TMHfVIA ΧΗΜΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ & ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ

ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓ ΑΣΙΑΣ ΚΟΙΤΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΑΠΟΘΕΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΑΠΟ ΤΟ 2005 ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2030

Η ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΥΤΗ ΕΓΙΝΕ ΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ ΤΟΥ ΤΕΙ ΚΑΒΑΛΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΧΟΛΗ ΧΗΜ ΕΙ^ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΥΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΒΛΕΨΕΙ ΤΟΥ ΚΑΘΗΓΗΤΗ Κ. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ ΤΑΧΤΑΤΖΗ ΑΠΟ ΤΙΣ 16 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2007 ΜΕΧΡΙ 16 ΜΑΪΟΥ 2008

ΟνοματεποΊνυμο: ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΧΡΙΣΤΟΣ

Π Ε Ρ ΙΕ Χ Ο Μ Ε Ν Α

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1°1.1 ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΠΤΩ ΣΗΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

Β Α ΣΙΚ ΕΣ ΥΠ Ο Θ ΕΣΕΙΣ

1.1.1 Τι μή του ττετρελαίου

1.1.2 Οικονομική ανάπτυξη

1.1.3 Απαίτηση ενέργειας και πετρελαίου

1.1.4 Ανεφοδιασμός πετρελαίου

1.1.5 Προς τα πάνω επένδυση πετρελαίου

1.1.6 Ε κπομπές του C 0 2

1.1.7 Απαίτηση πετρελαίου

1.1.8 Ανεφοδιασμός πετρελαίου (Μελλοντικά)

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2°____________________2.1 ΑΠΑΙΤΗΣΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΤΟΜΕΑ

ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

2.2.1 Διακρίσεις μεταξύ των επιβατικών αυτοκινήτων κι

2.2.2 Ιδιοκτησία επιβαπκών αυτοκινήτων

2.2.3 Αλλοι τομείς

2.2.4 Απαίτηση από το προϊόν

IV εμπορικών οχημάτων

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3°3.1 ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ Non-OPEC

3.3.1 Προοπτική ακατέργαστου πετρελαίου και ανεφοδιασμού NGLs

3.3.2 Μη συμβατικό πετρέλαιο

3.3.3 Βιολογικά καύσιμα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4°_______________4 1 ΑΒΕΒΑΙΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΑΑΟΝ &

ΜΕΑΑΟΝΤΙΚΕΣ ΕΞΕΑΙΞΕΙΣ

4 2 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΒΙΒΑΙΟΓΡΑΦΙΑ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1

Ε πισκόπηση της περίπτωσης αναφορας

Βασικές υποθέσεις

Τιμή του πετρελαίου

Η πρόσφατη περίοδος υψηλότερων τιμών του πετρελαίου έχει οδηγήσει

ένα μεγάλο μέρος της βιομηχανίας πετρελαίου για να αναθεωρήσει προς

τα πάνω τις των υποθέσεις τιμών. Επιπλέον έχει παρατηρηθεί ότι και η

οικονομική ανάπτυξη και η απαίτηση πετρελαίου είναι πιο ελαστικές στις

υψηλότερες τιμές του πετρελαίου από ότι το είχα σκεφτεί προηγουμένως.

Επιπλέον, υπάρχει μια αυξανόμενη συνειδητοποίηση της σημασίας των

αυξανόμενων δαπανών, συμπεριλαμβανομένης αυτής της υποδομής, όπως

οι εγκαταστάσεις γεώτρησης και τα βυτιοφόρα, καθώς επίσης και το

κόστος αλλά και η διαθεσιμότητα του ανθρώπινου δυναμικού.

Παρά τον έμφυτο κυκλικό χαρακτήρα πολλών αυξανόμενων δαπανών,

όπως οι τιμές χάλυβα, η αναδυόμενη κυρίαρχη εντύπωση είναι ότι

προκειμένου να χρηματοδοτηθούν οι απαραίτητες επενδύσεις εκεί

εμφανίζεται να είναι μια ανάγκη για τις υψηλότερες τιμές από ότι

αναμενότανε προηγουμένως. Πράγματι, αυτό έχει γίνει η κατανόηση,

σιωττηρή ή αλλιώς, και της παραγωγής και των καταναλωθέντων χωρών.

Σκεπτόμενος αυτές τις εξελίξεις, το ακατέργαστο πετρέλαιο

συγκριτικής μέτρησης επιδόσεων ΟΠΕΚ, υπόθεσης αναφοράς, η τιμή

υποτίθεται ότι παρέμεινε στη σειρά $50-60/b στους ονομαστικούς όρους

για ένα μεγάλο μέρος της περιόδου προβολής, που αυξάνεται περαιτέρω

μακροπρόθεσμα με τον πληθωρισμό. Αυτά τα επίπεδα τιμών είναι, φυσικά,

τίποτα άλλο από υποθέσεις, και δεν απεικονίζει ή δεν υπονοεί μια προβολή

της πιθανής πορείας των τιμών, ή του επιθυμητού οποιοσδήποτε

δεδομένης τιμής. Η προσοχή έχει στραφεί όλο και περισσότερο προς το

μειωμένο αντίκτυπο των μετακινήσεων των τιμών του πετρελαίου λόγω

της απαίτησης αλλά και της οικονομικής δραστηριότητας, σε σύγκριση με

τη δεκαετία του '7Θ και τη πρόωρη δεκαετία του '8Θ.

Ο χαμηλότερος οικονομικός αντίκτυπος μπορεί να επισημανθεί σε

διάφορους παράγοντες, συμπερίληψη:

οι χαμηλότερες εντάσεις πετρελαίου έχουν μειώσει την έκθεση των

οικονομιών στις τιμές του πετρελαίου. Οι εντάσεις πετρελαίου του

ΟΟΣΑ έχουν πέσει σχεδόν 60% από το 1970, και να αναπτυχθούν οι

χώρες χρησιμοποιούν επίσης το λιγότερο πετρέλαιο ανά μονάδα του

ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος (ΑΕΠ)

> οι υψηλές τιμές του πετρελαίου έχουν οδηγηθεί από ένα κύμα

απαίτησης - όχι λόγω έλλειψης ανεφοδιασμού - και η άνοδος έχει

πραγματοποιηθεί βαθμιαία κατά τη διάρκεια διάφορων ετών

^ οι νομισματικές πολιτικές που υποστηρίζουν την εμπιστοσύνη

καταναλωτών και επιχειρήσεων είχαν περιορισμένες πληθωριστικές

πιέσεις

οι επεκταθείς σφαιρικές εμπορικές δραστηριόττ|τες είναι σημαντικές

στη διευκόλυνση τον πληθωριστικών πιέσεων μέσω των χαμηλού

κόστους εισαγωγών και της μείωσης των δαπανών παραγωγών και

> η ισχυρή αύξηση των τιμών των προϊόντων έχει διευκολύνει τον

αντίκτυπο στις αναπτυσσόμενες χώρες.

Με την οικονομική ανάπτυξη ένας βασικός οδηγός για την απαίτηση

πετρελαίου, αυτοί οι λόγοι είναι σημαντικοί στην κατανόηση της

ευρωστίας της απαίτησης παρά τις υψηλότερες τιμές του πετρελαίου.

Υπάρχουν επίσης άλλες αμεσότερες ερμηνείες ως προς γιατί οι υψηλές

τιμές του πετρελαίου μπορεί να έχουν ένα περιορισμένο αντίκτυπο επάνω

στην απαίτηση.

Αυτοί περιλαμβάνουν:

το μερίδιο της ενέργειας στον καταναλωτικό προϋπολογισμό έχει

πέσει δεδομένου ότι ο πλούτος έχει αυξηθεί

·> ελαστικότητες χαμηλών τιμών

> τα υψηλά επίπεδα φορολογίας στα προϊόντα πετρελαίου σταματούν

τον αντίκτυπο των ακατέργαστων μετακινήσεων τιμών στις λιανικές

τιμές και

> ασύμμετρες απαντήσεις στις μετακινήσεις τιμών.

Οικονομική ανάπτυξη

Η δημογραφική δυναμική αποτελεί ένα σημαντικό στοιχείο στην

κατανόηση της δυνατότητας για τη μακροπρόθεσμη επέκταση της

σφαιρικής οικονομίας. Ο παγκόσμιος πληθυσμός αναμένεται να έχει 1 %

αύξηση κατά μέσο όρο το χρόνο (ετησίως) κατά τη διάρκεια των ετών έως

2030, που φθάνει σε περισσότερα από 8,2 δισεκατομμύρια, μια αύξηση

περισσότερων από 1,7 δισεκατομμυρίων από το 2005 (πίνακας Ι.Ι).

Πλήρως 94% αυτής της αύξησης προέρχεται από τις αναπτυσσόμενες

χώρες, με τη Βόρεια Αμερική να είναι ο μόνη περιοχή του ΟΟΣΑ που

τίθεται ως στόχος να δοκιμάσει οποιαδήποτε σημαντική επέκταση.

Πίσω από αυτές τις συνολικές μετακινήσεις, εντούτοις, υπάρχουν

πτώσεις που αναμένονται στην αύξηση των ποσοστών για όλες τις

περιοχές. Το σχήμα 1.1 απεικονίζει τα μεταβαλλόμενα σχέδια αύξησης για

το συνολικό πληθυσμό για διάφορους σχηματισμούς ομάδας χωρών. Μια

σημαντική πτώση στα ποσοστά αύξησης αναμένεται στις αναπτυσσόμενες

χώρες, με παραδείγματος χάριν, την Κίνα που δοκιμάζει αρχικά την

αύξηση ή επάνω από 0,5% ετησίως για τα επόμενα 15 έτη, αλλά πτώση σε

ακριβώς 0,1% ετησίως από 2030. Άλλες αναπτυσσόμενες χώρες

αναπτύσσονται γρηγορότερα, αλλά σε μειωμένα ποσοστά. Ενώ ο

πληθυσμός τους επεκτείνεται κατά 1,7% ετησίως το 2005, το ποσοστό

αύξησης θα μειωθεί σε 1,2% ετησίως από τον πληθυσμό 2030, η αύξηση

της δυτικής Ευρώπης και του ΟΟΣΑ Ειρηνικός μειώνεται τελικά περίπου

το 2025 και οι πληθυσμοί των οικονομιών μετάβασης τίθενται ως στόχος

να συμβληθούν ακόμα πιο σύντομα.

Ενώ αυτές οι αναμενόμενες τάσεις είναι σημαντικές για το πεδίο της

μελλοντικής επέκτασης από τις οικονομίες. Είναι σημαντικό να σημειωθεί

ότι η δομή ηλικίας αυτών των πληθυσμών θα αλλάξει. Στη συνέχεια, αυτό

θα έχει έναν πολλαπλασιαστικό αντίκτυπο για το μέγεθος του ενεργού

εργασιακού πληθυσμού, που καθορίστηκε εδώ ηλικιακά μεταξύ 15 έως 64

ετών. Το σχήμα 1.2 παρουσιάζει τάσεις ποσοστού αύξησης για αυτόν τον

σημαντικό οδηγό.

Table 1.1Population levels (millions) and growth

North America Western Europe OECD Pacific OECDUttnAmerkaMiddle East a AfricaSouth AsiaSoutheast AsiaChinaOPECDCs

1,2652,023

Other Europe Transition economies

Figure 1.1Annual population growth rates

2005 2010 2015 2025 2030

Figure 1.2Annual growth rates of the working age population

Έναντι των συνολικών ετήσιων ποσοστών αύξησης, η πτώση στην

αύξηση για τον ενεργά εργασιακό πληθυσμό είναι τώρα αρκετά

εντονότερος. Παραδείγματος χάριν, ο ενεργά εργασιακός πληθυσμός στη

δυτική Ευρώττη, στο ΟΟΣΑ Pacific και στο FSU είναι έτοιμος να αρχίσει

να μειώνεται μέσα σε μια δεκαετία - παρά τις πιθανά εξελισσόμενες

πολιτικές και τα σχέδια αποδημίας - με την Κίνα να ακολουθεί σύντομα

έκτοτε. Αντιθέτως, η αρχική αύξηση στην ανάπτυξη του ενεργά

εργασιακού πληθυσμού των χωρών - αποκλείοντας την Κίνα - είναι αρχικά

υψηλότερος από ότι για τον συνολικό πληθυσμό, λόγω του ότι οι παρόντες

νέοι πληθυσμοί κινούνται προς την εργασιακά ενεργό ηλικία. Όλη αυτή η

δυναμική είναι σημαντική για τις περιφερειακές οικονομικές προοπτικές

κατά τη διάρκεια του μακροπρόθεσμου, και έχει ενσωματωθεί στις

υποθέσεις περίπτωσης αναφοράς για τα πραγματικά ποσοστά αύξησης

ΑΕΠ.

Σύμφωνα με τη δημογραφική δυναμική και την υποτιθέμενη

συμπεριφορά της παραγωγικότητας τα ποσοστά αύξησης που

περιγράφονται ανωτέρω, ποσοστά αύξησης ΑΕΠ έχουν αναπτυχθεί επίσης

για την προβολή.

Η περίπτωση αναφοράς βλέπει τη γερή σφαιρική οικονομική ανάπτυξη

3,5% ετησίως στην ισοτιμία αγοραστικής δύναμης (ΠΠΠ) έως 2030

(πίνακας 1.2).

Table 1.2Average annual real GDP growth rates in the reference case (PPP basis) % p.a.

1006-10 2011-J5 2016-20 2021-25 2026-30 2006-30

North AmeriCii

Wisiern Europe OECD Racifif OECDLatin America

Middle East & AfricaSouth Asia

Southeast AsiaChina

OPECDCs

FSUOther Europe Transition economies

O πίνακας 1.2 επίσης παρουσιάζει προκύπτοντα μέσα ετήσια

περιφερειακά ποσοστά αύξηιτης για το πραγματικό ΑΕΠ. Η Κίνα έχει, και

προβλέπεται για να ενεργήσει όλο και περισσότερο ως μηχανή της

παγκόσμιας οικονομικής ανάπτυξης.

