auto7(327//01 IΟΥΛ11)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

3 Δοκιμή Mercedes CLS 350 GDI Αίσθηση υπεροχής 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το Fiat Freemont 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Kia Tam 9 Κατασκοπεία BMW i8

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Το να φορολογείς κάποιον με υψηλό εισόδημα και να εισπράττεις φόρους για ακίνητα που αποδίδουν εισόδημα και αυτοκίνητα υψηλής αξίας σε εποχές φυσιολογικής οικονομικής ανάπτυξης είναι ανακατανομή του πλούτου και στην πραγματικότητα ακόμα και οι πλούσιοι την αποδέχονται στο πίσω μέρος του μυαλού τους, παρ’ όλο που δεν τους αρέσει καθόλου. Το να βά-

ζεις έκτακτες εισφορές σε πολύ υψηλά εισοδήματα (τη χρονιά που αποκτώνται και όχι αναδρομικά, όταν μπορεί να μην υπάρχουν πλέον) σε μια περίοδο μεγάλη οικονομικής κρίσης χαρακτηρίζεται κοινωνική αλληλεγγύη και δεν πρέπει μεν να γίνεται κατάχρησή της, αλλά σε μια έκτακτη ανάγκη μάλλον γίνεται αποδεκτό. Το να βάζεις έκτακτη εισφορά σε ένα αυτοκίνητο 5, 7 ή και 10 χρόνων κάτω από 2 λίτρα (από 1929 κ.εκ.) σε κάποιον που μπορεί να είναι άνεργος, που είναι στην ουσία παγιδευμένος μ’ ένα αυτοκίνητο που δεν πιάνει ούτε 3 χιλιάρικα άρα δεν μπορεί να το πουλήσει, που πληρώνει ούτως ή άλλως αυξημένα τέλη, είναι πολιτική αγυρ-τεία, ξετσιπωσιά και κοινωνική αναλγησία...

Mercedes CLS 350 GDI > σ.3

www.volvocars.gr

Αίσθηση υπεροχήςΧαρακτηριστικό δείγμα της αίσθησης υπεροχής που προσφέρουν τα αυτοκίνητα γοήτρου της εταιρείας της Στουτγάρδης, η CLS προσφέρει σε υπερθετικό βαθμό, επιδόσεις, ασφάλεια, άνεση και τεχνολογία_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Οι «κούρσες» είναι ωραίες για να κάνεις φιγούρα και επίδειξη γοήτρου, αλλά το αυτοκίνητο απευθύνεται και στο συ-ναίσθημα και την αισθητική. Κι όσο και να προσπαθούν οι σχεδιαστές, ποτέ ένα σεντάν δεν θα μπορεί να ανταγωνιστεί αισθητικά ένα κουπέ. Όταν οι άνθρωποι της Mercedes παρουσίασαν την πρώτη CLS, ένα «4θυρο κουπέ» γοήτρου που ξέφευγε από το σχήμα «κουτιού» της κλασικής λιμουζίνας, δημιούργησε μια νέα κατηγορία. Βαδίζοντας, λοιπόν, στα χνάρια της προηγούμενης γενιάς, η νέα CLS έχει το στιλ ενός κλασικού κουπέ, αλλά με δύο πόρτες παραπάνω. Είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο -βασισμένο στην E Class- και γι’ αυτό πολλά τμήματα του αμαξώματός της είναι κατασκευα-σμένα από αλουμίνιο για μείωση του βάρους. Εξαιρετικός είναι και ο αεροδυναμικός συντελεστής Cx που περιορίστηκε στο 0,26.

εσωτερικό_Με δεδομένο το χαρακτήρα του (οι 4 πόρτες προσδιορίζουν ξεκάθαρα την «επιβατική» του διάσταση και το μέγεθός του ορίζει τον προσανατολισμό του στην επιδίωξη γοήτρου) αυτό που αντιμετωπίζεις στο εσωτερικό είναι απολύτως αναμενόμενο. Πολύ καλή θέση οδήγησης με άπειρες ηλεκτρικές ρυθμίσεις, άπλετοι χώροι για -αυ-στηρά- 4 άτομα, άψογη ποιότητα, εξαιρετικά πλούσιος εξοπλισμός, μεγάλος χώρος αποσκευών με 520 λίτρα. Αλλά θα μπορούσαν να υπάρχουν περισσότεροι και μεγαλύτεροι αποθηκευτικοί χώροι. Το κάπως χαμηλό ύψος εσωτερικά, που ίσως να ξενίσει τους πολύ ψηλούς, είναι μάλλον αναπόφευκτο σ’ ένα κουπέ αμάξωμα. Η τιμή όλων αυτών ξεκινάει από 92.500 ευρώ (από τα οποία τα 35.883 είναι φόροι!) Ο εξοπλισμός πάντως ανταποκρίνεται απολύτως σ’ αυτά που περιμένει όποιος δίνει τόσα χρήματα.

