Stop and Go Magazine

ΜΑ

ΡΤΙΟ

Σ 10

ΤΕΥ

ΧΟ

Σ 29

Koenigsegg Agera

ΤΕΥΧΟΣ 29 • ΜΑΡΤΙΟΣ 10 ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2€

Magazine

ΔΟΚΙΜΕΣChevrolet Spark 1.2 Mitsubishi L200 4x4 Double Cub 2.5 178 PS Fiat Punto Evo 1.4 “MultiAir” 105 PS BMW 320i CoupeOpel Astra 5d 1.6 Renault Megane Coupe 1.4 TCeHonda Civic 1.4 5d Special Edition Nissan Note 1.4ΟΔΗΓΟΥΜΕHonda CR-V ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑYamaha YFZ 450R/ΧKawasaki Ninja 250R

dream on...

� Stop and Go � Stop and Go� Stop and Go � Stop and Go

Μας την «έκατσε» ο Γιωργάκης και κα-θότι πονηρός, δεν την «έκατσε» σε

αυτούς που έπρεπε, αλλά ακολούθησε τη κοινή τακτική, που θέλει τους είλωτες να σηκώνουν τα βάρη των κρατούντων! Πάρε ΦΠΑ να έχεις, πάρε έκτακτες εισφο-ρές στα καύσιμα, πάρε περικοπές σε μι-σθούς… Για μια ακόμη φορά, έριξε τα βά-ρη σε αυτούς που εκ των πραγμάτων δεν μπορούν να αποκρύψουν τίποτα και τους έχει στο χέρι. Για μια ακόμη φορά, άφη-σε το μεγάλο αγκάθι (παραοικονομία) ανέγγιχτη. Όμως, η παραοικονομία, εί-τε το θέλουμε, είτε όχι, θα πληρώσει και αυτή σε ένα μεγάλο βαθμό, ακριβό τίμη-μα και αυτό τουλάχιστον είναι ένα θετικό σημείο στην όλη κατάσταση. Τώρα που έχουν σφίξει τα πράγματα και μάλιστα πο-λύ άσχημα, τα διάφορα λαμόγια που κυ-κλοφορούν και πουλάνε φούμαρα, θα αναγκαστούν να υποχωρήσουν. Στο νέο τοπίο που διαμόρφωσε ο Γιωργάκης θα αντέξουν μόνο οι σοβαροί επιχειρηματίες. Ο κόσμος δεν θα σταματήσει να αγοράζει προϊόντα και υπηρεσίες, απλά θα επιλέγει αυτά που η αξία τους ανταποκρίνεται στα χρήματα που αξίζουν πραγματικά. Έτσι, για ένα μεγάλο διάστημα, θα γλιτώσουμε από τους διάφορους τυχάρπαστους «λα-μογιατζήδες», σε μεγάλο βαθμό.

«Μάθε παιδί μου Γερμανικά»Ας μη γελιόμαστε. Η χώρα μας βάδιζε σταθερά προς την Γερμανοκρατία, απλά τώρα, οι Γερμανοί αποφάσισαν να επιτα-χύνουν τις διαδικασίες. Έτσι λοιπόν, το κλασσικό «μάθε παιδί μου γράμματα», τώρα θα πρέπει να γίνει «μάθε παιδί μου Γερμανικά», καθότι, όπως δείχνουν τα πράγματα, η χώρα μας θα γίνει το δέκα-το έβδομο κρατίδιο της Γερμανίας. Ότι δεν κατάφεραν με τα όπλα κατά τον Β’ Πα-γκόσμιο Πόλεμο οι Γερμανοί, δείχνουν να το καταφέρνουν με τα τραπεζικά τους όπλα…

Και ρωτάω εγώ ο Έλλην βλαξ πολίτης… Για να μπορώ να ζω σε αυτόν τον τόπο θα πρέπει να γνωρίζω Γερμανικά ή μήπως θα μάθουν οι Γερμανοί ελληνικά; Κι αν οι Γερμανοί βάλουν χέρι ακόμα και στην εφορία, έτσι και διανοηθώ να ξεχάσω μια δόση του ΦΠΑ θα επαναφέρουν τα υπό-

γεια της οδού Μέρλιν στην Αθήνα ή μή-πως θα με στείλουν στο Βερολίνο να λο-γοδοτήσω ενώπιον της Γερμανικής εφορί-ας; Πρόβλημα… Σε κάθε περίπτωση, πρέ-πει να ξέρω Γερμανικά! Αλλά επειδή λό-γω ηλικίας δεν θα τα καταφέρω, θα πω στο παιδί μου να μάθει Γερμανικά. Θα του χρειαστούν… Θα είναι που θα είναι ραγι-άς των Γερμανών, να μη ξέρει να συνεν-νοηθεί κιόλας;

Επί του πιεστηρίου…Σε αυτό το τεύχος, καλωσορίζουμε την νέα μορφή του οδοιπορικού, το οποίο εί-ναι πλέον ένθετο. Καλωσορίζουμε και τον διατροφολόγο Μάνο Γιακουμάκη, που αναλαμβάνει να μας βάλει στον σωστό διατροφικό δρόμο, καθότι οδήγηση και βρώση, τελικά συνδυάζονται.

Με τις ξαφνικές (;) αλλαγές στον οικονομι-κό ορίζοντα, οι εταιρείες αναγκάζονται και αυτές να αναπροσαρμόσουν τιμές και τα-κτικές. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να παρα-κάμψουμε τα «νέα της αγοράς» σε αυτό το τεύχος, αναμένοντας τη νέα κατάσταση που θα διαμορφωθεί. Παράλληλα, οι τι-μές που αναγράφονται στις δοκιμές μας εί-ναι προ αύξησης του ΦΠΑ, οπότε μπορεί τη στιγμή αυτή να διαφοροποιούνται.

Κλείνοντας, θέλω να τονίσω μια ιδιαιτε-ρότητα που έχει αυτό το τεύχος. Είναι το 9ο της νέας εποχής του Stop and Go… και όπως δείχνουν τα πράγματα, η εγκυμο-σύνη πήγε καλύτερα από ότι περιμέναμε, παρά τις αντιξοότητες της εποχής. Ένα με-γάλο ευχαριστώ σε όλο το αναγνωστικό κοινό που αγκάλιασε την προσπάθεια μας και μας έδωσε το κουράγιο να συνεχίσου-με. Σε μια αγορά όπου οι περισσότεροι δηλώνουν «κορυφαίοι» προσπαθώντας να αντλήσουν έσοδα, εμείς καταφέραμε να επιβεβαιώσουμε τον κανόνα που θέλει τους καλούς στο τέλος να επιβιώνουν και να κερδίζουν. Έχουμε πολύ δρόμο ακό-μα μπροστά μας, γι’ αυτό και συνεχίζουμε προσπαθώντας να γινόμαστε καλύτεροι και όχι «θάβοντας» τους άλλους… Νικη-τές στον αγώνα δρόμου, είναι αυτοί που τρέχουν και τερματίζουν, όχι αυτοί που λένε ότι τρέχουν…

ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗΜΑΡΤΙΟΣ 2010

ΤΕΥΧΟΣ 29

ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣΠάνος Παπαδόπουλος

[email protected]

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣΓιάννης Γιαννιδάκης

[email protected]

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ MARKETINGΚατρίνα Σαριδάκη

[email protected]

ΔΗμΟΣΙΕΣ ΣχΕΣΕΙΣΔώρα Γιαννακοπούλου

[email protected]

cREATIvE dIREcToRΜαρία Καρκανάκη

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣΓιώργος Δαμανάκης

[email protected]Βασίλης Μωραϊτης

[email protected]Ισαβέλλα Παπαδοπούλου[email protected]

Γιάννης ΖωράκηςΓιάννης Ζαχαράκης Νίκος Γιαμαλάκης

Σταυρούλα ΕυσταθίουΣωκράτης ΦακουκάκηςΑντώνης Λιδοργινάκης

Κώστας Βούρης

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣΓιάννης Γιαννιδάκης

Πάνος ΠαπαδόπουλοςΓιώργος ΔαμανάκηςΒασίλης Κωστάκος

SMI

ΑΣΦΑλΙΣΤΙΚoΣ ΣyμβΟΥλΟΣΙωάννης Νικηφόρος

[email protected]

ΟΙΚΟΝΟμΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΓιώργος Χριστινίδης

ΝΟμΙΚΟΣ ΣΥμβΟΥλΟΣΝίκος Φαρσάρης

IT MANAGEMENTDIADYO

ΕΚΤΥΠΩΣΗ-βΙβλΙΟΔΕΣΙΑΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ -

Γ. ΔΕΤΟΡΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε.

ΔΙΑΝΟμΗΥποπρακτορείο ΑΡΓΟΥΣ

ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣΙΩΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΙΔΑΚΗΣΕθνικής Αντιστάσεως 12,

ΤΚ 71 414 Γάζι ΗρακλείουΤηλ./Fax: 2810 [email protected]

Κωδικός Εντύπου ΕΛΤΑ: 6119

Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση

με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς

την έγγραφη άδεια του εκδότη.

Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ κυκλοφορεί στις 15 κάθε μήνα

σε όλη την Κρήτη.

EDITORIAL

Ο Γιώργος είναι πονηρός κι αυτά που λέει… να τα τρως!

Ο Εκδότης

Πάνος Παπαδόπουλος

� Stop and Go � Stop and Go� Stop and Go � Stop and Go� Stop and Go � Stop and GoΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

3 Editorial4 Περιεχόμενα6 Focus8 80οΔιεθνέςΣαλόνιΑυτοκινήτουΓενεύης24 Νέααπότονκόσμο28 SocialObserver Κατηγορίεςοδηγών:Οιοδηγοίstars

30 SocialObserver Πρωταθλητέςστηναισχροκέρδεια….

32 Fast…Food Απότοψυγείοστοπορτμπαγκάζμας

34 MyMirror Έρωςανίκατε…

36 ΟΛεβιές Πάνωαπόόλατοστυλ…

38 ΣτονκόσμοτουGoofy Ηευεργετικήσυνέπειατωννέωνοικονομικών μέτρωνστηναυτοκίνησηκαιτοπεριβάλλον

40 Η«άλλη»στήλη Όχημα-(Περιστε)ρώνας

42 Ασφαλιστικάζητήματα Γιακαλόκαιγιακακό…

44 Ρεζέρβα Αστικόςβίος

46 Παρουσίαση KoenigseggAgera

48 Οδηγούμε HondaCR-V

50 Δοκιμή ChevroletSpark1.2

54 Δοκιμή MitsubishiL2004x4DoubleCub2.5178PS

58 Δοκιμή FiatPuntoEvo1.4“MultiAir”105PS

62 Δοκιμή BMW320iCoupe

66 Δοκιμή OpelAstra5d1.6

68 Δοκιμή RenaultMeganeCoupe1.4TCe


3 Editorial4 Περιεχόμενα6 Focus8 Νέα από τον κόσμο12 63η Διεθνής Έκθεση Φρανκφούρτης22 Νέα αγοράς24 Θέσεις - Αντιθέσεις26 SocialObserver

� Stop and Go � Stop and GoΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

70 Δοκιμή HondaCivic1.45dSpecialEdition

72 Δοκιμή NissanNote1.4

74 Ράλλυ Σουηδίας76 Ράλλυ Μεξικού 78 Nέα Μοτο80 Παρουσίαση YamahaYFZ450R/Χ

82 Δοκιμή KawasakiNinja250R

86 Tuning SeatLeonCupra

90 Sound’sCool OpelCorsa

92 Μοντελισμός Θερμικόαεροπλάνοκαιανεμόπτερο

94 Classic AstonMartinDB4/DB5

96 Gadgets

� Stop and Go � Stop and Go

Το πνεύμα ζει

Ο Caleb Taylor, εθελοντής προπονητής Hockey, μεταφέρει την Ολυμπιακή φλόγα σε ένα πανέμορφο τοπίο, για τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες που διεξήχθησαν στο Vancouver του Καναδά. Η φλόγα ξεκίνησε το ταξίδι της από την Victoria, διένυσε 45.000 χιλιόμετρα και διέσχισε πάνω από 1.000 κοινότητες μέχρι να φθάσει στο Vancouver για την τελετή έναρξης.

FOCUSFOCUSPh

oto

cred

it: ©

VA

NO

C/C

OV

AN

� Stop and Go � Stop and GoFOCUSFOCUS

focus


Έχει ο καιρός γυρίσματα…

80o Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου

Γενεύης

Είναι πασιφανές τα τελευταία χρόνια, ότι η στροφή των αυτοκινητοβιομηχανιών –έπειτα από πιέσεις κυβερνήσεων- προς εναλλακτικές μορφές κίνησης έχουν μονοπωλήσει το ενδιαφέ-ρον. Υβριδικά, ηλεκτρικά, συνδυασμός και των δύο. Εξωπραγματικά, διαστημικά, κοντά στην παραγωγή, έτοιμα προς διάθεση… Τα πάντα έχει το μενού. Όπως κλασικά γίνεται τα τελευταία έτη. Όμως, όταν πρασινίζουν ακόμα και οι παραδοσιακά κόκκινες Ferrari τότε κάτι τρέχει… Τρέχει και γρήγορα! Οι φιλοσοφίες… άλλη φορά. Απολαύστε τα μοντέλα (αυτοκινήτου) που κέντρισαν το ενδιαφέρον της φετινής Γενεύης, που αισίως συμπλήρωσε τα �0 χρόνια ζωής.

Aba

rth

500C

Ακόμα πιο ισχυρό, το Abarth 500C αποδίδει πλέον 140 ίππους (από 135) και 206 Nm ροπής. Η διαδικασία των 0-100 χλμ./ώρα πραγματοποιείται σε �,1 δεύτερα και η τελική ταχύτητα αγγί-ζει τα 205 χλμ./ώρα. Φυσικά θα υπάρξει και η ακόμα ισχυρότε-ρη έκδοση Esseesse για τους πιο απαιτητικούς. Μαζί του, εκτέ-θηκε και το Abarth Punto Evo, που ο υπερτροφοδοτούμενος MultiAir κινητήρας των 1,4 λίτρων αποδίδει 165 ίππους (από 155), επιταχύνοντας από 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,� δεύτερα.

Το νέο πεντάθυρο hatchback της ιταλικής φίρμας βασίζεται στη νέα πλατφόρμα “Compact” και αναμένεται στην ελλη-νική αγορά κατά το καλοκαίρι. Θα εξοπλίζεται με κινητήρα βενζίνης 1.4 MultiAir Turbo, απόδοσης 120 και 170 ίππων, αλλά και με κινητήρα 1750 TΒi απόδοσης 235 ίππων.

Alfa Romeo Giulietta

�


Aud

i A1

e-tr

on

Σε πρωτότυπη μορφή, το ηλεκτρικό A1 εξοπλίζεται με ένα Wankel κινητήρα 254 κ.εκ. και ένα ηλεκτρικό μοτέρ από-δοσης 61 ίππων. Συνδυαστικά αποδίδουν 102 ίππους και επιταχύνουν το μοντέλο από 0-100 χλμ./ώρα σε 10,2 δεύ-τερα, ενώ η τελική φθάνει τα 130 χλμ./ώρα. Έχει αυτονο-μία κίνησης 50 χλμ (μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα) και συ-νολικά 200 χλμ., ενώ η μέση κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 1,� λίτρα ανά 100 χλμ.

Σε πρωτότυπη ακόμα μορφή, η ναυαρχίδα της γερμανικής εταιρίας εξοπλίζεται με δίλιτρο TFSI κινητήρα 211 ίππων και ηλεκτρικό μοτέρ 45 ίππων, όπου συνδυαστικά αποδί-δουν 245 ίππους και 4�0 Nm ροπής. Η μέση κατανάλωση είναι 6,2 λίτρα ανά 100 χλμ., η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 7,6 δεύτερα, ενώ η τελική σταματά στα 235 χλμ./ώρα. Αναμένεται προς τα τέλη του 2011, για τις αρχές προορίζεται το υβριδικό Q5.

Audi A� hybrid

Δημιουργία της Carrozzeria Touring Superleggera, εταιρί-ας κατασκευής λεωφορείων, σε συνεργασία με τη Bentley. Βασίζεται στο σασί της δίθυρης κουπέ Continental GTC, αλ-λά φυσικά έχει μεταμορφωθεί σε station wagon. Εξοπλί-ζεται με τον γνωστό W12 των 6,0 λίτρων που αποδίδει είτε 560 ίππους και 650 Nm ροπής, είτε 610 ίππους και 750 Nm ροπής. Θα παραχθεί σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων (μόλις 20) και η τιμή εκκίνησης θα είναι 5�0.000 ευρώ!

Bentley Superleggera Flying Star

Τράβηξε τα βλέμματα η κορυφαία έκδοση του Audi 5. Το τετρακίνητο κουπέ εξοπλίζεται με V� κινητήρα 4,2 λίτρων που αποδίδει 450 ίππους και 430 Nm ροπής. Η δύναμη με-ταδίδεται μέσω αυτόματου-σειριακού κιβωτίου 7 σχέσεων, ενώ η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 4,6 δεύτε-ρα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Στην αγορά αναμένεται να προωθηθεί άμεσα με τιμές που στη Γερμανία ξεκινούν από 77.000 ευρώ.

Audi RS 5

Aston Martin DBS UBΣυλλεκτική έκδοση, με την υπογραφή του Dr. Ulrich Bez, για μόλις 40 τυχερούς. 20 Coupe αμαξώματα και 20 Volante, σε τιμές που δεν ανακοινώθηκαν!

Η γερμανική φίρμα εισέρχεται εκ νέου στην κατηγορία των supermini, με το νέο Α1 να βασίζεται στο πάτωμα του Ομί-λου (βλ. Polo). Το μοντέλο των 3,�5 μ. μήκους θα εξοπλί-ζεται με τους δύο γνωστούς υπερτροφοδοτούμενους κι-νητήρες βενζίνης 1.2 TFSI �6 ίππων και 1.4 TFSI 122 ίππων, οι οποίοι συνοδεύονται με σύστημα start-stop. Το νέο A1 αναμένεται προς το καλοκαίρι, με τιμή εκκίνησης γύρω στα 16.000 ευρώ (Γερμανία).

Audi A1

� Stop and GoΕΚΘΕΣΗ

10 Stop and Go 11 Stop and Go10 Stop and Go 11 Stop and Go10 Stop and Go ΕΚΘΕΣΗΕΚΘΕΣΗ

Brabus E V12 Coupe To ταχύτερο Gran Tourismo του κόσμου είναι γεγονός. Η Brabus αύξησε την χωρητικότητα του 12κύλινδρου Biturbo κινητήρα στα 6,3 λίτρα (από 5,5) και με πληθώρα μετατροπών κατάφερε να δει στο δυναμόμετρο 800 ίππους και 1.420 Nm ροπής. Η δύναμη μεταδίδεται στον πίσω άξο-να, μέσω 5τάχυτου αυτόματου-σειριακού κιβωτίου, ενώ το μοντέλο διαθέτει φυσικά και υψηλών επιδόσεων διαφορι-κό περιορισμένης ολίσθησης. Επιδόσεις; 0-100 χλμ./ώρα σε 3,7 δεύτερα, 0-300 χλμ./ώρα σε 23,9 (!) και τελική ταχύ-τητα, ηλεκτρονικά περιορισμένη, 350 χλμ./ώρα.

Το εντυπωσιακό πρωτότυπο της Bugatti μας δείχνει το δρό-μο για τις μελλοντικές της δημιουργίες. Για την κατασκευή της συνδυάστηκαν μοναδικά υλικά, όπως αλουμίνιο και αν-θρακόνημα, ενώ κάτω από το καπό της βρίσκεται ένας 16κύ-λινδρος 8λιτρος διπλά υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας. Η θεαματική τετρακίνητη πρόταση της Bugatti δημιουργήθηκε για να αποτελέσει την πιο μοναδική, την πιο ελκυστική και την πιο ισχυρή τετράθυρη λιμουζίνα του κόσμου.

Bugatti 16C Galibier

Η 6η γενιά της BMW Σειράς 5 εμφανίζεται μεγαλύτερη και τεχνολογικά υπερπλήρης. Διαθέτει αλουμινένια ανάρτη-ση, ενεργή τετραδιεύθυνση στην κορυφαία έκδοσή της και 6 συνολικά κινητήρες, 3 diesel και 3 βενζίνης, ξεκινώντας από τους ατμοσφαιρικούς τρίλιτρους των 204 και 258 ίπ-πων, τον επίσης 3,0λιτρο τεχνολογίας TwinPower Turbo των 307 ίππων και καταλήγοντας στον V8 των 4,4 λίτρων, που αποδίδει 407 ίππους και 600 Nm ροπής.

BMW 5 Series Sedan

Αφιερωμένο στα 100 χρόνια ζωής της Alfa Romeo, o ιταλι-κός σχεδιαστικός οίκος παρουσίασε το όραμά του. Το 2+2 θέσεων σπορ κουπέ Pandion έχει μήκος 4,62 μ. και εφοδιά-ζεται με τον γνωστό V8 κινητήρα της φίρμας των 4,7 λίτρων και των 450 ίππων.

Bertone Pandion

Μετά το Ντιτρόιτ, η Chevrolet παρουσίασε στο ευρωπαϊ-κό κοινό το Aveo RS, που εξοπλίζεται με τον υπερτροφο-δοτούμενο κινητήρα Ecotec των 1,4 λίτρων, απόδοσης 140 ίππων. Το πρωτότυπο Aveo RS στην ουσία αποκαλύπτει σχεδιαστικά στοιχεία που θα ενσωματωθούν στην επόμενη γενιά του μικρού hatchback της Chevrolet.

Chevrolet Aveo RS

Πρωτότυπο, πρωτοποριακό τετραθέσιο κουπέ που σέβεται το περιβάλλον. Υβριδικό σύστημα κίνησης, με κινητήρα πε-τρελαίου HDi FAP και ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω άξονα. Ωστόσο, ενδέχεται στη συνέχεια να αποτελέσει ένα τελείως ηλεκτροκίνητο όχημα, όπως το ονομάζει και η εταιρία, ZEV (Zero Emission Vehicle).

Citroën DS High Rider

10 Stop and Go 11 Stop and Go10 Stop and Go 11 Stop and Go 11 Stop and GoΕΚΘΕΣΗΕΚΘΕΣΗ

Ferrari HY-KERS Hybrid ConceptΗ «πράσινη» Ferrari είναι γεγονός. Έστω υπό μορφή πρω-τοτύπου, ακόμα. Βασίζεται στην 599 GTB Fiorano και συν-δυάζει τόσο τους 8κύλινδρους, όσο και τους 12κύλιν-δρους κινητήρες με ένα επαναστατικό ηλεκτρικό μοτέρ, που αναμένεται να αποδίδει πάνω από 100 ίππους. Υπομο-νή 3-4 χρόνια…

Ευρωπαϊκή πρεμιέρα για τη νέα γενιά του μικρομεσαίου μοντέλου της Ford, που ωστόσο αναμένεται στην αγορά τον επόμενο χρόνο. Διαθέτει τη νέα πλατφόρμα “C”, ενώ στη συνέχεια θα αποκαλυφθούν και οι υπόλοιπες εκδόσεις των αμαξωμάτων του.

Ford Focus

Υβριδική πρόταση σε σχεδίαση Giugiaro και για λογαρια-σμό της Μαλαισιανής Proton. Παρουσιάζεται σε 3 εκδόσεις, οι δύο έχουν μήκος 3,5 μ. για την πόλη και για αποδράσεις και η πιο μικρή έχει μήκος μόλις 3 μ., ενώ όλες εξοπλίζο-νται με υβριδικό σύστημα που προέρχεται από την Lotus.

Giugiaro Emas project

Τα νέα Ford C-MAX και Grand C-MAX (5θέσιο, 7θέσιο) ανα-μένονται να κυκλοφορήσουν αργότερα μέσα στη χρονιά. Διαθέτουν δύο συρόμενες πόρτες και νέα σχεδίαση καθι-σμάτων για μέγιστη ευρυχωρία και ευελιξία, αλλά και φρέ-σκο εσωτερικό διάκοσμο. Θα εξοπλίζονται με το νέο υπερ-τροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,6 λίτρων και τους ανανε-ωμένους 1.6 και 2.0 Duratorq TDCi diesel.

Ford C-MAX

Citroën DS3 RacingΣε –τυπικά- πρωτότυπη μορφή με αγωνιστικές καταβο-λές και πλούσιο υπόβαθρο, καθώς έχει εξελιχθεί από την Citroën Racing. Εφοδιάζεται με τον 1.600άρη υπερτροφο-δοτούμενο κινητήρα του Ομίλου, ο οποίος όμως έχει ενι-σχυθεί περαιτέρω, αποδίδοντας 200 ίππους. Το κουπέ των 2+2 θέσεων αναμένεται να παραχθεί σε περιορισμένο αριθ-μό 1.000 αντιτύπων και η διάθεσή του θα ξεκινήσει το 2ο εξάμηνο του 2010.

11 Stop and GoΕΚΘΕΣΗ

Ακολουθώντας το γενετικό υλικό του πρωτοτύπου Revolte, που παρουσιάστηκε στην περσινή έκθεση της Φρανκφούρτης η Citroën τράβηξε και πάλι τα βλέμματα με το εντυπωσιακό Survolt. Το ηλεκτρικό supermini σπορ αυ-τοκίνητο των 2 θέσεων πρεσβεύει τους στόχους της εταιρί-ας που εξελίσσει πρωτοποριακά και μπροστά από την επο-χή τους προϊόντα.

Citroën Survolt

Μετά το Ντιτρόιτ, η Chevrolet παρουσίασε στο ευρωπαϊ-κό κοινό το Aveo RS, που εξοπλίζεται με τον υπερτροφο-δοτούμενο κινητήρα Ecotec των 1,4 λίτρων, απόδοσης 140 ίππων. Το πρωτότυπο Aveo RS στην ουσία αποκαλύπτει σχεδιαστικά στοιχεία που θα ενσωματωθούν στην επόμενη γενιά του μικρού hatchback της Chevrolet.

Chevrolet Aveo RS

12 Stop and Go 13 Stop and Go12 Stop and Go 13 Stop and Go12 Stop and Go 13 Stop and GoΕΚΘΕΣΗΕΚΘΕΣΗ

Honda CR-ZΤο πρώτο σπορ υβριδικό όχημα παραγωγής αναμένεται στη χώρα μας κατά το Φθινόπωρο και ως γνωστόν θα εξο-πλίζεται με κινητήρα 1,5 λίτρων, συνολικής απόδοσης 124 ίππων, που συνεργάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.

Το μελλοντικό, ηλεκτρικό, προσωπικό μέσο μετακίνησης έχει τρεις ρόδες και αποτελεί καινοτομία της Honda. Διαθέ-τει διαφανή οροφή, που καλύπτει το κάθισμα του οδηγού όταν είναι παρκαρισμένο, ενώ όταν κινείται, η οροφή μετα-τρέπεται σε ανεμοθώρακα.

Honda 3R-C

Kia SportageΠρεμιέρα για το νέο Sportage, που διαθέτει μεγαλύτερο μήκος και πλάτος, μικρότερο ύψος και χαμηλότερο αερο-δυναμικό συντελεστή, αλλά και πιο δυναμική εμφάνιση. Θα εξοπλίζεται με 2 πετρελαιοκινητήρες και 2 βενζινοκινη-τήρες, απόδοσης από 115 μέχρι 163 ίππους, με κίνηση είτε στους 2, είτε σε όλους τους τροχούς. Στη χώρα μας αναμέ-νεται κατά τον Ιούλιο.

Ευρωπαϊκή πρεμιέρα για το υβριδικό φουτουριστικό κουπέ με τον εντυπωσιακό αεροδυναμικό συντελεστή Cd 0.25. Δι-αθέτει κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων GDI, απόδοσης 115 ίπ-πων και ηλεκτρικό μοτέρ, που ανεβάζει την ισχύ στους 153 ίππους. Εκτός από τις μπαταρίες λιθίου ιοντίου διαθέτει και ηλιακές κυψέλες προηγμένης τεχνολογίας, ενώ έχει και δυ-νατότητα εξωτερικής φόρτισης. Μπορεί να διανύσει μέχρι και 80 χλμ. χρησιμοποιώντας αποκλειστικά και μόνο ηλε-κτρική ενέργεια, ενώ η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 1,4 λίτρα/100 χλμ. και η τελική του ταχύτητα 175 χλμ./ώρα.

Kia Ray

Ηλεκτρικό πρωτότυπο με μηδενικές εκπομπές ρύπων, που βασίζεται πάνω στο νέο μοντέλο της Kia. Διαθέτει ηλεκτρι-κό κινητήρα ισχύος 109 ίππων και 280 Nm ροπής και προ-ηγμένη μπαταρία λιθίου ιοντίου, προσφέροντας αυτονομία μέχρι τα 180 χλμ. με μία μόνο φόρτιση. Επιταχύνει από 0-100 σε 11,8 δεύτερα και έχει τελική ταχύτητα 140 χλμ./ώρα.

Kia Venga EV

Παγκόσμια πρεμιέρα για το εντυπωσιακό και υβριδικό i-flow. Καμπύλες και μυώδεις γραμμές αποκαλύπτουν ένα αεροδυναμικό σχήμα, το οποίο έχει κατασκευαστεί από υπερελαφρά υλικά. Το νέο πρωτότυπο της Hyundai ωστό-σο, μας αποκαλύπτει στοιχεία από το μεσαίο της μοντέλο που αναμένεται να παρουσιαστεί το 2011.

Hyundai i-flow

12 Stop and Go 13 Stop and Go12 Stop and Go 13 Stop and Go12 Stop and Go 13 Stop and GoΕΚΘΕΣΗΕΚΘΕΣΗ 13 Stop and GoΕΚΘΕΣΗ

Εντυπωσιακό πρωτότυπο υβριδικό σπορ 5θέσιο μοντέλο, που συνδυάζει τον V6 κινητήρα βενζίνης των 3,5 λίτρων, απόδοσης 300 ίππων, με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 109 ίππων. Το F800 Style επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 4,8 δεύ-τερα, η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα, ενώ καταναλώνει μόλις 2,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ.

Mercedes-Benz F800 Style

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera Η κορυφαία έκδοση της Gallardo είναι πλέον γεγονός. Η νέα Superleggera έπεσε σε δίαιτα και έχασε 70 κιλά από το βάρος της, ενώ ταυτόχρονα κέρδισε 10 ίππους (570) από τον V10 κινητήρα των 5,2 λίτρων. Έτσι, για την επίτευξη των 0-100 χλμ./ώρα απαιτούνται μόλις 3,4 δεύτερα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 325 χλμ./ώρα.

Έτοιμο το νέο premium υβριδικό 5θυρο μικρομεσαίο (4,3 μ.) μοντέλο της Lexus, το οποίο θα διαθέτει τη δεύτερη γε-νιά του Lexus Hybrid Drive. Ο VVT-i κινητήρας των 1,8 λί-τρων συνεργάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ (αγνώστων ακόμα τεχνικών στοιχείων) παρέχοντας τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέγει ανάμεσα σε τρία διαφορετικά προ-γράμματα οδήγησης. Στην χώρα μας αναμένεται προς τα τέλη του χρόνου.

Lexus CT 200h

13 Stop and Go

Παγκόσμια πρεμιέρα για το πολυμορφικό μεσαίο της ια-πωνικής φίρμας, που αναμένεται στη χώρα μας προς τα τέ-λη του χρόνου, με νέο δίλιτρο κινητήρα άμεσου ψεκασμού και σύστημα παύσης λειτουργίας, αλλά και 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο προσφέρεται και με τον 1.8 κινητήρα.

Mazda5

Η υβριδική εκδοχή της Evora, σε πρωτότυπη μορφή διαθέ-τει δύο ισχυρότατους ηλεκτρικούς κινητήρες σε κάθε τρο-χό του πίσω άξονα, που αποδίδουν ξεχωριστά 207 ίππους και 400 Nm ροπής και πλαισιώνονται από έναν τρικύλιν-δρο μοτέρ 1,2 λίτρων, απόδοσης 48 ίππων, που ουσιαστικά αποτελεί βοήθημα για την αύξηση της αυτονομίας που αγ-γίζει τα 483 χλμ. Όσο για τις επιδόσεις; Παραμένουν αντάξι-ες του ονόματος: 0-100 χλμ./ώρα σε 4,0 δεύτερα.

Lotus Evora 414E Hybrid

Σε περίοπτη θέση βρισκόταν το αυτοκίνητο ασφαλείας της F1. Η νέα SLS AMG αποτελεί το ισχυρότερο “Safety Car” που έχει ποτέ παρουσιαστεί. Εξοπλίζεται με τον V8 των 6,3 λίτρων με τους 571 ίππους και τα 650 Nm ροπής, επιταχύ-νοντας από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,8 δεύτερα.

Mercedes-Benz SLS AMG Official F1 Safety Car


Nissan MicraΗ Nissan αποκάλυψε την 4η γενιά του supermini της που αναμένεται να εμφανιστεί στις ευρωπαϊκές αγορές προς τα τέλη του χρόνου. Βασίζεται σε νέο πάτωμα (V-platform), έχει ελαφρώς αυξημένες διαστάσεις και εξοπλίζεται με δύο νέους κινητήρες 1,2 λίτρων. Το νέο ατμοσφαιρικό 3κύ-λινδρο σύνολο αποδίδει 80 ίππους και 108 Nm ροπής, η υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή του 98 ίππους και 142 Nm ροπής, ενώ συνεργάζονται με κιβώτιο μηχανικό 5 σχέσεων ή με αυτόματο CVT.

Το ιδιαίτερο σπορ crossover της Nissan κέντρισε το ενδια-φέρον του κόσμου στη Γενεύη. Είναι μικρότερο σε διαστά-σεις από το Qashqai και διατίθεται και αυτό σε μπροσθιοκί-νητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Το βασικό κινητήριο σύνο-λό του είναι αυτό των 1,6 λίτρων με τους 117 ίππους, ενώ το κορυφαίο ο νέος υπερτροφοδοτούμενος 1.600άρης των 190 ίππων. Το σύστημα τετρακίνησης είναι εξελιγμένο, κα-θώς κατανέμει τη ροπή ανά τροχό και όχι μόνο ανά άξονα. Στη χώρα μας αναμένεται προς το Φθινόπωρο.

Nissan Juke

Το ΜΙΝΙ πάει πλέον στα βουνά. Η τετρακίνητη εκδοχή του θα εμφανιστεί στη χώρα μας προς το τέλος της χρονιάς και θα εξοπλίζεται με όλα τα γνωστά μηχανικά σύνολα της γκάμας (από 98 ίππους έως 184), ενώ θα συνεργάζεται με μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχχυτήτων.

MINI Countryman

Το πρώτο μικρομεσαίο crossover της Mitsubishi είναι έτοι-μο να προωθηθεί στις αγορές, ενώ στη χώρα μας αναμένε-ται κατά το Φθινόπωρο. Θα διατίθεται σε μπροσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, ενώ θα εξοπλίζεται με τον κινη-τήρα βενζίνης των 1,6 λίτρων, με τους 117 ίππους και με το νέο turbodiesel 1.800άρη των 150 ίππων.

Mitsubishi ASX

Η νέα γενιά του μικρού πολυμορφικού της Opel είναι με-γαλύτερη σε διαστάσεις, πρακτικότερη και με κύριο χαρα-κτηριστικό της αντίθετα ανοιγόμενες πόρτες. Θα εξοπλίζε-ται με τους νέους κινητήρες, που πληρούν τις προδιαγρα-φές Euro5, των 1,2 και 1,4 λίτρων και αποδίδουν από 75 έως 140 ίππους, ενώ στην χώρα μας αναμένεται μέσα στο καλοκαίρι.

Opel Meriva

To νέο, πρωτότυπο ηλεκτρικό 4θέσιο κουπέ των 4,7 μ. εκτός από την εντυπωσιακή σχεδίαση, διαθέτει αεροδυνα-μικό συντελεστή Cd:0,22, που του εξασφαλίζει τελική ταχύ-τητα άνω των 200 χλμ./ώρα. Εξοπλίζεται με το σύστημα του Ampera (E-REV ) και μπορεί να διανύσει μέχρι 500 χλμ. εκ-πέμποντας μόλις 40 γρ./χλμ. διοξείδιο του άνθρακα, επιτα-χύνοντας 0-100 χλμ./ώρα σε 9,0 δεύτερα και καταναλώνο-ντας μόλις 1,6 λίτρα ανά 100 χλμ.

Opel Flextreme GT/E concept

12 Stop and Go 13 Stop and GoΝΕΑΝΕΑ12 Stop and Go 13 Stop and GoADVERTORIAL


Pagani Tricolore Αποδίδοντας φόρο τιμής στο εθνικό ακροβατικό σμήνος της Ιταλίας, ο Pagani «έντυσε» το Zonda στα χρώματα της ομάδος. Κατά τα λοιπά, τίποτα δεν άλλαξε και το Tricolore εξοπλίζεται με τον AMG κινητήρα των 670 ίππων, που το επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,4 δεύτερα.

Πρωτότυπο υβριδικό τετρακίνητο σπορ roadster 2+1 θέ-σεων, που αντικατοπτρίζει την τεχνογνωσία της γαλλικής φίρμας. Το υβριδικό σύστημά του αποδίδει 313 ίππους, ενώ η κατανάλωση περιορίζεται στα 4,9 λίτρα ανά 100 χλμ.

Peugeot SR1

Porsche CayenneΜεγαλύτερη σε διαστάσεις (μήκος και μεταξόνιο) και με αναβαθμισμένους κινητήρες, η νέα Cayenne θα διατίθεται προαιρετικά με το νέο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων, που ενσωματώνει λειτουργία Start Stop, ενώ την γκάμα πλαισιώνει και η υβριδική έκδοση που καταναλώνει μόλις 8,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην αγορά η νέα γενιά του γερμα-νικού πολυτελούς SUV αναμένεται κατά τον Μάιο.

Έκλεψε την παράσταση η ανοιχτή διθέσια υβριδική πρότα-ση της Porsche, η οποία εξοπλίζεται με ένα V8 κινητήρα (εξέ-λιξη του 3.4), που αποδίδει πάνω από 500 ίππους και με δύο ηλεκτρικά μοτέρ (σε κάθε άξονα) που συνδυαστικά αποδί-δουν 218 ίππους. Η κίνηση μεταδίδεται μέσω κιβωτίου δι-πλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, με την επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 3,2 δεύτερα, την τελική ταχύτητα να σταματά στα 320 χλμ./ώρα και την κατανάλωση να περιορί-ζεται στα 3,0 λίτρα/100 χλμ.

Porsche 918 Spyder

Εντυπωσιακό πρωτότυπο μίας ανοιχτής σπορ Alfa Romeo. H διθέσια spider εξοπλίζεται με τον γνωστό υπερτροφοδο-τούμενο κινητήρα των 1,75 λίτρων και αποτελεί μονάχα ένα σχεδιαστικό όραμα…

Pininfarina 2uettottanta

Παγκόσμια πρεμιέρα για το πρωτότυπο αυτοκίνητο τουρι-σμού, το οποίο διαθέτει υβριδική τεχνολογία, με τον δίλι-τρο diesel κινητήρα που αποδίδει 163 ίππους και το ηλε-κτρικό μοτέρ των 37 ίππων. Η μετλαδοση γίνεται σε όλους τους τροχούς, ενώ η κατανάλωση καύσιμου είναι 3,8 λί-τρα/100 χλμ. Το πρωτότυπο μοντέλο μας δίνει μια ιδέα για τα σχεδιαστικά στοιχεία του νέου 508, που αναμένεται να αντικαταστήσει το 407.

5 by Peugeot

22 Stop and Go 23 Stop and Go22 Stop and Go 23 Stop and GoSOCIAL OBSERVERSOCIAL OBSERVER


Renault Zoe Z.E Η γκάμα των νέων ηλεκτρικών μοντέλων της γαλλικής φίρμας με τις μηδενικές εκπομπές ρύπων, που αναμένο-νται στην αγορά το 2011, διαθέτει μεταξύ των άλλων το Zoe, ένα μικρομεσαίο όχημα 4,1 μ. που έχει αυτονομία κί-νησης 160 χλμ. και τελική ταχύητα 140 χλμ./ώρα.