Απαίτηση ενέργειας και πετρελαίου

Η απαίτηση για την ενέργεια τίθεται ως στόχος να συνεχίσει να

αυξάνεται. Τα απολιθωμένα καύσιμα θα συνεχίσουν να παρέχουν

περισσότερο από 90% των συνολικών εμπορικών αναγκών παγκόσμιας

ενέργειας, που αποτελούν το 93% της αυξημένης απαίτησης της

περίπτωσης αναφοράς μέχρι το 2030. Το πετρέλαιο ήτανε ο πρωτεύων

προμηθευτής των αναγκών παγκόσμιας ενέργειας για τις προηγούμενες

τέσσερις δεκαετίες, και υπάρχει μια σαφής προσδοκία ότι αυτό θα

συνεχιστεί, με το τρέχον μερίδιό του στην ενεργειακή απαίτηση στο 39% ,

μειωμένος μόνο ελαφρώς κατά τη διάρκεια των επόμενων δύο δεκαετιών,

που φθάνουν σε 36,5% μέχρι το 2030 (πίνακας 1.3 και σχήμα 1.3) .

Το αέριο αναμένεται να αυξηθεί με γρήγορα ποσοστά, πλησιάζοντας

σταθερά τον άνθρακα στη σημασία του στο ενεργειακό μίγμα, αν και ο

άνθρακας έχει δει πρόσφατα την εντυπωσιακή αύξηση. Η συνολική

συμβολή από την υδροηλεκτρική ενέργεια ,οι ττυρηνικές και νέες

ανανεώσιμες ενέργειες παρουσιάζουν μείωση, παρά τα ακραία υψηλά

ποσοστά αύξησης για μερικές ανανεώσιμες ενέργειες. Η χαμηλή αρχική

βάση ανανεώσιμων ενεργειών περιορίζει την περαιτέρω ανάπτυξη. Κάποια

αύξηση της πυρηνικής ενέργειας σε αναπτυγμένες χώρες υποτίθεται ότι

συνοδεύθηκαν από τις μικτές τάσεις στις βιομηχανοποιημένες περιοχές.

Το πεδίο για τις αυξήσεις στην υδροηλεκτρική ενέργεια είναι πιθανό να

περιοριστεί στις αναπτυσσόμενες χώρες.

Figure 1.3Energy demand by fuel type

Γυρίζοντας συγκεκριμένα στην απαίτηση πετρελαίου, η περίπτωση

αναφοράς βλέπει την άνοδο απαίτησης κοντά στα 34 mb/d από το 2005-

2030, φθάνοντας σε 118 mb/d μέχρι το 2030 {πίνακας 1.4).

Όπως αναφέρεται προηγουμένως, πρέπει να υπογραμμιστεί ότι αυτό

ισχύει στις περιπτώσεις όπου δεν λαμβάνουν μέρος οι πολιτικές και οι

τεχνολογίες ενέργειας.

Οι αναπτυσσόμενες χώρες τίθενται ως στόχος να αποτελόσουν το

μεγαλύτερο μέρος αυτής της ανόδου, με την κατανάλωση που

διπλασιάζεται από 29 mb/d σε 58 mb/d. Ασιατικός απολογισμός

αναπτυσσόμενων χωρών για μια αύξηση 20 mb/d, το οποίο

αντιπροσωπεύει περισσότερο από τα δύο τρίτα της αύξησης όλων των

αναπτυσσόμενων χωρών {Σχήμα 1.4). Εντούτοις, η φτώχια θα παραμείνει

ένα σημαντικό ζήτημα.

Μέχρι το 2030, οι αναπτυσσόμενες χώρες θα καταναλώσουν, κατά

μέσον όρο, περίπου πέντε φορές λιγότερο πετρέλαιο ανά πρόσωπο-άτομο

από τις χώρες του ΟΟΣΑ {σχήμα 1.5).

North America

Western Europe

OECDPacihc OECD

Latin America

Middle East a Africa

South Asia

South-East Asia

OPECDCs

FSUOther Europe Transition economies

Figure 1ΛAnnual growth in oil dem and, 2 0 0 5 -2 0 3 0

i Developing Asia > accounts for 68% o f - I Southeast | DCs growth, and 58%

I of world increase

Figure 1.5Oil use per capita in 2030

Figure 1.6Annual g lo b a l growth in oil demand by sector

■ Indust’Velectricity genetatlon------- j

Ανεφοδιασμός πετρελαίου

Μια κεντρική αρχή της μακροπρόθεσμης αξιολόγησης της προοπτικής

ανεφοδιασμού ΟΠΕΚ είναι ότι πόροι είναι επαρκής για να ικανοποιήσει τη

μελλοντική απαίτηση. Η βάση των πόρων, όπως καθορίζεται από τις

εκτιμήσεις από αμερικανική γεωλογική έρευνα (USGS) για τις τελικά

ανακτήσιμες επιφυλάξεις (URR), δεν αποτελεί περιορισμό στην παροχή

των αυξανόμενων επιπέδων πετρελαίου που απαιτούνται στην περίπτωση

αναφοράς. Πράγματι, οι μεθοδολογίες που αναπτύχθηκαν και

εφαρμόστηκαν στο να παράγουν το ακατέργαστο περιφερειακό πετρέλαιο,

κατασκεύασαν διαγράμματα ανεφοδιασμού που περιστρέφονται γύρω από

την αξιολόγηση των ήδη υπαρχόντων πόρων (πόροι μείον τη

συσσωρευτική παραγωγή), έτσι οι προβολές ανεφοδιασμού είναι, εξ

ορισμού, εύλογες από πλευράς πόρων.

Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτές οι εκτιμήσεις URR έχουν

ουσιαστικά διπλασιάστηκε από την αρχή της δεκαετίας του '80, από 1.700

δισεκατομμύρια βαρέλια σε πάνω από 3.300 δισεκατομμύρια βαρέλια, και

πιθανόν αυτή η ανοδική πορεία θα συνεχιστεί. Πρέπει να σημειωθεί ότι η

συσσωρευτική παραγωγή κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν

λιγότερο από ένα τρίτο αυτής της αύξησης. Επιπλέον, αυτοί οι αριθμοί δεν

λαμβάνουν υπόψη τους μεγάλους πόρους του ακατάλληλου πετρελαίου.

Στην περίπτωση αναφοράς, ο non-OPEC ανεφοδιασμός ακατέργαστου

πετρελαίου ανέρχεται αρχικά σε ένα οροπέδιο περίπου 48 mb/d πρίν

αρχίζει μια βαθμιαία πτώση από περίπου το 2020. Αυτό το οροπέδιο

διατηρείται όπως αυξάνεται από τη λατινική Αμερική (κυρίως Βραζιλία),

Ρωσία και η Κασπία αντισταθμίζει τις μειώσεις αλλού, κυρίως στη Βόρεια

Θάλασσα. Η περιοχή της Μέσης Ανατολής και της Αφρικής δοκιμάζει μια

μικρή αύξηση κατά τη διάρκεια του μεσοπρόθεσμου το 2010, αλλά έπειτα

φθάνει σε ένα οροπέδιο κοντά σε 5 mb/d.

Η σημαντικότερη αύξηση του non-OPEC μη συμβατικού ανεφοδιασμού πετρελαίου αναμένεται να προέλθουν από τις καναδικές άμμους πετρελαίου, που ακολουθούνται από τα αμερικανικά βιολογικά καύσιμα.Ο μη συμβατικός ανεφοδιασμός πετρελαίου και τα βιολογικά καύσιμα των ΗΠΑ και του Καναδά, αναμένονται να αυξηθούν κατά τη διάρκεια του μεσοπρόθεσμου περισσότερο από 1 mb/d έως 2010, και από άλλο 1 mb/d σε 2015, Πέρα από ολόκληρη την προβολή περιόδου έως 2030, μια αύξηση περισσότερων από 5 mb/d αναμένεται στην περίπτωση αναφοράς.

Με αυτήν την αύξηση, το γενικό επίπεδο ανεφοδιασμού θα είναι 6,6

mb/d το 2030. Μερικές αυξήσεις αναμένονται επίσης αλλού, πρώτιστα

στην Κίνα, με περισσότερο από 1 mb/d του άνθρακα (CTLs) και βιολογικά

καύσιμα που αναμένονται μέχρι το 2030. Στο σύνολο, περισσότερα από 10

mb/d μη συμβατικού ανεφοδιασμού πετρελαίου θα προέλθει από non-

OPEC μέχρι το 2030, μια αύξηση των 8 mb/d.

Ο συνολικός non-OPEC ανεφοδιασμός, και οι επιπτώσεις στο ΟΠΕΚ

παρέχουν λαμβάνοντας υπόψη την αναφορά, εμφανίζονται στα σχήματα

πινάκων 1.5. 1.7 και 1.8 όπου συνοψίζουν αυτές τις εξελίξεις. Αρχικές

αυξήσεις και στο ακατέργαστο και μη-ακατέργαστο σύνολο ώθησης

ανεφοδιασμού non-OPEC εώς 54 mb/d μέχρι το 2010, μια αύξηση 5 mb/d

σε σχέση με το 2005. Με απαίτηση που αυξάνεται κατά ένα ελαφρώς

υψηλότερο ποσοστό, αφήνει περιθώρια για πρόσθετο Πετρέλαιο ΟΠΕΚ

κατά τη διάρκεια του μεσοπρόθεσμου. Πράγματι, με τον μη-ακατέργαστο

ανεφοδιασμό ΟΠΕΚ, αρχικά τα υγρά φυσικού αερίου (NGLs), θέτουν για

να ανέλθουν ακριβώς κάτω από 6 mb/d μέχρι το 2010, την ανάγκη το

ακατέργαστο πετρέλαιο ΟΠΕΚ μέχρι το 2010 να είναι περίπου 30 mb/d,

σχεδόν 1 mb/d κάτω από 2005 επίπεδα.

Table 1.5World oil supply outlook in the reference case

US S Canada

Mexico

Western Europe

OECD Pacific

OECD

Latin Amenca

Middle East & Africa

China

DCs.excl. OPEC

Russia

Caspian and Other FSU

Other Eunope

Tiansition economies

Processing gains

Non-OPEC

Ofwhich: nOn-cOnventlOnal

OPEC NGLs. non-tonventioiial

OPEC crude

Av και τα non-OPEC ακατέργαστα οροπέδια μετά από το 2010, με τη μη συμβατική αύξηση πετρελαίου σε ισχυρά ποσοστά, ο συνολικός non- OPEC ανεφοδιασμός συνεχίζει πραγματικά να αυξάνεται πέρα από την ολόκληρη περίοδο προβολής, αν και σε μειωμένα ποσοστά. Το ποσό του ακατέργαστου πετρελαίου και του NGLs/μή συμβατικό με εκείνο που θα αναμενόταν από το ΟΠΕΚ, για να παρέχει τις αυξήσεις εμφανώς μετά το 2010. Το 2015 ο αριθμός είναι 41 mb/d, αυξημένος σε 46 mb/d μέχρι το 2020 και 59 mb/d μέχρι το 2030. Αυτό περιλαμβάνει NGLs και το μη συμβατικό ανεφοδιασμό πετρελαίου, κυρίως αέριο και υγρό (GTLs), από τις 12 χώρες μέλη ΟΠΕΚ. Ααμβάνοντας υπόψη την προσδοκία μιας σταθερής ανόδου σε αυτές τις προμήθειες, ειδικότερα ως εσωτερική υποδομή φυσικού αερίου επεκτείνονται και με τη

διαθεσιμότητα NGLs, το ποσό ακατέργαστου πετρελαίου στο οποίο το ΟΠΕΚ θα στηριζόταν για ανεφοδιασμό σε αυτήν την περίπτωση αναφοράς, αυξάνεται σε 38 mb/d μέχρι το 2020 και 49 mb/d μέχρι το 2030.

Figure 1.7World oil supply, 2005-2030

Figure 1.8Non-OPEC supply growth by region to 2030

Προς τα πάνω επένδυση πετρελαίου

Οι προβολές ανεφοδιασμού περίπτωσης αναφοράς δίνουν έμφαση στην ανάγκη για επενδύσεις που γίνονται κατά μήκος ολόκληρης αλυσίδας ανεφοδιασμού πετρελαίου. Η εκτίμηση για τις προς τα πάνω απαιτήσεις επένδυσης για όχι μόνο την απαραίτητη καθαρή πρόσθετη παραγωγική ικανότητα, αλλά και αυτή που θα απαιτηθεί για να αντισταθμίσει τις φυσικές πτώσεις στην υπάρχουσα ικανότητα μέσα σπιν παραγωγή των τομέων. Μερικές από τις επενδύσεις που χρειάζονται θα ήταν να αποφευχθούν τέτοιες πτώσεις, παραδείγματος χάριν, ή νέα φρεάτια. Επιπλέον, η πρόσθετη επένδυση μπορεί να χρειάζεται στην ανάπτυξη των νέων τομέων για να αντισταθμίσει τις απώλειες από τέτοιες πτώσεις. Πρέπει να είναι σημειωμένες, εν τούτοις, ότι οι εκτιμήσεις που παρουσιάζονται εδώ δεν περιλαμβάνουν την ανάπτυξη από τη νέα υποδομή, όπως οι σωληνώσεις, η αποθήκευση και οι λιμένες.

Η επέκταση της non-OPEC ικανότητας είναι κατά μέσον όρο, δύο με τρεις

φορές δαπανηρότερη απ'ό,τι για το ΟΠΕΚ, με αυτό το χάσμα που

διευρύνει κατά τη διάρκεια του χρόνου, ως μέσες δαπάνες non-OPEC οι

περιοχές αυξάνονται βαθμιαία. Η υψηλότερη περιοχή δαπανών είναι ο

ΟΟΣΑ, ο οποίος δοκιμάζει επίσης τα υψηλότερα ποσοστά πτώσης.