κινητήρας-κιβώτιο_Η τεχνολογία, όμως, των μηχανικών μερών της CLS είναι που κάνει τη διαφορά στο δρόμο και ολοκληρώνει αυτή την αίσθηση υπεροχής. Ο 6κύλινδρος κινητήρας των 3,5 λίτρων με τον άμεσο ψεκασμό και τους 306 ίππους, είναι τόσο καλός και τόσο δυνατός, που δεν σε αφήνει να θυμάσαι ότι οδηγείς ένα τόσο μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο. Δεν είναι τόσο οι (πολύ καλές) επιδόσεις που σου δίνουν αυτή την αίσθηση, αλλά η συνολική λειτουργία του. Η ευστροφία, η ροπή και η δύναμη είναι τόσο καλές, που εξασφαλίζουν αστραπιαία προσπεράσματα όταν πα-τήσεις βαθιά το γκάζι, με την ανάλογη ασφάλεια που αυτό συνεπάγεται, ενώ οι καλές επιδόσεις συνολικά, από στάση και εν κινήσει, επιτρέπουν στον οδηγό να ακολουθεί χωρίς δυσκολία γρήγορους ρυθμούς σε κάθε είδους δρόμο αν το επιθυμεί. Το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο των 7 ταχυτήτων έχει καλή κλιμάκωση, πολύ ομαλή λειτουργία και γρήγορες αλλαγές. Θα προτιμούσαμε, όμως, να υπήρχε και δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών. Αυτό που υπάρχει τώρα, είναι ότι με το χειριστήρια (paddles) στο τιμόνι μπορείς να επιλέξεις όχι ποια ταχύτητα θα διατηρεί σταθερά το κιβώτιο, αλλά

Mercedes CLS 350 GDI (δοκιμή)////σ.3auto7#327

01 ΙΟΥΛ2011

Περισσότερεςδοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Mercedes CLS 350 GDI (δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Ασφάλεια_ Ποιότητα_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Φρένα_ Χώροι_ Άνεση_ Κιβώτιο 7 ταχυτήτων_ Εξοπλισμός

κατά_ Τιμή_ Επαναφορά τιμονιού_ Έλλειψη δυνατότητας

χειροκίνητων αλλαγών_ Περιορισμένοι ανοιχτοί

χώροι για μικροπράγματα

μέχρι ποια ταχύτητα μπορεί να ανεβάζει, όπως συνέβαινε στα παλιά αυτόματα. Εκείνο που είναι εντυπωσιακό είναι η κα-τανάλωση. Σε διαδρομή στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 120-130 χλμ./ώρα καταφέραμε να τη ρίξουμε αρκετά κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ., φτάνοντας για λίγο στα 9,5! Στην πόλη η κατανάλωση ήταν γύρω στα 14,5 λίτρα/100 χλμ.

οδηγώντας_Ανάλογου επιπέδου είναι φυσικά η οδική συμπεριφορά. Ιδιαίτερα με την έξτρα ρυθμιζόμενη ανάρ-τηση airmatic, όλα γίνονται χωρίς την πραγματική προσπάθεια, το αυτοκίνητο απλώς ακολουθεί με απόλυτη ακρίβεια την πορεία που επιλέγεις, εξαιρετικά σταθερό, με πολύ καλά ηλεκτρονικά, που σπάνια όμως χρειάζεται να επέμβουν παρά τον όγκο και το βάρος του, με άψογα φρένα που το ακινητοποιούν ακαριαία και ταυτόχρονα με πολύ υψηλά επί-πεδα άνεσης (ιδιαίτερα όταν η επιλογή ρύθμισης είναι στο Comfort). Πολύ καλό είναι και το τιμόνι, άμεσο, ακριβέστατο και με ικανοποιητική αίσθηση, αλλά -όπως συνηθίζει η Mercedes- με μέτρια επαναφορά.

