Πειραματικό γυμνασιο καλαματασ

2

Εκφράζω τις ευχαριστίες μου στους γονείς μου

και στην δασκάλα μου που με βοήθησαν με την εργασία μου.

3

ΠΡΟΛΟΓΟΣΣτην εργασία μου της τεχνολογίας θα αναφερθώ στο πρώτο αεροπλάνο. Επέλεξα αυτό το θέμα, γιατί είναι ένα θέμα ενδιαφέρον για ανάλυση. Στην αρχή, θα αναλύσω την τεχνολογική ενότητα στην οποία ανήκει η κατασκευή μου. Έπειτα θα περιγράψω την κατασκευή μου, θα κάνω τα τεχνικά σχέδια και θα περιγράψω τα βήματα τα οποία ακολούθησα για να την κατασκευάσω. Μετά, θα αναφερθώ στην ιστορική εξέλιξη του αντικειμένου, στις επιστημονικές θεωρίες του αντικειμένου αλλά και τις επιδράσεις του στο περιβάλλον. Τέλος, θα κάνω έναν κατάλογο κόστους της κατασκευής και τη βιβλιογραφία. Ελπίζω να σας αρέσει !!!!!!!!

4

Πίνακας περιεχομένωνΑνάλυση της τεχνολογικής ενότητα

ς................................................................................................................................................5

Περιγραφή του αντικειμένου που μελετάμε………………………………………………………………………7

Τεχνικά σχέδια……………………………………………………………………………………………………………………..9

Διαδικασία που ακολουθήσαμε…………………………………………………………………………………………10

Ιστορική εξέλιξη του αντικειμένου…………………………………………………………………………………13

Επιστημονικά στοιχεία και θεωρίες που σχετίζονται με το έργο που μελετήθηκε – Αρχές λειτουργίας του έργου………………………………………………………………………………………………………16

Επιδράσεις του έργου στον άνθρωπο και την κοινωνία……………………………………………………..18

Κατάλογος υλικών και εργαλείων – Κόστος κατασκευής……………………………………………………20

Βιβλιογραφία – Πηγές πληροφόρησης……………………………………………………………………………….21

5

ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ

Η τεχνολογική ενότητα στην οποία ανήκει το αντικείμενο που μελετώ, δηλαδή το πρώτο αεροπλάνο, είναι οι Μεταφορές και Επικοινωνίες.

Μεταφορά, στον οικονομικό και εμπορικό χώρο, ονομάζεται γενικά η οποιαδήποτε μετακίνηση επιβατών και διακίνηση φορτίων από ένα τόπο σε άλλον. Συνήθως η μετακίνηση γίνεται έναντι κάποιας αμοιβής που ονομάζεται εισιτήριο ή κόμιστρο ή ναύλος αντίστοιχα. Συνεπώς οι μεταφορές αποτελούν εμπορικές πράξεις. Το τεχνολογικό επίτευγμα ονομάζεται μέσο μεταφοράς και χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες :

Τις χερσαίες (αυτοκίνητα, λεωφορεία κ.α.) Τις θαλάσσιες (πλοία κ.α.) Τις εναέριες (αεροπλάνα, ελικόπτερα κ.α.)

• Χερσαίες μεταφορέςΟι χερσαίες μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων γίνονται κυρίως μεαυτοκίνητα και τρένα. Τα οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα συνεχώς πυκνώνουνδιατρέχοντας την επιφάνεια αλλά και το υπόγειο μέρος της γης. Τα μέσαμεταφοράς είναι πολυάριθμα και διαφόρων χρήσεων. Το κυρίαρχο μέσοκαθημερινής μετακίνησης είναι το αυτοκίνητο. Με βασικό πλεονέκτημα τηνευελιξία του αποτελεί βασικό εργαλείο στη ζωή μας, ένα είδος πρώτης ανάγκηςπου οι δυνατότητές του εξελίσσονται με πολύ γρήγορους ρυθμούς.Στα χερσαία μέσα μεταφοράς συμπεριλαμβάνονται εκτός από τοαυτοκίνητο, το τρένο, το λεωφορείο, το φορτηγό, το δίκυκλο, το ποδήλατο, αλλάκαι ο ανελκυστήρας, οι κυλιόμενες σκάλες κλπ. Για ειδικές μεταφορέςχρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι τρακτέρ, αυτοκίνητα-ψυγεία, ανυψωτικάμηχανήματα, κοντεϊνερς κλπ.

