Οκτώβριος 2014

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014 // ΤΕΥΧΟΣ 27

PINARELLO DOGMA F8

Όλα τα νέα μοντέλα του 2015

EUROBIKE 2014

Το 8ο θαύμα!

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74154 51Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991Fax: 210 6719622 [email protected] κωδικός: 21-0066

Εκτύπωση Ηλίανθος ΑΒΕΕwww.ilianthospress.com.gr

Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος

Εμπορικός ΔιευθυντήςΓιάννης Τσαλίκης

ΑρχισυνταξίαΑναστασία Σπυροπούλου

Υπεύθυνη ΔιαφημίσεωνΚρίστα Παπακανελλοπούλου

Art DirectionEλένη Σακελλάρη

Ειδικοί ΣυνεργάτεςΙωάννα ΡέτσουΦανή ΠρεβέντηΒαγγέλης Κασταμούλας Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προ-σπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται 10 φορές τον χρόνο και διανέ-μεται δωρεάν στα καταστή-ματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστή-ματα της περιφέρειας.

Οι απόψεις που εκφράζο-νται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

Τ Ε Υ Χ Ο Σ 2 7Περιεχόμενα

Ειδήσεις και Νέα ..................................... 6

ΑφιερώματαEUROBIKE GOLD AWARDS ................................... 8EUROBIKE ............................................................. 16

ΔοκιμέςPINARELLO DOGMA F8 ................................... 34

COLNAGO C29 ITALIA ........................................... 40

MICHELIN PRO 4 ENDURANCE ......................... 44

SPECIALIZED PITCH 650b ................................... 46

TεχνικάPOWER METERS ................................................... 52

ΣΕΛΑ SPECIALIZED PHENOM ............................ 58

ΥγείαΡΕΦΛΕΞΟΛΟΓIΑ .................................................... 59

ΓΝΩΡΙΣΤΕ ΤΑ ΟΦΕΛΗ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ Η ΑΣΚΗΣΗ ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΣΑΣ ................................... 62

ΠροπόνησηΠΡΟΠΟΝΗΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ............................. 60

ΤρέξιμοΟΛΙΚΗ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ ............................................ 64

ΣυμβουλέςΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ......................... 66

ΠΑΡΤΟ ΑΛΛΙΩΣ Ή ΑΠΛΑ ΠΩΣ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ ΤΙΣ ΠΤΩΣΕΙΣ ............................. 68

ΑΠΛΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΠΡΟΤΟΥ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ HARDTAIL ΠΟΔΗΛΑΤΟ ................ 70

ΔιατροφήNΕΡΟ: ΤΕΛΙΚΑ ΠΟΣΑ ΠΟΤΗΡΙΑ ΝΕΡΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΙΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΗΜΕΡΑ; ................. 72

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΥΔΑΤΑΝΘΡΑΚΕΣ ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΤΟΥΣ ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΣΤΕ; ........................ 74

AΝΑΒΟΛΙΚΑ: Η “ΚΑΛΗ” ΕΙΚΟΝΑ ΠΑΙΖΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΥΓΕΙΑ! ......................................... 78

ΔιάφοραΜΟΥΣΙΚΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ; ......................................... 76

Οδηγός Καταστημάτων .................... 80

58

8

52

34

16

TO ΤΡEΞΙΜΟ ΣΤΗ... ΓΩΝIΑ

Δυο αθλήματα που έχουν να κάνουν με τη φύση, την αεροβική ικανότητα και τη βελτίωση της φυσικής κατά-στασης δεν είναι παράξενο να συγκατοικήσουν σε ένα κατάστημα – ειδικά αν αυτό είναι ένα από τα καλύτερα ποδηλατικά καταστήματα της Αθήνας.

4 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

5 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

Μιλάμε φυσικά για το Pearl Izumi Corner στο Top Cycles, ένα κατά-στημα με ιστορία αρκετών δεκαετιών και παράδοση στο ποδήλατο. Και κάπου εκεί ξεκίνησε και η ανάγκη του “Pearl Izumi Corner» καθώς, όπως τακτικά οι ποδηλάτες στρέφονται στο τρέξιμο ως εναλλακτική προπόνηση – ή και ως δεύτερο άθλημα – έτσι και οι δρομείς, τακτικά αναζητούν ένα ποδήλατο για αναψυχή ή για μετακίνηση. Και φυσικά υπάρχουν και οι τριαθλητές που, στο Top Cycles θα νιώσουν... σαν στο σπίτι τους.

Γνωστή για τα ποιοτικά της προϊόντα αρχικά στο ορεινό τρέξιμο και στη συνέχεια και στο τρέξιμο σε άσφαλτο, η Pearl Izumi αποτέλεσε μια λογική επιλογή για τους ιδιοκτήτες του Top Cycle.

«Η Pearl Izumi» είναι μια εταιρία που ταιριάζει με τη λογική του Top Cycles, δηλώνει ο κ. Γιάννης Κοκλακίζογλου, εμπνευστής του Pearl Izumi Corner. «Ταιριάζει με την αγάπη μας για το βουνό, για τη φύση και τις δραστηριότητες. Ταιριάζει με το πάθος μας για τους αγώνες και την ποιότητα του εξοπλισμού. Εξυπηρετεί την ανάγκη μας να προσφέ-ρουμε πάντα στους πελάτες μας ποιότητα, τιμές, ποικιλία, τεχνογνω-σία. Αυτά είναι και τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν άλλωστε την Pearl Izumi, μια εταιρία με τη δική της ιστορία στο χώρο του τρεξίματος».

Και είναι αλήθεια πως το Pearl Izumi Corner αποτελεί μια ολοκλη-ρωμένη προσέγγιση στις δρομικές και τριαθλητικές ανάγκες. Από

απλό, καθημερινό εξοπλισμό απλής προπόνησης για τη βελτίωση της φυσικής κατάστασης έως εξειδικευμένες αγωνιστικές λύσεις για ultramartahons και ορεινά τρίαθλα, ο επισκέπτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε δεκάδες λύσεις και επιλογές, σε διαφορετικές τιμές και σχέδια.

Δεν είναι άλλωστε τυχαίο το γεγονός πως στο Pearl Izumi Corner υπάρχει ειδικός χώρος αφιερωμένος αποκλειστικά στις γυναίκες, με ρούχα και παπούτσια της Pearl Izumi αποκλειστικά για κυρίες – ένα συνεχώς αυξανόμενο δρομικό κοινό και στη χώρα μας.

Παράλληλα, αρκετά τακτικά μέσα στο χρόνο – συνήθως στις αλλαγές της σεζόν – οργανώνονται και Bazaar ρούχων και εξοπλισμού όπου δεκάδες προϊόντα σε τιμή αληθινής ευκαιρίας κυριολεκτικά... εξαφα-νίζονται μέσα σε μερικές ώρες.

Το Pearl Izumi Corner στεγάζεται στον πρώτο όροφο των εγκαταστά-σεων του Top Cycles, κοντά στο μετρό του Περιστερίου και στόχος των δημιουργών του είναι να λειτουργήσει εκτός από κατάστημα και ως χώρος υποστήριξης δρομικών event, υποστήριξης αθλητών, ανταλλα-γής τεχνογνωσίας ή απλώς ανταλλαγής μιας... καλημέρας με πρόσω-πα που έχουν το ίδιο πάθος: το τρέξιμο ή το ποδήλατο. Και τους αρέσει να ζουν μ’ αυτό.

ADVERTORIALPEARL IZUMI CORNER

10 Χρόνια SPECIALIZED HELLAS

Η εταιρεία Specialized και τα προϊόντα της αποτελούσαν και θα αποτελούν

για εμάς την επιτομή της εξιδανικευμένης εξέλιξης στο παγκόσμιο ποδηλα-

τικό στερέωμα. Τα 10 τελευταία χρόνια η Kassimatis Cycling διαθέτει μέσω

60 ειδικά επιλεγμένων σημείων στην ποδηλατική αγορά της Ελλάδας (κι

όχι μόνο..) τα προϊόντα Specialized.

Από τον Νοέμβρη του 2004, η Kassimatis Cycling και οι συνεργάτες της,

στήριζαν και στηρίζουν μια διαφορετική προσέγγιση στην ελληνική ποδηλα-

σία η οποία μπορεί και πρέπει να έχει υψηλής ποιότητας προϊόντα και υπη-

ρεσίες. Βραβευμένη αυτοπροσώπως κι εις διπλούν η Specialized Bicycle

Hellas κι αυτό όχι μόνο για τα 25.000 πωληθέντα ποδήλατα και τα χιλιάδες

λοιπά περιφερειακά αριστουργήματα, αλλά κυρίως για το πάθος που επέ-

δειξε η χώρα μας γύρω από την ανάπτυξη της ποδηλατικής αγοράς και φι-

λοσοφίας υποστηριζόμενη από τα προϊόντα και υπηρεσίες της Specialized.

Το όλο εγχείρημα δεν θα είχε τόσο ιδανική εκτέλεση δίχως την σημαντική

συμβολή και έμπρακτη στήριξη όλων εσάς

Ειδήσεις & Νέα

6 // Bike&Sports // Οκτώβριος / 2014


Το Keo Blade 2 είναι το πιο αεροδυναμικό πετάλι που έχει σχεδιαστεί πότε. Μια carbon λεπίδα , ενσωματωμένο στοτο σώμα του πεντάλ, επιτρέπει γρήγορο και σίγουρο κούμπωμα και ξεκούμπωμα. Ο Mark Cavendish, χρησιμοποιεί ένα πεντάλ υψηλής απόδοσης με μια εξαιρετικά μεγάλη και ευρεία περιοχή επαφής (700mm2 / 64mm), προσφέροντας το υψηλότερο επίπεδο σταθερότητας και μεταφοράς ενέργειας που έχει επιτευχθεί ποτέ.Χάρη σε μια νέα κατασκευή με ενσωματωμένο σώμα carbon, το ΚΕΟ BLADE 2 είναι εξαιρετικά ελαφρύ: 90g στην έκδοση Ti, 110g στην έκδοση C110g στην έκδοση Cr. Διατίθεται σε 3 επίπεδα σκληρότητας (12/16/20)

LOOK, επίσημος προμηθευτής:

Πλ. Ιπποδαμείας 8 • 185 31 Πειραιάς • Τηλ: 210 4122596 www.kassimatiscycling.gr FB:kassimatiscycling.piraeus


ΑΦΙΕΡΩΜΑEUROBIKE GOLD AWARDS


Τα βραβεία Eurobike είναι ένα από τα πιο σημαντικά βραβεία σχεδιασμού στη βιομηχα-νία ποδηλάτων που μπορεί να λάβει μια εταιρεία για τα προϊόντα της. Φέτος είδαμε 500 συμμετοχές για τα βραβεία της Eurobike. Έντεκα από αυτούς έλαβαν το χρυσό βραβείο και μόνο σε μία δόθηκε το πράσινο βραβείο για ένα προϊόν που όχι μόνο έχει μια εξαι-ρετική σχεδίαση αλλά θέτει ένα νέο σημείο αναφοράς για την αειφορία.Τα βραβεία υποδηλώνουν τα προϊόντα που αντιπροσωπεύουν κάποιον εξαιρετικό σχεδι-ασμό, ποιότητα και λειτουργικότητα, αυτά που ξεχωρίζουν από όλα τα υπόλοιπα. Είναι τα καινοτόμα προϊόντα που θέτουν νέα δεδομένα στην κατηγορία τους, με νέες ιδέες και τεχνολογίες που επεκτείνουν την απόδοση πέρα από τα τωρινά όρια. Τα προϊόντα αυτά είναι οι νικητές των χρυσών βραβείων.



Οι νικητές των χρυσών βραβείων της φετινής Eurobike 2014 είναι οι εξής:

Καθημερινή μετακίνησηΓια την καθημερινή μετακίνηση το βραβείο κέρδισε το νέο Commuter της Canyon. Η Canyon είναι γνωστή για τα αγωνιστικά της ποδήλα-τα δρόμου όπως και τα ποδήλατα βουνού. Οι σχεδιαστές της Canyon έδωσαν μεγάλη έμφαση τόσο στο πλαίσιο όσο και στα περιφερειακά ώστε να αποτελούν ένα όμορφο σύνολο. Το μπροστινό φως είναι εν-σωματωμένο στο τιμόνι, το δυναμό είναι τοποθετημένο στα νύχια και όλα τα καλώδια δρομολογούνται εσωτερικά στο πλαίσιο. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται με ιμάντα, αντί αλυσίδας, οποίος εξασφαλίζει χα-μηλό κόστος συντήρησης και αξιόπιστη απόδοση. Ο πίσω λασπωτή-ρας διπλασιάζεται σε μέγεθος και γίνεται μία ευέλικτη σχάρα για την περαιτέρω ενίσχυσης της πρακτικότητας στην πόλη.

Ηλεκτρικά ΠοδήλαταΣτα ηλεκτρικά ποδήλατα οι νικητές του χρυσού είναι δύο, το Cube Elite Hybrid HPC SLT-29 και το Stromer ST2 Sport. Η Cube ορίζει μια νέα κατηγορία βάρους στα ηλεκτρικά ποδήλατα βουνού. Το Elite Hybrid σηματοδοτεί τη μέγιστη απόδοση και μοναδικό σχεδιασμό. Το πλαίσιο του, το επίκεντρο της όλης κατασκευής, είναι από ανθρακο-νήματα, ειδικά σχεδιασμένο ώστε να στεγάζει την μονάδα της Bosch. Η μπαταρία βρίσκεται τοποθετημένη χαμηλά στον διαγώνιο σωλήνα η οποία προστατεύεται από ανθεκτικό κάλυμα. Οι δηλώσεις των κρι-τών: «Επιτέλους ένα ηλεκτρικό ποδήλατο βουνού με χαμηλό βάρος. Η συνέπεια της Cube στην κατασκευή ενός ελαφρύ πλαισίου (16,9 kg) δείχνει ότι ακολουθεί μια διαφορετική πορεία από τους άλλους κατα-σκευαστές και αυτό είναι κάτι που επικροτούμε. Η εταιρεία άκουσε πολύ προσεκτικά τις επιθυμίες των καταναλωτών».

Το ST2 Sport από την Stromer αποτελεί μια περαιτέρω εξέλιξη του μοντέλου ST1 το οποίο έτυχε θερμής υποδοχής, λόγω της επιτυχούς σύνδεσης όλων των περιφερειακών που αποτελούν το σύστημα με-τάδοσης. Με το ST2 ο Ελβετός κατασκευαστής προχωράει ένα βήμα παραπέρα, όσον αφορά τον κινητήρα, την αλληλεπίδραση του ανα-βάτη με το ποδήλατο και την μπαταρία. Με την ενσωματωμένη κάρτα SIM συνδέεται στο διαδίκτυο και επικοινωνεί μέσω της εφαρμογής myStromer με οποιοδήποτε smartphone. Για πρώτη φορά συνα-ντάμε ψηφιακή συνδεσιμότητα σε μια προσωπική cloud-based πλατ-φόρμα για την αλληλεπίδραση με ένα smartphone. Επιπλέον είναι εξοπλισμένο με Bluetooth, GPS και GSM, ώστε να είναι δυνατόν να εντοπιστεί η θέση του ανά πάσα στιγμή μέσω Geolocator. Το επέ-λεξαν οι κριτές επειδή ο σχεδιασμός και οι λειτουργικές πτυχές του Stromer είναι αλληλένδετα. Έχει ενσωματωμένα φωτιστικά σώματα για μεγαλύτερη ασφάλεια με ένα σύστημα μετάδοσης που λειτουργεί πολύ καλά. Εκεί όμως που γράφει ιστορία είναι στην ψηφιακή συνδε-σιμότητα. Η νέα του ασύρματη αλληλεπίδραση εξ αποστάσεως μέσω της εφαρμογής myStromer επιτρέπει την επικοινωνία με το ποδήλατο μέσω τηλεφώνου, αλλάζοντας τις ρυθμίσεις του, έλεγχος της κατά-στασης φόρτισης της μπαταρίας και άλλα σημεία επαφής όπως το Stromer Portal, ακόμα και να ενεργοποιήσει την αντικλεπτική προ-στασία. Με μπαταρία υψηλής απόδοσης για μεγαλύτερη αυτονομία και ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα για μεγαλύτερη ταχύτητα, έχει όλα όσα χρειάζεστε για χαλαρή μετακίνηση. Σύμφωνα με τους κριτές αυτή εί-ναι η κατεύθυνση που πρέπει να ακολουθηθεί.

Καθημερινή μετακίνησηCANYON COMMUTER

Ηλεκτρικά ΠοδήλαταCUBE ELITE HYBRID HPC SLT-29

STROMER ST2 SPORT



Καθημερινή μετακίνησηCANYON COMMUTER

Ηλεκτρικά ΠοδήλαταCUBE ELITE HYBRID HPC SLT-29

STROMER ST2 SPORT


Ποδήλατα ΔρόμουΣτην κατηγορία των ποδηλάτων δρόμου τρία ποδήλατα διακρίθηκαν. Το Canyon Aeroad CF SLX συνδυάζει την αεροδυναμική, την ακαμ-ψία και ελαφρότητα, χωρίς να κάνει θυσίες στην άνεση. Το Aeroad CF SLX με την Pro γεωμετρία καταφέρνει να ανεβάσει την συνολική απόδοση ενός ποδηλάτου δρόμου σε υψηλότερο επίπεδο.

Η γερμανική Rafael με έδρα την Χαϊδελβέργη κέρδισε ένα χρυσό βραβείο για το πλήρως επανασχεδιασμένο ποδήλατο τριάθλου του, το Ueberbike. Η πρωτοποριακή του σχεδίαση με μονό ψαλίδι στον εμπρός και πίσω τροχό όχι μόνο παρέχει πολύ καλή αεροδυναμική

αλλά επιτρέπει επίσης τη γρήγορη επισκευή των ελαστικών την ώρα του αγώνα, χωρίς να χρειαστεί να αφαιρεθεί ο τροχός. Τα φρένα έχουν τοποθετηθεί στα σημεία στερέωσης των τροχών και έχουν καλυφθεί για αεροδυναμικούς λόγους Όλα τα μέρη που συνδέονται με το πο-δήλατο έχουν ενσωματωθεί με έξυπνο τρόπο και δύσκολα θα δείτε έστω και το παραμικρό κομμάτι καλωδίου σε οποιοδήποτε σημείο του ποδηλάτου.

Το τρίτο χρυσό βραβείο στην κατηγορία ποδηλάτων δρόμου πάει σε ένα ακόμα Γερμανό κατασκευαστή την ΑΧ-lightness. Ειδικοί στα αν-θρακονήματα δείχνουν τι είναι τεχνικά δυνατό να γίνει με το Vial evo D. Το ποδήλατο κατασκευάζεται σχεδόν εξ ολοκλήρου στην Γερμανία

Ποδήλατα Δρόμου RAFAEL UEBERBIKE

«Η γερμανική Rafael με έδρα την Χαϊδελβέργη κέρδισε ένα χρυσό βραβείο για το πλήρως επανασχεδιασμένο ποδήλατο τριάθλου του, το Ueberbike. Η πρωτοπορι-ακή του σχεδίαση με μονό ψαλίδι στον εμπρός και πίσω τροχό όχι μόνο παρέχει πολύ καλή αεροδυναμική αλλά επιτρέπει επίσης τη γρήγορη επισκευή των ελα-στικών την ώρα του αγώνα, χωρίς να χρειαστεί να αφαιρεθεί ο τροχός.»



ΈνδυσηSCHAAP JACKET TRIPLE2

Ποδήλατα ΔρόμουCANYON AEROAD CF SLX

και έχει εξαιρετικά αποτελέσματα σε δοκιμές για το βάρος και την στα-θερότητα του στην οδήγηση. Είναι ένα αγωνιστικό ποδήλατο δρόμου κατάλληλο και για καθημερινή χρήση από αναβάτες που ζυγίζουν έως και 170 κιλά. Οι κριτές αποφάνθηκαν ότι με αυτό το ποδήλατο η AX Lightness θέτει τον πήχη ψηλότερα στα ποδήλατα από ανθρακονήμα-τα. Το monocoque πλαίσιο και το πιρούνι κατασκευάζονται και τα δύο στη Γερμανία και έχουν δοκιμαστεί σε κόπωση μέχρι 170 κιλά. Είναι συμβατό με μηχανικές και ηλεκτρονικές σειρές μετάδοσης με εσωτε-ρική δρομολόγηση καλωδίων, ασύμμετρα πίσω ψαλίδια και περιοχή μεσαίας τριβής.

ΈνδυσηΣτην κατηγορία ρούχων το Schaap jacket της Triple2 φτιάχνεται από Tecnowool ένα ύφασμα που συνδυάζει τη φυσική εμφάνιση του μαλλιού με τα τεχνικά πλεονεκτήματα των συνθετικών ινών. Διαθέ-τει ενσωματωμένη μεμβράνη που προστατεύει από τη βροχή και μια επένδυση lambswool για μόνωση από το κρύο και τον αέρα. Η ζεστή επένδυση προσφέρει ζεστασιά. Σύμφωνα με την εταιρεία είναι ιδανι-κό για καθημερινή χρήση με αντοχή στην φθορά ενώ φτιάχνεται από ανακυκλωμένο υλικό. Εξασφαλίζει αδιαβροχοποίηση 8,000 χιλιοστών και διαπνοή 10.000 g/m2 / 24 ώρες.

«Στην κατηγορία ρούχων το Schaap jacket της Triple2 φτιάχνεται από Tecnowool, ένα ύφασμα που συνδυά-ζει τη φυσική εμφάνιση του μαλλιού με τα τεχνικά πλεονεκτήματα των συνθετικών ινών.»

VIAL EVO D



ΑξεσουάρΣτα αξεσουάρ το χρυσό βραβείο απέσπασε το προπονητήριο Kickr της Αμερικάνικης Wahoo. Διαθέτει αρκετές λειτουργίες εκτός από την ασύρματη επικοινωνία με smartphone μέσω των τεχνολογιών ANT+ και Bluetooth. Το Kickr μετράει με ιδιαίτερη ακρίβεια την ισχύ που πα-ράγει ο αναβάτης. Για να αναπαράγει την αδράνεια ενός πραγματικού αναβάτη στο δρόμο, περιέχει ένα σφόνδυλο 6 κιλών. Αυτό που κά-νει το Kickr ξεχωριστό είναι ο πίσω τροχός αφαιρείται και το πλαίσιο προσαρμόζεται στο προπονητήριο.. Η σύνδεση με Bluetooth επιτρέπει την άμεση σύνδεση ενός smartphone για τον έλεγχο του, κάτι που επίσης είναι πολύ πρακτικό. Συνεργάζεται με την εφαρμογή Wahoo Fitness για iPhone και Android αλλά και με άλλες πολλές για iPhone, iPad, Android τηλέφωνο ή φορητό υπολογιστή, όπως το TrainerRoad, Segments και Virtual Training. Το προπονητήριο είναι πλήρως ρυθ-μιζόμενο για να ταιριάζει κάθε τροχός από 24 έως 29 ιντσών δρόμου ή βουνού. Τα Kickr είναι τα επίσημα προπονητήρια της επαγγελματικής ομάδας Sky.

Συνέχεια με τα αξεσουάρ και την γνωστή Topeak, τον Ταϊβανέζο κα-τασκευαστή ειδικό στα ποδηλατικά αξεσουάρ, ο οποίος κέρδισε ένα χρυσό βραβείο για το Transformer X. Η πρόταση της Topeak προ-σφέρει μία βάση στήριξης του ποδηλάτου για επισκευές, η οποία ενσωματώνει και μία τρόμπα Αυτός ο νέος συνδυασμός είναι και ο

λόγος που το ξεχώρισαν οι κριτές. Αποτελεί μια πολύ πρακτική λύση, ιδιαίτερα για αγωνιστικά ποδήλατα που συνήθως δεν διαθέτουν δικό τους σταντ. Είναι άψογα σχεδιασμένο για να στέκεται το ποδήλατο και με ένα μακρύ σωλήνα για να φτάνετε εύκολα τον μπροστινό τροχό. Ο αναλογικός μετρητής πίεσης, τοποθετημένος στο πάνω μέρος βρίσκε-ται σε βολική θέση με κουμπί απελευθέρωσης του αέρα στην κεφαλή της αντλίας SmartHead δίνοντας την δυνατότητα να πετύχει με ακρί-βεια την σωστή πίεση.

Τέλος στα αξεσουάρ χρυσό βραβείο κέρδισε το ποδηλατικό φως ilu που με ελκυστικό τρόπο ενσωματώνεται πλήρως πάνω στο φτερό του τροχού. Η βέλγικη Curana ειδική στον ποδηλατικό εξοπλισμό και η Γερμανική Busch & Muller συνεργάστηκαν για να σχεδιάσουν αυτό το ελκυστικό φως ποδηλάτου το οποίο έχει ενσωματωθεί στο φτερό. Θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις. Την ilu 15 με απόδοση 15 lux και την ilu 30 με απόδοση 30 lux. Η γωνία της δέσμης είναι ρυθμιζόμενη και περιλαμβάνει διακόπτη για την ενεργοποίηση και την απενεργοποίηση τους φωτός. Για τον πίσω τροχό υπάρχουν αντίστοιχα δύο εκδόσεις, ilu jr και ilu sr, που έχουν διαφορετικό μήκος. Και τα δύο φωτάκια είναι πλήρως αδιάβροχα και έχουν λάβει την έγκριση StVZO. Επίσης υπάρχει και έκδοση DC για ηλεκτρικά ποδήλατα.

Το Winora Staiger Dealer Center είναι ένα καλά μελετημένο σημείο πώλησης για τους συνεργάτες λιανικής της εταιρείας, η πρώτη δια-

ΑξεσουάρWAHOO KICKR


ΑξεσουάρVELOSPRING


ΑξεσουάρWINORA STAIGER DEALER CENTER

δραστική πληροφορία και κέντρο παροχής υπηρεσιών. Για πρώτη φορά οι λιανοπωλητές και οι πελάτες θα έχουν ταχεία πρόσβαση σε μια ενιαία πηγή πληροφοριών, περιέχοντας εικόνες των προϊόντων, εξειδικευμένες πληροφορίες όπως τεχνικά χαρακτηριστικά, γεωμε-τρία των ποδηλάτων καθώς και σε πραγματικό χρόνο έλεγχο δια-θεσιμότητας για κάθε μοντέλο. Το τερματικό θα έχει οθόνη αφής 23 ιντσών και ένα συνεχόμενα αυξανόμενο αριθμό από εφαρμογές και βίντεο που θα υποστηρίζουν ενεργά τον ρόλο των πωλητών όπως για παράδειγμα αναπαράσταση της διάρκειας ζωής μιας μπαταρίας. Αυτοματοποιημένες καθημερινές ενημερώσεις θα τηρούν όλα τα δε-δομένα στην τρέχουσα κατάσταση. Οι κριτές θεωρούν ότι αυτό το μέσο παρουσίασης για σημείο πώλησης θα παρακινήσει τους ανθρώπους για την ποδηλασία. Όλο του το στήσιμο, τα μενού, το περιεχόμενο των διαδικτυακών εφαρμογών φαίνονται υπέροχα και καλά μελετημένα. Το Dealer Center γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ καταστημάτων και δι-αδικτυακής διανομής. Γενικά όλη η σχεδίαση της εφαρμογής είναι ότι καλύτερο υπάρχει.

Νικητής του πράσινου βραβείου της Eurobike είναι οι απορροφητι-κές χειρολαβές Sen Comfort της Velospring μιας εταιρείας με έδρα το Μόναχο. Οι κριτές της επιτροπής εντυπωσιάστηκαν από τα χαρα-κτηριστικά των υψηλής ποιότητας ξύλινων χειρολαβών με την ευχά-ριστη αφή. Εκτός από τα τεχνικά του χαρακτηριστικά οι κριτές επικρό-τησαν την συνέπεια της εταιρείας στην εφαρμογή βιώσιμων μέτρων στην παραγωγή τους.


ποδήλατα.ανταλλακτικά.αξεσουάρ

ότι ψάχνεις θα το βρείς εδώ

www.bikestation.gr

ΑξεσουάρVELOSPRING

Όπως συμβαίνει τα τελευταία χρόνια Αύγουστος σημαίνει ποδηλατικές εκ-θέσεις και σε ότι αφορά την Ευρωπαϊκή αγορά το ραντεβού δίνεται στο Friedrichshafen της Γερμανίας. Η φετινή Eurobike ήταν όπως κάθε φορά εντυπωσιακή και υπέρ-πλήρης σε προϊόντα παρά τις σημαντικές απουσίες των Specialized και Trek. Με εορταστική διάθεση οι περισσότερες εταιρείες παρουσίασαν τα προϊόντα τους με σημαντικές καινοτομίες αποτυπώνοντας τις τάσεις για το 2015.

ΑΦΙΕΡΩΜΑEUROBIKE


Σημαντικότερη αλλαγή για φέτος στα ποδήλατα δρόμου τα δισκόφρενα στους περισσότερους οίκους και ειδικά στα μεσαία-οικονομικά μοντέ-λα. Μία δοκιμασία του κοινού αλλά και της βιομηχανίας με βασικότερα προβλήματα το βάρος - την εξειδικευμένη συντήρηση και το κόστος αλλαγής των τροχών. Το μέλλον θα δείξει εάν θα καθιερωθούν ή όχι. Σίγουρα σε επίπεδο Pro-Tour το φρενάρισμα στο βρεγμένο με carbon στεφάνια και 70χλμ ανά ώρα ήταν ουσιαστικά ανύπαρκτο. Από την άλλη πλευρά οι καταναλωτές και ειδικότερα στις ανεπτυγμένες πο-δηλατικά χώρες Γαλλία-Γερμανία-Ιταλία κλπ έχουν επενδύσει ήδη σε πανάκριβα πλαίσια και τροχούς που πολύ δύσκολα θα αποχωριστούν ή ακόμα δυσκολότερα θα βρεθεί κάποιος αγοραστής για μεταπώληση. Σε επίπεδο ανταλλακτικών οι ηλεκτρονικές σειρές φαίνεται να έχουν βρει την θέση τους στην αγορά αφού ξεπεράστηκαν οι εφηβικές ασθέ-νειες και προβλήματα παλιότερων γενεών. Τα περισσότερα ποδήλατα δρόμου επιδόσεων θα πωλούνται με ηλεκτρονική πλέον σειρά και οι αναβάτες τις επιθυμούν μανιωδώς. Στα ΜΤΒ τα 26άρια είναι σαν να μην υπήρξαν ποτέ αφού κανείς δεν ασχολείται σοβαρά μαζί τους. Μοναδικά σημεία που εμφανίζονται ακόμα αλλά και εκεί σαν κατάλοιπο από το παρελθόν είναι τα DH και SLOPE πλαίσια. Είτε σαν άνεμος αλλαγής είτε σαν τρικ για τόνωση των πωλήσεων το 27.5 ήρθε για να μείνει. Είναι νέο, γρηγορότερο, θα φέρει πωλήσεις και το κυριότερο δεν στοιχίζει τίποτα στις εταιρείες αφού ταίριαξε στα περισσότερα πλαίσια με ελάχιστες αλλαγές. Το βά-ρος της επένδυσης πέφτει στους κατασκευαστές αναρτήσεων και ως συνήθως στους καταναλωτές που αργά ή γρήγορα θα αναγκαστούν να εγκαταλείψουν το παλιό 26άρι τους. Επίσης δειλά-δειλά κάνουν την εμφάνιση τους τα «ανάποδα» (upside down) πιρούνια. Στα ακριβά (πολύ ακριβά) μοντέλα καταρχήν με στόχο να δελεάσουν και να εξαπλωθούν σιγά-σιγά και στα οικονομικότερα. Προσφέρουν χαμηλότερο βάρος, μεγαλύτερη ακαμψία και καλύτερη λειτουργία. Το κόστος κατασκευής είναι αρκετά υψηλό και μάλλον θα

αργήσουμε να τα δούμε στα ποδήλατα της γειτονιάς μας.

