ένα κέντρο που χάλασε. Οι ακτίνες και τα στεφάνια με τον καιρό υφίστανται τη φθορά από τη χρήση, ειδικά τα στεφάνια από την τριβή με τα τακάκια, αλλά και οι ακτίνες που κάποια στιγμή θα χρειαστούν αλλαγή. Τα κέντρα όμως μπορούν να επισκευάζονται, εκτός εάν σπάσουν. Έχοντας πληρώσει αρκετά για ένα σετ τροχών θα μπορούσαμε να κρατήσουμε κάποια μέρη τους και να τα συνδυ-άσουμε με άλλα, αλλά στους έτοιμους τροχούς κούρσας δεν είναι εύκολο να αναβαθμίσουμε τα επιμέρους εξαρτήματα ή να πειραμα-τιστούμε με άλλα. Εάν κάποιος θέλει να αναβαθμίσει τους τροχούς του συνήθως επιλέγει να αγοράσει καινούργιους.Οι custom τροχοί είναι κάτι το διαφορετικό. Μπορούμε να φτιά-ξουμε τους τροχούς όπως ακριβώς θέλουμε, επιλέγοντας μέσα από μια πληθώρα ανταλλακτικών. Όλοι οι custom τροχών φτιάχνονται εξ’ ολοκλήρου στο χέρι, από την τοποθέτηση της πρώτης ακτίνας μέχρι την τελική τους ακτινολόγηση. Υπάρχει βέβαια και η μηχανή που μπορεί να δένει τις ακτίνες και να κάνει την ακτινολόγηση, αλλά αυτό δεν συμβαίνει συχνά, παρά μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις καταστημάτων που κάνουν μαζική παραγωγή custom τροχών.

CUSTOM ΤΡΟΧΟΙ

TEXNIKA


Έχοντας αποφασίσει γιατί θα αλλάξουμε τους τροχούς μας και τι περιμένουμε να κερδίσουμε από αυτή την αλλαγή, θα πρέπει στη συνέχεια να λάβουμε υπ’ όψιν μας κάποιους παράγοντες, οι οποίοι μας καθοδηγούν κατά κάποιο τρόπο στην επιλογή των διαφόρων ανταλλακτικών για τους custom τροχούς μας. Ο αριθμός από συνδυασμούς σε κέντρα, στεφάνια, ακτίνες και ακτινοκέφαλα είναι τεράστιος. Πως θα βρούμε λοιπόν ποιος είναι ο ιδανικός για εμάς;

Κόστος Το ποιο σημαντικό στοιχείο είναι η τιμή. Στην απόφαση μέχρι πόσα χρήματα είμαστε διατεθειμένοι να διαθέσουμε ίσως να χρειαστεί να κάνουμε κάποιους συμβιβασμούς, για παράδειγμα στο βάρος, για να πετύχουμε την τιμή που θέλουμε. Από την άλλη όσοι δεν έχουν πρόβλημα χρημάτων και είναι πιο επιλεκτικοί θα προτιμήσουν να πάρουν πιο ελαφριά εξαρτήματα που να έχουν παρόμοια ανθεκτι-κότητα με τα βαρύτερα. Θα πρέπει να ορίσετε εξ’ αρχής ένα εύρος τιμής για να βρείτε την πιο πρακτική λύση που θα καλύπτει με τον καλύτερο τρόπο τις ανάγκες σας αλλά και δεν θα αναστενάξει το πορτοφόλι σας.

ΒάροςΤο βάρος είναι επίσης πολύ σημαντικό. Ένας ποδηλάτης 100 κιλών δεν μπορεί να έχει το ίδιο σετ τροχών με έναν/κάποια που ζυγίζει 60 κιλά. Το βάρος αποτελεί έναν παράγοντα που καθορίζει τον αριθμό των ακτινών, την επιλογή του στεφανιού, και τις διαστάσεις του πίσω κέντρου. Η απόδοση των τροχών επηρεάζεται αρκετά από το βάρος σε συνάρτηση με τη φυσική κατάσταση του ποδηλάτη. Σε γενικές γραμμές οι ελαφρύτεροι ποδηλάτες μπορούν να χρησιμο-ποιήσουν τροχούς με λιγότερες ακτίνες, ελαφρύτερα στεφάνια, αλλά εάν ο ποδηλάτης ή η ποδηλάτισσα έχουν πολύ καλή φυσική κατάσταση θα χρειαστούν στιβαρούς και άκαμπτους τροχούς, για να μην παραμορφώνεται ο τροχός σε κάθε απότομη επιτάχυνση.

ΑκαμψίαΤο θέμα της ακαμψίας του τροχού είναι περίπλοκο και εξαρτάται από πολλούς παραμέτρους. Ξεκινώντας από τα βασικά υπάρχουν τρία επίπεδα ακαμψίας, αυτά είναι: στρέψης, radial και πλευρικής. Οι βασικές ερμηνείες των τριών επιπέδων ακαμψίας είναι:Η στρεπτική ακαμψία έχει να κάνει με το πόσο αντιστέκεται ο τροχός στη διαμήκη στρέβλωση (κατά τη φορά κύλισης) κάθε φορά που επιταχύνουμε δυνατά. Η radial ακαμψία αναφέρεται στην παρα-μόρφωση του τροχού από ένα κάθετο χτύπημα, για παράδειγμα όταν ο τροχός περνάει πάνω από ένα εμπόδιο, που “συμπιέζει” το στεφάνι. Η πλευρική ακαμψία είναι σχετική με τις πλαϊνές δυνάμεις που αναγκάζουν τον τροχό να μετατοπίζεται προς μία πλευρά, για παράδειγμα όταν σπριντάρουμε ή όταν γέρνουμε το ποδήλατο δεξι-ά-αριστερά σε μια ανηφόρα.

Οι περισσότεροι όταν μιλάνε για ακαμψία δεν αναφέρονται καθόλου στη στρεπτική ακαμψία, η οποία έχει πολύ μικρή διαφορά από τροχό σε τροχό, και γενικά δεν γίνεται εύκολα αντιληπτή. Τις περισσότερες φορές όταν λέμε ότι ένας τροχός είναι λίγο ή πολύ άκαμπτος, ανα-φερόμαστε στην radial ακαμψία, δηλαδή στο πόσο εύκολα απορρο-φά τα χτυπήματα από το δρόμο. Σε αυτό βέβαια παίζει μεγάλο ρόλο και η πίεση του αέρα που έχουμε στα ελαστικά. Εάν η πίεση είναι πολύ μεγάλη, δεν θα μας βοηθήσει να βγάλουμε τα σωστά συμπε-ράσματα για τους τροχούς. Όταν όμως λέμε ότι ένας τροχός δεν είναι αρκετά άκαμπτος, εννέα στις δέκα φορές αναφερόμαστε στην πλευρική ακαμψία. Είναι η αίσθηση όταν πιέζουμε σε ένα σπριντ ή σε ανηφόρα και πλαγιάζουμε το ποδήλατο. Σε αυτή την περίπτωση ο τροχός μπορεί να “βρίσκει” στα τακάκια των φρένων ή γενικά να δίνει την εντύπωση ότι “λυγίζει” (κάτι που θα μπορούσε κάλλιστα να

οφείλεται στην radial ακαμψία ή τη χαμηλή πίεση των ελαστικών). Ανεξάρτητα πάντως από την πραγματική αιτία ο αποδιοπομπαίος τράγος εδώ είναι η πλευρική ακαμψία.

Οι παράγοντες που επηρεάζουν τη συνολική αίσθηση στην ακαμψία ενός τροχού είναι αρκετοί. Ας πούμε για παράδειγμα πόσες ακτίνες έχει κάθε τροχό, πόσες φορές αυτές διασταυρώνονται, το πάχος τους, το σχήμα τους, εάν είναι τύπου J ή ευθείες (straight pull), το πλάτος του στεφανιού, το ύψος του προφίλ του στεφανιού, το υλικό κατασκευής του, η ακαμψία του πιρουνιού, εάν το πλαίσιο έχει κωνικό λαιμό, ο σχεδιασμός των ψαλιδιών σέλα και αλυσίδας, η ευθυγράμμιση των νυχιών του πλαισίου, η διάμετρο του άξονα του κέντρου (quick release ή thru-axle) κ.α.

Τις περισσότερες φορές οι βαρύτεροι ποδηλάτες θα προτιμήσουν ανθεκτικά στεφάνια με μεγάλο προφίλ, πολλές ακτίνες και κέντρα με όσο γίνεται μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ της μία φλάντζας από την άλλη για να κάνει τον τροχό πιο άκαμπτο στις πλευρικές καταπονή-σεις.

ΠροφίλΤο μέρος κατοικίας μας καθώς οι κοντινές διαδρομές που θα κάνουμε πιο συχνά είναι επίσης παράγοντες που θα καθορίσουν την επιλογή των τροχών. Εάν το μεγαλύτερο ποσοστό των διαδρομών θα είναι ευθείες, τότε ίσως θα ήταν καλύτερα να κοιτάξουμε σε τροχούς με μεγαλύτερο προφίλ. Εάν κάνουμε συχνά ανηφόρες τότε οι ελαφρύτεροι και μικρότερου προφίλ τροχοί θα μας κάνουν πιο γρήγορους στις αναβάσεις και πιο ζωντανές τις επιταχύνσεις από στάση και εν κινήσει. Εάν η περιοχή έχει συχνά δυνατούς ανέμους, σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να επιλέξουμε ένα φαρδύτερο και χαμηλού προφίλ στεφάνι. Στον άνεμο τα υψηλού προφίλ στεφάνια θα δημιουργούν αντίσταση και εκτός από τη μεγαλύτερη δύναμη που θα χρειάζεται να καταβάλουμε, θα επηρεάσουν και τον χειρισμό του ποδηλάτου.

Η μεταπήδηση σε custom τροχούς, εάν αποφασίσετε τη λύση των custom τροχών, εκτός από την ικανοποίηση ότι θα έχετε το δικό σας ξεχωριστό σετ, θα σας δοθεί η ευκαιρία να καταλάβετε καλύτερα αυτό το υποσύστημα του ποδηλάτου που λέγεται τροχοί. Η επιλογή των επιμέρους ανταλλακτικών είναι πιο εύκολη διαδικασία, σε αντίθεση με τη συναρμολόγηση τους που απαιτεί κάποιες ιδιαίτερες γνώσεις. Οι παράγοντες που μπορούν να επηρεάσουν την επιλογή και συναρμολόγηση των τροχών είναι το βάρος του ποδηλάτη, το στυλ οδήγησης, η μορφολογία του εδάφους και οι συνθήκες του περιβάλλοντος.

Οτιδήποτε custom συνήθως το νομίζουμε και για ακριβό, όμως στην περίπτωση των custom τροχών πολλές φορές εκτός από την πιο ενδεδειγμένη λύση για τις ανάγκες ενός αναβάτη είναι και η πιο οικονομική. Η επιλογή του στεφανιού, των κέντρων και των ακτινών καθώς και η συναρμολόγηση τους θα πρέπει να γίνει από κάποιον που ξέρει, ώστε να βρει την καλύτερη ισορροπία μεταξύ του κόστους, της αντοχής, του βάρους, της ακαμψίας, και της αεροδυνα-μικής.

Όλα αυτά θα πρέπει να γίνονται λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτη-ριστικά του ποδηλάτου και του αναβάτη, το βάρος του, το στυλ οδήγησης κ.α. έτσι ώστε οι τελικοί τροχοί να είναι οι καλύτεροι δυ-νατοί για την εκάστοτε περίσταση και οικονομικά προσιτοί. Ένα καλό τελικό αποτέλεσμα εκτός από τα εξαρτήματα που έχουν επιλεγεί κρίνεται και από την εργασία της συναρμολόγησης και ακτινολόγη-σης του τροχού, οπότε είναι και θέμα μάστορα.

CUSTOM ΤΡΟΧΟΙ

TEXNIKA


«Όλοι οι custom τροχών φτιά-χνονται εξ’ ολοκλήρου στο χέρι, από την τοποθέτηση της πρώ-της ακτίνας μέχρι την τελική τους ακτινολόγηση.»

CUSTOM ΤΡΟΧΟΙ

TEXNIKA


Αισθητική

Όπως αναφέραμε παραπάνω οι custom τροχών έχουν τεράστια επιλογή σε εξαρτήματα από τα οποία μπορούμε να επιλέξουμε και να ταιριάξουμε με άπειρους συνδυασμούς. Πέρα από την καθαρά τεχνοοικονομική ματιά τα στεφάνια, τα κέντρα διατίθενται σε πολλά χρώματα, σχήματα και διαστάσεις. Με τους custom τροχούς έχουμε τη δυνατότητα να εκφράσουμε την προσωπικότητα μας επιλέγοντας χρώματα, ακόμα και ιδιαίτερο τρόπο πλεξίματος των τροχών.Πέρα από τα χρώματα των στεφανιών και κέντρων στις ακτίνες έχουμε επιλογές σε στρογγυλές, επίπεδες, αεροδυναμικές, ενισχυμένες κ.λπ.

ΑκτίνεςΟ ανοξείδωτος χάλυβας είναι μακράν το καλύτερο υλικό για τις ακτίνες, λόγω της εξαιρετικής του αντοχής και της ιδιότητας του να διατηρεί το σχήμα του, ανεξαρτήτως των δυνάμεων που ασκούνται πάνω του. Παρόλο που οι ακτίνες μπορούν να επηρεάσουν στην απόδοση των τροχών και τη συνολική αίσθηση του ποδηλάτου, λίγες φορές θα τις δώσουμε τη δέουσα σημασία. Κάθε κίνηση του τροχού, κάθε επιτάχυνση, κάθε πλάγιασμα, κάθε επιβράδυνση μεταφέρεται μέσω των ακτινών από το κέντρο του τροχού στο στεφάνι και κατά συνέπεια στα ελαστικά. Οι περισσότερες ακτίνες κατασκευάζονται από ανοξείδωτο ατσάλι και μπορεί να διαφέρουν στο μήκος και στο πάχος τους. Οι ακτίνες 2.0 χιλιοστών είναι δυνατές αλλά έχουν λίγο παραπάνω βάρος από τις ελαφρύτερες με πάχος 2.0 – 1.5 – 2.0 χιλιοστών. Οι τελευταίες έχουν 2 χιλιοστά διάμετρο στα άκρα τους και 1,5 χιλιοστά διάμετρο στο κέντρο. Αυτό γίνεται για μεγαλύτερη αντοχή στα άκρα, όπου ασκούνται μεγαλύτερες δυνάμεις και λεπτότερο κέντρο για μείωση του βάρους και ελαστικότητα.

Στα ακτινοκέφαλα έχουμε δύο επιλογές, τα αλουμινίου και τα μπρούντζινα. Τα μπρούντζινα είναι πιο ανθεκτικά στη διάβρωση, ενώ τα αλουμινίου είναι λίγο πιο ελαφριά, περίπου 20 γραμμάρια/ τροχό.

Η διάταξη των ακτινών επιδρά στην απόδοση του τροχού αλλά και στο στυλ. Μπορούμε να έχουμε μία, δύο, τρεις και ή τη λεγόμενη ακτι-νωτή διάταξη (radial), κατά την οποία οι ακτίνες δεν διασταυρώνονται μεταξύ τους. Σε αυτή τη διάταξη θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ειδικό κέντρο, του οποίου η φλάντζα θα αντέχει την πίεση από τις ακτίνες. Όταν δεν διασταυρώνονται οι ακτίνες, οι δυνάμεις που αναπτύσσο-νται δεν μοιράζονται και μεταφέρονται κατευθείαν πάνω στο κέντρο. Οπότε ασκείται μεγαλύτερη πίεση στις φλάντζες, οι οποίες ενδέχεται να σπάσουν εάν το κέντρο δεν είναι φτιαγμένο για ακτινωτή διάταξη (radial). Το πόσο καλά τεντωμένες θα είναι οι ακτίνες δεν έχει καμία αισθητή διαφορά στην ακαμψία του τροχού, σε αντίθεση με τον αριθμό που επηρεάζει την ακαμψία.

Τα μέρη από τα οποία αποτελείται ένας τροχός είναι προφανές το στεφάνι, το κέντρο, οι ακτίνες και τα ακτινοκέφαλα. Εάν βάλουμε προς το παρόν στην άκρη τις ακτίνες και τα ακτινοκέφαλα έχουμε τα κέντρα και τα στεφάνια. Από αυτά τα δύο ξεκινάμε. Εάν αρχίσουμε με τα στεφάνια, αυτά θα μας υποδείξουν τι κέντρα θα επιλέξουμε και αντίστροφα, εάν ξεκινήσουμε από τα κέντρα αυτά θα μας κατευθύνουν στο ποια στεφάνια θα επιλέξουμε, με βάση τις τρύπες που έχουν για τις ακτίνες. Εάν ο τροχός δέχεται πολλά φορτία, είτε από το βάρος, είτε από τη δύναμη του αναβάτη, προκειμένου να αντέξει θα πρέπει συνήθως να έχεις αρκετές ακτίνες. Έπειτα ο κύριος παράγοντας που καθορίζει το πόσες διασταυρώσεις μπορεί να έχει ένας τροχός είναι ο αριθμός των ακτινών. Με λίγες ακτίνες, θα έχουμε λίγες διασταυρώσεις.

Μια πολύ γενική κατεύθυνση είναι:

Βάρος ποδηλάτη /ποδη-λάτισσας

Αριθμός ακτινών στον εμπρόσθιο

τροχό

Αριθμός ακτινών στον οπίσθιο τροχό

Κάτω των 45 κιλών 20 20

Από 45 έως 68 κιλά 20 24

Από 68 έως 84 κιλά 20 ή 24 28

Από 84 έως 98 κιλά 24 28 ή32

Πάνω από 100 κιλά 32 32

Ο κύριος παράγοντας που καθορίζει των αριθμό των διασταυρώ-σεων είναι ο αριθμός των ακτινών και το σχήμα του κέντρου. Μια γενική κατεύθυνση είναι:

Στεφάνια Διασταυρώσεις ακτινών στην πλευ-ρά της κασέτας

Διασταυρώσεις ακτινών στην πλευρά χωρίς την αλυσίδα

24 τρύπες 2 Radial, 1 ή 2

28 τρύπες 2 ή 3 Radial, 1, 2 ή 3

32 τρύπες 2 ή 3 1, 2 ή 3

36 τρύπες 2 ή 3 2 ή 3 Όσο περισσότερες διασταυρώσεις έχουν οι ακτίνες, τόσο περισ-σότερη ροπή μπορεί να μεταφερθεί στον πίσω τροχό. Από την πλευρά της κασέτας οι ακτίνες σχηματίζουν μικρότερη γωνία με το στεφάνι (είναι πιο κάθετες) σε σχέση με την άλλη πλευρά, όπου η γωνία που σχηματίζουν οι ακτίνες είναι μεγαλύτερη. Οι διαφορετι-κές γωνίες στην κάθε πλευρά του τροχού έχουν ως αποτέλεσμα να δημιουργείται μια διαφορά στο πόσο τεντωμένες θα είναι οι ακτίνες.

