auto7(332//02 ΣΕΠΤ11)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

3 Δοκιμή Toyota Verso S Στο πνεύμα των καιρών 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το Opel Ampera 6 Νέα

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Το γεγονός είναι παλιό πλέον, έγινε πριν τις καλοκαιρινές διακοπές, αλλά δεν μπορούμε να το αφήσουμε ασχολίαστο, τώρα που φαίνεται πως ξαναρχίζει η «μόδα» το κλεισίματος των δρόμων απ’ όσους διεκδικούν οτιδήποτε (μέχρι και εργαζόμενοι της ...ΔΕΗ έκλεισαν προ ημερών ένα σημείο της Εγνατίας για μισή ώρα, λες και δεν μας φτάνει που κατεβάζουν τους δια-

κόπτες όταν απεργούν). Η πράξη κάποιων ταξιτζήδων να ρίξουν ...λάδια (!!!) στο δρόμο κατά τις κινητοποιήσεις τους τον Ιούλιο είναι μια εγκληματική πράξη γκαγκστερισμού, μια δολοφονική απόπειρα εναντίον αθώων πολιτών (το σημείο όπου πέφτουν λάδια αποκτάει εξαιρετική ολισθηρότητα για πολλές μέρες, όσες προσπάθειες καθαρισμού κι αν γίνουν μετά) και δείχνει πού μπορεί να ξεπέσει η κοινωνία όταν χάνεται το μέτρο. Οι συνδικαλιστικές ηγεσίες που χαρακτήρισαν απλώς ως ...λάθος μια τέτοια εγκληματική ενέργεια, αντί να διαγράψουν τα καθάρματα που το έκαναν, γίνονται έτσι συνένοχες σε πρακτικές που θυμίζουν υπόκοσμο. Το χειρότερο είναι ότι το κράτος δεν κάνει τίποτα για να μας προστατέψει από αυτόν τον υπόκοσμο...

Toyota Verso S > σ.2

http://www.ford.gr/cars/c-max?campaignid=fgrcfordauto7&advertiserid=auto7&bannerid=olm-q3-2011-newcmax-auto7-printad-central-595x822-gr&bannereu=olm-q3-2011-newcmax-auto7-printad-central-595x822-gr

Η Toyota δεν είναι «πρωτάρα» στην κατηγορία των μικρών πολυμορφικών. Βεβαίως, το Verso S ήταν αρκετά διαφορε-τικό από τα σημερινά μικρά πολυμορφικά, ήταν όμως ένα αυτοκίνητο που βασιζόταν στη λογική της προσφοράς καλών χώρων με μικρές εξωτερικές διαστάσεις και της ευελιξίας διαμόρφωσης του εσωτερικού. Η νέα της πρόταση είναι πιο κοντά στα κλασικά πολυμορφικά, μια επιλογή που φαίνεται λογική αυτή την εποχή, όπου υπάρχει στροφή προς πιο μικρά αυτοκίνητα και τα μικρά πολυμορφικά (που δεν είναι πια και ...τόσο μικρά) αρχίζουν να αποκτούν μεγαλύτερο ενδιαφέρον, για χρήση ακόμα και ως «πρώτα» αυτοκίνητα.

