Stop and Go Magazine

Suzuki Grand Vitara 2.4

ΤΕΥΧΟΣ 15 • ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 08 • δΙαΤΙθΕΤαΙ δΩΡΕαΝ

Magazine

www.stopandgomag.gr

Ford Fiesta 1.4

new trend

Ford Kuga 2.0 TDCiSeat Ibiza SC 1.4

� Stop and Go Νοέμβριος Νοέμβριος Stop and Go �

EditorialStop and Go



EditorialStop and Go


Η ΚΑΡΑΜΕΛΑ ΤΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Με την φτωή μου νοημοσύνη, να συμπεράνω πως ο Βόρειος Οδικός

Άξονας της Κρήτης, ούτε είναι μέσα στους 5 πιο επικίνδυνους άξονες του επαρχιακού δικτύου, ούτε καν στους

25 που εκτελούνται έργα.

Ο εκδότης

Γιάννης Γιαννιδάκης

ΤαυΤΟΤηΤαΜηΝΙαΙα ΕΚΔΟΣηΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2008

ΤΕυΧΟΣ 15

ΕΚΔΟΤηΣ - ΔΙΕυΘυΝΤηΣΓιάννης Γιαννιδάκης

[email protected]

creative directorΡούλα Μάμαλη

art directorΜαρία Καρκανάκη

ΣυΝΕΡΓαΤΕΣΓιώργος Δαμανάκης Κώστας Φιλιππάκης

Νίκος Παπακωνσταντίνου

ΦΩΤΟΓΡαΦΙΕΣΔημήτρης Κολιός, SMi

ΓΡαΜΜαΤΕΙαυΠΟΔΟΧη ΔΙαΦηΜΙΣηΣ

Σταυρούλα Ευσταθίου

ΝΟΜΙΚΟΣ ΣυΜΒΟυΛΟΣΜανόλης Στρατάκης

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚη ΔΙΕυΘυΝΣηΓιώργος Χριστινίδης

it SYSteM adMiNiStratorΣταύρος Χριστοδουλάκης

ΕΚΤυΠΩΣη-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙαΓΡαΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ -

Γ. ΔΕΤΟΡαΚηΣ α.Ε.Β.Ε.

ΙΔΙΟΚΤηΣΙαΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙαΦηΜΙΣΕΙΣΙΩαΝΝηΣ ΓΙαΝΝΙΔαΚηΣΕθνικής αντιστάσεως 12,

ΤΚ 71 414 Γάζι ηρακλείουΤηλ./Fax: 2810 260185

e-mail: [email protected]

απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση

με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς

την έγγραφη άδεια του εκδότη.

Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ διατίθεται δωρεάν μαζί με τη παγκρήτια ημερήσια

εφημερίδα «Νέα Κρήτη» αρχές κάθε μήνα, εκτός αυγούστου.

Διεύθυνση: ΒΙ.ΠΕ. ηρακλείου Κρήτης, Οδός α’ Τηλ.: 2810 398100, Fax: 2810 398117

Η ομιλία του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών Κωστή Χατζηδάκη, που πραγματοποιήθηκε στο Πνευματικό Κέντρο Χανίων, την Τετάρτη 29 Οκτωβρίου, με αφορμή το Συνέδριο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA) και με θέμα την Οδική Ασφάλεια (Global Road Safety), έκλεψε την καρδιά μου, μονοπώλησε το ενδι-αφέρον μου και τελικά πήρε θέση στο editorial. Τι πρωτότυπο είπε ο Υπουργός; Τίποτα. Απλά αναμάσησε την καραμέλα των προβλημάτων και διαβεβαίωσε ότι τα βήματα προόδου που έχουν ξεκινήσει από το 2006 θα έχουν –κάποια στιγμή- θετικά αποτε-λέσματα.Ανάμεσα στα πολλά και ενδιαφέροντα, ο κος Χατζηδάκης δήλωσε πως στην Ελλά-δα το ζήτημα της οδικής ασφάλειας βρίσκεται στην κορυφή των προτεραιοτήτων της Κυβέρνησης (θα ήθελα να ξέρω το ποσό που θα δαπανηθεί, όταν για την σωτηρία ή μάλλον την εξασφάλιση της εύρυθμης λειτουργίας των τραπεζικών ιδρυμάτων θα δοθούν απλόχερα 28 δις ευρώ) και πως εί-μαστε ακόμα αρκετά πίσω σε σχέση με άλλα ευρωπαϊκά κράτη. Σκοπός είναι να προσεγγί-σουμε τον κοινό ευρωπαϊκό στόχο, που είναι η μείωση κατά 50% των θανάτων από οδι-κά ατυχήματα το 2010 σε σχέση με το 2000 (δύο χρόνια πριν τον στόχο, δεν είμαστε ούτε στο 25%, όπως άλλωστε επιβεβαίωσαν και τα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφά-λειας του ΤΕΕ). Παράλληλα, στην ομιλία έγι-νε λόγος για την αναβάθμιση του συστήματος εκπαίδευσης- εξέτασης των υποψη-φίων οδηγών, για τις πίστες εξέτασης τους, αλλά και για τα Πάρκα Κυκλοφοριακής Αγωγής, που παρεμπιπτόντως, το μπαλάκι «πετάχτηκε» προς στις δημοτικές αρχές. Επιπρόσθετα, μίλησε και για την υλοποίηση του μεγαλύτερου προγράμματος οδικών έργων υποδομής που γνώρισε ποτέ η χώρα, συνολικού ύψους 18,5 δις ευρώ, ενώ συνεχίζονται οι βελτιώσεις στην υπάρχουσα υποδομή του υπεραστικού οδικού δι-κτύου της χώρας, καθώς ολοκληρώθηκαν ήδη τα έργα στους 5 πλέον επικίνδυνους άξονες και υλοποιούνται τα έργα σε άλλους 26 άξονες. Με την φτωχή μου νοημοσύ-νη να συμπεράνω πως ο Βόρειος Οδικός Άξονας της Κρήτης (ΒΟΑΚ), ούτε είναι μέ-σα στους 5 πιο επικίνδυνους άξονες, ούτε και στους 26 που πραγματοποιούνται έργα. Τότε, τι να την κάνω την κοινή συνεδρίαση που έχει προγραμματίσει το Τεχνικό Επι-μελητήριο Ελλάδας και το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας-Τμήμα Ανατολικής Κρή-της με τη Διοικούσα Επιτροπή Τ.Ε.Ε. και τις Διοικούσες Επιτροπές των Περιφερεια-κών Τμημάτων Τ.Ε.Ε.; Βέβαια, θα μου πείτε, είναι μια αρχή... Η οδήγηση είναι ευθύνη. Οδηγείτε με ασφάλεια.

� Stop and Go Νοέμβριος Νοέμβριος Stop and Go � � Stop and Go Νοέμβριος Νοέμβριος Stop and Go �

3 EditorialΗκαραμέλατηςΟδικήςΑσφάλειας

6 Παρίσι2008Ημελλοντική

οικολογικήαυτοκίνηση...

14 ΝέαΚόσμοςΟιπιοσημαντικέςεξελίξεις

στοχώροτηςαυτοκίνησης

16 ΙΑΑCV200862ηΔιεθνήΈκθεση

ΕπαγγελματικώνΑυτοκινήτων

18 ΝέαΑγοράςΤιμέςνέωνμοντέλων

19 ΤοπικάΝέα

Δοκιμές

20 FordFiesta5d1.4Στηνπασαρέλα...μεστυλ

24 SeatIbizaSportCoupé1.4101PS

Ξεχωριστήαύρα...