Σε όλα σχεδόν τα ποδήλατα, εκτός ελαχίστων περιπτώσεων after market εταιρειών και ιδιοκατασκευών, ο πίσω τροχός είναι υπεύθυνος για τη μεταφορά του 100% της ισχύος. Αυτό είναι κάτι που τον υπο-βάλλει σε τεράστια φορτία, τόσο στρεπτικά ως προς τον άξονα, όσο και πλευρικά. Γι αυτό τον λόγο είναι πολύ σημαντικό να επιλέξουμε το κατάλληλο πλέξιμο των τροχών μας, για να αποφύγουμε προβλήματα όπως σπάσιμο των ακτινών ή τροχούς που συνέχεια στραβώνουν, κ.α. Διαφορετική ένταση έχουν οι ακτίνες από την πλευρά της κασέτας, όπου και μεταφέρετε το 85% της ροπής και διαφορετική ένταση έχουν οι ακτίνες από την άλλη πλευρά όπου μεταφέρεται το υπόλοιπο 15%.Τα κέντρα έχουν να αντεπεξέλθουν σε πολλών λογιών δυνάμεις κάθε φορά που κάνουμε ποδήλατο, και γι αυτό η επιλογή ενός σετ ποιοτι-κών κέντρων είναι ο ακρογωνιαίος λίθος κάθε σετ τροχών. Τα κέντρα μπορούν να επηρεάσουν το πόσο άκαμπτος θα είναι ένας τροχός. Όσο πιο μεγάλη είναι η απόσταση ανάμεσα στις δύο φλάντζες του κέντρου τόσο πιο άκαμπτος γίνεται ο τροχός στις πλευρικές καταπονήσεις. Επίσης έχει σημασία και το ύψος της κάθε φλάντζας. Φανταστείτε ένα τρίγωνο, του οποίου η βάση είναι η απόσταση αυτή και οι άλλες δύο πλευρές του είναι οι ακτίνες που συνδέουν το κέντρο με το στεφάνι. Όσο πιο μεγάλη είναι η βάση τόσο πιο σταθερή είναι η κατασκευή και άρα πιο άκαμπτος γίνεται ο τροχός για να αντιστέκεται στα πλευρικά φορτία. Είναι λοιπόν προτιμότερο να έχουμε χαμηλές φλάντζες με μεγάλη από-σταση μεταξύ τους, παρά ψηλότερες με μικρή απόσταση μεταξύ τους, για να αυξάνεται η γωνία που σχηματίζεται στην κορυφή του τριγώνου.

Προχωρώντας στα στεφάνια με την αύξηση του πλάτους και του προ-φίλ τους μπορούμε να αυξήσουμε αντίστοιχα την πλευρική και radial ακαμψία του τροχού. Έπειτα καθοριστικός παράγοντας είναι το υλικό κατασκευής του στεφανιού.

CUSTOM ΤΡΟΧΟΙ

TEXNIKA


«Ο ανοξείδωτος χάλυβας είναι μα-κράν το καλύτερο υλικό για τις ακτί-νες, λόγω της εξαιρετικής του αντο-χής και της ιδιότητας του να διατηρεί το σχήμα του, ανεξαρτήτως των δυνά-μεων που ασκούνται πάνω του.»

TEXNIKA


Εδώ έχουμε δύο επιλογές: αλουμίνιο και ανθρακονήματα. Στην πλει-οψηφία τους τα carbon στεφάνια είναι συνολικά πιο άκαμπτα από τα αλουμινίου. Αλλάζοντας το πάχος και την ελαστικότητα των ανθρα-κονημάτων, οι εταιρείες μπορούν να διαμορφώσουν με ακρίβεια τις ιδιότητες των τροχών.Όταν ανηφορίζουμε και πιέζουμε το ποδήλατο, δεξιά και αριστερά παρατηρείται το εξής φαινόμενο στους αλουμινένιους τροχούς: το κάτω μισό του τροχού έχει την τάση να ακολουθεί τον δρόμο, ενώ το πάνω μισό τμήμα του τροχού παραμένει σε ευθεία. Εκείνη τη στιγμή ο τροχός λυγίζει σαν τόξο όσο ασκούμε πίεση στα πετάλια. Όταν σε αυτή τη φάση οι τροχοί δεν τρίβονται πάνω στα τακάκια των φρένων που είναι τοποθετημένα στα ψαλίδια της σέλας, είναι λάθος να υποθέ-σουμε ότι ο τροχός είναι άκαμπτος ή ότι ο τροχός και το πλαίσιο είναι άκαμπτα. Στην πραγματικότητα αυτό που συμβαίνει είναι να λυγίζει το στεφάνι σαν τόξο.Η ίδια περίπτωση αλλά με carbon στεφάνι, το άκαμπτο στεφάνι θα τείνει να παραμένει σε ευθεία ως προς τον άξονα του. Τελευταία βλέπουμε τα carbon στεφάνια να αυξάνουν σε πλάτος και ύψος προφίλ κερδίζοντας ολοένα σε πλευρική και radial ακαμψία. Εάν ένα τόσο υπερβολικά άκαμπτο στεφάνι είναι δεμένο με λεπτές aero ακτίνες είναι προφανές ότι δεν θα υπάρχει αρμονία μεταξύ τους. Σε αυτή την περίπτωση εάν το

carbon στεφάνι τρίβεται πάνω στα τακάκια του φρένου, είναι σίγουρο ότι υπεύθυνο γι αυτό θα είναι οι ακτίνες.Το ζητούμενο δεν είναι η απόλυτη ακαμψία των τροχών. Όταν πρό-κειται για τροχούς η απόλυτη ακαμψία δεν είναι πάντα ότι καλύτερο. Αυτό που μετράει περισσότερο είναι ένα ισορροπημένο σύνολο που η ακαμψία του στεφανιού θα είναι ανάλογη του αριθμού των ακτινών, για να μειώνεται η κίνηση του στεφανιού από την αντίθετη πλευρά της κίνησης (στο πίσω μισό του τροχού που είναι η δαγκάνα του φρένου)Πρέπει επίσης να λάβουμε υπόψη μας ότι η οποιαδήποτε απόκλιση του τροχού στα νύχια του πλαισίου, ενεργεί ως πολλαπλασιαστής όλων των παραπάνω. Εάν το πλαίσιο δεν είναι τόσο άκαμπτο, ή δεν έχει καλή ευθυγράμμιση στα νύχια ή τα ψαλίδια σέλας και αλυσίδας είναι αρκετά ευλύγιστα, τότε ο τροχός θα αποκλίνει περισσότερο στο πάνω μέρος του. Οπότε εάν τρίβεται πάνω στα τακάκια των φρένων ίσως να είναι υπεύθυνος και αυτός ο παράγοντας.

Ανεξάρτητα από οποιοδήποτε παράγοντα, προσθέτοντας περισσό-τερες ή μεγαλύτερης διαμέτρου ακτίνες σε ένα τροχό, μειώνεται η απόκλιση του, στο σημείο όπου ασκείται η πίεση, αλλά και στo αντίθετο σημείο της εκτροπής, ειδικά στους carbon τροχούς.

CUSTOM ΤΡΟΧΟΙ

ΧΟΝΔΡΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ

Τηλ: 210 9913510www.topodilato.gr

ΧΟΝΔΡΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ


ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΡΟΟΔΟΥ

Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για την παρακολούθηση της προόδου πάνω στο ποδήλατο;

Progress UPDATE



ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΡΟΟΔΟΥ

Όταν όμως κάποιος περάσει αυτό το στάδιο και μπει σε ένα προ-πονητικό πρόγραμμα με σκοπό τις οργανωμένες προπονήσεις του Σαββατοκύριακου και γιατί όχι και κάποιους αγώνες, η πρόοδος πάνω στο ποδήλατο σταματάει να είναι ευδιάκριτη. Ποιος όμως εί-ναι ο καλύτερος τρόπος για να χαρτογραφήσει κάποιος την πρόοδο του; Είναι η απόδοση του σε σχέση με τους άλλους ποδηλάτες στο γκρουπ που προπονείται; Είναι το πόσο γρήγορα πάει σε ένα Σπριντ ή πόση έχει αυξησει τη μέση ωριαία;

Η ποδηλασία είναι ατομικό άθλημα – αν και σε αγώνες αντοχής είναι κυρίως ομαδικό- και το ασφαλές συμπέρασμα για την πρόοδο μας πρέπει να βγαίνει από τις ατομικές μας μετρήσεις. Γιατί είναι πολύ πι-θανό ένας ποδηλάτης να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο αλλά στον έναν αγώνα να τα πάει καλύτερα και την επόμενη εβδομάδα να πατώσει χωρίς να έχει αλλάξει κάτι στην απόδοση του. Για να ποσοστοποιηθεί η πρόοδος ενός ποδηλάτη υπάρχουν ουσια-στικά 3 τρόποι. Ο παλμογράφος, το βατόμετρο και ο εργομετρικός έλεγχος.

Έλεγχος της προπόνησης και της προόδου με παλμογράφοΗ αγορά ενός παλμογράφου είναι ένα σημαντικό και σχετικά οικονο-μικό εργαλίο για ξεκινήσει κάποιος τη συστηματικότερη παρακολού-θηση των προπονησεών του. Η παρακολούθηση των παλμών της καρδιάς και η προπόνηση με ζώνες θεωρείται από τις αποτελεσματι-κότερες και απλούστερες μεθόδους. Πολλοί αθλητές έχουν επιτυχίες μόνο με αυτή τη μέθοδο καθώς το «διάβασμα» των καρδιακών παλ-μών είναι σχετικά εύκολο για να καταλάβει κανείς την πρόοδο του. Για παράδειγμα αν μετά από κάποιο διάστημα προπόνησης κάποιος ποδηλατεί την ίδια διαδρομή κάθε εβδομάδα με τον ίδιο ρυθμό ( πχ. 140-150 παλμούς) και μετά από 2 μήνες καταφέρνει να κάνει την ίδια διαδρομή σταθερά μερικά λεπτά πιο γρήγορα αυτό σημαίνει ότι έχει κάνει κάποια πρόοδο. Γενικά η μέθοδος των καρδιακών παλμών μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια στην αερόβια προπόνηση, στην προπόνηση δηλαδή με σταθερό ρυθμό. Το μεγάλο της αρνητικό παρατηρείται στη διαλειμματική προπόνηση. Αυτό συμβαίνει γιατί αν για παράδειγμα έχουμε στην προπόνηση μας ένα 5λεπτο στους 160 παλμούς, τα πρώτα δευτερόλεπτα θα πιέσουμε πολύ δυνατά για να φτάσουμε τους συγκεκριμένους παλμούς και μετά θα πρέπει να μειώσουμε το τέμπο για να μην τους υπερβούμε. Ένα άλλο αρνητικό είναι πως οι καρδιακοί παλμοί μπορεί να αλλάξουν μέρα με τη μέρα. Ο ίδιος αθλητής μπορεί το Σάββατο να έχει μέγιστους καρδιακούς παλμούς 190 και την επόμενη 182,. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν υπάρχει κόπωση στο σώμα που σημαίνει ότι η προπόνηση με βάση τους παλμούς μπορεί μερικές φορές να μην είναι αντικειμενική άρα και να μας δίνει λάθος σημάδια για την πρόοδο μας.

Έλεγχος της προπόνησης και της προόδου με βατόμετροΗ χρήση του βατόμετρου είναι ίσως η πιο αξιόπιστη στον χώρο της ποδηλασίας και είναι αυτή που χρησιμοποιούν όλοι οι επαγγελματίες ποδηλάτες. Με το βατόμετρο ένας προπονητής μπορεί να βγάλει ασφαλή συμπεράσματα για την κατάσταση του αθλητή του καθώς αν η σχέση Watt/kg και γενικότερα τα Watt στη μέση τους απόδοση αυξάνουν με την πάροδο της προπόνησης , πολύ απλά υποδηλώνει πρόοδο. Με λίγα λόγια το βατόμετρο δείχνει όλη την αλήθεια για τον αθλητή, αν για παράδειγμα κάποιος αντέχει να βγάλει μέση ωριαία 500 Watt για ένα λεπτό, τότε τόσο θα μπορέσει να βγά-λει και στον αγώνα. Η διαλειμματική προπόνηση επίσης βγαίνει τέλεια με τη χρήση βατόμετρου. Όταν ο προπονητής σας ζητήσει να ποδηλατήσετε με 200 watt για 5 λεπτά, τότε το μόνο που έχετε να κάνετε είναι από τα πρώτα δευτερόλεπτα να πιάσετε τα 200 watt και να τα κρατήσετε. Δεν σας ενδιαφέρουν παλμοί, αέρας, ταχύτητα κλπ. Τα βατόμετρα όμως κοστίζουν ακριβά και ότι δεν είναι στο μπάτζετ όλων μας. Έχει επίσης παρατηρηθεί πως πολλοί που έχουν βατόμετρο συχνά το παρακάνουν και προσπαθούν να βγάζουν όσο γίνεται περισσότερα Watt για να επιδεικνύονται στους φίλους τους, με αποτέλεσμα να «καίγονται» και να μη μπορούν να αποδώσουν τα μέγιστα.

Έλεγχος της προπόνησης και της προόδου με εργομετρικό έλεγχοΊσως το ασφαλέστερο εργαλείο για κάθε σοβαρό ποδηλάτη. Οι μετρήσεις που γίνονται σε έναν εργομετρικό έλεγχο είναι ελεγχόμε-νοι και δεν επηρεάζονται από εξωτερικές συνθήκες (αέρα, βροχή, ζέστη, κρύο). Αυτό ουσιαστικά σημαίνει πως θα μετρηθεί η «καθαρή» ικανότητα του ποδηλάτη. Σε ένα εργομετρικό θα μετρηθεί ο ποδηλά-της σε παλμούς, Watt, αερόβια ικανότητα, παραγωγή γαλακτικού κ.α. Ακόμα και με 3 μετρήσεις το χρόνο – αρχή σεζόν, μέση σεζόν, τέλος σεζόν- μπορεί κάποιος να παρατηρήσει με ασφάλεια αν ο ποδηλάτης έχει παρουσιάσει πρόοδο με το συγκεκριμένο προπονητι-κό πλάνο που ακολουθεί αλλά και που υστερεί ώστε αν χρειαστεί να κάνει τις απαραίτητες αλλαγές.

Το συμπέρασμαΗ απάντηση ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος παρακολούθησης της προόδου πάνω στο ποδήλατο είναι και οι 3 που σας αναλύσαμε. Γνώμη μας είναι ότι αναλόγως τους στόχους και την οικονομική δυνατότητα του καθενός πρέπει να προσθέσει και τα αντίστοιχα ξεκινώντας σίγουρα με ένα παλμογράφο. Μετά μπορεί να προσθέσει τον εργομετρικό έλεγχο και τέλος αν το αντέχει η τσέπη του την αγορά βατόμετρου. Για εμάς προσωπικά η χρήση και των 3ων θα βγάλει τα καλύτερα συμπεράσματα για εσάς και τον προπονητή σας.

Το μικρόβιο της ποδηλασίας, όπως έχουμε δει πολλές φορές, μπορεί να το κολλήσεις είτε είσαι 4, είτε 40. Αυτό το καταλαβαίνεις οταν η βόλτα γίνεται προπόνηση και οι ανηφόρες στόχος. Τον πρώτο καιρό η πρόοδος είναι εύκολη και δραματική. Τα 20-30 χιλιόμετρα που κάποιος μπορούσε να ποδηλατήσει γίνονται εύκολα σε λίγους μήνες 60-80. Όπως επίσης και τα 18-19 χιλιόμετρα μέσης ωριαίας ταχύτητας γίνονται 23-24. Όσο γυμνάζε-σαι χάνεις μερικά παραπανίσια κιλά και νιώθεις τη φυσική σου κατάσταση να βελτιώνε-ται στις καθημερινές σου ασχολίες.

ΔΩΣΕ ... ΒΑΣΗ!

Η απόδοση κάθε ποδηλάτη εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πώς ξεκίνησε την σεζόν. Το λεγόμενο και «χτίσιμο βάσης», μετά από την απαραίτητη ξεκούραση στο τέλος κάθε σεζόν, θα μας βοηθήσει να βελτιωθούμε αρκεί να δώσουμε προ-σοχή σε μερικά απλά πράγματα. Όπως σε ένα σπίτι ξεκινάμε από γερά θεμέλια για να αντέξει στο χρόνο έτσι και στην ποδηλασία η αρχή της σεζόν και το χτί-σιμο γερής βάσης είναι το μυστικό της επιτυχίας.Το πρόβλημα με το σωστό χτίσιμο βάσης βρίσκεται στο ότι μετά από το διάλειμμα – συνήθως 2 εβδομάδων- για τους ενερ-γούς ποδηλάτες- το ποδήλατο αρχίζει να μας λείπει και η όρεξη που έχουμε να το καβαλήσουμε είναι μεγάλη όπως και η ανυπομονησία για να πιέσουμε τον εαυτό μας. Θα πρέπει όμως να κάνου-με υπομονή ώστε το σώμα και ο οργα-νισμός μας να είναι έτοιμος για να δε-χτεί τέτοιες πιέσεις. Πολλοί θα πουν ότι έχουν ξεκινήσει απότομα και δεν έχουν αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα. Ίσως να είναι έτσι για μερικές εβδομάδες μόνο. Μετά αναπόφευκτα η φόρμα τους θα πέσει. Ενώ αν ο ίδιος αθλητής έκανε το σωστό χτίσιμο βάσης θα μπορούσε να αντέξει πολύ περισσότερο χρονικό διά-στημα.

Τι εννοούμε όμως χτίσιμο βάσης; Με τον όρο χτίσιμο βάσης εννοούμε την περίοδο προπονητικής προετοι-μασίας με στόχο την ομαλή επανένταξη στις προπονήσεις μετά από μα-κρά περίοδο ξεκούρασης. Στην προπονητική αυτή περίοδο έχουμε ως στόχο την ανάπτυξη της αντοχής, της τεχνικής πάνω στο ποδήλατο αλλά και της δύναμης. Αυτό επιτυγχάνεται με προπονήσεις εκτός ποδηλάτου τις οποίες μέσα στην αγωνιστική περίοδο δεν μπορούμε να κάνουμε. Ο ιδανικός χρόνος προετοιμασίας για χτίσιμο βάσης είναι από 6-8 εβδομά-δες. Στο διάστημα αυτό προετοιμαστείτε να βαρεθείτε. Στο χτίσιμο βάσης η προπόνηση γίνεται σε χαμηλή ένταση άρα και με χαμηλή μέση ωριαία. Στη βάση δεν σπριντάρουμε, δεν πιέζουμε στις ανηφόρες και γενικότερα δεν ανεβάζουμε παλμούς. Η βάση χρειάζεται μία άλλη οπτική γωνία. Θέλει ηρεμία, συζήτηση με όποιον βγαίνετε για προπόνηση, χαβαλέ ακόμα και στάση για καφεδάκι, πράγμα που σε αγωνιστικούς ρυθμούς προπόνησης αργότερα δεν θα μπορείτε να κάνετε.

Σταθερός ρυθμόςΌταν μιλάμε για σταθερό και αργό ρυθμό δεν εννοούμε να πηγαίνετε σε ρυθμό χελώνας. Στην πραγματικότητα με τον όρο «όχι δυνατό ρυθμό» εννοούμε το ρυθμό που ούτε πάτε με σβηστές τις μηχανές σας αλλά ούτε και λαχανιάζετε. Μπορείτε να φτάσετε μέχρι και το 65-70% της μέγιστης καρδιακής σας συχνότητας. Το κλειδί είναι να κρατηθείτε σε αυτόν τον σταθερό ρυθμό για μερικές εβδομάδες. Με αυτόν τον τρόπο χτίζεται μια μεγάλη αερόβια μηχανή. Τώρα το πόσες ώρες θα ποδηλατήσετε καθη-μερινά εξαρτάται από τον καθένα. Πάντως δεν θα πρέπει να ξεπερνάτε τις 3 ώρες.