Τα Gordini επέστρεψαν και αναμένεται να χαρίσουν δόσεις απόλαυσης. Το Twingo εξοπλίζεται με τον 1,6 λίτρων μοτέρ των 133 ίππων και το Clio με τον δίλιτρο κινητήρα των 203 ίππων, ενώ αναμένονται στη χώρα μας κατά το καλοκαίρι.

Renault Twingo & Clio Gordini R.S.

Η νέα, πιο ελκυστική γενιά του ανοικτού Mégane έχει αυ-ξήσει την στρεπτική της ακαμψία κατά 80% -σε σχέση με την προηγούμενη- διαθέτει πλουσιότερο εξοπλισμό, εξο-πλίζεται με τους γνωστούς κινητήρες της γκάμας του, ενώ στην Ελλάδα αναμένεται προς τον Μάιο.

Renault Mégane Coupé Cabriolet

Διθέσιο roadster με μήκος 3,83 μ. και σκληρή αναδιπλού-μενη οροφή που εξαφανίζεται/εμφανίζεται σε μόλις 12 δεύ-τερα. Εξοπλίζεται με δύο μηχανικά σύνολα 1,6 λίτρων, με 133 ίππους και 1,2 λίτρων turbo με 100, ενώ στην αγορά αναμένεται κατά το καλοκαίρι.

Renault Wind

Βασίζεται στο Fiat 500 και θα αποτελέσει το “Urban Commuter” της Rinspeed. Είναι υπόδειγμα τεχνολογίας, με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, που αποδίδει 130 Nm ρο-πής, με την τελική του ταχύτητα να αγγίζει τα 120 χλμ./ώρα και την αυτονομία του να φθάνει τα 105 χλμ. Για την πλή-ρη φόρτισή του χρειάζεται περίπου 4 ώρες (αναλόγως την έκδοση και την παροχή ρεύματος) και αντί για τιμόνι διαθέ-τει joystick.

Rinspeed “UC?”

Νέο ξεκίνημα για τον εκπρόσωπο της σουηδικής φίρμας στη μεγάλη κατηγορία των premium οχημάτων. Η ιδιαίτε-ρη σχεδίαση, το πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο, η τετρα-κίνηση και οι γνωστοί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες της εταιρίας είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του Στη χώρα μας αναμένεται στα μέσα του έτους.

Saab 9-5 Sedan

18 Stop and Go 19 Stop and Go18 Stop and Go 19 Stop and Go


Seat IBE ConceptΗ ηλεκτρική έκδοση του Ibiza (αν και πιο μικρό σε μή-κος και ύψος) είναι γεγονός. Σε πρωτότυπη φυσικά μορ-φή, κουπέ σχεδίαση και διάταξη 2+2 θέσεων, το IBE εξο-πλίζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 1025 ίππων και 200 Nm ροπής, που του εξασφαλίζουν επιτάχυνση από 0-50 χλμ./ώρα σε 3,4 δεύτερα (0-100 χλμ./ώρα σε 9,4) και τελική τα-χύτητα 160 χλμ./ώρα.

Η οικογενειακή έκδοση του Ibiza που αναμένεται κατά το Φθινόπωρο στην ελληνική αγορά μεγαλώνει την γκάμα του μικρού μοντέλου της Seat. Έχει μήκος 4,23 μ., αποθη-κευτικό χώρο 430 λίτρων, ενώ στην γκάμα των κινητήριων συνόλων του υπολογίζεται και ο νέος TSI του ομίλου των 1,2 λίτρων, με τους 105 ίππους.

Seat Ibiza ST

Toyota RAV Η ανανεωμένη εκδοχή του δημοφιλούς SUV διαθέτει ανα-βαθμισμένο εσωτερικό και εξοπλίζεται με τη νέα γκάμα των κινητήρων που επωφελούνται από την τεχνολογία Toyota Optimal Drive. Στη χώρα μας αναμένεται άμεσα.

Η έκδοση παραγωγής του υβριδικού μικρομεσαίου αναμέ-νεται στη χώρα μας κατά το Φθινόπωρο. Εξοπλίζεται με κι-νητήρα 1,8 λίτρων, απόδοσης 98 ίππων και ηλεκτρικό μο-τέρ 82 ίππων, που συνδυαστικά αποδίδουν 136 ίππους, εξα-σφαλίζοντας μέση κατανάλωση 3,8 λίτρων ανά 100 χλμ.

Toyota Auris HSD

Το Impreza σε crossover έκδοση, για όσους είναι φαν της απόδρασης. Πλαισιωμένο από προστατευτικά πλαστικά, που του αυξάνουν ελάχιστα τις διαστάσεις, το νέο Impreza XV θα εφοδιάζεται με τον δίλιτρο βενζίνης των 150 ίππων και τον γνωστό νέο boxer turbo diesel. Στην χώρα μας αναμένεται κατά το Φθινόπωρο.

Subaru Impreza XV

Η ταχύτερη Fabia παραγωγής είναι γεγονός. Εφοδιασμένη με το νέο TSI των 1,4 λίτρων, απόδοσης 180 ίππων, το κι-βώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, αλλά και το XDS (ηλε-κτρονικό μπλοκέ) το τσέχικο μοντέλο επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 7,3 δεύτερα, ενώ η τελική του ταχύτητα φθά-νει τα 225 χλμ./ώρα.

Skoda Fabia vRS


Volkswagen CrossPolo H crossover έκδοση του Polo είναι υπερυψωμένη κατά 1,5 εκ., διαθέτει περιμετρικά προστατευτικά πλαστικά και ρά-γες οροφής. Εφοδιάζεται με τη γνωστή γκάμα κινητήρων από 70 έως 105 ίππους και προαιρετικά μπορεί να τοποθε-τηθεί το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Στην χάωρα μας αναμένεται μέσα στο καλοκαίρι.

Παγκόσμια πρεμιέρα για το πιο γρήγορο Polo παραγω-γής. Η καρδιά του είναι ο διπλά υπερτροφοδοτούμε-νος 1.400άρης κινητήρας των 180 ίππων, που δίνει κίνη-ση στους εμπρός τροχούς μέσω του κιβωτίου διπλού συ-μπλέκτη των 7 σχέσεων. Διαθέτει νέο set-up στις αναρτή-σεις και είναι χαμηλωμένο (1,5 εκ. σε σχέση με τη συμβατι-κή έκδοση), όπως επίσης και ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφο-ρικό (XDS). Το νέο Polo GTi επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 6,9 δεύτερα, ενώ η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 228 χλμ./ώρα. Στη χώρα μας αρχές Φθινοπώρου.

Volkswagen Polo GTi

Πρεμιέρα για το νέο Volvo S60, που διαθέτει κουπέ σχεδία-ση, πολυτέλεια και πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο. Θα δι-ατίθεται με δύο υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες, έναν δίλιτρο άμεσου ψεκασμού 203 ίππων και έναν τρίλι-τρο 304 ίππων. Στην χώρα μας αναμένεται το καλοκαίρι.

Volvo S60

Ηλεκτρικό πρωτότυπο αυτοκίνητο πόλης, 2+2 θέσεων, που διαθέτει σασί αλουμινίου, ενώ παρουσιάζει τελική ταχύτητα 120 χλμ./ώρα και αυτονομία κίνησης 160 χλμ. Tο πρωτότυ-πο Eva, αναδεικνύει τις δυνατότητες της εταιρίας, αν και δεν υπάρχουν βλέψεις για την παραγωγή του.

Valmet Eva

Το νέο Touareg διαθέτει ανανεωμένη σχεδιαστικά εικόνα, είναι ελάχιστα αυξημένο σε μήκος και πλάτος, αλλά κατά 208 κιλά ελαφρύτερο, τη στιγμή μάλιστα που η ακαμψία του έχει αυξηθεί κατά 5%. Βασικός κινητήρας είναι ο τρίλι-τρος V6 diesel των 240 ίππων, ενώ ακολουθεί ο V6 βενζί-νης των 3,6 λίτρων με τους 280. Και οι δύο συνδυάζονται με το νέο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων. Ο V10 TDI και ο W12 δεν θα υπάρχουν πλέον στη γκάμα, ενώ η υβριδική έκδοση που θα πλαισιώνει τη γκάμα του Touareg θα δια-θέτει ένα V6 TSI κινητήρα 333 ίππων και ένα ηλεκτρικό μο-τέρ 47 ίππων, που θα επιταχύνουν το SUV από 0-100 χλμ./ώρα σε 6,5 δεύτερα, ενώ η μέση κατανάλωση θα αγγίζει τα 8,2 λίτρα ανά 100 χλμ.

Volkswagen Touareg

Η τρίτη γενιά του μεσαίου πολυμορφικού της VW έχει αυ-ξημένες διαστάσεις και πλέον πίσω συρόμενες πόρτες για ευκολότερη μετάβαση στην –προαιρετική- 3η σειρά καθι-σμάτων. Θα εξοπλίζεται με δύο TSI βενζινοκινητήρες, 1,4 λίτρων απόδοσης 150 και 2,0 λίτρων 200 ίππων. Ο χώρος των αποσκευών έχει αυξηθεί και ξεκινά από 711 λίτρα και φθάνει έως τα 2.297! Αναμένεται αρχές Φθινοπώρου.

Volkswagen Sharan

24 Stop and Go 25 Stop and GoΝΕΑΝΕΑ24 Stop and Go 25 Stop and Go

Η Porsche αποκάλυψε την υβριδική έκδοση της αγωνιστι-κής 911 GT3 R, η οποία μάλιστα αναμένεται να δοκιμαστεί σύντομα στο Nürburgring, ώστε να προλάβει να λάβει μέ-ρος στον 24ωρο ομώνυμο αγώνα αντοχής, στις 15/16 Μά-ιου. Εξοπλίζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ισχύος 81,5 ίππους το καθένα, που εί-ναι τοποθετημέ-να στον εμπρό-σθιο άξονα και ανακτούν ενέργεια από το σύστημα κι-νητικής ενέργειας (KERS), ενώ συνεργάζονται με τον γνωστό boxer κινητήρα των 4,0 λίτρων, με τους 480 ίππους.

Και 911 GT3 R και υβριδική

Στην Γενεύη παρουσίασε ο γερμανικός βελτιωτικός οίκος το νέο του δημιούρ-γημα, που βασίζεται στην BMW X6 M. Οι παρεμβάσεις είναι πολλές στον αι-σθητικό-αεροδυναμικό τομέα, με εντυπωσιακά πλαστικά (αυξάνουν το μήκος της Χ6 κατά 60 χλστ.), μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, καπό από ανθρακονήμα-τα, ζάντες ελαφρού κράματος 23 ιντσών, καθώς και νέο χαμηλωμένο κιτ αναρ-τήσεων. Παράλληλα, η Hamann φρόντισε να επαναπρογραμματίσει τον εγκέ-

φαλο του βαυαρικού μοντέλου, καταφέρ-νοντας να αυξήσει την ιπποδύναμη (σε

σχέση με την «κανονική» έκδοση) κατά 115 ίππους και 100 Nm. Η

νέα Tycoon EVO M, αποδίδει λοιπόν 670 ίππους και 780 Nm ροπής, ενώ η επιτάχυν-σή της από 0-100 χλμ./ώρα πραγματοποιείται σε 4,2 δεύ-τερα, με την τελική της ταχύτη-

τα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 300 χλμ./ώρα, πλέον.

Hamann Tycoon EVO M

Το τελευταίο δημιούργη-μα της βαυαρικής φίρ-μας, που αντανακλά με τον καλύτερο τρό-πο το motto “Driving Pleasure” έχει πλέον υποστεί τις «περιποιή-

σεις» του βελτιωτικού οίκου AC Schnitzer. Η BMW X1 xDrive23d αναβαθμίστηκε και ο δίλιτρος TwinPower Turbo diesel κινητήρας από 204 ίππους έφθασε τους 240. Παράλληλα, οι επίσης δίλιτρες –απλά υπερτροδοφοτούμενες- εκδόσεις 2.0 d και 1.8 d, αναβαθμίστηκαν και από 177 και 143 ίππους, αντίστοιχα, έφθα-σαν τους 210 και 171. Οι αναβαθμίσεις αυτές προσφέρονται και στις δύο εκδό-σεις sDrive και xDrive. Φυσικά, η AC Schnitzer δεν «έμεινε» μόνο εκεί. Προέβη σε τροποποιήσεις στις αναρτήσεις, στο τελικό της εξάτμισης, ενώ φυσικά δεν πα-ρέλειψε να «ντύσει» την X1 με ειδικό αεροδυναμικό πακέτο, αλλά και με ζάντες μοναδικής σχεδίασης 18 έως 20 ιντσών.

Η Ιταλική κατασκευάστρια ελαστικών παρου-σίασε στη Γενεύη το νέο Scorpion Verde, το πρώτο παγκοσμίως οικολογικό ελαστικό για SUV, καθώς και το νέο PZero Corsa, το υπέρ υψηλών επιδόσεων ελαστικό για supercars. Το νέο οικολογικό ελαστικό της σειράς Scorpion, που συνδυάζει την ασφάλεια με την οικονομία καυσίμου, αναμένεται να παρουσιαστεί στην πίστα Idiada της Καταλονίας σε λίγες ημέρες, ενώ το PZero Corsa, εξελίχθηκε με έμφαση στις επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά ασφαλεί-ας, διατηρώντας παράλληλα χαμηλά την αντί-σταση κύλισης.

Ξεχώ

ρισε

μόν

ο το

Toy

ota

Ver

so

Δύο πρεμιέρες για την PirelliBMW X1 by AC Schnitzer

Στα τελευταία αποτελέσματα που ανακοίνωσε ο Οργανισμός Euro NCAP, από τα 5 συνολι-κά μοντέλα που δοκιμάστηκαν, μόνο ένα κατάφερε να αποσπά-σει την ανώτερη διάκριση των 5 αστέρων. Το μικρομεσαίο πολυ-μορφικό Verso της Toyota κα-τέκτησε συγκεκριμένα τα εξής ποσοστά: 89% για την ασφά-λεια των ενήλικων επιβατών, 75% για την ασφάλεια των παι-διών, 69% για την ασφάλεια των πεζών και 86% για τα συ-στήματα υποστήριξης ασφαλεί-ας. Από την άλλη, με 4 αστέρια βαθμολογήθηκαν τα Kia Venga, Nissan Cube και Seat Exeo, ενώ μόλις με 3 αστέρια αξιολογήθη-κε το Citroen Nemo.

26 Stop and Go 27 Stop and Go26 Stop and Go 27 Stop and GoΝΕΑΝΕΑ

Η Bridgestone παρουσίασε στην ναυαρ-χίδα των ελαστικών της, το υπέρ υψη-λών επιδόσεων Potenza S001, διευρύνο-ντας παράλληλα το σπορ διαστασιολό-γιο που διαθέτει για τα κορυφαία σπορ αυτοκίνητα και τα πολυτελή οχήματα υψηλής ιπποδύναμης. Το νέο ελαστι-κό εμφανίζει ακόμα πιο σπορ χειρισμό και μεγαλύτερη αποδοτικότητα σε σχέση με το Potenza RE050(A), του οποίου την

γκάμα και συμπληρώνει. Διαθέτει ασύμ-μετρο πέλμα, με φαρδιές αυλακώσεις, ενώ έχει ενισχυθεί στην περιοχή της βά-σης, αυξάνοντας την επιμήκη ακαμψία. Επίσης έχει ελαφρύτερη κατασκευή ζώ-νης σε σχέση με την προηγούμενη γε-νιά Potenza και έτσι εμφανίζει μειωμένη, έως και 10%, αντίσταση κύλισης. Το νέο Potenza S001 διατίθεται σε 19 διαστάσεις και από 18 έως 20 ιντσών ζάντες.

Νέα γενιά σπορ ελαστικών υπέρ υψηλών επιδόσεων από την Bridgestone

Νέο Michelin Pilot Sport 3

Η General Motors ανακοίνωσε στα τέλη Φεβρουαρίου πως τελικά δεν επήλθε τελική συμφωνία με τον κινεζικό Όμιλο Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines Co., Ltd. για την εξαγορά της πολυτελούς μάρκας τετρακίνητων οχημάτων Hummer. Το αποτέλεσμα αυτού δεί-χνει να είναι απογοητευτικό, καθώς η GM ξεκινά την διαδικασία ομα-λής παύσης των λειτουργιών της Hummer. Ωστόσο, η αμερικάνι-κη εταιρία ανακοίνωσε πως θα συνεχίσει να «τιμά» τις εγγυήσεις των αυτοκίνητων της, καθώς και ότι θα παρέχει τεχνική υποστήριξη και ανταλλακτικά σε όλους τους ιδιοκτήτων Hummer ανά τον κόσμο.

Η Michelin παρουσίασε τη νέα σειρά των ελαστι-κών της Pilot Sport 3, η οποία αντικαθιστά με-γάλο μέρος της σειράς Pilot Exalto και όλη την Pilot Sport 2. Η νέα σειρά, σύμφωνα με την εται-ρία, συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο τις επιδό-σεις στο δρόμο (στεγνό και βρεγμένο) με την μει-ωμένη αντίσταση κύλισης. Η γκάμα της νέας σει-ράς θα περιλαμβάνει 25 διαστάσεις, από 16 έως 19 ίντσες, ενώ έχει πιστοποιηθεί για να τοποθετείται σε πάνω από 200 διαφορετικά μοντέλα.

Πιο οικολογική…

Μεγ

αλύ

τερη

από

λαυ

ση γ

ια τ

ην M

3

Η νέα Lotus Elise (για το 2011) αποτελεί ίσως το σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων με τις χαμηλότερες εκπο-μπές ρύπων. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας των 1,6 λί-τρων της Toyota, αποδίδει 136 ίππους και 160Nm ρο-πής, καταναλώνει μόλις 6,1 λίτρα/100 χλμ. και εκπέμπει μόλις 155 γρ./χλμ. διοξείδιο του άνθρακα. Οι επιδόσεις παραμένουν καυτές: 0-100 χλμ./ώρα σε 6,7 δεύτερα και τελική 200 χλμ./ώρα. Αλλαγές ωστόσο, έχουν γίνει και στο σχεδιαστικό τομέα, έστω και ελάχιστες (παρόλο που οι Άγγλοι ισχυρίζονται ότι μείωσαν τον αεροδυναμικό συ-ντελεστή κατά 4%). Οι προφυλακτήρες είναι ανασχεδια-σμένοι, τα φωτιστικά σώματα είναι τεχνολογίας LED, ενώ στο πίσω μέρος το κάλυμμα του κινητήρα είναι διαφορε-τικό, όπως και ο διαχύτης που είναι πιο «επιθετικός». Στις αγορές αναμένεται από τον επόμενο μήνα. Για πεταχτείτε μέχρι την Μ. Βρετανία…

Οδεύει προς το… θάνατο

Η Michelin παρουσίασε τη νέα σειρά των ελα-στικών της Pilot Sport 3, η οποία αντικαθι-στά μεγάλο μέρος της σειράς Pilot Exalto και όλη την Pilot Sport 2. Η νέα σειρά, σύμφωνα με την εταιρία, συνδυάζει

με τον καλύτερο τρόπο τις επιδόσεις στο δρόμο (στεγνό και βρεγμέ-νο) με την μειωμένη αντίσταση κύλισης. Η γκάμα της νέας σειράς θα περιλαμβά-νει 25 διαστάσεις, από 16 έως 19 ίντσες, ενώ έχει πιστοποιηθεί για να τοποθετείται σε πάνω από 200 διαφορετικά μοντέλα.

Μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση προσφέρει πλέον η BMW, καθώς στα μέτρα της τεχνολο-γίας EfficientDynamics που εφαρμόζεται στα μοντέλα M3 Coupé, M3 Cabrio και M3 Sedan προστίθεται τώρα η λειτουργία Auto Start Stop. Η συγκεκριμένη λειτουργία μειώνει τη μέση κα-τανάλωση και τα επίπεδα CO2 του κορυφαίου μοντέλου της Σειράς 3 μέχρι 8% ή 24 γρ. /χλμ. CO2. Παράλληλα, προσφέρει και ένα νέο πακέ-το (Competition Package) το οποίο βελτιώνει το εξαιρετικό σπορ προφίλ των Coupé και Sedan. Το πακέτο περιλαμβάνει χαμηλωμένη ανάρτηση 10 χλστ., αναβαθμισμένο έλεγχο της ηλεκτρονι-κής λειτουργίας ρύθμισης αποσβεστήρων EDC και ζάντες ελαφρού κράματος αλουμινίου δια-στάσεων 19 ιντσών.


Η Bentley παρουσίασε την πανίσχυρη νέα Continental Supersports Convertible. Λίγους μή-νες μετά την παρουσίαση της coupé έκδοσης, η Bentley συνεχίζει να εντυπωσιάζει με την ανοι-χτή εκδοχή ενός μοναδικού αυτοκίνητου που δι-αθέτει 12κύλινδρο, διπλά υπερτροφοδοτούμε-νο κινητήρα 630 ίππων, ικανό να κινηθεί με βεν-ζίνη, βιοαιθανόλη ή και με οποιοδήποτε συνδυα-σμό των δύο καυσίμων. Η τετραθέσια Continental Supersports Convertible επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 4,2 δεύτερα, ενώ η τελική της ταχύ-τητα σταματά στα 325 χλμ./ώρα!

Η Porsche AG διευρύνει τη σειρά των διαθέσι-μων μοντέλων, αφού τόσο η Panamera όσο και η Panamera 4 θα διαθέτουν έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα V6 3,6 λίτρων, ο οποίος διαθέτει σύστη-μα άμεσου ψεκασμού καυσίμου (DFI) και αποδί-δει μέγιστη ισχύ 300 ίππων και μέγιστη ροπή 400 Nm. Οι δύο νέες εκδόσεις του Gran Turismo της Porsche εξοπλίζονται με το γνωστό κιβώτιο ταχυ-τήτων διπλού συμπλέκτη και σύστημα Auto Start Stop, καταναλώνοντας 9,3 λίτρα/100 χλμ. η πι-σωκίνητη έκδοση και 9,6 χλμ./100 χλμ. η τετρα-κίνητη. Και τα δύο μοντέλα αναμένονται στην ελ-ληνική αγορά κατά το Μάιο.

Το ταχύτερο τετραθέσιο convertible στον κόσμο

ΝΕΑΝΕΑ

Panamera και Panamera 4

28 Stop and Go 29 Stop and GoSOCIAL OBSERVER28 Stop and Go 29 Stop and Go

Οι οδηγοί stars είναι από τις πλέον αναγνωρίσιμες κα-τηγορίες οδηγών. Πρώτο σημείο για την αναγνώ-ριση τους στον δρόμο, η ταχύτητα με την οποία κι-

νούνται… απελπιστικά αργή. Δεύτερο σημείο αναγνώρι-σης τους, οι ώρες και οι μέρες που κινούνται… παρασκευ-οσάββατα, από το απόγευμα μέχρι τα μεσάνυχτα. Τρίτο ση-μείο αναγνώρισης τους, όλα τα ως άνω συν το αυτοκίνητο, το οποίο είναι πάντα «πιασάρικο» ή μούφα «πιασάρικο». Συνήθη μοντέλα, τα ξεσκέπαστα, ασχέτως με το αν είναι ξέ-σκεπα. Πιασάρικο μοντέλο, είναι ένα αυτοκίνητο που λει-τουργεί (στην καθομιλουμένη) και ως μ@υν@παγίδα, ενίο-τε και ως «να σου βγει το μάτι μωρή κοίτα τι οδηγώ εγώ»… Τα πιασάρικα μοντέλα, είθισται να κοστίζουν αρκετά ευρου-λάκια παραπάνω, από τα συνηθισμένα. Τα μούφα πιασά-ρικα είναι συνήθως αυτοκίνητα χαμηλής αξίας, συνήθως ανοιγόμενα, αλλά παλαιά ή φτηνιάρικα.

Οι άντρες stars > κινούνται στον χώρο των μπα-κούρηδων ενίοτε και των μπατίρηδων. Στο νου τους έχουν μόνο ένα στόχο. Να προσελκύσουν γυναί-κα ασχέτου διαμετρήματος και σχήματος, με απώτε-ρο σκοπό να τους βρει το ξημέρωμα ή στο σπίτι της ή σε κάποιο ξενοδοχείο «ειδικής» διαχείρισης (σε 2 ώρες να έχεις τελειώσει μάγκα μου γιατί σήμερα έχει δουλειά). Οι άντρες stars, στην εκτός star system ζωή τους, είναι κατά κύριο λόγο πωλητές ή απλοί υπάλλη-λοι. Στην εντός star system ζωή τους δηλώνουν: α) πιλότοι της πολεμικής αεροπορίας (κούκλα μου σή-μερα είμαι χώμα, έφαγα πέντε τούρκους για πρωινό – δεν νιώθω καλά με πείραξαν τα πολλά g – εγώ ξέρω από g, πάμε να ανακαλύψουμε το δικό σου σημείο g;)β) στελέχη μεγαλοεπιχειρήσεων (μαζεύω δόσεις για ένα μαγαζί με πιάτα)γ) μεγαλοασφαλιστές που όμως ασχολούνται μόνο με μεγάλα τραπεζικά προϊόντα (να σου ασφαλίσω το αυτοκί-νητο μπας και δω κανένα φράγκο;)

Γενικά δηλώνουν πολλά, αλλά επειδή δεν έχει σημασία τι δηλώνεις, αλλά πως το δηλώνεις, φροντίζουν ότι δηλώ-σουν να περιέχει και μια βόλτα με κότερο… Τα αυτοκίνητα τους, ασχέτου αξίας και υπεραξίας, είναι πάντα στην «πένα» και διακοσμημένα ακουστικά, με τα τελευταία χιτ της επο-χής. Στην περίπτωση που «πιάσουν» γκόμενα, αλλάζουν σε διάφορα εμετικά σοφτ της δεκαετίας του 50 και του 60… Συχνάζουν μόνο στις παραλιακές οδούς, ενίοτε και έξω από in μαγαζιά να τσακώνονται με τους πορτιέρηδες που δεν τους αφήνουν να μπουν μέσα!

Οι γυναίκες stars > κινούνται στον χώρο του συνοικεσί-ου κι επειδή δεν έχουν δει χαΐρι από τις αγγελίες, βγαίνουν στον δρόμο προς αναζήτηση γαμπρού. Συνήθως, έχουν και μια λίστα με τα απαραίτητα προσόντα: ψηλός, ωραί-ος, να έχει λεφτά, να έχει κότερο, το αυτοκίνητο του να εί-

ναι πιο μουράτο από το δικό τους, να είναι αθλητικός τύ-πος, οι πορτιέρηδες να του στρώνουν κόκκινο χαλί, να πί-νει μόνο σαμπάνια, να ξέρει από καλό κρασί κ.α. Κυκλο-φορούν με μικρά, αλλά πιασάρικα αυτοκίνητα (όχι απαραί-τητα ανοιχτά), που αν δεν τα έχει πληρώσει ο μπαμπάς, τα πληρώνει η κάρτα! Αυτές, μπορεί να κάνουν την οποιαδή-ποτε δουλειά, έως και άεργες. Αν όμως τύχει και εργάζο-νται, ακόμα κι εκεί, φροντίζουν να μην περνάνε απαρατήρη-τες. Όταν οδηγούν, οδηγούν απελπιστικά αργά και φροντί-ζουν να μην κοιτάνε δεξιά – αριστερά (σε αντίθεση με τους άντρες stars), περιμένοντας να ακούσουν το σφύριγμα (φί-ου μάνα μου, τι γκόμενα είσαι εσύ – τράβα να πλύνεις κα-νένα πιάτο, έχεις προκαλέσει κυκλοφοριακό κομφούζιο). Σε όλα τα σχόλια, αντιδρούν με τον ίδιο τρόπο. Ύφος μπλαζέ (εγώ αποφασίζω αν μου κάνεις). Αν μετράνε ως γκόμενες, κυκλοφορούν πάντα με μια άσχημη φιλενάδα (αυτό πο-τέ δεν το κατάλαβα). Αν δεν μετράνε ως γκόμενες, κυκλο-

φορούν πάντα με μια όμορφη φιλενάδα, αλλά αυτές φρο-ντίζουν να έχουν ακριβότερο ντύσιμο (ούτε και αυτό το έχω καταλάβει). Συχνάζουν μόνο στις παραλιακές οδούς, σε in μαγαζιά (οι πορτιέρηδες πάντα τις αφήνουν να περάσουν), σε ιστιοπλοϊ-κούς ομίλους και σε café ακριβών ξενοδοχείων.

Τι γίνεται όταν συναντιόνται οι άντρες οδηγοί stars με τις γυναίκες οδηγούς stars; α) γίνεται το έλα να δεις στον δρόμο (κοινώς της γνωστής γυναικός το κιγκλίδωμα). β) εξελίσσονται σκηνές παρόμοιες με αυτές των παλιών ελλη-νικών ταινιών (συγγνώμη αγάπη μου, το έπαιξα πλούσιος/σια). γ) αρχίζουν τις διάφορες φιλοφρονήσεις (ίσα μωρή ξε-νέρωτη, βρε τράβα στην μαμά σου να ρουφήξεις το αβγό).

Πόσο επηρεάζουν την ζωή μας οι οδηγοί stars; Εάν εξαιρέ-σουμε το γεγονός ότι μας σπάνε τα νεύρα, καθώς κωλύουν την κυκλοφορία, δεν μας επηρεάζουν αρνητικά. Αντιθέτως μάλιστα, θα έλεγα ότι είναι και άκρως διασκεδαστικοί.

Οι οδηγοί starsΚατηγορίες οδηγών:

Πάνος Παπαδόπουλος, [email protected]


2€

Θέλω να γίνω συνδρομητής στο περιοδικό Stop and Go, για ένα χρόνο (12τεύχη).

Ονοματεπώνυμο: ............................................................

.......................................................................................

.......................................................................................

Επάγγελμα: ....................................................................

.................................................... Ηλικία:......................

Διεύθυνση: ....................................................................

.......................................................................................

............................................................Τ.Κ.: ...................

Πόλη: ............................................................................

Τηλέφωνο:......................................................................

.......................................................................................

Σας στέλνω τώρα € 20,00 με:

Ταχυδρομική επιταγή Νο................................................ Kατάθεση μετρητών**Λογαριασμος ALPHA BANK: 664002310029110. *Λογαριασμος ΤΡΑΠΕΖΑ ΧΑΝΙΩΝ: 122766001.

Παρακαλούμε αποστείλατε αντίγραφο της κατάθεσης στοFax: 2810 260185 ή στην ταχυδρομική διεύθυνση του περιοδικού.

Υπογραφη

Το ΜοΝαΔΙΚο παγΚρηΤΙο πΕρΙοΔΙΚο αΥΤοΚΙΝηΤοΥ

ΕΤηΣΙαΣΥΝΔροΜη

12 ΤΕΥΧη20€

γΙΝΕ ΣηΜΕρα ΣΥΝΔροΜηΤηΣ

ΚαΙ ΜπΕΣ ΣΤηΝ ΚΛηρΩΣη

ΨΗΦΙΑΚΗ ΚΟΡΝΙΖΑKODAK P820 8’’

ΕΝΑ ΠΑΠΑΚΙ STING 125R

ΑΙΤΗΣΗ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ

η κλήρωση για το STING 125 και την ψηφιακή κορνίζα θα πραγματοποιηθεί ενώπιον της συμβολαιογράφου Κωνσταντίνας Σταυρακάκη στο ηράκλειο Κρήτης την 30/06/10

και το αποτέλεσμα θα δημοσιευθεί στο τεύχος Ιουλίου.

30 Stop and Go 31 Stop and GoSOCIAL OBSERVER30 Stop and Go 31 Stop and Go

Η αλήθεια είναι ότι τα τελευταία χρόνια, ο ειδικός φόρος κατανά-λωσης καυσίμου έχει πάρει την

ανιούσα. Στα μέσα του 2006, ο φόρος στην αμόλυβδη βενζίνη ήταν 0,337 λε-πτά το λίτρο. Έως πρότινος είχε πάρει σταδιακή αύξηση της τάξεως του 25%, φθάνοντας τα 0,421 λεπτά το λίτρο (χωρίς τον ΦΠΑ). Από τις 9/2/2010 η νέα κυβέρνηση και το Υπουργείο Οικο-νομικών, εφάρμοσαν το νέο σχέδιο νό-μου, σχετικά με τις «Διαρρυθμίσεις στη Φορολογία των Πετρελαιοειδών Προ-ϊόντων». Με τις διατάξεις του Σχεδίου Νόμου, αυξάνεται ο Ειδικός Φόρος Κα-τανάλωσης που επιβάλλεται στη βενζί-νη και το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης κίνησης, προκειμένου να αυξηθούν τα έσοδα του Προϋπολογισμού. Αυτό έχει ως συνέπεια να αυξηθεί ο ΕΦΚ κατά 0,12 ευρώ (+28,5%) ανά λίτρο για τη βενζίνη και σε 0,05 ευρώ (0,06 ευρώ με το συνυπολογισμό του ΦΠΑ) ανά λί-τρο για το πετρέλαιο κίνησης. Με απλά μαθηματικά, ο καθένας μας καταλαβαί-νει ότι ο φόρος (μαζί με τον ΦΠΑ φυσι-κά) στην «απλή» αμόλυβδη είναι 0,64

λεπτά το λίτρο. Τώρα θα μου πείτε, πως στους καταναλωτές φθάνει σε τι-μές που ξεκινούν από το 1,20 ευρώ το λίτρο και στην «Πρωταθλήτρια» Κρήτη ξεπερνούν τα 1,40 ευρώ το λίτρο; Λο-γικό μου φαίνεται το ερώτημα… Ας ξεκινήσουμε από στοιχεία του πα-ρελθόντος, όταν ο φόρος ήταν στα 0,337 λεπτά το λίτρο για την βενζίνη. Τότε, η τιμή που «έφθανε» στον κατα-ναλωτή (0,8 ευρώ το λίτρο) συμπερι-ελάμβανε κέρδη από τους «εμπλεκό-μενους» που διαμορφωνόντουσαν ως εξής: 50% φόροι, 31% για το διυλιστή-ριο, 14% για την χονδρική και 5% για τα πρατήρια καυσίμου. Αν λοιπόν κά-ποιος την σήμερον ημέρα κάνει τους ίδιους υπολογισμούς, θα διαπιστώσει ότι η τιμή της αμόλυβδης (με σταθερά τα ποσοστά των κερδών, παρά την κρί-ση) δεν θα έπρεπε να ξεπερνά το 1,28 ευρώ το λίτρο. Οπότε, όπως αντιλαμ-βάνεστε εδώ «παίζετε» ένα παιχνίδι. Μεταξύ του διυλιστηρίου, των εταιριών εμπορίας πετρελαιοειδών και τους τελι-κούς αποδέκτες πριν τους καταναλωτές,

τους πρατηριούχους.

Οι τελευταίοι μάλιστα (η Ένωση τους, ΟΒΕ) έχει περάσει στην αντεπίθεση, κα-θώς οι περισσότεροι τους συκοφαντούν για κερδοσκοπία, τη στιγμή που –όπως υποστηρίζουν- το κράτος εισέπραξε τον ΕΦΚ από τα διυλιστήρια για τις πωλή-σεις στις 9/2 (αναδρομικά), τα διυλιστή-ρια τον εισέπραξαν από τις εταιρείες και οι εταιρείες από τα πρατήρια, τα οποία πουλούσαν σε τιμές προ νέου ΕΦΚ. Ωστόσο, ακόμα και έτσι να έχουν τα πράγματα οι τιμές που βλέπουν οι κά-τοικοι της Κρήτης είναι εξωπραγματικές. Σύμφωνα με το Υπουργείο Ανάπτυξης και το «Παρατηρητήριο Τιμών Υγρών Καυσίμων» η μέση τιμή της αμόλυβδης βενζίνης στο Ν. Ηρακλείου κατά τον προηγούμενο διάστημα ήταν 1,32 ευ-ρώ και η μέγιστη έφθανε το 1,40. Αντί-στοιχα, στο Ν. Χανίων ήταν 1,32 και 1,33, στο Ν. Ρεθύμνου 1,36 και 1,39 και στον «πρωταθλητή» Ν. Λασιθίου 1,37 και 1,42 ευρώ! Ωστόσο, οι τιμές που «πραγματικά» κα-τέγραψαν οι πολίτες του τόπου ήταν κατά τι «τσιμπημένες». Στο Ν. Λασιθί-ου άγγιξαν και το 1,45 την ώρα που το «παιχνίδι» των μεγάλων (βλ. διυλιστή-ριο, εταιρίες πετρελαιοειδών) συνεχίζε-ται. Η αλήθεια είναι μία, και την γνωρί-ζουν καλά όλοι οι εμπλεκόμενοι. Στο τέλος όμως, αυτοί που την πληρώνουν είναι οι καταναλωτές και κάποιοι «μι-κροί» πρατηριούχοι…

Τελευταία στιγμή: Η αύξηση του ΦΠΑ κατά 2%που ανακοίνωσε η κυ-βέρνηση την Τετάρτη 4 Μαρτίου θα έχει αντίκτυπο στην τιμή του λίτρου (βενζίνη) καθώς θα την επιβαρύνει με +8 λεπτά. Την επομένη κιόλας της ανακοίνωσης (αν και ο ΦΠΑ θα αυξηθεί σε 21% από τις τιμολογήσεις μετά τις 15 Μαρτίου) η τιμή της απλής αμόλυβδης εκτινάχθηκε από μερικούς πρατηριούχους του νησι-ού (και δη του νομού, απ’ όπου η φω-τογραφία) στο 1,52 και 1,55 ευρώ το λίτρο. Το μεσημέρι, όπου κάποιοι έμα-θαν ότι η ισχύ είναι για μετά τις 15 του μήνα, την μείωσαν λιγάκι στα 1,49!

Πρωταθλητές στην αισχροκέρδεια…Φωτιά στα «μπατζάκια» μας…

Την επομένη της ανακοίνωσης της αύξησης του ΦΠΑ, οι «κερδοσκό-ποι» ανέβασαν –αδικαιολόγητα- της τιμές στο 1,50+ ευρώ!

Αμέσως μετά την αύξηση του ΕΦΚ, όπου η μέση τιμή έφθασε τα 1,30 και κάτι ευρώ το λίτρο

28 Stop and Go 29 Stop and Go28 Stop and Go 29 Stop and GoSOCIAL OBSERVERSOCIAL OBSERVER28 Stop and Go 29 Stop and Go


Φτάνει η μέρα του Πάσχα! Μια αργία που συνοδεύε-ται από την εθιμοτυπική κατανάλωση του οβελία. Θα πάρουμε τα αυτοκίνητά μας λοιπόν, θα γεμίσουμε τα

πορτμπαγκάζ μας με διάφορα τρόφιμα και θα αναχωρήσου-με για την εκδρομή μας! Προσοχή όμως… Ο μέσος όρος προ-σθήκης βάρους κατά τις γιορτινές περιόδους μπορεί να αγγίξει μέχρι και τα 2 κιλά!

Καλό θα ήταν λοιπόν να προσπαθήσουμε, όσο γίνεται, να συνδυάσουμε την εκδρομή μας αυτή την εορταστική ημέρα και το παραδοσιακό σούβλισμα στην εξοχή, με τη σωστή μας διατροφή για τη διατήρηση του υγιούς σώματος μας! Τι μπο-ρεί όμως να περιλαμβάνεται στις διάφορες τσάντες και στα τά-περ με τα τρόφιμα που θα πάρουμε μαζί μας, εκτός από τον καθιερωμένο οβελία;

Ας αναφέρουμε ενδεικτικά κάποιες κατηγορίες τροφίμων που δεν θα πρέπει να ξεχάσουμε να πάρουμε μαζί μας.