Μια σειρά υποθέσεων έχει αναπτυχθεί για να απεικονίσει τις διαθέσιμες πληροφορίες για δαπάνες και προφανή ποσοστά πτώσης, καθώς επίσης και αναγνωρίζοντας τη δυνατότητα αυτών των αλλαγών των τιμών κατά τη διάρκεια των ερχόμενων δύο δεκαετιών. Ενώ βασίζεται σε μια λεπτομερή αξιολόγηση των διαθέσιμων στοιχείων, αυτό είναι σημαντικό να αναγνωρίσει ότι αυτοί οι αριθμοί δεν είναι άμεσα αισθητοί και υπόκειται στη σημαντική αβεβαιότητα.

Το μέσο κόστος στη νέα ικανότητα για τη Βόρεια Αμερική είναι αυτήν την περίοδο ένα από το υψηλότερο στον κόσμο, σε $20.0Θ0 ανά b/d της ικανότητας. Κατά τη διάρκεια της περιόδου έως 2030, το μη συμβατικό πετρέλαιο, υπό μορφή καναδικών άμμων πετρελαίου και αμερικανικών βιολογικών καυσίμων, θα αποτελέσει αυξανόμενο μερίδιο της συνολικιίς παραγωγής. Οι υποθέσεις περίπτωσης αναφοράς βλέπουν το μερίδιο του

μη ακατέργαστου πετρελαίου στις ΗΠΑ και τον καναδικό ανεφοδιασμό πετρελαίου να ανέρχεται από 14% το 2005 σε 50% το 2030. Εντούτοις, οι ετήσιες απαιτήσεις επένδυσης για το επαυξητικό μη συμβατικό πετρέλαιο, συνδυασμένο με τη σταθερή επένδυση στη συμβατική ικανότητα που εξουσιάζεται από την ανάγκη για να συλλάβει τα ποσοστά πτώστις, σημαίνει το μερίδιο του συμβατικού πετρελαίου στο σενάριο της γενική επένδυση παραμένει περίπου σταθερό για αυτήν την περιοχή.

Οι δαπάνες στη δυτική Ευρώπη αναμένονται να αυξηθούν βαθμιαία και να παραμείνουν οι υψηλότερες, απεικονίζοντας την ωριμότητα των τομέων. Τα ποσοστά πτώσης αναμένονται επίσης να παραμείνουν οι υψηλότερες στον κόσμο. Για τις αναπτυσσόμενες χώρες, παράκτια σε βαθιά νερά προγράμματα, τα οποία θα αποτελόσουν όλο και περισσότερο τη συμπληρωματική παραγωγή, να δείξει μια αναμενόμενη άνοδο και στις δύο μελλοντικές μέσες δαπάνες, καθώς επίσης και ποσοστά πτώσης. Αυτό ισχύει επίσης για την Κίνα, αν και δίνεται το υψηλό κόστος της χερσαίας ικανότητας στη χώρα, υπάρχει περισσότερο μια ισορροπία στο μέσο όρο μετακίνησης δαπανών. Για το FSU, οι χαμηλότερες ρωσικές δαπάνες ισορροπούνται από τα πιο υψηλά επίπεδα από την Κασπία περιοχή, με τα πιο μακροπρόθεσμα ποσοστά πτώσης που τίθενται ως στόχος να αυξηθούν.

Η αξιολόγηση των δαπανών στις χώρες μέλη ΟΠΕΚ γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι σύμφωνος με τα διαθέσιμα στοιχεία όσον αφορά τα μεσοπρόθεσμα σχέδια επέκτασης. Το μέσο κόστος είναι με αυτόν τον τρόπο υποτιθέμενος για να αρχίσει σε $10.200 ανά b/d, τελικά πέφτει ως μερίδιο της ικανότητας επέκτασης των ανόδων χωρών μελών της Μέσης Ανατολής. Μετά το 2020, υποτίθεται ότι αυτή η πτώση δεν θα συνεχιστεί.

Από το 2006, συμπληρώστε συνολικά τις προς τα πάνω απαιτήσεις επένδυσης μέχρι το 2030, ποσό σε $2,4 τρισεκατομμύρια (σε 2006 US$). Ο ΟΟΣΑ αποτελεί 38% αυτού του αριθμού. Άνω των πρώτων δέκα ετών της προβολής, απαιτήσεις στο ΟΠΕΚ, non-OPEC αναπτυσσόμενες χώρες, όπως τη Ρωσία και τα Κασπία κράτη είναι ενός παρόμοιου μεγέθους. Και οι τρεις από αυτές τις μη OECD ομάδες απαιτούν περίπου $100-110 δισεκατομμύρια από την επένδυση μέχρι το 2010, και κοντά σε άλλα $100 δισεκατομμύρια στα επόμενα πέντε έτη {σχήμα 1.9).

Figure 1.9Cumulative upstream oil investment requirements in the reference case, 200 5-2 03 0

H παγκόσμια κλίμακα της προς τα πάνω επένδυσης η προοπτική αναφοράς υπονοεί, εντούτοις, δεν αναμένεται να είναι μεγαλύτερος στο μέγεθος από αυτό που βεβαιώνεται προηγουμένως. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της βαθμιαίας μετατόπισης από το υψηλότερο κόστος non-OPEC, στο ΟΠΕΚ χαμηλότερου κόστους ανεφοδιασμού. Εντούτοις, είναι σημαντικό να αναγνωριστεί ο μεγάλος βαθμός αβεβαιότητας σε μελλοντική προσφορά και ζήτηση, και ως εκ τούτου, το απαραίτητο πρόσθετο πετρέλαιο ΟΠΕΚ. Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις αβεβαιότητες, μια βασική πρόκλησι·) θα είναι να προσδοκούν το κατάλληλο επίπεδο απαίτησης για να κάνουν τις απαραίτητες επενδύσεις έτσι ώστε να διατηρήσουν και να επεκτείνουν την ικανότητα πετρελαίου, καθώς επίσης και αντίστοιχη προς τα κάτω υποδομή. Η αβεβαιότητα πέρα από τη μελλοντική αύξηση απαίτησης είναι μια εστίαση της προσοχής στο κεφάλαιο 4.

Εκπομπές του C02

Η προοπτική περίπτωσης αναφοράς βλέπει τα απολιθωμένα καύσιμα να

προμηθεύουν τις ενεργειακές ανάγκες του μεγαλύτερου μέρους του

κόσμου, κατά τη διάρκεια των ερχόμενων δύο δεκαετιών. Αυτό υπονοεί

μια αύξηση στο σφαιρικό C02 εκπομπές κοντά στο 50% μέχρι το 2030.

Αν και η γρηγορότερη αύξηση των εκπομπών θα επέλθει από τις

αναπτυσσόμενες χώρες, είναι σημαντικό να στραφεί προς τις

συσσωρευτικές εκπομπές λόγω του ότι είναι πιο σχετικές με τις πιθανές

επιδράσεις του κλίματος. Μέχρι σήμερα, ο ΟΟΣΑ έχει συμβάλει πάνω από

70% των συσσωρευτικών εκπομπών του C02 και παρά την ισχυρότερη

αναμενόμενη αύξηση των εκπομπών από τις αναπτυσσόμενες χώρες τις

επόμενες δύο δεκαετίες, η συσσωρευτική συμβολή από τον ΟΟΣΑ θα

συνεχίσει να εξουσιάζει. Μέχρι το 2030, οι χώρες του ΟΟΣΑ θα

αποτελούν ακόμα την πλειοψηφία των συσσωρευτικών εκπομπών του

C02. Αυτό είναι μια σημαντική ένδειξη της σχετικής συμβολής σε πιθανές

ανθρωπογενείς επιδράσεις στο κλίμα, και η αντίστοιχη υποχρέωση στις

δαπάνες της μείωσης. Επιπλέον, οι μέσες εκπομπές του C02 κατά

κεφαλήν μέχρι το 2030 θα είναι περισσότερες από τρεις φορές υψηλότερος

στον ΟΟΣΑ από ότι στις αναπτυσσόμενες χώρες.

Επιπλέον, είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι η εξόντωση της φτώχιας

είναι η πρώτη από τους στόχους ανάπτυξης της χιλιετίας (MDGs), και

συσχετίζεται πολύ με την ανάγκη των αναπτυσσόμενων χώρων για να

έχουν βελτιωμένη πρόσβαση στις σύγχρονες ενεργειακές υπηρεσίες και

πόρους οι οποίοι είναι αξιόπιστοι, προσιτοί, οικονομικά βιώσιμοι,

κοινωνικά αποδεκτοί και ακουστοί στο περιβάλλον.

Τελικά, αυτό σημαίνει ότι μία περιεκτική και ισορροττημένη

προσέγγιση στους τρεις στυλοβάτες της βιώσιμης ανάπτυξης απαιτείται,

για την οικονομική αύξηση, την κοινωνική πρόοδο και την προστασία του

περιβάλλοντος.

Η διακοπή των εκπομπών του ΟΟΣΑ καταδεικνύει τη σιιμασία

στάσιμων πηγών εκπομπών. Πράγματι, 57% των εκπομπών του C02 του

ΟΟΣΑ το 2005 ήρθε είτε από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας είτε

από το βιομηχανικό τομέα. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι αυξημένες

εκπομπές του ΟΟΣΑ κάθε χώρας, είναι πιθανό να εξουσιαστούν από

εκείνους με στάσιμες πηγές, ειδικότερα από την παραγωγή ηλεκτρικής

ενέργειας. Κατά τη διάρκεια της περιόδου έως το 2030, κατά μέσον όρο

across the ΟΟΣΑ, 58% της αύξησης εκπομπών στην περίπτωση αναφοράς

προέρχεται από αυτόν τον τομέα.

Η σημασία των στάσιμων πηγών και στις τρέχουσες και στις

επαυξητικές εκπομπές του C02 υπογραμμίζει την ανάγκη να στραφούν οι

προσπάθειες προς αυτούς τους τομείς για να μειωθούν οι καθαρές

εκπομπές.

Αυτό το ζήτημα έχει εξερευνηθεί σε άλλες μελέτες που

αναλαμβάνονται στη γραμματεία του ΟΠΕΚ, με μερικά αποτελέσματα

που δημοσιεύονται στο έγγραφο υποβάθρου ΟΠΕΚ στη 10η συνεδρίαση

του διεθνές φόρουμ ενέργειας (IEF), όπου το ζήτημα του άνθρακα όσον

αφορά την συλλογή και την αποθήκευση (CCS) από τις στάσιμες ττηγές

ενέργειας ερευνείται η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Η αποτελεσματικότητα δαπανών CCS σε σχέση με άλλες μετριασμένες

επιλογές αερίων θερμοκηπίου θα είναι ένας κρίσιμος παράγοντας στον

καθορισμό της έκτασης της μελλοντικής επέκτασής του. Υπάρχει ένα ευρύ

φάσμα προϋπολογισμού δαπανών, με την διακυβερνητική επιτροπή του

2005 στην αλλαγή κλίματος (Intergovernmental Panel on Climate Change-

IPCC) ειδική έκθεση σχετικά με CCS3, η οποία δείχνει ότι οι

εγκαταστάσεις παραγωγής ενέργειας, βασισμένες σε τρέχουσα τεχνολογία,

για το νέο άνθρακα - ή γκάζι- κυμαίνονται με συνολική δαπάνη μεταξύ

$14-$91 ανά τόνο του C02, με μια μεγάλη δυνατότητα για σημαντικές

μειώσεις.

Κατά συνέπεια, CCS θα μπορούσε να αντιπροσωπεύσει μία προσιτή

έννοια της επιτυχής μείωσης ενός μεγάλου μέρους των μελλοντικών

εκπομπών. Είναι ανάγκη όμως να γίνουν κάποια βήματα για να

προωθήσουν αυτήν την τεχνολογία μπροστά. Βιομηχανικές χώρες, που

έχουν οικονομικές και τεχνολογικές ικανότητες, πρέπει να πάρουν το

προβάδισμα, με την προαγωγή μεγάλης κλίμακας προγραμμάτων

επιδείξεων. Αυτό περιλαμβάνει τη πιθανή χρήση και τον πιθανό

επανασχεδιασμό του "Καθαρού Μηχανισμού Ανάπτυξης του

Πρωτοκόλλου του Κιότο" (Kyoto Protocol's Clean Development

Mechanism-CDM).

Απαίτηση πετρελαίου

Κατά τη διάρκεια των πρόσφατων ετών, έχει υπάρξει μια συνεχής

διαδικασία της προς τα κάτω αναθεώρησης της ζήτησης παραγωγών

πετρελαίου {σχήμα 1.10). Συγκρίνοντας τις τιμές για το 202Θ πέρα των

περιπτώσεων αναφοράς, η μεγαλύτερη αναθεώρηση έχει προέλθει από το

ΕΙΑ, προγράμματα τα οποία τώρα απαιτούν 15 mb/d κάτω από το επίπεδο

που υπήρχε πέντε έτη πριν. Το ΔΟΕ έχει κάνει επίσης τις προς τα κάτω

αναθεωρήσεις, ενώ οι προβολές ΟΠΕΚ έχουν μείνει στη σειρά 103-107

mb/d.

Αυτή η διαδικασία αναθεώρησης έχει προκαλέσει αποτελεσματικά μια

σύγκλιση περιπτώσεων σχεδίων αναφοράς. Μία ερώτηση κλειδί είναι εάν

αυτή η προς τα κάτω διαδικασία αναθεώρησης θα συνεχιστεί. Για

παράδειγμα, οι υποθέσεις για τις προβολές περίπτωσης αναφοράς ΟΠΕΚ

που καθορίζονται στο σχήμα 1.10, υπογραμμίζεται ότι δεν υποτίθεται

καμία ουσιαστική αλλαγή στις πολιτικές.

Αυτή η υπόθεση μπορεί να εξεταστεί όλο και περισσότερο, και μπορεί

να υπάρξει μια ανάγκη να αναθεωρηθεί ο βαθμός στον οποίο οι

μελλοντικές περιπτώσεις αναφοράς πρέπει να περιλάβουν τη χάραξη

πολιτικής που στρέφεται να χαλιναγωγήσει σε αυξημένη ζήτηση.