Δώστε έμφαση στην τεχνική σαςΟι περισσότεροι ξεκινούν την ποδηλασία χωρίς την επίβλεψη κάποιου ειδικού. Μαθαίνουν να κάνουν ποδήλατο όπως έκαναν από παιδί και όταν μπουν σε δυνατούς ρυθμούς προπόνησης συνηθίζουν να ποδη-λατούν με τον δικό τους τρόπο που συχνά είναι λάθος. Είτε δεν πιέζουν σωστά τα πετάλια, είτε κινούν υπερβολικά τον κορμό, είτε κάνουν λάθος

ΔΩΣΕ... ΒΑΣΗΣΥΜΒΟΥΛΕΣ


ορθοπέταλο και πολλά άλλα. Έτσι εκμεταλλευτείτε το χτίσιμο της βά-σης που γίνεται σε χαμηλής έντασης ρυθμό ώστε να βελτιώσετε την τεχνική σας πάνω στο ποδήλατο.

Σε γενικές γραμμές προσπαθήσετε να ποδηλατείτε κυκλικά (πατάμε- τραβάμε) συγχρονισμένα τα πόδια, κρατήστε τον κορμό σας σταθερό και φροντίστε οι αναπνοές σας να είναι σταθερές και να σας γεμίζουν οξυγόνο. Επίσης είναι μία καλή ευκαιρία να επισκεφτείτε ένα καταρ-τισμένο ποδηλατάδικο και να κάνετε ένα γενικό Service στο ποδήλα-το σας ώστε να είστε έτοιμοι και επιπλέον να περάσετε ένα Bike Fit για να βελτιώσετε την θέση οδήγησης στο ποδήλατο.

Αυξήστε τη δύναμή σαςΗ ποδηλασία απαιτεί δύναμη και πολλοί αναρωτιούνται πώς να αυ-ξήσω τα Watt τους κλπ. Η περίοδος χτισίματος βάσης είναι η ιδανική για να αυξήσετε τα Watt σας για όλη τη σεζόν. Αυτό θα το καταφέρετε με 1-2 προπονήσεις δύναμης σε ανηφόρα με κλίση 4-6 %. Μετά από καλό ζέσταμα 30-40 λεπτών ξεκινήστε με 4 σετ των 5 λεπτών καθι-στός ποδηλατώντας με περίπου 60 στροφές το λεπτό, για παράδειγμα με ανάπτυγμα 50Χ14. Με αυτόν τον τρόπο γυμνάζετε και δυναμώνετε τα πόδια σας αλλά και τις αρθρώσεις ώστε αργότερα στη σεζόν όταν θα βάλετε εντάσεις σε ευθείες και βουνά τα πόδια σας να είναι έτοιμα και δυνατά να ανταπεξέλθουν.

Ασκήσεις εκτός ποδηλάτουΕπισκεφθείτε ένα γυμναστήριο 1-2 φορές την εβδομάδα με σκοπό την ενδυνάμωση των ποδιών αλλά και του κορμού με ασκήσεις και βάρη. Οι προπονήσεις αυτές θα κάνουν το σώμα σας πιο δυνα-τό, πιο ανθεκτικό στους τραυματισμούς και γενικά πιο ισορροπη-μένο. Αν τώρα κάποιος απεχθάνεται τα βάρη ή τα φοβάται υπάρ-χουν πολλές ασκήσεις με το βάρος του σώματος, όπως ασκήσεις στήριξης ή ακόμα και ιμάντες προπόνησης τύπου TRX που βοη-θούν πολύ στην ενδυνάμωση του σώματος.

Κάντε υπομονή Το χτίσιμο βάσης είπαμε χρειάζεται υπομονή. Κάντε υπομονή 2 μήνες με σωστή, σταδιακή προετοιμασία και απολαύστε αργότερα 9 μήνες δυνατές προπονήσεις χωρίς να έχετε πρόβλημα ότι θα «ξεφουσκώσει» η φόρμα σας. Αν υπάρχει κάτι που μπορείτε να κάνετε μετά από 3-4 εβδομάδες είναι να εντάξετε στο προπονητικό σας πλάνο μερικά Σπριντ διάρκειας 10-12 δευτερολέπτων απλά για να ξεδίνετε αλλά με προσοχή μην το παρακάνετε.


ΔΩΣΕ... ΒΑΣΗΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ


Η σημασία των διατάσεων μετά από προπόνηση!

Μία προπόνηση για να θεωρείται ολοκληρωμένη πρέπει να έχει τρία σκέλη: Ζέσταμα- προπόνηση- αποκατάσταση. Αν σε κάποιο από τα τρία δεν δώσουμε την προσοχή που πρέπει τότε η προπόνησή μας είναι ημιτελής. Ούτε είναι σωστό να ξεκινάμε την προπόνηση χωρίς να έχουμε καν ζεσταθεί πάνω στο ποδήλατο μας αλλά ούτε και γυρ-νώντας στο σπίτι να ξεκαβαλλάμε στα γρήγορα, μπανάκι και να συ-νεχίσουμε τις δουλειές μας.

Η σωστή διαδικασία είναι να ξεκινήσουμε ήρεμα το ζέσταμά μας, να μπούμε στο κυρίως πιάτο της προπόνησης, στα τελευταία χιλιόμετρα της προπόνησης να ηρεμήσουμε λίγο τον ρυθμό μας και φτάνοντας στο σπίτι να αφιερώσουμε 10 λεπτά για διατάσεις. Οι απόψεις τα τελευταία χρόνια για τη σημασία των διατάσεων διίστανται με πολ-λούς να αναφέρουν ότι ουσιαστικά δεν προσφέρουν τίποτα και είναι χάσιμο χρόνου. Άποψη δική μας και πολλών επιστημόνων καθηγητών φυσικής αγωγής είναι ότι με τις διατάσεις γενικά αλλά και ειδικά μετά την προπόνηση επαναφέρεται η ελαστικότητα των μυών αλλά και η φυσιολογική τους μορφολογία.

Τι εννοούμε φυσιολογική;Με τον όρο φυσιολογική εννοούμε τη φυσιολογική κίνηση των μυών, καθώς οι μύες του ανθρώπου δεν είναι μορφολογικά φτιαγμένοι για να ποδηλατούν στημένοι πάνω σε ένα ποδήλατο, αλλά για να περπατούν. Έτσι μετά τις πολύωρες προπονήσεις κατά τις οποίες πιέζουμε το σώμα μας σε μη φυσιολογικές στάσεις (καμπουριάζοντας, συνεχόμενη κυκλική κίνηση, τα χέρια στο τιμόνι για ώρες) προκαλούμε ακαμψία σε πολλά μέρη του σώματος. Κυρίως στα πόδια αλλά και μέση, αυχένα, χέρια και πλάτη. Για να αποσυμφορηθεί όλη αυτή η ενέργεια χρειάζονται κάποιες ασκήσεις διατάσεων ώστε να βοηθήσουμε το σώμα να επανέλθει στα φυσιολογικά του. Tο πόσο συχνά θα πρέπει να γίνονται, εξαρτάται από το σωματότυπο κάθε ανθρώπου. Για παράδειγμα κάποιος που

με τεντωμένα τα πόδια δεν μπορεί να πιάσει τους αστραγάλους των ποδιών του χωρίς να πονάει, θα χρειαστεί να αφιερώσει περισσότερο χρόνο σε σχέση με κάποιον που από την φύση του έχει ευλύγιστο σώμα. Ποια είναι η καλύτερη στιγμή για την εκτέλεση διατάσεων;Οι διατάσεις μπορούν να γίνουν οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας αλλά το πιο σημαντικό είναι μετά την προπόνηση, όταν επιστρέφετε από την προπόνησή σας ζεστοί και κουρασμένοι. Σε κάθε άσκηση διατάσεων μένουμε για 20-30 δευτερόλεπτα σταθερής πίεσης – όχι όπως σας μαθαίνανε στο σχολείο 1,2,3 κλπ. – ώστε να μην νιώθουμε πολύ πόνο αλλά ούτε και να είναι τελείως εύκολη η εκτέλεση. Αν κάποιος έχει τον χρόνο και την διάθεση για να κάνει και έξτρα διατάσεις, η καλύ-τερη ώρα είναι το βράδυ πριν ξαπλώσετε. Κάντε ένα ζεστό μπάνιο και επαναλάβετε το ασκησιολόγιο με τις διατάσεις που κάνατε μετά την προπόνηση απλά με λιγότερη επιβάρυνση πάνω στον μυ. Δώστε περισσότερο χρόνο: 45 δευτερόλεπτα έως και 1 λεπτό. Αν βάλετε τα πόδια ψηλά στον τοίχο πάνω από το κρεβάτι σας για 10 λεπτά πριν κοιμηθείτε, τότε θα χαλαρώσετε και θα ξυπνήσετε πιο φρέσκοι το πρωί.Ποιες είναι οι κατάλληλες ασκήσεις διατάσεων για τους ποδηλάτε;Οι κυριότερες μυϊκές ομάδες που υποφέρουν στο ποδήλατο είναι φυσικά των ποδιών οπότε θα στοχεύσουμε στην επαναφορά της ευλυγισίας των μυών των ποδιών. Όμως καλό θα είναι να προσθέσουμε και μερικές ασκήσεις για την εκτόνωση της μέσης ή του αυχένα. Ας δούμε μερικές ασκήσεις και που χρησιμεύουν.

ΔΙΑΤΑΣΕΙΣ

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ


Διάταση γαστροκνημίου (γάμπας)

Με τα 2 μας χέρια πιέζουμε τον τοίχο με το ένα πόδι λυγισμένο και το άλλο πίσω τεντωμένο πατώντας όλο το πέλμα.Πιέζουμε ελα-φρώς μέχρι να νιώσουμε να μας τραβάει η γάμπα. Ακολούθως και

στο άλλο πόδι.

Διάταση μηριαίου δικέφαλου

Διάταση τετρακέφαλου

Από τους σημαντικότερους μύες που δουλεύουν πάνω στο ποδήλα-το είναι ο τετρακέφαλος. Έτσι στεκόμαστε στο ένα πόδι κρατώντας ισορροπία με το χέρι μας. Κρατάμε ευθεία το σώμα και με το ένα πόδι τεντωμένο και το άλλο το φέρνουμε πίσω και το τραβάμε με το άλλο χέρι κάθετα προς το γοφό μας.

Καθόμαστε βάζοντας το ένα πόδι από την εξωτερική πλευρά του άλλου ποδιού λυγισμένο και με τον αγκώνα πιέζουμε στο σημείο του τετρακέφαλου εξωτερικά κάνο-ντας στροφή στον κορμό μας κοιτώντας προς τα πίσω. Με αυτή την άσκηση κάνουμε διάταση στον γοφό αλλά και χαλαρώνουμε τη μέση με την στροφική κίνηση. Ισως νιώσετε και μερικά «κρακ» που θα σας χαλαρώσουν.

Βρισκόμαστε σε καθιστή θέση το ένα πόδι λυγισμένο προς το άλλο πόδι και αυτό που εκτελούμε διάταση τεντωμένο. Με τα χέρια μας προσπαθούμε να φτάσουμε όσο πιο μακριά γίνεται προς τα δάχτυ-λα των ποδιών χωρίς να λυγίζουμε το πόδι. Μπορεί στην αρχή να φτάνουμε μέχρι τον αστράγαλο αλλά με τις επαναλήψεις σε μερικές εβδομάδες θα παρατηρήσετε πως θα φτάσετε στα δάχτυλα, άρα εί-στε πιο ευλύγιστοι.

Διάταση γοφών και κορμού

ΔΙΑΤΑΣΕΙΣ

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ


Διάταση προσαγωγών Βρισκόμενοι σε καθιστή θέση ενώνουμε τα πέλματά μας και πιέζουμε με τους αγκώνες εσωτερικά στα πόδια αν μπορούμε σταδιακά για να ανοίξουν οι προσαγωγοί που είναι από τους λιγότερους γυμνασμένους μύες μας πάνω στο ποδήλατο αλλά που είναι πολύ σημαντικό να τους διατηρούμε ευλύγιστους.

Διάταση κορμού και μέσης

Βρισκόμενοι σε καθιστή θέση στηριζόμενοι στα γόνατα και στα χέ-ρια . Μαζεύουμε το σώμα μας πίσω με κίνηση προς τα πίσω και μετά τεντώνουμε προς τα εμπρός ώστε να νιώσουμε τη μέση να σφίγγει. Επαναλαμβάνουμε 15 φορές.

Διάταση αποσυμφόρησης του αυχένα Μετά από μεγάλες προπονήσεις με το κεφάλι μας κολλημέ-νο, σχεδόν βιδωμένο, στο ποδήλατο αυτές οι απλές αργές περιστροφές του κεφαλιού θα μας δώσουν την χαλάρωση που χρειάζεται ο αυχένας μας.Εκτελέστε αυτές τις απλές 7 ασκήσεις καθημερινά μετά το τέλος των προπονήσεων και θα δείτε αμέσως την διαφορά, όχι μόνο σε θέμα ευλυγισίας και χαλάρωσης αλλά και σε θέμα απόδοσης γιατί πιο ευλύγιστοι μύες σημαίνει πιο γρή-γοροι μύες και πιο ανεκτικοί σε προπόνηση.

ΔΙΑΤΑΣΕΙΣ

als

THE ASSOS LAYERING SYSTEM — IS THE TECHNICALLY ADVANCED APPARELSYSTEM IN WHICH EVERY ITEM IS CONCEIVED AND DESIGNED TO COMPLEMENT THE OTHERS AND FUNCTION WITH THEM, ALLOWING YEAR-ROUND COMFORTABLE CYCLING. THE GOAL IS TO KEEPYOUR BODY’S INTERNAL MICROCLIMATEDRY, STABLE ANDCOMFORTABLE UNDER A WIDE VARIETY OF CLIMATIC CONDITIONS. FEEL NAKED — FREE BUT FULLY PROTECTED.

A L I T T L E B I T O F C Y C L I N G A P P A R E L H I S T O R YBACK IN THE MID-SEVENTIES, ASSOS INVENTS THE NEW ERA OF HIGH PERFORMANCE — SYNTHETIC FIBRE FABRICS, LOW VOLUME, ANATOMICALCYCLING APPAREL. THESE “SPACE SUITS” MADE BULKY, HEAVY WOOL & ACRYLICGARMENTS OBSOLETE. STEAM ENGINE VS. COMBUSTION ENGINE. AND NOW, 37YEARS ON: WELCOME TO F1 HYBRID — THE ASSOS CLIMARANGE SYSTEM OUTFIT. Ph

oto

Phil

O’co

nnor

Phot

o by

Pat

itucc

iPho

toPh

oto

by P

atitu

cciP

hoto

WWW.ASSOS.COM

Greece.qxp 02/06/15 15:35 Pagina 1

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ


als

THE ASSOS LAYERING SYSTEM — IS THE TECHNICALLY ADVANCED APPARELSYSTEM IN WHICH EVERY ITEM IS CONCEIVED AND DESIGNED TO COMPLEMENT THE OTHERS AND FUNCTION WITH THEM, ALLOWING YEAR-ROUND COMFORTABLE CYCLING. THE GOAL IS TO KEEPYOUR BODY’S INTERNAL MICROCLIMATEDRY, STABLE ANDCOMFORTABLE UNDER A WIDE VARIETY OF CLIMATIC CONDITIONS. FEEL NAKED — FREE BUT FULLY PROTECTED.

A L I T T L E B I T O F C Y C L I N G A P P A R E L H I S T O R YBACK IN THE MID-SEVENTIES, ASSOS INVENTS THE NEW ERA OF HIGH PERFORMANCE — SYNTHETIC FIBRE FABRICS, LOW VOLUME, ANATOMICALCYCLING APPAREL. THESE “SPACE SUITS” MADE BULKY, HEAVY WOOL & ACRYLICGARMENTS OBSOLETE. STEAM ENGINE VS. COMBUSTION ENGINE. AND NOW, 37YEARS ON: WELCOME TO F1 HYBRID — THE ASSOS CLIMARANGE SYSTEM OUTFIT. Ph

oto

Phil

O’co

nnor

Phot

o by

Pat

itucc

iPho

toPh

oto

by P

atitu

cciP

hoto

WWW.ASSOS.COM

Greece.qxp 02/06/15 15:35 Pagina 1



DEVINCITOSCA XP

Τα κουρσάκια με δισκόφρενα κάνουν ολοένα και συ-χνότερα αισθητή την παρουσία τους και αποκτούν αργά αλλά σταθερά φανατικούς οπαδούς. Δεν απευθύνονται στους φανατικούς κουρσάδες, που προσπαθούν να γλυ-τώσουν όσα περισσότερα γραμμάρια μπορούν, αλλά σε αυτούς που ψάχνουν για ένα ποδήλατο παντός καιρού. Ένα ποδήλατο που να μπορεί να κινείται με την ίδια άνεση σε δρόμο και βουνό. Και αυτό ακριβώς κάνει το Tosca της Devinci.

Kώδικας... DeVinci

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

Σκελετός 7/10

Περιφερειακά 7/10

Σχεδιασμός 10/10

Αίσθηση 8/10

Τιμή 7/10

Σύνολο 39/50

ΔΟΚΙΜΗ


Το Tosca δεν είναι μία νέα προσθήκη στη γκάμα της καναδέζικης Devinci. Κυκλοφορεί εδώ και αρκετά χρόνια με πολλές αξιώσεις και διακρίσεις, ανάμεσα σε αυτές και ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα Cyclocross. Στην έκδοση για το 2015, το Tosca XP έρχεται με χωμάτινους προσανατο-λισμούς, νέο βελτιωμένο πλαίσιο και δισκόφρενα από την Avid.

Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή. Το Tosca έχει κατασκευασθεί με γνώμονα την καταπόνηση του βουνού. Οι Καναδοί είναι γνώστες του off road και γνωρίζουν πολύ καλά πως πρέπει να συμπεριφέρεται ένα ποδήλατο στο βουνό. Για αυτό το λόγο έχουν επιλέξει το αλουμίνιο ως το βασικό υλικό του Tosca, καθώς είναι ανθεκτικό, προβλέψιμο και αξιόπιστο. H Devinci έχει επίσης εξοπλίσει το Tosca με κωνικό (tapered) λαιμό και flat carbon πιρούνι. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του πλαισίου είναι το «κοντό» πίσω τρίγωνο. Τα κοντά ψαλίδια στο συγκεκριμένο πλαίσιο εξυπηρετούν ώστε να μεταφέρεται αποδοτικά η δύναμη από τα πετάλια στον τροχό και να μπορεί να ανταποκριθεί στις κλειστές και απότομες στροφές στο χώμα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το πλαίσιο καλύπτεται με εγγύηση εφ’ όρου ζωής.

Εμφανισιακά η Devinci έχει δημιουργήσει ένα άκρως «επιθετικό» look με total black περιβολή. Το μαύρο ματ χρώμα συνδυάζεται άψογα με τα μοντέρνα γραφικά, με το λογότυπο της εταιρείας, δημιουργώντας μια διαχρονική χρωματική αντίθεση που δύσκολα θα βρεθεί κάποιος που να τη σχολιάσει αρνητικά. Σε αυτό βοηθά και η εσωτερική καλωδίωση που βελτιώνει ακόμη περισσότερο το σύνολο. Συνολικά το Tosca έχει μία αύρα ποιότητας και πολυτέλειας

που δεν συναντάς εύκολα σε ποδήλατα αυτής της κατηγορίας.