Καταρχήν, όπως και στην καθημερινότητά μας, δεν θα πρέπει ποτέ να ξεχνάμε ή να αμελούμε τις διάφορες σαλάτες, με τις οποίες μπορούμε να συνοδεύουμε τα γεύματά μας. Εφοδια-στείτε λοιπόν με διάφορα λαχανικά και σαλατικά της αρεσκεί-ας σας και δημιουργείστε τη δική σας σαλάτα. Αγγούρι, ντο-μάτα, μαρούλι, λάχανο, καρότο, κρεμμύδι, πιπεριές, ραπανά-κια (και η λίστα είναι ατελείωτη) είναι μόνο μερικά από τα δε-κάδες λαχανικά που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε. Εκτός από τις διάφορες σαλάτες, θα μπορούσαμε να εμπλουτίσουμε το γιορτινό μας τραπέζι (ή το σεντόνι του πικνίκ αν σουβλίζετε στην εξοχή) και με διάφορα ήδη από συνοδευτικά λαχανικά. Διαλέξτε τα αγαπημένα σας, από παντζάρια, βολβούς, αγκινά-ρες, κουνουπίδι, μπρόκολο, μανιτάρια, κλπ. Άλλη παρόμοια επιλογή είναι και τα διάφορα είδη από χόρτα βραστά (ήμερα, άγρια, γλυκά, πικρά, ότι προτιμάτε).

Αφήνοντας τα διάφορα σαλατικά και λαχανικά και προχωρώ-ντας στο κυρίως πιάτο, υπάρχουν διάφορες επιλογές με τις οποίες θα μπορούσε να συνοδευτεί το σουβλιστό αρνί. Μερι-κές από αυτές είναι το ριζότο (με διάφορα ψιλοκομμένα λαχα-νικά), τα ντολμαδάκια (με αλεσμένα λαχανικά μαζί με το ρύζι στη γέμιση), το σπανακόρυζο (ή πρασόρυζο ή λαχανόρυζο),

η φάβα και οι οφτές πατάτες (αντί για τηγανιτές) στα κάρβουνα της σούβλας.

Όσον αφορά το τι θα πιούμε, εδώ η καλύτερη επι-λογή σίγουρα είναι το κρασί (είτε λευκό είτε κόκ-κινο) και για όσους δεν προτιμούν κρασί, υπάρχει η εναλλακτική λύση της μπύρας. Για όσους δεν πίνουν αλκοόλ, ένας φυσικός ή φρέσκος χυμός είναι η καλύ-τερη επιλογή, όπως βέβαια και το νερό.

Για επιδόρπιο ή για κάποιο μικρό σνακ μέσα στη μέρα σας, μην ξεχάσετε να εφοδιαστείτε και με πολλά και διάφορα φρούτα.

Αν λοιπόν στο τραπέζι μας υπάρχουν όλα τα παραπά-νω, τότε οι πιθανότητες να χαλάσει δραματικά η διατρο-φή μας μειώνονται στο ελάχιστο. Επίσης θυμηθείτε ότι δεν θα πρέ-πει να καταναλώσουμε μεγάλη πο-σότητα κρέατος (το αρνί είναι αρκε-τά λιπαρό κρέας) ότι θα πρέπει να αφαι-ρούμε πάντα την πέτσα και το όποιο ορα-τό λίπος υπάρχει στο κομμάτι μας, ότι δεν θα πρέπει να επιδοθούμε στο συνηθισμέ-νο ολοήμερο τσιμπολόγημα (ιδιαιτέρως για γλυκά) και ότι δεν θα πρέπει να πιούμε μεγά-λη ποσότητα αλκοόλ.

Σας εύχομαι καλά ψώνια με ένα υγιεινό πορτμπαγκάζ, καλή Σαρακοστή και καλό Πάσχα σε όλους! Να οδηγείτε προσεκτι-κά και ώσπου να έρθει η μέρα του Πά-σχα, όσοι νηστεύουν, μπορούν να ρί-ξουν μια ματιά στις παρακάτω δύο λί-στες για να πάρουν μια ιδέα από διά-φορες υγιεινές επιλογές νηστίσιμων τροφίμων.

Κυρίως Γεύματα• Θαλασσινά: γαρίδες, καβούρι, καλαμάρια, καραβίδες, μύδια, σουπιές, χταπόδι• Όσπρια: γίγαντες, κουκιά, κουκόφαβα, μαυρομάτικα, ρεβίθια, φάβα, φακές, φασολάδα• Κιμάς σόγιας• Πληγούρι• Μπιφτέκια σόγιας, οσπρίων, λαχανικών• Πιάτα Λαχανικών: αγκινάρες, αρακάς, βολ βοί, κουνουπίδι, μανιτάρια, μελιτζάνες, μπάμιες, πράσα, ραπανάκια, φασολάκια• Χόρτα και λαχανικά διάφορα, βραστά ή και κρύα

• Γεμιστά και ντολμαδάκια• Ρυζότο (λαχανικών, θαλασσινών), πρασόρυζο, σπανακόρυζο, λαχανόρυζο• Πατάτα οφτή με χόρτα ή άλλα λαχανικά• Ζυμαρικά σε σάλτσα ντομάτας με ψιλο- κομμένα λαχανικά ή με θαλασσινά• Κους-κους, κριθαράκι, μακαρόνια, νουντλς, τορτελίνια λαχανικών

Μικρά Γεύματα ή Ενδιάμεσα Σνακ• Μπαγκέτες λαχανικών ή θαλασσινών• Ντάκο με ντομάτα, πιπεριά, κρεμμύδι, ρίγανη• Ωμά λαχανικά και σαλάτες

• Αγγούρι, αγκινάρες, καλαμπόκι, καρότο, κουνουπίδι, λάχανο, ντοματίνια• Φρούτα, φρουτοσαλάτες, φρέσκοι χυμοί• Αποξηραμένα φρούτα: ανανάς, βερύκοκα, δαμάσκηνα, σταφίδες, σύκα• Ζελέ με κομμάτια φρούτων• Φρυγανιά, κράκερς, κριτσίνια με μαρμελάδα ή μέλι• Παστέλι• Σταφιδόψωμο• Μπάρες δημητριακών• Ανάλατοι ξηροί καρποί: αμύγδαλα, καρύδια, κάστανα, φουντούκια, φυστίκια• Τσάι με παξιμάδι και λίγες ελιές

Μάνος ΓιακουμάκηςΤηλ. 2810 528595

ww

w. d

iatr

ofim

ou.g

r

FAST… FOOD

Από το ψυγείο

στο πορτμπαγκάζ μαςΜάνος Γιακουμάκης, MSc., Διαιτολόγος - Αθλητικός Διατροφολόγος

20 Stop and Go 21 Stop and Go20 Stop and Go 21 Stop and GoSOCIAL OBSERVERSOCIAL OBSERVER20 Stop and Go 21 Stop and Go

34 Stop and Go

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου, [email protected]

MY MIRROR

Άστρα να με φωτίζεται…

Η ζούγκλα του Αμαζονίου

Χτυπάει που λέτε κορίτσια το κουδού-νι της πόρτας πρωί-πρωί της 14ης Φε-βρουαρίου του σωτηρίου έτους 2010. Κυριακή πρωί ήταν, δεν είχε πάει ακό-μα 9:00 και φαντάζεστε πως ήμουν. Μόλις είχα σηκωθεί, σερνόμουν μέσα στο σπίτι με τις φόρμες και τις παντό-φλες μου, το μαλλί όρθιο και η βλεφα-ρίδα κολλημένη, ένα φλιτζάνι καφέ στο χέρι και το μυαλό στα σχέδια της μέρας (να πάω για εφημερίδες, να βάλω πλυ-ντήριο, να βγάλω τα φρύδια μου, να φτιάξω τα νύχια μου, να πάω το από-γευμα για καφέ; τι ώρα θα σηκωθεί το μανάρι μου; να μαγειρέψω; να πάω για τεστ ντραϊβ -κοινώς δοκιμή- το Colt Ralliart;). Και χτυπάει το κουδούνι. Τι να κάνω, ανοίγω την πόρτα με τον κλασσι-κό τρόπο που δηλώνει «τι θέλετε από τη ζωή μου πρωί-πρωί, όποιοι και αν είστε», δηλαδή όλο το σώμα κρυμμένο πίσω από την πόρτα και το μισό πρό-σωπο ώστε να φαίνεται μόνο προφίλ –ένα μάτι, μισή μύτη, μισό στόμα.Αντίκρισα με το ένα μάτι την ζούγκλα του Αμαζονίου σε ένα μπουκέτο. Το

παλικάρι που κρατούσε την ανθοδέ-σμη δεν φαινόταν. Ακούστηκε μια φω-νή από τα βάθη της ζούγκλας:

«Καλημέρα σας και Χρόνια Πολλά! Εί-στε η κυρία My Mirror»;«Ναι, εγώ είμαι» είπα και εμφανίσθηκα ολόκληρη από την ασφάλεια της πόρ-τας. Σκέφθηκα άλλωστε, ότι αφού δεν τον έβλεπα εγώ, ούτε αυτός θα μπο-ρούσε να δει εμένα.«Αυτά είναι για σας» μου είπε και πρό-τεινε τον Αμαζόνιο προς το μέρος μου.

Ευχαρίστησα, φιλοδώρησα και έφυγε. Έμεινα με τη ζούγκλα. Κάρτα δεν είχε. «Πλάκα μου κάνουν» σκέφθηκα. Όλοι ξέρουν άλλωστε ότι εγώ και η γιορτή του Αγίου Βαλεντίνου ποτέ δεν είχαμε σχέσεις και ότι μάλλον είναι η πιότερο μισητή μέρα του ημερολογίου μου.

Φύτεψα τη ζούγκλα σε 3 διαφορετικά ανθοδοχεία και άρχισα να ψάχνω τους πλακαδόρους. Μετά από 5 ώρες ανα-ζήτησης, αναρίθμητα τηλέφωνα και άφθονο εκνευρισμό, δεν αναβρέθηκε κανείς που να ομολογήσει την πράξη.

Το μυστήριο βαθαίνει

Πέρασαν οι μέρες κορίτσια και όλες οι προσπάθειες ανεύρεσης του αποστολέα

της ζούγκλας ήταν άκαρπες. Ε, μετά το ξέχασα και εγώ μέχρι σήμερα το πρωί που χτύπησε το τηλέφωνο.

«Λέγετε»;«Η κυρία My Mirror»;«Μάλιστα, ποιος είναι παρακαλώ»;«Κυρία My Mirror σας Ερωτεύομαι».«Ορίστε;;;;;;;» (εδώ που τα λέμε, δεν είναι και κάθε μέρα που σας λένε κά-τι τέτοιο, οπότε μια επανάληψη κρίνεται απαραίτητη).«Ερωτεύομαι».

Αυτό ήταν, μου το έκλεισε. Η επανά-κληση του αριθμού μάταιη. Καμία απά-ντηση και η «κλήση σας προωθεί-ται…».

ΕρωτEVOμαι

Αποφάσισα να μην δώσω μεγάλη ση-μασία στο περιστατικό. Ο/Οι πλακαδό-ρος/οι, προφανώς κάποια στιγμή θα βαρεθεί την πλάκα. Είπα λοιπόν κορί-τσια να πάρω το νέο αυτοκίνητο που έχουμε για δοκιμή στο περιοδικό και να πάω μια βόλτα. Τι καλύτερο;

Με περίμενε στο γκαράζ. Κόκκινο. Επι-βλητική παρουσία και λίγο άγριο πα-ρουσιαστικό, λες και θέλει να καταπι-εί τον δρόμο. Του δίνεις εντολές και τις εκτελεί. Σε προκαλεί να ανακαλύψεις τα μυστικά του. Θέλει να σου δείξει τις αγωνιστικές καταβολές του και να σου χαρίσει γλυκές ανατριχίλες στις στρο-φές...

Κορίτσια, ακόμα δεν έχω ανακαλύψει ποιος με έχει ερωτευθεί, αλλά ένα θα σας δηλώσω εγώ: ΕρωτEVOμαι…

¸ñùó áíéêáôå...

34 Stop and Go

28 Stop and Go 29 Stop and GoMY MIRROR

36 Stop and Go 37 Stop and Go36 Stop and Go 37 Stop and GoΟ ΛΕΒΙΕΣΟ ΛΕΒΙΕΣ

«Μανωλιό… τι κάνεις εκεί; Βλέπω καλά; Κόβεις τον ουρανό της σακαράκας σου;»- «Μπάμπη μου, βλέπεις πολύ καλά…

Βάλε καφέ και άραξε να δεις το 8o θαύμα…».- «Συγγνώμη, αλλά το 8o θαύμα, είναι το Καγιένι μου…».- «Δίκιο έχεις… ε τότε κάτσε να δεις το 9o θαύμα του κόσμου…».- «Για να καταλάβω… το κάνεις κάμπριο; Πας καλά;»- «Καλά το κατάλαβες… Εδώ έφτιαξα το Καγιέν αγροτικό με έξτρα πισίνα για το jet ski και τα πιπίνια…, λες να μην φτιάξω το Λάντα σε κάμπριο έκδοση;»- «Δεν λέω… αλλά το Λάντα πανάθεμα σε; Συγγνώμη, αυτό δεν το είχες πεταμένο;»- «Το είχα… μέχρι προχθές που μου ξεκίνησε η κυρά την κουβέντα…».- «Ποια κουβέντα;»- «Με άρχισε στο πίτσι-πίτσι για να της πάρω κάμπριο… Βρε καλή μου, βρε χρυσή μου, τι να το κάνεις το κάμπριο; Τίποτα αυτή! Βρε η ύφεση… Τίποτα αυτή… Βρε το ένα, βρε το άλλο…».- «Τίποτα αυτή… το περίμενα… πιάσε τον επόμενο στίχο, παρακάτω…».- «Μέτρησα τα λεφτά που λες και δεν βγαίνανε. Τα ξαναμέτρησα, τίποτα… δεν φτάνουν για κάμπριο της είπα. Τότε μου ήρθε η φαεινή ιδέα και της λέω, αν θέλεις να βρούμε λεφτά πρέπει να πουλήσουμε κάτι… γραμμάτια δεν βάζω…».- «Και γιατί δεν μου ζήταγες εμένα; Πόσα σου λείπουν; Είναι καιρός για τέτοια; Κάμπριο θέλει η κυρά σου; Κάμπριο θα της πάρεις… Βόλτες αυτή, κόντρα παξιμάδι βιδωτό με την ψηλή την μελαχρινή εσύ. Μα σε καλό σου Μανωλιό! Εγώ θα στα μαθαίνω όλα; Πόσα σου λείπουν;»- «Μπάμπη… με έχεις για χαζό; Της είπα ότι μας λείπουν πεντακόσια ευρώπουλα… Όλα τα έχω

υπολογίσει σου λέω… Οπότε, της πέταξα την φαρμακερή. Πουλάμε το Λάντα για αρχαιολογία! Σφαγή έγινε και σε αυτό ακριβώς πόνταρα. Το Λάντα βλέπεις, είναι του μακαρίτη του παππού της. Σε αυτό έμαθε να οδηγεί και σε αυτό την κατέστησα από χαμηλοβλεπούσα σε ουρανοβλεπούσα…».- «Ουρανοβλεπούσα; Τι είναι τούτο πάλι;»- «Κοίταζε τον ουρανό του Λάντα εκ των έσω… κατάλαβες;»- «Ααααα… μάλιστα… πάμε παρακάτω…»- «Συναισθηματικά δεμένη που λες με το καρούλι, ξεσήκωσε τον κόσμο. Ευθύς αμέσως, έβαλα σε δράση το σχέδιο Νο2… Της λέω που λες… Ξέχασα να σου πω ότι ήρθε τις προάλλες η ψηλή, η κακάσχημη, η μελαχρινή με τα στραβά κανιά και μου το ζήτησε και αυτή. Πληρώνει όσο – όσο να της φτιάξω ένα Λάντα σε κάμπριο. Της είπα ότι αυτό δεν πουλιέται και μου είπε να της βρω ένα ίδιο…».- «Καλά το πας… η ψηλή, η πανέμορφη, η μελαχρινή με τις γαμπάρες τις θεϊκές, έγινε κακάσχημη… Μαθαίνεις… Παρακάτω…».- «Ε, ναι βρε Μπάμπη… στάχτη στα μάτια του εχθρού! Με το που το ακούει που λες η δικιά μου, ανάβει σαν το φιτίλι που έκαψε το Αρκάδι και γίνεται έξω φρενών! Μ’ αρχίζει που λες «μη τολμήσεις, μη το διανοηθείς, θα σου κόψω τα πόδια, θα στα ξεριζώσω» και άλλα τέτοια όμορφα… Εγώ απλά το έπαιζα στενοχωρημένος… Το σχέδιο δούλευε περίφημα… Στο τέλος μου λέει, τέρμα το πήρα απόφαση. Και που το έχουμε και κάθεται, τι κερδίζουμε; Σαπίζει. Θα το πάρεις και θα το φτιάξεις κάμπριο… Μα τι λες, δεν γίνεται… Άρχισα τις μαλαγανιές εγώ, αλλά είχε έτοιμη την απάντηση. Έφτιαξες του Μπάμπη ολόκληρο Καγιέν σε αγροτικό με αξεσουάρ βίλας και δεν μπορείς να φτιάξεις ένα Λάντα σε κάμπριο;»- «Σωστό, εδώ που τα λέμε, το μπορείς…».

36 Stop and Go 37 Stop and Go

Μπάμπης ο ΛεβιέςΠάνω από όλα το στυλ…


- «Βρετοξέρωότιτομπορώ…αλλάεγώέπρεπενασιγουρέψωτοθέμα.Κατάλαβες;Οπότεάρχισανατηςλέωότιδενθαείναικαλό,τιθαλέειοκόσμοςκαιάλλατέτοια…Ναι,αλλάθαείναιμοναδικό,μουείπεκαιεπιπλέον,δενμετράειτοπόσοθακάνει,αλλάτοστυλ…Μιαγυναίκασανεμέναπουέχειστυλ,επιβάλλειτοστυλσεότικιανοδηγεί,ακόμακαικάρο…Ενώ,έτσιγιαπαράδειγμα,ηψηλήηκακάσχημη,ακόμακαιΦερράριναοδηγεί,δενθαέχειστυλ…ΠάνωαπόόλατοστυλΜανωλιόμουκαιτράβαναξεκινήσειςτιςεργασίες…».- «Μάλιστα…τελικάμεξεπέρασεςσεφαντασία…ΠρέπεινακαθίσουμεναμουκάνειςμερικάμαθήματαΜανωλιό…».- «ΌπωςκατάλαβεςΜπάμπημου,δενέχεισημασίατοτιλεςσεμιαγυναίκα…αρκείνατολεςμεστυλ…Πάνωαπόόλα,τοστυλ…».- «Καιμετηνψηλή,τηνμελαχρινή,τομανούλιμετιςγαμπάρες,τιθαγίνει;»- «ΜόλιςτελειώσωμετοΛάντα,θαβάλωμπροστάτοεπόμενοσχέδιο…Κούραση,άγχος,ψυχολόγοςκαιπήρατομελαχρινόκαιτηνέκαναγιαΑθήναγιαμερικέςμέρες,γιατίόπωςκαιναέχειτοπράγμα,άλλονακυκλοφορείςμετηνγυναίκασουκιάλλομετομελανούρι…Κατάλαβες;»- «Φυσικάκαικατάλαβα…είπαμεΜανωλιό…είναι

θέμαστυλ».- «ΑκριβώςΜπάμπημου…ΠιάσετώραταμπλουπρίτςτουΛάνταναδειςτιέχωφτιάξει…».- «Θέλειςναπειςταμπλου-πρίντς…».- «Αυτά…πιάσεναδεις…».- «Μανωλιόοοοαυτόείναιμιααηδία…Εσύ,έναςμάστοραςπουέφτιαξεςτοκαλύτεροΚαγιένιστονκόσμο,ναφτιάξειςένατέτοιοέκτρωμα;»- «ΜιαφοράφτιάχνειςτοκαλύτεροΜπάμπημου.ΉθελεςναφτιάξωκάτικαλύτεροαπότοΚαγιένι;»- «Ε…ναπωτηναλήθεια,όχι».- «Ακριβώς,γιατίπέραντωνάλλων,μηξεχνάς,ότιαυτόπουμετράειπάνωαπόόλα…»- «…είναιτοστυλΜανωλιόμου».- «ΒιάστηκεςΜπάμπη,στηνδικήμαςπερίπτωση,αυτόπουμετράειπάνωαπόόλα,είναιηφιλίακαιδενθαμπορούσαναδωποτέτονφίλομουμεκάτιλιγότεροαπότοκαλύτερο…».- «Μανωλιό,τώραπουταξανακοιτάζωτασχέδιατουΛάντα,μιαχαράμουφαίνεται…Έχειςδίκιο…έχειέναστυλ…»!- «Γι’αυτό,βάλεέναχεράκιΜπάμπημουνατοτελειώσωμιαώρααρχίτερα,καθότιμεπεριμένουνδιακοπέςμετηνψηλή…».- «ΚαιτιδιακοπέςΜανωλιόμου…».- «ΔιακοπέςμεστυλΜπάμπημου,τοείπαμεαυτό…».

Ο ΛΕΒΙΕΣΟ ΛΕΒΙΕΣ36 Stop and Go 37 Stop and Go

38 Stop and Go 39 Stop and Go38 Stop and Go 39 Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΤΟΥ GOOFY38 Stop and Go 39 Stop and Go

Η ευεργετική συνέπεια των νέων οικονομικών μέτρων στην αυτοκίνηση και το περιβάλλον

Γιάννης Ζωράκης

Εγκεφαλικό! Αυτό το 1,49 στις πινακίδες στα βενζινά-δικα, θυμίζει εποχές που

το 149 γράφονταν χωρίς κανένα κόμμα κι ήταν δραχμές! Όχι ευρώ! Ευτυχώς στο ραδιόφωνο του αυ-τοκινήτου, ο Kiss παίζει ευχάριστα τραγούδια και κάπως ξεχνιέμαι… Αλλά όταν η Oceana τραγουδάει Cry, Cry, Cry, φτάνω κι εγώ κοντά στο κλάμα, ενώ σκέφτομαι πως τελικά το κλάμα δεν βγήκε από τον Παράδεισο. Βγήκε από την κόλαση των νέων οικονομικών μέτρων. Που όσο κι αν οι ημέρες έχουν περάσει από την πρώτη ανακοίνωση τους, εξακολουθούν να μας «στοιχειώνουν» το μυαλό και την ζωή. Τι ήταν αυτό; Τι τσουνάμι; Τι λαί-λαπα; Σαν μετωπική με νταλίκα, χωρίς ζώνη ασφαλείας! Αλοιφή! Έχουμε γίνει για σένα Γιώργο, αλοιφή! Δεν σου καίγεται όμως κανένα καρφί! Αυτά τα έξοδα θα μας κάνουν και συνθέτες και στιχουργούς και καλλιτέχνες! Κάπως πρέπει να βγάλουμε κι εμείς το ψωμί μας πλέον. Κάπως πρέπει να βρούμε τρόπο να αγοράζουμε γκοφρέτες και να τις βουτάμε στις σοκολάτες Ουτοπία, έτσι για να γλυκαίνουμε κάπως τη ζωή.

Κι όμως υπήρχε λόγος

Είπα ζωή και σκέφτηκα την πραγ-ματική ζωή μας. Δένω λοιπόν χειρόφρενο στην άκρη της παρα-λιακής κι αγναντεύω την ήρεμη θάλασσα. Που δεν καταλαβαίνει από νέα μέτρα, δεν καταλαβαίνει από λιτότητα, ούτε από Γερμανούς και Διεθνή Νομισματικά Ταμεία.

Αρχίζω να φιλοσοφώ… Άραγε υπήρχε λόγος για όλα αυτά τα οικονομικά μέτρα; Ή μήπως είναι απλά μια φούσκα για να γλιτώ-σουμε μία ακόμα φορά το τράβηγ-μα του αυτιού από την Ευρωπαϊκή Ένωση; Όσο το σκεφτόμουν με καθαρό το κεφάλι και «ευάερο» από την θαλασσινή αύρα, βρήκα τη λύση! Ναι! Αυτό είναι! Η κυβέρνηση εφάρμοσε τα μέτρα αύξησης της βενζίνης και ειδικών τελών στα πολυτελή αυτοκίνητα, για να μας προστατεύσει. Ναι, ναι, για να μας προστατεύσει. Είναι μια δέσμη σοβαρών σοσιαλιστικών μέτρων, στην κατεύθυνση προστασίας του οδηγού–πολίτη, από την ανευθυ-νότητα των λουσάτων τζιπαδόρων και των άσχετων μικροαστών οδηγών. Διότι κύριε, όταν η βενζίνη στοιχί-ζει 1,5 ευρώ το λίτρο –και παρα-πάνω σίγουρα έτσι όπως πάει το πράγμα– πώς να κυκλοφορήσει άνθρωπος πέρα από τις απαραίτη-τες διαδρομές; Για να μετακινηθείς, πρέπει να το σκεφτείς μια, δυο, πέντε, δεκαπέντε φορές. Για τους τζιπάτους, ούτε λόγος! Τα τζιπ πλέον θα κινούνται μόνο όταν τα σπρώχνουν! Γιατί με τέτοια κατανάλωση, κάθε επίσκεψη στο πρατήριο θα θυμίζει επίσκεψη σε κοσμηματοπωλείο. Άσε που φο-ρολογούνται τώρα και τα κοσμή-ματα! Χάος! Έτσι λοιπόν, με βάση τα νέα οικο-νομικά μέτρα, στους δρόμους κυ-κλοφορούν μόνο τα απαραίτητα

αυτοκίνητα και κυ-

ρίως συ-

νειδητοποιημένοι οδηγοί. Κι αυτό γιατί δεν χωρούν πλέον μαγκιές στο δρόμο από «γκαζοφονιάδες» κι επιδειξίες. Κάθε σταγόνα βεν-ζίνης στοιχίζει μισό μεροκάματο, οπότε είναι ιερή! Θα τα δείτε αυτά πολύ σύντομα, μην νομίζετε πως δεν θα ισχύσουν.

Πράσινα μέτρα

Άλλη μια παράμετρος, στα μέτρα που εισηγείται η κυβέρνηση είναι πως είναι οικολογικά! Μάλιστα, πολύ, πολύ οικολογικά! Πιο οικο-λογικά δεν γίνεται!Θυμάστε τον πρωθυπουργό με το υβριδικό και το ποδήλατο προε-κλογικά; Θυμάστε που εισηγήθηκε υβριδικά υπουργικά αυτοκίνητα κι όχι πάνω από 1.400 κυβικά; Δεν ήταν στάση ζωής λοιπόν αυτό! Προετοιμασία για τα νέα μέτρα ήταν! Βεβαίως, βεβαίως! Ο Γιώργος ήξερε! Κι όπως λέει και το τραγούδι, ο Γιώργος είναι πονηρός. Είναι μάλιστα τόσο πονηρός, που στην νέα εποχή λιτότητας ανα-κάλυψε ευκαιρία! Την ευκαιρία προστασίας του περιβάλλοντος. Πείτε μου σε λίγο καιρό ποιος θα σκέφτεται να αγοράσει τίποτα λιγότερο από υβριδικό. Αυτός που δεν έχει μία, θα μου πείτε, και «σωστά» θα σας απαντήσω εγώ. Όμως όποιος δεν έχει λεφτά για υβριδικό –όλοι μας δηλαδή σε λίγο– τουλάχιστον θα έχει για πο-δήλατο. Εκπομπές ρύπων μηδέν! Έτσι λοιπόν, η λιτότητα οδηγεί με μαθηματική ακρίβεια και στην προστασία του περιβάλλοντος. Μήπως να δούμε τα νέα μέτρα από άλλη οπτική;

40 Stop and Go | 41 | Stop and Go


Δε θα μπορούσε ένα περιοδικό της δικής μας εμβέλειας, σεβόμενο τον εαυτό του και το «παθιασμένο» αναγνωστικό

κοινό του, να μείνει έξω από τα «καυτά» δρώ-μενα της εποχής μας, ήτοι οικονομική κρίση και Julia (την αοιδό, ντε..).Προσαρμοζόμενοι λοιπόν στις απαιτήσεις της εποχής μας, σας παρουσιάζουμε το αυτοκίνη-το-σύμβολο του sex, την κινητή κρεβατοκά-μαρα, τον αυτοκινούμενο… περιστερώνα. Το όχημα που έχει ιδιαίτερα υμνηθεί, με το πασί-γνωστο κομμάτι των Κ. Τουρνά, Ι. Καλαμίτση, «Δεν το ξανακάνω σ’ Αutobianchi», αποσπά-σματα του οποίου ευθύς σας παραθέτουμε:

Τ’ αριστερό μου χέρι βγαίνει απ’ το παράθυροκαι το χειρόφρενο να μου τρυπάει τη πλάτηΑν το αμάξι ήταν μεγάλο και τετράθυροθα ’χε καθίσματα που γίνονται κρεβάτι

Δύσκολη η θέση μου και δεν την εκτιμάς καλάΜην είσαι τόσο βιαστική και ορεξάτηΈχω βρεθεί με το τιμόνι παραμάσχαλακαι το λεβιέ των ταχυτήτων μες στο μάτι Βρε δεν το ξανακάνω σε AutobianchiΠοτέ ξανά, ποτέ λόγω τιμήςΒρε δεν το ξανακάνω σε AutobianchiΠοτέ ξανά, ποτέ ότι κι αν πεις Βλέπω και ύποπτες σκιές να περιφέρονταιΈγινα νούμερο στα μάτια των εκφύλωνΑυτοί τη βρίσκουν με όσα βλέπουν αλλά χαίρονταιόταν παθαίνεις μετατόπιση σπονδύλων Νιώθω τα πόδια μου πιασμένα και δυσκίνηταΜην σπρώχνεις έτσι, θα τρυπήσει η λαμαρίναΝα πάρει ο διάολος τα μικρά τα αυτοκίνηταΌχι δεν το ’κανα ποτέ σε λιμουζίνα

Η ΑΛΛΗ ΣΤΗΛΗ

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Ίωνας

(ΚΥΡΙΩΣ, ΟΤΑΝ... “STOP AND NOT GO’’)

Όχημα - (Περιστε)ρώνας

Παρατηρήστε την φωτογραφία. Διαθέτει ηλιοροφή, άρα μπορεί κάποιος να είναι και όρθιος (λέμε τώρα), είναι παρκαρισμένο σε υψόμετρο (…ψηλά κι αγνάντευε) και εσωτερικά είναι εφοδιασμένο με όλα τα απαραίτητα. Βέβαια, τώρα έχει αποσυρθεί, αλλά αυτό ουδόλως του στερεί την αλλοτινή του αίγλη. Να δείτε που η επόμενη διαφήμιση της Julia θα είναι για αυτοκίνητο (πότε είπα-με ότι θα λανσαριστεί η Guilietta;).


ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ


Ιωάννης Β. Νικηφόρος, [email protected]

Για καλό και για κακό…

Ποιος δεν θυμάται αυτό το moto; Όλοι μας το έχομε στην μνήμη μας. Και τι μας θύμιζε; Ναι! Μέχρι

πριν μερικούς μήνες μας έφερνε στο μυαλό έναν από τους μεγαλύτερους ιδι-ωτικούς ελληνικούς ασφαλιστικούς ομί-λους της χώρας μας. Τον όμιλο Ασπίς. Σήμερα όμως; Σαφέστατα μας φέρνει στο μυαλό τους χιλιάδες εξαπατημένους του ομίλου αυτού.Δεν θέλω να σας κουράζω επανερχό-μενος συνεχώς και γράφοντας ξανά και ξανά για το θέμα Ασπίς μέσα από τη στήλη μου, αλλά στις 26/02 έκλεισε άλλη μία εταιρία του ίδιου ομίλου, η Commercial Value. Άφησε και αυτή στους δρόμους μερικές δεκάδες υπαλ-λήλων χωρίς δουλειά, μερικές χιλιάδες ανασφάλιστα οχήματα και επιχειρήσεις, αλλά το κυριότερο χιλιάδες ασφαλισμέ-νων στον κλάδο ζωής.Έχουμε και λέμε λοιπόν, πρώτα η Ασπίς Πρόνοια, μετά η Commercial Value και μετά ποιά; Ποιά έχει σειρά κύριοι; Πόσοι ακόμη καταναλωτές –όχι πάντα τόσο αθώοι όσο μας τους παρουσιά-ζουν κάποια μέσα– θα πέσουν θύματα επιτήδειων; Το άρθρο μου αυτό θα επικεντρωθεί στις ενέργειες που θα πρέπει να προβαίνει ο καταναλωτής που θέλει να είναι όσο το δυνατόν περισσότερο κατοχυρωμένος, αγοράζοντας μία οποιαδήποτε ασφάλεια και υπογράφοντας ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο.Πρώτο κύριο μέλημα του αγοραστή οποιοδήποτε προϊόντος ή υπηρεσίας, πρέπει να είναι η σωστή επιλογή του καταστήματος πώλησης του προϊόντος ή της υπηρεσίας αυτής. Στην προκειμένη περίπτωση, ο ασφαλιστικός σύμβου-λος και το ασφαλιστικό γραφείο. Θα απευθυνόσασταν σε γιατρό, για την υγεία σας, ο οποίος έχει κατηγορηθεί για ιατρικό λάθος, έστω και αν έχει αθωωθεί στο δικαστήριο; Η απάντηση είναι αρνη-τική. Τότε πως αγοράζεται ασφάλεια από ασφαλιστή, ο οποίος μέχρι πρότινος σας είχε ασφαλίσει σε εταιρία που έκλεισε και σας διαβεβαίωνε για την φερεγγυό-τητα της; Δεν λέω κάποιοι ασφαλιστές έπεσαν θύματα, άλλοι πάλι ήταν στο κύκλωμα της εξαπάτησης. Σε καμία περίπτωση δεν πιστεύω ότι υπάρχουν πελάτες που θέλουν ο ασφαλιστή τους να έχει άγνοια της κατάστασης της εταιρί-

ας με την οποία συνεργάζεται, άλλα ούτε και να είναι κρίκος αλυσίδας απάτης.Υπάρχουν πολλοί σοβαροί επαγγελμα-τίες που μπορείτε να απευθυνθείτε. Για την υγεία σας θα απευθυνόσασταν στους καλύτερους γιατρούς. Ναι, για την υγεία σας θα θέλατε τον καλύτερο γιατρό. Γιατί όχι για την ασφάλεια σας τον καλύτερο επαγγελματία ασφαλιστή;Δεύτερο μέλημα σας, αλλά και όχι με μικρότερη σημασία, θα ήταν η επιλογή ασφαλιστικής εταιρίας. Εδώ τα πράγ-ματα δεν είναι και τόσο εύκολα γιατί ξεπερνούν τα στενά των γνώσεων σας. Θα πρέπει να ζητήσετε ενημέρωση από τον διαμεσολαβητή για τα οικονομικά στοιχεία της εταιρίας στην οποία σας προτείνει να σφαλιστείτε. Ίσως μια έρευ-να στο διαδίκτυο σας φωτίσει κάποιες σκοτεινές γωνίες. Τρίτο στη σειρά θέμα που αξίζει ιδιαί-τερης προσοχής είναι το προϊόν. Θα αγοράζατε φτηνό φάρμακο για να γλιτώ-σετε χρήματα; Τα ευκόλως εννοούμενα παραλείπονται.Για να μην σας κουράζω θα ήθελα να κάνω μια ιδιαίτερη αναφορά στις Ασφα-λιστικές Εταιρίες με όλο το σεβασμό που τους έχω, δεδομένου του δύσκολου και κοινωφελέστατου έργου το οποίο έχουν

επωμιστεί, λόγω της ανεπάρκειας του κράτους να εγγυηθεί τα βασικότερα προς τους πολίτες του, δηλαδή την αξιοπρεπή περίθαλψη και σύνταξη. Όσο μεγάλη και φερέγγυα και αν είναι μια εταιρία, τόσο περισσότερο πρέπει να προσέχει με ποι-ους συνεργάζεται, και σε ποιον αναθέτει την αντιπροσώπευση της.Πολλοί από τους ασφαλιστές -των εταιριών που έκλεισαν- δεν είχαν μόνο βουτήξει το δάκτυλο τους στο μέλι, αλλά είχαν βυθιστεί ολόκληροι σε αυτό, αποτελούσαν δε μέρος του κυκλώματος εξαπάτησης των καταναλωτών, δυστυ-χώς κάποιοι από αυτούς σήμερα βρίσκο-νται σε γραφεία μεγάλων ασφαλιστικών ομίλων ή αντιπροσωπεύουν κάποιες από τις πιο φερέγγυες εταιρίες. Μην ξεχνάτε. Όποιος τρώει από τα ψό-φια, σίγουρα θα ασθενήσει και θα έρθει η ώρα που θα γίνει και αυτός βορά των αρπακτικών.Κλείνοντας επαναλαμβάνω: Προς Θεού, τα ασφαλιστήρια συμβόλαια δεν μεταφέ-ρονται. Όποιος σας διαβεβαιώνει για κάτι τέτοιο, καλά θα κάνετε να του ζητήσετε να σας το υπογράφει. Στην περίπτωση που το αρνηθεί, αποδεικνύει τον απώτερο σκοπό του, που είναι η εξαπάτηση σας.

42 Stop and Go 43 Stop and GoΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ

28 Stop and Go | 29 | Stop and Go28 Stop and Go | 29 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗBLOGGERS


Αυτό το άρθρο γράφτηκε έπειτα από δύο βδομάδες παραμονής σε μια από τις μεγαλύτερες, ομορφό-τερες, πιο πολυπολιτισμικές και πιο ενδιαφέρου-

σες μητροπόλεις του κόσμου, το Παρίσι. Επίσης, μια από τις μητροπόλεις με το χειρότερο σύστημα μαζικής μεταφο-ράς στον κόσμο. Όσοι έχετε πάει καταλαβαίνετε τι εννοώ. Βρώμικο, άθλιο, δυσνόητο, απάνθρωπο, καταναγκαστι-κό, αλλά και πολύ βολικό, ειδικά για όσους δεν έχουν δι-κό τους μέσο μετακίνησης. Σε αρκετά σημεία του κειμένου διαφαίνεται η δυσαρέσκειά μου απέναντι σ’ αυτά τα «μέ-σα», ειδικά μετά από δύο βδομάδες υποχρεωτικής καθη-μερινής μετακίνησης με μετρό για επαγγελματικούς λό-γους. Η δυσαρέσκεια αυτή και οι πολύωρες συζητήσεις με τον φίλο μου «Ανίκητο», που ζει και εργάζεται στο Παρίσι, μου έδωσε την ιδέα και το έναυσμα για τη δημιουργία της ταινίας μικρού μήκους “MetroParis” που μπορείτε να δεί-τε στην ιστοσελίδα: http://whisky-productions.blogspot.com. Ξέρω ότι η λύση δεν είναι να αντικαταστήσουμε τα μέσα μαζικής μεταφοράς με ιδιωτικά αυτοκίνητα, αλλά εί-μαι πεπεισμένος ότι τη λύση θα τη δώσει η σύγχρονη τε-χνολογία, αν αυτοί που είναι υπεύθυνοι για τη λήψη των αποφάσεων έχουν και τη θέληση να το επιτρέψουν. Καλή ανάγνωση...