Πρόσφατα παραδείγματα που μπορούν να επιταχύνουν τα σχέδια στο όριο

των απαιτήσεων της επέκτασης, περιλαμβάνουν τις ΗΠΑ ‘Twenty In Ten

Goals' και την Ευρωπαϊκή Ένωση (EU) Υιοθέτηση του Συμβουλίου για

την 'πολιτικής της ενέργειας για την Ευρώπη' (Energy Policy for Europe).

Αν και τέτοιες δυνατότητες μπορούν να εξερευνηθούν σε σενάρια, που

καταδεικνύουν από την προοπτική των παραγωγών τις ανησυχίες και τις

αβεβαιότητες, πέρα από την ασφάλεια της απαίτησης, με επιδράσεις που

μπορούν επίσης να είναι απεικονισμένες σε μελλοντικές περιπτώσεις

αναφοράς.

Figure 1.10Projections of world oil demand for 2020

• I νι:ψοόΐ(/.ημί> ; nf:T/>i y

Ιστορικά, έχει υπάρξει μια σταθερή αύξηση στις προσδοκίες για τον non- OPEC ανεφοδιασμό μέσα σε μεγαλύτερο χρονικό διάστημα όπως απεικονίζεται σε όλες τις προβολές. Αριθμοί ΟΠΕΚ για το 202Θ, παραδείγματος χάριν, έχει αναθεωρηθεί προς τα πάνω από 1 θ mb/d έναντι των προβολών που γίνονται επτά έτη πριν {Σχήμα J.11).

Υπάρχει επίσης τώρα μία υψηλότερη αναμενόμεντ) οτυμβολή ανεφοδιασμού απ'ότι αναμενότανε προηγουμένως, από το μη συμβατικό πετρέλαιο και τα βιολογικά καύσιμα. Αυτό οφείλεται εν μέρει σε υψηλότερες υποθέσεις τιμών του πετρελαίου, αλλά οι πολιτικές πρωτοβουλίες συμβάλλουν επίσης στις υψηλότερες προσδοκίες για τα βιολογικά καύσιμα. Μέχρι το 2025, η περίπτωιτη αναφοράς ΕΙΑ από το 2006 προβλέπει μη συμβατικό πετρέλαιο που συμβάλλει 9 mb/d, έναντι 5- 6 mb/d στις εκθέσεις του 2004 και του 2005, ενώ τα προγράμματα ΔΟΕ 2030 επίπεδα στη σειρά 9-10 mb/d.Η προηγούμενη περίπτωση OPEC είδε το non-OPEC μη συμβατικό πετρέλαιο και τα βιολογικά καύσιμα να παρέχουν την άνοδο σε 6,1 mb/d μέχρι το 2025, ενώ η τρέχουσα προοπτική βλέπει εκείνο τον αριθμό τώρα σε 8,9 mb/d, και 10,2 mb/d μέχρι το 2030. Υποθέτοντας το μη συμβατικό ανεφοδιασμό ΟΠΕΚ μόλις πάνω από 1 mb/d μέχρι το 2025, η τρέχουσα προβολή ΟΠΕΚ, επομένως, αναμένει τη συνολική μη συμβατική παραγωγή συν τα βιολογικά καύσιμα περίπου 10 mb/d μέχρι το 2025.

Figure 1.11Non-OPEC supply projections for 2020

Συνδυάζοντας τις διάφορες αναθεωρήσεις περίπτωσης αναφοράς ΟΠΕΚ που έχουν αναληφθεί κατά τη διάρκεια του χρόνου, ένα βασικό ευδιάκριτο σχέδιο είναι η βαθμιαία πτώση στο ποσό πετρελαίου αναμενόμενο για να παρασχεθεί από το ΟΠΕΚ. Για το έτος 2Θ10, παραδείγματος χάριν, ο ανεφοδιασμός ΟΠΕΚ είναι χαμηλότερος περισσότερο από 5 mb/d σε σύγκριση με την αξιολόγηση του Μαρτίου 2ΘΘ0 {σχήμα 1.12), ενώ για το 2020 η αξία είναι κάτω, περισσότερα από 8 mb/d {σχήμα 1.13). Αυτό ήταν πρώτιστα λόγω των ανοδικών αναθεωρήσεων στους non-OPEC αριθμούς ανεφοδιασμού, που εξουσιάζονται από υψηλότερο αναμενόμενη παραγωγή για τη Ρωσία και ττ| Κασπία.

Η σχετικά γρήγορη ρύθμιση στις προσδοκίες για τις non-OPEC εξελίξεις καταδεικνύει τη σημασία της συνεχούς διερεύνησης της non-OPEC δυνατότητας, από την άποψη; αναγγελθέντα σχέδια επένδυσης αλλαγές στις πολιτικές, ειδικά εκείνα που σχετίζονται με τα εναλλακτικά καύσιμα, στρατηγικοί στόχοι των διεθνών επιχειρήσεων πετρελαίου και πώς αντιδρούν στις εξελισσόμενες τιμές του πετρελαίου, εξελίξεις στην τεχνολογία και, πιέσεις επάνω στο κόστος στον προς τα πάνω τομέα.

Figure 1.12OPEC reference case projections of demand and supply for 2010; revisions since 2000

mb/dDemand 'unchanged'

world demand non-OPEC supply FSU supply demand for OPEC oil

Figure 1.13OPEC reference case projections of demand and supply for 2020: revisions since 2000

Demand 'unchanged'

world demand non-OPEC supply FSU supply demand for OPEC oil

Κ Ε Φ Α Λ Α ΙΟ 2"

Απαίτηση από τον τομέα

Τομέας των μεταφορών

Διάκριση μεταξύ των επιβατικών αυτοκινήτων και των εμπορικών

οχημάτων

Ο τομέας των μεταφορών θα συνεχίσει να είναι ακέραιος στη

μελλοντική αύξηση απαίτησης πετρελαίου, λαμβάνοντας υπόψη τις

περιορισμένες δυνατότητες μετατροττής καυσίμων και την αναμενόμενη

συνεχή επέκταση στην κινητικότητα πέρα από τον κόσμο.

Με αυτήν την αντίληψη για την τρέχουσα σημασία αυτού του τομέα,

της αύξηση της απαίτησης πετρελαίου, είναι σαφώς σιιμαντικό να

αναληφθούν οι λεπτομερείς αξιολογήσεις από τις πιθανές πορείες

απαίτησης, για να βελτιωθεί η κατανόησή της αύξησης της δυναμικής και

η δυνατότητα να προσδιοριστούν οι πιθανοί περιορισμοί και οι

αβεβαιότητες.

Στην αξιολόγηση των αποθεμάτων για οχήματα, η δυνατότητα αύξησης

για τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα εμπορικά οχήματα εξετάζεται χωριστά.

Η σημασία αυτής της παραγωγής από τις χαρακτηρισμένες διαφορές στις

κατευθυντήριες δυνάμεις για την αύξηση μεταξύ των δύο τύπων

οχημάτων.

Ειδικότερα, ενώ η έννοια του κορεσμού είναι σημαντική για την

29

ιδιοκτησία των επιβατικών αυτοκινήτων, τουλάχιστον στο υψηλότερο

επίπεδο εισοδήματος, είναι η φύση και ο ρυθμός της οικονομικής

ανάπτυξης που σχετίζονται περισσότερο στην επέκταση της ιδιοκτησίας

εμπορικών οχημάτων.

Γορίζοντας αρχικά στα επιβατικά αυτοκίληιτα, μια απέραντη απόκλιση στα επίπεδα ιδιοκτησίας μεταξύ των χωρών μπαίνουν σε αιχμηρή εστίαση. Το σχήμα 2.1 ταξινομεί την ιδιοκτησία κατά κεφαλήν από το υψηλότερο - Λουξεμβούργο, Νέα Ζηλανδία και οι ΗΠΑ - που είναι όλα κοντά σε 600 επιβατικά αυτοκίνητα ανά 1.000 πληθυσμού και στο χαμηλότερο - πολλά αφρικανικά έθνη, όπως η Αιθιοπία, η Μοζαμβίκη και η Σομαλία - που έχουν λιγότερο από ένα αυτοκίνητο ανά 1.000 (βλ. τον πίνακα 2.1 για μια τεκμηρίωση των επιπέδων ιδιοκτησίας στις περιοχές). Όταν ο συσσωρευτικός παγκόσμιος πληθυσμός επιβάλλεται επάνω στους ταξινομημένους αριθμούς, αυτό υπογραμμίζει ότι υπάρχει όχι μόνο ένα ακραίο χάσμα μεταξύ του υψηλότερου και του χαμηλότερου, αλλά ότι ένας βαθύτερος κόλπος υπάρχει μεταξύ των αναπτυγμένων και αναπτυσσόμενων χωρών. Γ ια παράδειγμα, λίγο πάνω από 1 δισεκατομμύριο άνθρωποι (ουσιαστικά χώρες του ΟΟΣΑ) απολαμβάνουν το αυτοκίνητο σε επίπεδα ιδιοκτησίας 200 ανά 1.000 ή καλύτερα.Με έναν άλλο τρόπο, 4,3 δισεκατομμύρια άνθρωποι, ή τα δύο τρίτα του παγκόσμιου πληθυσμού, αυτήν την περίοδο ζούνε σε χώρες με έναν μέσο όρο λιγότερο από 50 ανά 1,000. Το σχήμα 2.1 που ακολουθεί παρακάτω, υπογραμμίζει ότι για την ιδιοκτησία αυτοκινήτων, τα σχετικά ευδιάκριτα επίπεδα συνδέονται με τη γενική ανάπτυξη. Οι χώρες του ΟΟΣΑ απολαμβάνουν χαρακτηριστικά τα επίπεδα ιδιοκτησίας πάνω από 400 ανά 1.000, κατόπιν ακολουθούν οικονομίες μετάβασης, σε μια ευρεία σειρά 200-400 ανά 1.000, που ακολουθείται από τις οικονομικότερα προηγμένες περιοχές αναπτυσσόμενων χωρών όπως η λατινική Αμερική και η Νοτιοανατολική Ασία, χαρακτηριστικά σε μια σειρά 100-300 ανά 1.000. Τα χαμηλότερα επίπεδα ιδιοκτησίας προκύπτουν στις φτωχότερες χώρες της Ασίας και της Αφρικής.

Figure 2.1Passenger car ownership per 1,000 of population, 2004

population (millions)

Πηγή: Στατιστικές παγκόσμιων δρόμων, διεθνής οδική ομοσπονδία (διάφορες εκδόσεις), εκτιμήσεις γραμματείας ΟΠΕΚ.

Table 2.1Total vehicle and passenger car ownership in 2004

North America

Western Europe

OECD PaciHc OECDLatin America

Middie Easts Africa

South Asia Southeast Asia China

OPEC

Πηγή: Στατιστικές παγκόσμιων δρόμων, διεθνής οδική ομοσπονδία (διάφορες εκδόσεις), εκτιμήσεις γραμματείας ΟΠΕΚ.

Με τα εμπορικά οχήματα, η διανομή της ιδιοκτησίας δεν είναι πουθενά πλησίον όπως ομαλή ή όπως προφανής για τα επιβατικά αυτοκίνητα, και περιλαμβάνει πολύ λιγότερων μιας ομοιόμορφης ένωσης με επίπεδα πλούτου. Υπάρχουν μερικές αναπτυσσόμενες χώρες, όπως η Λιβύη, το Κουβέιτ και η Ταϊλάνδη, οι οποίες έχουν τα επίπεδα ιδιοκτησίας ανά 1.000 πληθυσμού που είναι υψηλότερα από τον μέσο όρο στη δυτική Ευρώπη. Πράγματι, στη Νοτιοανατολική Ασία το μέσο ιδιόκτητο εμπορικό όχημα κατά κεφαλήν είναι ουσιαστικά ισότιμο με αυτό για τη δυτική Ευρώπη. Αυτό προτείνει ότι τα φορτηγά ενσωματώνονται γρηγορότερα στις οικονομίες σε σχέση με τα επιβατικά αυτοκίνητα. Η ανάγκη για τη μεταφορά των αγαθών, πιθανώς μαζί με την εμπορική χρήση και τη σχετική δυνατότητα να πληρώσει για αυτά τα οχήματα, τουλάχιστον έναντι της απόκτησης των οχημάτων για προσωπική κινητικότητα, οδηγεί στη γρηγορότερη υιοθέτηση των φορτηγών σε πρόωρα επίπεδα ανάπτυξης.

Εκτός από τη σχετικά μεγαλύτερη ανισότητα των σχεδίων ιδιοκτησίας αυτοκινήτων, ο μέσος όρος χρήσης καυσίμων ανά επιβατικό αυτοκίνητο ετησίως είναι εμφανώς χαμηλότερη από το μέσο όρο για τα φορττιγά και τα λεωφορεία. Κατά συνέπεια, η χρήση καυσίμων στους τύπους οχημάτων διαδίδεται ομοιόμορφα στις χώρες του ΟΟΣΑ, αλλά στις αναπτυσσόμενες χώρες, αυτή τη στιγμή, η κυριαρχία είναι στη χρήση των εμπορικών οχημάτων. Αυτό υπαινίσσεται στην προσδοκία της αυξανόμενης σπουδαιότητας της αύξησης αυτοκινήτων στις αναπτυσσόμενες χώρες, και την ανάγκη να στραφεί ιδιαίτερα προς τις πίσω πιέσεις και περιορισμούς στις αυξανόμενες ιδιοκτησίες επιβατικών αυτοκινήτων σε αυτές τις χώρες.

