Stop and Go Magazine Issue 23

� | Stop and Go

ΤΕΥΧΟΣ 23 • ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 09

Magazine

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2€

ΔΟΚΙΜΕΣAlfa Romeo 159 1750 TΒiInfiniti EX37 Mazda 3 1.6 HatchbackRenault Scenic 1.4 TCESeat Ibiza Cupra

TUNINGRenault Megane 2.0 Turbo F1

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣBMW X6 ActiveHybridDevon GTXPeugeot RCZSkoda Octavia RS Spyker C8 Aileron Spyder

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ«Μαϊμού» Δροσουλίτισσες και Bungee Jumping στα Σφακιά!

ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑKawasaki MX 2010Yamaha V Max

ΣΕΠ

ΤΕΜ

ΒΡΙΟ

Σ 09

ΤΕΥ

ΧΟ

Σ 23

� Stop and Go | � | Stop and Go� Stop and Go | � | Stop and Go


15 του μήνα και η κυκλοφορία του τεύχους Σεπτεμβρίου συμπίπτει

με την έναρξη των μαθημάτων στα σχο-λεία. Πίσω στα θρανία λοιπόν! Σίγου-ρα, αυτή η περίοδος είναι η χειρότερη για όλους του μαθητές, αλλά όπως συνέβαινε και στα δικά μας μαθητικά χρόνια, γρήγο-ρα θα εγκλιματιστούν στις νέες συνθήκες. Παιδιά μη το παίρνετε βαριά.

Η επιστροφή στα θρανία, μας έφερε και τις εκλογές… Ο Καραμανλής έβαλε ένα τέλος στο παιχνίδι της κολοκυθιάς και πή-ρε την απόφαση να βάλει ένα τέλος σε όλη αυτή την κατάσταση, χρησιμοποιώ-ντας το γνωστό στρίβειν δια του αρραβώ-νος, μόνο που στην προκείμενη περίπτω-ση, το στρίβειν γίνεται δια των εκλογών… Εκλογολόγος δεν είμαι, ούτε και ειδικός αναλυτής σαν αυτούς που γεμίζουν τα τηλεοπτικά παράθυρα. Βλέπω τα πράγ-ματα από την πλευρά του απλού πολί-τη, που καθημερινά αντιμετωπίζει τα μύ-ρια όσα προβλήματα. Ως πολίτης λοιπόν, θα τολμήσω να κάνω τις δικές μου προ-βλέψεις: α) οι εκλογές δεν θα επιφέρουν καμία αλλαγή πέραν του ότι θα δημιουργή-σουν επιπρόσθετα προβλήματα, άσχε-τα με το ποιος θα τις κερδίσει. Όποιος κι αν είναι αυτός, θα μας παρασύρει σε μια μα-κριά περίοδο υποτιθέμενης προσπάθει-ας για ανάκαμψη. Μαγικά ραβδάκια δεν υπάρχουν.β) αν στις Ευρωεκλογές η αποχή ήταν κο-ντά στο 48%, στις βουλευτικές μην εκ-πλαγούμε αν δούμε παρόμοια ποσοστά. Ο κόσμος βαρέθηκε και ο απλός πολί-της ξέρει πλέον ότι τίποτα δεν αλλάζει και πως όλοι μάχονται για την εξουσία και όχι για την ουσία, που δεν είναι άλλη από το συμφέρον της Ελλάδας.

ΣΤΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΎ ΤΩΡΑ

Πρώτα μια διόρθωση: η τιμή της Mustang που δοκιμάσαμε στο προηγούμενο τεύ-χος, είναι 39.000 ευρώ και όχι 46.000 …ο γνωστός δαίμων του Stop and Go έβαλε και πάλι το χεράκι του!

Δοκιμάζουμε την Alfa Romeo 159 TBI (200 ίππους). Πηγαίνουμε «βόλτα» στο Ρέθυμνο με το Infinity EX37. Δοκιμάζου-με τα νέα Mazda 3 και Renault Scenic,

καθώς και το πανίσχυρο Seat Ibiza Cupra, στην 115 ΠΜ στα Χανιά με φόντο τα μα-χητικά F-16, ενώ τέλος σας παρουσιά-ζουμε το Skoda Octavia RS.

Ξέρατε ότι η διαφήμιση του Toyota Auris με τους Γάλλους χωροφύλακες, γυρίστη-κε στην Κρήτη; Στο οδοιπορικό που πραγ-ματοποιήσαμε στην περιοχή των Σφακί-ων, πήγαμε, είδαμε και φωτογραφίσα-με τον δρόμο που γυρίστηκε η διαφήμιση. Κάναμε κι άλλα… όπως bungee jumping, αλλά ταυτόχρονα προκαλέσαμε και την τύχη μας, ενοχλώντας τους Δροσουλίτες στο Φραγκοκάστελλο!

Αυτή τη φορά, στην στήλη των bloggers φιλοξενούμε έναν φίλο από την Κρήτη, με το πολύ καλό του άρθρο «Το ψάρι και ο δρόμος».

Προστέθηκε μια νέα στήλη, με τίτλο «Η άλλη στήλη». Υπογράφει ο Ίωνας γνωστός και ως «το τραβηγμένο χειρό-φρενο». Θέμα του, τα αυτοκίνητα που έχουν περάσει στην περίοδο του Stop και δεν μπορούν να κάνουν Go!

Αυτά… για τα υπόλοιπα ανατρέξτε στις σελίδες του περιοδικού. Διαβάστε το και μη το ξεφυλλίζετε…

Μπορεί να γυρίσαμε στα θρανία, αλλά αυτό δεν μας απαγορεύει να ονειρευό-μαστε, γι’ αυτό σας αφιερώνω την παρα-πάνω φωτογραφία και το θέμα στην στή-λη “Focus”.

ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2009

ΤΕΥΧΟΣ 23

ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣΠάνος Παπαδόπουλος

[email protected]

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣΓιάννης Γιαννιδάκης

[email protected]

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ MARKETINGΚατρίνα Σαριδακη

[email protected]

cREATIvE dIREcToRΜαρία Καρκανάκη

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣΓιώργος Δαμανάκης

[email protected]Βασίλης Μωραϊτης

[email protected]Ισαβέλλα Παπαδοπούλου[email protected]

Νίκος ΓιαμαλάκηςΣταυρούλα ΕυσταθίουΣωκράτης Φακουκάκης

Λίτσα ΜεσσαριτάκηΑντώνης Λιδοργινάκης

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣΓιάννης Γιαννιδάκης

Πάνος ΠαπαδόπουλοςΓιώργος ΔαμανάκηςΒασίλης Κωστάκος

SMI

ΑΣΦΑλΙΣΤΙΚoΣ ΣyμβΟΥλΟΣΙωάννης Νικηφόρος

[email protected]

ΟΙΚΟΝΟμΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΓιώργος Χριστινίδης

ΝΟμΙΚΟΣ ΣΥμβΟΥλΟΣΝίκος Φαρσάρης

IT MANAGEMENTWebcase

ΕΚΤΥΠΩΣΗ-βΙβλΙΟΔΕΣΙΑΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ -

Γ. ΔΕΤΟΡΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε.

ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣΙΩΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΙΔΑΚΗΣΕθνικής Αντιστάσεως 12,

ΤΚ 71 414 Γάζι ΗρακλείουΤηλ./Fax: 2810 260185

e-mail: [email protected]

Κωδικός Εντύπου ΕΛΤΑ: 6119

Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση

με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς

την έγγραφη άδεια του εκδότη.

Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ κυκλοφορεί στις 15 κάθε μήνα

σε όλη την Κρήτη.

EDITORIAL

ΠΙΣΩ ΣΤΑ ΘΡΑΝΙΑ

Ο Εκδότης

Πάνος Παπαδόπουλος


3 Editorial4 Περιεχόμενα6 Focus8 Νέααπότονκόσμο22 Νέααγοράς24 Θέσεις-Αντιθέσεις26 MyMirror Λέξη«ανανέωση»σημαίνει:καινούργιο αυτοκίνητο!

28 ΟΛεβιές MidAgeCrisis!

30 Η«άλλη»στήλη Εναλλακτικέςχρήσειςτουαυτοκινήτου

32 Ασφαλιστικάζητήματα Ασφα–ληστές

34 Bloggers Τοψάρικαιοδρόμος

36 SocialObserver Μημεβλέπειςμικρό,είμαιακριβό!

38 Παρουσίαση PeugeotRCZ

40 Παρουσίαση SpykerC8AileronSpyder

42 Παρουσίαση DevonGTX

44 Παρουσίαση BMWActiveHybridX6

48 Δοκιμή SeatIbizaCupra

54 Δοκιμή InfinitiEX37

58 Δοκιμή Mazda31.6Hatchback

62 Δοκιμή RenaultScenic1.4TCE

66 Δοκιμή AlfaRomeo1591750TΒi

70 Παρουσίαση SkodaOctavia5RS

72 Οδοιπορικό «Μαϊμού»ΔροσουλίτισσεςκαιBungee JumpingσταΣφακιά!

82 ΝέαΑγώνων

� Stop and Go | � | Stop and GoΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ


83 Trial4x484 4ηΑνάβασηΟμαλού86 ΡάλλυΑυστραλίας88 GrandPrixΕυρώπης-Βαλένθια89 GrandPrixΒελγίου90 NέαMoto92 Παρουσίαση YamahaVMax

94 Παρουσίαση KawasakiMX2010

96 MotoGP CzechRepublicGrandPrix-Brno

97 MotoGP IndianapolisGrandPrix

98 MotoGP SanMarinoGrandPrix-Misano

100 Tuning RenaultMegane2.0TurboF1 Fforfighter!

104Sound’sCool Bassbaby

� Stop and Go | � | Stop and Go

106Classic Rolls-RoyceSilverShadow

108CinemaCars Τααυτοκίνητατηςοθόνης

110 Μοντελισμός Θερμικάτηλεκατευθυνόμεναμοντέλα

112 Gadgets

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ


Επειδή για εμάς το καλοκαίρι δεν τελειώνει ποτέ…Τουλάχιστον στην καρδιά μας…Συνεχίζουμε να ονειρευόμαστε…

� Stop and Go | � | Stop and GoFOCUS FOCUS


focus

� Stop and Go | � | Stop and GoFOCUS FOCUS

� Stop and Go | � | Stop and GoΝΕΑΝΕΑ� Stop and Go | � | Stop and Go

Τρίπορτο ναι, κουπέ όχι

Το διεθνές σαλόνι αυτοκινήτου στην Φρανκφούρτη επέλεξε η Volkswagen για να παρουσιάσει την τρίθυρη έκδοση του Polo. Σύμφωνα με την Γερμανική εταιρεία, η σχεδίαση της νέας έκδο-σης, προσδίδει έναν αέρα κουπέ... Το νέο Polo θα φοράει έξι δι-αφορετικούς κινητήρες (με αποδόσεις από 60 έως και 105 ίπ-πους) και θα διατίθεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις. Οι δια-στάσεις του είναι οι ίδιες με αυτές του πεντάθυρου. Ίδιες παραμέ-νουν και οι εσωτερικές διαστάσεις, καθώς και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ. Όλες οι εκδόσεις, διαθέτουν σύστημα ESP και αυ-τό ισχύει για ολόκληρη την Ευρώπη. Οι τιμές για το νέο Polo, θα ξεκινάνε από τα 12.150 ευρώ στην Γερμανία, ενώ στη χώρα μας αναμένεται προς τις αρχές του χρόνου.

Ξυπ

νά μ

νήμ

ες…

Στην Φρανκφούρτη θα παρουσιάσει η Porsche την �11 Sport Classic, που φέρνει στο νου την κλασσική Carrera RS 2.7 του 1�73. Απευθύνεται μόνο στο απαιτητικό κοινό της �11, καθώς μόλις 250 αντίτυπα θα βγουν στην επι-φάνεια. Το συλλεκτικό πισωκίνητο μοντέλο θα εξοπλίζεται με έναν 6κύλινδρο boxer κινητήρα 3,� λίτρων, που αποδίδει 40� ίππους και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 4,6 δεύτερα, με την τελική ταχύτητα να αγγί-ζει τα 302 χλμ./ώρα. Οι πρώτες παραδόσεις θα γίνουν τη νέα χρονιά, ενώ οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να εκταμιεύ-σουν το ποσό των 16�.300 ευρώ, δίχως να συμπεριλαμβάνονται οι εθνικοί φόροι.

Συνε

χίζο

ντας

την

παρ

άδοσ

η Την 5η γενιά του Legacy πα-ρουσιάζει η Subaru στην Φρανκφούρτη. Το νέο μοντέ-λο διαθέτει νέο πλαίσιο και έχει αυξημένες διαστάσεις (το sedan είναι μακρύτερο κατά 65 χλστ. και το station wagon κα-τά 55 χλστ.), καθώς και μεγα-λύτερο μεταξόνιο (+80 χλστ.). Οι κινητήρες παραμένουν ως έχουν, μόνο που οι ατμοσφαι-ρικοί πληρούν τις προδιαγρα-φές Euro5, ενώ νέο προσθή-κη αποτελεί το CVT κιβώτιο. H νέα γενιά του Legacy αναμέ-νεται στην αγορά το ερχόμενο καλοκαίρι.


Στην Φρανκφούρτη θα παρουσιάσει η Audi το νέο της λογότυπο, που θα συνο-δεύεται με την φράση “Vorsprung durch Technik” και το οποίο θα συνοδεύει από δω και στο εξής όλα της τα προϊόντα. Το σήμα είναι ελαφρώς τροποποιημένο, με πιο τρισ-διάστατη απεικόνιση.

Η Seat κυκλοφόρησε το πρώτο της διε-θνές ψηφιακό περιοδικό, το οποίο έχει δη-μιουργηθεί αποκλειστικά για τα μέλη του Club Seat. Η εγγραφή νέων μελών στο Club Seat είναι εντελώς δωρεάν. Μαζί με το ολοκαίνουριο ψηφιακό περιοδικό, τα μέ-λη απολαμβάνουν και πολλά άλλα προ-νόμια όπως ειδικές εκπτώσεις, αποκλειστι-κά εισιτήρια, διαγωνισμούς με μεγάλα βρα-βεία κ.λπ. Το μόνο που έχετε να κάνετε εί-ναι να επισκεφτείτε την ιστοσελίδα www.clubseatmag.com

Η Hyundai Motor Company για να κα-λύψει τις ανάγκες της επεκτείνει το εργοστά-σιο παραγωγής της στην Τουρκία. Θα επεν-δυθούν περίπου 75 εκ. δολάρια και η πα-ραγωγική δυνατότητα του εργοστασίου θα αυξηθεί στις 100.000 μονάδες, ετησίως. Από αυτές οι �0.000 θα αφορούν τα i20, όταν και θα ξεκινήσει η παραγωγή τους το Μά-ιο του 2010. Το εργοστάσιο παράγει επίσης τα Accent και το πολυμορφικό Matrix, ενώ η νέα επένδυση θα προσφέρει 500 νέες θέ-σεις εργασίας.

Η βρετανική σπορ κατασκευάστρια εται-ρία Noble θα παρουσιάσει στο Goodwood, στις 1�-20 Σεπτεμβρίου, τον αντικαταστάτη της M12. Το νέο supercar, M600, θα εξοπλί-ζεται με ένα διπλά υπερτροφοδοτούμενο V� κινητήρα 4,4 λίτρων της Volvo, ο οποίος θα διατίθεται σε εκδόσεις 450, 550 και 650 ίππων, ενώ θα συνεργάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Οι επιδόσεις που ανα-κοινώνει η εταιρία είναι συγκλονιστικές: 0-100 χλμ./ώρα σε 3,0 δευτέρα και τελική τα-χύτητα 362 χλμ./ώρα.ράσει το 42% των με-τοχών της Porsche Automobil Holding SE, με στόχο οι δύο εταιρίες να δημιουργήσουν έναν κολοσσιαίο όμιλο. Η VW θα πληρώσει 3,3 δις ευρώ και προς τα τέλη του 2011 ανα-μένεται να έχει επιτευχθεί η συγχώνευση των δύο εταιριών, η οποία θα διαθέτει στο «χαρτοφυλάκιό» της 10 φίρμες, συμπερι-λαμβανομένων των Porsche, Audi, Bentley, Bugatti, Skoda, Seat και Lamborghini.

ÁÕÔÏ ÔÏ ÃÍÙÑÉÆÁÔÅÁÕÔÏ ÔÏ ÃÍÙÑÉÆÁÔÅ

Μετά την virtual πα-ρουσίαση του νέου της μοντέλου στο Pebble Beach, η Infiniti θα πα-ρουσιάσει στη Φρανκ-φούρτη τα M56 και M37. Ουσιαστικά πρόκειται για την τρίτη γενιά του μοντέλου, που όμως θα εμφανιστεί στην Ευρώπη για πρώτη φορά. Το μοντέλο είναι μεγαλύτε-ρο σε διαστάσεις από το G37, ενώ η έκδοση M56 θα διατίθεται με έναν υψηλής από-δοσης V6 diesel. Στην αγορά αναμένονται την άνοιξη του 2010.

Στην Φρανκφούρτη θα παρουσιάσει η Seat τα ανανεωμένα Altea, Altea XL και Leon, που πλέον έχουν ενταχθεί στη γκάμα των «οικολογικών» μοντέλων της ισπανικής φίρμας. Όλα θα εφοδιάζονται με το νέο 1.6 diesel κινητήρα των 105 ίππων, ενώ το Leon θα διαθέτει και αυτόματη λειτουργία Start/Stop, εμφανί-ζοντας ιδιαίτερα χαμηλές εκπομπές καυσαερίων.

Μεγαλώνει η γκάμα των Ecomotive για την Seat

Το ανανεωμένο Volvo C70 που θα παρουσια-στεί στην Φρανκφούρ-τη, έρχεται να ανταμεί-ψει τους επίδοξους ιδιο-κτήτες του με έξτρα πο-λυτέλεια, πέρα από τα συνηθισμένα. Το επα-νασχεδιασμένο εμπρό-σθιο μέρος, ακολουθεί τις γραμμές του concept S60, ενώ στο πίσω μέ-ρος έχουν τοποθετηθεί φωτιστικά σώματα με LED, ίδια με αυτά που χρησιμοποιούνται στο XC60. Το ανανεωμένο Volvo C70 θα διατίθεται με τα γνωστά μηχανικά σύνολα βενζίνης που αποδίδουν από 140 έως 230 ίππους και με τους δύο diesel, 136 και 180 ίππων, αντίστοιχα.

Νέα είσοδος για την infiniti

Η πολυτέλεια σε πρώτο πλάνο

ΝΕΑΝΕΑ � | Stop and Go� Stop and Go | � | Stop and Go

10 Stop and Go | 11 | Stop and Go10 Stop and Go | 11 | Stop and Go

Μοναδική…

Για να εορτάσει τα 100 χρόνια της φίρμας, η Bugatti παρουσίασε το επετειακό μοντέλο Sang Bleu στο Pebble Beach στην Καλιφόρνια. Η Sang Bleu έκδοση έχει βασιστεί στην ανοικτή Grand Sport και ξε-χωρίζει όχι απλά από την διχρωμία της, αλλά από το γεγονός ότι αυτή προκύπτει από την χρήση αλουμινίου και ανθρακονήματος.

Το «κακό παιδί» του Tuning, o John Hennessey, μάλλον είδε το τελευταίο δη-μιούργημα της Devon και αποφάσισε να απαντήσει. Το πρωτότυπο, supercar Venom GT, το οποίο πρόκειται να παρουσιάσει του χρόνου στη Γενεύη, δεί-χνει να έχει στενή συγγένεια με την Lotus Exige, κάτι που ο ίδιος αρνείται κατηγορηματικά. Το πισωκίνητο πρωτότυπο θα εξοπλίζε-ται από έναν διπλά υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα, που ανα-μένεται να αποδίδει 1.200 ίππους. Η τελική ταχύτητα υπολογίζεται στα 440 χλμ./ώρα, ενώ για τα 0-100 χλμ./ώρα το Venom GT θα χρειάζεται μόλις 2,4 δεύτερα. Αναμονή ως τον επόμενο Μάρτιο.

«Πράσινη» πολυτέλεια…Στην Φρανκφούρτη θα παρουσιά-σει η βαυαρική εταιρία και την υβριδι-κή έκδοση της λιμουζίνας της. Η BMW ActiveHybrid 7, συνδυάζει έναν V8 κι-νητήρα 4,4 λίτρων με διπλά turbo που συνεργάζεται αρμονικά με έναν συγ-χρονισμένο ηλεκτροκινητήρα τριών φάσεων, αποδίδοντας συνδυαστικά 465 ίππους και 700 Nm ροπής. Η νέα BMW ActiveHybrid 7, επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 4,9 δεύτερα, ενώ η τελική της ταχύτητα περιορίζεται στα 250 χλμ./ώρα. Η μικτή κατανάλωσή της είναι 9,4 λ./100 χλμ., ενώ εκπέμπει 219 γρ./χλμ. CO2.

Έχω σύστημα… “MultiAir”

Οι πρώτες σκέψεις…

Η Alfa Romeo παρουσίασε πριν λίγο καιρό το σύστημα MultiAir (σχεδιάστηκε και εξελίχθη-κε από την FPT), που σύμφωνα με το οποίο επι-τυγχάνεται μεγαλύτερη απόδοση στην ισχύ του κινητήρα, ενώ η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων είναι μειωμένες, χάρη στην ηλεκτροϋ-δραυλική μεταβλητή ενεργοποίηση των βαλβί-δων εισαγωγής. Η εφαρμογή του MultiAir έγι-νε στον ατμοσφαιρικό 1.400άρη, που πλέον αποδίδει 105 ίππους (από 95), αλλά και στην υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή του, αποδίδο-ντας 135 (από 120) και 170 (από 155) ίππους. Η τελευταία έκδοση θα ονομάζεται “Quadrifoglio Verde” και αναμένεται να παρουσιαστεί επίση-μα στη Φρανκφούρτη.

ΝΕΑΝΕΑ

Η Suzuki θα παρουσιάσει στην Φρανκφούρτη το ανανεω-μένο SX4. Οι σχεδιαστικές επεμβάσεις είναι ανεπαίσθητες, ενώ τα πιο σημαντικά νέα έρχονται από τα μηχανικά σύνο-λα. Ο κινητήρας βενζίνης των 1,6 λίτρων απέκτησε μετα-βλητό χρονισμό των βαλβίδων, με στόχο την μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Το ανανεωμένο SX4 θα φθάσεις στις εκθέσεις κατά την Άνοιξη του 2010, ενώ αργότερα αναμένεται ο νέος δίλιτρος diesel κινητήρας (αντικαθιστά τον 1.9), που θα τοποθετείται στις τετρακίνη-τες εκδόσεις και ο οποίος πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro5, εμφανίζει 12% χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπέμπει 18% λιγότερους ρύπους.

Τοπικό facelift και

αναβαθμισμέ-νοι κινητήρες για το 2010…


Περισσότερη απόλαυση…

Στην Φρανκφούρτη η Porsche θα παρουσιάσει τη νέα 911 Turbo, η οποία πλέον διαθέτει κινητήρα μεγαλύ-τερου κυβισμού –από 3,6 ανέβηκε στα 3,8- διπλούς υπερτροφοδότες μεταβλητής γεωμετρίας και σύστη-μα άμεσου ψεκασμού. Η αύξηση της ισχύος ανέρχε-ται στους 20 ίππους (500) και οι επιδόσεις –σε όλους τους τομείς- είναι βελτιωμένοι. 0-100 χλμ./ώρα σε 3,4 δεύτερα, τελική 312 χλμ./ώρα και κατανάλωση 11,4 λίτρα ανά 100 χλμ. Παράλληλα, το νέο γερμανι-κό μοντέλο εξοπλίζεται προαιρετικά με το 7άρι κιβώ-τιο διπλού συμπλέκτη PDK, αλλά και με το ηλεκτρο-νικό σύστημα κατανομή της ροπής PTV. Στις εκθέσεις αναμένεται προς τα τέλη του χρόνου.

Το Vivaro Combi είναι το νέο παιδί στην οικογένεια ecoFLEX. Εξοπλίζεται με δίλιτρο diesel κινητήρα 114 ίππων και συνεργάζεται με αυτοματοποιημένο, εξα-τάχυτο κιβώτιο Easytronic. Καταναλώνει μόλις 7,4 λί-τρα ανά 100 χλμ. (μείωση 0,6 λίτρα ανά 100 χλμ.) και εκπέμπει λιγότερο διοξειδίου του άνθρακα κατά 11%. Η σειρά Vivaro καλύπτει μια ευρεία γκάμα ανα-γκών και διατίθεται σε εκδόσεις van, station wagon και mini λεωφορείων, ενώ η τιμή της βασικής έκδο-σης του Vivaro ecoFlex στην Γερμανία, ξεκινάει από 22.195 ευρώ συν ΦΠΑ.

Η αναβαθμισμένη Lotus Exige Cup 260 εμπνέεται από την αγωνιστική Lotus Exige GT3 με σκοπό να ενδυναμώ-σει την οδηγική απόλαυση. Έχει γίνει εκτεταμένη χρήση ανθρακονήματος, γι’ αυτό και το βάρος της έχει μειωθεί κατά 38 κιλά, ενώ η ακαμψία του πίσω μέρους έχει αυ-ξηθεί κατά 30%. Το ισχυρό μοτέρ των 260 ίππων παρου-σιάζει μειωμένη κατανάλωση (8,5 λ./100 χλμ. και εκπο-μπές ρύπων (199 γρ./χλμ. CO2), ενώ επιταχύνει από στά-ση σε 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,1 δεύτερα, με την τελική του να αγγίζει τα 245 χλμ./ώρα.

ΝΕΑΝΕΑ

Στην Φρανκφούρτη, η Peugeot θα δείξει εμπράκτως την επιθυ-μία και την ικανότητά της να συν-δυάζει την οδηγική απόλαυση και την περιβαλλοντική αποτε-λεσματικότητα. Χάρη στην και-νοτομική τεχνολογία του υβριδι-κού diesel θα αποκαλύψει δύο

πρωτότυπα αυτοκίνητα. Το 3008 HYbrid4, δίνει μία πρόγευση του αυτοκινήτου παραγωγής που θα παρουσιαστεί την άνοιξη 2011, ενώ με το πειραματικό RCZ HYbrid4, η γαλλική εταιρία συν-δυάζει τις επιδόσεις με την φιλι-κότητα προς το περιβάλλον.Σε

υβρ

ιδικ

ά μο

νοπά

τια…

Μεγαλώνει η οικογένεια

ecoFLEX

Σημαντικά βελτιωμένη….

Η σειρά Ε συμπληρώνεται από την station wagon έκδοση, η οποία χαρακτηρίζεται από την λειτουργικότητα, την ασφάλεια, την άνε-ση και την πρακτικότητα. Το νέο μοντέλο δι-αθέτει τις γνωστές προηγμένες τεχνολογικές λύσεις της σειράς, ανάμεσά τους τις πνευ-ματικές αναρτήσεις και το αυτόματο σύστη-μα προσαρμογής ύψους από το έδαφος στο πίσω μέρος του αμαξώματος, ανάλογα με το βάρος που μεταφέρει. Διατίθεται συνολι-κά με 10 διαφορετικούς κινητήρες, εκ των οποίων οι μισοί θα είναι διαθέσιμοι με το λανσάρισμά του, το Νοέμβριο, ενώ οι υπό-λοιποι από τις αρχές του έτους.

Οικ

ογε

νεια

κή υ

πό

θεσ

η…

12 Stop and Go | 13 | Stop and GoΝΕΑ

Για αυτούς που απεχθάνονται τις σφαίρες, η BMW προσφέ-ρει δύο μοντέλα της σειράς 7, που διασφαλίζουν τους επιβά-τες από πυροβολισμούς. Τα μοντέλα 760Li High Security και 750Li High Security, είναι θωρακισμένα και πιστοποιημέ-να κατά BRV 2009 (βαλλιστι-κή προστασία επιπέδου VR7 & VR9), προσφέροντας στους επι-βαίνοντες υψηλή προστασία σε κάθε δύσκολη στιγμή.

Νέο look…Το ανανεωμένο Kia Cee’d αναμένεται να παρουσιαστεί στην Φρανκφούρτη. Είναι μακρύτερο κατά 25 χλστ., δια-θέτει πιο εκλεπτυσμένη εξωτερική εμφάνιση, πλουσιότε-ρο εξοπλισμό, αλλά και νέο set ups στις αναρτήσεις. Αλ-λαγές έχουν σημειωθεί και στους κινητήρες, ώστε να μει-ωθούν οι εκπομπές ρύπων, ενώ το σύστημα ISG θα τοπο-θετηθεί και στον 1.6 diesel κινητήρα, ο οποίος θα συνερ-γάζεται με ένα νέο μηχανικό κι΄βτιο 6 σχέσεων. Παράλλη-λα, το ESP θα πλαισιωθεί από λειτουργία “hill-holder”, ενώ στην αγορά αναμένεται προς τα τέλη του χρόνου.

Για τους λάτρεις της ποδηλασίας, η Opel ενσωμάτωσε στο νέο Astra, το σύστημα FlexFix που είχαμε πρωτοδεί στο Corsa. Το σύστημα είναι απλό και εύκολο στην χρήση. Αρκεί το τράβηγμα ενός μοχλού για να εξέλθει το ειδικό «συρτάρι–σχά-ρα» μέσα από τον πίσω προφυλακτήρα, πάνω στο οποίο μπορούν να μεταφερ-θούν άνετα και με ασφάλεια, μέχρι και δύο ποδήλατα. Το μέγιστο ωφέλιμο φορ-τίο που μπορεί να αναρτηθεί στο συρτά-ρι-σχάρα, είναι 40 κιλά. Για ακόμα μεγα-λύτερη ασφάλεια, κατά την διάρκεια κί-νησης με την όπισθεν, ακούγεται ειδικό ηχητικό προειδοποιητικό σήμα.

Επιλογή για ποδηλάτες

Η Toyota στην διεθνή έκθεση της Φρανκ-φούρτης αναμένεται να παρουσιάσει αρ-κετά μοντέλα. Ξεκινάμε από το πρωτό-τυπο υβριδικό Auris HSD Full Hybrid

Concept, συνεχίζουμε με το Prius Plug-in Hybrid Concept, το οποίο θα διατεθεί στις αρχές του 2010 σε 150 αντίτυπα για εκτε-ταμένη δοκιμή σε επιλεγμένους πελάτες και καταλήγουμε στο νέο Land Cruiser,

το οποίο αναμένεται να προωθηθεί στην αγορά προς τα τέλη του χρόνου, ενώ τέ-

λος, δύο «βελτιωμένα» iQ θα κοσμούν το περίπτερο της Ιαπωνικής φίρμας.

Με στόχο την διατήρηση στην κορυφή Η Fiat παρουσιάζει στη Φρανκφούρτη το ελαφρά σχε-διαστικά ανανεωμένο Sedici, το οποίο στην ουσία εξο-πλίζεται με δύο νέους κινητήρες που πληρούν τις προ-διαγραφές Euro5. O 16βάλβιδος 1.600άρης αποδίδει 120 ίππους και ο δίλιτρος diesel 135, ενώ σε σχέση με τους κινητήρες που αντικαθιστούν, διαθέτουν περισ-σότερη ισχύ και εκπέμπουν λιγότερο διοξείδιο του άν-θρακα. Και τα δύο μοτέρ συνεργάζονται με 5τάχυτα και 6τάχυτα κιβώτια, ενώ το μοντέλο αναμένεται στην αγορά προς τα τέλη του χρόνου.

Ανα

νεω

μένο

και

πι

ο «φ

ιλικ

ό»

Η Volkswagen παρουσίασε την επόμενη γενιά Transporter. Οι εξωτερι-κές αλλαγές δημιούργησαν ένα πιο δυναμικό σύνολο, ενώ στο εσωτε-ρικό οι σχεδιαστές έβαλαν τα δυνατά τους για να γίνει ακόμα πιο άνετο και ακόμα πιο όμορφο. Κάτω από το καπό θα βρίσκεται μια νέα σειρά τεσσάρων δίλιτρων 4κύλινδρων diesel μοτέρ, που αποδίδουν από 84 έως και 180 ίππους, και οι οποίοι είναι σχεδόν αθόρυβοι, πιο οικονομι-κοί, πιο φιλικοί προς το περιβάλλον και εναρμονισμένοι με τις προδια-γραφές Euro 5. Στην αγορά, το νέο Transporter θα προωθηθεί τον Ια-νουάριο του 2010, ενώ αργότερα μέσα στη χρονιά θα είναι διαθέσιμα το 7αρι DSG κιβώτιο και η τετρακίνητη έκδοσή του.

Με υψηλό δείκτη προστασίας…

Επέκταση της υβριδικής τεχνολογίας

� | Stop and Go

14 Stop and Go | 15 | Stop and GoΝΕΑΝΕΑ14 Stop and Go | 15 | Stop and GoΝΕΑΝΕΑ

Ήρθε για να επαναπροσδιο-ρίσει τον όρο σπορ αυτοκίνη-το υψηλών επιδόσεων. Η νέα MP4-12C, γέννημα θρέμμα της McLaren Automotive ενσωμα-τώνει όλη την τεχνογνωσία της εταιρίας από τους αγώνες και την F1. Το διθέσιο σπορ μοντέλο δι-αθέτει σασί από ανθρακονήμα-τα και εξοπλίζεται με ένα διπλά υπερτροφοδοτούμενο V8 κινη-τήρα 3,8 λίτρων, που αποδίδει περίπου 600 ίππους και 600 Nm ροπής, ενώ η ισχύς μεταδίδεται στον πίσω άξονα μέσω ενός αυ-τόματου-σειριακού κιβωτίου (δι-πλού συμπλέκτη) 7 σχέσεων. Η νέα MP4-12C αναμένεται να δια-τεθεί στις αρχές του 2011.

Θα κλέψει την παράσταση στην Φρανκφούρτη το πρω-τότυπο BMW Vision EfficientDynamics Concept Car. Ένα υβριδικό σπορ GT αυτοκίνητο 2+2 θέσεων, που προκαλεί με την δυναμική, εξεζητημένη και αεροδυνα-μική (Cd: 0,22) εμφάνισή του. Στην καρδιά του Vision, υπάρχει ένας 3κύλινδρος κινητήρας turbodiesel 1,5 λί-τρων, που συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, ένας σε κάθε άξονα. Η συνδυασμένη απόδοσή τους φθά-νει τους 356 ίππους και οι επιδόσεις είναι εντυπωσιακές: 0-100 χλμ./ώρα σε 4,8 δεύτερα, τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα (ηλεκτρονικά περιορισμένη), μέση κατανάλω-ση 3,7 λ./100 χλμ., εκπομπές CO2 μόλις 99 γρ./χλμ.

…κοιτώντας στο μέλλον

Η νέα GranCabrio που θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης θα είναι η πρώτη τετραθέσια ανοι-χτή Maserati στην ιστορία της Ιταλικής φίρμας. Η νέα GranCabrio ξεχωρίζει από την αισθητική, την πολυτέ-λεια, την σχεδίαση, την άνεση έως και τις επιδόσεις, αλ-λά και την οδηγική απόλαυση. Κάτω από το καπό της κρύβεται ένας V8 κινητήρας 4.7 λίτρων με 440 ίππους, ενώ οι πρώτες παραδόσεις των τυχερών κατόχων θα ξε-κινήσουν από την ερχόμενη Άνοιξη.

Ιστορική πρεμιέρα…

Στην Φρανκφούρτη θα αποκαλυφθούν όλες οι λεπτομέ-ρειες για τη νέα ναυαρχίδα της Bentley. Η πρώτη εμφάνιση της εκθαμβωτικής λιμουζίνας έγινε ήδη στο Pebble Beach της Καλιφόρνιας. Το μοναδικό αυτό Grand Tourer επανα-φέρει το θρυλικό όνομα Mulsanne, το οποίο είχε εμπνευ-στεί ο ιδρυτής της εταιρίας το 1930. Το μόνο στοιχείο που μπορούμε να αναφέρουμε είναι πως η Bentley Mulsanne θα προωθηθεί στην αγορά προς τα μέσα του 2010.

Όνομα βαρύ…

…τρέμε ξανά Ιταλία!


Στην Φρανκφούρτη η Mazda θα παρουσιάζει το νέο CX-7, το οποίο σχεδιαστικά ακολουθεί το «οικογενειακό» πρόσωπο του 6 όσο και του 3. Ωστόσο, η σπου-δαιότερη είδηση είναι ο νέος πα-νίσχυρος turbodiesel κινητή-ρας των 2.2 λίτρων, προδιαγρα-φών Euro5, ο οποίος χρησιμοποι-εί το σύστημα Selective Catalytic Reduction (SCR), που μειώνει κα-τά 40% τις εκπομπές των οξειδίων του αζώτου. Το νέο CX-7 θα βρε-θεί στις ευρωπαϊκές αγορές από τον επόμενο μήνα.

Στην Φρανκφούρτη, 50 χρόνια μετά την επίσημη πρώτη εμφάνιση του MINI, που σήμανε την απαρχή μιας λαμπρής ιστο-ρίας για το πιο διάσημο μικρό αυτοκίνη-το, θα κάνει την εμφάνιση του, το Mini Coupe Concept, το πιο «άγριο» και ισχυ-ρό Mini που παρουσιάστηκε ποτέ. Αυστη-ρά διθέσιο, με χαμηλή οροφή από αλου-μίνιο, το πρωτότυπο MINI εξοπλίζεται με τον 1,6 κινητήρα με τους διπλούς κομπρέ-σορες από τον John Cooper Works, που αποδίδει 211 ίππους. Αν και δεν έχει επί-σημα ανακοινωθεί το μέλλον του μοντέ-λου, εντούτοις οι ιθύνοντες συμμερίζο-νται την άποψη ότι η οικογένεια MINI θα συνεχίσει να μεγαλώνει.

Τώρα και σε κουπέ…

Το νέο Kia Sorento εκπρο-σωπεί την νέα σχεδιαστι-κή φιλοσοφία της κορεάτι-

κης φίρμας που ονομάζε-ται “stand-out look’” Το νέο 7θέσιο SUV είναι πιο μακρύ (4,68 μ.) και πιο χαμηλό από τον προκάτοχο του, αλ-λά και με ζηλευτό αεροδυ-ναμικό συντελεστή, Cd: 0,38 (από 0,43). Θα παρουσια-στεί στην Φρανκφούρτη και θα εφοδιάζεται με το νέο turbodiesel κινητήρα (προ-διαγραφών Euro5) της εται-ρίας των 2,2 λίτρων, που αποδίδει 197 ίππους και 421 Nm ροπής. Στην αγορά ανα-μένεται στις αρχές του 2010.

Ένα EVO… διαφορετικό

Στην Φρανκφούρτη θα παρου-σιαστεί επίσημα το νέο Evo. Ου-σιαστικά πρόκειται για μία τε-χνολογική έκδοση του Grande Punto, η οποία φέρει όλα τα τε-λευταία τεχνολογικά επιτεύγμα-τα της εταιρίας. Εξοπλίζεται με κινητήρες προδιαγραφών Euro5

και τεχνολογίας MultiAir, ενώ διαθέτει συστήματα όπως το Start&Stop για μείωση της κα-τανάλωσης, το ολοκληρωμένο σύστημα πλοήγησης Blue&Me–TomTom και άλλα καλούδια. Στην Ελλάδα αναμένεται προς τα τέλη του χρόνου.

Αεροδυναμική αλλαγή…

Η κορυφαία 911 όλων των εποχών

Η επόμενη γενιά της 911 GT3 RS είναι γεγονός. Η χωρητικότητα του ατμοσφαιρικού boxer κινη-τήρα μεγάλωσε και από τα 3,6 λίτρα πήγε στα 3,8. Η ισχύς αυ-ξήθηκε κατά 35 ίππους, φθάνο-ντας τους 450, ενώ η κίνηση με-ταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός αποκλειστικά μηχα-νικού κιβωτίου 6 σχέσεων. Πα-ράλληλα, η νέα 911 GT3 RS δι-αθέτει στον βασικό εξοπλισμό τις ενεργές αναρτήσεις της εται-ρίας, ενώ στην ευρωπαϊκή αγο-ρά αναμένεται από τον ερχόμε-νο Ιανουάριο, με την τιμή της (δίχως εθνικούς φόρους) να εί-ναι 122.400 ευρώ.