Η δημόσια συγκοινωνία είναι χάλια! Όχι τόσο πολύ το τραμ και τα λεωφορεία, όσο ο υπόγειος, το μετρό, το tube, το U-bahn. Οι άνθρωποι που σκέφτηκαν ότι το να ταξιδεύεις κάτω από τη γη είναι καλή ιδέα ήταν είτε τρε-λοί, είτε εξαιρετικά κακοί και επικίνδυνοι. Ειλικρινά δια-θέστε μια στιγμή να το σκεφτείτε καλύτερα. Εάν θέλεις να πας κάπου είσαι καταδικασμένος να μην βλέπεις πως πας εκεί, τι μεσολαβεί μεταξύ της αφετηρίας και του προορι-σμού σου. Αυτό θρυμματίζει τη συνέχεια του αστικού πε-ριβάλλοντος. Δημιουργεί προορισμούς χωρίς ροή. Αυτό είναι κάτι που συμβαίνει όταν ταξιδεύεις για να δεις κάποιο μέρος, ως τουρίστας για παράδειγμα που φτάνεις με το αε-ροπλάνο. Τι συμβαίνει όμως όταν πηγαινοέρχεσαι προς και από τη δουλειά; Σε μια σύγχρονη μητρόπολη είσαι κυ-ριολεκτικά καταδικασμένος σε μια ζωή στο σκότος, με συ-νεχές τρέξιμο χωρίς σκοπό. Πρέπει να ξεκινήσεις το πρωί όταν είναι ακόμα σκοτάδι, πριν την ανατολή και ο γρηγο-ρότερος τρόπος για να πας στη δουλειά σου, λένε, ότι εί-ναι ο υπόγειος. Και όταν τελειώνεις, στο πέρας της μέρας, είσαι τυχερός αν υπάρχουν ακόμα λίγες στιγμές φωτός, αν είναι καλοκαίρι, γιατί το χειμώνα ξεχάστε το, περνάς τις μέ-ρες σου στο σκοτάδι. Φανταστικά έτσι; Δεν ξέρω για ποι-όν βέβαια. Για τις μάζες που συνωστίζονται στο απάνθρω-πο σύστημα μαζικής μεταφοράς για να εξασφαλίσουν τα προς το ζην ή για τις ιδιοφυίες που δημιούργησαν το όλο σύστημα για να ζουν στην πολυτέλεια, στηριζόμενοι στην ψυχρή εκμετάλλευση του απλού ανθρώπου; Έχετε δει πο-τέ κάποιο «σημαντικό» πρόσωπο να μετακινείται με τη δη-

μόσια συγκοινωνία; Μα και βέβαια όχι, όλοι έχουν τα δικά τους μέσα μετακίνησης, σε γη, νερό και αέρα. Μάλλον θα ξέρουν κάτι παραπάνω, δε συμφωνείτε; Αλλιώς θα έπρατ-ταν διαφορετικά. Και έχουν δημιουργήσει όλη την απαραίτητη επιχειρημα-τολογία για να πείσουν τον κόσμο ότι η δημόσια συγκοι-νωνία θα σώσει τον πλανήτη από τη σίγουρη περιβαλλο-ντική καταστροφή. Πόσο αλαζονικό! Γιατί δεν επενδύουν στην έρευνα και την εξέλιξη καινοτόμων τεχνολογιών που θα καταφέρουν να αντιστρέψουν την σημερινή κατάσταση; Είναι μάλλον ντροπή για την σύγχρονη κοινωνία το γεγο-νός ότι η τεχνολογία που χρησιμοποιούμε σε έναν υπερεκ-μεταλλευμένο και κακοποιημένο κόσμο είναι η ίδια εδώ και 100 χρόνια. Και έχουμε πείσει εαυτούς και αλλήλους ότι κάνουμε κάτι για να σώσουμε τον πλανήτη. Το αναπό-φευκτο αποτέλεσμα του μοντέρνου τρόπου ζωής, με την τεχνητή παραίσθηση μιας καλύτερης ζωής στις σύγχρονες μητροπόλεις, δημιουργημένης ειδικά για την ευκολότερη εκμετάλλευση της ανθρώπινης εργασίας με αντάλλαγμα μερικά ψίχουλα «Άρτον και θεάματα», όπως μας δίδαξαν οι αρχαίοι Ρωμαίοι. Τα πάντα για να παραμείνουν οι μάζες υπνωτισμένες στις φυλακές του αστικού βίου τους. Μα-κριά από τη φύση και από τους άλλους, με τις στέγες μας τόσο κοντά και τις ψυχές μας τόσο μακριά, όσο μεγάλη εί-ναι η θέλησή μας να υπακούσουμε ή όσο μικρή είναι η επιθυμία μας να εναντιωθούμε.Αντισταθείτε! Χρησιμοποιείστε το αυτοκίνητό σας, τη μο-τοσικλέτα σας, το σκούτερ, το ποδήλατο, τη μηχανή του γκαζόν, οτιδήποτε έχετε στη διάθεσή σας. Ζήστε ελεύθε-ρα, ακολουθείστε τη μακρύτερη διαδρομή για τη δουλειά, το λιγότερο ταξιδεμένο δρόμο, χαθείτε σε άγνωστα μέ-ρη και ρωτήστε για οδηγίες, αλληλεπιδράστε με άλλους ανθρώπους και θα ζήσετε καλύτερες, πιο ευχάριστες και πιο ενδιαφέρουσες ζωές! Αυτό είναι το μυστικό. Μην τους αφήσετε να σας μετατρέψουν σε ζώα που βαδίζουν προς τη σφαγή. Κάντε τη δουλειά τους δυσκολότερη και ίσως κάτι να αλλάξει για τα παιδιά μας και τα εγγόνια μας. Αστικός βίος: η ευφυής ανακάλυψη της καπιταλιστικής οι-κονομίας για τη διατήρηση των απλών ανθρώπων φυλακι-σμένων σε άθλιες ζωές σε έναν υπόγειο μικρόκοσμο, χω-ρίς φως και ελπίδα και για την κακοποίηση του μυαλού τους για την άντληση της ενέργειάς τους.Αντισταθείτε!!!Ευτυχώς εμείς εδώ σ’ αυτή τη μικρή γωνιά του κόσμου μπορούμε να θεωρούμε τους εαυτούς μας τυχερούς. Εί-μαστε ακόμα πολύ κοντά στην υπέροχη φύση μας και μπορούμε ακόμα να χρησιμοποιούμε τα δικά μας μέσα μεταφοράς, με κάποια σχετική ελευθερία. Εκμεταλλευτεί-τε το όσο ακόμα είναι εφικτό, αλλά πάντα με την αναγκαία φειδώ και σύνεση για να παραμείνει αυτή η φύση μας το ίδιο υπέροχη και για τα παιδιά μας και τα εγγόνια μας.

ΓΖ

Αναδημοσίευση από το http://www.sparewheels.gr/opinions/driving

44 Stop and Go BLOGGERSΡΕΖΕΡΒΑ

Αστικός βίοςΟ Δ Ο Σ

Ρ Ε Ζ ΕΡ Β Α

R E Z E R V A

spare wheel

26 Stop and Go 27 Stop and GoSOCIAL OBSERVERSOCIAL OBSERVER26 Stop and Go 27 Stop and Go

46 Stop and Go 47 Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ46 Stop and Go 47 Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Για Άραβες μόνο… Για όλους τους υπόλοιπους είναι ακόμα ένα υπερ… όνειρο!

Agera στα Σουηδικά σημαί-νει «στην πράξη». Έτσι, η Koenigsegg αποφάσισε να

γιορτάσει τα 15 χρόνια παρουσίας στον κόσμο του υπερονείρου, δη-μιουργώντας ένα κόσμημα, που κάνει «πράξη» την φιλοσοφία της. Το όνομα, δεν κάνει τίποτα περισσότεροι από το να εκπρο-σωπεί στο έπακρο την «πολιτική» της μικρής Σουηδικής εταιρείας, που δραστηριοποιείται στην κατα-σκευή «εξωτικών» αυτοκινήτων.

Πίσω από την κατασκευή του Agera, βρίσκεται η απαίτηση των σχεδιαστών για ένα αυτοκίνητο που στην εντολή του οδηγού του θα ανταποκρίνεται ακαριαία, απελευθερώνοντας ωμή και χωρίς όρια δύναμη. Σχεδιαστικά, «πατάει» πάνω στο Koenigsegg CC, αλλά δείχνει ξεκάθαρα ότι έρχεται από το μέλλον. Αυτό, το κάνει σε όλα τα επίπεδα.

910 και να καίνε…Ξεκινώντας από το μηχανι-κό σύνολο, οι ιθύνοντες της Koenigsegg ετοίμασαν ένα εκρη-

κτικό μενού που αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Όλη την δουλειά την κάνει ο αλουμινένιος, διπλά υπερτροφοδοτούμενος V8 κινητή-ρας των 4,7 λίτρων, που αποδίδει –κρατηθείτε– 910 ίππους στις 6.850 σ.α.λ. (κόκκινο στις 7.250). Οι υπερσυμπιεστές λειτουργούν με συμπίεση στο 1.5 bar έκαστος, ενώ η ροπή μοιάζει άρματος μάχης, με τα 1.000 Nm να αποδί-δονται μόλις από τις 2.860 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη τιμή των 1.100 Nm εμφανίζεται στις 5.100 σ.α.λ. Τα υπόλοιπα νούμερα, μιλάνε από μόνα τους και κόβουν την ανάσα: 0-100 χλμ./ώρα σε 3,1 δεύτερα, 0-200 χλμ./ώρα σε 8,9 δεύτερα, ενώ η τελική ταχύτητα υπολογίζε-ται σε περισσότερο από 390 χλμ./ώρα (μάλλον δεν βρέθηκε ακόμα κάποιος να ανακαλύψει το όριο). Σύμφωνα με την Koenigsegg, το νέο μοντέλο προσφέρει στον οδηγό του, την εμπειρία των G, που φτάνουν στο 1.6.

Το μονοκόκ σασί του, με την εντυπωσιακή στρεπτική ακαμψία του (58,000 nm/degree), διαθέτει


Koe

nigs

egg

Age

ra


…ξεχωρίζει «στην πράξη»

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

46 Stop and Go 47 Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ46 Stop and Go 47 Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ46 Stop and Go 47 Stop and Go

την ίδια διάταξη –υδραυλικών και ρυθμιζόμενων- αναρτήσεων, ενώ εξοπλίζεται με νέο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας, το οποίο είναι ακόμα πιο άμεσο στις αντιδράσεις του. Το σύστημα πέδησης «φοράει» αεριζόμενους κεραμικούς δίσκους 392x36 χλστ. και 380x34 χλστ. (εμπρός-πίσω, αντίστοιχα), ενώ για την επίτευξη των 0-200-0 χλμ./ώρα χρειάζεται μόλις 13,7 δεύτερα!

Για εσάς που ενδιαφέρεστε, πρέ-πει να σας επισημάνουμε πως η Koenigsegg έδωσε ιδιαίτερη ση-μασία στο εσωτερικό και εφάρμο-σε για πρώτη φορά στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, ένα νέο είδος φωτισμού, που το ονό-μασε «φωτισμό φάντασμα». Ο φωτισμός των αλουμινένιων κουμπιών αντανακλά πάνω στην ειδική επιφάνεια της κονσόλας (από ανθρα-κόνημα) φωτίζοντας και αποδοτικότερα και πιο θεαματικά. Παράλληλα, να τονίσουμε πως το Agera διαθέτει αποσπώ-

μενη σκληρή οροφή, η οποία αποθηκεύεται στο μπροστινό καπό.

Έχουμε λοιπόν να κάνουμε, με έναν πύραυλο εδάφους-εδάφους, που ζυγίζει μόλις 1290 κιλά με τα 173 από αυτά, να αφορούν τον κινητήρα. Οι Σουηδοί έκαναν πάλι το μικρό τους θαύμα, πα-ρουσιάζοντας ένα αυτοκίνητο που κατά πως φαίνεται θα μετατρέψει τους δρόμους του Ντουμπάι και των πέριξ αυτού πετρελαϊκών κρατιδίων, σε πόλους έλξης ονειροπόλων τουριστών που θα αναζητούν λίγη δροσιά στην θέα του Agera…

Για όσους δεν το γνωρίζουν, το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στο Ängelholm της Σουηδίας, αλλά το τμήμα πωλήσεων εδρεύει στο Ντουμπάι! Λογικό, εφόσον μόνο πετρελαιάδες μπορούν να έχουν πρόσβαση σε τέτοια όνειρα.

Πότε μπορώ να έχω ένα;Υπομονή… Το πρώτο αυτοκίνη-το υπολογίζεται ότι θα αφήσει την γραμμή παραγωγής σε έξι περίπου μήνες, αλλά αν αυτό σας ενδιαφέρει, θα κατασκευάζεται παράλληλα με τα μοντέλα CCX και CCXR. Όσο για την τιμή, αυτή δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα,

οπότε, ξανά υπομονή.


48 Stop and Go 49 Stop and Go48 Stop and Go 49 Stop and GoΟΔΗΓΟΥΜΕΟΔΗΓΟΥΜΕ48 Stop and Go 49 Stop and Go48 Stop and Go 49 Stop and GoΟΔΗΓΟΥΜΕΟΔΗΓΟΥΜΕ

Στην πανελλαδική παρου-σίαση του ανανεωμένου Honda CR-V που έγινε στην

πανέμορφη Αράχωβα, είχαμε την ευκαιρία να συμβιώσουμε μαζί του για μια μέρα και να καταγράψουμε τις εντυπώσεις μας, τόσο εντός, όσο και εκτός δρόμου. Οι υπεύθυ-νοι της εταιρείας, είχαν σχεδιάσει μια διαδρομή, που περιελάμβανε και την Ελάτεια, την παλιά ειδική διαδρομή του Ράλλυ Ακρόπολις.

Διακριτικές αλλαγές

Οι εξωτερικές αλλαγές στο ανανε-ωμένο CR-V είναι τόσο διακριτικές, που αν κάποιος δεν γνωρίζει, δεν πρόκειται να τις διακρίνει. Θα έλεγε κανείς, ότι οι αλλαγές δεν είναι αισθητικού χαρακτήρα, αλλά κυρίως πρακτικού, καθώς με τις νέες επεμβάσεις, επετεύχθη μείωση του θορύβου και καλύ-τερη αεροδυναμική. Οι αλλαγές είναι πιο αισθητές στους νέους προφυλακτήρες, στη νέα μάσκα και στις νέου σχεδιασμού ζάντες. Εσωτερικά, πολύ καλή εντύπωση μας έκαναν οι νέες επενδύσεις, ενώ το όλο περιβάλλον παρέμεινε ελκυστικό και κυρίως πρακτικό.

Θέλοντας να βελτιώσει κι άλλο την ήδη καλή οδική συμπεριφο-

ρά, η Honda προχώρησε στον επανασχεδιασμό της ανάρτησης. Εδώ οι αλλαγές εντοπίζονται στη νέα γεωμετρία και στην επανα-ρύθμιση των αμορτισέρ, με στόχο την καλύτερη άνεση. Σε «εντός» δρόμου διαδρομές, το αυτοκίνη-το κινείται ξεκούραστα και χωρίς να προβληματίζει. Στις «εκτός» δρόμου διαδρομές, το CR-V μπο-ρεί να χαρακτηριστεί ως ένα SUV που μπορεί να προσφέρει στιγμές διασκέδασης με το χώμα και την λάσπη. Εμείς το οδηγήσαμε σε πατημένο χώμα, δίχως σημαντικές ανωμαλίες και ομολογουμένως το αυτοκίνητο τα πήγε πολύ καλά. Σημειώνουμε εδώ, ότι πατήσαμε στο χώμα με ασφάλτινα λάστιχα.

Ο 2λιτρος κινητήρας με τους 150 ίππους και το σύστημα μεταβλη-τού χρονισμού των βαλβίδων (i-VTEC), αποδίδει καλά, αν και στην μικτή διαδρομή που διανύσαμε, δεν μας εντυπωσίασε από πλευράς οικονομίας. Θα τον περιμέναμε πιο οικονομικό. Ο κινητήρας, ο οποίος καλύπτει πλέον τις προδιαγραφές Euro 5, λειτουργεί πολιτισμένα σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ στις χαμηλές στροφές η ελαστικό-τητα του είναι πάρα πολύ καλή, έως εξαιρετική. Οι βενζινοκίνη-τες εκδόσεις, προσφέρονται με


Hon

da C

R-V

48 Stop and Go ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Ανανέωση με το σταγονόμετρο

48 Stop and Go 49 Stop and Go48 Stop and Go 49 Stop and GoΟΔΗΓΟΥΜΕΟΔΗΓΟΥΜΕ48 Stop and Go 49 Stop and Go48 Stop and Go 49 Stop and GoΟΔΗΓΟΥΜΕΟΔΗΓΟΥΜΕ

εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή με πεντατάχυτο αυτόματο. Στην γκάμα των κινητήρων του ανανεωμένου Honda CR-V προστέ-θηκαν ο ντιζελοκινητήρας των 2,2 λίτρων που αποδίδει 150 ίππους, που ενσωματώνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, όπως σύστημα ψεκασμού common rail Bosch 3ης γενιάς 1800-bar υψηλής ακρίβειας. Ο νέος ντιζελοκινητή-ρας, διαθέτει φίλτρο σωματιδίων που προσφέρει βελτιωμένες τιμές εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα. Το νέο μηχανικό σύνολο προ-σφέρεται και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Στοχεύοντας στην ασφάλεια

Οι νέες τεχνολογίες που ενσωμα-τώθηκαν στο νέο CR-V προσφέ-ρουν στους επιβαίνοντες ασφάλεια υψηλού επιπέδου. Στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων, υπάρχουν τα συστήματα DWS (προειδοποιεί για την απώλεια αέρα στα ελαστικά) και το VSA που ελέγχει την σταθερότητα του αυτοκινήτου. Το σύστημα λειτουρ-γεί βοηθητικά, αλλά και ενισχυτικά στην αυτόματη τετρακίνηση, αυ-ξάνοντας την ταχύτητα απόκρισής

της. Παράλληλα, βοηθάει σημαντι-κά στις περιπτώσεις ρυμούλκησης, όταν το ρυμουλκούμενο φορτίο παρουσιάσει σημεία αποσταθερο-ποίησης. Άλλες τεχνολογίες, είναι το Adaptive Cruise Control (ACC) που ελέγχει την ταχύτητα μέσω ραντάρ και φροντίζει έτσι ώστε να διατηρηθεί μια σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, ενώ υπάρχει και το Collision Mitigation Braking System (CMBS) που προβλέπει μία επικείμενη σύγκρουση και προειδοποιεί τον οδηγό πριν φρενάρει, ενώ σφίγγει τις εμπρός ζώνες ασφαλείας όταν το σύστημα αντιλαμβάνεται ότι η κατάσταση είναι κρίσιμη. Τέλος, τα συστήματα ACC και CBMS δι-ατίθενται ως βασικά σε ορισμένες εκδόσεις.

Το αυτοκίνητο μας άφησε με τις καλύτερες εντυπώσεις σε αυτή τη σύντομη γνωριμία. Περισσότερα όμως, θα μπορέσουμε να πούμε εφόσον το πραγματοποιήσουμε την δοκιμή μας. Οι τιμές του ανα-νεωμένου CR-V ξεκινούν από τις 33.500 ευρώ και φτάνουν έως και τις 39.900 ευρώ, ενώ σε γενικές γραμμές ο εξοπλισμός θεωρείται αρκετά πλούσιος.

50 Stop and Go ΔΟΚΙΜΗ

Νέο κεφάλαιο, τόπο στα νιότα…Η Chevrolet είναι γεγονός ότι άλλαξε κε-φάλαιο στην νεότερη ιστορία της. Αυτό

έγινε αντιληπτό με την εμφάνιση του μεγαλύτε-ρου Cruze. Σήμερα, τη σκυτάλη παίρνει –για να συνεχίσει- το πιο μικρό της, και πολυαναμενό-μενο μοντέλο της, το Spark. Για όσους, δεν εί-χαν την ευκαιρία να γνωρίζουν από πιο νωρίς τι εστί Spark, απλά να αναφέρουμε πως στην θεω-ρία αποτελεί τον αντικαταστάτη του δημοφιλούς Matiz. Ωστόσο, το νέο μοντέλο δεν έχει καμία σχέση με τον προκάτοχό του, και για τον λόγο αυτό δεν πρόκειται να αναφερθούμε και πάλι.

Το νέο αυτοκίνητο πόλης έχει μήκος 3,64 μ. και κρίνεται ιδανικό για τα στενά όρια της πόλης. Το μεγαλύτερό του πλεονέκτημα δεν είναι άλλο πα-ρά το design του… το στυλ του. Τα μεγάλα εκ-φραστικά φωτιστικά του σώματα, ο αρκετά ευ-μεγέθης αεραγωγός του προφυλακτήρα, η χα-ρακτηριστική μάσκα της Chevrolet και οι τονι-σμένες ακμές του καπό συνθέτουν την δυναμική πρόσοψη του μοντέλου. Ακολουθούν οι «φου-σκωμένοι θόλοι των τροχών, οι πλευρική ανοδι-κή γραμμή των παραθύρων και το ιδιαίτερο πί-σω μέρος, που ωστόσο συντελεί και αυτό με τη σειρά του στην ελκυστικότατη εικόνα του Spark. Οι μπάρες οροφής, απλά προσθέτουν ένα πιο MPV στυλ.

Στο εσωτερικό, οι εμπνεύσεις των σχεδιαστών δεν στέρεψαν. Κατά μία έννοια, ακολουθείται η φιλοσοφία του Cruze, με την V καμπυλότη-τα του ταμπλό και την προεξοχή της κεντρικής κονσόλας. Καινοτομικό στοιχείο αποτελεί ο πί-νακας οργάνων, που θυμίζει μοτοσικλέτα street. Το ταχύμετρο είναι αναλογικό μέσα στον κώνο του, ενώ όλες οι λοιπές ενδείξεις απεικονίζονται σε μία διπλανή οθόνη, η οποία διαθέτει ψηφια-κό στροφόμετρο. Τα πλαστικά είναι καλής ποι-ότητας για την κατηγορία και όπως αναμένεται σκληρά. Οι θέσεις για τα διάφορα μικροαντικεί-μενα είναι αρκετές, πρακτικές και έξυπνες. Όλα τα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα

Το μικρό αυτοκίνητο πόλης της Chevrolet είναι ότι πιο φρέσκο και ότι πιο μοδάτο έχει έως τώρα να μας παρου-σιάσει η κατηγορία των mini. Συμπαγές σε διαστάσεις, σύγ-χρονο στυλ, νεανικές καταβο-λές και οικονομικότατος κινη-τήρας για την άνετη και ευέλι-κτη μετακίνηση στην πόλη.

Ch

evro

let

Spar

k 1.

2Γιάννης Γιαννιδάκης, [email protected]

51 Stop and Go

Ότι πιο trendy κυκλοφορεί

51 Stop and GoΔΟΚΙΜΗ


και ο οδηγός θα βρει εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης. Οι χώροι είναι πολύ άνε-τοι μπροστά και αρκετά καλοί για τους πί-σω. Ωστόσο, για να επιτευχθεί η άνεση αυ-τή και για τους 4 επιβάτες, ο χώρος των αποσκευών ήρθε σε δεύτερη μοίρα. Το πορτμπαγκάζ μπορεί να υποδεχθεί 170 λί-τρα όγκου, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω διαιρούμενων κατά 60:40 καθισμά-των μπορεί να αυξηθεί στα 568.

Ευέλικτο και οικονομικό Το νέο Spark εξοπλίζεται με δύο οικονο-μικούς κινητήρες 1,0 και 1,2 λίτρων. Εμείς είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε την ισχυρότερη έκδοση, αυτή με τους 81 ίπ-πους. Ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα ελαστι-κός και χάρη στην ροπή των 111 Nm, αλ-λά και στο μικρό του βάρος κινεί το Spark αρκετά σβέλτα. Ωστόσο, επειδή αναγκάζε-ται πολλές φορές να λειτουργεί στις υψη-λές στροφές και επειδή οι σχέσεις του κι-βωτίου είναι μεγάλες (ελέω καλύτερης κατανάλωσης) ο θόρυβος που παράγε-ται από το μοτέρ εισέρχεται στο εσωτερικό του. Μικρό το κακό, μπρος στην απόλαυ-ση της οικονομικής μετακίνησης, που την σήμερον ημέρα τείνει να γίνει βραχνάς των περισσοτέρων, αφού το Spark διατυμπανί-ζει πως εμφανίζει μέση κατανάλωση 5,1 λί-τρων ανά 100 χλμ. Μπορεί να μην έχει και άδικο, καθώς κάπου κοντά εκεί κυμάνθηκε και η δική μας δοκιμή.

Στο δρόμο, το μικρό αυτοκίνητο της Chevrolet συμπεριφέρεται ευχάριστα. Είναι σταθερό και ουδέτερο, αν και δεν πιέστη-

Το σχόλιο του γκρινιάρη

Είναι trendy, οικονομικό και άνετο. Και δεν κο-στίζει και πολλά. Γιατί όμως μου έχει καρφωθεί πως μοιάζει με ακρίδα ή με βατραχοσαλαμάν-δρα. Λέτε να φταίει το χρώμα;

53 Stop and GoΔΟΚΙΜΗ

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σεσειρά

Χωρητικότητα(κ.εκ.) 1.206

Μετάδοση εμπρός

Ισχύςκατασκευαστή(ίπποι/σ.α.λ.) 81/6.400

Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 111/4.800

Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 164

Επιτάχυνση0-100χλμ./ώρα(sec) 12,1

Μήκος/πλάτος/ύψος(χιλ.) 3.640/1.597/1.522

Μεταξόνιο(χιλ.) 2.375

Χώροςαποσκευών(λίτρα) 170-568

Βάρος(κιλά) 939

Μέσηκατανάλωσηκαυσίμου(λίτρα/100χλμ.) 5,1

ΕκπομπέςρύπωνCO2(γρ./χλμ.) 119

Έκδοση LT

Τιμή(ευρώ) 11.740

τεχνικα χαρακτηριστικα

κε σε κανένα σημείο της δοκιμής. Δεν είναι ο χαρακτήρας του άλλωστε. Οι αναρτήσεις του –εμπρός γόνατα McPherson και πίσω ημιάκαμπτος άξονας- έχουν προσαρμοστεί στον να προσφέρουν άνεση. Και το κατα-φέρνουν μια χαρά. Αν και ο πίσω άξονας δεν μπορεί να αποσβέσει τέλεια τις εγκάρ-σιες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Εντού-τοις, στις πολλές ανωμαλίες του Ηρακλεί-ου, αλλά και των πλακόστρωτων δρόμων του κέντρου, μας άφησε θετικές εντυπώ-σεις, ενώ το τιμόνι του ήταν αρκετά πλη-ροφοριακό και άμεσο, αν και κάπως βαρύ για το ύφος και την κατηγορία του.

Για να είσαι trendy, κοστίζει; Αν μιλούσαμε για μόδα, ίσως η απάντη-ση να ήταν θετική. Στην περίπτωση του Spark όμως, θα υποστηρίζαμε το αντίθε-το. Η βασική έκδοση με τον κινητήρα των 1,0 λίτρων ξεκινά από τα 8.980 ευρώ, αλ-λά επειδή είναι «γυμνό» -εξοπλιστικά- το επόμενο σκαλοπάτι έχει επιβάρυνση 500 ευρώ. Αντιστοίχως, η βασική έκδοση του ισχυρότερου κινητήρα κοστίζει 10.980 ευ-ρώ. Εμείς είχαμε στη διάθεσή μας την πιο πλούσια “LT” που είχε 11.740 ευρώ και περιελάμβανε τα πάντα (6 αερόσακους, κλιματισμό, ηχοσύστημα, ηλεκτρικές ευ-κολίες). Σχεδόν τα πάντα. Μόνο το ESP του λείπει, που και αυτό διατίθεται στον προ-αιρετικό εξοπλισμό. Ποιος είπε πως για να είσαι trendy πρέπει να ξοδέψεις πολλά;

54 Stop and Go 55 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ54 Stop and Go 55 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ

Η Mitsubishi ανεβάζει το επίπεδο του επιτυχημένου της pickup ένα ακόμη σκαλοπάτι. Η αναβάθμιση στον 2,5λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, που πλέον αποδίδει 178 ίππους είναι ικανή να το… εκτινάξει.

Mitsubishi L200 4x4 Double Cub 2.5 178 PS

Νέοι ορίζοντες


Είναι γεγονός πλέον η ραγδαία άνθηση των πα-ραδοσιακών pickup, που φυσικά προσπαθούν να προσφέρουν στον καταναλωτή/επαγγελματία

ότι καλύτερο, πιο αποδοτικό, πιο πρακτικό, πιο ασφα-λές και πιο αξιόπιστο. Από τα παραπάνω χαρακτηρι-στικά, λίγοι είναι εκείνοι, που σταθμίζουν τα περισσό-τερα. Πάει, πέρασαν οι εποχές, όπου ο επαγγελματί-ας/αγρότης ήθελε ένα μεγάλο (σε μέγεθος καρότσας) και αξιόπιστο «σύντροφο» για να περάσει την υπό-λοιπη ζωή του. Ο σύγχρονος καπιταλιστικός τρόπος ζωής έχει χτυ-πήσει και τα ελαφρά ημιφορτηγά ή αλλιώς pickup ή στην καθομιλούμενη αγροτικά. Η μάχη έχει πλέον με-ταφερθεί –εκτός από εκείνους, τους λίγους, που ακό-μα μελετούν και μετρούν τις διαστάσεις της καρότσας- στην δύναμη. Η Mitsubishi, είναι η αλήθεια, είχε μεί-νει πίσω στο ζήτημα αυτό. Οι ανταγωνιστές του ήταν πολύ πιο μπροστά. Όχι όμως πλέον…

Οι μηχανικοί της Ιαπωνικής φίρμας έπεσαν με τα μού-τρα στη δουλειά και πάνω στον γνωστό υπερτρο-φοδοτούμενο κινητήρα πετρελαίου των 2,5 λίτρων. Με εκτεταμένες παρεμβάσεις στο θάλαμο καύσης, με προσθήκη ανθεκτικότερου κράματος μετάλλου, αλ-λά και επανασχεδιάζοντας τα συστήματα ψεκασμού, υπερτροφοδότησης και ψύξης κατάφεραν να αυξή-σουν την ισχύ στους 178 ίππους, αλλά και να απο-δώσουν την ενισχυμένη ροπή των 400 Nm στις ίδιες σ.α.λ., με την προηγούμενη έκδοση (2.000). Οι επιδό-σεις, εδώ δεν έχουν μεγάλη σημασία. Απλά να ανα-φέρουμε, όπως είναι λογικό, πως οι χρόνοι είναι ση-μαντικά βελτιωμένοι, σε σχέση με την έκδοση των 136 ίππων.

Στο δρόμο, το L200 είναι άλλος… άνθρωπος. Συγνώ-μη, άλλο αυτοκίνητο. Η δύναμη εμφανίζεται από πο-λύ χαμηλά και το τετρακίνητο pickup είναι σε θέση να

Γιάννης Γιαννιδάκης, [email protected]


αντιμετωπίσει κάθε πρόκληση. Το δε τράβηγ-μα του σκάφους (της δοκιμής μας, άλλη φορά θα πάμε στα… «βαθειά») ήταν ένα παιχνιδά-κι. Όχι ότι δεν είναι για οποιοδήποτε άλλο της κατηγορίας, αλλά στην ανηφορική γλίστρα οι 178 ίπποι δηλώνουν παρών. Στο χώμα, το L200 ξεδιπλώνει τις αρετές του. Το εξελιγμέ-νο σύστημα τετρακίνησης super select προ-σφέρει στον οδηγό πολλές δυνατότητες, ακό-μα και αλλαγές εν κινήσει. Aν δηλαδή θα επι-λέξει την κίνηση σε όλους τους τροχούς, που μοιράζει αυτόματα τη ροπή ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες, ξεκινώντας από την ανα-λογία 50:50 ή αν θα κλειδώσει το διαφορικό ή αν θα τοποθετήσει τις γρήγορες ή τις κοντές σχέσεις. Η διάταξη των αναρτήσεων του L200, με διπλά ψαλίδια εμπρός και άκαμπτο άξονα με ημιελλειπτικά φύλλα σούστας πίσω, παρα-μένει ως έχει, αφού η σταθερή και άνετη οδι-κή συμπεριφορά του σε όλα τα εδάφη, δεν αντιμετώπιζε κανένα απολύτως «θέμα», ενώ αντιθέτως θα υποστηρίζαμε πως η ποιότητα κύλισης μπορεί να συγκριθεί με εκείνη ενός σύγχρονου SUV.

Έτσι, για την ιστορία, να υπενθυμίσουμε πως το L200 βασίζεται σε ένα πλαίσιο τύπου σκά-λας RISE -Reinforced Impact Safety Evolution- το οποίο προσφέρει βελτιωμένη ακαμψία και αντοχή.

Όσο αφορά την εμφάνισή του, το L200 δεν υπέστη καμία απολύτως μετατροπή. Το σύγ-χρονο και ξεχωριστό στυλ του, οι πληθωρι-κές καμπύλες και η επιβλητική πρόσοψη συ-νεχίζουν να το κατατάσσουν στα πιο ελκυστι-κά ελαφρά ημιφορτηγά. Όσο για την καμπίνα



Μετάδοση επιλεκτικήτετρακίνηση







Ωφέλιμοφορτίο(κιλά) 845-960

Βάρος(κιλά) 1.890



Έκδοση Instyle




του, ούτε εκεί υπήρξαν αλλαγές, όσο αφορά την σχεδίαση, την ευρυχωρία, την άνεση, την πρακτικότητα και την εργονομία. Οι μοναδικές νέες προσθήκες έχουν να κάνουν με στοιχεία εξοπλισμού, τα οποία παραθέτουμε πιο κάτω.

Η διπλοκάμπινη έκδοση Instyle που είχαμε στη διάθεσή μας κοστίζει 31.400 ευρώ και δι-αθέτει τα πάντα. Αρκεί να αναφέρουμε πως εκτός όλων των βασικών στοιχείων, θα συ-ναντήσετε ρυθμιστική βαλβίδα με αισθητήρα φορτίου, πλευρικούς αερόσακους και ορο-φής (τύπου κουρτίνας), cruise control και σύ-στημα ενεργού ελέγχου ευστάθειας και πρό-σφυσης. Όσο για το full box, με το οποίο ήταν εφοδιασμένο το L200 της δοκιμής μας, αυτό κοστίζει 1.900 ευρώ (οι τιμές για τα full box κυμαίνονται από 1.500-2.200 ευρώ).

Να μην ξεχάσουμε να αναφέρουμε πως η ανανεωμένη έκδοση του L200 διατίθεται και με αυξημένο μήκος καρότσας (κατά 18 εκ.), ενώ το ύψος των πλευρικών τοιχωμάτων εί-ναι αυξημένο κατά 55 χλστ. Όσο για τις εκδό-σεις του; Καταρχήν διατηρείται ο κινητήρας με τους 136 ίππους, στις μονοκάμπινες και Club Cab εκδόσεις, οι τιμές των οποίων ξεκινούν από τα 19.100 ευρώ και 23.200, αντίστοιχα. Η Club Cab έκδοση διατίθεται και με τους 178 ίππους, με τιμή που ξεκινά από τα 26.500 ευ-ρώ, ενώ η διπλοκάμπινη που διατίθεται μόνο με τους 178 ίππους ξεκινά από τα 28.000 ευ-ρώ. Τέλος, η επιμηκυμένη έκδοση του L200 ξεκινά από τα 28.700 ευρώ, ενώ η γκάμα του ελαφρύ ημφορτηγού της Mitsubishi ολοκλη-ρώνεται με την δικίνητη έκδοση Single Cab, που κοστίζει 15.990 ευρώ.


Εμφάνιση ενός μοντέρνου pickup, δυνατότητες κίνησης ενός σύγχρονου SUV, δύναμη κινητήρα ενός σπορ κουπέ, εξοπλισμός ενός πολυτελούς οικογενειακού… Μα, τέλος πάντων, τι του λείπει; Μα φυσικά… το σκάφος.

58 Stop and Go

Τεχνολογική υπεροχή

Fiat Punto Evo 1.4 “MultiAir” 105 PS

Η νέα γενιά κινητήρων τεχνολογίας MultiAir απέδωσε τη νέα ονομασία της ανανεωμένης έκδοσης του μικρού, δημοφιλούς ιταλικού μοντέλου.

ΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ58 Stop and Go 59 Stop and Go

Για όσους περιμένουν κάτι διαφορετικό με το άκου-σμα ή το διάβασμα της λέξης “Evo” να διευκρι-νίσουμε πως το νέο Punto Evo τονίζει την εξέλι-

ξη στη σχεδίαση, αλλά κυρίως τη μηχανολογική αρτι-ότητα του. H Fiat αποφάσισε να ανανεώσει την εικόνα του πετυχημένου της μικρού, με την ταυτόχρονη πα-ρουσίαση των νέων κινητήριων μονάδων, τεχνολογί-ας MultiAir.

Οι διαστάσεις του Punto δεν τροποποιήθηκαν καθό-λου. Το μήκος παραμένει στα 4,06 μ. και το μεταξόνιο

στα 2.510 μ. Αλλαγές είχαμε μονάχα στην σχεδίαση. Εδώ, οι αλλαγές κρίνονται επιτυχημένες, καθώς το μο-ντέλο είναι ακόμα πιο ελκυστικό. Ο προφυλακτήρας εί-ναι νέος και κόβει στη μέση τα δύο τμήματα των αερα-γωγών-γρίλιας, ενώ ενσωματώνει τους προβολείς ομί-χλης. Τα φώτα έχουν σχεδιαστεί εκ νέου και φέρουν νέο περίγραμμα, ενώ η χρωμιωμένη μπάρα με το λο-γότυπο της εταιρίας δεσπόζει εμπρός από το καπό. Στο πίσω μέρος, ο προφυλακτήρας έχει διαφοροποιηθεί, όπως και τα φωτιστικά σώματα, που είναι σαφώς πιο όμορφα.


59 Stop and Go

Στο εσωτερικό, συναντάμε ακόμα πιο μεγαλύτερη αλ-λαγή. Ο διάκοσμος του Punto Evo έχει αναβαθμιστεί πλήρως. Ξεχωρίζει το νέο ταμπλό, που «ακολουθεί» τα πρότυπα του Bravo, με την επιτυχημένη διχρωμία. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει ανασχεδιασμένους δεί-κτες και νέα γραφικά, ενώ τα υλικά (πλαστικά μέρη και υφασμάτινες επενδύσεις) είναι εμφανώς πιο ποιοτικά. Ωστόσο, αν και η κεντρική κονσόλα δεν ενθουσιάζει σε γενικές γραμμές, εντούτοις τα βλέμματα στρέφονται προς το ηχοσύστημα, που ενσωματώνει και άλλες λει-τουργίες του αυτοκινήτου.

Κάτω από το καπό του ανανεωμένου Punto συναντά-με τους νέους κινητήρες τεχνολογίας MultiAir, οι όποι-οι προσφέρουν εντυπωσιακή αύξηση της ισχύος (πάνω από 10%) και της ροπής (πάνω από 15%), σε συνδυ-ασμό με χαμηλή κατανάλωση (τουλάχιστον -10%) και περιορισμένες εκπομπές ρύπων. Στην διάθεσή μας εί-

χαμε τον πιο μικρό σε ιπποδύναμη σύνολο, αυτό των 105 ίππων. Ο 1.400άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας, προδιαγραφών Euro5, είναι αρκετά ελαστικός και πρό-θυμος να κινήσει το αμάξωμα με ικανοποιητικούς ρυθ-μούς. Εξάλλου εδώ, η ουσία δεν είναι πόσο γρήγορα θα κινηθείς, αλλά πόσο θα κάψεις. Το σύστημα Start & Stop μάλιστα, που σβήνει και θέτει ξανά σε λειτουργία αυτόματα τον κινητήρα στα συνεχή σταμάτα-ξεκίνα της καθημερινής κίνησης βοηθάει σημαντικά, ενώ ταυτό-χρονα συνδυάζεται με το σύστημα Gear Shift Indicator, που υποδεικνύει στον οδηγό (μέσω ενδείξεων στο κα-ντράν) την σωστή αλλαγή σχέσης, για μεγαλύτερη οι-κονομία στην οδήγηση. Με εκείνα και με τ’ άλλα, η μέ-ση κατανάλωση φθάνει τα 5,7 λίτρα ανά 100 χλμ., τιμή ιδιαίτερα κολακευτική.