εσωτερικό_Με μήκος μόλις ένα εκατοστό κάτω από τα 4 μέτρα, το Verso S έχει τις εξωτερικές διαστάσεις ενός σούπερ μίνι, αλλά οι χώροι του είναι αντίστοιχοι με αυτούς ενός μικρομεσαίου. Τέσσερις ενήλικοι θα ταξιδέψουν χωρίς πρόβλημα, με επαρκή χώρο για τα πόδια τους και άφθονο για το κεφάλι τους, σ’ ένα εσωτερικό προσεγμένο ποιοτικά (με τα δεδομένα της κατηγορίας πάντα, μην περιμένετε κανένα ...Lexus!) και λειτουργικό, με αρκετούς χώρους για μικροπράγματα. Πολύ καλός είναι και ο χώρος αποσκευών, που αποτελεί το πιο πολυμορφικό τμήμα του εσωτερικού, με το διπλό δάπεδό του που επιτρέπει αυξομείωση της χωρητικότητάς του και ευελιξία στη διαμόρφωσή του. Με το δάπεδο τοποθετημένο στην ψηλή του θέση η χωρητικότητα για αποσκευές είναι 336 λίτρα και με το δάπεδο χαμηλά ανεβαίνει στα 393 λίτρα.Η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, αν και η κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος μπορεί να μην επιτρέψει σε κάποιους να βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Εξαιρετικά βολική είναι η θέση του μοχλού επιλο-γής ταχυτήτων στην προέκταση του ταμπλό. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από τα 16.100 ευρώ με ένα αρκετά πλήρες επίπεδο βασικού εξοπλισμού, στο οποίο περιλαμβάνονται στάνταρ το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας VDC, 6 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί καθρέφτες, κλιματισμός, ραδιο_CD με 4 ηχεία και θύρες Aux και USB.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο κινητήρας των 1,33 λίτρων με τους 99 ίππους αποδεικνύεται επαρκέστατος για το Verso S. Ζωντανός, εύστροφος και ελαστικός προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις, δεν «λαχανιάζει» ψηλά και σου δίνει τη δυνατότητα να τον εκμεταλλευτείς σε όλο το εύρος των στροφών του, κάτι που εξασφαλίζει και την απαραίτητη ασφά-λεια στα προσπεράσματα. Προφανώς δεν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο επιδόσεων, αλλά δεν είναι κι ένα αυτοκίνητο που προβληματίζει με τις επιδόσεις του. Ταυτόχρονα, αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευχάριστο και μέσα στην πόλη, χάρη στην ελαστικότητα του κινητήρα του. Το μόνο σημείο για κριτική, είναι ότι ο θόρυβος του κινητήρα του είναι λίγο υψηλότερος από το μέσο όρο και κάπως τραχύς στις υψηλές στροφές. Το κιβώτιο των 6 σχέσεων είναι πολύ καλό, ακριβές, με καλή

Toyota Verso S (δοκιμή)////σ.3

Στο πνεύμα των καιρώνΜια πολύ έξυπνη λύση για την κάλυψη των οικογενειακών μεταφορικών αναγκών με μικρές εξωτερικές διαστάσεις, το μικρό πολυμορφικό της Toyota δεν κάνει εκπτώσεις και στις υπηρεσίες προσφέρει σε οδηγό και επιβάτες, ενώ αποδεικνύεται και ιδιαίτερα οικονομικό_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#332

02 ΣΕΠΤ2011

Περισσότερεςδοκιμέςhttp://www.auto_internet.gr/generaltests.php

Toyota Verso S (δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Χώροι_ Οικονομία και χαμηλά τέλη

κυκλοφορίας_ Ευκολία οδήγησης_ Εύστροφος και ελαστικός κινητήρας_ Κιβώτιο_ Στάνταρ ESP στον εξοπλισμό

κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης

καθίσματος_ «Τραχύτητα» θορύβου στις

υψηλές στροφές

αίσθηση και με σωστή κλιμάκωση των σχέσεων. Η κατανάλωση του αυτοκινήτου είναι εντυπωσιακά χαμηλή. Στον ανοιχτό δρόμο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,5 λίτρα/100 χλμ., αλλά και μέσα στην πόλη μπορείς να κατέβεις εύκολα κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ.

οδηγώντας_Ευκολοδήγητο κι ευχάριστο είναι το Verso S στο δρόμο, με μια συμπεριφορά που δεν σε προβλημα-τίζει, απολύτως προβλέψιμη, προοδευτικά υποστροφική στην πίεση, χωρίς η υποστροφή να έχει την τάση να μετατρέ-πεται σε υποστροφή αν αφήσεις απότομα το γκάζι. Άλλωστε υπάρχει το στάνταρ VDC, που επεμβαίνει αποτελεσματικά όπου και όταν χρειαστεί. Ικανοποιητικό είναι και το τιμόνι, που δεν σε προβληματίζει σε ακρίβεια και αίσθηση, ενώ απο-τελεσματικά είναι και τα φρένα του Δεν είναι, λοιπόν, ένα αυτοκίνητο που θα σε ενθουσιάσει με το σπορ χαρακτήρα του, σίγουρα όμως είναι ένα αυτοκίνητο που δεν θα σε προβληματίσει. Η άνεση απλώς ικανοποιητική και όχι από τις κορυ-φαίες στην κατηγορία, γιατί το αυτοκίνητο είναι λίγο σφιχτό κι αυτό φαίνεται στις «τονισμένες» ανωμαλίες του δρόμου.