Ισχυ

ρό κ

αι μ

ε… d

iese

l


Παγκόσμια πρεμιέρα για το νέο Kia Venga στην Φρανκφούρτη, που μας προσκαλεί να έρθουμε στην νέα εποχή του, καθώς το Venga στα ισπανικά σημαί-νει «έλα». Το μικρό κορεάτικο μοντέλο έχει μήκος 4,06 μ. και μεγάλο μεταξόνιο 2,61 μ., που υπόσχεται πλούσιους χώρους στο εσωτερικό. Το πορτμπαγκάζ του μάλιστα μπορεί να φιλοξενήσει 422 λίτρα όγκου. Θα εξοπλίζεται με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου 1,4 και 1,6 λίτρων, που θα πληρούν τις προδιαγραφές Euro5 και θα εν-σωματώνουν και το σύστημα ISG (Intelligent Stop and Go). Στην ελ-ληνική αγορά αναμένεται στις αρχές του επόμε-νου χρόνου.

Πρόσκληση για... «Έλα»

Μικρομεσαίο και premium…Η Lexus στην Φρανκφούρτη εκτός από την αναβαθμισμένη λι-μουζίνα LS, θα έχει στην πρώτη γραμμή το πρωτότυπο –σε υβριδική μορφή- LF-Ch. Πρόκειται για ένα 5θυρο compact premium μοντέλο, το οποίο ίσως να πάρει το δρόμο προς την παραγωγή, καθώς η εταιρία θέλει να μπει στην λογική του downsizing. Πολύ περισσότερο μάλιστα, αν η πρότασή τους είναι και υβριδική. Το πρωτότυπο πάντως, θα διαθέτει δυναμι-κή και εκλεπτυσμένη σχεδίαση, πολυτελή διάκοσμο, και γενι-κά όλα τα στάνταρ για τα οποία φημίζεται η Lexus.

Στη Φρανκφούρτης η Citroën θα παρουσιάσει τη νέα DS3. Το ριζοσπαστικό στυλ και ο ιδιαίτερος της χαρα-κτήρας, σίγουρα την κάνουν να ξεχωρίζει. Έχει μήκος 3,95 μ. και ύψος 1,46 μ., ενώ θα αποτελέσει το πρώτο μοντέλο της νέας σειράς DS, που θα κοσμήσει τις εκθέ-σεις την ερχόμενη Άνοιξη. Θα εφοδιάζεται με 3 κινητή-ρες βενζίνης 95, 120 και 150 ίππων, καθώς και με δύο HDi diesel κινητήρες 90 και 110 ίππων. Όλοι τους πλη-ρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro5 και θα συνεργά-ζονται με 5τάχυτα και 6τάχυτα μηχανικά κιβώτια.

Ξεχωριστό στυλ

Ο ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP δημοσιοποίη-σε τα τελευταία αποτελέσματα των δοκιμών προσκρού-σεων, που αφορούσαν 8 συνολικά μοντέλα. Τα Honda Insight, Kia Sorento, Renault Grand Scenic, Skoda Yeti, Subaru Legacy, Toyota Prius και το Volkswagen Polo απέσπασαν την υψηλότερη βαθμολογία, των 5 αστέρων, ενώ το Citroen C3 κατέκτησε 4. Μάλιστα τα δύο υβριδικά μοντέλα, ενθουσίασαν με την συνολική τους απόδοση, σε όλες τις επιμέρους δοκιμασίες και ει-δικά στην προστασία των πεζών, καθώς ήδη πληρούν τους ανώτερους στόχους του οργανισμού για το 2012.

Πεντάστερα να δείτε….

Παγκόσμια πρεμιέρα για το Abarth 695 “Tributo Ferrari”, το οποίο προβάλλει τις δυναμικές αξί-ες και των δύο εταιριών. Εκτός από τις στιλιστι-κές παρεμβάσεις, η ουσία κρύβεται στα μηχα-νικά μέρη όπου παρενέβησαν οι μηχανικοί της Abarth και της Ferrari. Ο Turbo T-Jet των 1,4 λί-τρων βελτιώθηκε σημαντικά, φθάνοντας τους 180 ίππους και τα 230 Nm ροπής. Νέα προσθήκη το αυτόματο-σειριακό κιβώτιο, με paddles στο τιμό-νι, οι 17άρες ζάντες και οι 4πίστονες δαγκάνες της Brembo. Όσο για τις επιδόσεις; Τελική τα-χύτητα 235 χλμ./ώρα και 0-100 χλμ./ώρα σε κά-τι λιγότερο από 7 δεύ-τερα.

500αράκι “Ferrari”…


Τη νέα γενιά της τεχνολογίας Blue Motion παρουσιάζει η Volkswagen στην Φρανκφούρτη. Τα Polo, Golf και Passat BlueMotion εφοδιάζονται με νέους οικονομικότερους και καθα-ρότερους diesel κινητήρες. To Polo με τον 1.2 TDI, αποδίδει 75 ίπ-πους και εμφανίζει μέση κατανάλωση 3,3 λίτρων ανά 100 χλμ. Αντίστοιχα, τα Golf και Passat εξοπλίζονται με τον 1.6 TDI των 105 ίππων, καταναλώνοντας μόλις 3,8 και 4,4 λίτρα ανά 100 χλμ., αντίστοιχα. Τα νέα μοντέλα αναμένονται στην αγορά προς το τέ-λος του Φθινοπώρου. Αυτά στο εξωτερικό… Στην Ελλάδα όπου το diesel θεωρείται πανάκια για τα μεγάλα αστικά κέντρα –και όχι μόνο, όλα αυτά φαντάζουν με ταινία επιστημονικής φαντασίας.

Leon Cupra R… αυτό είναι το όνομα που φέρνει την ανα-στάτωση στους απανταχού λάτρεις της ισπανικής φίρ-μας. Τα 265 άλογα σηματο-δοτούν μια νέα εποχή στο Martorell, καθώς είναι ότι πιο δυνατό έχει κατασκευάσει ποτέ η Seat. Το αυτοκίνητο έχει δεχτεί πολλές αλλαγές, τόσο εξωτερικά όσο και εσω-τερικά, προκειμένου να τονιστεί ο αγωνιστικός του χα-ρακτήρας. Ο 2λιτρος κινητήρας TSI άμεσου ψεκασμού εί-

ναι ένα εργοστάσιο δύναμης. To Cupra R επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 6,2 δεύτερα με την τελική του ταχύτητα να φθάνει τα 250 χλμ./ώρα, την στιγμή που η μέση κατανάλω-ση είναι μόλις 8,1 λίτρα/100 χλμ. Η διαφορετικότητα του μοντέλου, τονίζεται από το ευ-διάκριτο σύμβολο R που υπο-δηλώνει την ταυτότητα του,

στην γρίλια στο εμπρός μέρος, στην πίσω πόρτα, στο δε-ξί όργανο του ταμπλό και πάνω στο κλειδί.

Πρεμιέρα στην Φρανκφούρτη για την ειδι-κή έκδοση Elise Club Racer, η οποία βασί-ζεται πάνω στην Elise S, των 134 ίππων. Δι-αθέτει πιο ελαφριά υλικά, καθώς και εξαρ-τήματα (βλ. καθίσματα, ζάντες κα.), τέσσε-ρα νέα χρώματα που αναβιώνουν τις Lotus του ’60, ενώ στην αγορά διατίθεται ήδη, σε τιμές από 33.125 ευρώ (Γερμανία) έως 34.770 (Ιταλία).

Νέος eco κινητήρας για το InsigniaH Opel προσθέτει στο Insignia έναν ακόμα κινητήρα της σειράς ecoFlex, απόδοσης 130 ίππων. Τόσο ο νέος κινητήρας, όσο και ο υπάρχων με τους 160 ίππους, διατίθενται με τα μοντέλα ecoFlex δύο και τριών όγκων, ενώ αναμένεται και η διάθεση τους στην έκδοση Sports Tourer προς το τέλος του χρόνου. O νέος κινητή-ρας εκπέμπει 136 γρ./χλμ. CO2 και η κατανάλωση του είναι 5,2 λ./100χλμ. Χάρη στο νέο βασικό κινητήρα, η οικολογική μετακί-νηση γίνεται ακόμα πιο προσιτή, με τιμές που ξεκινούν στη Γερ-μανία από 26.400 ευρώ.

Μόνο για την Ανατολική Ευρώπη

Το Fluence, είναι το νέο sedan της Γαλλικής φίρμας, που απευθύνεται κυρίως στις αγορές της Ρωσίας, της Τουρκίας και της Ρουμανίας. Έχει μήκος 4,62 μ. και μεταξόνιο 2,7 μ. που υπόσχεται άνετους χώρους στο εσωτερικό. Τα μηχανι-κά του σύνολα είναι δύο 16βάλβιδοι κινητήρες βενζίνης 1,6 και 2,0 λίτρων, απόδοσης 110 και 140 ίππων, αντίστοιχα και ένας diesel 1,5 λίτρων σε 4 εκδοχές με 85, 90, 105 και 110 ίππων. Το νέο Fluence θα προέρχεται από το εργοστά-σιο της εταιρείας στην Bursa της Τουρκίας, εκεί που κατα-σκευαζόταν το Megane II.

Νέα

έκδ

οσ

η γ

ια τ

ην

Elis

e S

265

καθα

ρόαι

μα

Ισπα

νικά

άλο

γα

Το Μπλε στην οικονομία


Η Ινδική εταιρεία Reva που εξειδικεύεται στην κατα-σκευή μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων πόλης, θα παρουσιάσει στην Φρανκφούρτη δύο νέα μοντέλα. Το NXR, ένα 3θυρο, 4θέσιο αυτοκίνητο πόλης, του οποίου η παραγωγή θα ξεκινήσει στις αρχές του 2010 και το NXG, ένα σπορ διθέσιο targa, που ανα-μένεται να περάσει την γραμμή παραγωγή το 2011. Η Reva, δραστηριοποιείται σε 24 χώρες σε όλο τον

κόσμο και δι-αθέτει πολύ μεγάλο στό-λο ηλεκτρι-κών αυτοκι-νήτων στην αγορά, με περισσότε-ρα από 3.000 οχήματα.

Το νέο Saab 9-5 σηματοδοτεί την απαρχή μιας νέας εποχής για την Σκανδιναβική εταιρεία. Η νέα γενιά του 9-5 ακολουθεί την πεπατημένη μορφή της κατηγορίας (σχήμα 3 όγκων), ενώ η χαρακτηριστική σχεδίασή του είναι εμπνευσμένη τόσο από το Aero X, όσο και από την πλούσια κληρονομιά της Saab (900 model). Η επί-σημη παρουσίαση του, θα γίνει στο Διεθνές Σαλόνι αυ-τοκινήτου της Φρανκφούρτης, ενώ θα προσφέρεται σε δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, με τους γνωστούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες της γκάμας. Στην αγορά αναμένεται κατά τις αρχές του νέου έτους, ενώ λίγο αργότερα θα πλαισιωθεί από τον turbo κινητήρα βενζίνης των 1,6 λίτρων, που αποδίδει 180 ίππους.

Νέα εποχή

Η station wagon ναυαρχίδα…

Η οικογενειακή εκδοχή της Superb θα παρουσιαστεί επίσημα στην Φρανκ-φούρτη. Η έκδοση Combi διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά της τσέχικης λι-μουζίνας (κομψή εμφάνιση, πολυτέλεια και στιβαρότητα) και προσθέτει το χαρακτηριστικό της λειτουργικότητας. Το νέο μοντέλο θα διατίθεται τόσο σε 2κίνητες, όσο και σε 4κίνητες εκδόσεις με συμπλέκτη Haldex 4ης γενιάς. Η γκάμα κινητήρων θα περιλαμβάνει δύο turbo βενζινοκινητήρες τεχνολογίας TSi (1.8 160 ίππων και 2.0 200 ίππων), ένα ατμοσφαιρικό 3.6 VR6 FSi, αλλά και τρεις turbo diesel (1.9TDi 105 ίππων, 2.0TDi 140 ίππων και 2.0TDi 170 ίπ-πων) που συνδυάζονται, είτε με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων 6 σχέσεων, είτε με αυτόματα 7 σχέσεων, τεχνολογίας DSG.

Τέσσερα χρόνια μετά την παρουσίαση του C30, η Volvo αποφάσισε ότι ήρθε η κατάλληλη στιγ-μή για μια ανανέωση, με στόχο να αναδείξει έναν πιο σπορ χαρακτήρα. Επανασχεδιάστηκε το εμπρός τμήμα, με στόχο να ξεφύγει από την στενή σχεδια-στική σχέση που είχε με τα S40 και V50 και να δεί-ξει μία πιο επιθετική όψη –τώρα ακολουθεί το look του C70. Δραστικές αλλαγές, έγιναν και στο εσωτε-ρικό του αυτοκινήτου, προκειμένου να υπάρχει αρ-μονία με το ανανεωμένο εξωτερικό σύνολο.

Bye-bye Tucson, welcome ix35Τον αντικαταστάτη του Tucson θα παρουσιάσει επίσημα η Hyundai στην Φρανκ-φούρτη. Η σχεδίαση είναι δημιουργία του ευρωπαϊκού κέντρου, ενώ αποτελεί το πρώτο μοντέλο που αναδεικνύει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα των Κορεατών. Έχει μήκος 4,41 μ. και η κομψή αισθητική του συμβάλλει στην καλύτερη αεροδυναμι-κή, προσφέροντας καλύτερη εξοικονόμηση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Από πλευράς κινητήρων, το βέβαιο είναι ότι το ix35 θα διαθέτει το νέο δί-λιτρο κινητήρα βενζίνης με τους 166 ίππους και τους νέους turbo diesel (τρίτη γε-νιά συστήματος άμεσου ψεκασμού και Euro5) των 2,0 και 2,2 λίτρων, που αποδί-δουν 184 και 200 ίππους, αντίστοιχα. Στην αγορά αναμένεται στις αρχές του 2010.

Ηλεκτροκίνητα από την Ινδία

Ανανέωση για το C30

20 Stop and Go | 21 | Stop and GoΝΕΑΝΕΑ20 Stop and Go | 21 | Stop and Go

Ένα νέο μοντέλο θα παρουσιάσει η γαλλική φίρ-μα στην Φρανκφούρτη, το οποίο όμως δεν είναι το μελλοντικό ηλεκτρικό της που θα βασίζεται στο μοντέλο της Mitsubishi i-MieV. Η έκπληξη αυτή, πολύ πιθανόν, να αποκαλύπτει την πρωτό-τυπη μορφή της επόμενης γενιάς του C2. Υπομο-νή, λίγες μέρες έμειναν ακόμα…

Ένα χαμηλωμένο Kuga…Στη Φρανκφούρτη θα παρουσιάσει η Ford τη νέα γενιά του Ford C-MAX, η οποία δανείζεται στιλιστικά στοιχεία από το concept iosis. Τι σύ-μπτωση; Και το Kuga το ίδιο. Το νέο πολυμορ-φικό της γερμανικής εταιρίας θα εξοπλίζεται και με τον ολοκαίνουριο turbo κινητήρα άμεσου ψεκασμού των 1,6 λίτρων, ενώ θα λανσαριστεί στην αγορά προς τα μέσα του 2010. Μάλιστα, θα είναι το πρώτο όχημα που θα βασίζεται στην νέα πλατφόρμα της εταιρίας, πάνω στην οποία θα πατήσει και το Focus, που αναμένεται προς τα τέλη του 2010.

Στη

ν π

ρίζ

α η

Pe

ug

eo

t

Οικολογικές ανησυχίες από την Hyundai

Παγκόσμια πρεμιέρα για το ix-Metro, ένα μικρό, πρωτότυπο υβριδικό CUV, το οποίο δημιουργήθηκε από

την Παγκόσμια σχεδιαστική ομάδα της εταιρίας στην Κορέα. Θα εφοδι-άζεται με ένα υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο μοτέρ 1,0 λίτρου και με 6άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ενώ σύμφωνα με την Hyundai, το μικρό υβριδικό θα εκπέμπει μόλις 80 γρ./χλμ. CO2. Παράλληλα, η κορεάτικη φίρμα θα παρουσιάσει και την ηλε-κτρική έκδοση του i10, η οποία θα περάσει στην παραγωγή, σε περιορι-σμένο αριθμό όμως, το 2010 και μό-νο στην Κορέα. Το ηλεκτρικό μοτέρ του, θα αποδίδει 66 ίππους, η μπα-ταρία του θα αποθηκεύει 16 kWh, η τελική του ταχύτητα θα αγγίζει τα

130 χλμ./ώρα, ενώ η απόσταση που θα μπορεί να καλύψει δεν θα ξεπερ-νά τα 160 χλμ.

Παγκόσμια πρεμιέρα θα πραγματο-ποιήσει στην Φρανκφούρ-τη το i0n, το νέο ηλεκτρο-κίνητο μοντέ-λο της γαλλι-κής εταιρίας, το οποίο θα διατεθεί στην

αγορά προς το τέλος του 2010. Το νέο 4θυρο και 4θέσιο i0n έχει μήκος 3,48 μ., ενώ ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 64 ίππους και 180 Nm ροπής. Η τελική του ταχύτητα θα αγγίζει τα 110 χλμ./ώρα, ενώ με μία φόρτιση θα μπορεί να διανύσει υπό φυσιολογικές συνθήκες περίπου 110 χλμ. Οι μπαταρί-ες λιθίου-ιοντίου επαναφορτίζονται πλήρως μέσα σε 6 ώρες, από μία κοινή πηγή ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ μέσα σε 30 λε-πτά θα έχει φορτιστεί το 80% αυτών.

Μόνο για τις εντυπώσεις…

Την Φρανκφούρτη επέλεξε η Mazda, για να παρου-σιάσει το MX-5 Superlight Version, ένα καθαρόαιμο roadster αυτοκίνητο, το οποίο αποδίδει κάτι σαν φό-ρο τιμής στην επιτυχημένη 20χρονη πορεία του MX-5. Η νέα Superlight έκδοση σχεδιάστηκε στο studio της Mazda, στο Oberursel της Γερμανίας και αποτε-λεί μονάχα ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο, δίχως βλέ-ψεις παραγωγής.

Cit

roën

… έ

κπλ

ηξη

!

16 Stop and Go | 17 | Stop and Go16 Stop and Go | 17 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

22 Stop and Go |

H ελληνική αντιπροσωπεία της Porsche ανακοίνωσε τις τιμές και τις εκδόσεις της νέας τετραθέσιας Panamera. Η βασική έκδο-ση του πισωκίνητου γερμανικού μοντέλου κοστίζει 131.900

ευρώ, ενώ η τετρακίνητη 142.300. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός V8 4,8 λίτρων κινητήρας, που αποδίδει 400 ίππους. Τέλος, η κορυφαία υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή του, με τους 500 ίππους, αγγίζει τα 185.500 ευρώ.

H ΤΕΧΝΟΚΑΡ Α.Β.Ε.Ε., επίσημη αντιπροσωπεία των αυτοκινή-των Seat, ανακοίνωσε πως η προωθητική ενέργεια «Έκπτω-ση 10%» συνεχίζει να ισχύει για όλα τα μοντέλα της φίρμας,

εκτός του νέου Seat Exeo. To εν λόγω πρόγραμμα (έκπτωση επί της προτεινόμενης λιανικής τιμής του μοντέλου) δεν συνδυάζεται με τα επιδοτούμενα χρηματοδοτικά προγράμματα, που προβλέπουν ετή-σιο επιτόκιο 1,5%, 2,5% και 3,5%, παρά μόνο με εκείνα που η προ-καταβολή είναι μηδενική (0%), το επιτόκιο από 6,5% έως 7,%% και η εξόφληση από 60 έως 84 μήνες.

H ΕΛΜΑ, ανακοίνωσε τις τι-μές πώλησης του νέου μι-κρομεσαίου της μοντέλου.

Σύμφωνα με αυτές, η βασική 5θυ-ρη έκδοση του Mazda 3 ξεκινά από τις 17.390 ευρώ, όμως για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων –που έχουν ήδη εκτελωνιστεί και διατίθενται με μειωμένο τέλος τα-ξινόμησης- η τιμή ξεκινά από τις 16.425 ευρώ. Η πιο πλούσια έκ-δοση με τον 1.6 κινητήρα αγγί-ζει τα 19.590 ευρώ, ενώ η δίλι-τρη ξεκινά από τα 25.490. Τέλος, το κορυφαίο Mazda 3 MPS, με τον υπερτροφοδοτούμενο 2,3 λίτρων κινητήρα με τους 260 ίππους, προσφέρεται στην τιμή των 33.890

ευρώ (με μειωμένο Ε.Τ.Τ. 29.900), ενώ το χρηματοδοτικό πρόγραμμα της εταιρίας συνεχίζει να προβλέ-πει προκαταβολή από 0%, εξό-φληση έως 84 μηνιαίες δόσεις με ονομαστικό επιτόκιο 6,5%, μέσω της Alpha Bank, της Εθνικής Τρά-πεζας της Ελλάδος και της EFG Eurobank Ergasias.

Porsche Panamera από 131.900 ευρώ

Συνεχίζεται το πρόγραμμα «Έκπτωση 10%» από την Seat

Τον προηγούμενο μήνα επιβεβαιώθη-κε από τον Όμιλο Kοenigsegg AB και την GM η συμφωνία αγοράς μετοχών, που αφορά την πώληση του 100% των μετο-χών της Saab Automobile AB στον Όμιλο Koenigsegg. H αγοραπωλησία αναμένεται να οριστικοποιηθεί στους επόμενους μή-νες και θα διασφαλίσει το μέλλον της Saab. Οι όροι της συμφωνία ς συμπεριλαμβά-νουν αναμενόμενη δέσμευση χρηματοδότη-σης με την υποστήριξη και την εγγύηση της σουηδικής κυβέρνησης, όπως επίσης με-ταβατική υποστήριξη από τη GM, καθώς η Saab θα ανεξαρτητοποιείται.

Με παραπάνω από 30 χρόνια εμπειρί-ας στο Hyundai-Kia Automotive Group, ο Hyoung-Keun (Hank) Lee ανέλαβε τον ρό-λο του Προέδρου της Kia, αντικαθιστώντας τον Eui-Sun Chung, που μετακινήθηκε στην Hyundai. Στόχος του νέου Προέδρου είναι η φίρμα να συνεχίσει την ανοδική της πο-ρεία, κάτι που προς το παρών επιτυγχάνε-ται παρά την παγκόσμια οικονομική ύφεση της περιόδου.

Η Fiat απέκτησε τελικά την Carrozzeria Bertone S.p.A. και αναμένεται να επενδύ-σει 150 εκ. ευρώ στα επόμενα τρία χρόνια στο εργοστάσιο του Bertone, στο Τορίνο, που όπως η ίδια δηλώνει προτίθεται να κα-τασκευάζει niche μοντέλα, τα οποία θα προ-ωθούνται στις αγορές της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής. Ωστόσο, ο Ιταλικός Τύ-πος υποπτεύεται ότι από το συγκεκριμέ-νο εργοστάσιο θα παράγονται από κάμπριο έως μεγάλα sedan, ενώ η παραγωγή θα ξε-κινήσει κάπου στα μέσα του 2011.

Η Volkswagen συμφώνησε να αγο-ράσει το 42% των μετοχών της Porsche Automobil Holding SE, με στόχο οι δύο εταιρίες να δημιουργήσουν έναν κολοσσι-αίο όμιλο. Η VW θα πληρώσει 3,3 δις ευρώ και προς τα τέλη του 2011 αναμένεται να έχει επιτευχθεί η συγχώνευση των δύο εται-ριών, η οποία θα διαθέτει στο «χαρτοφυλά-κιό» της 10 φίρμες, συμπεριλαμβανομένων των Porsche, Audi, Bentley, Bugatti, Skoda, Seat και Lamborghini.

ÁÕÔÏ ÔÏ ÃÍÙÑÉÆÁÔÅÁÕÔÏ ÔÏ ÃÍÙÑÉÆÁÔÅ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ22 Stop and Go |

Από 17.390 ευρώ το νέο Mazda 3

23 | Stop and Go

2€

Θέλω να γίνω συνδρομητής στο περιοδικό Stop and Go, για ένα χρόνο (12τεύχη).

Ονοματεπώνυμο: ............................................................

.......................................................................................

.......................................................................................

Επάγγελμα: ....................................................................

.................................................... Ηλικία:......................

Διεύθυνση: ....................................................................

.......................................................................................

............................................................Τ.Κ.: ...................

Πόλη: ............................................................................

Τηλέφωνο:......................................................................

.......................................................................................

Σας στέλνω τώρα € 20,00 με:

Ταχυδρομική επιταγή Νο................................................ Kατάθεση μετρητών**Λογαριασμος ALPHA BANK: 664002310029110. *Λογαριασμος ΤΡΑΠΕΖΑ ΧΑΝΙΩΝ: 122766001.

Παρακαλούμε αποστείλατε αντίγραφο της κατάθεσης στοFax: 2810 260185 ή στην ταχυδρομική διεύθυνση του περιοδικού.

Υπογραφη

Το ΜοΝαΔΙΚο παγΚρηΤΙο πΕρΙοΔΙΚο αΥΤοΚΙΝηΤοΥ

ΕΤηΣΙαΣΥΝΔροΜη

12 ΤΕΥΧη20€

γΙΝΕ ΣηΜΕρα ΣΥΝΔροΜηΤηΣ

ΚαΙ ΜπΕΣ ΣΤηΝ ΚΛηρΩΣη

ΨΗΦΙΑΚΗ ΚΟΡΝΙΖΑKODAK P820 8’’

ΕΝΑ ΠΑΠΑΚΙ STING 125R

ΑΙΤΗΣΗ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ

η κλήρωση για το STING 125 και την ψηφιακή κορνίζα θα πραγματοποιηθεί ενώπιον της συμβολαιογράφου Κωνσταντίνας Σταυρακάκη στο ηράκλειο Κρήτης την 31/10/09 και το

αποτέλεσμα θα δημοσιευθεί στο τεύχος Νοεμβρίου.

24 Stop and Go | áðï

øåéó, è

åóåéó

êáé á

íôéè

åóåéó

Επίσημος διανο-μέας και εξουσι-οδοτημένο συ-νεργείο Citroen μόνο στα Χανιά

Απoψεις, θeςεις κΑι Αντιθeςεις24 Stop and Go |

Τετρακάβαλο

4ηΣοκολάτας

Η οικονομική κρίση άφησε τα σημάδια της και στο δίκτυο της Citroen, η οποία πλέον αντι-προσωπεύεται στην Κρήτη μόνο από την Κ. Βενιανάκης AE, που βρίσκεται στο 2ο χλμ. Λ. Σούδας – Χανίων. Αναμένονται εξελίξεις για την αντιπροσώπευση της μάρκας στο Ηράκλειο…

“ Century”Τον ερχόμενο μήνα αναμένεται να κυκλοφορήσει το δεύτερο τεύχος του τριμηνιαίου περιοδικού “Classic Century”. Όπως αναφέρεται και στο όνομά του, το περιοδικό ανατρέχει στην πλούσια ιστορική θεματο-λογία του περασμένου αιώνα. Τον τελευταίο «κλασ-σικό» αιώνα που έζησε η Ανθρωπότητα, ξυπνώντας μνήμες από το παρελθόν (1900-1980) γύρω από τη ζωή του ανθρώπου και ιδιαίτερα γύρω από τη μετακίνηση του. Το ιστορικό όχημα (αυτοκίνητο, μηχανή, ποδήλατο, λεωφορείο κ.λ.π.) υπήρξε στενά συνδεδεμένο με τη ζωή του ανθρώπου και ουσιαστικά άλ-λαξε τη ζωή και τις συνήθειες του. Μία αναδρομή για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι…

Έγινε και φέτος η γιορτή της σοκολάτας στο Ηράκλειο, ένας θεσμός που διανύει το 4ο έτος. Εμπνευστής και διοργανωτής αυτής της γλυκιάς από κάθε άποψη γιορτής, ο Δημήτρης Τζανάκης, ο άνθρωπος που έχει συνδέσει το όνομα του με την σοκολάτα και την Ουτοπία. Στις 25 Αυγούστου, η οδός Χάνδακος γέμισε ασφυκτικά από κόσμο, που έσπευσε να συμμετάσχει στην όμορφη αυτή

εκδήλωση. Ιδιαίτερη νότα στην γιορτή, η πανέ-μορφη κοπέλα που ήταν καλυμμένη με σοκολάτα, αλλά και οι χορευτές που ανέβασαν το κέφι με τις χορευτικές τους φιγούρες. Το Stop and Go ήταν εκεί για να καταγράψει τις εικόνες από την πολύ πετυχη-μένη εκδήλωση, αλλά και για να γευτεί τις ιδιαίτερες και ξεχωριστές γεύσεις σοκολάτας που προσφέρθη-καν σε όλο τον κόσμο.

Η φωτογραφία δεν είναι τραβηγμένη στο Πακιστάν ή στην Ινδία, αλλά στην Ελλάδα, για την ακρίβεια, στο Ηράκλειο της Κρήτης, το 2009! Όχι ένας, όχι δύο - μέχρι εδώ όλα θα ήταν καλά… ή σχεδόν καλά, λόγω έλλειψης κράνους – όχι τρεις (το γνωστό τρικάβαλο), αλλά τέσσερις (το ελληνικό τετρακάβαλο).

Απορίας άξιον… Ο εν λόγω πατέρας, θείος, παππούς ή ότι άλλο είναι, αποδεικνύει περίτρανα ότι είναι ανεγκέφαλος και ανεύθυνος. Το αυτό αποδεικνύει και η μαμά, θεία, γιαγιά ή ότι άλλο είναι. Φαινόμενα σαν αυτό, είναι καθημερινά όχι μόνο εδώ, αλλά σε όλη την Ελλάδα. Μικρά παιδιά στριμωγμένα πάνω σε δίκυκλα, χωρίς κράνος και με ελάχιστη έως μηδενική ελπίδα σε περίπτωση ατυχήματος. Η τροχαία τι κάνει; Ποια είναι η πα-ρέμβαση της σε αυτά τα ακραία, αλλά καθημερινά Ελληνικά φαινόμενα;

Και καλά η Τροχαία. Ας υποθέσουμε ότι ο εν λόγω κύριος, πέρασε μέσα από κεντρικούς δρόμους και εκείνη τη στιγμή απλά δεν έτυχε να απαντηθεί με κάποιο όργανο της τάξης. Άλλωστε, εκ των πραγ-μάτων δεν είναι δυνατόν για την Τροχαία να είναι πανταχού παρούσα. Ποιος έδωσε σε αυτόν τον κύ-ριο, το δικαίωμα να θέτει σε κίνδυνο την ζωή δύο μικρών παιδιών; Ποιος έδωσε σε αυτόν τον κύριο, το δικαίωμα να βάλει σε κίνδυνο τους άλλους οδηγούς; Κανείς. Το δικαίωμα το πήρε μόνος του. Ξέρετε γιατί; Διότι είναι Έλληνας και αυτός ξέρει καλύτερα. Διότι ως Έλληνας ξερόλας, πιστεύει ότι δεν θα πάθει τίποτα (λες και έχει υπογράψει συμφωνία με τον Θεό). Διότι ως Έλληνας που είναι, αρνείται στον οποιοδήποτε να αμφισβητήσει την ικανότητα του. Το βασικότερο όμως, βρίσκεται αλλού… Πάνω από όλα, είναι «Ωχ-αδελφιστής» και ως τέτοιος, μπορεί να κάνει ότι θέλει…ακόμα και να δολοφονεί ανυποψίαστα παιδιά, ακόμα κι αν είναι τα δικά του.

25 | Stop and Go


Λέξη «ανανέωση» σημαίνει: καινούργιοαυτοκίνητο!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗMY MIRROR

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου, [email protected]

Το πρωί τον είδα να κοιτάζε-ται στον καθρέπτη. Έπιανε τα μαλλιά του, ξεχώριζε τις τρί-

χες, έψαχνε το δέρμα του, πόζαρε σε κάθε πιθανή στάση. Μετά η απο-γοήτευση... «Κατάλαβα», είπα μέσα μου. «Άντε φτου κι απ’ την αρχή για το αν έχει πέραση…».

Ένα περίεργο πράγμα. Κάθε φορά που τον πιάνει αυτή η κατάθλιψη, κάνει την ζωή μου άνω κάτω. Πρώ-τα ξεκινάει με τις αλλαγές στο σπί-τι. Στην θέση του καναπέ στο σα-λόνι βάζει ένα πολυμηχάνημα γυ-μναστικής. Μετά αρχίζει και γκρι-νιάζει με τα ρούχα του. Πάντα κά-τι έχουν. Ακολουθούν οι φυσιολα-τρικές εξάρσεις που επί μονίμου βά-σεως τον οδηγούν σε διάφορους περιπατητικούς και ορειβατικούς συλλόγους (έτσι έχει βαφτίσει ο δι-κός μου το τσιλιμπούρδισμα). Μετά του φταίω εγώ, του φταίνε τα παι-διά, του φταίει ο σκύλος, του φταί-νε όλα, για να καταλήξει στο συ-μπέρασμα ότι χρειάζεται μια ανανέ-ωση. Σημειώνω εδώ, ότι στο λεξι-λόγιο του, η λέξη «ανανέωση» ση-μαίνει: καινούργιο αυτοκίνητο! Την δε γενικότερη κατάσταση, οι ειδι-

κοί, την ονομάζουν «κρίση της μέ-σης ηλικίας».

Άλλο περίεργο πράγμα. Ο δικός μου έχει από πολλού περάσει τα μι-σά των 90 ετών (Παναγιά μου δεν θα τον αντέξω μέχρι αυτή την ηλι-κία), οπότε, σύμφωνα πάντα με τους ειδικούς, δικαιολογείται –κά-πως– αυτή η συμπεριφορά. Για πείτε μου όμως, εσείς οι ειδικοί, πως γί-νεται αυτή η κρίση της μέσης ηλικί-ας να κτυπάει στα 30, στα 35, στα 40 και στα 45;Εκτός κι αν ορίζουμε ως μέση ηλι-κία, τα μισά χρόνια των ετών που στα μάτια του ανδρός, φαντάζουν ως μπαμπούλας! Δηλαδή, τα 60, τα 70, τα 80 και τα 90, αντίστοιχα. Αν είναι έτσι, αλλάζει το πράγμα. Φο-βάμαι όμως ότι δεν είναι έτσι… και για να γίνω λίγο πιο κακιά, θα τολ-μήσω να πω ότι το σύνδρομο της κρίσης της μέσης ηλικίας, μάλλον το έφτιαξαν κάποιοι ψυχολόγοι για να δικαιολογήσουν τις δικές τους κρίσεις!

Στα 30 του, ο δικός μου, αποφάσι-σε να αλλάξουμε αυτοκίνητο. Ήθε-λε να πάρει ένα κάμπριο! «Μα έχου-

με τρία μωρά» είπα εγώ, για να ει-σπράξω την απάντηση: «χωρά-νε στο πίσω κάθισμα». Το αγόρασε το κάμπριο, τα παιδιά δεν χωρού-σαν, μου πήρε εμένα ένα μικρό τε-τράπορτο κι αυτός κυκλοφορούσε ξέσκεπος. Σε κάθε γκρίνια μου, οι απαντήσεις ήταν μόνιμες και στερε-ότυπες: «το πήρα για τον γιο μου», «μη γκρινιάζεις, το κάμπριο είναι επένδυση». Τελικά το πούλησε στο 1/3 της τιμής που το είχε πάρει. Όσο για τον γιο μας: «όταν έρθει η ώρα, θα του πάρω εγώ το καλύτερο».

Στην κρίση των 35, πήρε Μερσε-ντές… Πάλι για τον γιο του, αλλά και γιατί έπρεπε να τονίσει την κοι-νωνική του θέση -λέει. Δεν μπορού-σε να κυκλοφορεί όλη μέρα με το αγροτικό -λέει.

Στην κρίση των 40, τον έπιασε και ένας παλιμπαιδισμός! Πούλησε την Μερσεντές -αυτή είναι για τους γέ-ρους, είπε– και έριξε όλα τα λεφτά του στο 4x4. Αυτή τη φορά δεν το έκανε για τον γιο του: «να μεγαλώ-σει, να δουλέψει, να πάρει το δικό του. Όλα έτοιμα τα θέλει;»

Τώρα, είμαι σίγουρη, ότι θα πάει στον Μανωλιό… Πάλι θα ρίξει λε-φτά στο 4x4. Τον είδα τις προάλ-λες που χαλβάδιαζε ένα αυτοκίνη-το που έκανε ντάπα-ντούπα και εί-χε γαλάζιο φως από κάτω! Κι όπως τον έκοψα να με κοιτάζει, μάλλον θα μου πετάξει και τίποτα για ανανέ-ωση της σχέσης, που στην ουσία θα σημαίνει… χωρίζουμε. Νομίζω ότι ήρθε η ώρα να ανανεωθώ κι εγώ, ξεκινώντας από την σχέση μου μα-ζί του. Τι λέτε; Άλλωστε και το αυτο-κίνητο μου πάλιωσε! Έγινε 15 χρο-νών… Η δική μου κρίση της μέσης ηλικί-ας… μόλις άρχισε. Λέω να πάω μια «τσάρκα» με τις φίλες μου…

20 Stop and Go | 21 | Stop and Go20 Stop and Go | 21 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗMY MIRROR


Μπάμπης ο Λεβιές

«Που λες Μανωλιό, σήμερα που

σηκώθηκα κι εκεί που καθόμουν στον καθρέπτη μου για την πρωινή μου φρεσκαδούρα, κοιτάχτηκα καλά-καλά κι αναρωτήθηκα: τι κάνεις Μπάμπη; Ποιος είσαι Μπάμπη; Πόσο χρονών είσαι Μπάμπη; Εκεί στο πόσο χρονών είσαι Μπάμπη, τα είδα όλα… και τις άσπρες τρίχες και την κοιλιά την περίεργη. Είδα και την γυναίκα μου να με κοιτά λες κι έβλεπε μπροστά της τον κουασιμόδο… Κατάλαβα που λες Μανωλιό, πως περάσανε τα χρόνια τα ρημάδια κι εγώ δεν έχω προλάβει να κάνω πράμα».

«Μη κάνεις έτσι Μπάμπη, δεν είναι τίποτα, το λένε μιντ έιτζ κράισις…»

«Τι λες βρε Μανωλιό, ποιο έιτζ μου τσαμπουνάς, φτου να φας τη γλώσσα σου, τη συφοριασμένη…»

«Μπάμπη έτσι το λένε, άκου

με που σου λέω, το λέει και η τηλεόραση».

«Αυτή το λέει γιατί δείχνει συνέχεια σειρές με αδελφές, σου μοιάζω εγώ για τέτοια;»

«Λοιπόν… μιντ είναι η μέση, έιτζ είναι η ηλικία. Άλλο το έιτζ κι άλλο το έιτζ. Κράισις είναι η κρίση… Περνάς την κρίση της μέσης ηλικίας, αυτό είναι όλο».

«Μισό Μανωλιό, γιατί με μπέρδεψες. Άλλο το έιτζ κι άλλο το έιτζ; Αφού γράφονται το ίδιο… και ποια κρίση, δεν περνάω καμία κρίση, εσύ περνάς κρίση, που δεν πατάει πελάτης στο μαγαζί σου».

«Δεν γράφονται το ίδιο, αλλά το προσπερνάμε. Λοιπόν, είσαι στη φάση που θέλεις γκόμενα, καινούργιο αυτοκίνητο, άλλα ρούχα, παραλίες, τσαλίμια και γενικά μια αλλαγή».

«Λες ε; Αλλά για στάσου… όλα αυτά τα ήθελα από πάντα και τα έχω. Γκόμενες

έχω, ρούχα παίρνω συνέχεια, για ψάρεμα πηγαίνω, τσαλίμια δεν κάνω παρά μόνο στην κυρά μου… Όσο για το 4x4, δεν το αλλάζω με τίποτα»!

«Άκουσε με προσεκτικά Μπάμπη… Είσαι στην ηλικία που θέλεις να κάνεις αλλαγές στη ζωή σου. Για να μη ξυπνάς λοιπόν τα πρωινά κι αναρωτιέσαι ποιος είσαι, ξεκίνα τώρα… Κάνε μια λίστα με αυτά που θέλεις να αλλάξεις».

«Δεν σε καταλαβαίνω Μανωλιό»…

«Το λοιπόν, παίρνω μολύβι και χαρτί… Ξεκινάμε… κι όπου δεν σ’ αρέσει κάτι, μου το λες». «Κολώνια, την αλλάζεις. Κούρεμα, το αλλάζεις, τράβα στην Τσατσάρα να σου φτιάξουν ένα καινούργιο. Ρούχα, τα αλλάζεις και δεν ξαναγοράζεις από τη λαϊκή. Παπούτσια, τα αλλάζεις. Βρακιά, τα αλλάζεις. Μουσική, την αλλάζεις, κόβεις τα γαβ-

Άλλο το έιτζ κι άλλο το έιτζ…

Ο ΛΕΒΙΕΣΟ ΛΕΒΙΕΣ

Mid Age Crisis!


