ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΤΡΟΧΑΙΑ...

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ

ΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΤΡΟΧΑΙΑ

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

ΓΕΝΙΚΟ ΛΥΚΕΙΟ

ΑΣΠΡΩΝ ΣΠΙΤΙΩΝ

ΑΣΠΡΑ ΣΠΙΤΙΑ, ΙΟΥΝΙΟΣ 2013

ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ: 2012-2013

ΤΕΤΡΑΜΗΝΟ: Α’/ Β’ ΜΑΘΗΤΕΣ:

Αναστασίου Χαράλαμπος

Αντουλινάκης Ορφέας

Βιντιάδης Γεώργιος

Γιανναράκης Μιχαήλ

Γουγούση Χριστίνα

Ζαμφίρ Ιωάννης

Καφαντάρη Γεωργία

Μαρδάκη Αθανασία

Μαργαρίτη Παναγούλα

Παππάς Χαράλαμπος

Στάθη Μαρία

Σωπασουδάκης Δημήτριος

Σωτηρίου Κωνσταντίνος

Τσεκούρα Μαρία

Φυτίλη Μαρία

ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ:

Μπαούση Έλενα


1

ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

Ο όρος ατύχημα αναφέρεται σε σωματικές βλάβες που προκαλούνται χωρίς πρόθεση. Ο

όρος τροχαία ατυχήματα αναφέρεται σε ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται αυτοκίνητα ή

δίκυκλα οχήματα. Ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα είναι υπεραυξημένος.

Είναι γεγονός ότι η Ελλάδα βρίσκεται στις πρώτες θέσεις όσον αφορά στα τροχαία

ατυχήματα. Πολλές στατιστικές έρευνες αποδεικνύουν το γεγονός αυτό τόσο σε πανελλαδικό

όσο και σε τοπικό επίπεδο. Τα τροχαία ατυχήματα, συνήθως, δεν οφείλονται στην ατυχία. Τα

αίτια είναι αρκετά και βαθύτερα. Τα τροχαία ατυχήματα επιφέρουν συνέπειες σε πολλά

επίπεδα, όπως σε οικογενειακό και κοινωνικό. Το σημαντικότερο όλων είναι, τόσο η

κοινωνία όσο και εμείς οι ίδιοι να λάβουμε άμεσα, σημαντικά μέτρα για την αντιμετώπιση

αυτού του φαινόμενου.


2

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο : Πανελλαδικά στατιστικά στοιχεία

1.1 Πρόλογος

1.2 Στατιστικά στοιχεία – διαγράμματα για τροχαία με αυτοκίνητα

1.3 Στατιστικά στοιχεία – διαγράμματα για τροχαία με δίκυκλα

1.4 Στατιστικά στοιχεία – διαγράμματα για τροχαία με πεζούς

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο : Ερωτηματολόγια – τοπικά στατιστικά στοιχεία τροχαίων ατυχημάτων


2.2 Στατιστικά στοιχεία για οδική συμπεριφορά ενηλίκων

2.3 Στατιστικά στοιχεία για οδική συμπεριφορά μαθητών

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο : Αίτια τροχαίων ατυχημάτων


3.2 Βασικές αιτίες τροχαίων που αφορούν τους χρήστες του οδικού δικτύου

3.3 Βασικές αιτίες τροχαίων που αφορούν το οδικό δίκτυο και το περιβάλλον

3.4 Αίτια τροχαίων ατυχημάτων με δίκυκλα

3.5 Αίτια τροχαίων ατυχημάτων με πεζούς

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4ο : Συνέπειες τροχαίων ατυχημάτων


4.2 Συνέπειες τροχαίων ατυχημάτων για το άτομο

4.3 Συνέπειες τροχαίων ατυχημάτων για το άτομο και την κοινωνία

4.4 Συνέπειες για την κοινωνία

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5ο : Τρόποι πρόληψης – αντιμετώπισης τροχαίων ατυχημάτων


5.2 Τρόποι πρόληψης – αντιμετώπισης τροχαίων με αυτοκίνητα, δίκυκλα και πεζούς

5.3 Τρόποι πρόληψης – αντιμετώπισης τροχαίων που αφορούν τα παιδιά στο αυτοκίνητο

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ


3

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν σε όλο τον κόσμο σοβαρότατο πρόβλημα δημόσιας

υγείας. Τροχαία ατυχήματα ονομάζονται αυτά που συμβαίνουν επί του οδικού δικτύου.

Μπορεί να εμπεριέχουν υλικές ζημιές ή και τραυματισμό ανθρώπων ή ζώων. Τροχαία

δυστυχήματα αποκαλούνται τα ατυχήματα επί οδικού δικτύου, που απαραιτήτως εμπεριέχουν

και θάνατο ανθρώπων. Κάθε μέρα, στην Ευρωπαϊκή Ένωση, τα οδικά τροχαία ατυχήματα

γίνονται η αιτία για το θάνατο σχεδόν 120 Ευρωπαίων πολιτών. Μοναδική εξαίρεση αποτελεί

η Ελλάδα όπου σημειώνεται διαχρονική αύξηση του αριθμού των νεκρών από τροχαίο.