/ ' : / ( 'Λ r i f c iu ( . π ι β ο t i h c

Η ανάλυση της ιδιοκτησίας επιβατικών αυτοκινήτων συνδέει τα επίπεδα πλούτου με τα οχήματα κατά κεφαλήν με ένα μη γραμμικό τρόπο, που λαμβάνει υπόψη την ιδέα του κορεσμού στις προηγμένες οικονομίες, και την έννοια ότι μια άνοδος εμφανίζεται μόλις περάσουν τα πολύ χαμηλά επίπεδα εισοδήματος. Αυτό οδηγεί στην ανάγκη για μια αξιολόγηση των επιπέδων κορεσμού για την ιδιοκτησία επιβατικών αυτοκινήτων.Οι παραλλαγές αναμένονται στις περιοχές ως αποτέλεσμα πολλών παραγόντων, όπως η εναλλακτικές δημογραφικές δομές, και γεωγραφικές και πολιτιστικές διαφορές. Περαιτέρω λόγος είναι ότι υπάρχουν μερικές φορές, χαρακτηριστικές διαφορές στην εισοδηματική διανομή μεταξύ των χωρών.

Οι υποθέσεις για τα επίπεδα κορεσμού έχουν βασιστεί, εν μέρει, στην πιθανή εξέλιξη του μεριδίου του πληθυσμού, της ηλικίας αδειών οδήγησης. Για τον ΟΟΣΑ, παίρνει 90% στην ενεριγά εργασιακή ηλικία, για να αποτελέσει εκείνους που είναι ανίκανοι ή απρόθυμοι να οδηγήσουν, συν τους μισούς από εκείνους που έχουν συνταξιοδοτηθεί λόγω ορίου ηλικίας, προτείνουν σε περίπου 60% του πληθυσμού να είναι μία αποδεκτή υπόθεση για τη μέγιστη αναλογία με μια άδεια οδήγησης. Εντούτοις, η ιδιοκτησία αυτοκινήτων σε μερικές χώρες μπορεί να υπερβεί αυτό, με παραδείγματος χάριν, τις ΗΠΑ που έχουν τώρα περισσότερα καταχωρημένα αυτοκίνητα από τους επιλεγμένους οδηγούς. Εντούτοις, στο σχήμα, 600 αυτοκίνητα ανά 1.000 λαμβάνονται ως το όριο κορεσμού για την περιοχή του ΟΟΣΑ. Αυτή η ασύμπτωτη υποστηρίζεται με μία ιστορική συμπεριφορά κατά τη διάρκεια των προηγούμενων 35 ετών (σχήμα 2.2).

Figure 2.2Development of car ownership in five OECD countries, 1 9 7 0 -2 0 0 4

Γla τις αναπτυσσόμενες χώρες, υπάρχουν ισχυροί λόγοι να αναμένονται τα χαμηλότερα σημεία κορεσμού για να επικρατήσει όπως προτείνει η εμπειρία από τον ΟΟΣΑ. Πρόκειται να cyημειωθεί, εντούτοις, ότι υπάρχει συμφωνία πέρα από τη σχετική λογοτεχνία ως προς το πόσο χαμηλότερο πρέπει να είναι, ή και καθόλου. Είναι σημαντικό να αναγνωριστεί σε οποιαδήποτε περίπτωση :

• οι περιορισμοί στο να χρησιμοποιείται η ιστορική ουμπεριφορά για να υπολογίζει μακριά από τις ασύμπτωτες και

• η περιορισμένη σχετικότητα της έννοιας του κορεσμού για τις χώρες που είναι σε πολύ χαμηλά επίπεδα ιδιοκτησίας, ειδικότερα Κίνα και Ινδία, με ακριβώς 10-20 αυτοκίνητα ανά 1,000. Επιπλέον, μπορούν να υπάρξουν σημαντικές περιφερειακές διαφορές για τον κορεσμό, ιδιαίτερα στην Κίνα.

Αυτό που έχει ενδεχομένως τη μεγαλύτερη σημασία, είναι ότι η αναβάθμιση στους βαθμούς των διάφορων έμφυτων εμποδίων, θα περιορίσουν την αύξηση ιδιοκτησίας. Αυτοί περιλαμβάνουν την ανάγκη για την αντίστοιχη υποδομή, ο αντίκτυπος στις οδικές πυκνότητες, απαιτήσεις παραγωγής χάλυβα, και, η ανάγκη για την πρόσθετη

κατασκευή αυτοκινήτων, θα δημιουργήσει ερωτήματα σχετικά με το πόσο η αύξηση της παραγωγής είναι βιώσιμη.Ο πίνακας 2.2 τεκμηριώνει την εξέλιξη των επιπέδων ιδιοκτησίας επιβατικών αυτοκινήτων ανά 1.000 κατοίκους, μαζί με τον αριθμό των αυτοκινήτων που έχουν ήδη παραχθεί. Περισσότερο από τα δύο τρίτα της αύξησης στην ιδιοκτησία αυτοκινήτων έως το 2030 ανήκει στις αναπτυσσόμενες χώρες. Από αυτές τις αναπτυσσόμενες χώρες, το 63% της αύξησης προέρχονται από τις ασιατικές χώρες. Από το 2020, παραδείγματος χάριν, η Κίνα θα έχει περισσότερα αυτοκίνητα από αυτά που υπάρχουν αυτήν την περίοδο στην Ιαπωνία. Αν και η πλειοψηφία των αυτοκινήτων θα είναι ακόμα στις χώρες του ΟΟΣΑ, το μερίδιο των αναπτυσσόμενων χωρών από 21% μέσα στο 2005 θα αυξηθεί σε 40% μέχρι το 2030, και αυτό το μερίδιο ανέμεινε να συνεχίσει να αυξάνεται. Το συνολικό απόθεμα των αυτοκινήτων αυξάνεται από 700 εκατομμύρια το 2005 σε 1,2 δισεκατομμύρια μέχρι το 2030 (βλ. σχήμα 2.3).

Table 2.2Passenger car ownership in the reference case

North America A70 475 489 501

Western Europe 416 440 474 495

OECD Pacific 408 440 474 489

OECD 435 454 480 497

Latin America 109 123 146 169

Middle East 8 Africa 25 29 3S 48

South Asia 9 13 26 50

Southeast Asia 83 101 131 160

China 14 25 40 62

OPEC 31 37 50 67DCs 30 38 52 72

Other Europe

Transition economies

Η αύξηση των όγκων απεικονίζεται στο σχήμα 2.4. Η ταχεία ανάπτυξη της ιδιοκτησίας αυτοκινήτων στις αναπτυσσόμενες χώρες εξουσιάζει την προοπτική. Η ιδιοκτησία αυτοκινήτων στις αναπτυσσόμενες χώρες έχει άνοδο από έναν μέσο όρο 30 ανά 1.000 το 2005 σε 72 ανά 1.000 από 2030. Τα επίπεδα ιδιοκτησίας του ΟΟΣΑ συνεχίζουν να αυξάνονται, με χαμηλά ποσοστά, όσο ο κορεσμός περιορίζει όλο και περισσότερο τη δυνατότητα για αυξήσεις. Μέχρι το 2030, εντούτοις, υπάρχει ακόμα ένας μέσος όρος από επτά φορές περισσότερα αυτοκίνητα ανά 1.000 στον ΟΟΣΑ, απ'ό,τι στις αναπτυσσόμενες χώρες.

Figure 2.3Passenger cars, 1 97 0-2 03 0

1970 1975 1980 1985 1990 '995 7000 7005 2010 2015 2020 2025 203Ο

Figure 2.4Increase in passenger car ownership levels, 2005-2030

Καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου προβολής παραμένει ένα ευρύ

χάσμα μεταξύ του ΟΟΣΑ και των ποσοστών ιδιοκτησίας των

αναπτυσσόμενων χωρών. Μόνο η προσέγγιση των επιπέδων ιδιοκτησίας

της λατινικής Αμερικής και της Νοτιοανατολικής Ασίας, συνδέονται με τις

χώρες του ΟΟΣΑ. Μέχρι το 2030, αυτές οι δύο περιοχές προβάλλεται να

έχουν ανέλθει σε ένα επίπεδο 160 αυτοκινήτων ανά 1.000 ή υψηλότερο,

παρόμοιο με τη μέση ιδιοκτησία στη δυτική Ευρώπη στην αρχή της

δεκαετίας του '70. Κίνα και Νότια Ασία (πρώτιστα Ινδία και Πακιστάν)

καταδεικνύουν το γρηγορότερο ρυθμό ανάπτυξης των ιδιοκτησιών κατά

κεφαλήν και τον απόλυτο όγκο ιδιοκτησίας, όμως, μέχρι το 2030 θα

υπάρχουν ακόμα περίπου 50-60 αυτοκίνητα ανά 1.000 σε αυτές τις χώρες.

Η ιδιοκτησία αυτοκινήτων στις χώρες-μέλη ΟΠΕΚ αυξάνεται επίσης

γρήγορα, αλλά παραμένει κατά μέσον όρο κάτω από 70 ανά 1.000 πέρα

από την περίοδο προβολής.

Άλλοι τομείς

Η κη3ρια αναμενόμενη πηγή αύξησης για τη χρήση πετρελαίου μη-

μεταφορών θα είναι βιομηχανικοί και οικιστικοί τομείς των

αναπτυσσόμενων χωρών. Το μερίδιο της βιομηχανίας του ΑΕΠ έχει πέσει

εμφανώς στις περιοχές του ΟΟΣΑ (από το 1970-2004 το μερίδιο στη

Βόρεια Αμερική έπεσε από 34% σε 23%), ενώ η πτώση σε άλλες χώρες

του ΟΟΣΑ ήταν ακόμα πιο απότομη. Στον ίδιο χρόνο, το μερίδιο έχει

αυξηθεί σε πολλές αναπτυσσόμενες χώρες.

Αυτή η τάση θα συνεχιστεί πιθανώς, και είναι σημαντική για την

περιφερειακή αύξηση της απαίτησης πετρελαίου στον τομέα της

βιομηχανίας. Αυτός ο αντίκτυπος, που συνδυάζεται με τα σχετικά ποσοστά

αύξησης του ΑΕΠ και οι τρέχουσες βελτιώσεις αποδοτικότητας

προκαλούν μια αντιπαραβαλλόμενη άποψη της αύξησης μεταξύ των

παγκόσμιων περιοχών σε αυτόν τον τομέα.

Όπως μπορεί να φανεί από τον πίνακα 2.8, πολύ λίγη αύξηση στις

αλυσίδες βιομηχανιών στις απαιτήσεις πετρελαίου του ΟΟΣΑ ή στις

μεταβατικές οικονομίες, αναμένονται κατά τη διάρκεια των ερχόμενων

δεκαετιών.

Αφ' ετέρου, η ζήτηση στις αναπτυσσόμενες χώρες τίθεται ως στόχος να

αυξηθεί πάνω από 6 mboe/d, περισσότερο από 90% της συνολικής ανόδου

απαίτησης βιομηχανίας. Ακόμα μια φορά, η αύξηση των ασιατικών

αναπτυσσόμενων χωρών είναι η ισχυρότερη, αποτελώντας το 4,7 mboe/d

της αύξησης.

Table 2.8Oil demand in industry

North America Western Europe OECO Pacific OECDlatln America Middle East & Africa South Asia Southeast Asia

Other Europe Transition economies

growth2005-30

H χρήση πετρελαίου στις οικογένειες των αναπτυσσόμενων χωρών

συνδέεται πολύ με το βαθμιαίο διακόπτη μακριά από τα παραδοσιακά

καύσιμα. Αυτή η τάση αναμένεται να (τυνεχιστεί, ειδικά στις φτωχότερες

αναπτυσσόμενες χώρες της Ασίας και της Αφρικής.

Ο οικιακός τομέας θα δοκιμάσει επίσης μια συνεχή άνοδο στις μετοχές

για το φυσικό αέριο και την ηλεκτρική ενέργεια, ειδικά στις μεσαίες

εισοδηματικές περιοχές.

Η τάση αστικοποίησης σε όλο τον αναπτυσσόμενο κόσμο είναι

κεντρική στη συνεχή κίνηση προς την εμπορική ενέργεια. Πράγματι, η

κατά κεφαλήν κατανάλωση του πετρελαίου στις πόλεις είναι, κατά μέσον

όρο, περισσότερες από 20 φορές αυτό του αγροτικού πληθυσμού.

Εκτός από την πραγματική αύξηση του πληθυσμού, με τον αστικό

πληθυσμό που αναμένεται να αυξηθεί γρήγορα κατά τη διάρκεια των

επόμενων 20 ετών, η δημογραφική δυναμική αναμένεται να παίξει

σημαντικό ρόλο στην επέκταση της ενεργειακής απαίτησης.

Ο πίνακας 2.9 παρουσιάζει μια αύξηση σε ζήτηση για τις

αναπτυσσόμενες χώρες σχεδόν 5 mboe/d που αναμένεται στην περίπτωση

αναφοράς κατά τη διάρκεια της περιόδου 2005-2030. Πάνω από το μισό

αυτής της αύξησης αναμένεται να προέλθει από τις ασιατικές

αναπτυσσόμενες χώρες, κυρίως Κίνα και Ινδία.

Οι ρυθμοί ανάπτυξης αυτών των δύο περιοχών αναμένονται να είναι 3-

4% ετησίως, αν και είναι αρκετά χαμηλότεροι από το ποσοστό απαίτησης

επέκτασης κατά τη διάρκεια των προηγούμενων δεκαετιών, με,

παράδειγμα, την κινεζική απαίτηση ανάπτυξης της δεκαετία του '90 κοντά

σε 10% ετησίως.

Καμία αύξηση δεν αναμένεται να προέλθει από τις περιοχές του ΟΟΣΑ

ή τις μεταβατικές οικονομίες, δεδομένου ότι τα αποτελέσματα κορεσμού

και η δημογραφική δυναμική συνδυάζονται έτσι ώστε να κρατήσουν την

απαίτηση σχετικά σταθερή.

Πράγματι, στη δυτική Ευρώπη, η απαίτηση αναμένεται να μειωθεί κατά

τη διάρκεια των επόμενων δύο δεκαετιών δεδομένου ότι το μερίδιο του

πετρελαίου σε αυτόν τον τομέα συνεχίζει τη μακροπρόθεσμη πτώση του,

από περισσότερο από 50% στις αρχές της δεκαετίας του '70, σε περίπου

25% σήμερα, και κατωτέρω σε 20% μέχρι το 2030.