γαβ κι αρχίζεις να ακούς Έμινεμ… Μη με ρωτήσεις τι είναι, δεν ξέρω, τα ακούει το γκομενάκι απέναντι. Γυναίκα, την αλλάζεις. Το 4χ4 το αλλάζεις».

«Ώπα Μανωλιό… Όλα κι όλα… Το 4x4 δεν το αλλάζω με τίποτα. Είναι δυνατό,

με πάει παντού κι έχει και την καρότσα που βολεύει και για άλλα κόλπα, αν με καταλαβαίνεις»…

«Α… Μπάμπη, αυτό πρέπει να το αλλάξεις, τέρμα και τελείωσε. Αν θέλεις κράτα το για τις ελιές, αλλά μέσα στη πόλη, θα κυκλοφοράς με κάτι πιο μουράτο… Πάρε ένα Πόρσε Καγιέν βρε αδελφέ… Μεγάλο είναι, 4χ4 είναι, κι αν ρίξεις και τα καθίσματα έχεις όσο χώρο θέλεις».«Ναι αλλά το Stop and Go,

έγραψε ότι δεν είναι της μοδός τα μεγάλα ακριβά, αλλά τα μικρά ακριβά… Κι αν είδες, οδοιπορικό δεν πήγαν με Καγιέν, αλλά με αγροτικά 4χ4… Κάτι ξέρουν αυτοί»…

«Αυτοί δεν κατέχουν πράμα Μπάμπη, Αθηναίος

το έγραψε που ήρθε στην Κρήτη και νόμισε ότι τ’ αγροτικά έχουν πέραση… Αυτόνε μη του συνορίζεσαι, πράμα δεν ξέρει. Εσύ είσαι άρχοντας και ένας άρχοντας πρέπει να ξεχωρίζει… Κατάλαβες;»

«Όι… εκείνο που κατάλαβα, είναι ότι το 4χ4 δεν το δίνω».

«Καλά λοιπόν… Φέρτο μέσα να του κάνουμε κάποιες αλλαγές και μέχρι να τελειώσω, πήγαινε να

κάνεις τα υπόλοιπα που είπαμε».

«Ντάξει, σου έχω εμπιστοσύνη… Μισό να πάρω την κυρά να της πω να τα μαζέψει και να του δίνει, γιατί θα την αλλάξω. Αυτήν την αλλάζω, το 4χ4 δεν το

αλλάζω… Και που είσαι Μανωλιό, τις κοτσαδούρες και τα προβόλια μη τα πειράξεις»…

«Το λοιπόν… Θέλω ένα Καγιέν, θέλω ένα σιδηροπρίονο, θέλω σφυριά, θέλω βίδες, θέλω μπογιά και πινέλο… Ότι κι αν λέει ο Μπάμπης, κοτσαδούρες και προβόλια δεν μπαίνουν… Εμπρός λοιπόν δουλειά. Στόχος το πρώτο Καγιέν ημιφορτηγό. Το αυτοκίνητο που θα είναι για τα σαλόνια, αλλά και για τα αλώνια!»

Ο ΛΕΒΙΕΣΟ ΛΕΒΙΕΣ


Ίωνας

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΗ ΑΛΛΗ ΣΤΗΛΗ

Α) Είναι μέσον μεταφοράς μηνυμάτων. Ένα κινού-μενο SMS δηλαδή. Φαντάζεστε να ήθελε να κλεί-σει μυστικό ραντεβού ο Τάσος στην Γκόλφω του; Θα ‘γραφε, «στις 10 το βράδυ στο γνωστό εκκλη-σάκι», θα το ‘βλεπε η καλή του μεν, αλλά όλο το νησί θα είχε ολονυχτία για… τα αποκαλυπτήρια.Β) Είναι μέσον διαφήμισης. Αναλογιστείτε η συ-γκεκριμένη πράξη πόσο «ανεβάζει τις μετοχές» των ομωνύμων θηλέων του νησιού, αίτινες θα προσποιούνταν τις ανήξερες («ξέρω γω ρε μάνα ποιος τρελός το ‘γραψε, αφού αρέσω…»Γ) Ισχυροποιείται η άποψη ότι η τέχνη αντιγράφει τη ζωή («Λεωφορείον ο πόθος», Τ. Ουίλιαμς).Δ) Λέτε να το ‘γραψε κάποιος για να δείξει πόσο «ακραία» είναι η αγάπη του;Ε) Λέτε να το ‘γραψε η μία για την άλλη; (λέμε ρε παιδί μου).

Τι να πει κανείς; Άβυσσος η ψυχή του ανθρώπου και οι… χρήσεις του αυτοκινήτου.

ΠΑΡΑΛΛΗΛΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ

Α) Νότιες Σποράδες: Τα ΔωδεκάνησαΒ) ΚΑΡΠΑΘΟΣΨηλά απόκρημνα βουνά. Δυνατός άνεμος. Οι τε-λειότερες παραλίες του συμπλέγματος των Δω-δεκανήσων. Νησί με δύο λιμάνια και μεγάλο αε-ροδρόμιο. Με όμορφα χωριά, με κορυφαίο την Όλυμπο Καρπάθου. Με πολλούς επιστρέψαντες μετανάστες. Ένας τόπος που με την… δεύτερη ανάγνωση εγχαράσσεται στην ψυχή σου.

(ΚΥΡΙΩΣ, ΟΤΑΝ... “STOP AND NOT GO’’)

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ-ΡΑΒΑΣΑΚΙ

Πλήθος τα «κρίσιμα» ερωτήματα της ζωής, όπως:Είναι γνωστές οι Β. Σποράδες (Σκιάθος, Σκόπελος, Αλόννησος, Σκύρος). Οι Νότιες, ποιες είναι;To λευκό κρασί γιατί έχει κίτρινο χρώμα;Στην Peugeot , γιατί ο μεσαίος αριθμός όλων των μοντέλων εί-ναι το «0»;Γιατί όλοι οι Ευρωπαίοι οδηγούν… ανάποδα από τους Άγγλους;Τι είναι το αυτοκίνητο;

Τι συμπεράσματα εξάγονται, τι σκέ-ψεις προκύπτουν εκ της μελέτης των παρακάτω φωτογραφιών στα παρο-πλισμένα λεωφορεία επί της εθνι-κής οδού-χωματόδρομου Σπόα-Ολύ-μπου Καρπάθου;

30 Stop and Go | 31 | Stop and Go30 Stop and Go | 31 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΗ ΑΛΛΗ ΣΤΗΛΗ


Ποιά είναι η αλήθεια άραγε για τον κλάδο μας; Είμαστε Ασφαλιστές ή Ασφα-Ληστές;

Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή… Στα τέλη της δεκαετίας του ‘70 οι ασφαλιστικές εταιρίες κλήθηκαν σε διάστημα μερικών μηνών να βρουν ανταποκριτές σε όλη την επικράτεια της χώρας μας, προκειμένου να διαμεσο-λαβούν στην σύναψη ασφαλιστηρίων συμβολαίων χερσαίων οχημάτων, των οποίων η ασφάλιση έγινε υποχρεωτική με το νόμο Ν.489/1976 σε συνδυασμό με την Υπουργική Απόφαση 585/1978, που στηρίχτηκαν στην από 24 Απριλίου 1972 Οδηγία 72/166/ΕΟΚ.

Οι ασφαλίσεις βέβαια στην Ελλάδα είχαν αρχίσει πολύ νωρίτερα. Από την σύσταση του σχεδόν, στο κράτος μας άρχισαν να διενεργούνται ασφαλιστικές εργασίες. Στις 20 Μαΐου του 1842. Ναι, ναι, πολύ καλά διαβάσατε 1842. Τότε, που κουμάντο στο νεοσύστατο κράτος μας έκανε ο Όθωνας. Αποφάσισε λοιπόν να επιτρέψει την λειτουργία της πρώτης ασφαλιστικής εταιρίας, η οποία ήταν η «Αδριατική» -ας με συχωρέσουν κάποιοι που λένε ότι η εταιρία τους ήταν η πρώτη εταιρία στην Ελλάδα και ας διαβάσουν λίγο ιστορία. Άλλωστε, αυτήν την πρωτιά την διεκδικούν εδώ και πολλά χρόνια διάφορες εταιρίες (Ναι, λειτούργησαν και πιο πριν ασφαλιστικές εταιρίες στην χώρα μας, αλλά αυτές δεν υπάρχουν πια). Τέ-λος πάντων, αργότερα στα τέλη του ‘60, αρχές ‘70, ξεκίνησαν και οι ασφαλίσεις ζωής και όταν ο ανταγωνισμός μεταξύ των εταιριών είχε φουντώσει για τα καλά, αποφάσισαν ως δέλεαρ να αποδίδουν ένα μέρος από το προϊόν Υπεραπόδοσης του Μαθηματικού Αποθέματος που συσ-σωρεύεται στους πελάτες τους. Άλλωστε, μέχρι τότε αυτούς τους «τόκους» τους «παντελονιάζαν» οι εταιρίες, παρόλο του ότι τα κεφάλαια ανήκαν στους πελάτες τους.

Κατά πρώτον, η ταχύτητα με την οποία έγινε η «πρόσληψη» των συνεργατών για να ασφαλιστούν τα οχήματα ανά την Ελλάδα, όπως προανέφερα, έδωσε την δυνατότητα να μπουν στο επάγγελμά μας κάθε λογής «μάγκες» και κατά δεύτερον ο ενδεικτικός υπολογισμός αυτής της υπεραπόδοσης που έλεγα, βοήθησαν τα μέγιστα στο να αρχίσει το μεγάλο «πανηγύρι». Οι «μάγκες» αυτοί λοιπόν, άρχισαν τα παχιά τα λόγια, χρησιμοποιώ-ντας επιτόκια που άγγιζαν το 25%, χωρίς πολλές φορές να αναφέρουν καν ότι ο υπολογισμός ήταν τελείως ενδεικτικός.

Έταζαν εκατομμύρια εκατομμυρίων στην λήξη των συμβολαίων, προκειμένου να δελεάσουν τους υποψήφιους πελάτες που έπεφταν στην παγίδα μη γνωρί-ζοντας την πραγματικότητα. Βέβαια, μέσα στα συμβόλαια η λέξη «ενδεικτική απόδοση» αναφερόταν ξεκάθαρα, αλλά σε όλους μας αρέσει να μας χαϊδεύουν τα αυτιά.

Ερχόμαστε στο σήμερα… Σήμερα είπα; Ε, περίπου σήμερα είναι τα τελευταία δέκα χρόνια.

Οι ασφαλιστές (ασφαλιστικοί σύμβουλοι για την ακρίβεια) έχουν αναλάβει έκτος την παροχή συμβουλών για ασφαλιστικά θέματα, την διαμεσολάβηση στην πώ-ληση χρηματοοικονομικών προϊόντων, είτε αυτά λέγονται δάνεια, είτε αμοιβαία κεφάλαια. Πονεμένη η ιστορία με τα αμοιβαία κεφάλαια… Έκλαψε κόσμος το 1999 (πιο πολύ βέβαια με τις μετοχές και πολύ λιγότερο με τα αμοιβαία). Όλοι γίναμε σύμβουλοι επενδύσεων. Και δεν εννοώ οι ασφαλιστές, αλλά ακόμα και ο μπακάλης της γειτονιάς ήξερε ένα καλό «χαρτί» για να επενδύσει ο καλός φίλος που τον ρωτούσε ως «ειδικό».

Τότε λοιπόν, το 1999, ο Γ. πήγαινε στο Λασίθι, γέμιζε το πορτμπαγκάζ του αυ-τοκίνητου του με ζεστό χρήμα για να το κάνει αμοιβαία κεφάλαια. Που να ήξερε ο μπάρμπα Μαθιός ότι μόνο ένα μικρό μέ-ρος, και αν, θα επενδυόταν -το υπόλοιπο θα το επένδυε ο Γ. εκεί που αυτός ήξερε καλύτερα. Άκουσα ότι τελευταία φορά, ο Γ. εθεάθη κάπου στην Αθήνα να κάνει τον ταξιτζή.

Ερχόμαστε στα τέλη του 2002, αρχές 2003, όταν ο Μ. άρχισε να υπεξαιρεί χρήματα, τα οποία θα τα έκανε –και αυτός- αμοιβαία, άλλα προτίμησε την παράλληλη αγορά (απ’ ότι ακούγεται). Έφτασε να αναζητείται από την Εισαγγε-λία του Ηρακλείου τον Απρίλιο του 2003. Πρόσφατα βγήκε τελεσίδικη απόφαση 500.000 ευρώ, τα οποία πλήρωσε μεγά-λος ασφαλιστικός όμιλος με τον οποίο συνεργαζόταν ο Μ., ο οποίος συνεχίζει να αναζητείται. Πάλι καλά να λέμε που δεν ήταν συνεργάτης εταιρίας «μαϊμού», από αυτές που δεν λείπουν από την αγορά μας. Να δούμε τότε ποιός θα πλήρωνε τόσα χρήματα, που απ’ ότι προβλέπω είναι μόνο η αρχή του παγόβουνου.

Λίγο αργότερα, το 2005 ή 06, δεν θυμά-μαι και τόσο καλά, ο Ι. πουλούσε δικές του ασφάλειες… Ε, ναι, σιγά δύσκολο είναι; Έπαιρνε χρήματα έναντι. Μονίμως. - Πόσο θες να πληρώσεις κύριε «Πελατό-

πουλε»; - Τόσα.- Ε, κάπου τόσα είναι. - Θα ’ρθω να πάρω έναντι.Και έδινε και αποδείξεις απ’ αυτές που όλα τα βιβλιοπωλεία διαθέτουν. Η απάτη αποκαλύφθηκε όταν έγινε τρο-χαίο, σοβαρό, με σωματικές βλάβες. Και τότε ο κύριος «Πελατόπουλος» βρέθηκε στο αυτόφωρο, γιατί δεν διέθετε ασφαλι-στήριο συμβόλαιο.Μέσα τον έχωσαν τον Ι. Και πολύ καλά του έκαναν.

Την ίδια εποχή, περίπου, έσκασε στην αγορά ότι η Β., η κατά τα άλλα πανέ-μορφη ασφαλίστρια, με την βοήθεια του συζύγου της, είχαν καταφέρει να εκταμιεύσουν δάνεια που οι πελάτες της δεν είχαν ιδέα ότι θα έβγαζε, όταν τους έπαιρνε αντίγραφο του εκκαθαριστι-κού και της ταυτότητας τους, τα οποία (άκουσον, άκουσον) ήταν απαραίτητα για την σύναψη ασφαλιστηρίων που τους έκανε. Το δέλεαρ ήταν τα όμορφα πόδια της, βέβαια. Αλλά το τυρί, το είδες, της φάκας; Που πας ρε Καραμήτρο! Έπαιρναν λοιπόν τα χαρτιά, πήγαιναν στις τράπεζες, πλαστογραφούσαν υπογραφές και να η χρέωση του Καραμήτρου. Ιδέα δεν έχω τι απέγιναν ούτε η Β., αλλά ούτε και ο σύζυγος της. Αυτά τα ολίγα για να μην ξεχνιόμαστε. Για να μαθαίνουν οι νέοι και να θυμούνται η παλιοί.

Πως λοιπόν ο άμοιρος κοσμά-κης να μας εμπιστευτεί;Μήπως ξέρει ότι ο κάθε ένας νόμιμος Ασφαλιστικός Σύμβουλος διαθέτει ειδική άδεια ασκήσεως επαγγέλματος και ταυ-τότητα του κατά τόπους Επιμελητηρίου ή ότι όποιος διαμεσολαβεί στην πώληση αμοιβαίων κεφαλαίων πρέπει να έχει πιστοποιηθεί και να έχει στην κατοχή του Πιστοποιητικό; Τώρα το ξέρει… Και ας προσέχει, γιατί λόγω της κρίσης που θέλαμε δεν θέλαμε την φέραμε και στην Ελλαδίτσα μας, έχουν βάλει χέρι στα χρήματα του διάφορα «κοράκια» που το παίζουν ασφαλιστές.

Ασφαλιστής αγαπητοί μου, είναι λει-τουργός ασφάλισης και όχι κλέφτης ούτε απατεώνας -αν και πολλοί του ζητούν συχνά εξυπηρετήσεις, κοινός μπουγάδες- και αυτό πρέπει να το γνωρίζετε όλοι σας και προπάντων όλοι όσοι ζητάτε «εξυπη-ρετήσεις». Τίμιος είναι κάποιος για όλους και όχι κατ’ επιλογή. Μη ζητάτε λοιπόν από οποιοδήποτε να είναι τίμιος με σας και «μπουγαδιάρης» με τους άλλους για το δικό σας συμφέρον, γιατί αυτό θα σας γυρίσει μπούμερανγκ.

ΑΣΦΑ–ΛΗΣΤΕΣΙωάννης Β. Νικηφόρος, [email protected]

ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ32 Stop and Go |

34 Stop and Go | 35 | Stop and Go34 Stop and Go | 35 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗBLOGGERS

Ψαρωτικός ο τίτλος, έτσι; Είναι επειδή σήμερα θα

μιλήσουμε για ψάρια (αλ-λά και για τους δρόμους). Το θέμα αγγίζει τα όρια της θεω-ρίας, οπότε να είστε προετοι-μασμένοι.

Στους δρόμους λοιπόν, για την ακρίβεια στους σύγ-χρονους αυτοκινητόδρο-μους, όλα είναι σχεδιασμέ-να (όπως ορίζουν οι κανόνες του σύγχρονου design) να είναι “fool proof”. Οι πινα-κίδες είναι τεράστιες και πολ-λές, ενώ επαναλαμβάνονται τουλάχιστον 3 φορές. Φωτει-νές πινακίδες υπενθυμίζουν συχνά πυκνά τους βασικούς κανόνες τήρησης αποστάσε-ων. Τα αυτοκίνητα καθαρι-σμού και συντήρησης διαθέ-τουν ευμεγέθη φωτεινά βέ-λη που φαίνονται εύκολα από απόσταση ακόμα και με ομίχλη, ενώ κάθε λίγο μια ταμπέλα ενημερώνει το τη-λέφωνο έκτακτης ανάγκης. Κι όλ’ αυτά σε δρόμους με ατελείωτες ευθείες και οδό-στρωμα υπόδειγμα. Γενικώς όλα αποπνέουν ασφάλεια, ενώ φαίνεται πως τα μέτρα ασφαλείας, πρόληψης και προειδοποίησης είναι σχε-δόν υπερβολικά.

Τα ψάρια λοιπόν ως γνω-στόν έχουν κόκαλα. Πολλά και σπαστικά, που αν τα κα-ταπιούμε μπορεί να μας κά-τσουν στο λαιμό ή να μας πληγώσουν. Πρέπει να είμα-στε πολύ προσεκτικοί καθώς τα καθαρίζουμε, αλλά ακό-μα πιο προσεκτικοί όταν τα τρώμε, καθώς πάντα έχουμε στο νου μας πως πολύ εύκο-λα κάποιο κοκαλάκι μπορεί να έχει απομείνει. Γενικά το ψάρι είναι το ακριβώς αντί-θετο από “fool proof”. Όποι-ος δεν προσέχει την πατά-ει και το ξέρουμε από χρόνια εμπειρίας στην πράξη.

Αν λοιπόν ερχόταν κάποιος καλός ιχθυοπώλης και που-λούσε τα ψάρια του καθαρι-σμένα (έστω και λίγο ακρι-βότερα), τότε το ψάρι αυ-τομάτως θα γινόταν “fool proof”. Δεν θα χρειαζόταν πλέον να προσέχουμε για κόκαλα και θα μπορούσαμε πλέον να τρώμε το ψάρι χω-ρίς άγχος, με μεγαλύτερη τα-χύτητα, πιο άνετα και πιθα-νότατα πιο απολαυστικά.Με τον καιρό ο καλός ιχθυο-πώλης θα κάνει χρυσές δου-λειές και όλοι θα παίρνουν καθαρισμένα ψάρια από αυ-τόν. Τα χρόνια θα περά-

σουν και όλοι θα είναι ήσυ-χοι. Κανένα ατύχημα, όλα εύκολα και γρήγορα. Μέχρι που ένας κακοπληρωμένος υπάλληλος εκδικείται και αφήνει ένα κόκαλο μέσα στο ψάρι. Και τότε ο άτυχος πε-λάτης όχι απλά δεν το βλέπει (καθώς δεν είναι υποψιασμέ-νος), αλλά το δαγκώνει με όλη του την όρεξη με απο-τέλεσμα (προς μεγάλη του έκπληξη) να του καρφωθεί ανάμεσα στα δόντια και ταυ-τόχρονα να σπάσει, με απο-τέλεσμα να χρειάζεται οδο-ντίατρο για ένα απλό κοκα-λάκι ψαριού.Ποιός λοιπόν εγγυάται πως αυτού του τύπου τα ατυχή-ματα δεν θα προκαλέσουν και οι “fool proof” δρόμοι;

Μην επαναπαύεστε στα μέ-τρα ασφαλείας και ποτέ μην βασίζεστε σε αυτά.

BLOGGERS

34 Stop and Go |

Το ψάρι και ο δρόμος

Αναδημοσίευση από: http://driving.pblogs.gr

26 Stop and Go | 27 | Stop and Go26 Stop and Go | 27 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ


Η αλλαγή στροφής στον τρόπο σχεδι-ασμού, που δείχνουν να θέλουν να κάνουν κάποιοι παραδοσιακοί κατα-

σκευαστές ακριβών αυτοκινήτων, θα δημι-ουργήσει σοβαρά προβλήματα σε μεγάλη μερίδα συμπατριωτών μας. Θα αναρωτηθείτε: τι θέλει να πει ο ποιη-τής; Λοιπόν… Το ποιητή τέλει να πει, ότι από την στιγ-μή που εταιρείες όπως που-χου, η Άστον Μάρτιν και η Λότους, πειραματίζονται με μίνι αλλά πανάκριβα αυτοκίνητα, πολλοί από τους παραδοσιακούς οδηγούς τερατω-δών SUV (κάνε στην άκρη βρε, δεν βλέπεις τι οδηγώ;), θα αποκτήσουν σοβαρά ψυχο-λογικά προβλήματα! Όπερ σημαίνει, ότι θα κλειστούν στο καβούκι τους (στα γκαράζ τους) και θα κλαίνε με μαύρο δάκρυ!

Για φανταστείτε την ακόλουθη σκηνή.

Καφετέρια παρά την παραλία, στέκι επωνύ-μων της παρακείμενης πόλεως. Καταφτάνει οδηγός με μαύρο SUV εκ Στουτγάρδης. Ρού-χα σινιέ, γυαλί που ίσα ακουμπάει την μύτη (πρόσεξε μη σου πέσει), αριστερή χείρα κρε-μάμενη έξωθεν του αριστερού παραθύρου (που όταν είναι κλειστό είναι φιμέ). Στην πι-νακίδα ένα τυχαίο νούμερο, από αυτά που μοιάζουν κάπως έτσι: 1111, 2222, 3333, 8888, 9999 (όχι-όχι δεν έχει λαδώσει για να το αποκτήσει… αυτά δεν γίνονται στην Ελ-λάδα). Παρκάρισμα με ταυτόχρονη επίδει-ξη των ικανοτήτων του (στρίβουμε το τιμόνι με το μικρό δακτυλάκι). Κάθοδος εκ του SUV με το αυτονόητο ύφος που σημαίνει: «όλοι εμένα κοιτάνε»… Εκείνη τη στιγμή, εμφανί-ζεται μικρό αυτοκίνητο από εκείνα που στα μάτια, του SUVάκια φαντάζουν υπόθετα. Ο οδηγός του υπόθετου, τολμά (πως είναι δυ-νατόν), να παρκάρει δίπλα από το εκ Στου-τγάρδης προερχόμενο θηρίο… Ακολουθεί αναστάτωση! Κόσμος σηκώνεται, λαιμοί τε-ντώνονται, φραπέδες και φρέντοι μένουν ανέγγιχτοι, γκαρσόνια παρατάνε τους δίσκους και ο υπεύθυνος της καφετέριας παρακολου-θεί μη και του φύγει κανένας πελάτης χω-ρίς να πληρώσει. Ο SUVάκιας οδηγός κορ-δώνεται. Είναι βέβαιος ότι ο πανικός αφορά τον ίδιο και ότι τα επιφωνήματα θαυμασμού (ααα… ωωωω… αυτό είναι… κοίτα… εί-ναι τέλειο… είναι cool…), έχουν να κάνουν με τις λαμαρίνες που οδηγεί! Γρήγορα όμως, διαπιστώνει ότι όλοι κατευθύνονται στο μι-κρό υπόθετο. Ο SUVάκιας φίλος μας παθαί-νει εγκεφαλικό! «Μα τι κάνετε εκεί… αυτό εί-ναι υπόθετο… εγώ έχω πληρώσει 100.000, κοιτάξτε πινακίδες που έχω…». Άπαντες τον αγνοούν. Μόνο ένα γκαρσόνι τον πλησιάζει και του λέει: «Ναι… αλλά το υπόθετο είναι Aston Martin…»!

Ανάλογες σκηνές προβλέπεται να εξελι-χθούν σε πολλά σημεία ανά την Ελλάδα. Είναι σχεδόν βέβαιο, ότι όλοι αυτοί με τα θηριώδη 4Χ4 που πίστευαν ότι είναι οι βα-σιλιάδες των δρόμων, θα βρεθούν εκτεθει-μένοι απέναντι στους εαυτούς τους και στην κοινωνία. Το σίγουρο είναι, ότι θα θησαυ-ρίσουν οι ψυχαναλυτές με τους απανταχού πικραμένους που θα σχηματίζουν ουρές στα γραφεία τους, για το ποιος θα πρωτο-ξαπλώσει στον καναπέ για να πει τον πόνο του. Πολύ πιθανόν να δούμε να ορθώνο-νται σε πλατείες, διάφορα αγάλματα προς τιμήν τους. Για φανταστείτε μια Cayenne σκαλισμένη σε μάρμαρο, ή ένα Hummer ή ένα ML320… Και από κάτω μια μαρμάρινη στήλη με την επιτύμβια επιγραφή «εντάδε κείται θηριώδες κτήνος 21ου αιώνα (μ.Χ.)».

Το μέλλον ανήκει στα μικρά αυτοκίνητα. Αυτά που η εμφάνιση τους δεν είναι χυ-δαία. Αυτά που έρχονται σε έναν κόσμο επιβαρυμένο με οικονομικά και περιβαλ-λοντικά προβλήματα, χωρίς να τον φορτώ-νουν με περισσότερες δυσκολίες. Μπορεί βέβαια, από οικονομικής απόψεως, η από-κτηση ενός μικρού, αλλά πανάκριβου αυ-τοκινήτου, να μην ακούγεται ως μια καλή ιδέα, αλλά από την άλλη, μια τέτοια λύση, βοηθάει στην συντήρηση των κοινωνικών διαφοροποιήσεων (άσχετα με το αν συμ-φωνούμε ή όχι εμείς οι μη προνομιούχοι), χωρίς να επιβαρύνεται το περιβάλλον. Κά-τι είναι και αυτό.

Το μόνο κακό που έχουν τα μικρά αυτοκί-νητα, όσο κι αν κοστίζουν, είναι ότι δεν επι-βάλλονται δια της παρουσίας τους. Άλ-λο να γκαζώνεις στον ποπό ενός Panda με Cayenne κι άλλο με ένα IQ κι ας φέρει το έμβλημα της Aston Martin. Αυτό είναι

πρόβλημα. Οφείλουμε να το ομολογήσου-με! Υπάρχουν όμως λύσεις:

1) ενσωματώνεις ντουντούκα και αντί για το κλασσικό κλάξον (μπιπ-μπιπ), έχεις την φωνή της Angelina Jolie να φωνάζει: «κάνε στην άκρη, κοστίζω 40.000 €»! 2) τοποθετείς ειδική συσκευή προβο-λής και προβάλλεις το ακόλουθο μήνυμα στον καθρέπτη του εμπρόσθιου αυτοκινή-του: «μη με βλέπεις μικρό, είμαι ακριβό. Κάνε στην άκρη περνάνε τα λεφτά, κάνε στην άκρη περνάει η μαγκιά»! 3) βάζεις ένα καλό στερεοφωνικό και τσιτώνεις τον ήχο στο ακόλουθο άσμα: «μι-κρό είναι στο μάτι σου, μα με πολλά λε-φτά, μικρό είναι στο μάτι σου, αλλά κο-στίζει πολλά, μικρό είναι στο μάτι σου… ωωω… ααα… ωωω… ααα…»!

Όμως, στην Ελλάδα όπου η απόδειξη του κοινωνικο-οικονομικού status περνάει μέ-σα από τις λαμαρίνες, τα μικρά πανάκρι-βα αυτοκίνητα δεν έχουν μέλλον παρά μό-νο σαν αυτοκίνητα δώρα και σαν αυτοκίνη-τα για ψώνια στα sick μαγαζιά. Αν τα δούμε να κυκλοφορούν στους Ελληνικούς δρό-μους, πίσω από τα τιμόνια τους θα φιγου-ράρουν high class θηλυκά (ξέρετε… από αυτά με το γνωστό μπλαζέ ύφος, το ξανθό μαλλί και τα γυαλιά ηλίου που θυμίζουν μάτια μύγας). Ο Έλληνας θα εξακολουθήσει να αγοράζει πανάκριβα θηριώδη αυτοκίνητα, θα εξα-κολουθήσει να επιδεικνύει τα λεφτά του (ακόμα κι αν δεν τα έχει) μέσω λαμαρίνων. Μπορεί να μην έχει να φάει, αλλά δεν δύ-ναται να μην έχει παρκαρισμένο στο γκα-ράζ του ένα «καλό» αυτοκίνητο! Γιατί πά-νω απ’ όλα, είναι Έλληνας κι όποιος κατά-λαβε, κατάλαβε!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗSOCIAL OBSERVER

Μη με βλέπεις μικρό, είμαι ακριβό!

36 Stop and Go | 37 | Stop and Go

38 Stop and Go | 39 | Stop and Go38 Stop and Go | 39 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗFUTURE


Νέο κεφάλαιο…Νέο κεφάλαιο…

Εντυπωσιακό και με τολμη-ρό σχεδιασμό, το νέο κου-πέ των 2+2 θέσεων της γαλ-

λικής φίρμας, φιλοδοξεί να γίνει το εφαλτήριο για ένα νέο κεφά-λαιο στην ιστορία της Peugeot. Το νέο RCZ μάλιστα, θα είναι το πρώ-το μοντέλο της Peugeot που δεν θα φέρει τον χαρακτηριστικό αριθ-μό με το ένα ή με τα δύο μηδενι-κά στη μέση.

Πρωτοεμφανίστηκε το 2007 ως concept car στην έκθεση της Φρανκφούρτης, με την ονομα-σία 308 RCZ. Η αποδοχή του από το κοινό ήταν ενθουσιώδης. Δύο χρόνια αργότερα λοιπόν, στην ίδια έκθεση, παρουσιάστηκε ως μοντέ-λο παραγωγής. Το RCZ αναμένε-ται στις ευρωπαϊκές εκθέσεις την Άνοιξη του 2010.

Ιδιαίτερο σημείο αναφοράς, ο σχε-διασμός της οροφής με τις διπλές καμπύλες, που οι Γάλλοι σχεδιαστές ονόμασαν “double bubble” και οι οποίες κα-

ταλήγουν στο πίσω παρμπρίζ, φα-νερώνοντας μια διάθεση για έναν σχεδιασμό έξω από τα συνηθι-σμένα.

Το αυτοκίνητο θα κινείται από τρεις βασικούς κινητήρες. Τον ολοκαίνουργιο 1.6 THP των 200 ίππων, που θα συνεργάζεται με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, επι-ταχύνοντας από 0-100 σε 7,6 δεύ-τερα, εκπέμποντας παράλληλα μόλις 139 γρ./χλμ. CO2, με την κατανάλωση να μην ξεπερνάει τα 7,1 λ./100χλμ. (μικτή χρήση). Επί-σης θα υπάρχει και ο κινητήρας 1.6 THP των 156 ίππων, που θα διαθέτει επίσης εξατάχυτο μηχανι-κό κιβώτιο, αλλά από το καλοκαί-ρι του 2010 θα υπάρχει και η επι-λογή ενός αντίστοιχου εξατάχυ-του αυτόματου. Την γκάμα των κι-νητήρων, συμπληρώνει ένας πε-τρελαιοκινητήρας 2.0 λίτρων HDi FAP, που αποδίδει 163 ίππων και

συνεργάζεται και αυτός με εξατά-χυτο μηχανικό κιβώτιο.

Βασίζεται στην πλατφόρμα του 308, η οποία όμως είναι επανα-σχεδιασμένη ειδικά για το RCZ (χα-μηλωμένο πλαίσιο κατά 40 χλστ. και αυξημένα μεταξόνια), όπως επίσης και η διάταξη των αναρ-τήσεων, ώστε το κουπέ να προ-σφέρει αυθεντικές δόσεις σπορτίφ απόλαυσης. Το νέο γαλλικό κου-πέ θα κατασκευάζεται στην Αυ-στρία από την Magna Steyr, σε ένα κέντρο που ειδικεύεται σε μο-

ναδικά μοντέλα περιορισμέ-νης παραγωγής.

PEU

GEO

T R

CZ38 Stop and Go | 39 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

28 Stop and Go | 29 | Stop and Go28 Stop and Go | 29 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗBLOGGERS


Αυτό είναι το μότο της Ολλανδικής εταιρείας Spyker που παρουσίασε το C8 Aileron Spyder ως φυσική εξέλιξη του «κλειστού» C8.

Η Spyker, ανακοίνωσε την εξέλιξη της Spyder τον πε-ρασμένο Μάρτιο στην Γενεύη, κατά την παρουσία-ση της Spyker C8 Aileron. Το μοντέλο παρουσιάστη-κε υπό μορφή πρωτοτύπου, πριν ένα περίπου μήνα στην 59η Pebble Beach Concours d’ Elegance. Αν και κατά πάσα πιθανότητα δεν θα έχει ουσιαστικές δια-φορές από το παραγωγής, το νέο C8 Aileron Spyder αναμένεται να περάσει την γαρμμή παραγωγής εντός του πρώτου εξαμήνου του 2010.

«Η Spyker έκανε το επόμενο βήμα στην ιστορία της, με την παρουσίαση της δεύτερης γενιάς σπορ αυτοκι-νήτων», δήλωσε ο Victor R. Muller, ιδρυτής και πρό-εδρος της εταιρείας, για να συμπληρώσει: «Παρουσι-άζουμε την πρώτη Spyker C8 Aileron στους πελάτες και στον τύπο σε όλο τον κόσμο και η υποδοχή ήταν ενθουσιώδης. Η C8 Spyder ήταν η λογική εξέλιξη».

Το στυλ του αυτοκινήτου παραπέμπει στην αεροπο-ρική ιστορία της εταιρείας, κατασκευάζεται στο χέ-ρι ακολουθώντας τα υψηλότερα στάνταρτ σε θέμα-τα ποιότητας, και στην κατασκευή του χρησιμοποιού-νται μόνο κορυφαία υλικά.

Η ανοιγόμενη οροφή, είναι ημιαυτόματη και το υλι-κό της είναι καμβάς υψηλής ποιότητας, ο οποίος μπορεί να παραγγελθεί σε οκτώ διαφορετικά χρώμα-τα. Στη βάση της οροφής, υπάρχει εγχάρακτο το μό-το της εταιρείας «Nulla tenaci invia est via».

Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο από αλουμί-νιο, ζυγίζει 1.425 κιλά και εξοπλίζεται από τον V8 της Audi των 4,2 λίτρων, που αποδίδει 400 ίππους και 480 Nm ροπής. Παρέχονται δύο εναλλακτικά κιβώ-τια ταχυτήτων, ένα μηχανικό εξατάχυτο της Getrag και ένα επίσης εξατάχυτο αυτόματο της ZF με χειρι-στήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι (paddles). Το πισωκίνητο διθέσιο μοντέλο έχει αναμενόμενη τελι-κή ταχύτητα 296 χλμ./ώρα και επιταχύνει από στάση στα 96 χλμ./ώρα σε 4,5 δεύτερα.

Οι τροχοί των 19 ιντσών και οι αναρτήσεις προέρ-χονται από την Lotus, ενώ αργότερα το μοντέλο θα εξοπλίζεται προαιρετικά με κεραμικά φρένα. Εάν θέ-λετε να προλάβετε τα πρώτα μοντέλα, γραφτείτε αμέ-σως στη λίστα αναμονής…

Spyker C8 Aileron Spyder

“Nulla tenaci invia est via”

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ40 Stop and Go |

(για τους επίμονους καμία διαδρομή δεν είναι ακατόρθωτη)


Καλιφορνέζικο supercar με σχεδιαστικά στοιχεία από δύο διαφορετικές σχολές, βάζει φωτιές στους δρόμους της Δυτικής -και όχι μόνο- ακτής.

Η αμερικάνικη απάντηση…

42 Stop and Go | ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ


Όπως φαίνεται, κάποιοι σχε-διαστές, κάπου εκεί στην Καλιφόρνια, ενοχλήθηκαν

με την παρουσία των διάφορων ευρωπαϊκών ultra-exclusive σπορ αυτοκινήτων που κατοικο-εδρεύουν στα γκαράζ διάσημων celebrities και αποφάσισαν να απαντήσουν σε αυτή την πρόκλη-ση. Έξυσαν λοιπόν τα μολύβια τους και δημιούργησαν το Devon GTX.

Τα επίσημα αποκαλυπτήρια έγιναν στην Pebble Beach Concours d’Elegance. Το σχεδιαστικό κέντρο Devon Motorworks και ο Daniel Paulin έφεραν στο φως ένα δημιούργημα ομολογουμένως εντυπωσιακό, που βέβαια σε καμία περίπτωση δεν ξεφεύγει από τα αυστηρά αμερικανικά πρότυπα, παρά τις προσπάθειες που έκαναν προσθέτοντας πινελιές που θυμί-ζουν ιταλικό ντιζάιν –γενικά θυμίζει και λίγο Viper.

Κάτω από το μακρύ καπό του, κρύβεται ένας θηριώδης V10 κινητήρας 8.4 λίτρων, με σύστη-μα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, ο οποίος παράγει 650 ίππους. Η κίνηση μεταδίδεται στον πίσω άξονα μέσω ενός 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου, ενώ ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθη-σης έχει αναλάβει να κρατά το supercar στο δρόμο.

Βεβαίως, οι δοκιμές που έγιναν στο Devon GTX περιελάμβαναν αρκετές χιλιάδες χιλιομέτρων στις γνωστές πίστες Willow Springs Raceway και Laguna Seca, πριν

το αμερικάνικο «θηρίο» αποκα-λυφθεί.

Οι ανεξάρτητες και ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, τα πανίσχυρα φρένα (με 6πίστονες δαγκάνες εμπρός και 4πίστονες πίσω) και το σύστημα διεύθυνσης έχουν σχεδιαστεί εξ’ ολοκλήρου από την Devon Motors, όπως και οι ζάντες των 18 και 19 ιντσών (εμπρός-πίσω, αντίστοιχα). Στόχος της εταιρείας είναι η απόλυτη ασφάλεια σε κάθε ταχύτητα και για τον λόγο αυτό έχει χρησιμοποιηθεί η τελευταία λήξη της τεχνολογίας.

Το αυτοκίνητο είναι κατασκευα-σμένο εξ’ ολοκλήρου από συν-θετικά υλικά, όμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται στην αεροπορι-κή βιομηχανία. Σασί από ανθρακό-νημα και εκτεταμένη χρήση ατσα-λιού υψηλής αντοχής, συνθέτουν ένα πολύ στιβαρό πλαίσιο.

Το εσωτερικό του, διαθέτει πληθώρα προηγμένων ηλεκτρο-νικών συστημάτων –ασφαλείας και ψυχαγωγίας, ενώ η σχεδίαση του χώρου είναι υπερμοντέρνα. Τα καθίσματα είναι από ανθρακο-νήματα, ενώ οι πόρτες ανοίγουν προς τα επάνω.

Η τιμή του μοναδικού αυτού supercar θα πλησιάζει τα 500.000 δολάρια και η εταιρεία έχει σαν στόχο την κατασκευή 36 αντιτύ-πων ετησίως, ενώ στην αγορά θα προωθηθεί το πρώτο τρίμηνο του 2010. Δεν ξέρουμε αν θα κατα-

φέρουν να κερδίσουν το στοίχημα έναντι των ευρωπαίων ανταγω-νιστών τους, αλλά ακόμα κι αν αυτό δεν επιτευχθεί, το βέβαιο είναι ότι έχουν κατασκευάσει ένα πραγματικό υπερ-αυτοκίνητο που αναμένεται να γράψει την δική του ιστορία.