Από πλευρά εξοπλισμού ΧP βρίσκεται στη μέση της γκάμας της Devinci και είναι εξοπλισμένο με Shimano Sora, μηχανικά δισκόφρενα ΒΒ5 της Avid και 3πλο δισκοβραχίονα από την FSA.

Στην πράξη το ποδήλατο είναι πολύ ευχάριστο και μπορεί να κινηθεί με χαρακτηριστική άνεση σε άσφαλτο και χώμα δίνοντας την

αίσθηση ενός ποιοτικού, ανθεκτικού και πολυχρηστικού ποδηλάτου. Με τον όρο πολυχρηστικό δεν εννοούμε

απλά το διττό του χαρακτήρα. Τo Tosca XP διαθέτει υποδοχές για σχάρα και βαλίτσες και μπορεί να μετατραπεί σε ένα ποδήλατο με καθαρά touring χαρακτήρα.

Στην πράξη

Παρόλο που μοιάζει με κούρσα το Tosca βρίσκεται στο στοιχείο του στο χώμα. Όσο και αν σας κάνει

εντύπωση, η Devinci έχει δώσει μεγάλη προσοχή στη συμπεριφορά του ποδηλάτου στο χώμα. Το carbon

πιρούνι και ο κωνικός λαιμός επιτρέπουν τις γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης, απορροφώντας παράλληλα υποδειγματικά τους κραδασμούς που περνούν στον αναβάτη. Προφανώς δεν προσφέρει την απορροφητικότητα μίας ανάρτησης αλλά δεν ήταν λίγες οι φορές που πραγματικά δεν αισθάνεσαι τη διαφορά. Η σειρά της Sora με την τριπλή μετάδοση FSA Vero 50/39/30 βοηθάει στο να κρατηθεί

Tο Tosca έχει μία αύρα ποιότητας και

πολυτέλειας που δε συναντάς εύκολα σε ποδήλατα αυτής της

κατηγορίας.

To Carbon πιρούνι του Tosca εκμηδηενίζει τους κραδασμούς και βοηθά στις γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης.

Μοντέρνος σχεδιασμός και αισθητική που δημιουργεί ένα όμορφο και επιθετικό σύνολο.

ΔΟΚΙΜΗ


το κόστος χαμηλά κάνοντας το παράλληλα το ποδήλατο ελκυστικό και σε κόσμο που δεν έχει... πόδια αθλητή. Τα νέα χειριστήρια της Sora είναι βελτιωμένα στη λειτουργία τους σε σχέση με παλιότερες εκδόσεις ενώ τα μηχανικά δισκόφρενα Avid BB5 θέλουν ένα διάστημα προσαρμογής. Με τα ΒΒ5, η Avid έχει καταφέρει να δώσει στα μηχανικά δισκόφρενα αρκετή δύναμη κατά το φρενάρισμα χωρίς να ανεβάζει ιδιαίτερα το κόστος. Βέβαια δεν έχουν το «δάγκωμα» και την απόδοση των αντίστοιχων υδραυλικών αλλά όταν συνηθίσεις τη λειτουργία τους καταλαβαίνεις ότι δεν πρόκειται να σε προδώσουν.

Στην άσφαλτο τα 700Χ32 ελαστικά της Vee Rubbeur αρχικά δείχνουν, λόγω πάχους, την αδράνειά τους αλλά όταν αρχίσουν να ρολάρουν, το κάνουν ομαλά και προσφέρουν ικανοποιητική πρόσφυση. Η ποιότητα κύλισης του Devinci είναι πολύ καλή και όσοι έρχονται από κούρσα θα νομίζουν ότι κάθονται σε καναπέ. Το βάρος όμως του ποδηλάτου αποτελεί το μειονέκτημα του στο δρόμο και αυτό γιατί τα 11,4 κιλά κάνουν την εμφάνισή τους, ιδιαίτερα στις μεγάλες αποστάσεις. Και όταν αυτά τα κιλά έρχονται από ένα πλαίσιο μεγέθους Medium, τότε δεν μπορούμε παρά να μιλάμε για βαρύ σκαρί. Ένα σκαρί που όμως αντισταθμίζει το βάρος του με τον τριπλό δισκοβραχίονα και την 11-30Τ κασέτα. Μία σοφή κατά την άποψή μας επιλογή μιας και με αυτή τη γκάμα σχέσεων που προσφέρει κασέτα και δισκοβραχίονας μπορείς να ανέβεις θεωρητικά και πρακτικά τα πάντα.

Συμπέρασμα

To Tosca XP είναι σίγουρα ένα από τα πιο πολύπλευρα ποδήλατα που θα συναντήσετε. Φτιαγμένο για να αντέχει τις κακουχίες του Cyclocross το Tosca τα καταφέρνει περίφημα στο δρόμο, αλλά ακόμα καλύτερα στο χώμα. Όσο δεν κάνετε... «κανιβαλισμούς», το Tosca θα δείξει το

Tα μηχανικα δισκόφρενα της Avid έχουν καλύτερη αίσθηση από τον ανταγωνισμό, παραμένουν όμως αδύναμα.

ΔΟΚΙΜΗ


ΔΟΚΙΜΗ


πραγματικό του εαυτό σε XC διαδρομές. Μπορεί να αντεπεξέλθει σχεδόν σε όσα και ένα hardtail γιατί είναι εξαιρετικά ανθεκτικό και αρκετά άνετο για, ουσιαστικά, μία κούρσα με rigid πιρούνι. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Devinci διαθέτει το ποδήλατο στην τιμή των €1280 και διαθέτει έξτρα κιτ μετατροπής (+€120) σε fitness bike. Το κιτ περι-λαμβάνει flat bar τιμόνι, αντίστοιχες λεβιεδομανέτες, ελαστικά 700Χ28 και αντίστοιχες σαμπρέλες. Αυτή η προσφορά σας δίνει ουσιαστικά 3 ποδήλατα σε 1. Μία προσφορά που δύσκολα θα βρείτε αλλού. Αν το βάρος δεν είναι πρωταρχικός σας παράγοντας και ψάχνετε για ένα do it all ποδήλατο, τότε το Tosca XP ίσως είναι για εσάς. Μία βόλτα από το Life Cycles στη Ν. Σμύρνη θα σας πείσει.

ΤεχνικΑ χΑρΑκΤηρισΤικΑ

ΣΚΕΛΕΤΟΣ ALUMINIUM OPTIMUM R03

ΠΙΡΟΥΝΙ DEVINCI CARBON

ΕΛΑΣΤΙΚΑ VEE RUBBER VRB-33 700X33C

ΤΡΟΧΟΙ JALCO ATB220 / FORMULA

ΦΡΕΝΑ TEKTRO ORYX 992A

ΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ SHIMANO SORA 3500

ΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ SHIMANO SORA 3503

ΜΑΝΕΤΕΣ SHIMANO SORA 3503

ΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣ FSA VERO POWERDRIVE 50/39/30T

Μ. ΤΡΙΒΗ FSA POWERDRIVE

ΚΑΣΣΕΤΑ SHIMANO 9S 11-30T

ΤΙΜΟΝΙ V2 COMP , ROAD ALLOY 31.8MM

ΛΑΙΜΟΣ V2 COMP 31.8MM

ΣΕΛΑ V2 SELECT

ΝΤ. ΣΕΛΑΣ V2 COMP 31.6MM

ΒΑΡΟΣ 11.4KG (MEDIUM)

ΔΙΑΘΕΣΗ LIFE CYCLES

ΔΟΚΙΜΗ


GT GRADE

ΔΟΚΙΜΗ


GTGRADE

Η ποδηλατική Ελλάδα διανύει την περίοδο των brevets, ενός θεσμού που γνωρίζει πρωτόγνωρη άνθιση. Μαζί με αυτό ανθεί, σε μία δύσκολη οικονομικά περίοδο, και η αγορά των ποδηλάτων δρόμου. Μία αγορά που πριν μερικά χρόνια κατείχε μικρό ποσοστό της πίτας, πλέον κινεί μία ασθμαίνουσα αγορά. Τα ποδήλατα με δισκόφρενα έρχεται να δώσει μία εναλ-λακτική πρόταση στην αγορά των ποδηλάτων δρόμου. Με αρκετούς υποστηρικτές αλλά και ακόμα περισσό-τερους επικριτές τα δισκόφρενα έχουν σιγά σιγά κάνει την εμφάνισή τους σε όλες σχεδόν τις εταιρείες και η έγκρισή τους από την UCI δείχνει το μέλλον.

Πασπαρτού

GT GRADE

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

Σκελετός 9/10

Περιφερειακά 7/10

Σχεδιασμός 9/10

Αίσθηση 10/10

Τιμή 7/10

Σύνολο 41/50

ΔΟΚΙΜΗ


Η GT δεν θα μπορούσε να λείψει από το χώρο, με ένα μοντέλο που δένει αρμονικά την παράδοση με την εξέλιξη. Το γνωστό TripleTriangle της GT κάνει αισθητή την παρουσία του τόσο οπτικά, όσο και λειτουργικά. Οι λιτές αλλά επιθετικές γραμμές σε συνδυασμό με το ψηλό κούτελο του σκελετού, δείχνουν ξεκάθαρα τον προσανατολισμό του ποδηλάτου: Grand Fondo και Brevets. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο το γεγονός ότι η GT έχει ονομάσει τη συγκεκριμένη κατηγορία Enduroad.

H άνεση λοιπόν είναι το βασικό συστατικό του Grade σε ολόκληρη τη γκάμα, μία γκάμα που περιλαμβάνει 7 διαφορετικά μοντέλα για όλα τα γούστα και βαλάντια.

Τo Grade είναι διαθέσιμο με όλες σχεδόν σειρές δρόμου της Shimano. Το βασικό μοντέλο της σειράς έρχεται σε με double butted σκελετό αλουμινίου, 2χ8 Shimano Claris μετάδοση, μηχανικά δισκόφρενα και τροχούς Alex. Περνώντας από τη Claris στη Sora και από εκεί στη νέα 11άρα 105 φτάνουμε στο κορυφαίο μοντέλο το οποίο είναι πλέον από carbon και εξοπλισμένο με Ultegra. Τα μοντέλα που «φορούν» 105 ή Ultegra είναι εξοπλισμένα με υδραυ-λικά δισκόφρενα ενώ τα οικονομικότερα με μηχανικά.

Όσον αφορά τη γεωμετρία του πλαισίου, οι γωνίες των σωλήνων του σκελετού προδίδουν την άνετη θέση οδήγησης. Τόσο η γωνία του πιρουνιού όσο και η γωνία του κάθετου σωλήνα δίνουν μία αρκετά άνετη θέση οδήγησης στον αναβάτη. Η άνεση ενισχύεται από τα φαρδιά ελαστικά τα οποία δεν είναι ούτε 23, ούτε 25 αλλά 28c.

Το στήσιμο του Grade το καθιστά ικανό για περισσότερα από μια απλή προπόνηση στο δρόμο. Η άσφαλτος μπορεί να του ταιριάζει πολύ αλλά

το χώμα του πάει ακόμα περισσότερο. Άλλωστε η GT έχει «φάει» το χώμα με το κουτάλι και έχει τεράστια εμπειρία στο off-road. Εμπειρία που βρίσκεται στο DNA του Grade.

Το βασικό όμως πλεονέκτημα του Grade, δεν είναι ούτε τα δισκόφρενα, ούτε η άνεση. Είναι η ευχαρίστηση που προσφέρει στον ιδιοκτήτη του. Η ευφορία του να ακολουθείς τα γκρουπάκια του Σαββατοκύριακου χωρίς πρόβλημα αλλά παράλληλα να ξέρεις ότι και ο χωματόδρομος

δεν θα σε αγχώσει. Η ικανοποίηση ότι έχεις βρει ένα άξιο σύμμαχο στην τρέλα σου που θα σε ακολουθήσει χωρίς

δεύτερη σκέψη παντού.

Το Grade αναμένεται στην ελληνική αγορά τον Ιούνιο, χωρίς να είναι ακόμα γνωστό αν θα είναι διαθέσιμη ολόκληρη η γκάμα.

Η δική μας επιλογή είναι το Grade Carbon 105, το οποίο παρόλο που αναμένεται κοντά στα €2400

είναι ένα πλήρες ποδήλατο που δεν θα χρειαστεί καμία απολύτως αναβάθμιση στο μέλλον. Δεν είναι

μόνο η νέα 105 (και με δισκοβραχίονα 105) που κάνει τη διαφορά. Είναι οι τροχοί με τα στεφάνια της Stans

No Tubes και τα κέντρα της Formula που αναβαθμίζουν την συνολική ποιότητα. Ακόμα και η σέλα είναι η καταπληκτική Aliante της Fizik. Τι άλλο μπορεί να ζητήσεις;

Η δοκιμήΕμείς είχαμε στη διάθεσή μας το μοντέλο με την Tiagra και οι εντυ-πώσεις που μας άφησε ήταν άριστες. Με μια λέξη Μαγικό Χαλί. Δεν υπάρχουν περιορισμοί για το GT Grade, είναι στην κυριολεξία ένα ποδήλατο παντός εδάφους. Μη σας ξεγελά η

GT GRADE

Το πράγμα φωνάζει ότι

είναι φτιαγμένο για το χώμα, σε

σημείο να μπαίνω με ταχύτητα στις

στροφές.

ΔΟΚΙΜΗ


εικόνα του με τα ασφάλτινα ελαστικά και το γυριστό τιμόνι. Το Grade τα καταφέρνει πολύ καλά και εκτός δρόμου.Η GT το κατατάσσει στην κατηγορία Enduroad οπότε έχουμε να κάνουμε με ένα Endurance Road Bike με δυ-νατότητες κίνησης και σε εκτός δρόμου διαδρομές. Αυτό φαίνεται και από το άνοιγμα των ψαλιδιών του πλαισίου, που είναι αρκετό να δεχτεί αρκετά φαρδύτερα ελαστι-κά (700Χ42). Στον εξοπλισμό του θα βρούμε τη σειρά Shimano Tiagra 10 ταχυτήτων για την μετάδοση και μη-χανικά δισκόφρενα Tektro Spyre με δίσκους 160 χιλιοστών. Οι τροχοί του αποτελούνται από στεφάνια Alex ATD470 με προφίλ 22 χιλιοστών, τα κέντρα είναι Formula Disc με κλειστά ρουλεμάν και τα ελαστικά Continental Ultra Sport σε διάσταση 700Χ28. Τα φαλακρά ελαστικά αν και δεν είναι κατάλληλα για χώμα, δε δημιούργησαν κάποιο πρόβλημα με χαμηλή ταχύτητα σε πατημένο βατό χωματόδρομο. Έλα όμως που το ποδήλατο είναι σταθερό και άνετο και σταδιακά χωρίς να το καταλάβω ανέβαζα ταχύτητα. Και όσο ανεβαίνει η ταχύτητα με το Grade τόσο πιο εύκολα γίνονται τα πράγματα. Το πράγμα φωνάζει ότι είναι φτιαγμένο για το χώμα, σε σημείο να μπαίνω με ταχύτητα στις στροφές. Το πρώτο που συμβαίνει τότε είναι τα ελαστικά να φτάσουν γρήγορα στα όρια τους και να αρχίσουν να γλιστράνε. Η γεωμετρία και το ζύγισμα του Grade κάνουν ακόμα και το γλίστρημα να είναι ομαλό και απόλυτα προβλέψιμο. Νοιώθεις το ελάφρωμα, κυρίως από το πίσω μέρος, αλλά και όλου του ποδηλάτου, όταν αυτό ξεκινάει και μπορείς να το ελέγξεις εύκολα με το τιμόνι.

Όλα είναι εύκολα με το Grade. Μέσα στην κίνηση των δρόμων

GT GRADE

ΔΟΚΙΜΗ


το ποδήλατο ελίσσεται με μεγάλη ταχύτητα, σταθερότητα και άνεση. Τα Continental Ultra Sport εμπνέουν εμπιστοσύνη στις στροφές και το φρενάρισμα. Τα μηχανικά δισκόφρενα της TRP είναι αρκετά δυνατά στην απόδοση σε σχέση με άλλα υδραυλικά δισκόφρενα, εάν δε τα συγκρίνουμε με αντίστοιχα μηχανικά, όπως για π.χ. τα ΒΒ5 είναι πολύ καλύτερα. Δεν έτυχε ούτε μια φορά να παρακαλάω να σταματήσει και να μην σταματάει. Το ποδήλατο βέβαια είναι το πρώτο που ήρθε στην Ελλάδα, και τα φρένα ήταν του κουτιού, οπότε λογικό είναι να ήθελαν στρώσιμο, το οποίο όμως δεν έγινε όπως έπρεπε να γίνει.

Παρόλα αυτά είχαν καλή απόδοση και αίσθηση στη μανέτα, και στα-ματούσαν προοδευτικά το ποδήλατο, χωρίς ανεπιθύμητα μπλοκαρί-σματα στους τροχούς. Μόνο η παραπάνω δύναμη που θέλει η μανέτα, μας υπενθυμίζει σε κάθε φρενάρισμα ότι τα φρένα δεν είναι υδραυλικά. Τα τακάκια έχουν σταθερή απόδοση με ή χωρίς βροχή, ενώ είναι πολύ εύκολα στην αντικατάστα- ση χωρίς να χρειάζεται να αφαιρέσουμε τους τρο- χούς. Είναι σημαντικό να σημειώσουμε ότι τα 28αρια λάστιχα έχουν αρκετή πρό- σφυση και με όσο μεγαλύ- τερη ταχύτητα κ ινούμαστε , τόσο μεγαλύτερη δύναμη απαιτούν από τα φρένα για να επιβραδύνουν ή να μπλοκάρουν. Παρόλα αυτά τα φρένα στάθηκαν στο ύψος των περιστάσεων.Εκτός από τις άριστες εντυπώσεις που μου άφησε το GT Grade στην κύλιση είναι και ένα πολύ όμορφο ποδήλατο.

Η νέα σέλα της GT, Bio-Morphic ROAD dual density, κάνει εξαιρετική δουλειά. Με καθημερινά ρούχα χωρίς μαξιλαράκι η άνεση της είναι εξαιρετικά και δεν ένοιωσα την παραμικρή ενόχληση. Είναι επίπεδη με ένα ελαφρύ σήκωμα στο πίσω μέρος της ουράς που στηρίζει άψογα τη λεκάνη.

Το GT Grade μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις. Είναι ένα εξαιρετικά άνετο ποδήλατο που μπορεί να διανύει άπειρα χιλιόμετρα με την ίδια ευκολία τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα. Πραγματικά θα ήθελα να είχα ένα για δικό μου.

Άπλετος χώρος στον σκελετό για να χωρέσει πολύ φαρδύτερο ελαστικό.

Είναι ένα εξαιρε-τικά άνετο ποδήλατο

που μπορεί να διανύει άπειρα χιλιόμετρα με την ίδια ευκολία τόσο

στην άσφαλτο όσο και στο χώμα.

GT GRADE

ΔΟΚΙΜΗ


Το διάσημο πλέον τρίγωνο της GT φροντίζει για την άνεση του αναβάτη.

