Stop and Go

JAGUAR XF

ΤΕΥΧΟΣ 16 • ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 08 • ΔΙαΤΙθΕΤαΙ ΔΩΡΕαΝ

Magazine

www.stopandgomag.gr

Δοκιμές:VW Scirocco 1.4 160 hpDacia Sandero 1.4Seat Altea Freetrack 4WD 2.0 TDI

� Stop and Go Δεκέμβριος Δεκέμβριος Stop and Go �

EditorialStop and Go



EditorialStop and Go


ΚΡΙΣΕΙΣ ΠΑΝΙΚΟΥ

Η Αμερική δείχνει να έχει το σοβαρότερο πρόβλημα, η Ευρώπη να ακολουθεί και η Ελλάδα να

είναι τελευταία. Μπράβο μας και μια φορά.

Ο εκδότης

Γιάννης Γιαννιδάκης

ΤαυΤΟΤηΤαΜηΝΙαΙα ΕΚΔΟΣηΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2008

ΤΕυΧΟΣ 16

ΕΚΔΟΤηΣ - ΔΙΕυΘυΝΤηΣΓιάννης Γιαννιδάκης

[email protected]

creative directorΡούλα Μάμαλη

art directorΜαρία Καρκανάκη

ΣυΝΕΡΓαΤΕΣΓιώργος Δαμανάκης Κώστας Φιλιππάκης

Νίκος Παπακωνσταντίνου

ΦΩΤΟΓΡαΦΙΕΣΔημήτρης Κολιός, SMi

ΓΡαΜΜαΤΕΙαυΠΟΔΟΧη ΔΙαΦηΜΙΣηΣ

Σταυρούλα Ευσταθίου

ΝΟΜΙΚΟΣ ΣυΜΒΟυΛΟΣΜανόλης Στρατάκης

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚη ΔΙΕυΘυΝΣηΓιώργος Χριστινίδης

it SYSteM adMiNiStratorΣταύρος Χριστοδουλάκης

ΕΚΤυΠΩΣη-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙαΓΡαΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ -

Γ. ΔΕΤΟΡαΚηΣ α.Ε.Β.Ε.

ΙΔΙΟΚΤηΣΙαΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙαΦηΜΙΣΕΙΣΙΩαΝΝηΣ ΓΙαΝΝΙΔαΚηΣΕθνικής αντιστάσεως 12,

ΤΚ 71 414 Γάζι ηρακλείουΤηλ./Fax: 2810 260185

e-mail: [email protected]

απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση

με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς

την έγγραφη άδεια του εκδότη.

Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ διατίθεται δωρεάν μαζί με τη παγκρήτια ημερήσια

εφημερίδα «Νέα Κρήτη» αρχές κάθε μήνα, εκτός αυγούστου.

Διεύθυνση: ΒΙ.ΠΕ. ηρακλείου Κρήτης, Οδός α’ Τηλ.: 2810 398100, Fax: 2810 398117

Η οικονομική κρίση, όπως είναι πολύ λογικό έχει αγγίξει και τον κλάδο του αυτοκινήτου, ο οποίος είναι ένας από τους σημαντικότερους βιομη-χανικούς «παίχτες» της παγκόσμιας οικονομίας. Μέρες τώρα παίζεται –και θα παίζεται- ένα οικονομικό παιχνίδι μεταξύ των αυτοκινητοβιο-μηχανιών και των κρατών. Το πρόβλημα της ρευστότητας παίρνει όλο και μεγαλύτερες διαστάσεις, τόσες ώστε αρκετές αυτοκινητοβιομηχανί-ες να απαιτούν την κρατική βοήθεια για ενίσχυση. Εταιρίες δήθεν κλείνουν, άλλες είναι στα πρόθυρα πτώχευσης, άλλες μειώνουν εσπευσμένα τις θέσεις εργασίας, την παραγωγή τους, ενώ η μπάλα έχει πάρει και τους προμηθευτές των αυτοκινητοβιομηχανιών, που πράττουν ανα-λόγως. Η Αμερική δείχνει να έχει το σοβαρό-τερο πρόβλημα, η Ευρώπη να ακολουθεί και η Ελλάδα να είναι τελευταία. Μπράβο μας και μια φορά. Να δούμε μέχρι που θα αντέξουμε. Οι εισαγωγικές εταιρίες όμως της χώρας μας, προσπαθούν παρά ταύτα να γίνουν ελκυστι-κότερες. Οι προσφορές και οι μειώσεις τιμών έρχονται καταιγιστικές. Το δώρο, του δώρου, ω δώρο! Χαρά σε εκείνον που είχε προγραμματίσει, έτσι κι αλλιώς, να αποκτήσει αυτοκίνητο. Οι προτάσεις είναι πολλές και αρκετά θεαματικές. Ωστόσο, επανερχόμενοι στο προηγούμενο ζήτημα, οι οικονομικοί ανα-λυτές δεν βλέπουν ευοίωνα τα πράγματα για το 2009. Προβλέπεται μια δύσκολη χρονιά. Τόσο δύσκολη συμπληρώνω, που στην ερχό-μενη Έκθεση της Γενεύης, σύσσωμες όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα δώσουν το παρών, όπως ανακοίνωσαν οι οργανωτές της Έκθεσης. Αντιθέτως, σε αυτή που προηγείται και υποδέχεται παραδοσιακά το νέο έτος, στην Μέκκα της αυτοκίνησης στο Ντιτρόιτ, θα απουσιάσουν 5 αυ-τοκινητοβιομηχανίες, όπως έχουν ανακοινώσει έως τώρα οι Ferrari, Suzuki, Mitsubishi, Land Rover και Rolls-Royce. Μία νέα, δύσκολη, χρονιά αναμένεται. Για όλους μας. Ραντεβού το νέο χρόνο, με πολλά νέα μοντέλα...Καλές Γιορτές.

Η οδήγηση είναι ευθύνη. Οδηγείτε με ασφάλεια.

� Stop and Go Δεκέμβριος Δεκέμβριος Stop and Go � � Stop and Go Δεκέμβριος Δεκέμβριος Stop and Go �

3 EditorialΚαλύτερες μέρες;

6 Νέα ΚόσμοςΟι πιο σημαντικές εξελίξεις στο

χώρο της αυτοκίνησης

14 ΠαρουσίασηNissan 370Z

16 ΣυνέντευξηΝέα εποχή στη Seat Βελμάρ...

18 Νέα ΑγοράςΤιμές νέων μοντέλων

και χρηματοδοτικά προγράμματα

Δοκιμές

22 Jaguar XF 2.7 DΗ σπορ γοητεία της πολυτέλειας

26 VW Scirocco 1.4 160 hp

Επιστροφή στις ρίζες...

ΔοκιμήJaguar XF 2.7 D

22

ΠεριεχόμεναStop and Go

Δοκιμ

ήVW

Sci

rocc

o 1

.4 1

60 h

p26

ΔοκιμήDacia Sandero 1.4

32


Δοκιμή Seat Altea Freetrack 4WD 2.0 TDI30

Πανελ

λήνιο

Πρω

τάθλημα Τ

αχύτη

τας

30 Seat Altea Freetrack 4WD 2.0 TDI

Πρόσκληση... πρόκληση

32 Dacia SanteroΟ άνετος, ο τίμιος και

ο αξιόπιστος...

Αγώνες

36 Νέα Αγώνων

37 WRC Ράλλυ Ιαπωνίας

38 FIGrand Prix Βραζιλίας

40 Πανελλήνιο Πρω-τάθλημα Ταχύτητας

Δυνατές μάχες και πλούσιο θέαμα στο Τυμπάκι

42 Rally Sprint στη Μαλάξα

Καλοί αλλά λίγοι...

ΠαρουσίασηNissan 370Z

ΣυνέντευξηSeat Βελμάρ

16

F1Grand Prix Βραζιλίας

3840

WRCΡάλλυ Ιαπωνίας

37

14

Νέα ΚόσμοςStop and Go

Οι σημαντικότερες εξελίξεις του μήνα για το αυτοκίνητο και όχι μόνο...




5 Αστέρια για τα Alfa Romeo Mito, Ford Fiesta, Peugeot 308CC, VW Golf VI, Renault Megane, Honda Accord,

Opel Insignia και Volvo XC60Ο ανεξάρτητος οργανι-σμός EuroNCAP παρουσία-σε τα τελευταία αποτελέσμα-τα των δοκιμών πρόσκρου-σης με βάση το υπάρχον σύ-στημα (από το Φεβρουά-ριο του 2009 αλλάζει, και θα αναφερθούμε σε αυτό στο επόμενο τεύχος). Σύμφω-να με αυτές λοιπόν, τα Alfa Romeo Mito, Ford Fiesta, Peugeot 308CC, Volkswagen Golf VI, Renault Megane, Honda Accord, Opel Insignia και Volvo XC60 κα-τέκτησαν 5 αστέρια για την προστασία των επιβα-τών, ενώ μονάχα τα Ford Fiesta, VW Golf VI και Honda Accord διακρίθηκαν αρκετά για την προ-στασία των παιδιών και των πεζών, παράλλη-λα. Επιπρόσθετα, τα Ford Ka και Mercedes Benz Viano βαθμολογήθηκαν με 4 αστέρια στην προ-στασία των επιβατών, το Dacia Santero με την

επαρκή των 3 αστέρων, ενώ το Ford Ranger με την φτω-χή των 2. Παράλληλα, ο ορ-γανισμός ανακοίνωσε τα αποτελέσματα των δοκι-μών οπίσθιας πρόσκρουσης που αφορούσαν τα εμπρό-σθια καθίσματα 25 μοντέ-λων. Σύμφωνα με αυτά, μό-λις το 20% των εμπρός κα-θισμάτων προσφέρουν κα-λή στήριξη και ασφάλεια. Μόλις 5 από τα 25 καθίσμα-

τα είχαν καλή ή ικανοποιητική απόδοση (Volvo XC60, Alfa Romeo Mito, Volkswagen Golf VI, Audi A4 και Opel Insignia), ενώ 8 από τα 25 είχαν φτωχή έως προβληματική απόδοση, τρία εκ των οποίων μοντέλα με 5 αστέρια (Daihatsu Cuore, Citroen Berlingo, Hyundai i10, Citroen C5, Ford Kuga, Daihatsu Terios, Peugeot 308CC και Suzuki Splash).

Η Porsche παρουσίασε επίσημα τις πρώτες φω-τογραφίες του νέου, τέ-ταρτου μοντέλου της. Η νέα τετράθυρη και τετρα-θέσια Panamera συνδυά-ζει τη δυναμική οδική συ-μπεριφορά των Porsche μοντέλων, τους γενναί-ους χώρους και την πρα-κτικότητα, καθώς και την ανώτερη οδηγική από-λαυση ενός γνήσιου Gran Turismo. Έχει μήκος 4,97 μ., πλάτος 1,93 μ. και ύψος μόλις 1,42 μ. Σχε-διαστικά ακολουθεί στη φιλοσοφία των μοντέ-λων της σειράς 911, δα-νειζόμενη όμως στοι-χεία και από τις Boxster, Cayman και Cayenne. Η παγκόσμια πρεμιέρα της πισωκίνητης Panamera θα πραγματοποιηθεί τον

Μάρτιο, στη Γενεύη, ενώ στην αγορά αναμένεται το ερχόμενο καλοκαίρι. Θα εφοδιάζεται με V6 και V8 κινητήρες, που θα αποδί-δουν από 300 έως 500 ίπ-

πους, ενώ θα συνδυάζε-ται με όλα τα κιβώτια της εταιρίας, από το μηχανικό 6άρι έως το 7τάχυτο αυ-τόματο-σειριακό διπλού συμπλέκτη. Τέλος, στην

κορυφαία της εκδοχή θα διαθέτει και σύστημα τε-τρακίνησης, ενώ επιπρό-σθετα η Porsche εξελίσσει και μία υβριδική έκδοση του μοντέλου.


Porsche Panamera



Δεκέμβριος Stop and Go �

Η General Motors εγκαινίασε ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης αξίας 300 εκατομμυρίων δολαρίων στην Αγία Πετρούπολη της Ρωσίας, πα-ρουσία του Προέδρου της χώρας, Dmitry Medvedev. Το εργοστάσιο θα προσθέσει 70.000 μονάδες στη δυ-ναμικότητα των 100.000+ αυτοκινή-των που ήδη προσφέρουν οι εγκα-ταστάσεις κοινοπραξιών και εταίρων της GM στη χώρα. Θα κατασκευάζει τα SUV, Opel Antara και Chevrolet Captiva και από το τέλος του 2009, το νέο μικρομεσαίο Chevrolet Cruze sedan.

Με μια νέα πλέον Gallardo LP560-4 εφοδιάζεται η Ιταλική αστυνο-μία, αφού αντικαθιστά εκείνη του 2004. Εφοδιασμένη με την απαραί-τητη υψηλή τεχνολογία συστημάτων επικοινωνίας και ανταλλαγής πά-σης φύσεως δεδομένων, αλλά και με σύγχρονο ιατρικό «εξοπλισμό», η νέα Gallardo θα συνεχίζει το έργο της πρόληψης και καταστολής. Εξου-σιοδότηση για το «υπερόπλο» της αστυνομίας έχουν μονάχα 30 ειδικά εκπαιδευμένοι αστυνομικοί –ανάμε-σά τους και τρεις γυναίκες.

Η Ford Motor Company προχώρη-σε στην πώληση του 20% του μερι-δίου της από το μετοχικό κεφάλαιο που κατείχε στην Mazda, έναντι του ποσού των 540 εκατομμυρίων δο-λαρίων. Έτσι, το μερίδιό της μειώ-θηκε από το 33,4% στο 13%, δίχως ωστόσο η κίνηση αυτή να διαταράσ-σει την στρατηγική τους συνεργασία που έχουν οι δύο εταιρίες εδώ και 30 χρόνια, η οποία και θα εξακολου-θήσει να διατηρείται.

Η Hyundai Motor Europe ανακοί-νωσε πως απέκτησε τον έλεγχο για το Ιταλικό δίκτυο από την 1η Νοεμ-βρίου 2008, με τον παρών διανο-μέα Koelliker να παραμένει υπεύθυ-νος για όλη τη λειτουργία της επιχεί-ρησης. Η νέα θυγατρική ονομάστη-κε Hyundai Motor Company Italy κι έχει επικεφαλή τον Πρόεδρο George Im, προερχόμενο απ’ την Hyundai Motor Company στην Κορέα.

Αυτό... το γνωρίζατε;Το Opel Agila εξοπλίζεται πλέον και με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, που προσφέρει εξαιρετικά ομαλές αλ-λαγές ταχυτήτων χάρη στον υδροδυ-ναμικό μετατροπέα ροπής. H Opel προ-σφέρει το αυτόματο κιβώτιο με τον κι-νητήρα των 1,2 λίτρων με τους 86 ίπ-πους, το οποίο εμφανίζει κατανάλωση 5,9 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ εκ-πέμπει μόλις 142 γρ./χλμ. διοξείδιο του άνθρακα, αποτελώντας ιδανική λύση για οδήγηση στην πόλη σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας.

Ένα νέο σύστημα υποστήριξης της οικολογικής οδήγησης που θα βοηθά τους οδηγούς να επιτυγχάνουν καλύτερη οικονομία καυσίμου σε πραγματικές οδη-γικές συνθήκες ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει η Honda στο νέο της υβριδικό, οικογενειακό μοντέλο Insight, που θα αρχίσει να πωλείται από την Άνοιξη του 2009. Πρόκειται για το παγκοσμίως πρώτο σύστημα που θα συνδυάζει τρεις δια-φορετικές λειτουργίες για την οικονομία καυσίμου: ένα Econ Mode που ελέγχει κινητήρα, κιβώτιο CVT, μονάδα κλιματισμού και άλλα εξαρτήματα του συστήμα-τος, μία λειτουργία καθοδήγησης που παρέχει συμβουλές για οικονομική οδή-γηση σε πραγματικό χρόνο και μία λειτουργία βαθμολογίας που παρέχει αθροι-στικά αποτελέσματα μέσω γραφιστικών «φύλλων» που αναπτύσσονται με τον καιρό και παρουσιάζονται στην οθόνη πολλαπλών πληροφοριών στο κέντρο του ταμπλό.

Στην τρίτη γενιά του πλέον, το Nissan Cube αποφάσισε να «επισκεφθεί» και την Ευρώπη. Το μήκους 3,98 μ. mini πολυμορφικό ξενίζει με την ασύμ-μετρη σχεδίασή του και τον ιδιαίτε-ρο χαρακτήρα του. Υπόσχεται όμως, άπλετους χώρους, πρακτικότητα και πολυχρηστικότητα σε ανώτερο επίπε-δο. Στην Ευρωπαϊκή αγορά αναμένε-ται κατά το ερχόμενο Φθινόπωρο με δύο κινητήρια σύνολα, ένα βενζίνης 1.6 λίτρων και ένα πετρελαίου 1,5.