Τα ηλεκτρικά ποδήλατα όπως και πέρσι είχαν τεράστια ζήτηση και την τιμητική τους. Όλες οι εταιρείες είχαν και από ένα ηλεκτρικά υποβο-ηθούμενο μοντέλο. Ποδήλατα πόλης και βουνού κυρίως, ελαφριά, γρήγορα, ικανά να διανύσουν μεγάλες αποστάσεις προσφέροντας ευχαρίστηση, οικονομία και εκγύμναση στον τυχερό ιδιοκτήτη τους. Παράλληλα έχει αρχίσει να δημιουργείται μία αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων συμπληρωματική των ηλεκτροκινητήρων όπως για παράδειγμα ιμάντες, συστήματα μετάδοσης και ταχυτήτων κλπ.

Η αλήθεια είναι πως στα μάτια των Ελλήνων ποδηλάτων φτάνει μόνο το 30% από τα προϊόντα που διατίθενται στην ποδηλατική αγορά πα-γκοσμίως. Ποδήλατα και αξεσουάρ κάθε λογής πολύ απλά δεν φτά-νουν ποτέ στην χώρα μας. Σε επίπεδο εταιρειών/οίκων υπάρχουν πολλές απουσίες από την ελληνική αγορά αφού στα χρόνια της κρί-σης οι επενδύσεις είναι σπασμωδικές και φοβισμένες σαν αποτέλε-σμα του μουδιάσματος των καταναλωτών. Με κύριο χαρακτηριστικό την έλλειψη διάθεσης οι πωλήσεις και η χρήση του ποδηλάτου είναι μειωμένες οπότε και οι νέες παρουσίες ή οι πολύ alternative εταιρί-ες/οίκοι είναι φυσιολογικό να απουσιάζουν. Ταυτόχρονα σε επίπεδο ποικιλίας και αποθεμάτων στους οίκους που ήδη αντιπροσωπεύονται στην Ελλάδα η τάση είναι και πάλι η συρρίκνωση με βασικότερο λόγο της έλλειψη ρευστότητας και την μειωμένη ζήτηση. Σε ότι αφορά τις τιμές θα πρέπει να αναλογιστούμε τους μισθούς στην Ελλάδα των 400 έως 800 ευρώ μηνιαίως σε σχέση με τους αντίστοιχους των βόρειο-Ευρωπαίων γειτόνων μας. Καταλαβαίνετε πως με μισθούς 2 έως 3 χιλιάδων ευρώ μία κούρσα των 6,000 ή ένα ηλεκτρικό ποδήλατο των 2,000 ευρώ είναι απλή υπόθεση και αποσβένεται σε λίγους μήνες.

Πρακτικά είναι αδύνατον να μεταφερθεί ο τεράστιος όγκος εκθεμάτων σε ένα τεύχος περιοδικού, γιαυτό το λόγο επιλέγουμε για εσάς κάποια από τα φετινά μοντέλα που μας έκαναν εντύπωση - και του χρόνου.





Τα φώτα έκλεψε το νέο Aquila CV TT - ποδήλατο ατομικής χρονομέτρησης με αναπαυτικά χαρακτηριστικά και τεχνολογία από το Infinito CV. Ουσιαστικά είναι μια πρώτη προσάθεια της Bianchi να κατασκευάσει ένα αεροδυναμικό ποδήλατο με φιλικό χαρακτήρα. Το τιμόνι σε συνεργασία με την VΙSION κρύβει μέσα του όλες τις καλωδιώσεις και υπόσχεται μει-ωμένη αντίσταση στον αέρα. Μένει να δοκιμαστεί στους αγώνες για την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα του.

Mε αρκετές αλλαγές στην σχεδίαση όλες οι σειρές της Campagnolo αφού οι προηγούμενες είχαν αρχίσει να ξεθωριάζουν. Οι σειρές Super Record, Record και Chorus έχουν καινούργιο εμπρόσθιο εκτροχιαστή με νέο βραχίονα για ευκολότερες αλλαγές και μικρό-τερη διαδρομή της μανέτας. Οι αλλαγές πλέον γίνονται αστραπιαία αφού η μηχανική σειρά δεν έχει να ζηλέψει κάτι από την ηλεκτρο-νική. Στο πίσω ντεραγιέ η αλλαγές είναι τεράστιες που ουσιαστικά μιλάμε για ένα καινούργιο σύστημα με στόχο τις γρηγορότερες αλ-λαγές ακόμα και στα μεγάλα γρανάζια των 25 ή 29 ταχυτήτων χω-ρίς κόμπιασμα. Η αλυσίδα βρίσκεται πιο κοντά στην κασέτα επειδή το σασμάν επιτρέπει μεγαλύτερες κλίσεις από τον προκάτοχό του. Οι μανέτες έχουν επίσης βελτιωθεί με έμφαση την εργονομία και το πολλαπλό κατέβασμα ταχυτήτων - έως 5 με ένα πάτημα του αντίχειρα. Ο καινούργιος δισκοβραχίονας έχει αλλάξει τελείως σε εμφάνιση και προσφέρει αυξημένη ακαμψία λόγω σχεδίαση των μπράτσων. Τα πατήματα που μπορεί να δεχθεί είναι τα 50/34, 53/39 και τα φύλλα semi-compact 52/36.


Με στόχο την προσέγγιση όλο και περισ-σότερων καταναλωτών στον μαγευτικό κόσμο της ποδηλασίας όλες οι εταιρεί-ες όπως και η CANYON προσπαθούν να λανσάρουν όσο το δυνατόν πιο οικονομι-κά μοντέλα. Μία από τις λύσεις είναι και αλουμίνιο με το Endurace AL – το οποίο ουσιαστικά είναι μια προσπάθεια για ανα-παυτικό πλαίσιο αλουμινίου - να προσπα-θεί να προσεγγίσει αυτούς που αναζητούν να αποκτήσουν την πρώτη τους κούρσα. Μην ξεχνάμε πως νέα μοντέλα για την CANYON είναι επίσης τον Endurace CF αλλα και το AEROAD CF SLX το οποίο πρώτο-εμφανίστηκε στο φετινό Tour de France.



Με αρκετές αλλαγές και το βασικότερο με μειωμένες τιμές για τα νέα μοντέλα από τον πρωτοπόρο των ποδηλάτων δρόμου και τρι-άθλου/χρονομέτρου. Στην οικογένεια των ποδηλάτων μεγάλων αποστάσεων-ανηφό-ρας παρουσιάστηκε το ανανεωμένο RCA το οποίο κατασκευάζεται στην California. Το κο-ρυφαίο R5 εμφανίστηκε με αλλαγές στα χρώ-ματα και ένα εντυπωσιακό κόκκινο top tube ενώ η έκπληξη ήρε από το ολοκαίνουργιο R2 το οποίο σε εντυπωσιακό λευκό χρώμα θα αποτελεί την οικονομική λύση χωρίς κανένα συμβιβασμό σε ποιότητα και επιδόσεις.

Περνώντας στα αεροδυναμικά μοντέλα τα S3 και S2 έμειναν χωρίς αλλαγές αφού ενσω-ματώνουν από το 2014 κορυφαία χαρακτηρι-στικά και πλέον το S2 θα διατίθεται με σειρά «105» 22 ταχυτήτων. Ριζικά ανανεωμένο το S5 με ολοκαίνουργιο τιμόνι το οποίο συμβά-λει στην αεροδυναμική και σε εντυπωσιακό μαύρο χρωματισμό. Στα τριαθλητικά μοντέλα έγιναν αλλαγές μόνο στα χρώματα στα έτσι και αλλιώς πολύ αποτελεσματικά P5 και P3 ενώ ολόιδιο παρέμεινε το P2.



ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ.10437 Τηλ: 210 5238555 • gr.bbbcycling.com • www.zeussa.gr


Το θρυλικό ατσάλινο πλαίσιο Laser παρουσι-άστηκε σε έκδοση carbon fiber. Η εξωτερική του εμφάνιση πλησιάζει πολύ κοντά αυτή του αρχικού μοντέλου με λεπτές και καθαρές γραμμές. Ο χρωματισμός του και η ποιότητα βαφής είναι εξαιρετική, το πλαίσιο είναι φυ-σικά κατά πολύ ελαφρύτερο από τον προκά-τοχό του και έχει ακριβώς την ίδια απόχρω-ση «baby blue».

Με αλλαγές στα γραφικά και τα χρώματα για όλα τα κορυφαία μοντέλα του ιταλικού οίκου, αφού τα κορυφαία και χειροποίητα, made in Italy πλαίσια δεν επιδέχονται κριτικές. Για το RB1000 υπάρχει ένα νέο χρώμα - CAMO - το οποίο για πρώτη φορά πα-ρουσιάζεται σε ποδήλατο παραγωγής. Νέο μοντέλο, το εντυπωσι-ακό NUKE. Με στόχο την ατομική χρονομέτρηση και τους αγώνες τριάθλου ενσωματώνει επιθετική σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής και βέβαια ταχύτητα. Με την χρήση κορυφαίων ανθρακονημάτων και επιθετική γεωμετρία θα πρωταγωνιστήσει όπου βρεθεί ενώ υπάρχει και ειδική έκδοση πίστας.



Ο κορυφαίος ιταλικός οίκος με αιχμή του δόρατος το C60 παραμένει πιστός στην σχεδίαση με μούφες. Βαρύ όνομα με μεγάλη ιστορία κα-ταφέρνει να συνδυάζει την παράδοση με το ιταλικό στυλ και τα πιο σύγχρονα τεχνικά χαρακτηριστικά. Με αλλαγές στην μεσαία τριβή και το πιρούνι το C60 κατορθώνει να είναι εντυπωσιακό από κάθε άποψη.

Eπίσης τις εντυπώσεις έκλεψε το C60 Disc και το ακόμα ποιο ενδι-

αφέρον V1-r Disc. Ένα αεροδυναμικό ποδήλατο με δισκόφρενα και άξονα για το εμπρόσθιο κέντρο αλλά κανονικό quick release στον πίσω τροχό. Παράλληλα η Colnago γιορτάζει τα 60στά τις γενέθλια με το επετειακό C60. Συλλεκτικά και φυσικά αριθμημένα - καλά μαντέ-ψατε - 60 στο σύνολο θα παραχθούν όλα και όλα σε ένα μοναδικό χρώμα ασημί-μαύρο ματ και μεταλλικές επιγραφές από τιτάνιο. Το επετειακό μοντέλο είναι το μοναδικό από όλη την γκάμα της Colnago με φρένα direct-mount εμπρός και πίσω. Τέλος με τα χρώματα της Ferrari παρουσιάστηκε εκτός από το κορυφαίο CF10 το μοντέλο V1-r. Ένα monocoque πλαίσιο σε αντίθεση με τις παραδοσιακές μούφες που χρησιμοποιεί το C60. Το βάρος του V1-r σύμφωνα με τον Ιταλικό οίκο φθάνει τα 835 γραμμάρια.



Ο γερμανικός οίκος παρουσίασε 2 πολύ σημαντικά συστήματα «μετάδοσης» με το σκεπτικό ότι όλο και περισσότεροι κατα-σκευαστές εμπλέκονται σε εναλλακτικές μορφές μετάδοσης. Προς αντικατάσταση της αλυσίδας παρουσιάστηκε το σύστη-μα μετάδοσης (ιμάντας) CONTI® DRIVE SYSTEM (CDS) ενώ για εφαρμογές σε ηλεκτρικά ποδήλατα στο σύστημα CONTI® eBIKE SYSTEM (CeBS). Ο κόσμος στο πε-ρίπτερο της CONTINENTAL ήταν άφθονος και μεγάλη περιέργεια να δοκιμάσει και να δει από κοντά τα 2 νέα συστήματα.

Με τεράστιους σωλήνες παρουσιάστηκαν τα μοντέλα της De Rosa για το 2015 - σύμ-φωνα με τον ιταλικό οίκο το αυξημένο μέ-γεθος προσφέρει 35% επιπλέον ακαμψία σε σχέση με τα «κανονικά» πλαίσια. Επίσης καινούργιο το King XS με direct-mount φρένα ακριβώς κάτω από τα ψαλίδια της αλυσίδας. Σύμφωνα με την De Rosa αυτό προσδίδει καλύτερο φρενάρισμα αφού τα chain stays είναι έτσι και αλλιώς πολύ ενισχυμένα σε όλα τα πλαίσια για την με-ταφορά της δύναμης. Με αυτό τον τρόπο το ποδήλατο μπορεί να γίνει ακόμα πιο ανα-παυτικό αφού μπορούν να λεπτύνουν τα seat stays.

Με δυναμική παρουσία στα ηλεκτρικά πο-δήλατα η CUBE παρουσίασε το Elite Hybrid 29 ένα πανάλαφρο ηλεκτρικό με carbon πλαίσιο και «ανάποδο» πιρούνι. Εξαιρετι-κό μηχάνημα επιδόσεων για να χαράξετε νέες διαδρομές στα βουνά και όχι μόνο με τσουχτερή τιμή για τα ελληνικά δεδομένα.



Η Giant στην κορυφή των ποδηλάτων δρόμου παρουσίασε το DEFY με δισκόφρενα, Dura-Ace Di2, τροχούς Zipp 202 Disc carbon clinchers και τιμή κοντά στα 10,000ευρώ.H Giant ισχυρίζεται πως πρόκειται για το ελα-φρύτερο πλαίσιο που έχει κατασκευάσει ποτέ με βάρος 890 γραμμάρια για το μέγεθος medium στο Defy Advanced SL.Άξιο συζήτησης είναι το γεγονός πως όλες οι εκδόσεις του DEFY carbon (8 στο σύνολο) είναι με δισκόφρενα, οπότε στην περίπτωση που θέ-λετε να έχετε συμβατικούς τροχούς θα πρέπει να στραφείτε στις 5 οικονομικότερες εκδόσεις αλουμινίου. Σύμφωνα με την Giant η χρήση της intergrated ντίζας σέλας «D-Fuse» στα μοντέλα Advanced SL προσθέτει 12χιλιοστά επιπλέον ευκαμψίας με στόχο την απορρόφηση των κρα-δασμών χωρίς να υπάρχει αρνητικό αντίκτυπο στο πεταλάρισμα και στην μεταφορά δύναμης. Το πλαίσιο έχει επίσης ενσωματωμένους αι-σθητήρες ταχύτητας και στροφών (cadence sensor). Επίσης τα πολύ λεπτά τα seat stays συ-νεισφέρουν τα μέγιστα στην άνεση.

Το ολοκαίνουργιο DOGMA F8 κλέβει καρδιές και ειδικά στην απένα-ντι πλευρά του Ατλαντικού έχει φανατικούς οπαδούς. Βελτιωμένο στα σημεία με χαμηλότερο βάρος, πιο αεροδυναμικό, πολύ άκαμπτο και με νέο πιρούνι το F8 είναι ένα ποδήλατο αξιώσεων το οποίο κοιτάει κατάματα τον ανταγωνισμό




Εισαγωγή από τον κολοσσό των ηλεκτρο-νικών συσκευών στο χώρο των βατομέ-τρων. Με αναλυτική πληροφόρηση και τε-ράστιο όγκο δεδομένων παρέχει τεράστια πληροφόρηση για οτιδήποτε χρειαστεί και ο ποιος απαιτητικός αναβάτης στην προπό-νησή του. Το SGY-PM910H έχει αισθητήρες και στα 2 πόδια - αριστερό/δεξί - και μπο-ρεί να αγοραστεί ή να εγκατασταθεί εκ των υστέρων στον δισκοβραχίονά σας όπως για παράδειγμα στους Dura-Ace 9000 ή Ultegra 6800.

Η Ridley ακολουθώντας την νέα μόδα στα πο-δήλατα δρόμου ετοιμάζει μια νέα έκδοση του ήδη πολύ καλού Fenix με υδραυλικά δισκό-φρενα. Το αναβαθμισμένο Fenix Disc θα απο-τελεί νέα έκδοση για το έτος 2015. Το Fenix ανήκει στην κατηγορία Endurance, ένα πολύ καλό πλαίσιο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πολλές περιπτώσεις όπως σε αγώνες ή απλή μετακίνηση, αλλά και σε προπόνηση με γρήγορους ρυθμούς ή σε ολοήμερες αποδρά-σεις.

Η νέα έκδοση με τα δισκόφρενα θα έχει μερι-

κές αλλαγές για καλύτερη προσαρμογή στα νέα δεδομένα. Το μήκος των ψαλιδιών της αλυσίδας θα μεγαλώσει κατά 5 χιλιοστά, το οποίο θα επιτρέπει μεγαλύτερο χώρο για φαρδύτερα ελαστικά μέχρι και 700Χ28C. Επιπλέον τα μακρύτερα ψαλίδια θα βελτιώσουν την ευθυγράμμιση της αλυσί-δας. Το ψαλίδι θα ενισχυθεί από την πλευρά της δαγκάνας.

Επίσης και το πιρούνι θα έχει διαφορετική επεξεργασία για να μπορεί να αντεπεξέλθει στα διαφο-ρετικά φορτία φρεναρίσματος. Θα χρησιμοποιεί 140 χιλιοστά δίσκους μπροστά και πίσω με quick release και στους δύο τροχούς για να παραμείνει όσο πιο απλό γίνεται, μιας και από τις δοκιμές δεν φάνηκε να υστερεί σε ακαμψία.

Με το νέο Fenix Disc η Ridley εντάσσεται στην αυξανόμενη ομάδα των κορυφαίων κατασκευα-στών που θα παράγουν τα καλύτερα τους πλαίσια με προδιαγραφές για δισκόφρενα.

Πέρα από το Fenix στη φετινή Eurobike είδαμε και το κορυφαίο Ridley Noah SL. Όταν πρωτοεμ-φανίστηκε το Noah ήταν ένα καθαρόαιμο αεροδυναμικό ποδήλατο επιδόσεων με το χαρακτηρι-στικό πιρούνι και τα μοναδικά integrated V-brakes. Το καινούργιο μοντέλο παραμένει αεροδυνα-μικό αλλά προσφέρει επιπλέον αυξημένη χρηστικότητα και άνεση. Το πλαίσιο έχει νέο σχεδιασμό με «κανονικά» πλέον φρένα και καινούργια αεροδυναμική ντίζα σέλας. Το πιρούνι είναι επίσης νέο όπως και τα πίσω ψαλίδια τα οποία συνεισφέρουν στην άνεση και σύμφωνα με την Ridley το συνολικό αποτέλεσμα είναι κατά 8% πιο αεροδυναμικό. Με carbon dropouts, pressfit 30 μεσαία τριβή, tapered πιρούνι και ¨χώρο¨ για 25mm ελαστικά πραγματικά εντυπωσιάζει.


Στα ποδήλατα τριάθλου το Plasma 5 TT έχει ήδη διακριθεί στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα ΙΜ οπότε η προσοχή στην λεπτομέρεια είναι επιβεβλημένη. Με νέο παγούρι νερού στο εμπρόσθιο μέρος, ειδικό χώρο για φαγητό και εντελώς κρυμμένα αεροδυναμικά φρένα. Με αυξημένη ακαμψία σχεδόν κατά 50% και βελ-τιωμένη αεροδυναμική για υψηλές επιδόσεις.

Σε μεγάλες αλλαγές προχωρά και στα ποδήλατα Voltage FR και Gambler. Το Gambler είναι το ποδήλατο που λαμβάνει μέρος στους αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος Downhill. Μετά από πλήθος δοκιμών το ποδήλατο αλλάζει τροχούς και από τις 26 ίντσες θα έχει τους μεγαλύτε-ρους 650Β. Στην μετάβαση αυτή πρωταρχικό μέλημα της SCOTT ήταν να διατηρηθούν αναλλοίω-τα όλα τα καλά στοιχεία του προηγούμενου μοντέλου όπως, η αντοχή, η ταχύτητα και η προβλέ-ψιμη συμπεριφορά.

Η ανησυχία με τους μεγαλύτερους τροχούς είναι ότι έχουν ελαφρώς μειωμένη ευελιξία κάτι που μπορεί να στοιχίσει πολύτιμο χρόνο την στιγμή που όλα παίζονται στο δευτερόλεπτο. Γι αυτό τον λόγο η SCOTT στην προσπάθεια της να διατηρήσει όλα τα καλά χαρακτηριστικά των 26 ιντσών, σχεδίασε από την αρχή το ποδήλατο έχοντας ως βάση τους μεγαλύτερους τροχούς.

Το νέο Gambler το χαρακτηρίζει η προσαρμοστικότητα. Η μεσαία τριβή θα ρυθμίζεται σε δύο θέ-σεις καθ’ ύψος, το μεταξόνιο σε δύο μήκη αλλάζοντας την θέση του πίσω άξονα, και η γωνία του τιμονιού με επιλογές από 61 έως 65 μοίρες. Το καλύτερο είναι ότι το Gambler του 2015 θα έχει την ευχέρεια να χρησιμοποιεί και τις δύο διαστάσεις τροχών, 26 και 27,5 ιντσών.

Προσπαθώντας να προσεγγίσει τους αστικούς ποδηλάτες η Shimano παρουσίασε την σειρά Metrea. Πρόκειται για προϊόντα ειδικά σχεδι-ασμένα για να προσφέρουν το κάτι παραπάνω στα ποδήλατα πόλης σε ότι αφορά την εμφάνιση, βάρος και την ευκολία χειρισμών. Επίσης η XTR έγινε ηλεκτρονική Di2 (M9050) για ταχύτατες αλλαγές ακριβεί-ας ακόμα και κάτω από έντονη πίεση των πετάλ στην ανηφόρα. Η νέα σειρά επιτρέπει στον αναβάτη ακόμα και τον προγραμματισμό/ρύθμισή της σύμφωνα με τις ανάγκες του για πολλαπλό ανέβασμα ταχυτήτων, μεταφορά του δεξιού χειριστηρίου στο αριστερό και ότι θα ζητήσει ακόμα και ο πιο απαιτητικός. Επίσης υπάρχει η λειτουρ-γία Synchro Shift που ουσιαστικά ο εμπρόσθιος εκτροχιαστής γίνεται αυτόματος αφού ανάλογα με την θέση του πίσω σασμάν επιλέγει το καλύτερο δυνατό chainline.



Mε ανανεωμένη γκάμα και έμφαση στα δισκόφρενα (4 μοντέλα) εμφανίστηκε η SRAM - οι καινούργιες μανέτες έχουν εργονομική σχεδίαση και βέβαια προσφέρουν δυνατό και προοδευτικό φρενάρισμα ακόμα και στην βροχή. Η διαδικασία συντήρησης είναι πλέον πανεύκολη αφού έχει σχεδιαστεί εξαρχής η απόληξη της εξαέρωσης. Καινούργιο είναι και το πιστόνι προσφέροντας δύναμη και αντοχή στις μεγάλες κατηφόρες. Η καινούργια δισκό-πλακα (ή αλλιώς «ρότορας») με νέα εντυπωσιακή εμφάνιση και διάμετρο 140 ή 160 χιλιο-στά, αποβάλει ταχύτερα την θερμότητα και όπως ισχυρίζεται η SRAM δεν παράγει θόρυβο. Η γκάμα περιλαμβάνει τα κορυφαία SRAM RED, FORCE και RIVAL αλλά και για ποδήλατα Cyclocross τα φρένα FORCE CX-1

Αισθητή η απουσία για τους 2 μεγάλους οίκους φέτος αφού αποφάσισαν να μην συμμετάσχουν. Η προοπτική μεταφοράς της EUROBIKE μετά από 2 χρόνια σε άλλη τοποθεσία - ίσως στο Μόναχο - είναι μια θετική σκέψη η οποία θα προσεγγίσει εκθέτες και επισκέπτες.




Η Mavic εμφανίστηκε με το Cosmic Ultimate - μία πρόταση για ελαφρύ κράνος και all-round χρήση δρόμου. Επίσης παρουσίασαν το Mavic CXR Ultimate Helmet το οποίο είναι αεροδυνα-μικό και ταυτόχρονα με πολλούς αεραγωγούς. Η Bell παρουσίασε το νέο Star Pro το οποίο χρησιμοποιεί η ομάδα της Belkin ένα τεράστιο μαγνητικό τζάμι. Η Uvex με νέο aero κράνος δρόμου το Uvex EDAero. Πολύ καλή εμφάνι-ση και ίσως δούμε τον Kittel σε λίγο με αυτό. Η SALICE παρουσίασε το κορυφαίο της κράνος στα χρώματα του Παγκόσμιο Πρωταθλητή.

Το νέο παπούτσι Empire VR90 ενσωματώνει όλα τα κορυφαία τεχνολογικά χαρακτηριστικά με εμφάνιση ρετρό αφού το επάνω μέρος είναι με κορδόνια. Η σόλα είναι εξ’ ολοκλήρου κατα-σκευασμένη από carbon ενώ για το ελαστικό μέρος έχει επιλεγεί η Vibram. Σαν αποτέλεσμα έχουμε ένα παπούτσι πολύ άνετο και αναπαυ-τικό με πολύ χαμηλό βάρος.

Τα παπούτσια -μαζί με τα ρούχα- είναι ένα είδος που πάντα εντυπωσιά-ζουν. Έτσι και φέτος την προσοχή τράβηξαν τα ανοιχτά - φωτεινά χρώ-ματα. Εκτός από το must πλέον λευκό χρώμα οι περισσότεροι οίκοι πα-ρουσίασαν ανοιχτόχρωμες αποχρώσεις οι οποίες «χτυπάνε» στο μάτι. Τα συστήματα σφιξίματος και δεσίματος όπως τα BOA ή ATOP έχουν πλέον καθιερωθεί σε όλα τα μεσαία-ακριβά μοντέλα. Η ΒΟΝΤ με με-γαλύτερη ποικιλία από ποτέ και πολύ έντονα χρώματα παρουσίασε την δυνατότητα για custom - κατά παραγγελία - δημιουργία παπουτσιών.



Το μεγαλύτερο δίκτυο εξειδικευμένων καταστημάτων για το ποδήλατο

Νέα Φιλαδέλφεια: Θεσσαλονίκης 8 (8ο χλμ Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας). Τηλ: 210 2583261, Fax: 210 2533960 • Αθήνα: Γ’ Σεπτεμβρίου 37 & Στουρνάρη Τηλ: 2105233198 • Πειραιάς: Εθν. Αντιστάσεως 39-41 Πλ. Ιπποδαμείας Τηλ: 210 3833773 • Νέα Ερυθραία: Λ. Θησέως 3, Τηλ: 210

6228019 • Μεταμόρφωση: Αναγεννήσεως 54, Τηλ.: 210 2833773 • Αιγάλεω: Θηβών 304, Τηλ.: 210 5692716 • Αγ. Παρασκευή: Χαλανδρίου 23 Τηλ: 210 6393835 • Γλυφάδα: Λ. Βουλιαγμένης 109,

Τηλ: 210 9618950 • Καλλιθέα: Ελευθ. Βενιζέλου 281 (πρώην Λ. Θησέως), Τηλ.: 210 9400612 Αρτέμιδα (Λούτσα): Λεωφ. Καραμανλή, Στάση Χαρούλα, Τηλ. 22940 88660

Βόλος: Ιάσωνος 25 & Κοραή 23-25, Τηλ.: 2421039392

www.gatsoulis.gr

Όταν μιλάμε για ποδηλασία δρόμου αυτόματα μας έρχονται οι Ιταλοί στο μυαλό. Εταιρείες όπως De Rosa, Colnago, Bianchi, Pinarello και τόσοι άλλοι μικρότεροι κατασκευαστές που έχουν αφήσει επο-χή σε παλαιότερα Giro d’Italia.

PinarelloDogma F8

ΔΟΚΙΜΗPINARELLO DOGMA F8



Πολλοί κατασκευαστές πουλήθηκαν σε άλλες εταιρείες (Bianchi) άλλη συνεχίζουν να σχεδιάζουν ποδήλατα καθαρά made in Italy. Ένας από αυτούς είναι και η Pinarello. Μία εταιρεία που ξεκίνησε, όπως οι πε-ρισσότερες άλλωστε, από το όνειρο ενός ανθρώπου και εξελίχθηκε σε ένα κολοσσό ο οποίος κατασκευάζει από τα καλύτερα αγωνιστικά πλαίσια δρόμου αυτή τη στιγμή.

Από το 1975 όταν ένα ποδήλατo Pinarello κέρδισε το Giro d’Italia έχει περάσει πολύ νερό μέσα στο αυλάκι. Η συνεργασίες της εταιρείας με επαγγελματικές ομάδες και βασικά με την Sky έχει φέρει την έρευ-να της Pinarello σε άλλο επίπεδο. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που το Dogma είναι σημείο αναφοράς για τα ποδήλατα δρόμου.