Δυστυχώς, η χώρα μας, παρουσιάζει έναν από τους υψηλότερους δείκτες τροχαίων

ατυχημάτων και θανάτων στην Ευρώπη που δικαιολογείται κατά κύριο λόγο από την έλλειψη

συστηματικών προσπαθειών πρόληψης.


4

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο : Πανελλαδικά στατιστικά στοιχεία

1.1 ΠΡΟΛΟΓΟΣ

Οι μαθητές μετά από αναζήτηση στο διαδίκτυο και σε φωτοτυπίες δημιούργησαν

διάφορα γραφήματα που αφορούν στα τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα.

1.2 Στατιστικά στοιχεία – διαγράμματα για τροχαία με αυτοκίνητα

13%

15%

5% 7%

8% 1%

51%

ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ

ΚΙΝΗΣΗ ΣΤΟ ΑΝΤΙΘΕΤΟ ΡΕΥΜΑ

ΟΔΗΓΗΣΗ ΧΩΡΙΣ ΣΥΝΕΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΧΗ ΠΑΡΑΒΙΑΣΗ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ

ΑΠΟΣΠΑΣΗ ΠΡΟΣΟΧΗΣ

ΑΝΤΙΚΑΝΟΝΙΚΟ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΜΑ

ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ (ΜΕΘΗ Κ.Λ.Π.)

1 ΑΙΤΙΑ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ

ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

Η 1η πίτα έχει ως τίτλο τα

αίτια των θανατηφόρων

τροχαίων ατυχημάτων.

Τραγικό είναι το γεγονός πως

σχεδόν το 50 % των θανάτων

που προκλήθηκαν από

τροχαία ατυχήματα

οφείλονται στην οδική

συμπεριφορά του οδηγού,

όπως η μέθη ,ενώ μόλις το 8%

εξ αιτίας της απόσπασης της

προσοχής του οδηγού.

Ελάχιστο είναι το ποσοστό

των θανατηφόρων τροχαίων

ατυχημάτων που οφείλονται

σε αντικανονικό

προσπέρασμα.


5

6% 9%

20%

28%

36%

1%

ΑΝΑΤΡΟΠΗ

ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ

ΠΑΡΑΣΥΡΣΗ ΠΕΖΟΥ

ΕΚΤΡΟΠΗ

ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ

ΆΛΛΗ ΑΙΤΙΑ

2

Τα θανατηφόρα τροχαία

ατυχήματα διακρίνονται

σε διάφορα είδη .Η

πλειοψηφία αυτών ,με

ποσοστό 36 %, οφείλεται

στη σύγκρουση μεταξύ

δυο αυτοκινήτων. Ένα

άλλο συχνό είδος

θανατηφόρων τροχαίων

ατυχημάτων είναι η

εκτροπή. Τέλος, ένα

μικρό ποσοστό 6 %

οφείλεται στην ανατροπή

ενός αυτοκινήτου.

ΕΙΔΗ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ



6

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

2011 2010

3

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

2011

2010

4

ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ –

ΝΕΚΡΟΙ ΛΟΓΩ

ΤΡΟΧΑΙΩΝ


2010-2011

Κάθε χρόνο ,στην

Ελλάδα πεθαίνουν ή

τραυματίζονται χιλιάδες

άνθρωποι λόγω

τροχαίων ατυχημάτων.

Σε μία έρευνα που

πραγματοποιήθηκε για

τα έτη 2010 και 2011,

σχετικά με τους ελαφρά

και βαριά τραυματίες

και τους νεκρούς ,θετικά

ήταν τα αποτελέσματα ,

αφού παρατηρούμε μια

πτώση στους ελαφρά

τραυματίες που φτάνει

περίπου τους 2 χιλιάδες.

Πτώση παρατηρείτε

επίσης στους βαριά

τραυματισμένους και

στους νεκρούς, οι οποίοι

έχουν μειωθεί κατά 200.

ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ

ΤΡΟΧΑΙΩΝ


2010-2011

Μία παρόμοια έρευνα

πραγματοποιήθηκε για τα

ίδια έτη ,σχετικά με τα

είδη των τροχαίων

ατυχημάτων. Στη

συγκεκριμένη έρευνα τα


διακρίθηκαν σε ελαφρά,

σοβαρά και θανατηφόρα.

Θετικά ήταν τα

αποτελέσματα και σε αυτή

την έρευνα. Σημαντική

μείωση παρατηρείται στα

ελαφρά ατυχήματα , ενώ

μία μικρή μείωση κατά

περίπου 100 παρατηρείται

στα σοβαρά και

θανατηφόρα ατυχήματα.


7

1.3 Στατιστικά στοιχεία – διαγράμματα για τροχαία με δίκυκλα

6

5

ΑΙΤΙΑ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

ΕΙΔΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

Το έτος 2010, διεξήχθη μία

έρευνα με θέμα τη

σοβαρότητα των τροχαίων

ατυχημάτων. Τα

αποτελέσματα αυτής της

έρευνας φέρνουν στην

επιφάνεια θετικά

αποτελέσματα, αφού τα

περισσότερα τροχαία

ατυχήματα θεωρούνται

ελαφρά. Σύμφωνα με την

ίδια έρευνα, το 7% των

τροχαίων ατυχημάτων το

2010, ήταν θανατηφόρα.