Opel Agila με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Σύστημα Υποστήριξης Οικολογικής Οδήγησης από την Honda

Νέο Nissan Cube

Δεκέμβριος Stop and Go �




Ope

l Zaf

ira

1.6

CN

G T

urbo

Υποδεχόμενο το νέο έτος το μικρό μοντέλο της γαλλικής εταιρίας δέχεται ένα μικρής έκτασης facelift, το οποίο όσο αφορά το αισθητικό κομ-μάτι, εντοπίζεται στη χρωμιωμένη μπάρα της εμπρόσθιας μάσκας, στα νέα εξωτερικά χρώμα-τα, στις νέας σχεδίασης ζάντες και στις ανανε-ωμένες επενδύσεις του εσωτερικού. Ωστόσο, ο αναβαθμισμένος τρικύλινρος κινητήρα του 1,0 λίτρου εμφανίζει κατά 2% χαμηλότερη κατα-νάλωση καυσίμου (4,5 λίτρα ανά 100 χλμ. από 4,6), αλλά και μειωμένες εκπομπές καυσαερίων (από 109 σε 106 γρ./χλμ.). Στη χώρα μας αναμέ-νεται προς τον Φεβρουάριο.

Ανανεωμένο Peugeot 107

Το ισχυρότερο όχημα φυσικού αερίου θα κά-νει την πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μπολόνια (5–14 Δεκεμβρίου). Το νέο Zafira 1.6 CNG Turbo έχει ισχύ 150 ίππων και τελική ταχύ-τητα 200 χλμ./ώρα, αλλά καταναλώνει μόλις 5,3 κιλά φυσικού αερίου ανά 100 χλμ. στον κύκλο MVEG, εκπέμποντας μόλις 144 γρ./χλμ. διοξείδιο του άνθρακα. Αυτό σημαίνει 60% μεγαλύτερη ιπ-ποδύναμη και μία διαφορά μόλις 6 γραμμαρίων στις εκπομπές ρύπων, σε σχέση με το αντίστοιχο μοντέλο με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα. Το νέο Zafira 1.6 CNG Turbo αναμένεται να κυκλοφορή-σει στις αγορές από τις αρχές του χρόνου.

Porsche Cayenne dieselΗ πρώτη Porsche με diesel κινητήρα είναι γεγονός. Από τον ερ-χόμενο Φεβρουάριο, η Porsche θα προσφέ-ρει την Cayenne με τον πετρελαιοκινητήρα του Ομίλου VW, τον 3λι-τρο turbo V6 των 240 ίππων, ο οποίος πα-ρουσιάζει μέση κατα-νάλωση καυσίμου 9,3 λίτρα ανά 100 χλμ. και

244 γρ./χλμ. εκπομπές διοξειδίου του άνθρα-κα. Η ροπή του μηχα-νικού συνόλου φθάνει τα 550 Nm, το οποίο και θα συνεργάζεται με το αυτόματο κιβώ-τιο Tiptronic-S. Οι τι-

μές στη χώρα μας δεν έχουν ανακοινωθεί, ωστόσο αναμένεται να κοστίζει κατά τι ακρι-βότερη από την βασική έκδοση βενζίνης των 3,6 λίτρων με τους 290 ίππους.

Vol

vo S

60 C

once

pt

Η Volvo δημοσιοποίησε μία πρώτη φωτο-γραφία του πρωτότυπου S60, το οποίο πρό-κειται να παρουσιάσει στην Έκθεση του Ντι-τρόιτ, στις αρχές του έτους. Το S60 Concept ακολουθεί πλέον, τις νέες επιταγές της μό-δας, με σιλουέτα κουπέ και μυώδεις γραμ-μές. Σύμφωνα μάλιστα με τον Πρόεδρο της εταιρίας Stephen Odell, το πρωτότυπο δίνει υποσχέσεις για ενθουσιώδη οδική συμπε-ριφορά, διαβεβαιώνοντας τους φίλους της Volvo ότι το νέο S60, το οποίο αναμένεται το 2010, θα διαθέτει την πιο σπορ αίσθηση από όλα τα μοντέλα της εταιρίας.


Η Hyundai απο-κάλυψε τα τεχνι-κά στοιχεία των νέ-ων κινητήριων “R” μονάδων diesel, οι οποίες διατίθεται σε δύο εκδόσεις, με χωρητικότητες 2,0 και 2,2 λίτρων. Η μεν πρώτη αποδίδει

184 ίππους και 392 Nm ροπής και η δε δεύτερη 200 ίππους και 436 Nm ροπής. Οι δύο 16βάλβιδοι diesel κινητήρες διαθέτουν την τρίτη γενιά του συστήματος άμεσου ψεκασμού, πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro-5 και αναμένεται να τοποθετηθούν τον επόμενο χρόνο στα νέα SUV της εταιρίας, καθώς και στα μεγά-λα sedan της.

Νέο Lexus RX 450h

Τον περασμένο μήνα στην έκθεση SEMA του Las Vegas, η Kumho παρουσίασε την σειρά 15, με το εξαιρετικά χαμηλό προφίλ. Το ελα-στικό ECSTA SPT KU31 σε μέγεθος 385/15ZR22 έχει εξελιχθεί για να αποτελέσει μία εναλλακτική πρόταση για εξωτικά σπορ αυτοκίνη-τα, όπως η Ferrari F430, το Dodge Viper και η Corvette Z06. Οι ει-δικές ενισχύσεις στη δομή και στα πλαϊνά, η semi run flat τεχνο-λογία, καθώς και η ειδική σχεδίαση του πέλματος έχουν γίνει με σκοπό να αντιμετωπισθούν αποτελεσματικά οι αυξημένες θερμο-κρασίες στις υψηλές ταχύτητες.

Νέα σειρά ελαστικών από την Kumho

Η ανανέωση χτύπησε και την πόρτα του μικρού γαλλι-κού μοντέλου της Citroën. Οι εξωτερικές αλλαγές εντοπί-ζονται στον ανασχεδιασμένο εμπρός προφυλακτήρα, στα νέα τάσια των τροχών και στις ζάντες αλουμινίου, ενώ στο εσωτερικό από τα νέα υλικά και τις νέες επενδύσεις. Η πιο αισθητή όμως αλλαγή είναι στον αναβαθμισμένο κινητή-ρα του 1,0 λίτρου, που παρουσιάζει πλέον μικτή κατανά-λωση καυσίμου 4,5 λίτρα ανά 100 χλμ. (από 4,6) και εκ-

πομπές ρύ-πων 106 γρ./χλμ. -από 109. Στην χώ-ρα μας κα-τά τον Φε-βρουάριο, με Μάρτιο.

Ανανεωμένο Citroën C1

Πραγμα-τοποιή-θηκε η παγκό-σμια πρε-μιέρα της έκδοσης παραγω-γής του Fiesta sedan στη Διεθνή Έκθεση της Guangzhou, στην Κίνα. Το νέο μοντέ-λο ακολουθεί τη σχεδιαστική φόρ-μα του πρωτοτύπου Verve Concept notchback, που είχε αποκαλυφθεί το 2007, ενώ θα διατίθεται αποκλειστι-κά στην αγορά της Ασίας από τα μέ-σα του 2009 και της Βορείου Αμερικής από το 2010.

Νέο Ford Fiesta sedan

Νέος πετρελαιοκινητήρας από την Hyundai

Η παγκόσμια πρεμιέρα για τη νέα γενιά του RX πραγματοποιή-θηκε στο Los Angeles. Οι νέες εκδόσεις του SUV της Lexus περι-λαμβάνουν εκτός στις αισθητικές αλλαγές και νέες προσθήκες στις αναρτήσεις και τα μηχανικά σύνολα. Οι V6 των 3,5 λίτρων, είναι αναβαθμισμένοι, με το υβριδικό σύστημα του RX 450h να αποδίδει 295 ίππους (+27 από το προηγούμενο) και τον κινητή-ρα του RX 350 να αποδίδει 275 ίππους. Αλλαγές έχουν γίνει και στις αναρτήσεις, με την πίσω να διαθέτει πλέον διπλά ψαλίδια,

από άξονα πολλα-πλών συνδέσμων. Εκτός από τις τετρα-κίνητες εκδόσεις, το υβριδικό RX 450h θα προσφέρεται και σε προσθιοκίνητο, ενώ στις εκθέσεις αναμένονται κατά την άνοιξη.



10 Stop and Go Δεκέμβριος Δεκέμβριος Stop and Go 11 10 Stop and Go Δεκέμβριος Δεκέμβριος Stop and Go 11

Η ανανεωμένη ανοιχτή έκδοση της LP 560-4 πα-ρουσιάστηκε στην Έκθεση του Los Angeles. H πιο επιθετική σχεδίαση της Spyder ακολουθεί τα βή-ματα της Coupe, ενώ η νέα «καρδιά» της χτυπάει γρηγορότερα, αφού ο ανανεωμένος V10 των 5,2 λίτρων αποδίδει 560 ίππους (+40) και επιταχύνει το μοντέλο από 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 4 δεύτερα, ενώ η τελική του αγγίζει τα 320 χλμ./ώρα. Επίσης, διαθέτει νέο, ελαφρύτερο και πιο άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ στις εκθέσεις ανα-μένεται κατά προς τα τέλη της άνοιξης.

Νέα Ferrari Scuderia Spider 16M Η Ferrari παρουσίασε στο Mugello την μοναδι-κή έκδοση Scuderia Spider 16M για να τιμήσει τον 16ο τίτλο κατασκευαστών της ομάδας της F1. Σε μόλις 499 αντίτυπα, η νέα Spider 16M ήδη έχει κα-τορθώσει να είναι το ταχύτερο μοντέλο παραγω-γής της εταιρίας στην πίστα του Fiorano. Είναι κατά 80 κιλά ελαφρύτερη από την F430 Spider (1.440 κιλά), ενώ ο V8 των 4,3 λίτρων έχει αποκτήσει 20 επιπλέον ίππους, φθάνοντας τους 510 και έχοντας αναλογία κιλών ανά ίππο 2,6. Οι επιδόσεις μιλά-νε από μόνες τους: 0-100 χλμ./ώρα σε 3,7 δεύτερα και τελική 315 χλμ./ώρα.

Νέα Bentley Azure T

Στο Los Angeles παρουσιάστηκε η Bentley Azure T, η οποία θα διατεθεί σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων. Η μοναδική έκδοση της υπερπολυτελούς ανοιχτής λιμου-ζίνας της Bentley εξοπλίζεται με την αναβαθμισμένη δι-πλά υπερτροφοδοτούμενη V8 μονάδα των 6, 7λίτρων, που για την περίσταση αποδίδει 500 ίππους (από 450) και 1.000 Nm ροπής. Οι επιδόσεις του βάρους 2,7 τό-νων μοντέλου είναι εκρηκτικές, με την επίτευξη των 0-100 χλμ./ώρα σε 5,5 δεύτερα και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 290 χλμ./ώρα. Η συλλεκτική Azure T θα διαθέτει επιπλέον διαφοροποιημένη εμπρόσθια μάσκα, τροχούς 20 ιντσών και ζάντες νέας σχεδίασης, καθώς και σπορ προσθήκες στο πολυτελές εσωτερικό της.

Παρουσι-άστηκε και επίσημα στην Έκθε-ση του Los Angeles, το πέμπτο μο-ντέλο της πολυτελούς Infiniti, το οποίο αναμένεται στις ευρωπαϊκές εκθέσεις προς το τέλος του ερχόμενου καλοκαιριού. Βασίζεται στο πάτωμα του G37 Coupé, έχει όμως δεχθεί τις απα-ραίτητες δομικές ενισχύσεις, ενώ διαθέτει και δια-φορετικό set up στις αναρτήσεις. Διαθέτει σκληρή ηλεκτρικά αναδιπλούμενη οροφή τριών τμημάτων, που αναδιπλώνεται σε 30 περίπου δεύτερα. Όπως και το Coupé «αδερφάκι» του, έτσι και το G37 Convertible εξοπλίζεται με τον V6 κινητήρα των 3,7 λίτρων, που αποδίδει 320 ίππους και ο οποίος συ-νεργάζεται είτε με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, εί-τε με το νέο αυτόματο-σειριακό 7άρι.

Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder

Νέο Infiniti G37 Convertible




H Mazda παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του Mazda 3, σε δύο δόσεις. Η αρχή έγινε στην Έκθεση του Los Angeles, όπου η Ιαπωνική εταιρία παρουσίασε την sedan έκδοση, η οποία είναι συνολικά αναβαθμισμένη, διαθέτοντας πιο επιθετικά σχεδιαστικά στοιχεία, ενώ υπόσχεται πιο σπορ-τίφ και δυναμική συμπεριφορά. Η συνέχεια αναμένεται να γίνει στην Έκθεση της Μπολόνιας, η οποία ανοίγει τις πύλες της για το κοινό στις 5 Δεκεμβρίου, όπου η Mazda θα παρουσιάσει και την 5θυρη (hatchback) έκδοση, η οποία κινείται στα ίδια ακριβώς πρότυπα. Όσο αφορά τα μηχανικά σύνολα του Ιαπωνικού μοντέλου, η μόνη προ-σθήκη εντοπίζεται στο νέο, προδιαγραφών Euro 5, πε-τρελαιοκινητήρα των 2,2 λίτρων, που θα διαθέτει δύο εκδόσεις, με 150 και 185 ίππους. Το νέο Mazda 3 αναμέ-νεται στην αγορά κατά την Άνοιξη.

Στην έκθεση του Los Angeles, η Ιαπωνική εται-ρία παρουσίασε την σχεδιαστική μελέτη ενός, μηδενικών εκπομπών ρύπων, supercar, που θα χρησιμοποιεί κυψέλες καυσίμου για να τροφο-δοτήσει το ηλεκτρικό του κινητήρα. Το πρωτότυ-πο supercar, εκτός της εντυπωσιακής του εμφά-νισης, διαθέτει χαμηλό κέντρο βάρους, αεροδυ-ναμικό design και ιδανική κατανομή βάρους με-ταξύ των αξόνων. Η καινοτομία του, πέρα από την υβριδική τεχνολογία που ήδη χρησιμοποι-είται στο FCX Clarity, έγκειται στη διαμόρφω-ση του εσωτερικού του. Η θέση του οδηγού έχει κεντρική τοποθέτηση, ενώ πίσω του υπάρχουν καθίσματα για δύο επιβάτες. Το Honda FC Sport σχεδιάστηκε από το προηγμένο Σχεδιαστικό Κέ-ντρο της εταιρίας στην Pasadena της Καλιφόρνι-ας, ενώ προς το παρών δεν υπάρχουν πλάνα για την ένταξη του στην παραγωγή.

Στην έκθεση του Los Angeles παρουσίασε η Porsche τις δεύτερες γενι-ές των Boxster & Cayman. Εκτός από τις αισθητικές πι-νελιές, οι οποίες τονίζουν ακόμα περισσότερο την δυ-ναμική και σπορ εμφάνιση, οι πιο σημαντικές ειδήσεις έρχονται από τις τεχνολο-γικές εξελίξεις. Η νέα γενιά των εξακύλινδρων boxer κι-νητήρων διαθέτει πλέον σύ-στημα άμεσου ψεκασμού, ενώ στις κορυφαίες εκδό-σεις συνεργάζονται με το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέ-

κτη. Συγκεκριμένα, ο 2,7 λί-τρων κινητήρας αύξησε την χωρητικότητά του σε 2.9, αποδίδοντας πλέον 10 πα-ραπάνω ίππους (255) στην Boxster και 20 παραπάνω (265) στην Cayman, ενώ ο 3.4 έφθασε τους 315 ίππους

(+15) στην Boxster και τους 320 ίππους (+25) αντίστοιχα, στην Cayman. Παράλλη-λα, υπήρξαν τροποποιήσεις και στο set up των αναρτή-σεων, ενώ η τελευταία γενιά του συστήματος ευστάθειας της Porsche (PSM) προσφέ-

ρει επιπλέον δύο νέες λει-τουργίες, αλλά προαιρετικά μπορεί να τοποθετηθεί και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Η νέα γενιά των Boxster & Cayman αναμένε-ται στην χώρα μας αρχές της άνοιξης.