συμπέρασμα_Θα χαρακτηρίζαμε, λοιπόν, το Verso S ευχάριστο και «έξυπνο» αυτοκίνητο, προσαρμοσμένο στις ανάγκες της εποχής, αφού δίνει τη δυνατότητα κάλυψης των βασικών μεταφορικών αναγκών μιας οικογένειας με οικονομικό και ασφαλή τρόπο, προσφέροντας χώρους και πρακτικότητα, αλλά και μικρές εξωτερικές διαστάσεις που επιτρέπουν την εύκολη χρησιμοποίησή του και μέσα στην πόλη.

auto7#332

02 ΣΕΠΤ2011

Αυτοκίνητο που κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρισμό για αρκετά χιλιόμετρα, το Ampera μπορεί να επεκτείνει την αυτο-νομία του χρησιμοποιώντας τη λύση γεννήτριας που κινείται από ένα βενζινοκινητήρα. Η «ηλεκτρική» αυτονομία του είναι από 40 μέχρι 80 χιλιόμετρα, ανάλογα με τις συνθήκες, ώστε να μπορεί να καλύπτει με ηλεκτροκίνηση τις καθημερινές ανάγκες στην πόλη. Ο βενζινοκινητήρας-γεννήτρια Ecotec 1.4 με 86 ίππους επεκτείνει την αυτονομία του αυτοκινήτου μέχρι τα 500 τουλάχιστον χιλιόμετρα. Με μήκος περίπου 4,5 μ. το Ampera προσφέρει χώρους αντίστοιχους με αυτούς ενός μικρομεσαίου οικογενειακού αυτοκινήτου, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 310 λίτρων.Για τη βελτίωση του συντελεστή απόδοσης του συστήματος υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες, ένας βασικός 150 ίππων που κυρίως κινεί το αυτοκίνητο κι ένας μικρότερος 72 ίππων, που λειτουργεί όταν ο βασικός κινητήρας περνάει πάνω από ένα όριο στροφών, ενώ μετά μετατρέπεται σε γεννήτρια που κινείται από το βενζινοκινητήρα, όταν εξαντληθεί η ενέργεια της μπαταρίας λιθίου. Για βέλτιστη απόδοση στις υψηλότερες ταχύτητες χρησιμοποιείται για κίνηση του αυ-τοκινήτου και μέρος της μηχανικής ισχύος του βενζινοκινητήρα.Το σύστημα επιτρέπει 4 διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας: Normal, Sport (αυξάνει την ευαισθησία στο πάτημα του γκαζιού), Mountain (για εξοικονόμηση ενέργειας της μπαταρίας, ώστε να χρησιμοποιηθεί για ενίσχυση του συστήματος σε απαιτητικές ορεινές διαδρομές) και Hold Charge (διατηρεί την ενέργεια της μπαταρίας για το τμήμα μιας μεγάλης διαδρομής σε αστικές ζώνες όπου απαιτείται περιορισμός της ρύπανσης). Η Opel αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε περίπου 9’’ και τελική ταχύτητα 161 χλμ./ώρα. Το «κιβώτιο» έχει μόνο μία σχέση και την όπισθεν, προσφέ-ρει όμως και μία πρόσθετη λειτουργία «φρεναρίσματος με τον κινητήρα». Η μπαταρία φορτίζεται σε μια κανονική πρίζα σε 4 ώρες, ενώ καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων.Στους ολλανδικούς δρόμους είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε για αρκετά χιλιόμετρα το Ampera. Το εντυπωσιακό φυσικά είναι η εντελώς αθόρυβη λειτουργία του. Η δύναμη του κινητήρα είναι επαρκέστατη για να κινηθείς όπως με

οποιοδήποτε κανονικό αυτοκίνητο και η πολύ καλή ροπή του επιτρέπει πολύ καλές «ρεπρίζ» και ασφαλέστατα προσπερά-σματα. Η αυτονομία με ηλεκτροκίνηση στη συγκεκριμένη δι-αδρομή ήταν 71 χιλιόμετρα και μετά άρχισε να λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας για την παραγωγή ρεύματος (κάτι που γίνεται εξαιρετικά ομαλά). Το Ampera θ’ αρχίσει από το Σεπτέμβριο να διατίθεται βαθμιαία προς πώληση στην Ευρώπη και στην Ελ-λάδα αναμένεται να έρθει στο πρώτο τρίμηνο του 2012.

Αποστολή στη Χάγη (παρουσίαση)////σ.5

Περισσότερες φωτογραφίες

Οδηγούμε το Opel AmperaΕνώ τα υβριδικά αυτοκίνητα έχουν εδώ και αρκετά χρόνια καθιερωθεί στην αγορά, τώρα αρχίζουν βαθμιαία να κάνουν την εμφάνισή τους και ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραγωγής, όπως το Opel Ampera, που οδηγήσαμε κατά την πανευρωπαϊκή δημο-σιογραφική παρουσίασή του στη Χάγη _του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#332

02 ΣΕΠΤ2011

Νέα Mercedes B-ClassΤη νέα εποχή της Mercedes-Benz προαναγγέλλει η εμφάνιση της νέας B-Class, η οποία θα παρουσιαστεί επίσημα σε λίγες μέρες στην Φρανκφούρτη. Το νέο τέκνο του ομίλου Daimler έχει εμφανώς δανειστεί πλήθος σχεδιαστικών στοιχείων από το

πρωτότυπο BlueZero Concept που είδαμε στο παρελθόν. Οι διαστάσεις του μοντέλου παραγωγής έχουν ως εξής: μήκος 4,359 μ., πλάτος 1,786 μ. και ύψος 1,557 μ. Η νέα Β Class επιθυμεί να τονίσει με την δυναμική εμφάνισή της, τη σπορτίφ πλευρά της εταιρίας, αλλά και να προσελκύσει κυρίως νέους σε ηλικία αγοραστές. Το εσωτερικό έχει σχεδιαστεί από το μηδέν και υιοθετεί τις καινούργιες στιλιστικές επιλογές της εταιρείας. Η Mercedes ισχυρίζεται ότι θέτει νέα πρότυπα ποι-ότητας στην κατηγορία και το ταμπλό μπορεί προαιρετικά να καλύπτεται από δέρμα ραμμένο στο χέρι. Στη λίστα του εξο-πλισμού θα βρείτε και το σύστημα Easy-Vario-Plus, το οποίο επιτρέπει την εύκολη ρύθμιση των πίσω καθισμάτων. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 488 έως 666 λίτρα. Η Mercedes λέει ότι το μικρό πολυμορφικό είναι πιο ευέλικτο στο δρόμο από τον προκάτοχό του, χωρίς να κάνει παραχωρήσεις στον τομέα της άνεσης, χάρη στη νέα πίσω ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων, το χαμηλότερο κέντρο βάρους και το αναβαθ-μισμένο ESP. Ο νέος κινητήρας βενζίνης που θα διατίθεται με το λανσάρισμα είναι 1,6 λίτρων με άμεσο ψεκασμό και θα υπάρχουν 2 εκδόσεις, με 122 ίππους ή 156 ίππους. Όλοι οι κινητήρες διαθέτουν σύστημα start/stop και συνδυάζονται με νέα κιβώτια, ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων και ένα αυτόματο δι-πλού συμπλέκτη με 7 ταχύτητες.

Η VW παρουσιάζει το up!Η VW παρουσίασε επίσημα το νέο της μίνι, το up! Πρόκειται για ένα μικρό τετραθέσιο αυτοκίνητο πόλης με μήκος μόλις 3,54 μ. και μεταξόνιο 2,42 μ., που δημιουργήθηκε με πρώτο στόχο την ευελιξία, την πρακτικότητα και την οικονομία στην αστική χρήση. Ο χώρος αποσκευών είναι πολύ καλός για το μέγεθος του αυτοκινήτου, φτάνοντας τα 251 λίτρα. Μαζί με το up! θα εμφανι-στεί μια νέα γενιά τρικύλινδρων βενζινοκινητήρων με χωρητικότητα 1 λίτρου και ισχύ 60 και 75 ίππων. Σε συνδυασμό με τις τεχνολογίες BlueMotion (που περιλαμβάνουν και σύστημα start/stop) και οι δύο εκδόσεις έχουν εργαστηρι-ακές εκπομπές CO2 κάτω από 100 g/km, κάτι που σημαίνει ότι στην Ελλάδα θα απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας. Θα ακολουθήσει επίσης μία έκδοση με φυσικό αέριο και 68 ίππους, ενώ έχει αποφασιστεί και η παρου-σίαση ενός ηλεκτρικού up! το 2013. Το up! είναι το πρώτο αυτοκίνητο πόλης που θα διατίθεται με σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη με τα-χύτητες μέχρι 30 χλμ./ώρα, που θα ενεργοποιείται όταν ένας αισθητήρας λέιζερ ανιχνεύει ότι επίκειται σύγκρουση. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού και θα προσφέρεται με ειδικό χρηματοδοτικό πρό-γραμμα που δημιουργήθηκε γι’ αυτό, με στόχο την μέγιστη δυνατή ευελιξία. Η VW δημιούργησε επίσης ειδικά για το up! σε συνεργασία με τη Navigon ένα φορητό σύστημα πλοήγησης-κινητής τηλεφωνίας και ψυχαγωγίας με οθόνη αφής. Το εμπορικό λανσάρισμα του up! στην ευρωπαϊκή αγορά θα γίνει το Δεκέμβριο.

(νέα)////σ.6auto7#332

02 ΣΕΠΤ2011

Η Porsche ανακοίνωσε τη νέα γενιά της 911, η οποία θα κάνει την πρώτη της δη-μόσια εμφάνιση σε λίγες εβδομάδες στην έκθεση της Φρανκφούρτης. Όπως και στις προηγούμενες γενιές του, το εμβληματικό σπορ αυτοκίνητο της Porsche είναι βασισμένο πάνω στην ίδια, γνωστή εδώ και δεκαετίες, βασική σχεδιαστική φιλοσο-φία, με διαφορετικές αισθητικές λεπτομέρειες που χαρακτηρίζουν κάθε διαφορετική γενιά και ακόμα μεγαλύτερες διαφορές βέβαια στην ουσία, δηλαδή την τεχνολογία και τη λειτουργικότητα. Το μεταξόνιο του νέου μοντέλου είναι μεγαλύτερο κατά 10 εκατοστά, ενώ ο συνδυασμός αλουμινίου και χάλυβα στην κατασκευή του αμαξώμα-τος μείωσε το βάρος του κατά 45 κιλά, αν και η ακαμψία του είναι αυξημένη. Ο νέος κινητήρας «μπόξερ» της 911 Carrera έχει χωρητικότητα 3,4 λίτρων και ισχύ 350 ίππων και συνδυάζεται με το πρώτο χειροκίνητο κιβώτιο 7 ταχυτήτων που τοποθετείται σε

επιβατικό αυτοκίνητο. Διαθέσιμο είναι φυσικά προαιρετικά και το γνωστό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK. Η Carrera S έχει κινητήρα μπόξερ 3,8 λίτρων με 400 ίππους. Μέσα στο πλαίσιο των τάσεων της εποχής, το αυτοκίνητο έχει σύστημα Start-Stop για τη μείωση της κατανάλωσης, ενώ το σύστημα διεύθυνσης είναι ηλεκτροϋδραυλικό. Σύμ-φωνα με την εταιρεία, η αυτοκινήτου και οι εκπομπές CO2 είναι σημαντικά μειωμένες, παρά την αύξηση της ισχύος των κινητήρων και τη βελτίωση των επιδόσεων. Για τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου, διατίθεται για πρώτη φορά στην Carrera S ένα σύστημα ενεργού ελέγχου των αντιστρεπτικών ράβδων (Porsche Dynamic Chassis Control - PDCC), που μειώνει τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές.

(νέα)////σ.7

Νέα Porsche 911

Από 23.900 ευρώτο νέο TiguanΔιαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το ανανεωμένο Tiguan, που παρουσιάστηκε την άνοιξη στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γε-νεύης. Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση της αντιπροσωπείας, το αυτοκίνητο διατίθεται ως προσθιοκίνητο με τον κινητήρα 1.4 TSI των 122 ίππων σε τιμή που ξεκινάει από 23.900 ευρώ με πολύ καλό στάνταρ εξοπλισμό, που περιλαμβάνει ESP, 6 αερό-σακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα (4), κλειδα-ριές και καθρέφτες, υπολογιστή ταξιδιού, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ραδιο-CD και σύστημα “hill holder”. Επίσης υπάρχει και η τετρακίνητη έκδοση με τον κινητήρα 1.4 TSI των 160 ίππων, σε τιμή που ξεκινάει από 29.100 ευρώ.

auto7#332

02 ΣΕΠΤ2011

Ανανέωσηγια το Seat ExeoΤο ανανεωμένο Exeo θα παρουσιάσει με-ταξύ άλλων η ισπανική εταιρεία τον επόμενο μήνα στην έκθεση αυτοκινήτου της Φραν-κφούρτης. Το μεσαίο Seat απέκτησε μάσκα με νέα φωτιστικά σώματα τα οποία υιοθε-τούν τεχνολογία bi-xenon και συνοδεύονται από φώτα ημέρας LED (ως βασικό εξοπλι-σμό στο επίπεδο Sport και ως επιπλέον εξο-πλισμό στην έκδοση SE). Το μοντέλο θα έχει νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου, ενώ στο εσωτερικό θα υπάρχουν και νέες επενδύ-σεις, που συμβάλλουν στην αύξηση της πο-λυτέλειας που θέλει να προβάλλει το Exeo. Παράλληλα, η Seat ανακοινώνει μείωση των εργαστηριακών εκπομπών CO2 για τον δί-λιτρο πετρελαιοκινητήρα TDI τεχνολογίας common rail κατά 7 γρ./χιλιόμετρο, φτάνο-ντας στα 129 και για την έκδοση ST στα 132 γρ./χιλιόμετρο.

(νέα)////σ.8

Νέα BentleyContinental GTCΗ Bentley Continental GTC αποτελεί το νέο «όπλο» της φίρμας σε αυτούς τους δύσκολους (ακόμη και για ...γαλαζοαίματους) καιρούς στην παγκόσμια αυτοκινη-τοβιομηχανία. Χρησιμοποιεί ένα κινητήρα έξι λίτρων σε διάταξη W με 12 κυλίνδρους, του οποίου η ισχύς είναι 575 ίπποι και η ροπή πάνω από 70 kgm. Η προσεκτική σχεδίαση στο αμάξωμα της Continental GTC έχει επιφέ-ρει τη μείωση του βάρους κατά 70 κιλά, με αποτέλεσμα το νέο μοντέλο να χρειάζεται μόλις 4,8’’ για τα 0-100 χλμ./ώρα, 10,9’’ για τα 0-160 χλμ./ώρα και να αγγίζει τα 314 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας! Οι σύγχρονες απαι-τήσεις για μείωση της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος από τα αυτοκίνητα δεν αγνοούνται ούτε από κατασκευ-αστές «υπερπολυτελείας» σαν την Bentley και το συγκε-κριμένο αυτοκίνητο να κινηθεί τόσο με βενζίνη όσο και με βιοκαύσιμο E85, με κάθε δυνατό συνδυασμό των δύο, λόγω της τεχνολογίας FlexFuel που υιοθετεί ο κινητή-ρας W12. Η μόνιμα τετρακίνητη (40% εμπρός-60% πίσω) GTC υιοθετεί ζάντες 20 ιντσών (ως έξτρα υπάρχουν και 21 ιντσών), χρησιμοποιεί αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ZF που επιτυγχάνει τις αλλαγές των σχέσεων 50% ταχύ-τερα από πριν. Θα την δούμε στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο.