Το απερχόμενο 65.1 Think2 ήταν ένα παρεξηγημένο ποδήλατο χω-ρίς σαφή προσανατολισμό. Βαρύ σε σχέση με τον ανταγωνισμό από 920 έως 1.040 γραμμάρια και χωρίς την σπιρτάδα και ακαμψία που αρμόζει σε μία απόλυτη αγωνιστική μηχανή δεν είχε καταφέρει να κα-ταξιωθεί. Eπίσης το πιρούνι αλλά και τα ψαλίδια με τον πασίγνωστο πλέον σχεδιασμό τύπου «S» της Onda ξένιζε ακόμα και τους οπαδούς του οίκου. Παρόλα αυτά όπως και οτιδήποτε παράγει η Pinarello είχε τεράστια επιτυχία ειδικά σε Ασία και Αμερική όπου το brand και η

«ανάγκη» για Ιταλική κουλτούρα ήταν πάντοτε στα ύψη. Παράλληλα το συγκεκριμένο μοντέλο με την πολύ καλή επιλογή αθλητών της Team Sky μεγαλούργησε σε Tour και Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Καθόλου άσχημα λοιπόν στην Pinarello γνωρίζουν ότι είναι ευκολότερο να φτά-σεις στην κορυφή από το να παραμείνεις εκεί. Οπότε εγένετο το F8.

Η Pinarello έχοντας τη γνώση και τη διάθεση να δημιουργήσει κάτι ανάλογο των επιδόσεων την αγωνιστικής της ομάδας - βλέπε Froome - προχώρησε στο F8.

Το όνομά του δηλώνει απλά πως πρόκειται για την 8η έκδοση του πο-δηλάτου το οποίο αντικατέστησε το 2009 τα μοντέλα μαγνησίου. Χωρίς το Think2 να θεωρείται ξεπερασμένο υπήρχε η ανάγκη για αλλαγές και βελτιώσεις προς το καλύτερο σύμφωνα με τις ανάγκες της ομά-δας. Εύκολο χειρισμό - κάτι για το οποίο φημιζόταν ο προκάτοχος, αυξημένη ακαμψία - στο οποίο έπασχε «το παλιό», χαμηλό βάρος και αεροδυναμική που είναι πάντα καλοδεχούμενα. Πρακτικά όλες οι ομάδες και όλες οι αθλητές ζητάνε ένα πράγμα - γρηγορότερα ποδή-λατα - με λογικές όπως η άνεση να περνάνε σε 2η μοίρα χωρίς αυτό


«Η Pinarello έχοντας τη γνώση και τη διάθεση να δημιουργήσει κάτι ανάλογο των επιδόσεων την αγωνιστικής της ομάδας - βλέπε Froome - προχώρησε στο F8.»


να είναι αναγκαστικά κακό. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που ο Bernhard Eisel (αθλητής της Sky) στο λανσάρισμα του F8 στο Asolo της Ιταλίας δήλωσε «Φτιάξτε το ίδιο, αλλά πιο γρήγορο.»

Σε ότι αφορά την αεροδυναμική και τις βελτιώσεις που έπρεπε να γίνουν χρειάστηκε να απομακρυνθεί - το σήμα κατατεθέν - πιρούνι έχοντας σαν αποτέλεσμα την εξοικονόμηση ενέργειας και μία ποιο «αέρο» εμφάνιση. Επίσης στο θέμα της αεροδυναμικής το τελικό απο-τέλεσμα θυμίζει άλλα πλαίσια (βλέπε Cipollini RB1000) χωρίς αυτό να είναι αρνητικό αφού οι περισσότερες εταιρείες πλέον έχουν παρόμοιο σχεδιασμό με στόχο το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.

Η Pinarellο σε συνεργασία με την Team Sky αλλά και την Jaguar κα-τάφερε ενώνοντας τις δυνάμεις και την τεχνογνωσία από κάθε πλευρά να δημιουργήσει μια ομάδα που στόχο θα είχε την βελτίωση του πο-δηλάτου της. Το feedback από τους αθλητές της Sky, η τεχνογνωσία της αυτοκινητοβιομηχανίας Jaguar σε θέματα αεροδυναμικής και δοκιμών σε αεροσύραγγα σε συνδυασμό με την πολύτιμη γνώση και εμπειρία του Pinarello LAB έφεραν στο φως το Dogma F8.

To αποτέλεσμα της σχολαστικής μελέτης κάθε πτυχής του σχεδιασμού και των παραμέτρων του ποδηλάτου μπορεί να προσδιοριστεί συγκε-κριμένα με 4 νούμερα.

12% αυξημένη ακαμψία 16% αύξηση της σταθερότητας. 47% μείωση της αεροδυναμικής τριβής 120 γραμ. μείωση του βάρους του συνόλου πλαισίου-πιρούνι

Στο δρόμοΤο ποδήλατο της δοκιμής μας το παραχώρησε το κατάστημα Top Cycles, το οποίο είναι πλέον premium reseller της Pinarello. Βέβαια οι κινήσεις του Γ.Κ αρμόζουν περισσότερο σε αντιπρόσωπο παρά σε reseller. Γενικότερα το concept του καταστήματος εστιάζει πλέον σε ολοκληρωμένες λύσεις για το απαιτητικό high-end κοινό. Στο Top Cycles θα βρείτε εκτός από την πλήρη γκάμα της Pinarello θα βρείτε και έναν ολόκληρο όροφο με τα κορυφαία ρούχα της Pearl Izumi, είτε ασχολείστε με το ποδήλατο, είτε με το τρίαθλο είτε με το τρέξιμο.

Εντάξει είναι ντροπή καταρχήν να πει ο οποιοσδήποτε ακόμα και εγώ μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χλμ και 25 έτη πάνω σε μία σέλα πως θα κάνεις δοκιμή/τεστ το Pinarello. Το F8 απλά σε τεστάρει και δεν το τερματίζεις ποτέ. Όσο και να πιέσεις απλά είναι εκεί ακλόνητο και σε περιμένει. Το «πράγμα» είναι τέρας ακαμψίας - ένα ακλόνητο θηρίο που μόνο εξειδικευμένα ποδήλατα σπριντέρ ή χρονομέτρου μπορούν να το ξεπεράσουν. Σε καμία περίπτωση δεν θα ταιριάξει στον αρχά-ριο χρήστη. Το F8 είναι ένα απόλυτο, αγωνιστικό ποδήλατο. Γρήγο-ρο, σκληρό, ελαφρύ. Αυτά προσφέρει με το παραπάνω και σε όποιον αρέσει και αντέχει να το καβαλήσει - η τσέπη του αλλά και τα πό-δια του. Είναι ένα ποδήλατο επιδόσεων με ότι σημαίνει αυτό. Νεαροί αναβάτες και αθλητές όπως ο Froome θα το λατρέψουν και θα τους βγάλει ασπροπρόσωπους. Έχει φτιαχτεί από αυτούς για αυτούς και για εκείνους που θέλουν να νιώσουν σε κάποιο βαθμό όπως αυτοί. Θα το αγόραζα με την πρώτη σκέψη - εάν δεν υπήρχε θέμα budget και τιμής. Ντυμένο μπορεί να φτάσει άνετα τις €10,000 αλλά το όνομα είναι βαρύ και είναι ένα ποδήλατο που δεν το αλλάζεις εύκολα ούτε το βλέπεις κάθε ημέρα. Ο δυνατός αναβάτης, έως και ο πολύ δυνατός θα το εκτιμήσει ιδιαίτερα αφού μαζί του θα σπάσει τα χρονόμετρα. Εάν σου κάνει αυτό που προσφέρει, «βγάζεις» πολλά βατ και δεν σε ενο-χλεί η ακαμψία του καθώς είναι πραγματικά ένα από τα γρηγορότερα ποδήλατα που μπορεί να αγοράσει κανείς.

To F8 διατηρεί το προηγούμενο σύστημα για τις ηλεκτρονικές τοποθε-τήσεις Shimano η Campagnolo και συνιστά την τοποθέτηση της εσω-τερικής μπαταρίας V2 στο σωλήνα της σέλας. 3 θέσεις τοποθέτησης για το παγούρι στον κάτω σωλήνα του πλαισίου που επιτρέπουν στον αναβάτη να τοποθετήσει το παγούρι χαμηλά στο πλαίσιο για καλύ-τερη αεροδυναμική ή να το τοποθετήσει πιο ψηλά για ευκολότερη πρόσβαση.

Εμείς μπορούμε να γράφουμε ολόκληρες σελίδες για το πως συμπε-ριφέρεται το ποδήλατο αλλά ειδικότερος του ειδικού δεν υπάρχει και η δήλωση του Chris Froome, περσινού νικητή του Γύρου Γαλλίας, για το ποδήλατο συνοψίζει με τον καλύτερο τρόπο το F8. “Το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεσαι για το Dogma F8 ακουμπώντας το είναι ότι είναι ελαφρύ. Αμέσως μόλις ανέβεις και αρχίζεις να βάζεις δύναμη αντιλαμβάνεσαι την αύξηση της ακαμψίας η οποία στέλνει κάθε watt της δύναμης σου στον δρόμο. Στις στροφές το ποδήλατο είναι εκπλη-κτικά σταθερό και άκαμπτο. Είναι πραγματικά ένα κορυφαίο ποδήλατο με το οποίο ανυπομονώ να κερδίσω τον φετινό Γύρο!”



CC

420.00

440.00

465.00

470.00

500.00

515.00

530.00

540.00

550.00

560.00

575.00

595.00

620.00

L

498.00

503.00

515.00

527.00

525.00

535.00

545.00

550.00

557.00

565.00

575.00

587.00

620.00

I

113.00

118.00

125.00

128.00

138.00

145.00

149.00

154.00

157.00

164.00

168.00

180.00

192.00

A

74.40°

74.40°

74.40°

74.00°

74.00°

73.70°

73.70°

73.40°

73.40°

73.00°

73.00°

72.40°

72.00°

B

69.15°

70.00°

70.50°

71.40°

71.40°

72.00°

72.50°

72.80°

72.80°

73.20°

73.70°

73.40°

73.40°

F

564.00

564.00

573.00

575.00

575.00

577.00

583.00

583.00

590.00

591.00

596.00

605.00

633.00

P

406.00

406.00

406.00

406.00

406.00

406.00

406.00

406.00

408.00

408.00

408.00

408.00

411.00

P

406.00

406.00

406.00

406.00

406.00

406.00

406.00

406.00

408.00

408.00

408.00

408.00

411.00

T

105.00

110.00

115.00

125.00

120.00

125.00

139.00

147.00

158.00

165.00

179.00

215.00

255.00

D

67.00

67.00

72.00

72.00

72.00

72.00

72.00

72.00

72.00

72.00

72.00

67.00

67.00

R

43.00

43.00

43.00

43.00

43.00

43.00

43.00

43.00

43.00

43.00

43.00

43.00

43.00

G

367.00

367.00

367.00

367.00

367.00

367.00

367.00

367.00

367.00

367.00

367.00

367.00

367.00

REACH

351.00

357.00

367.00

373.00

374.00

380.00

386.00

386.00

389.00

391.00

397.00

394.00

410.00

STACK

493.00

501.00

512.00

525.00

520.00

527.00

542.00

550.00

561.00

569.00

584.00

612.00

651.00

«Το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεσαι για το Dogma F8 ακουμπώντας το είναι ότι είναι ελαφρύ. Αμέσως μόλις ανέβεις και αρχίζεις να βάζεις δύναμη αντιλαμβάνεσαι την αύξηση της ακαμψίας η οποία στέλνει κάθε watt της δύ-ναμης σου στον δρόμο.»


Από τη μεριά του απλού χρήστητου Δημήτρη Σπυρόπουλου

Δεν πρόκειται να μιλήσω για τεχνικά θέμα-τα, πλέξεις ινών και όλες τις τεχνολογίες που κουβαλάει το F8. Αυτά μπορείτε να τα διαβά-σετε στις σελίδες της δοκιμής του περιοδικού. Θα γράψω όμως για το πως μου φάνηκε το πο-δήλατο ως απλός, recreational που λένε και οι Άγγλοι, αναβάτης. Βέβαια κανένας χομπί-στας δεν νομίζω ότι θα δώσει €10,000 για ένα ποδήλατο αλλά αυτή είναι άλλη συζήτηση.

Το F8 είναι για ProTour και αυτό είναι δεδομένο. Όλα επάνω του φωνάζουν ταχύτητα και δύναμη. Full carbon από πάνω μέχρι κάτω, full aero και ένα πιρούνι που βγάζει μάτια με το μέγεθος.

Από πλευρά εμφάνισης το ποδήλατο δεν σε προκαλεί και τα «κοψίματα» του δεν αρέσουν σε όλους. Όσοι το είδαν είχαν μικτές απόψεις. Άλλοι δεν γούσταραν καθόλου και άλλοι έπα-θαν πλάκα με τα ασύμμετρα ψαλίδια και τις αεροδυναμικές του γραμμές. Προσωπικά μου άρεσε και αν τα λογότυπα ήταν γκρι αντί για άσπρα ώστε να μην ήταν τόσο έντονα θα ήταν τέλειο.

Το ποδήλατο «φορούσε» την ηλεκτρονική Dura Ace η οποία βγάζει μάτια. Έχω δοκιμάσει την ηλεκτρονική Ultegra και οφεί-λω να ομολογήσω ότι οι δυο σειρές δεν έχουν καμία απολύτως σχέση μεταξύ τους. Με την Ultegra έλεγα ότι δεν αξίζει να πας σε ηλεκτρονική. Με την Dura Ace απλά δεν θέλεις να ξανά κα-βαλήσεις ποδήλατο με μηχανική μετάδοση. Η άνεση, η αμεσό-τητα, η ακρίβεια και η ευκολία με την οποία γίνονται οι αλλαγές είναι απλά εντυπωσιακή.

Το ποδήλατο όπως το δοκίμασα ήταν 6,6 κιλά, 1,1 κιλά κάτω από το δικό μου κουρσάκι. Έχει τόση διαφορά το 1 κιλό; Ναι αν είσαι

αθλητής. Όχι στη περίπτωση των περισσοτέρων που τιμάμε και καμιά μπίρα! Αλλά ο τρόπος που ρολάρει στο δρόμο και η ταχύ-τητα του είναι αξιοζήλευτη. Το F8 έχει την ικανότητα να διατηρεί υψηλές μωτ χωρίς να κουράζει. Εδώ το feedback των αθλητών της Sky και η συμβολή της Jaguar έχει εμφανή επίδραση στη συμπεριφορά του ποδηλάτου.

Πως είναι αυτή η συμπεριφορά; Δεν μπορώ να βρω ένα επίθε-το που να τη χαρακτηρίζει αλλά η αίσθηση που σου αφήνει είναι ότι έχεις ένα ποδήλατο-πολεμική μηχανή έτοιμη για αγώνες.

Δεν είχα το χρόνο να «γράψω» χιλιόμετρα αλλά σε αυτά που έκανα αυτά είναι τα συμπεράσματα που έβγαλα. Το F8 είναι άκαμπτο και βασικά είναι γρήγορο. Ιδιαίτερα στις ευθείες ρο-λάρει με απίστευτη άνεση και ταχύτητα. Τι εννοώ ταχύτητα; Το Garmin μου έβγαλε μέση ωριαία 2χλμ/ω περισσότερη σε σχέ-ση με τους χρόνους με το δικό μου ποδήλατο στην ίδια διαδρο-μή. 2χλμ/ω με τον ίδιο αναβάτη, την ίδια φυσική κατάσταση και τις ίδιες καιρικές συνθήκες δεν είναι λίγο πράγμα.

Το ποδήλατο το δοκίμασα με τους Racing Zero της Fulcrum. Θα μπορούσα να πω ότι είναι άριστοι τροχοί μιας και είναι σχεδόν ίδιοι με τους Shamal. Ελαφριοί, με καλή κύλιση και ανθεκτικοί στην καθημερινή χρήση. Προσωπικά προτιμώ τους Shamal αλλά οι Fulcrum ταιριάζουν περισσότερο σε ένα ποδήλατο με Shimano! Οι Campy ας μείνουν με Campy σειρές. Οτιδήποτε άλλο είναι ασέβεια στην ιταλική παράδοση.

Το τιμόνι της Most με τον ενσωματωμένο λαιμό μπορεί να είναι πανάκριβο αλλά ταιριάζει άψογα με το υπόλοιπο σύνολο. Και πως να μη ταιριάζει αφού η Most είναι θυγατρική της Pinarello. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του τιμονιού είναι ο πεπλατυσμένος σχεδιασμός που προσφέρει μεγάλη επιφάνεια για να στηριχθείς και άνεση στις μεγάλες αποστάσεις. Το ίδιο δεν μπορώ να πω για τη σέλα, η οποία με κούρασε και συνέχεια προσπαθούσα να βολευτώ. Αλλά η σέλα είναι εντελώς υποκειμενικό πράγμα και αυτό που «κάθεται» σε εμένα μπορεί να μην αρέσει σε άλλον.

Τι μου έμεινα τελικά από το Pinarello F8; Στα θετικά του η τα-χύτητα, η σπιρτάδα και σε λιγότερο βαθμό η απορροφητικότη-τα του πλαισίου. Βάζω την απορροφητικότητα τελευταία γιατί υπάρχουν άλλα μοντέλα της εταιρείας που προορίζονται για άνεση. Το F8 με ενθουσίασε και νομίζω ότι όποιος το καβαλήσει το ίδιο ακριβώς πράγμα θα πει. Αν έχετε όρεξη για αναβαθμί-σεις και χρήματα για ξόδεμα τότε το F8 είναι ένα καλό σημείο να ξεκινήσετε.



ΔΟΚΙΜΗCOLNAGO C29 ITALIA


Πολλοί πιστεύουν ότι ο Colnago ίσως δεν είναι τόσο ειδικός στην κατασκευή ΜΤΒ πλαισίων, ή ότι ίσως έχει μείνει λίγο πίσω σε αυτόν τον τομέα. Η αλήθεια είναι ότι η γκάμα της Colnago στα ποδή-λατα βουνού είναι μάλλον κάπως περιορισμένη, αλλά αυτό δεν αναιρεί το γεγονός ότι ο Colnago είναι ο πρώτος που κατασκεύασε ΜΤΒ carbon πο-δήλατο το 1988!

ColnagoC29 Italia




Για την ακρίβεια προτιμάει να εξειδικεύεται μόνο σε κατασκευή πλαι-σίων ανωτέρου αγωνιστικού επιπέδου και όχι σε μια γκάμα εμπορι-κών ΜΤΒ ποδηλάτων. Έτσι λοιπόν τα τελευταία 3 χρόνια στην κορυ-φή των ΜΤΒ πλαισίων της βρίσκεται το C29 Italia. Είναι ουσιαστικά το πλαίσιο που τρέχει η επαγγελματική ομάδα γυναικών Colnago ProCyclingTeam.

To C29 είναι κατασκευασμένο πλήρως από ανθρακονήματα και χρη-σιμοποιεί σωλήνες τύπου Master II για τον οριζόντιο και διαγώνιο σωλήνα. Αυτοί έχουν τετραγωνικό σωλήνα με επιμήκη νεύρα στις τέσσερις γωνίες τους για την μεγαλύτερη δυνατή εκαμψία. Επιπλέον εσωτερικά υπάρχει επίμηκες κάθετο νεύρο για την μεγιστοποίηση της στιβαρότητας. Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείτε και σε πλαίσια δρόμου όπως το Μ10. Το πίσω ψαλίδι έχει τετραγωνικό σχήμα για να προσφέ-ρει ταυτόχρονη άνεση & ακαμψία. Το κούτελο σε τραπεζοειδή διατομή 1 1/8΄΄ πάνω και 1 ½΄΄ κάτω προσφέρει στιβαρότητα στο εμπρός τμήμα του ποδηλάτου, με την καλύτερη δυνατή κατευθυντηκότητα.

Όλοι αυτοί οι σωλήνες συνδέονται μεταξύ τους με μούφες (lugged), την παλιά και παντεταρισμέμη συνταγή του Colnago, προσφέροντας καλύτερη ποιότητα κατασκευής και μεγαλύτερη απορροφητικότητα για το πλάισιο.

Στο C29 χρησιμοποιούνται 8 διαφερτικοί τύπου carbon. Ιδιαίτερα το εσωτερικό των σωλήνων είναι με ίνές 1Κ, οι μούφες κατασκευάζο-νται με nano carbon, ενώ το εξωτερικό των σωλήνων είναι με επί-στρωση ανθρακονήματος 3K.

Τωρα, στην πράξη, αυτό που μας εκανε εντύπωση στην επαφή με το χώμα είναι η φιλικότητα και η ευκολη κατευθυντηκότητα. Στο μέγεθος Medium (17,5’’) της δοκιμής μας, το C29 χαρακτηρίζεται από εξαιρετι-κή άνεση, καθώς απορροφά εξαιρετικά τους κραδασμούς. Οι γωνίες του πλαισίου: 73 για τον κάθετο σωλήνα & 71 για το πηρούνι,σε συνδι-ασμό με το κοντό σχετικά μεταξόνιο στα 1085 χιλ., το καθιστούν κοφτό και ευελικτο χωρίς να προβληματίζει καθόλου τον αναβάτη στα πολύ κλειστά κομματια. Με ύψος κούτελου στα 10,8 εκ, η ιδανική διαδρομή

«To C29 είναι κατασκευασμένο πλήρως από ανθρακονήματα και χρησιμοποιεί σωλήνες τύπου Master II για τον οριζόντιο και διαγώνιο σωλήνα.»



πηρουνιού είναι στα 100χιλ ώστε να εχουμε τον ιδανικό συνδυασμό απορρόφησης κραδασμών και σωστής θέσης οδήγησης.

Βέβαια, όλα είναι σχετικά με το γενικό στησιμο του ποδηλατου, κα-θώς τα περιφερειακά επιρεάζουν σημαντικά την γενική συμπεριφορά του. Το C29 της δοκιμής μας είναι «ντυμένο» με σειρά μεταδοσης της Sram 1X10 (XO χειριστηριο gripshift, ΧΧ κασσέτα & X9 σασμάν), δισο-βραχίονα και φρένα της FRM, τιμόνι/λαιμός 3Τ Team, ντιζα σέλας & αλυσίδα KCNC, τροχοί FRM tubular με λάστιχας Tufo, και ανάρτηση Lefty carbon με poplock της Rockshox.

Με το πλάισιο να μην ξεπερνάει τα1150 γρ σε βάρος, και την επιλογή αγωνιστικού στησίματος, το συνολικό βάρος του C29 κατέβηκε στα 8,8

κιλά, κανοντάς το ευέλικτο και άψογο στην αναρρήχηση.

Συνολικά μπορούμε να πούμε ότι το C29 είναι φτιαγμένο κυρίως για αγωνιστική χρήση όπως αποδεικνύεται από επιδόσεις της Eva Lechner στο Παγκόσμιο κύπελο CrossCountry. Φυσικά κάποιος που θέλει ένα απόλυτα ποιότικό πλαίσιο από θέμα κατασκευής, υλικών και γεωμετρίας, σίγουρα το C29 θα πρέπει να είναι ανάμεσα στις επι-λογές του.

Η τιμή του πλαισίου στα 2900 ευρώ, λίγο τσουχτερή μεν, αλλά λογι-κή δεδομένου ότι πρόκειται για χειροποίητο πλαίσιο φτιαγμένο στην Ιταλία.



Διαλέξαμε την έκδοση Endurance και όχι κάποιο άλλο της γκάμας (Service Corso, Comp, κτλ) για δύο κυρίως λόγους. Πρώτον τα ελαστικά θα ήταν η επιλογή για προπόνηση και δεύτερον στους ελληνικούς δρόμους θέλεις κάτι που να αντέχει.

Το Pro4 Endurance δίνει μεγάλη έμφαση στην αντοχή. Χρησιμοποιεί διπλή γόμα ώστε να αντέ-χει στην φθορά αλλά και να προσφέρει αρκετή πρόσφυση στις στροφές. Όπως συνηθίζεται το κεντρικό μέρος του ελαστικού έχει σκληρότερη γόμα για αντοχή και προστασία ενώ τα πλαϊνά μέρη βελτιώνουν την πρόσφυση.

Το γκρι, κίτρινο και κόκκινο υλικό που χρησι-μοποιείται στα άκρα του ελαστικού παρέχει ένα πολύ υψηλό επίπεδο πρόσφυσης σε βρεγμένο οδόστρωμα, ενώ το υλικό που χρησιμοποιεί-ται για το κεντρικό τμήμα του πέλματος παρέχει μεγαλύτερη προστασία στις διατρήσεις. Αυτό οφείλεται στη χρήση της τεχνολογίας «bead-to-bead» που, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Michelin, εξασφαλίζει 40% μεγαλύτερη αντοχή στα σκασίματα από αντίστοιχες προτάσεις του ανταγωνισμού.

Στη πράξη τα Pro4 έχουν ποιότητα και αυτό το καταλαβαίνεις. Δεν θα μπορούσε να είναι διαφο-ρετικά άλλωστε από τη στιγμή που είναι από μία αναγνωρισμένη εταιρεία και κοστίζουν κοντά στα €100 το ζευγάρι.

Από πλευράς άνεση και συμπεριφοράς τα Pro4 Endurance είναι από τα καλύτερα ελαστικά που έχουμε δοκιμάσει. Η άνεσή τους είναι εξαιρετική όπως και η κύλισή τους. Δεν σε προβληματίζουν και δεν σε ενοχλούν. Ή καλύτερα δεν τα σκέφτε-σαι γιατί από απλά δεν παρουσιάζουν κάποιο σοβαρό μειονέκτημα που να σε προβληματίσει. Από τη στιγμή που τα βάλαμε το μόνο που έχουν χρειαστεί είναι... απολύτως τίποτα. Ή μάλλον λίγο αέρα πριν την προπόνηση.

Η επίμαχη ερώτηση είναι όμως μία. Είναι καλύ-τερα από τα GranPrix 4000 SII της Continental; Από πλευρά άνεσης και εμφάνισης σίγουρα ναι. Τα Pro4 είναι σαφώς πιο άνετα και ένας από τους 3 χρωματικούς συνδυασμούς σίγουρα θα ταιριά-ξουν με το υπόλοιπο ποδήλατο. Κάποιοι θα πουν ότι μπορεί να είναι λίγο βαριά ή ότι δεν είναι όσο γρήγορα όσο κάποια άλλα μοντέλα. Δεν γίνεται όμως να αναζητάς τις απόλυτες επιδόσεις από κάτι που έχει τη λέξη Endurance. Για τους γρή-γορους υπάρχει η έκδοση Service Course. Από πλευράς αντοχής ακόμα δεν έχουν παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα ούτε έχει χρειαστεί να αλλά-ξουμε σαμπρέλα ή λάστιχο.

Όπως και να έχει τα Pro4 Endurance τα βάζεις και δεν ασχολείσαι μαζί τους για πολύ καιρό. Αν-θεκτικά στην καθημερινή χρήση και άνετα στην πολύωρη ποδηλασία θα σας συνοδέψουν ακού-ραστα και με ασφάλεια για πολλά χιλιόμετρα. Προτείνονται ανεπιφύλακτα.

ΔΟΚΙΜΗSCHWALBE HANS DAMPF

H νέα γενιά των Michelin Pro βρίσκεται ήδη στην τέ-ταρτη έκδοσή του και δείχνει να είναι καλύτερο από ποτέ. Από τον Μάιο δοκιμάζουμε τα Pro4 Endurance και έχοντας πλέον πάνω από 5 μήνες έχουμε πλέον μία καλή άποψη για τα συγκεκριμένα ελαστικά. Βα-σικό του χαρακτηριστικό ότι μετά από τόσο καιρό δεν είχαμε ούτε μία αλλαγή σαμπρέλας. Μπορεί να είναι τυχαίο αλλά το ότι η Michelin σχεδίασε το συγκεκρι-μένο ελαστικό έχοντας υπόψη την αντοχή στο χρόνο αλλά και στα σκασίματα.

Michelin Pro 4Endurance

ΔΟΚΙΜΗMICHELIN PRO 4 ENDURANCE


Η Sigma αντιπροσωπεύει την επόµενη γενιά των ποδηλατικών υπολογιστών µε την σειρά TOPLINE 2012.Τα ποδηλατικά cyclo computers της Sigma εντυπωσιάζουν µε τον µοντέρνο, λιτό και ποιοτικό τους σχεδιασµό. Κάθε συσκευή είναι σχεδιασµένη µε βάση τις απαιτσήσεις ενός ποδηλάτη. Η σειρά TOPLINE 2012 έχει ένα µοντέλο για κάθε... τύπο τιµονιού.

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκευθείτε το:

Βυτίνης 26, Ν. Φιλαδέλφεια | Τηλέφωνο: 210 2512779 | Fax: 210 2533960 | www.gatsoulis.gr

ΔΟΚΙΜΗSPECIALIZED PITCH 650b


Καλώς την και ας άργησε, θα μπορούσε να ήταν ο τίτλος για το 27,5άρι της Specialized που η ελληνική αντιπροσωπία μας παραχώρησε για δοκιμή.

SpecializedPitch 650B




Καλώς την και ας άργησε γιατί, όταν ξεκινούσε το πρότυπο 650Β – πο-δήλατα με τροχούς 27 ιντσών, πριν από 2 χρόνια η Big S είχε δηλώ-σει ότι πιστεύει περισσότερο στους τροχούς 29” και δεν πρόκειται να προχωρήσει στην παραγωγή ποδηλάτων με τροχούς 27,5 ιντσών. Δύο χρόνια αργότερα το λάθος έχει αναγνωρισθεί και η Specialized έχει να επιδείξει μία μεγάλη γκάμα από ποδήλατα μονής αλλά και διπλής ανάρτησης με τη συγκεκριμένη διάσταση τροχών.

Το Pitch 650B που είχαμε στη διάθεση μας πρόκειται για το εισαγω-γικό μοντέλο της εταιρείας στη κατηγορία. Το Pitch ως όνομα έχει παρελθόν στη γκάμα της Specialized. Τώρα επανέρχεται και πλασά-ρεται τιμολογιακά δίπλα στο 29άρι Hardrock, προσφέροντας ουσία και ποιότητα. Γιατί αν ένα ποδήλατο έχει ουσία μπορείς να το «μυριστείς» από την πρώτη στιγμή. Μία τεράστια εταιρία στο χώρο του ΜΤΒ όπως η Specialized - ουσιαστικά ένας από τους ηγέτες στο ΜΤΒ - μελετάει κάθε της βήμα πολύ προσεκτικά και διαθέτει στον καταναλωτή τερά-στια εμπειρία και πολύ απλά κορυφαία ποδήλατα.