8

Σύμφωνα με τη συγκεκριμένη

έρευνα, τα περισσότερα

τροχαία ατυχήματα με

δίκυκλα (30%) προκαλούνται

από την κίνηση του δικύκλου

στο αντίθετο ρεύμα. Μεγάλος

είναι ο αριθμός των τροχαίων

με δίκυκλα που οφείλεται

στην υπερβολική ταχύτητα.

Μόλις το 2% προκαλείται από

αντικανονικό προσπέρασμα.


9

1.4 Στατιστικά στοιχεία – διαγράμματα για τροχαία με πεζούς

7 ΑΙΤΙΑ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΜΕ ΠΕΖΟΥΣ ΚΑΙ ΕΙΔΗ

ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΥ (2010)

Τα περισσότερα


στα οποία

εμπλέκονται και

πεζοί οφείλονται στο

γεγονός ότι οι πεζοί

διέσχιζαν το δρόμο,

χωρίς πρώτα να

ελέγξουν αν περνούσε

κάποιο όχημα.

Πολλοί πεζοί έχουν

υπάρξει τραυματίες

ενός τροχαίου εξ

αιτίας του οδηγού.

Λίγοι είναι οι πεζοί

που είτε

τραυματίστηκαν, είτε

πέθαναν, επειδή

διέσχιζαν τη

διάβαση πεζών με

κόκκινο.


10

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο : Ερωτηματολόγια – τοπικά στατιστικά στοιχεία

τροχαίων ατυχημάτων


Οι μαθητές, στα πλαίσια του μαθήματος, αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν μία έρευνα

σε τοπικό επίπεδο, σχετικά με τα τροχαία ατυχήματα. Έτσι, αφού συνέταξαν

ερωτηματολόγια, τα μοίρασαν σε μαθητές και ενήλικες, συγκέντρωσαν τα στοιχεία και

δημιούργησαν διαγράμματα από τα οποία έβγαλαν τα συμπεράσματά τους.

2.2 Στατιστικά στοιχεία για οδική συμπεριφορά ενηλίκων

67%

30%

3% ΝΑΙ

ΜΕΡΙΚΕΣ ΦΟΡΕΣ

ΌΧΙ

1 Όταν οδηγείτε, φοράτε ζώνη;

Η πλειοψηφία των ερωτηθέντων

φοράει ζώνη κατά την οδήγηση. Μόλις

ένα ποσοστό 3% απάντησε αρνητικά.

3%

63%

33%

NAI


ΌΧΙ

2 Μιλάτε στο τηλέφωνο κατά την ώρα

της οδήγησης;

Η μειοψηφία απάντησε ότι δεν μιλάει στο

κινητό κατά την ώρα της οδήγησης, ενώ η

πλειοψηφία παραδέχτηκε πως χρησιμοποιεί

μερικές φορές το τηλέφωνο κατά την

οδήγηση.


11

80%

7%

13% ΝΑΙ


ΌΧΙ

3 Μεταφέρετε με το αυτοκίνητό σας

τον απαραίτητο εξοπλισμό σε

περίπτωση ανάγκης (τρίγωνο,

γρύλος, ρεζέρβα, αλυσίδες);

Οχτώ στους δέκα ερωτηθέντες

μεταφέρουν τον απαραίτητο εξοπλισμό,

ενώ μόλις το 13% κινδυνεύει σε

περίπτωση ανάγκης.

13%

3%

83%

ΝΑΙ


ΌΧΙ

4

Ένα ποσοστό 83% ισχυρίζεται ότι δεν καπνίζει

κατά την οδήγηση.

Καθώς οδηγείτε, καπνίζετε;

70%

23%

7%

ΝΑΙ


ΌΧΙ

5 Επιβάλλετε στους επιβάτες σας να

φοράνε ζώνη;

Το 70% των ερωτηθέντων θεωρεί

απαραίτητη την ζώνη για τους επιβάτες, ενώ

μία μειοψηφία δεν το θεωρεί αναγκαίο.

40%

33%

27% ΝΑΙ


ΌΧΙ

6 Σε κοντινές αποστάσεις, φοράτε

ζώνη ασφαλείας;

Οι ερωτηθέντες φάνηκαν διχασμένοι όσον

αφορά στη ζώνη σε κοντινές αποστάσεις. Η

πλειοψηφία αυτών απάντησε θετικά με

ποσοστό 40%, ενώ όχι απάντησε το 27%.


12

80%

20%

ΝΑΙ


ΌΧΙ

7

Η συντριπτική πλειοψηφία των

ερωτηθέντων θεωρεί την απόσταση

ασφαλείας από τα άλλα οχήματα

απαραίτητη, ενώ οι υπόλοιποι συνήθως

τηρούν τις αποστάσεις ασφαλείας.

7%

17%

76%

ΝΑΙ


ΌΧΙ

8

Ένα ποσοστό 76% παραδέχεται πως δεν

έχει οδηγήσει ποτέ υπό την επήρεια

αλκοόλ, ενώ μόλις το 7% απάντησε θετικά.

87%

13% ΝΑΙ


ΌΧΙ

9

Η πλειοψηφία των ερωτηθέντων

απάντησε πως χρησιμοποιεί το φλας κατά

την αλλαγή κατεύθυνσης του

αυτοκινήτου.