•Θαλάσσιες μεταφορέςΟι μεταφορές μέσω του νερού κυρίως του θαλασσινού αλλά και τωνποταμών ή των λιμνών χάνονται στα βάθη του χρόνου. Τα πρώτα πλωτά μέσαήταν ξύλινες βάρκες που κινούνταν με κουπιά ή πανιά. Ακολούθησαν ταιστιοφόρα που σταδιακά εξελίχθηκαν και επέτρεψαν στους μεγάλους

6

θαλασσοπόρους της Ευρώπης μεγάλα ταξίδια εξερευνήσεων στην Αφρική, τηνΑσία και την Αμερική. Μετά την ανακάλυψη της ατμομηχανής χρησιμοποιήθηκαντα σιδερένια ατμοκίνητα πλοία. Τα περισσότερα πλοία σήμερα χρησιμοποιούνσύγχρονο ηλεκτρονικό εξοπλισμό και εξυπηρετούν το μεγαλύτερο μέρος τουδιεθνούς εμπορίου. Τα είδη πλωτών μέσων περιλαμβάνουν υδρόπτερα, χοβερκραφτ, παγοθραυστικά, αεροπλανοφόρα, φορτηγά πλοία για μεγάλαφορτία, δεξαμενόπλοια, πλοία ρυμουλκά, υποβρύχια κλπ

• Εναέριες μεταφορές Σήμερα τα αεροσκάφη είναι τα ταχύτερα μέσα μεταφοράς αφού κινούνταιανεξάρτητα από τη διαμόρφωση του εδάφους γι΄ αυτό και η χρήση τους έχειαυξηθεί σημαντικά. Μεταφέρουν κυρίως επιβάτες αλλά και ευαίσθηταεμπορεύματα μεγάλης αξίας και μικρού όγκου.

Επικοινωνία είναι η διαδικασία ανταλλαγής μηνυμάτων από έναν πομπό προς ένα δέκτη, χρησιμοποιώντας έναν κώδικα επικοινωνίας. Οι κύριες μορφές επικοινωνίας είναι τρεις :

Λεκτική Νοηματική Γραπτή

Μερικά από τα σημαντικότερα μέσα επικοινωνίας είναι τα δίκτυα τηλεπικοινωνιών, μέσω των οποίων άνθρωποι από όλο τον κόσμο επικοινωνούν, το ραδιόφωνο και η τηλεόραση, μέσω των οποίων οι δημιουργοί των εκπομπών στέλνουν μηνύματα στους ακροατές τους.

7

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ ΠΟΥ ΜΕΛΕΤΑΜΕΑ) Όπως κάθε μέσο μαζικής μεταφοράς, έτσι και το αεροπλάνο μεταφέρει ανθρώπους και αντικείμενα ή προϊόντα από τόπο σε τόπο για να καλύψει τις ανάγκες των ανθρώπων.

Β) Το πρώτο αεροπλάνο αποτελείται από έξι μέρη :

α) τον ανυψωτή, που βρισκόταν στο μπροστινό μέρος του αεροπλάνου και έλεγχε την κίνηση προς τα επάνω ή προς τα κάτω. β) τη μηχανή, που βρισκόταν ανάμεσα στα δυο πτερύγια. Υδρόψυκτη, με δυο κυλίνδρους και ιπποδύναμη 12 έως 16 ίππους κινούσε τους έλικες,

ώστε να σηκωθεί το αεροπλάνο.γ)τα πτερύγια, είναι δύο, ο σκελετός τους ήταν ξύλινος και ήταν επενδυμένος με ύφασμα από μουσελίνο. δ)τον έλικα, γύρναγε και σήκωνε το αεροπλάνο στον αέρα.ε)τα καλώδια ελέγχου των πτερυγίων, βρίσκονται ανάμεσα στα πτερύγια, ανεβοκατέβαζαν τις άκρες των πτερυγίων βοηθώντας στον έλεγχο του αεροσκάφους.