auto7#332

02 ΣΕΠΤ2011

Ράλι Γερμανίας:Ο νέος είναι ωραίος...Ο Οζιέ κατέκτησε την πρώτη του νίκη σε ασφάλτινο τερέν και σταμάτησε το σερί των οκτώ νικών που είχε ο Λεμπ στον αγώνα της Γερμανίας τα τελευταία εννέα χρόνια, ενώ με την νίκη αυτή η Citroen έφτασε τις 78 στο παγκόσμιο πρωτάθλημα και ξεπέρασε το ρεκόρ της Ford. Ήταν ένας αγώνας που κρίθηκε στα κλαταρι-σμένα ελαστικά, αλλά και στις επιλογές της γόμας των ελαστικών. Χαρακτηρίστηκε επίσης από τα πολλά μηχανικά προβλήματα, αλλά και τις πολλές εξόδους. Ήταν ένας ασφάλτινος αγώνας που τα είχε όλα, με συνεχόμενες διακυμάνσεις στη γενική κατάταξη και

πολλούς πονοκεφάλους για τους μηχανικούς των ομάδων. Η Citroen κατάφερε να κάνει το 1-2 με τους Οζιέ και Λεμπ και με αυτό τον τρόπο να απομακρυνθεί 89 βαθμούς στη βαθμολογία κατασκευαστών από τη δεύτερη Ford, ενώ ο Οζιέ ανέβηκε στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας οδηγών πίσω από τον Λεμπ και άφησε τρίτο τον Χίρβονεν. Οι δέκα πρώτοι στο, δύσκολο ομολογουμένως, αγώνα της Γερμανίας ήταν οι ακόλουθοι: Οζιέ-Ινγκρασιά (Citroen DS3 WRC), Λεμπ-Ελενά (Citroen DS3 WRC), Σόρδο-Μπάριο (MINI JC Works WRC), Χίρβονεν-Λέχτινεν (Ford Fiesta RS WRC), Π. Σόλμπεργκ-Πάτερσον (Citroen DS3 WRC), Ραϊκόνεν-Λίντστρομ (Citroen DS3 WRC), Χ. Σόλμπεργκ-Μινόρ (Ford Fiesta RS WRC), Αραούχο-Ραμάλο (MINI JC Works WRC), Μερκστάιν-Σεβαλίερ (Citroen DS3 WRC), Κούιπερς-Μίκλοτ (Ford Fiesta RS WRC).

Grand Prix Βελγίου: Το 1-2 η Red BullΣχεδόν χωρίς να ιδρώσει ιδιαίτερα και με σύμμαχό της -ως συνήθως- την έξυπνη στρατηγική της η Red Bull πραγμα-τοποίησε το επιβλητικό 1-2 στη διάσημη πίστα του Spa. Νικητής του αγώνα, ποιος άλλος από τον Γερμανό παγκόσμιο πρωταθλητή του 2010, Σεμπάστιαν Φέτελ, o οποίος κέρδισε ξανά την πρώτη θέση του βάθρου ύστερα από τρεις αγώ-νες χωρίς νίκη. Με τον τρόπο αυτό ισχυροποίησε ακόμη περισσότερο την ήδη πολύ ισχυρή υποψηφιότητά του για την κατάκτηση και του φετινού τίτλου, ενώ ο άλλος οδηγός της Red Bull, Μαρκ Γουέμπερ, ολοκλήρωσε τον αγώνα στη δεύτερη θέση, πραγματοποιώντας τον ταχύτερο γύρο και προσφέροντας με τη σειρά του πολύτιμους βαθμούς στη Red Bull για την κατάκτηση του παγκοσμίου πρωταθλήματος κατασκευαστών. Η αμφισβήτηση προς τον Φέτελ περιορίστηκε μόνο στους δύο πρώτους γύρους του αγώνα, στους ο οποίους προηγήθηκε ο Νίκο Ρόσμπεργκ, ύστερα από την εξαι-ρετική εκκίνηση που έκανε. Όμως, ήταν μόνο θέμα χρόνου να τον προσπεράσει ο Φέτελ, κάτι που συνέβη στον τρίτο γύρο του αγώνα. Οι πρώτοι δέκα στο Βέλγιο ήταν οι εξής: Φέτελ (Red Bull), Γουέμπερ (Red Bull), Μπάτον (McLaren), Αλόνσο (Ferrari), Σουμάχερ (Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Σούτιλ (Force India), Μάσα (Ferrari), Πετρόφ (Renault), Μαλντονάντο (Williams).

(νέα)////σ.9auto7#332

02 ΣΕΠΤ2011