100%

ΝΑΙ


ΌΧΙ

10

Όλοι οι ερωτηθέντες μεταφέρουν πάντα

τις απαραίτητες άδειες κατά την οδήγηση.

Χρησιμοποιείτε φλας για να

δείξετε την αλλαγή κατεύθυνσης

του αυτοκινήτου σας;

Έχετε μαζί σας την άδεια οδήγησης

και την άδεια κυκλοφορίας του

αυτοκινήτου σας όταν οδηγείτε;

Κρατάτε απόσταση ασφαλείας

από τα άλλα οχήματα;

Έχετε οδηγήσει ποτέ υπό την

επήρεια αλκοόλ;


13

55% 30%

15%

ΝΑΙ


ΌΧΙ

ΔΞ/ΔΑ

11

Οι περισσότεροι οδηγοί δίκυκλου φορούν

κράνος κατά την οδήγηση. Ορισμένοι

φορούν πάντα (55%) ενώ άλλοι φορούν

μερικές φορές κράνος (30%).

90%

10%

ΝΑΙ


ΌΧΙ

ΔΞ/ΔΑ

12

Εννιά στους δέκα ερωτηθέντες απάντησαν πως

έχουν στην κατοχή τους δίπλωμα κατά την

οδήγηση δικύκλου.

5%

70%

25% ΝΑΙ

ΌΧΙ

ΔΞ/ΔΑ

13

75%

15%

10%

ΝΑΙ


ΌΧΙ

14

Η πλειοψηφία δηλώνει, με ποσοστό 70%,

πως δεν έχει εμπλακεί ποτέ σε τροχαίο

ατύχημα.

Το 75% των ερωτηθέντων ισχυρίζεται ότι τηρεί

τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας ενώ ένας στους

δέκα απάντησε αρνητικά.

Φοράτε κράνος όταν οδηγείτε; Έχετε στην κατοχή σας δίπλωμα

όταν οδηγείτε;

Έχετε εμπλακεί σε τροχαίο

ατύχημα ως οδηγοί δικύκλου; Τηρείτε τον κώδικα οδικής

κυκλοφορίας;


14

93%

3% 3%

ΝΑΙ


ΌΧΙ

16

40% 60%

ΝΑΙ


ΌΧΙ

15

30%

67%

3%

ΝΑΙ


ΌΧΙ

17

73%

27%

ΝΑΙ

ΌΧΙ

18

Έξι στους δέκα ερωτηθέντες δεν

ξεπερνούν το όριο ταχύτητας σε

κατοικημένες περιοχές, ενώ το 40%

οδηγάει συνήθως γρήγορα στις περιοχές

αυτές.

Η συντριπτική πλειοψηφία των

ερωτηθέντων απάντησε πως ελέγχει το

φανάρι προτού διαβεί το δρόμο.

Θετικά ήταν τα αποτελέσματα της

συγκεκριμένης ερώτησης, αφού το 97%

περνάει, είτε πάντα είτε μερικές φορές, από

διάβαση πεζών όταν διασχίζει το δρόμο.

Σχεδόν εφτά στους δέκα ερωτηθέντες έχουν

υπάρξει θεατές ενός τροχαίου ατυχήματος.

Οδηγείτε γρήγορα σε

κατοικημένη περιοχή;

Ελέγχετε το φανάρι όταν

περνάτε το δρόμο;

Περνάτε από διάβαση πεζών

όταν διασχίζετε το δρόμο;

Σας έχει τύχει να δείτε από κοντά

κάποιο τροχαίο ατύχημα;


15

10%

90%

ΝΑΙ

2ο Τρ.

19

80%

10%

10%

ΝΑΙ


ΌΧΙ

20

87%

10% 3%

ΝΑΙ


ΌΧΙ

21

10%

43%

47%

ΝΑΙ


ΌΧΙ

22

Εννιά στους δέκα ερωτηθέντες

δηλώνουν πως δεν έχουν βιώσει κάποιο

τροχαίο ατύχημα ως πεζοί.

Στην παραπάνω ερώτηση οι περισσότεροι

απάντησαν θετικά, με ποσοστό 80%. Αρνητικά

απάντησε μόλις το 10%.

Η πλειοψηφία απάντησε θετικά, με

ποσοστό 87%. Όχι απάντησε μόλις το 3%,

ενώ μερικές φορές το 10% των ερωτηθέντων.

Διχασμένοι ήταν οι ερωτηθέντες σε αυτή

την ερώτηση, καθώς η πλειοψηφία απάντησε

είτε ναι είτε μερικές φορές, με ποσοστό 53%,

ενώ το 47% απάντησε αρνητικά.

Έχετε βιώσει κάποιο

τροχαίο ατύχημα ως πεζοί;

Τοποθετείτε τα παιδιά σε ειδικές

θέσεις στο αυτοκίνητο;

Φοράτε ζώνη στο παιδί σας; Υπερβαίνετε το όριο ταχύτητας

όταν έχετε παιδί στο αυτοκίνητο;


16

2.3 Στατιστικά στοιχεία για οδική συμπεριφορά μαθητών

55% 45% ΝΑΙ

ΌXI

1

Διχασμένοι ήταν οι

ερωτηθέντες σε αυτή την

ερώτηση καθώς το 45%

απάντησε αρνητικά, ενώ

μόλις το 50% απάντησε

θετικά.