Hon

da F

C S

port

Con

cept

Νέες Porsche Boxster & Cayman

Νέο Mazda 3


Μετά από 5 χρόνια, πα-ρουσιάστηκε στο Los Angeles η νέα γενιά του

διθέσιου σπορ κουπέ της ιαπω-νικής εταιρίας, που περνά σε άλ-λη διάσταση. Βασισμένο στο πά-τωμα “FM” δεύτερης γενιάς, το 370Ζ παρουσιάζει αυξημένα επί-πεδα ακαμψίας, διαθέτει τον ίδιο αεροδυναμικό συντελεστή 0,30 (0,29 με το σπορ πακέτο), αλ-λά και ελαφρώς μικρότερες δια-στάσεις. Το μήκος του είναι κα-τά 70 χιλ. μειωμένο, το μεταξόνιό του κατά 100 χιλ., ενώ αντιθέτως το πλάτος του αυξημένο κατά 33 χιλ. και το πίσω μετατρόχιο κα-τά 55 χιλ. Οι αναρτήσεις του δεν έχουν αλλάξει φιλοσοφία, έχουν όμως υποστεί τροποποιήσεις, τό-σο στην γεωμετρία, όσο και στα υλικά κατασκευής, τα οποία εί-ναι ελαφρύτερα. Κάτω από το κα-πό, όπως υποδηλώνει και η ονο-μασία του σπορ, πισωκίνητου δι-θέσιου βρίσκεται ένα νέο V6 μη-χανικό σύνολο 3,7 λίτρων, που αποδίδει 331 ίππους στις 7.000

σ.α.λ. (από 313) και 366 Nm ρο-πής (αναμένεται η έγκριση τύπου των επιδόσεων του κινητήρα για την ευρωπαϊκή αγορά). Η νέα αυ-τή κινητήρια μονάδα συνδυάζεται εκτός του αναβαθμισμένου (πιο κοντές σχέσεις) μηχανικού κιβωτί-ου των 6 σχέσεων και με ένα νέο 7άρι αυτόματο με σειριακή λει-τουργία. Όσο αφορά τη σχεδίαση του νέου 370Ζ, αυτή ακολουθεί τα πρότυπα της “Z” φιλοσοφίας. Με ακόμα πιο επιθετικές πινελι-ές, πιο μυώδεις γραμμές και με τα νέα σχήματος “boomerang” πί-σω φωτιστικά σώματα, το 370Ζ ελκύει τα βλέμματα. Στο εσωτε-ρικό, οι αλλαγές είναι λιγότερο αισθητές, ωστόσο, σύμφωνα με την εταιρία, τα υλικά κατασκευ-ής είναι ανώτερα. Το νέο διθέ-σιο κουπέ της Nissan αναμένεται στην ευρωπαϊκή αγορά στις αρ-χές της Άνοιξης, ενώ η Roadster έκδοσή του, που θα παρουσια-στεί στο Ντιτρόιτ κατά πάσα πιθα-νότητα, αναμένεται ένα εξάμηνο αργότερα.

Το νέο 370Ζ συνεχίζει την σχεδιαστική φι-λοσοφία των Ζ μοντέλων και παρέχει αυθε-ντική σπορ εμπειρία, με απολαυστικότερη οδηγική αίσθηση και εκρηκτικές επιδόσεις.

ΤΟ ΤΡΙΠΤΥΧΟ ΤΗΣ ΕΠΙΤΥΧΙΑΣ

Σύμφωνα με τον Pierre Loing, Αντιπρόεδρο Παραγωγής της Nissan Europe το νέο 370Z συνδυάζει με τον κα-λύτερο τρόπο τις αξίες και τα χαρακτηριστικά του παρελθόντος με το 240Ζ, με τις ανόθευτες οδηγικές απολαύσεις ενός μοντέρνου σπορ αυτοκινήτου.

ΠαρουσίασηStop and Go

NIS

SAN

370

Z


Με την ευκαιρία της λειτουργί-ας των νέων εγκαταστάσεων της Seat Βελμάρ, επισκεπτόμαστε το

χώρο και συζητάμε με τον Διευθυντή του Καταστήματος, κο Μάνο Παπαδάκη.

Κύριε Παπαδάκη, καταρχήν, καλορίζι-κο και καλές δουλειές.Ευχαριστώ πολύ. Θα ήθελα να σας κα-λωσορίσω στις νέες μας εγκαταστάσεις, που όπως μπορείτε να διαπιστώσετε εί-ναι πιο σύγχρονες, πιο μοντέρνες και πιο όμορφες από ποτέ. Είμαστε μάλι-στα, το πρώτο κατάστημα της Seat στην Ελλάδα, το οποίο λειτουργεί βάσει των προδιαγραφών του κατασκευαστή. Το θέμα αυτό όμως, των εγκαταστάσεων, θα το αναλύσουμε αργότερα. Είναι κα-λύτερα να ξεκινήσουμε από την αρχή.

Ναι, όντως. Οι νέες εγκαταστάσεις εναρμονίζονται με τη νέα εποχή Seat, αλλά και τη νέα επωνυμία.Η Seat Ergocar, μετά από την συγχώ-νευση της με τις άλλες εταιρίες του Ομί-λου, δηλαδή την Opel, την Ford, την Saab και την Volvo, ονομάζεται πλέ-ον Seat Βελμάρ. Ως επίσημος διανομέ-ας και επισκευαστής Seat, ανήκει στον Όμιλο Βασιλάκη από το 1996, ο οποί-ος δραστηριοποιείται δυναμικά στο χώ-ρο των λιανικών πωλήσεων αυτοκινή-των Seat, με 6 κάθετες μονάδες σε Αθή-να, και Κρήτη. Η επιτυχημένη πορεία

των 12 ετών, μας έχει φέρει στις πρώτες θέσεις στις πωλήσεις και στις παρεχόμε-νες υπηρεσίες πανελλαδικά και μας έχει γεμίσει με εμπειρίες που μας οδηγούν στην επέκταση των δραστηριοτήτων μας σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο φάσμα υπηρεσιών προς τον πελάτη, μέσα από τις ολοκληρωμένες κάθετες μονάδες.

Το μεγαλύτερο φάσμα των υπηρεσι-ών αυτών, αποτελούν και τον κύριο σκοπό σας; Σε πολύ μεγάλο βαθμό, ναι. Η Seat Βελμάρ έχει πρωταρχικό στόχο να πα-ρέχει υψηλό επίπεδο παροχής υπηρεσι-ών, είτε αυτό αφορά την πώληση, είτε το after sales, ακολουθώντας πάντα τις εργοστασιακές προδιαγραφές, τις περι-βαλλοντικές ευαισθησίες, αλλά και δεί-χνοντας απόλυτο σεβασμό στις επιλο-γές του πελάτη και διατηρώντας την τι-

μολογιακή πολιτική σε τέτοιο επίπεδο, ώστε όλα όσα παρέχουμε να είναι από-λυτα προσιτά σε όλους. Έτσι, ο πελάτης στη Seat Βελμάρ μπορεί να απολαμβά-νει την καλύτερη εξυπηρέτηση και την άριστη ποιότητα στις χαμηλότερες τιμές. Φυσικά, ιδιαίτερη βαρύτητα δίνου-με στις υπηρεσίες μετά την πώληση. Οι υπηρεσίες after sales παρέχουν τη δυ-νατότητα τεχνικού ελέγχου, επισκευής του αυτοκινήτου, με γνήσια ανταλλα-κτικά και service στα υπερσύγχρονα και πλήρως εξοπλισμένα συνεργεία, φανο-ποιεία-βαφεία που βρίσκονται στις νέ-ες εγκαταστάσεις μας. Φυσικά, όλα αυ-τά επιτυγχάνονται χάρη στο έμπειρο και σωστά καταρτισμένο προσωπικό μας.

Ωραία, όλα αυτά κε Παπαδάκη. Όμως, ειδικά την περίοδο αυτή, ο κλάδος –όπως και οι περισσότεροι- δείχνουν μία ύφεση, λόγω της παγκόσμιας οι-κονομικής κρίσης. Με ποιές ενέργειες σκοπεύετε να προσελκύσετε τον κατα-ναλωτή και τον υποψήφιο αγοραστή; Πάνω σε αυτό τον άξονα, η Seat Βελ-μάρ είχε ήδη αναπτύξει την στρατηγι-κή της. Ήδη, εδώ και ένα μήνα, παρέ-χουμε στους πελάτες μας ένα «μπλοκά-κι» εκπτωτικών επιταγών, με πάρα πολ-λά προνόμια. Παράλληλα, χορηγού-με μια δική μας εκπτωτική κάρτα, που την ονομάζουμε “Βελμάρ CARd” και η οποία συνοδεύεται από πολλά πλε-ονεκτήματα, επιβραβεύοντας τους πι-στούς πελάτες μας, αλλά και στους πε-λάτες του Stock Center που αγόρασαν μεταχειρισμένο ενός εκ των 5 μαρκών. Σε περίπτωση επίσκεψης στο συνερ-γείο, γίνεται αυτόματο άνοιγμα εντολής εργασίας, χωρίς να χρειάζεται ο πελά-της να έχει την άδεια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου του. Παράλληλα, μειώνε-ται ο χρόνος παραλαβής του αυτοκινή-του κατά 10 λεπτά έως 25 λεπτά (πρω-ινή παραλαβή). Επιπρόσθετα, υπάρχει η δυνατότητα ηλεκτρονικού ραντεβού για service, αλλά και η αγορά αξεσου-άρ από το e-shop της εταιρίας (www.velmar.gr).Εκτός αυτού, οι νέες υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις μας, προσφέρουν στον πελάτη τη δυνατότητα παρακολούθη-

Νέα εποχή στη Seat Βελμάρ...

ΔοκιμήStop and Go

ΣυνέντευξηStop and Go


σης των εργασιών του αυτο-κινήτου του, καθώς η μεγά-λη οθόνη/τηλεόραση στον χώρο αναμονής, ενημερώνει για την εξέλιξη του service, προβάλλοντας παράλληλα τις προωθητικές ενέργειες, τις προσφορές του μήνα στα αξεσουάρ, τα μεταχειρισμένα μοντέλα του καταστήματος, ενώ φυσικά δεν λείπει και η άμεση πληροφόρηση για τα δρώμενα σε όλους τους το-μείς: αθλητισμός, πολιτισμός, καιρός, χρηματιστήριο, πρω-τοσέλιδα εφημερίδων κ.α.Τέλος, να σημειώσω ότι στις υπηρεσίες μας έχει προστε-θεί και το mobile marketing, όπου οι πελάτες μας ενημε-ρώνονται ανά πάσα ώρα και στιγμή για την πρόοδο των εργασιών στο αυτοκίνητο τους, για επικείμενο νέο ρα-ντεβού ή ακόμα και για τις προσφορές που υπάρχουν στο κατάστημα την περίοδο εκείνη, μέσω μηνυμάτων στο κινητό τους τηλέφωνο.

Εκτός όλων αυτών όμως, η Seat Βελμάρ δραστηριοποι-είται και σε άλλους τομείς;

Βεβαίως. Καταρχήν, η εταιρία δραστηριοποιείται επιτυχημέ-να στο χώρο των καινούριων αυτοκινήτων διατηρώντας την 1η θέση πωλήσεων στην Ελλάδα για πολλά συνα-πτά έτη. Όσο αφορά τον χώ-ρο των μεταχειρισμένων, τα τελευταία χρόνια έχει εντα-χθεί το επονομαζόμενο Stock Center, το Πρότυπο Κέντρο Μεταχειρισμένων Αυτοκινή-των του Ομίλου Βασιλάκη, που προσφέρει ειδικές παρο-χές –τριπλή εγγύηση καλής λειτουργίας, καλύτερης τιμής και επιστροφής χρημάτων- και μοναδικά προνομιακούς όρους χρηματοδότησης. Παράλληλα, η Βελμάρ έχει συνεργασία με το τμήμα του Seat Force και αποτελεί για τους λάτρεις του αυτοκινή-του μία σταθερή αξία, ένα σημείο αναφοράς. Η Βελμάρ, ως πρωτοπόρος υποστηρι-κτής του Seat Force επιτυγ-χάνει να δώσει άλλο χρώ-μα και ύφος στα μοντέλα της Seat στην ελληνική αγορά. Από πολύ νωρίς μπήκαμε στον κόσμο της sport οδή-γησης, με τα ειδικά βελτιω-

τικά προγράμματα της REVO Τechnik και πολλά άλλα προϊόντα που εμφανίστηκαν στην πορεία και τελικά δημι-ουργήθηκε μια μεγάλη γκά-μα προϊόντων, τα οποία κα-λύπτουν σχεδόν όλα τα μο-ντέλα της Seat. Επιπρόσθετα, να μην λησμο-νήσουμε και την ενεργή συμ-μετοχή της Seat Βελμάρ σε τοπικό επίπεδο και συνεπώς στην ενίσχυση της οικονομί-ας, καθώς χορηγεί συχνότα-τα τον μηχανοκίνητο αθλη-τισμό, σε παγκρήτιους αγώ-νες GP Tuning, αλλά και στο Ράλλυ Κρήτης.

Τελικά, οι αλλαγές της Seat του χτες, με την Seat σήμε-ρα, είναι πολλές.Όπως διαπιστώνετε και εσείς η Seat Βελμάρ άλλαξε. Άλ-λαξε πολύ και όλα είναι για την σωστότερη και αποτελε-σματικότερη εξυπηρέτηση των πελατών. Το ανθρώπι-νο δυναμικό της Βελμάρ εί-ναι άρτια καταρτισμένο και εξειδικευμένο και προωθεί πάντα έξυπνες, πρωτοπορι-ακές και εναλλακτικές προ-τάσεις, που σε συνδυασμό με τα ευέλικτα χρηματοδοτι-κά προγράμματα κάνουν εύ-κολη και προσιτή την από-κτηση του αυτοκινήτου της επιλογής του πελάτη. Αυτό που τελικά μένει στον πελά-τη που μας επισκέπτεται, και αυτό που πρωτίστως προσ-δοκούμε, είναι το χαμόγελο και η σιγουριά ότι αντιμετω-πίζει μια εταιρεία αξιόπιστη, προσιτή, φιλική, αλλά πάνω απ’ όλα ανθρώπινη. Είναι το πνεύμα της Seat που απλά έχει τελειοποιηθεί. Σας προσκαλέσω να έρθε-τε στο νέο μας κατάστημα και όλα αυτά που σας ανέφερα νωρίτερα να τα διαπιστώσε-τε και εσείς από κοντά. Μια βόλτα θα σας πείσει. Σας πε-ριμένουμε στην Λ. 62 Μαρ-τύρων 506, στο Ηράκλειο.


ΣυνέντευξηStop and Go


Καθιστώντας ελκυστικότερη την εμπορική διά-θεση του Subaru Forester 2.5 για τους κατανα-λωτές και φίλους της μάρκας, η Subaru Motors

Hellas ανακοινώσε μείωση τιμών για όλες τις εκδόσεις του συγκεκριμένου μοντέλου, ύψους έως και 4.000 ευρώ. Η προσφορά ισχύει για περιορισμένο αριθ-μό οχημάτων και συγκεκριμένα η έκδοση EC-VQ ξεκι-νά από τα 37.900, ενώ η πλουσιότερη φθάνει έως τα 43.900, από 46.300 ευρώ. Το χρηματοδοτικό της εται-

ρίας έχει ελά-χιστη προκα-ταβολή 20%, ετήσιο κυμαι-νόμενο επιτό-κιο 6,0% και διάρκεια απο-πληρωμής έως 72 μήνες.

Η Citroën βασισμένη στις πρωτοποριακές αξίες της μάρκας και στις και-νοτομίες τώρα προσφέρει για πρώτη φορά στην Ελλάδα ένα πραγμα-τικά εντυπωσιακό τρόπο απόκτησης αυτοκινήτου. Επιλέγοντας το νέο

πρόγραμμα, ο πελάτης μπορεί να αποκτήσει οποιοδήποτε επιβατικό μοντέ-λο Citroën, είτε με πληρωμή τοις μετρητοίς, είτε με έντοκη χρηματοδότηση. Στη λήξη της διετίας από την αγορά του αυτοκινήτου, η Citroën «πιστώνει» το 100% της αρχικής αξίας του αυτοκινήτου, με την προϋπόθεση ότι ο αρχικός πελάτης θα επιλέξει και-νούργιο αυτοκίνητο ίσης ή μεγαλύτερης αξίας. Η προσφορά ισχύει για περιορισμένο αριθμό αυτοκι-νήτων και με την προϋπόθεση ότι με την λήξη της διετίας το αυτοκίνητο δεν θα πρέπει να έχει υπερβεί τα 26.000 χλμ., αλλά και η συντήρηση και η επισκευή του θα πρέπει να έχει γίνει σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της μάρκας. Επι-πρόσθετα, για όλη τη γκάμα της Citroën ισχύει άτοκη χρηματοδότηση για 50 μήνες και με προκαταβολή 1.500 ευρώ για τα μοντέλα C1, C2, C3, 3.000 ευ-ρώ για τα C4, Xsara Picasso, C4 Picasso 5θέσεων, Berlingo και Nemo, 5.000 ευρώ για τα C5, C4 Picasso 7θέσεων και 10.000 ευρώ για το C-Crosser.