Στο δρόμο, δεν έχει αλλάξει σχεδόν τίποτα. Ίδιο πλαί-σιο και ίδια διάταξη αναρτήσεων (γόνατα McPherson


Δε λέω, καλή η μειωμένη κα-τανάλωση, καλά και τα συ-στήματα που την βοηθάνε, αλλά εγώ είδα στο πίσω μέ-ρος του Punto να γράφει Evo. Δεν ξέρω τι μου λέτε εσείς, αλλά εγώ άλλα περίμενα…

ΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ58 Stop and Go 59 Stop and Go


εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω). Σταθερό πά-τημα, ουδέτερες αντιδράσεις, που σε κάθε περίπτω-ση εποπτεύονται από το βασικό ηλεκτρονικό σύστημα ESP. Οι αναρτήσεις είναι προσανατολισμένες στην άνε-ση, αν και ο πίσω άξονας αντιδρά ξερά σε εγκάρσιες ανωμαλίες. Το τιμόνι παραμένει πληροφοριακό, αλλά όχι τόσο άμεσο και κοφτερό. Τέλος, όσο αφορά το κόστος κτήσης του νέου Punto

Evo, εδώ τα νέα μάλλον είναι καλά. Η έκδοση της δο-κιμής μας κόστιζε 14.500 ευρώ και ο εξοπλισμός της ήταν πληρέστατος: 7 αερόσακοι, Hill-Holder, ABS, EBD και ESP, μεταξύ των λοιπών γνωστών ευκολιών. Για όσους βέβαια επιθυμούν να αποκτήσουν την υπερτρο-φοδοτούμενη έκδοση με τους 135 ίππους θα πρέπει να συμπληρώσουν ακόμη άλλα 2.100 ευρώ. Όχι και άσχημα… Πότε θα το πάρουμε test drive;










Χώροςαποσκευών(λίτρα) 275-1.030




Έκδοση Dynamic


τεχνικα χαρακτηριστικαΕίμαι MultiAir και το ’χω καμάρι

Καρδιά της τεχνολογίας MultiAir είναι ένα νέο ηλε-κτροϋδραυλικό σύστημα ελέγχου των βαλβίδων ει-σαγωγής που καταργεί την κλασική πεταλούδα γκα-ζιού. Το σύστημα MultiAir επενεργεί στις βαλβίδες ει-σαγωγής με τη βοήθεια εμβόλων που κινούνται από μηχανικά έκκεντρα και είναι συνδεδεμένα με τις βαλ-βίδες μέσω υδραυλικών θαλάμων, οι οποίοι ελέγ-

χονται από σωληνοειδείς βαλβίδες. Όταν αυτές είναι κλειστές, το λάδι που υπάρχει μέσα στους υδραυλι-κούς θαλάμους συμπεριφέρεται σαν ένα συμπαγές

σώμα και μεταφέρει στις βαλβίδες εισαγωγής τις κινή-σεις των εκκέντρων, τις οποίες ακολουθούν οι βαλβί-δες όπως στα συμβατικά συστήματα. Όταν ανοίγουν οι σωληνοειδείς βαλβίδες, οι βαλβίδες εισαγωγής

στους κυλίνδρους δεν ακολουθούν πλέον τις κινήσεις των εκκέντρων, αλλά κινούνται με διαφορετικό «πρό-

γραμμα», ανάλογα με τις απαιτήσεις της οδήγησης.

25 | Stop and Go



BM

W 3

20i C

ou

pe

Αν αυτή η δοκιμή ήταν ταινία, τότε ο υπογράφων θα έπαιρνε την θέση του Καλογήρου και θα έλεγε στον Κούρκουλο «είναι πολλά τα καλά της Άρη…».

Qualität über alles

Ευχα

ριστ

ούμε

το

για

την

παρα

χώρη

ση το

υ χώ

ρου

για

τις α

νάγκ

ες τη

ς φ

ωτο

γράφ

ισης


Πριν από μερικά χρόνια είχα δει μια σειρά από βί-ντεο που αφορούσαν την BMW και την φιλοσο-φία πίσω από την παραγωγή. Με είχε εντυπωσι-

άσει ιδιαίτερα ο τρόπος με τον οποίο αντιμετώπιζαν το θέμα της ποιότητας στην κατασκευή. Όμως όσα κι αν είδα, όσα κι αν είχα ακούσει, εγώ ο αμετανόητος Alfisti και Ιταλόφιλος γενικότερα, δεν πειθόμουν. Τελικά, κλήθηκα να συμβιώσω με μια BMW 320i Coupe και να έρθω αντιμέτωπος με την πρόκληση να φανώ αντι-κειμενικός, στο μέτρο που μπορούσα να το κάνω. Γνω-στοί και φίλοι, πήγαν στοίχημα ότι δεν θα μπορέσω να το καταφέρω και πως σε κάθε χιλιόμετρο μαζί της, θα έκανα περίεργες συγκρίσεις…

Η πρώτη επαφήΦωνάζει από μακριά: «είμαι βαριά»… Αυτό φαίνε-ται από τα πρώτα κιόλας μέτρα κύλισης. Όμως, το πε-ριβάλλον δεν σε αφήνει να σκεφτείς και πάρα πολ-λά… Λιτή πολυτέλεια σε όλο της το μεγαλείο. Προ-σοχή στην παραμικρή λεπτομέρεια, χωρίς όμως να το φωνάζει. Χρηστικότητα και αίσθηση… Όλα στη σωστή τους θέση, στο σωστό μέγεθος και χωρίς τίποτα το πε-ριττό. Το εσωτερικό της με συνεπήρε και με καθήλω-σε. Συνηθισμένος από τα διάφορα ιταλικά ντιζαινάτα κολπάκια, βρέθηκα έξω από τα νερά μου, αλλά ταυτό-χρονα αισθάνθηκα μαγνητισμένος όπως σε μια συναυ-λία μουσικής δωματίου με τα έγχορδα να εκτελούν το Pachebel’s Canon σε D major του Bach.

Στην πράξη(επιτέλους, μια όμορφη γυναίκα που δεν ζητάει πολλά)Όποιος μου ξαναμιλήσει για οικονομία και για μέσες καταναλώσεις, εγώ απλά θα του δείξω την 320i! Διή-νυσα μαζί της 1.600 χλμ. εκ των οποίων, τα μισά από αυτά στις πλέον δύσκολες διαδρομές της ορεινής Μα-γνησίας και κάτω από δύσκολες συνθήκες (βροχή, ομί-χλη και χιόνι). Είτε το θέλετε είτε όχι, η αυτονομία της με άφησε άναυδο! Όπως το ίδιο άναυδο, με άφησε και η υπόλοιπη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Γκάζι εκεί που το χρειάζεσαι χωρίς αγκομαχητό, ροπή που σε βγάζει από κάθε κατάσταση και πέρασμα σε έναν κό-σμο οδηγικής απόλαυσης, που σίγουρα φέρει το όνο-

μα του Βαυαρικού εργοστασίου. Τα 170 άλογα του αυ-τοκινήτου, δείχνουν περισσότερα στην πράξη και κι-νούν το βαρύ αμάξωμα, όχι απλά αξιοπρεπώς, αλλά όπως ακριβώς περιμένεις από ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Πραγματική κατανάλωση 8,8 λίτρα/100χλμ;Το μυστικό στην οικονομία είναι να κινείσαι ακριβώς στο όριο της ροπής κάθε σχέσης. Τι κι αν πηγαίνεις με σκασμένη τρίτη, αν το αυτοκίνητο ανάψει την ένδειξη της 6ης, απλά περνάς στην 6η χωρίς κανένα πρόβλη-μα. Ο κινητήρας μοιάζει να έχει αποθέματα ροπής σε όλες τις σχέσεις. Υπήρξαν σημεία ακόμα και σε ανηφό-ρες με 10+% κλίση που χωρίς να αγκομαχήσει, ζήταγε 4η και 5η σχέση… Εδώ λοιπόν γενάτε ένα σημαντικό ερώτημα… Είναι θέ-μα τύχης ή απλά θέμα τεχνολογικής υπεροχής; Οι Βαυ-αροί δεν επέλεξαν την λύση άλλων συμπατριωτών τους που τοποθέτησαν μικρούς κινητήρες με διπλά τούρμπο, ούτε και την λύση που επέλεξαν οι Ιταλοί με πυραυλοκίνητους κινητήρες που όμως καίνε έναν σκα-σμό βενζίνη… Έχουν καταφέρει την καθιέρωση της δικής τους φιλοσοφίας που θέλει τους κινητήρες να έχουν κυβικά με περισσεύματα ροπής και να κατανα-λώνουν ελάχιστα.

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σεσειράΧωρητικότητα(κ.εκ.) 1.995Μετάδοση πίσωΙσχύςκατασκευαστή(ίπποι/σ.α.λ.) 170/6.700Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 210/4.250Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 230Επιτάχυνση0-100χλμ./ώρα(sec) 8,1Μήκος/πλάτος/ύψος(χιλ.) 4.580/1.782/1.395Μεταξόνιο(χιλ.) 2.760Χώροςαποσκευών(λίτρα) 440Βάρος(κιλά) 1.435Μέσηκατανάλωσηκαυσίμου(λίτρα/100χλμ.) 6,6ΕκπομπέςρύπωνCO2(γρ./χλμ.) 154Έκδοση ExclusiveΤιμή(ευρώ) 44.700


64 Stop and Go 65 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ64 Stop and Go 65 Stop and Go

Start/Stop με Γερμανική υπογραφήΤο σύστημα Start/Stop, έπαιξε τον δικό του ξεχωριστό ρόλο στην επίτευξη της πολύ καλής μέσης κατανάλω-σης, ειδικά στα 500+ χλμ., που διανύθηκαν εντός δύ-σκολων αστικών κέντρων (Βόλος, Αθήνα, Ηράκλειο Κρήτης). Μπορεί το σύστημα να κόβει την διάθεση για «κουφογκαζιές» στα φανάρια, αλλά κρίνεται ως απο-λύτως απαραίτητο. Άλλωστε, αν κάποιος επιμένει στο σύστημα «κοίτα με έχω Μπέμπα», υπάρχει πάντα και ο διακόπτης απενεργοποίησης.

Εν κινήσειΣτον δρόμο, ξεχνάς παντελώς ότι έχεις να κάνεις με ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο. Αυτό το θυμάσαι μόνο αν τύ-χει να χρειαστεί να κάνεις όπισθεν σε ανηφορικό και ολισθηρό οδόστρωμα. Υπάρχουν μάλιστα στιγμές που έχεις την αίσθηση ότι έχεις να κάνεις με ένα τετρακίνη-το. Τα κρατήματα είναι εντυπωσιακά και οι κλίσεις του αμαξώματος είναι αποδεκτές, ενώ σε καμία περίπτωση δεν σου προκαλούν αίσθημα ανασφάλειας. Το τιμόνι διαβάζει τον δρόμο χωρίς προβλήματα, οι

σχέσεις αλλάζουν σωστά χωρίς να κρεμάνε, ενώ αντί-θετα, η ανάρτηση δείχνει να υποφέρει στις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων. Οι θόρυβοι από το εξωτερικό περιβάλλον είναι ανεπαίσθητοι έως ανύπαρκτοι.

Εν κατακλείδιΕίναι σύνηθες φαινόμενο των τελευταίων ετών, οι πε-ρισσότερες δοκιμές αυτοκινήτων να περιέχουν μόνο «καλά» λόγια. Σε ένα βαθμό, αυτό οφείλεται, στο γε-γονός, ότι πλέον, το μεγαλύτερο ποσοστό των εταιρι-ών, κατασκευάζουν «καλά» αυτοκίνητα. Όμως, στην περίπτωση της BMW, τα πράγματα διαφοροποιούνται κατά πολύ. Εδώ δεν έχουμε να κάνουμε απλά με ένα καλό αυτοκίνητο… Έχουμε να κάνουμε με έναν εκ των κατασκευαστών, που είτε το θέλουμε είτε όχι, οριοθε-τεί τα δικά του υψηλά standards που από μόνα τους εί-ναι πολύ ψηλά. Η 320i Coupe, είναι ένα άριστο προϊόν. Μπορεί τα φορομπηχτικά σχέδια της κυβέρνησης να την καθιστούν στην κατηγορία των σχεδόν απαγορευ-μένων προϊόντων, αλλά το συνολικό όφελος από την κτήση της αξίζει τον κόπο και με το παραπάνω…


«Αφού πρέπει να γκρινιάξω για κά-τι, θα γκρινιάξω με την κυβέρνηση που θα με σκίσει στα δύο, αλά Ελ-ληνικά, αν την αποκτήσω…».


Το νέο Opel Astra επιστρέφει δριμύ-τερο στην σκηνή της μικρομεσαίας κατηγορίας, επιθυμώντας να κατα-

κτήσει και πάλι τα σκήπτρα. Το νέο γερ-μανικό hatchback, που είναι αδιαφιλονί-κητος πρεσβευτής της Opel, ακολουθεί τη σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρίας, που ήδη έχει παρουσιαστεί με την έλευση του Insignia.

Εμφανώς αυξημένο σε διαστάσεις (για όποιον κοιτάξει τα τεχνικά χαρακτηριστι-κά), καταφέρνει να κρύψει το μέγεθός του, λόγω της κουπέ σχεδίασής του. Από μπροστά το νέο γερμανικό μικρομεσαίο εμφανίζεται πιο δυναμικό, από το πλάι τονίζονται οι σπορ γραμμές, ενώ πίσω εί-ναι πιο γοητευτικό, από τα συνηθισμένα της κατηγορίας.

Στο εσωτερικό του, συναντάμε μια μι-κρογραφία του Insignia. Καμπυλοειδείς γραμμές και επιφάνειες, με τη χαρακτη-ριστική κεντρική κονσόλα και το τριάκτι-νο τιμόνι να έλκουν τα βλέμματα, καθώς η σχεδίαση του διακόσμου είναι ένα από τα ισχυρά ατού του νέου Astra. Η ποιό-τητα των υλικών είναι αρκετά καλή, τα πλαστικά δεν έχουν όμως αφή ανάλο-γη των κορυφαίων προτάσεων της κα-τηγορίας, ενώ το φινίρισμα παρουσιάζει ατέλειες. Η εργονομία και η πρακτικότη-τα ωστόσο, έχουν ενισχυθεί σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, με αρκετές θή-κες για μικροαντικείμενα και ποτηροθή-κες. Οι εμπρός επιβάτες έχουν όλες τις ανέσεις, ενώ στις πίσω βολεύονται άνετα δύο επιβάτες (3 με παραχωρήσεις). Ο χώ-ρος των αποσκευών μπορεί να φιλοξενή-σει 370 λίτρα, τα οποία απλά ικανοποι-ούν τις ανάγκες της κατηγορίας.

Πριν προχωρήσουμε στο μηχανικό σύνο-λο του νέου μοντέλου, το οποίο δυστυ-χώς δεν ήταν ένα εκ των νέων αφίξεων,

ας αναφέρουμε δύο λόγια για το νέο του πλαίσιο. Η πλατφόρμα, πάνω στην οποία βασίζεται είναι καινούρια, με μεγαλύτε-ρες διαστάσεις, αυξημένο μεταξόνιο (κα-τά 71 χλστ.) και μετατρόχια, αλλά και ση-μαντικά αυξημένη την στρεπτική ακαμ-ψία. Η διάταξη των αναρτήσεων μπορεί να μην άλλαξε, με γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, αλ-λά οι μηχανικοί της Opel προσέθεσαν σύνδεσμο Watt στον πίσω άξονα, για κα-λύτερα οδικά χαρακτηριστικά και μεγα-λύτερη άνεση.

Στην πράξη, το νέο Astra εμπνέει εμπι-στοσύνη στον οδηγό. Τα μεγαλύτερο με-ταξόνιο και μετατρόχια, εξασφαλίζουν σταθερότητα και καλύτερο πάτημα. Πα-ράλληλα, ενισχύουν και την ποιότητα κύ-λισης που βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο. Οι αναρτήσεις δουλεύουν υποδειγματι-κά και απορροφούν με άριστο τρόπο κά-θε ανωμαλία του οδοστρώματος, ενώ δί-νουν σαφές προβάδισμα στην άνεση των επιβαινόντων. Αυτό δεν σημαίνει ότι το γερμανικό μικρομεσαίο, θα παρουσιαστεί «χαλαρό» σε περιπτώσεις πίεσης, αλλά τουλάχιστον στην έκδοση με τον ατμο-σφαιρικό 1.6 κινητήρα, δεν πρόκειται να μπεις σε τέτοιο πειρασμό. Το σύστημα δι-εύθυνσης με την ηλεκτρική υποβοήθηση είναι αρκετά ακριβές, άμεσο, αν και όχι πολύ πληροφοριακό.

Όσο αφορά το γνωστό μηχανικό σύνο-λο των 1,6 λίτρων με τους 116 ίππους και τα 155 Nm ροπής, αυτό είναι σε θέ-ση να κινεί το νέο βαρύ (σχεδόν 1.400 κι-λά) hatchback απλά με ικανοποιητικούς ρυθμούς. Στις χαμηλές στροφές δείχνει να δυσανασχετεί λιγάκι, ενώ στις μεσαί-ες δείχνει πιο πρόθυμο και άμεσο για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του οδηγού.

Ωστόσο, θα περιμένουμε να δοκιμάσου-με το πιο εμπορικό ίσως σύνολο του νέ-ου Astra, τον υπερτροδοφοτούμενο κι-νητήρα των 1,4 λίτρων, με τους 140 ίπ-πους, ώστε να αξιολογήσουμε πιο σφαι-ρικά τον χαρακτήρα του νέου «παίχτη» στη μικρομεσαία κατηγορία.

Το νέο Astra, στην βασική έκδοση με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.4 των 100 ίπ-πων κοστίζει 15.500 ευρώ και στην αντί-στοιχη 1.6 έχει 16.500, ενώ το αυτοκί-νητο της δοκιμής μας, που ήταν το πιο πλούσιο (δεν του λείπει τίποτα) εξοπλι-στικά κόστιζε 19.500 ευρώ. Οι βασικές εκδόσεις των υπερτροφοδοτούμενων κι-νητήρων 1.4 και 1.6 ξεκινούν από τις 17.700 και 21.500 ευρώ, αντίστοιχα. Τι-μές, που το τοποθετούν σε πολύ αντα-γωνιστικό επίπεδο και μπορούν κάλλι-στα να χαρακτηρισθούν έως και πολύ ελ-κυστικές.


Από εμφάνιση άλλο τίποτα. Όμορ-φο και ελκυστικότατο, μέσα και έξω. Όμως παρά την αύξηση των διαστά-σεών του δεν διαθέτει κορυφαίους χώρους, ενώ ο 1.600άρης κινητήρας των 116 ίππων δεν με πείθει…


Με υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο, δυναμική και ελκυστική σχεδίαση, αλλά και με πλήρη γκάμα κινητήριων συνόλων, το Astra δεν μπορεί να παρά να κοιτάει ψηλά…

Με υψηλούς στόχους…

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σεσειράΧωρητικότητα(κ.εκ.) 1.598Μετάδοση εμπρόςΙσχύςκατασκευαστή(ίπποι/σ.α.λ.) 116/6.000Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 155/4.000Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 188Επιτάχυνση0-100χλμ./ώρα(sec) 11,7Μήκος/πλάτος/ύψος(χιλ.) 4.419/1.814/1.510Μεταξόνιο(χιλ.) 2.685Χώροςαποσκευών(λίτρα) 370-1.235Βάρος(κιλά) 1.373Μέσηκατανάλωσηκαυσίμου(λίτρα/100χλμ.) 6,3ΕκπομπέςρύπωνCO2(γρ./χλμ.) 147Έκδοση CosmoΤιμή(ευρώ) 19.500



Opel Astra 5d 1.6

68 Stop and Go 69 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ68 Stop and Go 69 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗRe

naul

t Meg

ane

Coup

e 1.

4 TC

e

Ο πρώτος 1.400άρης TCe κινητήρας που είχαμε την τύχη να οδηγήσουμε ήταν τοποθετημένος στο νέο Scenic. Από εκείνη τη στιγμή είχαμε εκφέρει την άποψη και τα

θετικά σχόλιά μας. Οπότε, με αγωνία περιμέναμε να δούμε εάν η κουπέ έκδοση του Megane θα είχε να προσφέρει κάτι πιο δυναμικό. Τα αυτοκόλλητα της εταιρίας στις πόρτες ανέφε-ραν “Test drive your passion”…

Passion για το στυλ… Η αλήθεια είναι ότι το Megane Coupe είναι ένα μοντέλο που δεν περνά απαρατήρητο. Διαθέτει δυναμικές και πιο καμπύ-λες γραμμές και γενικά είναι σαφώς πιο ελκυστικό, αλλά και επιθετικό σε σχέση με την hatchback έκδοση. Σου φτιάχνει -θα λέγαμε- τη διάθεση. Στο εσωτερικό όμως, τα πάντα δεί-χνουν copy-paste. Σημεία διαφοροποίησης –σε σχέση με τ’ άλλα αμαξώματα- θα βρείτε μονάχα σε εξοπλιστικό επίπεδο. Το design του ταμπλό ακολουθεί μινιμαλιστικά πρότυπα, ενώ λιτή είναι και η υπόλοιπη εικόνα του. Ο πίνακας οργάνων δεν ακολουθεί την πεπατημένη –ιδιαίτερος- και ξεχωρίζει από το αναλογικό στροφόμετρο και το ψηφιακό ταχύμετρο. Τα υλικά είναι καλής ποιότητας, ενώ οι επιβάτες των πίσω θέσεων δεν θα πρέπει να νοιώθουν και εξαιρετικά. Άλλωστε, ο χαρακτή-ρας του γαλλικού μικρομεσαίου δεν δίνει βαρύτητα στους… πίσω. Το ζητούμενοι εδώ είναι η απόλαυση. Και δη η οδηγική. Από δύναμη, πάμε καλά…Σημείο αναφοράς, ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,4 λίτρων. Από τους 110 ατμοσφαιρικούς ίππους που προσφέρει ο 1.600άρης κινητήρας, οι 130 του turbo 1.4 σου ανοίγουν την όρεξη. To σύνολο είναι πολύ γραμμικό στη λει-τουργία του και ανταποκρίνεται θετικά σε κάθε πίεση του δε-

ξιού ποδιού του οδηγού. «Αρπάζει» κυρίως από τις μεσαίες στροφές, όμως δεν δείχνει νωχελικό ακόμα και στις πολύ χα-μηλές, ενώ το 6άρι μηχανικό κιβώτιο με το οποίο συνοδεύεται διαθέτει σωστή κλιμάκωση. Παράλληλα, εμφανίζεται και ιδι-αίτερα «ήσυχο», πράγμα που αποδεικνύει τη σωστή δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της ηχομόνωσης.

Στο δρόμο λοιπόν, το Megane Coupe έχει τη δυνατότητα να κινηθεί με γρήγορους ρυθμούς. Η χαμηλωμένη –κατά 12 χλστ.- ανάρτηση, αλλά και το πιο στιβαρό πλαίσιο (ενισχύσεις σε καίρια σημεία) δίνουν μία πρώτη γεύση για το τι μέλλει γε-νέσθαι. Οι αναρτήσεις είναι αρκετά σφικτές, όχι όμως τόσο για ενοχλούν εντός πόλης, ούτε και για να προσφέρουν την «από-λυτη» σπορ οδήγηση. Όσο για το ηλεκτρικό σύστημα διεύ-θυνσης του μοντέλου, εδώ έχουμε κάποια ένσταση. Είναι σχε-τικά μαλακό σε αίσθηση και ασαφές στην ευθεία. Από την άλ-λη, είναι αρκετά πληροφοριακό και σκληραίνει όσο πιέζεται -


Όμορφο σχεδιαστικά, με ισχυρό μηχανικό σύνολο, τιμόνι απλά καλό και γενικά αδιάφορο οδη-γικά. Το «πάθος» που λέει το σλόγκαν της Renault, ακόμα ψάχνω να το βρω. Μάλλον το έχουν κρυμμένο στο RS.


Με περίσσια όρεξη υποδέχεται το κουπέ αμάξωμα του Megane το νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα της φίρμας, που με τους 130 ίππους προσφέρει δυναμική και ζωντανεύει τις αισθήσεις…

Ορεξάτο…


στις στροφές. Το Megane Coupe έχει καλά πατήματα και είναι ιδιαίτερα σταθερό, ακόμα και υπό έντονη πίεση, όπου σπάνια εμφανίζει σημάδια υποστροφής. Το ηλεκτρονικό σύστημα ευ-στάθειας όταν χρειάζεται επεμβαίνει διακριτικά, παρόλο που ο χειρισμός του αυτοκινήτου σε περίπτωση αποσταθεροποίησης είναι εύκολος. Σοβαρή υποψηφιότηταΜε τον turbo 1.400άρη κινητήρα, το γαλλικό κουπέ είναι πλέ-ον σε θέση να κοιτάξει στα μάτια έναν σοβαρό ανταγωνιστή, που έως τώρα μονοπωλούσε το ενδιαφέρον (βλ. Scirocco). Η τιμή του μάλιστα είναι αρκετά πιο προσιτή, καθώς ξεκινά από τα 18.300 ευρώ. Αν μάλιστα, αναλογιστείτε πως είναι ακριβό-τερο –από την αντίστοιχη εξοπλιστική έκδοση- κατά μόλις 700 ευρώ από τον 1.600άρη των 110 ίππων, τότε η επιλογή είναι μονόδρομος. Η έκδοση που είχαμε στα χέρια μας ήταν η πιο πλούσια της γκάμας του TCe και κόστιζε 20.500 ευρώ.










Χώροςαποσκευών(λίτρα) 344+33




Έκδοση Privilege




Η ειδική έκδοση του μικρομεσαίου Ιαπωνικού μοντέλου είναι «ψαρω-τική». Οι εξωτερικές ομοιότητες με το κορυφαίο Type R είναι εμφανείς. Τι καλά που θα ’ταν να μην ήταν 1.4…

Μοιάζει... αλλά δεν είναι!


Ho

nd

a C

ivic

1.4

5d

Sp

ecia

l Ed

itio

n


Όλoι για ένα… image, ζούμεΠριν λίγους μήνες η Honda παρουσίασε στην ελλη-νική αγορά μία νέα έκδοση, εξοπλιστικού χαρακτή-

ρα, με σκοπό να ενδυναμώσει την εικόνα της μικρομεσαίας της πρότασης. Εξάλλου, ζούμε στην εποχή που τα πάντα κα-θορίζονται από το marketing. Πολύ δε περισσότερο στη χώ-ρα μας, όπου η νοοτροπία είναι «ότι δηλώσεις είσαι». Κάπως έτσι ξεκινά και η ιστορία με το Civic.

Μπορεί ναι μεν, το ιαπωνικό μοντέλο να ξεχωρίζει από την ιδιαίτερη εμφάνισή του, να είναι αρκετά μοντέρνο, με γραμ-μές επιθετικές και κολακευτικές, ωστόσο του λείπει η «δήλω-ση»… Είμαι “Type R”…

Για τον λόγο αυτό οι ιθύνοντες τοποθέτησαν προφυλακτήρες που είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ πλέον η μάσκα του διαθέτει διχτυωτή γρίλια, που παραπέμπει άμεσα στο κορυφαίο Type R. Επίσης, σε σκούρα απόχρωση χρωμί-ου είναι τόσο οι χειρολαβές, όσο και η τάπα της βενζίνης, ενώ οι εξωτερικές αισθητικές παρεμβάσεις ολοκληρώνονται με τις νέας σχεδίασης –επίσης σκούρες- ζάντες 16 ιντσών.

Στο εσωτερικό, εκτός από τα νέα σκούρα μεταλλικά διακο-σμητικά ένθετα, με ματ φινίρισμα στις περιοχές που πλαισιώ-νουν τα όργανα, η εσωτερική επένδυση των καθισμάτων είναι από δέρμα και ύφασμα. Παράλληλα, στο ταμπλό των οργά-νων είναι ενσωματωμένη η ένδειξης αλλαγής σχέσης –για πιο αποδοτικές επιδόσεις.

Μετά το «φαίνεσθε», το «είναι»… Κατά τα λοιπά, το Civic δεν άλλαξε χαρακτήρα. Στα χέρια μας είχαμε –για πρώτη φορά- την έκδοση με τον 1.400άρη κινητή-

ρα των 99 ίππων. Παρά τη σχετικά καλή ιπποδύναμη αναλο-γικά με τον κυβισμό του, το ιαπωνικό μοντέλο των 1.200 σχε-δόν κιλών συμπεριφέρεται νωχελικά στις προσταγές του οδη-γού. Ο κινητήρας δεν προσφέρει δύναμη από χαμηλά, αλλά αποζημιώνει στις μεσαίες, όπου δείχνει πιο ορεξάτος, καθώς συνεισφέρει και το 6άρι μηχανικό κιβώτιο που διαθέτει σχετι-κά κοντές σχέσεις. Για την κίνηση εντός πόλης, το Civic ικανο-ποιεί απόλυτα. Στις ανοιχτές διαδρομές όμως και όταν κινεί-ται με υψηλές ταχύτητες, τα 1.400 κ.εκ. φαίνονται λίγα, ενώ ο θόρυβος από τον κινητήρα γίνεται ιδιαίτερα αισθητός, έως και ενοχλητικός. Ωστόσο, η οδική συμπεριφορά του εξακολουθεί να είναι εκ των διακριθέντων. Είναι σταθερότατο και θα μπο-ρούσαμε να πούμε ότι πάει «τρένο» (έστω και με τη δυναμι-κή που διαθέτει). Υπό ασφυκτική πίεση (πρέπει να είσαι «πυ-ροβολημένος και να νομίζεις ότι πράγματι έχεις το Type R στα χέρια σου) θα εμφανίσει τάσεις υποστροφής, που όμως είναι απόλυτα ελεγχόμενες (εάν φυσικά δεν προλάβει να επέμβει το ESP). Οι αναρτήσεις του είναι αρκετά σφικτές, κάτι που εί-ναι θετικό όταν κινείσαι σβέλτα, αλλά αρνητικό όταν έχεις να αντιμετωπίσεις τις λακκούβες των πόλεων.

Το “look” αξίζει το τίμημα; Η special edition του Honda Civic είναι μία αρκετά πλού-σια έκδοση. Εκτός από τα επιπρόσθετα στοιχεία της εμφάνισή του, το ιαπωνικό μικρομεσαίο διαθέτει έναν πληρέστατο εξο-πλισμό, που θα ζήλευαν αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορί-ας, από cruise control έως αισθητήρες παρκαρίσματος. Ωστό-σο, παρά τον πλουσιότατο εξοπλισμό, τα 19.100 ευρώ που απαιτούνται για την απόκτησή του, μάλλον κρίνονται υπερβο-λικά για τα 1.400 κ.εκ. του. Στο κάτω-κάτω της γραφής με άλ-λα 12.000 ευρώ έχετε το πραγματικό Type R και όχι την «σχε-διαστική» απομίμηση του…

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σεσειράΧωρητικότητα(κ.εκ.) 1.339Μετάδοση εμπρόςΙσχύςκατασκευαστή(ίπποι/σ.α.λ.) 99/6.000Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 127/4.800Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 177Επιτάχυνση0-100χλμ./ώρα(sec) 13,0Μήκος/πλάτος/ύψος(χιλ.) 4.256/1.765/1.460Μεταξόνιο(χιλ.) 2.635Χώροςαποσκευών(λίτρα) 485-1.352Βάρος(κιλά) 1.186Μέσηκατανάλωσηκαυσίμου(λίτρα/100χλμ.) 5,9ΕκπομπέςρύπωνCO2(γρ./χλμ.) 135Έκδοση SpecialEditionΤιμή(ευρώ) 19.100



Δε λέω, από εμφάνιση σκίζει… Από οδική συ-μπεριφορά, επίσης. Όμως για να κουνήσει τον κ@λ@ του θέλει βοή-θεια… Τι να το κάνω αν δεν είναι Type R;

72 Stop and Go 73 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ72 Stop and Go 73 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗN

issa

n N

ote

1.4

Πετυχημένο φρεσκάρισμα

Αν ψάχνετε ένα μεγάλο πολυμορφικό με δυνατότητες μετατροπής σε υπαίθρια τρα-πεζαρία, αλλά είστε της άποψης ότι το πρακτικό δεν πρέπει να είναι και τεράστιο για τις αστικές σας ανάγκες, τότε βάλτε ένα… “Note” στο πρόγραμμα σας!

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σεσειράΧωρητικότητα(κ.εκ.) 1.386Μετάδοση εμπρόςΙσχύςκατασκευαστή(ίπποι/σ.α.λ.) 88/5.200Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 128/3.200Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 163Επιτάχυνση0-100χλμ./ώρα(sec) 13,4Μήκος/πλάτος/ύψος(χιλ.) 4.100/1.690/1.550Μεταξόνιο(χιλ.) 2.600Χώροςαποσκευών(λίτρα) 280-1.332Βάρος(κιλά) 1.150Μέσηκατανάλωσηκαυσίμου(λίτρα/100χλμ.) 5,9ΕκπομπέςρύπωνCO2(γρ./χλμ.) 139Έκδοση AcentaConnectPackΤιμή(ευρώ) 15.340




Στην εποχή που όλοι ανα-ζητούν σε ένα αυτοκίνητο τα πάντα και σε καλή τιμή,

η Nissan τοποθετεί απέναντι στον ανταγωνισμό το μικρoμεσαίο ανα-νεωμένο πολυμορφικό της, που έως τώρα τα έχει καταφέρει αρκε-τά καλά. Ευχάριστο, όμορφο, πρα-κτικό, φιλικό προς το περιβάλλον, εύκολο στην οδήγηση, ασφαλές. Με δύο λόγια, το 1.400άρι Note, ανταποκρίνεται επαρκώς στις ανά-γκες ενός νέου –κυρίως– οικογε-νειάρχη, αλλά και σε όποιον θέλει ένα αυτοκίνητο για μετακινήσεις εντός και εκτός πόλης.

Η εξωτερική ανανέωση στο Note γίνεται εύκολα αντιληπτή. Οι σχε-διαστές κατάφεραν να τονίσουν την προσωπικότητα του αυτοκινή-του, με επεμβάσεις που έγιναν κυ-ρίως στο εμπρόσθιο τμήμα. Τα με-γαλύτερα φωτιστικά σώματα, τα οποία αγκαλιάζουν την επίσης νέα μάσκα και ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας κάνουν την δια-φορά. Την προσοχή τραβάνε και οι νέες ζάντες αλουμινίου, καθώς και τα φιμέ –πλέον– πίσω φωτιστι-κά σώματα.

Εν κινήσειΣτον δρόμο είναι σταθερό αν και το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τι-μόνι δεν σε προδιαθέτει για υπερ-βολές, χωρίς όμως αυτό να λει-τουργεί αρνητικά. Έντονες κλίσεις και συμπτώματα υποστροφής πα-ρουσιάζονται μόνο στο όριο, αλλά σε καμία περίπτωση δεν προβλη-ματίζουν. Οι αναρτήσεις δεν δια-φοροποιήθηκαν και η διάταξη πα-ρέμεινε ίδια με το προηγούμενο μοντέλο. Στο εμπρός μέρος συνα-ντάμε γόνατα McPherson και πίσω άκαμπτο άξονα. Ο τελευταίος, βελ-τιώθηκε προκειμένου να εξαλει-φθούν τα φαινόμενα αναπήδησης στις ανωμαλίες του δρόμου, που ταλαιπωρούσαν το προγενέστε-ρο μοντέλο, όπως υποστηρίζουν από τη Nissan. Ωστόσο, όπως συμ-βαίνει και στους περισσότερους «ομοιοπαθείς» ανταγωνιστές του, οι πίσω επιβάτες δεν απολαμβά-νουν ανώτερα επίπεδα άνεσης.

Ο 1.400άρης κινητήρας με τους 88 ίππους έχει δεχθεί μικρές επεμ-βάσεις και σε συνδυασμό με τις με-τατροπές που έγιναν στο κιβώτιο ταχυτήτων, επιτυγχάνει χαμηλότε-ρες καταναλώσεις. Αυτό είχε θετι-κό αντίκτυπο και στις εκπομπές του

CO2, που μειώθηκαν αισθητά (139 γρ./χλμ. έναντι 150 γρ./χλμ.) σε σχέση με του προηγούμενου μο-ντέλου. Ωστόσο, αυτό λίγο ενδια-φέρει τους επίδοξους αγοραστές, καθώς η χώρα μας και κατά συνέ-πεια και οι «ευσυνείδητοι» πολίτες, δεν ενδιαφέρονται για τις επιπτώ-σεις στο περιβάλλον, αλλά μονά-χα για τις επιπτώσεις στο πορτοφό-λι τους (και καλά κάνουν οι τελευ-ταίοι). Το μοτέρ, στην πράξη απο-δεικνύεται απλά ικανοποιητικό για την κίνηση μέσα στην πόλη και με πλήρες φορτίο. «Τραβάει» καλύ-τερα στο μεσαίο φάσμα των στρο-φών και είναι σχετικά οικονομικό.

Απ’ έξω κούκλα… από μέσα τι γίνεται;Το όμορφο εσωτερικό δέχτη-κε ελάχιστες επεμβάσεις. Αλλαγές εντοπίζονται κυρίως στις γραμμα-τοσειρές των οργάνων και σε ένα μικρό διακοσμητικό κομμάτι αλου-μινίου που τοποθετήθηκε πάνω από τον πίνακα οργάνων. Το αυτο-κίνητο της δοκιμής μας διέθετε το Connect pack, όπου μέσω της ευ-ανάγνωστης οθόνης αφής των 5 ιντσών, ο οδηγός μπορεί να έχει τον έλεγχο των πολυμέσων, αλλά και του συστήματος πλοήγησης. Ιδιαίτερη εντύπωση μου έκανε το retro ψηφιακό σύστημα αναζήτη-σης ραδιοφωνικών σταθμών, που θυμίζει έντονα τα παλιά ραδιόφω-να με την βελόνα.

Εν κατακλείδιΤο ανανεωμένο Nissan Note είναι ένα αρκετά αξιόλογο αυτοκίνητο και η άριστη σχέση τιμής/αξίας το καθιστά ως ένα σημαντικό παίκτη στην κατηγορία των μικρών πολυ-χρηστικών αυτοκινήτων. Οι αισθη-τικές επεμβάσεις είναι επιτυχημέ-νες και το επίπεδο εξοπλισμού εί-ναι πολύ καλό. Στον δρόμο μπορεί να μη βάζει «φωτιές», αλλά αυ-τό δεν ενδιαφέρει κανέναν, καθώς απευθύνεται σε οικογενειάρχες (κατά κύριο λόγο), που επιθυμούν ένα αξιόπιστο, οικονομικό, πρακτι-κό αυτοκίνητο και το οποίο δεν θα στερείται εμφάνισης. Οι τιμές για το ανανεωμένο Note, ξεκινούν από τα 13.140 ευρώ (έκδοση Motiva, με την έκπτωση) και φτάνουν έως και τα 15.340 ευρώ, που ήταν το αυτοκίνητο της δοκιμής. Με τον 1.600άρη κινητήρα, το Note προ-σφέρεται από τα 14.640 ευρώ και φθάνει έως τα 18.140.