50%

45%

5%

NAI

ΜΕΡΙΚΕΣ ΦΟΡΕΣ ΌΧΙ

2

Σχεδόν οι μισοί ερωτηθέντες, με ποσοστό 45%, απάντησαν πως δεν έχουν επιβιβαστεί σε

αυτοκίνητο με οδηγό κάποιον ανήλικο φίλο τους. Οι υπόλοιποι απάντησαν θετικά.

Έχεις μπει ποτέ σε αμάξι που να οδηγάει ανήλικος φίλος σου;

Φοράς ζώνη όταν μπαίνεις σε αυτοκίνητο;


17

18%

48%

34% ΝΑΙ


3

7%

93%

ΝΑΙ

ΌΧΙ

4

Το 48% των μαθητών απάντησαν πως κάνουν μερικές φορές παρατήρηση στους γονείς τους για την

υπέρβαση του ορίου ταχύτητας. Μόλις το 34% απάντησε αρνητικά.

Εννιά στους δέκα ερωτηθέντες απάντησαν πως δεν έχουν οδηγήσει ποτέ κρυφά το αυτοκίνητο των

γονιών τους.

Κάνεις παρατήρηση στους γονείς σου όταν υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας;

Έχεις οδηγήσει ποτέ κρυφά το αυτοκίνητο των γονιών σου;


18

90%

5%

5%

ΝΑΙ


5

48%

52% ΝΑΙ

ΌΧΙ

6

80%

20%

ΝΑΙ

ΌΧΙ

7

Αν και οι ερωτηθέντες

φάνηκαν διχασμένοι,

η πλειοψηφία

απάντησε θετικά με

ποσοστό 52%.

Στην παραπάνω

ερώτηση, η

συντριπτική

πλειοψηφία των

μαθητών απάντησε

θετικά, ενώ μόλις το

5% αυτών απάντησε

αρνητικά.

Οχτώ στους δέκα

ερωτηθέντες

ισχυρίζονται πως οι

φίλοι τους οδηγούν

αμάξι χωρίς δίπλωμα.

[Πληκτρολογήστε μια φράση από το

έγγραφο ή τη σύνοψη για ένα

ενδιαφέρον σημείο. Τοποθετήστε το

πλαίσιο κειμένου οπουδήποτε στο

έγγραφο. Από την καρτέλα

"Εργαλεία σχεδίασης" αλλάξτε τη

μορφοποίηση του πλαισίου

κειμένου της ελκυστικής φράσης.]

Ως παιδί, σου επιτρέπεται από τους γονείς σου να κάθεσαι στο

μπροστινό κάθισμα του αυτοκινήτου;

Έχεις γίνει ποτέ αίτιο απόσπασης της προσοχής του οδηγού;

Οδηγούν οι φίλοι σου αμάξι χωρίς δίπλωμα;


19

28%

72%

ΝΑΙ

ΌΧΙ

8

21%

79%

ΝΑΙ

ΌΧΙ

9

10%

90%

ΝΑΙ

ΌΧΙ

10

Η

συντριπτική

πλειοψηφία

των

ερωτηθέντω

ν απάντησε

αρνητικά.

Μόλις το

10% των

μαθητών

απάντησε

θετικά.

Απογοητευτικά

ήταν τα

αποτελέσματα

αυτής της ερώτησης

αφού σχεδόν οχτώ

στους δέκα

ερωτηθέντες δεν

έχουν δίπλωμα,

παρόλο που

οδηγούν.

Η πλειοψηφία των

μαθητών δηλώνουν

πως δεν οδηγούν

μηχανάκι με

ποσοστό 72%.

Οδηγείς μηχανάκι;

Αν οδηγείς, έχεις δίπλωμα;

Έχεις οδηγήσει ποτέ υπό την επήρεια αλκοόλ;


20

16%

8%

76%

ΝΑΙ


11

32%

45%

23%

ΝΑΙ


12

82%

18%

ΝΑΙ

ΌΧΙ

13

Όχι απάντησε το 76%.

Μόλις το 8% απάντησε

μερικές φορές, ενώ

θετική απάντηση έδωσε

το 16%.

Η πλειοψηφία

απάντησε θετικά, με

ποσοστό 82%. Μόλις

το 18% απάντησε

αρνητικά.

Διχασμένοι ήταν για

άλλη μια φορά οι

μαθητές, αφού σχεδόν

δύο στους δέκα

απάντησαν αρνητικά,

ενώ τρείς στους δέκα

θετικά. Οι υπόλοιποι

απάντησαν μερικές

φορές.

Αν είχες την ευκαιρία να ιδρύσεις μια οργάνωση στην

περιοχή σου για να υπάρχει πρόληψη στα ατυχήματα, θα το

έκανες;

Ανεβαίνεις εύκολα σε μηχανάκι που οδηγεί κάποιος φίλος

ή συμμαθητής σου;

Μιλάς στο κινητό όταν και αν οδηγείς;


21

72%

15%

13%

ΝΑΙ


14

30%

70%

ΝΑΙ

ΌΧΙ

15

27%

73%

ΝΑΙ

ΌΧΙ

16

Η μεγαλύτερη μερίδα των

ερωτηθέντων απάντησε

πως ελέγχει το φανάρι

όταν περνάει τη διάβαση

πεζών.