Η Prima Motors A.E., Γε-νική Αντιπροσω-πεία των αυτοκινήτων

Ssangyong, πρωτοπορεί με την εκπληκτική Χριστουγεννιάτικη προσφορά της: με την αγορά ενός Ssangyong 4x4, δώρο το πιο εμπορικό μικρό αυτοκίνη-το πόλης, το Chevrolet Matiz. Συγκεκριμένα, οι αγοραστές του Rexton II των 3,2 λίτρων

και των 2,7 λίτρων diesel, μπο-ρούν να αποκτήσουν εντελώς δωρεάν το Chevrolet Matiz. Για όσους επιλέξουν το Ssangyong Actyon μπορούν να αποκτή-σουν το πιο εμπορικό μικρό αυ-τοκίνητο πόλης με επιπλέον κόστος 2.500 ευρώ. Τέλος, για τους αγοραστές του Ssangyong Kyron, το Chevrolet Matiz μπο-ρεί να αποκτηθεί με επιπλέον

κόστος 3.500 ευρώ. Εναλλακτι-κά, για όσους αγοραστές δεν επιθυμούν την παραπάνω προ-σφορά, ισχύουν οι εκπτώσεις: για το Rexton 3.2, 5.000 ευρώ για το Rexton 2.7, 4.500 ευρώ, για το Actyon 2.500 ευρώ και για το Kyron 1.500 ευρώ. Όλες οι παραπάνω Χριστουγεννιάτι-κες προσφορές ισχύουν έως 31 Δεκεμβρίου 2008.

Απίστευτη Χριστουγεννιάτικη προσφορά της Ssangyong

H Seat Βελμάρ Ηρα-κλείου προσφέρει έκ-πτωση μέχρι 2.500

ευρώ σε περιορισμένο αριθ-μό αυτοκινήτων, ενώ μέχρι το τέλος του έτους και για όλα τα μοντέλα της γκάμας της Seat προσφέρει δωρεάν το τέλος ταξινόμησης των πι-νακίδων και τα τέλη κυκλο-φορίας, τα οποία ουσιαστικά μειώνουν το κόστος για τον πελάτη έως και 700 ευρώ.

Εκπτώσεις έως 2.500 ευρώ από την Seat Βελμάρ Ηρακλείου

Η Πυραμίς ΕΠΕ, επίση-μος έμπο-

ρος και επισκευ-αστής των μοντέ-λων Fiat, Lancia και Alfa Romeo, προσφέρει σε πε-ριορισμένο αριθ-μό αυτοκινήτων έκπτωση 4.000 ευρώ στη μοναδική ανοι-χτή ιταλική καλλονή Spider. Επιπρόσθετα, η Πυραμίς ΕΠΕ προσφέρει μοναδικές εκπτώσεις σε όλα τα μοντέλα Alfa Romeo, που κυμαίνονται από 2.000 έως 6.000 ευρώ.

Μείωση τιμών για το Subaru Forester 2.5 turbo

Μοναδικές εκπτώσεις από την Πυραμίς ΕΠΕ

Αποκτήστε σήμερα ένα μοντέλο Citroën και μετά από 2 χρόνια η Citroën θα το αγοράσει στην ίδια ακριβώς τιμή

Νέα Αγοράς & ΤοπικάStop and Go


Την Τετάρτη 5 Νοεμβρίου 2008, πραγματοποιήθηκε

η επίσημη παρουσίαση της Infiniti στην Ελλάδα. Πρόκειται για μια νέα μάρκα πολυτελών αυτοκινήτων ιαπωνικής καταγωγής, που δραστηριοποιήθηκε για πρώτη φορά στις ΗΠΑ πριν 20 χρόνια. Στην Ελλάδα τα

αυτοκίνητα της Infiniti διατίθενται από το μοναδικό προς το παρόν Infiniti Center της χώρας μας, που βρίσκεται στη Λ. Κηφισίας και Αγ. Κωνσταντίνου 58 στο Μαρούσι, το οποίο ανήκει στην Νικ. Ι. Θεοχαράκης ΑΕ, επίσημο εισαγωγέα της μάρκας. Η γκάμα της απαρτίζεται από 4 μοντέλα: τα G37 sendan, G37 Coupe, EX37 και FX37/50.

Η Chevrolet προσφέρει έκπτωση 1.300 ευρώ

για το 5θυρο Lacetti 1.4 SE έως τις 31/12/2008, ενώ για τις υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου 1.000 ευρώ. Παράλληλα, για το Lacetti ισχύει η άτοκη χρηματοδότηση, με 0% προκαταβολή και εξόφληση έως 36 μήνες άτοκα ή με 30% προκαταβολή και εξόφληση έως και 50 μήνες άτοκα, μέσω Εθνικής Τραπέζης. Επιπρόσθετα, σε όλες τις εκδόσεις του Chevro-let Captiva προσφέρεται το δερμάτινο σαλόνι στην προνομιακή τιμή των 350 ευρώ, ενώ δίνεται η δυνατότητα άτοκης χρηματοδότησης, με 50% προκαταβολή και εξόφληση έως 48 άτοκες δόσεις, μέσω Εθνικής Τραπέζης. Τέλος, για όλα τα μοντέλα της Chevrolet ισχύει το χρηματοδοτικό με σταθερό επιτόκιο 5,5%, προκαταβολή από 0% και διάρκεια χρηματοδότησης από 12 έως 72 μήνες.

Τα νέα χρη-ματοδοτικά προγράμ-ματα της Nissan μέσω της Εθνικής Τράπε-ζας, που ισχύουν παράλληλα με το πρωτοπο-ριακό εκπτωτικό πρόγραμμα Green & Win, που ισχύει όταν η αγορά ενός καινούριου Nissan συνοδεύεται από την ανακύκλωση ενός παλαιού αυτοκινήτου οποιασδήποτε μάρκας, είναι: 1) άτοκη περίοδο χάριτος 12 μηνών, που περιλαμβάνει ετήσιο σταθερό επιτόκιο 7,98%, διάρκεια αποπληρωμής έως 72 μήνες μετά την άτοκη περίοδο χάριτος, ενώ απαιτεί-ται ελάχιστη προκαταβολή 25%. 2) Άμεσης εκταμίευσης, που περιλαμ-βάνει ετήσιο σταθερό επιτόκιο 5,90% και διάρκεια αποπληρωμής έως 84 μήνες, ενώ δεν απαιτείται προκατα-βολή και τέλος το πρόγραμμα Nissan Extra Credit. Πρόκειται για ένα χρηματοδοτικό πρόγραμμα που χο-ρηγείται από την ίδια την εταιρεία με τη σύναψη ιδιωτικού συμφωνητικού με τον πελάτη και τη χρήση γραμμα-τίων. Το πρόγραμμα αυτό προσφέρει μεγάλη ευελιξία στις δόσεις αποπλη-ρωμής, δίνοντας τη δυνατότητα για εποχιακές ή μη ισόποσες καταβολές. Το Nissan Extra Credit περιλαμβάνει μηνιαίο σταθερό επιτόκιο 0,85% και διάρκεια αποπληρωμής έως 36 μήνες, ενώ απαιτείται ελάχιστη προ-καταβολή 20%.

Νέες ελκυστικές τιμές από την ΚΙΑΗ ΚΙΑ γιορτάζει και προσφέρει μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2008 σε όλα τα μοντέλα της ιδιαίτερα ελκυστικές τιμές, με συνολικό όφελος από 600 έως 4.000 ευρώ. Πιο συγκεκριμένα: το Picanto διατίθεται από 8.450 ευρώ και όφελος 600 ευρώ, το Ceed από 12.400 ευρώ και όφελος 1.100 ευρώ, το Sportage από 19.200 ευρώ (στην έκδοση 4x2) ή από 22.000 ευρώ (στην 4x4) και όφελος 1.500 ευρώ και τέλος το Sorento από 25.500 ευρώ και όφελος 4.000 ευρώ.

Είσοδος της Infiniti στην Ελλάδα

Το πρώτο πρόγραμμα της Peugeot καινοτομεί για άλλη μια φορά,

προσφέροντας σε συνεργασία με τη Shell μέχρι 1.200 λίτρα βενζίνης δώρο. Το επονομαζόμενο “Free Fuel” έχει υπολογιστεί με βάση την τιμή της βενζίνης, με 1,2 ευρώ ανά λίτρο, οπότε η αξία της προσφοράς φθάνει έως τα 1.440 ευρώ. Μαζί με το νέο μοντέλο της Peugeot, ο κάτοχος παραλαμβάνει το μπλοκάκι των κουπονιών, των 10 ευρώ, τα οποία μπορεί να εξαργυρώνει σε όλα τα πρατήρια της Shell μέχρι τις 30.09.2009. Παράλληλα, η Peugeot προσφέρει επιπλέον έκπτωση που φτάνει τα 1.200 ευρώ, ανάλογα με το μοντέλο,

ενώ οι παραπάνω προσφορές μπορούν να συνδυαστούν με το χρηματοδοτικό πρόγραμμα 12μηνης άτοκης περιόδου χάριτος. Σε αυτή την περίπτωση, ο καταναλωτής καταβάλει 25% προκαταβολή και για 12 μήνες δεν πληρώνει δόσεις και τόκους. Η διάρκεια του δανείου είναι από 12 έως 84 μήνες, συμπεριλαμβανομένης και της 12μηνης περιόδου χάριτος. Έτσι, με τον συνδυασμό του προγράμματος “Free Fuel”, της παρεχόμενης έκπτωσης και της χρήσης του χρηματοδοτικού προγράμματος με 12μηνη άτοκη περίοδο χάριτος, η Peugeot παρέχει στους υποψήφιους αγοραστές συνολικό όφελος έως 5.000 ευρώ.

Πακέτα προσφορών από την Peugeot με όφελος έως 5.000 ευρώ

Προσφορές από τη Chevrolet Νέα χρηματοδοτικά προγράμματα Nissan


H ελληνι-κή αντι-προσω-πεία της Honda ανα-

κοίνωσε τις τιμές και τις εκδόσεις του νέου Jazz. Το ιαπωνικό μικρό προσφέρεται με τον 1.200άρη κινητήρα των 80 ίππων με 13.500 ευρώ, ενώ η βασική έκδοση με τον 1.4 κινη-τήρα των 100 ίππων ξεκινά από τα 14.590 ευ-ρώ και φθάνει στην πλουσιότερη έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο έως τα 17.490. Παράλ-ληλα, η νέα έκδοση του Honda Civic, με το νέο μηχανικό σύνολο των 1,4 λίτρων με 100 ίππους, που προσφέρεται μονάχα σε 5θυ-ρο έχει ενδεικτική λιανική τιμή 18.800 ευρώ. Επιπρόσθετα, τα χρηματοδοτικά προγράμμα-τα, τα οποία ισχύουν τόσο για τα μοντέλα της Honda, όσο και της Mitsubishi περιλαμβά-νουν προκαταβολή 0%, επιτόκιο (πλέον ει-σφοράς 0,6%) 8,9% ή προκαταβολή 20%, επιτόκιο 7,9% και εξόφληση από 12 έως 84 μήνες. Τέλος, υπάρχει και δυνατότητα προκα-ταβολή 40%, με περίοδο χάριτος 6 μηνών, επιτόκιο 10,5 και εξόφληση έως 54 μήνες.

Η Βιαμάρ ΑΕ, αποκλειστικός ει-σαγωγέας των αυτοκινήτων Skoda στην Ελλάδα, ανα-

κοίνωσε τις νέες τιμές πώλησης της Octavia 5 με τους υπερτροφοδοτού-μενους κινητήρες 1.8TSi και 2.0TSi. Συγκεκριμένα, η τιμή εκκίνησης της έκδοσης 1.8TSi με τους 160 ίππους εί-ναι 19.490 ευρώ, ενώ η 1.8TSi GT με τους 200 ίππους 22.290. Η Octavia5 RS κοστίζει 25.790 ευρώ, ενώ η κο-ρυφαία RS Motorsport, με τους 240 ίππους, 27.290 ευρώ. Οι τιμές αυτές προκύπτουν μετά την επιστροφή δα-σμών (τέλους ταξινόμησης) και ισχύ-ουν μέχρι τις 15/12/2008.

Σε όλες τις εκδόσεις των 1.200 κ.εκ. η μείωση ανέρχεται σε 800 ευρώ στις προτεινόμε-

νες λιανικές τιμές και σε όλες τις υπόλοιπες εκδόσεις 1.400 κ.εκ. & 1.600 κ.εκ., η μείωση είναι 500 ευ-ρώ στις προτεινόμενες λιανικές τι-μές. Έτσι, η βασική έκδοση του νέ-ου 5θυρου Ibiza των 1,2 λίτρων ξεκινά από τα 11.190 ευρώ, ενώ η αντίστοιχη του Ibiza SC από τα 10.790. Οι εκδόσεις των 1,4 και

1,6 λίτρων ξεκινούν για το 5θυρο Ibiza από 12.490 και 14.490 ευρώ, αντίστοιχα και για το Ibiza SC από 12.090 και 14.090 ευρώ, αντίστοι-χα. Τέλος, τα χρηματοδοτικά προ-γράμματα της εταιρίας ξεκινούν από 0 έως 19% προκαταβολή, με μηνιαίο επιτόκιο 0,72% και εξό-φληση έως 60 μήνες και προκατα-βολή από 20% και πάνω, με μηνι-αίο επιτόκιο 0,67% και εξόφληση έως 72 μήνες.

Η Alfa Romeo MiTo διατίθεται πλέον με ένα νέο κινητήρα 1.400 κ.εκ. απόδοσης 95 ίππων, προ-σφέροντας μια πιο προσιτή επιλογή σε σχέση

με τον εκρηκτικό 1.4 Turbo των 155 ίππων. Με το νέο μηχανικό σύνολο διευ-ρύνεται σημαντικά το κοι-νό στο οποίο απευθύνεται η MiTo, αποτελώντας την ιδανική επιλογή για τους νέους οδηγούς, αλλά και για όσους έλκονται από την εμφάνιση της MiTo, αλλά δεν είναι διατεθειμέ-νοι να διαθέσουν 18.500 ευρώ. Η νέα έκδοση κοστίζει 15.900 ευρώ και στον βασικό της εξοπλισμό περιλαμβάνει όλες τις ηλεκτρι-κές ευκολίες, 7, αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευ-στάθειας (VDC), σύστημα Alfa DNA (επιλογή δυναμι-κής κατάστασης: Dynamic, Normal, All weather) και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.

Η «γρήγορη» γκάμα της Octavia 5 από 19.490 ευρώ

Νέος κινητήρα 1,4 λίτρων με 95 ίππους για την MiTo

Από

13.

500

το ν

έο H

onda

Jaz

z Νέα Αγοράς & Τοπικά

Stop and Go

Νέες μειωμένες τιμές για το Seat Ibiza

Ελκυστικά Χρημα-τοδοτικά από την VolkswagenΗ Volkswagen Bank προ-σφέρει δύο χρηματοδοτικά προγράμματα για να καλύψει τους πελάτες της: το “Classic Credit” με τις μηνιαίες ισόποσες δόσεις και το “Auto Credit”, με ιδιαίτερα χαμηλή μηνιαία δόση και τελευταία μεγάλη δόση. Για το μεν πρώτο ισχύει προκαταβο-λή από 0%, σταθερό ονομα-στικό επιτόκιο από 9,1% και αποπληρωμή από 12 έως 84 μήνες. Για τα μεταχειρισμένα ισχύει επιτόκιο από 9,7% και αποπληρωμή από 12 έως 72 μήνες. Για το μεν δεύτερο, που ισχύει μονάχα για καινούρια αυτοκίνητα η προκαταβολή ξεκινά από 10%, το σταθερό ονομαστικό επιτόκιο από 9,4% και η αποπληρωμή διαρκεί από 12 έως 60 μήνες.


ΑΙΤΗΣΗ ΔΩΡΕΑΝ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ

Θέλω να γίνω συνδρομητής στο περιοδικό Stop and Go, για ένα χρόνο (11τεύχη). Η συνδρομή είναι δωρεάν και η μόνη μου επιβάρυνση είναι της τάξης των € 18,00 (έξοδα αποστολής ΕΛΤΑ) ή των € 36,00 (έξοδα αποστολής courier).