ΔοκιμήFordKuga2.0TDCi

26

ΠεριεχόμεναStop and Go

Δοκιμ

ήSeat

Ibiz

aS

port

Coupé1

.424

ΔοκιμήMercedesBenzC180K

32


Δοκιμή Suzuki Grand Vitara 2.4

30

WRC

Ράλλυ Γ

αλλία

ς

26 ��rd �u�a 2.0 ��Ci��rd �u�a 2.0 ��CiΝέο αίμα... σε παλιά χωράφια

30 Suzuki GrandSuzuki Grand Vitara 2.4

Σταθερή αξία

32 ��r��d�� nz��r��d�� nz C 180 � �lu�E��ICIENCY

Αστέρι οικονομίας...

Αγώνες

34 �1Grand Prix Σιγκαπούρης,

Ιαπωνίας, Κίνας

38 WRC Ράλλυ Ισπανίας, Γαλλίας

40 30ο Rally Κρήτης “SEA� Βελμάρ”

42 Ultimat�Οι N�bl� & Gr��n στο κυνήγι

της ταχύτητας...

Δοκιμή ��rd �i��ta 5d 1.4

ΈκθεσηIAA CV 2008

16

Έκθεση Παρίσι 2008

639

�1Grand Prix Σιγκαπούρης

34

20


Σε συλλεκτι-κό αριθμό αντιτύπων -μόλις 150 κομμάτια- η Arnage Final Series ετοι-μάζεται να παραδώσει τη σκυτάλη στην επόμε-νη γενιά. Η πολυτελής λιμουζίνα της Bentley εξοπλίζεται

με τον διπλά υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8 των 6,7 λίτρων, που αποδίδει 500 ίππους και 1.000 Nm ροπής, παρουσιάζοντας επιδόσεις supercar: 0-100 χλμ./ώρα σε 5,5 δεύτερα και τελική 288 χλμ./ώρα.

Το μίνι πολυμορφικό της γαλλικής εταιρίας, που μόλις ξεπερ-νά τα 4 μ. στο μήκος, διαθέτει πλούσιους χώρους και απαρά-μιλλη πρακτικότητα. Η ελκυστική αισθητική του, πλαισιώνε-ται με τους νέους κινητήρες της Citroën. Αρχές του χρόνου στη χώρα μας.

Cit

roën

C3

Pica

sso

Η μελλοντική οικολογική αυτοκίνηση...

Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου Παρισιού 2008

Παρά την οικονομική κρίση και την διαδήλωση των εργατών των γαλλικών αυτοκινητοβιομηχανιών, η έκθεση στην πό-λη του φωτός σημείωσε και πάλι ρεκόρ προσέλευσης. Ο εορτασμός των 110 χρόνων ζωής του show, προσέλκυσε σχε-

δόν 1,5 εκ. επισκέπτες και 13.000 δημοσιογράφους, από 92 χώρες απόλαυσαν τις νέες δημιουργίες, αλλά και τα μελλοντι-κά project των εταιριών. Πάνω από 90 παγκόσμιες πρεμιέρες και συνολικά 2.000 μοντέλα...

Bentley Arnage Final Series

Με αλουμινένια οροφή, τριών τμημάτων, το πρώτο cabrio της οικογένειας IS είναι γεγονός. Το νέο πισωκίνητο μοντέ-λο θα παρουσιαστεί στη χώρα μας το ερχόμενο καλοκαίρι, ενώ θα εξοπλίζεται με τον V6 κινητήρα των 2,5 λίτρων, που αποδίδει 205 ίππους και συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Η νέα ναυαρχίδα στα SUV της εταιρίας έχει θέσεις για 7, ενώ κά-τω από το καπό της βρί-σκεται ένας turbo diesel V6 κινητήρας 3,0 λί-τρων, που αποδίδει 240 ίππους. Στην αγορά αναμένεται στις αρχές του έτους.

Hyundai ix55

Lexu

s IS

250

C

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

μοντελα Παραγωγής

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

ΑνταπόκρισηStop and Go

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••


Επιβλητι-κή παρου-σία από το «μικρό», σπορ και πολυτελές crossover της Infiniti. Κινητήρας V6 3,7 λί-τρων και απόδοσης 320 ίπ-

πων, αυτόματο-σειριακό κιβώτιο 7 σχέσεων και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση στην πλούσια έκδοση. Στη χώρα μας προς τα τέλη του χρόνου.

Νέο, μικρό πεντάθυρο μοντέλο, μή-κους 3,56 μ., με ευρύχωρο εσωτερικό και πλούσιο χώρο απο-σκευών. Κα-τασκευάζε-ται σε συνερ-γασία με την Suzuki, στην

Ινδία, και εφοδιάζεται με τρικύλινδρο κινητήρα 1,0 λίτρου. Στην χώρα μας αναμένεται κατά τον Μάιο-Ιούνιο.

Η βρετανι-κή εταιρία πα-ρουσίασε το νέο σύστημα μείωσης της κατανάλωσης και των εκ-πομπών ρύ-πων e_Terrain Technologies. H εφαρμογή του έγινε στο Freelander 2 και συγκεκρι-

μένα στον πετρελαιοκινητήρα των 2,2 λίτρων, όπου η μέση κατα-νάλωση μειώθηκε στα 6,8 λίτρα ανά 100 χλμ. (από 7,5) και οι εκ-πομπές ρύπων στα 179 γρ./χλμ. (από 194). Μάλιστα, το σύστημα θα τοποθετηθεί μόνιμα στις χειροκίνητες εκδόσεις του TD4 από τα μέσα του 2009.

Το ανανεωμένο μικρό μοντέλο της Ιαπωνικής εταιρίας διαθέτει πιο ζωηρή σχεδίαση και την χαρακτηριστική πλέον μάσκα της φίρμας, ενώ η ισχυρή έκδοση CZT αντικαθίσταται από την Ralliart (ίδιο turbo σύνολο 150 ίππων). Παράλληλα, εκτός των γνωστών κινητήρων, η Mitsubishi θα λανσάρει νέες εκδόσεις «χαμηλών εκπομπών CO2» με την ονομασία “Clear Tec”. Στη χώρα μας προς τα τέλη του χρόνου.

Land Rover Freelander 2 TD4_e

Mit

sub

ish

i Co

lt

Infiniti FX37

H οικολογική έκδοση του νέου μοντέλου της Opel, που βρίσκεται ακόμα υπό εξέλιξη, θα εφοδιάζεται με ένα δίλιτρο turbodiesel κινη-τήρα, απόδοσης 160 ίππων και 380 Nm ροπής και θα υπόσχεται χα-μηλή κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων κάτω από τα 140 γρ./χλμ. Στην αγορά το ερχόμενο καλοκαίρι.

Op

el In

sig

nia

eco

FLEX

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

μοντελα Παραγωγής

Nissan Pixo

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Το νέο μεσαίο οικογενειακό sedan της Chevrolet διαθέτει δυναμική και ελκυστική εμφάνιση, πλούσιους χώρους και αναβαθμισμένη ποι-ότητα. Βασίζεται στο νέο πάτωμα που θα χρησιμοποιηθεί για την επό-μενη γενιά του Astra, ενώ στην ελληνική αγορά αναμένεται κατά τον Μάρτιο-Απρίλιο, με κινητήρες βενζίνης 1,6 λίτρων (112 ίππους), 1,8 (140 ίππων) και έναν νέο δίλιτρο turbo diesel, 150 ίππων και 320 Nm ροπής.