Table 2.9Oil demand in residential/commercial/agriculture

North America

Western Europe

OECD Pacific OECD

Latin America

Middle East 8> Africa

South Asia

Southeast Asia

China

OPEC

DCs

FSU

Other Europe

Transition economies

Figure 2.7Oil demand per capita, residential/commercial/agriculture

growth2005-30

1970 1975 '980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 7015 2020 2075 2030

Table 2.10Electricity demand growth 1971-2004

electricity demand growth % p.a. 1971-80 1980-90 1990-2004

Implicit Income elasticities 1971-80 1980-90 1990-2004

North America

Western Europe

OECD Pacific

OECD

latin America

Middle East & Africa

South Asia

SoutheastAsia

China

OPEC

H οτυμβολή των μη απολιθωματικών καυσίμων στην παραγωγή

ηλεκτρικής ενέργειας θα αυξηθεί έπειτα από δύο δεκαετίες. Οι προοπτικές

για πυρηνικό είναι αβέβαιες, ως πολιτικές, ιδιαίτερα σε χώρες του ΟΟΣΑ,

σημείο στις διαφορετικές τάσεις. Παραδείγματος χάριν, στην Ευρώπη,

διάφορες Ευρωπαϊκές χώρες έχουν σχέδια να καταργήσουν σταδιακά τη

χρήση ττυρηνικού, όπως στη Σουηδία, Γερμανία και Βέλγιο, ενώ άλλοι

όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, στέλνουν ισχυρά σήματα της ανάγκης για

άλλη παραγωγή των ττυρηνικών εγκαταστάσεων.

Η Γαλλία έχει επί(της τα σχέδια να αυξήσει την πυρηνική ικανότητα και

η Φινλανδία χτίζει αυτήν την περίοδο νέες εγκαταστάσεις. Οι ΗΠΑ είναι

επίσης ενεργές στον τομέα της πυρηνικής ενέργειας. Μερικές μεγάλες

αναπτυσσόμενες χώρες θεωρούν την παραγωγή πυρηνικής ενέργειας.

παραδείγματος χάριν η Κίνα και Ινδία. Ακόμα κι αν οι ανανεώσιμες

ενέργειες θα αυξηθούν κατά τη διάρκεια των επόμενων δεκαετιών, κάνουν

από μια χαμηλή βάση, και έτσι το γενικό μερίδιό τους δεν είναι πιθανό να

αλλάξει εντυπωσιακά. Η υδροηλεκτρική ενέργεια θα βεβαιώσει μια μέτρια

επέκταση, πρώτιστα στην Ασία.

Table 2.11Oil demand in electricity generation mboe/d

2005 2010levels

2020 2030growth

2005-30North America U 1.1 1.2 1,2 0.1Western Europe 0.8 0.8 0.8 0.8 0.0OECD Pacific 0.6 0.6 0.6 0.5 -0.2OECD 2.5 2.5 2.5 2.5 0.0Latin America 0.4 0.4 0.4 0,4 0.0Middle East & Africa 0.4 0.4 0.6 0.7 0.4South Asia 0.3 0.3 0.5 0,6 0.3Southeast Asia 0.3 0.3 0.4 0.4 0.1

China 0.3 0.3 0.3 0.3 -0.1

OPEC 1.2 1.3 1.5 1.7 0.5DCs 2.8 3.0 3.5 4.0 1,2F5U 0.3 0.3 0.2 0.1 -0,2Other Europe 0.1 0.1 0.1 0,1 0.0Transition economies 0.4 0.3 0.3 0.2 -0.2World 5.8 5.9 6.3 6.7 1.0

Απαίτηση από το προϊόν

Η αξιολόγηση της τομεακής αύξησης της απαίτησης πετρελαίου έχει

συμπληρωθεί με μια αντίστοιχη αξιολόγηση απαίτιιση προϊόντων

πετρελαίου κατά τη διάρκεια της περιόδου προβολής έως 2030 (πίνακας

2.13). Εκτός από τους αυξανόμενους σφαιρικούς όγκους της απαίτησης

πετρελαίου είναι σαφώς σημαντικό να εξεταστεί η μεταβαλλόμενη πλάκα

προϊόντων ως αποτέλεσμα των αναμενόμενων εξελίξεων σε διάφορους

τομείς της κατανάλωσης, όπως αυτό έχει σημαντικές επιπτώσεις για τις

προς τα κάτω ανάγκες επένδυσης.

Table 2.13Global demand by product, volumes and shares

share In demand %

IPG

Naphtha

Gasoline)et/kerosene

Gasoll/dlesel

Residual fuel'

Other"

* Περιλαμβάνει το πετρέλαιο καυσίμων εγκαταστάσεων καθαρισμού.

** Περιλαμβάνει την πίσσα, τα λιπαντικά, τα κεριά, ακόμα το αέριο, το

κοκ, το θείο, την άμεση χρήση του ακατέργαστου πετρελαίου, κ.λπ....

Figure 2.10Global demand by product category, 2005-2030

Figure 2.11Global demand by product, 2 005-2030

* Περιλαμβάνει το πετρέλαιο καυσίμων εγκαταστάσεων καθαρισμού.

** Περιλαμβάνει την πίσσα, τα λιπαντικά, τα κεριά, ακόμα το αέριο, το κοκ,

το θείο, την άμεση χρήση του ακατέργαστου πετρελαίου, κ.λπ....

Αρχικά στο τέλος του βαρελιού, το υγροποιημένο αέριο πετρελαίου

(LPG) και του αιθανίου αυξάνεται σε παρόμοια ποσοστά στη μέση

συνολική ζήτηση προϊόντων, κατά 1,6% ετησίως. Αυτό αντιπροσωπεύει

μια αύξηση σχεδόν 4 mb/d σε ζήτηση μεταξύ 2005-2030. Σχετικά ισχυρή

επέκταση από τα LPG αναμένεται στις αναπτυσσόμενες χώρες, ειδικά

Αφρική, τη Αατινική Αμερική και μερικές ασιατικές χώρες, με ποσοστά

αύξησης που κυμαίνονται μεταξύ 2,4% και 3,6% ετησίως.

Αφ' ετέρου, σημαντικά χαμηλότερα ποσοστά προβάλλονται για τις

χώρες του ΟΟΣΑ, Ρωσία και Μέση Ανατολή λόγω του ανταγωνιστικού

πλεονεκτήματος τιμών και υποδομής που χρησιμοποιούν το φυσικό αέριο

αντί το LPG.

Η Naphtha αντιπροσωπεύει μια σημαντική μερίδα της ελαφριάς σειράς

βενζίνης όταν το ακατέργαστο πετρέλαιο αποστάζεται και χρησιμοποιείται

χαρακτηριστικά ως πετροχημικό αέριο πετροχημικής βιομηχανίας.

Μέσα στην περίοδο της πρόβλεψης, η Naphtha καταγράφει το

ισχυρότερο ποσοστό αύξησης κατά 2,4% ετησίως, με τη σφαιρική

απαίτηση να ανέρχεται σε 7,8 mb/d μέχρι το 2020 και 9,8 mb/d μέχρι το

2030, οδηγούμενη κυρίως από την υψηλή αύξηση στους πετροχημικούς

τομείς της Ασίας και της Μέσης Ανατολής.

Κ Ε Φ Α Λ Α ΙΟ 3"

Ανεφοδιασμός Non-OPEC

Προοπτική ακατέργαστου πετρελαίου και ανεφοδιασμού NGLs

Οι αριθμοί για το non-OPEC ακατέργαστο πετρέλαιο συν τον

ανεφοδιασμό NGLs για τα αρχικά έτη για την περίπτωση αναφοράς, είναι

βασισμένη σε μια συγκεκριμένη βάση δεδομένων χωρών των

προγραμμάτων επένδυσης.

Ο non-OPEC ανεφοδιασμός προβάλλεται για να αυξηθεί από έναν μέσο

όρο 1,2 mb/d ετησίως την περίοδο του 2007-2008 και περισσότερα από

750.000 b/d στο κάθε ένα από το 2009 και το 2010.

US & Canada

Men-ko

Western Europe

OECD Pacific

OECD

Latin America

Middle East & Africa

Asia

ChinaDCs e*d. OPEC

Russia

Caspian

O.ther EuropeTransition economies

Non-OPECOPEC

628.9

1A3-9111,0

50.0

86.9391.8

454.5

117.5 63.7

635.7

1.656.5

* Συσσωρευτική παραγωγή, αποδεδειγμένες επιφυλάξεις, αύξηση

επιφύλαξης, άγνωστοι πόροι.

Πηγή: Ηνωμένη γεωλογική έρευνα, αξιολόγηση 2000 του παγκόσμιου

πετρελαίου.

Table 3.2Non-OPEC crude oil and NGLs supply outlook in the reference c

2005 2010 2015 2020 2025 2030

US & Canada 8.9 8.7 8.1 7.5 7,0 6.5

Mexico 3.8 3.8 3.8 3.5 3.2 2.9

Western Europe 5.6 4.5 3.6 3.2 2.8 2.5

OECD Pacific 0,6 0.7 0,6 0,6 0.7 0,7

OECD 18.9 17.7 16.1 14.8 13.6 12.5

Latin America 4.0 4,5 5.0 5.6 5.8 5.8

Middle East a Africa 4,2 . 4.8 4.9 5.0 4.9 4.7

Asia 2.6 2,9 2,6 2,2 1.9 1.6

China 36 4.0 4,1 4.1 4,1 4.1

DCs. excl. OPEC 14.4 16.2 16.7 16.9 16.8 16.3

Russia 9 4 10.3 11,0 11.2 11.2 11.2

Caspian 2.1 3.5 4.1 4,5 4.9 5.2

Other Europe 0,2 0.2 0.2 0.1 0,1 0.1

Transition economies 11.7 14.0 15.3 15.8 16.2 16.6

Μη (τυμβατικό πετρέλαιο

Αυτήν την περίοδο, η παγκόσμια χρηματοδότηση των μη συμβατικών

υδρογονανθράκων ξεπερνά τα κέρδη από το συμβατικό πετρέλαιο.

Σημαντικές αυξήσεις είναι αναμενόμενες στον ανεφοδιασμό παγκόσμιου

μη συμβατικού πετρελαίου, υπό μορφή υπέρβαρου ακατέργαστου

πετρελαίου, συνθετικό πετρέλαιο από το φυσικό αέριο (GTLs) και τον

άνθρακα (CTLs), άμμοι πετρελαίου και σχιστόλιθοι πετρελαίου.

Επίσης τα βιολογικά καύσιμα αναμένονται να γίνουν όλο και

περισσότερο σημαντικά.

Table 3.3Non-OPEC non-conventional oil supply outlook (excl. biofuels) in the reference case

US & Canada

Western Europe

OECD Pacific

OECD

Middle East & Africa

Βιολογικά καύσιμα

Τα βιολογικά καύσιμα είναι ένας όρος που χρησιμοποιείται για να

περιγράψει την ακατέργαστη βιομάζα που υποβάλλεται σε επεξεργασία σε

μια καταλληλότερη μορφή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο.

Συνήθως εφαρμόζεται στα υγρά βιολογικά καύσιμα για τις διακινήσεις,

αλλά θα μπορούσε επίσης να αναφερθεί και στα αεριώδη και στερεά

καύσιμα. Αυτό το κεφάλαιο, εντούτοις, στρέφεται στα υγρά βιολογικά

καύσιμα που χρησιμοποιούνται για τις μετακινήσεις. Η χρήση των

βιολογικών καυσίμων αυξάνεται σε πολλές περιοχές του κόσμου. Αυτή τη

στιγμή, τα βιολογικά καύσιμα παρέχουν το 1% της παγκόσμιας υγρής

μεταφοράς που τροφοδοτεί με καύσιμα, κυρίως στην Ευρώττη, τη Βόρεια

Αμερική και τη λατινική Αμερική. Οι οδηγοί που ευθύνονται για την

αύξηση στη χρήση των βιολογικών καυσίμων συμπεριλαμβάνουν την

ασφάλεια, την προστασία του περιβάλλοντος, την αγροτική πολιτική, τη

τοπική οικονομική ανάπτυξη και τη τεχνική καινοτομία. Για κάθε οδηγό η

σημασία της χρήση των βιολογικών καυσίμων εξαρτάται από την χώρα

και την περιοχή του, αλλά οι πρόσφατες υψηλές τιμές του πετρελαίου και

οι διάφορες πολιτικές εξελίξεις σε σχέση με την εξασφάλιση των

αποθεμάτων ενέργειας, ωθεί στη βιομηχανία βιολογικών καυσίμων.

Table 3.4Non-OPEC biofuel outlook in the reference case mb/d

US 8, Canada

Western Europe

OECD

Latin America

Middie East & Africa

Asia

China

DCs, excl. OPEC

Κ Ε Φ Α Λ Α ΙΟ 4"

ΑΒΕΒΑΙΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΑΑΟΝ & ΜΕΑΑΟΝΤΙΚΕΣ ΕΞΕΑΙΞΕΙΣ

Στην περίπτωση αναφοράς, η προσδοκία είναι η απαίτηση για το πετρέλαιο ΟΠΕΚ κατά τη διάρκεια του μεσοπρόθεσμου να μειώνεται ενώ μακροπρόθεσμα το ΟΠΕΚ θα στηριχθεί όλο και περισσότερο για να παρέχει περισσότερα βαρέλια. Το ΟΠΕΚ γνωστοποιεί καλά εκ των προτέρων τα σχέδια για επέκταση στην παραγωγική ικανότητα, όχι μόνο για να ικανοποιήσει την αύξηση στη ζήτηση, αλλά και για να προσφέρει ένα επαρκές επίπεδο εφεδρικής ικανότητας. Αυτά τα μέτρα θα υποστηρίξουν κατά πολύ τη σταθερότητα αγοράς, προς όφελος του κόσμου.