8

ζ)το διπλό τιμόνι, για καλύτερη ευστάθεια. Αποτελούνταν από ξύλινο περίβλημα με ύφασμα μουσελίνο.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ

9

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΑΜΕ

10

1. Πρώτα μάζεψα τα υλικά μου.2. Πήρα τα λεπτά ξυλάκια τα έκοψα και τα κόλλησα σε σχήμα

παραλληλόγραμμο για να φτιάξω τη βάση για τα φτερά.3. Έφτιαξα άλλη μια βάση κατά τον ίδιο τρόπο και έπειτα κόλλησα επάνω

το μουσαμά. Έτσι είχα δυο έτοιμα φτερά για το αεροπλάνο μου.4. Έκοψα 10 ξυλάκια με μήκος 12 εκατοστών και τα κάρφωσα με

καρφωτικό ανάμεσα στα φτερά.5. Έπειτα άρχισα να φτιάχνω τον ανυψωτή. Έφτιαξα δυο μικρότερα φτερά,

(κατά την ίδια διαδικασία με τα μεγάλα) κόλλησα επάνω το μουσαμά και τα ένωσα κι αυτά με αλλά ξυλάκια ανάμεσα τους.

6. Μετά κάρφωσα δυο μακριά ξυλάκια στην άκρη του φτερού που βρίσκεται από κάτω. Πάνω σ’ αυτά κάρφωσα άλλα δυο ξυλάκια και τοποθέτησα επάνω τους τον ανυψωτή, (κάνοντας δυο τρύπες στον μουσαμά του κάτω φτερού) ώστε να προεξέχει στο μπροστινό μέρος του αεροπλάνου.

7. Ύστερα έφτιαξα και κάρφωσα δυο ισοσκελή τρίγωνα στο πίσω μέρος του αεροπλάνου (ένα πάνω και ένα κάτω) και τα ένωσα με ένα άλλο ξύλο. Το ξύλο αυτό το πέρασα από πίσω με μουσαμά. Αυτό είναι το διπλό τιμόνι.

8. Ανάμεσα στα μεγάλα φτερά του αεροπλάνου, ανάμεσα από κάθε ξυλαράκι πέρασα λεπτά καλωδιακά.

9. Τέλος, έβαψα το αεροπλάνο μου με καφέ χρώμα (μόνο τα ξυλαράκια) και είναι έτοιμο.

11

12

13

14

ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ

Από τότε που ο άνθρωπος εμφανίστηκε στη γη ονειρευόταν να πετάξει σαν τα πουλιά. Πολλές αρχαίες θρησκείες έδιναν αυτή την ικανότητα στους θεούς τους και τους απεικόνιζαν να πετούν στον ουρανό. Οι θεότητες των αρχαίων Αιγυπτίων και Ελλήνων πετούσαν στον αέρα χωρίς να έχουν φτερά ή φορούσαν μόνο φτερωτά πέδιλα. Τα σεραφείμ και τα χερουβίμ των Εβραίων είχαν φτερά και στην αρχαία Κίνα και την Ινδία είναι πολύ συχνές οι απεικονίσεις φτερωτών ανθρώπων. Ο γνωστότερος μύθος για πτήση των ανθρώπων είναι αυτός του Ίκαρου που πέταξε στον αέρα με φτερά κατασκευασμένα από τον πατέρα του το Δαίδαλο.

Κατά την γνωστή ιστορία έγιναν πολλές απόπειρες κατασκευής πτητικών συσκευών. Χαρταετοί χρησιμοποιήθηκαν για πολεμικούς σκοπούς από πολλούς λαούς στην αρχαιότητα και στο μεσαίωνα. Για πολλούς αιώνες ο άνθρωπος προσπάθησε, χωρίς επιτυχία όμως, να χρησιμοποιήσει τη μυϊκή του δύναμη, για να πετάξει. Ο Ιταλός ζωγράφος, σοφός και μηχανικός Λεονάρντο Ντα Βίντσι, που έζησε το 15ο και αρχές 16ου αιώνα, προσπάθησε για πρώτη φορά να στηρίξει θεωρητικά τη δυνατότητα κατασκευής πτητικής συσκευής, με βάση την προσεκτική μελέτη του τρόπου πτήσης των πουλιών. Ο Λεονάρντο σχεδίασε πτητικές συσκευές που κινούνταν με τη βοήθεια της μυϊκής δύναμης του ανθρώπου, καθώς και ένα πρότυπο ελικόπτερο με μηχανική κίνηση.