Ch

evro

let

Cru

ze

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••


•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Με σαφώς πιο δυναμική εμφάνιση, η τρίθυρη εκδοχή της τρίτης γενι-άς του Megane έχει υποστεί αλλαγές στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων, ώστε να προσφέρει πιο σπορτιφ οδική συμπεριφορά, ενώ παράλλη-λα το αμάξωμα είναι κατά 12 χιλ. πιο χαμηλό σε σχέση με το 5θυρο. Θα εφοδιάζεται με τους γνωστούς κινητήρες της γκάμας, ενώ στη ελ-ληνική αγορά υπολογίζεται κατά το πρώτο τρίμηνο του νέου έτους.

Η ανανεωμένη Octavia απέ-κτησε πιο δυ-ναμική πρόσο-ψη και πλουσι-ότερο εξοπλι-σμό, ενώ στο εσωτερικό της τα υλικά είναι αναβαθμισμέ-να. Θα εξοπλί-ζεται εκτός από

τα γνωστά μηχανικά σύνολα, με το νέο TSI των 1,4 λίτρων με τους 122 ίππους και τις υπερτροφοδοτούμενες μονάδες των 1,4 και 1,8 λίτρων, που θα συνδυάζονται και με το αυτόματο-σειριακό κιβώτιο των 7 σχέσεων (DSG), του Ομίλου.

Έκλεψε τα βλέμμα-τα η συλλεκτική –μό-λις σε 150 αντίτυπα- 722 S. Εξοπλίζεται με τον AMG V8 κινητή-ρα των 5,5 λίτρων, που αποδίδει 650 ίπ-πους και 820 Nm ρο-πής και επιταχύνει την SLR από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,7 δεύτερα, ενώ η τελική της ταχύ-τητα σταματά στα 335 χλμ./ώρα.

Η εντυπωσιακή κουπέ εκδοχή της Laguna θα εμφανιστεί στις εκ-θέσεις της χώρας μας μέσα στο πρώτο τρίμηνο του έτους. Με κι-νητήρες βενζίνης από 170 έως 240 ίππους και με εξελιγμένο σύ-στημα τετραδιεύθυνσης, το νέο γαλλικό κουπέ αναμένεται να αποτελέσει μία από τις ευχάριστες εκπλήξεις του 2009.

Skoda Octavia

Ren

ault

Lag

un

a C

ou

pé

Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 722 S

To νέο μεσαίο τετράθυρο μοντέλο της Ισπανικής φίρμας συνδυ-άζει το δυναμισμό, με την ποιότητα κατασκευής και τις εσωτε-ρικές ανέσεις με τον πλούσιο εξοπλισμό. Θα διατίθεται με τους γνωστούς κινητήρες της Seat, ενώ η κορυφαία του έκδοση θα «φορά» τον δίλιτρο TSI των 200 ίππων. Στην ελληνική αγορά αναμένεται κατά τον Απρίλιο.

Seat

Exe

o

Renault Megane Coupe

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Με στόχο να ανταγωνιστεί τα Ford Mondeo, Citoren C5, αλλά και το νέο Opel Insignia, η νέα γενιά του Avensis εμφανίζει βελ-τιωμένα οδικά χαρακτηριστικά, καλύτερη ποιότητα κατασκευής και πλουσιότερο εξοπλισμό. Βασίζεται σε νέα πλατφόρμα, είναι ελαφρά αυξημένο σε διαστάσεις και θα εφοδιάζεται με τους νέ-ους κινητήρες των 1.6, 1.8 και 2.0 λίτρων, απόδοσης 132, 147 και 152 ίππων, αντίστοιχα. Στις ελληνικές εκθέσεις από τον Ια-νουάριο.

Toyo

ta A

ven

sis


•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••


Αν και σε πρωτότυπη μορφή, η οικολογική έκδοση του Α4 είναι κοντά στην παραγωγή. Με τις απαραίτητες μετατροπές και με δίλιτρο TDI κινητήρα 120 ίππων και 290 Nm ροπής, το γερμανικό μεσαίο υπόσχεται μέση κατανάλωση 3,99 λίτρων ανά 100 χλμ. και εκπομπές ρύπων διοξειδίου του άνθρακα μόλις 105 γρ./χλμ.

Au

di A

4 TD

I co

nce

pt

e

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Αποτελεί τη νέα σπου-δή της VW για το μελ-λοντικό της mini μοντέ-λο. Το πρω-τότυπο A1 Sportback είναι μόλις 3,99 μ. στο μήκος, δια-

θέτει εντυπωσιακή εμφάνιση, 5 θύρες και υβριδική τεχνολογία, με κι-νητήρα TFSI 1,4 λίτρων, απόδοσης 150 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 27 ίππων, ενώ οι εκπομπές ρύπων περιορίζονται στα 92 γρ./χλμ.

Ουσιαστικά αποτελεί τον προπομπό του νέου 7θέσιου πολυμορφικού της Chevrolet και κοντινό συγγενή του Zafira. Η έκδο-ση παραγωγής θα παρουσια-στεί επίσημα

του χρόνου το Σεπτέμβριο στη Φρανκφούρτη, ενώ αρχές του 2010 θα λανσαριστεί στην αγορά, πιθανότατα πριν τη νέα γενιά του Zafira, με το οποίο θα μοιράζεται το ίδιο πάτωμα.

Audi A1 Sportback concept

Αποτελεί τον προπομπό του μοντέλου παραγωγής, που ανα-μένεται προς τα τέλη του 2009. Η νέα Χ1 ανήκει στην μικρο-μεσαία premium κατηγορία, έχει μήκος 4,45 μ. και ουσιαστι-κά είναι 11 εκ. μικρότερη από τη BMW X3. Τεχνικές λεπτομέ-ρειες δεν έγιναν γνωστές, ωστόσο ενδέχεται εκτός την τετρα-κίνητη έκδοση να υπάρξει και πισωκίνητη.

Chevrolet Orlando show car

BM

W C

on

cep

t X

1

Το μελλοντικό crossover της γαλλικής εταιρίας θα «παντρεύ-ει» την οικολογία με τις συγκινήσεις ενός μοντέλου υψηλών επιδόσεων. Με υβριδική τεχνολογία HYmotion4, που συνδυ-άζει τον diesel κινητήρα των 2,0 λίτρων, ισχύος 200 ίππων με τον ηλεκτροκινητήρα των 50 ίππων, το εντυπωσιακό πρωτό-τυπο θα καταναλώνει 4,5 λίτρα/100 χλμ. και θα εκπέμπει μό-λις 120 γρ./χλμ. CO2.

Cit

roën

Hyp

no

s

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Εντυπωσια-κό το νέο τε-τράθυρο και αποκλειστι-κά τετρα-θέσιο σπορ μοντέλο. Η νέα Estoque (το σπαθί του ταυρο-μάχου) αν και σε μορ-φή πρωτο-τύπου, τηρεί

όλες τις προδιαγραφές για να γίνει το τρίτο μοντέλο της γκάμας της Lamborghini. Το πρωτότυπο τετρακίνητο Gran Turismo θα εξοπλίζεται με τον θηριώδη V10 της Gallardo, αλλά και με ένα υβριδικό σύνολο υψηλών επιδόσεων, με V8 κινητήρα TDI.