συμπέρασμα_Η CLS απλά επιβεβαιώνει το «ό,τι πληρώνεις παίρνεις». Αν κανείς έχει την απορία σε τί υπερτερεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο απέναντι στα καλά σεντάν των 30.000 ευρώ, αρκεί μια βόλτα για να πάρει την απάντηση. Θα νιώ-σει αυτή την αίσθηση απομόνωσης από το εξωτερικό περιβάλλον και απόλυτου ελέγχου του ανθρώπου στη μηχανή που προσφέρουν τέτοια αυτοκίνητα, και που οφείλεται σε ακόμα καλύτερη ποιότητα, καλύτερους και ισχυρότερους κινητήρες, περισσότερα συστήματα υψηλής τεχνολογίας, καλύτερη άνεση, πλουσιότερο εξοπλισμό. Αυτό που λέμε «value for money» με το βάρος εδώ να πέφτει στο «value»!

auto7#327

01 ΙΟΥΛ2011

Οδηγούμε το Fiat Freemont

_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Ο συνδυασμός των σχεδιαστικών και λειτουργικών στοιχείων των πολυμορφικών και των αυτοκινήτων ελεύθερου χρό-νου δεν είναι κάτι άγνωστο στους Αμερικανούς. Το Freemont, που είναι στην πραγματικότητα παραλλαγή του αμερικά-νικου Dodge Journey, είναι ένα μεγάλο (μήκος 4,89 μ.) 7θέσιο αυτοκίνητο, με τις δύο πίσω σειρές καθισμάτων να είναι τοποθετημένες ψηλότερα, εξασφαλίζοντας καλύτερη ορατότητα για τους επιβάτες. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς αναδιπλώνονται κάτω από το δάπεδο, μεγαλώνοντας ανάλογα το χώρο αποσκευών, ο οποίος φτάνει έτσι τα ...758 λίτρα! Στην επταθέσια διαμόρφωση η χωρητικότητα περιορίζεται μόλις στα 145. Αρχικά το προσθιοκίνητο Freemont (σύντομα θα υπάρξει και τετρακίνητο) θα προσφέρεται με 2 παραλλαγές του 2λι-τρου ντίζελ της Fiat, με 140 και 170 ίππους αντίστοιχα, που είναι και η μόνη διαφορά τους, αφού μέχρι και την ίδια μέγιστη ροπή έχουν, στις ίδιες στροφές (αργότερα θα υπάρξει και βενζινοκινητήρας 3.6). Η προέλευση του αυτοκι-νήτου μπορεί να είναι αμερικάνικη, αλλά οι μηχανικοί της Fiat έκαναν αρκετές επεμβάσεις, ώστε να ανταποκρίνεται στα διαφορετικά γούστα των Ευρωπαίων και τις διαφορετικές συνθήκες κυκλοφορίας στην Ευρώπη. Το (υδραυλικό) σύστημα διεύθυνσης έχει ρυθμιστεί διαφορετικά, για να βελτιωθεί η αίσθηση και η ακρίβειά του, οι αναρτήσεις έχουν υποστεί τροποποιήσεις κυρίως για να βελτιωθεί η άνεση, ενώ επεμβάσεις έγιναν και στον τομέα της ηχομόνωσης.Για απλοποίηση των επιλογών του αγοραστή και της διαδικασίας αγοράς το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο μόνο σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, που απευθύνονται σε διαφορετικούς τύπους πελατών. Και οι δύο θα έχουν στάνταρ 7 αερόσακους και ESP.Στην Ιταλία οδηγήσαμε για περισσότερα από 200 χιλιόμετρα το αυτοκίνητο και με τις δύο εκδόσεις του κινητήρα. Η έκδοση των 170 ίππων απευθύνεται σ’ αυτούς που επιθυμούν το κάτι παραπάνω σε επιδόσεις, αφού κι αυτή των 140 κα-ταφέρνει να κινεί αξιοπρεπέστατα το Freemont, είτε στις υψηλές ταχύτητες του αυτοκινητοδρόμου, είτε σε επαρχιακούς δρόμους, όπου χρειάστηκε συχνά να προσπεράσουμε, κάτι που έγινε χωρίς άγχος και καθυστερήσεις. Εντύπωση μας έκανε η ποιότητα του αυτοκινήτου (με διαφορά το καλύτερα φτιαγμένο Fiat), όπως και η ποιότητα κύλισης που προσφέ-

ρει και η πολύ ικανοποιητική άνεσή του. Η οδική συμπεριφορά είναι αυτή που περιμέναμε από ένα υπερυψωμένο μεγάλο οι-κογενειακό αυτοκίνητο με ESP: το Freemont είναι προοδευτικά υποστροφική στην πίεση, χωρίς απότομες αντιδράσεις στις αλ-λαγές πορείας, γενικά ουδέτερο και προβλέψιμο.Το αυτοκίνητο θα λανσαριστεί στην Ελλάδα το 2012, σε τιμές που δεν έχουν ακόμα προσδιοριστεί.