Όταν εφευρέθηκε η ατμομηχανή το 18ο αιώνα και ιδιαίτερα όταν τελειοποιήθηκε το 19ο αιώνα, έγιναν πολλές απόπειρες να κατασκευαστεί ατμοκίνητη πτητική συσκευή.

Έτσι, το 19ο αιώνα κατασκευάστηκε το πρώτο αεροπλάνο από το Ρώσο εφευρέτη Α.Φ. Μοζάισκη. Η συσκευή έκανε μικρή πτήση. Αργότερα, στο τέλος του αιώνα, ο Χ. Μαξίμ στην Αγγλία έκαμε δοκιμή αεροπλάνου με ατμομηχανή, αλλά στην πρώτη απόπειρα να αποσπαστεί από το έδαφος η μηχανή έπαθε βλάβη.

Γενικά η ατμομηχανή, με τις διαστάσεις και το βάρος που είχε δεν ανταποκρινόταν στις απαιτήσεις μιας πτητικής συσκευής και έτσι, μόνο στο τέλος του 19ου αιώνα, όταν αναπτύχθηκαν oι κινητήρες εσωτερικής καύσης, μπόρεσε να επιτευχθεί κατασκευή αεροπλάνου ικανού για πτήση. Οι μηχανές που πέταξαν πραγματικά ήταν οι εξής:

Το 1870 ο Πενώ κατασκεύασε μια μηχανή που την ονόμασε «πλανοφόρο». Αυτή η μηχανή πέταξε σε απόσταση 40 μέτρων μέσα σε 11 δευτερόλεπτα.

· Το 1879 ο Τατέν κατασκεύασε μικρό αεροπλάνο βάρους που πετούσε με πεπιεσμένο αέρα.

· Το 1881 ο Μοζάϊσκι κατασκεύασε αεροπλάνο που είχε πέντε βασικά μέρη: σώμα, σταθερό φτερό, κινητήρα με έλικα, ουρά και σύστημα προσγείωσης.

15

· Το 1884 ο Μαξίμ έκανε δοκιμή αεροπλάνου με ατμομηχανή, το οποίο δεν πέταξε γιατί έπαθε ζημιά η μηχανή.

· Το 1896 ο Λάνγκλεϋ κατασκεύασε αεροπλάνο με μικρή ατμομηχανή που πέταξε για 1600 μέτρα.

Στις 17 Δεκεμβρίου 1903, ο Όρβιλ Ράιτ, απέδειξε ότι ο άνθρωπος μπορεί ναπετάξει. Με περιστρεφόμενους τους δίδυμους έλικές του και με έναν βρυχηθμότης μηχανής του, το διπλάνο Ράϊτ Flyer όρμησε σε έναν διάδρομο απογείωσηςκαι υψώθηκε στον αέρα επάνω από τη Βόρεια Καρολίνα. Αυτή η πτήση διήρκεσε12 δευτερόλεπτα, αλλά έγινε με πλήρη έλεγχο και καταγράφτηκε στα βιβλία τηςιστορίας. Την ίδια μέρα πραγματοποιήθηκαν και άλλες πτήσεις με μεγαλύτερηδιάρκεια (59 δευτερόλεπτα). Το μυστικό της επιτυχίας των Flyer βρίσκεται στην ελαφριού βάρουςβενζινομηχανής τους. Μόνο η πρόσφατα κατασκευασμένη μηχανή εσωτερικήςκαύσης μπορούσε να αναπτύξει αρκετή ενέργεια για μια μηχανή πτήσης. Η επιτυχία των Ράιτ αρχικά αγνοήθηκε από πολλές εφημερίδες και περιοδικά ωςένα ψέμα ή μια καθαρή φαντασία. Πριν ακριβώς από ένα μήνα, ο διαπρεπήςεπιστήμονας Σάμουελ Λάγκλεϋ είχε καταστρέψει το Αεροντρόμ, στη διάρκεια δυοπροσπαθειών του να πετάξει.