Μοντέλο Grade Alloy Tiagra

κέντρα Formula

χειριστήρια Shimano Tiagra STI

Βάρος (κιλά) 9.80000

εμπρός σασμάν Shimano Tiagra

Δαγκάνες Tektro

Πίσω γρανάζια Shimano Tiagra

Δισκοβραχίονας FSA Vero 50/34T

Ποτήρια Integrated TH sealed bearing

Αλυσίδα KMC

εγγύηση Εφ’ όρου ζωής

σκελετός Hydroformed

Υλικό σκελετού Αλουμίνιο

Πιρούνι GT Grade Carbon

ελαστικά Continental Ultra Sport II 700 x 28

Πίσω σασμάν Shimano Tiagra

σέλλα GT Bio-Morphic Road

ντίζα σέλλας Αλουμινίου

Μανέτες Shimano Tiagra

Ταχύτητες 20

Ακτίνες Ανοξείδωτο χάλυβα

Λαιμός GT Αλουμινίου

Μέγεθος τροχού 700c

Τύπος φρένων Μηχανικά δισκόφρενα

ρότορας δισκοφρέ-νου

160 mm

Τιμόνι GT DropTune Αλουμινίου

Ζάντες Alex ATD470 Disc

Βάρος 10.6 Κg (μέγεθος 56)

Τιμή €1201

GT GRADE

ΑΦΙΕΡΩΜΑ


UGO DE ROSA

ΑΦΙΕΡΩΜΑ


UGODe RosaIl PadroneΤη δεκαετία του 1970 και του 1980 τα Ιταλικά ατσάλινα ποδή-λατα ήταν το αντικείμενο πόθου για πολλούς ποδηλάτες. Όλοι οι μεγάλοι αθλητές είχαν ποδήλατα με εξωτικά ονόματα, κομ-ψό σχεδιασμό, αυτοκόλλητα και χρώματα, με πλαίσια από την Cinelli, Colnago, Guerciotti, TOMMASINI, Pinarello ή DeRosa. Όλα τους ήταν χειροποίητα και εξαιρετικά έργα τέχνης. Όλα ξεκίνησαν λίγο μετά τον 2ο παγκόσμιο πόλεμο. Ήταν το 1947, στην ηλικία των 13 χρονών με πολύ τρέλα για τα αγωνι-στικά ποδήλατα. Ήταν η εποχή που το κυριακάτικο περιοδικό Domenica del Corriere με τα έγχρωμα εξώφυλλα του, απεικό-νιζε τα κατορθώματα του Bartali και του Fausto Coppi. O Ugo De Rosa μελετούσε και παράλληλα εργαζόταν στο εργαστήριο του θείου του.

UGO DE ROSA

ΑΦΙΕΡΩΜΑ


“Τίποτα το εξαιρετικό δεν γεννιέται μόνο από τη λο-γική και τους αριθμούς, αλλά με το να οραματίζεσαι κάτι που δεν υπάρχει και να το κάνεις”{ }

ΑΦΙΕΡΩΜΑ


Ο Ugo επισκεύαζε και συναρμολογούσε ποδήλατα κάνοντας όνειρα για δικές του κατασκευές και πρωτα-θλήματα σε αγώνες ποδηλασίας. Τελικά αυτό το μικρό εργαστήριο υπήρξε καθοριστικό γιατί εκεί αποφασί-στηκε το πεπρωμένο του.

Σε σύντομο χρονικό διάστημα μπήκε στο χώρο των αγώνων, ως αγωνιζόμενος σε ερασιτεχνικό επίπεδο, ενώ ταυτόχρονα ενδιαφερόταν πολύ για την κατα-σκευή των σκελετών. Τελικά όπως αποδείχτηκε, αυτός ήταν ο τομέας που ο Ugo De Rosa θα άφηνε το σημάδι του στην παγκόσμια ποδηλατική ιστορία. Στις αρχές τις δεκαετίας του ‘50 και σε ηλικία 18 χρονών ανοίγει το δικό του μαγαζί και ξεκινάει μια δύσκολη αλλά συναρπαστική περιπέτεια που συνεχίζεται μέχρι τις μέρες μας.

Το 1953 η απόκτηση ενός αγωνιστικού ποδηλάτου ήταν πολυτέλεια στην Ιταλία, η οποία αρχίζει να ανακάμπτει από τον πόλεμο. Παρόλες τις δύσκολες συνθήκες η ποδηλασία είχε (και εξακολουθεί να έχει) τη δύναμη να διεγείρει τα πάθη των ανθρώπων. Όλα οδηγούσαν στο συμπέρασμα ότι σε σύντομο χρονικό διάστημα οι Ιταλοί θα ζητούσαν να αποκτήσουν ένα καλό αγωνιστικό ποδήλατο. Ο De Rosa ξεκινά τη μεγάλη περιπέτεια στους δύο τροχούς με το μόνο υλικό που ήταν διαθέσιμο εκείνη την εποχή για την κατασκευή των ποδηλάτων: το ατσάλι. Το κόψιμο του μετάλλου, η συγκόλληση και η όλη επεξεργασία

γινόταν με τα επιδέξια χέρια του τεχνίτη, ο οποίος το μετέτρεπε σε ένα πολύτιμο κόσμημα για να κερδίζει αγώνες. Συνδυάζοντας το πάθος του και τις ικανότητες του στην κατασκευή ποδηλάτων, ο Ugo De Rosa έγινε ένας από τους πιο περιζήτητους κατασκευαστές πλαισίων όλων των εποχών στο χώρο της επαγγελματικής ποδηλασίας. Είναι υποστηρικτής της φιλοσοφίας που βασίζεται στον υγιή ρεαλισμό, σύμφωνα με τον οποίο “πρώτα

UGO DE ROSA

ΑΦΙΕΡΩΜΑ


θα πρέπει να γνωρίζει κάποιος πως να φτιάχνει ποδήλατα και στη συνέχεια να ξέρει πώς να τα πουλήσει”. Στα πενήντα χρόνια της επιχειρηματικής δραστηριότητας του ο Ugo De Rosa έχει καταφέρει να κάνει την επιχείρηση του από ένα μικρό εργαστήριο σε μία από τις καλύτερες εταιρείες στον χώρο του ποδηλάτου.Μέχρι το 1958 η φήμη του είχε εξαπλωθεί και έχει φτάσει μέχρι τις επαγγελματικές ομάδες. Μέσα στο peloton γνωρίζει το διάσημο Γάλλο αθλητή Raphael Geminiani, ο οποίος ήθελε να έχει τον Ugo De Rosa ως μηχανικό στην ομάδα του και του ζήτησε να του φτιάξει το ποδήλατο για τον τότε Giro d’ Italia (Tour of Italy). Ο De Rosa ανταποκρίθηκε άμεσα στο αίτημα του Geminiani γιατί ήξερε ότι φτιάχνοντας ένα ποδήλατο για τον τότε πρωταθλητή, θα αποδείκνυε την ικανότητα του, κάτι που θα τον έβαζε πιο εύκολα στον κόσμο της επαγγελματικής ποδηλασίας. Το 1960 η ισχυρή ομάδα της FAEMA, η οποία είναι η εταιρεία που παράγει επαγγελματικές μηχανές καφέ από το 1945 μέχρι σήμερα, αναθέτει στον De Rosa την κατασκευή των ποδηλάτων της ομάδας. Μεταξύ των αθλητών της πρώτης επαγγελματικής ομάδας με ποδήλατα De Rosa ήταν μεγάλοι πρωταθλητές, όπως ο Soler και ο Suarez της Ισπανίας. Μαζί με τον Βέλγο Rik van Loy κέρδισαν τους περισσότερους αγώνες από αυτούς που πήραν μέρος. Άλλες ομάδες που είχαν τα ποδήλατα της De Rosa ήταν οι TBAC (1964) και Max Majer (1967).Το 1969 ο De Rosa προσεγγίστηκε από τον Gianni Motta, έναν μεγάλο πρωταθλητή εκείνης της εποχής, ο οποίος θαύμαζε τα ποδήλατα της ομάδας Max Majer. Ο Motta θέλησε να προσλάβει τον De Rosa ως κατασκευαστή των πλαισίων των ποδηλάτων του και ως μηχανικό. Ο De Rosa δέχτηκε και έτσι έγινε ο προμηθευτής των ποδηλάτων της ισχυρής τότε ομάδας Sanson team. Την ίδια

περίοδο ένα από τα μεγαλύτερα αστέρια της ποδηλασίας, ο Eddy Merckx εμφανίζεται στο προσκήνιο. Ο De Rosa κατασκεύασε κάποια πλαίσια για τον Merckx, μέχρι το 1973 που πλέον έγινε επίσημη η συνεργασία τους.Έπειτα ο Eddy, όπως τον λέει χαρακτηριστικά, ζήτησε από τον Ugo De Rosa να γίνει ο επίσημος κατασκευαστής πλαισίων και μηχανι-κός για την ομάδα του, την Molteni. Η συνεργασία αυτή έδωσε στη Molteni τους περισσότερους μεγάλους αγώνες, Giro d’ Italia, Tour de France, Milano-San Remo, World Championships Road Race, Tour de Romandie, Tour de Suisse και πολλούς ακόμα. Το 1978 ο Ugo De Rosa αποσύρθηκε από την ομάδα, αλλά συνέχισε να εργά-ζεται ως τεχνικός σύμβουλος για τη Molteni.Ο Ugo De Rosa συνεργάστηκε και με άλλες ομάδες, όπως το 1974 με τη Filotex, την ομάδα του Ιταλού Francesco Moser με τα αποτε-λέσματα να επιβραβεύουν και τα δύο μέρη. Τη Filotex την ανέλαβε το 1976 η επαγγελματική ομάδα Sanson, προσθέτοντας στο δυνα-μικό της τον Βέλγο Roger DeVlaeminck. Έτσι η αρχή της δεκαετίας του 70 βρίσκει τον Ugo De Rosa να έχει εξελιχθεί από το ταπεινό κατάστημα επισκευής του θείου του, σε κατασκευαστή πλαισίων για δύο παγκόσμιους πρωταθλητές.Με αμείωτο το ενδιαφέρον του στο αγωνιστικό ποδήλατο, ο De Rosa αποφασίζει το 1983 να γίνει χορηγός της ομά-δας Sammontana με επικεφαλής τους Moreno Argentin και Giovanbattista Baronchelli. Επίσης από το 1985-1989 συνεργάστη-κε με την Ariostea, την ιταλική επαγγελματική ομάδα, η οποία από μια μικρή αρχικά ομάδα εξελίχθηκε σε μία από τις κυρίαρχες ομάδες του peloton στο τέλος της δεκαετίας. Η ομάδα είχε εξέχουσα παρουσία στην Ευρώπη, κερδίζοντας πολλούς αγώνες από το 1984 έως το 1993.Συγκεκριμένα τη δεκαετία του 80 η δημοτικότητα των ποδηλάτων

Η φωτογραφία του Ugo De Rosa με τον Eddy Merckx δεσπόζει στο χώρο του εργοστασίου.

UGO DE ROSA

ΑΦΙΕΡΩΜΑ


De Rosa είχε εκτοξευθεί στα ύψη και είχε αρχίσει να επεκτείνεται σε νέες αγορές, συμπεριλαμβανομένων του Βελγίου, της Γερμανίας, της Ρωσίας και της Ιαπωνίας. Αυτό έγινε η αφορμή να μετακομίσει η De Rosa σε μεγαλύτερες εγκαταστάσεις στο Cusano του Μιλάνου, όπου ανέθεσε στους γιους του συγκεκριμένες αρμοδιότητες μέσα στην εταιρεία.

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 70 και στις αρχές της δεκαετί-ας του 80, η ποδηλασία δρόμου γνώρισε μεγάλη αποδοχή από το κοινό και κυριολεκτικά απογειώθηκε. Περιέργως όμως δεν οδήγησε σε ουσιαστική τεχνική εξέλιξη του ποδηλάτου ως προϊόν. Έπρεπε να φτάσουμε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 80 για να γίνουν αλλαγές στα ποδήλατα όχι μόνο ως προς το σχήμα τους αλλά και ως προς τα περιφερειακά τους.

Εκείνη την περίοδο έκανε την εμφάνισή του το τιτάνιο, ενός υλικού που τράβηξε την προσοχή αρκετών κατασκευαστών. Στη De Rosa ήταν ανοικτοί στις τεχνολογικές καινοτομίες και μετά από έρευνα 3 χρόνων, η εταιρεία ξεκίνησε το 1990 την παραγωγή πλαισίων από τιτάνιο. Οι καρποί αυτής της έρευνας έδωσαν στο ποδηλατικό κοινό αλλά και στην ομάδα Gewiss-Ballan, το De Rosa Titanio. Οι νίκες της ομάδας μαρτυρούν την υπεροχή του συγκεκριμένου ποδηλάτου, πετυχαίνοντας πάνω από 40 νίκες, μεταξύ των οποίων τους παρακά-τω αγώνες:

- Μιλάνο –Σαν Ρέμο (G. Furlan)- Liege-Bastogne-Liege (E. Berzin)- Freccia Vallone (Argentin, Furlan, Berzin, μια ιδιαίτερη στιγ-

μή στην ιστορία της ποδηλασίας, όπου τρεις αθλητές της ίδιας ομάδας περνούν την γραμμή του τερματισμού)

- 77 Giro d’Italia (E. Berzin, ο 23χρονος ταλαντούχος Ρώσος που νίκησε τον έμπειρο M. Induran)

- Giro di francia (P. Ugrumov)- Giro di Lombardia (V. Bobrik)

Το 1995 η De Rosa λάνσαρε ένα νέο ελαφρύ ατσάλινο πλαίσιο, γνωστό ως Corum, χρησιμοποιώντας τις πιο σύγχρονες τεχνικές στην κατασκευή των πλαισίων. Από το 2007 έως το 2008 η Continental Team “LPR” χρησιμοποιούσε τα ποδήλατα της De Rosa. Την κίνηση αυτή της LPR ακολούθησε η επίσης επαγγελματική Rock Racing Team.

Ο De Rosa άρχισε να χρησιμοποιεί το αλουμίνιο ως υλικό κατασκευ-ής πλαισίων, μόνο όταν αυτό δεν είχε πλέον μυστικά γι αυτόν. Τα κρά-ματα αλουμινίου είχαν αρχίσει να χρησιμοποιούνται για χρόνια στα ποδήλατα δρόμου, μόνο που μερικές φορές τα πλαίσια γινόταν πολύ πρόχειρα χωρίς τη δέουσα προσοχή. Συνδυάζοντας την παράδοση και την εξέλιξη ο De Rosa δημιούργησε αριστουργήματα που έχουν αναγνωριστεί από όλον τον κόσμο, όπως το Dual και το Merak.

Στη συνέχεια το 2000 είχαν σειρά τα ανθρακονήματα. Τα ανθρακονή-ματα χρησιμοποιούνται ήδη σε πολλούς τομείς της βιομηχανίας οπότε σταδιακά άρχισε και ο κόσμος του ποδηλάτου να ενδιαφέρεται γι αυτά. Η επιτυχία των καινοτόμων carbon πλαισίων ήταν άμεση, γιατί ικανοποιούσαν άριστα τις απαιτήσεις της σύγχρονης ποδηλασίας, τόσο σε αθλητικό, όσο και σε ερασιτεχνικό επίπεδο, συνδυάζοντας τις επιδόσεις με την άνεση. Για να φτιάξει το πρώτο full carbon ποδή-λατο ο De Rosa εμπνεύστηκε από το King και από την τμηματική κατασκευή του. Δούλεψε σκληρά για να δημιουργήσει ένα full carbon πλαίσιο που να εγγυάται την άψογη λειτουργία των περιφερειακών και κυρίως του συστήματος διεύθυνσης. Χάρη στην εμπειρία και την τεχνολογία που είχε στη διάθεση του πέτυχε το επιθυμητό αποτέλε-σμα. Ένα πλήρες carbon πλαίσιο το οποίο ζυγίζει 1050 γραμμάρια, χωρίς να συμπεριλαμβάνεται το πιρούνι.Για να γιορτάσει τα 50 χρόνια ο Ugo De Rosa δημιούργησε το Cinquanta, ένα ειδικό αγωνιστικό ποδήλατο με πολλά ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Παρά το γεγονός ότι αποτελείται από διάφορα τμή-ματα ενωμένα μεταξύ τους, διαθέτει την ακαμψία των monocoque πλαισίων και άνεση υψηλού επιπέδου. Συχνά τα επετειακά ποδήλατα

UGO DE ROSA

ΑΦΙΕΡΩΜΑ


καταλήγουν να είναι συλλεκτικά αντικείμενα και όχι ποδήλατα που χρησιμοποιούνται σε καθημερινή βάση.Το 2013 η 60η επέτειος γιορτάζεται με τη δημοσίευση του βιβλίου “Sessanta” σε δύο εκδόσεις Αγγλικά και Ιταλικά το οποίο αφηγείται την ιστορία του De Rosa. Επίσης ξεκινάει η παραγωγή της “black” σειράς ποδηλάτων με 4 μοντέλα και 4 υλικά κατασκευής για τα πλαίσια.Το 2014 τα ανθρακονήματα είναι το υλικό που έχει εξελιχθεί πε-ρισσότερο από τα υπόλοιπα και οι διαφορές από κατασκευαστή σε κατασκευαστή βρίσκονται στις μεθόδους σύνθεσης των ινών, στις διάφορες ρητίνες και στη μέθοδο. Η De Rosa, πιστή στη φιλοσοφία της, συνεχίζει να χρησιμοποιεί εκτός από τα ανθρακονήματα, το ατσάλι, το τιτάνιο και το αλουμίνιο στα ποδήλατα της, αξιοποιώντας τη δημιουργικότητα, την πληρότητα σε υποδομές και τη διεθνή γνώση της αγοράς από τον Cristiano, ένας από τους τρεις γιους του. Η De Rosa είναι πλέον εταιρεία δύο ταχυτήτων και μπορεί να κατασκευάζει ποδήλατα μεσαίου και ταυτόχρονα υψηλού επιπέδου, στα οποία εφαρμόζει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Το κορυφαίο ποδήλατο PROTOS, δημιουργήθηκε ως μια ειδική

έκδοση για τα γενέθλια του Ugo De Rosa, και μπήκε στη γραμμή παραγωγής το Φεβρουάριο του 2012. Το συγκεκριμένο ποδήλατο αντιπροσωπεύει τα πάντα για τον Ugo De Rosa, την αγάπη του για τα ποδήλατα, τις γνώσεις του, τις ικανότητες του, και όλα όσα έκαναν μέχρι τώρα γνωστή την De Rosa.Η αλήθεια είναι ότι πίσω από έναν σπουδαίο άντρα υπάρχει πάντα μια μεγάλη γυναίκα και στο πλάι του De Rosa στάθηκε η Mariuccia. Όλα αυτά τα 50 χρόνια μοιράστηκαν τις χαρές και τις δυσκολίες της δουλειάς, αποκτώντας τρεις γιους τον Danilo, τον Doriano και τον Cristiano. Ο Ugo De Rosa έχει αποσυρθεί πλέον από την ενεργώ δράση και διατηρεί μόνο ένα εποπτικό και συμβουλευτικό ρόλο στην εταιρεία. Οι γιοί προσχώρησαν στην εταιρεία για να στηρίξουν τον πατέρα τους. Η πραγματική δύναμη της επιχείρησης είναι ότι αποτελούν μια δεμένη οικογένεια, χωρίς συγκρούσεις, όπου κάθε μέλος έχει μια καλά καθορισμένη εργασία με αποκλειστικό σκοπό τη βελτίωση του κύρους της De Rosa χρόνο με το χρόνο. Η αρμοδιότη-τα των Danilo και Doriano είναι η παραγωγή και η διοίκηση, ενώ ο Cristiano φροντίζει το εμπορικό κομμάτι της εταιρείας.

Η φωτογραφία του Ugo De Rosa με τον Eddy Merckx δεσπόζει στο χώρο του εργοστασίου.