Lamborghini Estoque

10 Stop and Go Νοέμβριος Νοέμβριος Stop and Go 11

Το GTbyCITROEN είναι ένα ομοίωμα ψηφιακού supercar και απο-τελεί τον καρπό της επιτυχημένης συνεργασίας μεταξύ της Citroën και της Polyphony, της εταιρείας που δημιούργησε το παιχνίδι εξο-μοίωσης οδήγησης αυτοκινήτου Gran Turismo 5.

GTb

yCIT

RO

EN

con

cep

t ca

r

Πρωτότυ-πο αυτοκίνη-το πόλης, με φουτουριστικά σχεδιαστικά χαρακτηριστι-κά, το οποίο εξοπλίζεται με τον επόμενης γενιάς DISI κι-νητήρα άμε-

σου ψεκασμού με το σύστημα διακοπής λειτουργία του κινη-τήρα, που εμφανίζει μειωμένη κατανάλωση και χαμηλές εκπο-μπές ρύπων.

Η νέα υβριδική πρόταση της Honda διαθέτει τροποποιημένο σύ-στημα IMA, νέα πλατφόρμα, ενώ θα διατίθεται αποκλειστικά σε 5θυρο αμάξωμα. Στην ευρωπαϊκή αγορά αναμένεται προς τα μέσα του 2009, με πιο προσιτή τιμή από το υβριδικό Civic.

Ho

nd

a In

sig

ht

Co

nce

pt

Σχεδιαστική μελέτη που ενσωματώνει τη «γλώσσα L-finesse» και δείχνει το δρόμο για την επόμενη γενιά του τετρακίνητου RX. Έχει μήκος 4,8 μ. και εξοπλίζεται με υβριδικό σύστημα κίνησης, με V6 κινητήρα βενζίνης και δύο υψηλών επιδόσεων ηλεκτρικά μοτέρ.

Lexu

s LF

-X

h H

ybri

d

Co

nce

pt

Mazda Kiyora Concept

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

To μελλοντι-κό –στα άμε-σα σχέδια- τετρακίνητο SUV της γαλ-λικής εταιρί-ας υπό μορ-φή υβριδι-κού πρωτο-τύπου. Ο δί-λιτρος κινη-τήρας πετρε-

λαίου εξασφαλίζει κίνηση στους πίσω τροχούς, ενώ ο ηλεκτρι-κός κίνηση στους εμπρός. Αποδίδει 200 ίππους και εμφανίζει εκ-πομπές καυσαερίου CO2 μόλις 109 γρ./χλμ.

Σχεδιαστική μελέτη που αποκαλύπτει πως θα είναι τα μελλοντικά ανοιχτά μοντέλα της σουηδικής εταιρίας. Αποκλειστικά τετραθέσιο και με σπορ γονίδια, το 9-X Air, εφοδιάζεται με υβριδικό σύστημα κίνησης, με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βιοαιθανόλης 200 ίπ-πων, που επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 8,1 δεύτερα και εμ-φανίζει εκπομπές καυσαερίου μόλις 107 γρ./χλμ.

Saab

9-X

A

ir c

on

cep

t

Τολμη-ρό, ηλε-κτροκίνη-το πρωτό-τυπο, που ενσαρκώ-νει το όρα-μα της εται-ρίας για το μέλλον των αστικών με-ταφορών. Μήκος μό-

λις 3 μέτρων, διάταξη καθισμάτων 2+1 και ανακυκλώσιμα υλι-κά κατασκευής στο εσωτερικό του. Δεν προβλέπεται η παρα-γωγή του, αλλά κάποιες τεχνολογίες του θα χρησιμοποιηθούν στο μελλοντικό ηλεκτρικό Nissan παραγωγής, το 2012.

Nissan Nuvu

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Peugeot Prologue HYmotion4

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••



Αποτελεί το νέο πόνημα της συνεργασίας της κορεάτικης φίρμας με την Shanghai Automotive Industries Group. Το νέο compact SUV, βασίζε-ται σε νέα πλατφόρμα, ενώ την σχεδίασή του έχει επιμεληθεί ο Giugaro. Έχει μήκος 4,4 μ. και θα εφοδιάζεται με μία νέα δίλιτρη μονάδα πετρελαί-ου 175 ίπων, ενώ θα προσφέρεται σε τετρακίνητη και προσθιοκίνητη έκ-δοση, όταν θα μπει στη παραγωγή, πιθανόν στα τέλη του 2009.

Ssan

gY

on

g C

200

con

cep

t

Εντυπωσια-κό τετράθυ-ρο, πρωτότυπο υβριδικό σπορ μοντέλο, με κί-νηση σε όλους τους τροχούς. Διαθέτει κινητή-ρα βενζίνης 1,6 λίτρων, 218 ίπ-

πων και ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος 95 ίππων. 0-100 χλμ./ώρα σε 4,4 δεύτερα, τελική 295 χλμ./ώρα και κατανάλωση μόλις 4,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Το όραμα της γαλλικής εταιρίας για τα αποδοτικά, φιλικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Βασίζεται στο νέο Renault Kangoo be bop και εξοπλίζεται με ένα ηλεκτρικό κινητήρα 95 ίππων και 226 Nm ροπής, ενώ φυσικά εμφα-νίζει μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Peugeot RC HYmotion4 concept

Ren

ault

Z.E

. C

on

cep

t

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Σε μορφή πρωτο-τύπου, η ΜΙΝΙ πα-ρουσία-σε το νέο μικρό τε-τρακίνητο SUV της, το οποίο αναμένε-

ται να βρεθεί στην παραγωγή προς τα τέλη του 2009. Θα αποτελέσει το μεγαλύτερο σε διαστάσεις μοντέλο της φίρ-μας, με μήκος πάνω από 4 μέτρα, ενώ τα καινοτομικά στοι-χεία του πρωτοτύπου, δύσκολο να βρουν εφαρμογή στο μοντέλο παραγωγής.

MINI Crossover Concept

Υπό μορφή πρωτοτύπου, το νέο GTI αναμένεται να περάσει στην πα-ραγωγή την άνοιξη του 2009. Θα εφοδιάζεται με τον ίδιο δίλιτρο TSI κι-νητήρα της προηγούμενης γενιάς, μόνο που θα έχει 10 παραπάνω ίπ-πους (210), ενώ θα εμφανίζει και μειωμένες εκπομπές καυσαερίων κα-τά 11 γρ./χλμ. Οι επιδόσεις του αναμένονται ακόμα καλύτερες με τα 0-100 χλμ./ώρα να καλύπτονται σε 7,2 δεύτερα και την τελική να φθάνει τα 240 χλμ./ώρα. Στην ελληνική αγορά αναμένεται μετά το καλοκαίρι του 2009.

VW

Go

lf G

TI c

on

cep

t

Το εντυπωσι-ακό κουπέ της γερμανικής εταιρίας απο-τελεί τον προ-πομπό των E-Class και CLK Class. Μοντέρ-να στιλιστι-κά χαρακτη-ριστικά, χυτές

γραμμές, θύρες δίχως πλαίσια και πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο. Κάτω από το καπό του πρωτοτύπου βρισκό-ταν diesel κινητήρας 2,2 λίτρων, τεχνολογίας BlueTEC και AdBlue με 204 ίππους.