Dev

on G

TXΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

44 Stop and Go | 45 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ44 Stop and Go | 45 | Stop and Go

Ο ανταγωνισμός των εται-ριών, δήθεν για την οι-κολογία, έχει αρχίσει

να φουντώνει για τα καλά. Θέ-αμα, που βλέπουμε χρόνο με το χρόνο να εξαπλώνεται, κυ-ρίως στις Διεθνείς Εκθέσεις. Εκεί, όπου και η BMW θα πα-ρουσιάσει πλέον και την δι-κή της υβριδική εκδοχή για την X6, σε λίγες ημέρες στην Φρανκφούρτη. Όπως αντιλαμ-βάνεστε, το θέμα δεν είναι το περιβάλλον αυτό κάθε αυτό, ούτε η αντιμετώπιση του οξυ-μένου προβλήματος της ατμο-σφαιρικής ρύπανσης –μην ξε-γελιέστε και από τις κυβερνή-σεις, τα επιβατικά αυτοκίνητα αποτελούν μονάχα το 10% του προβλήματος. Το κύριο ζήτημα έχει να κάνει με το κύρος, την υπόληψη, και το πρεστίζ. Όλα αυτά συνήθως, συνοδεύονται από τεχνολογικές καινοτομίες, εξεζητημένες σχεδιάσεις και ευ-

BM

W A

ctiv

eHyb

rid

X6


H BMW εισέρχεται –και αυτή- στο παιχνίδι της «πρά-σινης» τεχνολογίας, παρουσιάζοντας ένα θηριώδη SUV –SAC κατά τους Βαυαρούς- που θα «σέβεται» το περιβάλλον.

44 Stop and Go | 45 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ44 Stop and Go | 45 | Stop and Go

Επίδειξη «πράσινης» υπεροχής…


46 Stop and Go | 47 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ46 Stop and Go | 47 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

φάνταστα μελλοντικά σενάρια με-τακίνησης…

Πάνω σε αυτό το πλαίσιο, η BMW εξέλιξε και αναμένεται να παρου-σιάσει και επίσημα πλέον την δι-κή της υβριδική πρόταση. Η ActiveHybrid X6, που παρουσιάζε-ται ταυτόχρονα με την «οικολογι-κή» 7άρα, είναι ότι πιο άρτιο τεχνο-λογικά επίτευγμα έχει να παρου-σιάσει η βαυαρική φίρμα, η οποία καυχιέται ότι έχει επιτύχει μία μεί-ωση στην κατανάλωση καυσίμου και εκπομπών ρύπων, που αγγίζει το 20%.

Το Sports Activity Coupé μοντέ-λο, όπως χαρακτηριστικά ονομά-ζει η BMW την Χ6, εξοπλίζεται με έναν τροποποιημένο (προέρχεται από την xDrive50i) διπλά υπερτρο-φοδοτούμενο V8 κινητήρα, άμεσου ψεκασμού 4,4 λίτρων, που απο-δίδει 407 ίππους και 600 Nm ρο-πής, καθώς και με δύο ηλεκτροκι-νητήρες ισχύος 91 και 86 ίππων. Οι τελευταίοι ενσωματώνονται με το αυτόματο κιβώτιο των 7 σχέσε-ων, που διαθέτει τρία πλανητικά σετ και 4 πολύδισκους συμπλέκτες, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η ανώ-τερη οδηγική απόλαυση που προ-σφέρουν τα βαυαρικά μοντέλα. Η ηλεκτρική ενέργεια συσσωρεύεται σε υψηλής απόδοσης μπαταρίες νι-

Στο παιχνίδι των niche υβριδικών οχη-μάτων, η BMW προ-τάσσει την εντυπωσι-ακή ActiveHybrid X6, που φυσικά αποτελεί ότι πιο γρήγορο στον «πράσινο» κόσμο…


τεχνικα χαρακτηριστικα

Κινητήρας/Διάταξη 8κύλινδρος/VΧωρητικότητα(κ.εκ.) 4.395Μετάδοση μόνιμητετρακίνησηΙσχύςκατασκευαστή(ίπποι/σ.α.λ.) 407/5.500-6.400Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 600/1.750-4.500ΙσχύςΗλεκτροκινητήρα1(ίπποι/σ.α.λ.) 91/2.750ΡοπήΗλεκτροκινητήρα1(Nm) 260ΙσχύςΗλεκτροκινητήρα2(ίπποι/σ.α.λ.) 86/2.500ΡοπήΗλεκτροκινητήρα2(Nm) 280ΣυνδυασμένηΙσχύςκατασκευαστή(ίπποι) 485ΣυνδυασμένηΡοπήκατασκευαστή(Nm) 780Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 236Τελικήταχύτηταμεηλεκτροκινητήρα(χλμ./ώρα) 60Επιτάχυνση0-100χλμ./ώρα(sec) 5,6Μήκος/πλάτος/ύψος(χιλ.) 4.877/1.983/1.697Μεταξόνιο(χιλ.) 2.933Χώροςαποσκευών(λίτρα) 470-1.350Βάρος(κιλά) 2.450Μέσηκατανάλωσηκαυσίμου(λίτρα/100χλμ.) 9,9ΕκπομπέςρύπωνCO2(γρ./χλμ.) 231

46 Stop and Go | 47 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ46 Stop and Go | 47 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

κελίου-μετάλλου υδριδίου (NiMH), οι οποίες έχουν χωρητικότητα 2,4 kWh.

Η συνολική απόδοση της ActiveHybrid X6 φθάνει τους 480 ίππους και τα 780 Nm ροπής, ενώ οι «μοναδικές» επιδόσεις της, την κατατάσσουν στην κορυφή των τα-χύτερων υβριδικών, παρά τους 2,5 τόνους τους βάρους της. Τα 0-100 χλμ./ώρα καλύπτονται σε μό-λις 5,6 δεύτερα, ενώ η τελική ταχύ-τητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 236 χλμ./ώρα. Η μέση κατανάλω-ση καυσίμου δεν ξεπερνά τα 9,9 λί-τρα ανά 100 χλμ., ενώ οι εκπομπές καυσαερίων έχουν περιορισθεί στα 231 γρ./χλμ CO2.

Φυσικά, ως υβριδικό, έχει τη δυνα-τότητα να κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, δίχως να εκπέ-μπει καυσαέρια, με την ανώτερη τα-χύτητα να είναι 60 χλμ./ώρα, ενώ η απόσταση που μπορεί να καλύψει δεν μπορεί να ξεπεράσει τα 2,5 χι-λιόμετρα.

Το νέο της μοντέλο, που αναμένε-ται να προωθηθεί πρώτα στην αγο-ρά της Βορείου Αμερικής, αναμέ-νεται στις ευρωπαϊκές εκθέσεις τον Απρίλιο του 2010, σε τιμές που θα ξεπερνούν τις 102.900 ευρώ.


48 Stop and Go | 49 | Stop and Go48 Stop and Go | 49 | Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ

Seat Ibiza CupraΕυχαριστούμε την 115 Π.Μ. και την 343 Μ. για την πολύτιμη συμβολή τους στην πραγματοποίηση της φωτογράφησης.

Γιάννης Γιαννιδάκης, [email protected]



Μαχητικό εδάφους…

Μπορεί εκ πρώτης όψεως η μάχη να φαίνεται -και να είναι- άνιση, αλλά το νέο Ibiza Cupra έχει όλα τα φόντα για να χαρακτηριστεί μαχητικό εδάφους στην κατηγορία των καυτών supermini, την οποία και επιδιώκει να κατακτήσει...



50 Stop and Go | 51 | Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ50 Stop and Go | 51 | Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ

Το ραντεβού είχε κλειστεί προ πολλού. Η Αεροπο-ρική βάση της Σούδας, η 115 Πτέρυγα Μάχης και η 343 Μοίρα μας περίμενε. Μόλις είχαμε παραλά-

βει το λευκό Cupra από την Βενέρης Α.Ε. Η διαδρομή για τα Χανιά γνωστή. Η αδρεναλίνη είχε ήδη αρχίζει να βράζει… Έπρεπε όμως να κρατήσουμε χαρακτήρα. Να τι-θασεύσουμε τα πάθη μας… Τουλάχιστον μέχρι να φτά-σουμε στην τοποθεσία της φωτογράφησης, να τακτο-ποιηθούμε και να μπορέσουμε το απολαύσουμε σε πιο ασφαλή περιβάλλον…

Με μια πρώτη ματιά

Το νέο Ibiza Cupra ξεχωρίζει αμέσως. Δεν «βγάζει» μά-τια βεβαίως, καθώς οι υπερβολές δεν είναι του γούστου του Luk Donkervolke, ο οποίος πήρε μέρος στο project.

Μπροστά, οι μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και ο ανασχε-διασμός της μάσκας δίνουν μία πρώτη γεύση, με το λο-γότυπο Cupra να δεσπόζει στην αριστερή πλευρά τις πι-νακίδας. Στο πίσω μέρος, η εικόνα είναι πιο επιβλητική. Η ενσωμάτωση στον προφυλακτήρα ενός πλαστικού, τύ-που αεροδυναμικού διαχύτη και η εντυπωσιακή τραπε-ζοειδή κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση χαρίζουν άλλη δυναμική στο εκρηκτικό ταπεραμέντου του μεσογειακού μοντέλου.

Στο εσωτερικό, η εικόνα δεν ενθουσιάζει. Μπορεί, η ποι-ότητα για την κατηγορία να είναι εκ των κορυφαίων, όπως και η εργονομία και η πρακτικότητα, μπορεί το τι-μόνι με το κοφτό τελείωμα, το διαφορετικό σκέπαστρο του πίνακα οργάνων, τα πεντάλ αλουμινίου και τα μπά-κετ καθίσματα να κοσμούν την καμπίνα, ωστόσο θα επι-

Το πιο καυ-τό supermini της

αγοράς προσφέρει ανόθευτες οδηγι-κές συγκινήσεις,

ατελείωτες δόσεις αδρεναλίνης και εξαιρετική οδική

συμπεριφορά.


θυμούσα μία μεγαλύτερης έκτασης διαφοροποίηση. Κά-τι που τονίζει ακόμα πιο έντονα τον «καυτό» χαρακτήρα του. Κάτι που να… τρομάζει, ίσως.

Στο ζουμί της υπόθεσης

Παρόλα αυτά, το ζουμί της υπόθεσης είναι άλλο. Το μη-χανικό TSI σύνολο άμεσου ψεκασμού, το οποίο διαθέτει κομπρέσορα για τις χαμηλές στροφές και υπερτροφοδό-τη για τις υψηλές, υπόσχεται να κάνει την διαφορά. Απο-δίδει 180 ίππους και 250 Nm ροπής. Ωστόσο, δεν είναι η απόδοσή του αυτή που ενθουσιάζει, αλλά η λειτουργία του. Ελαστικός σε όλο το φάσμα των στροφών, γραμ-μικός μέχρι εσχάτως και με θετικό τράβηγμα από χαμη-λά, ο 1.400άρης TSI προκαλεί οιοδήποτε στην κατηγορία του –και όχι μόνο. Για την ιστορία, αλλά και τους αριθ-

μολάγνους σημειώνουμε πως για την επιτάχυνση από στάση σε 100 χλμ./ώρα το Ibiza Cupra χρειάζεται 7,5 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 235 χλμ./ώρα.

Παρόλα αυτά, εγώ δεν στέκομαι στους αριθμούς. Μο-νάχα κοιτώ με θαυμασμό το έργο τέχνης που ονομάζε-ται DSG. Αυτόματο-σειριακό, διπλού συμπλέκτη, κιβώ-τιο επτά σχέσεων, που για πρώτη φορά στην ιστορία της αυτοκίνησης τοποθετείται σε αυτοκίνητο τόσο μικρής κα-τηγορίας. Με αυτό το κιβώτιο, μάλιστα. Είμαι πανέτοιμος για… άρξασθε πυρ.

Κουμπώνω την πρώτη, γράψε λάθος, απλά μετακινώ το μοχλό στη θέση σπορ (S) και πατάω απαλά το γκάζι. Ο πρώτος ήχος καταφθάνει στα αφτιά μου. Δεν είναι κα-


κός… Κάθε άλλο. Πατάω το δεξί πεντάλ με όλη μου τη δύναμη και το Cupra εκσφενδονίζεται. Πριν φθά-σει στον κόφτη, το κιβώτιο αλλάζει ταχύτητα αστρα-πιαία. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα ξανανεβάζει τα-χύτητα. Ο περιορισμένος χώρος κίνησης όμως τελει-ώνει. Στρίβω με τα όσα αριστερά, προς το shelter. Το αυτοκίνητο, βράχος. Δεν κατάλαβε μία. Πέφτω στα φρένα, πριν βρεθώ να παρκάρω στην θέση του F16. Πάμε πάλι, μία από τα ίδια. Αυτή τη φορά, επιλέγω να χειριστώ εγώ τις ταχύτητες, μέσω των paddles πί-σω από το τιμόνι. Πρώτη, δευτέρα, τρίτη, φρένα, κα-τέβασμα. Άψογα. Ρε, σεις αυτό πάει τρένο. Χμ… Ξέ-χασα να σας πω για την άσφαλτο. Πριν εισέλθουμε στο χώρο της φωτογράφησης –εγώ νόμιζα ότι θα εί-χαμε τη δυνατότητα να το τρέξουμε και λίγο στον αε-ροδιάδρομο- σταματήσαμε για έλεγχο ελαστικών…

Η «Ασφάλεια» της Πτέρυγας κοίταξε για τυχόν πε-τραδάκια στις χαρακιές των ελαστικών. Αφήστε, που ένα ειδικό φορτηγό καθαρισμού «χτένιζε» συνέχεια την γύρω περιοχή. Τέτοια άσφαλτο, ούτε η πίστα των Σερρών δεν έχει…

Πίσω στους δρόμους μας

Η επόμενη δοκιμασία του Cupra θα γινόταν κατά την επιστροφή μας. Στους δημόσιους δρόμους, πλέον. Εκεί, όπου η άσφαλτος δεν συγχωρεί. Οι ρυθμοί ανέ-βαιναν όσο αποκτούσα περισσότερη οικειότητα με το μοντέλο. Το DSG έκανε θαύματα. Τρεις-τρεις τις κα-τέβαζα τις ταχύτητες… Το τιμόνι, αρωγός στην προ-σπάθειά μου. Άμεσο, ακριβές και πληροφοριακό. Οι αναρτήσεις σφικτές, αλλά όχι τόσο, ώστε να σου

Το σχόλιο του γκρινιάρη

Δεν χωράει στο γκαράζ μου… Αλλά δεν πειράζει. Οι γείτο-νες καταλαβαίνουν πότε έρχο-μαι και πότε φεύγω, αλλά δεν πειράζει. Πάει σαν πύραυλος και καίει πολύ, αλλά δεν πει-ράζει. Μου δημιουργεί αίσθημα κλειστοφοβί-ας και στα πολλά G ζαλίζομαι, αλλά δεν πει-ράζει. Ούπς! Έπρεπε να σχολιάσω το Cupra, ε;

[email protected]

52 Stop and Go | ΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΤΟ CUPRA ΑΦΗΝΕΙ ΤΑ ΣΗΜΑΔΙΑ ΤΟΥ. ΣΤΑΘΕΡΟ, ΕΛΑΧΙ-ΣΤΑ ΥΠΟΣΤΡΟΦΙΚΟ ΚΑΙ ΜΕ ΣΩΣΤΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ, ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΠΛΟΥΣΙΕΣ ΟΔΗΓΙΚΕΣ ΕΜΠΕΙΡΙΕΣ.


Ο ΔΙΠΛΑ ΥΠΕΡΤΡΟΦΟΔΟ-ΤΟΥΜΕΝΟΣ TSI ΚΙΝΗΤΗ-ΡΑΣ ΤΩΝ 1,4 ΛΙΤΡΩΝ, ΜΕ ΤΗΝ ΙΣΧΥ ΤΩΝ 180 ΙΠΠΩΝ ΚΑΙ ΤΗ ΡΟΠΗ ΤΩΝ 250 ΝΜ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΘΕΣΗ ΝΑ ΑΠΟΓΕΙ-ΩΝΕΙ ΤΙΣ ΑΙΣΘΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΠΙΔΟ-ΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ.

Η ΚΑΜΠΙΝΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΤΙΣ ΑΠΑΡΑΙΤΗ-ΤΕΣ ΣΠΟΡΤΙΦ ΠΙΝΕΛΙΕΣ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΝΑ ΠΡΟ-ΣΦΕΡΕΙ ΚΑΤΙ ΙΔΙΑΙΤΕΡΟ ΠΟΥ ΘΑ ΑΝΕΒΑΖΕΙ ΤΗΝ… ΟΡΕΞΗ.

ΤΟ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ, ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΕΙΡΙΑΚΟ 7ΑΡΙ ΚΙΒΩΤΙΟ DSG ΕΙΝΑΙ ΟΛΑ ΤΑ ΛΕΦΤΑ. ΟΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΑΣΤΡΑΠΙΑΙΑ ΔΙΧΩΣ ΚΑΜΙΑ ΥΣΤΕΡΗΣΗ.

βγάζουν το κολατσιό εντός της πόλης. Οι κλίσεις μηδα-μινές, ενώ τα περιθώρια πρόσφυσης παρέμεναν μεγάλα. Φυσικά, η υποστροφή εμφανιζόταν πυκνά-συχνά, αλλά το ηλεκτρονικό διαφορικό XDS σε συνεργασία με το ESP εκτελούσαν χρέη μπλοκέ διαφορικού. Το μοτέρ συνέχιζε να «ξυρίζει», σε κάθε περίπτωση και με κάθε επιλεγμένη σχέση. Το μοναδικό μελανό σημείο που εντόπισα είναι ότι το DSG δεν κρατούσε στον κόφτη την ταχύτητα που είχες επιλέξει -έστω και για κάποια δευτερόλεπτα- για να κρατηθείς σε μία στροφή. Κατά τ’ άλλα, τη θέση οδήγη-σης την βρήκα εξαιρετική, αν και τα μπάκετ καθίσματα δεν προσέφεραν άριστη πλευρική στήριξη.

Για του στραβού το δίκιο

Στην 115 Πτέρυγα Μάχης φυσικά και δεν θα μπορού-

σαμε να ανταγωνιστούμε το F16 Block 52+, με τα 370 χλμ./ώρα να επιτυγχάνονται σε 12 περίπου δευτερόλε-πτα, προτού βρεθεί στον αέρα. Όμως, συγκριτικά με αυ-τό που προσφέρει, το Ibiza Cupra μπορεί να θεωρη-θεί ένα μαχητικό εδάφους. Ατελείωτες δόσεις αδρεναλί-νης, αστείρευτες οδηγικές συγκινήσεις, ένα μοτέρ «ξυ-ράφι» και ένα κιβώτιο αστραπιαίο. Τι άλλο θα μπορού-σε να ζητήσει κανείς από ένα supermini 1.400 κ.εκ.; Τί-ποτα περισσότερο, από μία καλή τιμή. Αλλά και αυτή, η Seat την προσφέρει. Τα 21.950 ευρώ που απαιτούνται για την απόκτηση του Ibiza Cupra είναι μία δίκαιη προ-σφορά. Αν αναλογιστούμε, πως με το εν ισχύ προωθη-τικό πρόγραμμα της εταιρίας (έκπτωση 10%), η τιμή μει-ώνεται στα 17.955 ευρώ, τότε το Cupra αποτελεί σκέτη πρόκληση…

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σεσειρά

Χωρητικότητα(κ.εκ.) 1.390

Μετάδοση εμπρός

Ισχύςκατασκευαστή(ίπποι/σ.α.λ.) 180/6.200

Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 250/1.750-4.500

Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 225

Επιτάχυνση0-100χλμ./ώρα(sec) 7,5

Μήκος/πλάτος/ύψος(χιλ.) 4.034/1.693/1.428

Μεταξόνιο(χιλ.) 2.469

Χώροςαποσκευών(λίτρα) 284

Βάρος(κιλά) 1.169

Μέσηκατανάλωσηκαυσίμου(λίτρα/100χλμ.) 6,7

ΕκπομπέςρύπωνCO2(γρ./χλμ.) 159

Έκδοση -

Τιμή(ευρώ) 21.950


ΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ


Τα πρώτα της βήματα επί ευρωπαϊκού εδάφους δοκιμάζει εδώ και σχε-δόν ένα χρόνο η Infiniti. Μόνο που αυτή τη φορά είπε να τα δοκιμάσει και επί κρητικού εδάφους. Πως την υποδέχθηκαν;

Ποιος είστε κύριε;

Ευχαριστούμε το Μύλο του Νικόλα, στο Κοξαρέ Ρεθύμνου, για την παραχώρηση του χώρου για τις ανάγκες της φωτογράφησης



Ποιος είπατε ότι είστε;Συγνώμη, αν και έχω συστηθεί πανευρωπαϊκά, στην Κρήτη ομολογουμένως δεν αναφέρθηκα

και πολύ στο όνομά μου. Με λένε Infiniti. Προέρχομαι από την Αντίπερα όχθη του Ατλαντικού και στην ουσία είμαι το πολυτελές παρακλάδι της Nissan. Και το τονίζω για άλλη μία φορά… Δεν είμαι Lexus! Δεν μπορώ άλ-λο. Βαρέθηκα. Όποιο Νομό και αν γύρισα, κανένας δεν με είπε με το όνομά μου. Μα ποιος είμαι τέλος πάντων;

Φτου, μη με ματιάσετε

Η αλήθεια είναι πάντως, ότι όλοι κάρφωναν τα βλέμμα-τα επάνω μου. Παντού με κοιτούσαν με θαυμασμό. Και κάποιοι ίσως με φθόνο ή απορία… Πάλι καλά που δεν πιστεύω στο μάτι… Αν και δόξα το Θεό, εδώ στην Κρή-τη, όλο και κάποια γιαγιούλα θα έβρισκα για να με ξε-ματιάσει. Δε μασάω όμως… Το αγέρωχο παρουσια-στικό μου, οι τονισμένες γραμμώσεις μου, αλλά και το «αγγελικό» πρόσωπό μου, αποτελούν ένα αχτύπητο τρίο. Ένα τρίο, που καταπολεμά τα πάντα… με το πέρα-σμά του. Και ας είναι και γρήγορο…

Κάπως έτσι άρχισε η ιστορία μας με το νέο EX37. Τι εί-ναι αυτό, θα μου πείτε πάλι. Μην αρχίζουμε τα ίδια. Infiniti. Το μικρό μάλιστα. Γιατί έχει και πιο μεγάλο (FX). Το ΕΧ37 ανήκει στην κατηγορία των crossover. Δεν είναι SUV, δεν είναι και κουπέ –αν και προς τα εκεί κλίνει πε-ρισσότερο. Το βέβαιο είναι ότι δεν περνά απαρατήρητο. Δεν είναι τόσο οι εξωτερικές του διαστάσεις, οι οποίες αντιστοιχούν σε ένα μεσαίας κατηγορίας αυτοκίνητο, αλ-λά το σχήμα και οι γραμμές του μοντέλου.

Το υπερβολικά μακρύ καπό, το μεγάλο μεταξόνιο των 2,8 μ. οι κοντοί πρόβολοι, το χαμηλό ύψος, αλλά και η μικρή απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος, σε συνδυασμό με την σχεδίαση τύπου κουπέ και τις μυώ-δεις γραμμές, κάνουν το EX37 να δείχνει εντυπωσιακό. Δυναμικό, ξεχωριστό, αλλά παράλληλα και μοναδικό.

Στα ενδότερα…

Αφού το περιεργαστείς ως ένα καλαίσθητο γλυπτό, έρ-χεται η ώρα για να προχωρήσεις και προς τα ενδότερα. Ο εσωτερικός του διάκοσμος, όπως θα περίμενε κάποι-ος γνώστης των πραγμάτων δεν επιδέχεται κρητικής. Η πολυτέλεια σε όλο της το μεγαλείο. Ίσως υπερβολική. Η προαιρετική επένδυση του ξύλου που διέθετε το συ-γκεκριμένο μοντέλο, μάλλον ήταν too much… Κατά τ’ άλλα, η ποιότητα των υλικών είναι σαφώς ανώτερη, η

Το Infiniti EX37 έλκει τα βλέμματα με τη σχεδίασή του, προκαλεί με τις επι-δόσεις του και συ-γκινεί με την οδική συμπεριφορά του. Κλέβει καρδιές και

όχι άδικα…

Infi

nit

i EX

37


συναρμογή μία από τα ίδια, ενώ σχεδιαστικά το EX37 δεν είναι τελείως αδιάφορο. Τα πολλά κουμπάκια βέβαια… σε παρασύρουν. Η θέση οδήγησης είναι πολύ άνετη, ενώ εί-ναι και αρκετά χαμηλή, για όσους αρέσκονται να έχουν μία πιο στενή επαφή με το οδόστρωμα. Οι χώροι για τους εμπρός επιβάτες είναι πλούσιοι, ενώ αντιθέτως για τους πί-σω έχουν παραμεληθεί. Κάτι παρόμοιο ισχύει και για το πορτμπαγκάζ, όπου η αποθηκευτική δυνατότητα ανέρχεται μόλις στα 340 λίτρα. Είναι φανερό, ότι μεγαλύτερη έμφα-ση έδωσαν σε άλλα πράγματα. Ας περάσουμε σε ένα από αυτά…

Ακούω κάτι γουργουρητά

Ένα μαγικό κουμπάκι, δίπλα από το τιμόνι, δίνει ζωή στην καρδιά του Infiniti EX37. Και τι καρδιά! Ένας V6 3,7 λί-τρων, με σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, που έχει τροποποιηθεί για να ταιριάζει με τις ανάγκες του Ιαπωνικού crossover. Προέρχεται από το Nissan 370Z, αλ-

Κινητήρας/Διάταξη 6κύλινδρος/VΧωρητικότητα (κ.εκ.) 3.696Μετάδοση μόνιμη τετρακίνησηΙσχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 320/7.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 360/5.200Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 240 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 6,4 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.640/1.800/1.580Μεταξόνιο (χιλ.) 2.800Χώρος αποσκευών (λίτρα) 340Βάρος (κιλά) 1.876Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 11,2 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 267 Έκδοση GTΤιμή (ευρώ) 64.050



ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ, ΤΟ ΚΑΤΑ ΒΑΣΗ ΠΙΣΩΚΙΝΗΤΟ EX37 ΕΜΦΑΝΙ-ΖΕΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ GTI. ΔΙ-ΑΘΕΤΕΙ ΣΤΑΘΕΡΟ ΠΑΤΗΜΑ ΚΑΙ ΕΜΦΑΝΙΖΕΙ ΟΥΔΕΤΕΡΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ.

λά αποδίδει 320 ίππους και 360 Nm ροπής. Λίγο να βυ-θίσεις το πόδι σου στο γκάζι και αμέσως ο βρυχηθμός του μηχανικού συνόλου σου εξάπτει τα συναισθήματα. Που να ξεκινήσεις κιόλας. Η δύναμη είναι αστείρευτη. Ο κινη-τήρας είναι ελαστικότατος και αρκετά γραμμικός, ενώ το αυτόματο-σειριακό 7άρι κιβώτιο είναι πρόθυμο να εκτελέ-σει κάθε εντολή του οδηγού, άμεσα και γρήγορα.

Από τα πρώτα κιόλας μέτρα, αντιλαμβάνεσαι ότι το EX37 δεν είναι ένα καθημερινό crossover. Μόλις δε βρεθείς σε ανοιχτό δρόμο, εκεί αρχίζεις να συνειδητοποιείς τα GTi χα-ρακτηριστικά του. Οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές. Οι αριθ-μοί καταγράφουν μόνο την αλήθεια. Οι αισθήσεις δεν πε-ριγράφονται… Τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν απότομα και η πολύ καλή ποιότητα κύλισης δεν θα σε αφήσουν να το αντιληφθείς. Στις στροφές δεν θα αντιμετωπίσει κανέ-να πρόβλημα. Τις καταπίνει σαν τρένο. Το σύστημα διεύ-θυνσης είναι αρκετά καλό, άμεσο και πληροφοριακό για τον τύπο του αυτοκινήτου. Το δε πάτημά του, καταπληκτι-

κό. Οι αναρτήσεις –διπλά ψαλίδια εμπρός και άξονας πολ-λαπλών συνδέσμων πίσω- είναι προσανατολισμένες στην σπορ συμπεριφορά, δίχως βέβαια αυτό να σημαίνει ότι υστερεί στην άνεση. Η μόνιμη ηλεκτρομαγνητική τετρακί-νησή του, επεμβαίνει αυτόματα όταν οι συνθήκες το απαι-τούν και μοιράζει έως το 50% της ροπής και στους δύο άξονες. Υπό νορμάλ συνθήκες, η μετάδοση της κίνησης στο EX37 γίνεται από τον πίσω άξονα.

Πόσο πάει το κουστούμι;

Στο οικονομικό θέμα τώρα, η βασική έκδοση του EX37 ξε-κινά από τις 61.700 ευρώ. Τιμή, που βάση εξοπλισμού και συνολικής αξίας-απόδοσης του αυτοκινήτου όχι μόνο είναι τίμια, αλλά και ιδιαίτερα συμφέρουσα. Η πλουσιότε-ρη έκδοση της δοκιμής μας είχε 64.050 ευρώ, ενώ ο πρό-σθετος εξοπλισμός του μοντέλου (Multimedia πακέτο που συνδυάζεται με περιμετρικές κάμερες, ηλιοροφή και cruice control) άγγιζε τα 8.500 ευρώ. Θέλετε και κάτι άλλο;


Αλλεργία και σπυράκια. Η τό-ση χλιδή του Infiniti μου προ-κάλεσε αναφυλαξία. Τέλος πάντων, καλά πάει στον δρόμο, δε λέω… αλλά τόσα λεφτά για να το μπερδεύουν με το Lexus. Αν ήμουν βουλευτής μπορεί να το σκεφτόμουν, έτσι για αντιπερισπασμό. Α ξέχασα! Δεν είναι υβριδικό! Έτσι και αλ-λιώς λοιπόν το ξεχνάμε. Τζακ, γλίτωσες.

[email protected]

58 Stop and Go | 59 | Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ58 Stop and Go | 59 | Stop and Go

Το πιο εμπορικό μοντέλο της ιαπωνικής εταιρίας περνά στη δεύτερη φάση της ζωής του. Σημείο αναφοράς και πάλι η δυναμική σχεδίαση και τα σπορτίφ στοιχεία, που έτσι κι αλλιώς χαρακτηρίζουν την Mazda.

Ποντάρει και πάλι στο design…

Mazda 3 1.6 Hatchback

58 Stop and Go | 59 | Stop and GoΔΟΚΙΜΗ



Δύσκολα τα πράγματα. Το Mazda σε κερδίζει από την πρώτη ματιά. Όμορφες γραμ-μές, κομψά φανάρια, άνετο εσωτερικό και εργονομικό ταμπλό. Κοντοχωριανοί με τον Τζακ, αλλά δεν είναι Τουότα. Ερωτεύτηκα, αλλά όπως όλοι οι μεγάλοι έρωτες, κρατά-νε για λίγο. Ο Τζακ είναι για μια ζωή.

[email protected]

Σα να μην πέρασε μια μέρα…Η αλήθεια είναι ότι ούτε που το πήραμε χαμπάρι για το πότε… «παλαίωσε» το 3άρι. Πέρασαν ήδη

5 γεμάτα χρόνια, με ένα μικρό facelift. Σε τέτοιες πε-ριπτώσεις, αυτό είναι καλό. Το ότι δηλαδή η φρέσκια εικόνα του ιαπωνικού μικρομεσαίου δεν ξεθώριασε. Πριν προλάβει όμως, η Mazda φρόντισε να το ενδυνα-μώσει. Ποντάροντας και πάλι στη σχεδίαση, οι ιθύνο-ντες της ιαπωνική εταιρίας εφάρμοσαν το σλόγκαν τους «παραμένοντας πιστό στην κληρονομικότητα και την σχεδιαστική, πιο εκφραστική ταυτότητα». Οι καμπύλες γραμμές, οι ακμές και οι τονισμοί του συνόλου παρα-μένουν, αλλά προσθήκες όπως τα νέα φωτιστικά σώ-ματα, η νέα μάσκα, καθώς και ο καλύτερος αεροδυνα-μικός συντελεστής διαμορφώνουν ένα ακόμα πιο ελ-κυστικό πακέτο, με πιο δυναμικά χαρακτηριστικά. Πα-

ράλληλα, το νέο 5θυρο Mazda 3 απέκτησε μεγαλύτε-ρο μήκος κατά 45 χλστ., καθώς και λίγο περισσότερο ύψος (+5 χλστ.). Έτσι, για να μην χαλάει η παράδοση…

Δείξε μου τον εσωτερικό σου κόσμο…

Ο εσωτερικός διάκοσμος του νέου Mazda 3 αν και έχει αναβαθμιστεί δείχνει οικείος. Η σχεδίαση, τυπικά Ιαπω-νική, έχει εμπλουτιστεί με μία μικρή οθόνη πολλαπλών ενδείξεων που βρίσκεται πάνω στο ταμπλό, δεξιά από τον σπορτίφ πίνακα οργάνων. Τα υλικά είναι ποιοτι-κά και πιο μαλακά στην αφή –μόνο όμως στο ταμπλό, ενώ εργονομικές παρατυπίες δεν θα βρείτε. Οι χώροι του μικρομεσαίου μοντέλου είναι αρκετά γενναιόδω-ροι ως προς τους επιβάτες. Δεν συμβαίνει όμως και το ίδιο στο πορτμπαγκάζ, αφού τα 340 λίτρα του αποθη-κευτικού όγκου, απλά ικανοποιούν.


ΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΠΙΟ ΠΟΙΟΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑ, ΕΝΩ ΕΧΕΙ ΠΡΟΣΤΕΘΕΙ ΜΙΑ ΜΙ-ΚΡΗ ΟΘΟΝΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ, ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΕΝΣΩΜΑΤΩΘΕΙ ΑΡΜΟΝΙΚΑ ΣΤΟ ΟΛΟ ΣΥΝΟΛΟ.



Πολλές, αλλά μικρές αλλαγές στα μηχανικά μέρη

Καταρχήν, ο βασικός κινητήρας των 1,6 λίτρων, τον οποίο φορούσε και το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, πα-ρουσιάζει βελτιστοποιημένα χαρακτηριστικά, όσο αφο-ρά την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων. Η ισχύς έχει παραμείνει στους 105 ίππους, με την μέγιστη ροπή να είναι 145 Nm, αλλά πλέον το σύνολο καταναλώνει λιγότερο καύσιμο κατά 0,6 λίτρα/100 χλμ., ενώ εκπέ-μπει 149 γρ./χλμ. CO2. Κατά δεύτερον, αλλαγές έγιναν στο setup των αναρτήσεων –οι οποίες παρέμειναν ως είχαν, MacPherson εμπρός, πολλαπλών συνδέσμων πίσω- αλλά και στο σύστημα διεύθυνσης με την ηλε-κτρική υποβοήθηση -το οποίο απέκτησαν πλέον όλες οι εκδόσεις του. Σημειωτέον, ότι το νέο Mazda 3 ζυγί-ζει λιγότερο κατά 15 κιλά, ενώ παρουσιάζει αυξημένη ακαμψία και χαμηλότερα επίπεδα θορύβου.

Επί του πρακτέου…

Στο δρόμο, το Mazda 3 συνεχίζει να διατηρεί τα γνω-στά πλεονεκτήματά του. Ουδέτερο στις αντιδράσεις του, πολύ καλό πάτημα και εξαιρετικό πλαίσιο. Ωστό-σο, με τις νέες ρυθμίσεις των αναρτήσεων δείχνει να έχει χάσει λίγο από τον σπορτίφ χαρακτήρα του, κα-θώς και την «σπιρτάδα» του τιμονιού. Από την άλλη, ο κινητήρας διατηρεί τον νευρικό του χαρακτήρα, κι-νώντας σε ικανοποιητικούς ρυθμούς το νέο μικρομε-σαίο μοντέλο. Οι τιμές του νέου Mazda 3 ξεκινούν από τα 17.390 ευ-ρώ για την hatchback εκδοχή. Η πιο πλούσια έκδοση της δοκιμής μας κοστίζει 18.490, αλλά για περιορισμέ-νο αριθμό αυτοκινήτων υπάρχει μείωση –λόγω Ε.Τ.Τ.- που αγγίζει τα 995 ευρώ. Από την άλλη το δίλιτρο μο-ντέλο κοστίζει 25.490 ευρώ, ρνώ το κορυφαίο MPS με τους 260 ίππους κοστολογείται με 33.890 ευρώ.

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σεσειράΧωρητικότητα(κ.εκ.) 1.598Μετάδοση εμπρόςΙσχύςκατασκευαστή(ίπποι/σ.α.λ.) 105/6.000Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 145/4.000Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 184Επιτάχυνση0-100χλμ./ώρα(sec) 12,2Μήκος/πλάτος/ύψος(χιλ.) 4.460/1.755/1.470Μεταξόνιο(χιλ.) 2.640Χώροςαποσκευών(λίτρα) 340-1.360Βάρος(κιλά) 1.180Μέσηκατανάλωσηκαυσίμου(λίτρα/100χλμ.) 6,3ΕκπομπέςρύπωνCO2(γρ./χλμ.) 149Έκδοση TouringClimaΤιμή(ευρώ) 18.490


Το νέο Mazda 3 συνεχίζει να ποντάρει στο

ελκυστικό παρουσιαστικό

του, το οποίο έχει γίνει ακόμα πιο

δυναμικό, ακόμα πιο σπορτίφ.

ΟΙ ΜΙΚΡΕΣ ΒΕΛΤΙΩ-ΣΕΙΣ ΣΕ ΠΑΡΑ ΠΟΛ-ΛΑ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕ-ΡΗ ΕΧΟΥΝ ΑΛΛΑΞΕΙ ΣΕ ΕΝΑ ΒΑΘΜΟ ΤΗΝ

ΣΠΟΡΤΙΦ ΑΙΣΘΗΣΗ ΠΟΥ ΑΠΟΚΟΜΙΖΕΙ Ο

ΟΔΗΓΟΣ, ΠΡΟΣ ΧΑ-ΡΗ ΤΗΣ ΑΝΕΣΗΣ.


Στην άνεση λέμε ναι…Όπως έχει καθιερωθεί ως λογικό στο χώρο του αυτοκινήτου, κάθε νέα γενιά εμφανίζεται και μεγαλύτερη σε διαστάσεις. Αυτό δεν είναι αρνητι-κό, στην περίπτωση μάλιστα που έχουμε να κάνουμε με ένα πολυμορ-φικό μοντέλο, το οποίο πρωτίστως επιδιώκει να προσφέρει άπλετους χώρους και άνεση.

Στην άνεση λέμε ναι…



Seat Leon 1.4 TSI 125 hp

Στην τρίτη πλέον γενιά…

Με 13 χρόνια ιστορίας στην πλάτη και ένας εκ των ιδρυ-τών της κατηγορίας MPV, με

πωλήσεις που έχουν ξεπεράσει τα 3,3 εκ. οχήματα, το νέο Scenic ανανεώνει την εικόνα του, ακολουθώντας τη σχε-διαστική φιλοσοφία των νέων μοντέ-λων της γαλλικής φίρμας. Το πιο δυ-ναμικό του εμπρός παρουσιαστικό δα-νείζεται στοιχεία από το νέο Megane. Ελκυστική εμφάνιση και καμπύλες γραμμές. Όσο για το πίσω μέρος και τα ιδιαίτερα πίσω φώτα τύπου μπούμε-ρανγκ, οι σχεδιαστές της Renault θέλη-σαν –και πάλι- να διαφοροποιηθούν. Περίεργο ή όχι, το πίσω μέρος του Scenic εκτός από ξεχωριστό, θα πρέ-πει να γίνει και αποδεκτό από το ευρύ κοινό. Η αισθητική εξάλλου είναι ένας υποκειμενικός παράγοντας…

Η αύξηση των διαστάσεων

Με μήκος 4,34 μ. το μικρομεσαίο πο-λυμορφικό της Renault έχει «μεγα-λώσει» κατά 8 εκατοστά. Σε συνδυα-σμό μάλιστα με το μακρύτερο (2,7 μ. πλέον, +2 εκ.) μεταξόνιο, το Scenic εί-ναι σε θέση να προσφέρει μεγαλύτερες ανέσεις. Οι αλλαγές στο εσωτερικό του είναι πολλές, κυρίως θετικές. Η ορατό-τητα είναι ένα από τα μεγαλύτερα ατού του μοντέλου, ενώ η θέση οδήγησης παραμένει ψηλά τοποθετημένη. Η άνε-ση στην πρώτη σειρά καθισμάτων είναι θεαματική, ακόμα και για πολύ υψηλά αναστήματα. Πίσω, αν και τα τρία ξε-χωριστά καθίσματα είναι στενά –η πρό-βλεψη είναι για μεταφορά παιδιών και

Ren

ault

Sce

nic

1.4

TC

E


Η Renault έπρεπε να είχε στεί-λει τους σχεδιαστές του Scenic στη Βραζιλία, μήπως και πά-ρουν καμιά έμπνευση για το οπίσθιο μέ-ρος του. Και να ήταν μόνο αυτό… μου έλει-ψε ο ήχος του χειρόφρενου, ξέρετε αυτό το γγγρρρκλακ… τι κουμπάκια μου λέτε τώρα. Στις ανηφόρες έβαζα πέτρες στις ρόδες μη και τσουλούσει προς τα πίσω. Ο Τζακ δεν μου δη-μιουργεί τέτοιες ανασφάλειες.