Οι περισσότεροι

ερωτηθέντες απάντησαν

πως δεν έχουν βιώσει

κάποιο τροχαίο ατύχημα

ως πεζοί.

Εφτά στους δέκα

ερωτηθέντες απάντησαν

αρνητικά. Μόλις τρεις

στους δέκα απάντησαν

θετικά.

Ελέγχεις το φανάρι όταν περνάς τη διάβαση πεζών;

Υπάρχουν εθελοντές γονείς-τροχονόμοι στα σχολεία της

περιοχής σας (δημοτικά- νηπιαγωγεία);

Έχεις βιώσει κάποιο τροχαίο ατύχημα ως πεζός;


22

55%

45%

ΝΑΙ

ΌΧΙ

17

80%

20%

ΝΑΙ

ΌΧΙ

18

76%

24%

ΝΑΙ

ΌΧΙ

19

Σχεδόν έξι στους δέκα

ερωτηθέντες έχουν υπάρξει

θεατές ενός τροχαίου

ατυχήματος.

Η πλειοψηφία των

ερωτηθέντων απάντησε

θετικά με ποσοστό 80%.

Αρνητικά απάντησε μόλις το

20% των ερωτηθέντων.

Στην παραπάνω ερώτηση οι

περισσότεροι απάντησαν

θετικά, με ποσοστό 76%.

Αρνητικά απάντησε μόλις το

24%.

Σου έχει τύχει να δεις τροχαίο ατύχημα από κοντά;

Γνωρίζετε τους κανόνες οδικής συμπεριφοράς ως πεζοί;

Αν ναι, τους ακολουθείτε;


23

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο : Αίτια τροχαίων ατυχημάτων


Τα οδικά τροχαία ατυχήματα αποτελούν μία από τις κυριότερες αιτίες θανάτου και

πρόκλησης μόνιμης αναπηρίας παγκοσμίως. Το μέγεθος του προβλήματος γίνεται ακόμη

μεγαλύτερο καθώς τα οδικά τροχαία ατυχήματα αφορούν κυρίως άτομα νεαρής ηλικίας, με

σημαντικές επιπτώσεις στο ίδιο το άτομο και την οικογένεια του καθώς επίσης στις δαπάνες

της δημόσιας υγείας αλλά και στην παραγωγικότητα κάθε χώρας.

3.2 Βασικές αιτίες τροχαίων που αφορούν τους χρήστες του οδικού δικτύου

Μειωμένη ικανότητα οδήγησης

Απειρία νέων οδηγών

Κούραση και μειωμένα αντανακλαστικά

Απόσπαση της προσοχής του οδηγού (πχ. Τσιγάρο, κινητό, ραδιόφωνο)

Ριψοκίνδυνη συμπεριφορά

Υποτίμηση του κινδύνου

Υπερεκτίμηση των οδηγών

Τάση για δοκιμασία των ορίων

Χρήση οινοπνευματωδών ή ναρκωτικών ουσιών

Παραβίαση του Κ.Ο.Κ.

3.3 Βασικές αιτίες τροχαίων που αφορούν το οδικό δίκτυο και το περιβάλλον

Μη τήρηση αυστηρών προδιαγραφών στην κατασκευή και συντήρηση του οδικού

δικτύου.

Κακή οργάνωση της κυκλοφορίας (ελλιπής σήμανση, ανεπαρκής έλεγχος

προσβάσεων, παράνομη στάθμευση στο οδικό δίκτυο, κυκλοφοριακή συμφόρηση).

Δυσμενείς περιβαλλοντικές συνθήκες (ομίχλη, βροχή, χιόνι σε συνδυασμό με την

κακή κατασκευή των δρόμων).

3.4 Αίτια τροχαίων ατυχημάτων με δίκυκλα

Περισσότεροι από 1.500.000 Έλληνες και Ελληνίδες χρησιμοποιούν σήμερα την

μοτοσικλέτα για τις καθημερινές τους μετακινήσεις. Δυστυχώς, υπάρχουν ατυχήματα

και δυστυχήματα καθημερινά. Αιτίες, η μειωμένη ικανότητα οδήγησης, ριψοκίνδυνη

συμπεριφορά. Μειωμένη υπευθυνότητα και παραβίαση του Κ.Ο.Κ. Σε μεγαλύτερο

ποσοστό βρίσκονται οι νέοι ηλικίας 15-29 ετών, οι οποίοι πέφτουν θύματα τροχαίων.

Ελαττωμένη ικανότητα οδήγησης

Ριψοκίνδυνη συμπεριφορά

Μειωμένη υπευθυνότητα

Ανυποψίαστη συμπεριφορά οδηγών επιβατικών οχημάτων

Παραβίαση του Κ.Ο.Κ.