Τι να τα κάνω τα τραπεζάκια και τα MP3, όταν για να χωρέσω τις βαλίτσες πρέπει να σπρώξω το κάθισμα μαζί με την γιαγιά; Κι αν στριμωχτεί η γιαγιά και δεν μπορεί να πλέξει, ποιος αντέχει την γκρίνια της;

74 Stop and Go WRCWRC

WRC Ράλλυ ΣΟΥΗΔΙΑΣ

Μετά από 21 ειδικές διαδρομές και 345 διανυθέντα χι-λιόμετρα στην περιοχή Värmland της κεντρικής Σου-ηδίας, ο Hirvonen ξεκίνησε με το δεξί τη φετινή χρο-

νιά, αφού ο Φιλανδός έκανε σωστή διαχείριση των ελαστι-κών. Ο αγώνας άρχισε με την super special ειδική, το βρά-δυ της Πέμπτης, όπου ο Dani Sordo «έγραψε» τον καλύτε-ρο χρόνο. Από την άλλη, ο Petter Solberg τα έκανε «μού-σκεμα», καθώς κατάφερε στην μόλις 1.9 χλμ. ειδική να χάσει 18 δεύτερα, αφού είχε τετ α κε. Την επομένη το πρωί, τα δύο Citroen, των Loeb και Sordo πήραν προβάδισμα, στα δάση του Karlstad. Ωστόσο, δεν κατάφεραν να δημιουργήσουν δι-αφορά, καθώς ο Hirvonen ήταν μόλις 1,8 δευτερόλεπτο πί-σω τους. Ο Φιλανδός δεν άργησε να πάρει το προβάδισμα, αφού στις επόμενες ειδικές είτε κέρδιζε είτε δεν έχανε χρόνο. Βρέθηκε εύκολα στην πρώτη θέση με 6,2 δεύτερα διαφοράς

από τον Loeb που ακολουθούσε. Τρίτος ήταν ο Sordo και 4ος ο Latvala. Την πρώτη ημέρα απογοήτευσε ο Petter Solberg, που μετά την super special ειδική έχασε άλλα 5 λεπτά έπειτα από έξοδο. Τα πράγματα δεν εξελίχθησαν καλά ούτε και για τον δύο φορές πρωταθλητή Marcus Grönholm, ο οποίος αντι-μετώπισε ηλεκτρικά προβλήματα, μένοντας πίσω 12 λεπτά, αλλά ούτε και για τον Kimi Räikkönen, που έχασε 22 λεπτά έπειτα από έξοδο. Στην 5η θέση της γενικής βρέθηκε ο πολύ καλός Sébastien Ogier (στον πρώτο του αγώνα με χιόνι), ενώ στην 6η ο Henning Solberg, που αντιμετώπιζε πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Στην κατηγορία S2000, το προβάδισμα έχει ο P-G Andersson, με Skoda Fabia (9ος γενικής), ο οποίος ακολουθείται από τον J. Tuohino με Ford Fiesta. To Σάββατο, ο Hirvonen ξεκίνησε θεαματικά και αύξησε το προβάδισμά του (42 δεύτερα), αλλά ο Loeb δεν έμεινε με

Με το δεξί ο Hirvonen…

Η σωστή τακτική που ακολούθησε με τα ελαστικά του έδωσε προβάδισμα, το οποίο φρόντισε να το διατηρήσει έως το τέλος

Αν και κέρδισε τις περισσότε-ρες ειδικές διαδρομές, ο Loeb δεν κατάφερε να πάρει τη νίκη στα χιονισμέ-να δάση της Σουηδίας

Μετά την πρώτη ημέρα, ο Φιλανδός βρήκε ρυθμό κινή-θηκε ταχύτατα, δεν υπέπεσε σε λάθη και έτσι ανέβηκε στο βάθρο

σταυρωμένα χέρια και μείωσε τη διαφορά στα 16,6 δεύτε-ρα μέχρι το τέλος της ημέρας. Εντωμεταξύ, ο 3ος Sordo έχα-σε τη θέση του από τον Lavala, σταμάτησε για ένα λεπτό στην προτελευταία ειδική της ημέρας, ώστε να καθαρίσει τους αε-ραγωγούς του από τα χιόνια. Στις ίδιες θέσεις παραμένουν οι Sébastien Ogier και Henning Solberg, ενώ ο Matthew Wilson πλησίασε απειλητικά το Νορβηγό. Σημεία ανάκαμψης από τον Petter Solberg, που από την 13η θέση ανέβηκε στην 9η. Από την άλλη, άτυχος στάθηκε ο Grönholm, που παρά το γεγο-νός ότι κέρδισε ειδική και είχε ρυθμό, η λανθασμένη επιλογή ελαστικών και ένα κλατάρισμα δεν του επέτρεψαν να διακρι-θεί και έτσι να μείνει αρκετά πίσω (29ος). Ο Kimi Räikkönen συνεχίζει να μαθαίνει και να βγαίνει εκτός δρόμου, μένο-ντας στην 35η θέση της γενικής. Στην κατηγορία S2000, ο P-G Andersson διατηρεί τα σκήπτρα (10ος γενικής), ενώ πίσω του

παραμένει ο J. Tuohino. Την τελευταία ημέρα του αγώνα, ο Loeb πίεσε και κέρδισε τις δύο πρώτες ειδικές, χωρίς ωστόσο να επωφεληθεί σχε-δόν καθόλου σε χρόνο. Ο Hirvonen απάντησε αμέσως κερ-δίζοντας τις επόμενες δύο, διευρύνοντας το προβάδισμα του. Εκεί ο Loeb υποχώρησε και αρκέστηκε στην σιγουριά της 2ης θέσης. Την 3η θέση του βάθρου κατέκτησε ο Latvala, που κράτησε άνετα τον Sordo πίσω του, ενώ πιο κάτω δεν είχα-με ανακατατάξεις. Στην κατηγορία S2000, τη νίκη πήρε ο P-G Andersson (10ος γενικής), που σε όλο τον αγώνα ήταν μπρο-στά, ενώ στη 2η θέση και 3η θέση, αντίστοιχα, ακολούθησαν οι J. Tuohino και M. Prokop (κέρδισε και ειδική). Τέλος, να επισημάνουμε την απογοητευτική εμφάνιση των Grönholm και Räikkönen, οι οποίοι τερμάτισαν στην 21η και 29η θέση, αντίστοιχα.

WRCWRC

Χιόνι, λάσπη και θερμοκρασίες που έφθασαν τους -22 βαθμούς Κελσίους δεν πτόησαν τον Φιλανδό οδη-γό της Ford, ο οποίος μπόρεσε να κρατήσει ένα στα-θερό ρυθμό καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα, αλλά και να διαχειριστεί σωστά τα ελαστικά του, αφήνοντας στη δεύτερη θέση τον πολυπρωταθλητή Loeb.

Ford, Citroen, SMIΓιάννης Γιαννιδάκης, [email protected]

Γενική καταταξη

1. M. Hirvonen/J. Lehtinen Ford Focus RS WRC 3:09:30.42. S. Loeb/D. Elena Citroën C4 WRC 3:10:12.73. J-M.Latvala/M. Anttila Ford Focus RS WRC 3:10:45.84. D. Sordo/M. Marti Citroën C4 WRC 3:12:12.05. S. Ogier/J. Ingrassia Citroën C4 WRC 3:13:45.76. H. Solberg/I. Minor Ford Focus RS WRC 3:15:23.87. M. Wilson/S. Martin Ford Focus RS WRC 3:17:24.38. Μ. Ostberg/J. Andersson Subaru Impreza WRC 3:18:52.6

Ο Ισπανός δεν κατάφερε να ακολουθήσει το ρυθμό του Latvala και έτσι αρκέστηκε στην 4η θέση

Αρκετά γρήγορος ο 42χρονος Gronholm, που όμως προδόθηκε από τα προβλήματα και τα ελαστικά

Παρά τα προβλήματα που τον ταλαιπώρησαν ο H. Solberg πήρε την 6η θέση της γενικής

O νεαρός Γάλλος τα κατάφερε περί-φημα και στο χιόνι, ανεβάζοντας τις «μετοχές» του.

Ανίκητος στην κατηγο-ρία S200, o P-G Andersson διέπρεψε με το Skoda Fabia

76 Stop and Go

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ

1. S. Loeb 43 βαθμοί 2. M. Hirvonen 37 βαθμοί 3. J-M.Latvala 25 βαθμοί4. S. Ogier 25 βαθμοί5. P. Solberg 20 βαθμοί6. H. Solberg 16 βαθμοί

WRCWRC

WRC Ράλλυ Μεξικού

Για 4η φορά ο Loeb κα-τακτά τη νίκη στη χώρα της τεκίλας και των σο-

μπρέρος. Η σωστή τακτική της πρώτης ημέρας και η ολοκληρωτική επικράτη-σή του κατά τη διάρκεια της δεύτερης δεν άφησε

περιθώρια αμφισβήτησης, ούτε στον Solberg, που

πραγματικά διέπρεψε.

Ο αγώνας ξεκίνησε στις τεχνικές ειδικές δι-αδρομές της ευρύτερης περιοχής του Guanajuato και σε υψόμετρο που άγγιζε

τα 2.700 μ., όπου η δύναμη των κινητήρων μει-ώνεται κατά 30%. Ωφελημένα από την κατάστα-ση βγήκαν όλα τα Citroen. Ο Petter Solberg πή-ρε το προβάδισμα από την αρχή και έως το τέ-λος της ημέρας φρόντισε –εύκολα- να το διατη-ρήσει, όντας ο απόλυτος κυρίαρχος της πρώτης ημέρας. Κατά πόδας ακολουθούσε ο εκπληκτι-κός –για άλλη μια φορά- Ogier, ο οποίος εκμε-ταλλεύθηκε τον «στρωμένο δρόμο, βρισκόμενος σε απόσταση 15 δευτερολέπτων από τον πρω-τοπόρο. Στην 3η θέση της γενικής «αναπαύεται» ο Loeb, ο οποίος πέρασε τον Sordo, παρά το γε-γονός ότι εκκινούσε μπροστά του και αντιμετώ-πιζε περισσότερες δυσκολίες. Από την άλλη, ο Hirvonen που ξεκινούσε πρώτος και «καθάριζε» το δρόμο (από τις πολλές πέτρες ομολογουμέ-νως) δεν ήταν «ζεστός» με αποτέλεσμα να μείνει πίσω και συγκεκριμένα στην 6η θέση. Μπροστά

του, ο Latvala δεν μπορούσε να βρει ρυθμό (αν και ξεκινούσε από καλή θέση) και να απειλήσει την 4άδα των Citroen. Την 8άδα έκλειναν οι δύο οδηγοί της Stobart, H. Solberg και M. Wilson. Τέ-λος, να σημειώσουμε ότι ο Αμερικάνος πολυ-πρωταθλητής Ken Block βρίσκεται στην 10η θέ-ση της γενικής με ένα Focus, ενώ ο K. Räikkönen έμεινε πίσω, καθώς πρωταρχικά χτύπησε πέτρα από την 1η κιόλας ειδική, ενώ στη συνέχεια αντι-μετώπισε μηχανικό πρόβλημα, με συνέπεια να βρίσκεται παρά πολύ χαμηλά στην κατάταξη.

Η δεύτερη μέρα άνηκε ολοκληρωτικά στον Loeb, ο οποίος κέρδισε όλες τις ειδικές και απέκτησε προβάδισμα σχεδόν 1 λεπτού. Τον ρυθμό του, δεν μπόρεσε να τον ακολουθήσει κανένας, ού-τε και ο εκπληκτικός P. Solberg της πρώτης ημέ-ρας, ο οποίος μόλις και με τα βίας κρατήθηκε στην 2η θέση, αφού ο Ogier συνεχίζει απτόητος, «πυροβολώντας» (όχι σαν τον Loeb βεβαίως) συ-νεχώς. Η μεταξύ τους διαφορά βρίσκεται στα 2,7 δεύτερα. Στην 4η θέση της γενικής αναρριχήθη-κε ο Latvala, όχι τόσο λόγω της απόδοσής του, αλλά επειδή ο Sordo εγκατέλειψε από σπασμέ-νη ανάρτηση (από την 1η κιόλας ειδική της ημέ-ρας), όπως και ο Ken Block. Λίγο αργότερα ακο-λούθησε και ο M. Wilson, ο οποίος είχε έξοδο σε βράχια. Από την άλλη, ο Hirvonen βρήκε ρυθ-μό, ήταν πιο γρήγορος (αφού πλέον δεν ξεκινού-σε πρώτος), αλλά το μόνο που κατάφερε ήταν να μειώσει στο ελάχιστο την διαφορά του από τον

Σομπρέρος ο Loeb, τεκίλα ο… Solberg!

Καλός αγώνας σε γενικές γραμμές για τον Latvala, που στο τέλος υπάκουσε στις εντολές της Ford και παραχώρησε τη θέση του στον Hirvonen

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ κΑΤΑσκευΑσΤΩΝ

1. BP-Ford Αbu Dhabi WRT 67 βαθμοί2. Citroen Total WRT 61 βαθμοί 3. Citroen Junior Team 32 βαθμοί4. Stobart VK M-Sport Ford 28 βαθμοί5. Munchi’s Ford WRT 8 βαθμοί

77 Stop and Go

Latvala (16 δεύτερα). Στην μάχη της κατηγορίας SWRC, τα δύο Fiesta S2000 των Martin Prokop και Xevi Pons εξακολουθούν να κοντράρονται, με τον Τσέχο να βρίσκεται στην 8η θέση της γε-νικής.

Η τελευταία ημέρα ήταν διαδικαστικού χαρακτή-ρα για τον Loeb, ο οποίος έπρεπε στις δύο εναπο-μείναντες ειδικές διαδρομές (εκτός της τελευταία super special) να χάσει ένα προβάδισμα 55 δευ-τερολέπτων. Αυτά δεν γίνονται! Ωστόσο, η μά-χη για τη 2η θέση είχε πραγματικά ανάψει. Ο Γάλ-λος πέρασε μπροστά από τον πολύπειρο Νορβη-γό για 1,4 δεύτερα την 1η ειδική της ημέρας, ενώ στην 2η ο P. Solberg μείωσε στα 0,6! Η μάχη θα ξεκαθάριζε στην super special ειδική (των 4,42 χλμ.) στη Leon, όπου οι διοργανωτές έβαλαν μαζί στη μάχη τους δύο οδηγούς. Τελικά, ο Νορβηγός «έγραψε» πολύ καλύτερο χρόνο και κατάφερε να ανέβει στο δεύτερο σκαλί του βάθρου. Στην 4η θέση της γενικής βρέθηκε ο Hirvonen, αφού εί-χε προηγηθεί εντολή από την Ford στον Latvala, ο οποίος 500 μ. πριν το τέλος της τελευταίας κα-νονικής ειδικής άφησε τον «1ο» οδηγό της ομά-δας να περάσει μπροστά. Η μάχη στην κατηγορία SWRC βρήκε τελικό νικητή τον Ισπανό X. Pons, ο οποίος πήρε και την 8η θέση γενικής. Τέλος, να επισημάνουμε πως για δεύτερο συνεχόμενο αγώ-να ο K. Räikkönen τα βρήκε σκούρα, καθώς μετά τα προβλήματα της 1ης ημέρας, έκλεισε τον αγώ-να στην προτελευταία ειδική με μία μεγαλοπρε-πέστατη έξοδο, ευτυχώς δίχως να τραυματισθεί.

Ακολουθεί ο αγώνας στη Μέση Ανατολή για το Ράλι Ιορδανίας, κοντά στις ακτές της Νεκράς θά-λασσας και την πρωτεύουσα Αμάν, που θα πραγ-ματοποιηθεί στις 31 Μαρτίου έως τις 3 Απριλίου.

WRCWRC

Σομπρέρος ο Loeb, τεκίλα ο… Solberg!

Γενική καταταξη

1. S. Loeb/D. Elena Citroën C4 WRC 3:42:41.72. P. Solberg/P. Mills Citroën C4 WRC 3:43:05.93. S. Ogier/J. Ingrassia Citroën C4 WRC 3:43:07.04. M. Hirvonen/J. Lehtinen Ford Focus RS WRC 3:44:29.25. J-M.Latvala/M. Anttila Ford Focus RS WRC 3:44:56.86. H. Solberg/I. Minor Ford Focus RS WRC 3:45:29.77. F. Villagra/J. P. Companc Ford Focus RS WRC 3:52:55.18. X. Pons/A. Haro Ford Fiesta S2000 4:01:26.1

Ford, Citroen, SMIΓιάννης Γιαννιδάκης, [email protected]

Παρά τα προβλήματα που τον ταλαιπώρησαν για άλλη μία φορά, ο H. Solberg ήταν σταθερός και βρέθηκε στην 6η θέση της γενικής

Την 1η ημέρα απλά «παρακολουθού-σε». Τη 2η απλά ενήργησε… Όταν ο Γάλλος πάτησε γκάζι, οι υπόλοιποι απλά προσπαθού-σαν για την κατά-ληψη των λοιπών θέσεων!

Με το ιδιωτικό C4, o P. Solberg σημείωσε πρω-ταγωνιστικούς χρόνους, ενώ πα-ράλληλα «άνοι-γε» τον δρόμο… στον Loeb. Κέρδισε στο νήμα τον Ogier και απέδειξε ότι ίσως ήταν χρήσιμος στην εργοστασι-ακή ομάδα της Citroen

O νεαρός Γάλλος για άλλη μια φορά απέδειξε τις ικανότητές του, βάζοντας υποψηφιότητα για τη θέση του… Sordo στην «μεγάλη» ομάδα

Στον 1ο του αγώνα, o Ισπανός X. Pons πήρε τη νίκη από τον M. Prokop, που ωστόσο προηγείται στην βαθμολογία

Το Focus του Hirvonen δεν είχε τη δύναμη να ακολουθήσει το ρυθμό των C4 και έτσι μοιραίως περιορίστη-κε στην 4η θέση

78 Stop and Go 79 Stop and GoNEA MOTONEA MOTO78 Stop and Go 79 Stop and GoNEA MOTONEA MOTO

Derbi Sendra DRD R/SM 125 4T

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Βασίλης Μωραΐτης Derbi

Νεανικές προτάσεις

Kymco Agility City

Πρώτο σε πωλήσεις το 2009

Με περισσότερες από 2.000 πωλήσεις στην Ελληνική αγορά, η σειρά Agility City 125/150 κατέκτησε την πρω-τιά των πωλήσεων τη χρονιά που μας πέρασε στην κατηγορία των Scooter έως 150 κ.εκ. Η ανταπόκριση που εί-

χε στο ελληνικό κοινό δεν είναι τυχαία και φέρνει στο προσκήνιο ένα scooter πόλης με κορυφαία χαρακτηριστικά και άριστες προδιαγραφές, που υπε-ρήφανα εξαργυρώνει την επιτυχημέ-νη πορεία της Kymco στις ευρωπαϊ-κές αγορές.

Σύγχρονο στην αισθητική του το Agility City 125/150, εξοπλίζεται με τετράχρονους κινητήρες προδιαγρα-φών Euro 3, αλουμινένιες ζάντες 16 ιντσών, δισκόφρενα μπροστά και πί-σω, ενισχυμένο πλαίσιο, μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους, επίπεδο πά-τωμα και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, που σε συνδυασμό με τη σημασία στη λε-πτομέρεια, όπως το φυμέ ζελατινάκι,

οι διχρωμίες στα πλαστικά κουστού-μια, η σχάρα που φέρει ενσωματωμέ-νη τη χειρολαβή συνεπιβάτη, η παρο-χή ρεύματος 12V, η συνύπαρξη πλαϊ-νού και κεντρικού σταντ, οι ειδικές θή-κες για κινητό και άλλα μικροαντικεί-μενα, το γαντζάκι ανάρτησης αντικειμέ-νων και οι ψηφιακές ενδείξεις στα όρ-γανα, δημιουργούν ένα ολοκληρωμέ-νο σύνολο.

Με τιμές σταθερές στα 1.695 και 1.895 ευρώ, εκδόσεις 125 και 150 κ.εκ. αντίστοιχα, η σειρά Agility City θα συνεχίσει να κυριαρχεί σε ελληνι-κή και ευρωπαϊκή αγορά, έχοντας σαν σημαία τη λειτουργικότητα, την αξιοπι-στία και την ποιότητα κατασκευής.

Βασίλης Μωραΐτης Kymco

Η Senda στις εκδόσεις R και SM απευθύνεται στα-θερά σε ένα νεανικό κοινό. Μοτοσυκλέτες που ξεπερνούν τις προσδοκίες. Κορυφαία τεχνολογία, σπορ επιδόσεις, αλλά και δυ-ναμική εικόνα. Η ονομασία Senda ανέκαθεν αντιπροσώπευε για την Derbi ένα δρόμο προς την ελευθερία, με μια μεγάλη γκάμα off-road μοντέλων, που στην έκδοση DRD (Derbi Racing Development) είναι τα κορυ-φαία της κατηγορίας, όσον αφορά τα υλι-κά συνδυασμένα με τεχνολογία αιχμής, συ-νήθως διαθέσιμη σε μοντέλα μεγαλύτερου κυβισμού. Κυριαρχώντας ήδη στην κατη-γορία των δίχρονων 50 κ.εκ., οι νέες τετρά-χρονες Senda DRD 125 αποτελούν και σή-μερα την κορυφή στην κατηγορία τους και διατίθενται στις εκδόσεις R (Enduro) και SM (Supermotard).Και τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούν το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο, προερχόμενο από την οι-κογένεια Terra. Παρά το σπορ χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας και τις αναρτήσεις μεγά-λης διαδρομής (230 χλστ. εμπρός και 225 χλστ. πίσω) έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή και σε σημεία, όπως το ύψος της σέλας, που κατάφερε να διατηρηθεί σε πιο χαμηλά επί-πεδα σε σχέση με τα ανταγωνιστικά μοντέλα

(905 χλστ. για την R και 880 χλστ. για την SM). Με όλα αυτά τα χαρακτηριστικά, μαζί με το βάρος-ρεκόρ στην κατηγορία του (μό-νο 123 κιλά) κατάφερε να ενισχύσει κι άλλο το καθημερινό προφίλ και των δύο μοντέ-λων. Τόσο η μπροστινή ανάρτηση, όσο και η πίσω, απαρτίζονται από εξαρτήματα κο-ρυφαίας ποιότητας. Μπροστά υπάρχει ανά-ποδο πιρούνι της Paioli 41 χλστ., ενώ το πί-σω ατσάλινο ψαλίδι χρησιμοποιεί σύστημα Pro-Link με άρθρωση, στο οποίο είναι δεμέ-νο το αμορτισέρ της Ollé με ξεχωριστό gas tank, ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτι-ση και επαναφορά του ελατηρίου.

Οι τροχοί και τα φρένα διαφοροποιούνται στις εκδόσεις R και SM. Η enduro R έχει τροχούς 21’’ μπροστά και 18’’ πίσω με off-road ελαστικά, η supermotard SM είναι εξο-πλισμένη με ζάντες 17’’ και στους δύο τρο-χούς με ελαστικά ασφάλτου. Διαφορές συ-ναντάμε και στο σύστημα φρένων, όσον αφορά το μπροστινό δίσκο, με έναν wave 260 χλστ. για το off-road μοντέλο και ένα μεγάλο δίσκο 300 χλστ. στην έκδοση SM. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν μια ισχυρή ακτινική δαγκάνα δύο εμβόλων μπροστά, ενώ πίσω το off-road μοντέλο χρησιμοποι-εί έναν δίσκο wave 220 χλστ. και η έκδοση SM έναν δίσκο 218 χλστ., και τα δύο με δα-γκάνα μονού εμβόλου.

Η προσοχή στη λεπτομέρεια αποτελεί κοινό χαρακτηριστικό στις νέες τετράχρονες μοτο-συκλέτες Derbi 125 DRD R και SM, χρησι-μοποιώντας εξαρτήματα κορυφαίας ποιότη-τας, όπως το τιμόνι με μεταβλητή διάμετρο τύπου fat bar, αποσπώμενα μαρσπιέ συ-νεπιβάτη, πίσω φωτιστικό σώμα με τεχνο-λογία LED, οβάλ εξάτμιση με κωνικό τελι-κό, πλήρως ψηφιακά όργανα πολλαπλών

λειτουργιών, σέλα που ασφαλίζει με κλειδί για το κιτ εργαλείων, ενσωματωμένη τάπα ρε-ζερβουάρ που ασφαλίζει με κλειδί και προ-στατευτικό κάλυμμα κινητήρα. Και τα δύο μοντέλα μπορούν να εξοπλιστούν περαι-τέρω από την ευρεία γκάμα αξεσουάρ της DRD Parts.

Ο σύγχρονος και τεχνολογικά προηγμένος κινητήρας Derbi/Piaggio τελευταίας γενι-άς, με μέγιστη ισχύ 14,75 ίππων στις 9.250 σ.α.λ., παρέχει απαράμιλλες επιδόσεις στην κατηγορία του, όχι μόνο στις υψηλές ταχύ-τητες, αλλά σε όλο το εκμεταλλεύσιμο εύ-ρος ισχύς, με μειωμένο επίπεδο κραδασμών και μεγάλη αξιοπιστία υλικών. Πρόκειται για έναν τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητή-ρα, υγρόψυκτο, με καρμπυρατέρ 30 χλστ., δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC), τετραβάλβιδο, με κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Ο κινητήρας παρέχει επίσης τα πλεονεκτήμα-τα του μειωμένου βάρους και των μικρών διαστάσεων, χάρη στο σύστημα λίπανσης με ξηρό κάρτερ και χρήση του κιβωτίου τα-χυτήτων ως ελαιολεκάνης. Το Derbi Senda DRD R 125 4T διατίθεται στην τιμή των 3.500 ευρώ και το Senda DRD SM 125 4T στην τιμή των 3.600.

78 Stop and Go 79 Stop and GoNEA MOTONEA MOTO78 Stop and Go 79 Stop and GoNEA MOTONEA MOTO

Το ταξίδι στην περιπέτεια απαι-τεί τόσο ικανότητες, κουράγιο και αντοχή, όσο και πίστη στη μοτοσικλέτα σου. Πίστη ότι κι εκείνη αγαπά όσο κι εσύ να δι-ασχίζει ποτάμια και σε χωμα-τόδρομους. Πίστη ότι θα σου φερθεί με τον καλύτερο τρόπο σε μια μεγάλη διαδρομή. Πίστη ότι διαθέτει ότι χρειάζεσαι για μια δύσκολη και γεμάτη κλει-στές στροφές ανάβαση.

Η ολοκαίνουργια Super Ténéré σχεδιάστηκε από την αρχή για να γίνει η πιο συναρπαστι-κή μοτοσικλέτα επόμενης γε-νιάς. Συνδυάζει την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα, που η Yamaha έχει αποκομίσει από την ενασχόληση της με τους αγώνες Dakar που συμμετείχε στο παρελθόν, με τον εύκολο

χειρισμό και την προηγμένη τε-χνολογία. Για το 2010 η Super Ténéré θα είναι διαθέσιμη μό-νο σε μία ειδική πρώτη έκδο-ση, η οποια θα συμπεριλαμβά-νει ένα πραγματικά συναρπα-στικό πακέτο αξεσουάρ.

Κερδίζει τις εντυπώσεις με τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, σέ-λα και ζελατίνα, καθώς επίσης με την μοναδική σπορ αισθητι-κή που χαρακτηρίζει τις μοτοσι-κλέτες της εταιρείας των τριών διαπασών. Σύντομα θα παρου-σιάσουμε πλήρως την τεχνική ανάλυση της μοτοσικλέτας και του νέου δικύλινδρου μοτέρ της Yamaha. Αναμφισβήτητα η Yamaha είναι ένα σημαντικό βήμα μπροστά στην συγκεκρι-μένη κατηγορία, από την οποία απείχε εδώ κι αρκετά χρόνια.

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

>>

XT1

200Z

Su

per

Tén

éré

Ο όμιλος ξεκίνησε το 2010 καταγράφοντας αύξηση 1,6% στην αγορά δίτροχων, αυξά-νοντας το μερίδιο του από 24,6% τον Ια-νουάριο του 2009, σε 26,2% τον Ιανουάριο του 2010. Εξαίρετη απόδοση σημειώθηκε σε όλους τους τομείς, ιδίως όμως στην κα-τηγορία των 50 κ.εκ. στα σκούτερ (52,6% μερίδιο αγοράς, +3,7%) και στα σκούτερ άνω των 50 κ.εκ. (μερίδιο 27,8%, +0,7%). To Piaggio Group επίσης κατέγραψε αύξη-ση στην κατηγορία των μοτοσικλετών: από 7,3% σε 7,7% στην κατηγορία υψηλού κυ-βισμού, χάρη στη συμβολή της Aprilia και της Moto Guzzi.

Τον Ιανουάριο του 2010, το Piaggio Group κατέγραψε αύξηση μεριδίου αγοράς στην Ιταλία, με 1,6% αθροίζοντας το μερίδιο αγο-ράς στο 26,2%. Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε η Confindustria Ancma, το Piaggio Group οφείλει αυτή την αύξηση κυ-ρίως στις εξαιρετικές επιδόσεις της κατηγο-ρίας σκούτερ. Συγκεκριμένα, τον Ιανουά-ριο του 2010 ο όμιλος κατέγραψε αναμφι-σβήτητα μεγαλύτερο μερίδιο συγκριτικά με το προηγούμενο έτος στην κατηγορία των σκούτερ 50 κ.εκ. (52,6% σε σύγκριση με 48,9% πέρυσι), σε συνάρτηση με τη σημα-ντική αύξηση στην κατηγορία σκούτερ άνω των 50 κ.εκ. (27,8% σε σύγκριση με 27,1% πέρυσι). Η όμιλος απέδωσε εξίσου καλά στο κομμά-τι της μοτοσυκλέτας, τόσο στην κατηγορία των 50 κ.εκ. όσο και στην κατηγορία άνω των 50 κ.εκ., δημιουργώντας αύξηση τον Ιανουάριο του 2010 κατά 6,6% (έναντι 5,9% τον Ιανουάριο του 2009), χάρη στη συμβο-λή των Aprilia, Moto Guzzi και Derbi. Όσον αφορά τις μοτοσικλέτες άνω των 50 κ.εκ., τον Ιανουάριο του 2010 το μερίδιο του ομίλου για την Ιταλική αγορά ήταν 5,9% (+0,7% σε σχέση με πέρυσι), ενώ για τις μο-τοσικλέτες -πάνω από 700 κ.εκ.- το Piaggio Group είχε αύξηση από 7,3% τον Ιανου-άριο του 2009 σε 7,7% χάρη στις μάρκες Aprilia και Moto Guzzi. Στην Ιταλική αγο-ρά των σκούτερ άνω των 50 κ.εκ., κατά τον πρώτο μήνα του 2010 το Piaggio Group κα-τέκτησε τις τέσσερις από τις δέκα θέσεις των bestsellers μοντέλων με τα Beverly, Liberty, Scarabeo και Vespa GTS.

Βασίλης Μωραΐτης Yamaha

Δυναμικό ξεκίνημα

Βασίλης Μωραΐτης Piaggio

One step beyond

Piaggio Group


Αναμφισβήτητα η Yamaha εί-χε μείνει ελαφρώς πίσω σε σύγκριση με τον ανταγωνι-

σμό στην κορυφαία κατηγορία των 450 Sport. Μπορεί μεν οι Γιαπωνέζοι να μιλούν για λιτότητα, ωστόσο από την άλλη πλευρά μπήκαν δυναμικά στην καυτή αγορά των Sport ATV των ΗΠΑ, παρουσιάζοντας ριζικά αλλαγ-μένο το επιτυχημένο YFZ450 σε δύο εκδόσεις: την “R” που αποτελεί την καθαρόαιμη έκδοση πίστας και την “X” που απευθύνεται στην Enduro. Η εταιρεία των τριών διαπασών για να ακολουθήσει τις προσταγές της μόδας και τον ανταγωνισμό εφοδίασε το νέο 450άρι με αλουμινένιο πλαίσιο και νέες αναρτήσεις. Σημειωτέων δε ότι για την ριζική ανανέωσή του μεγάλο ρόλο έπαιξε η εισαγωγή πανομοιότυ-πων κινέζικων ATV στις ΗΠΑ, γεγονός

που ανάγκασε την εταιρεία να πάρει άμεσες λύσεις επί του θέματος.

YFZ 450RΒασικό ατού του νέου YFZ450R δεν είναι άλλο από το καινούργιο αλουμι-νένιο πλαίσιο και φυσικά o αναβαθμι-σμένος κινητήρας του. Το πλαίσιο δι-ακρίνεται για τις σεβαστές του διαστά-σεις, που επιτρέπουν στον αναβάτη να κινείται με άνεση πάνω στο ATV. Είναι αλουμινένιο στο μεγαλύτερο τμήμα του, εκτός από αυτό που βρί-σκεται κάτω από τα κάρτερ που είναι ατσάλινο για λόγους ανθεκτικότητας, καθώς επίσης για να παραμείνουν μι-κρές οι διαστάσεις του. Η σχεδίασή του επέτρεψε στους σχεδιαστές να το-ποθετήσουν χαμηλά τον κινητήρα και να πετύχουν την καλύτερη δυνατή συγκέντρωση των μαζών προς όφε-

λος της οδικής συμπεριφοράς στην πίστα. Αλουμινένιο είναι και το ψα-λίδι και διαθέτει όμοιο αμορτισέρ με του “Χ”. Όσον αφορά τους τροχούς, 21/20 ιντσών τοποθετήθηκαν εμπρός/πίσω με βάση τα αγωνιστικά πρότυπα για να δεχτούν ελαστικά στο όριο των κανονισμών.

Τα κάρτερ φιλοξενούν τον αναβαθμι-σμένο στρόφαλο και τον νέο αντικρα-δασμικό άξονα, καθώς επίσης και το ρεζερβουάρ λαδιού. Ο στρόφαλος σχεδιάστηκε με γνώμονα την βελτίω-ση της ροπής γι’ αυτό φοράει διαφο-ρετικά μάγουλα κι έχει άλλο ζύγισμα. O κινητήρας παραμένει ψεκαστός και χρησιμοποιεί διαφορετικό χάρτη στην ECU μια και θα λειτουργεί σε άλλο όριο στροφών στην πίστα.

Yamaha Motor Co. Βασίλης Μωραΐτης, [email protected]


Yam

aha

YFZ

450

R/Χ

Μεγάλο άλμα έκανε η Yamaha αναβαθμίζοντας ριζικά την Sport κατηγορία των ATV της, παρουσιά-ζοντας την σειρά YFZ σε δύο εκδό-σεις, την ΜΧ και τη νέα Enduro έκ-δοσή της, που είναι εφοδιασμένη με αλουμινένιο πλαίσιο και διαφο-ρετικό set up αναρτήσεων.

80 Stop and Go

80 Stop and Go 81 Stop and Go80 Stop and Go 81 Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Αλουμινένια γενιάYZF 450XΤο νέο 450Χ αποτελεί ένα επιθετικό εργαλείο στημένο κατάλληλα για τις χωμάτινες διαδρομές εκτός πίστας κι εκεί το μέγεθος μετράει ή μάλλον πε-ριορίζει τις κινήσεις, γι’ αυτό λοιπόν το επιτελείο της Yamaha βάλθηκε στο να συρρικνώσει την ΜΧ έκδοση. Το πλάτος του μειώθηκε στα 1.171 χλστ. που επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας νέο εμπρός σύστημα ανάρτησης και πιο κοντό (κατά 50 χλστ.) πίσω άξονα. Με βάση αυτές τις παραμέτρους τροπο-ποιήθηκε αντίστοιχα η γεωμετρία για να ενισχυθούν τα Endur-άδικα γονίδιά του. Τα εμπρός ψαλίδια, τύπου-Α, κό-ντυναν κατά 43,9 χλστ. το ολικό τους μήκος αγγίζει τα 395,2 χλστ. για να φι-λοξενήσουν τα πιο κοντά (426 χλστ., ενώ του R είναι 462 χλστ.) αμορτισέρ της KYB. Το χυτό αλουμινένιο ψαλί-δι φιλοξενεί το πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της ΚΥΒ που η διάμετρος του φθάνει τα 46 χλστ. και η διαδρο-μή του τα 279 χλστ. Κατάλληλες αλλαγές έχουν πραγμα-τοποιηθεί στον κινητήρα για να μπο-ρεί ο αναβάτης να κινηθεί στις απαιτή-

σεις των στενών μονοπατιών. Το πε-νταβάλβιδο μοτέρ διαθέτει διαφορετι-κούς εκκεντροφόρους που ενισχύουν την απόδοσή του στο χαμηλό και με-σαίο φάσμα των στροφών. Διατηρεί τον ηλεκτρονικό ψεκασμό στην τρο-φοδοσία με το σώμα της Mikuni των 42 χλστ. και το μπεκ των 12 οπών της Denso που παίρνει εντολές από το 32-bit ECU της Mitsubishi. Η χαρτογρά-φηση της τελευταίας διαφέρει από αυ-τή της έκδοσης ΜΧ κι επιπλέον δια-θέτει αισθητήρα αέρα (choke) για να παίρνει εύκολα μπροστά ο κινητήρας. Την αναβάθμιση του νέου κινητήρα ολοκληρώνει η εξάτμιση που διαθέ-τει ανοξείδωτο λαιμό, οβάλ σιγαστήρα και θερμική ασπίδα τιτανίου.

Στο σύνολο τα δύο μοντέλα μοιρά-ζονται τα ίδια σετ πλαστικών, πίνα-κα οργάνων, φαρδιά μαρσπιέ, τιμόνι ProTaper και ζάντες που είναι πιο αν-θεκτικές. Ολοκληρώνοντας, φέρουν δίσκους τύπου μαργαρίτα, νέα σέ-λα και ταπετσαρία, ενώ την αισθητική τους ενισχύουν τα καινούργια καθαρό-αιμα σπορ γραφικά.


Απίστευτο μοτοσικλετάκι

www.jetskiworld.gr Βασίλης Μωραΐτης, [email protected]

Η συνταγή του είναι κλασσική για τα δεδομέ-να της κατηγορίας, ωστόσο η Kawasaki της Τα-ϊλάνδης έδεσε το γλυκό, τόσο με την προσεγμέ-

νη αισθητική του (που έχει μπόλικη αυθεντικής δόσης ΖΧ) συνόλου, όσο και την άριστη θέση οδήγησης, που καταφέρνει να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ της άνεσης και της σπορ εργονομίας. Ο νεαρός πιλότος κάθεται σωστά στην ανατομικά σχεδιασμένη σέλα, με τα πό-δια να πατούν σωστά στην άσφαλτο και τα χέρια του να φορτίζουν ελαφρά τα ημι-κλιπόνς που βρίσκονται στο κατάλληλο ύψος. Ελαφρώς υψηλότερα κάθεται ο συνεπιβάτης, ωστόσο τα κάτω άκρα του πέφτουν μό-να τους στα αλουμινένια μαρσπιέ κι αναγκαστικά κρα-τιέται από τον οδηγό. Οι καθρέφτες του έχουν σεβα-

στές διαστάσεις και σε γενικές γραμμές παρέχουν καλό οπτικό πεδίο. Τα χειριστήρια είναι πρακτικά και δεν τα ψάχνεις για να τα ενεργοποιήσεις.

Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας του Kawasaki έρχε-ται άμεσα στη ζωή, χάρη στο ηλεκτρονικά ελεγχόμε-νο choke του αέρα. Ο συμπλέκτης του είναι μαλακός κι εύχρηστος και συνεργάζεται σωστά με το 6χυτο κι-βώτιο. Στην σπορ οδήγηση ανεβάζεις τις σχέσεις ακόμη και καρφωτές με μοναδική αρμονία και στην επιβρά-δυνση το κατέβασμα γίνεται χωρίς ασάφειες. Η ισχύς του εμφανίζεται από τις 4.000 σ.α.λ., ωστόσο κινείσαι πιο άνετα και σβέλτα όταν η βελόνα του στροφόμε-τρου περάσει τις 6.000 σ.α.λ. Για τα δεδομένα της κα-

ΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ

Εφοδιασμένο με γνήσια Ninja γονίδια, supersport αισθητική κι ένα μοτέρ διαμάντι, το νέο 250R βάζει φωτιά στις νεανικές καρδιές και κερδίζει τις εντυπώσεις με την άψογη οδική συμπεριφορά του.

Καλό σε ισχύ και αίσθηση το μπροστινό δισκόφρενο, χωρίς να γίνεται επικίνδυνο

Περιορισμένος -μόνο για τα χαρτιά και μικρό λουκέτο- ο αποθηκευτικός χώρος του

Η επιβλητική σχεδίαση του προβολέα ανήκει στο καθαρόαιμο DNA των σπορ Kawasaki

Η πλαϊνή σχισμή στο φέρινγκ εξυπηρετεί στην επαγωγή της θερμότητας του κινητήρα

Το πίσω μέρος της σέλας έχει τις ρίζες του από το ZX-600R

Εκπληκτικά τα αλουμινένια μαρσπιέ


Kawasaki Ninja 250R

ΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ

τηγορίας η ρεπρίζ του είναι καλή, εφόσον μπορεί να επιταχύνει με 5η σχέση από τις 2.500 χωρίς να «γονα-τίζει». Η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 170 χλμ./ώρα και με λίγη υπομονή τα περνάει κάποιες στιγμές. Αξίζει δε να σημειωθεί το γεγονός ότι η ένδειξη θερμοκρα-σίας παραμένει σταθερή, που σημαίνει ότι το κύκλω-μα ψύξης με το μεγάλο ψυγείο κάνει σωστά τη δουλειά του κι αυτό παίζει σημαντικό ρόλο κατά τους θερινούς μήνες και την κίνηση στην πόλη.