[email protected]


όχι ενηλίκων- εντούτοις ο χώρος για τα πόδια και το κεφάλι είναι πολύ άνετος. Τέλος, ο –ψηλός- χώρος των αποσκευών φιλοξενεί στην βασική διαμόρφωση 437 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων φθάνει έως τα 1.863.Η ποιότητα του εσωτερικού διακόσμου είναι αναβαθ-μισμένη, σημαντικά ανώτερη, με μαλακά πλαστικά και καλή συναρμογή. Η σχεδίαση του ταμπλό ωστόσο, πα-ραμένει λιτή, σχεδόν μινιμαλιστική θα λέγαμε, και το μόνο που μπορεί να σε προσελκύσει είναι ο νέος πί-νακας οργάνων που απεικονίζεται με ψηφιακά γραφι-κά σε μία TFT οθόνη. Η εργονομία των χειριστηρίων εί-ναι σχετικά καλή, όπως και η πρακτικότητα. Μοναδική παραφωνία το κενό μεταξύ των δύο εμπρόσθιων κα-

θισμάτων, όπου η θέση των ποτηροθηκών είναι δυ-σπρόσιτη και δύσχρηστη. Στο σημείο εκείνο βεβαίως, η Renault προσφέρει ως έξτρα ένα αποθηκευτικό κου-τί-υποβραχιόνιο. Οι αποθηκευτικές θήκες είναι πολλές, κάτω από όλα τα καθίσματα (πλην του μεσαίου πίσω), ενώ στην πρακτικότητα συμβάλλει και η σχετικά μεγά-λη διαδρομή που σύρονται όλα τα καθίσματα.

Αυτός είναι -βασικός- κινητήρας για MPV

Για πρώτη φορά, το μικρομεσαίο πολυμορφικό της Renault, αποκτά ένα βασικό –αν και ακόμα διατίθεται έκδοση με τον 16βάλβιδο 1.600άρη κινητήρα των 110 ίππων- κινητήριο σύνολο, που είναι σε θέση να αντα-

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σεσειράΧωρητικότητα(κ.εκ.) 1.397Μετάδοση εμπρόςΙσχύςκατασκευαστή(ίπποι/σ.α.λ.) 130/5.500Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 190/2.250Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 190Επιτάχυνση0-100χλμ./ώρα(sec) 10,5Μήκος/πλάτος/ύψος(χιλ.) 4.344/1.845/1.637Μεταξόνιο(χιλ.) 2.702Χώροςαποσκευών(λίτρα) 437-1.837Βάρος(κιλά) 1.379Μέσηκατανάλωσηκαυσίμου(λίτρα/100χλμ.) 7,1ΕκπομπέςρύπωνCO2(γρ./χλμ.) 168Έκδοση DynamicΤιμή(ευρώ) 22.800

τεχνικα χαρακτηριστικα Η τρίτη γενιά του Renault Scenic είναι σε θέση να «αναλάβει» με επιτυχία όλες τις οικογενειακές

υποχρεώσεις. Πιο φρέσκια εμφά-νιση, πιο δυνατός κινητήρας και

άνετοι χώροι για όλους.


πεξέλθει άριστα σε όλες τις ανάγκες μίας οικογένειας. Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,4 λί-τρων, αποδίδει 130 ίππους και δίνει άλλη ζωντάνια στο νέο Scenic. Έχει πολιτισμένη λειτουργία, δίχως ξεσπά-σματα, και είναι και πολύ γραμμικός σε όλο το φάσμα των στροφών, αν και η υστέρηση του ηλεκτρονικού γκαζιού μπορεί να γίνει αρκετές φορές αισθητή. Το σύ-στημα διεύθυνσης είναι ίδιο με το νέο Megane, διαθέ-τει ηλεκτρική υποβοήθηση, η οποία είναι πιο εξελιγμέ-νη. Είναι ελαφρύ σε αίσθηση, πιο άμεσο και πληροφο-ριακό σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, αλλά ακό-μα υπολείπεται έναντι των κορυφαίων της κατηγορίας. Οι αναρτήσεις του γαλλικού MPV προσφέρουν υπο-δειγματική άνεση, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι ανώτε-ρη. Γενικά ουδέτερο στις αντιδράσεις του, αλλά με κλί-

σεις –όπως είναι λογικό- σε απότομες καμπές ή αλλα-γές πορείας.

Στο ταμείο

Η βασική έκδοση του νέου Scenic ξεκινά από τα 18.700 ευρώ, αλλά όμως εξοπλίζεται με τον 16βάλβι-δο 1.600άρη κινητήρα των 110 ίππων. Ανεβαίνοντας ένα σκαλοπάτι συναντάμε τη βασική του TCE κινητήρα, που κοστίζει 20.300, τιμή πιο συμφέρουσα, αν αναλο-γιστούμε τα υπέρ του μηχανικού συνόλου. 2.500 ευρώ περισσότερα, κοστολογείται η πιο πλούσια έκδοση του ΤC, ενώ η πιο ισχυρή δίλιτρη μονάδα (143 ίπποι) κοστί-ζει 25.800. Τέλος, ο 1.9 diesel των 130 ίππων προσφέ-ρεται στα 25.300 ευρώ. Μάλλον «ψήνομαι» για TCE…

Η ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕ-ΡΙΚΟΥ ΔΕΝ ΕΝΘΟΥΣΙΑΖΕΙ, ΑΝ ΚΑΙ Η TFT ΟΘΟΝΗ ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ ΕΛΚΕΙ ΤΑ ΒΛΕΜΜΑΤΑ. Η ΑΝΕΣΗ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΕΙΝΑΙ ΔΕΔΟ-ΜΕΝΗ ΚΑΙ Η ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗ-ΤΑ ΣΕ ΚΑΛΑ ΕΠΙΠΕΔΑ.

Ο 1.400ΑΡΗΣ TCE ΚΙΝΗ-ΤΗΡΑΣ ΑΠΟΔΙΔΕΙ 130 ΙΠ-ΠΟΥΣ ΚΑΙ ΚΙΝΕΙ ΜΕ ΠΕΡΙΣ-ΣΙΑ ΑΝΕΣΗ ΤΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΒΑ-ΡΥ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΟ ΓΑΛΛΙ-ΚΟ ΠΟΛΥΜΟΡΦΙΚΟ, ΚΑ-ΛΥΠΤΟΝΤΑΣ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΜΕ-ΤΑΦΟΡΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΜΙΑΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ.


Η αναβίωση πετυχημένων μοντέλων του παρελθόντος έχει πλέον γίνει μόδα. Η Alfa Romeo, που έτσι κι αλλιώς διαθέτει πλούσια ιστορία, βρήκε την ευκαι-ρία με την έλευση του νέου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, να συνδέσει την 159… με το παρελθόν.

66 Stop and Go | 67 | Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗA

lfa

Rom

eo 1

59 1

750

TΒi

Άρωμα από

το παρελθόν…



Λίγη ιστορία

Στα τέλη της δεκαετίας του ’60 παρουσιάστηκαν δύο πετυχη-μένα μοντέλα. Η τετράθυρη

1750 του 1967, που διέθετε μάλι-στα και υδραυλικό συμπλέκτη και το δίθυρο κουπέ 2+2 θέσεων GT Veloce 1750, που παρέμεινε στην παραγωγή έως το 1972. Και τα δύο είχαν κάτω από το καπό τους ένα ισχυρό κινητήρα 1.779 κ.εκ. που απέδιδε 118 ίππους, τιμή εκ των κορυφαίων της εποχής.

Η σύγχρονη μετάλλαξη…

Η μοναδική berlina (σεντάν) στην γκάμα της Alfa Romeo είναι η 159. Οπότε, πάνω της οι Ιταλοί τοποθέ-

τησαν το νέο μηχανικό δημιούργη-μά τους. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης των 1.742 κ.εκ. είναι ελαφρύτερος, διαθέτει άμε-σο ψεκασμό, σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (VVT) και πληροί τις προδιαγραφές Euro5. Οι υπεύθυνοι μάλιστα, δηλώνουν πως οι εσωτερικές τριβές του κινητή-ρα είναι μειωμένες κατά 65% (στις 2.000 σ.α.λ. σε σχέση με τον Twin Spark). Η απόδοση του συνόλου φθάνει τους 200 ίππους, ενώ η μέ-γιστη ροπή αγγίζει τα 320 Nm, τιμή που επιτυγχάνεται μόλις στις 1.400 σ.α.λ. Συνεπώς, οι επιδόσεις του μοντέλου γίνονται… «ελκυστικές». 0-100 χλμ./ώρα σε 7,7 δεύτερα και τελική ταχύτητα 235 χλμ./ώρα.

Στην πράξη…

Τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστι-κά της 159 διατηρούνται. Το πλαί-σιό της, που «σήκωνε» και άλλη ισχύ, πλέον την απέκτησε. Μόνο, που η σπορτίφ αίσθηση που χάρι-ζε η 159 με τους 140 ίππους, τώρα αναθεωρείται. Η δύναμη είναι πολύ μεγαλύτερη και μάλιστα παρέχεται από πολύ χαμηλά. Σε γρήγορους ρυθμούς κίνησης, η σπορ αίσθηση της 159 χάνεται. Οι αναρτήσεις εί-ναι σχετικά μαλακές για να διαχειρι-στούν με τον ανάλογο τρόπο το ιτα-λικό μοντέλο. Οι φαν της φίρμας, που θέλουν να βιώνουν την αίσθη-ση αυτή, θα επιθυμούσαν να έχουν διαφορετική ρύθμιση. Φυσικά, η Alfa Romeo δίνει τη λύση -εκ των

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειράΧωρητικότητα (κ.εκ.) 1.742Μετάδοση εμπρόςΙσχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 200/5.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 320/1.400Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 235 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 7,7 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.660/1.828/1.417Μεταξόνιο (χιλ.) 2.700Χώρος αποσκευών (λίτρα) 405Βάρος (κιλά) 1.430Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 8,1 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 189 Έκδοση DistinctiveΤιμή (ευρώ) 29.500


Ο TURBO ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΩΝ 1,75 ΛΙΤΡΩΝ, ΑΠΟΔΙΔΕΙ 200 ΙΠ-ΠΟΥΣ ΚΑΙ 320 ΝΜ ΡΟΠΗΣ, ΣΗΜΕΙΩΝΟΝΤΑΣ ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΠΟΥ ΣΙΓΟΥΡΑ ΛΑΤΡΕΥΟΥΝ ΟΙ ΦΙΛΟΙ –ΚΑΙ ΜΗ- ΤΗΣ ΦΙΡΜΑΣ.

Η 159 1750 TΒi όχι μόνο ξυπνά μνήμες του παρελ-

θόντος, αλλά ταυτόχρο-να ζωντανεύει και τις σπορ

ανησυχίες του οδηγού.

66 Stop and Go | 67 | Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ


υστέρων και ως έξτρα- αφού προ-σφέρει σπορ χαμηλωμένη ανάρτη-ση, για όσους αναζητούν την γνω-στή Μιλανέζικη σπορτίφ συμπερι-φορά. Κατά τ’ άλλα, στο δρόμο η 159 TBi συμπεριφέρεται άψογα. Εί-ναι ουδέτερη σε γενικές γραμμές, αλλά υπό πίεση εμφανίζει τάσεις υποστροφής. Εάν οι τελευταίες είναι κάπως έντονες, τότε επεμβαίνει το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευ-στάθειας (VDC), το οποίο και απε-νεργοποιείται μερικώς.

Ο νέος τουρμπάτος κινητήρας πα-ρέχει άφθονη δύναμη από πολύ χαμηλά και σε συνεργασία με το πολύ καλό σε αίσθηση, αλλά και κλιμάκωση 6άρι κιβώτιο, προδια-

θέτει θετικά τον οδηγό. Είναι αρκετά ελαστικός και δίνει έμφαση στις χα-μηλές και μεσαίες στροφές. Το τιμό-νι είναι θετικό και σχετικά ακριβές, ενώ παρέχει καλή πληροφόρηση.

Τα «σημάδια» της…

Η 159 TΒi δεν «φωνάζει» με την εξωτερική της εμφάνιση. Ένα απλό λογότυπο TBi, οι 17άρες ακτινω-τές ζάντες, με τις –προϋπάρχουσες- τετραπίστονες δαγκάνες Brembo, αποτελούν όλα κι όλα τα χαρακτη-ριστικά της. Στο εσωτερικό, η μονα-δική αλλαγή που παρατηρείται εί-ναι στο αναλογικό όργανο μέτρη-σης της πίεσης υπερτροφοδότησης στην κεντρική κονσόλα, το οποίο

έχει πάρει τη θέση της θερμοκρασί-ας του λαδιού.

Ο απολογισμός

Με πλούσιο εξοπλισμό, που μετα-ξύ άλλων περιλαμβάνει αυτόμα-το διζωνικό κλιματισμό, δερμάτι-νο τιμόνι, cruise control, RadioCD με MP3 και κουμπί εκκίνησης κινη-τήρα, αλλά και με τιμή 29.500 ευ-ρώ, η 159 TΒi μπορεί να σταθεί με αξιώσεις στο στερέωμα των 200+ «σπορ» οικογενειακών προτάσεων. Αν μάλιστα, το αποφασίσετε και γρήγορα, ίσως θα προλάβετε και κάποια κομμάτια που έχουν εκτε-λωνιστεί με το μειωμένο Ε.Τ.Τ.

Η Άλφα και ο Καταραμένος Όφις! Καταρχήν, στην 159 δεν μπο-ρώ να βολέψω τον καφέ μου. Κα-τά δεύτερον, είναι ένα αυτοκίνη-το που δεν μπορεί να αποφασίσει αν είναι οι-κογενειακό ή σπορ. Μπορεί να στεναχωρη-θούν οι απανταχού Αλφίστες, αλλά ο Τζακ μου παρέχει μια ιδανική θέση για το ρόφημα μου και δεν είναι διχασμένη προσωπικότη-τα. Τέλος, αν ήταν να ψωνίσω από Ιταλία, θα έπαιρνα γυναίκα ή φαγητό. Όχι αυτοκίνητο.

[email protected]


62 Stop and Go | 63 | Stop and GoLIVE WITH IT LIVE WITH IT

Τι είναι;

Η Skoda Octavia5 RS, σίγουρα δεν είναι το κλασσικό οικογε-νειακό αυτοκίνητο που θα επι-

λέξει ο μέσος οικογενειάρχης. Είναι ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται στον οικογενειάρχη που αναζητάει κάτι πα-ραπάνω από μια κλασσική μετακίνη-ση. Απευθύνεται σε αυτούς που δεν φοβούνται να βγάλουν από μέσα τους το «παιδί που θέλει να παίξει», αλλά θέλει να το κάνει με ασφάλεια και με απόλυτη γνώση του τι κάνει. Το μοτό της Skoda, «Κινηθείτε στην αριστερή λωρίδα», ταιριάζει απόλυτα σε αυτό που είναι στ’ αλήθεια η Octavia5 RS.

Στην πράξη

Το νέο μοντέλο δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα από τα υπόλοιπα Γερμανοτρα-φή ξαδέλφια του. Οι αγωνιστικές κα-ταβολές του αυτοκινήτου, γίνονται εύ-κολα διακριτές, ενώ το πολύ ισχυρό μοτέρ TSi των 200 ίππων συνδυάζεται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο. Χαρακτηρι-στικά αναφέρω, ότι η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα, σύμφωνα με τα στοιχεία του εργοστασίου, είναι

7,2 δεύτερα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 242 χλμ./ώρα.

Εξωτερικά, το επανασχεδιασμένο σύ-νολο, τονίζει την σχέση της εταιρείας με την μητρική VW και σε καμία περί-πτωση δεν μπορείς να το χαρακτηρί-σεις ως ουδέτερο. Το αντίθετο μάλι-στα. Η Octavia5 RS, τραβάει τα βλέμ-ματα. Το αυτοκίνητο φοράει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών της Zenith, οι οποίες σχεδιάστηκαν ειδικά για την 5 RS. Στην μάσκα ξεχωρίζει το επανα-σχεδιασμένο έμβλημα RS που προέρ-χεται από το αγωνιστικό τμήμα, καθώς και το έμβλημα Skoda Motorsport εμπρός και πίσω. Η εξωτερική εμφά-νιση, συμπληρώνεται από τις αεροτο-μές στο χρώμα του αυτοκινήτου και τις κόκκινες δαγκάνες των φρένων, που ξεχωρίζουν μέσα από τις ζάντες.

Εσωτερικά, αυτό που εντυπωσιάζει εί-ναι η πολύ καλή ποιότητα των υλι-κών, αλλά και η πληθώρα των ηλε-κτρονικών καλουδιών. Ξεχωρίζουν, ο υψηλής ευκρίνειας και αισθητικής πί-νακας των λευκών οργάνων, ο συνδυ-ασμός δέρματος υψηλής ποιότητας τύ-που Nubuk, τα μπάκετ καθίσματα και

τα σπορ πεντάλ αλουμινίου.

Εν κατακλείδι

Η Skoda συνεχίζει την παράδοση στην κατασκευή καλών αυτοκινήτων, κα-ταφέρνοντας παράλληλα να κερδίζει στην σχέση τιμής-απόδοσης. Το συ-γκεκριμένο αυτοκίνητο, είναι από αυ-τά που τα ερωτεύεσαι εύκολα και που δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα από τα υπόλοιπα του ανταγωνισμού του. Εάν θέλετε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο που να πληρεί και τις προδιαγραφές ενός αυστηρά οικογενειακού αυτοκινήτου και σε ένα κόστος που δεν είναι απα-γορευτικό, τότε η Octavia5 RS είναι το αυτοκίνητο που ψάχνετε. Με λίγα λό-για, αυτό είναι το «αγωνιστικό» της οι-κογένειας. Αν από την άλλη, είστε τύ-πος του κλασσικού οικογενειακού αυ-τοκινήτου ή θέλετε ακόμα περισσότε-ρο χώρο, η Skoda προσφέρει και την έκδοση Combi, με τα ίδια ακριβώς τε-χνικά χαρακτηριστικά.

Θα το αγόραζα;

Χωρίς δεύτερη σκέψη!

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειράΧωρητικότητα (κ.εκ.) 1.984Μετάδοση εμπρόςΙσχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 200/5.100-6.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 280/1.700-5.000Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 242 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 7,2Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.034/1.693/1.428Μεταξόνιο (χιλ.) 2.469Χώρος αποσκευών (λίτρα) 284Βάρος (κιλά) 1.169Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 7,5Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 175Έκδοση -Τιμή (ευρώ) 24.663


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ70 Stop and Go | 71 | Stop and Go

Skoda Octavia5 RS

Το «αγωνιστικό» της οικογένειας

Πάνος Παπαδόπουλος, [email protected]

Η Octavia5 RS απευθύνεται στον

οικογενειάρχη που αναζητάει κάτι πα-

ραπάνω από μια «απλή» μετακίνηση. Η έντονη δράση και οι πλούσιες οδηγι-

κές συγκινήσεις την χαρακτηρίζουν.

Ευχαριστούμε τον Δήμο Ηρακλείου για την παραχώρηση των εγκαταστάσεων του Παγκρητίου Σταδίου για τις ανάγκες της φωτογράφησης

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ70 Stop and Go | 71 | Stop and Go


«Μαϊμού» Δροσουλίτισσες και Bungee Jumping στα Σφακιά!

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Πάνος Παπαδόπουλος, [email protected] Γιάννης Γιαννιδάκης


«Μαϊμού» Δροσουλίτισσες και Bungee Jumping στα Σφακιά!

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ


«…μικρό αμάξι οδήγη-σα, μικρό ταξίδι πάω»

Ξανά στους δρόμους για οδοιπορικό, αλλά αυτή τη φορά ο εφιάλτης μου, ο Τάσος, δεν έβαλε το χέρι

του… Δόξα τον Μεγαλοδύναμο, να είναι καλά τα αφεντικά του, τον έστειλαν ταξίδι μακρινό. Έτσι λοιπόν, όταν ετέθη το θέμα οδοιπορικό για το τεύχος Σεπτεμβρίου, το παιχνίδι ήταν στα χέρια μου! Όταν λοιπόν ξεκίνησε η σχετική συζήτηση, εγώ είπα: «μικρό τραγούδι έγραψα, μικρό τραγούδι λέω, μικρό αμάξι οδήγησα, μικρό ταξίδι πάω»! Με βλέμμα απορημένο με κοίτα-ξαν όλοι!

«Τι με κοιτάτε βρε ‘σεις;» είπα εγώ. «Θα πάρουμε ένα μικρό αμάξι, αντίδοτο στην Mustang, για να δείξουμε και την διαφο-ρά μικρού-μεγάλου. Ύστερα, θα πάρουμε δρόμο, θα αφήσουμε δρόμο και θα πάμε μέχρι τις Αρχάνες. Εκεί θα κάνουμε στρο-φή, θα γυρίσουμε προς Ηράκλειο και μετά καρφί στο Φόδελε. Φαί, αναψυκτικό, άντε κι ένα παγωτό στο Μαρίνα επιστρέ-φοντας και μετά στα σπίτια μας… Άνετα και ξεκούραστα… σε πέντε το πολύ ώρες, θα έχουμε ένα οδοιπορικό ταμάμ». Τα χαμόγελα πήγαν και ήρθαν κι ύστερα άρχισαν τα «χα-χα-χα» που καθόλου, μα καθόλου, δεν μου άρεσαν.

«Τι γελάτε βρε ‘σεις; Μεγάλο αυτοκίνητο, μεγάλο οδοιπορικό. Μικρό αυτοκίνητο, μικρό οδοιπορικό… Τι είμαστε; Τουρίστες να αρχίσουμε να τραβολογιόμαστε με υπόθετα στα βουνά και στα λαγκάδια»; Είχα απόλυτο δίκιο. Το ήξερα και το ήξεραν. «Και δεν μου λες, θεωρητικά μιλώντας…» είπε ο Γιάννης. «Πως το έχεις δέσει κόμπο, ότι θα πάμε με μικρό αυτοκίνητο»; «Χμ… Θεωρητικά μιλώντας, δεν το έχω δέσει, αλλά καθότι εκδότης και Παπαδόπουλος, δικτατορικά και δημοκρατικά μιλώντας, αποφάσισα ότι θα πάμε με μικρό αυτοκίνητο και εσύ θα σηκώσεις τα τηλέφωνα και θα κανονίσεις το όλο θέμα»!

Φούσκωσα, ξεφούσκωσα, κορδώθηκα και ξεκορδώθηκα! Κοντζαμάν εκδότης γαρ και ο λόγος μου διαταγή… άσε το επώνυμο με την βαριά ιστορία… Το φούσκωμα κράτησε κάτι λίγο από μερικά δευτερόλεπτα! Ακολούθησαν γέλια, πολλά γέλια…

«Bungee Jumping έχεις κάνει;»Είπε η Κατρίνα: «από αγροτικά πως πας; Έχεις οδηγήσει»; «Αμέ…» είπα εγώ. Και ο Γιάννης συμπλήρωσε: «στα Σφακιά έχεις πάει»; «Αμέ…» είπα εγώ. Και πετάχτηκε η Σταυρούλα: «Την Αρά-δαινα την ξέρεις»; «Αμέ…» είπα εγώ. Τον κύκλο των ερωτήσεων, τον ολοκλή-ρωσε ο Κώστας «Bungee Jumping έχεις κάνει»; «Όχι… σου μοιάζω για τρελός;» είπα εγώ κι άρχισε να με λούζει κρύος ιδρώτας!

Ο Παντοδύναμος μου έδωσε πολλά καλά και τον ευχαριστώ… Μου έδωσε όμως

κι ένα κακό… Το ένστικτο, και με αυτούς που έχω μπλέξει, το ένστικτο κτύπησε κόκκινο!

«Αποβράσματα της κοινωνίας, κανονίστε την πορεία σας… Μη διανοηθώ ότι έχετε σκοπό να πάμε με αγροτικό στα Σφακιά και μετά στην Αράδαινα, στην γέφυρα Βαρδινογιάννη, για να κάνουμε bungee jumping… γιατί θα γίνουμε από δυο χωριά χωριάτες. Ξεχάστε το!» είπα και κτύπησα το χέρι μου στο τραπέζι… Ακόμα με πονάει! Ξερόβηξε ο Γιάννης… «όλα τα βρήκες, εκτός από ένα… Δεν θα πάμε με αγροτικό… Εννοώ, δεν θα πάμε με ένα αγροτικό, αλλά με δύο…»!

Ένα ποτήρι νερό, μισό κιλό ηρεμιστικά, δύο πίτσες, τρεις μπύρες και μια τετρά-δα ζουρλομανδύες σας παρακαλώ! Όχι, τους ζουρλομανδύες μη τους τυλίξετε…

Γέφυρα Βαρδινογιάννη: εδώ βρίσκεται και η εξέδρα για τα σάλτα μορτάλε των απανταχού τρελών που ασχολούνται με το bungee jumping.

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ74 Stop and Go | 75 | Stop and Go

Η θέα από τις στροφές του Καλλικράτη


Θα τους φορέσω στα παιδιά από εδώ… Οι φωνές μου ακούστηκαν μέχρι την Αμμουδάρα και πιο πέρα! «Και ποιος θα κάνει bungee jumping»; Μετά το άκουσμα της λέξης «εσύ», δεν θυμάμαι και πολλά να σας πω… Θυμάμαι όμως πολύ καλά, ότι στο ΠΑΓΝΗ (Πανεπιστη-μιακό Γενικό Νοσοκομείο Ηρακλείου), το φαγητό έζεχνε…

«Χειρόφρενο στο χέρι…και δεν κουνάω από εδώ!»Κάπως έτσι ξεκίνησε το οδοιπορικό… «Δεν πάω πουθενά», «δεν μου αρέσουν τα ντίζελ», «δεν μου αρέσει να κυκλο-φορώ με αγροτικό», «βρε μια χαρά είναι το Mazda, αλλά εμένα δεν μου πάει το

bungee jumping», «λείπει ο Τάσος και δεν πάω πουθενά», «πάρτε τηλέφωνο τον Τάσο, που του κατεβαίνουν καλές ιδέες», «θέλω να πάω ξανά στη Ζάκρο», «μου έμεινε το χειρόφρενο στο χέρι και δεν λύνει… δεν κουνάω από εδώ!».

Όπως συνέβη και τις δύο προηγούμενες φορές, τίποτα δεν έπιασε… Και το ρημάδι το χειρόφρενο του Mazda, όσο κι αν το τράβαγα, δεν έβγαινε από τη θέση του, να χαλάσει να ησυχάσουμε. Για να μην πολυλογώ, δύο ώρες μετά έπινα ελληνικό, διπλό, βαρύ στα Σφακιά… Κι όσο τον έπινα, τόσο ήθελα κι άλλο, για να μπορέσω να κατεβάσω το φαρμάκι… Κι όσο έπινα, τόσο οι υπόλοιποι μου έφτιαχναν την ψυχολογία… «ανάβαση 9 χλμ., με 36 στροφές και 22 φουρκέτες» είπε η Σταυρούλα. «Τόσο απέχουμε από το άλμα!» συμπλήρωσε ο Γιάννης. «Μα

είναι για το καλό του περιοδικού» είπε ο Κώστας για να συμπληρώσει η Κατρίνα, «σκέψου διαφήμιση»!

«Για το καλό του περιοδικού θα πηδή-ξεις…»«Άμα είναι για το καλό του περιοδικού, να πέσετε εσείς» είπα. «Εμπρός πάμε πίσω… αν είναι τόσες στροφές και φουρκέτες, να έρθουμε με το ΜΧ-5 να κάνουμε μαγκιές, να το ευχαριστηθούμε. Με τα αγροτικά τι θα κάνουμε; Τίποτα! Άντε να έρθουμε με ένα Auris μιας που η διαφήμιση του γυρίστηκε κάπου εδώ…»! Με κοίταξαν με ορθάνοιχτα μάτια. Μάλλον στα δικά μου μάτια έβλεπαν το βλέμμα του τρελού! «Ναι, αλλά σκέψου το περιοδικό…» είπε ο Γιάννης. «Για το καλό του περιοδικού θα πηδήξεις…». «Κι αν πηδήξω και πάθω καμιά ανακοπή; Τότε τι καλό θα έχω κάνει στο περιοδικό; Μήπως θα το βοηθήσω με την απουσία μου;» βροντοφώναξα και κίνησα να φύγω, αλλά δεν πρόλαβα, καθότι με πιά-σανε στο φιλότιμο… «Εμείς βρε; Εμείς να θέλουμε να πάθεις ανακοπή; Είσαι καλά; Εσύ που είσαι το στήριγμα μας; Πήδα εσύ κι αν πάθεις τίποτα, εμείς θα πούμε του Βαρδινογιάννη να αλλάξει το όνομα της γέφυρας σε γέφυρα Stop and Go»!

«Ήρθε η ώρα να πηδή-ξεις…»Η γέφυρα Βαρδινογιάννη, είναι ψηλή (138 μ. απόσταση από το έδαφος), στενή και με ξύλινο δάπεδο. Ίσα που χωράει να περάσει ένα αυτοκίνητο. Εκεί στη μέση της, βρίσκεται και η εξέδρα για τα σάλτα μορτάλε των απανταχού τρελών που ασχολούνται με το bungee jumping. Στην άκρη της γέφυρας, πάνω από τα συ-ντρίμμια του χωριού της Αράδαινας, που αφανίστηκε από μια βεντέτα, βρίσκεται το στέκι του Αντώνη. Εκεί την άραξα εγώ, και δεν κουνούσα ρούπι. Πήρα και ένα φραπέ, πήρα και το iphone ανά χείρας κι άρχισα να σφυρίζω ανέμελα.

«Ήρθε η ώρα να πηδήξεις…» είπε ο Γιάννης και με κτύπησε φιλικά στην πλάτη. «Κι όταν θα πέφτεις, να κοιτάζεις προς τη μεριά μου, στον φακό». Άνοιξα το iphone και πήρα τηλέφωνο τον Τάσο,


Η γέφυρα Βαρδινογιάννη πάνω από το φαράγγι της Αράδαινας. Έχει μήκος 70 μέτρα και βρίσκεται σε ύψος 150 μέτρων.


με την ελπίδα ότι θα τους πει μια καλή κουβέντα. Στην άλλη άκρη της γραμμής, ο τηλεφωνητής: «αυτή τη στιγμή απου-σιάζω. Αφήστε το μήνυμα σας και θα επικοινωνήσω μαζί σας το συντομότερο δυνατό. Αν είσαι ο Πάνος, πήδα… για το καλό του περιοδικού»!

Είδα ότι δεν είχα άλλη επιλογή… Με πλησίασε και ο Αντώνης και μου είπε: «έλα, είναι εύκολο, το έχω κάνει δύο φορές». Σηκώθηκα και είπα: «εντάξει βρε σεις… Θα πηδήξω… Α, να χαθείτε… Φίλοι είστε εσείς ή οχτροί; Πιάστε θέσεις για το θέαμα… Πηγαίνω στην εξέδρα». Ακολούθησαν φωνές και αλαλαγμοί. Μόνο στα χέρια που δεν με σήκωσαν… «Αφήστε με να αυτοσυγκεντρωθώ και πιάστε θέσεις…» είπα. Ο Γιάννης ετοίμασε την μηχανή, η Σταυρούλα έβγαλε ένα μαντήλι κι άρχισε να το κουνάει, ο Κώ-στας έτρεξε στην άκρη της γέφυρας και η Κατρίνα πήρε τον Τάσο… Την άκουσα να του λέει: «Θα πηδήξει…»!

«Πίσω έχει η αχλάδα την ουρά…»Περπάτησα με το κεφάλι ψηλά. Πάτησα τα σανίδια της γέφυρας με το θάρρος που αντιμετώπιζαν οι αγωνιστές της αντίστα-σης το εκτελεστικό απόσπασμα. Γύρισα και τους είδα που με κοιτάζανε με θαυμα-σμό. Τους χαιρέτησα, όπως χαιρετούσε τα πλήθη ο μακαρίτης ο μπαμπάς Παπαν-δρέου, και έφτασα στην εξέδρα. Εκείνη τη στιγμή κτύπησε το iphone. Ήταν ο Τάσος: «δεν πιστεύω να πηδήξεις; Ένα αστείο κάναμε… Τι; Είσαι έτοιμος; Ούτε να το

σκέφτεσαι… άκου τι θα κάνεις…».

«Δοξάστε με»… Η ιαχή έσκισε το φαράγγι στα δύο, την στιγμή που τα πόδια άφησαν την εξέδρα. Ακολούθησαν φωνές, πολλές και δυνατές: «μπράβοοοο», «για το Stop and Go ρε γαμώτοοοο», «είσαι μεγάλο-οοοος», «βρε σεις….δεν είναι αυτόοοο-οοος»!!!

Είδα τα κεφάλια που άρχισαν να με ανα-ζητούν ανάμεσα στο πλήθος. Στην εξέδρα δεν με είδαν, αλλά με εντόπισαν στην καντίνα να πίνω τον φραπέ μου…

«Πίσω έχει η αχλάδα την ουρά…» είπα και λύθηκα στα γέλια. Εκείνη τη στιγμή, κατέφτασε και ένας αμερικάνος, που φορούσε το μπλουζάκι του Stop and Go... «Nice blouzaki, thank you…» είπε και έφυγε! «Βρε συ, τι έκανες;» είπε ο Γιάννης. «Απλό…» απάντησα. «Ήταν ο επόμενος, του είπα ότι θα τον βάλουμε

στο περιοδικό, του έδωσα το μπλουζάκι, του έδωσα και 50 ευρώ… και πήδηξε στη θέση μου»! «Ναι… αλλά αυτός είναι ξανθός…» είπε ο Κώστας. «Ναι… αλλά πήδηξε για το περιοδικό…» είπα εγώ. «Αυτό έχει σημασία»... Η Σταυρούλα και η Κατρίνα είπαν με μια φωνή: «Σήφη, Μανωλιό, η σειρά σας… στην εξέδρα, τώρα». Με είχαν δει κι είχαν προλάβει να συνεννοηθούν με δύο ντόπια παλικά-ρια–ντουλάπες. Το μόνο που κατάλαβα, είναι ότι βρέθηκα στον αέρα να κουνώ τα πόδια μου… Τα παρακάτω, δεν περιγρά-φονται, γιατί θα μας κόψει η λογοκρισία και δεν κάνει… Ίσως κάποια άλλη στιγμή, να τα πω…

«Το σπίτι του Βαρδι-νογιάννη και το ωτο-στόπ»Λίγα χιλιόμετρα μετά από την γέφυρα,


…και κατεβαίναμε και κατεβαίναμε… Επιστροφή στα Σφακιά.

Το χωριό Αράδαινα, αφανίστηκε από μια βεντέτα

Ο φιλόξενος Αντώνης, στο στέκι του στην γέφυρα Βαρδινογιάννη.

«Ήταν ο επόμενος, του είπα ότι θα τον βάλουμε στο περιοδικό, του έδωσα το μπλουζάκι, του έδωσα και 50 ευρώ…και πήδηξε στη θέση μου»!

76 Stop and Go | 77 | Stop and Go76 Stop and Go | 77 | Stop and GoΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ76 Stop and Go | 77 | Stop and Go

Αυτά παθαίνεις όταν σε πιάσουν στα χέρια τους δύο ντουλάπες, σαν τον Σήφη και τον Μανωλιό!


βρίσκεται το σπίτι του παππού των Βαρ-δινογιάννηδων, το επώνυμο του οποίου, ήταν Βαρδινάκης. Ένα παλαιό παραδο-σιακό κτίσμα, μέσα σε ένα πανέμορφο τοπίο, το οποίο λειτουργεί ως ξενώνας. Φτάνοντας εκεί, ξέχασα τα πάντα… Με συνεπήρε το τοπίο. Ο Γιάννης έπιασε την κουβέντα με μια κατσίκα (μη με ρωτήσετε τι της έλεγε, δεν άκουσα) και οι υπόλοιποι βάλθηκαν να αλαφρώσουν τις συκιές από τα σύκα. Εκεί βρήκαμε και ένα αγρότη, ο οποίος μας εξέπληξε γιατί στο δωμάτιο του, είχε ένα ψυγείο μάρκας Fiat! Όχι, δεν ρωτήσαμε αν ήταν Abarth!

Κατά την επιστροφή μας και λίγο πριν περάσουμε ξανά από την καταραμέ-νη γέφυρα, μας έκανε ωτοστόπ ένας παππούς με τον εγγονό του, που γύριζαν από τα ζώα. Είδε ο παππούς τα αγροτικά, σκέφτηκε δικοί μας είναι και μας σταμά-τησε. Τη νύφη, την πλήρωσε ο Γιάννης, γιατί ο παππούς από καρότσας, του έλεγε συνεχώς: «κοίτα να ψηφίσεις Παπαντρέου να δούμε ψωμί, γιατί με τους άλλους που βγάζαμε μια ζωή εδώ στα Χανιά, πράμα δεν είδαμε…»!

«Το Φραγκοκάστελλο και τα μαϊμού φαντά-σματα»Το πιο λογικό μετά από ένα καλό φαγο-πότι, παρά το κύμα και δη αυτό του Λιβυ-κού πελάγους, είναι να πας να αράξεις, να απλώσεις την αρίδα σου και να κοιμηθείς ωσάν πουλάκι! Αυτό είχα κατά νου ως λογικός άνθρωπος που είμαι, αλλά όπως έχει αποδειχτεί μέχρι τώρα, η δική μου η λογική απέχει πολύ από την λογική των υπολοίπων της παρέας.

Τον χορό τον άνοιξαν οι κυρίες της παρέ-ας: «πάμε να κάνουμε τους Δροσουλίτες στο κάστρο;» Για να συμπληρώσει ο Γιάννης: «φανταστική ιδέα! Θα βάλετε σεντόνια, θα στήσουμε και τα αγροτικά… φοβερή ιδέα!». Ο Κώστας απλά συμφώνησε… Εγώ, απλά σηκώθηκα και είπα, «πηγαίνω στο δωμάτιο μου… μη με ξυπνήσετε πριν τις 11 το πρωί…»!Υπάρχει λόγος να σας εξιστορήσω το τι ακολούθησε; Δεν υπάρχει. Σωστά το μαντέψατε… Αντί για το κρεβάτι, βρέθηκα να κρατάω το ένα φλας μπροστά από τα αγροτικά, την στιγμή που ο Γιάννης έκανε

τα γνωστά αεροπλανικοφωτογραφικά του κόλπα… Όσο για τις κυρίες, την είχαν καταβρεί ενδεδυμένες με λευκά σεντόνια, χορεύοντας σαν ξωτικά πίσω από τα αυτοκίνητα! Κι όλα αυτά στις 1 το πρωί! Όσο για τον Κώστα… αυτός πήγε για ύπνο!

«Μήπως μπορείτε να κάνετε το φάντασμα;»Το Φραγκοκάστελλο κοιμόταν την ώρα που εμείς φωτογραφίζαμε. Το ίδιο και οι Δροσουλίτες (ευτυχώς, γιατί το μόνο που μας έλλειπε ήταν μια εμπλοκή με αληθινά φαντάσματα), αλλά καθώς φάνηκε, υπήρχαν και κάποιοι που δεν κοιμόντουσαν. Περαστικοί εποχούμενοι με προορισμό τα πέριξ χωριά, έκοβαν ταχύτητα για να δουν τι κάνουν οι τρελοί μες τη νύχτα, στο κάστρο με τα φαντά-σματα! Κάποιος όμως, είχε την φαεινή

ιδέα να πλησιάσει περισσότερο και να ρωτήσει. Τι το ήθελε ο έρμος; Βγήκε από το αυτοκίνητο και μαζί του βγήκε και η φίλη του… Τότε ακούστηκε η φωνή της Κατρίνας: «Δεσποινίς, μήπως μπορείτε να κάνετε το φάντασμα»; Ο δε Γιάννης, κοίταξε το αυτοκίνητο και είπε στον νεαρό οδηγό: «Μπορείς να πας εκεί πίσω στη γωνία και να ανάψεις τα μεγάλα φώτα»; Συμφώνησαν και οι δύο… Έτσι τα σεντο-νοφορεμένα μαϊμού φαντάσματα έγιναν 3 και αποκτήσαμε κι έναν έξτρα φωτιστή!