UGO DE ROSA

Double ARC technology

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ


ΑΦΙΕΡΩΜΑ


Double ARC technology

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ


ΔΙΑΤΡΟΦΗ


ΞΕΚΙΝΩΝΤΑΣ ΔΙΑΙΤΑ

. . .από Δευτέρα

δίαιτα!Είναι ένα από τα θέματα που όλους λίγο πολύ μας έχει απασχολήσει ή συνεχίζει να μας απασχολεί. Το θέμα της δίαιτας παίζει παντού, στις τηλεοράσεις, σε εκπομπές, στις εφημερίδες, στα ραδιόφωνα. Σαν σε πλύση εγκεφάλου, έχουν βαλθεί όλοι να μας κάνουν να νιώθουμε χοντροί. Η λέξη δίαιτα ή η φράση αρχί-ζω δίαιτα μας βάζει σε μία διαδικασία αυτό-μαστιγώ-ματος και συνήθως δεν παίρνουμε τα αποτελέσματα που θέλουμε. Αυτό συμβαίνει γιατί θεωρούμε τη δίαι-τα ένα είδος στέρησης ενώ με σωστή διατροφή και με την αγαπημένη μας άσκηση- το ποδήλατο- θα έχουμε γρήγορα και μόνιμα αποτελέσματα. Πάμε να δούμε μερικές συμβουλές απαραίτητες για να είναι μία δί-αιτα επιτυχημένη.

Δεν υπάρχουν μαγικές δίαιτεςΑυτές οι δίαιτες που υπόσχονται ότι τα κιλά σας θα φύ-γουν ως δια μαγείας αρκεί να τρώτε συγκεκριμένο είδος φαγητού ή μαγικά σκευάσματα, μπορεί να κάνουν τη ζυ-γαριά να δείχνει λιγότερα κιλά αλλά αυτό οφείλεται σε μείωση των υγρών στο σώμα, το οποίο έχει πάθει σοκ από την απότομη αλλαγή διατροφικών συνηθειών με αποτέλεσμα μετά τη λήξη της δίαιτας να επανέλθει το βάρος σας εκεί που ήταν -πολλές φορές και περισσότερο.

Βάλτε ρεαλιστικούς στόχουςΟ στόχος που θα πρέπει κάποιος να βάλει είναι πρώτον η μείωση του λίπους και 2ον των κιλών. Ναι μπορεί το αίσθημα ότι χάνεις κιλά να σε γεμίζει αυτοπεποίθηση ότι η δίαιτά σου λειτουργεί αλλά ο μεγάλος στόχος είναι να χάσουμε καθαρό λίπος όχι υγρά ή μυϊκή μάζα. Για αυτό έχει αποδειχτεί ότι ένας σωστός ρυθμός για να χάνει κά-ποιος κιλά με σωστή διατροφή και ήπια άθληση είναι πε-ρίπου στο 1 κιλό την εβδομάδα. Με αυτό τον αργό ρυθμό και υπομονή χωρίς να νιώθεις ότι στερείσαι είναι σίγουρο ότι το αποτέλεσμα θα είναι μόνιμο.

Βρες το σωστό timingΓια να αποδώσει μία δίαιτα δεν μπορούμε να πάμε κό-ντρα στην καθημερινότητά μας. Προτιμάμε να ξεκινή-σουμε δίαιτα όταν είμαστε πιο χαλαροί ώστε να μην επιβαρυνθούμε ψυχολογικά και αποτύχουμε. Η καλύτερη εποχή για δίαιτα είναι το καλοκαίρι, όπου, λόγω ζέστης, το αίσθημα της πείνας είναι μικρότερο και τα υγρά που καταναλώνουμε είναι πολύ περισσότερα. Καθώς η μέρα είναι μεγάλη έχουμε περισσότερο διαθέσιμο χρόνο για άσκηση με το ποδήλατό μας. Όλα συνηγορούν στο να αρχίσουμε δίαιτα.

Επίλεξε δίαιτα που να σου αρέσειΔίαιτα δεν σημαίνει απαραίτητα ότι πρέπει να τρώτε μόνο βραστά λαχανικά. Δεν λέω καλά είναι και αυτά αν όμως σας αρέσουν. Οι βασικές αρχές σε μία δίαιτα είναι ‘ό,τι τρως να το τρως στεγνό’ δηλαδή χωρίς σάλτσες, σε μικρές ισορροπημένες ποσότητες κάθε 3 ώρες μέσα στην μέρα σου. Υπάρχουν πολλές νόστιμες επιλογές, από ρύζι, φιλέτο κοτόπουλο, ψάρι, πατάτα βραστή, λαχανικά, φρούτα και πολλά άλλα που μπορείς να μοιράσεις κατά την διάρκεια της ημέρας ώστε να μην νιώθεις καν ότι

ΔΙΑΤΡΟΦΗ


ΞΕΚΙΝΩΝΤΑΣ ΔΙΑΙΤΑ

είσαι σε δίαιτα. Το μυστικό βρίσκεται όπως είπαμε στο να τα τρώμε στεγνά, μειώνουμε το αλάτι και τη ζάχαρη στο ελάχιστο – αν μπορούμε και τελείως.

Γιατί πρέπει να τρώω μικρά γεύματα κάθε 3 ώρες;Τα μικρά και συχνά γεύματα έχουν πολλαπλή χρησιμότητα σε μια διατροφή. Αρχικά, περιορίζουν το αίσθημα της πείνας. Τα πολλά γεύματα ενεργοποιούν τον μεταβολισμό, με αποτέλε-σμα να καίμε περισσότερες θερμίδες κατά τη διάρκεια της ημέρας. Επίσης, τρώγοντας μικρότερες μερίδες καταφέρνου-με να συρρικνώσουμε το στομάχι, με αποτέλεσμα να πεινάμε όλο και λιγότερο σταδιακά. Τέλος, διευκολύνεται η πέψη των τροφών κι έτσι μειώνονται οι καούρες στο στομάχι αλλά και το φούσκωμα στην κοιλιά.

Μην είστε υπερβολικοίΜερικές φορές – συνήθως όταν βιαζόμαστε για αποτελέ-σματα αφού η παραλία δεν μπορεί να περιμένει- έχουμε την τάση να κοιτάμε συνέχεια την ζυγαριά. Είναι μεγάλο λάθος. Να ζυγίζεστε πάντα σε σταθερή ώρα μία φορά την εβδο-μάδα. Για παράδειγμα κάθε Δευτέρα πρωί. Μην αρνείστε να βγαίνετε έξω με φίλους για φαγητό επειδή φοβάστε ότι θα χαλάσετε τη δίαιτά σας. Μπορείτε να παραγγείλετε μία σα-λάτα με λίγο κοτόπουλο. Αν βρίσκεστε σε φιλικό σπίτι που όλοι τρώνε σουβλάκια να παραγγείλετε καλαμάκι κοτόπουλο.

Δώσε μία μέρα ελευθερίας στον εαυτό σουΕίπαμε το μεγαλύτερο εμπόδιο της δίαιτας είναι η ψυχολο-γία. Δώσε στον εαυτό σου μία μέρα ελευθερίας στην οποία μπορείς να φας ό,τι θέλεις. Αυτό βοηθάει τον εγκέφαλο να εκπληρώσει την επιθυμία που έχει για κάποιο φαγητό ή γλυκό αλλά, αν το χρησιμοποιήσετε και σωστά, μπορεί να ξεκολλήσει τον μεταβολισμό καθώς υπάρχει η πιθανότητα η ζυγαριά να

κολλήσει σε ένα σημείο για μερικές εβδομάδες και να χρει-αστεί ένα διατροφικό σοκ για να ενεργοποιηθεί. Αυτή η μέρα ελευθερίας ανάλογα με το βάρος του καθένα μπορεί να δια-μορφωθεί από μία φορά την εβδομάδα- συνήθως Κυριακή- έως και 2 φορές την μήνα για τους πιο… γεμάτους.

Γενικές συμβουλέςΓέμιζε το ψυγείο σου μόνο με άπαχα υλικά για τυχόν κρίσης βουλιμίας να έχεις κάτι άπαχο να φάς και να μην ψάχνεις για πίτσα. Αν για οποιοδήποτε λόγο κάνεις την παρασπονδία και χαλά-σεις την δίαιτά σου μην την σταματάς, την αμέσως επόμενη ημέρα συνέχισέ την. Αν πεινάσεις πριν περάσουν 3 ώρες από το προηγούμενο γεύ-μα πιες νερό ή φυσικό χυμό. Μπορείς επίσης να πιείς τσάι, χαμομήλι κρύο ή ζεστό (χωρίς ζάχαρη) και σόδα.

Αποφεύγουμε τα αναψυκτικά και αλκοολού-χα.Αν έχεις συνηθίσει να τρως σνακ βλέποντας τηλεόραση κάνε το ίδιο απλά αντί για σνακ κόψε φρούτα και λαχανικά όπως πχ. καρότο.Ο υδατάνθρακας ειδικά για εσάς που κάνετε τακτικά ποδή-λατο δεν είναι τόσο κακός όσο ακούγεται. Για παράδειγμα ένα πιάτο μακαρόνια σκέτα πριν από μία προπόνηση δεν θα σας προσθέσει καθόλου κιλά, ίσα- ίσα αλλά αν στα μακαρόνια προσθέσετε παρμεζάνα και κρέμα γάλακτος τότε χαλάτε τη δίαιτα.

Σε γενικές γραμμές θέλει απλά προγραμματισμό και υπάρχουν πολλές συνταγές με χαμηλά λιπαρά για να αυξήσετε την ποι-κιλία στα γεύματά σας ώστε να τρώτε κάτι γευστικό χάνοντας παράλληλα το βάρος που επιθυμείτε.

Μείωση εισοδήματος; Ώρα για αλλαγές στη δίαιτα μας...

Γιατί μπορούμε να τρεφόμαστε καλύτερα σε καιρούς οικονομικής κρίσης.

Η οικονομική κρίση έχει μπει για τα καλά στις ζωές όλον μας. Ξεχνάμε τα γεύματα σε εστιατόρια, τους καφέδες με το γλυκάκι στην καφετέρια, το ζαχαροπλαστείο και το delivery... Αλλάζουμε εξ ανάγκης και όχι από επιλογή. Αναζητούμε περισσότερο οικονομικές λύσεις και αυτό μπορεί να αποτελέσει μία μεγάλη ευκαιρία για στροφή σε πιο υγιεινές επιλογές διατροφής ή μία μεγάλη παγίδα.

Γιατί παγίδα;• Γιατί το junk food είναι πιο φθηνό και

διατίθεται σε προσφορά τύπου 1+1 δώρο, όπου το δώρο καταλήγει και αυτό στο στομάχι μας ακόμα κι αν νιώθουμε «σκασμένοι».

• Γιατί «τρώμε σήμερα που μπορούμε και έχουμε φαγητό» γιατί αύριο μπορεί να μας λείπει.

• Γιατί προβάλουμε τα αρνητικά συναισθήματα και το άγχος μας για την όλη κατάσταση στο φαγητό.

• Γιατί δεν ξέρουμε να μαγειρεύουμε. Σε καιρούς οικονομικής ευμάρειας, επαναπαυόμενοι στο γεγονός ότι το εστιατόριο θα φροντίσει για εμάς, δεν μάθαμε ποτέ να μαγειρεύουμε.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ


Η Φανή Πρεβέντη είναι κλινική διαιτολόγος- διατροφολόγος, πτυχιούχος Χαροκοπείου Πα-νεπιστημίου Αθηνών. Επιπλέον κατέχει μεταπτυχιακό δίπλωμα στην Αθλητική Διατροφή. Είναι μέλος της ελληνικής εταιρείας κλινικής διατροφής και μεταβολισμού και πραγματο-ποιεί δράσεις με σκοπό την διατροφική εκπαίδευση παιδιών, εφήβων και ενηλίκων. Διατη-ρεί το προσωπικό της διαιτολογικό γραφείο στα Μελίσσια όπου προσφέρει διαιτολογικές υπηρεσίες στο κοινό. Περισσότερα για τις δράσεις τις στο www.nutristeps..gr

ΜΕΙΩΣΗ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΤΡΟΦΗ

• Γιατί δεν γνωρίζουμε πώς να διαχειριστούμε τα ψώνια μας. Μάθαμε να γεμίζουμε τα ψυγεία μας με μεγάλες ποσότητες τροφίμων που δεν χρειαζόμασταν και τώρα δεν γνωρίζουμε τί είναι απαραίτητο στη διατροφή μας και σε ποιες ποσότητες.

• Γιατί έχουμε πολλά προβλήματα και δεν μπορούμε να έχουμε και τη διατροφή στο μυαλό μας.

Πολλά από τα παραπάνω μπορεί να φαίνονται έως και αστεία αλλά υπάρχει πλήθος μελετών που τα επιβεβαιώνει.

Τί πρέπει να κάνουμε;• Να ψωνίζουμε φρούτα και λαχανικά εποχής από τη λαϊκή αγορά όπου τα βρίσκουμε φρέσκα και φθηνά. Αν δεν προλαβαίνουμε ζητάμε βοήθεια από φίλους που δεν εργάζονται πρωινές ώρες, γονείς ή παππούδες συνταξιούχους. • Να ψωνίζουμε μόνο όσα χρειαζόμαστε. • Αν κάποιο τρόφιμο περισσεύει δεν το αφήνουμε να αλλοιω-θεί και να καταλήξει στα σκουπίδια αλλά βρίσκουμε τρόπους να το χρησιμοποιήσουμε (π.χ. το ξεραμένο ψωμί το χρησιμοποιού-με για να πλάσουμε μπιφτέκια, τα λαχανικά που περισσεύουν τα προσθέτουμε σε μία ομελέτα ή σαν σάλτσα στα μακαρόνια). • Αν δεν γνωρίζουμε να μαγειρεύουμε, ήρθε η ώρα να μάθουμε. • Να προσθέσουμε στο εβδομαδιαίο μενού όσπρια και λαδερά που είναι πιο οικονομικά αλλά και πιο υγιεινά από την καθημερινή κατανάλωση κρέατος. • Να προτιμάμε μικρά ψάρια όπως η σαρδέλα και ο γαύρος που είναι πιο οικονομικά από τα μεγάλα και ταυτόχρονα ιδιαιτέρως θρεπτικά. • Αν έχουμε ταλέντο στη μαγειρική και μας αρέσει σαν ασχολία μπο-ρούμε να φτιάχνουμε πέρα από το φαγητό της ημέρας, το δικό μας ψωμί και τα δικά μας γλυκά.

Ουσιαστικά αυτό που προτείνεται είναι να αλλάξουμε τον τρόπο που σκεφτόμαστε- λειτουργούμε- τρεφόμαστε γυρίζοντας ουσιαστικά πίσω. Να θυμηθούμε ότι οι παππούδες μας με τον τρόπο ζωής τους, που όλοι γνωρίζουμε, θεμελίωσαν τα πρότυπα της Μεσογειακής Διατροφής και μάλιστα σε εποχές οικονομικής ανέχειας. Αυτοί τα κατάφερναν, εμείς γιατί όχι;

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ


ΔΙΑΤΡΟΦΗ


Συμπληρώματα διατροφής: Ποιοι τα χρειάζονται;

Ξεκινάμε αυτό το άρθρο με δύο κοινές παραδοχές. Η πρώτη- και πιο γνωστή- θέλει τα συμπληρώματα διατροφής να μην αντικαθιστούν/ υποκαθιστούν σε καμία περίπτωση τα βασικά γεύματα της ημέρας. Ο κανόνας «μικρά και συχνά γεύματα» εξακολουθεί να ισχύει, ανεξαρτήτως των επιπλέον βιταμινών κι ιχνοστοιχείων που μπορεί να λαμβάνουμε.

Η δεύτερη και λιγότερο «διάσημη» παραδοχή, λέει πως ο κάθε οργανισμός χρειάζεται ορισμένη ποσότητα συμπληρώματων. Αν αυτή ξεπεραστεί, το αποτέλεσμα μπορεί να γίνει και το τελείως αντίθετο από το επιθυμητό δηλαδή επιβλαβές.

Ποιοι τα χρειαζόμαστε;Δυνητικά όλοι, ανάλογα τη φάση ζωής που βρισκόμαστε. Ου-σιαστικά όμως ο κάθε οργανισμός έχει τις δικές του ανάγκες, οι οποίες καθορίζονται γονιδιακά αλλά κι από την ίδια την καθημερινότητά μας. Περισσότερες υποχρεώσεις, αυξημένες διατροφικές ανάγκες για ν’ ανταπεξέλθουμε. Σε κάθε περίπωση καλό είναι να συμβουλευόμαστε τον Σύμβουλο Διατροφής μας.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας συστήνει ν’ απολαμβάνουμε καθημερινά 5- 9 μερίδες φρούτων και λαχανικών. Λόγω όμως του συνήθως απαιτητικού προγράμματος, δεν το φροντίζουμε αρκετά. Σε αυτή την περίπτωση συμπληρώνουμε- και τονίζουμε το συγκεκριμένο ρήμα- τη διατροφή μας.

Μία δίαιτα που περιλαμβάνει πολλά φρούτα, λαχανικά, δη-

μητριακά ολικής άλεσης, επαρκή πρωτεΐνη κι υγιεινά λιπαρά θα πρέπει φυσιολογικά να παρέχει όλα τα θρεπτικά συστατικά που απαιτούνται για τη συνολικά καλή υγεία. Οι περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες συμφωνούν ότι τα σχετικά μηνύματα θα πρέπει να εστιάζουν σε συστάσεις με βάση τα τρόφιμα. Τα συμπληρώματα δεν έχουν θέση σε αυτές τις συστάσεις, αλλά υπάρχουν συγκεκριμένες ομάδες πληθυσμού ή άτομα που μπορεί να χρειάζονται συμβουλές σχετικά με τα συμπληρώματα, ακόμα κι όταν κατανα-λώνουν μια υγιεινή ισορροπημένη δίαιτα, όπως οι γυναίκες αναπαραγωγικής ηλικίας ή άτομα υπό συγκεκριμένη φαρμακευτική αγωγή. Τα τελευταία χρήζουν παρακολούθησης από τον Ειδικό Διαιτολόγο- Διατροφολόγο.Τα συμπληρώματα έχουν φύλο;Η χρήση συμπληρωμάτων διατροφής στο ευρωπαϊκό πλαίσιο διαφέρει από χώρα σε χώρα. Για παράδειγμα στη Δανία το ποσοστό κατανάλωσης αυτών από ενηλίκους ξεπερνάει το 59%! Όσον αφορά το φύλο τώρα, είναι αξιοση-μείωτο ότι οι γυναίκες τα προτιμούν περισσότερο από τους άνδρες. Μέχρι ένα βαθμό αυτό θεωρείται δικαιολογημένο, αφού οι σωματικές ανάγκες μίας γυναίκας- ειδικά όταν αυτή βρίσκεται σε γόνιμη περίοδο- είναι εξαιρετικά

ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΑ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ

ΔΙΑΤΡΟΦΗ


Ο Σύμβουλος Διατροφής Θαλής Παναγιώτου διατηρεί Διαιτολογικό γραφείο στη Γλυφάδα. Γεννήθηκε στην Αθήνα, σπούδασε Διατροφή και Διαιτολογία ενώ κατέχει τον τίτλο του Nutrition Specialist. Mε σπουδές και στον τομέα της Φυσικής Αγωγής ο Θαλής Παναγιώτου έχει ειδικότητα στο Personal Training και τις καρδιοαγγειακές παθήσεις.Το 2004 έκανε την πρακτική του εξάσκηση στον τομέα της Κλινικής Διατροφής στο «Ιασώ General».Απο το 2001 εργάστηκε στα μεγαλύτερα Ηealth Fitness Clubs ως Σύμβουλος Διατροφής και Personal Trainer. Έχει διατελέσει Υπεύθυνος του Τμήματος Διατροφής του πολυιατρικού κέντρου Athens Beverly Hills Medical Group στη Γλυφάδα. Σήμερα είναι Υπεύθυνος στο Διαιτολογικό Τμήμα του Gym Tonic Αsana, καθώς και στο τμήμα διατροφής της ORTHOBIOTIKI στο Μαρούσι ένα πρότυπο πολυιατρείο πρόληψης και αντιγήρανσης. Παράλληλα διατηρεί το δικό του ιδιωτικό, διαιτολογικό γραφείο στα Νότια Προάστια.Ο Θαλής Παναγιώτου έχει συμμετά-σχει ως εισηγητής σε συνέδρια στον τομέα της Διατροφής και του Fitness, υπήρξε μέλος της ερευνητικής ομάδας στη μελέτη «Συσχετισμός Διατροφής με Kαρδιοαγγειακά νοσήματα» και συνεχίζει να εντρυφεί τις γνώσεις του παρακολουθώντας σεμινάρια Διατροφής και Φυσικής Αγωγής στην Ελλάδα και το εξωτερικό.O Θαλής Παναγιώτου αρθρογραφεί σε επιστημονικά και μη έντυπα, με σκοπό τη σωστή ενημέρωση του κοινού για τα οφέλη της ισορροπη-μένης διατροφής και της συστηματικής άσκησης. Άρθρα του μπορείτε να διαβά-σετε στο περιοδικό Bike & Sports, στο portal υγείας health4you.gr, στο website sokolatomania.gr καθώς και σε άλλα γνωστά έντυπα στον κλάδο της υγείας και στις προσωπικές του ιστοσελίδες thalispanagiotou.gr και mypersonaltrainer.gr. Τηλ. επικοινωνίας: Γραφείου/Fax: 210 9960989, 6974274200 • [email protected] • www.mypersonaltrainer.gr

αυξημένες. Σε αυτές τις ανάγκες έρχεται να προστεθεί και το καλλωπιστικό κομμάτι, που θέλει ορισμένα συμπληρώματα να προλαμβάνουν ή να καταπολεμούν το γήρας.

Πιο αναλυτικά παραδείγματα αποτελούν τα εξής:1. Η έλλειψη σιδήρου από τη διατροφή μας αυξάνει τον κίνδυνο στις γυναίκες για τη γέννηση

βρεφών με χαμηλό βάρος, ανεπάρκεια σιδήρου και καθυστερημένη γνωσιακή ανάπτυξη.2. Η επαρκής ποσότητα φυλλικού οξέος πριν τη σύλληψη αυξάνει τη γονιμότητα ενώ θεω-

ρείται εξαιρετικά σημαντική και για όλη τη διάρκεια της κύησης.

Ειδικές ομάδες και συμπληρώματα διατροφήςΥπάρχουν κάποιες πιο ευαίσθητες ομάδες, οι οποίες έχουν ανάγκη να προσθέσουν στο διαιτολόγιό τους τα συμπληρώματα διατροφής και συστήνουμε να ρωτήσουν ένα Σύμβουλο διατροφής. Αυτές οι ομάδες είναι κυρίως (χωρίς να σημαίνει πως είναι μόνο αυτές):

1. Όσοι κάνουν πρωταθλητισμό2. Όσοι ασκούνται πολύ, καθημερινά.3. Άτομα άνω των 50 ετών, ανεξαρτήτως φύλου και φυσικων δραστηριοτήτων.4. Άτομα που αισθάνονται εύκολα κόπωση.5. Άτομα με προβλήματα αναιμίας.6. Γυναίκες αναπαραγωγικής ηλικίας.7. Έγκυες γυναίκες.8. Γυναίκες που θηλάζουν.9. Άτομα που κατοικούν σε περιοχές/ χώρες χωρίς πολύ ήλιο (αυξημένη ανάγκη για βιταμίνη

D). Τέτοια παραδείγματα έχουν παρατηρηθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιρλανδία, τις Κάτω Χώρες και τη Σουηδία.

10. Χορτοφάγοι, που συνήθως παρουσιάζουν έλλειψη σε βιταμίνη B12.

καρδιακά προβλήματα

Πολλοί θα απορήσετε με τον τίτλο του άρθρου. Καθώς με τα προπο-νητικά μας άρθρα εδώ προσπαθούμε να σας δώσουμε τρόπους να βελτιώσετε την απόδοση σας πάνω στο ποδήλατο είτε πηγαίνοντας πιο γρήγορα, είτε πιο άνετα αλλά κυρίως πιο σωστά. Το ποδήλατο είναι η καλύτερη μέθοδος αερόβιας άσκησης σε σχέση με τις άλ-λες 2 κορυφαίες μορφές αερόβιας άσκησης ( τρέξιμο και κολύμπι) καθώς δεν υπάρχουν οι τριβές που προκαλεί το τρέξιμο με την επαφή στο έδαφος που μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα και πόνους στις αρθρώσεις ενώ και η πλειονότητα των ανθρώπων δεν μπορούν να κολυμπήσουν συνεχόμενα για μεγάλο διάστημα κατά τους καλοκαιρινούς μήνες αλλά και πρέπει να πληρώσουν συνδρομή σε κολυμβητήριο κατά τους χειμερινχούς μήνες σε αντίθεση με την ποδηλασία που οι δρόμοι είναι … δωρεάν. Κατά συνέπεια η ποδηλασία είτε σε δρόμο είτε στατικό συνίσταται από όλους τους γιατρούς – ιδιαίτερα τους καρδιολόγους – ως μέσω

&Αθλήματα αντοχής

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ


ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ


για την καλύτερη υγεία της καρδιάς και του σώματος γενικότερα. η έντονη άσκηση δημιουργεί καρδιακά προβλήματα;Οι έρευνες που έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια είναι αντικρουόμενες. Υπάρχουν έρευνες που λένε ότι ο πρωταθλητισμός ή η άσκηση αντο-χής σε έντονους ρυθμούς επιπέδου πρωταθλητισμού μπορεί να είναι βλαπτική για τον οργανισμό- σε συνδυασμό δε με αναβολικές ουσίες οι επιπτώσεις είναι μεγαλύτερες αλλά δεν θα ασχοληθούμε με αυτές σε αυτό το άρθρο-. Υπάρχουν και πιο σύγχρονες έρευνες που έγιναν το 2013 σε Γάλλους ποδηλάτες που λαμβάνουν μέρος στον Ποδηλατικό Γύρο της Γαλλίας. Οι έρευνες αυτές έδειξαν ότι οι ποδηλάτες αυτοί ζουν 6 χρόνια περισσότερο από τον υπόλοιπο πληθυσμό και ότι έχουν λιγότερα καρδιακά προβλήματα . Οι ερευνητές αυτής της μελέτης είπαν ότι οι παλιότερες πληροφορίες για τη ζημιά που ενδεχομένως επιφέρει η συμμετοχή στον Ποδηλατικό Γύρο της Γαλλίας ήταν λάθος. Θα μου πείτε τότε ποιον να πιστέψω;

Γιατί παρουσιάζονται καρδιακά προβλήματα;Η καρδιά μας είναι ένας μεγάλος μυς που σε ένα φυσιολογικό άνθρωπο σε κατάσταση ηρεμίας μπορεί να έχει από 60-80 καρδιακούς παλμούς ανά λεπτό. Όταν κάποιος γυμνάζεται σε ένα άθλημα αντοχής με μεγάλη διάρκεια και ίσως και έντονο ρυθμό η καρδιά αναγκάζεται να δουλέψει πιο σκληρά για να φτάσει το οξυγόνο στους μύες με αποτέλεσμα σε κατάσταση ηρεμίας σε έναν καλού επιπέδου αθλητή αντοχής να έχει 40 παλμούς ανά λεπτό- πολλές φορές και λιγότερο. Αυτό συμβαίνει επειδή με την προπόνηση αντοχής η καρδιά μεγαλώνει άρα με κάθε όγκο παλμού στέλνει περισσότερο αίμα και οξυγόνο που σε κατάσταση ηρεμίας ένας χτύπος της καρδιάς στέλνει όσο 2 χτύποι ενός αγύμναστου. Αυτό μπορεί να είναι καλό και μεταξύ των αθλητών να υπάρχει και το σχετικό πείραγμα για το ποιος έχει πιο χαμηλούς παλμούς το πρωί από τον άλλον, αλλά συχνά οι αθλητές με χαμηλούς παλμούς σε κατάσταση ηρεμίας αναπτύσσουν προβλήματα αρρυθμίας πράγμα πολύ σύνηθες σε αθλητές υψηλού επιπέδου. Αν αυτό παρουσιαστεί σε νεαρές ηλικίες 20-40 δεν υπάρχει πρόβλημα και απλά με μία παρακολούθηση μία- δύο φορές τον χρόνο σε ένα καρδιολόγο και εξετάσεις αίματος είστε καλυμμένοι. Το πρόβλημα παρουσιάζεται όταν ο αθλητής αυτός φτάσει στην ηλικία κοντά στα 70 , ίσως χρειαστεί βηματοδότη καθώς έχει παρατηρηθεί ότι και χρόνια μετά από την παύση της αθλητικής δραστηριότητας η καρδιά

δεν μικραίνει και η καρδιακοί παλμοί συνεχίζουν νε μένουν χαμηλοί πράγμα επικίνδυνο για έναν ηλικιωμένο.

Μπορούν να συμβούν και πιο σημαντικά προβλήματα;Ναι έχουν συμβεί κυρίως σε αγώνες μαραθωνίου – που είναι πολύ στη μόδα και στην Ελλάδα- όπου ο καθένας μπορεί να πάει και να πιέσει τον εαυτό του για να τερματίσει έναν μαραθώνιο χωρίς το σώμα και η καρδιά να είναι έτοιμη για αυτή την εξουθένωση. Έχουν παρατηρηθεί ακαριαίοι θάνατοι αλλά και χρόνια προβλήματα από την εξουθενωτική προσπάθεια. Δεν μπορεί κάποιος που αποφάσισε να γίνει δρομέας ή ποδηλάτης στα 40 του με 1-2 χρόνια προπόνηση να πιέζει τον εαυτό του τόσο σκληρά για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πρέπει να ανησυχώ;Σε καμία περίπτωση γιατί το μεγαλύτερο ποσοστό των αθλούμενων και στο δικό μας άθλημα γυμνάζεται εντός των ορίων που τους επιτρέπει το σώμα τους. Αυτό το άρθρο γράφτηκε για να προϊδεάσει όλους εσάς για τον κίνδυνο της υπερπροσπάθειας που μπορεί να κάνει κάποιος ο οποίος από το παράδειγμα της οικογένειας που γυμνάζεται και αθλείται να καταλήξει στο νοσοκομείο αν δεν προσέξει. Η σωστή άθληση όπως και να έχει υπερτερεί από την μη άσκηση για αυτό δεν χρειάζεται ανησυχία και πανικός αλλά γνώση για το πώς δουλεύει η μηχανή του σώματος μας.

Τι πρέπει να κάνω;Σε κάθε περίπτωση η άσκηση σε οποιαδήποτε μορφή είναι καλή για την υγεία μας. Τώρα αν κάποιος θέλει να ανεβάσει επίπεδο στην προπόνηση του καλό είναι να περνάει έναν γενικό έλεγχο ( αιματο-λογικές εξετάσεις- καρδιολογικές- εργομετρικό έλεγχο) 2 φορές την χρόνο για να είναι σίγουρος ότι μπορεί να πιέσει τον εαυτό του στα όρια του. Επίσης καλές οι συμβουλές του πρωταθλητή της γειτονιάς σου αλλά αν θέλεις να δεις βελτίωση στην απόδοση σου και στην υγεία σου καλό θα είναι να πάρεις ένα προπονητικό πρόγραμμα από κάποιον καταρτισμένο προπονητή ποδηλασίας ο οποίος μπορεί να σε παρακολουθεί και θα ξέρει πως και πόσο να σε πιέσει πέρα από τα όρια σου με υγιή τρόπο .

Το συμπέρασμαΗ προπόνηση αντοχής στην ποδηλασία κάνει καλό, αν ακολουθήσετε τις συμβουλές μας. Κάποιος που ασχολείται με ένα άθλημα αντοχής σε σχέση με κάποιον που δεν γυμνάζεται είναι σίγουρα πιο υγιείς , έχει περισσότερη ενέργεια και θα έχει λιγότερα προβλήματα υγείας που μπορεί να παρουσιαστούν όπως ( εγκεφαλικό, διαβήτης, έμφραγμα και μερικές μορφές καρκίνου). Αλλά όπως έλεγαν και οι αρχαίοι ημών πρόγονοι « Παν Μέτρον Άριστον» , δηλαδή κάνε την προσπάθεια σου όσο πιο δυνατά μπορείς αλλά πάρε κάθε προφύλαξη. Καλές βόλτες!

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ


ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ


Οδηγός ΚαταστημάτωνΤα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό

κατάστημα Site Διεύθυνση Τκ Περιοχή νομός ΤηλέφωνοΑκτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος) aktinabikes.gr Παλαμά 27 301 00 Αγρίνιο Αιτωλοακαρνανία 2641024734

Houtas Bikes houtasbikes.gr Ελ.Πολιορκητών 302 00 Μεσολόγγι Αιτωλοακαρνανία 2631025553

Justride justride.gr Μάχης Κρήτης 3 135 61 Αγ. Ανάργυροι Αττική 2102627651

Sport&fitness.gr Podhlato.gr Εθν.Αντιστάσεως153,’Εναντι Μετρό172 36 Αγ. Δημήτριος Αττική 2109758658

Psychowheeler psychowheeler.gr Νεαπόλεως 114 153 41 Αγ. Παρασκευή Αττική 2106531331

Gatsoulis gatsoulis.gr Χαλανδρίου 23 153 43 Αγ. Παρασκευή Αττική 2106393835

Αδαμόπουλος Αναστάσιος Χελμού 23 145 65 Αγ. Στέφανος Αττική 2108141022

Cycleland cycleland.gr Χελμού 5 145 65 Αγ. Στέφανος Αττική 2108140518

Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη Αεε) super-agora.gr Αβέρωφ 15 104 33 Αθήνα Αττική 2108223286

Bike Dromos bikedromos.gr Λένορμαν 239 104 42 Αθήνα Αττική 2105139474

Bike Station bikestation.gr Λιοσίων 189 104 45 Αθήνα Αττική 2108323308

Gatsοulis gatsoulis.gr Γ’ Σεπτεμβρίου 37 106 82 Αθήνα Αττική 2105233198

BalkBikes balkbikes.gr Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202 112 56 Αθήνα Αττική 2111841786

Grammarios Bikes grammariosbikes.com Τηλεφάνους 4 104 42 Αθήνα Αττική 2105136690

Electric Rev by Helma electricrev.gr Λ.Αθηνών 78 104 47 Αθήνα Αττική 2105128033

Frederik Bikes frederikbikes.gr Λ.Αλεξάνδρας 15 114 73 Αθήνα Αττική 2105221508

Flamme Rouge Cycle Cafe-Bar Τριπτολέμου 26 118 54 Αθήνα Αττική 2103473903

Gatsoulis gatsoulis.gr Θηβών 304 122 41 Αιγάλεω Αττική 2105692716

Oxygencycles o2cycles.gr Θηβών 404 122 42 Αιγάλεω Αττική 2105905698

Bikecity (Μαρτίνος νίκος) bikecity.gr Δελφών 55 122 43 Αιγάλεω Αττική 2114062962

To Podilato topodilato.gr Χαρίλαου Τρικούπη 5 174 56 Άλιμος Αττική 2109913510

Dynocycles dynocycles.com Λεωφ.Μαρίνου Γερουλάνου 17 164 52 Αργυρούπολη Αττική 2109901919

Bike Me bikeme.gr Αλεξιουπόλεως 1 164 52 Αργυρούπολη Αττική 2109943230

Μπλιάμος χρήστος bliamosbikes.gr Λ. Βραβρώνος & Αγίου Εφραίμ 190 16 Αρτέμιδα Αττική 2294048313

E Biker e-biker.gr Αγ. Ιωάννου 22 166 73 Βούλα Αττική 2108955195

Αμανατίδης κων/νος amanatidis-bikes.gr Λ. Πεντέλης 44 152 35 Βριλήσσια Αττική 2108049622

Αδαμόπουλος Αναστάσιος Μιαούλη 47 153 44 Γέρακας Αττική 2108004876

Marathonbikes marathonbikes.gr Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.Εταιρείας153 44 Γέρακας Αττική 2106049988

E Biker e-biker.gr Δ. Γούναρη 41 165 61 Γλυφάδα Αττική 2109637938

Gatsoulis gatsoulis.gr Λεωφ.Βουλιαγμένης 109 166 74 Γλυφάδα Αττική 2109618950

DK Bike Shop Σάκη Καράγιωργα 6 166 75 Γλυφάδα Αττική 2117154204

κασιμάτης kassimatisbikes.gr Λ. Βουλιαγμένης 27 166 75 Γλυφάδα Αττική 2109601271

World Of Bike w worldofbike.gr Γ. Παπανδρέου 23 157 73 Ζωγράφου Αττική 2107488692

Bikeway bikewaygr.blogspot.com Μαρίνου Αντύπα 99 163 45 Ηλιούπολη Αττική 2106018238

Ποδηλατοδρόμιο podilatodromio.com Ιδομένεως 67 131 22 Ίλιον Αττική 2102611172

Bicyclone bicyclone.gr Δημοσθένους 146 176 73 Καλλιθέα Αττική 2110197200

Gatsoulis Gatsoulis.gr Ελ.Βενιζέλου 281 176 74 Καλλιθέα Αττική 2109400612

Lestos Bikes lestosbikes.gr Λεωφ.Κηφισίας 267 145 61 Κηφισιά Αττική 2106020435

Αέρας & νερό aeraskainero.gr Λεωφ.Κηφισίας 251 145 61 Κηφισιά Αττική 2108029078

κinisi Bikes kinisibikes.gr Χ. Τρικούπη & Έλλης 1 145 63 Κηφισιά Αττική 2106208611

Your Bike yourbikeshop.gr Κύπρου 85 & Αναπαύσεως 194 00 Κορωπί Αττική 2106620245

Maroussi Bikes maroussibike.gr Β. Σοφίας 83 151 24 Μαρούσι Αττική 2106141935

Πουκαμισάς Λουκάς loukasbikes.gr Δημοκρατίας 77 151 27 Μελίσσια Αττική 2106139275

Gatsoulis gatsoulis.gr Αναγεννήσεως 54 144 51 Μεταμόρφωση Αττική 2102833773

Cycling Sam cyclingsam.gr Εθν. Αντιστάσεως 26 146 71 Ν. Ερυθραία Αττική 2106206517

Pulse100 pulse100.gr Τατοΐου 102 146 71 Ν. Ερυθραία Αττική 2106203155

Gatsoulis gatsoulis.gr Λ. Θησέως 3 146 71 Ν. Ερυθραία Αττική 2106228019

369 Bikes Λ. Ηρακλείου 369 141 22 Ν. Ηράκλειο Αττική 2130097144

Racing Bikes Ιφιγενείας 4 141 22 Ν. Ηράκλειο Αττική 2102856025

Criterium criterium.gr Μελίνας Μερκούρη 12 141 22 Ν. Ηράκλειο Αττική 2102855210

Easy Wheels easywheels.gr Ελ. Βενιζέλου 77 142 31 Ν. Ιωνία Αττική 2102717765

Bikesale&academy Bikesaleacademy.gr Κασταμονής 144 142 35 Ν.Ιωνία Αττική 2114064604

Θωμάς Δημήτρης Δεκελείας 56 143 41 Ν. Φιλαδέλφεια Αττική 2102581315

Life Cycles lifecycles.gr Πλ.Καρύλλου 2 171 21 Ν. Σμύρνη Αττική 2130265613

Wheelmania wheelmania.gr Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 171 23 Ν. Σμύρνη Αττική 2109358432

Gatsoulis gatsoulis.gr Λ. Θεσσαλονίκης 8 143 42 Ν. Φιλαδέλφεια Αττική 2102583261

Τσιρίκος tsirikosbikes.gr Περικλέους 2 154 51 Ν. Ψυχικό Αττική 2106715814

Grouvas Bikes grouvasbikes.gr Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35 184 51 Νίκαια Αττική 2104907900

Gatsoulis gatsoulis.gr Εθν. Αντιστάσεως 39-41 185 31 Πειραιάς Αττική 2104227551

Kefalas Bikes kefalasbikes.gr 25ης Μαρτίου 71 185 43 Πειραιάς Αττική 2104204171

κασιμάτης Cycling kassimatiscycling.gr Πλατεία Ιπποδαμείας 8 185 31 Πειραιάς Αττική 2104122596

Ποδήλατα Τζελέπης podilata-tzelepis.gr Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου 132 31 Πετρούπολη Αττική 2105066916

Τσαρνάς Αντώνης Λ. Γρέγου 4 190 03 Πόρτο Ράφτη Αττική 2299075210

Bikeoutlet Bikeoutlet.gr Λεωφ.Μαραθώνος 28 190 09 Πικέρμι Αττική 2169390300

Salamina Cycling salaminacycling.gr Λεωφ.Σαλαμίνος 264 189 00 Σαλαμίνα Αττική 2104640063

Project4cycling Λεωφ.Αθηνών 209 124 61 Χαϊδάρι Αττική 2105324900

Tube action-bikes.gr Λ. Πεντέλης 34 152 34 Χαλάνδρι Αττική 2106894471

Action Bikes action-bikes.gr Λ. Πεντέλης 48 152 34 Χαλάνδρι Αττική 2106846632

νίκας Ανάργυρος Θεσσαλονίκης 7 321 00 Λιβαδειά Βοιωτία 2261028689

http://www.psychowheeler.gr/

mailto:[email protected]

http://www.podilata-tzelepis.gr/

κατάστημα Site Διεύθυνση Τκ Περιοχή νομός ΤηλέφωνοΑκτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος) aktinabikes.gr Παλαμά 27 301 00 Αγρίνιο Αιτωλοακαρνανία 2641024734

Houtas Bikes houtasbikes.gr Ελ.Πολιορκητών 302 00 Μεσολόγγι Αιτωλοακαρνανία 2631025553

Justride justride.gr Μάχης Κρήτης 3 135 61 Αγ. Ανάργυροι Αττική 2102627651

Sport&fitness.gr Podhlato.gr Εθν.Αντιστάσεως153,’Εναντι Μετρό172 36 Αγ. Δημήτριος Αττική 2109758658

Psychowheeler psychowheeler.gr Νεαπόλεως 114 153 41 Αγ. Παρασκευή Αττική 2106531331

Gatsoulis gatsoulis.gr Χαλανδρίου 23 153 43 Αγ. Παρασκευή Αττική 2106393835

Αδαμόπουλος Αναστάσιος Χελμού 23 145 65 Αγ. Στέφανος Αττική 2108141022

Cycleland cycleland.gr Χελμού 5 145 65 Αγ. Στέφανος Αττική 2108140518

Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη Αεε) super-agora.gr Αβέρωφ 15 104 33 Αθήνα Αττική 2108223286

Bike Dromos bikedromos.gr Λένορμαν 239 104 42 Αθήνα Αττική 2105139474

Bike Station bikestation.gr Λιοσίων 189 104 45 Αθήνα Αττική 2108323308

Gatsοulis gatsoulis.gr Γ’ Σεπτεμβρίου 37 106 82 Αθήνα Αττική 2105233198

BalkBikes balkbikes.gr Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202 112 56 Αθήνα Αττική 2111841786

Grammarios Bikes grammariosbikes.com Τηλεφάνους 4 104 42 Αθήνα Αττική 2105136690

Electric Rev by Helma electricrev.gr Λ.Αθηνών 78 104 47 Αθήνα Αττική 2105128033

Frederik Bikes frederikbikes.gr Λ.Αλεξάνδρας 15 114 73 Αθήνα Αττική 2105221508

Flamme Rouge Cycle Cafe-Bar Τριπτολέμου 26 118 54 Αθήνα Αττική 2103473903

Gatsoulis gatsoulis.gr Θηβών 304 122 41 Αιγάλεω Αττική 2105692716

Oxygencycles o2cycles.gr Θηβών 404 122 42 Αιγάλεω Αττική 2105905698

Bikecity (Μαρτίνος νίκος) bikecity.gr Δελφών 55 122 43 Αιγάλεω Αττική 2114062962

To Podilato topodilato.gr Χαρίλαου Τρικούπη 5 174 56 Άλιμος Αττική 2109913510

Dynocycles dynocycles.com Λεωφ.Μαρίνου Γερουλάνου 17 164 52 Αργυρούπολη Αττική 2109901919

Bike Me bikeme.gr Αλεξιουπόλεως 1 164 52 Αργυρούπολη Αττική 2109943230

Μπλιάμος χρήστος bliamosbikes.gr Λ. Βραβρώνος & Αγίου Εφραίμ 190 16 Αρτέμιδα Αττική 2294048313

E Biker e-biker.gr Αγ. Ιωάννου 22 166 73 Βούλα Αττική 2108955195

Αμανατίδης κων/νος amanatidis-bikes.gr Λ. Πεντέλης 44 152 35 Βριλήσσια Αττική 2108049622

Αδαμόπουλος Αναστάσιος Μιαούλη 47 153 44 Γέρακας Αττική 2108004876

Marathonbikes marathonbikes.gr Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.Εταιρείας153 44 Γέρακας Αττική 2106049988

E Biker e-biker.gr Δ. Γούναρη 41 165 61 Γλυφάδα Αττική 2109637938

Gatsoulis gatsoulis.gr Λεωφ.Βουλιαγμένης 109 166 74 Γλυφάδα Αττική 2109618950

DK Bike Shop Σάκη Καράγιωργα 6 166 75 Γλυφάδα Αττική 2117154204

κασιμάτης kassimatisbikes.gr Λ. Βουλιαγμένης 27 166 75 Γλυφάδα Αττική 2109601271

World Of Bike w worldofbike.gr Γ. Παπανδρέου 23 157 73 Ζωγράφου Αττική 2107488692

Bikeway bikewaygr.blogspot.com Μαρίνου Αντύπα 99 163 45 Ηλιούπολη Αττική 2106018238

Ποδηλατοδρόμιο podilatodromio.com Ιδομένεως 67 131 22 Ίλιον Αττική 2102611172

Bicyclone bicyclone.gr Δημοσθένους 146 176 73 Καλλιθέα Αττική 2110197200

Gatsoulis Gatsoulis.gr Ελ.Βενιζέλου 281 176 74 Καλλιθέα Αττική 2109400612

Lestos Bikes lestosbikes.gr Λεωφ.Κηφισίας 267 145 61 Κηφισιά Αττική 2106020435

Αέρας & νερό aeraskainero.gr Λεωφ.Κηφισίας 251 145 61 Κηφισιά Αττική 2108029078

κinisi Bikes kinisibikes.gr Χ. Τρικούπη & Έλλης 1 145 63 Κηφισιά Αττική 2106208611

Your Bike yourbikeshop.gr Κύπρου 85 & Αναπαύσεως 194 00 Κορωπί Αττική 2106620245

Maroussi Bikes maroussibike.gr Β. Σοφίας 83 151 24 Μαρούσι Αττική 2106141935

Πουκαμισάς Λουκάς loukasbikes.gr Δημοκρατίας 77 151 27 Μελίσσια Αττική 2106139275

Gatsoulis gatsoulis.gr Αναγεννήσεως 54 144 51 Μεταμόρφωση Αττική 2102833773

Cycling Sam cyclingsam.gr Εθν. Αντιστάσεως 26 146 71 Ν. Ερυθραία Αττική 2106206517

Pulse100 pulse100.gr Τατοΐου 102 146 71 Ν. Ερυθραία Αττική 2106203155

Gatsoulis gatsoulis.gr Λ. Θησέως 3 146 71 Ν. Ερυθραία Αττική 2106228019

369 Bikes Λ. Ηρακλείου 369 141 22 Ν. Ηράκλειο Αττική 2130097144

Racing Bikes Ιφιγενείας 4 141 22 Ν. Ηράκλειο Αττική 2102856025

Criterium criterium.gr Μελίνας Μερκούρη 12 141 22 Ν. Ηράκλειο Αττική 2102855210

Easy Wheels easywheels.gr Ελ. Βενιζέλου 77 142 31 Ν. Ιωνία Αττική 2102717765

Bikesale&academy Bikesaleacademy.gr Κασταμονής 144 142 35 Ν.Ιωνία Αττική 2114064604

Θωμάς Δημήτρης Δεκελείας 56 143 41 Ν. Φιλαδέλφεια Αττική 2102581315

Life Cycles lifecycles.gr Πλ.Καρύλλου 2 171 21 Ν. Σμύρνη Αττική 2130265613

Wheelmania wheelmania.gr Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 171 23 Ν. Σμύρνη Αττική 2109358432

Gatsoulis gatsoulis.gr Λ. Θεσσαλονίκης 8 143 42 Ν. Φιλαδέλφεια Αττική 2102583261

Τσιρίκος tsirikosbikes.gr Περικλέους 2 154 51 Ν. Ψυχικό Αττική 2106715814

Grouvas Bikes grouvasbikes.gr Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35 184 51 Νίκαια Αττική 2104907900

Gatsoulis gatsoulis.gr Εθν. Αντιστάσεως 39-41 185 31 Πειραιάς Αττική 2104227551

Kefalas Bikes kefalasbikes.gr 25ης Μαρτίου 71 185 43 Πειραιάς Αττική 2104204171

κασιμάτης Cycling kassimatiscycling.gr Πλατεία Ιπποδαμείας 8 185 31 Πειραιάς Αττική 2104122596

Ποδήλατα Τζελέπης podilata-tzelepis.gr Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου 132 31 Πετρούπολη Αττική 2105066916

Τσαρνάς Αντώνης Λ. Γρέγου 4 190 03 Πόρτο Ράφτη Αττική 2299075210

Bikeoutlet Bikeoutlet.gr Λεωφ.Μαραθώνος 28 190 09 Πικέρμι Αττική 2169390300

Salamina Cycling salaminacycling.gr Λεωφ.Σαλαμίνος 264 189 00 Σαλαμίνα Αττική 2104640063

Project4cycling Λεωφ.Αθηνών 209 124 61 Χαϊδάρι Αττική 2105324900

Tube action-bikes.gr Λ. Πεντέλης 34 152 34 Χαλάνδρι Αττική 2106894471

Action Bikes action-bikes.gr Λ. Πεντέλης 48 152 34 Χαλάνδρι Αττική 2106846632

νίκας Ανάργυρος Θεσσαλονίκης 7 321 00 Λιβαδειά Βοιωτία 2261028689

Μάχης Κρήτης 3Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61

Τηλ./Fax.: 210.2627651Mob.: 6972/319971

email:[email protected]

justride.gr

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

SERVICE

Λιοσίων 189 και Αγίου Μελετίου - Αθήνατηλ/fax: 210-8 23 308

email: [email protected]

http://www.psychowheeler.gr/

mailto:[email protected]

http://www.podilata-tzelepis.gr/

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

κατάστημα Site Διεύθυνση Τκ Περιοχή νομός ΤηλέφωνοFidusa fidusa.gr Θεμ.Σοφούλη 97 851 00 Ρόδος Δωδεκάνησα 2241021264

Karystos bikes Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1 340 01 Κάρυστος Εύβοια 2224026530

Fifth Element (Τζουμάκας Βασίλης) fifthelement.gr Δαγκλή & Παπάζογλου 455 00 Ιωάννινα Ήπειρος 2651037309

Rockinbikes Rockinbikes.com Ιωλκού 172 382 21 Βόλος Θεσσαλία 2421044009

Bike + Plus bikeplus.gr Πολυμέρη 6Β 382 21 Βόλος Θεσσαλία 2421034232

Bike + Plus bikeplus.gr 28ης Οκτωβρίου 164 382 21 Βόλος Θεσσαλία 2421097334

Gatsoulis Gatsoulis.gr Ιάσονος 25 & Κοραή 383 33 Βόλος Θεσσαλία 2421039392

Δαλαβίκας Bikes dalavikasbikes.gr Ηρώων Πολυτεχνείου 98 412 23 Λάρισα Θεσσαλία 2410552815

ντριβαλάς Γεώργιος Α. Παναγούλη 99 – 101 412 23 Λάρισα Θεσσαλία 2410289269

σπυρόπουλος στέργιος Β. Ουγκώ 2 421 00 Τρίκαλα Θεσσαλία 2431026239

ράπτης ηλίας Καραϊσκάκη 51 431 00 Καρδίτσα Θεσσαλία 2441025041

κόγιας (ράπτης Γιώργος kogiasbros.gr Κουμουνδούρου 70 431 00 Καρδίτσα Θεσσαλία 2441073136

Motion Bikes motionbikes.gr Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48 570 01 Θέρμη Θεσσαλονίκη 2310477800

Podilatorama Bike Store podilatorama.gr Αγ.Νέστορος 40 546 32 Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη 2310642830

Red Zeppelin redzeppelin.gr B. Γεωργίου 10 546 40 Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη 2310858510

Cycle Μάρκου Μπότσαρη 1 546 43 Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη 2311283556

Green-bike Green-bike.gr Μιχ.Ψελλού 10 546 55 Θεσσαλονική Θεσσαλονίκη 2310413988

Bikemagic (Μυλωνάς Γεώργιος) Χαλδίας 39 551 33 Καλαμαριά Θεσσαλονίκη 2310457533

Bike-Center (Μελίδου Αντιγόνη) Bike-center.gr 640 12 Αμυγδαλεώνας Καβάλας Καβάλα 2510392402

Δερμεντζοπούλου Φανή thebicycleshop.gr Δημοκρίτου 31 671 00 Ξάνθη Θράκη 2541076141

Kallinikos Bikes Λεωφ.Δημοκρατίας 112 681 00 Αλεξανδρούπολη Θράκη 2551025750

Mataliotis Bikes Καπαριανά 704 00 Μοίρες Κρήτη 2892024218

Μοτοποδηλατική ηρακλείου Moraitisbikes.gr Σμύρνης 39 712 01 Ηράκλειο Κρήτη 2810284863

Cyclomania Λεωφ.62 Μαρτύρων 95 713 03 Ηράκλειο Κρήτη 2810319264

Procycling Bike Shop Procycling.gr Εμμ.Καστρινάκη 17 713 06 Ηράκλειο Κρήτη 2810289980

ΠεΤΑΛι petali.gr Χαρ.Τρικούπη 17 713 06 Ηράκλειο Κρήτη 2810283068

ΠΟΔηΛΑΤησ podilatis-bikes.gr Εθν. Αντιστάσεως 130 713 06 Ηράκλειο Κρήτη 2810245511

Φραγκιουδάκης Αντώνιος Κισσάμου 208 731 31 Χανιά Κρήτη 2821098886

Podilatodromio Chania Αποκορώνου 124 731 35 Χανιά Κρήτη 2821072555

Bike Time Biketime.gr Σταμαθιουδάκη 72 741 00 Ρέθυμνο Κρήτη 2831051620

Go Cycle Περιφερειακός Παροικιάς 844 00 Πάρος Κυκλάδες 2284022004

Bike for Life Bikeforlife.gr Κύπρου 9 351 00 Λαμία Λαμία 2231046470

κατσαντώνης ιωάννης katsantonis-podilata.gr Λ. Καλυβίων 126 351 00 Λαμία Λαμία 2231031152

Ethos Beer Bar(Δαουτόπουλος Βασίλης) Ζαμίδη 6 581 00 Γιαννιτσά Μακεδονία 2382539029

Evolution Bike Βενιζέλου 11 581 00 Γιαννιτσά Μακεδονία 2382022918

Oikokinisi (Μαρτάκης Αριστείδης) Oikokinisi.gr Βενιζέλου 96 591 00 Βέροια Μακεδονία 2331062196

Το Πετάλι 1ο χλμ Σερρών-Δράμας 621 22 Σέρρες Μακεδονία 2321027166

Βαγενάς Παναγιώτης Βεργίνας 220 661 00 Δράμα Μακεδονία 2521023988

ραφαηλίδης Bikes rafbikes.gr Νέας Κίου 50 211 00 Ναύπλιο Πελοπόννησος 2752024076

Sellis Bike sellisbike.gr Νικηταρά 13 (έναντι ΟΤΕ) 212 00 Άργος Πελοπόννησος 2751021511

Παπαδόπουλος σταύρος Αριστομένους 121 24100 Καλαμάτα Πελοπόννησος 2721094879

Το Ποδήλατο Topodilatopatras.gr Ευμήλου & Παπαφλέσσα 4 262 22 Πάτρα Πελοπόννησος 2610321637

BIKESLOOK(Δημητρακόπουλος Λουκάς) Νοταρά 122 264 42 Πάτρα Πελοπόννησος 2610462172

Planet Cycling Κατακόλου & Προύσης 1 271 00 Πύργος Πελοπόννησος 2621030703

ι. Μάγκλαρης greece-fujibikes.com Β. Οικονομίδου 17 221 00 Τρίπολη Πελοπόννησος 2710234723

Specialistes (Μαϊστράλης Παπαζής) Ροδοκανάκη 16 821 00 Χίος Ανατολικό Αιγαίο 2271082866

MT7 RACELINEH ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ 4ΠΙΣΤΟΝΗΣ ΝΑΥΑΡΧΙΔΑΣ ΤΗΣ MAGURA PERFORMANCE RANGE ΣΕ NEON-ΚΙΤΡΙΝΟ

•Carbotecture SL μανέτες με αλουμινένιο δακτύλιο σύσφιξης στο τιμόνι

•Μανέτες με εργονομικό σχεδίασμό για έλεγχο με τα 2 δάχτυλα

•Δαγκάνες 4 εμβόλων, μαγνητισμένα για εύκολη αντικατάσταση των τακακιών

•Συμβατά με όλους τους δίσκους Storm και Storm SL της Magura

•Ανεξάρτητα τακάκια σε κάθε πιστόνι.

•375 γραμμάρια

•5 χρόνια εγγύηση

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΙ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙΛ. ΑΘΗΝΏΝ 78, 104 47, ΑΘΗΝΑΤΗΛ: 210 51 28033EMAIL: [email protected]

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΙ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙΛ. ΑΘΗΝΩΝ 78, 104 47, ΑΘΗΝΑ

ΤΗΛ. 210 5128033EMAIL: [email protected]

WWW.ELECTRICREV.GR

Σεπτέμβριος 2015

Documents

Transcript of Σεπτέμβριος 2015