Mercedes-Benz ConceptFascination


••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Νέα ΚόσμοςStop and Go

Οι σημαντικότερες εξελίξεις του μήνα για το αυτοκίνητο και όχι μόνο...


Στο Διεθνές Σαλόνι του Los Angeles, στις 19 Νοεμβρίου, θα κάνει την επίσημη εμφάνι-σή της η νέα γενιά του Mazda 3. Θα εμφανι-στεί πρώτα η τετράθυ-ρη έκδοση, η οποία έχει ακόμα πιο δυναμι-κή σχεδίαση, πιο σπορ οδική συμπεριφορά, αλλά και κινητήρες με χαμηλότερη κατανά-λωση καυσίμου. Στο Σαλόνι θα εξοπλίζεται με 2,0 και 2,5 λίτρων κινητήρες, που φυσικά

προορίζονται για την αγορά της Βορείου Αμερικής, ενώ η αποκάλυψη της hatchback έκδοσης θα γίνει λίγο αργότερα, πιθανότατα στο Ντιτρόιτ.

Η βρετανική απάντηση στα supercar έρχεται από την Arash Cars. Το νέο AF-10 διαθέ-τει πλαί-σιο από αν-θρακονή-ματα, κι-νητήρα V8 7,0 λίτρων από την Corvette Z06, από-δοσης 550 ίππων, μηχανικό κι-βώτιο 6 σχέσεων και τρο-χούς 19 ιντσών μπροστά

και 21 πίσω. Όσο για τις επι-δόσεις του: 0-100 χλμ./ώρα σε 3,4 δεύτερα και τελική 326 χλμ./ώρα Το χειροποί-ητο supercar θα παράγεται

σε μόλις 25 αντίτυπα το χρόνο, ενώ η τιμή του, δίχως φό-ρους, θα αγγίζει τις 215.000 ευρώ. Για τους πιο extreme,

ετοιμάζεται η AF10-S, μία πιο ισχυρή υπερτροφοδο-τούμενη έκδοση, 850 ίππων.

H Toyota ανακοίνωσε πως εξέλιξε το πρώτο σύ-στημα αερό-σακων τύπου κουρτίνας, που θα προστατεύει τα κεφάλια των πί-σω επιβατών από οπίσθια σύγκρουση. Οι συγκεκριμένοι αερόσακοι θα βρίσκονται στην οροφή και στο τελείωμα του πίσω παραθύρου και θα συνεργάζονται άμεσα με τα προσκέφαλα. Η πρώτη εφαρμογή του SRS (Supplemental Restraint System) θα γίνει στο νέο μικρό της εταιρίας, το iQ.

Σύμφωνα με τις τελευταίες δοκιμές πρόσκρουσης του ανε-ξάρτητου οργανισμού EuroNCAP, η νέα γενιά του Golf απέ-σπασε 36, από τους ανώτατους 37 βαθμούς για την προστα-σία των επιβαινόντων και επιβραβεύθηκε με 5 αστέρια. Πα-ράλληλα, έδειξε και ιδιαίτερη επιμέλεια για την προστασία των παιδιών, όπου απέσπασε 4 αστέρια, ενώ για αυτή των πεζών απέσπασε 3 αστέρια, με ανώτατη τα 4.

Πέντε αστέρια για το νέο VW Golf

Αερόσακοι για τα κεφά-λια των πίσω επιβατών από την Toyota

Το BMW Group προβάλλει τη δική του πρόταση για μείωση της κατανά-λωσης ενέργειας και των εκπομπών ρύπων στην καθημερινή κυκλοφορι-ακή πραγματικότητα με το νέο ηλε-κτροκίνητο ΜΙΝΙ. Το ΜΙΝΙ Ε θα αντλεί ισχύ από έναν ηλεκτροκινητήρα, από-δοσης 204 ίππων και 220 Nm ροπής, που θα τροφοδοτείται από μία υψηλής απόδοσης επαναφορτιζόμε-νη μπαταρία ιόντων-λιθίου. Θα επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 8,5 δεύτερα, η τελική του ταχύτητα θα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 152 χλμ./ώρα, ενώ θα εκπέμπει μηδενικές εκπομπές ρύπων. Η πα-γκόσμια πρεμιέρα του αναμένεται να γίνει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Los Angeles στις 19 και 20 Νοεμβρίου, ενώ στη συνέχεια θα δι-ατεθούν 500 αντίτυπα σε επιλεγμένους ιδιώτες και εταιρικούς πελά-τες, στο πλαίσιο ενός πιλοτικού προγράμματος στις πολιτείες της Κα-λιφόρνιας, της Νέας Υόρκης και του New Jersey.

Νέο MINI E Arash AF-10

Νέο Mazda 3

16 Stop and Go Νοέμβριος Νοέμβριος Stop and Go 17 16 Stop and Go Νοέμβριος Νοέμβριος Stop and Go 17

ΙΑΑ CV 2008Stop and Go

Στην IAA 2008, η DAF παρουσία-σε τις εμπλουτισμένες σειρές CF και XF105, οι οποίες θα μπουν στην

γραμμή παραγωγής τον Ιούνιο του 2009. Και οι δύο σειρές οχημάτων διαθέτουν νέο εσωτερικό σχεδιασμό, ενισχυμένο συστήματα μετάδοσης, ενώ προαιρετι-κά διατίθενται με τα συστήματα Adaptive Cruise Control και Forward Collision Warning. Παράλληλα, η DAF παρουσί-ασε το πρωτότυπο υβριδικό LF, το οποίο εξοπλίζεται με νέο πετρελαιοκινητήρα Paccar FR (EEV) 4,5 λίτρων και έναν ηλε-κτροκινητήρα, συνολικής ισχύος 160 ίπ-πων, που συνεργάζονται με ένα πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο ταχυτή-των, ενώ αναμένεται να μπει στη γραμ-μή παραγωγής μέσα στο 2009.

H DAF Trucks στην IAA 2008

Ένα από τα αστέρια της Έκθεσης απο-τέλεσε το πρωτότυπο φορτηγάκι (van) της Nissan. Σχεδιασμένο από

τον Ryoichi Kuraoka, αντανακλά τη σύγ-χρονη αισθητική και όπως τονίζουν οι Ιάπωνες, η έκδοση παραγωγής θα έχει στενή σχέση με το πρωτότυπο. Θα πα-ρουσιαστεί στις αρχές της χρονιάς και θα αντικαταστήσει το Kubistar. Μόνο που το νέο van της Nissan δεν θα στηρίζεται στην πλατφόρμα του C (Scenic/Kangoo), αλλά στην B (Clio/Micra). Αυτό δεν θα μειώνει τις μεταφορικές του ικανότητες, καθώς θα εξακολουθεί να μπορεί να δε-χθεί δύο (2) παλέτες Ευρωπαϊκών προ-διαγραφών. Στην αγορά αναμένεται πριν τα τέλη του 2009.