«…ώρα είναι να μου πείτε ότι είδατε δρο-σουλίτες»Λίγο πριν αναχωρήσουμε για να πάμε στα κρεβάτια μας, οι κυρίες είχαν μια ακόμη ιδέα… Να ξαναβάλουν τα σεντόνια, να μπουν μέσα στο κάστρο και να βγάλουν


Το σπίτι του παππού των Βαρδινογιάννηδων, ο οποίος ονομαζόταν Βαρδινάκης. Σήμερα λειτουργεί ως ξενώνας.

…λίγο πριν περάσουμε ξανά από την καταρα-μένη γέφυρα, μας έκανε ωτοστόπ ένας παπ-πούς με τον εγγονό του, που γύριζαν από τα ζώα.

Ψυγείο Fiat!!! Όχι, δεν ρωτή-σαμε αν είναι Abarth!


φωτογραφίες… ως τι άλλο; Ως φαντά-σματα, αλλά χωρίς τα 4x4… Όσο κι αν προσπάθησε ο Γιάννης να τις μεταπείσει, αυτό δεν κατέστη δυνατό! Μπήκα κι εγώ να δω τι έχει μέσα κι όπως μπήκα, έτσι βγήκα, διότι το όλο σκηνικό δεν μου άρεσε καθόλου!

Δεν πέρασαν 2 λεπτά και αμφότερες βγήκαν έξω τρέχοντας και πιο λευκές από τα σεντόνια που φορούσαν… Μόνο ο Γιάννης βγήκε άνετος και απορημένος. «Τι πάθατε βρε;» ρώτησε… «Εεεεσσσσ-συυυυυυ δεεεεεενννν είιιιιδεεεεςςςς τιιιιιποοοοοταααα;» είπαν και οι δυο μαζί. «Όχι, τι να δω… Πέρα από εσάς τις δύο παλαβές, δεν είδα τίποτα άλλο». «Δηλαδή… δεν τους είδες;» ρώτησε ξανά η Σταυρούλα… «Όχι… ποιους να δω; Βρε πάμε να κοιμηθούμε». «Δεν είδες που μας κοιτάζανε;» συνέχισε η Κατρίνα… «Βρε θα με τρελάνετε…» φώναξε ο Γιάν-

νης, «ώρα είναι να μου πείτε ότι είδατε δροσουλίτες»… Μόνο εγώ δεν είπα λέξη και προσπαθούσα να καταλάβω τι είχε συμβεί. Κάτι πήγα να ρωτήσω, αλλά με πρόλαβε το σάλτο των κοριτσιών στην καρότσα του Ford και η παρότρυνση τους να φύγουμε αμέσως: «ξεκινήστε, πάμε, ακόμα εδώ είστε; Θέλετε να έρθουν»;

Μέχρι και τούτη τη στιγμή που γράφω, καμιά από τις δυο τους δεν είπε λέξη επί του θέματος. Κι όσες φορές προσπαθήσα-με να μάθουμε κάτι, αυτές άλλαξαν την συζήτηση… Βρε λέτε να βγήκαν τα αληθι-νά φαντάσματα του κάστρου και να τις πρόγκιξαν; Μέγα μυστήριο και άλυτο… αλλά καλού κακού, ας το αφήσουμε στην άκρη… Ποτέ δεν ξέρεις τι σου ξημερώνει με τα φαντάσματα, γι’ αυτό ας τ’ αφήσου-με εκεί που κάθονται όμορφα κι ωραία στο κάστρο τους κι ας ασχοληθούμε με άλλα πράγματα εμείς…

«Στον δρόμο που χά-ραξε το Auris»Απολύτως κανένας σεβασμός σε ότι αφο-ρά το πρωινό ξύπνημα. Κτύπημα στην πόρτα με παράλληλη κλήση στο κινητό… «Βρε παρατήστε με ήσυχο…», «όχι, έλα στην ταβέρνα για καφέ να βγάλουμε και πρόγραμμα». «Βρε τελειώσαμε με το οδοιπορικό…», «όχι δεν τελειώσαμε…»!

Γιατί σηκώθηκα από το κρεβάτι μου; Γιατί πήγα στην ταβέρνα; Μη με ρωτάτε, δεν ξέρω να σας πω! Είχα δεν είχα προλάβει να κατεβάσω την πρώτη γουλιά από τον διπλό ελληνικό, όταν μίλησε ο Γιάννης… «Θεωρητικά μιλώντας, θα πάμε στον Καλλικράτη, εκεί που γύρισαν την διαφή-μιση του Auris…». Γλουπ! «Και δεν μου λες, εμείς γιατί να πάμε εκεί»; «Για να δούμε τις στροφές…». «Τις βλέπουμε και στην τηλεόραση κι αν σου αρέσει τόσο πολύ, μπες στο ΓιουΤι-ούμπ να τις βλέπεις όλη μέρα». «Ναι… αλλά όπως είπε και ο Αντώνης χθες, είναι ένα πολύ άγριο τοπίο και οι στροφές δεν παίζονται»… «Ναι Γιάννη μου, δεν διαφωνώ, αλλά εμείς γιατί θα πρέπει να πάμε εκεί»; «Γιατί πήγαν και οι Γάλλοι που γύρισαν την διαφήμιση»! «Ναι, Γιάννη μου… αλλά όπως είπε ο Αντώνης, αυτοί ήταν μεθυσμένοι ολημε-ρίς και ολονυκτίς από τις ρακές και δεν ήξεραν τι τους γινόταν… Εμείς είμαστε μια χαρά, γι’ αυτό θα κάτσουμε εδώ… κομπρεβού»; Όμως ο Γιάννης ήταν αμετάπειστος! Σηκώθηκε, πήρε τα κλειδιά του Ford και είπε: «Ποιοι θα με ακολουθήσουν στον δρόμο που χάραξε το Auris»;

«Λε στροφιλίκ extraordinaire»Δύο ώρες μετά κι ενώ απολάμβανα το φραπεδάκι μου και την ηρεμία μου έμπροσθεν του δωματίου μου, κοιτώντας τη θάλασσα, είδα το Ranger να καταφτά-νει. Η Σταυρούλα –μόνο αυτή πείστηκε να ακολουθήσει τον Γιάννη– κατέβηκε από το αυτοκίνητο και παραπάταγε. Είχε πάρει κι ένα άσπρο χρώμα κι έδενε με την καρότσα μια χαρά. Πλησίασε και σωριάστηκε σε μια καρέκλα. «Είναι τρε-

Το Φραγκοκάστελλο που τώρα απέκτησε και μαϊμού φαντάσματα!


Τον ξυπνήσαμε, μας μίλησε για την περιοχή, μας έδειξε το ψυγείο του (Fiat), αλλά ξεχάσαμε να ρωτήσουμε το όνομα του!

Μαϊμού Δροσουλίτισσες!

80 Stop and Go | 81 | Stop and Go80 Stop and Go | 81 | Stop and GoΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

λός, είναι για δέσιμο…», είπε και ύστερα κάρφωσε το βλέμμα της στο άπειρο… Ο Γιάννης πλησίασε άνετος (είναι και καλός ηθοποιός).

«Θεωρητικά μιλώντας…» είπε, «…νομί-ζω πως ξέρω γιατί μεθούσαν καθημερινά οι Γάλλοι που γύρισαν την διαφήμιση… Μόνο μεθυσμένος μπορείς να τολμήσεις να πας εκεί… Κι όσο για το Auris που το βλέπεις κι ανεβαίνει βολίδα, είναι τρικ! Αν οδηγείς μεθυσμένος, μπορεί και να πιάσεις τα 15-20 χλμ./ώρα, γιατί δεν ξέ-ρεις τι σου γίνεται… Αν είσαι ξεμέθυστος, θα πιάσεις 10 χλμ./ώρα το πολύ κι από ένα σημείο και μετά, θα αποφασίσεις ότι είναι καλύτερα να πας με τα πόδια»!«Δηλαδή Γιάννη μου…» συνέχισα εγώ, «…θεωρητικά μιλώντας, ήταν χειρότερο

από ότι μας είπαν…». «Λε στροφιλίκ ήταν extraordinaire…» είπε ο Γιάννης και κατάλαβα πως ήταν η σειρά του να καταρρεύσει, όπως και έγινε…

«Ώρα για την ταβέρνα…» είπα. «Ηθικό δίδαγμα: δεν μας νοιάζει που γυρίζουν τις διαφημίσεις. Καλώς κάνουν και τις γυρίζουν όπου θέλουν. Εμείς την δου-λειά μας και αυτοί την δουλειά τους… κομπρεβού; Άντε, πάμε να φάμε τώρα, γιατί μας περιμένει και ο δρόμος της επιστροφής…» είπα και σηκώθηκα.

«Στην υγειά μας»Το στομάχι μου γουργούριζε από ώρα, δείγμα ότι αποζητούσε μεζέδες

και μπύρα δροσερή. Έκανα σήμα και στους υπόλοιπους να μαζευτούν από την παραλία και όλοι μαζί πήγαμε στην ταβέρνα. Σηκώσαμε τα ποτήρια να τα τσουγκρίσουμε: «άντε στην υγειά μας, στα 4x4 που τα έβγαλαν πέρα μαζί μας, στο επόμενο οδοιπορικό, στα παιδιά στο bungee jumping, στον Αντώνη, στον δρόμο που χάραξε το Auris, σε όλους αυτούς που γνωρίσαμε, στις όμορφες στιγμές που περάσαμε και στους δρο-σουλίτες…». Σε αυτό το τελευταίο, οι κυρίες της παρέας κατέβασαν τα ποτήρια τους και κοιτάχτηκαν. Στα πρόσωπα τους φάνηκε ο φόβος, κάτι σα να άσπρισαν ένα πράγμα… Εμείς δεν είπαμε λέξη… Ποιος ξέρει, ίσως και να έρθει κάποια μέρα που θα μας πουν τι έγινε…

Τα αυτοκίνητα: Ford Ranger Rap Cab 4x4 και Mazda BT-50 Double Cab 4x4, με diesel κινητήρες 2.5 λίτρων, απόδοσης 143 ίππων, αμφότερα. Τα δύο «αγροτικά» ήταν ευγενική χορηγία της εταιρείας Στακόρ, επίσημης αντιπροσώπου της Ford και Mazda. Κάλυψαν λίγο παραπάνω από 400 χιλιόμετρα και κατανάλωσαν περίπου 30 λίτρα καυσίμου.

Δροσουλίτες: Κατά το τέλος του Μάη, μέχρι τις αρχές Ιουνίου, λίγα λεπτά πριν από την Ανατολή του ήλιου, που η πρωινή δροσιά και η ομίχλη δεν έχουν ακόμα διαλυθεί και υπάρχει στην ατμόσφαιρα απόλυτη νηνεμία, παρουσιάζεται στρατιά ολόκληρη από ανθρώπινες σκιές με αστραφτερές πανοπλίες (στρατιωτών, πεζών και ιππέων) να προελαύνουν προς την θάλασσα, πάνω από το Φραγκοκάστελλο. Λέγεται ότι είναι ο Χατζής-Μιχάλης με τους καβαλάρηδες του, που πολεμούν πάλι τους Τούρκους.....

Στροφές Καλλικράτη: βρίσκονται πάνω από το Φραγκοκάστελλο. Στην είσοδο του χωριού Καψόδασος, υπάρχει ταμπέ-λα προς Καλλικράτη, όπου ξεκινά η ανάβαση των 9 χλμ. Εκεί, γυρίστηκε η γνωστή διαφήμιση του αυτοκινήτου Toyota Auris, με τους Γάλλους αστυνομικούς. Οι στροφές (φουρκέτες στην πραγματικότητα) είναι από τις πλέον κλειστές, είναι συνεχόμενες και εξαιρετικά επικίνδυνες, δίχως προστατευτικά, φυσικά.

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ80 Stop and Go |

Καλλικράτης. 9 χλμ με στροφιλίκ extraordinaire! Εδώ γυρίστηκε η γνωστή διαφήμιση του Toyota Auris με τους Γάλ-λους χωροφύλακες.

80 Stop and Go | 81 | Stop and Go80 Stop and Go | 81 | Stop and GoΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ


Πρώτη νίκη για τον Ολυμπιακό με ντεμπούτο του Guerrieri

Κύπελλο Σπριντ

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

Project Zed

Το Σαββατοκύριακο που μόλις πέρασε (το περιοδικό ήταν στο

τυπογραφείο) διεξήχθη ο διάση-μος στο είδος του αγώνας dragster, στην πίστα Santa Pod της Μ. Βρε-τανίας. Εκεί, έλαβε μέρος το εξω-πραγματικό Nissan Z-Car, το οποίο «χτίστηκε» για να σπάσει πολλά ευρωπαϊκά ρεκόρ. Το Project Zed του John Bradshaw εφοδιάζεται με τον κινητήρα του 350Z (V6 3,5 λί-τρων), αλλά αποδίδει κοντά στους 1.900 ίππους. Φυσικά, οι αναμενό-μενες επιδόσεις του είναι συγκλο-νιστικές: 0-96 χλμ./ώρα σε 1,2 δεύ-τερα, 0-228 χλμ./ώρα σε 4,1 δεύτε-ρα και 0-300+ χλμ./ώρα σε 6,6 δεύ-τερα. Το μόνο που μένει είναι να δούμε εάν το Project Zed έσπασε τα ρεκόρ στις κατηγορίες Super Pro ET, Competitor Eliminator και HKS Series – Pro Class, που αγωνίστηκε.

Ο Giancarlo Fisichella στη Scuderia Ferrari Marlboro

Η ομάδα της Scuderia Ferrari Marlboro ανακοίνωσε πως το μονοθέσιο με τον

αριθμό «3» θα οδηγεί ο 36χρονος Ιταλός πιλότος έως το τέλος της φετινής σεζόν. Ο Πρόεδρος Luca di Montezemolo δήλωσε πως η επιλογή του Fisichella έγινε για πολ-λούς λόγους, ανάμεσά τους διότι είναι ένας πολύ καλός οδηγός και φυσικά Ιταλός.

Ο Giancarlo θα παραμείνει στην Ιταλική ομάδα και την επόμενη περίοδο, ως τρί-τος οδηγός. Ο ίδιος δήλωσε πως βρίσκεται στον έβδομο ουρανό και ότι δεν μπορεί να πιστέψει ότι τα όνειρά του έγιναν πραγματι-κότητα. Ήδη ο Fisichella είχε την πρώτη του επαφή με την F60 και την ομάδα των μηχα-νικών με την οποία θα συνεργάζεται.

Το νέο απόκτημα του Ολυμπιακού, ο Αργεντινός πιλό-τος Esteban Guerrieri, στον πρώτο Κυριακάτικο αγώνα

στην πίστα του Estoril, πραγματοποίησε μια εξαιρετική εμφά-νιση και χάρισε την πρώτη νίκη στην Superleague Formula, στην ομάδα του Πειραϊκού συλλόγου. Παρόλο, που έχα-σε την πρώτη θέση κατά την διάρκεια των ανεφοδιασμών, ο Guerrieri κατάφερε από την τρίτη θέση να περάσει τα μονο-θέσια των Corinthians και Liverpool. Στον δεύτερο αγώνα της

ημέρας, ο Guerrieri είχε μόνο ένα σκοπό. Να μείνει μακριά από ατυχήματα και να πετύχει ένα καλό αποτέλεσμα που θα του εξασφάλιζε μία θέση στον μεγάλο τελικό. Αν και βρέθη-κε –από την τελευταία θέση- έως την 11η θέση, οι ατυχίες τον έριξαν στην 16η. Δεν πτοήθηκε όμως και ξανανέβηκε στην 14η, καπαρώνοντας θέση στον τελικό. Εκεί, χάρισε ένα ακόμη βάθρο στον Ολυμπιακό, κατακτώντας την δεύτερη θέση, πίσω από την ομάδα της Σεβίλλης.

Έτοιμο το High-Tech Ecomobility Rally 2009

Για τρίτη συνεχή χρονιά το «Ελληνικό Ινστιτούτο

Ηλεκτροκίνητων Οχημά-των» (ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.) διοργα-νώνει στις 10 και 11 Οκτω-βρίου 2009 το «Hi-Tech Ecomobility» Ράλι. Στον αγώνα μπορούν να συμ-μετέχουν αυτοκίνητα οιου-δήποτε τύπου, κυβισμού ή ιπποδύναμης, αρκεί να εί-ναι υβριδικά, να πωλού-νται στο εμπόριο και να μην έχουν γίνει σε αυτά μετατροπές.

Ο αγώνας «Hi-Tech Ecomobility» Ράλι, είναι βασικά ένας αγώνας ακρι-βείας και οικονομίας. Η τα-χύτητα δεν αποτελεί καθο-ριστικό παράγοντα για την ανάδειξη των νικητών και επομένως για την συμμε-τοχή στον αγώνα δεν απαι-τείται κανενός είδους ιδι-αίτερος εξοπλισμός. Νικη-τής θα αναδειχτεί το πλή-

ρωμα που θα συγκεντρώ-σει τους λιγότερους βαθ-μούς ποινής στις 9 ειδικές διαδρομές ακριβείας. Νι-κητής στην «εξοικονόμηση ενέργειας» θα ανακηρυχτεί το αυτοκίνητο που θα έχει την μικρότερη ειδική κατα-νάλωση (λίτρα ανά 100 χι-λιόμετρα και τόνο βάρους) στα 400 χλμ. του αγώνα.

Ο αγώνας θα ξεκινή-σει στις 10 Οκτωβρίου από την Τεχνόπολις στο Γκάζι και θα κατευθυν-θεί προς το Λαύριο. Με-τά από 2 ειδικές διαδρο-μές και μια σύντομη ξενά-γηση στο Σταθμό Δοκιμών Ανεμογεννητριών του Κέ-ντρου Ανανεώσιμων Πη-γών Ενέργειας, καθώς και τη δεξίωση υποδοχής που θα ακολουθήσει, τα αυ-τοκίνητα θα ξεκινήσουν για δύο ακόμα δοκιμασί-ες, στο δρόμο τους προς

το ξενοδοχείο Stefania Holiday Resort, στην Αμά-ρυνθο της Εύβοιας.

Την Κυριακή 11/10, στις 09:30 τα αυτοκίνητα θα ξεκινήσουν με κατεύθυν-ση την παραλία της Κύ-μης, για να επιστρέψουν, μετά από 5 ειδικές διαδρο-μές, το μεσημέρι στο ξενο-δοχείο, για φαγητό και την απονομή των επάθλων στους νικητές. Οι δηλώσεις συμμετοχής στον αγώνα λήγουν στις 18 Σεπτεμβρίου 2009 και περιορίζονται σε 20. Το παράβολο συμμετοχής εί-ναι 140 ευρώ και περιλαμ-βάνει τη διανυκτέρευση με δείπνο της 10ης Οκτω-βρίου, το πρόγευμα και το γεύμα της 11ης Οκτωβρί-ου (ένα δίκλινο δωμάτιο και δύο άτομα ανά συμ-μετοχή).


27 οδηγοί απ’ όλη την Κρήτη με τα τετρακίνητα «θηρία» τους, βρέθη-καν το πρωί της Κυριακής στην πί-

στα του Συλλόγου, στην Καρέ Ρεθύμνου, δο-κιμάζοντας την τύχη τους στα πολύ δύσκολα εμπόδια. Ο καιρός ήταν σχετικά δροσερός, με αποτέλεσμα δεκάδες θεατές να βρεθούν από νωρίς στον αγώνα, αποθεώνοντας τις προσπά-θειες των αγωνιζομένων.

Στην κατηγορία με τις ευκολότερες διαδρο-μές, την K0 (Normal) επικράτησε άνετα ο Γιάν-νης Πατεράκης, αφού πέρασε και από τα τρία εμπόδια, χωρίς κανένα βαθμό ποινής. Ακο-λούθησε ο Γιώργος Φραγκιαδάκης με 50 βαθ-μούς ποινής, ενώ πίσω του είχαμε ισοβαθμία δύο οδηγών με 150 βαθμούς, όπου ο Θανά-σης Βογιατζής κατατάχθηκε τελικά 3oς, βάσει κανονισμού αφού είχε περάσει πρώτος από τα εμπόδια και ο Μανόλης Μαμαλάκης 4ος.Στην Κ1 νικητής αναδείχτηκε ο Γιάννης Δετο-

ράκης, αφού χρεώθηκε μόνο με 50 βαθμούς στο 3ο εμπόδιο, ακολούθησε ο Μηνάς Τσου-λακίδης με 200 βαθμούς ποινής, ενώ στην 3η θέση βρέθηκε ο Μπάμπης Περάκης με 450 βαθμούς.

Στην Κ2 επικράτησε ο Μαθιός Παπαδομανω-λάκης με 350 βαθμούς ποινής, με 100 βαθ-μούς παραπάνω ο Νεκτάριος Χανταμπάκης βρέθηκε στην 2η θέση, ενώ ο Δημήτρης Στε-φανίδης ήταν 3ος με 1.100 βαθμούς.

Στην κατηγορία με τις εντυπωσιακότερες συμ-μετοχές, την Κ3, είχαμε και τις δυσκολότερες διαδρομές, με αποτέλεσμα όλοι οι συμμετέ-χοντες να συγκεντρώσουν μερικές... χιλιάδες βαθμών ποινής! Νικητής αναδείχτηκε ο πρω-τοεμφανιζόμενος σε Trial 4x4 Γιώργος Κισ-σανδράκης με 3.400 βαθμούς, ακολούθησε ο Βαγγέλης Τσουρλάκης με 4.350 βαθμούς, ενώ στην 3η θέση ήταν ο Μανόλης Ψιστάκης με 4.500 βαθμούς.

Μετά τον αγώνα ακολούθησαν οι απονο-μές, όπου εκτός από τα αναμνηστικά έπαθλα, μοιράστηκαν και πλούσια δώρα στους νικη-τές. Να ευχηθούμε λοιπόν, καλή συνέχεια στο Μ.Α.Ρ.Σ. με πάντα τέτοιες επιτυχημένες διορ-γανώσεις.

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

Γιώργος Δαμανάκης, gdamanakis.stopandgomag.gr www.crn.gr

Trial 4x4

Επιτυχημένο το φιλικό Trial 4x4 στο Ρέθυμνο

Με απόλυτη επιτυχία στέφθηκε η πρώτη επίσημη αγωνιστική διοργάνωση του Μηχανοκίνη-του Αθλητικού Ρεθεμνιώτικου Συλλόγου (Μ.Α.Ρ.Σ.), την Κυρι-ακή 9 Αυγούστου.

Πρώτη του συμμετοχή σε Trial 4x4, εκπληκτική εμφάνιση και πρωτιά στην Κ3 ο Γιώργος Κισσανδράκης

Ο πρόεδρος της Χανιώτι-κης λέσχης 4x4, Μαθιός Παπαδομα-νωλάκης επικράτησε στην Κ2

Στη 2η θέση της Κ3 ο Βαγγέλης Τσουρλά-κης

Ο Γιάννης Δετοράκης ήταν νικητής στην Κ1

Άψογος, χωρίς κανένα βαθμό ποινής ο Γιάννης Πατεράκης, επικράτησε στα Normal

Δεύτερος στην Κ2 ο Νεκτάριος Χανταμπά-κης

Ο Μηνάς Τσου-λακίδης στη 2η θέση της Κ1

83 | Stop and Go


Δυνατές μάχες και θεαματικά περάσματα ήταν τα κύρια χαρακτηριστικά του δεύτερου αγώ-να της χρονιάς για το Κύπελλο οδηγών – συνο-δηγών Rally sprint Κρήτης, που πραγματοποιή-θηκε την Κυριακή 12 Ιουλίου στη διαδρομή Λί-μνες – Δράσι.

Με την παρουσία πλήθους θεατών, παρά την πολύ ζέστη και χωρίς ιδιαίτερα απρόοπτα, εκτός από μερικές μικροκαθυστε-ρήσεις, πραγματοποιήθηκε η 4η Ανάβαση Ομαλού, που ήταν

και ο 5ος αγώνας της χρονιάς για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ανα-βάσεων και ο 4ος για το Έπαθλο Αναβάσεων Κρήτης. Κύριο χαρακτη-ριστικό οι δυνατές μάχες, με τις περισσότερες θέσεις να κρίνονται στα κλάσματα του δευτερολέπτου.

Τον αγώνα διοργάνωσε με απόλυτη επιτυχία η η Α.Λ.Α. Χανίων με την υποστήριξη της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Χανίων, του Δήμου Μουσούρων, του Πολιτιστικού Συλλόγου Φουρνέ «ΘΕΣΠΙΣ» και της «ANEK Lines».Είχαν δηλώσει συμμετοχή 75 οδηγοί, εκκίνησαν 67 και κατάφεραν να τερματίσουν οι 58.

Ταχύτερο χρόνο όλου του αγώνα πέτυχε ο νικητής της ομάδας Ε’, Λά-μπρος Κύρκος με Ford Escort WRC, ο οποίος πραγματοποίησε εκπλη-κτικά γρήγορα περάσματα και δεν έδωσε σε κανέναν το περιθώριο να τον πλησιάσει. Στην ομάδα Ν’ επικράτησε ο Λεωνίδας Κύρκος με Mitsubishi Lancer Evo 9 και ακολούθησαν με ίδιο αυτοκίνητο οι Κώ-στας Κόρακας και Μανόλης Πιτσάκης, στη 2η και 3η θέση, αντίστοιχα.

Συναγωνισμός και θέαμα...

4η Ανάβαση Ομαλού Γιώργος Δαμανάκης, [email protected]

Ο Λεωνίδας Κύρκος ήταν νικητής στην ομάδα Ν’, ενώ πέτυχε και το 2ο χρόνο του αγώνα

Θεαματικός και γρήγορος ο Μιχάλης Ευθυμίου επικράτησε στην Α’

Νικητής στην Α’ έως 2 λίτρα και στην Α6 ο Κώστας Παπα-χρήστος

Ο Παντελής Βα-σιλειάδης ήταν 1ος στην Ε10 και στα δίλιτρα της Ε’

Νικητής στα δίλιτρα της Ν’ και 1ος στη Ν2 ο Κώστας Μπά-ντζος

Εκπληκτική εμφάνιση και πρωτιά στην Ε9 πέτυχε ο Ρένος Αρβανιτάκης

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ


Στις επόμενες τρεις θέσεις της Ν’, είχαμε δυνατή μάχη από τους πρώ-τους της κλάσης Ν2. Επικράτησε ο Κώστας Μπάντζος, αφήνοντας μισό δευτερόλεπτο πίσω του τον Γιώργο Ζαχαριάδη και δύο δευτερόλεπτα πιο πίσω τον Βαγγέλη Μπλάτζο, όλοι τους με Peugeot 106 Rallye.

Ταχύτερος στην ομάδα Α’ ήταν ο Μιχάλης Ευθυμίου με Ford Escort WRC, ακολούθησε ο Γιάννης Παπαδοκωσταντάκης με Mitsubishi Carisma Evo 6 και 3ος ήταν ο Μανόλης Αλεξάκης με Mitsubishi Lancer Evo 9. Στην 4η θέση βρέθηκε ο νικητής της Α6 Κώστας Παπα-χρήστος με Citroen Saxo, αφήνοντας λίγο παραπάνω από ένα δευτε-ρόλεπτο πίσω του τον Γιάννη Ζάγαρη με Peugeot 106 Rallye και ενά-μιση δευτερόλεπτο πιο πίσω τον Αντρέα Ντόφη με Citroen Saxo.

Στην ομάδα Ε’, πίσω από το Λάμπρο Κύρκο βρέθηκε ο Μάριος Ηλιό-πουλος με Ford Escort Cosworth, ενώ πίσω τους, τέσσερις οδηγοί πά-λεψαν για την 3η θέση. Τελικά επικράτησε ο νικητής της Ε10 Παντε-λής Βασιλειάδης με Citroen AX, αφήνοντας λιγότερο από δύο δέκατα του δευτερολέπτου πίσω του το νικητή της Ε11 Σπύρο Παπαδόπουλο με Ford Escort MK2. Πέμπτος, μισό δευτερόλεπτο πιο πίσω ήταν Θα-νάσης Κουρνιάτης με ίδιο αυτοκίνητο και λιγότερο από τρία δέκατα του δευτερολέπτου πιο πίσω βρέθηκε ο νικητής της Ε9 Ρένος Αρβανι-τάκης με Suzuki Swift Gti.

Στις επιμέρους κλάσεις που δεν αναφέραμε, στη Ν1 επικράτησε ο Σπύ-ρος Νίκας με Peugeot 106 Rallye, στην Α5 ο Λευτέρης Καρδαμάκης με Toyota Yaris, στα Kit Car της Α6 ο Άγγελος Σφίγγας με Peugeot 106 Rallye και στην Α7 ο Δημήτρης Κτιστάκης με Peugeot 306.

Μετά το τέλος του αγώνα πραγματοποιήθηκαν οι απονομές, σε τα-βέρνα–καφέ με πανοραμική θέα στη μέση της διαδρομής, παρουσία εκπρόσωπων της τοπικής αυτοδιοίκησης και άλλων φορέων, ενώ ο Δήμος Μουσούρων πρόσφερε πλουσιοπάροχο γεύμα σε όλους τους παρευρισκόμενους.

Νικητής στην Α5 ο πολύ καλός Λευτέρης Καρδα-μάκης

Ο πρόεδρος της Α.Λ.Α. Χανίων Γιάννης Παπα-δοκωσταντάκης ήρθε 2ος στην Α’

Τρίτος στην Α’ ο Μανόλης Αλεξάκης

Ο Μανόλης Πιτσάκης με το “Superfast” Mitsubishi Evo9 ήταν 3ος στην ομάδα Ν’

Τον απόλυτο χρόνο όλου του αγώνα πέτυχε ο νικη-τής της Ε’ Λάμπρος Κύρκος

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

86 Stop and Go | 87 | Stop and Go86 Stop and Go | 87 | Stop and GoWRCWRC

Απρόοπτα επεφύλαξε ο αγώνας της Αυστραλίας, καθώς η οριακή νίκη του Loeb πήγε για πέταμα, καθώς τα αυτοκίνητα της Citroën βρέθηκαν παράνομα, με αποτέλεσμα ο δεύτερος Hirvonen να πάρει τη νίκη και να διατηρήσει το προβάδισμα για τον φετινό τίτλο.

Γενική καταταξη

1. M. Hirvonen/J. Lehtinen Ford Focus RS WRC 2:53:06.52. S. Loeb/D. Elena Citroën C4 WRC 2:53:54.03. D. Sordo/M. Marti Citroën C4 WRC 2:54:11.14. J-M.Latvala/M. Anttila Ford Focus RS WRC 2:54:58.55. S. Ogier/J. Ingrassia Citroën C4 WRC 2:55:29.86. M. Wilson/S. Martin Ford Focus RS WRC 2:58:32.87. H. Solberg/C. Menkerud Ford Focus RS WRC 3:00:24.38. F. Villagra/J. P. Companc Ford Focus RS WRC 3:00:45.9

Μετά από 3 χρόνια, η Αυστρα-λία επέστρεψε στη διοργάνω-ση και μάλιστα αλλάζοντας

και έδρα. Από την Δύση, το κέντρο του αγώνα μεταφέρθηκε στις Ανατο-λικές ακτές. Ο αγώνας ξεκίνησε με την διπλή βραδινή super ειδική διαδρομή, τις οποίες κέρδισε ο Ogier. Την επομέ-νη το πρωί, μπορεί ο Ogier να ξεκίνη-σε πολύ καλά, αλλά ο Latvala έδειχνε ασταμάτητος. Κέρδισε συνολικά 6 ει-δικές από τις 11 (2 ακυρώθηκαν) και φυσικά βρέθηκε να οδηγεί τον αγώ-να. Ο Ogier ωστόσο, ήταν ακριβώς πί-σω του με κάτι λιγότερο από 2 δευτε-ρόλεπτα διαφορά. Στις πιο πίσω θέ-

σεις, η μάχη της στρατηγικής είχε φου-ντώσει. Ο Loeb, ο οποίος αντιμετώπι-ζε κάποια μικροπροβλήματα με την C4 έφθανε στην βραδινή super ειδι-κή στην 5η θέση. Ο Hirvonen έφθανε 3ος και ο Sordo 4ος. Ωστόσο, ο οδη-γός της Ford άφησε τα αυτοκίνητα της Citroen να τον περάσουν, κλείνοντας το σκέλος με τον Loeb να προηγείται του Sordo με 1 δέκατο του δευτερολέ-πτου διαφορά και του Hirvonen με 9!

Η δεύτερη μέρα επεφύλασσε ακόμα δυνατότερες συγκινήσεις, καθώς και βραδινή βροχή είχε βάλει το χεράκι της. Στις λασπωμένες πρωινές διαδρο-

WRC Ράλλυ Αυστραλίας

Αντικανονικός ο Loeb, η νίκη στον Hirvonen…


ΠΡΩταΘΛηΜα ΟΔηΓΩν

1. M. Hirvonen 78 βαθμοί 2. S. Loeb 73 βαθμοί 3. D. Sordo 50 βαθμοί 4. J-M.Latvala 36 βαθμοί5. H. Solberg 29 βαθμοί6. P. Solberg 25 βαθμοί

Στην Ισπανία ο Γάλλος χρειάζεται πλέον απαραιτήτως τη νίκη για να μπορεί να ελπίζει για το πρωτάθλημα

Παρά τις ατυχίες στις τελευταίες ειδικές, ο Φιλανδός πήρε «στα χαρτιά» την 4η θέση

Μεγάλη εμφάνιση και πάλι από το νεαρό Γάλλο, που όμως λόγω ποινής έπεσε στην 5η θέση


Πρωταθλημα κατασκευαστων

1. Citroen Total WRT 133 βαθμοί 2. BP-Ford αbu Dhabi WRT 120 βαθμοί3. Stobart VK M-Sport Ford 69 βαθμοί4. Citroen Junior Team 37 βαθμοί5. Munchi’s Ford WRT 21 βαθμοί

WRCWRC

μές, ο Loeb κατάφερε να ψαλιδίσει τη χτεσινή διαφορά των 20 δευτε-ρολέπτων και να βρεθεί πίσω από τον Latvala. Στην 21η μάλιστα ειδι-κή, κατάφερε να τον περάσει, όμως στην τελευταία ειδική της ημέρας παίζοντας παιχνίδια τακτικής σήκω-σε το πόδι από το γκάζι. Έτσι, ο 5ος Hirvonen βρέθηκε ξαφνικά να ισο-βαθμεί με τον Loeb, ενώ ο Sordo πέρασε στην πρώτη θέση, με δια-φορά ενός δεκάτου. Εντωμεταξύ, ο δεύτερος Ogier που έχασε χρόνο με το καλημέρα και βρέθηκε στην 4η θέση, έπειτα από μία έξοδο προς το τέλος της ημέρας έπεσε ακόμα μία θέση στη γενική κατάταξη. Στην 6η θέση ακολουθούσε ο Henning Solberg, που παρά το τρακάρισμα που είχε με το Focus του, μπόρεσε να διατηρήσει τη θέση του.

Η τελευταία μέρα του αγώνα ανα-μενόταν συναρπαστική. Οι Sordo και Hirvonen καθάριζαν τον δρό-μο, με τον Φιλανδό να δείχνει πιο γρήγορος, την ώρα που ο Loeb αποκτούσε σαφές προβάδισμα για τη νίκη, αφού η διαφορά εί-χε ανεβεί στα 9 δευτερόλεπτα. Ο Hirvonen κρατούσε τη δεύτερη θέ-ση, όμως στην πρότελευταία ειδι-κή ο Sordo πέρασε και πάλι μπρο-στά. Τελικά, ο Φιλανδός απάντησε και ξαναπέρασε τον Ισπανό οδηγό της Citroën. Πιο πίσω, η μάχη του Ogier με τον Latvala είχε νικητή τον πρώτο, καθώς ο Φιλανδός εί-χε ένα κλατάρισμα, ενώ η αναμενό-μενη μονομαχία των δύο οδηγών της Stobart δεν έγινε ποτέ, καθώς ο H. Solberg εκτός από κάνα-δύο τετακέ, είχε και ένα κλαταρτισμένο

ελαστικό, με αποτέλεσμα να μείνει στην 7η θέση. Ωστόσο, μετά το τέλος του αγώ-να, η C4 του Loeb βρέθηκε να «φο-ράει» διαφορετική μπροστινή αντι-στρεπτική (μακρύτερη) από την εγκεκριμένη. Η Citroën μάλιστα ανέφερε στους αγωνοδίκες ότι η ίδια αντιστρεπτική έχει τοποθετη-θεί και στα αυτοκίνητα των Sordo και Ogier. Έτσι, οι αγωνοδίκες απο-φάσισαν να επιβάλλουν και στα τρία πληρώματα ποινή ενός (1) λε-πτού. Η νίκη πήγε στον Hirvonen, ενώ ο Latvala αναρριχήθηκε στην 4η θέση.

Ακολουθεί ο προτελευταίος αγώ-νας της χρονιάς, στις ασφάλτινες διαδρομές της Καταλονίας στις 1-4 Οκτωβρίου.


Ανέλπιστη νίκη για τον Hirvonen, που παραμένει ακόμα μπροστά στη βαθμο-λογία του πρωταθλήματος

Ο Γάλλος δεν έχει ακόμα συνειδητο-ποιήσει τι συνέβη

Η μάχη για την δεύτερη θέση, που έχασε από τον Hirvonen, δεν αλλοίωσε τελικά τη θέση του στη γενική κατάταξη

88 Stop and Go | 89 | Stop and Go88 Stop and Go | 89 | Stop and GoF1F1

F1

Μετά από 5 χρόνια «ξηρασίας», ο Βραζιλιάνος οδη-γός της Brawn ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου, κατακτώντας δίκαια μία νίκη, για την οποία «συνέβαλαν» και η ομάδα της McLaren…

Ο αγώνας στο Λιμάνι της Βα-λένθιας ξεκίνησε με τα δύο μονοθέσια της McLaren να

διατηρούν τις θέσεις που είχαν κα-τακτήσει από το Σάββατο. Μπροστά ο Hamilton και πίσω ο Kovalainen, που προς στιγμήν πιέστηκε από τον τρίτο Barrichello. Στην 4η θέση ανέ-βηκε ο Raikkonen, έπειτα από την εκπληκτική εκκίνησή του (βοήθη-σε σημαντικά το KERS), ενώ αντι-θέτως ο Button έχασε θέσεις, πέ-φτοντας στην 8η. Από τους πρώ-τους κιόλας γύρους ο Hamilton έδειξε τις διαθέσεις του, αποκτώ-ντας γύρο με το γύρο διαφορά 6 πε-ρίπου δευτερολέπτων. Πιο αργός ο Kovalainen, κρατούσε πίσω του, τον Barrichello. Στις πιο πίσω θέ-σεις δεν είχαμε καμία σημαντική αλ-λαγή, εκτός της προσπέρασης του Webber στον Button, για την 8η θέ-ση. Η ώρα για τους πρώτους ανεφο-διασμούς είχε φθάσει. Ο 5ος Vettel ήταν αυτός που στάθηκε άτυχος, κα-θώς αναγκάστηκε να μπει για δεύ-τερη φορά στα pit λόγω χαλασμέ-νης αντλίας καυσίμου, καταστρέφο-ντας τον αγώνα του. Ο Barrichello από την άλλη, ο οποίος έμεινε στην πίστα για 4 περισσότερους γύρους από τον Kovalainen, μπόρεσε να τον προσπεράσει, βγαίνοντας από το pit stop του. Στην 4η θέση παρέμει-

νε ο Raikkonen, ενώ πίσω του ακο-λουθούσαν οι Rosberg, Alonso και Webber. Λίγους γύρους αργότερα, ο αγώνας του Vettel τελείωσε οριστι-κά, καθώς η Red Bull του παρέδωσε πνεύμα. Στις πρώτες θέσεις δεν είχα-με αλλαγές, παρά μονάχα μειώσεις ή αυξήσεις διαφορών. Η «πατάτα» για την McLaren έγινε στον 37o γύ-ρο, όταν ο Hamilton που είχε αρχί-σει να μπαίνει στα pit για τον 2ο ανε-φοδιασμό του, δεν βρήκε τους μη-χανικούς του σε θέση μάχης. Η κα-θυστέρηση του Βρετανού ήταν πε-ρίπου 6 δεύτερα, χρόνος αρκετός για να μπορέσει ο Barrichello να πε-ράσει στην πρώτη θέση, έπειτα από την ολοκλήρωση του δικού του pit stop, τρεις γύρους αργότερα. Ευνο-ημένος από την στρατηγική της ομά-δας του ήταν και ο Raikkonen, που έμεινε περισσότερο στην πίστα, και μπόρεσε να προσπεράσει τον συ-μπατριώτη του, Kovalainen για την 3η θέση. Μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας, δεν σημειώθηκε καμία αλ-λαγή στις πρώτες θέσεις, παρά την προσπάθεια αρκετών πιλότων για να πιέσουν. Ο Barrichello λοιπόν, ση-μείωσε την πρώτη του νίκη μετά το 2004 και την 10η συνολικά στην κα-ριέρα του, ενώ η Brawn GP πήρε βα-θιά ανάσα από την Red Bull, που εί-χε ένα καταστροφικό αγώνα.