Το 1926 καθιερώθηκε η πρώτη νυχτερινή πτήση από τη γερμανική εταιρία Lufthansa, μεταξύ Βερολίνου και Ανατολικής Πρωσίας. Το 1927 πέταξε με το αεροπλάνο του, με μηχανή 220 PS, ο Αμερικάνος πιλότος Charles Lindebergh (Λίντμπεργκ, 1902-1974) από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι, σχεδόν 6.000 χιλιόμετρα, χωρίς ενδιάμεσο σταθμό. Με αυτή την επιτυχία του κέρδισε ο Λίντμπεργκ 25.000 δολάρια που είχε αθλοθετήσει ο επιχειρηματίας Raymond Orteig. Η πτήση του Λίντμπεργκ κράτησε λίγο παραπάνω από 33 ώρες και υπέβαλε στην παγκόσμια κοινή γνώμη την ιδέα για υπερατλαντικές πτήσεις, οι οποίες εκτελούνται μέχρι σήμερα, προφανώς ταχύτερα και πολύ πιο άνετα.

16

Για την ιστορική ακρίβεια, πριν από τον Λίντμπεργκ είχαν διασχίσει τον αέρα πάνω από τον Ατλαντικό ωκεανό ήδη πολλές δεκάδες πιλότοι, ο Αμερικάνος λαϊκός ήρωας ήταν όμως μόνος του στο αεροπλάνο και η πτήση του έγινε χωρίς ενδιάμεσο σταθμό. Η εκτόξευση του Λίντμπεργκ στην παγκόσμια δημοσιότητα και η δημιουργία πανηγυρικής ατμόσφαιρας για το επίτευγμά του φαίνεται να ήταν και αποτέλεσμα μεθοδευμένης προβολής, με στόχο την προσέλκυση επενδύσεων και κατάλληλων στελεχών στις αερομεταφορές. Το έτος 1926 λειτουργούσαν στις ΗΠΑ 12 αεροπορικές εταιρίες που εκτελούσαν δρομολόγια, το έτος 1928 είχαν δημιουργηθεί ήδη 25. Ο Λίντμπεργκ έγινε τεχνικός διευθυντής της, για πολλές δεκαετίες, μεγάλης αεροπορικής εταιρίας TWA.Η επόμενη σημαντική αλλαγή στην αεροπλοΐα έγινε με την εισαγωγή του στροβιλοκινητήρα, ο οποίος αξιοποιήθηκε στρατιωτικά εν μέρει στο β' παγκόσμιο πόλεμο, αλλά κυρίως, τόσο στρατιωτικά όσο και πολιτικά, από τη δεκαετία του 1950 και μετά.

17

ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΘΕΩΡΙΕΣ

Η πρώτη σοβαρή απόπειρα για την ανάλυση της πτήσης έγινε από τον Αριστοτέλη στο έργο του «Φυσικά», τον 4ο αιώνα π.χ. Σύμφωνα με τις αντιλήψεις του Αριστοτέλη, ένα σώμα που κινείται στον αέρα βρίσκεται συνέχεια κάτω από την επίδραση μιας δύναμης η οποία διατηρεί την πτήση και όταν σταματήσει να δρα, σταματάει και η πτήση. Η θεωρία αυτή αποδείχθηκε λανθασμένη 20 αιώνες αργότερα από το Νεύτωνα, ο οποίος απέδειξε ότι ένα σώμα συνεχίζει την κίνηση του μέχρι να εφαρμοστεί μια αντίθετη δύναμη και να το σταματήσει.