Ονοματεπώνυμο: ............................................................

.......................................................................................

.......................................................................................

Επάγγελμα: ....................................................................

.................................................... Ηλικία:......................

Διεύθυνση: ....................................................................

.......................................................................................

............................................................Τ.Κ.: ...................

Πόλη: ............................................................................

Τηλέφωνο:......................................................................

.......................................................................................

Σας στέλνω τώρα € 18,00 / 36,00 για τα έξοδα αποστολής με:

Ταχυδρομική επιταγή Νο................................................ Kατάθεση μετρητών**Λογαριασμος ALPHA BANK: 664002310029110. *Λογαριασμος ΤΡΑΠΕΖΑ ΧΑΝΙΩΝ: 122766001.

Παρακαλούμε αποστείλατε αντίγραφο της κατάθεσης στοFax: 2810 260185 ή στην ταχυδρομική διεύθυνση του περιοδικού.

Υπογραφη


Η νέα XF αποτελεί την πρώτη έκφραση της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Jaguar, που επιστρέφει δυναμικά στο προσκήνιο.

Η σπορ γοητεία της πολυτέλειαςΗ σπορ γοητεία της πολυτέλειας




Η σπορ γοητεία της πολυτέλειας

Jag

uar

XF

2.7D

Η αλλαγή πορείας της Jaguar, τόσο στο επιχειρηματικό κομμάτι, όσο και στο σχεδιαστικό δείχνει να εί-

ναι σε καλό δρόμο. Το νέο τετραθέσιο σε-ντάν της πολυτελούς εταιρίας εσωκλείει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της φίρμας, αλλά και όλα τα νέα προσόντα που θέλει να προβάλλει. Η νέα Jaguar XF μπορεί να συνδυάζει το γοητευτικό στυλ, την σπορτίφ αίσθηση, την εκλεπτυσμέ-νη πολυτέλεια και το απαράμιλλο κύρος. Η επιταγή των εποχών με τα κουπέ αμα-ξώματα έχει υιοθετηθεί και από την XF. Οι επιβλητικές γραμμές, η δυναμική πρόσο-ψη και οι γοητευτικές καμπύλες, που συν-δυάζονται με την κλίση της οροφής, αλ-λά και τα πανέμορφα πίσω φωτιστικά σώ-ματα προσδίδουν στο τετράθυρο μοντέ-λο μία σπορ αισθητική, τονίζοντας την πο-

λυτελή προσωπικότητά του. Στο εσωτερι-κό, τα πράγματα είναι ακόμα πιο ελκυστι-κά. Η πολυτέλεια μπορεί να είναι έκδηλη, όμως δεν χαρακτηρίζεται υπερβολική. Τα υλικά είναι ανώτερα ποιοτικά, ενώ το δέρ-μα που καλύπτει όλο το ταμπλό δεν επιδέ-χεται κριτικής. Η σχεδίαση είναι λιτή, αλλά εκλεπτυσμένη. Όλα δείχνουν να βρίσκο-νται σε απόλυτη τάξη και αρμονία. Αφή-νουμε το κλειδί στη θήκη της κεντρικής κονσόλας, μιας και η XF διαθέτει στον βα-σικό εξοπλισμό της το σύστημα Keyless Entry και επιχειρούμε να πατήσουμε το μπουτόν εκκίνησης, το κυκλικό διακόπτη Start/Stop Engine. Τότε εμφανίζεται από την κεντρική κονσόλα ο περιστροφικός δι-ακόπτης που αποτελεί ουσιαστικά το αυ-τόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ παράλλη-λα από το ταμπλό αρχίζουν να περιστρέ-

Η κομψή σιλουέ-τα, οι γοητευτικές

γραμμές, τα σπορ-τίφ στιλιστικά στοι-

χεία, αλλά και η συνολικά δυναμική προσωπικότητα της XF, επαναφέρουν

τη φίρμα και το κύ-ρος της Jaguar στο

προσκήνιο.

Ο ΠΟΛΥΤΕΛΗΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ ΤΗΣ JAGUAR XF ΕΧΕΙ ΣΥΝΔΥΑΣΤΕΙ ΑΨΟΓΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΚΛΕΠΤΥΣΜΕΝΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΤΑ ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΟΔΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙ-ΚΑ ΚΑΙ ΤΑ ΙΣΧΥΡΑ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΣΥΝΟ-ΛΑ ΠΟΥ ΤΗΝ ΕΞΟΠΛΙΖΟΥΝ





φονται οι «κρυμμένοι» αεραγωγοί. Ο diesel κινητήρας των 2,7 λίτρων έχει ήδη εκκινή-σει και περιμένει την πρώτη μας εντολή. Γυ-ρίζουμε το περιστροφικό διακόπτη στη θέ-ση D (Drive) και ξεκινάμε ευγενικά. Καλύ-πτουμε τα πρώτα χιλιόμετρα στον αυτοκι-νητόδρομο και διαπιστώνουμε πως η ρύθ-μιση των αναρτήσεων είναι αρκετά ισορρο-πημένη, μεταξύ της άνεσης και της σπορ-τίφ συμπεριφοράς. Η XF ταξιδεύει αρχοντι-κά. Πατάει πολύ σταθερά, ενώ όταν απαι-τηθεί στρίβει πολύ γρήγορα και εμπνέει σι-γουριά και ασφάλεια, ακόμα και όταν κινεί-ται με ρυθμούς πολύ παραπάνω από τους επιτρεπτούς, με αρωγό πάντα το πολύ κα-

λό σε αίσθηση και ακριβές τιμόνι της. Η συ-μπεριφορά της είναι απολύτως ουδέτερη, ενώ όταν η πρόσφυση χαθεί σε επαρχιακά κομμάτια, που δεν διαθέτουν καλή άσφαλ-το, τότε ενεργοποιείται το ηλεκτρονικό σύ-στημα ευστάθειας, το οποίο δεν απενεργο-ποιείται πλήρως. Ο κινητήρας που αποδί-δει 207 ίππους δεν ενθουσιάζει με τις επι-δόσεις ή με την δύναμή του, όμως η ρο-πή των 435 Nm είναι πανταχού παρούσα, ώστε να δώσει την απαραίτητη ώθηση που χρειάζεται το μοντέλο, αναλόγως βέβαια και την επιλογή που έχει γίνει στο κιβώτιο. Για να εξηγούμε τα πράγματα, στην αυτό-ματη λειτουργία του, το 6άρι κιβώτιο δεί-

χνει λίγο νωχελικό. Στη σειριακή του λει-τουργία –με paddles πίσω από το τιμόνι- γί-νεται εμφανώς αμεσότερο, ενώ στην επιλο-γή S (Sport) οι εναλλαγές βελτιώνουν την ταχύτητα απόκρισης –ενώ η προεπιλεγμέ-νη σχέση διατηρείται στο κιβώτιο και αλλά-ζει αυτόματα μονάχα όταν φθάσει στον κό-φτη- και εκμεταλλεύονται καλύτερα τις δυ-νατότητες του diesel συνόλου, που δείχνει να ζωντανεύει ξαφνικά, ανεβάζοντας απότο-μα την αδρεναλίνη του οδηγού. Στην περί-οδο της στατικής φωτογράφησης, βρήκαμε την ευκαιρία να επεξεργαστούμε περισσό-τερο την XF. Το ντουλαπάκι του συνοδηγού ανοίγει πιέζοντας ένα μικρό ασημένιο κου-

Η XF διακρίνεται για την εκλεπτυ-

σμένη πολυτέλεια της, τόσο στο εξω-τερικό, όσο και στο εσωτερικό. Οι λε-πτομέρειες –στιλι-στικές και μη-εί-ναι πολλές φορές αυτές που κάνουν την διαφορά. Στην Jaguar XF, η συ-γκεκριμένη ρήση

βρίσκει την εφαρ-μογή της.



μπί αφής, το οποίο μόλις που διακρίνεται πάνω στην λεπτή ξύλινη επιφάνεια που δι-ατρέχει οριζόντια την κονσόλα. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι άνετοι, ενώ το βαθύ πορτμπαγκάζ μπορεί να υποδεχθεί 540 λίτρα όγκου. Οι εξωτερικές στυλιστι-κές λεπτομέρειες είναι αρκετές, με πιο δια-κριτές τις πλευρικές εισαγωγές αέρα και τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης, που συν-δράμουν στην σπορ εικόνα της XF. Κατά το γυρισμό μας, διαπιστώσαμε και το φω-τισμό του εσωτερικού διακόσμου, αφού το φως της ημέρας λιγόστευε. Απαλός μπλε φωτισμός, που ενισχύει το αίσθημα της ηρεμίας και της χαλάρωσης. Η βόλτα

μας όμως τελείωσε και η ώρα του αποχω-ρισμού έφθασε. Άραγε, τα 67.500 ευρώ που απαιτούνται για την βασική έκδοση του πετρελαιοκινητήρα αξίζουν επένδυσης; Αν αναλογιστούμε το κύρος της φίρμας, τις ανάλογες προτάσεις του ανταγωνισμού, καθώς και τον πληρέστατο εξοπλισμό που δεν συναντιέται στην κατηγορία, τότε αναμ-φισβήτητα θα λέγαμε πως ναι. Για όσους είναι φαν της βενζίνης, η XF διατίθεται και με δύο επιπλέον κινητήρες. Έναν V6 τρί-λιτρο, απόδοσης 238 ίππων και έναν V8 4,2 λίτρων που αποδίδει 298 ίππους στην ατμοσφαιρική έκδοσή του και 416 στην υπερτροφοδοτούμενη.

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειράΧωρητικότητα (κ.εκ.) 2.720Μετάδοση πίσω Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 207/4.000Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 435/1.900Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 229 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 8,2Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.961/1.877/1.460Μεταξόνιο (χιλ.) 2.909Χώρος αποσκευών (λίτρα) 540Βάρος (κιλά) 1.771Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 7,5Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 199Έκδοση Premium Luxury Τιμή (ευρώ) 74.300

τεχνικα χαρακτηριστικα


VW

Sci

rocc

o 1

.4 1

60 h

p Επιστροφή στις ρίζες...

Η γερμανική φίρμα δεν διάλεξε τελικά –και σοφά έπραξε- τον δρόμο της «εξ’ απομίμησης» αναβίωσης ενός παλι-

ού μοντέλου. Μπορεί τελικά να αποφάσισε να ονομάσει το νέο της κουπέ με το γνωστό αφρι-κάνικο άνεμο, που συνδέεται με το θρυλικό κουπέ του 74, όμως η τρίτη «απόπειρα» της VW στα μικρά κουπέ διαθέτει μία νέα, εντε-λώς διαφορετική ταυτότητα, που αποστασιο-ποιείται από τα άλλο μοντέλα της φίρμας. Αν και βασίζεται στο πάτωμα του Golf, εντούτοις τίποτα δεν φανερώνει το «υπόβαθρό» του. Έχει το μήκος του Golf, είναι όμως αρκετά πιο φαρδύ και αρκετά πιο χαμηλό, ενώ σχεδια-στικά αποπνέει μία φρεσκάδα, ένα άνεμο αλ-λαγής. Η χαμηλωμένη πρόσοψή του, η στενή γρίλια, τα «χωνευτά» σχιστά φωτιστικά σώμα-τα και τα ιδιαίτερα τονισμένα φτερά, δημιουρ-γούν ένα δυναμικό, ελκυστικό, όσο και γοη-τευτικό σύνολο, απ’ όποια πλευρά και αν το παρατηρήσει κανείς. Πολλοί μάλιστα, συγκρί-

νουν το πίσω μέρος με καλαίσθητα γυναικεία προσόντα. Δεν είναι τίποτα. Η ανδρική φαντα-σία οργιάζει... Όπως και να έχει, το Scirocco έλκει τα βλέμμα-τα. Βλέπετε, αποτελεί κάτι ξεχωριστό σχεδια-στικά για την γκάμα της VW. Ωστόσο, στο εσωτερικό, η σχεδιαστική ομάδα «θόλωσε», δεν φρόντισε καθόλου να δημι-ουργήσει κάτι νέο ή έστω να ανανεώσει σημα-ντικά κάποια στοιχεία. Η εικόνα με το που ει-σέρχεται κανείς στο εσωτερικό δείχνει οικεία. Η αντίθεση με την εξωτερική εμφάνιση είναι έκ-δηλη. Ωστόσο, ξεπερνιέται σχεδόν αμέσως με το που θα βολευθεί ο οδηγός στο αρκετά χα-μηλό (-1,5 εκ. από του Golf GTI) κάθισμα –τέ-λειο, για όσους αρέσκονται σε αυτού του εί-δους την οδήγηση. Οριστικά, ξεπερνιέται με τo πρώτο πιάσιμο του τιμονιού, με το κοφτό κά-τω μέρος της στεφάνης, που φτιάχνει τη διά-θεση. Πλέον, δεν κοιτάς ούτε για εργονομίες, ούτε για πρακτικότητα, φινίρισμα και ποιότητα

Με όνομα βαρύ, με εμφάνιση εντυπωσιακή, όσο και ελκυ-στική, με σπορτίφ οδική συμπεριφορά και με ενδιαφέρουσα τιμολογιακή πολιτική, το Scirocco επιστρέφει στις ρίζες του. Κουπέ για το λαό.




Με ελκυστική εμφάνιση, δυναμικό παρουσιαστικό, κορυ-φαία οδική συμπεριφορά και κινητήρες που ξυπνούν τις αισθήσεις, η νέα γενιά του Scirocco αναμένεται να γράψει την δική της ιστορία





28 Stop and Go Δεκέμβριος Δεκέμβριος Stop and Go 29




υλικών. Το μόνο που σε νοιάζει είναι να ξε-χυθείς στο δρόμο. Η έντονη αυτή αίσθηση, σε κάνει να παραμερίσεις ή να παραμελή-σεις τους διαθέσιμους χώρους του Scirocco, οι οποίοι είναι κλειστοφοβικοί. Είναι βέβαια σχετικά άνετοι, τόσο των εμπρός, όσο και των πίσω επιβατών. Οι τελευταίοι όμως δεν έχουν και την πρέπουσα ορατότητα, λόγω των μικρών πίσω παραθύρων. Η ετοιμόλο-γη απάντηση ήδη υπάρχει... Και τι με νοιά-ζει; Εγώ θα είμαι ο οδηγός. Όσο για τον απο-θηκευτικό χώρο του πορτμπαγκάζ, κρίνεται επαρκής με τα 292 λίτρα όγκου που είναι σε θέση να φιλοξενήσει. Το κλειδί γυρίζει και ο γνωστός TSI των 1,4 λίτρων αρχίζει να «γαργαλάει» τις αισθή-σεις. Ο μηχανικός υπερσυμπιεστής που είναι υπεύθυνος για τις χαμηλές στροφές δεν δεί-χνει τόσο ευδιάθετος. Αντιθέτως, ο υπερτρο-φοδότης καυσαερίων όμως, που λειτουργεί στις μεσαίες και υψηλές στροφές, δείχνει τα «δόντια» του. Μπορεί η επίδοση των 0-100 χλμ./ώρα να μην συγκινεί, ωστόσο η συνο-λική κίνηση του τρίθυρου κουπέ θα απο-ζημιώσει πλήρως τον οδηγό. Ο κινητήρας, όπως αναφέραμε, λειτουργεί πιο πρόθυμα στις μεσαίες και υψηλές στροφές, ενώ το κα-λό σε αίσθηση μηχανικό κιβώτιο των 6 τα-χυτήτων έχει σχετικά αραιές σχέσεις μετάδο-σης, ελέω περιορισμού της κατανάλωσης. Οι αναρτήσεις του Scirocco, προέρχονται από το Golf GTI –εμπρός McPherson και πίσω άξο-νας πολλαπλών συνδέσμων- μόνο που για την περίσταση έχουν τροποποιηθεί, ώστε να







Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σεσειράΧωρητικότητα(κ.εκ.) 1.390Μετάδοση εμπρόςΙσχύςκατασκευαστή(ίπποι/σ.α.λ.) 160/5.800Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 240/1.500-4.500Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 218Επιτάχυνση0-100χλμ./ώρα(sec) 8,0Μήκος/πλάτος/ύψος(χιλ.) 4.256/1.810/1.404Μεταξόνιο(χιλ.) 2.578Χώροςαποσκευών(λίτρα) 292-1.006Βάρος(κιλά) 1.271Μέσηκατανάλωσηκαυσίμου(λίτρα/100χλμ.) 6,6ΕκπομπέςρύπωνCO2(γρ./χλμ.) 154Έκδοση -Τιμή(ευρώ) 23.550