H «δικαίωση»…


1. Rubens Barrichello Brawn GP F1 Team 1:35:51.2892. Lewis Hamilton Vodafone McLaren 1:35:53.6473. Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari Marlboro 1:36:07.2834. Heikki Kovalainen Vodafone McLaren 1:36:11.3215. Nico Rosberg AT&T Williams 1:36:12.1596. Fernando Alonso ING Renault F1 Team 1:36:19.0337. Jenson Button Brawn GP F1 Team 1:36:26.2028. Robert Kubica BMW Sauber F1 Team 1:36:27.956

Grand Prix Ευρώπης - Βαλένθια

88 Stop and Go | 89 | Stop and Go88 Stop and Go | 89 | Stop and GoF1F1

F1

Επιτέλους νίκη… με KERS! Η πρώτη νίκη της φετινής σεζόν για την Ferrari είναι γεγονός. Ο Raikkonen επιβεβαίωσε την άνοδο της Ιταλικής ομάδας, ενώ την έκπληξη σημείωσε ο Fisichella που έφερε για πρώτη φορά το μονοθέσιο της Force India στη δεύτερη θέση του βάθρου.

Το Grand Prix στο Σπα κάθε χρόνο προσφέρει έντονες συ-γκινήσεις. Αυτή τη φορά, η

αρχή έγινε νωρίς. Ο καταπληκτικός Fisichella, που είχε πάρει την pole position, πετάχτηκε γρήγορα μπρο-στά, διατηρώντας τη θέση του. Πί-σω του μονομάχησαν οι Heidfeld και Trulli που όμως άνοιξαν την τροχιά τους, δίνοντας την ευκαι-ρία στον Kubica, που με τη σειρά του είχε «στείλει» τον Raikkonen εκτός πίστας –ευτυχώς στο ασφάλ-τινο κομμάτι- να βρεθεί προσωρι-νά με πλεονέκτημα. Τελικά, ο Φι-λανδός εκμεταλλευόμενος και το KERS μπόρεσε να περάσει στη 2η θέση, την ώρα που ο Trulli έχα-νε την εμπρός πτέρυγά του. Μό-λις λίγες στροφές αργότερα, η επα-φή του Rosberg και Sutil είχε κατα-στροφικά αποτελέσματα για τον… Alonso, ο οποίος απέκτησε πρό-βλημα στον τροχό που δεν ξεπερά-στηκε, εγκαταλείποντας στον 23ο γύρο, από την 3η θέση. Όμως, τα χειρότερα δεν είχαν έρθει. Στις επό-μενες στροφές του πρώτου γύρου, ο Grosjean εμβόλισε τον Button και οι Hamilton και Alguersuari που ακολουθούσαν, στην προσπά-θειά τους να τους αποφύγουν συ-γκρούστηκαν, γεμίζοντας την πίστα θραύσματα. Φυσικά, το αυτοκίνητο ασφαλείας βγήκε στην πίστα, όπου


1. Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari Marlboro 1:23:50.9952. Giancarlo Fisichella Force India F1 Team 1:23:51.9343. Sebastian Vettel Red Bull Racing 1:23:54.8704. Robert Kubica BMW Sauber F1 Team 1:24:00.9615. Nick Heidfeld BMW Sauber F1 Team 1:24:02.2716. Heikki Kovalainen Vodafone McLaren Mercedes 1:24:23.7587. Rubens Barrichello Brawn GP F1 Team 1:24:26.4568. Nico Rosberg AT&T Williams 1:24:27.203

Grand Prix Βελγίου

ΠΡΩταΘΛηΜα ΟΔηΓΩν

1. Jenson Button 72 βαθμοί2. Rubens Barrichello 56 βαθμοί3. Sebastian Vettel 53 βαθμοί 4. Mark Webber 51,5 βαθμοί 5. Kimi Raikkonen 34 βαθμοί6. Nico Rosberg 30,5 βαθμοί7. Lewis Hamilton 27 βαθμοί8. Jarno Trulli 22,5 βαθμοί

ΠΡΩταΘΛηΜα κατασκευαστΩν

1. Brawn GP F1 Team 128 βαθμοί 2. Red Bull Racing 104,5 βαθμοί3. Scuderia Ferrari Marlboro 56 βαθμοί4. Vodafone McLaren Mercedes 44 βαθμοί5. Panasonic Toyota Racing 38,5 βαθμοί6. AT&T Williams 30,5 βαθμοί 7. BMW Sauber F1 Team 18 βαθμοί8. ING Renault F1 Team 16 βαθμοί

και παρέμεινε για τρεις γύρους. Έτσι, ο Raikkonen που είχε βρεθεί ακριβώς πίσω από την πτέρυγα του Fisichella, εκμεταλλεύτηκε την πα-ραπανίσια δύναμη που του προ-σφέρει το KERS και μπόρεσε να πε-ράσει στην πρώτη θέση. Πίσω τους, ακολουθούσαν οι Kubica, Glock, Webber και Heidfeld. Κατά τους πρώτους ανεφοδιασμούς, οι αλ-λαγές στην κατάταξη ήταν πολλές στις πιο πίσω θέσεις. Μπροστά, τα πράγματα δεν είχαν τροποποιηθεί, με τον Fisichella να πιέζει συνεχώς τον Raikkonen, που δεν μπορούσε να πάρει ανάσα. Πίσω τους, η μάχη μεταξύ των Kubica και Vettel ήταν ενδιαφέρουσα, αλλά δίχως μεταβο-λή. Η ώρα των δεύτερων ανεφοδι-ασμών είχε φθάσει. Οι Raikkonen και Fisichella μπήκαν στον ίδιο γύ-ρο, έκαναν τον ίδιο χρόνο και τε-λικά δεν άλλαξε τίποτα. Αντιθέ-τως, ο Vettel που έμεινε πιο πολύ ώρα στην πίστα, μπόρεσε να καλύ-ψει την διαφορά από τον Kubica και να βρεθεί μπροστά του, μετά το pit stop. Ωστόσο, μέχρι το τέλος του αγώνα -αν και οι μάχες που σημει-ώθηκαν κυρίως στις πιο πίσω θέ-σεις ήταν έντονες- δεν υπήρξε μετα-βολή στη σειρά κατάταξης και έτσι ο Raikkonen σημείωσε την πρώτη φετινή νίκη της Ferrari.


Η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε., επίσημη αποκλειστική διανομέ-ας της Yamaha Motor Corporation Ltd. στην Ελλάδα, Ρουμα-νία και Βουλγαρία, ανακοίνωσε για την ελληνική αγορά νέο προτεινόμενο τιμοκατάλογο λιανικής δικύκλων, που παρά την επαναφορά του Ε.Τ.Τ. στα αρχικά του επίπεδα, διατη-ρούνται σταθερές οι τιμές των δημοφιλέστερων μοντέλων της, ενώ ταυτόχρονα μειώνεται η τιμή της XT660 Z Tenere 2008. Μερικά από τα μοντέλα των οποίων οι τιμές παρα-μένουν σταθερές είναι Crypton X 135 (από 2.270€), X-Max 250 (4.550€), T-Max 500 (από 9.500€), XJ6 Diversion (από 6.750€), FZ6 Naked (από 6.700€), FZ6 Fazer (από 6.820€), TDM 900 (από

8.510€), FZ1 Naked (από 9.180€), FZ1 Fazer (από 10.450€) και YZF-R1 (από 11.490€). Επίσης, η περι-

πετειώδης XT660 Z Tenere, μοντέλο 2008, θα δι-ατίθεται πλέον στην ελκυστική τιμή των 6.990€. Όλα τα παραπάνω μοντέλα, καθώς και η πλή-ρης γκάμα δικύκλων της Yamaha διατίθενται

από τα καταστήματα του Επίσημου Δικτύου Συ-νεργατών της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. Για περισ-

σότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε στη γραμμή επικοινωνίας 801-11-ΥΑΜΑΗΑ (801-11-926242) ή να επισκε-φθείτε την ιστοσελίδα http://www.yamaha-motor.gr.

Νέος τιμοκατάλογος για τα Yamaha

> > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > >

Το βιβλίο της AGVΤα 60 της χρόνια στο χώ-ρο της μοτοσικλέτας και των αγώνων ταχύτητας μοτο-σικλετών εορτάζει η ιταλι-κή εταιρεία κατασκευής κρα-νών AGV και στο πλαίσιο των εορτασμών της παρουσί-ασε πρόσφατα ένα βιβλίο, πραγματικό κειμήλιο για τον κάθε μοτοσικλετιστή. Ο γνωστός Ιταλός δημοσιογρά-φος και πρώην αγωνιζόμενος Nico Cereghini, που εί-χε την τιμή να συναγωνιστεί με τον θρυλικό Giacomo Agostini, περιγράφει τις ανεπανάληπτες στιγμές των αναβατών στο πέρασμά τους από τις κορυφαίες κατη-γορίες των GP500 και των MotoGP. Εξαιρετική έμφαση έχει δοθεί στην επιλογή των συλλεκτικών φωτογρα-φιών, καθώς επίσης την συνολική ποιότητα του βιβλί-ου -και φυσικά κατά τα ιταλικά πρότυπα- και η αισθητι-κή αυτού. Διατίθεται στην στάνταρτ έκδοση, ενώ υπάρ-χουν ξεχωριστές εκδόσεις με την υπογραφή του Rossi ή του Agostini.

Η νίκη του Max Biaggi στον πρόσφατο αγώνα των Superbike στο Brno έδωσε την αφορμή στην εταιρεία να βγάλει από την γραμμή παραγωγής δύο μοτοσικλέτες -ένα scooter κι ένα 125άρι- με τα γραφικά της εργοστα-σιακής μοτοσικλέτας του ιταλού άσου. Πρόκειται για το δημοφιλές scooter SR50 και το δυναμικό σπορ μοτοσικλετάκι των 125 κ.εκ. RS125. Το σπορ-τίφ scooter αποτελεί μία από τις πιο δημοφιλές επιλογές από τους 14χρο-νους αναβάτες της Ιταλίας. Από την άλλη πλευρά το RS 125 βάζει τα θεμέ-λια σε όσους σκέφτονται να μπουν στους αγώνες ταχύτητας μοτοσικλετών. Στην διάρκεια δύο δεκαετιών η Aprilia κατάκτησε 267 νίκες στα GP, στις κατηγορίες GP125 και GP250, γεγονός που καθιστά την ιταλική εταιρεία ως τον πιο επιτυχημένο κατασκευαστή στα MotoGP. Επιπλέον, η επιστροφή της στο χώρο των Superbike με τις εκπληκτικές εμφανίσεις του Biaggi και του Nakano αποτέλεσε ένα αξιοσημείωτο γεγονός αν αναλογιστεί κανείς τα αποτελέσματά της στην πρώτη αγωνιστική εμφάνιση του RSV4.

Kallio: Σκληρή δουλειά στα MotoGPΟ δημοφιλής 250άρης τα βρήκε ελαφρώς σκούρα στην μεγάλη κατηγορία. Πρόσφατα που τον είδαμε, αναφέρθηκε κυρίως στις μεγά-λες απαιτήσεις από πλευράς φυσικής κατάστα-σης που χρειάζονται για να οδηγήσεις στο όριο την μοτοσικλέτα στην διάρκεια των 45λεπτών του αγώνα. Στην Valencia -που είχε την πρώ-τη του επαφή με την μοτοσικλέτα- είχε να αντι-

μετωπίσει μια πιο βαριά μοτοσικλέτα, με διαφορετική κλίμακα ισχύος, πε-ρισσότερο βάρος στο εμπρός μέρος της και με ισχυρότερη ροπή. Κατά την διάρκεια του χειμώνα προσπάθησε να βελτιώσει την αίσθηση και την πλη-ροφόρηση που του παρέχει στο σύνολο η Ducati. Το βασικότερο στοιχείο που κάνει την GP9 δυσκολότερη στην οδήγηση από το 250άρι του δεν είναι άλλη από τα ηλεκτρονικά συστήματα. Πιο συγκεκριμένα ανάφερε: «στα 250 χλμ./ώρα όταν αρχίσει να γλιστράει ο πίσω τροχός, διορθώνεις αντίστοιχα με τον δεξί καρπό ή τον συμπλέκτη, ενώ εδώ θα πρέπει να συνεχίσεις ν’ ανοίγεις το γκάζι. Ο εγκέφαλος μου δεν είναι ακόμη έτοιμος να δώσει μία τέτοια εντολή...». Ο ίδιος νιώθει αρ-κετά ευχαριστημένος μέχρι στιγμής από την προσαρμογή του και στόχος του στο Qatar είναι να κλείσει την δεκάδα.

NEA MOTONEA MOTO

Μικρό στο μάτι θα χαρακτήριζε κανείς το καινούργιο Bayou 250, ωστόσο αποτελεί ένα χρηστικό ATV, εύκο-λο στη χρήση και σκληρό στην εργασία, που λανσάρει φέτος η Kawasaki σε ασυναγώνιστη τιμή και με καλό πακέτο επιδόσεων. Είναι εφοδιασμένο με αλεξίσφαιρο –από πλευράς αξιοπιστίας- τετράχρονο κινητήρα των 228 κ.εκ., διαθέτει 5 επιλογές στο κιβώτιο, καθώς και όπισθεν και δύο μεγάλες σχάρες. Στα ατού του συμπε-ριλαμβάνονται η ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση με ψα-λίδια τύπου Α, η ημιανεξάρτητη πίσω ανάρτηση (το μό-νο στην κατηγορία του) και το ατσάλινο πλαίσιό του. Ο κινητήρας του μεταξύ άλλων έχει δεχθεί κατάλλη-λο ζιγκλέρ στο καρμπιρατέρ για να εξασφαλιστεί η αρ-μονική του λειτουργία με τον κατα- λύτη. Στις σχάρες του μπορεί να μεταφέρει φορ-τίο 50 κιλών, ενώ με τον κο-τσαδόρο του μπορεί να ρυμουλκήσει φορ-τίο 205 κιλών. Η τιμή του στις ΗΠΑ αγγίζει μόλις τα 3.799 δολά-ρια κι αποτελεί ένα πραγματικό value for money πολυεργαλείο.

Νέο ATV από την Kawasaki Race edition από την Aprilia

> > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >


H βαυαρική εταιρεία έχει προγραμμα-τίσει να βγά-λει από την γραμμή πα-ραγωγής σε περιορισμέ-νη έκδοση

–μόλις 68 κομμάτια- μία replica του γνωστού stunt man Chris Pfeiffer. Η νέα μοτοσικλέτα ετοιμάστηκε προς τιμή του πολυπρωταθλητή (4 φορές παγκόσμιος πρωταθλη-τής και πρωταθλητής Ευρώπης) αναβάτη. Η μοτοσικλέ-τα είναι βασισμένη στην στάνταρτ F800R κι είναι βαμμέ-νη στην τριχρωμία μπλε/άσπρο/κόκκινο, όπως κι η μο-τοσικλέτα του Pfeiffer κι επιπλέον συνοδεύεται από kit αυτοκόλλητων που τοποθετεί προαιρετικά ο ιδιοκτή-της της. Επιπλέον, η εμπρός ζάντα είναι βαμμένη άσπρη, ενώ η πίσω μαύρη, ακριβώς όπως και στην μοτοσικλέτα του Pfeiffer. Η μικρή μάσκα των οργάνων που διαθέτει η μοτοσικλέτα στην στάνταρτ έκδοσή της έχει αφαιρεθεί για να δώσει μία πιο άγρια όψη στην γυμνή αισθητική του συνόλου. Στα ατού της συμπεριλαμβάνονται το τελι-κό εξάτμισης της Akrapovic (που πληροί τις προδιαγρα-φές για την χρήση του στο δρόμο) και στα σπέσιαλ LED φλασάκια. Σε κάποιες χώρες η μοτοσικλέτα θα συνο-δεύεται με θερμαινόμενα σκριπ και onboard computer. Το νέο μοντέλο πρόκειται να κυκλοφορήσει στις αρχές του επόμενου χρόνου, ωστόσο η τιμή του δεν έχει ανα-κοινωθεί επίσημα από την εταιρεία προς το παρόν.

BMW F80R Pfeiffer replica

Οι συστάσεις είναι περιττές όταν γίνεται λόγος για το κορυ-φαίο μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας. Πρόκειται για την κο-ρυφαία σειρά της Arai, για ένα κράνος που είναι σχεδιασμένο από «λευκό χαρτί» με στόχο την αγωνιστική χρήση. Το κέλυ-φός του έχει σχεδιαστεί από την αρχή και διαθέτει μία περιφε-ρειακή ζώνη, που υπερπληροί τις προδιαγραφές του ήδη πο-λύ καλού κελύφους Corsair. Είναι επιπλέον εφοδιασμένο με τα πλαϊνά μαξιλαράκια ταχείας αφαίρεσης που καθιστούν εύ-κολη κι ασφαλή την αφαίρεσή του. Εξωτερικά, το στοιχείο που το κάνει να ξεχωρίζει δεν είναι άλ-λο από το πρόσθετο πτερύγιο που έχει τοποθετηθεί μεταξύ των δύο μεγάλων αεραγωγών. Στόχος του είναι η μείωση του χτυπήματος του αέρα στο άνω τμήμα του κράνους και η βελ-τίωση της αεροδυναμικής του συνόλου, όταν ο αναβάτης ση-κώνεται από την τελείως σκυ-φτή θέση για να επιβραδύνει. Μεγάλο ρόλο παίζει επιπλέον η θέση του στην ευστάθεια του κράνους ανάλογα με την θέση του αναβάτη στην μοτοσικλέτα. Επιπλέον, είναι επανασχεδια-σμένη η θέση του οπτικού πεδίου, καθώς επίσης και της ζελα-τίνας. Βελτιωμένος σε όλους του τομείς είναι ο εξαερισμός του χάρη στην επανασχεδίαση των αεραγωγών. Το νέο RX7-RR5 (ή GP όπως ονομάζεται στην Ευρώπη) θα διατίθεται σε μονό-χρωμους και replica (των Edwards, Haga, Nakano, Hayden, Hopkins, Pedrosa, Mamola και Okada) χρωματισμούς.

Arai RX7-RR5

Ο λόγος γίνεται για την GP9, τη νέα Ducati, μια και οι πληροφορίες που πήραμε από τον Niccolo Canepa αναφέρουν ότι πλέον η νέα μοτο-σικλέτα δεν αποτελεί ένα αφηνια-σμένο άλογο, αλλά μία ήπια αγω-νιστική μοτοσικλέτα που μπορείς πιο εύκολα να την πιέσεις στο όριό της. Σύμφωνα με τον Canepa, η με-γάλη αλλαγή ήρθε από το πλαί-σιο, που έχει βελτιώσει σε αξιοση-μείωτο βαθμό την ευστάθεια, παρό-λο ότι έχει κάνει πιο κοντή την μο-τοσικλέτα. Η νέα μοτοσικλέτα είναι πολύ πιο σταθερή στο φρενάρισμά της κι έχει καλύτερη κατευθυντικό-τητα σε όλη τη διάρκεια της στρο-φής. Επιπλέον, ο κινητήρας αποδί-δει την ισχύ με πιο ομαλό τρόπο σε

όλη την κλίμακα της ισχύος κι είναι πιο ισχυρός όσο αφορά την ροπή του, στοιχείο που ενισχύει την έξο-δο από την στροφή. Ο ίδιος προ-σπαθεί να βρει περισσότερο το κα-τάλληλο ζύγισμα της μοτοσικλέτα του για να ενισχύσει την πρόσφυση κυρίως στον πίσω τροχό.

Στον τομέα των ηλεκτρονικών συ-στημάτων έχει επιτευχθεί σημαντική πρόοδος. Όλο και κάτι καινούργιο υπάρχει για να δοκιμάσει, ωστόσο όπως δήλωσε αν αρχίζεις να πειρά-ζεις το καθετί, τότε χάνεις την ουσία που δεν είναι άλλη από το να γυρί-ζεις ταχύτερα στην πίστα. Ολοκλη-ρώνοντας αναφέρθηκε στα ελαστι-κά, όπου οι διαφορές τους είναι μι-κρές σε σύγκριση με αυτά που δο-κίμαζε πέρυσι στη νέα μοτοσικλέ-τα... Κατά συνέπεια οι αναβάτες της Bridgestone θα πλησιάσουν πιο κο-ντά στους χρόνους. Δεν παρέλει-ψε να μας ενημερώσει ότι τον Μά-ιο αναμένει να δοκιμάσει το νέο carbon πλαίσιο που ήδη φοράει ο Stoner.

GP9: Η στρίγγλα που έγινε αρνάκι

NEA MOTONEA MOTO

Υψηλά έχει ανέβει το θερμόμετρο όσο αφορά τις νέες μεταγρα-φές της Αυστριακής εταιρείας στο χώρο των δύο κορυφαίων κα-τηγοριών του παγκόσμιου πρωταθλήματος ΜΧ. Ο φετινός πρω-τοπόρος της βαθμολογίας της ΜΧ2 Marvin Musquin, αναβάτης της γαλλική ομάδας NGS-Honda Team, υπόγραψε συμβόλαιο ως εργοστασιακός αναβάτης της Red Bull KTM Factory Racing. Το επιτελείο της ομάδος του έπειτα από αρκετές συνομιλίες με την ΚΤΜ και την Honda Europe αποφάσισαν για την μεταπήδηση του Musquin στην Αυστριακή ομάδα, με την οποία έκλεισε συμβό-λαιο δύο ετών. Στην εργοστασιακή ομάδα της ΚΤΜ θα βρίσκεται την επόμενη σεζόν κι ο νεαρός Tony Cairoli, που επίσης υπόγρα-ψε συμβόλαιο για την κατηγορία ΜΧ1 για δύο χρόνια. Οι συγκεκριμένες μεταγραφές στοχεύουν στο να φθάσει η ΚΤΜ στην κορυφή του παγκόσμιου ΜΧ την επόμενη τριετία σύμφω-να με την αναφορά του Pit Bairer (KTM Offroad Director). Στην συνέντευξη τύπου έδωσαν το παρόν ο Stefan Everts (Overall Race Director) κι ο Winfried Kerschhaggl (ΚΤΜ Motor Sports Director). Οπότε την ΜΧ1 θα απαρτίζουν οι αναβάτες Tony Cairoli, Max Nagl και Rui Goncalves, ενώ στην ΜΧ2 θα συμμετέ-χουν οι Marvin Musquin, Shaun Simpson και Jeffrey Herlings.

Νέες μεταγραφές στην ΚΤΜ

> > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

> >

>


Οι ρίζες του Yamaha V Max πηγάζουν βαθιά στην ιστορία της μοτοσικλέτας, κάπου στις αρχές τις δεκαετίας του ’80, την εποχή που τα Hot Hod αυτοκίνητα και τα dragster

bike ήταν στην μόδα στις ΗΠΑ κι έβαζαν φωτιά στην άσφαλτο. Οι 145 ίπποι που απέδιδε το μοτέρ του εκείνη την εποχή, ήταν νούμερο μυθικό κι η αισθητική του θύμιζε «τουμπανιασμένο» μπουλντόγκ. Το νέο V Max ακολουθεί την φιλοσοφία του προ-γόνου του και στοχεύει να επαναλάβει την ιστορία που έγραψε το μοντέλο του 1984. Η διάταξή του μοτέρ παραμένει τετρακύλινδρη, σε σχήμα V, αλ-λά τα πάντα έχουν σχεδιαστεί από λευκό χαρτί. Η χωρητικότη-τα αυξήθηκε στα 1.679 κ.εκ. και η περιεχόμενη γωνία των κυ-λίνδρων βρίσκεται στις 65 μοίρες. Επίσης, οι διαστάσεις των κυ-λίνδρων έγιναν υπερτετράγωνες, φτάνοντας τα 90x66 χλστ. (το προηγούμενο είχε διαστάσεις 76x66 χλστ.). Το αποτέλεσμα είναι η δύναμη να εκτοξευθεί στους 200 ίππους στις 9.000 στροφές και η ροπή να αγγίξει το εκπληκτικό νούμερο των 17 kgm στις 6.500 σ.α.λ. Νούμερα που υπόσχονται μοναδικές συγκινήσεις και καυτές επιδόσεις σε όποιον βρεθεί στην σέλα του. Αξιοσημείωτη είναι και η προσθήκη σύγχρονων ηλεκτρονι-κών βοηθημάτων. Αρχικά, για πρώτη φορά σε κινητήρα V4 της Yamaha έχει τοποθετηθεί ηλεκτρονικός έλεγχος του γκαζιού (YCC-T) και ηλεκτρονικός έλεγχος των αυλών εισαγωγής (YCC-I). Οι τελευταίοι είναι μεταβαλλόμενοι, αφού ένας μηχανισμός ανα-λαμβάνει να μειώσει το μήκος τους κατά 54 χλστ. μόλις οι στρο-φές φτάσουν τις 6.650. Με αυτό τον τρόπο επιτυγχάνεται κορυ-φαία απόδοση σε όλη την κλίμακα του στροφόμετρου. Σε έναν συμβατικό κινητήρα με 2ΕΕΚ η κίνηση τους γίνεται με μία αλυσί-δα. Στο V-Max όμως, ο εκκεντροφόρος εισαγωγής κινείται με κα-δένα, ενώ αυτός της εξαγωγής από σύστημα γραναζιών. Με αυτό τον τρόπο επιτεύχθηκε η δημιουργία των μικρότερων κεφαλών. Επίσης, η κίνηση αυτή βοήθησε και στο να μικρύνει η περιεχόμε-νη γωνία των βαλβίδων, με αυτές της εισαγωγής να βρίσκονται τοποθετημένες στις 14 μοίρες και της εξαγωγής στις 15. Οι εξωτερικές διαστάσεις του νέου κινητήρα παρέμειναν ίδιες σε σύγκριση με τον παλιό, παρά την κατά 40% αύξηση του κυβι-σμού. Το πρώτο βήμα έγινε με την μείωση της περιεχόμενης γω-νίας των κυλίνδρων από 70 σε 65 μοίρες, όπως ήδη αναφέρα-με. Έτσι το μήκος του κινητήρα μειώθηκε κατά 27 χλστ. Τελικά το πλάτος παρέμεινε ίδιο, ενώ μόνο το ύψος αυξήθηκε κατά 6,5 χλστ. Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από σφυρήλατο αλου-μίνιο και οι μπιέλες είναι διαιρούμενες. Οι εξατμίσεις είναι 4 σε 1 σε 2 και τέλος σε 4 με τα τελικά τους κατασκευασμένα από τιτά-

νιο. Φυσικά διαθέτουν καταλύτη και αισθητήρα «λ». Πλέον, το V Max είναι εξοπλισμένο με αλουμινένιο πλαίσιο τύ-που «διαμάντι», που έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να αφήνει εκτεθειμένο στην ματιά του κάθε περαστικού τον κτηνώ-δη V4 κινητήρα. Κατασκευασμένο από χυτά και εξελασμένα τμή-ματα αλουμινίου, χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως τμήμα της αρ-χιτεκτονικής του. Το μεταξόνιο μεγάλωσε και πλέον είναι 1.700 χλστ., ενώ πιο μακρύ είναι επίσης και το ψαλίδι. Το πιρούνι είναι συμβατικό με διάμετρο 52 χλστ., ενώ τα καλάμια έχουν δεχτεί αντιτριβική επίστρωση οξειδίων του τιτανίου. Το πίσω σύστημα είναι τύπου Monocross με πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις. Στο εμπρός σύστημα πέδησης έχουν τοποθετηθεί δύο ακτινικές δα-γκάνες 6 εμβόλων, με δίσκους τύπου μαργαρίτα 320 χλστ. και ακτινική τρόμπα, ενώ πίσω υπάρχει δίσκος 298 χλστ. με δαγκά-να μονού εμβόλου. Η αισθητική του νέου V Max έχει σχεδιαστεί γύρω από τον body builder-άδικο κινητήρα, που θυμίζει ακόμα τις μυώδεις πινελι-ές που χαρακτήριζαν τον πρόγονό του. Διατίθεται σε μαύρο και η παραγωγή του είναι περιορισμένη. Στη χώρα μας θα διατίθεται από τη επίσημη αντιπροσωπεία της Yamaha, τη Μοτοδυναμική Α.Ε.Ε. στην τιμή των 21.900 ευρώ.

Yam

aha

V M

ax

Τύπος κινητήρα 4Τ, 4κύλινδρος, V4, υγρόψυκτος, DOHCΚυβισμός (κ.εκ.) 1.679Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 90 x 66Σχέση συμπίεσης 11,3:1Τροφοδοσία EFI με YCC-T και YCC-IΤύπος συμπλέκτη Υγρός πολύδισκοςΜετάδοση Κιβώτιο 6 σχέσεων τύπου κασέτα Σύστημα λίπανσης Υγρό κάρτερΙσχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 200/9.000Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 17/6.500Πλαίσιο Αλουμινένιο τύπου DiamondΜεταξόνιο (χλστ.) 1.699Γωνία κάστερ (μοίρες) 31 Ίχνος (χλστ.) 147Ρεζερβουάρ (λίτρα) 15Βάρος (κιλά) 310Τιμή (ευρώ) 21.900


Οι διπλές εξατμίσεις του αποτελούν πόλο έλξης

92 Stop and Go | ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Την αισθητική του τονίζουν οι επιβλητικοί αεραγωγοί του φίλτρου αέρος

Μινιμαλι-στικό το ταμπλό

των οργά-νων

Τα υπόλοι-πα όργανα

ακολου-θούν

πιστά την παράδοση

του 1984


Εφοδιασμένο με ριζικά ανανεωμένο τετρακύλινδρο κινητήρα και επιθε-τική αισθητική, το νέο Yamaha στοχεύει να ταράξει τα ήρεμα νερά των street fighter και muscle bike του λίτρου με τις μοναδικές επιδόσεις του.

Yamaha Motor Co.Βασίλης Μωραΐτης, [email protected]

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Πραγματικό muscle bike

Ισχυρά φρένα που βρίσκει κανείς και στο R1

Η καλλί-γραμμη σιλουέτα του θα κάψει καρδιές

94 Stop and Go | 95 | Stop and Go94 Stop and Go | 95 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Στην καρδιά του καλοκαιριού η Kawasaki παρουσίασε τις δύο βασικές μοτοσικλέτες ΜΧ που αναβαθμίστηκαν σε πλαί-σιο και κινητήρα για να βελτιωθούν οι επιδόσεις τους καθώς κι η αξιοπιστία ου συνόλου.

KX450F: Πολυβόλο ακριβείας

Φέτος η Kawasaki επανασχεδίασε το 450άρι και το ρύθμισε στην... τρίχα, για να το παραδώσει

στους αναβάτες που θέλουν να κερδίζουν αγώνες. Αλουμινένιο πλαίσιο κι αναρτήσεις ρυθμίστηκαν με ιδιαίτερη επιμέλεια για να ενισχυθεί η ευστάθειά του, ώστε να μπορεί ο αναβάτης να βάλει την ισχύ σωστά στον πίσω τροχό. Ας μην ξεχνάμε άλλωστε, ότι ο νε-αρός Ryan Villopoto κέρδισε αρκετά σκέλη του ΑΜΑ SX πάνω στην σέλα του νέου Kawasaki.

Πέρυσι το 450άρι εφοδιάστηκε για πρώτη φορά με σύστημα ψηφιακού ψεκασμού, το οποίο και διατηρεί και αυτή τη χρονιά. Η φετινή καινοτομία που συνα-ντάται στον κινητήρα, είναι ένα σπέσιαλ έμβολο που διαθέτει γεφυρωμένη φούστα, στοιχείο που ενισχύει την ισχύ του στις υψηλές στροφές. Οι καινούργιοι εκ-κεντροφόροι διαθέτουν διαφορετικό χρονισμό για να συμβαδίσουν στην λειτουργία με την επαναπρογραμ-ματισμένη ECU, με στόχο την βελτίωση της κλίμακας τη ισχύος στις μεσαίες και υψηλές στροφές. Επιπλέον, ενισχύθηκε το χιτώνιο και το δεξί τμήμα του κάρτερ προς όφελος της αξιοπιστίας του συνόλου. Τα ψυγεία του συστήματος ψύξης είναι πιο παχιά κατά 10 χλστ.

και πιο φαρδιά κατά 7,6 χλστ., ενώ η σχεδίαση τους άλλαξε, ώστε να αποτρέπουν το χτίσιμο της λάσπης στην επιφάνειά τους.

Ο ψηφιακός ψεκασμός του διαθέτει σώμα διαμέτρου 43 χλστ., ενώ το μπεκ των 12 οπών βρίσκεται τοπο-θετημένο σε γωνία 45 μοιρών, που κρίθηκε ιδανι-κή για την ενίσχυση της ισχύος στις μεσαίες στροφές. Η αλουμινένια τρόμπα καυσίμου είναι τοποθετημένη μέσα στο ρεζερβουάρ. Διατίθεται έξτρα ηλεκτρονική μονάδα που επιτρέπει στον μηχανικό να επέμβει στην χαρτογράφηση και να αλλάξει τους χάρτες της, τρο-ποποιώντας τα δεδομένα της τροφοδοσίας και του χρονισμού ενός συγκεκριμένου χάρτη ή να χρησιμο-ποιήσει έναν από τους πολλού χάρτες που βρίσκο-νται αποθηκευμένοι στην συσκευή. Επιπλέον, η συ-σκευή λειτουργεί κι ως μνήμη δεδομένων μια και κα-ταγράφει δεδομένα (όπως σ.α.λ., μοίρες στο άνοιγμα του γκαζιού, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, θέση τα-χύτητας στο κιβώτιο, κ.λ.π.) έως κι 6 ώρες λειτουργί-ας του μοτέρ.

Το πλαίσιο απόκτησε νέο άξονα στον λαιμό του κι επανασχεδιάστηκε το αλουμινένιο ψαλίδι για να βελ-τιωθεί στο σύνολο η λειτουργία της ανάρτησης και να παρέχει μεγαλύτερη ευστάθεια κατά την προσγεί-

KMC Βασίλης Μωραΐτης, [email protected]

Επανασχε-διασμένο το αλουμινένιο ψαλίδι του KX450F

Η προγραμ-ματιζόμενη ανάφλεξη του 450



ωση της μοτοσικλέτας από τα άλματα. Το πιρούνι, κα-θώς επίσης και το πίσω αμορτισέρ, εφοδιάστηκαν με νέα ελατήρια κι αναθεωρήθηκαν οι ρυθμίσεις, ώστε να γίνει ακόμη πιο προοδευτική και ομαλή η λειτουρ-γία τους.

KX250F: Παραμένει καρμπιρατεράτο

Μπορεί μεν το νέο 250άρι να διατηρεί το καρμπιρα-τέρ του και για φέτος, ωστόσο δέχθηκε σημαντι-

κές βελτιώσεις για να παραμείνει στην κορυφή της κα-τηγορίας του. Βασικά εφοδιάστηκε με νέο έμβολο που διαθέτει επανασχεδιασμένη κορώνα, γεφυρωμένη και πιο κοντή φούστα κι επιπλέον φέρει πιο κοντό πύρο για να μειωθεί η αδράνεια του συνόλου και να αυξη-θεί η αξιοπιστία του. Αναπροσαρμόστηκε το ύψος του κυλίνδρου ώστε να διατηρεί η σχέση συμπίεσης στο 13,2:1. Η ισχύ στις χαμηλές στροφές τονώθηκε μέσω

της νέας εξάτμισης, που διαθέτει πιο φαρδύ λαιμό και πιο κοντό μεσαίο τμήμα. Επιπλέον, νέα είναι τα μάγου-λα του στροφάλου και τα ρουλεμάν του, στοιχεία που ενισχύουν την αξιοπιστία του. Ενισχύθηκαν τα γρανάζια της μετάδοσης, καθώς επίσης οι κάσες των κάρτερ.

Αναβαθμίστηκε η σχεδίαση του ήδη καλού αλουμινέ-νιου πλαισίου και βρέθηκε καλύτερη συνάρτηση με-ταξύ του κέντρου βάρους, του γραναζιού μετάδοσης των κάρτερ και του πίσω άξονα, έτσι ώστε η ισχύς να μεταφέρεται πιο σωστά στο πίσω ελαστικό. Στο σύνο-λο πλαίσιο κι αναρτήσεις συντελούν σε μία λιγότερο εμπροσθόβαρη μοτοσικλέτα, που σε συνάρτηση με τον νέο άξονα του λαιμού υπόσχονται καλύτερη αίσθηση

στην οριακή οδήγηση και το πλασάρισμα της μοτοσικλέτας στην στροφή. Ανα-

μένουμε την άφιξή τους στην χώ-ρα μας για να πάρουμε μία πρώ-

τη γεύση από τη νέα πράσινη δύ-ναμη των MX της

Kawasaki.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Kaw

asak

i MX

201

0Νέο τελικό πιο κοντό και πιο ογκώδες

Οι αναρτήσεις και των δύο ΜΧ έχουν νέο σετάρισμα

Στο σύνολο το KX450F αναμένεται να οργώσει

για άλλη μία χρονιά


Πιο ολοκληρωμένο από ποτέ άλλοτε εμφανίζεται φέτος το KX250F


Από τον πρώτο κιόλας γύρο ο Rossi άνοιξε τα χαρτιά του δείχνοντας ότι όχι απλά θέλει τη νίκη, αλλά και τους πολύτιμους βαθμούς για την εξασφάλιση του 9ου τίτλου του.

Ο Ιταλός άσος, Valentino Rossi, τρέφει ιδι-αίτερα συναισθήματα για την Τσέχικη πί-στα, αφού στο παρελθόν έχει κατακτήσει

την πρώτη του pole position σ’ αυτή, καθώς επί-σης την πρώτη του νίκη στα GP. Είχε λοιπόν εκ των προτέρων ένα παραπάνω κίνητρο και φυσικά την αντίστοιχη ψυχολογία για να ισοπεδώσει κυριολε-κτικά τον ισχυρότερό του αντίπαλο, τον Lorenzo. Πόσο μάλιστα όταν κατά την διάρκεια του αγώνα ο Rossi ήταν συνεχώς ταχύτερος στο κατηφορικό κομμάτι της πίστας, λυγίζοντας γύρο με τον γύρο την ψυχολογία του Lorenzo.

Στην εκκίνηση Rossi και Pedrosa πετάχτηκαν πο-λύ καλά, ενώ λίγο πίσω έμεινε ο Lorenzo, ενώ πο-λύ καλό ήταν το πλασάρισμα του Elias στην 3η θέ-ση. Καθώς ο Rossi είχε τεθεί επικεφαλής από τον πρώτο γύρο, ο Lorenzo έσπευσε να περάσει τον Pedrosa για να μπορέσει να τον ακολουθήσει σπά-ζοντας το ρεκόρ πίστας. Στα μέσα του αγώνα Rossi και Lorenzo βρίσκονταν στο δικό τους ρυθμό με

διαφορά 7,5 δευτ. από τον Pedrosa. Τρεις γύ-ρους μετά ο Lorenzo πέρασε στα φρένα τον Rossi και πήρε τα ηνία του αγώνα. Λίγο αργότερα Elias, Dovizioso και Capirossi έδιναν μάχη για την 4η θέση, ενώ πιιο πίσω ακολουθούσαν οι Hayden, Edwards, Kalio και Melandri.