Τον 15ο αιώνα ο Λεονάρντο ντα Βίντσι προσπάθησε να στηρίξει θεωρητικά τη δυνατότητα κατασκευής πτητικών μηχανών, μελετώντας προσεκτικά την πτήση των πουλιών. Ο ντα Βίντσι απορρίπτοντας την κεντρική ιδέα της θεωρίας του Αριστοτέλη, υποστήριξε ότι ο αέρας αντιτίθεται στην πτήση. Ξεκινώντας όμως από την σωστή αυτή άποψη, διατύπωσε τη λανθασμένη θεωρία ότι η κίνηση των φτερών των πουλιών δημιουργεί συμπίεση του αέρα από την κάτω μεριά τους. Έτσι, η πτήση των πουλιών είναι δυνατή γιατί μπορούν να στηρίζονται πάνω στις συμπυκνώσεις του αέρα και να πετούν. Μετά από πειράματα κατέληξε και στο πολύ σωστό συμπέρασμα ότι υπάρχει σχέση ανάμεσα στο τετράγωνο του βάρους που πρόκειται να πετάξει και του κυκλικού μήκους του φτερού της πτητικής μηχανής. Έτσι υπολόγισε ότι για να πετάξει ένας άνθρωπος χρειάζεται φτερά μήκους περίπου 12 μέτρων. Σχεδίασε και κατασκεύασε πολλά πρότυπα πτητικών μηχανών που καμία δυστυχώς για αυτόν δεν είχε επιτυχία. Αργότερα παρατηρήθηκε ότι ορισμένα πουλιά μπορούσαν να πετούν χωρίς να κουνούν τα φτερά τους, απλώς γλιστρώντας μέσα στον αέρα.

Το τέλος στην ιστορία αυτή δόθηκε από τους επιστήμονες Μπορέλι και Γκούκ, οι οποίοι απέδειξαν ότι η πτήση του ανθρώπου δεν είναι δυνατή μόνο με τη δική του μυϊκή δύναμη. Από τότε (περίπου γύρω στο 1700μ.χ.) ο άνθρωπος προσπάθησε να ανακαλύψει μια μηχανή που να πετάει με δική της δύναμη. Την εποχή εκείνη δεν είχαν ανακαλυφθεί ακόμα οι μηχανές, οπότε οι έρευνες στράφηκαν προς τα ανεμοπλάνα. Από το 1670 μέχρι το 1780 έγιναν πάρα πολλά αποτυχημένα πειράματα για την κατασκευή ενός ανεμοπλάνου, αλλά μετά την ανακάλυψη του αερόστατου το 1783 οι έρευνες στράφηκαν ολοκληρωτικά προς αυτή την κατεύθυνση. Μέσα στα επόμενα 120 χρόνια το αερόστατο γνώρισε τεράστια εξέλιξη και αποδοχή σαν τη λύση του προβλήματος της πτήσης του ανθρώπου.

Θεωρία της πτήσης. Πάνω σε ένα αεροπλάνο, που κινείται ασκούνταιτρεις δυνάμεις: το βάρος του, η κινητήρια δύναμη που ασκείται από τον κινητήρα