τεχνικα χαρακτηριστικαΜε ξεχωριστή εμφάνιση, μυ-ώδεις και κα-μπύλες γραμ-μές, το τρίθυρο κουπέ της γερ-μανικής φίρ-

μας επιστρέφει δριμύτερο και

απευθύνεται σε ένα μεγάλο εύ-

ρους κοινού

ΤΟ ΣΤΙΒΑΡΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ SCIROCCO ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΘΕΣΗ ΝΑ ΔΕΧΘΕΙ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΔΥΝΑΜΗ ΑΠΟ ΑΥΤΗ ΠΟΥ ΔΙΑΘΕΤΕΙ Ο TSI ΤΩΝ 1,4 ΛΙΤΡΩΝ ΜΕ ΤΟΥΣ 160 ΙΠΠΟΥΣ

Η ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΣΤΕΡΕΙΤΑΙ ΠΡΩΤΟΤΥ-ΠΙΑΣ ΚΑΙ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ. Η ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΚΟΡΥΦΑΙΑ, ΟΠΩΣ ΚΑΙ Η ΑΙΣΘΗΣΗ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ, ΕΝΩ Η ΑΝΕΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΙΝΟΝΤΩΝ ΕΙΝΑΙ ΣΧΕΤΙΚΑ ΚΑΛΗ, ΑΝΑΛΟΓΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΟΥ

ταιριάξουνμετηνέακατανομήβάρουςτουκουπέ,αλλάκαιτααυξημέναμετατρόχιατου.Ηρύθμισήτουςείναισχετικάσκληρή,όχιτόσοόμωςώστεναείναιενοχλητικήστιςανωμαλίεςτουοδοστρώματοςτωνπόλεων.Τοηλεκτρομηχανικότιμόνιαπότηνάλλη,παρέχειαρκετήπληροφόρηση,είναιάμε-σοκαικαλόσεαίσθησηκαισυμβάλλειστηνθετικήοδικήσυμπεριφοράτουγερμανικούκουπέ.ΤοSciroccoπατάειπολύσταθερά,είναιουδέτεροστιςαντιδράσειςτου,ακόμακαιυπόπίεση,ενώτοστιβαρόπλαίσιότουδιατυμπανίζειότιμπορείναδεχθείκαιπε-ρισσότερηδύναμη.Πουείναιηισχυρότερηέκδοσημετους200ίππους;Μικρέςτάσειςυποστροφήςωστόσο,κάνουντηνεμφάνι-σήτους,ενώανακολουθηθούνσποργραμ-μέςκίνησης,τομηαπενεργοποιούμενοπλή-ρωςESPθαπαρέμβειαρκετέςφορές,ιδιαί-τεραδεστουςγλιστερούςκρητικούςδρό-μους.Βέβαια,γιαόσουςδενσυμβιβάζονταιαπλώςμετοκαλό,ηVWδιαθέτειπροαιρε-τικά,τόσοτονέο7άριDSG,πουπραγματο-ποιείακόμαπιογρήγορακαιπιοομαλάτιςαλλαγέςτωνσχέσεων,όσοκαιτοσύστημαAdaptiveChassisControl,μετοοποίορυθ-μίζονταιοιαναρτήσεις,ανάλογαμετοντρό-ποκίνησηςπουεπιθυμείοοδηγός.Τοσυ-μπέρασμαείναιαπλό.Με23.500ευρώ–υπάρχεικαιηέκδοσητων122ίππωνμε21.800-αποκτάτεένανέο,όμορφοκουπέπουέχειξυράφιοδικήσυμπεριφορά,ανώ-τερητουGolfGTI,μεεφάμιλλεςεπιδόσειςκαισετιμήμικρότερηαπόαυτό.Ψήνεστε;







Με διαπιστευμένες τις crossover δυνατότητές του, με ανέσεις SUV, οδική συμπεριφορά επιβατικού και ισχυρότατο δίλιτρο κινητήρα πετρελαίου, το τετρακίνητο Altea Freetrack αποτελεί μία πρόκληση, δεδομένου και της τιμολογιακής πολιτικής του.

Πρόσκληση... πρόκληση

Seat Altea Freetrack 4WD 2.0 TDI

Σα να μην πέρασε μια μέρα. H διαφορά είναι ότι με την diesel έκδοση, το Freetrack εξακολουθεί να προσφέρει την σπορτίφ συμπεριφορά και την αίσθηση της δύναμης, μόνο που τώρα μπορεί να επιτευχθεί η χαμηλή κα-τανάλωση καυσίμου, αρκεί βεβαίως να συναινέσει και ο οδηγός.







Ένα χρόνο μετά την πρώτη μας επαφή με το Ισπανικό SUV, ήρθε η στιγμή να οδηγήσουμε και την πετρελαι-οκίνητη έκδοσή του. Μην φανταστείτε και τρομακτι-

κές διαφορές, όσο αφορά τη φιλοσοφία. Η Seat θέλησε να διατηρήσει αναλλοίωτη την προσωπικότητα του ουσιαστι-κά crossover μοντέλου της, που δίνει έμφαση στην δυνα-μική οδική συμπεριφορά και στις εξαιρετικές επιδόσεις. Το καλούπι είναι ολόιδιο. Αμάξωμα από Seat Altea XL, λίγο υπερυψωμένο, τετρακίνηση, ενσωματωμένοι μαύροι προ-φυλακτήρες και προστατευτικά, ίδιο ευρύχωρο και πρακτι-κό εσωτερικό, πλούσια εξοπλισμένο και τέλος. Η ουσία, για άλλη μία φορά βρίσκεται κάτω από το καπό. Εκεί δεσπό-ζει ο 16βαλβιδος κινητήρας των 2,0 λίτρων, ο οποίος εν-σωματώνει το φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου (DPF). Απο-δίδει 170 ολοζώντανους ίππους, αλλά χάρη στην ροπή των 350 Nm εμφανίζει ζωντάνια, που ακόμα και η έκδοση με τους 200 ίππους θα ζήλευε. Μπορεί η επίδοσή του στην εν στάση επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα) να υπολείπεται κατά 2 δεύτερα –όπως είναι πολύ λογικό- αλλά οι εν κινήσει επιτα-χύνσεις του δεν συγκρίνονται. Η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός είναι αντίστοιχη. Το Altea Freetrack μπορεί να κινη-θεί με απίστευτα –για την κατηγορία του- γρήγορους ρυθ-

μούς με ασφάλεια επιβατικού. Ο κινητήρας είναι πολύ πρό-θυμος για να ανεβάσει την αδρεναλίνη του οδηγού. Αν και δείχνει λίγο δυσκοίλιος μέχρι τις 2.000 σ.α.λ., μετά «ξεσπά-ει» και φανερώνει τις πραγματικές δυνατότητές του. Η φαι-νομενική διαφορά με την έκδοση βενζίνης ωστόσο, έχει να κάνει με την κατανάλωση καυσίμου. To diesel Freetrack κα-ταναλώνει 2,6 λίτρα ανά 100 χλμ. σε μικτό κύκλο λιγότερα απ’ ότι το βενζινοκίνητο. Βέβαια, όταν το πεντάλ του γκαζι-ού είναι στο πάτωμα, ο δείκτης της βενζίνης κατεβαίνει εύ-κολα και δεν θυμίζει κινητήρα πετρελαίου. Όταν όμως ο οδηγός κινηθεί κανονικά ή οικονομικά, τότε ο δείκτης μένει κολλημένος και ο υπολογιστής με δυσκολία κατεβάζει τα εναπομείναντα χιλιόμετρα. Χαρακτηριστικό το παράδειγμα μας, όπου στον γυρισμό μας κατά την φωτογράφιση από το Μπαλί έως το Ηράκλειο, ο υπολογιστής ταξιδίου έγραφε ότι μας μένουν ακόμα 20 χιλιόμετρα, ενώ το λαμπάκι του καυσίμου ήταν αναμμένο. Τελικά, γυρίσαμε άνετα. Ωστόσο, μετά και την επαφή μας και με την πετρελαιοκίνητη έκδο-ση είμαστε κατηγορηματικοί. Προτιμούμε το diesel, καθώς παρέχει και αστείρευτη δύναμη και οικονομία καυσίμου όταν απαιτείται και μάλιστα όταν η διαφορά του είναι μόλις 2.000 ευρώ, τότε δεν το συζητάμε...

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειράΧωρητικότητα (κ.εκ.) 1.968Μετάδοση αυτόματη τετρακίνησηΙσχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 170/4.200Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 350/1.800Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 204Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 8,7Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.493/1.788/1.622Μεταξόνιο (χιλ.) 2.576Χώρος αποσκευών (λίτρα) 490-593Βάρος (κιλά) 1.568Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,8Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 179Έκδοση Bluetooth Τιμή (ευρώ) 31.900



Dac

ia S

and

ero

1.4

Ο τίτλος της δοκιμής μπορεί να εμπνεύ-στηκε από παλιά φημισμένη ταινία γουέστερν, αλλά εδώ δεν πρόκειται

για το Hollywood, αλλά για την πραγματικό-τητα, καθώς όπως θα διαπιστώσετε και πα-ρακάτω, και τα τρία παραπάνω επίθετα χα-ρακτηρίζουν την προσωπικότητά του. Το νέο Sandero έρχεται να προστεθεί στην γκάμα των εκδόσεων Logan και να αυξήσει το χαρ-τοφυλάκιο της Dacia. Βασίζεται στην πλατ-φόρμα B0, σε εκείνη δηλαδή του Renault Modus, ενώ παράλληλα κατασκευάζεται με κοινά εξαρτήματα σε ποσοστό 70%. Το νέο Sandero λοιπόν, που μπήκε στη ζωή μας πρόσφατα, είναι ένα αποκλειστικά 5θυρο μο-ντέλο, που ανήκει ναι μεν στην κατηγορία Α (στα μικρά), με μήκος που μόλις και με τα βί-ας ξεπερνά τα 4 μέτρα. Η σχεδίασή του έχει φυσικά διαφοροποιηθεί με την «μαμά» πλέ-ον Renault. Διαθέτει τη δική του ταυτότητα, έχει μοντέρνο πρόσωπο, με δυναμική μάσκα, μεγάλο αεραγωγό και ελκυστικά φωτιστικά σώματα. Το παρουσιαστικό του είναι τυπικό, ενώ το πίσω, συντηρητικό μέρος διαθέτει το δικό του στυλ, με τα ιδιόρρυθμα φωτιστικά σώματα. Ωστόσο, εκεί που ποντάρει περισσό-τερο είναι το γενναιόδωρο εσωτερικό του. Οι χώροι είναι από τους μεγαλύτερους της κα-τηγορίας και μπορεί να φιλοξενήσει με σχε-τική άνεση πέντε επιβαίνοντες. Το δε άνοιγ-μα των πίσω θυρών διευκολύνει την εύκο-λη πρόσβαση. Στα ίδια επίπεδα, κυμαίνεται και ο χώρος των αποσκευών, όπου μπορούν να αποθηκευθούν 320 λίτρα όγκου, αριθμός που μπορεί να φθάσει έως τα 1.200 με την αναδίπλωση των πίσω διαιρούμενων κατά 60/40 καθισμάτων. Ο διάκοσμος του Sandero προέρχεται από την παλαιότερη σχολή της Renault –θυμάστε την κόρνα στο χειριστήριο των δεικτών πορείας; Καλαίσθητη σχεδίαση, ευανάγνωστα όργανα, αρκετές αποθηκευτικές



Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειράΧωρητικότητα (κ.εκ.) 1.390Μετάδοση εμπρόςΙσχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 75/5.500Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 112/3.000Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 161Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 13,0Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.020/1.746/1.534Μεταξόνιο (χιλ.) 2.588Χώρος αποσκευών (λίτρα) 320-1.200Βάρος (κιλά) 975Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 7,0Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 165Έκδοση Laureate Τιμή (ευρώ) 10.300


ΜΕ ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΣΧΕΣΗ ΑΞΙΑΣ/ΤΙΜΗΣ, ΤΟ SANDERO ΕΧΕΙ ΟΛΑ ΤΑ ΦΟΝΤΑ ΝΑ ΔΙΑΚΡΙΘΕΙ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ, ΠΟΥ ΕΤΣΙ ΚΙ ΑΛΛΙΩΣ ΕΙΝΑΙ ΥΠΟΤΟΝΙΚΗ ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ. Η ΑΝΕΣΗ ΧΩΡΩΝ, Η ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΜΕΡΩΝ ΚΑΙ Η ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΤΙΜΗ ΤΟΥ ΕΙΝΑΙ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΠΟ-ΡΟΥΝ ΝΑ ΠΑΡΑΒΛΕΦΘΟΥΝ.


Ο άνετος, ο τίμιος και ο αξιόπιστος...Η εξαγορά της ρουμανικής Dacia από τη Renault ευνόησε όχι μόνο το «προϊόν», αλ-λά και τους καταναλωτές, που μπορούν πλέον να έχουν ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο με γαλλική τεχνογνωσία, άνετους χώρους και χαμηλότερο κόστος παραγωγής.




λύσεις, πρακτικά χειριστήρια, αλλά μέτρια εργονομία, φινίρισμα και ποιότητα υλικών. Εντάξει, μη τα θέλουμε και όλα δικά μας. Εξάλλου το «πακέτο» όπως θα διαπιστώσετε και σε σχέση με την τιμή του, είναι ιδιαίτερα ελκυστικό. Κάτω από το καπό του ρουμάνικου μοντέλου, βρίσκεται ο αξιό-πιστος και οικονομικός 8βάλβιδος κινητήρας των 1,4 λίτρων. Αν και αποδίδει μόλις 75 ίππους και 112 Nm ροπής, εντούτοις χάρη στην ελαστικότητά του και στην διαθέσιμη ροπή από χαμηλά, εί-ναι σε θέση να κινεί αξιοπρεπώς το αμάξωμα των 975 κιλών, πα-ρουσιάζοντας ταυτόχρονα και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, που σύμφωνα με τις τυποποιημένες μετρήσεις της εταιρίας ανέρ-χεται στα 7 λίτρα ανά 100 χλμ. Οι αναρτήσεις του Sandero ακο-λουθούν την φιλοσοφία της πλατφόρμας του, με McPherson και τριγωνικά ψαλίδια μπροστά και εύκαμπτο άξονα πίσω. Η λειτουρ-γία τους είναι η χαρακτηριστική γαλλική, που δίνει έμφαση στην άνεση. Οι ανωμαλίες φιλτράρονται σχετικά καλά, όμως η αυξημέ-νη απόσταση από το έδαφος και η μεγάλη διαδρομή της ανάρτη-σης έχουν ως αποτέλεσμα την εμφάνιση κλίσεων σε κλειστές κα-μπές με ταχύτητα. Ωστόσο, η οδική συμπεριφορά του Sandero εί-ναι σχετικά ουδέτερη. Στον ανοιχτό δρόμο είναι σταθερό, στην πόλη είναι άνετο, ενώ το υδραυλικό τιμόνι είναι μέτριο σε αίσθη-ση, θυμίζοντας πολύ το αντίστοιχο του Clio II. Τέλος, να έρθουμε και στο ζουμί της υπόθεσης. Στο κόστος και στον εξοπλισμό που αυτό φέρει. Το νέο Sandero ξεκινά από τα 8.600 ευρώ, στη βασική του έκδοση, η οποία διαθέτει δύο αερό-σακους, ABS με EBD και immobilizer. Η πιο πλούσια έκδοση, αυ-τή που είχαμε στη δοκιμή μας, κόστιζε 10.300 ευρώ και διέθετε επιπλέον πλευρικούς αερόσακους, air condition, εμπρός ηλεκτρι-κά παράθυρα και καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηχοσύστημα με ράδιοCD και MP3player και προβολείς ομίχλης. Τέλος, αν προσθέσουμε και την τριετή μηχανική εγγύηση που πα-ρέχει η Dacia, τότε μιλάμε για μία καλή σχέση αξίας/τιμής. Value for money; Σίγουρα...

Με ξεχωριστό design, από τα μοντέλα της Renault, με άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό και

οικονομικό κινητήρα, το Dacia Sandero αποτελεί μία τίμια πρόταση για όσους ενδιαφέρονται για

ένα μικρό, σε διαστάσεις, 5θυρο μοντέλο.