Nissan NV200

Στην 62η Διεθνή Έκθεση Επαγγελματι-κών Αυτοκινήτων στο Ανόβερο οι Κι-νεζικές εταιρίες τριπλασιάστηκαν σε

σχέση με την προηγούμενη έκθεση του 2006, όπως δήλωσε και ο Πρόεδρος της VDA, Matthais Wissmann. Από τις 133 συνολικά εταιρίες, οι περισσότερες δρα-στηριοποιούνται στην προμήθεια υλικών, όμως αυτή που τράβηξε περισσότερο τα βλέμματα ήταν η FAW (First Automotive Works), η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινη-τοβιομηχανίας της Κίνας, η οποία παρου-σίασε δύο εντυπωσιακούς τράκτορες. Αν και δεν έχουν άμεσες προθέσεις για να ει-σέλθουν στην Ευρωπαϊκή αγορά, εντού-τοις θέλησαν να δουν τις αντιδράσεις του κοινού, με την έκθεση των δύο 4x2 βαρέ-ων τρακτόρων, που εφοδιάζονταν με Euro 4 κινητήρες. Το μέλλον θα δείξει...

FAW J6P Series

Διεθνή Έκθεση Επαγγελματικών

Αυτοκινήτων

62η

16 Stop and Go Νοέμβριος Νοέμβριος Stop and Go 17 16 Stop and Go Νοέμβριος Νοέμβριος Stop and Go 17

Στην 62η Διεθνή Έκθεση Επαγγελμα-τικών Αυτοκινήτων στο Ανόβερο, τα ελαφρά επαγγελματικά των Ομίλων

Fiat και PSA Peugeot Citroen κέρδισαν τον τίτλο του “International Van of the Year” 2009. Η επιτροπή των ειδικευμένων στην κατηγορία δημοσιογράφων από 20 ευρωπαϊκές χώρες, ανέδειξαν πρώτα τα Fiat Fiorino, Peugeot Bipper και Citroen Nemo, τα οποία συγκέντρωσαν 112 βαθ-μούς, από τους ανώτατους 140.

“Van of the year 2009” τα Fiat Fiorino, Peugeot Bipper και Citroen Nemo

Η Volkswagen, κατά τη διάρκεια της Διεθνούς Έκθεσης Επαγγελματικού Αυτοκινήτου παρουσίασε το προι-

κισμένο όχημα Caddy σε έκδοση 4x4. Η κίνηση στο Caddy 4MOTION μοιράζεται στους δύο άξονες μέσω ενός ηλεκτρονι-κού συμπλέκτη τύπου Haldex, τελευταίας γενιάς. Πέρα από το νέο Haldex 4ης γενι-άς, οι αλλαγές των μηχανικών της γερμανι-κής εταιρίες επικεντρώθηκαν στην ενίσχυ-ση του άξονα μετάδοσης, στο νέο σύστημα εξάτμισης, στο επανασχεδιασμένο ρεζερ-βουάρ και στις ενισχυμένες διαμήκεις πίσω ράβδους. Στον βασικό εξοπλισμό του συ-ναντάται ένα χειροκίνητου κιβωτίου 6 ταχυ-τήτων, σύστημα υποβοήθησης “hill-hold”, καθώς και ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθει-ας (ESP), ενώ εξοπλίζεται με 4κύλινδρο κι-νητήρα turbo diesel ισχύος 105 ίππων.

VW Caddy 4MOTION

Η γερμανική εταιρία παρουσία-σε μία πρωτότυπη εκδοχή του pickup μοντέλου της, που ανα-

μένεται να περάσει στη γραμμή παρα-γωγής προς το τέλος του 2009. Τη σχε-δίαση επιμελήθηκε ο γνωστός Walter de Silva και η μελέτη αντανακλά ένα όχημα διάσωσης, SAR (Search and Rescue). Το τετρακίνητο διπλοκάμπινο έκθεμα, βασίζεται σε μία νέα πλατφόρ-μα, έχει μήκος 5,18 μ. και πλάτος 1,9 μ., ενώ η καρότσα του δέχεται μία (1) παλέτα Ευρωπαϊκών προδιαγραφών, ενώ κάτω από το καπό του θα εξοπλί-ζεται με νέες μονάδες πετρελαίου άμε-σου ψεκασμού. Στην αγορά αναμένεται αρχές του 2010.

Volkswagen Pickup concept

Η Ford παρουσίασε την van εκδο-χή του νέου Fiesta, η οποία θα αποτελέσει άμεσο ανταγωνιστή

των Corsavan και Peugeot 207 van. Βα-σίζεται στο τρίθυρο Fiesta, ενώ ο χώ-ρος φόρτωσης έχει μήκος 1,29 μ., πλά-τος 1,28 μ. και ύψος 0,94 μ. Θα εξοπλί-ζεται με ένα 16βάλβιδο κινητήρα βενζί-νης 1,25 λίτρων, ισχύος 82 ίππων και με δύο turbodiesel 1,4 και 1,6 λίτρων, από-δοσης 68 και 90 ίππων, αντίστοιχα. Στην ευρωπαϊκή αγορά θα προωθηθεί μέσα στην Άνοιξη.

Ford Fiesta van

Μαζί με το ανανεωμένο Cabstar (νέο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσε-ων από την ZF και φρέσκο εσω-

τερικό), η Ιαπωνική εταιρία παρουσία-σε την πρωτότυπη υβριδική εκδοχή του. Το Cabstar Hybrid βασίζεται στον τρίλι-τρο πετρελαιοκινητήρα των 150 ίππων και διαθέτει μπαταρίες λιθίου-ιοντίου και τεχνολογία Stop/Start για εξοικονόμηση καυσίμου. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτι-μήσεις των ιθυνόντων το υβριδικό μοντέ-λο θα πετυχαίνει μείωση καυσίμου έως και 30%, ανάλογα με το οδηγικό στυλ.

Nissan Cabstar Hybrid

Η Mercedes-Benz εκτός των άλ-λων μοντέλων της παρουσία-σε και μία πρωτότυπη υβριδική

εκδοχή του δημοφιλούς Vito. Σε συν-δυασμό με το σύνολο πετρελαίου, ο ηλεκτροκινητήρας των 25 ίππων, μει-ώνει την κατανάλωση καυσίμου, κα-τά 1,5 με 2,0 λίτρα τα 100 χλμ., αλλά και την εκπομπή καυσαερίων διοξειδί-ου του άνθρακα. Παράλληλα, το Vito BlueEFFICIENCY concept διαθέτει νέο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, με πιο αραιή κλιμάκωση, λειτουργία start/stop και αεροδυναμικό πακέτο, που συμβάλλει στη μείωση καυσίμου.

Mercedes-Benz Vito BlueEFFICIENCY concept

18 Stop and Go Νοέμβριος

Το ανανεωμένο μικρό της γαλλική φίρμας βρίσκεται ήδη στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων διανομέων της μάρκας και στον βασικό του εξοπλισμό διαθέτει 4 αερόσακους, ABS

με EBD, air condition, κε-ντρικό κλείδωμα με τηλε-χειρισμό, ηλεκτρικούς κα-θρέπτες, εμπρός ηλεκτρι-κά παράθυρα και υπολο-γιστή ταξιδίου, ενώ διατί-θεται στις παρακάτω εκδό-σεις: Trend 1.1 (61 ίππων)

με τιμή 10.600, VTR 1.1 με 11.330 ευρώ, VTR 1.4 (75 ίππων) με 11.980 ευρώ, VTR 1.6 (110 ίππων) με 15.9070 ευρώ και τέλος οι ισχυρότερες των 1,6 λίτρων με τους 125 ίππους Pole Position και VTS, με 14.450 και 15.550, αντίστοιχα.