18

και η αντίδραση του αέρα (αεροδύναμη). Η αντίδραση του αέρα αναλύεται σεδυο συνιστώσες: α) στην δυναμική αντίδραση, που είναι παράλληλη προς τηδιεύθυνση της κίνησης του αεροπλάνου και β) στη δυναμική άνωση, που είναικάθετη στη διεύθυνση της κίνησης του αεροσκάφους.Οποιαδήποτε τομή στο αεροπλάνο, παράλληλη στη διεύθυνση τηςκίνησης του, έχει σχήμα ιχθυοειδές και έτσι ο αέρας, που κινείται γύρω από κάθεδιατομή έχει διαφορετική πίεση στο πάνω μέρος του αεροσκάφους απ’ ότι στοκάτω μέρος. Σύμφωνα με το νόμο του Bernouli, η πίεση που επικρατεί στην κάτωεπιφάνεια είναι πολύ μεγαλύτερη (υπερπίεση) από εκείνη που επικρατεί στηνεπάνω (υποπίεση). Αυτή η διαφορά στην πίεση έχει ως συνέπεια νααναπτύσσεται μια δύναμη με διεύθυνση προς τα πάνω, που λέγεται άντωση ήδυναμική άνωση και που η δύναμη αυτή αναγκάζει το αερπλάνο να σηκωθεί. Ηδύναμη αυτή ενεργεί περισσότερο στα πτερύγια του αεροπλάνου, που έχουνειδική στο σχήμα κατασκευή. Με τις αυλακώσεις, τις σχισμές, τα μικρά πτερύγιαπου υπάρχουν στα φτερά, ο πιλότος πετυχαίνει κάθε φορά την δυναμική άνωσηπου χρειάζεται.Όταν η πτήση είναι οριζόντια, με σταθερή ταχύτητα, οι τρεις δυνάμεις πουεπενεργούν στο αεροπλάνο ισορροπούν. Έτσι, η δυναμική άνωση ισορροπεί τοβάρος του αεροπλάνου, ενώ η κινητήρια δύναμη του κινητήρα ισορροπεί τηδυναμική αντίσταση. Όταν το αεροπλάνο κατεβαίνει με σβηστό κινητήρα, τότε ηαεροδύναμη πρέπει να ισορροπεί το βάρος του αεροπλάνου. Όταν τοαεροπλάνο ανεβαίνει, είναι απαραίτητο η κινητήρια δύναμη του κινητήρα ναείναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι είναι στην οριζόντια πτήση, έτσι ώστε νααναπτύσσει την απαραίτητη για την άνοδο ταχύτητα.

ΕΠΙΔΡΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

ΠεριβάλλονΌπως κάθε μέσο που χρησιμοποιεί καύσιμη ύλη, έτσι και το αεροπλάνοέχει το μερίδιό του στη μόλυνση της ατμόσφαιρας. Επιβαρύνει με καυσαέρια τις πόλεις όπου υπάρχουν αεροδρόμια, καθώς πετά σε χαμηλό ύψος.

19

Χρησιμοποιεί καύσιμα με μεγάλη περιεκτικότητα σε οκτάνια, την κηροζίνη, που είναι και πιο ρυπογόνα. Συμβάλλει και αυτό, όπως και τα άλλα μέσα μεταφοράς στη δημιουργίατου φαινομένου του θερμοκηπίου, καθώς και στη μείωση των αποθεμάτωνπετρελαίου, καθώς μόνο από εκεί προέρχεται η μοναδική καύσιμη ύλη πουχρησιμοποιεί. Τα αεροδρόμια που κατασκευάζονται είναι τεράστια, σε έκταση χιλιάδωνστρεμμάτων, και πολλές φορές είναι αναγκαίο να καταστραφούν περιοχέςπρασίνου για να κατασκευαστούν. Στους δρόμους γύρω από τα αεροδρόμιαεπικρατεί μεγάλη κίνηση που καταλήγει πολλές φορές σε κυκλοφοριακήσυμφόρηση, επιβαρύνοντας την ατμόσφαιρα και τα νεύρα των κατοίκων. Περιοχές που βρίσκονται κοντά σε αεροδρόμια, πραγματικά δεινοπαθούν, από την τεράστια ηχορύπανση που προκαλούν τα τεράστια πλέον αεροπλάνα μέχρι και τον κίνδυνο που στη κυριολεξία κρέμεται πάνω από τα κεφάλια τους.

ΚοινωνίαΌσο ασφαλές κι αν είναι το αεροπλάνο, δε λείπουν και τα ατυχήματα, που οφείλονται κυρίως όμως στον παράγοντα άνθρωπο. Αν και με τα αυτοκίνητα σκοτώνονται κάθε χρόνο περισσότεροι άνθρωποι παρά από τα αεροπορικά δυστυχήματα, εντούτοις ένα αεροπορικό δυστύχημα προκαλεί τεράστια εντύπωση, λόγω του μεγάλου αριθμού επιβατών που μεταφέρει. Επίσης, με την ανακάλυψη του αεροπλάνου, όλες οι φαρμακοβιομηχανίες του κόσμου κατάφεραν να προμηθεύσουν φάρμακα και εμβόλια σε πάρα πολλές χώρες σε σύντομο χρονικό διάστημα πολεμώντας διάφορες ασθένειες. Το αεροπλάνο πολλές φορές γίνεται στόχος τρομοκρατών. Με τιςαεροπειρατείες προσπαθούν να προωθήσουν πολιτικά, θρησκευτικά ήπροσωπικά σχέδια, αγνοώντας για τη ζωή εκατοντάδων αθώων επιβατών. Πιοπρόσφατο και χαρακτηριστικό παράδειγμα, το γεγονός της 11ης Σεπτεμβρίου2001 στη Νέα Υόρκη, όπου δυο αεροπλάνα γεμάτο επιβάτες, με την καθοδήγηση αεροπειρατών έγιναν θανάσιμες βόμβες για χιλιάδες αθώους ανθρώπους.