Νέα ΑγοράςStop and Go

16 Stop and Go Ιούνιος Ιούνιος Stop and Go 17

36 Stop and Go Δεκέμβριος

Νέα ΑγώνωνStop and Go

Τίτλοι τέλος για το επιτυχημένο

Lacetti, που στην τετράχρονη καριέρα του, σημείωσε 14 νίκες, 37 τερματισμούς στο πόντιουμ και πήρε συνολικά 652 βαθμούς στο Πρωτάθλημα των Κατασκευαστών. Η φετινή χρονιά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού έκλεισε με την τρίτη θέση της Chevrolet στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και με την τρίτη στο

Πρωτάθλημα τον οδηγών, με τον Rob Huff. Καθώς το Lacetti αποσύρεται τώρα επίσημα από την ενεργό δράση, η ομάδα RML εστιάζει την προσοχή της στην περαιτέρω εξέλιξη του Chevrolet Cruze για τη σεζόν του 2009 WTCC,

που θα ξεκινήσει στη Βραζιλία στις αρχές Μαρτίου. Μετά από δοκιμές στο MIRA, στο Guadix (Ισπανία) και στο Estoril (Πορτογαλία), το Cruze θα δοκιμαστεί περαιτέρω σε διαφορετικές πίστες στην Νότια Ευρώπη.

Μετά την εξασφάλιση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών WTCC για την Seat έναν αγώνα

πριν την ολοκλήρωση του θεσμού στην Ιαπωνία, ήταν η σειρά του Yvan Muller, στο τιμόνι του Seat Leon TDI WTCC, να ανακηρυχθεί Παγκόσμιος Πρωταθλητής Αυτοκινήτων Τουρισμού στο Macau. Ο Γάλλος οδηγός κατέκτησε τρεις νίκες στην διάρκεια της χρονιάς και πέντε τερματισμούς στο podium, για να κατακτήσει τελικά τον πρώτο Παγκόσμιο Τίτλο FIA που έχει κερδίσει Γάλλος οδηγός σε αγώνες circuit από το 1993. Η Seat ολοκλήρωσε την χρονιά με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, με την 2η θέση στο πρωτάθλημα οδηγών να καταλήγει και πάλι σε δικό της οδηγό και συγκεκριμένα στον Gabriele Tarquini.

Ράλλυ Ακρόπολις 2009

Στα εντευκτήρια της ΕΛΠΑ, επτά μήνες πριν από την τέλεση του

56ου Ράλλυ Ακρόπολις, 6ου γύρου του WRC 2009, πραγματοποιήθηκε η καθιερωμένη συνέντευξη Τύπου. Ο πρόεδρος της ΕΛΠΑ και πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του Αγώνα, κ. Βασίλης Δεσποτόπουλος, και η Αλυτάρχης, κ. Ανίτα Πασαλή, παρουσίασαν τις καινοτομίες και την πορεία του φετινού Ράλλυ Ακρόπολις, που θα έχει έδρα στο Λουτράκι. Ο εθνικός μας αγώνας θα διεξαχθεί στις 11 με 14 Ιουνίου και η πρώτη ημέρα θα περιλαμβάνει τις ειδικές

Χαρβάτι, Θήβα, Ευαγγελίστρια και τις παραδοσιακές ακροπολικές Βωξίτες και Καρρούτες. Το σκηνικό της δεύτερης ημέρας

μεταφέρεται στην Πελοπόννησο και συγκεκριμένα στις ειδικές Κλένια, Γυμνό και Κεφαλάρι. Η τελευταία, τρίτη ημέρα θα περιλαμβάνει τις ειδικές Λουτράκι, Άγιους Θεοδώρους και τα νέα Πίσσια. Ωστόσο, η οργανωτική επιτροπή δεν έκανε γνωστές τις προθέσεις της για το τόπο διεξαγωγής της εκκίνησης, αλλά και της απονομής, καθώς ακόμα υπάρχει «ανοιχτό» και το ενδεχόμενο τέλεσης σούπερ ειδικής...

Με Alonso και Piquet η ING Renault F1 για το 2009

Τελικά, δεν υπήρξε καμία έκπληξη στην «μεταγραφολογία» που είχε

αναπτυχθεί τόσο καιρό. Ο Flavio Bria-tore έπεισε τον Alonso και ο Ισπανός ανανέωσε το συμβόλαιό του για άλλα

δύο χρόνια, ενώ ο Nelson Piquet θα παραμείνει και την επόμενη αγωνιστική περίοδο.

Απόλυτη κυριαρχία της Seat στο φετινό WTCC

Νέο Chevrolet Cruze για το 2009 WTCC

H νέα τετράτροχη προσθήκη στα αυτοκίνητα του αγώνα των

Πρωταθλητών, που θα πραγματο-ποιηθεί στο στάδιο Wembley στις 14 Δεκεμβρίου είναι το ανοιχτό μικρό σπορ μοντέλο της KTM. Το 790 κιλών KTM X-Bow, με τον TFSi κινητήρα της Audi των 240 ίππων, που επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δεύτερα θα πλαισιώσει τα Ford Focus WRC, Solution F Prototype, Abarth 500 Assetto Corse, ROC Car και RX Racing RX150. Οι οδηγοί που

έχουν δηλώσει συμμετοχή έως τα τέλη Νοεμβρίου είναι οι J. Button και A. Priaulx, οι οποίοι θα απαρτίζουν την ομάδα της Μ. Βρετανίας, ο D. Coulthard που προσπαθεί να πείσει τον Hamilton να «κατέβει», ο M. Webber, ο M. Schumacher, ο 5 φορές πρωταθλητής WRC S. Loeb και οι Αμερικάνοι T. Pastrana και C. Edwards. Αν προλα-βαίνετε για εισιτήρια τηλεφωνείστε στο 0844 4121743 ή επισκεφθείτε τη σελίδα www.raceofchampions.com. Αλλιώς, απολαύστε το σε ένα από τα κανάλια του Supersport.

Προ των πυλών το “The Race of Champions”

WRCStop and Go

Δεκέμβριος Stop and Go 37

Οι πολύ άσχημες καιρικές συνθή-κες, οι ακυρώσεις ειδικών και το ανατριχιαστικό ατύχημα του

Duval στην 6η μόλις ειδική, με τον συνο-δηγό του Pivato να νοσηλεύεται σε σο-βαρή κατάσταση, δεν πτόησαν του μο-νομάχους του τίτλου. Ο Hirvonen πή-ρε από την αρχή το προβάδισμα, με τον Latvala να ακολουθεί και τον Loeb να «παρακολουθεί» την εξέλιξη. Στο πρώ-το σκέλος ο Hirvonen έδειχνε να μην έχει αντίπαλο, όμως στο δεύτερο ο Latvala σημειώνοντας πολύ καλούς χρόνους άρχισε να τον απειλεί. Κάπου εκεί ήρ-θε η οδηγία της ομάδος για την επίτευ-ξη του στόχου, αλλά και της καθυστέρη-σης του Loeb. Παρόλα αυτά, ο Γάλλος στο πολύ λασπωμένο τοπίο της Ιαπωνί-ας έμοιαζε να κάνει βόλτα, επαναπαυό-μενος στην τρίτη θέση. Χαρακτηριστικό γεγονός είναι ότι ο Loeb σε όλο τον αγώ-να κέρδισε μονάχα 2 ειδικές διαδρομές, την ώρα που ο νικητής είχε φθάσει στις 11. Στην τέταρτη θέση και κάνοντας έναν εξαιρετικό αγώνα βρέθηκε ο Αυστραλός οδηγός της Subaru, αφού είχε καταφέ-ρει να αποσπαστεί από τον team mate του P. Solberg, που στο πρώτο σκέ-λος δεν τον είχε αφήσει να πάρει ανάσα. Ακολούθησαν τα δύο Suzuki SX4, των Gardemeister και Andersson, που πραγ-ματοποίησαν ίσως την καλύτερή τους φετινή εμφάνιση. Ωστόσο, το φινάλε του αγώνα βρήκε τον Hirvonen απογοητευ-

μένο, επειδή έχασε και μαθηματικά τις όποιες ελπίδες είχε για τον τίτλο. Από την άλλη, οι Sébastien Loeb και Daniel Elena έγραψαν ιστορία στον μηχανοκίνη-το αθλητισμό, καθώς κατέκτησαν για 5η συνεχόμενη φορά το Παγκόσμιο Πρωτά-θλημα Ράλλυ. Ένα μοναδικό επίτευγμα, που συνοδεύεται και από μία πληθώρα σημαντικότατων ρεκόρ που έχει σημειώ-σει το πλήρωμα της Citroen τα τελευταία 6 χρόνια. Ακολουθεί το Ράλλυ της Ουα-λίας σε δύο μέρες, όπου θα κριθεί και ο τίτλος των κατασκευαστών.

Νίκη δίχως νόημαΡάλλυ Ιαπωνίας

Ο Hirvonen πήρε την πολυπόθητη νίκη, ο Latvala συνέβαλε στη διαμόρφωση του “1-2” από τη Ford, αλλά ο άνετα τρίτος Loeb πήρε αυτό που ήθελε. Τον 5ο του τίτλο.

Πρωταθλημα οδηγων 1. S. Loeb 112 βαθμοί 2. M. Hirvonen 102 βαθμοί 3. D. Sordo 59 βαθμοί 4. J.-M. Latvala 50 βαθμοί5. C. Atkinson 50 βαθμοί6. P. Solberg 41 βαθμοί

γενική κατάταξη1. M. Hirvonen/J. Lehtinen Ford Focus RS WRC 3:25:03.02. J-M. Latvala/M. Anttila Ford Focus RS WRC 3:25:34.13. S. Loeb/D. Elena Citroën C4 WRC 3:27:33.64. C. Atkinson/S. Prevot Subaru Impreza WRC 3:28:45.45. T. Gardemeister/T. Tuominen Suzuki SX4 3:30:15.96. P.G. Andersson/J. Andersson Suzuki SX4 3:31:12.47. M. Wilson/S. Martin Ford Focus RS WRC 3:32:08.38. P. Solberg/P. Mills Subaru Impreza WRC 3:38:22.9

Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. Citroen Total WRT 175 βαθμοί 2. BP-Ford αbu Dhabi WRT 164 βαθμοί3. Subaru Word Rally Team 93 βαθμοί4. Stobart VK M-Sport Ford 624 βαθμοί5. Suzuki World Rally Team 28 βαθμοί6. Munchi’s Ford WRT 22 βαθμοί

Νέα ΑγώνωνStop and Go

AγώνεςStop and Go

Κόλαση και Παράδεισος μαζί...Βίοι αντίθετοι για τους Massa και Hamilton, οι οποίοι βρέθηκαν από τον παράδεισο στην κόλαση και αντίθετα. Ο Βραζιλιάνος πήρε τη νίκη, αλλά ο Βρετανός, την τελευταία κυριολεκτικά στιγμή, τον τίτλο, στο συγκλονιστικότερο πρωτάθλημα στην ιστορία της F1.

Grand Prix Βραζιλίας

Ο πιλότος της Toyota, Timo Glock, αποτέλεσε το πρόσωπο που τελικά καθόρισε τον πρω-ταθλητή, δίχως όμως να έχει μερίδιο ευθύνης Ο Hamilton τελικά, κατάφερε να βρε-

θεί στην 5η θέση της κατάταξης του Grand Prix της Βραζιλίας και

να κατακτήσει το πρώτο του πρωτάθλη-μα στην F1. Ταυτόχρονα έγινε και ο νεότε-ρος πρωταθλητής στην ιστορία του σπορ, καθώς είναι μόλις 23 ετών. Από την άλ-λη, ο Massa που έκανε τους συμπατριώτες του να ξεχάσουν προς στιγμή τον Senna, δεν είχε την τύχη με το μέρος του. Για μό-λις λίγα μέτρα δεν κατάκτησε τον τίτλο μέ-σα στην πατρίδα του. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Ο αγώνας της Κυριακής ξεκίνησε με τον Βραζιλιάνο στην pole position. Ωστόσο, τα απρόοπτα δεν έλει-ψαν. Τέσσερα λεπτά πριν την προγραμμα-τισμένη εκκίνηση του Grand Prix ο ουρανός «άνοιξε» και δυνατή βροχή ανέβαλε για 10 λεπτά τον γύρο σχημα-τισμού. Αμέσως οι ομά-δες κάλεσαν τους οδη-γούς για αλλαγή ελα-στικών, αλλά ο μόνος που άφησε τα στε-γνά ελαστικά, ο Kubica, αναγκάστηκε μετά τον γύρο σχηματισμού να αλλάξει άποψη, με συνέπεια να ξεκινήσει από τo pit lane. Όταν τα κόκκινα φώτα έσβησαν, ο Massa κράτησε με άνεση τη θέση του, έχοντας πί-σω του τον Trulli, τον Räikkönen και τον Hamilton. Ο 5ος Kovalainen έχασε δύο θέσεις, από τον Vettel και τον Alonso, ενώ στο τελευταίο του αγώνα στην F1, o Koulthard είχε άδοξο τέλος, καθώς ενε-πλάκει σε ατύχημα στη δεύτερη μόλις στροφή με τον Rosberg. Μία στροφή αρ-γότερα, ο Piquet είχε έξοδο, η οποία ανά-

γκασε το αυτοκίνητο ασφαλείας να μπει στη πίστα. Την ώρα εκείνη ο Fishichella αποφάσισε να βάλει στεγνά ελαστικά. Στον 5ο γύρο, ο αγώνας ξεκίνησε και πά-λι κανονικά δίχως καμία αλλαγή θέσεων για τους πρώτους. Όμως ο Kovalainen εί-χε προς στιγμή προσπεράσει τον Alonso, αλλά ο Ισπανός αμέσως ξανακέρδισε τη θέση του. Στον 7ο γύρο η πίστα σιγά-σι-γά στέγνωνε και έτσι ξεκίνησαν οι πρώτοι ανεφοδιασμοί και αλλαγές ελαστικών. Η αρχή έγινε από τους Rosberg και Button, με τον τελευταίο να πετυχαίνει και προ-

σπέραση εντός των pit, ενώ ακολούθησαν στους επόμενους γύ-ρους και οι υπόλοιποι οδηγοί. Με όλες αυτές τις αλλαγές, η κατάτα-ξη στον 12ο γύρο είχε διαμορφωθεί ως εξής: Massa, Vettel, Alonso, Räikkönen, Fishichella, Trulli και Hamilton. Στον επόμενο γύρο, ο Hamilton ανεβαίνει μία θέση, αφήνοντας πίσω

του τον Trulli, ο οποίος έπεσε στην 9η θέ-ση μετά από οδηγικό λάθος, ενώ έπειτα από 5 γύρους πίεσης, ο Hamilton ανέβη-κε στην 5η θέση, προσπερνώντας και τον Fishichella που αντιστεκόταν δυναμικά. Εντωμεταξύ, στις πρώτες θέσεις δεν υπήρ-χαν «πραγματικές» μάχες, αν και ο Vettel είχε γίνει σκιά του Massa, έως ότου μπή-κε στα pit, στον 27ο γύρο, πέφτοντας στην 5η θέση. Στα μέσα του αγώνα, ο Βραζιλιά-νος κρατούσε άνετα την πρώτη θέση, έχο-ντας πίσω του τον Alonso. O Ισπανός πή-ρε τα ηνία του αγώνα στον 38ο γύρο, όταν ο Massa μπήκε στα pit. Ακολούθησαν δύο

F1

Ο επικεφαλής της Ferrari, Stefano Domenicali, σηκώνει τον 16ο τίτλο για λογαριασμό των κατασκευαστών

38 Stop and Go Δεκέμβριος


Γενική κατάταξη1. Felipe Massa Scuderia Ferrari Marlboro 1:34:11.4352. Fernando Alonso ING Renault F1 Team 1:34:24.7333. Kimi Räikkönen Scuderia Ferrari Marlboro 1:34:27.6704. Sebastian Vettel Scuderia Toro Rosso 1:34:49.4465. Lewis Hamilton Vodafone McLaren Mercedes 1:34:50.3426. Timo Glock Panasonic Toyota Racing 1:34:55.8037. Heikki Kovalainen Vodafone McLaren Mercedes 1:35:06.5098. Jarno Trulli Panasonic Toyota Racing 1:35:19.898

γύρους μετά οι Alonso, Hamilton και αρ-γότερα και οι υπόλοιπο πιλότοι. Η κατάτα-ξη δεν είχε αλλοιωθεί με τον Βραζιλιάνο να είναι στην πρώτη θέση και τον Hamilton με την 5η να κατακτά τον τίτλο. Ωστόσο, ο Βρετανός δεν μπορούσε να θεωρηθεί ότι εί-χε το κεφάλι του ήσυχο, καθώς ο Vettel τον πλησίαζε απειλητικά. Κάπου εκεί, 7 γύ-ρους πριν από το τέλος, η βροχή έκανε και πάλι την εμφάνισή της. Οι πιλότοι στην πλειοψηφία τους επισκέφθηκαν τα pit για αλλαγή ελαστικών και έτσι 4 γύρους πριν από το τέλος η κατάταξη είχε διαφοροποιη-θεί μόνο πίσω από τον Räikkönen, όπου εί-χε βρεθεί ο Glock, ο οποίος ακόμα επέμενε στα στεγνά. Ωστόσο, η έκπληξη ήρθε στον επόμενο γύρο, όπου ο Vettel εκμεταλλεύ-θηκε ένα μικρό «άνοιγμα» του Hamilton, αφήνοντάς τον στην 6η θέση. Στα pit, οι άν-θρωποι της McLaren είχαν παγώσει, ενώ αντιθέτως στην Ferrari ήταν κατενθουσια-σμένοι. Από την άλλη, ο Hamilton προσπα-θούσε να κερδίσει πίσω τη θέση του, όμως ο Vettel δεν έδειχνε διατεθειμένος να του την παραχωρήσει. Στον τελευταίο γύρο, η πίεση και η ατμόσφαιρα ήταν έντονη, κα-θώς όλα έδειχναν ότι ο Βραζιλιάνος θα στε-φόταν παγκόσμιος πρωταθλητής. Όμως σχεδόν στην τελευταία στροφή, οι Vettel και Hamilton, πέρασαν τον Glock που φο-ρούσε ακόμα τα στεγνά ελαστικά και έτσι το χαμόγελο επανήλθε στο στρατόπεδο της McLaren. Την ίδια στιγμή, στα pit της Ferrari στήθηκε προ στιγμή πανυγήρι, αλλά μόλις συνειδητοποίησαν τι τελικά έγινε, απλά δεν το πίστευαν. Ο Hamilton έγινε λοιπόν ο νε-ότερος παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστο-ρία της F1 στην δεύτερη μόλις χρονιά του και η Ferrari έμεινε να υπεριφανεύεται το επίτευγμα των 8 τίτλων στους κατασκευα-στές τα τελευταία 10 χρόνια.