Σφιχτό στη γεωμετρία του, το μικρό Ninja σε κερδίζει με την ευστάθειά του, είτε κινείται στην πόλη σε φυσι-ολογικό ρυθμό, είτε όταν βρίσκεσαι σκυμμένος πίσω από το φέρινγκ του ψάχνοντας την τελική του ταχύτη-

τα. Στις στροφές το πλασάρεις με ευκολία, χωρίς να χά-νεις την γραμμή που έχεις αρχικά ορίσει και στο κα-λό πλασάρισμά του παίζει σημαντικό ρόλο το καλο-στημένο συμβατικό πιρούνι των 37 χλστ. Ακολουθεί τις εντολές σου κι οι αναρτήσεις συμβάλουν στο κα-λό κράτημα του, χωρίς να ταράζουν σε ανησυχητικό βαθμό την ηρεμία του συνόλου. Αν ήταν ελαφρώς πιο σφιχτές θα ενίσχυαν ακόμη περισσότερο την σπορ οδι-κή του συμπεριφορά, από την άλλη όμως θα περιόρι-ζαν την άνεση των αναβατών στην καθημερινή μετα-κίνηση. Το φέρινγκ παρέχει ικανοποιητική προστασία και σε διευκολύνει στις υψηλές ταχύτητες, προστατεύο-ντας καλά τα κάτω άκρα και λιγότερο το στήθος. Αν θα ήθελε κάποιος να ενισχύσει το κράτημα του θα άλλαξε

84 Stop and Go 85 Stop and Go84 Stop and Go 85 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ

τα ελαστικά του κατασκευαστή με κάποιας άλλης εται-ρείας για να βελτιώσει τόσο την αίσθηση, όσο και την πληροφόρηση από την πρόσφυση. Στον τομέα της επι-βράδυνσης δεν αφήνει περιθώριο για αρνητικά σχό-λια. Τα φρένα του είναι ισχυρά, με καλό αρχικό δά-γκωμα, χωρίς να είναι απόλυτα και με καλή προοδευ-τικότητα. Όσο για το πίσω, μόνο ο πραγματικά αρχάρι-ος αναβάτης θα το μπλοκάρει...

Στον προαιρετικό του εξοπλισμό θα βρει κανείς υψη-

λότερη ζελατίνα και κάλυμμα σέλας του συνεπιβάτη. Ωστόσο, εμείς θα βάζαμε κι ένα λασπωτήρα στο ψαλίδι (αν υπάρχει στην aftermarket αγορά) για να προστα-τεύσουμε τα πόδια του οδηγού από τα νερά. Στο σύνο-λο, το μικρό Ninja αφήνει άριστες εντυπώσεις μιας και αποτελεί ένα πραγματικό θρανίο για τα πρώτα βήματα της σπορ οδήγησης κι από την άλλη πλευρά σου λύνει τα χέρια στην καθημερινή μετακίνηση. Σημειωτέων δε ότι με την τιμή των 4.690 ευρώ σε μαγνητίζει από κάθε άλλο πειρασμό.

Τύπος κινητήρα 4Τ, δικύλινδρος, υγρόψυκτος, DOHCΚυβισμός (κ.εκ.) 249Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 62x41,2Σχέση συμπίεσης 11,6:1Τροφοδοσία FI με 2 σώματα διαμέτρου 28 χλστ.Τύπος συμπλέκτη Υγρός, πολύδισκος Μετάδοση 6 σχέσεις Σύστημα λίπανσης Υγρό κάρτερΙσχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 33/11.000 Ροπή (kgf/σ.α.λ.) 2,24/8.200Πλαίσιο Ατσάλινο, τύπου Diamond με ψαλίδι που φέρει μοχλικό Uni-TrakΜεταξόνιο (χλστ.) 1.400Γωνία κάστερ (μοίρες) 26Ίχνος (χλστ.) 82Ρεζερβουάρ (λίτρα) 17Βάρος (κιλά , πλήρης) 168 Τιμή (ευρώ) 4.690


Καλή η διάταξη των οργάνων στο ταμπλό κι είναι ευανάγνωστα κάτω απ’ όλες τις συνθήκες

Το μικρό Ninja καταφέρνει και συνδυάζει τις κορυφαίες σπορ επιδόσεις της κατη-γορίας του με την άνεση κι εργονομία που απαιτείται για την καθημερινή μετακίνηση

Η αεροπορικού τύπου τάπα καυσίμου είναι πρακτική κι ενισχύει την Ninja αισθητική του συνόλου

90 Stop and Go | 91 | Stop and Go90 Stop and Go | 91 | Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ


Σαν δύο σταγόνες νερό… ή σχεδόν. Αν εξαιρέ-σεις κάποιες λεπτομέρειες, εξωτερικά, τα δύο Cupra μοιάζουν σαν δίδυμα. Κι αν δεν γνωρίζεις

τους ιδιοκτήτες –άρα και τις όποιες ιδιαίτερες επιλογές τους– δύσκολα θα πεις «αυτό είναι του Αντώνη κι εκεί-νο του Μιχάλη».

Το ραντεβού δόθηκε αργά το μεσημέρι στο λιμάνι. Η πρώτη αίσθηση ήταν ότι κάποιος είχε διάθεση να κά-νει αστεία, θέτοντας ερωτήματα σχετικά με το ποιο αυ-τοκίνητο είναι ποιο. Όμως, τα πράγματα αποδείχτηκαν ότι δεν είναι έτσι. Για την ιστορία, να αναφέρουμε ότι η συνολική δύναμη «πυρός» και των δύο αυτοκινήτων είναι 800+ ίπποι, που σημαίνει περίπου 400+ ίππους έκαστον και περίπου 54 κιλά ροπής!

Ας ξεκινήσουμε με τα κοινά σημεία: είναι και τα δύο Seat, είναι και τα δύο Cupra και αμφότερα είναι λευκά.

Στην πράξη…

Κάτω από το καπό… του Αντώνη

Ο γνωστός TFSI κινητήρα των 2,0 λίτρων διαθέτει το πρόγραμμα Eco Tuning Revo Stage II, καθώς και φίλ-τρο αέρα της Evoms. Από την ίδια εταιρεία, προέρχο-νται και το καπάκι του κινητήρα, καθώς και το κάλυμ-μα θερμότητας. Η σκάστρα είναι της Forge, το intercooler προέρχεται από Audi S3, η αντλία βενζίνης είναι της Stock, τα επιλεγμένα μπουζί είναι τα NGK Iridium IX και η εξάτμιση της APR

TUNINGTUNING

Seat Leon Cupra


86 Stop and Go 87 Stop and Go86 Stop and Go 87 Stop and GoTUNINGTUNING

Don’t mess


with them

88 Stop and Go 89 Stop and Go88 Stop and Go 89 Stop and GoTUNINGTUNING88 Stop and Go 89 Stop and Go

76 χλστ. με 200άρι καταλύτη. Για να μπορέσει να σταθεί στον δρόμο, ο Αντώνης έχει επιλέξει ανάρτηση Bilstein Coilovers PSS10, αντιστρε-πτικές APR Sway (27 χλστ. εμπρός-πίσω) ρυθμιζόμενες σε 3 σημεία, silent block της ίδιας εταιρίας, ενώ οι βά-σεις του σασμάν και του κινητήρα είναι της PowerFlex. Το αυτοκίνητο πατάει πάνω σε λάστιχα 225/40/18 Regal Racer Semi Slick, η μετάδοση και τα φρένα έχουν παραμείνει εργοστασιακά, ενώ αναμένεται να τοποθετηθεί μπλοκέ διαφορικό λίαν συντόμως.

Κάτω από το καπό… του Μιχάλη

Και εδώ έχουμε το Stage II της Revo και φίλτρο αέρα της Evoms. Οι μοναδικές αλλαγές παρατηρούνται στο intercooler και στην αντλία βενζίνης, τα οποία προέρ-χονται από την APR. Κατά τ’ άλλα, διαφορές δεν υπάρ-χουν. Όσο για το «πάτημα» στο δρόμο, ο Μιχάλης έχει «μείνει»… πίσω –θεωρητικά. Εξοπλίζεται με ανάρ-τηση Bilstein Coilovers PSS9, ενώ σε όλα τα υπόλοι-πα δεν υπάρχουν διαφορές από το Cupra του Αντώνη. Βέβαια, τα ελαστικά του Μιχάλη μάλλον έχουν καλύ-τερη απόδοση, όντας 225/40/18 Pirelli P Zero Rosso.

Οι λεπτομέρειες… για να ξέρεις ποιο είναι ποιο

Το αυτοκίνητο του Αντώνη διαθέτει κεραία από ΤΤ, πλαϊνά μαρσπιέ της Seat Sport, αεροτομή της Seat Sport και Xenon Kit της PIAA (προβολείς ομίχλης & μεσαία σκάλα) και εργοστασιακές ζάντες στο χρώμα του αλουμινίου.

Το αυτοκίνητο του Μιχάλη ξεχωρίζει από την πίσω αε-ροτομή Seat Sport

88 Stop and Go 89 Stop and Go88 Stop and Go 89 Stop and GoTUNINGTUNING88 Stop and Go 89 Stop and Go

carbon look, από τα lexus style πίσω φώτα, τις ζάντες σε λευκό χρώμα και ένα χαρακτηριστικό motto «go play» στο εμπρός δεξί μέρος, κάτω από το φανάρι.

Αυτό που έχουμε να πούμε είναι ότι και τα δύο αυτο-κίνητα, εξωτερικά, κινούνται στον χώρο της διακριτι-κότητας, χωρίς να φωνάζουν αυτό που είναι… Γι’ αυ-τό, αν τα δείτε στο δρόμο, μαζί ή χώρια, να έχετε κα-τά νου… ότι τα «δίδυμα» δεν αστειεύονται και κα-λό θα είναι να αποφεύγονται εμπλοκές μα-ζί τους…

Αρκετό «κυνηγητό» έριξαν στο λιμάνι…

90 Stop and Go 91 Stop and Go90 Stop and Go 91 Stop and GoSOUND’S COOLSOUND’S COOL90 Stop and Go 91 Stop and Go

Διπολική προσωπικότητα Mr. Expert Sound, [email protected]

Διπολική προσωπικότητα

Από τον ποιοτικό ήχο, που μπορείς να ακούς άνετα για πολλές ώρες, το Corsa μπορεί να μετατραπεί σε

κινητή ντισκοτέκ, καθώς γυρίζοντας το fader μόνο πίσω, η ένταση και το μπάσο.. τρελαίνονται.

90 Stop and Go 91 Stop and Go90 Stop and Go 91 Stop and GoSOUND’S COOLSOUND’S COOL

Οι απαιτήσεις

Ο ιδιοκτήτης και φίλος Γιάννης, του Opel Corsa, ζήτησε από τονExpert Sound, ένα ηχοσύστημα με κορυ-φαία απόδοση, χωρίς μεγάλο κο-στολόγιο, που να είναι όμως σε θέ-ση να αποδώσει και αρκετά δυνα-τά όταν χρειασθεί. Ο Σωκράτης δεν δυσκολεύτηκε πολύ να σκεφθεί τι έπρεπε να κάνει με το Corsa. Άλλω-στε, οι περισσότεροι fan του ήχου (πλην ορισμένων εξαιρετικών πε-ριπτώσεων) αυτό ακριβώς ζητάνε: «Ένα σύστημα που μπορεί να απο-δώσει ποιοτικό και δυνατό ήχο, χω-ρίς απαγορευτικό κοστολόγιο».

Συσκευές λίγες και καλές

Στο ταμπλό του Corsa τοποθετή-θηκε, χωρίς τροποποιήσεις, η πη-γή του συστήματος (DVD-MP3 AV-610 της JVC) που ναι μεν είναι από τις παλαιότερες σειρές της εταιρεί-ας, διαθέτει όμως καλή ποιότητα αναπαραγωγής και πολλές ευκολί-ες χωρισμού. Δεν χρησιμοποιήθη-κε καμία εξωτερική συσκευή ρυθ-μίσεων, οπότε το σήμα από τις εξό-δους προενίσχυσης της πηγής κα-ταλήγει μέσω των RCA της Impact στους δύο ενισχυτές του συστή-ματος. Οι ενισχυτές αυτοί είναι της ESX. Ο πρώτος (κωδ. ESX 4100) εί-ναι τετρακάναλος με ισχύ 4x100 wrms και είναι υπεύθυνος για την οδήγηση των ήχων της περιφέρει-ας. Ο δεύτερος (κωδ. ESX 10000) εί-ναι μονοκάναλος με ισχύ 1x1000 wrms και οδηγεί τα subwoofer. Οι δύο ενισχυτικές κατασκευές το-ποθετήθηκαν σε ένα χειροποίητο frame στο χώρο των αποσκευών, κάτω ακριβώς από την καμπίνα των subs. Η τοποθέτηση των ενισχυτών αφήνει τις ψύκτρες τους να αερίζο-νται επαρκώς, οπότε δεν χρειάσθη-κε η χρήση ανεμιστήρων.

Πάνω από τους ενισχυτές τοποθε-τήθηκε μια μπασοκαμπίνα, που σε συνδυασμό ξύλου και πολυεστέρα, έδωσε ένα ωραίο αισθητικό αποτέ-λεσμα, που συγχρόνως όμως παίζει άψογα. Μέσα σε αυτήν την όμορ-φη κατασκευή, τοποθετήθηκαν δύο 12ιντσα subs της Hifonics με ισχύ 500 wrms έκαστο. Η καμπίνα των sub είναι κλειστού τύπου, με εσωτε-ρικό όγκο 74 λίτρων.

Η σκέψη του κ. Expert Sound να τοποθετήσει διαφορετικά ηχεία

εμπρός και πίσω με τετρακάναλο ενισχυτή είχε το επιθυμητό αποτέ-λεσμα. Μπροστά βρίσκουμε ένα αρκετά ποιοτικό σετ ηχείων της Γαλ-λικής Local διαμέτρων 16,5 εκ. και πίσω μια τετράδα 8ιντσων της Δανέ-ζικης Peerless της σειράς Conchord, σε συνδυασμό με τέσσσερις κόρνες της ίδιας εταιρείας.

Έτσι, το αυτοκίνητο έχει διπολική προσωπικότητα, ένα διπλό χαρα-κτήρα. Γυρίζοντας το fader εμπρός, έχουμε ένα πολύ ποιοτικό ήχο, που μπορείς να ακούς άνετα για πολ-λές ώρες. Γυρίζοντας το fader ένα κλικ προς τα πίσω, τότε μπορούμε να ακούσουμε και ποιοτικά, αλλά και με λίγη ένταση. Όμως, γυρίζο-ντας το fader μόνο πίσω, τότε έχου-με ένα πολύ δυνατό ηχοσύστημα. Αυτό ακριβώς ήταν που ήθελε ο φί-λος Γιάννης. Όταν πρωτοαντίκρισε το Corsa του με το άψογο αποτέλε-σμα της οπίσθιας κατασκευής, ο Γι-άννης δήλωσε ότι «έμεινε με στόμα ανοικτό»!

Ακούγοντας

Πραγματικά διπλό χαρακτήρα έδει-ξε το Corsa… και στα δικά μας αυ-τιά. Γυρίζοντας το fader εμπρός, ακούς όμορφα και αβίαστα και με πολύ περιγραφικό τρόπο όλο το ηχητικό φάσμα, δίνοντας μια ιδιαι-τερότητα στο άκουσμα. Ο τρόπος που δύναται το εμπρόσθιο σύστημα να αποδώσει τις φωνές και ιδιαίτερα τις γυναικείες, είναι πολύ καλός και σε συνδυασμό με τον έλεγχο και την ταχύτητα των sub η ακρόαση μέσα στο Corsa είναι απόλαυση.

Γυρίζοντας το fader προς τα πίσω, ακούσαμε πολύ δυνατό ήχο, με την ένταση να είναι αρκετά μεγάλη. Το μπάσο και στις δύο περιπτώσεις εί-ναι αρκετό, χωρίς όμως να σε κου-ράζει.

Οι τεχνικοί της Expert Sound μας απέδειξαν με τον καλύτερο τρόπο ότι η ποιότητα ενός ηχοσυστήμα-τος δεν είναι άμεσα συνδεδεμένη με την ποσότητα των συσκευών που απαρτίζουν το σύνολο. Με λίγες αλλά προσεκτικά επιλεγμένες συ-σκευές, σωστά τοποθετημένες και λεπτομερώς ρυθμισμένες, μπορού-με να έχουμε άψογα αποτελέσματα, που στην περίπτωση του Corsa, αυ-τό αποδείχθηκε πέρα για πέρα!



Ο αερομοντελισμός είναι ένα από τα πλέον εντυπωσιακά χό-μπι, καθώς η προσομοίωση,

αλλά και οι δυσκολίες στον χειρισμό είναι σχεδόν παρόμοιες με αυτές που αφορούν την κανονική αεροπορία, οπότε η δεξιότητα του χειριστή παίζει σημαντικό ρόλο.

Θερμικό αεροπλάνο pylon racer

Μια από τις κατηγορίες αγώνων, για θερμικά αεροπλάνα, είναι η pylon. Για όσους επίδοξους της κατηγορίας, αλ-λά και για όσους «επαγγελματίες», η Βρετανική εταιρεία Weston διαθέτει το Magnum-R. Το αεροσκάφος έχει βαθ-μό δυσκολίας χειρισμού 5, είναι τα-

χύτατο, απαιτεί άριστη εξοικείωση με τα χειριστήρια και εξαιρετικά γρήγο-ρα αντανακλαστικά. Διαθέτει ένα κι-νητήρα Weston 0.50 (8.2 κ.εκ.), η πε-ριστροφή του έλικα του φτάνει τις 40.000 στροφές το λεπτό και σε full throttle κατάσταση η τελική του ταχύ-τητα φτάνει τα 350 χλμ./ώρα!

Ανεμόπτερο

Η φιλοσοφία του μοντέλου ανεμόπτε-ρου, σε σχέση με τα κανονικού μεγέ-θους είναι ακριβώς η ίδια. Στο μόνο που διαφέρουν είναι το μέγεθος και στο ότι τα μοντέλα, τηλεχειρίζονται. Για την απογείωση απαιτούνται ισχυρά ανοδικά ρεύματα. Η απογείωση γίνε-

ται ευκολότερα εάν πάμε σε μια πλα-γιά. Άλλοι τρόποι είναι η απογείωση με χρήση τεντωμένου λάστιχου ή η πρόσδεση του πίσω από θερμικό αε-ροπλάνο, ειδικό για τράβηγμα ανεμο-πτέρων (όπως και με τα κανονικά). Η πτήση ανεμοπτέρου είναι συναρπαστι-κή, καθώς ο χειριστής πρέπει να βρί-σκει συνεχώς θερμικά ανοδικά ρεύμα-τα, προκειμένου να μπορεί να διατη-ρήσει το ύψος πτήσης για μεγάλα χρο-νικά διαστήματα.

Το ανεμόπτερο της φωτογραφίας εί-ναι το μοντέλο Discus-1000, το οποίο μπορεί να δεχτεί και ηλεκτρικό μοτέρ με σπαστή έλικα. Μπορεί επίσης να απογειωθεί και με το χέρι.

ΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ

Θερμικό αεροπλάνο και ανεμόπτερο


26 Stop and Go | 27 | Stop and Go26 Stop and Go | 27 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ



The “Goldfinger” car

Πολλοί θυμούνται και συνδέουν το συγκεκριμένο αυ-τοκίνητο, με τον James Bond και τον Σων Κόννερυ, στην ταινία «Goldfinger» και όχι αδίκως, γιατί αυτή

η ταινία, στάθηκε εν πολλοίς, η αφορμή για να εκτιναχτεί η φήμη της εταιρείας στα ύψη. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Η DB4 ήταν το αυτοκίνητο που αντικατέστησε την DB Mark III. Τα αρ-χικά DB που καθόριζαν τα μοντέλα της εταιρείας, από την δεκαετία του 40 έως και στις μέρες μας, αναφερόντουσαν στα αρχικά του David Brown, ο οποίος ήταν επικεφαλής της εταιρείας, από το 1947 έως και το 1972.

Aston Martin DB4 και DB4 Convertible

Το project της DB4 ξεκίνησε το 1956 και μόλις δύο χρόνια αργότερα, το 1958, μπήκε στην παραγωγή, όπου και πα-ρέμεινε μέχρι το 1963. Διέθετε εξακύλινδρο κινητήρα 3,7 λίτρων, ο οποίος ήταν εξ’ ολοκλήρου κατασκευασμένος από αλουμίνιο και διέθετε διπλούς επικεφαλής εκκεντρο-φόρους. Ο κινητήρας απέδιδε 240 ίππους, ενώ η DB4 εξοπλιζόταν με ένα μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων ή με αυτόματο κιβώτιο τριών σχέσεων.

Οι επιδόσεις του ήταν εντυπωσιακές πέραν του δέοντος για την εποχή του. Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που κατέβασε το όριο επιτάχυνσης από 0-160 χλμ./ώρα, από τα 30 δεύτερα σε μόλις 21, ενώ η επιτάχυνση του μοντέλου από 0-100 χλμ./ώρα ήταν μόλις 9 δεύτερα, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 225 χλμ./ώρα.Αξίζει να σημειωθεί, ότι το αμάξωμα σχεδιάστηκε στην Ιταλία, από την Carrozzeria Touring of Milan.

Ένα χρόνο μετά την παρουσίαση της κουπέ έκδοσης, ακο-λούθησε η έκδοση convertible. Από το σύνολο των 1.100 αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν, μόνο τα 70 ήταν convertible. Η ανοιχτή έκδοση διέθετε τα ίδια ακριβώς

CLASSICCLASSIC

ASTON MARTIN DB4/DB5

Αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που σημάδεψε την ιστορία της σπορ αυτοκίνησης στην Βρετανία, όσο κανένα άλλο, αυτό είναι η Aston Martin DB4 & DB5.


χαρακτηριστικά με την κλειστή έκδοση, ενώ οι ιδιοκτήτες της είχαν τη δυνατότητα να την παραγγείλουν και με «σκληρή» μεταλλική αφαιρούμενη οροφή.

Aston Martin DB5 …το αυτοκίνητο του James Bond

H DB5 είναι το αυτοκίνητο που έμεινε στην ιστορία, ως το αυτοκίνητο του James Bond. Βασίστηκε στην DB4, είχε δυνατότερο κινητήρα και πολλές νέες προσθήκες στον εξοπλισμό της. Σε επί-πεδο μηχανικών μερών, ο 3.7 κινητήρας της DB4, αυξήθηκε σε χωρητικότητα και έφτασε στα 4,0 λίτρα. Το μηχανικό σύνολο πλέον απέδιδε 282 ίππους, ενώ η τελική ταχύτητα έφτασε τα 233 χλμ./ώρα. Η επιτάχυνση της DB5 από 0-100 χλμ./ώρα ήταν μόλις 7,1 δεύτερα. Βέβαια, πρέπει να επισημάνουμε πως ο συγκεκριμένος κινητήρας δεν πρωτοεμ-φανίστηκε στην DB5. Προϋπήρχε στην «ενισχυμένη» έκδοση Vantage της DB4, από το 1962. Η DB5 εξοπλιζόταν με ένα μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων, διέθετε ανακλινόμενα καθίσματα και ηλεκτρικά παράθυρα.

Το 1964, η DB5 απέκτησε και αυτή, την έκδοση Vantage με ισχυρότερο κινητήρα που απέδιδε 314 ίππους, ενώ σύντομα έκανε την εμφάνιση της και η ανοιχτή έκδοση.

Στην ταινία «Goldfinger» του 1964, η DB5 που πρωταγωνιστεί είναι το πρω-τότυπο μοντέλο, ενώ χρησιμοποιήθηκε και μια απλή DB4 για τις «δύσκολες» σκηνές. Για την διαφήμιση της ταινίας

κατασκευάστηκαν ακόμα δύο μοντέλα. Τα δύο αυτά μοντέλα σήμερα βρίσκονται στα χέρια συλλεκτών. Αξίζει να αναφέ-ρουμε, ότι το ένα εξ αυτών, αγοράστηκε σε πλειστηριασμό το 2006, στην αστρο-νομική τιμή των 2.090.000 δολαρίων! Το πρωτότυπο αυτοκίνητο, που έφερε αριθμό παραγωγής DP/216/1, επέστρεψε στην Aston Martin, όπου γδύθηκε από τα διάφορα «οπλικά συστήματα» και ξαναπουλήθηκε. Οι μετέπειτα ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου, επανεγκατέστησαν τα διάφορα συστήματα. Το αυτοκίνητο, κλά-πηκε στην Φλόριντα των ΗΠΑ, το 1997 και έκτοτε αγνοείται η τύχη του.

CLASSICCLASSIC

Η εταιρεία ιδρύθη-κε το 1914 από τους Lionel Martin και Robert Bamford. Αρχικά λεγό-ταν Bamford & Martin Limited. Το σημερινό της όνομα προήρθε από τους δημοφιλείς αγώνες ανά-βασης Aston Clinton Hill Climb race και το Martin παρέμεινε μόνο του μετά την πρόωρη αποχώρηση του Bamford. Το πρώ-το όχημα που κατασκεύ-ασε ήταν το Coal Scuttle. Το 1920 ξεκίνησε ο σχε-διασμός και η κατασκευή δύο αγωνιστικών αυτο-κινήτων, τα οποία συμ-μετείχαν στο Γαλλικό Grand Prix του 1922. Η αγωνιστική ιστορία της εταιρείας, μόλις είχε αρ-χίσει και πολύ σύντο-μα καθιερώθηκε σαν μια από τις κορυφαίες εται-ρείες στον αγωνιστικό στίβο. Ένα χρόνο αργό-τερα, τα αυτοκίνητα της Βρετανικής φίρμας κα-τέρριψαν 10 παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας.


Porsche Design “Water/Snow” Navigator Bag

οι καλύτερες επιλογές του μήνα

GADGETSGADGETS

Η HP ανανεώνει τη σειρά των επαγγελ-ματικών, υπερφορητών υπολογιστών της και tablet PCs με επεξεργαστές Intel Core i5 και Core i7, που έως τώρα χρη-σιμοποιούνταν κυρίως σε desktops και μεγάλα laptops. Τα νέα EliteBook 2540p και 2740p διαθέτουν οθόνη 12 ιντσών και βάρος περίπου 1,5 κιλό το πρώ-

το και 1,7 το δεύτερο. Το EliteBook 2540p διαθέτει υποσύστημα γρα-φικών που είναι ενσωματωμένο

στο motherboard και ο αγο-ραστής μπορεί να ζη-τήσει την εγκατάστα-ση οπτικού drive. To

EliteBook 2740p έχει παρόμοια τεχνικά χαρα-

κτηριστικά και δυνατότητες με το 2540p, αλλά είναι ένα tablet

PC που η οθόνη του είναι αφής, capacitive και υποστηρίζει τόσο πενάκι,

όσο και δάχτυλα για την λειτουργία της.

HP EliteBook 2740p & 2540p

Αποτελεί το πρώτο κινητό τηλέφωνο της ανοι-χτής πλατφόρμας Bada της Samsung. Το νέο Wave είναι μία πολύ γρήγορη συσκευή, κα-θώς διαθέτει επεξεργαστή 1GHz, ενώ η Super Amoled οθόνη αφής των 3,3 ιντσών εί-ναι το πραγματικό “high-light” του. Τα χα-ρακτηριστικά του περιλαμβάνουν υποστήρι-ξη του νέου Bluetooth 3.0, Wifi 802.11 b/g/n, 5megapixelφωτογραφική με Flash, δυνατότητα αναπαραγωγής HD Video 720p (σε file formats Divx και Xvid). Η τιμή του δεν έχει ακόμα ανα-κοινωθεί, καθώς αναμένεται τον Μάιο.

äää

Θέλετε η μοδάτη τσάντα σας να αντέχει στο νερό και το χιόνι; Είτε βρίσκεστε στις πίστες, είτε για ιστιοπλοΐα; Τη λύση δί-νει η νέα collection της Porsche Design, η οποία χρησιμοποιεί αδιάβροχα υλι-κά υψηλής ποιότητα (Gore-Tex Paclite Shell), ώστε να έχετε τα αγαπημένα σας αντικείμενα σε ασφαλή χώρο, από οποι-οδήποτε απρόβλεπτο συμβάν…

Η νέα compact DSLR της Panasonic διαθέτει αισθητήρα 12.1 megapixel, περιστρεφόμενη οθόνη αφής 3,0 ιντσών με εφαρμο-γή ακόμα και στις λειτουργίες εστίασης, έκθεσης και λήψης και και-νούριο επεξεργαστή Venus Engine HD II. Η G2 διαθέτει επίσης βίντεο AVCHD Lite με ανάλυση 1280x780 pixels και θύρα για εξωτερικό στε-ρεοφωνικό μικρόφωνο. Έχει ευαισθησία ISO 100-6400, προβολή Live View χωρίς καμία διακοπή ακόμα και στη λήψη ριπής, ηλεκτρονι-κό σκόπευτρο 1,440,000-dot και μεγέθυνση 1.4x με φακό 50mm και εστίαση στο άπειρο. Αναμένεται τον Ιούνιο, σε διάφορους χρωματι-σμούς και σε κιτ με το φακό Lumix G Vario 14-42 mm/F3.5-5.6 ASPH/MEGA O.I.S.

Panasonic Lumix G2 Bentley 6.75Γιατί ο χρόνος είναι χρήμα… στο κάτω-κά-τω της γραφής! Η νέα σειρά για το 2010 της Breitling for Bentley 6.75 διαθέτει ανασχεδιασμένο καντράν και τη γνωστή ατσάλινη κάσα 48,7 χλστ. Ο μοναδι-κός χρονογράφος διαθέτει μηχανισμό Breitling Calibre 44B, αχάρακτο κρύσταλλο από ζαφείρι, 38 συνολικά διαμαντάκια και είναι φυσικά αδι-άβροχο. Δε μένει παρά να διαλέξετε χρώμα κά-σας, καντράν και τύπο λουριού ή μπρασελέ.

äää

Samsung Wave (S8500)

24 Stop and Go 25 Stop and GoΝΕΑΝΕΑ24 Stop and Go 25 Stop and Go

ΑΦΟΙ ΕΦΡΑΙΜΟΓΛΟΥ Ο.Ε.ΕΠΙΣΗΜOΣ ΕΜΠOΡOΣ MITSUBISHI MOTORS ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΚΡΗΤΗΣ5ο χλμ. Ηρακλείου - Μοιρών, Τηλ.: 2810 543810, Fax: 2810543222e-mail: [email protected]

Καλώς ήρθες στην πιο φανταστική πόλη! Δέσε τη ζώνη σου. Πάτα τέρμα το γκάζι. Απόλαυσε τις πιο συναρπαστικές διαδρομές. Μη σε τρομάζει η ταχύτητα των άλλων. Κι αυτοί σαν εσένα είναι. Παθιασμένοι με τον αγωνιστικό τρόπο οδήγησης. Οδηγοί του νέου Mitsubishi Colt. Nέο Mitsubishi Colt. Mε 75 hp έως 150 hp. Mε εκπομπές CO2 από 135γρ. για ένα ακόμα πιο καθαρό περιβάλλον. Με σύστημα Gear Shift Indicator για μεγαλύτερη οικονομία.

NEO MITSUBISHI COLT

Με κέρδος µέχρι και 1.350 ευρώ

Be happy… take a χάπι!

Magazine

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

(Σε αναζήτηση τόπου ευγηρίας… παρέα με μια Μπέμπα)

Πάνος Παπαδόπουλος, [email protected] Γιάννης Γιαννιδάκης, Πάνος Παπαδόπουλος

Η υπενθύμιση των γενεθλίων του γιού μου ήχησε σαν καμπάνα στα αφτιά μου και μαύρες σκέψεις με πλάκωσαν… Μαύρες,

κατάμαυρες και άραχλες! Κοίταξα το ημερολόγιο κι ύστερα σε μια κρίση πανικού άρχισα να αναλογίζο-μαι πως ταυτόχρονα με τον γιο μου, μεγάλωνα κι εγώ! Είτε το θέλω, είτε όχι, σε κάτι λιγότερο από 3 χρόνια θα περάσω το κατώφλι των πενήντα ετών!

Πρώτη μου κίνηση ο καθρέπτης… Σακούλες στα μάτια, άσπρες τρίχες, ένα γενικό τσεκάρισμα καλού–κακού… κι ύστερα οι φωνές της μοίρας που άρχισαν να ψελλίζουν διάφορα στα αφτιά μου: «μεγάλω-σες, ήρθε η ώρα να δεις τι θα κάνεις, γηροκομείο βρήκες»; Σα να μην έφταναν οι φωνές της μοίρας, ήρθε και η φωνή του γιου μου να συμπληρώσει το καρέ της δυστυχίας μου! «Πατέρα ήρθε η ώρα να σκεφτείς το μέλλον μου. Εσύ σε λίγο δεν θα μπορείς να πάρεις τα πόδια σου… Μήπως πρέπει να πάρεις τηλέφωνο τον συμβολαιογράφο»;

Κάνε τέτοιους φίλους να δεις καλό!Είπα κι εγώ πως θα βρω στήριξη στους φίλους μου… Κάνε τέτοιους φίλους να δεις καλό! «Έχει δίκιο το παιδί…» είπε η Δώρα. «Τόπο στα

νιάτα…»

είπε ο Γιάννης. «Μην τους ακούς…» είπε η Κατρίνα, «…αλλά καλού κακού άρχισε να παίρνεις προσφο-ρές από γηροκομεία». «Μια χαρά στέκεσαι…» είπε η Σταυρούλα, «…αλλά κι ένα γενικό τσεκ-απ δεν θα βλάψει». Κάτι πήγε να ψελλίσει η Τασία, αλλά την έκοψε ο Τάσος: «…κάντε στην άκρη βρε σεις κι εσύ Πάνο μπες στο αμάξι να τους δείξουμε πόσα απίδια βάζει ο σάκος ενός ώριμου άντρα». Να πω την αλήθεια μου, απόρησα. Όλοι απόρησαν και τον κοίταξαν. «Τι με κοιτάτε βρε σεις» είπε. «Τα ίδια λέτε και για μένα πίσω από την πλάτη μου, ώρα να δείξουμε ποιοι είμαστε στ’ αλήθεια… Ο τόπος βρίθει από γυναίκες που αποζητούν την εμπειρία ώριμων αντρών… Κρατήστε τα γηροκομεία για εσάς. Εμείς δεν τα χρειαζόμαστε». Ύστερα με κτύπησε ελαφρά στην πλάτη και είπε «be happy, take a χάπι…» και με τράβηξε προς την Μπέμπα. «Μπες…» μου είπε. «Φεύγουμε για ένα τριήμερο να δούμε το φως μας, μακριά από τις γκρίνιες…». «Και αυτό το be happy take a χάπι, που κολλάει βρε Τάσο» ρώτησα. «Στο βιάγκρα και στο σιαλίς… γιατί μεταξύ μας, χωρίς χάπι δεν υπάρχει

Στάση στον Σείριο για καφέ

Η πόλη του Βόλου

� Stop and Go ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

καμία περίπτωση να είμαστε happy, άσχετα με τις μ@λ@κίες που λέμε στους άλλους… Όσο για το τριήμε-ρο, νομίζω ότι όντως ήρθε η ώρα να αναζητήσουμε τον τόπο όπου θα ησυχάσουμε… Και μπορεί να μην είναι γηροκομείο, αλλά τουλάχιστον θα το έχουμε επιλέξει εμείς…».

…τα γηρατειά θέλουν στυλ πάνω από όλα Δρόμο πήραμε, δρόμο αφήσαμε… Προορισμός μας η Θεσσαλία. Σύμφωνα με τον Τάσο, το κλίμα της περιοχής κάνει καλό σε άνδρες, όπως, εμείς που έχουμε πλησιάσει επικίνδυνα την ηλικία των πρώτων «ήντα»! Σε όλη την διαδρομή οι κουβέντες ήταν ελάχιστες. Μόνο κάτι αναστεναγμοί που και που και αυτοί από την πλευρά μου. «Είσαι βέβαιος ότι χρειαζόμαστε το χάπι» ρώτησα καθώς πλησιάζα-με το Σείριο. «Χωρίς δεύτερη σκέψη…», απάντησε ο Τάσος. «Είσαι σίγουρος ότι το Θεσσαλικό κλίμα θα μας κάνει καλό» ρώτησα, καθώς αφήναμε πίσω μας το Σείριο. «Ειδικά του Πηλίου» είπε ο Τάσος. «Το μέ-ρος είναι γκλαμουριά και τα γηρατειά θέλουν στυλ πάνω από όλα. Θέλουν και καθαρό αέρα, αλλά

πρόσεξε να δεις. Πήλιο, βουνό. Βόλος μισό τσιγάρο δρόμος. Θεσ/νίκη το ίδιο… όπερ σημαίνει, ξενύχτια, καλή ζωή, γκόμενες και όλα αυτά μακριά από την έδρα μας. Κατάλαβες; Και μιας και είπαμε καλή ζωή, πείνασα… Βρες κάπου να σταματήσουμε».

Τα μπιφτέκια που δεν παχαίνουν, αλλά ομορφαίνουνΌταν η πείνα κτυπάει καμπανάκι, αυτό δεν σημαίνει ότι σταματάμε να φάμε ότι να ‘ναι, όπου και να ‘ναι! Κι όταν η πείνα κτυπήσει το καμπανάκι στην Ε.Ο. για Θεσ/νίκη, το μέρος είναι ένα… Στον «Αχινό» στον Καραβόμυλο… Ακόμα κι αν τον έχεις προσπεράσει, αξίζει να γυρίσεις πίσω. Εκεί, δεν μιλάμε για απλά μπιφτέκια, αλλά για τα μπιφτέκια με το «Μ» κεφα-λαίο. Κι όπως λέει και πάνω στις χαρτοπετσέτες, τα μπιφτέκια αυτά, δεν παχαίνουν, αλλά ομορφαί-νουν!

Του δώσαμε και κατάλαβε! Πάρε μπιφτέκια να έχεις και δε λέγαμε να σηκωθούμε από την καρέκλα μας! Όμως, καθότι παραμονή τριημέρου Καθαράς Δευτέ-ρας και οι πρώτες ορδές των Αθηναίων άρχισαν να κάνουν την εμφάνιση τους στην Ε.Ο., είπαμε να ξε-

κινήσουμε να προλάβουμε να βρούμε και

Στάση στον Αχινό στον ΚαραβόμυλοΤα μπιφτέκια που ομορφαίνουν και δεν παχαίνουν

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

κανένα δωμάτιο για τα μεσήλικα κορμιά μας. Έτσι, αφήσαμε στην άκρη τον τρίτο γύρο με τα μπιφτέκια και κινήσαμε για τον προορισμό μας.

Μας παρακολουθούν«Βλέπουν καλά τα μάτια μου» είπα, κι έδειξα στον Τάσο ένα προπορευόμενο Civic… «Τι θέλει εδώ ο Γιάννης»; «Μάγκα μου, από ότι φαίνεται κάποιες βάλανε μπροστά κάποιο σχέδιο… Μας παρακολου-θούν»!«Άτιμες…» γρύλισα και πάτησα το γκάζι της Μπέ-μπας τέρμα. Σε κλάσματα δευτερολέπτου, το Civic κοσμούσε τον εσωτερικό καθρέπτη και λίγο αργότε-ρα είχε χαθεί από το πεδίο της όρασης μου… «Κακό αυτό» είπε ο Τάσος, «γρουσουζιά και όχι τίποτα άλλο, αλλά μεθαύριο παίζει και η Πανάθα με την Καβάλα και πλάκα θα έχει να γίνει κανένα κακό… Φτου-φτου-φτου…».