Η Chevellas A.E. προσφέρει έκπτω-ση 500 ευρώ σε όλες τις εκδό-σεις του δημοφιλούς Matiz 1,0 SE

Idol, Super Idol, Top Idol έως τις 30 Νο-εμβρίου. Παράλληλα, σε όλες τις εκδό-σεις του τετρακίνητου Captiva προσφέ-ρεται το δερμάτινο σαλόνι στην προνο-μιακή τιμή των 350 ευρώ. Επιπρόσθε-τα, η Chevrolet παρέχει χρηματοδοτικά προγράμματα, μέσω της Εθνικής Τράπε-ζας, που καλύπτουν όλες τις απαιτήσεις: προκαταβολή 0%, κυμαινόμενο επιτό-κιο 4,15% και διάρκεια χρηματοδότη-

σης από 12 έως 100 μήνες, προκαταβο-λή 0%, σταθερό επιτόκιο 5,5% και δι-άρκεια χρηματοδότησης από 12 έως 72 μήνες και τέλος προκαταβολή 0%, στα-θερό επιτόκιο 6,9% και διάρκεια χρημα-τοδότησης από 12 έως 84 μήνες, με 6μη-νη περίοδος χάριτος και δωρεάν παροχή ασφαλιστηρίου συμβολαίου 6μηνης δι-άρκειας. Τέλος, ειδικά για το Lacetti ισχύ-ει άτοκη χρηματοδότηση, με 0% προκα-ταβολή και εξόφληση έως 36 μήνες άτο-κα ή με 30% προκαταβολή και εξόφλη-ση έως και 50 μήνες άτοκα. Π

ρο

σφ

ορ

ές C

hev

role

t

H VW ανακοίνωσε τις τιμές και τις εκδόσεις του νέου της κου-πέ. Σύμφωνα με αυτές, η βασική έκδοση με τον TSI κινητή-ρα των 1,4 λίτρων με τους 122 ίππους κοστίζει 21.800 ευ-

ρώ και στον εξοπλισμό της περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ESP, κλι-ματισμό δύο ζωνών, ράδιο-CD, υπολογιστή ταξιδίου, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου κ.α. Η πιο ισχυρή έκδοση με τους 160 ίππους ανεβαίνει στα 23.550, ενώ η δίλιτρη με τους 200 ίππους έχει κοστολογηθεί στα 30.700 ευρώ, ενώ με επιπλέον 2.000 ευρώ μπορείτε να επιλέξετε το 6άρι κιβώτιο DSG.

Από 21.800 ευρώ το VW Scirocco

Η Honda συμπληρώνει την οικογένεια των εκδόσεων της τρίτης γενιάς του SUV της, προσφέροντας ακόμη υψηλότερα επίπεδα πολυτέλειας στον βασικό εξοπλισμό. Η έκδοση CRV Platinum

διατίθεται σε περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, διατηρώντας την ίδια τιμή με αυτή της έκδοσης ES Plus, με ακόμη υψηλότερο επίπε-δο εξοπλισμού, ο οποίος περιλαμβάνει επιπλέον: δερμάτινο σαλό-νι, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, Bluetooth και διακοσμητικά μαρσπιέ. Το Honda CRV Platinum διατίθεται σε δύο εκδόσεις, με μηχανικό 6άρι κιβώτιο και με αυτόματο 5 σχέσεων, με τιμές 36.500 και 37.450 ευρώ, αντίστοιχα.

Νέα έκδοση Honda CRV PlatinumΑνανεωμένο Citroën C2 από 10.600 ευρώ

Η Opel ανακοίνωσε την αρχική τιμή για το νέο, μεσαίο της μοντέλο, το Insignia. Η βασική έκδοση του τετρά-θυρου μοντέλου με τον 1,6 κινητήρα των 115 ίππων

κοστίζει 19.800 ευρώ, ενώ ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει air condition, ράδιο-CD, υπολογιστή ταξιδιού, ηλεκτρική ρύθμι-ση ύψους καθίσματος οδηγού, ESP και έλεγχο πρόσφυσης. Το νέο Insignia προ-σφέρεται σε τρία δι-αφορετικά αμαξώ-ματα, με ευρεία γκά-μα κινητήρων, προ-διαγραφών Euro 5, καθώς και σε τετρα-κίνητη έκδοση. Πε-ρισσότερες λεπτομέ-ρειες κατά την άφιξη του μοντέλου, τον Ιανουάριο.

Από 19.800 το νέο Opel Insignia

Νέα Αγοράς & ΤοπικάStop and Go

Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιή-θηκε το τριήμερο 11-13 Οκτωβρίου η έκθεση αυτοκινήτων της ΝΙΒΑΛ Α.Ε., παρά τις όχι και τόσο ιδανικές καιρι-κές συνθήκες. Πλήθος κόσμου γνώ-ρισε από κοντά τα νέα μοντέλα της Renault, της Suzuki, της Land Rover, αλλά και θαμπώθηκε από τα μοναδικά premium μοντέλα των μαρκών Porsche και Jaguar. Παράλληλα, μια αξέχαστη εμπειρία έζησαν οι φίλοι της τετρακίνη-σης την εβδομάδα 13-19 Οκτωβρίου σε όλη τη Κρήτη. Η ΝΙΒΑΛ Α.Ε με τη Land

Rover Crete, σε συνεργασία με την ΚΕ-ΔΟ, τον επίσημο εισαγωγέα Land Rover στην Ελλάδα, έδωσε την ευκαιρία σε όλους τους φίλους της μάρκας, αλλά και της τετρακίνησης γενικότερα να ζή-σουν το “Land Rover Experience”. Για πρώτη φορά στην Ελλάδα και για μια ολόκληρη εβδομάδα, βρέθηκε στις με-γαλύτερες πόλεις της Κρήτης μια κινητή πίστα off-road της Land Rover, η οποία ταξίδεψε ειδικά για αυτό το σκοπό από την Αγγλία. Όσοι πλέον, επιθυμούν να ζήσουν μια ανάλογη εμπειρία μπορούν

να κλείσουν ένα ραντεβού για ένα off-road Test Drive με το Land Rover της αρεσκείας τους στο τηλέφωνο της Land Rover Crete 2810 319700.

Μετά από εργασίες πέντε μηνών, οι εγκαταστάσεις της Seat Βελμάρ στη Λ. 62 Μαρτύρων 506, στο Γιόφυρο είναι πλέον έτοιμες να υποδε-χθούν τη νέα εποχή. Μία εποχή που ξεκινά με τις νέες εκδόσεις του νεανικού πεντάθυρου Ibiza και του τρίθυρου Sports Coupe. Ο νέ-ος, σύγχρονος, εκθεσιακός χώρος, που καλύπτει 685 τ.μ. και το ειδι-κευμένο προσωπικό της Seat Βελμάρ σας καλωσορίζουν στο νέο κό-σμο της Seat. Η ολοκλήρωση της εγκατάστασης θα επιτευχθεί σε λί-γες ημέρες, όταν και θα ξεκινήσει τη λειτουργία του το υπερσύγχρονο συνεργείο, που θα παρέχει υψηλές υπηρεσίες και άρτια τεχνολογική υποστήριξη. Για περισσότερες πληροφορίες για την ακριβή ημερομη-νία επικοινωνήστε στο τηλ. 2810 319001-6.

Ανανεωμένες εγκαταστάσεις Seat Βελμάρ

PIAGGIO SPACE Λ. Ικάρου 63 Ηράκλειο Κρήτης

Τηλ.: 2810 241980e-mail: [email protected]

apriliaΛ. Ικάρου 81 Ηράκλειο Κρήτης

Τηλ.: 2810 241927e-mail: [email protected]

Πολλαπλές επιτυχίες από τη ΝΙΒΑΛ Α.Ε.