ΟικονομίαΤο διεθνές εμπόριο έχει αναπτυχθεί ραγδαία τον περασμένο αιώνα κυρίως λόγω της αερομεταφοράς. Το αεροπλάνο χρησιμοποιείται για την εισαγωγή και εξαγωγή ποικίλων αγαθών. Συμβάλλει, λοιπόν, στην παγκόσμια οικονομία και στην διάδοση των τελευταίων τεχνολογικών επιτευγμάτων σε πάρα πολλές χώρες. Παράλληλα, παρατηρούμε ότι η ραγδαία ανάπτυξη του τουρισμού στον 20ο αιώνα οφείλεται κυρίως στο αεροπλάνο. Οι άνθρωποι μετακινούνταν και με άλλα μέσα σαφώς, άλλα το αεροπλάνο είναι το κυριότερο μέσο στη μετακίνηση αυτή. Ο τουρισμός έχει ωφελήσει οικονομικά αρκετές χώρες καθώς σε κάποιες είναι η μόνη πηγή εισροής χρημάτων. Αν λοιπόν το αεροπλάνο δεν υπήρχε στη ζωή μας τότε μπορούμε να πούμε ότι ολόκληρες οικονομίες θα είχαν καταρρεύσει.

20

Πολιτισμός Η ανακάλυψη του αεροπλάνου, ταυτόχρονα, επηρέασε τον πολιτισμό μας ποικιλοτρόπως γιατί υπήρξε επίσης ένα μέσο μεταφοράς ιδεών, εθίμων και μέσο γνωριμίας πολιτισμών αγνώστων μεταξύ τους. Ακόμη με αυτό μεταφέρονται πολιτισμικά έργα, θεατρικές παραστάσεις, θίασοι, εκθέσεις ζωγραφικής και μουσικά κονσέρτα. Συνεπώς, δίνονται στον άνθρωπο ευκαιρίες να γνωρίσει τα πολιτισμικά επιτεύγματα άλλων χωρών όντας στην ίδια του την χώρα. Η εκπαίδευση έχει ωφεληθεί και αυτή από το αεροπλάνο. Χιλιάδες άνθρωποι μπορούν χάρη στο αεροπλάνο να βρουν πρόσβαση σε σχολεία και σπουδαστικά κέντρα ώστε να μορφωθούν και να μπορούν να διεκδικήσουν αργότερα θέσεις εργασίας.

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ – ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ

ΥΛΙΚΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑμουσαμά πριόνιξύλα καρφωτικόκαλωδιάκια ψαλίδικαρφιά χάρακαμαρκαδόρο σφυρί

πένσα

ΥΛΙΚΑ ΚΟΣΤΟΣμουσαμάς 4 ευρώ

21

ξύλα 3 ευρώκαλωδιάκια 1 ευρώκαρφιάμαρκαδόρος

50 λ.80 λ.

ΣΥΝΟΛΟ 9,30 ευρώ

1η 2η 3η 4η 5η 6η 7η 8η 9η 10η Συλλογή υλικών κ’ εργαλείωνΔημιουργία σχεδίωνΚατασκευή σκελετούΚατασκευή φτερών και καμπίναςΧρωματισμός

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ – ΠΗΓΕΣ

Ηλεκτρονικές πήγες:

www.wikipedia.org

www.encyclopedia.com

www.atlaswikigr.wetpaint.com