Εντούτοις, η ανάγκη για ενισχυμένη ενεργειακή ασφάλεια πρέπει να

ερευνηθεί από την πλευρά της αμοιβαίας ενθαρρυντικής προοπτικής της

προσφοράς και της ζήτησης. Αβεβαιότητα πέρα από τη μελλοντική

απαίτηση, οδηγεί σε μεγάλες αβεβαιότητες πέρα από το ποσό του

πετρέλαιο που οι χώρες μέλη ΟΠΕΚ, οι οποίες διαδραματίζουν το ρόλο

των υπόλοιπων προμηθευτών, τελικά θα πρέπει να προμηθεύσουν, με

μεγάλο ρίσκο. Οι επενδυτικές απαιτήσεις είναι πολύ μεγάλες, και οδηγούν

σε περιόδους επιστροφής χρημάτων. Η απαίτηση για ασφάλεια είναι μια

σημαντική ανησυχία για τους παραγωγούς.

Η απαίτηση μπορεί, φυσικά, να επηρεάσει και θετικά και αρνητικά από

τα εναλλακτικά ποσοστά οικονομικής ανάπτυξης, εκείνους που

σχετίζονται με αυτό το θέμα. Εντούτοις, υπάρχει μια σειρά σημαντικών

οδηγών, στην ειδική ενέργεια και στις περιβαλλοντικές πολιτικές στην

καταναλωτικές χώρες, καθώς επίσης και τεχνολογικές εξελίξεις, οι οποίες

τείνουν να ωθήσουν σε μνα κατεύθυνση: μια μείωση στη ζήτηση. Πρέπει

να αναμένεται, επομένως, ότι αβεβαιότητες πέρα από την πιθανή

μελλοντική απαίτηση των σχεδίων οδηγούν σε μειονεκτήματα, με την

αναφορά των κινδύνων για την απαίτηση του πετρελαίου ΟΠΕΚ.

Με αυτήν την ασυμμετρία στο μυαλό, ένα σενάριο έχει αναπτυχθεί που απεικονίζει έναν πιθανό μέλλον όπου οι οδηγοί της αλλαγής προκαλούν μια σχετικά χαμηλή αύξηση της απαίτησης πετρελαίου. Σε αυτό το χαμηλότερο σενάριο αύξησης, η παγκόσμια οικονομία υποτίθεται ότι επεκτάθηκε σε ένα μετριότερο ποσοστό, 0,5% χαμηλότερα ετησίως απ'ό,τι στην περίπτωση αναφοράς. Αυτό θα μπορούσε να προέλθει από διάφορους παράγοντες.Αυτό το χαμηλότερο σενάριο αύξησης είναι και αξιόπιστο και ρεαλιστικό και απεικονίζει αληθής και επίμονες ανησυχίες για τη μακροπρόθεσμη υγεία της παγκόσμιας οικονομίας, λαμβάνοντας υπόψη διάφορες οικονομικές και πολιτικές αβεβαιότητες. Συν τοις άλλοις, υποτίθεται ότι έγιναν προσπάθειες να μειωθεί η αύξηση της απαίτηση πετρελαίου και νά αναπτυχθεί και στις αναπτυγμένες χώρες. Συγκεκριμένα, υποτίθεται ότι οι ικανότητες οχημάτων βελτιώνονται με γρηγορότερα ποσοστά απ'ό,τι στην αναφορά περίπτωση. Εκτός αυτού, τεχνολογικές βελτιώσεις στην αποδοτικότητα μηχανών καύσης συμβατικής μνήμης και η εισαγωγή των εναλλακτικών οχημάτων, θα μπορούσαν να μειώσουν πιθανή αύξηση σττ|ν απαίτηση πετρελαίου για τη μεταφορά μακροπρόθεσμα. Αυτό το σενάριο είναι συνακόλουθο με την αποδοχή του υψηλού κόστους των επιχορηγήσεων που θα απαιτείτο για να αφαιρέσουν το κόστος δαπανών που συνδέεται με τις τεχνολογίες όπως τα υβριδικά οχήματα. Για το χρονικό πλαίσιο έως 2030, οχήματα κυττάρων καυσίμων θα συνεχίσουν να έχουν πολύ μικρό μερίδιο αγοράς και τα εμπόδια δαπανών παραμένουν πάρα πολύ υψηλά.

Η συγκεκριμένη υπόθεση που γίνεται είναι για μια πρόσθετη μείωση 0,5% ετησίως σε χρήστ) πετρελαίου ανά όχημα σε όλες τις περιοχές σε σχέση με την περίπτωση αναφοράς. Αυτό έχει προσδιοριστεί να αντιπροσωπεύει μια κοινή προσπάθεια να βελτιωθούν οι αποδοτικότητες.

Ο πίνακας 4.1 που ακολουθεί παρουσιάζεται, το χαμηλότερο σενάριο

ανάπτυξης, ήδη από την απαίτηση παγκόσμιου πετρελαίου του 2015, που

είναι σχεδόν 5 mb/d χαμηλότερο από ότι στην περίπτωση αναφοράς.

Μέχρι το 2020 η διαφορά φθάνει στα 8 mb/d, και το χάσμα συνεχίζει να

διευρύνει μακροπρόθεσμα. Η μόνη ττηγή ανάπτυξης αυτού του σεναρίου

είναι οι αναπτυσσόμενες χώρες, αν και η απαίτηση εδώ μέχρι το 2015

είναι ακόμα κάτω από κοντά 2 mb/d από την περίπτωση αναφοράς, και

κοντά σε 4 mb/d χαμηλότερα, μέχρι το 2020. Κατά μέσο όρο η αύξηση της

ζήτησης κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου προβολής είναι

ακριβώς 0,8 mb/d ετησίως.

Table 4.1Oil demand in the lower growth scenario mb/d

2010

9̂-333.9

2015

Δ8.9

2020

48,2

Translllpn economies

Difference from reference cs

OECD

Transition economies

2025

-5.5

2030

-7.0

-7 .8

- 0,8

Με αυτήν την χαμηλότερη ζήτηττη, υπάρχουν προς τα κάτω πιέσεις για

τις τιμές του πετρελαίου, όπως επίσης και στο ποσό του πετρελαίου που

απαιτείται από το ΟΠΕΚ. Οποιεσδήποτε επακόλουθες θετικές πιέσεις στην

απαίτηση, μετριάζονται από το βαθμό εκείνο που μέσω της φορολογίας,

μια πτώση στις τιμές του ακατέργαστου πετρελαίου δεν παρατηρείται

απαραιτήτως και στις τιμές των τελικών χρηστών. Οι χαμηλότερες τιμές

έχουν μερικά αρνητικά αντίκτυπα στον non-OPEC ανεφοδιασμό, αν και

αυτό είναι μέτριο, με την παραγωγή 2,4 mb/d χαμηλότερη μέχρι το 2030

έναντι της περίπτωσης αναφοράς που είναι ελαφρώς στο χαμηλότερο

επίπεδο των 56 mb/d.

Οι επιδράσεις θα μπορούσαν να είναι υψηλότερες, εντούτοις, οι

προοπτικές για μη συμβατικό ανεφοδιασμό πετρελαίου επηρεάζονται

ουσιαστικά από τις χαμηλότερες τιμές. Το μεγαλύτερο αντίκτυπο είναι στο

ποσό πετρελαίου που θα παρεχόταν από το ΟΠΕΚ σε αυτό το σενάριο,

είναι πάνω από 3 mb/d σε σύγκριση με την περίπτωση αναφοράς μέχρι το

2015, και περισσότερα από 6 mb/d μέχρι το 2020 (Πίνακας 4.2). Αυτό

καταδεικνύει σαφώς τη γνήσια ανησυχία σχετικά με το ποσό επένδυσης

που απαιτείται για να καλύψει την προσδοκώμενη αύξηση της απαίτησης,

καθώς επίσης και για να διατηρήσει επαρκή επίπεδα εφεδρικής

ικανότητας.

Table 4.2OPEC and non-OPEC oil supply in the lower growth scenario

2010 2015 2020 2025 2030Non-OPEC 53-7 55.1 56.1 56.3 56,4OPEC crude 29.0 30.4 32.0 34.0 36.2

Difference from reference case 2010 2015 2020 2025 2030Non-OPEC -0.4 -1,1 -1.7 -2.1 -2.4OPEC crude -1.3 -3.4 -6.2 -9.5 -13.1

Όπως προηγουμένως αναφέρεται, οι αβεβαιότητες σχετικά με την

απαίτηση υπάρχουν και στις δύο κατευθύνσεις, και ακόμα ισχυρότερη

αύξηση από ότι της περίπτωσης αναφοράς μπορεί επίσης να συλληφθεί

εύκολα.

Η ισχυρότερη οικονομική ανάπτυξη θα μπορούσε να προκύψει εάν

γεωπολιτικοί και οικονομικοί όροι έδιναν μια ακόμα ισχυρότερη ώθηση

στο παγκόσμιο εμπόριο, καθώς επίσης και στις ροές κεφαλαίου και στην

μεταφορά τεχνολογίας.

Η ισχυρότερη προκύπτουσα αύξηση της απαίτησης πετρελαίου

υποτίθεται ότι οδήγησε τελικά σε μερικές καταναλωτικές αντιδράσεις και

απαντήσεις ενεργειακής πολιτικής που περιορίζουν το ρυθμό της αύξησης

απαίτησης.

Είναι επίσης δυνατό σε ένα τέτοιο σενάριο που υπάρχουν

περιβαλλοντικές ανησυχίες, και τοπικές και παγκόσμιες, θα

επακολουθούσε ένα κύμα πρόσθετων πολιτικών μέτρων για να περιοριστεί

η αύξηση απαίτησης πετρελαίου.

Μπορεί να φανεί από τον πίνακα 4.3 ότι αυτό το υψηλότερο σενάριο αύξησης προκαλεί αύξηση στη ζήτηση του πετρελαίου στον κόσμο που μέχρι το 2015 είναι περισσότερο από 2 mb/d υψηλότερο απ'ό,τι στην περίπτωση αναφοράς, και σχεδόν 4 mb/d υψηλότερα μέχρι το 2020. Άλλη μια φορά οι πιο μακροπρόθεσμες διαφορές είναι ακόμα μεγαλύτερες, αν και τα υποτιθέμενα πολιτικά μέτρα κατανάλωσης περιορίζουν το ποσοστό στο οποίο αυτό το χάσμα διευρύνεται. Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της πρόσθετης αύξησης σε ζήτηση είναι στις αναπτυσσόμενες χώρες. Ο μέσος όρος αύξησης της ετήσιας απαίτησης κατά τη διάρκεια της περιόδου έως το 2030 είναι 1,7 mb/d.

Table 4.3Oil demand in the higher growth scenario

Transition economies

H υψηλότερη ζήτηση αυξάνει το ποσό πετρελαίου που απαιτείται από το ΟΠΕΚ. Υποθέτεται ότι οι υψηλότερες τιμές θα πρέπει να προκόψουν για να υποστηρίξουν τις απαραίτητες επενδύσεις, και ότι αυτές οι τιμές θα

προκαλούσαν κάποια υποστήριξη για τον non-OPEC ανεφοδιασμό, αν και το αντίκτυπο είναι μέτριο, με την παραγωγή μόνο 1 mb/d υψηλότερο μέχρι το 2015 έναντι της περίπτωσης αναφοράς, και μόνο περίπου 2 mb/d υψηλότερα μακροπρόθεσμα (πίνακας 4.4). Η αντίδραση στην υψηλότερη τιμή του πετρελαίου περιορίζεται εν μέρει με τα υψηλότερα ευρήματα, την ανάπτυξη και τη λειτουργία δαπανών που υποτίθεται για αυτό το σενάριο. Αφ' ετέρου, οι υψηλότερες τιμές μπορούν να βελτιώσουν τη δυνατότητα για τον αυξανόμενο ανεφοδιασμό του μη συμβατικού πετρελαίου. Το ποσό πετρελαίου που απαιτείται από το ΟΠΕΚ σε αυτό το σενάριο, μέχρι το 2Θ3Θ, περίπου 6 mb/d υψηλότερο από την περίπτωση αναφοράς.

Λαμβάνοντας υπόψη το ρόλο που το ΟΠΕΚ διαδραματίζει στην υποστήριξη της σταθερότητας αγοράς με την παροχή καταλοίπων διύλισης πετρελαίου, οι αβεβαιότητες σε αυτά τα σενάρια μεταφράζονται σε ένα ευρύ φάσμα πιθανών επίπεδων μελλοντικού ανεφοδιασμού πετρελαίου που · απαιτείται από το ΟΠΕΚ. Με μια υψηλότερη και χαμηλότερη περίπτωση αύξησης, μια σειρά 1,7 mb/d ανοίγει για το πιθανό ποσό πετρελαίου ότι το ΟΠΕΚ πρέπει να παρέχετε μέχρι το 2Θ1 θ, αλλά αυτό το χάσμα διευρύνει κοντά σε 5 mb/d από 2Θ15. Κοιτάζοντας ακόμα πιο μπροστά, οι αβεβαιότητες συνεχίζουν να συσσωρεύουν. Μέχρι το 2Θ2Θ, το ποσό από το ακατέργαστο πετρέλαιο ΟΠΕΚ που αναμένεται να παρέχει, θα μπορούσε να βρεθεί στη σειρά 32-41 mb/d, σύμφωνα με αυτά τα σενάρια.Αυτά τα σενάρια παραγωγής ΟΠΕΚ έχουν χρησιμοποιηθεί για να υπολογίσουν μια σειρά πιθανών αναγκών επένδυσης στις χώρες μέλη ΟΠΕΚ κατά τη διάρκεια των ερχόμενων δύο δεκαετιών. Σαφώς, αυτό περιλαμβάνει όχι μόνο τον υπολογισμό για την καθαρή επέκταση στην ικανότητα, αλλά και την αντιστάθμιση για τις πτώσεις παραγωγής που θα εμφανίζονταν στις υπάρχουσες εγκαταστάσεις χωρίς τέτοια επένδυση. Επιπλέον, οι ανάγκες επένδυσης στις χώρες μέλη ΟΠΕΚ φορτώνονται πρόσθετα από το στόχο για την ικανοποιητική εφεδρική ικανότητα.