Μη κατάλληλος εξοπλισμός του οχήματος


24

3.5 Αίτια τροχαίων ατυχημάτων με πεζούς

Παρορμητική συμπεριφορά και λανθασμένες εκτιμήσεις:

Η παρορμητική συμπεριφορά η οποία χαρακτηρίζει τις περισσότερες φορές τα νεαρά

άτομα, αναφέρεται στις καταστάσεις όπου τα άτομα δρουν αυθόρμητα και

απρόβλεπτα χωρίς να έχουν από πριν σκεφτεί τι επιπτώσεις μπορεί να έχουν οι

ενέργειες τους. Επίσης ο πεζός πολλές φορές δεν εκτιμά σωστά την απόσταση που

βρίσκεται το αυτοκίνητο όταν αποφάσισαν να διασχίσουν τον δρόμο.

Ελλιπείς γνώσεις κυκλοφοριακής αγωγής: Σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. , όταν οι πεζοί

διασχίζουν τον δρόμο οι οδηγοί των οχημάτων πρέπει να τους σέβονται. Αυτό δεν

σημαίνει ότι οι πεζοί απαλλάσσονται από κάθε ευθύνη και δεν είναι υποχρεωμένοι να

έχουν και εκείνοι γνώσεις κυκλοφοριακής αγωγής. Μην παραβιάζετε λοιπόν τους

κανόνες που υπάρχουν για τους πεζούς ( π.χ. φωτεινός σηματοδότης κτλ.)

Έλλειψη πεζοδρομίων και παράνομη στάθμευση των αυτοκινήτων πάνω στα

πεζοδρόμια: Στις πόλεις μας η κυκλοφορία των πεζών δεν είναι πάντα εύκολη.

Πολλές φορές δεν υπάρχουν πεζοδρόμια ή και όταν υπάρχουν τα αυτοκίνητα

σταθμεύουν παράνομα πάνω σε αυτά και καταλαμβάνουν χώρους στους οποίους

προβλέπεται να κινούνται οι πεζοί.


25

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4ο : Συνέπειες τροχαίων ατυχημάτων


Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν ένα σύνθετο κοινωνικοοικονομικό πρόβλημα.

Συμβαίνουν συνήθως σε άτομα νέων ηλικιών που αποτελούν ένα ιδιαίτερο ενεργό

τμήμα του πληθυσμού. Δυστυχώς τα τροχαία ατυχήματα έχουν σοβαρές συνέπειες

τόσο στο άτομο όσο και στην οικογένεια αλλά και στην κοινωνία.

4.2 Συνέπειες τροχαίων ατυχημάτων για το άτομο

Για το άτομο η μεγαλύτερη συνέπεια είναι η απώλεια της ίδιας της ζωής του.

Επίσης κάποιος τραυματισμός ενδεχόμενα να τον κρατήσει ανάπηρο για όλη τη ζωή

του, προκαλώντας του περισσότερες φορές μεγάλα ψυχικά τραύματα γιατί

ταλαιπωρείται όλη η οικογένεια μαζί του τόσο οικονομικά, όσο ψυχικά και σωματικά.

Το κόστος περίθαλψης σοβαρών περιπτώσεων είναι δυσβάστακτο για κάποιες

οικογένειες. Αυτά τα άτομα βλέπουν τα όνειρα για τη ζωή να σταματούν και σε

επίπεδο επαγγελματικό αλλά και στις διαπροσωπικές τους σχέσεις.

4.3 Συνέπειες τροχαίων ατυχημάτων για το άτομο και την κοινωνία

Συνέπειες υπάρχουν στην οικογένεια και τους συγγενείς των θυμάτων. Οι συγγενείς

των θυμάτων έχουν ψυχολογικά τραύματα που εκφράζονται με κατάθλιψη, ενοχές,

τάσεις αυτοκτονίας, κατανάλωση αλκοόλ και ηρεμιστικών, κυρίως στις περιπτώσεις

όπου στενοί συγγενείς ήταν υπεύθυνοι για κάποιο ατύχημα που οδήγησε στο θάνατο

του θύματος. Σε αυτά τα προβλήματα προστίθενται και αυτά που απορρέουν από

κάποιον ίσως δικαστικό αγώνα που κάνουν οι συγγενείς του θύματος ώστε να πάρουν

κάποια αποζημίωση.

4.4 Συνέπειες για την κοινωνία

Η κοινωνία και ειδικότερα το κρατικό ταμείο, επιβαρύνεται όχι μόνο από τα εμφανή έξοδα

νοσηλείας και διαβίωσης, αλλά και από τα επιπρόσθετα επιδόματα και συντάξεις αναπηρίας

αφού οι τραυματίες δεν μπορούν να εργαστούν, και να ενισχύσουν επομένως την εθνική

οικονομία. Υπολογίζοντας τα παραπάνω, και σκεπτόμενοι ότι οι μισοί και κάτι νεκροί

ανήκουν στο εργατικό δυναμικό, μπορεί κανείς εύκολα να αναλογιστεί τη μείωση των

εσόδων του κράτους που προκύπτει, τόσο από το χάσιμο των εργατικών χεριών, όσο και από

τη μείωση των πιθανών εισφορών που θα προσέφεραν στην οικονομία.