Να πω την αλήθεια μου, δεν κατάλαβα πως μπο-ρούσε να συνδεθεί ο αγώνας του Παναθηναϊκού με την εμφάνιση του Γιάννη, αλλά με τον Τάσο και ότι αφορά την πορεία του Παναθηναϊκού όλα είναι πιθανά. Έχει μια πώρωση… Εδώ βάζει την Τασία να ξεματιάζει τους παίκτες από την τηλεόραση κι όταν αυτή το κάνει, στα μάτια του Τάσου είναι όλοι

ματιασμένοι… «…να δες τους πως χασμουριόνται… ματιασμένοι είναι… άλλον έναν γύρο Τασία να πά-ρουμε τον βαθμό». «Έλα τώρα… ηρέμησε» είπα σε μια προσπάθεια να τον κάνω να σταματήσει τα φτυ-σίματα και τα σταυροκοπήματα. «Τι είναι η Καβάλα μπροστά στην ομαδάρα σου… Για επιδόρπιο την έχετε…». Τι το ήθελα και το άνοιγα το στόμα μου… Που να ήξερα ότι μόλις δύο μέρες μετά, η Πανάθα θα υπέκυπτε στην Καβάλα και ότι ο Τάσος τελικά θα δικαιωνόταν…

Άφυσσος – Άφησος ή Άφισσος;Η άφιξη στον Βόλο συνοδεύτηκε και από ένα ερωτηματικό. Που θα μέναμε; Θα ανεβαίναμε στο Πήλιο, θα μέναμε στον Βόλο ή κάπου ανάμεσα; Με δεδομένο ότι οι κυρίες μας είχαν στείλει τον Γιάννη σε ειδική αποστολή, έπρεπε να βρούμε ένα μέρος δυσπρόσιτο και φυσικά όχι γνωστό! Ανοίξαμε λοι-πόν τον χάρτη κι αρχίσαμε την αναζήτηση. Το μάτι μας έπεσε σε ένα μέρος που το λέγανε Άφυσσο… «Αχα…» είπα. «Άντε να το βρουν… Εμείς θα είμαστε στα πόδια τους κι αυτές θα μας αναζητούν στην Μα-κρινίτσα και στην Τσαγκαράδα». «Ας ελπίσουμε ότι εκεί θα βρούμε να μείνουμε» συμπλήρωσε ο Τάσος και κινήσαμε για την Άφυσσο.

Πηγαίναμε, πηγαίναμε, πηγαίναμε και την Άφυσσο

Κατάσκοπος εν δράσει


δεν την βρίσκαμε. Στάση σε ένα βενζινάδικο για την σχετική ερώτηση. «Εξαρτάται σε ποια Άφυσσο θέλετε να πάτε…» είπε ο βενζινάς. «Σε αυτήν με το Ύψιλον, σε αυτήν με το Ήτα ή σε αυτήν με το Γιώ-τα;». «Μπαρδόν… μας το κάνετε πιο λιανά»; «Τέλος πάντων… σε όποια κι αν θέλετε να πάτε, μια είναι η Άφυσσος. Επίσημα την γράφουν με ύψιλον, ανε-πίσημα με ήτα και οι αγράμματοι με γιώτα… Τα ίσα πέρα και δεν θα την χάσετε. Υπάρχει πινακίδα…».

Να πω την αλήθεια, δεν καταλάβαμε τι ήθελε να πει ο ποιητής βενζινάς, αλλά εφόσον η Άφυσσος ήταν τα ίσα πέρα, κινήσαμε να την βρούμε έχοντας και το νου μας στον καθρέπτη. «Λες να μας βρει»; «Μπα… εμείς ήρθαμε τσίτα τα γκάζια. Μπέμπα εμείς, Civic αυτός… Ούτε την πινακίδα του καλωσο-ρίσατε στον Βόλο δεν έχει βρει ακόμα…».

Τι τα θες, τι τα γυρεύεις…«Η Άφυσσος ή Άφησος, είναι ένα μικρό παραλι-ακό χωριό, στην ανατολική πλευρά του Πηλίου. Υπάρχουν δύο επικρατούσες εκδοχές, σχετικά με την ονομασία της. Άφυσσος, με ύψιλον, λόγω του ότι το χωριό απαγκιάζει και δεν το πιάνει ο αέρας.

Η δεύτερη εκδοχή, με το ήτα, σύμφωνα με την παράδοση οφείλεται στην λέξη άφησαν. Σύμφωνα με αυτή την εκδοχή, οι αργοναύτες έκαναν στάση στο χωριό για να πάρουν νερό και ξέχασαν πίσω ένα ναύτη, τον άφησαν. Την εί-δαμε γραμμένη και με γιώτα, αλλά όπως μας εξήγησαν, πρόκειται για ορθογραφικό λάθος».

Ο κατάσκοπος των γυναικών μας είχε φτάσει πριν από εμάς

Η κυρία (δεν θυμάμαι το όνομα της) ετοιμάζει τα χόρτα για τις υπέροχες χορτόπιτες που φτιάχνει

Tο καλωσόρισμα του Αντώνη στην Άφυσσο

Στην είσοδο του χωριού, μαζί με την επίσημη πινα-κίδα, είδαμε και την πινακίδα προς το ξενοδοχείο «Κάτια». Χρόνος για ψάξιμο δεν υπήρχε, οπότε αποφασίσαμε να μείνουμε εκεί. Κατηφορίσαμε τον δρόμο και λίγο μετά μας αποκαλύφθηκε η Άφυσ-σος, ένα πανέμορφο μέρος κτισμένο κυριολεκτικά πάνω στη θάλασσα. Ρωτήσαμε και μας υπέδειξαν το ξενοδοχείο. Τέλειο σημείο, χωμένο πίσω από την πλατεία, μακριά από τα αδιάκριτα βλέμματα. Μας έκανε! Ακόμα κι αν ο εκπρόσωπος των γυναικών μας έφτανε εδώ, δεν θα μπορούσε με τίποτα να φανταστεί ότι θα είχαμε παρκάρει διασχίζοντας την πλακόστρωτη πλατεία.

Όμως, τι τα θες, τι τα γυρεύεις… Από ότι φάνηκε, οι κυρίες μας, είχαν καταφύγει σε πολύ μεγάλα μέσα! «Βλέπεις ότι βλέπω» είπα. «Βλέπω που να μην έβλε-πα…» είπε ο Τάσος, αλλά ήταν ήδη αργά. Είχαμε ήδη ξεφορτώσει, είχαμε ήδη τσακίσει τα γλυκά του κουταλιού που μας είχε προσφέρει ως καλωσόρι-σμα ο Αντώνης στο ξενοδοχείο και επιπλέον είχαμε γίνει ρετάλια από την κούραση. Απέναντι από το ξενοδοχείο, χωμένο σε μια σούδα, καθόταν το Civic. «Είσαι σίγουρος ότι είναι αυτό» ρώτησε ο Τάσος. «Όπως με βλέπεις και σε βλέπω… τα σήματα Stop and Go δεν τα βλέπεις»;

Ξέχνα το Χάπι και μείνε με το Happy!Γιάννης εδώ, Γιάννης εκεί, πουθενά ο Γιάννης! Όσο κι αν ψάξαμε, τον Γιάννη δεν τον βρήκαμε. Στο ξενοδοχείο δεν ήταν, στα πέριξ αυτού σημεία δεν ήταν. Ακόμα και στην εκκλησία ψάξαμε, αλλά δεν κατέστη δυνατή η αναζήτηση του. Έτσι, αμφότεροι την αράξαμε στο τζάκι του ξενοδοχείου, παρέα με δύο εσπρέσο τετραπλούς, μπας και συνέλθουμε από το κτύπημα της μοίρας.

«Ξέχνα το Χάπι και μείνε με το Happy!» είπε ο Τά-σος. «Είπα κι εγώ, Βόλος, κόσμος πολύς, πανέμορ-φες γυναίκες, θα βάζαμε το χάπι σε ενέργεια, αλλά έτσι όπως ήρθαν τα πράγματα, ούτε χάπι, ούτε και happy…». «Οπότε, το μόνο που μας μένει είναι να περιηγηθούμε στο νομό Μαγνησίας, για να βρού-με τόπο ευγηρίας…» συμπλήρωσα. «Ναι…» είπε ο Τάσος. «…Αλλά το θέμα ήταν να τους αποδείξουμε ότι μπορούμε να είμαστε και happy… Όπως είμαι κάθε φορά που κερδίζει η Πανάθα, όπως θα είμαι και μεθαύριο, κατάλαβες»; «Με ποια ομάδα είπαμε ότι παίζετε» ρώτησα εγώ ο παντελώς άσχετος επί των ποδοσφαιρικών. «Με την Καβάλα…» είπε ο

Τάσος. «Κακό σημάδι Τάσο μου…» είπα. «Παίζουν την ημέρα του Αγίου Βαλεντίνου κι εμείς θα λείπουμε… φαντάσου τι έχει να σούρει η Τα-

Τα νερά ομορφαίνουν περισσότερο το τοπίο στις Μηλιές

Η παλιά μονάδα υφαντουργίας στις Μηλιές


σία…». Τι το ήθελα να το πω; Πετάχτηκε πάνω ο Τάσος κι άρχισε να σταυροκοπιέται και να κάνει φτου- φτου… «Ηρέμησε..» είπα. «Καβάλα είναι αυτή, την έχετε για δεκατιανό, μια μπουκιά θα την κάνετε…». «Ναι, αλλά θα γκρινιάξει η Τασία που δεν θα είμαι εκεί, δεν θα ξεματιάσει τους παίκτες και θα μας κάτσει η στραβή στο τέλος»!

Συμπαντικές συνωμοσίεςΤο επόμενο πρωί μας βρήκε να χλαπακιάζουμε τα υπέροχα εδέσματα και τις χορτόπιτες που είχε ετοιμάσει η πεθερά του Αντώνη και να καταστρώ-νουμε τα σχέδια της διαφυγής μας από τον Γιάννη. Ο Τάσος είχε χαράξει ήδη την διαδρομή. Μηλιές, Λεχόνια, Βόλος για τσίπουρα κι αν αντέχαμε ένα πέρασμα από την Μακρινίτσα. Βγήκαμε από το ξενοδοχείο. Κοιτάξαμε ολόγυρα, βεβαιωθήκαμε ότι δεν μας έβλεπε κανείς και μπήκαμε στη Μπέμπα. Το Civic, εξακολουθούσε να βρίσκεται στην θέση του… «Όπου και να είναι, κοιμάται και κοιμάται βαριά…» είπα εγώ. «Απίστευτο…» είπε ο Τάσος. «Που μας ανακάλυψαν; Και πως μας πρόφτασε»;

Δεν απάντησα. Άλλωστε, δεν είχα να πω τίποτα! «Συμπαντικές συνωμοσίες…» είπε ο Τάσος. «Τι εννο-είς»; «Ρίξε μια ματιά στην οδό και θα καταλάβεις…» συμπλήρωσε. Φρένο. Βγάζω το κεφάλι μου απ’ έξω και τι να δω; Η πινακίδα το έγραφε ξεκάθαρα: οδός Αγίας Μαρίνης… «Να φανταστώ ότι η εκκλησία πίσω μας, είναι η Αγία Μαρίνα, μεγάλη η χάρη της»; «Να το φανταστείς…» είπε ο Τάσος. «Το πεπρωμένο φυγείν αδύνατον…». «Μένεις στην Αγία Μαρίνα, στην Αθήνα… Στο Ηράκλειο, το γραφείο είναι στην Αγία Μαρίνα… Η Αγία Μαρίνα σε κυνηγάει…». «Το ίδιο και ο Γιάννης…» συμπλήρωσα και πάτησα το γκάζι με τις σκέψεις μου να γίνονται μαύρες… κατάμαυρες! Ήταν η στιγμή, που ο Τάσος θέλησε να επιδείξει την προσήλωση του στα Θεία, λέγοντας: «Αγία Μαρίνα, δεν ξέρω τι προηγούμενα έχεις με τον φίλο μου, αλλά με μένα δεν έχεις τίποτα. Γι’ αυτό, βάλε σε παρακαλώ το χέρι σου, αύριο να

κάνουμε την Καβάλα

Η πινακίδα των δρομολογίων στον σταθμό των Μηλεών…

Το Σάββατο ο καλλιτέχνης το φαντάστηκε με ένα Β...

Η εκκλησία της Αγίας Μαρίνας στην Άφησσο

σκόνη… Μέχρι δύο γκολάκια να της ρίξουμε, θα είμαι ευχαριστημένος…».

Οι Μηλιές, η Βυζίτσα και το τούνελ της φυγήςΣύμφωνα με την παράδοση, το χωριό των Μηλεών, κτίστηκε κάπου στα 1500 από κατοίκους της Εύβοι-ας που κατέφυγαν εκεί για να γλυτώσουν από τον Τουρκικό ζυγό. Σύμφωνα με την μυθολογία, εκεί βρίσκεται η σπηλιά που κατοικούσε ο κένταυρος Χείρων. Τόπος γέννησης του μεγάλου λόγιου και δάσκαλου του έθνους, Άνθιμου Γαζή, που μαζί με τους επίσης Μηλιώτες και μεγάλους διδάσκα-λους του έθνους, Γρηγόριο Κωνσταντά και Δανιήλ Φιλιππίδη, ίδρυσαν το 1815 την φημισμένη Μηλι-ώτικη Σχολή. Στις 4 Οκτωβρίου του 1943, οι Μηλιές πυρπολήθηκαν από τους Γερμανούς, σε ένδειξη αντιποίνων για τον θάνατο δύο αξιωματικών τους. Παράλληλα, συγκέντρωσαν 33 χωριανούς, τους οποίους και εκτέλεσαν. Αξίζει να σημειωθεί, ότι προπολεμικά οι Μηλιές είχαν γνωρίσει μια τεράστια άνθηση και ότι το χωριό ήταν ηλεκτροδοτημένο και διέθετε μονάδα υφαντουργίας, τα ερείπια της

οποίας, φαίνονται στην είσοδο του σταθμού. Οι Μηλιές, είναι το σημείο απόληξης, της περίφημης σιδηροδρομικής γραμμής, που συνδέει τον Βόλο (Άνω Λεχόνια) με το Πήλιο.

Ο σταθμός του τρένου και το ροζ γουνάκι!«Σημειώνω…» είπα καθώς φτάναμε στις Μηλιές. «Αν τον συναντήσουμε και εδώ, εγώ θα γίνω αδελ-φή και θα βάλω ροζ γουνάκι»… Τι το ήθελα και το άνοιγα το ρημάδι μου; Δεν έλεγα καλύτερα να κερ-δίσω το Λαϊκό λαχείο; Το κόκκινο Civic μας περίμενε στον σταθμό! Ο Τάσος έβγαλε τη φωτογραφική του μηχανή και ετοιμάστηκε. «Αυτό, θα το αποθανα-τίσω» είπε. «Εσύ με ροζ γουνάκι να ποζάρεις σαν αδελφή…».

Βγάλαμε τη σχετική φωτογραφία, αφού δανειστήκα-με ένα γουνάκι από μια κυρία που έτυχε να περνάει κι αφού υπέστην τα σχετικά σχόλια: «δεν ντρέπεστε κοντζάμ άντρας να κάνετε τέτοια»; «Δεν φταίει αυτός

Το είπα ότι θα το κάνω και καλά να πάθω…

Στο τούνελ του τρένου στην Άνω Γατζέα


Αυτό που εντυπωσιάζει στην Βυζίτσα είναι η γνήσια

Πηλιορείτικη αρχιτεκτονική

10 Stop and Go ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

κυρία μου… Οι γυναίκες μας φταίνε, αλλά τι να σας εξηγώ τώρα…» είπε ο Τάσος, σε μια προσπάθεια να μπαλώσει την κατάσταση. «Οι γυναίκες μας και ο Γιάννης, που από ότι φαίνεται ζήλεψε τις ικανότητες του Άη Νικόλα του Βρανά, που με ένα πήδο βρι-σκόταν από το ένα σημείο στο άλλο…» είπα κι εγώ, αλλά δεν έπεισα.

Αφού περιηγηθήκαμε στις ομορφιές του χωριού και κρατήσαμε σημειώσεις σχετικά με τα σημεία που θα θέλαμε να περάσουμε τα επερχόμενα γηρατειά μας, κινήσαμε να πάμε στην Βυζίτσα. Το κόκκινο Civic, το αφήσαμε πίσω μας… Όσο για τον Άη Γιάννη τον Βρανά, άφαντος όπως πάντα!

Ο Άγιος Υάκινθος μας έσωσε…Αν κάποιος θέλει να δει συγκεντρωμένες όλες τις αρχιτεκτονικές μορφές που δεσπόζουν στο βουνό

των Κενταύρων, θα πρέπει να επισκεφτεί την Βυζί-τσα. Πανέμορφα αρχοντικά, τα περισσότερα εκ των οποίων λειτουργούν ως ξενώνες.

Στάση στην κεντρική πλατεία. Ο Τάσος αναφώνη-σε «εδώ θα μείνουμε, υπέροχο χωριό». Εγώ απλά κοίταζα δεξιά-αριστερά για να δω το Civic. «Μόνο το όνομα με χαλάει…» είπε ο Τάσος. «Μπορεί να κρύβει μια μεγάλη ιστορία» είπα εγώ με τη σειρά μου. «Θα ρωτήσουμε και θα μάθουμε». Κακή ιδέα, πρώτον γιατί ρωτήσαμε γυναίκα και δεύτερον γιατί παρών στην ερώτηση ήταν και ο παπάς! Η γυναίκα, απλά μας αγριοκοίταξε και έφυγε, ενώ ο παπάς μας έριξε μια φαρμακερή ματιά που έσταζε ίσα με δέκα αφορισμούς. Είδα λοιπόν ότι δεν βγάζαμε άκρη και είπα: «Τάσο, εδώ έχει υπέροχα γλυκά. Να αγοράσεις της Τασίας, μέρα που είναι αύριο, του Αγίου Βαλε-ντίνου…». Δεν πρόλαβα να αποσώσω την κουβέντα μου. Φωνή ηκούσθη βροντερή και ήτο η φωνή του παπά: «Τι είπες; Άγιος Βαλεντίνος;». Ευτυχώς για μένα, γλύτωσα τον αφορισμό και τα σούρτα φέρτα στο Πατριαρχείο για να τον άρω, χάρη στην έγκαιρη επέμβαση του Τάσου. «Μην τον βλέπετε έτσι πάτερ μου, ξένος είναι… Ποιος Άγιος Βαλεντίνος. Εμείς έχουμε τον αληθινό Άγιο, μεγάλη η χάρη του και εί-ναι ο Άγιος Υάκινθος». «Σωστά τέκνο μου…», είπε ο

Λάθος ανθρώπους ρωτήσαμε για την ετυμολογία του ονόματος Βυζίτσα

Μόνο έτσι παρκάρεις στην Μακρινίτσα σε περιόδους αιχμής

Ο μόνος δρόμος για να φτάσεις στον σταθμό της Άνω Γατζέας

είναι αυτός που ακολουθεί και το τρένο του Πηλίου!

πάτερ χαμογελώντας και αφού μου έριξε ακόμα μια αυστηρή ματιά, αποχώρησε. «Κι εσύ που τον ξέρεις τον Υάκινθο» ρώτησα απορημένος. «Διαβάζω τον Καφετζή…» είπε ο Τάσος και έτσι λύθηκε η απορία μου.

Το τούνελ θα μας σώσειΕπόμενος προγραμματισμένος σταθμός μας, ο Βόλος… για τσίπουρα. Έτσι το θέλαμε… Αφήσαμε πίσω μας την Βυζίτσα ανακουφισμένοι, καθότι το κόκκινο Civic δεν εθεάθη πουθενά. «Βαρέθηκε…» είπα. «Να δεις που μας έχει στήσει καρτέρι παρα-κάτω…» είπε ο Τάσος. «Δάγκωσε την γλώσσα σου, γιατί μας περιμένει ο Βόλος, τα τσίπουρα, η καλή ζωή και το χάπι… Αλήθεια, ποιο έχεις φέρει; Το μπλε ή το κίτρινο»; «Και τα δύο, αλλά δάγκωσε την γλώσσα σου καλού κακού» είπε ο Τάσος. Τη γλώσ-σα μου δεν πρόλαβα να την δαγκώσω. Το κόκκινο Civic έκανε την εμφάνιση του στον καθρέπτη της Μπέμπας…

«Το τούνελ θα μας σώσει» είπα και πάτησα το γκάζι. Η Μπέμπα, να είναι καλά το μανάρι μου, αντέδρα-σε ακαριαία. Ούτε κι αυτή άντεχε στην ιδέα να την παραβγαίνει ένα γιαπωνέζικο κατασκεύασμα… «Ποιο τούνελ» ρώτησε ο Τάσος. «Στον δρόμο μας, είναι το χωριό Γαντζέα» είπα.

«Σε κάποιο σημείο, έχει έναν δρόμο που οδηγεί στον σταθμό του τρένου. Πρώτον πρέπει να ξέρεις τον δρόμο. Δεύτερον, αυτός ο δρόμος, πέρα του ότι είναι στενός και ανηφορικός, καταλήγει σε ένα τούνελ με τις γραμμές του τρένου. Εάν δεν ξέρεις ότι για να φτάσεις στον σταθμό πρέπει να μπεις πάνω στις γραμμές, κωλώνεις και κάνεις πίσω, νομίζοντας ότι έχεις κάνει λάθος… Εκεί θα πάμε…».

Ο παλιός είναι αλλιώς κι αν έχεις ξαναπάει το παίζεις και μάγκας. Φτάσαμε στην είσοδο του τούνελ και ο Τάσος αναφώνησε «κι αν έρχεται το τρένο από την άλλη, τι κάνουμε»; Τον καθησύχασα. «Δεν έρχεται, από εδώ περνάει το τρένο του Πηλίου που καταλή-γει στις Μηλιές. Τώρα, το τρένο αναπαύεται στα Άνω Λεχώνια. Αλλά και όταν λειτουργεί, κορνάρει και απλά κάνεις όπισθεν. Αυτό το τούνελ, είναι η μονα-δική είσοδος του οικισμού. Εδώ, δεν θα μας βρει…». «Και αυτό το κόκκινο πράγμα που πάει μπροστά μας, τι είναι» είπε ο Τάσος. Ήταν το σημείο μηδέν για τα νεύρα μου. Το κόκκινο Civic προπορευόταν στο τούνελ!!! Μόλις ένα λεπτό αργότερα, κατάλαβα ότι το παιχνίδι είχε περάσει πλέον στα χέρια των αγίων, καθώς το Civic, βγήκε από το τούνελ και την στιγμή που αποφάσισα να κατέβω και να ζητήσω εξηγήσεις από τον Γιάννη που το έπαιζε πράκτωρ Θου-Βου, εξαφανίστηκε!

Ο σταθμός του Πηλιορείτικου τρένου στα Άνω Λεχώνια, έργο του Ντε Κίρκο

Ο συρμός του Πηλιορείτικου τρένου αναπαύεται στον σταθμό, περιμένοντας τη νέα σεζόν


Κατάσταση fast forwardΗ κατάσταση δεν αντεχόταν άλλο. «Λοιπόν…» είπε ο Τάσος. «Αν αυτό ήταν ταινία κι εγώ σκηνοθέτης, θα έτρεχα το film σε fast forward και θα πήγαινα στο τέλος». «Ναι, βρε Τάσο, αλλά αυτό που ζούμε δεν είναι κινηματογραφικό…». «Συμφωνώ…» είπε ο Τάσος, «…αλλά ο Γιάννης δεν το ξέρει… Εμείς θα τρέξουμε την ιστορία μπροστά και αυτός θα μας ψάχνει στο κεφάλαιο που έμεινε. Κατάλαβες»; Καλή ιδέα…

Κλακέτα, 3, 2, 1…γυρίζουμεεεεεΕυτυχώς που είχαμε την Μπέμπα. Άλλο πράγμα σας λέω… Αρχόντισσα και υπάκουη συνάμα… Ένα σβιν ακούστηκε και ξαμοληθήκαμε να τρέξουμε την ιστορία. Έτσι φτάσαμε στην Μακρινίτσα. Να πω την αλήθεια, είπαμε να κάνουμε μια στάση να πιούμε έναν καφέ της προκοπής, να βλεφαριάσουμε την πε-ριοχή και το τι παίζει, αλλά αυτό στάθηκε αδύνατο. Ήταν τόσα πολλά τα αυτοκίνητα, που αν ήθελες να παρκάρεις, έπρεπε να διαθέτεις 4x4, με δυνατότητα αναρρίχησης σε κάθε επιφάνεια.

Ακόμα ένα σβιν και να που βρεθήκαμε στον Βόλο. «Σα να την παρατρέξαμε την ιστορία…» είπε ο σκηνοθέτης (βλέπε Τάσος). «Πείνασα και δίψασα». «Κι εγώ…» είπα. «Πάμε για τσίπουρα λοιπόν». Εκεί πάνω στα τσίπουρα, καταλάβαμε ότι είχαμε κάνει ένα λάθος. «Βρε συ…» είπα. «Δεν περάσαμε από τα Άνω Λεχόνια, εκεί που αράζει το τρενάκι». «Περά-σαμε, τα είδαμε, απλά δεν το κατέγραψες, καθότι σε fast forward» είπε ο Τάσος. Μάλλον μιλάνε τα τσίπουρα, σκέφτηκα και δεν έδωσα συνέχεια στην ιστορία. Με είδε όμως ο Τάσος που ήμουν προβλη-ματισμένος και μου έδωσε την φωτογραφική μηχα-νή. «Να, κοίταξε… εδώ είναι οι φωτογραφίες από τα Λεχόνια… Ο σταθμός, ο συρμός, ο ανεφοδιασμός σε νερό με την δεξαμενή και φυσικά το απόλυτο… Κοίτα τι γράφει σε αυτό το βαγόνι…». «Βρε συ, γράφει be happy take a χάπι» είπα ξαφνιασμένος. «Ακριβώς, είναι οι τίτλοι του τέλους… άστους εκεί να υπάρχουν» είπε ο Τάσος. «Και σε αυτή την φωτογραφία; Ποιος είναι» ρώτησα. «Ένας τοπικός ευεργέτης… είδες πόσο τον αγαπάνε; Παρέα με τα σκουπίδια τον έχουν…». «Και σε αυτή τη φωτο-

Εκεί καταλήγουν οι μεγάλοι ευεργέτες… στα σκουπίδια

«Be happy take a χάπι»… Πανέξυπνο ως μήνυμα, αλλά χάνει το νόημα του, καθώς

βεβηλώνει τον πανέμορφο συρμό του Πηλιορείτικου τρένου

γραφία; Πότε την βγάλαμε» ξαναρώτησα. «Αυτά τα προβλήματα έχουν τα κινηματογραφικά ταξίδια στον χρόνο…» είπε με ύφος Σκορτσέζε ο Τάσος. «Λοιπόν… αυτό το μέρος, μπήκε στα υπόψη. Είναι γηροκομείο πολυτελείας. Είδες; Με θέα την θάλασ-σα… Πήρα και το τηλέφωνο…».

Ο γύρος του βουνού σε μερικές γραμμές και τα δύο γκολ της ΚαβάλαςΜε την κάμερα σε fast forward, κινήσαμε να τελειώ-σουμε το οδοιπορικό μας, μια ώρα αρχίτερα. Βασικά, πίσω από την ιδέα της γρήγορης μετακίνησης μας στο μέλλον, υπήρχε ένα σχέδιο… Να προλάβει ο Τάσος να είναι παρών στο παιχνίδι του Παναθηνα-ϊκού με την Καβάλα! Το κατάλαβα όταν είδαμε το υδροπλάνο που συνδέει τον Βόλο με την Σκιάθο και την Αθήνα και έπιασε τον πιλότο στο πίτσι-πίτσι: «αν χρειαστεί αύριο, μπορείτε να με πετάξετε μέχρι Αθή-να και να γυρίσουμε αργά το βραδάκι; Έχω διαρκεί-ας, θα περάσουμε καλά…».

Μπήκαμε στην Μπέμπα για να συνεχίσουμε. Ήταν η στιγμή που είδαμε το Civic να καταφτάνει. Χαμέ-νος έμοιαζε ο Γιάννης. Μάλλον ζαλισμένος έδειχνε, καθότι δεν είναι και ότι πιο εύκολο να προσπαθείς να ακολουθήσεις δύο ταξιδευτές του χρόνου. Δεν

μας έψαχνε. Μόνο πάρκαρε και τράβηξε για τα τσιπουράδικα. Τον είδαμε που σωριάστηκε σε ένα τραπέζι… «Τον εξοντώσαμε» είπα. «Έχει και συνέχεια…» είπε ο Τάσος και πήγε σε έναν λιμενι-κό που περιπολούσε. Κάτι του είπε και επέστρεψε. Φεύγοντας, είδαμε τον λιμενικό που έκοβε κλήση στο Civic… «Δεν φταίω εγώ… το έγραφε η πινακίδα. Μην παρκάρετε, στάση ασθενοφόρων».

Start engine και σβιιιιννννΌλα όσα έπρεπε να δούμε την επόμενη μέρα, τα εί-δαμε με κινηματογραφική ταχύτητα… Όλα… ακόμα και το νέο ότι η Πανάθα έχασε από την Καβάλα, με 2-0 και από εκείνη τη στιγμή, ο Τάσος έπεσε σε μαύρη θλίψη… - Τσαγκαράδα (δεν έπεφτε καρφίτσα)- Χάνια (εκεί γιατί δεν πάει η εφορία; Της τέτοιας το κάγκελο γινόταν από τους αναξιοπαθούντες Έλλη-νες, που πάσχιζαν να σβήσουν τον πόνο της ύφεσης στα χιόνια)-Στην Ζαγορά, κάναμε ένα pause στην τρεχάλα, για να θαυμάσουμε το υπέροχο κτίριο, που στέγαζε το πρώτο σχολείο όπου μαθήτευσε ο Ρήγας ο Φερραίος.- Θαυμάσαμε όλη την ομορφιά της ανατολικής

πλευράς του Πηλίου περνώντας από

Σύγχρονο γηροκομείο, λίγο έξω από τον Βόλο. Από τώρα φροντίζουμε για το μέλλον μας!

Το υδροπλάνο που συνδέει τον Βόλο με την Αθήνα και τα νησιά


Κισσό, Νεοχώρι, Μακρυράχη, Μούρεσι, Πουρί και Χορευτό.

«Κι εγώ κουνιέμαι, αλλά μη το πεις…»Στο Μούρεσι κάναμε στάση… Είδαμε ταβερνείο με θέα στο Αιγαίο και μας έπιασε ένα κάτι για ρομά-ντζα… Pause λοιπόν και φέρε μάστορα να φάμε… Κακή επιλογή, καθώς δεν γνωρίζαμε ότι είχαμε κερδίσει τον τίτλο του πελάτη μ@λ@κ@ της ημέ-ρας. Εβδομήκοντα ευρώπουλα για μια σαλάτα, ένα τζατζίκι,

ένα κλέφτικο (της κακιάς ώρας), ένα σπεντζοφάι, μια κοτοτυρόπιτα ξαναζεσταμένη και για ένα αρνάκι στη γάστρα που το είχαν μαγειρέψει πρόπερσι… Α… ξέχασα τις μπύρες. Δύο μπύρες, ένα αναψυκτικό κι ένα μπουκάλι νερό!

Βγαίνοντας ένιωσα κάτι να με ενοχλεί… «Κουνιέσαι κι εσύ» είπα στον Τάσο. «Κι εγώ κουνιέμαι, αλλά μη το πεις…» απάντησε. «Δεν είναι τίποτα, το αγγούρι φταίει…». «Μα… δεν φάγαμε αγγούρι» είπα. «Κοίτα πίσω σου…» συνέχισε ο Τάσος… «…εβδομήντα ευρώ γράφει και είναι και Καλυβιώτικο…». «Καλυ-βιώτικο το λες εσύ αυτό»; «Για Ιεράπετρας μου κά-νει…». «Είναι μεγάλα» ρώτησε απορημένος ο Τάσος. «Τεράστια…» είπα και ξεκίνησα την προσπάθεια να κάτσω στο κάθισμα της Μπέμπας...

Για όλα φταίνε οι γυναίκες…Επιστροφή στην Άφυσσο… Αμφότεροι ρετάλια από το πολύ fast forward, πιάσαμε από έναν καναπέ κι

αφεθήκαμε να κοιτάμε το τζάκι.

Η είσοδος του Ελληνομουσείου στην Ζαγορά

Ελληνομουσείο σχολείο του Ρήγα του Φεραίου

Ιωάννης Πρίγκος. Έλληνας έμπορος από το Άμστερ-

νταμ που ίδρυσε το Ελληνομουσείο (βιβλιοθήκη)

στην Ζαγορά, στο οποίο αργότερα στεγάστηκε και το

σχολείο όπου μαθήτευσε και ο Ρήγας Φεραίος

Ήταν η στιγμή που ξέσπασε το μεγάλο κακό. Στην τηλεόραση, ο εκφωνητής, άνοιξε το στόμα του και είπε για την μεγάλη νίκη της Καβάλας επί του Παναθηναϊκού, με 2-0. Ο Τάσος ξέχασε την κού-ραση. Τα ξέχασε όλα. «Μα τι λέει ο άνθρωπος… αύριο παίζουμε…». «Σήμερα ήταν ο αγώνας…» είπε ο Αντώνης που τον είδε σαλταρισμένο και έκανε δυο βήματα πίσω. «Μα τι λες άνθρωπε μου…» είπε ο Τάσος και όρμησε στην τηλεόραση που έδειχνε σε ριπλέι τα δύο γκολ. «Σήμερα έχουμε Σάββατο, αύριο παίζουμε…»! «Μάλλον τα έχεις μπερδέψει…» επέμεινε ο Αντώνης. «Κυριακή έχουμε σήμερα κι αύριο είναι Καθαρά Δευτέρα…». «Την πατήσαμε…» είπα εγώ. «Το παρακάναμε με το fast forward…». «Ποιο fast forward» ρώτησε ο Αντώνης. «Άτιμες…» φώναξε ο Τάσος και σωριάστηκε στον καναπέ. «Άτιμες γυναίκες… αν δεν είχαν στείλει τον Γιάννη να μας παρακολουθήσει, δεν θα είχαμε βάλει το fast forward και δεν θα την είχε πατήσει ο Παναθη-ναϊκός! Θα ήμουν εκεί, θα έβαζα την Τασία να τους ξεματιάζει και όλα θα ήταν μια χαρά…». «Εγώ δεν καταλαβαίνω τίποτα…» είπε ο Αντώνης… «Για όλα φταίνε οι γυναίκες… αυτό αρκεί…» είπα εγώ και ο Αντώνης συμφώνησε.

Το κάνανε ή δεν το κάνανε; (άμπε-μπα-μπλομ του κίθε μπλομ) Η Καθαρά Δευτέρα είναι συνυφασμένη με χαρά, με παιχνίδι και με μεζέδες νηστίσιμους. Για εμάς που επιστρέφαμε στην βάση μας ήταν Μαύρη Δευτέρα και πιο πολύ για τον Τάσο, που δεν μπορούσε να χωνέψει τα δύο γκολάκια της Καβάλας...

«Κρίμα…» είπα εγώ. «Δεν προλάβαμε να πάμε και στην Μακρινίτσα ξανά, να δούμε και το καφενείο του Θεόφιλου με τον υπέροχο πίνακα…». «Πήγα-με…» είπε ξερά ο Τάσος. «Απλά δεν το θυμάσαι, λόγω fast forward. Και το καφενείο το είδαμε και γλυκά αγοράσαμε και κεριά ανάψαμε στην εκκλη-σιά… Θα τα δεις όλα στις φωτογραφίες…». «Τελικά η τεχνική του fast forward, θέλει βελτίωση» είπα. «Η τεχνική είναι μια χαρά…» είπε ο Τάσος. «Οι γυναίκες μας θέλουν βελτίωση, γιατί αν δεν είχαν στείλει τον Γιάννη στο κατόπι

Στον προαύλιο χώρο του σχολείου που φοίτησε ο Ρήγας ο Φεραίος

Η εικόνα μιλάει από μόνη της

Η επιγραφή με την προτομή του Ρήγα στον

προαύλιο χώρο του σχολείου στην Ζαγορά


μας, όλα θα ήταν μια χαρά… Χώρια που θα είχαμε κερδίσει ίσα με 5-0 την Καβάλα… αυτό που το πας»; Δεν είπα λέξη… «Αλλά θα το πληρώσουν ακρι-βά…» συνέχισε ο Τάσος… «Κάτσε να φτάσουμε και θα δεις».

Τα κούλουμα της αμφιβολίαςΌλοι ήταν εκεί κατά την επιστροφή μας. Είχαν μα-ζευτεί στο παρακείμενο χωράφι και τρώγανε κατά-χαμα, ενώ ταυτόχρονα προσπαθούσαν να πετάξουν τον αετό. «Καλώς τους, καλώς τους…» είπανε με μια φωνή.

«Πως πήγε το οδοιπορικό σας» είπε η Δώρα.«Βρήκατε γηροκομείο» είπε η Κατρίνα.«Εγώ είδα ένα καλό…» είπε ο Γιάννης, αλλά το μάζεψε.«Πατέρα τι έγινε; Σας έχασε ο Γιάννης, τι του κάνα-τε»; (την έβαψες Γιάννη)«Εννοεί ότι μου λείψατε…» είπε ο Γιάννης. (εμείς θα τα πούμε μετά)«Εγώ πάντως, τους ξεμάτιαζα…» είπε η Τασία.«Τελικά σας φάνηκαν χρήσιμα τα χάπια» ρώτησε η Σταυρούλα.«Ποια χάπια» είπαν όλοι οι υπόλοιποι με μια φωνή.«Καλέ δεν είδατε τον Τάσο όταν έφευγαν, που έβγα-

λε και έδειξε στον Πάνο ένα κουτί Cialis κι ένα κουτί με Viagra; …Αυτά τα χάπια λέω».

Επιστροφή σε κατάσταση cinema… Ανάβει ο γλόμπος, ίσον ιδέα!

«Φυσικά και μας χρησίμεψαν…» είπε ο Τάσος και έβγαλε τα κουτιά από την τσέπη του… «Ούτε ένα δεν έμεινε».«Καλά… μεγάλη υπόθεση η χημεία… Άγιους πρέπει να τους κάνουν αυτούς που τα ανακάλυψαν…» είπα εγώ, που μπήκα στο νόημα.«Αν περάστε από Μαγνησία μεριά και δείτε τίποτα κλαίουσες πεντάμορφες που φωνάζουν έλα πίσω μη με αφήνεις… είναι γιατί βάλαμε την υπογραφή μας…» είπε ο Τάσος.«Έχασες Γιάννη που δεν ήρθες…» συνέχισε ο Τάσος. «Γλέντια να δουν τα μάτια σου…».«Είπατε κάτι για την ηλικία μας» ρώτησα εγώ περιπαιχτικά. «Τάσο, πάμε να φύγουμε, πάμε στα σπίτια μας να ξεκουράσουμε τα κορμιά μας… Καλά τα χάπια, αλλά κουράζεσαι από το πολύ το σκάψι-μο… Τελικά είχες δίκιο όταν έλεγες be happy take a χάπι…».Τους αφήσαμε με την απορία ζωγραφισμένη στο πρόσωπο. Το μόνο που ακούσαμε, καθώς απομα-κρυνόμασταν ήταν οι φωνές των γυναικών μας και της Σταυρούλας… «Εσύ τι έκανες εκεί; Γιατί σε στείλαμε; Οργίασαν ή μας δουλεύουν; Κι εμείς τώρα τι πρέπει να κάνουμε; Να το ρίξουμε στο άμπε-μπα-

μπλομ ή να τρέξουμε στις καφετζούδες; Το κάνα-νε ή δεν το κάνανε»;

Η κρήνη στην πλατεία της Μακρινίτσας

Καφενείο του Θεόφιλου, Μακρινίτσα. Η ανεκτίμητης ιστορικής και λαογραφικής αξίας, τοιχογραφία του Θεόφιλου

Stop and Go Magazine

Documents

Transcript of Stop and Go Magazine