Έαν θυμηθούμε την πορεία της αμερικάνικης φίρμας θα δούμε πως ιδρύθηκε το 1974, δηλαδή 40 χρόνια πριν από τον Mike Sinyard έναν μεγάλο λάτρη της ποδηλασίας ξεκινώντας τις ποδηλατικές του δρα-στηριότητες τα πρώτα χρόνια με το να εισάγει στην Αμερική Ιταλικές φίρμες ποδηλάτων που δεν είχαν εισαχθεί πριν. Το 1981 η εταιρία πα-

ρήγαγε ποδήλατο Sequoia ένα ποδήλατο βόλτας - τουρισμού και το Allez - ποδήλατο δρόμου το οποίο κυριαρχεί στην κατηγορία των αλουμινένιων ποδηλάτων δρόμου ακόμα και στις μέρες μας. Το κυρι-ότερο μοντέλο της ήταν φυσικά το «βουνίσιο» Stumpjumper το οποίο, το 1981, ήταν το πρώτο MTB παραγωγής σε ολόκληρο τον κόσμο. Όνο-μα βαρύ και με τεράστια σημασία για τους λάτρεις των χωμάτινων διαδρομών. Ένα ποδήλατο που έμελλε να αλλάξει δραματικά την ζωή χιλιάδων ανθρώπων αφού μέχρι τότε τα ποδήλατα της εποχής διάσχι-ζαν βασανιστικά και διεκπεραιωτικά τις όποιες διαδρομές στο βουνό.

Από τότε πολλά άλλαξαν και η Specialized έχει εδραιωθεί ως μια από τις καλύτερες και πιο αξιόπιστες εταιρίες του κόσμου. Κάτι που δεν άλλαξε και αντιθέτως βαραίνει με ευθύνη είναι η «υποχρέωση» της εταιρίας να παράγει κορυφαία μοντέλα ΜΤΒ! Ακολουθώντας τις απαι-τήσεις του κόσμου τα τελευταία 2 χρόνια έχει μπει για τα καλά και στην κατηγορία των 27.5 ιντσών παρουσιάζοντας το Specialized Pitch 650b. Από την πρώτη ματιά καταλαβαίνεις ότι το Pitch 650b κατασκευάστηκε για να καταπίνει με ευκολία μονοπάτια σε ανώμαλα τερέν αλλά και την καθημερινή ζούγκλα της πόλη.

Για τις ανάγκες του νέου Pitch 650b δημιουργήθηκε νέο και ενισχυ-μένο ελαφρύ πλαίσιο A1 Premium Aluminum που προσαρμόστηκε στην 650Β (27.5) γεωμετρία. Το νέο πλαίσιο προσφέρει καλύτερη επι-

«Το Pitch 650B που είχαμε στη διάθεση μας πρόκειται για το εισαγωγικό μοντέλο της εταιρείας στη κατηγορία»



«Από τότε πολλά άλλαξαν και η Specialized έχει εδραιωθεί ως μια από τις καλύτερες και πιο αξιόπιστες εταιρίες του κόσμου.»

Σκελετός: Specialized A1 Premium Aluminum, Sport Trail 650b Geometry, butted tubesets, externally relieved headtube, forged dropouts w/ reinforced disc mount, replaceable alloy derailleur hanger

Πιρούνι: Custom SR Suntour XCM 650b, w/ custom Multi-Circuit Damping, alloy lowers, coil/MCU spring, Hi-Ten 30mm stanchions, 1-1/8» steerer, hydraulic lockout w/ preload adjust, disc mount, size-specific 80/100mm travel

Λαιμός: 1-1/8» upper/lower, Zerostack 44, steel cups, loose ball bearings

Φρένα: Tektro Aries, mechanical disc, organic pads

Μετάδοση: Shimano Altus 24 ταχυτήτων

Κασέτα: Sunrace, 8-speed, 11-34

Τροχοί: Specialized Stout, 650b disc, alloy double-wall, pin joint, 25mm inner width, 32h

Ελαστικά: Specialized Fast Trak Sport, 40TPI, wire bead, Flak Jacket protection, 650bx2.0»

Τιμή: €479

Διάθεση: Kassimatis Cyclingwww.specialized.com

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

τάχυνση σε σχέση με τα 29άρια και ευκολία στις αναβάσεις, παραμέ-νοντας σταθερό στις κατηφόρες. Ο σχεδιασμός του πλαισίου παράγει ένα ελαφρύ πλαίσιο, χωρίς να θυσιάζεται η αντοχή.

Το πλαίσιο έχει υποστεί επεξεργασία διαμόρφωσης πάχους των σω-λήνων ώστε να βελτιστοποιηθεί η αντοχή και η ακαμψία του σκελετού στις ενώσεις και να μειωθεί το συνολικό βάρος. Το νέο πιρούνι δια-δρομής 100 χιλιοστών της SR Suntour διαθέτει απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς για περισσότερο έλεγχο πάνω σε οποιοδήποτε τε-ραιν. Η απόδοση του πιρουνιού είναι ομαλή, συνεπής και προβλέψιμη, χωρίς όμως να ενθουσιάζει με την απόδοσή του.

Ομολογούμε ότι θέλαμε να δοκιμάσουμε το Pitch, προπάντων για να δούμε πως συμπεριφέρεται το οικονομικό 27,5άρι της Specialized. Γιατί στους καιρούς μας αν κάποιο μοντέλο πρόκειται να έχει εμπορι-κή επιτυχία στην Ελλάδα τότε είναι αυτό. Το βασικό μοντέλο της σειράς που χάρη στα σωστά περιφερειακά καταφέρνει να κρατήσει την τιμή σε ανταγωνιστικά επίπεδα. Τι σημαίνει σωστά περιφερειακά; Επώνυ-μα μεν, entry level δε. Περιφερειακά τα οποία “ταιριάζουν” στο στιλ ενός ποδηλάτη που κάνει τα πρώτα του βήματα στο βουνό. Ενός πο-δηλάτη που αναζητά την ποιότητα χωρίς αυξημένο κόστος. Κάποιοι θα πουν ότι άλλες εταιρείες προσφέρουν αντίστοιχα μοντέλα με καλύτερα περιφερειακά και θα έχουν δίκιο. Πολλές όμως από τις άλλες εταιρεί-ες δεν έχουν το πλαίσιο του Pitch. Σε αυτή την κατηγορία προσωπι-



Size

Seat Tube Length, Center to Top

Top Tube Length (Horizontal)

Top Tube Length (Actual)

Chainstay Length

Bottom Bracket Drop

Bottom Bracket Height

Head Tube Length

Head Tube Angle

Seat Tube Angle

Wheel Base

Front Center

Stack

Reach

Standover Height

Handlebar Width

Stem Length

Crank Length

Seatpost Length

XS

330mm

535mm

546mm

424.5mm

48mm

301mm

100mm

70.5°

74°

1025mm

605mm

577mm

370mm

694mm

700mm

60mm

170mm

300mm

S

394mm

556mm

548mm

424.5mm

48mm

301mm

100mm

70.5°

74°

1046mm

626mm

577mm

391mm

733mm

700mm

60mm

170mm

350mm

M

444mm

592mm

571mm

424.5mm

48mm

301mm

100mm

70.5°

73°

1071mm

651mm

596mm

410mm

780mm

720mm

70mm

175mm

350mm

L

460mm

611mm

588mm

424.5mm

48mm

301mm

100mm

70.5°

73°

1090mm

670mm

596mm

429mm

792mm

720mm

80mm

175mm

400mm

XL

510mm

638mm

612mm

424.5mm

48mm

301mm

120mm

70.5°

73°

1117mm

697mm

617mm

449mm

835mm

720mm

90mm

175mm

400

κή μας γνώμη είναι ότι τα περιφερειακά δεν κάνουν τόσο μεγάλη διαφορά στην αίσθηση που σου αφήνει το ποδήλατο. Ένα καλό πιρούνι και ένα ζευγάρι καλά φρένα μπορούν να καλύψουν τις αδυναμίες ενός πλαισίου. Τα οικονομικά περιφερειακά όμως μπο-ρούν κάλλιστα να “εκθέσουν” ένα κακό πλαίσιο. Με το Pitch όμως δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα καθώς ο σκελετός είναι σχεδιασμένος για πολλά περισσότερα. Δεν θα μπορούσε άλλωστε ένας σκελετός βουνού με το όνομα και την κληρονομία της Specialized να μην πληρεί τουλάχιστον κάποιες προϋποθέσεις.

Αυτή η υπεροχή του σκελετού φαίνεται με το που πατήσεις χώμα. To πλαίσιο δείχνει ιδιαίτερα «ζωντα-νό» με άμεση απόκριση στο πεταλάρισμα, παραμέ-νοντας παράλληλα ελαφρύ και σκληρό. Τα ελαστικά FastTrak Sport με το 2άρι προφίλ προσφέρουν γρή-γορη κύλιση και καλό κράτημα, ιδανικό για cross-country έδαφος και απλό πατημένο χωματόδρομο. To μέγεθος των τροχών από την άλλη μεριά μειώνει τη γωνία της επίθεσης σε ένα εμπόδιο- μονοπάτι, ως εκ τούτου, ένας 650b τροχός κυλά πιο εύκολα πάνω από πέτρες, ρίζες, και χαντάκια, από ότι ένας 26-ιντσών τροχός. Βέβαια τα 26άρια πλέον τείνουν να γίνουν «μουσειακά» σε αυτές τις κατηγορίες και η όποια σύγκριση με αυτά είναι παρωχημένη. Σε σχέση όμως με τα αντίστοιχα 29άρια ένα 27,5άρι είναι σα-φώς πιο ευέλικτο στο μονοπάτι και δεν παρουσιάζει την αδράνεια των τροχών 29 ιντσών.

Ελαστικά και πλαίσιο καταφέρνουν να καλύψουν τις αδυναμίες των μηχανικών δισκόφρενων (Tektro Aries) όπως και του αδιάφορου πιρουνιού. Ενός πλαισίου που με ένα καλύτερο πιρούνι και υδραυλι-κά δισκόφρενα θα απογειονόταν κυριολεκτικά. Γιατί στο Pitch αγοράζεις σκελετό και βελτιώνεις καθώς βελτιώνεσαι και εσύ. Όταν έρθει η στιγμή που θα κα-ταλάβεις ότι το πιρούνι δεν αποσβένει πλέον όπως θα ήθελες το Pitch θα είναι εκεί να δεχθεί τη Reba που ονειρεύεσαι. Όπως επίσης θα καλωσορίσει τα υδραυλικά δισκόφρενα που θα βάλεις όταν αισθαν-θείς ότι η δύναμη των Aries δεν σου αρκεί και ότι θα μπορούσες να μπεις με περισσότερα στη στροφή. Για κάθε τι που θα μπορούσες να πεις το Pitch θα είναι εκεί. Γιατί το 27,5αράκι της Specialized δεν έχει κατα-σκευασθεί με το σκεπτικό «πάρε κάτι φθηνό να δεις αν σου αρέσει και μετά αλλάζεις». Είναι φτιαγμένο για να σε συνοδέψει για πολύ καιρό στο βουνό. Από τα πρώτα σου βήματα και γιατί όχι, με τις κατάλληλες αναβαθμίσεις, σε μία πραγματική XC ποδηλατική πε-ριπέτεια.

Αν και είμαι υποστηρικτής των 29άρηδων τροχών θα πρότεινα ανεπιφύλακτα το Pitch. Μόνο το όνομα της Specialized στο πλαίσιο, σε συνδυασμό με το «μο-δάτο» 27,5 που το συνοδεύει είναι εγγύηση σωστής αγοράς. Αν προσθέσουμε και την τιμή τότε οι εναλλα-κτικές μας μειώνονται αισθητά.

Η νέα απάντηση της Specialized στην κατηγορία των 27.5 ποδηλάτων είναι στα χέρια σας.

Καλές Βόλτες!

Σκελετός: 9/10Περιφερειακά: 7/10

Σχεδιασμός: 9/10Αίσθηση: 10/10

Τιμή: 9/10Σύνολο: 44/50

Βαθμολογία

ΔΟΚΙΜΗSPECIALIZED PITCH 650b (27.5)


ΤΕΧΝΙΚΑPOWER METERS


Τον τελευταίο καιρό παρατηρείται το εξής περίεργο. Oλοένα και περισσό-τερες εταιρείες φαίνεται να δείχνουν ενδιαφέρον για αυτές τις μυστήριες συσκευές power meter, παρουσιάζο-ντας τις ιδέες τους και απευθυνόμενοι σε ολοένα και μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς που δεν είναι αθλητές. Ας ξεκι-νήσουμε με το τι είναι ένα βατόμετρο. Mπορούμε να τον παρομοιάσουμε με τον μετρητή του ρεύματος που έχου-με στο σπίτι, μόνο που αντί να μετράει την ενέργεια που χρησιμοποιούν οι οι-κιακές συσκευές, καταγράφει την ισχύ που παράγουν τα πόδια του αναβάτη μετρημένη σε watts (η μονάδα μέτρη-σης της ισχύος στο διεθνές σύστημα μονάδων), όταν αυτός ποδηλατεί.

POWERMETERSΔώσε βατόμετρα στο λαό!

Τον όρο ισχύ ίσως να τον έχετε ακουστά από τα αυτοκίνητα και τις μοτοσυκλέτες και είναι ο ρυθμός με τον οποίο χρησιμοποιείται η ενέρ-γεια στην πάροδο του χρόνου και μετριέται σε watts. Στην ποδηλασία η ενέργεια εκφράζεται με τον όρο της εκτέλεσης κάποιου έργου, για παράδειγμα το πόσο δυνατά πρέπει να προσπαθήσουμε για να ανε-βούμε μια ανηφόρα. Είναι δηλαδή μια σταθερή εικόνα του ρυθμού απόδοσης σε κάθε δεδομένη στιγμή. Ένα watt είναι ακριβώς η ίδια μονάδα μέτρησης είτε αναφερόμαστε στο ποδήλατο, είτε αναφερόμα-στε στην ηλεκτροδότηση ενός κτιρίου. Όταν λέμε ότι ένας επαγγελ-ματίας ποδηλάτης παράγει 1.900 watt στην αρχή ενός sprint σημαίνει ότι ουσιαστικά θα μπορούσε να τροφοδοτήσει δύο σπίτια τα οποία θα κάνουν κανονική κατανάλωση ρεύματος. Εάν θέλουμε να μετατρέ-ψουμε τα watts σε ίππους η αναλογία είναι ότι 1 ίππος ισοδυναμεί με 746 watts.

Αρκετά χρόνια τώρα οι επαγγελματίες ποδηλάτες δρόμου χρησιμο-ποιούν αυτές τις συσκευές μέτρησης της ισχύος που παράγουν, συλ-λέγοντας τα δεδομένα, αναλύοντας τα με σκοπό να προπονούνται όσο γίνεται πιο αποτελεσματικά, τροποποιώντας ανάλογα τα προγράμμα-τα προπόνησης των. Μέχρι πρότινος όμως τα power meter δεν τα χρησιμοποιούσαν οι αθλητές της ποδηλασίας βουνού, ίσως εξαιτίας της πολυπλοκότητας τους. Με τα νέα όμως απλοποιημένα συστήμα-τα και τις νέες τεχνολογίες αυτό γίνεται πλέον εφικτό για κάθε χρήση από downhill μέχρι και cross country αγώνες (βλέπε Quarq XX1 MTB power meter).

Η τοποθέτηση των power meter πάνω στο ποδήλατο γίνεται σε τέσ-σερα σημεία, και συγκεκριμένα σε σημεία που έχουν να κάνουν με την μετάδοση ή μεταφορά της κίνησης. Στο κέντρο του πίσω τροχού, στα πετάλια, πάνω στον βραχίονα και στο κέντρο των δίσκων του δι-σκοβραχίονα. Επιπλέον υπάρχουν και έμμεσοι τρόποι υπολογισμού των watts όπως η ζώνη καρδιακών παλμών της CycleOps, η οποία με βάση τους παλμούς τις καρδιάς χρησιμοποιεί ένα πολύπλοκο μα-θηματικό αλγόριθμο για να υπολογίσει την παραγόμενη ισχύ. Η λύση αυτή είναι καλή για αρχάριους ποδηλάτες ή για όσους θέλουν να προ-πονηθούν με power meter χωρίς να ξοδέψουν πολλά χρήματα αλλά υπολείπεται στην ακρίβεια των μετρήσεων. Οι πιο προχωρημένοι σί-γουρα θα κοιτάξουν μια πιο αξιόπιστη μέτρηση. Κάθε μία όμως δεν απευθύνεται σε όλους, έχει δηλαδή τα πλεονεκτήματα και τα μειονε-κτήματα της, όπως για παράδειγμα δεν ταιριάζει να πάρετε το Garmin Vector (πετάλια τύπου spd sl) για ποδήλατο βουνού ή το πίσω κέντρο της PowerTap εάν έχετε χυτούς τριάκτινους τροχούς όπως οι HED 3.

Αυτή την στιγμή οι εταιρείες που κατασκευάζουν power meter τοπο-θετημένο στο κέντρο του δισκοβραχίονα είναι: SRM, FSA Gossamer Power2Max και Quarq. Αυτές που χρησιμοποιούν συσκευή που προσκολλάται πάνω στον βραχίονα: Stages, Pioneer και Rotor. Την λύση των πεταλιών επιλέγουν οι: Garmin Vector, Polar/Look. Υπάρχει και μία ακόμα εταιρεία η Brim Brothers που θα τοποθετεί τους με-τρητές πάνω στα παπούτσια, μια λύση που βολεύει εάν έχετε πολλά ποδήλατα χωρίς να χρειάζεται να αγοράσετε δεύτερη συσκευή ή να μεταφέρετε αυτήν που ήδη υπάρχει από το ένα ποδήλατο στο άλλο. Ευτυχώς οι εταιρείες έχουν συμφωνήσει σε ένα ενιαίο πρωτόκολλο επικοινωνίας, το γνωστό ANT+ για την μεταφορά των δεδομένων από την συσκευή Power meter σε κάθε είδους υπολογιστή ποδηλάτου που διαθέτει ANT+ και μπορεί να απεικονίσει ένδειξη ισχύος (κοντέρ, συσκευές gps κ.α.).

Η προπόνηση με ένα power meter αδιαμφισβήτητα παρέχει πλούτο πληροφοριών που για να τις εκμεταλλευτούμε θα πρέπει να γνωρί-ζουμε τι σημαίνουν.

TEXNIKAPOWER METERS


Average Power. Είναι κάτι αντίστοιχο με την μέση ταχύτητα, είναι δηλαδή η μέση παραγόμενη ισχύ καθ’ όλη την διαδρομή που περιλαμβάνει όμως και τον χρόνο που δεν κινούμε τα πόδια. Επομέ-νως δείχνει ένα μέρος μόνο του πόσο δυνατά προσπαθήσαμε. Ένας επαγγελματίας αθλητής στον αγώνα Tour de France μπορεί να κα-ταφέρει 200-300 watts average power σε ένα εταπ 4 ωρών, ένταση που δύσκολα μπορεί να αντέξουν οι περισσότεροι ποδηλάτες βόλτας επί μιαν ώρα.

Normalized Power. Είναι σημαντική όπως και η Average power αλλά παρέχει μια πιο ακριβή μέτρηση των πραγματικών σω-ματικών απαιτήσεων μιας διαδρομής. Με την βοήθεια ενός αλγόριθ-μου που λαμβάνει υπόψιν τον χρόνο ακινησίας, το χρονικό διάστημα που κινούμαστε, τις σύντομες και έντονες κινήσεις, δημιουργεί μια εκτιμώμενη τιμή της ισχύος που θα μπορούσαμε να διατηρήσουμε για ολόκληρη την απόσταση ή μέρους της όπως π.χ. μιας στροφής, ενός γύρου. Σχεδόν πάντα είναι μεγαλύτερη από την average power.

Threshold Power. Αυτή η μέτρηση έχει μεγάλη σημασία και δείχνει πόση ισχύ μπορείτε να παράγετε σε χρονικό διάστημα με-γαλύτερο μιας ώρας και αποτελεί μια βασική ένδειξη της φυσικής κα-τάστασης. Εκφράζεται σε watts που παράγονται ανά κιλό σωματικού βάρους (W/Kg). Η διαδικασία για να υπολογίσετε την δικά σας είναι 20 λεπτά χρονομέτρηση με πλήρη ένταση (τα δίνουμε όλα) σε δρόμο με σταθερή ανωφέρεια. Βέβαια υπάρχουν ειδικά τεστ σε εργαστήρια για αποτελέσματα με μεγαλύτερη ακρίβεια.

KiloJoules. Εάν προσπαθείτε να χάσετε βάρος μπορείτε να επικεντρωθείτε σε μία και μόνο ένδειξη: KJs. Με το βατόμετρο θα μπορείτε να παρακολουθείτε ακριβώς πόσο έργο παρήγατε και στην πραγματικότητα πόση ενέργεια χρειαστήκατε για να εκτελέσετε αυτήν την άσκηση. Το πιο σύνηθες είναι ότι για κάθε 100 θερμίδες που καίμε σε μια άσκηση, μόνο οι 20 με 25 καταγράφονται από το power meter ως παραγόμενο έργο, οι υπόλοιπες χάνονται γιατί μετατρέπονται σε θερμότητα. Οπότε όταν κάνετε μια δίωρη βόλτα σε σταθερό ρυθμό και ας υποθέσουμε ότι καίγονται 800 θερμίδες, εάν καταναλώσετε δύο μπουκάλια ενεργειακού ροφήματος 250 θερμίδων το καθένα και μια ενεργειακή μπάρα 200 θερμίδων, δεν πρόκειται να χάσετε βάρος.

Watts/Kg. Η ένδειξη μόνο των watts δεν αποτελεί την πιο αξιό-πιστη πληροφορία όσον αφορά την απόδοση. Ένας μεγαλόσωμος πο-δηλάτης επαγγελματικού επιπέδου sprinter μπορεί γενικά να παράγει περισσότερα watts σε επίπεδο δρόμο από έναν πιο αδύνατο αθλητή αλλά ανηφορίστα. Αφού είναι μεγαλύτερος σε όγκο θα πρέπει να πα-ράγει περισσότερα watts για να κρατήσει την ίδια ταχύτητα. Ειδικά για τις αναβάσεις καλύτερη μέτρηση είναι τα watts που παράγονται ανά κιλό σωματικού βάρους (W/Kg), που εξομαλύνει την όποια διαφο-ρά μεγέθους. Για να έχετε ένα μέτρο σύγκρισης ένας επαγγελματίας αθλητής που βρίσκεται ψηλά στην κατάταξη του Γύρου Γαλλίας μπο-ρεί να παράγει 6W/Kg στις μεγάλες αναβάσεις του αγώνα.

Heart Rate. Το ότι η ένδειξη του παραγόμενου έργου από το βατόμετρο είναι καλύτερη και πιο ακριβής μέτρηση για την προπό-νηση δεν σημαίνει ότι θα παραβλέψουμε τους παλμούς της καρδιάς. Παραμένουν σημαντικοί επειδή βλέπουμε την αντίδραση του σώμα-τος στην εκάστοτε προσπάθεια και αποτελούν μια σημαντική ένδειξη για το πώς νοιώθουμε. Ας υποθέσουμε ότι κάνουμε ποδήλατο και σε μια ανηφόρα θα νοιώσουμε άσχημα, ενώ οι παλμοί ανεβαίνουν κατα-κόρυφα η απόδοση μειώνεται. Αυτό μπορεί να οφείλεται είτε στο ότι είμαστε άρρωστοι ή ότι το έχουμε παρακάνει με την προπόνηση και

χρειαζόμαστε ξεκούραση. Μια ασυνήθιστη αύξηση των παλμών της καρδιάς είναι σημάδι ότι κάτι δεν πάει καλά. Δεν κερδίζουμε τίποτα σε μια τέτοια περίπτωση οπότε το καλύτερο που έχουμε να κάνουμε είναι επιστροφή και ξεκούραση.

Cadence. Η δύναμη (ισχύ) όπως έχουμε πει είναι το παραγόμενο έργο στην πάροδο του χρόνου. Από αυτό προκύπτει ότι έχουμε δύο μεταβλητές, το έργο και τον χρόνο. Επομένως έχουμε δύο τρόπος για να αυξήσουμε την παραγόμενη δύναμη. Ο ένας είναι να αυξήσου-με την πίεση στα πετάλια και ο άλλος να αυξήσουμε τον αριθμό των στροφών ανά λεπτό που δεν είναι άλλο από το cadence. Εάν χρησιμο-ποιείται βατόμετρο θα διαπιστώσετε ότι όταν ελαφρύνετε ταχύτητα και περιστρέφετε τα πετάλια με περισσότερες στροφές από ότι πριν, θα αισθανθείτε ότι ενώ γίνεται πιο εύκολο, εάν κοιτάξετε την ένδειξη του βατόμετρου θα δείτε την παραγόμενη δύναμη να αυξάνει.

Τελικά πόσο απαραίτητο είναι ένα βατόμετρο; Έχοντας ένα βατόμετρο πάνω στο ποδήλατο το σίγουρο είναι ότι δεν θα μας κάνει να πηγαί-νουμε γρηγορότερα. Για το ποδήλατο πάντα θα ισχύει ο κανόνας ότι μόνο η προπόνηση μας βοηθάει να καλυτερεύσουμε την απόδοση μας. Όλοι οι παλιοί αθλητές έχουν κάνει μεγάλες επιδόσεις χωρίς την χρήση τέτοιων συσκευών, όπως για παράδειγμα ο Eddy Merckx που κατάφερνε να κερδίζει σχεδόν σε κάθε αγώνα που λάμβανε μέρος και κατείχε το ρεκόρ μιας ώρας (49,431 χιλιόμετρα σε χρονικό διάστημα μιας ώρας) για 12 χρόνια. Όμως το ρεκόρ του τελικά καταρρίφθηκε με σημερινό κάτοχο τον Ondřej Sosenka (49,7 χλμ το 2005), ο οποίος έκανε συστηματική χρήση του power meter που τον βοήθησε στην προπόνηση του. Επομένως το power meter δεν είναι κάτι απολύτως απαραίτητο για την επιτυχία, όμως μπορεί να είναι ένα διασκεδαστικό και χρήσιμο εργαλείο.

Σε κάθε power meter δύο είναι οι απαραίτητες διαδικασίες που χρειάζεται να γίνονται: ο μηδενισμός (Zeroing) και η βαθμονόμη-ση (Calibration). Ο μηδενισμός είναι η επαναφορά του στην μέτρηση μηδενικής ροπής όταν δεν ασκούμε πίεση. Σχεδόν όλες οι συσκευ-ές power meters έχουν την επιλογή αυτή η ρύθμιση να γίνεται χει-ροκίνητα μέσω του υπολογιστή που έχουμε στο τιμόνι (οποιαδήποτε και εάν είναι αυτό κοντέρ, gps). Από την στιγμή που οι αλλαγές στην θερμοκρασία μπορούν να προκαλέσουν εκτροπή στις μετρήσεις του power meter, είναι καλή ιδέα να μηδενίζεται στην αρχή μιας διαδρο-μής ή ίσως και κατά την διάρκεια της βόλτας εάν αλλάξει η θερμοκρα-σία. Μερικά power meter έχουν αυτόματη λειτουργία μηδενισμού, η οποία ενεργοποιείται όταν σταματάμε να βάζουμε δύναμη, όπως στην περίπτωση μιας κατηφόρας. Την πιο αξιόπιστη λειτουργία αυτόματου μηδενισμού έχει το πίσω κέντρο της Powertap. Λιγότερο αξιόπιστα είναι τα power meter στον δισκοβραχίονα. Τα Power2Max και Stages αντιμετωπίζουν τις μεταβολές της θερμοκρασίας με ενσωματωμένους αισθητήρες και ρυθμίζονται αυτόματα. Υπάρχει περίπτωση από εται-ρείες κατασκευής κοντέρ (ταχύμετρα, gps κτλ) καμιά φορά να μπερ-δεύουν τον μηδενισμό με τον όρο calibration στις οδηγίες χρήσης.

Η βαθμονόμηση ενός βατόμετρου έχει να κάνει με τον έλεγχο ότι οι ενδείξεις της ροπής είναι ακριβής σε ένα ευρύ φάσμα ενδείξεων και όχι μόνο στο μηδέν. Ένας εύκολος τρόπος για τον έλεγχο της βαθμονό-μησης είναι κρεμώντας μια μάζα με γνωστό βάρος από την άκρη ενός βραχίονα. Ορισμένοι Power meter επιτρέπουν επίσης την δυνατότητα να μπορείτε να ρυθμίσετε την βαθμονόμηση. Αυτό είναι συνήθως μια πολύπλοκη διαδικασία που καλύτερα να την κάνει ο κατασκευαστής. Οι γνώστες μπορούν να την κάνουν οι ίδιοι με προσοχή για ορισμένα όμως μοντέλα όπως των Quarq και SRM.



«Η τοποθέτηση των power meter πάνω στο ποδήλατο γίνεται σε τέσσερα σημεία, και συγκεκριμένα σε σημεία που έχουν να κάνουν με την μετάδοση ή μεταφορά της κίνησης»

Quarq – τοποθετείται στο κέντρο του δισκοβραχίονα που σημαίνει ότι μπορείτε να χρησιμοποιείται οποιουσδήποτε τροχούς θέλετε και να συνεχίσετε να καταγράφετε την δύναμη σας. Είναι διαθέσιμο σε πολ-λά μοντέλα και μήκη βραχίονα συμπεριλαμβανομένης της Shimano, SRAM και FSA. Η Quarq είναι στην αγορά για μεγάλο χρονικό διάστη-μα και έχει την φήμη της καλής εξυπηρέτησης και της αξιόπιστης λει-τουργίας. Το μειονέκτημα με αυτού τους είδους τα power meter είναι στην δυσκολία εναλλαγής των δισκοβραχιόνων από το ένα ποδήλατο στο άλλο. Ωστόσο εάν τα ποδήλατα μοιράζονται τον ίδιο τύπο μεσαίας τριβής η αλλαγή μπορεί να είναι πιο προσιτή. Τα τελευταία μοντέλα της Quarq έχουν λιγότερη ευαισθησία στις αλλαγές της αλυσίδας μεταξύ των δίσκων και μερικά μοντέλα προσφέρουν ισορροπημένη την πα-ραγόμενη ισχύ μεταξύ του αριστερού και δεξιού βραχίονα. Με κάποια επιπλέον εργαλεία οι χρήστες μπορούν οι ίδιοι να ελέγχουν και να ρυθμίζουν τη βαθμονόμηση του Quarq.