Ο Hamilton πλέει σε πελάγη ευτυχίας, κα-θώς γίνεται ο πρώτος Βρετανός οδηγός μετά το 1996 που κατακτά τον τίτλο

Πρωταθλημα οδηΓων 1. Lewis Hamilton 98 βαθμοί2. Felipe Massa 97 βαθμοί3. Kimi Räikkönen 75 βαθμοί 4. Robert Kubica 75 βαθμοί 5. Fernando Alonso 61 βαθμοί6. Nick Heidfeld 60 βαθμοί

Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. Scuderia Ferrari Marlboro 172 βαθμοί 2. Vodafone McLaren Mercedes 151 βαθμοί3. BMW Sauber F1 Team 135 βαθμοί4. ING Renault F1 Team 80 βαθμοί5. Panasonic Toyota Racing 56 βαθμοί 6. Scuderia Toro Rosso 39 βαθμοί

Ο Βραζιλιάνος δεν είχε καρδιά να πανυγηρίσει τη νίκη του

Το φιλί της επιβράβευσης από την φίλη του Βρετανού, Nicole Scherzinger, τραγουδίστρια των Pussycat Dolls

Οι θερμοί Βραζιλιάνοι οπαδοί του Massa, θέλουν τον τίτλο και προτρέπουν τον Räikkönen σε ακρό-τητες

Δεκέμβριος Stop and Go 39



Τον αγώνα διοργάνωσε η ΦΙ.Μ.Α. στο στρατιωτικό αεροδρόμιο Τυμπακίου, με τη συμμετοχή 48 οδηγών και την

παρουσία πλήθους θεατών. Το Σάββατο πραγματοποιήθηκαν τα δοκιμαστικά, ελεύ-θερα και χρονομετρημένα, για όλες τις κα-τηγορίες. Την Κυριακή πραγματοποιήθη-καν οι αγώνες, με δυνατές μάχες σε όλες τις κατηγορίες και τον πήχη του θεάματος στα ύψη, αποζημιώνοντας στο έπακρο τους δε-κάδες θεατές που γέμισαν από νωρίς τις κερκίδες.Μετά το πρωινό warm up ξεκίνησαν οι αγώνες, αρχής γενομένης με τον αγώνα για το Παγκρήτιο Κύπελλο όπου συμμετείχαν 14 οδηγοί. Σβήνοντας τα κόκκινα φώτα τέ-θηκε επικεφαλής ο Βαγγέλης Κατσίνας με Peugeot 106 Maxi και παρέμεινε στην κο-

ρυφή και τους 15 γύρους, χωρίς να απειλη-θεί από κανένα. Πίσω του έγινε σφαγή από τρεις οδηγούς, για τη 2η θέση και τον Αμα-ριώτη με Citroen Saxo να τερματίζει τελι-κά 2ος, περίπου μισό δευτερόλεπτο μπρο-στά από τον πρωτοεμφανιζόμενο Σιλιγαρ-δάκη με Citroen AX, ενώ στην 4η θέση, ένα δευτερόλεπτο πιο πίσω, βρέθηκε ο Κα-κεπάκης με Citroen Saxo. Μάχη και για την 5η θέση με τελικό νικητή το Δαμιανάκη με Peugeot 106, που άφησε μισό δευτερόλε-πτο πίσω του τον Κουρουγκιαούρη με ίδιο αυτοκίνητο.Ακολούθησε ο αγώνας που θύμισε άλλες εποχές, αυτός των Ιστορικών και τον Σταφυ-λοπάτη με Porsche να ξεκινάει από την pole position και να παραμένει 1ος μέχρι το τέ-λος. Βέβαια όχι εύκολα αφού στους τελευ-

Μεγάλος νικητής στην Open και στον αγώνα των Κρη-τικών ο Βαγγέλης Κατσίνας

Δυνατές μάχες και πλούσιο θέαμα στο ΤυμπάκιΟι δυνατές μάχες σε όλες τις κατηγορίες και η άψογη οργάνωση ήταν τα κύρια χαρακτηριστικά του 3ου αγώνα της χρονιάς για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα ταχύτητας αυτοκινήτων, το Σαββατο-κύριακο 15 και 16 Νοεμβρίου, το οποίο επισκέφθηκε για πρώτη φορά την Κρήτη έπειτα από 20 χρόνια.

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας

Κατά γενική ομολογία των συμ-μετεχόντων, μία τόσο άψογη δι-οργάνωση δεν θα πρέπει να λεί-πει από το ημερολόγιο του 2009

Φωτογραφίες: CRN.gr


Στα Ιστορικά επι-κράτησε ο Μάριος Σταφυλοπάτης

ταίους γύρους δέχτηκε πίεση από τον Θ. Εδιπίδη με Porsche που τερμάτισε 2ος, ενώ 3ος τερμάτισε ο Ρόκκος με A.R. Alfeta χωρίς να μπορεί να ακολουθήσει το ρυθμό των δύο πρώτων.Συνέχεια δόθηκε με την κατηγορία Sport, που ήταν και ο αγώνας με τα περισσότερα απρόοπτα. Μόλις τα αυτοκίνητα στήθηκαν για το γύρο προθέρμανσης, άρχισε ένα ψιλοβρόχι που τρόμαξε τους πάντες, όμως ήταν σύντομο και ύστερα από την εκ νέου διαδικα-σία πεντάλεπτου που δόθηκε από τους αγωνοδίκες, η πίστα στέ-γνωσε εντελώς. Αμέσως μετά την εκκίνηση, ο “TFM” με Peugeot 106 S16, έστριψε πρώτος στην Κ1 και πίσω του ο Κοσιάβελος με ίδιο αυτοκίνητο, ενώ δίπλα του ο Λεοντόπουλος και αυτός με Peugeot 106 S16, στην προσπάθεια του να πάρει την εσωτερική είχε τετακέ με αποτέλεσμα να βρεθεί τελευταίος. Ο “TFM” έκανε γρήγορους γύρους, χτίζοντας μια διαφορά ασφαλείας, ενώ πίσω από τον Κοσιάβελο «κόλλησε» ο Σ. Δέγλερης με Citroen Saxo VTS. Στον 14ο γύρο και ενώ οι πρώτοι είχαν πέσει σε «κυκλοφο-ριακό», αφού έριχναν γύρο σε άλλους οδηγούς, στην Κ7, την πιο αργή στροφή της πίστας, έγινε καραμπόλα από τέσσερα αυτοκί-νητα με αποτέλεσμα να τεθούν εκτός μάχης ο Σ. Δέγλερης και ο Καπίρης με Citroen Saxo VTS. Τελικά 1ος τερμάτισε ο “TFM”, χωρίς να απειληθεί ιδιαίτερα, 2ος ο Κοσιάβελος και λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πίσω του βρέθηκε Λεοντόπουλος, πραγματο-ποιώντας εκπληκτικό αγώνα παρά το τετακέ που είχε στην αρχή. Στην 4η θέση τερμάτισε ο Περάκης με Suzuki Swift GTI, ενώ είχε ξεκινήσει από την τελευταία θέση της εκκίνησης. Ακολούθησε ο Τασιόπουλος Junior με Peugeot 106 S16 και την εξάδα συμπλή-ρωσε ο Δαμιανάκης με ίδιο αυτοκίνητο.Στην κατηγορία Open, μετά την εκκίνηση πετάχτηκε μπροστά ο Αθυμαρίτης με Ford Sierra Cosworth, ενώ πίσω του ο Ευθυμίου με Ford Escort WRC προσπαθούσε να κρατηθεί μπροστά από τον Κατσίνα με Peugeot 106 Maxi και από κοντά τους και ο Πλέσσας με το άλλο Sierra. Στην Κ2 ο Κατσίνας βρέθηκε στην εσωτερική, μπήκε μπροστά από τον Ευθυμίου και άρχισε να πιέζει ασφυκτι-κά τον Αθυμαρίτη. Στο δωδέκατο γύρο ο Αθυμαρίτης γλίστρησε στην Κ7, άνοιξε τη γραμμή του και ο Κατσίνας πετάχτηκε μπροστά όπου και παρέμεινε μέχρι το τέλος. Ο Ευθυμίου εντωμεταξύ αντι-μετώπισε πρόβλημα στο σύστημα μετάδοσης, έκοψε ρυθμό και έπεσε στην 6η θέση. Ο Πλέσας τερμάτισε 3ος πραγματοποιώντας καλή εμφάνιση, 4ος τερμάτισε ο Αμαριώτης με Citroen Saxo VTS και 5ος ο Λεοντόπουλος με Peugeot 106 S16.Στη διοργάνωση του αγώνα συνέβαλαν ενεργά, η Διοίκηση και το στρατιωτικό προσωπικό της 138 Σ.Μ., που για άλλη μία φο-ρά πρόσφεραν τα μέγιστα στην προετοιμασία και την ομαλή δι-εξαγωγή του αγώνα, ενώ σημαντική ήταν και η υποστήριξη της “Minoan Lines” που παρείχε έκπτωση στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια των αγωνιζομένων.

Νικητής στην κατηγορία Sport ο “TFM”

Ξεκίνησε από την pole position ο Παναγιώτης Κοσιάβελος και τερμάτισε δεύτερος στην Sport

Πολύ καλή εμφάνιση και 3η θέση στην Open πέτυχε ο Νίκος Πλέσας

Συνωστισμός στην Κ1 αμέσως μετά την εκκίνη-ση της Open

Μετά την εκκίνηση της Sport, στην Κ1 ο Λεωνί-δας Λεοντόπουλος είχε τετακέ και βρέθηκε τελευταίος, παρόλα αυτά κατάφερε να βρεθεί στην τρίτη θέση

Στη μάχη των Κρη-τικών ο Νίκος Αμα-ριώτης (114) τερμά-τισε δεύτερος και ο Βαγγέλης Σιλιγαρ-δάκης (14) στον μό-λις πρώτο του αγώ-να, τρίτος



Με επιτυχία, παρά τις λίγες συμμε-τοχές, πραγματοποιήθηκε ο έκτος αγώνας της χρονιάς για το έπα-

θλο οδηγών–συνοδηγών Rally Sprint Κρή-της, την Κυριακή 9 Νοεμβρίου, στη δια-δρομή Μεγάλα Χωράφια–Μαλάξα. Τον αγώνα διοργάνωσε άψογα η Α.Λ.Α. Χανί-ων με την υποστήριξη του “I.Κ.Τ.Ε.Ο. Χα-νίων”, ενώ συμμετοχή είχαν δηλώσει μό-λις 18 πληρώματα, στην εκκίνηση βρέθη-καν 16 και στον τερματισμό, μόλις τα 11. Οι θεατές ήταν –συγκριτικά- αρκετοί και απόλαυσαν γρήγορα και θεαματικά περά-σματα.Στη μεγάλη κατηγορία επικράτησαν άνετα, σημειώνοντας και τον απόλυτο χρόνο του αγώνα, οι Παπαδοκωσταντάκης Γιάννης και Κλαριδόπουλος Σταύρος με Mitsubishi Carisma Evo VI, ενώ στη 2η θέση βρέθη-καν οι Μηλάκης Μανόλης – Γκούφας Βα-σίλης με VW Golf Kit Car. Άτυχοι στάθη-καν οι Μιχαηλάκης Στέλιος – Λιγοψυχάκης Νίκος με Subaru Impreza STi, που στο 1ο σκέλος ήταν μία ανάσα πίσω από τους νι-κητές, ενώ στο 2ο εγκατέλειψαν από πρό-βλημα στον επιλογέα. Άτυχοι στάθηκαν και οι Φραγκονικολάκης Νίκος και Λιου-δάκης Θεόφιλος με Ford Escort Cosworth, που εγκατέλειψαν στο πρώτο σκέλος από ημιαξόνιο. Μόλις δύο συμμετοχές στα δί-λιτρα και παραλίγο… μάχη, αφού στο 1ο σκέλος είχαν λίγα δέκατα διαφορά. Τε-λικά επικράτησαν οι Τοπάλτζας Πέτρος και Μπανταλάκης Μιχάλης με VW Golf, αφού οι Μανινάκης Αρτέμης και Ψεγιαν-νάκης Σήφης με Renault Clio είχαν έξο-

δο στο 2ο σκέλος και εγκατέλειψαν άδο-ξα. Στην πολυπληθέστερη κατηγορία, αυ-τή των 1.600ων κ.εκ., οι Γιώργος Περου-λάκης – Γιώργος Ζωφάκης με Honda Civic πέτυχαν μία άνετη νίκη, ενώ για τη 2η θέ-ση δόθηκε μάχη που κέρδισαν οι Ορφα-νουδάκης Κώστας – Φουντουλάκης Στα-μάτης με Peugeot 106 Rallye, αφήνοντας μόλις ένα δεύτερο πίσω, τους Μιχαηλάκη Κυριάκο και Ανδριανάκη Γιώργο. Στην κα-τηγορία μέχρι 1.400 κ.εκ. ήταν ταχύτεροι οι Σταυρουλάκης Σταύρος και Μεγαλακά-κης Γιώργος με Suzuki Swift GTI, πετυχαί-νοντας ταυτόχρονα και το 2ο χρόνο στην άτυπη γενική! Στη δεύτερη θέση τερμάτι-σαν οι Καρδαμάκης Λευτέρης και Σαρρής Λευτέρης με Toyota Yaris, ενώ στην 3η οι Πιτσικάκης Μιχάλης και Βρανάς Γιάννης με Peugeot 106 Rallye. Τον επόμενο αγώνα για το έπαθλο Κρήτης θα διοργανώσει ο Α.Ο.Κ. σε συνεργασία με την Pro Action, στις 30 Νοεμβρίου, σε μία καινούρια ειδι-κή διαδρομή, στην περιοχή του Αχεντριά στο Ηράκλειο.

Καλοί αλλά λίγοι...Rally Sprint στη Μαλάξα

Νικητές στη μεγάλη κα-τηγορία με

απόλυτο χρόνο όλου του αγώνα, οι Παπαδο-

κωσταντάκης Γιάννης και

Κλαριδόπου-λος Σταύρος

Άνετα επικράτησαν στα 1.600άρια οι Γιώργος Περουλά-κης και Γιώργος Ζωφάκης

Οι Τοπάλτζας Πέτρος και Μπα-νταλάκης Μιχάλης ήταν οι μό-νοι που τερμάτισαν στα δίλιτρα.

Δεύτεροι στα 1.400άρια οι Καρ-δαμάκης Λευτέρης και Σαρρής Λευτέρης

Δεύτεροι στη μεγάλη κατηγορία οι Μηλάκης Μανόλης και Γκού-φας Βασίλης

Δεύτεροι 1.600άρηδες οι Ορφα-νουδάκης Κώστας και Φουντου-λάκης Σταμάτης

Νικητές στα «μικρά» και δεύτεροι στην άτυπη γενική οι Σταυρουλάκης Σταύρος και Μεγαλα-κάκης Γιώργος

Stop and Go

Documents

Transcript of Stop and Go