Αποστολή στην Ιταλία (παρουσίαση)////σ.5

Περισσότερες φωτογραφίες

Οδηγούμε το Fiat FreemontΤο πρώτο αυτοκίνητο της Fiat που βασίζεται σε κάποιο μοντέλο του γκρουπ Chrysler είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα των δυνατοτήτων που προσφέ-ρει η συνεργασία δύο εταιρειών που δεν είναι ανταγωνιστικές, αλλά συμπλη-ρωματικές_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#327

01 ΙΟΥΛ2011

Η BMW αποκάλυψε την πο-λυσυζητημένη έκδοση κουπέ του Mini, που θα παρουσια-στεί επίσημα το Σεπτέμβριο στην έκθεση αυτοκινήτου της Φραγκφούρτης, κι έδωσε στη δημοσιότητα φωτογραφίες και τεχνικά στοιχεία. Πρόκει-ται για την διθέσια κουπέ έκ-δοση του γνωστού μας Mini, στο ξεχωριστό design της οποίας διακρίνονται έντονα η χαμηλή οροφή με την κωδική ονομασία «helmet roof», οι χα-μηλωμένες εμπρός κολόνες, οι στρογγυλεμένες γυάλινες επιφάνειες περιφερειακά, αλλά, πάνω απ’ όλα, ο τρίτος όγκος πίσω, που το καθιστά μοναδικό στη γκάμα της Mini. Tο προφίλ του αυτοκινήτου είναι χαμηλότερο κατά 52 χιλιοστά από το «απλό» Mini, ενώ για πρώτη φορά την αε-

ροδυναμική φροντίζει ένα ενσωματωμένο στο πίσω καπό σπόιλερ. Κάτω από το μπροστινό καπό θα υπάρχουν τρεις διαθέσιμοι κινητήρες. Ο 1.6 βενζίνης με 122 ίππους και ο αντίστοιχος με τούρμπο και 184 ίππους, ενώ θα υπάρχει και η έκδοση Works με 211 ίππους. Προαιρετικά διατίθεται και ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό (EDLC) που είναι στάνταρ μόνο στην έκδοση John Cooper Works.

(νέα)////σ.6

Η Renault ανακοίνωσε μικρή ανανέωση για το Koleos, συγκε-ντρωμένη κυρίως στο μπροστινό μέρος από πλευράς σχεδίασης (νέα μάσκα, νέα φώτα κλπ.), ενώ υπήρξε προσπάθεια αναβάθμισης του εσωτερικού με νέα υλικά και στοιχεία διακόσμησης και αλλαγές στη σχεδίαση των ορ-γάνων και το φωτισμό τους. Από πλευράς μηχανικών μερών δεν υπάρχουν σημαντικές εξελίξεις, πέρα από τη μείωση των εκπο-μπών CO2 των κινητήρων ντίζελ.

Αποκαλύφθηκε το Mini Coupe

Ανανέωση για το Renault Koleos

auto7#327

01 ΙΟΥΛ2011

Grand Prix Ευρώπης: Ο Φέτελ συνεχίζει ακάθεκτοςΜια ακόμη νίκη πρόσθεσε στο πλούσιο πια παλμαρέ του για φέτος ο Φέτελ, που μάλιστα ήταν μια από τις πιο εύκολες την χρονιά που δια-νύουμε. Στη Βαλένθια πέτυχε την έκτη νίκη του στο πρω-τάθλημα της F1 και σαφώς μία από τις πιο σημαντικές, γιατί εκτός του ότι τον βάζει πλέον σε πορεία κατάκτησης του δεύτερου στη σειρά τίτ-λου, στέλνει παράλληλα και ηχηρό μήνυμα στους αντι-πάλους του πως αποτελεί το ακλόνητο φαβορί. Το βάθρο των νικητών συμπλήρωσαν ο Αλόνσο με τη Ferrari και ο Γουέμπερ με τη Red Bull. Ένα από τα συμπεράσματα του ισπανικού αγώνα, πάντως, ήταν πως οι απαγορεύσεις της FIA στις χαρτογραφήσεις των κινητήρων δεν επηρέασαν καθόλου την απόδοση της Red Bull και του Φέτελ, που για ένα ακόμη διήμερο κατέκτησαν τόσο την pole position όσο και τη νίκη. Η πρώτη δεκάδα στην Ισπανία ήταν η ακόλουθη: Φέτελ (Red Bull), Αλόνσο (Ferrari), Γουέμπερ (Red Bull), Χάμιλτον (McLaren), Μάσα (Ferrari), Μπάτον (McLaren), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Αλγκερσουάρι (Toro Rosso), Σούτιλ (Force India) και Χάιντφελντ (Renault).