Οι σημαντικότεροι κατασκευαστές στην αγορά είναι οι εξής:

Powertap – η μονάδα είναι τοποθετημένη μέσα στο εσωτερικό του πίσω κέντρου. Διατίθεται σε πολλά μοντέλα τροχών, από τα απλά Mavic Open Pro μέχρι τους αγωνιστικούς τροχούς HED ή ZIPP. Μπο-ρείτε επίσης να το αγοράσετε μόνο του και να φτιάξετε τους δικούς σας τροχούς επιλέγοντας τα στεφάνια της προτίμησης σας. Η τελευταία τρίτη γενιά έχει την φήμη της αξιόπιστης λειτουργίας χωρίς προβλή-ματα με σημαντικά λιγότερο βάρος, ελαφρύτερο ακόμα και από απλά κέντρα. Θετικό στον σχεδιασμό τους είναι τα αφαιρούμενα ηλεκτρονι-κά, στην περίπτωση που χρειαστεί να αποσταλεί για επισκευή. Όσον αφορά την λειτουργία του παρέχει ακριβές μετρήσεις της ταχύτητας και του cadence χωρίς να χρειάζεται καλώδια και αισθητήρες. Η με-ταφορά του power meter μεταξύ ποδηλάτων με ίδιους τροχούς είναι τόσο απλή όσο απλή είναι η μεταξύ τους αλλαγή τροχών. Το μειονέ-κτημα του Powertap είναι ο τροχός πάνω στον οποίο είναι τοποθετη-μένος αναγκαστικά θα τον χρησιμοποιείται παντού. Έναν τροχό δηλαδή για αγώνες και προπόνηση, εκτός και εάν έχετε δύο powertap σε δύο ξεχωριστούς τροχούς, έναν βασικό για προπόνηση και έναν για τους αγώνες. Ο χρήστης μπορεί εάν θέλει να ελέγξει την βαθμονόμηση του Powertap, αλλά εάν θέλει ρύθμιση το ηλεκτρονικό του σύστημα θα πρέπει να σταλεί πίσω στην εταιρεία.

SRM – τα Power meter θεωρούνται από πολλούς ως τα καλύτερα, που όμως θα πρέπει να πληρώσουν αρκετά γι αυτά. Όπως και τα Quarq είναι ενσωματωμένα στο δισκοβραχίονα και είναι διαθέσιμα σε πολλά μοντέλα και μήκη βραχιόνων. Η SRM έχει την φήμη ότι είναι η πιο αξιόπιστη και ακριβή επιλογή με περιπτώσεις που συνεχίζουν να λειτουργούν πολλά χρόνια χρήσης. Η SRM προσφέρει τα δικά της κο-ντέρ Powercontrol τα οποία είναι πολύ ακριβά αλλά παρέχουν ειδικές λειτουργίες όπως πραγματική βαθμονόμηση. Το gps Garmin 500 δεν

επιτρέπει την απενεργοποίηση του αυτόματου μηδενισμού της SRM, με αποτέλεσμα να προκύψουν λάθη στα δεδομένα της ισχύος. Καλύ-τερα λοιπόν να το συνδυάσετε με ένα μοντέλο Garmin 510 ή ανώτερο. Υπάρχουν ειδικές εκδόσεις των SRM οι οποίες χρησιμοποιούν πολ-λαπλούς μαγνήτες για καλύτερη ανάλυση των μετρήσεων. Ένα μειο-νέκτημα των SRM είναι ότι ενώ η διάρκεια της μπαταρίας είναι πολύ μεγάλη, εάν εξαντληθεί θα πρέπει να σταλεί πίσω στο εργοστάσιο της SRM για αντικατάσταση. Ένα μεγάλο υπέρ των SRM είναι ότι οι χρή-στες μπορούν να ξαναρυθμίσουν τα power meter από μόνοι τους εάν το επιθυμούν.

TEXNIKAPOWER METERS


Stages – είναι το ελαφρύτερο power meter από όλα, προσθέτο-

ντας μόνο μερικά γραμμάρια σε έναν βραχίονα που αρκεί να είναι από

μέταλλο. Όπως και το Power2max χρησιμοποιεί ενεργό αντισταθμιστή

θερμοκρασίας. Το μειονέκτημα του Stages είναι ότι μετράει μόνο το

ένα πόδι που έπειτα από υπολογισμούς βρίσκει την συνολική δύνα-

μη. Από την στιγμή όμως που η ισορροπία μεταξύ της δύναμης του αριστερού και δεξιού ποδιού συνεχώς μεταβάλλεται, μπορεί να εμ-φανιστεί σφάλμα που θα είναι δύσκολο να ερμηνευτεί. Ενδέχεται να βάζουμε περισσότερη ή λιγότερη δύναμη στο ένα πόδι ή το λάθος που θα προκύψει οφείλεται σε άλλο λόγο; Το μεγάλο ατού του Stages είναι η προσιτή τιμή του.

Power2Max – οι πρώτες εκδόσεις των P2M υστερούσαν λίγο σε σταθερότητα κάτω από διαφορετικές καιρικές συνθή-κες. Από τότε έχει προστεθεί αντισταθμιστής θερμοκρασίας και τα Power meter της P2M έγιναν εξαιρετικά. Όλα τα Power meter πά-σχουν από λάθη που οφείλονται σε μεταβο-λές της θερμοκρασίας. Οι περισσότεροι το αντιμετωπίζουν με ειδική διαρρύθμιση των αισθητήρων καταπόνησης και χειροκίνητο ή αυτόματο μηδενισμό. Η P2M προσθέτει στα Power meter της διαρκή αντιστάθμιση της θερμοκρασίας, η οποία είναι πολύ χρήσιμη σε ορισμένες καταστάσεις όπως μια μεγάλη ανηφόρα όπου δεν θα υπάρχει η ευκαιρία για αυτόματο μηδενισμό. Για να εκτελεστεί η λειτουργία του αυτόματου μηδενισμού απαι-τείται η κίνηση με κεκτημένη ταχύτητα για 30 και πλέον λεπτά. Η P2M είναι μέχρι στιγμής η πιο προσιτή επιλογή όλων των power meter που βασίζονται στον δισκοβραχίονα.



Garmin Vector – τα όργανα μέ-

τρησης της δύναμης βρίσκονται στον άξο-

να του πεταλιού, οι ηλεκτρονικοί πομποί

επικοινωνούν μεταξύ τους και στην συ-

νέχεια μεταδίδουν το συνδυασμένο σήμα

στην οθόνη πάνω στο τιμόνι. Η τοποθέτηση

τους δεν είναι τόσο απλή όσο μια αλλαγή

των πεταλιών, καθώς για ακρίβεια στις

μετρήσεις απαιτούν αρκετή προσπάθεια

για να τα ρυθμίσετε σωστά. Όσοι έχουν πο-

δήλατα δρόμου με διαφορετικούς τύπους

μεσαίας τριβής τα Vector αποτελούν την

μόνη επιλογή. Προς το παρόν διατίθενται

μόνο με πετάλια Look.

TEXNIKAPOWER METERS


Πριν πούμε για την Phenom, επιτρέψτε μου την παρατήρηση ότι μια σέλα, οποιαδή-ποτε σέλα, είναι καλή μόνο όταν μας είναι άνετη.

Σέλα Specialized Phenom

ΔΟΚΙΜΗΣΕΛΑ SPECIALIZED PHENOM

Και μια σέλα είναι άνετη όταν είναι σωστά τοποθετημένη πάνω στο ποδήλατο και το σχήμα της ταιριάζει με την φυσιολογία του σώματος και το στυλ ποδηλασίας του αναβάτη. Για αυτό τον λόγο δεν έχει πολύ σημασία το υλικό κατασκευής της, το πόσο ζυγίζει, πως είναι εμφανι-σιακά, η πυκνότητα του απορροφητικού υλικού ή το μήκος της μύτης της. Μπορεί οι περισσότεροι να λένε ότι η τάδε σέλα είναι η καλύτερη στον κόσμο, εάν αυτή δεν είναι η κατάλληλη για το σώμα και το ποδή-λατο θα σας δημιουργεί πρόβλημα, δυσαρέσκεια κάθε φορά που θα κάθεστε πάνω της.

Ένα καλό σημείο να ξεκινήσετε είναι να κάνετε μια λεπτομερή μέ-τρηση, μια σωματομέτρηση για να γνωρίζετε το κατάλληλο μέγεθος που σας ταιριάζει. Τα περισσότερα καταστήματα ποδηλάτων έχουν τα κατάλληλα όργανα για αυτό τον σκοπό. Η Specialized διαθέτει ειδικό τμήμα σωματομέτρησης και ειδικό όργανο μέτρησης των ισχιακών οστών της πυελού (οστά της λεκάνης).

Η Phenom είναι μια ελαφριά σέλα κατάλληλη για κάθε χρήση, δρόμο, βουνό, cyclocross. Έχει ενισχυμένο κέλυφος με πολύ καλή ακαμψία για την καλύτερη μεταφορά της δύναμης, αντοχή στο χρόνο και με πολύ καλά χαρακτηριστικά. Διαθέτει στρογγυλεμένη υπερυψωμένη ουρά για σταθερότητα και πολύ καλή στήριξη, ενώ το απορροφητι-κό αφρώδες υλικό πολυουρεθάνης είναι όσο πρέπει για να παρέχει άνεση στις μεγάλες αποστάσεις. Η πατενταρισμένη σχεδίαση Body

Geometry της Specialized έχει αποδειχτεί ότι βελτιώνει τη ροή του αίματος και την ανακούφιση από την πίεση στην ευαίσθητη περιοχή. Οι ράγες στήριξης είναι κούφιες από χρωμόλη αρκετά ανθεκτικές για μείωση του βάρους και παράλληλα μεγάλης αντοχής. Το κάλυμμα Micromatrix είναι σκληρό, ελαφρύ και αδιάβροχο με άριστη εφαρ-μογή χωρίς να γλιστράει. Μια χρήσιμη λεπτομέρεια είναι το μαλακό λαστιχένιο μαξιλαράκι κάτω από την μύτη για άνετη μεταφορά στα δύ-σβατα περάσματα (βουνό, μονοπάτια) όταν χρειαστεί να σηκώσουμε το ποδήλατο στον ώμο. Μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ δύο μεγεθών 143 και 155 χιλιοστών.

Η Phenom έκανε έντονη διαφορά με την σέλα που είχε ήδη πάνω το ποδήλατο, όχι τόσο στο θέμα βάρους όσο στην αίσθηση. Από την πρώτη στιγμή είχε έντονη διαφορά, αρκετά πιο άκαμπτη αλλά σχετικά πιο άνετη και καθόλου ενοχλητική, κάτι που βοηθάει πολύ στα πολλά χιλιόμετρα. Δεν χρειάστηκε καθόλου χρόνος να την συνηθίσω. Διαφο-ρά είδα στην καλύτερη στήριξη του πίσω μέρους και του εξαιρετικά άνετου κεντρικού τμήματος που είναι λίγο πιο λεπτό στα πλαϊνά για την κίνηση των ποδιών κάτι που βοηθάει στην αλλαγή θέσης μπρος-πίσω. Η Phenom αποτελεί μια πολύ καλή περίπτωση που σίγουρα αξίζει την προσοχή σας. Η έκδοση EXPERT έχει περισσότερο απορροφητικό υλι-κό από την σέλα της δοκιμής κάνοντας την ακόμα πιο άνετη. Δοκιμά-στε την πολύ πιθανόν να είναι η επόμενη σας σέλα.


ΡΕΦΛΕΞΟΛΟΓIΑΤΟ ΣΥΜΠΟΝΕΤΙΚO ΑΥΤI ΚΑΙ Η ΑΓΚΑΛΙA!Μια διαφορετική ανάγνωση της ρεφλεξολογικής τέχνης από τη ρεφλεξολόγο Μυλένα Μασούλα, απόφοιτο του Κέντρου Έρευνας και Ρεφλεξολογίας.

Τι είναι η Ρεφλεξολογία ως βίωμα; Αφήνοντας την επιστημονική πλευρά της, τη χιλιάδων ετών ιστορία της, τα αντανακλαστικά σημεία των οργάνων, τις 7.200 νευρικές απολήξεις που καταλήγουν στα πέλ-ματα… αφήνοντας όλα αυτά που μπορεί να έχουμε ακούσει ή διαβά-σει, ποια είναι η εσωτερική της αλήθεια;

Για εμένα, είναι μια τέχνη του ίδιου του σώματος, κατά την οποία ο ίδιος ο οργανισμός ακούει, αφουγκράζεται τις δυσκολίες του και τις ανακουφίζει. Φανταστείτε τη σαν ένα μεγάλο καλόκαρδο, συμπονετικό αυτί...

Ακούγεται σουρεαλιστικό, το ξέρω. Δεν χρειάζεται να το κατανοή-σουμε ή πόσο μάλλον να το εξηγήσουμε, απλά να αφεθούμε και να αφήσουμε το σώμα μας να μοιραστεί μαζί μας τη δική του οπτική της καθημερινότητάς μας.

Τι νιώθει εκείνο όταν δουλεύουμε 15 ώρες το 24ωρο; Πώς κατα-βάλλεται από το άγχος μας όλη μέρα; Πώς έχει αποτυπωθεί πάνω του ο φόβος και η στενοχώρια μιας απώλειας; Είναι εκεί για να μας υπηρετεί ακούραστο, αλλά και για να μας δίνει μηνύματα όταν εμείς υπερβαίνουμε τη φύση μας, αμελούμε τις ανάγκες μας, αγνοούμε την ψυχή μας. Το σώμα μας είναι σοφό. Ξέρει τι χρειαζόμαστε... Πολλές φορές μας στέλνει για χρόνια το ίδιο μήνυμα μέσω ενός συμπτώματος ή μιας ασθένειας. Αλλά πρέπει να έρθει η ώρα που θα είμαστε έτοιμοι να το ακούσουμε.

Αν έρθει, να τη σεβαστούμε τη στιγμή αυτή. Είναι σημαντική.

Και τότε αν εμείς του δώσουμε την ευκαιρία μέσω της ρεφλεξολογι-κής τέχνης, εκείνο θα μας φροντίσει σοφά όπως μόνο αυτό ξέρει. Θα ανοίξει όλα αυτά τα μπλοκαρίσματα που αναφέραμε κι ακόμα περισ-σότερα, όλα αυτά που έχουν μείνει χρόνια και έχουν κάνει σκληρύν-σεις πάνω στα πέλματά μας ή και τα πιο πρόσφατα. Θα τα χαϊδέψει, θα τα αγκαλιάσει, θα τα ανακουφίσει και αυτά θα ηρεμήσουν και θα αγαλλιάσουν. Υπάρχει πιο ωραίο πράγμα από την αγκαλιά...;

Μετά λοιπόν από το συμπονετικό αυτί που ακούει τις ανάγκες μας, φανταστείτε τη ρεφλεξολογία σαν μια μεγάλη αγκαλιά σε κάθε σημείο και όργανο του σώματός σας. Πρώτα ακούει και μετά αγκαλιάζει. Είναι σαν να παίρνετε στα χέρια σας κάθε όργανο του σώματός σας. Με κάθε δακτυλοπίεση στο πέλμα ή στην παλάμη σας έρχεστε σε επαφή μαζί του. Φανταστείτε το κάθε σημείο να σας μιλάει! Μέσω του τσιμπή-ματος, του πόνου, της ενεργοποίησης, ή της χαλάρωσης και της ανα-κούφισης. Δεν είναι μαγικό...; Πότε ήρθατε τελευταία φορά σε επαφή με το συκώτι σας; Ρητορική η ερώτηση βεβαίως...

Για να μπούμε σε αυτή την όμορφη ιστορία φροντίδας, που ήρωές της είναι η αγάπη για τον εαυτό μας και η εκτίμηση για τα συναισθήματά μας και το σώμα μας, υπάρχει ένας όρος... Να αποφασίσουμε. Να αι-σθανθούμε. Να ακούσουμε. Όταν αποφασίσουμε να δώσουμε χώρο στον εαυτό μας, στην υγεία μας, στην ύπαρξή μας, όταν αποφασίσου-με να παρατηρήσουμε βαθιά τι συμβαίνει στην παρούσα στιγμή και τι μηνύματα παίρνουμε από τον οργανισμό μας και να τα σεβαστούμε, εκείνος θα είναι πολύ γενναιόδωρος.

Αν όχι, θα συνεχίσει να μας στέλνει μηνύματα... Σε κάθε περίπτωση το σώμα μας, μας μιλάει. Ανάλογα σε ποια φάση, σε ποιο μάθημα ζωής είμαστε, θα το ακούσουμε, θα το αγνοήσουμε ή ακόμα και θα το κα-κομεταχειριστούμε.

Όταν και αν έρθει η ώρα να διασταυρωθείτε με τη ρεφλεξολογία, εκεί-νη θα είναι εκεί για να γίνει ένα όμορφο μέσο. Τα χέρια του ρεφλεξο-λόγου, θα είναι ουσιαστικά τα δικά σας χέρια... που θα αγκαλιάσουν, θα ανακουφίσουν και θα ευγνωμονήσουν το σπίτι τους, το σώμα σας. Έτσι το νιώθω εγώ όταν μου προσφέρουν ρεφλεξολογία, έτσι σας εύ-χομαι να το νιώσετε κι εσείς. Καλό ταξίδι σε όσους και όσες το απο-φασίσουν.

Μυλένα Μασούλα Ρεφλεξολόγος Μέλος Συλλόγου Ελλήνων Ρεφλεξολόγων (ΣΕΡ) Πιστοποιημένη Ρεφλεξολόγος από το Κέντρο Έρευνας & Ρεφλεξολογίας

Μετά από πολύχρονη πορεία στη διαφήμιση ως κειμενογράφος, στάθηκε αφορμή ένα προσωπικό θέμα υγείας για να γνωρίσω και να σπουδάσω Ρεφλεξο-λογία στο Κέντρο Ρεφλεξολογίας και Έρευνας, κοντά στην Ευφροσύνη Στραβελάκη, την πρωτοπόρο εδώ και 30 χρόνια στον χώρο της Ρεφλεξολογίας στην Ελλάδα. Μετά τη βασική μου εκπαίδευση, παρακολούθησα διάφορα μετεκπαιδευτικά σεμινάρια, όπως αυτό με την καταξιωμένη Ρεφλεξολόγο Ηeinrike Bergmans για τη σπουδαιότητα της Ρεφλεξολογίας στην περίοδο της μητρότητας και συγκεκριμένα την επιτυχημένη μέθοδο Sarafijn. Έχω προσφέρει Ρεφλεξολογία και έχω δει πολύ σημαντικές αλλαγές σε δέκτες με άγχος, έλλειψη ενέργειας, δυσλειτουργίες ύπνου, παθήσεις του θυρεοειδούς, πονοκε-φάλους, δυσμηνόρροια, αυτοάνοσα νοσήματα και άλλα. Επίσης, συνεργάζομαι με οδοντιατρικό-εμφυτευματολογικό ιατρείο για προεγχειρητικές συνεδρίες Ρεφλεξολογίας, με στόχο τη χαλάρωση του άγχους πριν τις επεμβάσεις, πρακτική που εφαρμόζεται πολύ συχνά στο εξωτερικό.

Ο προσωπικός μου στόχος είναι να μεταδίδω στους δέκτες μου την απλότητα και την αλήθεια της αυτοθεραπείας που υπηρετεί η τέχνη της Ρεφλεξολογίας, όπως την ανακαλύπτω ξανά και ξανά μέσα από κάθε συνεδρία.

ΥΓΕΙΑΡΕΦΛΕΞΟΛΟΓIΑ


ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΠΡΟΠΟΝΗΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ

Η ανάπτυξη δύναμης είναι ένα από τα βασικά αν όχι το βασικότερο όπλο για έναν ποδηλάτη . Όσο περισσότερη ανεπτυγμένη δύναμη έχετε, τόσο πιο γρήγορα μπορείτε να οδηγήσετε ένα ποδήλατο σε μια δεδομένη απόστα-ση. Φυσικά, η ανάπτυξη δύναμης του ποδηλάτου σας απαιτεί πολλή σκλη-ρή δουλειά, αλλά υπάρχουν μερικοί απλοί αλλά και δύσκολοι τρόποι να το επιτύχετε.

Προπονητικό πρόγραμμα ανάπτυξης δύναμης στην ποδηλασία

Ποδηλατήστε με πιο <<βαρύ>> γρανάζιΗ προπόνηση με τον ίδιο ρυθμό με 1-2 βαρύτερα γρανάζια στην συ-νηθισμένη σας διαδρομή που προπονήστε καθημερινά θα σας δώσει σταθερά υψηλότερη ισχύ. Αν σας είναι δύσκολο να το κάνετε σε ολό-κληρη την προπόνηση χωρίστε το τμηματικά για παράδειγμα καθώς ποδηλατείτε σε μια μικρή σε διάρκεια ανηφόρα 3-4 χιλιομέτρων την οποία συνήθως ανεβαίνετε με επιλογή γραναζιών 39χ19 δοκιμάστε την επόμενη φορά να ανεβείτε χρησιμοποιώντας 39χ17 για το πρώτο χιλιόμετρο την πρώτη φορά , την επόμενη φορά 2 χιλιόμετρα , μέχρι να καταφέρετε να ποδηλατήσετε όλο το βουνό με αυτή την επιλογή γραναζιών , αυτό έχει ως αποτέλεσμα σε μια σημαντική αύξηση στην δύναμη σας. Αυτό μπορεί να εφαρμοστεί και στην ευθεία με την επι-λογή σιγά σιγά και βαρύτερων γραναζιών θα διαπιστώσετε σε βάθος χρόνου πως προπόνηση σας θα βγαίνει και πιο γρήγορα και πιο άνετα καθώς θα έχετε αύξηση στην δύναμη σας.

Ποδηλατήστε σε ανηφόρα (κλασική προπόνηση δύναμης)Η Ανηφόρα είναι ένας πολύ καλός τρόπος για την αύξηση της αντοχής στη δύναμη , η οποία είναι η ικανότητα να κάνετε πεντάλ με μια σχε-τικά μεγάλη ταχύτητα (53χ17) σε ένα μέτριο ρυθμό (60-70rpm – στρο-φές ανά λεπτό) για μία παρατεταμένη χρονική περίοδο πχ. 5 σετ από 5 λεπτά σε ανηφόρα με κλίση στο 8% . Είναι αποτελεσματική, επειδή οι ποδηλάτες έχουν την τάση να μειώνουν το ρυθμό και την αύξηση της μέσης πραγματικής δύναμης που ασκούν στα πεντάλ στην ανηφόρα. Μετά από 3-4 εβδομάδες μπορούμε να μεγαλώσουμε την απόσταση εκτέλεσης της άσκησης σε 7-10 λεπτά για κάθε σετ.

Ένας άλλος τρόπος για να ενισχυθεί η δύναμη είναι να κάνουμε σπριντ μικρής διάρκειας, υψηλής έντασης σε ανηφόρες με κλίση έως και 10%. Αυτά τα σπριντ θα πρέπει να διαρκούν για 60-90 δευτερόλε-πτα. Αποκατάσταση όπως κατηφορίζουμε και στη συνέχεια εκτελούμε και πάλι ,ξεκινήστε με 4-5 σετ και μπορείτε να φτάσετε έως και τα 12 .Αυτή η προπόνηση βοηθάει πολύ για τους αγώνες τύπου κριτέριουμ (σιρκουίτ) όπου έχουμε συνεχόμενες μεταβολές του ρυθμού, έτσι με την αύξηση της δύναμης σας θα μπορέστε να αντέξετε πιο εύκολα στις απότομες αλλαγές του ρυθμού.


ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΠΡΟΠΟΝΗΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ

Προπόνηση σε κόντρα αέρα.Για τους περισσότερους η προπόνηση στον κόντρα αέρα είναι απλά μια αναμονή μέχρι να πάρετε το δρόμο της επιστροφής όπου και ο αέρας θα είναι στην πλάτη και θα μπορείτε να ποδηλατείτε με μεγά-λη ταχύτητα χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Το πρόβλημα με αυτή την τεχνική προπόνησης είναι ότι δεν μπορείτε να προβλέψετε πότε θα έχει δυνατό αέρα για να εκτελέσετε την συγκεκριμένη άσκηση , όπο-τε σας τύχει όμως και στην Ελλάδα συμβαίνει συχνά , επωφεληθείτε εκτελώντας σπριντ διάρκειας 2-3 λεπτών με βαριά γρανάζια με ρυθμό στροφών γύρω στις 90 rpm και μόλις τελειώσετε ξεκουραστείτε στον ευνοϊκό άνεμο και επαναλάβετε μέχρι και 8 φορές . Μια άλλη τεχνική λίγο πιο προχωρημένη αν προπονείστε με γκρουπ είναι να ποδηλα-τείτε 4-5 μέτρα πίσω από την ουρά του γκρουπ ώστε να είστε εκτε-θειμένος στον αέρα και την ίδια στιγμή να πρέπει να ακολουθήσετε το τέμπο του γκρουπ-προσοχή εκτελούμε πάντα με βαριά γρανάζια όσο αντέξετε- προπόνηση που αγαπούσε να εφαρμόζει ο μεγάλος Lance Armstrong.

Προπόνησης Ισχύς δύναμης.Οι προπονήσεις εκκινήσεων από σχεδόν μηδενική ταχύτητα είναι μια προπόνηση που χρησιμοποιείτε κυρίως από ποδηλάτες ταχύτητας στα αγωνίσματα της πίστας αλλά είναι μία μέθοδος προπόνησης που εί-ναι από τις πιο δυναμικές για αυτό και την συνιστούμε και για τους ποδηλάτες δρόμου και όχι μόνο. Για την σωστή εκτέλεση αυτής της προπόνησης πρέπει να είμαστε βέβαιοι ότι το ποδήλατο μας δουλεύ-ει σε άψογη κατάσταση καθώς οι εκκινήσεις που πραγματοποιούμε είναι με βαρύ γρανάζι πχ ( 53 x 14)και σε πιο προχωρημένο επίπεδο και (53 χ 11).Στις Εκκινήσεις ο κάθε ποδηλάτης βγάζει την μεγαλύτερη δύναμη του κυρίως στις πρώτες πεταλιές για αυτό είναι σημαντικό το ποδήλατο να δουλεύει άψογα για αποφυγή ατυχήματος. Πως εκτελείτε η προπόνηση ?

Σε μια φλατ διαδρομή από σχεδόν μηδενική ταχύτητα ξεκινάμε να επιταχύνουμε με όση δύναμη έχουμε με το βαρύ γρανάζι πχ (53 χ14) για 10-15 δευτερόλεπτα με διάλλειμα 2-3 λεπτά και επαναλαμβάνουμε από 6 φορές την πρώτη φορά έως και 12 μετά τις 4-5 εβδομάδες προ-πόνησης μας σε αυτό το είδος προπόνησης.

Για τους πιο προχωρημένους η προπόνηση αυτή μπορεί να εκτελεστεί και σε ανηφορικό δρόμο.

Γενική ανάπτυξη δύναμηςΣτην αρχή κάθε ποδηλατικής σεζόν ,κυρίως τον πρώτο μήνα μπο-ρούμε να εντάξουμε ασκήσεις με βάρη στο γυμναστήριο με πολύ προσοχή και σε ένταση όχι μεγαλύτερη του 70% με ασκήσεις όπως εκτάσεις δικεφάλων, τετρακέφαλων, γάμπες, πιέσεις στην πρέσα και για πιο προχωρημένους squats πάντα με την επίβλεψη ειδικού. Πρό-ταση μας προπονήσεις 10-15 επαναλήψεων θα σας δώσουν το πρώτο Boost σας για την ανάπτυξη δύναμης μέσα στην σεζόν.

ΑποκατάστασηΓια την ανάπτυξη της δύναμης όσο σημαντικό είναι η προπόνηση τόσο σημαντικό είναι και η αποκατάσταση εφαρμόστε την προπόνηση σας με την μέθοδο των μπλοκ. Τι είναι τα μπλοκ? Για κάθε 2-3 μέρες έντο-νης προσπάθειας κάντε 1 ρεπό ή ήπια προπόνηση αποκατάστασης πχ. 1 ώρα χαλαρή βόλτα αποκατάστασης . Είναι πολύ σημαντικό στην αφομοίωση της προπόνησης δύναμης από τον οργανισμό σας.

Και κάτι τελευταίο οι προπονήσεις δύναμης πονάνε να είστε προετοι-μασμένοι για αυτό!

Η τακτική άσκηση που αυξάνει την καρδιακή συχνότητα στο 60%-80% της μέγιστης τιμής της, όλες ή τις περισσό-τερες ημέρες της εβδομάδας μπορεί να οδηγήσει στην αύξηση των επιπέδων της HDL (καλής) χοληστερόλης έως και 30% και να συμβάλλει στην πρόληψη ή τη βελτίωση της υπέρτασης, της αντί-στασης στην ινσουλίνη και του σακχα-ρώδη διαβήτη, της παχυσαρκίας, του άγχους και της κατάθλιψης.

Γνωρίστε τα οφέλη που προσφέρει η άσκηση στην υγεία σας

Η τακτική άσκηση μπορεί, επίσης, να βοηθήσει τους καπνιστές να δι-ακόψουν το κάπνισμα και να μειώσουν τον κίνδυνο εμφράγματος ή αγγειακού εγκεφαλικού επεισοδίου κατά 50% ή περισσότερο. Στα μη καρδιακά οφέλη περιλαμβάνονται η μείωση του κινδύνου εμφάνισης καρκίνου (παχέος εντέρου, προστάτη, μαστού) και η ευεργετικά επί-δραση στην οστεοπόρωση, την αρθρίτιδα, τη δυσκοιλιότητα, την αϋ-πνία και τα μετεμμηνοπαυσιακά συμπτώματα.

Ποια είναι η κατάλληλη μορφή άσκησης; Τα «παραδοσιακά» προγράμματα άσκησης εστιάζονται αποκλειστικά αερόβιες δραστηριότητες, όπως το βάδισμα, το τρέξιμο, η ποδηλασία και η κολύμβηση. Πρόσφατα δεδομένα δείχνουν ότι ένα πρόγραμμα δυναμικής προπόνησης (με βάρη) είναι σημαντικό συμπλήρωμα της αερόβιας άσκησης, αυξάνει τη μυϊκή μάζα (με συνοδό αύξηση του ρυθμού του μεταβολισμού), βελτιώνει την ευαισθησία των περιφερι-κών ιστών στη δράση της ινσουλίνης και βοηθά στην διατήρηση της οστικής μάζας και της μυϊκής ισχύος, ώστε να προλαμβάνονται κακώ-σεις ή αναπηρίες.