Το σχήμα 4.1 παρουσιάζει σαφώς μεγάλες επιδράσεις των αβεβαιοτήτων απαίτησης στο ΟΠΕΚ. Για παράδειγμα, μέχρι το 2Θ2Θ μπορεί να προβλεφθεί μια κατ' εκτίμηση αβεβαιότητα $27θ δισεκατομμυρίων για την απαραίτητη επένδυση ΟΠΕΚ, με το χαμηλότερο σενάριο αύξησης που προτείνει μια συσσωρευτική απαίτηση ακριβώς κάτω από $23 θ δισεκατομμύρια, αντί των $5ΘΘ δισεκατομμυρίων στην υψηλότερη περίπτωση αύξησης. Φυσικά, το χρονικό πλαίσιο έως 2Θ2Θ είναι αρκετά

μακρύ για να ρυθμίσει τα σχέδια επέκτασης σύμφωνα με τα εξελισσόμενα σχέδια απαίτησης. Αλλά οι τύποι επενδύσεων που απαιτούνται ποικίλουν ουσιαστικά, και οι περίοδοι επιστροφής μπορούν να είναι μεγάλες, ιδιαίτερα εάν η απαραίτητη υποδομή δεν είναι σε ισχύ. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της περιόδου έως 2010, υπάρχει υπολογισμένη μία σειρά αβεβαιότητας επένδυσης $50 δισεκατομμυρίων, που αυξάνεται σε $160 δισεκατομμύρια μέχρι το 2015. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι αυτές οι εκτιμήσεις δεν περιλαμβάνουν τις απαραίτητες επενδύσεις στην υποδομή όπως ης σωληνώσεις, την αποθήκευση, τα τερματικά και τους λιμένες. Αυτό καταδεικνύει σαφώς ότι υπάρχει ένας πραγματικός κίνδυνος στην σπατάλη πολύ αναγκαίων οικονομικών πόρων.

Figure 4.1Cumulative OPEC upstream investment requirements: how much is needed?

To ζήτημα της ασφάλειας της απαίτησης είναι, επομένως, πολύ πραγματικό, και αποτελεί βασική ανησυχία για τις χώρες μέλη ΟΠΕΚ. Επιπλέον, συνδέεται πραγματικά το ζήτημα της ασφάλειας του ανεφοδιασμού. Χωρίς την εμπιστοσύνη που απαιτείται για το πετρέλαιό του προκύπτει, το κίνητρο για να αναλάβει την επένδυση μπορεί να μειωθεί, η οποία, στη ιτυνέχεια, μπορεί να επιδεινώσει τις ανησυχίες σχετικά με την ενδεχόμενη επάρκεια της ικανότητας, και με αυτόν τον τρόπο να εμποδίσουν την κίνηση προς τη μακροπρόθεσμη σταθερότητα αγοράς πετρελαίου. Εναλλακτικά, η εμφάνιση των μεγάλων επιπέδων της

αχρησιμοποίητης ικανότητας θα οδηγούσε στις προς τα κάτω πιέσεις επάνω στις τιμές του πετρελαίου, όπως έχει γίνει στο παρελθόν. Αυτό θα οδηγούσε σε μια τεράστια απώλεια εισοδημάτων, και τις χώρες μέλη ΟΠΕΚ, ως αναπτυσσόμενες χώρες με έντονα αισθητές ανταγωνιστικές ανάγκες για τους οικονομικούς πόρους, εττηρεάζοντας αρνητικά από την άποψη των διαθέσιμων πόρων σε τέτοιες περιοχές όπως την εκπαίδευση, την υγειονομική περίθαλψη και την υποδομή. Επιπλέον, τα χαμηλότερα εισοδήματα, στη συνέχεια, θα είχαν δυσμενείς επιπτώσεις στους διαθέσιμους πόρους για μελλοντική επένδυση, με την περαιτέρω διαδοχική αστάθεια αγοράς.

Σ Υ Μ Π Ε Ρ Α Σ Μ Α Τ Α

Τα αποθέματα πετρελαίου βλέπουμε να εξαντλούνται και η τιμή στο βαρέλι ανεβαίνει με πολύ ραγδαίους ρυθμούς μέρα με την μέρα και δεν ξέρουμε που θα φτάσουν οι τιμές ακόμα στο μέλλον. Πρέπει να σταθεροποιήσουμε αυτή την προσφορά και την ζήτηση όσο το περισσότερο πιο σύντομα γίνεται γιατί θα έχουμε μεγάλα προβλήματα στο μέλλον. Το μεγαλύτερο αντίκτυπο είναι στο ποσό πετρελαίου που θα παρεχόταν από το ΟΠΕΚ, αυτή είναι η μεγαλύτερη ανησυχία μας για το μέλλον, αν υπάρχει για να καλύψει την προσδοκώμενη αύξηση της απαίτησης του.

Με όλα αυτά που βλέπουμε πρέπει να βρούμε τρόπους για την εξοικονόμηση πετρελαίου, να βρούμε άλλες πηγές ενέργειας που να μην είναι τόσο δαπανηρές.

Μπορούμε να δημιουργήσουμε οχήματα που να λειτουργούν με άλλες πηγές ενέργειας και να έχουν χαμηλό κόστος αγοράς γιατί με τα υβριδικά οχήματα που δημιουργήθηκαν έχουμε πολύ ακριβή αγορά και ο μέσος πολίτης δεν μπορεί να δαπανήσει τόσα χρήματα για να τα αγοράσει άρα επανέρχονται στην αγορά οχημάτων που καίνε πετρέλαιο.

Πηγές ενέργειας που θα μπορούσαμε να αξιοποιήσουμε με χαμηλότερο κόστος θα ήταν τα βιοκαύσιμα ,το νερό, η ηλιακή ενέργεια, η αιολική ενέργεια τα οποία με τις διάφορες έρευνες έχουν δείξει ότι είναι πιο αβλαβές για το περιβάλλον και για τον ίδιο τον κόσμο.

Π Α Ρ Α Ρ ΤΗ Μ Α

Table 1.1Population levels (millions) and growth

North America

Weilern Europe OECD Pacific

OECD

Latin America

iVUdiJIe East «.Africa South Asia

Southeast Asia

L.2652.013

Other Europe

Transition economies

Figure 1.1Annual population growth rates

Figure 1.2Annual growth rates of the working age population

Average annual real GDP growth rates in the reference case (PPP basis) %p.a

2006-10 2011-15 2016-20 2021-25 2026-30 2006-30North America 2.S 2.6 2.5 2.4 2.3 2.5Western Europe 2,2 2.0 1.9 1.7 1.5 1,9OECD Pacific 2.A 1.9 1.7 1.6 1.4 1.8OECD 2.5 2.2 2.1 2.0 1.9 2,1Latin America 3.8 3.2 3.0 2,9 2.7 3.1Midclie Easts, Africa A3 3,5 3.4 3.2 3.1 3.5South Asia 6.5 5.3 4.8 4.4 4.1 5.0Southeast Asia 4.5 3.9 3.6 3.2 3.2 3.7China 8.3 6.1 5.7 5.5 5.3 6,2OPEC 4.8 3.6 3.4 3.3 3.3 3.7DCs 6.3 5.0 4.7 4.5 4.4 5.0FSU 5.4 3.2 2.7 2.5 2.5 3.3Other Europe 4.3 3.1 2.8 2.4 2.4 3.0Transition economies 5.2 3.2 2.7 2.5 2.5 3.2

Figure 1.3Eneigy demand by fuel type

Table \AWorld oil demand outlook in the reference case

North America Western Europe

OECD Pacific OECDLatin America

Middie East & AfritSouth Asia

South-East AsiaChina

OPECDCs

Other Europe

Transition economies

Figure \AAnnual growth in oil dem and, 2 0 0 5 -2 0 3 0

! Developinji Asia > Kcount5 tor68% o l -

' OCs giowth, and 58% of world intreesc

I Western Europe I I North America 1 Latin America

Rgure 1.5Oil use per capita in 2030

Figure 1.6Annual global growth in oil demand by sector

Table 1.5World oil supply outlook in the reference case

Weitem Europt

OECD Paclflc OECD

Latin Amf Ilea iVilddle East a Africa

China

Dii. exil. OPEC

RussiaCaspianand PthtrFSU Other Europe Tiansttlon economiesProcessing gains Non-OPECofwhlch; non-cornrentlPnel

OPEC NOU.'non

Figure 1.8Non-OPEC suppty growth by region to 2030

Figure 1.9Cumulative upstream oil investment requirements in the reference case, 2 005-2030

Figure 1.10Projections of world oil demand for 2020

Year of pjojfc! pn■ aopo mint.··, m■ IPOJ β?ΟΟΛ

π inκFigure 1.11Non-OPEC supply projections for 2020

Figure 1.12OPEC reference case projections of demand and supply for 2010: revisions since 2000

Year oFproiectlon

world demand non-OPEC supply FSU supply demand for OPEC oi

Figure 1.13OPEC reference case projections of demand and supply for 2020: revisions since 2000

world demand non-OPEC supply FSU supply demand for OPEC oil

Figure 2.2Development of car ownership in five OECD countries, 1 9 7 0 -2 0 0 4

40 ,0 0 0 copper capita l$(pooo) PPP)

Table 2.2Passenger car ownership in the reference case

Nortli America

Western Europe

OECD PaciHc

OECD

470 475 489 501

435 454 480 497

Middle East 8 Africa

South Asia

Southeast Asia

China

OPEC

DCs

Other Europe

Transition economies

Figure 2.3Passenger cars, 1970-2030

1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 20^0 2025 2030

Figure 2.4Increase in passenger car ownership levels, 2005-2030

Table 2.8Oil demand in industry

Noith America

Western Eyrope OECD Pflclflc OECD

LatinAmerIca Middle East & Africa South Asia Southeast Asia China OPEC

Table 2.9Oil demand in residential/commercial/agriculture

North America

Western Europe

OECD Pacific OECD

LatinAmerIca

Middle East & Africa

South Asia

Southeast Asia China

OPEC

Figure 2.7Oil demand per capita, residential/commercial/agriculture

1970 1975 1980 1985 1990 1995 7000 2005 2010 2015

Table 2.10Electricity demand growth 1971-200^

electricity demand growth % p.a.1971-80 1980-90

Implicit Income elasticities1980-90 1990-2009

North America

Western Europe

OECD Pacific

OECD

Latin America

Middle East & Africa

South Asia

SoutheastAsia

OPEC

Table 2.11Oil demand in electricity generation

levels growth2005 2010 2020 2030 2005-30

North America l.J 1,1 1.2 1.2 0.1Western Europe 0.8 0.8 0.8 0,8 0.0OECD Pacific 0.6 0.6 0.6 0,5 -0,2OECD 2.5 2.5 2.5 2.5 0.0Latin America 0.4 0,4 0.4 0,4 0.0Middle East 8 Africa 0.4 0.4 0.6 0,7 0.4South Asia 0.3 0.3 0.5 0.6 0.3Southeast Asia 0.3 0.3 0.4 0.4 0,1China 0.3 0.3 0.3 0.3 -0.1OPEC 1.2 1.3 1.5 1.7 0.5DCs 2.8 3.0 3.5 4.0 1.2

FSU 0.3 0.3 0.2 0.1 - 0 .2 'Other Europe 0.1 0,1 0.1 0.1 0,0Transition economies 0.4 0.3 0.3 0.2 -0.2

World 5.8 5.9 6.3 6.7 1.0

Table 2.13Global demand by product, volumes and shares

LPGNaphtha

Gasoline

let/kerosene

Gasoil/diesel

Residual fuel'

Other"

Figure 2 .10Global dem and by product ca tego ry , 2 0 0 5 -2 0 3 0

11IIFigure 2.11Global demand by product, 2005-2030

ethane LPG naphtha gasoline jet/ gasoil/ residual other** kerosene diesel fuel*

Table 3.2Non-OPEC crude oil and NGLs supply outlook in the reference case

2005 2010 2015 2020 2025 2030US & Caneda 8.9 8,7 8,1 7,5 7,0 6.5.Mexico 3,8 3.8 3,8 3.5 3.2 2.9Western Europe 5.6 9.5 3.6 3.2 2.8 2.5OECD Pacific 0 .6 0.7 0,6 0,6 0.7 0.7OECD 18.9 17.7 16.1 14.8 13.6 12.5Latin America 9,0 9.5 5.0 5.6 5.8 5.8Middle East S Africa A.2 9.8 9,9 5.0 9.9 9.7Asia 2.6 2.9 2.6 2.2 1.9 1.6China 3,6 9.0 9.1 9.1 9.1 9.1DCs. excl. OPEC 14.9 16.2 16.7 16.9 16.8 16.3Russia 9,9 10,3 11,0 11.2 11,2 11.2Caspian 2,1 3.5 9,1 9.5 9,9 5.2Other Europe 0.2 0.2 0,2 0.1 0.1 0.1Transition economies 11,7 14.0 15,3 15.8 16,2 16.6-

Table 3.3Non-OPEC non-conventional oil supply outlook (excl. biofuels) in the reference case

US a Canada

Western Europe

OKD Pacific

OECD

Middle East & Africa

China

DCs. excL OPEC

Table 3 ANon-OPEC biofuel outlook in the reference case

US & Canada

Western Europe

OECD

Latin America

Middle East & Africa

Table 4.2OPEC and non-OPEC oil supply in the tower growth scenario

Non-OPEC

OPEC crude

Difference from reference ca

Non-OPEC

OPEC crude

2020

-1.7

Table 4.3Oil demand in the higher growth scenario

Figure 4.1Cumulative OPEC upstream investment requirements; how much is needed?

Β ΙΒ Λ ΙΟ Γ Ρ Α Φ ΙΑ

1 BP_Global_-_Reports_and_publications_-_Oil_reserves.htm

2 BBCNEW S__Business__Is_the_world's_oil_running_out_fast

3 H ubbertP eakofO ilP roduction

4 www.OPEC.com

5 www.world oil outlook 2007 OPEC

6 vvww.oil supply and demand outlook to 2030. and

7 www.oil downstream outlook.