(νέα)////σ.7

(αγορά)

VW Golf GTI Edition 35Η αντιπροσωπεία της VW ανακοί-νωσε τη διάθεση της ειδικής συλλεκτι-κής έκδοσης Golf GTI Edition 35, με τον αριθμό 35 να αναφέρεται στα 35 χρόνια μετά την παραγωγή του πρώ-του Golf GTI. Το αυτοκίνητο είναι το ισχυρότερο GTI εργοστασιακής πα-ραγωγής, με τον 2λιτρο υπερτροφο-δοτούμενο κινητήρα TSI να αποδίδει 235 ίππους. Σε σύγκριση με το «απλό» Golf GTI το Edition 35, έχει προβολείς με ξένον, αισθητικές διαφοροποιήσεις (φιμέ πίσω φώτα LED, νέα μάσκα, δια-φορετικά χρώματα σε καθρέφτες και παράθυρα), διαφορετικές ζάντες και διαφορές στο εσωτερικό, με διαφορε-τικά καθίσματα και διακοσμητικά στοι-χεία κλπ. Οι τιμές του Golf GTI Edition 35 ξεκινούν από 32.380 ευρώ (για το 3θυρο).

auto7#327

01 ΙΟΥΛ2011

auto7#327

01 ΙΟΥΛ2011

(κατασκοπεία)////σ.8

Kia TamΑν και οι πωλήσεις των «κουτιών» δεν απογει-ώνουν τις πωλήσεις στην παγκόσμια αγορά, σε κάποιες αγορές του πλανήτη το να οδηγείς ένα «κουτί» φαίνεται να φέρνει αρκετό ενδιαφέρον. Με τα Nissan Cube και Toyota Rukus να βρί-σκονται ήδη στις εκθέσεις, η κορεάτικη εταιρεία δουλεύει τελευταία πάνω σε ένα νέο μοντέλο που μοιάζει σε μια πολυμορφική έκδοση του Kia Soul. Απ’ ό,τι μπορούμε να πούμε, οι πίσω πόρτες δείχνουν διαφορετικές στο αριστερό

και στο δεξί μέρος. Στην αριστερή πλευρά υπάρχει μια συμβατική πόρτα, ενώ δεξιά υπάρχει μια συρόμενη πόρτα. Είναι άγνωστο πώς η Kia σκοπεύει να το πουλήσει δίπλα στο Soul, αλλά υποπτευόμαστε πως θα είναι ελκυστικό σε κάποια γωνιά του πλανήτη. Το Kia Tam, όπως προσωρινά αποκαλείται, θα παρουσιαστεί στο τέλος του 2012.

© AUTOMEDIA

auto7#327

01 ΙΟΥΛ2011

(κατασκοπεία)////σ.9

BMW i8Οι φωτογράφοι μας συνέλαβαν την υβριδική BMW i8 μέσα από το χιόνι στη βόρεια Σουη-δία κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής σε ψυχρές συνθήκες. Βασιζόμενο στην πρωτότυπο Vision EfficientDynamics που πρωταγωνίστησε στο περασμένο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φραν-κφούρτης, το όχημα λέγεται ότι είναι 2+2 θέ-σεων και επιταχύνει έως τα 100 χλμ./ώρα σε 4,8 δευτερόλεπτα, επίδοση που παραπέμπει σε υπεραυτοκίνητο, όπως και η τιμή του i8.

Υπολογίστε περίπου 150.000 ευρώ, όταν η συγκεκριμένη BMW βγει στην παραγωγή. Υπάρχουν κάποιες ενδείξεις ότι η BMW θα παραιτηθεί από την επιλογή του πετρελαιοκινητήρα του πρωτότυπου, υπέρ της ιδέας να χρησιμοποιήσει έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης που θα συνεργάζεται με ένα υβριδικό σύστημα. Αυτό σημαίνει πως το όχημα θα είναι αρκετά ισχυρό, αλλά λόγω του χαμηλού βάρους του και του υβριδικού συστήματος θα είναι ένα αυτοκίνητο με όχι υψηλή κατανάλωση.

© AUTOMEDIA

auto7#327

01 ΙΟΥΛ2011