Στο τέλος του 17ου γύρου ο Lorenzo έπεσε, όταν ο Rossi βούτηξε στην εσωτερική για να τον περά-σει. Τέσσερις γύρους πριν το τέλος του αγώνα, οι Elias και Dovizioso άλλαζαν συνεχώς θέσεις μετα-ξύ τους. Βγαίνοντας από το τελευταίο εσάκι της πί-στας, για να μπουν στον τελευταίο τους γύρο, οι Melandri και Kalio έπεσαν, όταν ο Φιλανδός καπά-κωσε τον οδηγό της Kawasaki μη έχοντας καταλά-βει ότι τον είχε ήδη περάσει. Την καρό σημαία είδε πρώτος ο Rossi, που είχε ήδη αρχίσει πανηγυρίζει στον τελευταίο γύρο την 102η νίκη του, σημειώνο-ντας παράλληλα και την 160η εμφάνισή του στο βάθρο των MotoGP. Το βάθρο συμπλήρωσαν ο Pedrosa κι ο Elias.

Rossi: Με τον τίτλο στο τσεπάκι

Βασίλης Μωραΐτης, [email protected] Bridgestone

Czech Republic Grand Prix

MotoGPMotoGP

ΑποτελεσμΑτΑ

1. Rossi Yamaha 43:08.991

2. Pedrosa Honda +11.766

3. Elias Honda +20.756

4. Dovizioso Honda +21.418

5. Capirossi Suzuki +21.538

Brno

96 Stop and Go | 97 | Stop and Go96 Stop and Go | 97 | Stop and GoMotoGPMotoGP

Βασίλης Μωραΐτης, [email protected]

Bridgestone, Fiat Yamaha, Marlboro Ducati

Indianapolis Grand Prix

Σε μια βροχή από πτώσεις των πρωτοπόρων, ο Lorenzo κα-τάφερε να κρατηθεί όρθιος και να πάρει την νίκη του αγώνα στην ιδιότροπη πίστα της Indianapolis, μπαίνοντας και πάλι στο κυνήγι του τίτλου.Στα ελεύθερα και χρονομετρημένα δοκιμαστικά του αγώνα ο Dani Pedrosa κυρι-άρχησε επιβεβαιώνοντας ότι ακόμη κι αν δεν κυνηγάει τον τίτλο αποτελεί ένα από τους ταχύτερους αναβάτες των MotoGP. Στον αγώνα ξεκίνησε πολύ καλά και τέ-θηκε επικεφαλής, ωστόσο μόλις έμπαινε στον 4ο γύρο έπεσε κι άφησε το δίδυ-μο Rossi-Lorenzo να οδηγούν τον αγώνα έχοντας αποσπαστεί ήδη από το τρενάκι των Edwards, De Angelis, Hayden και Melandri. Πιο πίσω, οι Dovizioso, Toseland και De Puniet είχαν την δική τους μάχη, ενώ ο Pedrosa –που μπήκε ξανά στον αγώ-να- βρισκόταν τελευταίος, στην 17η θέση. Στο 10ο γύρο του αγώνα ο Rossi έχασε την Μ1 κάτω από τα πόδια του, καθώς κυνηγούσε τον Lorenzo στα εσάκια της πί-στας, την στιγμή που ο Toseland κι ο Melandri έδιναν έντονη μάχη για την 6η θέση. Ο Rossi επανήλθε, στην 16η θέση όμως, μπροστά από τον Pedrosa, αλλά δύο γύ-ρους αργότερα εγκατάλειψε από μηχανική βλάβη.

Στη συνέχεια, ο αγώνας ήταν ένας μονόλογος του Lorenzo, καθώς είχε απομα-κρυνθεί κατά 12 δεύτερα από τον De Angelis, τον οποίο κυνηγούσε λυσσασμένος ο Hayden. Ο Edwards έχανε προοδευτικά θέσεις και βρέθηκε στην 5η θέση, πίσω από τον Divizioso, που εμφανίστηκε δυναμικός γι’ άλλη μία φορά. Άτυχος στάθηκε ο Melandri, που έπειτα από μία πολύ καλή ημέρα έπεσε τρεις γύρους πριν την λή-ξη του αγώνα, ενώ στον επόμενο γύρο την ίδια κατάληξη είχε και ο Canepa. Μονα-δική ήταν η στιγμή για τον Hayden, που έπειτα από μία σκληρή σεζόν με την Ducati είδε βάθρο για πρώτη φορά φέτος. Ο Lorenzo πλησίασε πάλι τον Rossi κατά 25 βαθμούς και το παιγνίδι για τον πολυπόθητο τίτλο γίνεται ακόμη πιο ζεστό.

Πρωτιά για τον Lorenzo

ΑποτελεσμΑτΑ

1. Lorenzo Yamaha 47:13.592

2. De Angelis Honda +9.435

3. Hayden Ducati +12.947

4. Dovizioso Honda +13.478

5. Edwards Yamahai +26.254

98 Stop and Go | 99 | Stop and Go98 Stop and Go | 99 | Stop and GoMotoGP

Σε ένα παιγνίδι εντός έδρας και με μία πίστα πλημμυ-ρισμένη από οπαδούς του Rossi, ο Ιταλός αναβάτης δεν είχε από το να ανακτήσει τα ηνία του αγώνα και να βάλει στην τσέπη πέντε από τους πολυπόθητους βαθμούς που έχασε από τον προηγούμενο αγώνα.

Απογοητευμένος από την πτώση του στον αγώνα της Indianapolis, o Rossi

κατέβηκε στον αγώνα της πατρί-δας του πιο αποφασισμένος από ποτέ άλλοτε, γεγονός που το απέδειξε από την πρώτη στιγμή που μπήκε στην στενή πίστα του Misano. Στην κορυφή της κατά-ταξης βρέθηκε στο διήμερο των δοκιμών (χρονομετρημένων και μη) σπάζοντας το ηθικό του πε-ριχαρή Lorenzo.

Στην εκκίνηση πετάχτηκε μπρο-στά ο Pedrosa έχοντας στην ου-ρά του κολλημένο τον Elias, ενώ πιο πίσω ήταν ο Rossi με τον Lorenzo κι ο Capirossi με τον Dovizioso. Ωστόσο, στην πρώ-τη στροφή της πίστας υπήρξε ένα ατύχημα, όταν ο De Angelis εμβόλισε τον Edwards, που με την σειρά του έπεσε πάνω στον Hayden. Σύντομα ο Pedrosa άρ-χισε να απομακρύνεται, ενώ ο Elias έχασε την θέση του από δύο αναβάτες της Yamaha. O Lorenzo πέρασε για λίγο στην δεύτερη θέση, αλλά σύντομα ο Rossi τον πέρασε ξανά, ενώ στην συνέχεια προσπέρασε και τον Pedrosa κι άρχισε να απο-μακρύνεται. Την ίδια στιγμή οι

Kalio, Melandri, Toseland και Vermulen είχαν την προσωπική τους μάχη για την 7η θέση. Κα-θώς ο Rossi απομακρυνόταν, ο Lorenzo βρήκε την ευκαιρία να περάσει στην δεύτερη θέση χω-ρίς όμως να μπορεί να απειλήσει τον Rossi, παρόλο που αρχικά έκανε την προσπάθειά του.

Την γραμμή τερματισμού εί-δαν με αυτή την σειρά οι τρεις πρώτοι αναβάτες, ενώ ο Capirossi παρόλο που πέρα-σε τον Dovizioso, δεν μπόρε-σε να κρατηθεί κι έτσι o οδηγός της Honda ξαναπήρε την 4η θέ-ση. Κερδισμένος από τον αγώνα βγήκε φυσικά ο Rossi, αλλά κι ο Pedrosa εφόσον πλέον πέρα-σε στην 3η θέση της κατάταξης, αφήνοντας πίσω του τον Stoner, που θα επανέρθει στον επόμενο αγώνα στην Πορτογαλία.

Πήρε τα ηνία ο Rossi

Βασίλης Μωραΐτης, [email protected]

Bridgestone, Fiat Yamaha, Marlboro DucatiSan Marino Grand Prix

ΑποτελεσμΑτΑ1. Rossi Yamaha 44:32.8822. Lorenzo Yamaha +2.4163. Pedrosa Honda +12.4004. Dovizioso Honda +26.3305. Capirossi Suzuki +26.539

Misano


F FOR FIGHTER!Σεμνό στο μάτι… κακό στο δρόμο

Το Megane του Νίκου Παπαδάκη, δεν μπορεί να πει κανείς ότι ανήκει στην κατηγορία των αυ-τοκινήτων που θα σε κά-νουν να γυρίσεις το κε-φάλι με την μία, παρά μόνο αν ακούσεις το μο-τέρ του να «αγριεύει». Θα έλεγε κανείς, ότι πρό-κειται για ένα σεμνό αυ-τοκίνητο στην εμφάνιση. Προσοχή όμως, γιατί πί-σω από την σεμνή εμφά-νιση, κρύβεται ένα μικρό μαχητικό.

Σε κάθε περίπτωση και πέρα από τα τεχνικά χα-ρακτηριστικά που ακο-λουθούν, η εξέλιξη αυ-τού του αυτοκινήτου, αποδεικνύει περίτρα-να ότι στον χώρο του tuning, στα εκτός Αθη-νών και Θεσσαλονίκης μη αστικά κέντρα, γίνο-νται πραγματικά θαύ-ματα.

Η βάση του αυτοκινή-του, είναι το Renault Megane 2.0 Turbo F1 με τους 225 ίππους. Πά-νω σε αυτό το σύνολο δούλεψε ο Νίκος, για να φτάσει στο αποτέλεσμα των 300 ίππων και των 377 Nm της ροπής.

Το σύνολο είναι ένα αυ-τοκίνητο που σε κάνει να αισθάνεσαι την άγρια διάθεση του ακόμα και στις χαμηλότερες δυνα-τές ταχύτητες.

Στην πράξη

Εξωτερικά έχουμε να κά-νουμε με ένα εργοστα-

Εργοστασιακό 6άρι κιβώτιο με 6φτερο custom και διακοσμητι-κό της Sparco

To ψηφιακό μπαρόμετρο ODG και το ψηφιακό πυρόμετρο με Hallmeter, Autometer Phantom

TUNINGTUNING100 Stop and Go | 101 | Stop and Go


Renault Megane 2.0 Turbo F1

Ευχαριστούμε τον κ. Σκουλούδη για την παραχώρηση των εγκαταστάσεών του για τις ανάγκες της φωτογράφησης



σιακό αυτοκίνητο. Τα πράγματα αρ-χίζουν και αλλάζουν σε ότι αφορά, πρωτίστως, τον κινητήρα.

2.000 κυβικά, με πιστόνια custom της wossner με συμπίεση 8.55:1. Μπιέλες της Scat και ροϊκή εξέλιξη από τον STEF RR. Οι βίδες της κεφα-λής είναι από την ARP, η τουρμπί-να είναι IHI VF34. Το χταπόδι είναι χειροποίητο, ανοξείδωτο με 76άρι down pipe και όλες οι υπόλοιπες σωληνώσεις, είναι επίσης ανοξείδω-τες δια χειρός Μάνθος machinery. Τα κολάρα είναι της SFS, το intercooler είναι custom και το cut-back είναι 70mm από την Miltek. Το σύνολο συμπληρώνεται από την σκάστρα XS Power τύπου Godzilla. Ο επαναπρο-γραμματισμός του εγκεφάλου, έγινε από την Digital Tune του Νίκου Πα-παδάκη.

Ανάσα…

Την μετάδοση έχει αναλάβει το ερ-γοστασιακό 6άρι κιβώτιο με 6φτε-ρο custom. Η ανάρτηση είναι της KW (Variant 3), πλήρως ρυθμιζόμε-νη. Για την πέδηση του αυτοκινήτου, χρησιμοποιούνται εμπρός δαγκάνες Brembo εργοστασιακές και δισκό-πλακες από την K-tek Racing με ρι-νίσματα από ανθρακόνημα. Τα τακά-κια είναι τα DS2500 της Ferodo και τα σωληνάκια υψηλής πιέσεως, εί-

Πολυάκτινες 18άρες εργοστασιακές ζάντες, με δαγκάνες Brembo και δι-σκόπλακες από την K-tek Racing με ρινίσματα από ανθρακόνημα



ναι της BF Goodrich. Πίσω έχουν δι-ατηρηθεί οι εργοστασιακές δαγκάνες και οι δισκόπλακες, ενώ τα τακάκια είναι και εδώ τα DS2500 της Ferodo, όπως επίσης και τα σωληνάκια της BF Goodrich.

Στο ιδιαίτερα προσεγμένο εσωτερι-κό, το οποίο δεν είναι σε καμία πε-ρίπτωση κραυγαλέο (αυτό μας άρε-σε), φιλοξενούνται ένα Greedy b spec boost control, ψηφιακό μπα-ρόμετρο ODG, ψηφιακό πυρόμετρο με Hallmeter, Autometer Phantom. Τα καθίσματα είναι τα εργοστασιακά (Recaro F1 team).

Τέλος, το αυτοκίνητο φοράει τις εργοστασιακές 18άρες ζάντες με Semislick της Regal (225/40).

Εν κατακλείδι

Το αυτοκίνητο του Νίκου Παπαδάκη, μας άφησε μόνο καλές εντυπώσεις. Αυτό όμως που μας άρεσε περισσό-τερο, είναι η προσπάθεια που γίνεται και η οποία φέρνει σοβαρά αποτελέ-σματα, τα οποία μόνο καλές εντυπώ-σεις δημιουργούν. Αναμένουμε το επόμενο στάδιο της εξέλιξης, όπως μας ενημέρωσε ο Νίκος, το οποίο θα έχουμε την ευκαιρία να το «καβαλή-σουμε» για τα καλά…



BASS BABYSOUND’S COOLSOUND’S COOL

Αυτό το μικρό, είναι πι-στέψτε με πάρα πολύ φωνακλάδικο, το άτι-

μο… Όσο μπόι του λείπει, το έχει εις τριπλούν σε ένταση, κα-ταφέρνοντας να προκαλεί όπου κι αν βρεθεί, στον δρόμο ή στους διαγωνισμούς.

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο εί-ναι από τα πιο γνωστά στον κύ-κλο των ψαγμένων του ICE. Βλέπετε, εδώ είναι πάρα πολλά τα αυτοκίνητα αυτού του είδους που μπορούν να παίζουν σε τό-σο υψηλές στάθμες έντασης. Ο Πέτρος, που είναι ιδιοκτή-της του αυτοκινήτου, έχει μούρ-λα με τον δυνατό ήχο και απευ-θύνθηκε στο expert sound για την υλοποίηση αυτού του συ-στήματος.

Στην κεντρική κονσόλα λοιπόν, φωλιάζει η πηγή της Pioneer με κωδικό DEH P700BT. Αμέ-σως μετά από την πηγή, το σή-μα οδηγείται σε τρεις ενισχυτές. Ο πρώτος ενισχυτής που οδηγεί την εταζέρα, είναι της VIBE με κωδικό ΒΒΙΙ, με απόδοση 2x200 WRMS ανά κανάλι. Ο δεύτερος ενισχυτής που οδηγεί τις πόρ-τες, είναι της γνωστής Audison με κωδικό LRX 2.9 και με από-δοση 2x600 WRMS ανά κανά-λι, ενώ ο τρίτος της παρέας είναι ο Impact 3000P, που όπως δη-λώνει και η ονομασία του είναι 3000 WRMS. Αυτός οδηγεί και τα δύο SUB της ίδιας εταιρείας.

Τα μεγάφωνα, έχουν κωδικό 6716 είναι 900 WRMS έκαστος και έχουν διάμετρο 15 ίντσες. Στην εταζέρα και στις πόρτες, φωλιάζουν συνολικά 10 8ίντσα της αμερικάνικης Matrix και 8 τεμάχια κόρνες της Conchord με κωδικό C60.

Φυσικά, το αυτοκίνητο ενισχύ-θηκε και στα ρεύματα του, με μια μπαταρία της Caliber και

Mr. Expert Sound, [email protected]


104 Stop and Go | 105 | Stop and Go104 Stop and Go | 105 | Stop and GoSOUND’S COOLSOUND’S COOL

δύο πυκνωτές της Hifonics 2 Farad έκαστος. Όλη τη δουλειά όμως, την κάνει το δυναμό της Powermaster, το οποίο απο-δίδει 200 ΑΜ βοηθώντας απί-στευτα τους ενισχυτές στις υψη-λές εντάσεις. Δεν χρειάζεται και πάρα πολλή σκέψη για να κα-ταλάβει κανείς ότι το σύστημα αυτό στήθηκε με γνώμονα την εντυπωσιακά δυνατή απόδοση.

Αυτό όμως που το κάνει να ξε-χωρίζει είναι η περιποιημένη εμ-φάνιση των κατασκευών. Ο Πέ-τρος κυκλοφορεί κανονικά κάθε μέρα με το αυτοκίνητο του και φυσικά δε θα μπορούσε να εί-ναι χρέπι. Προσεγμένη δουλειά έχει γίνει και στην καλωδίωση των συσκευών, αλλά και στην μόνωση του αμαξώματος.

Ας το χαμηλώσει λίγο κάποιος τελικά….

Το αυτοκίνητο του Πέτρου, εί-ναι ότι πρέπει για να κάνεις τους γείτονες να σου κόψουν την κα-λημέρα. Μπορεί να είναι μικρό, αλλά η ένταση που μπορεί να βγάλει είναι κάτι παραπάνω από δυνατή. Ολόκληρο το φάσμα των συχνοτήτων αναπαράγεται αβίαστα και πολύ εντυπωσια-κά, σε εντάσεις αυστηρώς ακα-τάλληλες για ανηλίκους. Συγ-χρόνως μπορεί να έχει μια το-πική ισορροπία και μια ζωντά-νια στην απόδοση του οποιου-δήποτε είδους μουσικής. Φυσι-κά μη ξεχνάτε, ότι το αυτοκίνητο αυτό, βγήκε 1o στην κατηγορία του, στον διαγωνισμό της ΕΜ-ΜΑ που έγινε πρόσφατα στο λι-μάνι του Ηρακλείου. Δεν σας κρύβω ότι το συγκεκριμένο αυ-τοκίνητο, μπορεί εύκολα να σου κλέψει την καρδιά. Ζητήστε από τον Πέτρο να ακούσετε σε κά-ποιον από τους επόμενους δια-γωνισμούς και θα καταλάβετε τι εννοώ…



Στα παραμύθια πρωταγωνιστούσαν πλουμιστοί πρίγκιπες και πανίσχυροι βα-σιλιάδες με ολόχρυσες άμαξες, που στο πέρασμα

τους προκαλούσαν τον θαυμασμό, αλλά και το μίσος και έκαναν τις φτωχές Σταχτοπούτες να ονειρεύονται ότι θα γίνουν βασίλισσες. Σε μια μεταγενέστερη εποχή, τότε που η νεοπλουτοκρατία δεν είχε κάνει την εμφάνιση της και οι πραγματικοί έχοντες ξεχώριζαν από το πλήθος, μια εταιρεία με παράδοση στα υπερπολυτελή αυτοκίνητα, έδωσε ένα προϊόν που απλά πρόσθεσε μια ακόμη σφραγίδα στο διαβατήριο αυτών που είχαν και το χρήμα και την κοινωνική αναγνώριση.

Στο πέρασμα της μαγνήτιζε τα βλέμματα και των πλέον δύσπιστων, καθότι συνδύαζε την αίγλη του ονόματος της με την αίγλη του εκάστοτε κατόχου της,

που εκ των πραγμάτων έπρεπε να ξεχωρίζει για να την έχει. Η Rolls-Royce Silver Shadow, ήταν η απάντηση της Βρετανικής εταιρείας σε όσους επέμεναν ότι κατασκεύαζε αυτοκίνητα παρωχημένης τεχνολογίας, που πέρα από το έμβλημα και την βαριά ιστορία του ονόματος που έφεραν, δεν είχαν να προσφέρουν τίποτα άλλο.Το συγκεκριμένο μοντέλο, έμελλε να είναι το πιο επιτυ-χημένο μοντέλο στην ιστορία της εταιρείας, αφού από το 1965 έως και το 1980 που σταμάτησε η παραγωγή της, πούλησε περισσότερες από 27.000 μονάδες (Ι, ΙΙ). Σε αυτό το νούμερο, δεν συμπεριλαμβάνονται εκδόσεις όπως η Cornice (convertible) ή οι εκδόσεις της κάτω από το έμβλημα της Bentley.Σε απάντηση όσων επέμεναν ότι η Rolls Royce είχε ξεχαστεί κάπου στο μακρινό παρελθόν, αντικατέστησε την παρωχημένη και κακάσχημη Silver Cloud, με ένα τελείως διαφορετικό αυτοκίνητο. Η Silver Shadow, είναι η πρώτη RR που έφερε σασί μονοκόκ, δισκόφρενα αντί για ταμπούρα και ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Με την άδεια της Citroen, χρησιμοποίησε το υδραυλικό σύστημα ανάρ-τησης, κάτι που της έδωσε ακόμα πιο ξεχωριστή αίσθηση στον δρόμο και το υδραυλικό σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος. Το αυτοκίνητο βγήκε σε δυο βασικές εκδόσεις, την Silver Shadow I (1965-1976) και την Silver Shadow II (1977-1980). Υπήρξαν κι άλλες εκδόσεις, όπως η Cornice (convertible), η Silver Wraith II (1980) και φυσικά τα αντίστοιχα αυτοκίνητα με το έμβλημα και την μάσκα της Bentley. Από απόψεως επιδόσεων, η Silver Shadow δεν είχε να επιδείξει απολύτως τίποτα, αλλά αυτό δεν ενδιέφερε κανέναν, γιατί ο λόγος της ύπαρξης της, είχε να κάνει με την άνεση και την επιβεβαίωση της υπεροχής του εκάστοτε

Rolls-Royce Silver Shadow

Πάνος Παπαδόπουλος, [email protected]

«…τότε που η νεοπλουτοκρατία δεν είχε κάνει την εμφάνιση της»

106 Stop and Go | 107 | Stop and GoCLASSICCLASSIC


κατόχου της. Ζύγιζε κάτι παραπάνω από 2 τόνους, ενώ κάτω από το καπό της έζησαν δύο κινητήρες. Ένας V8 6,2 λίτρων (172 ίππων) και ένας 6,75 λίτρων (189 ίππων).

Μπορεί στις μέρες μας, μια Silver Shadow να φαντάζει αστεία, ειδικότερα αν την συγκρίνουμε με τα όσα εξελίσσονται τόσο σε οικονομικό επίπεδο, όσο και σε επίπεδο περιβαλλοντικής μέριμνας, αλλά δεν παύει να είναι ένα αυτοκί-νητο που εξακολουθεί να κλέβει τα βλέμματα σε όποια κατάστα-ση κι αν είναι. Αν μάλιστα σκεφτούμε ότι κάποτε, αυτά τα αυτο-κίνητα τα είχαν ελάχιστοι, το μυαλό μας θα μπει σε διεργασίες για αναζητήσει τον πιθανό «ξεχωριστό» ιδιοκτήτη της και τότε η αναζήτηση μπορεί να αποκτήσει και μια μυθική υπόσταση. Ας μη ξεχνάμε, ότι αυτά τα αυτοκίνητα, ήταν τα οχήματα που χρησι-μοποιούσαν πραγματικοί μεγιστάνες του πλούτου, ηθοποιοί και τραγουδιστές παγκόσμιας εμβέλειας, πρίγκιπες και βασιλιάδες. Η Silver Shadow, είναι το αυτοκίνητο που έως και σήμερα, συ-ντηρεί μύθους και θρύλους ενώ στο πέρασμα της, μας επιτρέπει να ταξιδέψουμε νοερά σε παραμυθένιους εξωτικούς κόσμους, φωτισμένους από τα φώτα της διασημότητας και από την λάμψη του πάλαι ποτέ διεθνούς jet set…

Spirit of EcstasyΤο διασημό-τερο έμβλημα αυτοκινήτου στην ιστορία της αυτοκίνη-σης που κο-σμεί τις Rolls Royce από το 1911 σχεδι-άστηκε από τον Charles Robinson Sykes. Το μο-ντέλο ήταν η Eleanor Velasco Thornton, μια πανέμορφη και έξυπνη γυναίκα που ελλείψει τίτλων και κοινωνικής αναγνώρισης, δεν κατάφερε ποτέ να παντρευτεί τον έρωτα της ζωής της, που δεν ήταν άλλος από τον εκδότη του περιοδικού «The Car», John Walter Edward-Scott-Montagu. Η πολύχρο-νη κρυφή σχέση τους, κατέληξε με τραγικό τρόπο, όταν το 1915 το πλοίο στο οποίο επέβαιναν, το SS Persia με προορισμό την Ινδία, εμβολίστηκε από ένα γερμανικό υποβρύχιο έξω από την Κρήτη. Η Eleanor Velasco Thornton έχασε την ζωή της στα 30 της χρόνια, ενώ ο εραστής της, διασώθηκε.Το πρώτο αγαλματίδιο/μασκότ, παραγ-γέλθηκε από τον John Walter Edward-Scott-Montagu για να διακοσμήσει την Rolls Royce του και έκτοτε έγινε μόδα μέχρι που η Rolls Royce το καθιέρωσε ως έμβλημα της. Από το 1911 έως και το 1914, το έμβλημα κατασκευαζόταν από καθαρό ασήμι. Το Spirit of Ecstasy, έγινε πολύ αργότερα, αιτία για διαμά-χες που αφορούσαν θέματα ασφαλείας από πιθανές ζημιές που μπορούσαν να προκληθούν σε πεζούς σε περίπτωση ατυχήματος. Στην Ελβετία, εκεί στα μέσα της δεκαετίας του ’70, οι ιδιοκτή-τες RR, παραλάμβαναν τα αυτοκίνητα τους με το αγαλματίδιο να βρίσκεται στο ντουλαπάκι. Το πρόβλημα λύθηκε,

με την εμ-φάνιση των μοντέλων Silver Spirit και Silver Spur, όπου το αγαλ-ματίδιο, σε περίπτωση ατυχή-ματος, μπορούσε να «χαθεί» μέσα στην βάση του.

106 Stop and Go | 107 | Stop and GoCLASSICCLASSIC


Υπάρχουν αυτοκίνητα που έμειναν στην ιστορία μέσα από μια οθόνη, είτε του σι-

νεμά είτε της τηλεόρασης. Κάποια σε πρωταγωνιστικό ρόλο και άλλα

σε θέση κομπάρσου, που όμως έκλεψαν την παράσταση. Υπήρ-ξαν και αυτοκίνητα που αποτέλε-σαν κομμάτι του χαρακτήρα του πρωταγωνιστή.

Το καθένα με το δικό του ξεχω-ριστό στιλ και τρόπο έμεινε στην ιστορία.Τα περισσότερα, σπορ με εντυ-πωσιακά χρώματα και άλλα μικρά, απλά, αλλά ξεχωριστά.

Μερικά από αυτά τα αυτοκίνητα, έγιναν θρύλοι, όπως το «Κατσαρι-δάκι» και η «κακιά Christine». Κά-ποια άλλα μας έκαναν να αγαπή-σουμε τα παλιά καλά αυτοκίνητα, όπως η Eleanor στο “Gone in 60 sec”. Άλλα γέμισαν την φαντασία μας, όπως έγινε με το Batmobile, που ήταν το δεξί χέρι του Batman και του Robin, αλλά και το εξω-πραγματικό αυτοκίνητο των Ghost Busters. Υπήρξαν και αυτά που μας έκαναν να γελάμε, αλλά και να μένουμε εντυπωσιασμένοι γιατί δεν έσπαγαν ποτέ, ότι κι αν τους έκαναν οι οδηγοί τους. Παράδειγ-μα ο General Lee των Dukes και η Ford Torino του Στάρσκυ και Χατς. Σε μερικές ταινίες, όπως σε αυτές των τελευταίων James Bond, αυτό που εντυπωσιάζει είναι η ευ-κολία με την οποία καταστρέφουν για χάρη της ταινίας, πανέμορφα αυτοκίνητα, όπως η Aston Martin.

Τα αυτοκίνητα

της οθόνης

Το Dodge Charger του 1969, γνωστότερο ως General Lee από την σειρά Dukes of Hazard. Ήταν ο μόνιμος πονοκέφαλος του σερίφη Ρόσκο και κατάφερνε να βγαίνει «καθαρό» από κάθε δυσκολία, ακόμα κι όταν πέταγε πάνω από ποτάμια, λίμνες και άλλα εμπόδια!

Η Aston Martin του 007 από την ταινία Quantum of Solace, βγαίνει λαβωμένη από το ανελέητο κυνηγητό με τους «κακούς».

BACK STAGEBACK STAGE108 Stop and Go | 109 | Stop and Go

Κωνσταντίνος Παπαδόπουλος


Ποιος δεν ξέρει τον Herbie; Το διάσημο Volkswagen Beetle με τον αριθμό 53, που πρωταγωνίστησε σε έξι κινηματογραφικές ταινίες. Κανένας από τους ηθοποιούς που έπαιξαν στις ταινίες του, δεν κατάφερε να κλέψει την καρδιά μας, όσο το ίδιο το «Κατσαριδάκι».

Ford Mustang Fastback του 1967.

Έγινε γνωστό και ως Elea-

nor από την ταινία «Gone in

60 sec». Σε όλους μας θα

μείνει

αξέχαστο το κυνηγητό από τ

ην ταινία, με τον Nicholas C

age.

To πρώτο Batmobile, είχε βασιστεί στο concept car Linclon Futura του 1955 και παραμένει ως και σήμερα το κλασσικό αυτοκίνητο του Batman.

BACK STAGEBACK STAGE108 Stop and Go | 109 | Stop and Go

Dodge Monaco του 1974. Κλασσικό α

μερικάνικο

περιπολικό, που έγινε γνωστό από την τ

αινία Blues

Brothers και παραμένει έως και σήμερα

ως ένα από τα

«κλασσικά» κινηματογραφικά αυτοκίνητ

α.

Η 1959 Cadillac Miller Meteor που μετ

ατράπηκε για τις

ανάγκες της ταινίας Ghostb

usters και έγινε γνωστή ως

ECTO-1. Σήμερα πωλείται στο e-b

ay έναντι 150.000 δολαρίω

ν.

Plymouth Fury του 1958. Έμεινε στην ιστ

ορία σαν ένα

από τα πλέον «κακά» αυτοκί

νητα, πρωταγωνιστώντας στην

ταινία Christine. Στην πραγμ

ατικότητα είναι ένα πολύ

όμορφο κλασσικό αυτοκίνητο.


Θερμικά τηλεκατευθυνόμενα μοντέλα

Στο μοντελισμό ο πρώτος διχασμός ξεκινά από την επιλογή τρόπου κίνησης. Πολλές φορές οι κατανα-

λωτές ρωτάνε θερμικό ή ηλεκτρικό τηλεκατευθυνόμενο μοντέ-λο; Ποιο είναι καλύτερο; Ποιο έχει καλύτερες επιδόσεις;

Ενώ υπάρχουν ουσιαστικές τεχνικές διαφορές, δεν μπορούμε να απαντήσουμε με σαφήνεια. Υπάρχουν τόσο ηλεκτρικά, όσο και θερμικά μοντέλα αρίστης ποιότητας και φυσικά με εξαιρετικές επιδόσεις. Όταν στον μοντελισμό μιλάμε για βενζινοκίνητα αυτο-κίνητα, ουσιαστικά μιλάμε για θερμικά αυτοκίνητα.

Οι περισσότεροι προτιμούν τα θερμικά, επειδή έχουν πανομοιό-τυπα χαρακτηριστικά με τους κανονικούς κινητήρες. Υπάρχουν κινητήρες από 0,10 έως και 0,50 κυβικές ίντσες. Για να υπολογί-σουμε τον κυβισμό ενός κινητήρα, αρκεί να πολλαπλασιάσουμε τις ίντσες με τον συντελεστή 16,357. Ένας 15άρης κινητήρας π.χ. είναι 2,45 κ.εκ. (0,15inch x 16,357= 2,45 κ.εκ.).

Όταν ο κινητήρας είναι καινούριος παίζει σημαντικό ρόλο το σω-στό «στρώσιμό» του, για να μην προκαλέσουμε πρόβλημα, αλ-λά και για να πετύχουμε τις μέγιστες δυνατές επιδόσεις του,

πράγμα που σημαίνει ότι μέχρι να καταναλώσουμε περίπου ένα

με δύο λίτρα καυσίμου, δεν πρέπει να πατάμε τέρμα το γκάζι για πάνω από 3 δευτε-ρόλεπτα.

Στην πλειοψηφία τους, τα τη-λεκατευθυνόμενα μοντέλα λει-

τουργούν με καύσιμο τριών συστατικών (νίτρο, μεθανόλη και λάδι). Η ποσότητα σε νίτρο παίζει σημαντικό ρόλο στη σω-στή λειτουργία του κινητήρα. Όσο μικρότερος είναι ο κινητήρας, τόσο χαμηλότερη πρέπει να είναι η περιεκτι-κότητα σε νίτρο. Ένας 15άρης κινητήρας, για παράδειγμα, θα πά-ρει καύσιμο από 10%–16% περιεκτικότητα σε νίτρο. Οι τιμές των καυσίμων κυμαίνονται από 10–14 € το λίτρο για τα αυτοκίνητα, ενώ για τα ελικόπτερα και τα αεροπλάνα είναι φθηνότερα, από 6-10 € το λίτρο.

Προσοχή λοιπόν στη σωστή επιλογή καυσίμου, διότι διαφορε-τικά ενδέχεται να προκαλέσετε ανεπανόρθωτη ζημιά στον κινη-τήρα. Φυσικά υπάρχουν και τηλεκατευθυνόμενα μοντέλα που λειτουργούν με κανονική αμόλυβδη βενζίνη. Για παράδειγμα η Mustang της εταιρείας Carson, την οποία θα έχουμε τη δυνατό-τητα να σας την παρουσιάσουμε σε ένα από τα επόμενα τεύχη.

ΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ

Λίτσα Μεσσαριτάκη, [email protected]


ΤΟ ΤΗΛΕΚΑΤΕΥΘΥΝΟΜΕΝΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

Θερμικό τετρακίνητο αυτοκίνητο Buggy κλίμακας 1:10

Περιλαμβάνει: αυτοκίνητομεκινητήραGXR18(3κ.εκ.) τηλεκατεύθυνσηPerfex

Χρειάζεστε επιπλέον: Καύσιμο16%Nitro(5-10€/λίτρο) μπουζόπιπα(6-24€) 4μπαταρίεςΑΑαλκαλικέςήεπαναφορτιζόμενεςγιατο Servo(2,5-18€) 8μπαταρίεςΑΑγιατηντηλεκατεύθυνση(5€) μπουκάλικαυσίμου(4-6€)

Τιμή:269€

Χρήσιμες πληροφορίες:Τοαυτοκίνητοπουδενθαβαρεθείτεποτέ,διότιεκτόςαπότιςεξαιρετικέςτουεπιδόσεις,δέχεταιαρκετέςμετατροπέςκαιανα-βαθμίσεις.Ενδεικτικάσαςπαρουσιάζουμεμερικέςαπ’αυτές

Τοποθετήστεταειδικάεξάγωνατροχώνπουσαςδίνουντηδυνατότηταναμεγαλώσετετηζάντασε1:8. ΑποκτήστετοδικόσαςμοναδικόDBXβάφονταςτοδιάφανοκαπάκιμεχρώματατηςεπιλογήςσας. Σκληρόσασίαλουμινίουγιαμειωμένεςστρεβλώσεις,γιαναμπορείνααντέξειτηνκαταπόνηση,ειδικάστιςχωμάτινεςπί-στες. Σειράελατηρίων,ώστεναμπορείτεναφέρετετηρύθμισητηςανάρτησηςστοαπαιτούμενοσημείο. Αμορτισέρλαδιούμεεξωτερικήρύθμισηγιακαλύτεροκρά-τημα.

ΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ

DBX – Kyosho

Ασφάλτι-να λάστιχα

για χρήση σε αντίστοιχο

τάπηταΠανάλαφρο και ανθεκτικό σασί τιτανίου

Εξάγωνα τροχών για να τοποθετήσετε τροχούς 1:8


äää

Το iXA-W407BT, είναι το καινούργιο παιχνίδι που προσφέ-ρει η Alpine στους απανταχού λάτρεις των gadgets. Είναι ipode

controller με οθόνη αφής, είναι ραδιόφωνο και μπορεί να δεχτεί όλα τα γνωστά USB music players και stick. Ταυτόχρονα, καλύ-πτει όλες τις προδιαγραφές συμβατότητας της Apple, που αφο-

ρούν τα γνωστά “Made for iPod” και “Works with iPhone”. Πα-ράλληλα, παρέχει δυνατότητα σύνδεσης μέσω Bluetooth, προ-

σφέροντας ευκολίες στους χρήστες κινητών τηλεφώνων.

Όλα σε ένα… από την Alpine

Εάν την επόμενη φορά πάτε σε ένα κατάστημα Starbucks και σας ρω-τήσουν αν θέλετε τον espresso σας αλά BMW, μην απορήσετε! Η DesignworksUSA, η θυγατρική εται-ρεία της BMW που έχει παρουσιά-σει μερικά από τα κορυφαία σχεδια-στικά projects των τελευταίων ετών, όπως το Falcon 7X business jet, ανέ-λαβε τον σχεδιασμό της καφετιέρας espresso Sirena, για τα Starbucks. Το τελικό σχέδιο, συνδυάζει την κλασσι-κή εποχή του αμερικάνικου art deco και την υψηλή τεχνολογία.

Στα πλαίσια του εορτασμού των 50 ετών από την πρώτη εμφάνιση του Mini, η εταιρεία κυκλοφό-

ρησε ρούχα και αξεσουάρ αφιερωμένα σε αυτή την επέτειο. Ανάμεσα σε αυτά, παρουσίασε και μια ρετρό τσάντα που θυμίζει την δεκαετία του ’60. Οι τσά-ντες είναι διακοσμημένες με φωτο-

γραφίες από το Λονδίνο, το Μόντε Κάρλο και την

Κόστα Ατζούρα. Οι τσά-ντες υπάρχουν σε διαφο-ρετικά μεγέθη και σχήματα, προκειμένου να ικανοποιή-σουν και τα πλέον απαιτητι-κά γούστα των απανταχού φαν των Mini.

Μια ΜΙΝΙ τσάντα για ατέλειωτο shopping therapy!ä

ää

οι καλύτερες επιλογές του μήνα

äää

Παιχνίδια Τέχνης, ζωγραφική και διακόσμη-ση παιδικού δωματίου και δώρα παιδικών πάρτυ, από την ανερχόμενη Μαρία Ταβσά-νογλου. Μια εικαστική περιπλάνηση στην

ιστοσελίδα www.followyourhart.etsy.com, αποτελεί ευκαιρία για να ανακαλύψετε τον

πλούτο της παιδικής τέχνης. Κάτι, σαν τα πρώτα αυτοκινητιστικά… ερεθίσματα. Για πε-

ρισσότερες λεπτομέρειες επικοινωνήστε και με το e-mail: [email protected].

Follo

w y

ou

r h

AR

T

äää

äää

Το AC Schnitzer Chrono S2, είναι το ρολόι που φέρει την υπογραφή του γνωστού οίκου βελτιώσεων BMW και MINI. Σε αντίθεση με τα τετράτρο-χα που υπογράφει, το Chrono S2 δεν χρειάζεται βενζίνη για να δουλέψει. Αρ-κεί μια κίνηση του καρπού. Η απαστρά-πτουσα ανοξείδωτη κάσα του ρολο-

γιού, φιλοξενεί μερικούς από τους κορυφαίους μηχανισμούς που προσφέ-ρουν απόλυτη ακρίβεια ενώ το κρύσταλλο είναι από ζαφείρι που προσφέρει υψηλή προστασία από γρατζουνιές.

Τικ-Τακ-Τικ-Τακ…από την AC Schnitzer

Έναν espresso BMW παρακαλώ…

GADGETSGADGETS

äääΤο νέο video game με πρωταγωνιστή εσένα στην

θέση του μονοθεσίου της αγαπημένης σου ομάδας της Superleague Formula, υπόσχεται ξεχωριστές συ-

γκινήσεις στους φίλους των video games. Το παι-χνίδι σχεδιάστηκε από τις εταιρείες Media Game και Image Space Incorporated, που είναι υπεύθυνες και

για τα παιχνίδια rFactor, F1 Challenge και NASCAR Thunder. Το παιχνίδι θα κυκλοφορήσει μέσα στον

μήνα που διανύουμε, ενώ περισσότερες πληρο-φορίες μπορείτε να βρείτε στη διεύθυνση: www.

superleagueformula.com

Οδήγησε την Superleague Formula της ομάδας σου… από τον κανα-πέ σου!

Stop and Go Magazine Issue 23

Documents

Transcript of Stop and Go Magazine Issue 23