Όμως, πρόσφατες μελέτες έδειξαν ότι η σωματική άσκηση δεν χρειά-ζεται να γίνεται με ένα παραδοσιακά δομημένο πρόγραμμα, και ότι η ενσωμάτωση της σωματικής δραστηριότητας στην καθημερινή ζωή βελτιώνει αποτελεσματικά τους παράγοντες κινδύνου, το βάρος και τη μακροχρόνια πρόγνωση της καρδιαγγειακής νόσου.


ΥΓΕΙΑΓΝΩΡΙΣΤΕ ΤΑ ΟΦΕΛΗ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ Η ΑΣΚΗΣΗ ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΣΑΣ

της Φανής ΠρεβέντηΔιαιτολόγος-Διατροφολόγος, MSc στην αθλητική διατροφή[email protected]

Τί ρυθμό να «πιάσω»;Η άσκηση δεν πρέπει να είναι εξαντλητική αλλά αναζωογονητική και να αυ-ξάνει την καρδιακή συχνότητα. Τα άτομα γυμνάζονται στο σωστό επίπεδο έντασης για να μπορούν να μιλήσουν χωρίς να λαχανιάζουν αλλά η αναπνοή τους δεν επαρκεί για να τραγουδήσουν (ζωηρό βάδισμα για 4-5 χλμ./ώρα, όπως όταν προσπαθούμε να προλάβουμε το λεωφορείο). Για άτομα που μπορούν και είναι πρόθυμοι να παίρνουν το σφυγμό τους, ένας λογικός στό-χος είναι να ασκούνται μέχρι να φτάσουν στο 60-80% της μέγιστης καρδιακής συχνότητας (220-ηλικία σε χρόνια). Επιπρόσθετα, η άσκηση δεν χρειάζεται να γίνεται όλη μια φορά κατά τη διάρκεια της ημέρας για να αποκομίσουμε οφέλη για την υγεία. Είναι σημαντικό η σωματική δραστηριότητα να γίνεται σε μέτρια επίπεδα για 30 λεπτά την ημέρα, όλες ή τις περισσότερες ημέρες της εβδομάδας (και μπορεί σε χωριστεί σε 3 δεκάλεπτα). Τα οφέλη νια την υγεία μεγιστοποιούνται με την κατανάλωση 3500 Kcal/εβδομάδα, που είναι το ισο-δύναμο μέτριας έντασης τρεξίματος ή ποδηλασίας για 1 ώρα την ημέρα.

Παραδείγματα μέτριας σωματικής δραστηριότητας:

Το πλύσιμο και το κέρωμα του αυτοκινήτου ή το πλύσιμο των παραθύρων ή του πατώματος για 45 λεπτά Την κηπουρική, το χορό (σε κοινωνικές εκδη-λώσεις), τη χρήση φτυαριού στον κήπο για 30 λεπτά Το βάδισμα 2,5 χλμ. για 35 λεπτά Το σπρώξιμο στο καροτσάκι του μωρού για 2,5 χλμ. ή η την ποδηλασία για 8 χλμ. για 30 λεπτά Τη χρησιμοποίηση της σκάλας ή το σχοινάκι για 15 λεπτά

ΓΝΩΡΙΣΤΕ ΤΑ ΟΦΕΛΗ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ Η ΑΣΚΗΣΗ ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΣΑΣΥΓΕΙΑ



Είναι σύνηθες οι δρομείς – αυτά τα πει-σματάρικα ανθρωπάκια που τα συναντάς πια σχεδόν παντού, με τα πολύχρωμα παπούτσια τους, τη μουσική στα αυτιά τους και ένα μπουκάλι νερό στα χέρια – να τρέχουν όλον το χρόνο, σε κάθε εποχή, με κάθε καιρό. Γι’ αυτό άλλωστε

ΤΡΕΞΙΜΟΟΛΙΚΗ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ

Ολική Επαναφορά Tης Ιωάννας Ρέτσου

λέγονται και «δρομείς» και όχι «περιστα-σιακοί δρομείς» ή «χομπίστες δρομείς». Με βροχή ή ήλιο, χειμώνα ή καλοκαίρι, τα δρομικά παπούτσια είναι τα ίδια, τα ρούχα λιγάκι αλλάζουν, αλλά το «χούι» παραμένει το ίδιο, το ένα πόδι πίσω από το άλλο και ο δρόμος είναι δικός τους.

Έρχεται κάποια στιγμή όμως, που αναγκαζόμαστε από κάποιον εξωτερικό παράγοντα πάνω από τις δυνάμεις μας, να μείνουμε για λίγο «εκτός». Και με το «εκτός» δεν εννοώ την ολική αποχή από το τρέξιμο – δεν μπορούμε άλλωστε, έχει ποτίσει το «είναι» μας αυτή η συγκεκριμένη διαδικασία – αλλά μία απόκλιση από την καθημερινή μας δρομική ρουτίνα, από τους δρομικούς στόχους, κάτι σαν ένα παροδικό μούδιασμα. Αυτό μπορεί να μας συμβεί είτε γιατί προς στιγμήν υπάρχει κάτι που «τραβάει» όλη μας την ενέργεια και την προσοχή μας – οικογενειακά ή εργασιακά, ή ακόμα – ακόμα και θέματα υγείας – και δεν μπορούμε παρά να δώσουμε στο


ΟΛΙΚΗ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑΤΡΕΞΙΜΟ

τρέξιμο μία πιο μικρή δέσμευση από ότι συνήθως.

Όταν όμως όλα αυτά θα είναι πίσω μας, όταν τα θέματα που μας κρατού-σαν «εκτός» έχουν τακτοποιηθεί, όταν πια ο χρόνος μας και η διάθεσή μας έχουν αποκατασταθεί, έρχεται η στιγμή που κάθε δρομέας από τη μία ονειρεύεται, αλλά παράλληλα και φοβάται: η στιγμή της ολικής επα-ναφοράς.

Υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να συνεκτιμήσουμε, όπως, ο χρόνος της αποχής, ο λόγος της απουσίας και οι συνθήκες επαναφοράς. Αν για παράδειγμα, ο λόγος που μας κράτησε έξω από τη δρομική μας δραστηριότητα ήταν κάποιο πρόβλημα υγείας ή ένας τραυματισμός, θα πρέπει να έχουμε αποκατασταθεί εντελώς, για να μπορούμε να πούμε ότι είμαστε έτοιμοι να κάνουμε ένα δυναμικό “come back”. Σε κάθε περίπτω-ση, υπάρχουν επιμέρους βήματα, που ακολουθώντας τα, θα μπορέσουμε να γυρίσουμε ομαλά και να αρχίσουμε πάλι να χαιρόμαστε τις δρομικές χαρές.

Κάθε δρομικό βήμα, έχει από πίσω του ένα στόχο. Όσο απλός ή σύνθε-τος είναι αυτός, από το να χάσουμε κιλά ή να τονώσουμε το σώμα μας, μέχρι ένας αγώνα υπεραπόστασης ή κάθετης ανάβασης χιλιομέτρου, ο

στόχος πρέπει να υπάρχει για να κρατάει τον ενθουσιασμό μας ψηλά και να μας τροφοδοτεί με έμπνευση και δυναμισμό. Ο δρομέας λοιπόν που ξαναξεκινάει την δρομική του πορεία, καλό θα είναι να θέσει έναν στόχο. Ρεαλιστικό. Το παν σε αυτήν τη συγκεκριμένη στιγμή, είναι ο στόχος μας να βρίσκεται μέσα στα πλαίσια των τρεχόντων δυνατοτήτων μας, και όχι στα επίπεδα που είχαμε φτάσει όταν αναγκαστήκαμε να σταματήσουμε ή να μειώσουμε τη δρομική μας δραστηριότητα. Ένας αγώνας με σχετικά μέτρια δυσκολία, ούτε πολύ μικρός, ούτε πολύ μεγάλος σε σχέση με αυ-τούς που τρέχαμε μέχρι πρότινος, θα μας βάλει πάλι μέσα στο παιχνίδι της καθημερινής προπόνησης και της βελτίωσης. Σε πολύ λίγο χρόνο, θα αρχίσουμε να απολαμβάνουμε και πάλι τις επιδόσεις του παλιού, καλού δρομικού εαυτού μας.

Ένας δεύτερος σημαντικός παράγοντας που πρέπει να προσέξουμε, εί-ναι η ένταση με την οποία θα επιστρέψουμε στις προπονήσεις μας. Είναι λογικό, μένοντας κάποιον καιρό χωρίς τη συστηματική μας προπόνηση, ένα κομμάτι της ταχύτητας, της αντοχής και της δύναμής μας, να έχει χα-θεί, ή καλύτερα, να έχει μειωθεί. Από τη στιγμή που αφήνουμε για λίγο καιρό το σώμα μας χωρίς άσκηση, είναι φυσικό να χάσει και αυτό μέρος της ισχύς του. Αυτό βεβαίως μπορεί να επανακτηθεί, αφού το σώμα έχει μνήμη, και έτσι με σταδιακή αύξηση της έντασης και των χιλιομέτρων, σε ένα μικρό σχετικά διάστημα, θα βρούμε ξανά τον παλιό καλό εαυτό μας. Αυτή η σταδιακή αύξηση της έντασης, είναι ένα μικρό μυστικό. Όποιος το τηρήσει και δεν παρασυρθεί από την λαχτάρα του να βρει γρήγορα ξανά την χαμένη του φόρμα, αλλά κρατήσει μια μετριοπαθή αύξηση της τάξε-ως του 10% από στόχο σε στόχο που ανακτά κάθε φορά, το αποτέλεσμα θα είναι στα σίγουρα εγγυημένο. Είναι σύνηθες, επειδή γνωρίζουμε που μπορούμε να φτάσουμε, και ξέρουμε και τα καλά και δυνατά επίπεδα του εαυτού μας, να θέλουμε ένα γρήγορο “comeback”. Όμως αυτό μπορεί να λειτουργήσει μερικές φορές και σαν παγίδα, αφού μπορoύμε να «καού-με» γρήγορα και να απογοητευτούμε. Επομένως, ένα ήπιο ξεκίνημα, και μία σταδιακή αύξηση στο τέμπο της προπόνησής μας, είναι ο πιο σωστός συνδυασμός για να πετύχουμε αυτό που αρχικά θέλαμε, να φτάσουμε στα μέγιστα της δύναμής μας.

Υποθέτοντας ότι έχουμε πετύχει τον σωστό συνδυασμό στόχου και στα-διακής αύξησης προπονήσεων, δεν μένει παρά να συμπεριλάβουμε τον τρίτο – και ίσως τον πιο σημαντικό παράγοντα – αυτόν της ψυχολογίας. Όλοι λίγο πολύ γνωρίζουμε ότι υπάρχουν καλές, καλύτερες, αλλά και λιγότερο καλύτερες μέρες. Εκείνες οι μέρες που ψάχνουμε να βρούμε, κίνητρο, παρέα, λόγο για να βγούμε να τρέξουμε. Αν ο καιρός που βρι-σκόμαστε εκτός δρομικής διαδικασίας είναι περισσότερος από 2-3 μέρες και το σημαντικότερο, δεν είναι κατεξοχήν δική μας απόφαση, δεχόμαστε την πρόκληση μιας ιδιαίτερα γνωστής δύναμης: της αδράνειας. Η αδρά-νεια, είναι ο νούμερο ένα παράγοντας που αφήνει πολλούς ανθρώπους νικημένους, με το τηλεκοντρόλ στα μπράτσα του καναπέ τους. Οι δρομείς, έχουμε νικήσει την αδράνεια ή καλύτερα, τη νικάμε κάθε φορά που δέ-νουμε τα παπούτσια μας και κλείνουμε την πόρτα πίσω μας. Η μεγαλύ-τερη πρόκληση λοιπόν, είναι να νικήσουμε την αδράνεια πάλι, για πρώτη φορά. Η ψυχολογική ανάταση από την νέα αρχή, η υπόσχεση ότι αυτό είναι το πρώτο βήμα για να γυρίσουμε εκεί που ήμασταν, σε έναν δυνατό, τονωμένο και αγωνιστικό δρομικό εαυτό, είναι τα όπλα μας έναντι της αδράνειας. Εκείνο το πρώτο πρωινό που μας δίνει την υπόσχεση του γυ-ρισμού, είναι από τις πιο γλυκές ψυχικές ανατάσεις!

Εν κατακλείδι, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για να μείνουμε εκτός ταρτάν, εκτός δρόμου, εκτός βουνού, ειδικά αν συντρέχουν και λόγοι που δεν μπορούμε να ελέγξουμε. Το σίγουρο όμως είναι ότι υπάρχει και άλ-λος ένας δρόμος, εκείνος του γυρισμού στο μέρος από όπου ξεκινήσαμε. Και αυτός χρειάζεται λίγη υπομονή, λίγη επιμονή, και πολλή αγάπη για το τρέξιμο!

Ο καλύτερος τρόπος για να αγοράσετε ένα αξι-οπρεπές ποδήλατο χωρίς να ξοδέψετε πάρα πολλά χρήματα, ειδικά όταν σκέφτεστε την μελλοντική χρήση του και αναρωτιέστε εάν θα συνεχίσετε να κάνετε ή όχι, είναι τα μεταχει-ρισμένα ποδήλατα. Μεταχειρισμένα μπορείτε να βρείτε μέσω αγγελιών σε περιοδικά, εφημε-ρίδες και Internet ακόμα και στα καταστήματα ποδηλάτων.Καταρχήν πρέπει να αποφασίσετε, όπως θα κάνατε εάν αγοράζατε ένα καινούργιο, ποιος τύπος ποδηλάτου σας ενδιαφέρει, ανάλογα λοιπόν την χρήση που σκοπεύετε να κάνετε, υπάρχουν τα ποδήλατα πόλης, τα υβριδικά/Trekking, τα BMX, τα βουνού/ΜΤΒ, τα δρόμου, τα ηλεκτρικά και τα σπαστά.

Αγοράζοντας Μεταχειρισμένο Ποδήλατο

Λίγα λόγια για την κάθε κατηγορίαΤα ποδήλατα πόλης έχουν μεγάλους τροχούς με ασφάλτινα λάστιχα για να κυλάνε άνετα στην άσφαλτο, με καλαθάκια για την μεταφορά αντικειμένων, κάθε είδους προστατευτικά, λασπωτήρες, πίσω σχά-ρα, πλαϊνό ποδαράκι, φώτα μπροστά και πίσω. Είναι εξαιρετικά άνετα με τελείως όρθια θέση οδήγησης που εκτός από άνεση προσφέρει καλή ορατότητα για την κίνηση στην πόλη. Το μειονέκτημα τους είναι το βάρος τους, εξαιτίας της φιλοσοφία κατασκευής τους και τον εξο-πλισμό που έχουν. Θα τα προτιμήσετε εάν κινείστε μόνο εντός πόλης σε κοντινές αποστάσεις. Αυτό δεν σημαίνει ότι τα ποδήλατα πόλης δεν μπορούν να διανύσουν απόσταση 100 χιλιομέτρων, ασφαλώς και μπορούν απλά θα σας ταλαιπωρήσουν σε μεγάλο βαθμό.

Τα υβριδικά /Trekking είναι ποδήλατα που τα κάνουν όλα και τίποτα τέλεια. Τα χρησιμοποιούν για καθημερινή μετακίνηση στην πόλη έχο-ντας μεγάλη άνεση με άνετη γεωμετρία και μεγάλους τροχούς, που μπορούν να δεχτούν δισκόφρενα. Σε ταξίδια μιας και έχουν υποδοχές για σχάρες και βαλίτσες και τα λάστιχα τους μπορούν να πατήσουν βατούς χωματόδρομους. Γενικά είναι ποδήλατα παντός χρήσης και εδάφους.

Τα ποδήλατα βουνού/ΜΤΒ έχουν φαρδιά χωμάτινα ελαστικά, αναρ-τήσεις, χωμάτινη γεωμετρία, είναι δηλαδή ποδήλατα για εκτός δρό-μου διαδρομές. Έχουν όλα τα καλά χαρακτηριστικά για μετακίνηση στην πόλη που ίσως να κουράσουν στην καθημερινή μετακίνηση στην άσφαλτο με τον θόρυβο και τις τριβές από τα λάστιχα.

Τα ποδήλατα δρόμου είναι φτιαγμένα να καλύπτουν χιλιόμετρα με τα-χύτητα αποκλειστικά και μόνο στην άσφαλτο.

Τα σπαστά είναι η αποκορύφωση της πρακτικότητας, μεταφέρονται εύκολα παντού, στον χώρο εργασίας, στα μέσα μαζικής μεταφοράς, μέσα στον χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου και παρόλο τους μι-κρούς του τροχούς δεν υστερούν σε τίποτα από τα άλλα ποδήλατα, εκτός βέβαια στις λακκούβες των δρόμων.

Υλικά κατασκευής πλαισίωνΤα πλαίσια των ποδήλατων κατασκευάζονται από πολλά υλικά, ατσάλι, αλουμίνιο, ανθρακονήματα, τιτάνιο κ.α. Προτιμήστε το αλουμίνιο που δεν σκουριάζει όπως το ατσάλι και έχει λογικό βάρος.

Συστήματα μετάδοσηςΠέραν του τύπου του ποδηλάτου υπάρχουν και διαφορετικοί τύποι μετάδοσης της κίνησης όπως με ή χωρίς ταχύτητες, με εσωτερικές ταχύτητες χωρίς πίσω εκτροχιαστή, με αλυσίδα ή με ιμάντα ακόμα και με άξονα (Shaft Drive Bicycle). Μια καλή και φθηνή επιλογή σε ποδή-λατο για να κάνετε την δουλειά σας είναι αυτά με το κιβώτιο ταχυτή-των στο εσωτερικό του πίσω κέντρου. Είναι ένας αξιόπιστος τρόπος μετάδοσης που χρειάζεται μηδαμινή συντήρηση και ξενοιάζετε από ρυθμίσεις του πίσω εκτροχιαστή. Εάν τώρα το εσωτερικό κιβώτιο τα-χυτήτων συνδυαστεί με ιμάντα αντί της αλυσίδας θα ήταν το ιδανικό σύστημα μετάδοσης για την μετακίνηση μέσα στην πόλη.

Τα ποδήλατα με πίσω εκτροχιαστή είναι τα πιο διαδεδομένα με τις ταχύτητες να είναι εκτεθειμένες. Έχουν μεγάλο εύρος ταχυτήτων που φτάνουν μέχρι τις 30 κάνοντας τα πιο εύκολα στο πεταλάρισμα διατηρώντας τον άνετο ρυθμό σε κάθε περίπτωση. Χρειάζονται όμως περισσότερη συντήρηση, καθαρισμό και λίπανση. Στον αριθμό των τα-χυτήτων και για απλή χρήση μπορείτε να αρκεστείτε στις 24 ταχύτητες.

Κάθε τύπος ποδηλάτου έχει διαφορετική διάμετρο τροχούΟι τροχοί του ποδηλάτου διαφέρουν από κατηγορία σε κατηγορία, τα ποδήλατα βουνού έχουν τρεις διαστάσεις 26 ιντσών, 27,5 και 29 ιντσών. Τα 26αρια σιγά σιγά σβήνουν δίνοντας την θέσης τους στους μεγαλύτερους τροχούς. Τα ποδήλατα δρόμου έχουν μία διάσταση 700C. Τα ποδήλατα πόλης μπορεί να έχουν τροχούς 26 ή 28 ιντσών. 28 ιντσών είναι και οι τροχοί των υβριδικών/Trekking. Οι τροχοί επη-ρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την συμπεριφορά του ποδηλάτου, όπως και τα ελαστικά και γι αυτό τον λόγο δίνουμε μεγάλη σημασία να έχει το ποδήλατο καλούς τροχούς. Προτιμάμε να έχει μέτρια σειρά περι-φερειακών αλλά καλούς τροχούς, παρά μέτριους τροχούς και καλή σειρά. Τα περισσότερα ποδήλατα έχουν άξονες με quick release για την ασφάλιση της ρόδας κάτι που είναι εξαιρετικά βολικό στο βγάλσιμο των τροχών από ότι το παλιό σύστημα με τις βίδες που χρειάζονται να κουβαλάμε ένα γερμανικό κλειδί μαζί για να τις ξεβιδώσουμε.

Τα γυναικεία ποδήλατα με την καμπύλη και την απουσία του οριζόντι-ου σωλήνα μπορεί να είναι βαρύτερα ή και μικρότερης αντοχής από τα κλασικά ποδήλατα με το τρίγωνο. Οι λόγοι απόκτησης ενός τέτοιο ποδηλάτου είναι αν η αναβάτης φοράει φούστα, η ευκολία πρόσβα-σης από το να περνάει το πόδι από πάνω και εάν μεταφέρονται μικρά παιδιά με το ποδήλατο που σε αυτή την περίπτωση διευκολύνει και τους άντρες.

Χρήσιμα περιφερειακά Εάν μετακινήστε μέσα στην πόλη και δεν θέλετε να λερώνεστε από το ποδήλατο, το προστατευτικό κάλυμμα της αλυσίδας κρίνεται απα-ραίτητο. Έτσι δεν θα λερώνονται τα πόδια και τα ρούχα από το λάδι της αλυσίδας, επειδή δεν υπάρχει περίπτωση να αποφεύγεται κάθε φορά το μουτζούρωμα που σε ανύποπτο χρόνο θα σας “σημαδέψει”. Οι λασπωτήρες επίσης είναι σωτήριοι όχι μόνο στην βροχή αλλά και

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ


τις καλοκαιρινές μέρες από νερά που έχουν πέσει στον δρόμο.

Τι ελέγχουμε πάνω στο ποδήλατοΚαταρχήν η γενική κατάσταση του ποδηλάτου είναι που μετράει. Φαί-νεται εάν αυτό είναι προσεγμένο και καλοσυντηρημένο αν και μπορεί να έχει κανα δυο σημαδάκια από την χρήση.

Με τα δάχτυλα ψηλαφούμε το πλαίσιο για χτυπήματα και ρωγμές ει-δικά στις ενώσεις των σωλήνων. Εάν υποψιαστούμε οποιαδήποτε στράβωμα του πλαισίου, ή ασσυμετρία στα ψαλίδια το απορρίπτουμε αμέσως. Εάν δεν υπάρχουν προστατευτικά στα καλώδια φρένου και ταχυτήτων, αυτά μπορεί να έχουν τραυματίσει επιφανειακά το χρώμα στα σημεία επαφής με το πλαίσιο.

Για τον έλεγχο των τροχών θα πρέπει να τους αφαιρέσουμε από το ποδήλατο και κρατώντας τους στα χέρια μας τους περιστρέφουμε. Κοιτάμε εάν χρειάζονται ακτινολόγηση, εάν έχει χαλαρώσει καμιά ακτίνα (ενδέχεται το λάστιχο να μην έχει τοποθετηθεί σωστά και να δείχνει ότι είναι στραβό, αυτό δεν έχει να κάνει με την ακτινολόγηση του στεφανιού). Κρατώντας τον τροχό στα χέρια θα αισθανθούμε πόσο ομαλά περιστρέφεται και εάν τα ρουλεμάν του κέντρου έχουν φθαρεί και χρειάζονται αλλαγή ή όχι. Αυτό μπορούμε να το διαπιστώσουμε και στην δοκιμαστική βόλτα που θα κάνουμε. Στην βόλτα θα ελέγξου-με για τριγμούς - θορύβους, για πιθανό τζόγο στο τιμόνι (στα ποτήρια του λαιμού) και στην μεσαία τριβή. Οι αλλαγές ταχυτήτων θα πρέπει να γίνονται με άνεση και ευκολία, όπως και τα φρένα που θα πρέπει να σταματούν απροβλημάτιστα το ποδήλατο. Στα φρένα κοιτάμε την κα-τάσταση των δίσκων, τα τακάκια, όπως και εάν παρατηρήσουμε ση-

μάδια διαρροής υγρού από τα σωληνάκια. Την αίσθηση της μανέτας, ειδικά στην περίπτωση των υδραυλικών δισκοφρενων, μπορούμε να καταλάβουμε εάν χρειάζονται εξαέρωση ή όχι. Εάν η μανέτα φτάνει μέχρι την χειρολαβή είναι σημάδι ότι υπάρχει αέρας στο κύκλωμα και χρειάζεται να γίνει εξαέρωση.

Εάν το ποδήλατο έχει ανάρτηση ελέγχουμε την καλή λειτουργία της, την κατάσταση των καλαμιών, εάν έχουν σημάδια από τις τσιμούχες.

Σε περίπτωση που σκοπεύουμε να αλλάξουμε κάποια περιφερειακά πάνω στο ποδήλατο προσέχουμε την συμβατότητα μεταξύ τους, με αυτά που έχουμε και αυτών που θέλουμε να βάλουμε.

Προτιμάμε ποδήλατα από γνωστές εταιρείες με επώνυμα περιφερει-ακά και αποφεύγουμε ποδήλατα των σούπερ μάρκετ που λίγο να δει ο ήλιος τις πλαστικές του μανέτες θα σπάσουν όταν θα πατήσουμε το φρένο. Όσα περισσότερα χρειαστεί να φτιάξουμε στο μεταχειρισμένο ποδήλατο τόσο περισσότερο θα μας κοστίσει, φθαρμένα ελαστικά, σκουριασμένη αλυσίδα, φθαρμένη κασέτα, στραβωμένοι δισκοβραχί-ωνες με φθαρμένους δίσκους, τροχούς, ανάρτηση, φρένα, κοστίζουν.

Τα μεταχειρισμένα πιθανόν να είναι κλεμμέναΗ αγορά ενός μεταχειρισμένου ποδηλάτου ενδέχεται να αποδειχτεί εκ των υστέρων ότι συνεργείτε σε απάτη επειδή αυτό μπορεί να είναι κλεμμένο. Εάν αγοράσετε κλεμμένο ενθαρρύνεται να κλέβονται πε-ρισσότερα ποδήλατα. Γι αυτό ρωτήστε για το ιστορικό του ποδηλάτου. Με αυτό τον τρόπο ίσως σας δοθεί και η ευκαιρία να μάθετε πόσο καλά πρόσεχε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το ποδήλατο του. Οποιαδή-ποτε αμφιβολία σας δημιουργηθεί απομακρυνθείτε αμέσως.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ



ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΠΑΡΤΟ ΑΛΛΙΩΣ Ή ΑΠΛΑ ΠΩΣ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ ΤΙΣ ΠΤΩΣΕΙΣ

Το ποδήλατο, όπως όλα τα δίκυκλα, εί-ναι άρρητα συνδεδεμένο με την ισορ-ροπία και τις δυνάμεις της φυσικής για να παραμείνει όρθιο. Εάν δεν υπάρχει η ισορροπία και η ελάχιστη απαιτού-μενη ταχύτητα μοιραία θα πέσει προς την μία ή την άλλη πλευρά. Επίσης οτιδήποτε πρόκειται να διαταράξει την πολυπόθητη ισορροπία, όπως π.χ. η ολίσθηση κάποιου τροχού ή ένα από-τομο χτύπημα υπάρχει κίνδυνος να επιφέρει την πτώση, που όλες σχεδόν τις φορές πονάει.

Πάρτο αλλιώς... Ή απλά πως να αποφύγετε τις πτώσεις


ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΠΑΡΤΟ ΑΛΛΙΩΣ Ή ΑΠΛΑ ΠΩΣ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ ΤΙΣ ΠΤΩΣΕΙΣ

Από την στιγμή που κάνει κάποιος ποδήλατο θα πρέπει να περιμένει το ενδεχόμενο μιας πτώσης είτε κινείται στην άσφαλτο είτε στο χώμα, λίγο λαδάκι ή ένα πετραδάκι μπορεί να κάνει την ζημιά. Και επειδή των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν μαγειρεύουν πρέπει πάντα να φοράμε κράνος. Λέγεται ότι κάποια στιγμή όλοι θα πέσουν, όσο και να προσέχει κάποιος δύσκολα θα αποφύγει μια πτώση με ποδήλατο ή μηχανάκι που σε αυτήν την περίπτωση η μόνης μας προστασία για το κεφάλι δεν είναι άλλη από το κράνος.

Το έδαφος ή το οδόστρωμα και οι καιρικές συνθήκες επηρεάζουν την πρόσφυση των ελαστικών που ανάλογα την πίεση και την κατάσταση φθοράς τους έχουν διαφορετικά περιθώρια πρόσφυσης κάθε φορά. Αυτή είναι η μεγαλύτερη πρόκληση για κάθε αναβάτη, οι μεταβαλλό-μενες συνθήκες επιβάλλουν συνεχής εγρήγορση ώστε κάθε φορά να είναι σε θέση να αξιολογεί τις περιστάσεις και να προσαρμόζει το στυλ οδήγησης του.

Η πτώση στην άσφαλτο είναι διαφορετική από μια πτώση στην φύση που την πρόσκρουση μπορεί να μετριάσουν κλαδιά ή φύλλα. Η πρό-σκρουση με ταχύτητα πάνω στην σκληρή άσφαλτο χωρίς καμία προ-στασία του σώματος είναι σίγουρα επώδυνη και από τις πιο δραματι-κές με συχνότερες επισκέψεις στο νοσοκομείο για σπασμένη κλείδα.

Η ποδηλασία μαζί με άλλους έχει μεγάλα οφέλη στην παρότρυνση και την διασκέδαση μιας διαδρομής. Το μειονέκτημα είναι ότι κινούνται πολλοί ποδηλάτες μαζί σε μικρή απόσταση ο ένας από τον άλλο, με αποτέλεσμα οποιαδήποτε βιαστική ή απότομη κίνηση να έρχονται σε επαφή που μπορεί να προκαλέσει πτώση. Κανείς δεν θέλει να πέσει και να τραυματιστεί σε μια βόλτα ή σε προπόνηση, ακόμα χειρότερα που οι ταχύτητες είναι μεγαλύτερες. Θα πονάει και θα απέχει από το ποδήλατο για αρκετό καιρό.

Τα λάθη που γίνονται συνήθως και που προκαλούν τις πτώσεις είναι λάθη που θα μπορούσαν να μην είχαν γίνει και οι πτώσεις να είχαν αποφευχθεί. Οι καλοί αναβάτες προσέχουν, προβλέπουν, υπολο-γίζουν, και σέβονται τους άλλους με διάθεση να αποφύγουν τις συ-γκρούσεις.

Προκειμένου να έχουμε τον έλεγχο του ποδηλάτου και να αποφεύ-γουμε τις επικίνδυνες καταστάσεις βοηθάει να τηρούμε κάποιους άγραφους κανόνες:

1. Γενικά η απώλεια ισορροπίας ή πρόσφυσης του μπροστινού τροχού επιφέρει σίγουρη πτώση. Γι αυτό τον λόγο είμαστε πά-ντοτε προσεχτικοί για τον μπροστινό μας τροχό. Από τα συχνό-τερα και σημαντικότερα λάθη που γίνονται είναι στην περίπτωση αλλαγής κατεύθυνσης η πίσω ρόδα του μπροστινού να χτυπήσει την μπροστινή ρόδα του πίσω. Είναι ευθύνη του πίσω για το που τοποθετεί τον τροχό του και γι αυτό ποτέ ο μπροστινό μας τροχός δεν πρέπει να κινείται παράλληλα με τον πίσω τροχό του μπρο-στινού μας, αλλά πάντοτε σε σειρά ο ένας πίσω από τον άλλο. Εάν αυτός κινηθεί για οποιοδήποτε λόγο προς το μέρος μας και χτυπήσει τον τροχό μας το αποτέλεσμα θα είναι μια άσχημη πτώ-ση. Να θυμάστε ότι ο καθένας είναι υπεύθυνος για τον μπρο-στινό τροχό του ποδηλάτου του και όχι για τον προπορευόμενο αναβάτη.

2. Καθώς ποδηλατείτε μέσα στο μπουλούκι εάν τύχει και ακούσε-

τε τον θόρυβο από ποδήλατα που πέφτουν πίσω σας, συνήθως ακολουθείται μια δεύτερη πτώση από ποδηλάτες που κοιτάνε πίσω να δουν τι έγινε. Αυτό που πρέπει να κάνετε όταν ακούσετε πτώση πίσω σας είναι να διατηρήσετε την ψυχραιμία σας και να συνεχίσετε την πορεία σας επιβραδύνοντας ομαλά.

3. Αρκετά ατυχήματα γίνονται όταν μέσα σε στροφή ενεργοποιούμε απότομα τα φρένα. Γενικότερα όσο δυνατότερα φρενάρουμε τόσο περισσότερο φορτίζεται το μπροστινό ελαστικό και αποφορτίζεται το πίσω. Εάν αναλογιστούμε ότι τα ελαστικά διαθέτουν περιορι-σμένη πρόσφυση, ανάλογα και τις συνθήκες που επικρατούν, εάν αυτή ξεπεραστεί θα αρχίσουν να γλιστράνε. Όταν στρίβει ένα ελαστικό αναπτύσσονται δυνάμεις στο πέλμα του οι οποίες εξα-ντλούν, ανάλογα την ταχύτητα τα περιθώρια πρόσφυσης του. Εάν σε αυτές προσθέσουμε και τις δυνάμεις φρεναρίσματος το πέλμα θα είναι αδύνατο να τις διαχειριστεί με αποτέλεσμα να χάσει την πρόσφυση του και να αρχίσει να ολισθαίνει. Εάν είναι το πίσω το ποδήλατο θα κλείσει την τροχιά του και μπορεί να γλυτώσουμε την πτώση, εάν όμως είναι το μπροστινό, θα ανοίξει την τροχιά του και η πτώση θα είναι βέβαιη. Σε κάθε περίπτωση που γλι-στράει το μπροστινό αυτό που ακολουθεί είναι η πτώση. Γι αυτό

ο κανόνας λέει ότι φροντίζουμε να φρενάρουμε και με τα δύο φρένα όσο το ποδήλατο βρίσκεται ακόμα σε ευθεία πορεία. Το φρενάρισμα έχει τελειώσει πριν αρχίσει να παίρνει κλίση για την επερχόμενη στροφή ή στροφές. Εάν προσεγγίζουμε μια στροφή με μεγαλύτερη ταχύτητα από την συνηθισμένη, αυτό που μπο-ρούμε να κάνουμε είναι να προσπαθήσουμε να σηκώσουμε όσο γίνεται το ποδήλατο και να ελαττώσουμε όσο πιο ομαλά γίνεται ταχύτητα ενεργοποιώντας εξίσου απαλά και τα δύο φρένα.

4. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει όταν χρειαστεί να αλλάξουμε την γραμ-μή μας μέσα στην στροφή. Εάν η στροφή κλείνει και χρειαστεί να κλείσουμε την γραμμή μας, θα αυξηθεί η φυγόκεντρος δύναμη, η οποία μας σπρώχνει προς το εξωτερικό της τροχιάς. Εάν στην είσοδο της στροφής έχουμε μεγάλη ταχύτητα με τα λάστιχα στο όριο της πρόσφυσης τους, και στην συνέχεια κλείνει θα τα επιβα-ρύνουμε ακόμα περισσότερο αναγκάζοντας τα να υπερβούν τα όρια τους, να χάσουν την πρόσφυση τους με κατάληξη την πτώ-ση. Γι αυτό τον λόγο προσέχουμε πάντα την ταχύτητα μας στην είσοδο της στροφής, που προτιμότερο είναι να είναι μικρότερη, από το να έχουμε μια πτώση.

5. Υπερβολική πίεση στα λάστιχα. Ένα από τα συνηθισμένα λάθη που κάνουν οι αρχάριοι ποδηλάτες που έχουν την εντύπωση ότι όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση τόσο καλύτερα και πιο γρήγορα θα πηγαίνουν. Η σωστή πίεση είναι αναγκαία προϋπόθεση για να αποδίδει το λάστιχο σε κάθε περίπτωση. Με 140 psi λίγο να γλιστράει ο δρόμος, το λάστιχο θα γλιστρήσει.

6. Όταν ο δρόμος είναι βρεγμένος χρειάζεται μεγαλύτερη προσοχή, λιγότερη πίεση στα λάστιχα και να κινούμαστε με μικρότερες τα-χύτητες από ότι στο στεγνό. Οποιοδήποτε λάθος γίνει σε βρεγμέ-νο δρόμο αμβλύνεται και γι αυτό είναι πιο επικίνδυνο.

Εάν δεν συμμετέχουμε σε αγώνες όπου εκεί το ζητούμενο είναι η τα-χύτητα, προτιμότερο είναι να πηγαίνουμε αργά, να ποδηλατούμε όσο πιο μακριά και συχνότερα γίνεται.

«Η πτώση στην άσφαλτο είναι διαφορετική από μια πτώση στην φύση που την πρόσκρουση μπορεί να μετριάσουν κλαδιά ή φύλλα.»

Όταν έρθει η ώρα να πάρουμε το πρώ-το μας ποδήλατο πολλές φορές έχου-με το σκεπτικό να πάρουμε ένα που να μπορεί να πάει παντού και να κά-νουμε τα πάντα με αυτό, άσχετα εάν τις περισσότερες φορές θα κινούμαστε στην άσφαλτο, για όσους κατοικούν σε πόλη. Μεταξύ των ποδηλάτων για να επιλέξουμε, σίγουρα κάποιο θα είναι hardtail, εάν όχι πάντα τις περισσότε-ρες φορές. Η καθημερινή χρήση ενός τέτοιου ποδηλάτου στον δρόμο από κάποιον που ξεκινάει ποδήλατο δεν είναι η καλύτερη επιλογή, εκτός εάν τον περισσότερο καιρό θα κινείται σε χωματόδρομους. Γι αυτό το λόγο υπάρ-χουν τα ποδήλατα πόλης, τα fitness ή τα υβριδικά/trekking που είναι παντός εδάφους με περιορισμένες εκτός δρό-μου δυνατότητες.

Απλές συμβουλές προτού αγοράσετε hardtail ποδήλατο

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΑΠΛΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΠΡΟΤΟΥ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ HARDTAIL ΠΟΔΗΛΑΤΟ


Τα hardtail σταδιακά έχουν εξελιχθεί αρκετά και έχουν φτάσει σε ση-μείο να χωρίζονται σε πολλές κατηγορίες. Μια βασική κατηγοριοποίη-ση είναι με βάση την διάμετρο των τροχών 26, 27,5 και 29 ιντσών τρο-χούς, και ανάλογα την χρήση σε υποκατηγορίες όπως cross country, trail, all-mountain, dirt, fat bikes ακόμα και ηλεκτρικά. Λέγονται hardtail (hard= σκληρός/άκαμπτος + tail=ουρά) επειδή δεν έχουν ανάρτηση στον πίσω τροχό, σε αντίθεση με τον μπροστά που μπορεί να έχει ή να μην έχει (άκαμπτο πιρούνι).

Βασικός κανόνας όταν πρόκειται να αγοράσετε ένα οποιοδήποτε ποδήλατο είναι για τι χρήση το θέλετε. Ξεκινάμε λοιπόν με το αν θα πηγαίνετε απλά μια βόλτα, θα μετακινήστε στην δουλειά ή θα ανεβο-κατεβαίνετε τα μονοπάτια στα βουνά. Δεν αποκλείεται βέβαια ο συν-δυασμός κάποιων από αυτών δηλαδή καθημερινή μετακίνηση, βόλ-τες και δοθείσης της ευκαιρίας ορμάμε στους χωματόδρομους και τα μονοπάτια. Τεράστια επίδραση στην επιλογή έχει το ποσό που είστε διατεθειμένοι να ξοδέψετε. Χρειάζεται να γίνει ένας προϋπολογισμός που θα λαμβάνει υπόψιν του εκτός από την αγορά του ποδηλάτου και τα προστατευτικά (κράνος, γάντια), φώτα εάν πρόκειται να κινηθείτε μετά την δύση του Ηλίου, κ.α.

Λόγω της απλότητας τους, και της προσιτής τιμής τους (σε σύγκριση με ένα διπλής ανάρτησης) τα hardtail αποτελούν το ιδανικό σημείο για να ξεκινήσει ένας νέος ποδηλάτης τα πρώτα του βήματα στην ορεινή ποδηλασία. Στα χέρια κάποιου που γνωρίζει μπορεί να αποδώσει εξί-σου καλά με ένα ποδήλατο διπλής ανάρτησης. Το hardtail θεωρείται σχολείο με την βοήθεια του οποίου μπορεί να μάθει κάποιος να χει-ρίζεται το ποδήλατο στα τεχνικά μονοπάτια, καθώς δεν υπάρχει πίσω ανάρτηση για να καλύψει οποιαδήποτε λάθος ή προχειρότητα στην τεχνική.

Πέρα από τις εκτός δρόμου περιπλανήσεις το hardtail αποτελεί αρκε-τές φορές επιλογή για αστικές μετακινήσεις ή γενικά για πολλαπλές χρήσεις (ακόμα και ποδηλατικό τουρισμό). Αυτή η ευελιξία του να τα κάνει όλα το καθιστά μια δημοφιλή επιλογή για πολλούς αστικούς ποδηλάτες, που δεν θα διστάσουν να του βάλουν ακόμα και τελείως ασφάλτινα λάστιχα για να μετακινούνται με μεγαλύτερη άνεση και τα-χύτητα στους δρόμους της πόλης.

Όταν έρθει η ώρα που θα επισκεφθείτε ένα ποδηλατικό κατάστημα μην παραξενευτείτε όταν το προσωπικό έχει την τάση να σας ενθαρ-ρύνει να αγοράσετε ένα καλύτερο επιπέδου ποδήλατο. Αγοράζοντας ένα καλύτερο ποδήλατο μπορεί να σας γλυτώσει από την ταλαιπω-ρία και το κόστος μιας μελλοντικής αναβάθμισης, επειδή το φθηνό που πιθανόν να σκοπεύετε να αγοράσετε να μην ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις σας. Οι πωλητές το γνωρίζουν αυτό. Δεν πρέπει να τους αντιμετωπίσετε ότι προσπαθούν να σας “γδάρουν”, ενώ στην πραγμα-τικότητα να προσπαθούν να σας κατευθύνουν μακριά από μια κακή απόφαση. Ένα χαρακτηριστικό στοιχείο είναι ότι όσο ανεβαίνει η τιμή των ποδηλάτων όλα μοιάζουν να έχουν το ίδιο στυλ, δηλαδή ελαφριά αγωνιστικά με carbon πλαίσια και κορυφαίες επιλογές περιφερεια-κών. Εάν κάποιος δεν τον ενδιαφέρει να τρέξει αγώνες και θέλει μα πιο χαλαρή γεωμετρία φυσικά και δεν θα αγοράσει ένα τέτοιο ποδή-λατο. Μια δοκιμαστική βόλτα πριν την αγορά είναι ο μόνος τρόπος για να βρούμε το σωστό ποδήλατο. Επειδή τα τεχνικά χαρακτηριστικά – γεωμετρία των ποδηλάτων δεν είναι ακριβώς η ίδια σε όλα, όσο πε-ρισσότερα δοκιμάσετε τόσο καλύτερα.

Εκτός από το μέγεθος του πλαισίου θα πρέπει να επιλέξετε και την διάσταση των τροχών. Με τρεις διαστάσεις τροχών 26, 27,5 και 29 ιντσών δεν είναι εύκολη η επιλογή. Στις μέρες μας ο 26αρης τροχός

σιγά σιγά σβήνει, ειδικά στα ακριβότερα αγωνιστικά ποδήλατα. Το τελευταίο οχυρό των 26αριων το downhill έπεσε όταν τα σημερινά ποδήλατα μεταπήδησαν στις 27,5 ίντσες. Σε γενικές γραμμές οι 27,5 ίντσες είναι πιο ευκίνητα και πιο γρήγορα στις επιταχύνσεις. Τα 29αρια είναι πιο σταθερά, μπορεί να μην επιταχύνουν το ίδιο εύκολα αλλά δι-ατηρούν καλύτερα την αποκτηθείσα ταχύτητα και περνάνε με μεγαλύ-τερη ευκολία πάνω από τα εμπόδια. Η απόφαση σας λοιπόν εξαρτάται από τις διαδρομές που θα κινείστε, την ιδιομορφία του εδάφους, τις τοπικές συνθήκες, το στυλ οδήγησης σας, εάν είστε απαιτητικοί από το ποδήλατο και θα κινείστε στο όριο ώστε να προσέξετε και τον εξοπλι-σμό του ποδηλάτου να είναι ο καλύτερος. Εάν η βασική του χρήση θα είναι αστική κυρίως μετακίνηση θα σας συμβουλεύαμε να επιλέξετε τις μεγαλύτερες σε διάμετρο ρόδες (29) και όχι ιδιαίτερα καλή σειρά περιφερειακών.

Έπειτα είναι το ζήτημα του πλαισίου και συγκεκριμένα το υλικό κατα-σκευής του. Αλουμίνιο ή ανθρακονήματα. Με δεδομένο το ποσό των χρημάτων που διαθέτουμε το προτιμότερο είναι η αγορά ενός ποδη-λάτου με αλουμινένιο πλαίσιο και καλά περιφερειακά, ειδικά τροχούς, πιρούνι, φρένα, εφόσον θα πηγαίνουμε τακτικά στο χώμα από ότι ένα ποδήλατο με πλαίσιο από ανθρακονήματα αλλά υποδεέστερα περιφε-ρειακά. Εάν δεν είναι πρόβλημα τα χρήματα το ελαφρύτερο και πιο απορροφητικό carbon πλαίσιο μαζί με καλά περιφερειακά είναι σα-φώς καλύτερο, πιο γρήγορο και κυρίως πιο διασκεδαστικό από ότι το αλουμινένιο.

Οι τροχοί είναι από τα πιο βασικά μέρη που πρέπει να ελέγξετε προ-σεκτικά όταν αγοράζετε οποιοδήποτε ποδήλατο. Ρωτήστε τον πωλητή για όλες τις λεπτομέρειες, τα στεφάνια, τα κέντρα, τις ακτίνες και τα λάστιχα να είναι ότι καλύτερο γίνεται επειδή οι τροχοί επιδρούν σε με-γάλο βαθμό στην απόδοση του ποδηλάτου και επιπλέον είναι ακριβοί εάν χρειαστούν αντικατάσταση.

Η ανάρτηση ελέγχει τις αντιδράσεις του μπροστινού τροχού, παρέ-χοντας βελτιωμένο έλεγχο, πρόσφυση και άνεση στις εκτός δρόμου διαδρομές ή τις λακκούβες της ασφάλτου. Είναι ένας από τους πολ-λούς παράγοντες που συμβάλλουν στην απόλαυση μιας διαδρομής. Στις αναρτήσεις προσέχουμε την διαδρομή τους, που όσο μεγαλύτερη είναι τόσο πιο ομαλά θα μπορεί να απορροφήσει τα χτυπήματα. Όμως μεγαλύτερη διαδρομή σημαίνει μεγαλύτερο βάρος λόγω ενισχυμένης κατασκευής που θα αντέχει τα μεγαλύτερα φορτία. Στο ίδιο ποδήλατο μια διαφορά της τάξης των 10 χιλιοστών στην διαδρομή δύο αναρτή-σεων επηρεάζει την γεωμετρία του ποδηλάτου, τις γωνίες του λαι-μού και της σέλας κατά μία μοίρα, με αποτέλεσμα να βελτιωθεί μεν η σταθερότητα του αλλά να επηρεαστεί αρνητικά το πόσο εύκολα θα στρίβει. Εάν υπάρχει μεγάλη διαφορά στην διαδρομή το μεγαλύτερο πιρούνι θα επιβαρύνει με παραπάνω φορτία το πλαίσιο με κίνδυνο αυτό να σπάσει εάν δεν αντέξει. Σε περίπτωση αναβάθμισης του πι-ρουνιού είναι σημαντικό το νέο να έχει την ίδια διαδρομή με το παλιό. Τα καλά πιρούνια έχουν δυνατά καλάμια, κωνικό λαιμό, άξονες αντί του quick release με πληθώρα ρυθμίσεων εκτός της απόσβεσης και της επαναφοράς.

Αφήσαμε τελευταία την μετάδοση μιας και οι σύγχρονες σειρές ακόμα και οι πιο φθηνές κάνουν πολύ καλά την δουλειά τους, σε επίπεδο αρ-χαρίου. Οπότε μια μεσαία σειρά θα σας καλύψει απόλυτα για αρκετό καιρό, εκτός εάν σκοπεύετε να πάρετε μέρος σε αγώνες.

Με βάση όλα τα παραπάνω επιλέγουμε το ποδήλατο που μας αρέσει.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΑΠΛΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΠΡΟΤΟΥ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ HARDTAIL ΠΟΔΗΛΑΤΟ



Ας ξεκινήσουμε από την κοινή βάση, η οποία είναι ότι πρέπει να πίνουμε αυξημένη ποσότητα νερού. Δυστυχώς πολλοί από εμάς αμελούμε την κατα-νάλωση νερού ή το θυμόμαστε κάπου εκεί το απόγευμα στη δουλειά, λίγο πριν επιστρέψουμε σπίτι και πίνουμε μαζεμένα τρία ποτήρια! Ωστόσο ακόμη και οι “τυπικοί”, που θέλουν να κατα-ναλώνουν μία ορισμένη ποσότητα νε-ρού ημερησίως, έχουν κάπως μπερδευ-τεί για το πως αυτή ορίζεται…

NΕΡOΤελικά πόσα ποτήρια νερό πρέπει να πίνουμε την ημέρα;

ΔΙΑΤΡΟΦΗNΕΡΟ: ΤΕΛΙΚΑ ΠΟΣΑ ΠΟΤΗΡΙΑ ΝΕΡΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΙΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΗΜΕΡΑ;

Η αλήθεια είναι ότι οι έρευνες σχετικά με τη συνιστώμενη ημερήσια ποσότητα νερού ποικίλουν και κατά τη γνώμη του Ειδικού Διαιτο-λόγου- Διατροφολόγου Θαλή Παναγιώτου, υπάρχει λογική εξήγηση γι’ αυτό.

“Η συνιστώμενη ημερήσια ποσότητα κατανάλωσης νερού θα πρέ-πει να υπολογίζεται εξατομικευμένα, όπως ακριβώς και η διατροφή μας γενικότερα. Γιατί; Γιατί οι καθημερινές ανάγκες του κάθε ατόμου διαφέρουν ανάλογα με την κατάσταση της υγείας και της δραστηρι-ότητές του.”

Πως θα υπολογίσω το νερό που χρειάζομαι;Καθημερινά χάνουμε αρκετό νερό μέσω του ιδρώτα, των ούρων, του εντέρου, ακόμη και της αναπνοής! Για να λειτουργήσει λοιπόν επαρ-κώς ο οργανισμός μας, χρειάζεται ν’ αναπληρώσει το “χαμένο νερό”. Η κατανάλωση τροφών και ποτών, πλούσιων σε νερό, βοηθούν ση-μαντικά.

Τα συνιστώμενα οκτώ ποτήρια νερού μεταφράζονται σε 1, 9 λίτρα. Για τους άνδρες προτείνονται γενικά 13 ποτήρια, άρα 3 λίτρα ενώ για τις γυναίκες 9 ποτήρια, δηλαδή 2,2 λίτρα.

Επί της ουσίας όμως η άσκηση, οι καθημερινές υποχρεώσεις, η κα-τάσταση της υγείας και το περιβάλλον που ζει ο καθένας από εμάς διαμορφώνει την πραγματική ποσότητα νερού που θα πρέπει να κατα-ναλώνουμε. Για παράδειγμα για κάποιον που κάνει πρωταθλητισμό, η συνιστώμενη ημερήσια ποσότητα νερού θα πρέπει σίγουρα να ξεπερ-νάει τα περιβόητα “8 ποτήρια”!

Ασκήστε συστηματικά; Τότε αυξήστε τα ποτήρια νερού κατά 1, 5 με 2,5. Ανάλογα με τον ιδρώτα, που “ρίχνετε” στο γυμναστήριο! Πρέ-πει να καταναλώνετε μικρές ποσότητες νερού κατά τη διάρκεια της άσκησης, αλλά και μεγαλύτερες μετά την ολοκλήρωσή της κατά την αποθεραπεία. Η άσκηση είναι ανάλογη του νερού. Όσο περισσότερη άσκηση, τόσο περισσότερο νερό!

Είστε έγκυος ή θηλάζετε; Οι γυναίκες που κυοφορούν ή θη-λάζουν, έχουν επίσης αυξημένες ανάγκες για υγρά γενικά και νερό ει-δικά. Οι έγκυες γυναίκες συνίσταται να πίνουν 2, 3 λίτρα νερό, περίπου 10 ποτήρια. Οι μανούλες που θηλάζουν, θέλουμε να πίνουν 3,1 λίτρα νερού, δηλαδή 13 ποτήρια την ημέρα.

Αντιμετωπίζετε κάποιο πρόβλημα υγείας; Στον απλό πυρετό, τη διάρροια, τον εμετό κι όλα αυτά τα δυσάρεστα συμπτώματα, οι ανάγκες του οργανισμού για κατανάλωση νερού αυξάνονται κατά πολύ! Το ίδιο ισχύει για όσους έχουν πέτρα στη χολή. Υπάρχουν όμως και οι περιπτώσεις ασθενών με προβλήματα καρδιάς κ. ά. που πρέπει να πίνουν νερό αλλά σε ορισμένη, συνιστώμενη από το θεράποντα ιατρό τους, ποσότητα. Αν ανήκετε σε αυτή την κατηγορία, συμβουλευ-θείτε τον ιατρό σας!

Κάπου εδώ θα πρέπει να τονίσουμε το ρόλο που παίζει ο παράγων περιβάλλον. Όπου υπάρχει ζέστη κι υγρασία, απαιτείται αύξηση της κατανάλωσης νερού. Επίσης, τώρα που πλησιάζουμε στην κρύα αλλαγή του καιρού, όταν υπάρχει ζέστη μέσα στο χώρο σας πάλι ο οργανισμός θέλει πιο πολύ νερό στην προσπάθειά του να προσαρμο-στεί στην αλλαγή θερμοκρασίας. Τέλος, όταν βρισκόμαστε σε μεγά-λο υψόμετρο, πιθανότατα να αυξηθούν και οι φυσικές μας ανάγκες, όπως ούρηση, και να γίνει πιο γρήγορη η αναπνοή μας. Οπότε κι εδώ αυξάνεται κι η “επιθυμία” του σώματός μας για νερό! Τα αποθέματα σε πολλά “πόδια” εξαντλούνται με μεγαλύτερη ταχύτητα.

Το γνωρίζατε ότι…Συχνά μπερδεύουμε το αίσθημα της πείνας με αυτό το της δίψας κι ενώ διψάμε, τρώμε;

Τα άλλα υγρά που καταναλώνουμε, πρέπει να θεωρούνται ως έξτρα της ημερήσιας συ-νιστώμενης ποσότητας νερού;

Οι άνδρες έχουν αυξημένες ανάγκες νερού συγκριτικά με τις γυναίκες;

Σε μεγάλο υψόμετρο τα αποθέματα νερού εξαντλούνται γρήγορα;

ΔΙΑΤΡΟΦΗNΕΡΟ: ΤΕΛΙΚΑ ΠΟΣΑ ΠΟΤΗΡΙΑ ΝΕΡΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΙΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΗΜΕΡΑ;



ΔΙΑΤΡΟΦΗΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΥΔΑΤΑΝΘΡΑΚΕΣ ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΤΟΥΣ ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΣΤΕ;

Τι είναι οι υδατάνθρακες και γιατί τους χρειαζόμαστε;Οι υδατάνθρακες αποτελούν τη βασική πηγή ενέργειας του οργανι-σμού και συμβάλλουν στην καλή υγεία και στην παροχή ενέργειας κατά τη διάρκεια της άθλησης. Οι υδατάνθρακες χωρίζονται σε δύο βασικές κατηγορίες.

Ένας πρόχειρος κανόνας για το πόσους υδατάνθρακες χρειαζόμαστε ημερησίως ανάλογα με το επίπεδο άσκησης βρίσκεται στον ακόλουθο πίνακα:

Δραστηριότητα

4-7 ημέρες/εβδομάδα

< 1 ώρα

Μέχρι 1 ώρα

1 – 2 ώρες

2 – 5 ώρες

5+ ώρες

Γραμμάρια Υδατανθράκων

ανά κιλό σωματικού βάρους την ημέρα

Μια ισορροπημένη δίαιτα θα καλύψει τις ανάγκες σας για υδατάνθρακες

5-6γρ

7-8γρ

8-10γρ

10γρ

Για παράδειγμα:Ένας ποδηλάτης 80 κιλών ο οποίος κάνεις 2 ώρες καθημερινή προ-πόνηση χρειάζεται περίπου 8-10γρ υδατάνθρακες ανά κιλό σωματι-κού βάρους. Οπότε χρειάζεται 640-800 γραμμάρια υδατανθράκων την ημέρα.

Πρόσληψη υδατανθράκων κατά τη διάρκεια προπόνησης

Πριν την άσκησηΠριν την προπόνηση ο οργανισμός χρειάζεται ένα πλούσιο γεύμα σε υδατάνθρακες με χαμηλά λιπαρά από 1 μέχρι 4 ώρες πριν την άσκη-ση. Ιδανικές λύσεις είναι η βρώμη, 1 φέτα του τοστ με αυγό ποσέ, μα-καρόνια με κόκκινη σάλτα και κοτόπουλο.

Για εσάς που γυμνάζεστε πολύ νωρίς το πρωί, το ιδανικό σνακ θα ήταν μια μπάρα δημητριακών ή ένα γιαούρτι με φρούτα.

Κατά τη διάρκεια της άσκησηςΚατά τη διάρκεια της αεροβικής άσκησης η ανάγκη του οργανισμού για υδατάνθρακες αυξάνεται. Αρχικά το σώμα αρχίζει να χρησιμοποιεί τους υδατάνθρακες που κυκλοφορούν στο αίμα και έπειτα το γλυκο-γόνο από το συκώτι και τους μύες. Συνολικά αυτές οι πηγές ενέργειας μπορούν να διαρκέσουν από 60 έως 90 λεπτά. Οτιδήποτε μεγαλύτερο σε διάρκεια απαιτεί την πρόσληψη υδατανθράκων σε τακτά χρονικά διαστήματα. (Πάνω από 60 λεπτά –30 με 60γρ την ώρα)

Σάκχαρα: Παρέχουν άμεσα ενέργεια κατά τη διάρκεια της άσκη-σης και βοηθούν στην αποκατάσταση. Σάκχαρα, σε τεχνική μορφή, βρίσκουμε στα ισοτονικά και ανθρακούχα ποτά και γενικότερα σε οτι-δήποτε έχει τεχνητές γλυκαντικές ουσίες. Στη φυσική τους μορφή, τα λεγόμενα φυσικά σάκχαρα τα βρίσκουμε στα γαλακτοκομικά προϊό-ντα, στα φρούτα και στους χυμούς. Τα φυσικά σάκχαρα έχουν το πλε-ονέκτημα ότι δεν παρέχουν στον οργανισμό μόνο θερμίδες αλλά και άλλα θρεπτικά συστατικά όπως ασβέστιο και φυτικές ίνες.

Άμυλα: Απαρτίζονται από πολλά σάκχαρα μαζί. Οι τροφές με άμυλο είναι ιδιαίτερα σημαντικές στη διατροφή μας, γιατί μας δίνουν ενέρ-γεια. Τροφές που περιέχουν άμυλο είναι: το ψωμί, τα μακαρόνια, το ρύζι, οι πατάτες, τα δημητριακά, οι πράσινες μπανάνες και η βρώμη.

Από ποσότητα τι χρειαζόμαστε;Η ποσότητα και ο τύπος των υδατανθράκων που χρειαζόμαστε εξαρ-τάται από αρκετούς παράγοντες όπως το σωματικό βάρος του καθε-νός, τη διάρκεια και την ένταση της άσκησης καθώς και τους προπο-νητικούς μας στόχους.


ΔΙΑΤΡΟΦΗΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΥΔΑΤΑΝΘΡΑΚΕΣ ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΤΟΥΣ ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΣΤΕ;

Δ Η Μ Η Τ Ρ Ι Α Κ Α

1 φλιτζάνι corn flakes 1 φλιτζάνι βρώμη

½ φλιτζάνι All-Bran1/3 - 1/2 φλιτζάνι μούσλι

½ φλιτζάνι μακαρόνια/noodles/ρύζι

2 φλιτζάνια popcorn

Λ Α Χ Α Ν Ι Κ Α

1 φλιτζάνι φασόλια σόγιας½ φλιτζάνι φακές

1 ¼ φλιτζάνια μπιζέλια1 ¼ φλιτζάνια ανάμικτα

λαχανικά/παντζάρια1 φλιτζάνι κολοκύθα

½ - 2/3 φασόλια ή ρεβίθια

Γ Α Λ Α Κ Τ Ο Μ Ο Ι Κ Α Π Ρ Ο Ϊ Ο Ν Τ Α

400ml γάλα 300ml γιαούρτι

200ml γιαούρτι με φρούτα2 μεζούρες παγωτό/frozen yoghurt

ΑΡΤΟΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣΜΑΤΑ

1 χοντρή φέτα ψωμί5 cream crackers

½ ψωμί πίτα1 μπάρα από μούσλι

1 μικρή τηγανίτα1 τορτίγια

Γ Λ Υ Κ Ι Σ Μ Α Τ Α

250ml ισοτονικό ποτό200ml χυμός φρούτων1 κ.σ μέλι/μαρμελάδα

Σε χαμηλής έντασης άσκηση τα φρούτα και οι μπάρες των δημητρια-κών είναι ιδανικά, ενώ σε πιο έντονη άσκηση τα ισοτονικά ποτά είναι πιο κατάλληλα.

Μετά την άσκησηΑμέσως μετά την άσκηση η πρόσληψη υδατανθράκων (1 με 1,5γρ ανά κιλό βάρους) συμβάλλει στην αποκατάσταση των αποθεμάτων γλυ-κογόνου που πιθανόν να έχουν εξαντληθεί. Επίσης η πρόσληψη λίγης πρωτεΐνης βοηθά στην αποκατάσταση.

Εάν πρόκειται να φάτε λίγο αργότερα μην αφήσετε το σώμα σας χωρίς ενέργεια. Μία μπάρα δημητριακών και ένα ποτήρι γάλα με χαμηλά λιπαρά ή ένα γιαούρτι με μπανάνα θα βοηθήσουν τον οργανισμό σας να ξεκινήσει την αποκατάσταση μέχρι το βασικό σας γεύμα.

Πως μπορώ να ελέγξω την ποσότητα υδατανθρά-κων που καταναλώνω ημερησίως;Η παρακάτω λίστα περιέχει μερικές ενδεικτικές τροφές και την περιε-κτικότητα τους σε υδατάνθρακες. Η κάθε μία είναι ισοδύναμη με 20γρ υδατάνθρακες.

Φ Ρ Ο Υ Τ Α

1 μέτρια σε μέγεθος μπανάνα2 μεγάλα βερίκοκα

1 μήλο/αχλάδι/ροδάκινο/πορτοκάλι12 φράουλες

20 ρόγες σταφύλι/κεράσια1 φλιτζάνι κονσέρβα φρούτων

6 δαμάσκηνα3 ξερά σύκα

2 κ.σ. σταφίδα σουλτανίνα8 μισά αποξηραμένα βερίκοκα

1 χοντρή φέτα ανανά2 ½ φλιτζάνια καρπούζι

ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΟΥΣΙΚΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ;


Πολλοί θεωρούν ότι είναι επικίνδυνο να έχουμε ακουστικά όταν πο-δηλατούμε κάτι που ισχύει άλλωστε και για οποιοδήποτε άλλο μηχα-νοκίνητο όχημα. Δεν πρέπει να απομονωνόμαστε τελείως αλλά να μπορούμε ανά πάσα στιγμή να είμαστε σε θέση να ακούσουμε εάν κάποιος μας φωνάξει ή οποιοδήποτε άλλο προειδοποιητικό ήχο. Αυτό βέβαια έρχεται σε αντίθεση με τα σύγχρονα αυτοκίνητα τα οποία έχουν πολύ καλή ηχομόνωση που με το κλείσιμο της πόρτας απομο-νώνονται όλοι οι εξωτερικοί θόρυβοι. Στην περίπτωση δε που ο οδη-γός ακούει μουσική από το στερεοφωνικό δύσκολα θα ακούσει τις φωνές κάποιου. Με την ίδια λογική για την πρόληψη των ατυχημάτων δεν θα πρέπει να επιτρέπεται η μουσική στα αυτοκίνητα.

Σύμφωνα με τα παραπάνω στην περίπτωση που κάποιος είναι κου-φός επιτρέπεται να κάνει ποδήλατο μέσα στην πόλη;

Γι αυτό το σωστό είναι να πούμε ότι εξαρτάται. Kάθε άνθρωπος δεν αντιλαμβάνεται το ίδιο το περιβάλλον του, ούτε αντιδρά το ίδιο. Βασικά όποιος επιλέγει να ακούει μουσική από ακουστικά ενώ ποδηλατεί δεν σημαίνει ότι δεν έχει επίγνωση του περιβάλλοντος του, όπως επίσης και το αντίθετο κάποιος που δεν ακούει μουσική ενώ κάνει ποδήλατο δεν σημαίνει ότι έχει και επίγνωση του τι συμβαίνει γύρω του.

Έχει να κάνει πως αισθάνεται ο καθένας, εάν είναι άνετος με τα ακου-στικά ή αισθάνεται ευάλωτος και αποκομμένος από το περιβάλλον, με ποιο τρόπο απολαμβάνει καλύτερα την διαδρομή. Η μουσική δεν επηρεάζει αναγκαστικά την αντίληψη του περιβάλλοντος. Τα ανθρώ-πινα αισθητήρια όργανα είναι αποτέλεσμα εκατομμυρίων ετών εξέλι-ξης. Ένα από αυτά είναι η ακοή, αλλά οι περισσότεροι άνθρωποι δεν βασίζονται στα αυτιά τους για να μετακινηθούν από το ένα σημείο στο άλλο με τον ίδιο τρόπο που χρησιμοποιούν τα μάτια τους. Ακόμα και εάν αποκλείσουμε τελείως τον ήχο θα είμαστε σε θέση να φτάσουμε στον προορισμό μας. Σε αντίθεση με τις νυχτερίδες και τα δελφίνια δεν πλοηγούμαστε με το σόναρ, αν και διαθέτουμε παρόμοια ικανότητα ηχοεντοπισμού.

Με τον ίδιο τρόπο που οι οδηγοί οχημάτων ή οι χειρουργοί που εκτε-λούν μια σύνθετη εγχείρηση ακούνε μουσική για να χαλαρώσουν, έτσι και ένας ποδηλάτης που ακούει μουσική είναι ικανός να αντιμε-τωπίσει τις συνθήκες κίνησης στην πόλη.

Η εμπειρία που έχει κάποιος παίζει σημαντικό ρόλο. Αποκτιέται από τα χιλιόμετρα που διανύει καθημερινά κάθε ποδηλάτης. Αυτοί που κά-νουν τα περισσότερα αποκτούν μεγαλύτερη εμπειρία και προσπαθούν να βρουν τρόπους να αντιμετωπίσουν τους πιθανούς κινδύνους και να προσαρμοστούν μέσα στην κίνηση. Τα αισθητήρια όργανα μπαί-νουν σε εγρήγορση και μπορούν να συγκεντρώνονται στην κίνηση ενώ ακούνε μουσική.

Η ακρόαση μουσικής σε χαμηλή ένταση ώστε να αντιλαμβανόμαστε την κίνηση επιδρά θετικά στην βόλτα κάνοντας την πιο ευχάριστη, εξι-σορροπώντας τις κακοφωνίες της πόλης.

Ο καθένας με γνώμονα πάντα την ασφαλή μετακίνηση μπορεί να κρίνει πότε είναι ασφαλές να χρησιμοποιήσει τα ακουστικά και πότε όχι. Εξαρτάται λοιπόν και από τις συνθήκες που επικρατούν. Εάν κι-νούμαστε σε δρόμο με πολύ κίνηση, ούτε κατ’ ελάχιστο δεν θέλουμε να αποσπάται η προσοχή από το τι γίνεται τριγύρω. Εξάλλου με τον θόρυβο των μηχανών δεν θα μπορούμε να απολαύσουμε την μουσι-κή σε χαμηλή ένταση, ούτε και να ξεχωρίσουμε όμως τι πάει να μας προσπεράσει και τι πάει να πέσει πάνω μας. Σε έναν ήσυχο δρόμο με λίγη κίνηση τότε η μουσική μπορεί να κάνει την βόλτα πιο ευχάριστη. Τέλος εάν κινούμαστε σε έναν ποδηλατόδρομο, δηλαδή οδό ή τμήμα οδού αποκλειστικής κυκλοφορίας ποδηλάτων, τότε η χρήση ακουστι-κών δεν μπορεί να θεωρηθεί επικίνδυνη.

Πόσο επικίνδυνο μπορεί να είναι κά-νοντας ποδήλατο και ταυτόχρονα ακούγοντας μουσική από τα ακουστι-κά; Καταρχήν απαγορεύεται η χρή-ση ακουστικών εν κινήσει που είναι συνδεδεμένα με φορητά ραδιόφωνα, μαγνητόφωνα και άλλες παρεμφερείς ηχητικές συσκευές, σύμφωνα με τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας (Άρθρο 40 ν. 2696/1999). Όσοι λοιπόν ποδηλα-τούν με ακουστικά είναι παράνομοι, εκτός ελαχίστων περιπτώσεων.

ΜΟΥΣΙΚΗΕ Ν Κ Ι Ν Η Σ Ε Ι ;

ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΟΥΣΙΚΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ;


Aναβολικά: Η “καλή” εικόνα παίζει με την υγεία!Του Θαλή Παναγιώτου

Τα αναβολικά στεροειδή αποτελούν ουσιαστικά ένα σκεύασμα, που περιλαμβάνει την ανδρική ορμόνη της τεστοστερόνης και μιμείται τη δράση της. Ποια είναι αυτή; Η διεργασία αύξησης του μυϊκού όγκου και των οστών. Η φυσική λειτουργία όμως γίνεται ουσιαστικά κατά την περίοδο της εφηβείας.

Ήδη λοιπόν καταλαβαίνετε πως τα αναβολικά στεροειδή δρουν αντίθετα στη φύση μας, προσπαθώντας να προκαλέσουν αύξη-ση όγκου μ’ ένα μη φυσικό τρόπο, στο λάθος χρόνο.

Τα πράγματα βέβαια είναι περισσότερο περίπλοκα… Όλοι έχετε ακούσει ότι δεν πρόκειται για μία υγιεινή “συνήθεια” (για να μην πούμε εξάρτηση), παρά το φαινομενικά υγιές και δυνατό σωμα-τικά αποτέλεσμά της. Τι πραγματικά όμως ενδέχεται να προκα-λέσουν τ’ αναβολικά στον οργανισμό μας;

1. Καταστρέφουν τον μεταβολισμό κι απορρυθμίζουν τη λει-τουργία του θυρεοειδούς αδένα. Τα αποτελέσματα είναι η μειωμένη αντοχή, κόπωση, ορμονικές διαταραχές και στα δύο φύλα, ταχυκαρδίες κι όχι μόνο.

2. Αυξάνουν την πιθανότητα καρκινογένεσης και κυρίως στο παχύ έντερο.

3. Προκαλούν τριχόπτωση, ανεξαρτήτως φύλου.

4. Η μακροχρόνια χρήση τους ενδέχεται να επηρεάσει και τη χροιά στη φωνή μίας γυναίκας, καθιστώντας την πιο μπάσα και προφανώς όχι τόσο θηλυκή…

5. Τα αναβολικά εκτός από τριχόπτωση, προκαλούν και το άλλο ανεπιθύμητο ακραίο σύμπτωμα, αυτό της έντονης τριχοφυίας- κυρίως στις γυναίκες- λόγω των ορμονικών διαταραχών από την αυξημένη χορήγηση τεστοστερόνης.

6. Ενδέχεται να προκαλέσουν μίκρυνση των όρχεων, οι οποί-οι φτάνουν μέχρι και το μέγεθος της φακής! Γενικότερα, όσο σοκαριστικό κι αν σας ακούγεται, τα αναβολικά χτυ-πούν πολύ εύκολα τα γενετικά όργανα- και στα δύο φύλα- προκαλώντας διάφορες παραμορφώσεις…

7. Φυσικά η λειτουργία της καρδιάς επηρεάζεται αρνητικά από τη χρήση και κυρίως την κατάχρηση των αναβολικών στεροειδών. Το ίδιο ισχύει και για όλα τα ζωτικά όργανα του οργανισμού μας.

Ο Ειδικός Διαιτολόγος- Διατροφολόγος Θαλής Παναγιώτου, το-νίζει πως μπορούμε ν’ αποκτήσουμε ένα εξίσου καλλίγραμμο σώμα μέσα από τη σωστή διατροφή, την ισορροπημένη άσκηση αλλά και διάφορα χρήσιμα, διατροφικά μυστικά. Μπορούμε να “φτιάξουμε σώμα” με τη βοήθεια τροφών, οι οποίες λειτουρ-γούν σαν φυσικά αναβολικά χωρίς να βλάπτουν την υγεία μας. Η μόνη διαφορά είναι πως πρέπει να κοπιάσετε περισσότερο, να ιδρώσετε ακόμη πιο πολύ, ν’ αφιερώσετε μεγαλύτερο χρόνο στην προπόνησή σας καθημερινά και να έχετε λίγη υπομονή. Το αποτέλεσμα των αναβολικών μπορεί να είναι γρήγορο αλλά τελικά όχι και τόσο αποδοτικό.

Οι βλάβες είναι αναστρέψιμες;Η μακροχρόνια χρήση αναβολικών στεροειδών φαίνεται να αποδυναμώνει το ανοσοποιητικό σύστημα και κυρίως τον καρ-διακό μυ, μειώνοντας τη συστολική απόδοσή του. Το σημαντικό είναι ότι δεν υπάρχουν εγγυήσεις για το αν η συγκεκριμένη βλά-βη- ή οποιαδήποτε άλλη- είναι αναστρέψιμη. Επομένως ακόμη κι αν κάποιος σταματήσει τη μακροχρόνια χρήση αναβολικών, δε μπορεί κανείς να γνωρίζει αν ο οργανισμός του έχει ήδη υπο-στεί βλάβες στο παρελθόν κι αν αυτές μπορούν να ξεπεραστούν.

Κρατήστε σημειώσεις!1. Όταν λέμε μακροχρόνια χρήση, εννοούμε από δύο χρόνια

κι άνω.

2. Τα αναβολικά κατηγορούνται για την εξάρτηση που προκα-λούν στους χρήστες τους.

3. Τα αναβολικά ευθύνονται και για την ξαφνική αύξηση βά-ρους. Υπάρχουν και περιπτώσεις που έχουν πάρει 10- 15 κιλά μέσα σ’ ένα μικρό σχετικά χρονικό διάστημα.

4. Δεν έχουν αποτέλεσμα με διάρκεια. Συνήθως μόλις διακό-πτεται η χρήση τους, το σώμα επανέρχεται στην προηγού-μενη φυσική του κατάσταση. Αυτό ανατρέπεται μόνο στην περίπτωση των επαγγελματιών αθλητών, που συνεχίζουν τις σκληρές προπονήσεις.

5. Είναι μύθος ότι με τη χρήση αναβολικών ο λιπώδης ιστός μειώνεται. Το ποσοστό του μπορεί να μειωθεί γιατί αυξά-νεται η μυϊκή μάζα, αλλά ο όγκος του μένει ίδιος, αν δεν μετριαστεί η λήψη των θερμίδων.

6. Υπάρχουν μελέτες, που δεν κατάφεραν ν’ αποδείξουν ότι τα αναβολικά στεροειδή ενισχύουν τη μυϊκή ανάπτυξη. Οι ίδιες μελέτες μάλιστα αποδεικνύουν ότι οι μεγαλύτερες αυ-ξήσεις γίνονται στο επάνω μέρος του σώματος, όπως είναι ο κορμός, οι ώμοι και τα χέρια. Μία χαρακτηριστική, “φου-σκωμένη” σωματική διάπλαση, που τελικά δεν είναι ούτε τόσο ελκυστική αλλά ούτε και τόσο υγιής…


ΔΙΑΤΡΟΦΗAΝΑΒΟΛΙΚΑ: Η “ΚΑΛΗ” ΕΙΚΟΝΑ ΠΑΙΖΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΥΓΕΙΑ!

ΔΙΑΤΡΟΦΗAΝΑΒΟΛΙΚΑ: Η “ΚΑΛΗ” ΕΙΚΟΝΑ ΠΑΙΖΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΥΓΕΙΑ!

ΤΑ ΣΤΡΕIΔΙΑ

ΤΟ ΤΑΧIΝΙ

ΤΟ ΚΑΚAΟ

ΤΑ ΦΥΣΤIΚΙΑ

ΟΙ ΩΜΟI ΚΟΛΟΚΥΘOΣΠΟΡΟΙ (ΠΑΣΑΤEΜΠΟΣ)

ΠΑΞΙΜAΔΙ

ΑΣΠΡAΔΙΑ ΑΥΓΟΎ

ΣΤHΘΟΣ ΚΟΤOΠΟΥΛΟ

ΣΟΛΩΜOΣ

ΤΥΡI COTTAGE

TOΝΟΣ

Ποιες τροφές λειτουργούν ως “φυσικά” αναβολικά;

Ως “φυσικά” αναβολικά θεωρούνται το κόκκινο κρέας και κυρίως το συκώτι,

τα όσπρια που είναι υψηλής βιολογικής αξίας και…

O Θαλής Παναγιώτου είναι ειδικός Διατροφολόγος και Personal Trainer. Κατέχει δυο τίτλους σπουδών, ο πρώτος στο τομέα της Διατροφής και Διαιτολογίας και ο δεύτερος στο τομέα της Φυσικής Αγωγής με ειδικότητα στο Personal Training και στις καρδιαγ-γειακές παθήσεις. Από το 2001 έως σήμερα δραστηριοποιείται στο χώρο του Personal Training, με μεγάλη επιτυχία και άριστες συστάσεις. Παράλληλα έχει αναλάβει το τμήμα Διατροφής του Athens Beverly Hills Medical Group στην Γλυφάδα και το τμήμα Δι-αιτολογίας του Gym Tonic Asana, στη Γλυφάδα, καθώς επίσης διατηρεί και το ιδιωτικό του γραφείο στα Νότια Προάστια Αττικής.

Τηλ. επικοινωνίας: Γραφείου/Fax: 210 9960989, 6974274200 | [email protected] | www.mypersonaltrainer.gr


Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος)JustrideSport&fitness.grPsychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος ΑναστάσιοςCyclelandΖενέτος Λάμπρος Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ)Bike DromosBike StationGatsοulis BalkBikes Grammarios BikesFrederik BikesGatsoulisOxygencyclesBikecity (Μαρτίνος Νίκος)Polisbikes To PodilatoBike MeΜπλιάμος ΧρήστοςE BikerPlanet BikesΑμανατίδης Κων/νοςΑδαμόπουλος ΑναστάσιοςMarathonbikesE BikerGatsoulisDK Bike Shop Premium BikesΚασιμάτηςΚαπετανίδης ΧαράλαμποςWorld Of Bike BikewayDynocyclesΠοδηλατοδρόμιο BicycloneGatsoulisΖενέτος ΤιμόθεοςΚinisi BikesLestos BikesYour BikeMaroussi BikesΠουκαμισάς ΛουκάςGatsoulis Cycling Sam Pulse100Gatsoulis 369 BikesRacing BikesFidusa AthensEasy Wheels Life CyclesWheelmaniaGatsoulisΤσιρίκοςGrouvas BikesBike Shop GatsoulisKefalas BikesΚασιμάτης CyclingΠοδήλατα ΤζελέπηςΤσαρνάς ΑντώνηςWorld Of Bike ShopSalamina CyclingProject4cyclingΚεραμιδάς ΣτέλιοςΤο Ποδηλατάδικο Αέρας + ΝερόHalandri Cycle Shop

aktinabikes.grjustride.grPodhlato.grpsychowheeler.grgatsoulis.gr

cycleland.grzenetosbikes.grsuper-agora.grbikedromos.grbikestation.gr gatsoulis.grbalkbikes.grgrammariosbikes.comfrederikbikes.grgatsoulis.gro2cycles.grbikecity.grpolisbikes.grtopodilato.grbikeme.grbliamosbikes.gre-biker.grplanetbikes.gramanatidis-bikes.gr

marathonbikes.gre-biker.grgatsoulis.gr

premiumbikes.grkassimatisbikes.grkapetanidis-bikes.comworldofbike.grbikewaygr.blogspot.comdynocycles.compodilatodromio.combicyclone.grGatsoulis.grzenetosbikes.grkinisibikes.grlestosbikes.gryourbikeshop.grmaroussibike.grloukasbikes.grgatsoulis.grcyclingsam.grpulse100.grgatsoulis.gr

fidusa.greasywheels.grlifecycles.grwheelmania.grgatsoulis.grtsirikosbikes.grgrouvasbikes.gr

gatsoulis.grkefalasbikes.grkassimatiscycling.grpodilata-tzelepis.gr

worldofbike.grsalaminacycling.gr

aeraskainero.grcycleshop.gr

Παλαμά 27Μάχης Κρήτης 3Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι ΜετρόΝεαπόλεως 114Χαλανδρίου 23Χελμού 23Χελμού 5Ηρ. Πολυτεχνείου 7Αβέρωφ 15Λένορμαν 239Λιοσίων 189Γ’ Σεπτεμβρίου 37 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202Τηλεφάνους 4Λ.Αλεξάνδρας 15 Θηβών 304 Θηβών 404Δελφών 55Λ. Ελευθερίας 9Χαρίλαου Τρικούπη 5Αλεξιουπόλεως 1Λ. Βραβρώνος & Αγίου ΕφραίμΑγ. Ιωάννου 22Λ.Πεντέλης 2Λ. Πεντέλης 44Μιαούλη 47Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.ΕταιρείαςΔ. Γούναρη 41Λεωφ.Βουλιαγμένης 109Γιαννιτσοπούλου 6Λ. Γούναρη 229Λ. Βουλιαγμένης 27Ελ. Βενιζέλου 20 Γ. Παπανδρέου 23Μαρίνου Αντύπα 99Λ.Βουλιαγμένης 415Ιδομένεως 67Δημοσθένους 146Ελ.Βενιζέλου 281Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων)Χ. Τρικούπη & Έλλης 1Β. Κωνσταντίνου 97Κύπρου 85 & ΑναπαύσεωςΒ. Σοφίας 83Δημοκρατίας 77Αναγεννήσεως 54Εθν. Αντιστάσεως 26Τατοΐου 102 Λ. Θησέως 3Λ. Ηρακλείου 369Ιφιγενείας 4Μελίνας Μερκόυρη 12Ελ. Βενιζέλου 77Πλ.Καρύλλου 2Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 Λ. Θεσσαλονίκης 8Περικλέους 2 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35Λ. Λαυρίου 86Εθν. Αντιστάσεως 39-41 25ης Μαρτίου 71Πλατεία Ιπποδαμείας 8Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου Λ. Γρέγου 4Β. Γεωργίου 42Λεωφ.Σαλαμίνος 264Λεωφ.Αθηνών 209Μεσογείων 293Παλαιλόγου 39Ζαλοκώστα 5Αλ.Παπάγου 23

301 00135 61172 36153 41153 43145 65145 65145 65104 33104 42104 45106 82112 56104 42114 73122 41122 42122 43174 55174 56164 52190 16166 73152 35152 35153 44153 44165 61166 74166 74166 74166 75192 00157 73163 45163 46131 22176 73176 74145 62145 63194 00194 00151 24151 27144 51146 71146 71146 71141 22141 22141 22142 31171 21171 23143 42154 51184 51191 02185 31185 43185 31132 31190 03190 09189 00124 61152 31152 32152 33152 34

ΑγρίνιοΑγ. ΑνάργυροιΑγ. ΔημήτριοςΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήνα ΑθήναΑιγάλεωΑιγάλεωΑιγάλεωΆλιμοςΆλιμοςΑργυρούποληΑρτέμιδαΒούλαΒριλήσσιαΒριλήσσιαΓέρακαςΓέρακαςΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΕλευσίνα ΖωγράφουΗλιούποληΗλιούποληΊλιονΚαλλιθέαΚαλλιθέαΚηφισιάΚηφισιάΚορωπί ΚορωπίΜαρούσιΜελίσσιαΜεταμόρφωσηΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΗράκλειοΝ. ΗράκλειοΝ. ΗράκλειοΝ. ΙωνίαΝ. ΣμύρνηΝ. ΣμύρνηΝ. ΦιλαδέλφειαΝ. Ψυχικό ΝίκαιαΠαιανίαΠειραιάςΠειραιάςΠειραιάς ΠετρούποληΠόρτο ΡάφτηΡαφήναΣαλαμίναΧαϊδάριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδρι

ΑιτωλοακαρνανίαΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττική

26410247342102627651210975865821065313312106393835210814102221081405182106218509210822328621051394742108323308210523319821118417862105136690210522150821056927162105905698211406296221098478602109913510210994323022940483132108955195210810050121080496222108004876210604998821096379382109618950211715420421096414102109601271210554296321074886922106018238210990191921026111722110197200210940061221080808132106208611210602043521066202452106141935210613927521028337732106206517210620315521062280192130097144210285602521028552102102717765213026561321093584322102583261210671581421049079002106028467210422755121042041712104122596210506691622990752102294028426210464006321053249002121003141210681903821080290782106814450

Οδηγός ΚαταστημάτωνΤα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό


lucasbikes-endura-print.pdf 1 15/12/2011 3:27:36 μμ

Μάχης Κρήτης 3Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61

Τηλ./Fax.: 210.2627651Mob.: 6972/319971

email:[email protected]

justride.gr

Λεωφ. Βουλιαγμένης 415 163 46 • Ηλιούπολη

Τηλ. 210 9901919 • [email protected]

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ


action-bikes.grworldofbike.grfidusa.gr

bikeplus.grbikeplus.grGatsoulis.grvolosbike.comdalavikasbikes.gr

motionbikes.grbikestore.grredzeppelin.gr

thebicycleshop.gr

petali.grpodilatis-bikes.gr

Kastanisxs.grkatsantonis-podilata.gr

brx.gramericanosbikes.com

greece-fujibikes.com

Λ. Πεντέλης 48Π. Π. Γερμανού Εμπ. Κέντρο ΦωκιαλήΘεμ.Σοφούλη 97Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1Μ. Αλεξάνδρου 34Πολυμέρη 6Β28ης Οκτωβρίου 164Ιάσονος 25 & ΚοραήΔημητριάδος 38Ηρώων Πολυτεχνείου 98Α. Παναγούλη 99 – 101Β. Ουγκό 2Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48Παπάφη 72B. Γεωργίου 10Μάρκου Μπότσαρη 1Χαλδίας 39Δημοκρίτου 31Λεωφ.62 Μαρτύρων 95Χαρ.Τρικούπη 17Εθν. Αντιστάσεως 130Κισσάμου 208Γ.Πλατή 33Λ. Καλυβίων 126 Ζαμίδη 6Βενιζέλου 111ο Χλμ. Άργους – ΝαυπλίουΑριστομένους 121Κλαδά 18Ανθίας 189Κατακόλου & Προύσης 1Πατρών 64Β. Οικονομίδου 17Ελ.Βενιζέλου 5Ροδοκανάκη 16

210684663222410282882241021264222402653026510208372421034232242109733424210393922421025231241055281524102892692431026239231047780023109020882310858510231128355623104575332541076141281031926428102830682810245511282109888622310474452231031152

238250390292382022918275106644127210948792721090966261033760526210307032621027500271023472327102389402271082866

152 34851 00851 00340 01453 33382 21382 21383 33383 33412 23412 23421 00570 01546 39546 40546 43551 33671 00713 03713 06713 06731 31351 00351 00581 00581 00212 0024100241 00263 32271 00271 00221 00221 00821 00

ΧαλάνδριΡόδοςΡόδοςΚάρυστοςΙωάννιναΒόλοςΒόλοςΒόλοςΒόλοςΛάρισαΛάρισαΤρίκαλαΘέρμηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΚαλαμαριάΞάνθηΗράκλειοΗράκλειοΗράκλειο Χανιά ΛαμίαΛαμία ΓιαννιτσάΓιαννιτσάΆργοςΚαλαμάταΚαλαμάταΠάτραΠύργοςΠύργοςΤρίποληΤρίποληΧίος

ΑττικήΔωδεκάνησαΔωδεκάνησαΕύβοιαΉπειροςΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘράκηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΛαμίαΛαμίαΜακεδονίαΜακεδονίαΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΑνατολικό Αιγαίο

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

Action Bikes World of ΒikeFidusa Karystos bikesΜάτης Κων/νοςBike + PlusBike + PlusGatsoulisVolos BikeΔαλαβίκας BikesΝτριβαλάς ΓεώργιοςΣπυρόπουλος ΣτέργιοςMotion BikesBikestoreRed ZeppelinCycleBikemagic (Μυλωνάς Γεώργιος)Δερμεντζοπούλου ΦανήCyclomaniaΠΕΤΑΛΙ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Φραγκιουδάκης ΑντώνιοςKastanis extreme shopΚατσαντώνης Ιωάννης Ethos Beer (Δαουτόπουλος Βασίλης)Evolution Bike Καράμπελας ΑνδρέαςΠαπαδόπουλος ΣταύροςBike & Run Expert Σταυρόπουλος Ιησούς ΔημήτριοςPlanet CyclingΔιαμαντόπουλος ΠαναγιώτηςΙ. ΜάγκλαρηςΜέλιοςSpecialistes (Μαϊστράλης Παπαζής)


Όλα τα νέα μοντέλα του 2015

EUROBIKE 2014

JOB DESCRIPTION : :PUBLICATION : :AD PAGE SIZE : :

MECHANICAL TRIM : :

CAMBERSUBSSINGLEA4

NEVER GET OFFCAMBER Το Camber είναι όλα όσα χρειάζεστε και όσα δεν χρειάζεστε, μαζί. To νέο full-carbon πλαίσιο,

η 110mm διαδρομή FSR στην έκδοση S-WORKS, η 29άρα γεωμετρία και τα trail προσέγγισης εξαρτήματα είναι σχεδιασμένα για ταχύτητα, διατηρώντας παράλληλα την παιχνιδιάρικη του πλευρά. Μόλις καβαλήσεις το Camber δεν πρόκειται να θέλεις να κατέβεις.Δείτε τώρα το Camber σε 60 σημεία πώλησης Specialized σε όλη την Ελλάδα. SPECIALIZED.GR

Οκτώβριος 2014

Documents

Transcript of Οκτώβριος 2014