26

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5ο : Τρόποι πρόληψης – αντιμετώπισης τροχαίων

ατυχημάτων


Για άλλη μια χρονιά εφαρμόστηκε στο σχολείο μας εκτός των άλλων το πολύ

ενδιαφέρον πρόγραμμα ‘Αγωγής Υγείας’. Τα ατυχήματα είναι συχνές καταστάσεις

και μπορεί να συμβούν στον καθένα μας. Μπορεί να εμπλακούμε σε ένα τροχαίο

ατύχημα είτε ως θύματα, είτε ως θύτες ή ακόμα και ως μάρτυρες. Πολλές είναι οι

περιπτώσεις όπου ορισμένοι νέοι έχουν πάρει το αυτοκίνητο ή το μηχανοκίνητο

δίκυκλο των γονιών τους, χωρίς την άδειά τους και λόγω απειρίας και απροσεξίας

έχουν προκαλέσει ατύχημα.

5.2 Τρόποι πρόληψης – αντιμετώπισης τροχαίων με αυτοκίνητα, δίκυκλα

και πεζούς

Είναι καλό να γνωρίζουμε όλοι τους τρόπους αντιμετώπισης τροχαίων ατυχημάτων

με αυτοκίνητα, δίκυκλα και πεζούς, οι οποίοι είναι οι εξής:

Σέβομαι τα όρια ταχύτητας.

Δεν κάνω αντικανονικά προσπεράσματα.

Δεν παραβιάζω τον κόκκινο σηματοδότη.

Σταματώ στο STOP και δίνω προτεραιότητα.

Δίνω προτεραιότητα στους πεζούς και στα άτομα με ειδικές ανάγκες.

Φορώ πάντα ζώνη στο αυτοκίνητο.

Σέβομαι τα σήματα και τις υποδείξεις των τροχονόμων

Τοποθετώ τα παιδιά στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου και τους φορώ ζώνη

ασφαλείας.

Σε περίπτωση που οδηγώ ή είμαι συνεπιβάτης σε μοτοσικλέτα φορώ πάντα

κράνος.

Πριν ξεκινήσω για ταξίδι, ελέγχω το όχημα που θα οδηγήσω.

Σε περίπτωση που είμαι συνοδηγός δεν ενθαρρύνω την ριψοκίνδυνη

συμπεριφορά του οδηγού.

Αποτρέπω τον οδηγό από την χρήση ναρκωτικών.

Δεν οδηγώ αν είμαι κάτω από 18 ετών.

5.3 Τρόποι πρόληψης – αντιμετώπισης τροχαίων που αφορούν τα παιδιά

στο αυτοκίνητο

› Τα παιδιά πρέπει να διδάσκονται από μικρά τους Κανόνες Κυκλοφοριακής

Αγωγής

› Τα παιδιά πρέπει από μικρά να μαθαίνουν τα σημάδια της τροχαίας.

› Το παιδί πρέπει να κατανοεί τις έννοιες : ‘απόσταση’ ‘ήχος’ ‘ταχύτητα’

πράγμα που προϋποθέτει νευρολογική ωριμότητα, που αποκτάται βαθμιαία.


27

› Παιδιά μικρότερα των 8 ετών δεν πρέπει να κυκλοφορούν μόνα τους στους

δρόμους και έχουν ανάγκη από αυστηρή και συνεχή επιχείρηση.

› Οι μεγαλύτεροι πρέπει να κρατάνε το χέρι του παιδιού που συνοδεύουν και να

περπατάνε σωστά πάντα στο πεζοδρόμιο, σεβόμενοι όλους τους κανόνες.

› Παιδιά μεγαλύτερα των 9 ετών μετά από εκπαίδευση, μπορούν να

κυκλοφορούν μόνα τους αλλά με μεγάλη προσοχή.

› Οι γονείς δεν πρέπει να τοποθετούν τα παιδιά στο μπροστινό κάθισμα.’

› Τα παιδία δεν πρέπει ποτέ να είναι στο πορτμπεμπέ, στα γόνατα ή στην

αγκαλιά κάποιου.

› Δύο παιδιά δεν πρέπει ποτέ να είναι μαζί με μία ζώνη ασφαλείας.

› Τα καθίσματα στο αυτοκίνητο πρέπει να είναι στραμμένα προς τα πίσω για

παιδία με βάρος 10 κιλά.

› Τα παιδιά δεν π0ρέπει ποτέ να παίζουν στο αυτοκίνητο με επικίνδυνα

παιχνίδια.


28

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ Βιβλίο «Κυκλοφοριακή αγωγή – ατυχήματα 15 – 18 ετών»

www.astynomia.gr

www.thivarealnews.gr

www.youtube.com

Κόντρες με το θάνατο

Ατύχημα στα Τέμπη 13/4/2003

The faster the speed, the bigger the mess

ec.europa.eu/transport.com

www.paidiatros.gr

http://www.troxaia.gr

http://www.nolo.com/legal-encyclopedia/motorcycle-accidents-

commoncauses-30330.html

http://www.accidentlawillinois.com/blog/road-conditions-that-may-

cause-motorcycle-accidents.cfm

www.sxolesodigon.gr

www.library.tce.gr/digital

http://micro-

kosmos.voa.gr/gr/magazine/ergasies_foititon/ettop/Drive/kranos.htm

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΤΡΟΧΑΙΑ...

Documents

Transcript of ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΤΡΟΧΑΙΑ...