auto7(383//19 ΟΚΤ 12)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Η διάδοση του Internet με τις χιλιάδες πηγές πληροφόρησης έχει δημιουργήσει νέα δεδομένα στην ενημέρωση. Μόνο που έχει δημιουργήσει νέα δεδομένα και στην παραπληροφόρηση, ιδιαίτερα στην Ελλάδα, όπου βασιλεύει η αναξιοπιστία και η υπερβολή. Δεκάδες «ενημερωτικά» site αμφίβολης προέλευσης έχουν ξεφυτρώσει, αντιγράφοντας συνήθως το ένα το

άλλο και μεταδίδοντας αστραπιαία κάθε λανθασμένη είδηση στους -δυστυχώς χιλιάδες- αφελείς που ακόμα νομίζουν ότι τους ενημερώνουν. Πρόσφατα, κατά τον εορτασμό της «εβδομάδας χωρίς αυτοκίνητο», στο πλαίσιο της οποίας έκλεισε η Πανεπιστημίου ένα Σάββατο, σε κάποιο site (δουλεύοντας προφανώς στο πόδι) μπέρδεψαν τα στοιχεία της είδησης κι έγραψαν ότι θα κλείσει η Πανεπιστημίου για μία εβδομάδα! Όλοι οι προχειρολόγοι της δήθεν ενημέρωσης που κάνουν copy-paste χωρίς να διασταυρώσουν τίποτα, αντέγραψαν την είδηση, με αποτέλεσμα δεκάδες ελληνικά site να γράφουν ότι η Πανεπιστημίου θα κλείσει για μια ολόκληρη εβδομάδα! Καλή η «πολυφωνία» του Internet, που τελικά όμως δεν είναι καθόλου πολυφωνία και καθόλου έγκυρη. Την εγκυρότητα την κερδίζει (επώνυμα) ο δημοσιογράφος με το σπαθί του και δεν είναι καθόλου εύκολη...

2 Δοκιμή Mini Roadster Cooper S Νάταν τα νιάτα δυο φορές! 4 Δοκιμή Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM 95 Διαδρομή MilanoTorino ως απάντηση στην κρίση 6 Νέα 7 Κατασκοπεία VW XL1

Mini Roadster Cooper S > σ.2

«Λίρα εκατό» έχει αποδειχθεί η Mini για τη BMW, που έχει καταφέρει χρησιμοποιώντας το θρυλικό βρετανικό όνομα να προσεγγίσει ένα νεανικό κοινό που θα ήταν μάλλον αδύνατο να προσελκύσει με τα βαυαρικά μοντέλα. Η τελευταία προσθήκη στην όλο και μεγαλύτερη γκάμα με το κοινό αρχικό όνομα Mini, είναι το Roadster, μία από τις πιο σπορ προτάσεις της εταιρείας, και σε εμφάνιση και σε περιεχόμενο! Το αυτοκίνητο είναι χαμηλωμένο κατά 20 χιλιοστά, έχει υφασμάτινη χειροκίνητη οροφή (που ανοίγει πολύ εύκολα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα) κι ένα από τα πιο χαρακτηριστικά στοιχεία του είναι η ενεργός αεροτομή πίσω, η οποία «ξεδιπλώνεται» αυτόματα όταν η ταχύτητα περάσει τα 80 χλμ./ώρα. Μια επιλογή που δεν έχει μόνο αισθητικό αποτέλεσμα, αλλά και λειτουργικό, αφού προσφέρει πρόσθετη αρνητική άντωση, η οποία φτάνει τα 40 κιλά όταν το αυτοκίνητο κινείται με τη μέγιστη ταχύτητα.

εσωτερικό_Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι διθέσιο, το διαφοροποιεί βεβαίως από το καμπριολέ Mini και του προσφέρει ένα πιο σπορ χαρακτήρα. Το εσωτερικό είναι όπως το έχουμε συνηθίσει, λειτουργικό και ποιοτικό, με καλή θέση οδήγησης, αλλά και με σχεδιαστική άποψη και ασυνήθιστη εργονομία και διάταξη οργάνων. Συνηθισμένοι επίσης για Mini είναι οι περιορισμένοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα. Ο χώρος αποσκευών, είναι μεγαλύτερος από εκείνον του κλειστού Mini, φτάνοντας τα 240 λίτρα, απολύτως επαρκής δηλαδή για να καλύψει τις ανάγκες των δύο επιβατών στην εκδρομή ή και το πολυήμερο ταξίδι (πολύ περισσότερο αν συνυπολογίσει κανείς και το χώρο που υπάρχει πίσω από τα δύο καθίσματα. Το κόστος είναι αρκετά αλμυρό, ξεκινώντας για το Cooper S από τα 29.550 ευρώ, με ένα πολύ πλούσιο εξοπλισμό στον οποίο στάνταρ είναι το σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 4 αερόσακοι -οι πλευρικοί είναι θώρακος-κεφαλής-, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί καθρέφτες, ραντάρ παρκαρίσματος, ζάντες αλουμινίου, σύστημα Start-Stop και ραδιο-CD με υποδοχή Aux

κινητήρας_κιβώτιο_Το Cooper S Roadster κινείται από το γνωστό κινητήρα 1.6 τούρμπο με τους 184 ίππους. Σε όποιο αυτοκίνητο κι αν τον δοκιμάζουμε μας ενθουσιάζει. Ο αριθμός των ίππων δεν έχει και τόση σημασία, αν και δεν είναι καθόλου λίγοι. Εκείνο που έχει ακόμα μεγαλύτερη σημασία είναι η άφθονη ροπή, που είναι διαθέσιμη στη μέγιστη τιμή της σχεδόν στο σύνολο της ωφέλιμης περιοχής στροφών. Το αυτοκίνητο, λοιπόν, είναι γρήγορο, πολύ γρήγορο, με την άφθονη ροπή να το επιταχύνει αστραπιαία μόλις το ζητήσεις και με την οδήγηση να απαιτεί ελάχιστες αλλαγές ταχυτήτων με το πολύ καλό εξάρι κιβώτιο. Η ευστροφία του κινητήρα είναι άψογη, η δύναμή του μεγάλη, η απόκρισή του στο γκάζι πολύ καλή κι όλα αυτά χωρίς να έχει υπερβολικά υψηλή κατανάλωση.

Mini Roadster Cooper S (δοκιμή)////σ.2

Νάταν τα νιάτα δυο φορές!Το πιο σπορ ίσως αυτοκίνητο της Mini είναι ένα διαβολάκι με εξαιρετική συμπεριφορά και εκρηκτικές επιδόσεις, απολύτως οδηγοκεντρικό, με το στοιχείο lifestyle υπαρκτό μεν, αλλά πάντα πίσω από τις λειτουργικές ανάγκες που εξυπηρετεί κάθε κομμάτι του_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#383

19 ΟΚΤ2012

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Mini Roadster Cooper S (δοκιμή)////σ.3

υπέρ_ Οδική συμπεριφορά_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Τιμόνι_ Φρένα_ Κιβώτιο_ Εύκολο/γρήγορο άνοιγμα

οροφής_ Χώρος αποσκευών_ Ακαμψία_ Ποιότητα κατασκευής

κατά_ Άνεση_ Χώροι για μικροπράγματα_ Αυξημένες νεκρές

γωνίες προς τα πίσω_ Τιμή

οδηγώντας_Για να μιλήσουμε για τη συμπεριφορά στο δρόμο, θα ξεκινήσουμε ανάποδα, από την άνεση! Πολύ απλά, δεν είναι αυτοκίνητο για κουρασμένους μεσήλικες με προβλήματα στη μέση, γιατί ειδικά στην πόλη η άνεση που προσφέρει είναι ανύπαρκτη. Αν είσαι νέος και... δεν καταλαβαίνει από τέτοια, είναι εξαιρετικό στο δρόμο, λες και οδηγείς καρτ. Πάει όπου θέλεις, όπως θέλεις, σημαδεύεις την επιθυμητή τροχιά, γυρνάς το πολύ καλό τιμόνι και την ακολουθεί με απόλυτη ακρίβεια, όσο γρήγορα κι αν πηγαίνεις. Η ακαμψία του αμαξώματος είναι πολύ καλή και κατά συνέπεια οι στρεβλώσεις είναι πολύ μικρές. Τα όρια της πρόσφυσης είναι πολύ ψηλά και οι αντιδράσεις πολύ «λογικές» (αν και λίγο πιο έντονες σε σχέση μ’ ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο). Τα φρένα είναι εξαιρετικά, όπως και το ESP, το οποίο δεν επεμβαίνει για ψύλλου πήδημα. Όσο για την κίνηση με ανοι-χτή την οροφή, η διαχείριση του αέρα είναι πολύ πετυχημένη, όταν τουλάχιστον υπάρχει πίσω ο (έξτρα) ανεμοθραύ-στης που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής.

συμπέρασμα_Το Mini Roadster είναι το πιο σπορ και νεανικό αυτοκίνητο της μάρκας, αυτό που απευθύνεται κατεξοχήν στον οδηγό, προσφέροντάς του ελάχιστες ανέσεις αλλά άφθονη αδρεναλίνη και απόλαυση της οδήγησης, πέρα από το όμορφο σχήμα του. Το ότι είναι ακριβό για το μέγεθός του το κάνει ακόμα πιο ειδικό και ίσως και περισ-σότερο επιθυμητό!

auto7#383

19 ΟΚΤ2012

Η MiTo -η MilanoTorino δηλαδή- είναι ένα μοντέλο που ο χρόνος δείχνει να πέρασε και να μην το άγγιξε, αφού δείχνει πάντοτε φρέσκο, όμορφο, ελκυστικό αλλά και ποθητό αν είστε κάπως πιο κοντά στη μάρκα και τη φιλοσοφία της Alfa Romeo. Η εξωτερική της σχεδίαση παραμένει αναλλοίωτα νεανική, αλλά το πλέον δυνατό «μυστικό» της όμορφης Ιτα-λίδας βρίσκεται μπαίνοντας μέσα.

εσωτερικό_Δεν είναι τα πλαστικά, που είναι πολύ καλά αλλά έχουμε δει και καλύτερα, ούτε οι χώροι της, οι οποίοι για τους μεν επιβάτες είναι καλοί αλλά τυπικοί με τα μέτρα της κατηγορίας της και για τα μικροπράγματα της καθημερι-νότητας αποδεικνύονται λιτοί (σίγουρα θα μπορούσε να έχει περισσότερους), είναι ο τρόπος που σε κάνει να αισθάνεσαι όμορφα πίσω από το τιμόνι της. Κυριαρχεί αυτή η γνωστή ικανότητα της Alfa Romeo να σε κερδίζει μέρα με τη μέρα, προσφέροντάς σου μια αίσθηση παραμονής που την ανακαλύπτεις σιγά σιγά. Είναι σαν να βρίσκεις κάθε μέρα κάτι νέο να κερδίσει την προσοχή σου, σαν κάθε μέρα που περνάει να ξαφνιάζεσαι για το πόσο ολοκληρωμένα σε κερδίζει το αυτοκίνητό σου με το χαρακτήρα του. Δεν γίνεσαι μέρος μιας Alfa Romeo, η Alfa Romeo αποτελεί το σκαλοπάτι πάνω στο οποίο πατάς για να αισθανθείς καλά. Πρόκειται φυσικά για την παραδοσιακή ταυτότητα κάθε αυτοκινήτου που φέρει το λογότυπο του Νικόλα Ρομέο, είναι αυτό που έχει κερδίσει εκατομμύρια οδηγούς σε όλο τον κόσμο.Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο στην έκδοση Distinctive και μόνο και η τιμή του είναι στα 18.600 ευρώ, με εξοπλισμό κάτι περισσότερο από πλήρη: στάνταρ είναι το σύστημα DNA, 7 αερόσακοι, VDC με eQ2 και Hill Holder, αυτόματος διζωνι-κός κλιματισμός, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με MP3, ηλεκτρικό πακέτο, ζάντες αλουμινίου, start & stop κλπ.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο ντίζελ 1.3 JTDM-2 αποδίδει 95 ίππους στις 4000 στροφές και ροπή 20,4 kgm στις 1500 στροφές. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 μόνο σχέσεων, που συνεργάζονται άψογα μεν, αλλά θα θέλαμε και μια 6η. Σε ό,τι αφορά τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του, επιβεβαιώσαμε απλά την εξαιρετική δουλειά που έχει κάνει το ιταλικό γκρούπο στο θέμα των πετρελαιοκινητήρων, τομέας όπου δίκαια κατέχει ηγετικό ρόλο. Αυτός ο μικρός πε-τρελαιοκινητήρας τοποθετήθηκε σε ένα σεβαστού βάρους αυτοκίνητο, το οποίο επιπλέον έχει ως ρόλο την προσφορά σπορτίφ χαρακτηριστικών και συναισθηματικής οδήγησης. Και τα καταφέρνει ομολογουμένως εξαιρετικά. Έχει δύναμη από πολύ χαμηλά, ανεβάζει πρόθυμα στροφές, ίσως είναι ο πιο εύστροφος πετρελαιοκινητήρας, έχει δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών και δεν καίει και ιδιαίτερες ποσότητες καυσίμου (σε περιπτώσεις σε ξαφνιάζει με την μικρή του κατανάλωση). Το πολύ καλό κιβώτιο κατανέμει σωστά τη δύναμη του και χαρίζει συνολικά ένα σπορτίφ μπρίο. Κι όλα

Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM 95 (δοκιμή)////σ.4

Διαδρομή MilanoTorino ως απάντηση στην κρίσηΔιατηρώντας στο ακέραιο όλη την ομορφιά που φέρνει στην καθημερινότητά σου μια Alfa Romeo, η MiTo με τον 1300άρη ντίζελ αποδεικνύεται ένα πολύ ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που έχει ωραία αίσθηση στο εσωτερικό της, δύναμη, καλή ποιότητα, οικονομία, αψεγάδιαστη οδική συμπεριφορά_του Γιάννη Χαρίτου

auto7#383

19 ΟΚΤ2012

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM 95 (δοκιμή)////σ.5

υπέρ- Κορυφαία ποιότητα

παραμονής- Οδική συμπεριφορά- Κινητήρας- Κατανάλωση- Εξοπλισμός- Χαρακτήρας

κατά- Χώροι για μικροπράγματα- Αργή λειτουργία

συστήματος start&stop- «Αλμυρή» τιμή αγοράς

αυτά χωρίς να καταφύγεις στο DNA, στο οποίο σε περιμένει πάντοτε η ρύθμιση Dynamic για να αυξήσει περαιτέρω όσα γράψαμε πιο πάνω.

οδηγώντας_Αφήνοντας πίσω όλα αυτά και περνώντας στο πεδίο που μια Alfa Romeo αισθάνεται πάντα καλύτερα, υπό γωνία, το αυτοκίνητο είναι αυτό που περιμένεις από το θυρεό του. Στην επιλογή Normal ακόμη σε πείθει με τα περιθώρια πρόσφυσης και την κορυφαία φιλικότητά του, την απόκρισή του στις εντολές σου και το... πάθος του για χιλιόμετρα. Η κορυφαία οδηγησιμότητά του αυξάνει κι άλλο στην επιλογή Dynamic, που γίνεται πιο σκληροπυρηνικό. Κολλάς τη μούρη στη στροφή κι αρχίζεις το χορό της ασφάλτου, αποκομίζοντας όμορφα συναισθήματα, εμπιστοσύνη, ακρίβεια, φιλικότητα, σιγουριά. Δεν έχεις τα περιθώρια της Giulietta, έχει και η Φυσική τα όριά της, αλλά έχεις ήδη περισσότερα από όσα περιμένεις από ένα σούπερ μίνι. Τα φρένα συνεπικουρούν το έργο σου. Η άνεση δεν είναι κο-ρυφαία αλλά είναι καλή, το start & stop είναι αργό. Μπορείτε να το απενεργοποιήσετε, αν έχετε συνηθίσει να ξεκινάτε γρήγορα μπορεί σας μπερδέψει. Αν όχι όμως δεν θα έχετε πρόβλημα.

συμπέρασμα_Κοντολογίς, η MiTo με τον μικρότερο πετρελαιοκινητήρα της γκάμας της είναι ένα όμορφο, ένα αφοπλιστικό αυτοκίνητο που σε κερδίζει κάθε μέρα και περισσότερο. Είναι εξόχως φιλική, δυνατή, οικονομική, κερδίζει την εμπιστοσύνη σου. Είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο όπως και να το δεις.

auto7#383

19 ΟΚΤ2012

(νέα)////σ.6

Grand Prix Κορέας: Προσπέρασμα ΦέτελO Φέτελ κέρδισε το γκραν πρι της Κορέας και μαζί με τον Γουέμπερ έκαναν το «1-2» για τη Red Bull. H νίκη αυτή του Φέτελ ήταν πολύ σημαντική, αφού με αυτήν πέρασε στην κορυφή της βαθμολογίας και άφησε δεύτερο τον Αλόνσο, που ανέβηκε στην τρίτη θέση του βάθρου. Οι περισσότεροι οδηγοί αντιμετώ-πισαν σωρεία προβλημάτων με τα ελαστικά κατά τη διάρκεια του αγώνα. Στην τέταρτη θέση τερμάτισε ο Μάσα οδηγώντας για μια ακόμη φορά εντυπωσιακά το τελευταίο χρονικό διάστημα. Ο Ράικονεν πήρε την 5η θέση και βρίσκεται ακόμη σε τροχιά τίτλου και πα-ράλληλα είναι 14 βαθμούς εμπρός από τον Χάμιλ-τον. Οι δυο McLaren είχαν απογοητευτικό αγώνα, με τον Χάμιλτον να έχει μια σειρά από προβλήματα και να τερματίζει 10ος, ενώ ο Μπάτον εγκατέλειψε στο 2ο γύρο μετά από ατύχημα με τον Κομπαγιάσι. Οι δέκα πρώτοι πιλότοι στο συναρπαστικό αγώνα... «της

Κορέας» (μεταφορικά και κυριολεκτικά!) ήταν οι ακόλουθοι: Φέτελ (Red Bull), Γουέμπερ (Red Bull), Αλόνσο (Ferrari), Μάσα (Ferrari), Ράικoνεν (Lotus-Renault), Χούλκενμπεργκ (Force-India), Γκροζάν (Lotus-Renault), Βερνέ (STR-Ferrari), Ριτσιάρδο (STR-Ferrari), Χάμιλτον (McLaren-Mercedes).

Skoda Citigo με φυσικό αέριοΗ Skoda ανακοίνωσε μία νέα έκδοση του νέου της μίνι αυτοκινήτου πόλης, ακόμα καλύτερα προσαρ-μοσμένη στις απαιτήσεις περιορισμού της ρύπανσης στο αστικό περιβάλλον για το οποίο προορίζεται, αφού θα κινείται με συμπιεσμένο φυσικό αέριο. Το Citigo CNG, το οποίο θα είναι διαθέσιμο από το Νοέμ-βριο, θα κινείται με τον ίδιο 3κύλινδρο κινητήρα τους ενός λίτρου που χρησιμοποιείται και στη βενζινοκί-νητη έκδοση, ο οποίος θα αποδίδει εδώ 68 ίππους. Το αυτοκίνητο θα είναι στην ουσία διπλού καυσίμου, αφού παράλληλα με τα δύο ρεζερβουάρ φυσικού αε-ρίου, συνολικής χωρητικότητα 72 λίτρων, θα υπάρχει κι ένα μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης 10 λίτρων. Επίσης θα είναι εφοδιασμένο με σύστημα ανάκτησης ενέρ-γειας κατά το φρενάρισμα και ελαστικά μειωμένης τριβής κύλισης, για ακόμα πιο χαμηλή κατανάλωση. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι μόλις 79 g/km. Στην Ελλάδα το αυτοκίνητο θα διατεθεί από την αντιπροσωπεία όταν δημιουργηθούν τα πρώτα πρα-τήρια φυσικού αερίου εκτός από το ένα και μοναδικό που υπάρχει προς το παρόν στην Αττική (η ΔΕΠΑ προγραμματίζει μέσα στον επόμενο χρόνο να δημι-ουργηθούν γύρω στα 10 πρατήρια σε Αθήνα, Θεσσα-λονίκη και τον μεταξύ τους αυτοκινητόδρομο).

auto7#383

19 ΟΚΤ2012

(κατασκοπεία)////σ.7

VW XL1Τον Φεβρουάριο του 2012, η VW επιβεβαίωσε ότι θα κατασκευάσει το πολυαναμενόμενο μοντέλο της με κατανάλωση ενός λίτρου/100 χλμ. σε πε-ριορισμένο αριθμό αυτοκινήτων κι ότι αυτό θα το δούμε στους δρόμους το 2013. Οι τελευταίες φωτογραφίες των κατασκόπων μας δείχνουν ότι η VW μιλούσε πολύ σοβαρά για το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.

Το XL1 ήταν η τρίτη παραλλαγή της προσπάθειας της Volkswagen να δημιουργήσει αυτοκίνητο «ενός λίτρου» και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως πρωτότυπο στην έκθεση αυτοκινήτου στο Κατάρ το 2011. Τα δύο προηγούμενα πρωτότυπα εμφανίστηκαν ενώπιον του κοινού το 2002 και το 2009 (τότε λεγόταν L1). Οι φωτογραφίες μας δείχνουν ότι με μερικές αλλαγές το αυτοκίνητο τελικά βαδίζει προς την παραγωγή. Σύμφωνα με την εταιρεία, το XL1 μπορεί να επιτύχει μια συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου 0,9 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές CO2, 24 γρ./χλμ. Όπως και το L1, το XL1 χρησιμοποιεί ένα δικύλινδρο κινητήρα ντίζελ. Με κυβισμό 800 κ.εκ., έχει ισχύ 47 ίππων και 12,3 kgm ροπής, ενώ η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DSG με 7 σχέσεις. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 27 ίππους και πάνω από 10 kgm ροπής και μπορεί να λειτουργήσει παράλληλα με τον ντίζελ ή τελείως αυτόνομα. Πλήρως φορτισμένο, το XL1 μπορεί να ταξιδέψει μέχρι και 35 χιλιόμετρα με ηλεκτρική ενέργεια. Έχει απόβαρο 795 κιλά και συντελεστή οπισθέλκουσας 0,186. Μόλις 23,2 % του αυτοκινήτου (184 κιλά) απο-

auto7#383

19 ΟΚΤ2012

(κατασκοπεία)////σ.8

τελείται είτε από σίδηρο ή χάλυβα. Το σύστημα κινητήρα-μετάδοσης ζυγίζει 227 κιλά. Το μήκος και το πλάτος του αυτοκινήτου είναι παρόμοιο με του Polo, (μήκος 3.970 χιλιοστά και πλάτος 1.682 χιλιοστά). Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι πολύ χα-μηλότερο, με ύψος μόλις 1.184 χιλιοστά, και έχει μία γραμμή οροφής τύπου κουπέ, ενώ οι πόρτες του ανοίγουν προς τα πάνω. Η εσωτερική διάταξη των καθισμάτων είναι συμβατική, με το ένα δίπλα στο άλλο, σαν το Smarτ, αντί για τη «διαδοχική» διάταξη (το ένα πίσω από το άλλο) της προηγού-μενης έκδοσης. Η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 158 χλμ./ώρα, με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 11,9 δευτερόλεπτα.

© AUTOMEDIA

auto7#383

19 ΟΚΤ2012