ΔοκιμήStop and Go






Ford

Fie

sta

5D 1

.4

ΣΣύμφωνα με το Alan Mulally, Πρόεδρο της Ford Motor Company, το νέο Fiesta θεωρείται το πρώ-το προϊόν του οράματος “One Ford”. Είναι μία στιγ-

μή ορόσημο για τnν εταιρία, καθώς αποτελεί το πιο σημα-ντικό πρόγραμμα παγκόσμιου αυτοκινήτου από την εποχή του Model T και προαναγγέλλει το μέλλον για την εξέλιξη των νέων μοντέλων της Ford, με αρχής γενομένης το νέο mini Ka. Βασική προϋπόθεση ωστόσο, είναι η εφαρμογή της φιλοσοφίας “kinetic design”, καθώς όπως συμφωνούν οι Marin Burela, διευθυντής μικρών αυτοκινήτων της Ford και Martin Smith, επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού, το «Στυλ είναι βασιλιάς». Το νέο Fiesta, ακολούθησε, σχε-δόν πιστά, τα στιλιστικά πρότυπα του πρωτοτύπου Verve,

το οποίο και είχε ενθουσιάσει το κοινό. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ορατό δια γυμνού οφθαλμού. Ακολουθεί την χαρακτηριστική ταυτότητα της μάρκας και τη δυναμική μάσκα, τα ευμεγέθη φωτιστικά σώματα και τους τονισμένους θόλους των τροχών. Από το προφίλ του, διατρέχουν έντονα νεύρα, που δίνουν μία σφηνοειδής ει-κόνα, ενώ τα πίσω, κομψά φώτα δένουν με το αμάξωμα, τις έντονες γωνίες και το κάτω πλαστικό μέρος, που θυμίζει διαχύτη. Συνολικά, το νέο Fiesta έχει καταφέρει να κρύβει καλά τις compact διαστάσεις του, καθώς με την πρώτη μα-τιά δεν αντιλαμβάνεται κανείς την –έστω και μικρή- αύξηση των διαστάσεων, σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Στο εσωτερικό του, ακολουθείται η ίδια φιλοσοφία. Το

Με σλόγκαν «το στυλ είναι βασιλιάς» το νέο

Fiesta δείχνει τις προθέσεις του.

Νεανική και μοντέρνα σιλουέτα που μεταφρά-ζονται σε ένα “hot mini”.







Στην πασαρέλα... με στυλ

Με βαρύ βιογραφικό, το νέο Fiesta επανέρχεται δυναμικά και επιθυμεί να βρεθεί στην κορυφή της κατηγορίας του. Με κομψότατη πλέον εμφά-νιση, με στυλ, έντονη προσωπικότητα και πιο ώριμο από ποτέ, το Fiesta ποζάρει με άνεση στους «διαδρόμους» της αυτοκινητιστικής πασαρέλας.




design κυριαρχεί. Το ταμπλό είναι όμορφο, αν και κάπως τυπικό, ωστόσο η προεξέχου-σα κεντρική κονσόλα μαγνητίζει τα βλέμμα-τα. Η ποιότητα των υλικών είναι σχεδόν κο-ρυφαία για την κατηγορία του –ειδικά τα μα-λακά πλαστικά του πάνω μέρους του τα-μπλό-όπως και η συναρμογή. Εργονομικές ατέλειες δεν παρατηρούνται, ενώ οι αποθη-κευτικές θήκες βρίσκονται παντού. Οι χώροι είναι πολύ άνετοι για 4 επιβάτες, ενώ ο χώ-ρος των αποσκευών, με τα 295 λίτρα όγκου, αποτελεί ένα κε των κορυφαίων της κατηγο-ρίας. Όσο για τον εξοπλισμό του; Από την βασική κιόλας έκδοση παρουσιάζεται αρκε-τά πλούσιος.Το τεχνολογικό υπόβαθρο του νέου Fiesta, αποτελεί ως γνωστών, εξέλιξη της Ford και Mazda. Η άκαμπτη δομή του αμαξώματος και η χρήση ατσαλιού υψηλής αντοχής, εξα-σφαλίζουν έναν ισχυρό κλωβό ασφαλείας. Ταυτόχρονα, το νέο Fiesta εμφανίζεται ελα-φρύτερο, κατά 40 κιλά, ενώ οι αναρτήσεις του, MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω, έχουν ενισχυθεί με δοκούς με-γαλύτερης διαμέτρου και άλλες μικροεπεμ-βάσεις, ώστε να χαρίζει ανώτερα οδηγικά επίπεδα.Κάτω από καπό του, συναντάμε στο αυτο-κίνητο της δοκιμής, τον αναβαθμισμένο κι-νητήρα των 1,4 λίτρων με τους 96 ίππους, ο οποίος ανταποκρίνεται πολύ θετικά στα κε-λεύσματα του οδηγού. Είναι αρκετά ελαστι-κός και μπορεί να κινήσει με σχετική σβελ-τάδα το νέο Fiesta, εμφανίζοντας παράλλη-



22 Stop and Go Νοέμβριος Νοέμβριος Stop and Go 23 Νοέμβριος Stop and Go 23

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σεσειράΧωρητικότητα(κ.εκ.) 1.388Μετάδοση εμπρόςΙσχύςκατασκευαστή(ίπποι/σ.α.λ.) 96/5.750Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 128/4.200Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 175Επιτάχυνση0-100χλμ./ώρα(sec) 12,2Μήκος/πλάτος/ύψος(χιλ.) 3.950/1.722/1.481Μεταξόνιο(χιλ.) 2.489Χώροςαποσκευών(λίτρα) 295Βάρος(κιλά) 979Μέσηκατανάλωσηκαυσίμου(λίτρα/100χλμ.) 5,7ΕκπομπέςρύπωνCO2(γρ./χλμ.) 133Έκδοση TitaniumΤιμή(ευρώ) 14.805

τεχνικα χαρακτηριστικαΕυέλικτο εντός πόλης, σταθερό

εκτός, το νέο Fiesta προσφέρει φιλική

και ευχάριστη οδή-γηση, ενώ δεν αφή-νει ασυγκίνητα και

τα βλέμματα των περαστικών. Στυλ,

κομψότητα, νεανική προσωπικότητα και

φρέσκια άποψη.

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ, Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΕΝ-ΘΟΥΣΙΑΖΕΙ, ΟΠΩΣ ΚΑΙ Η ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΕΝΩ ΟΙ ΧΩΡΟΙ ΕΙΝΑΙ ΑΝΕΤΟΙ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΟΙ ΚΑΙ ΤΟ ΠΟΡΤΜΠΑ-ΓΚΑΖ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ.

Ο 1.400ΑΡΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΜΕ ΤΟΥΣ 96 ΙΠΠΟΥΣ, ΕΙ-ΝΑΙ ΑΡΚΕΤΑ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΟΣ ΣΕ ΑΠΟΔΟΣΗ, ΚΙΝΕΙ ΜΕ ΕΥΚΟΛΙΑ ΤΟ FIESTA, ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΝΤΑΣ ΠΑΡΑΛ-ΛΗΛΑ ΚΑΙ ΧΑΜΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ.

λα και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Στο δρόμο, το νέο μικρό μοντέλο της Ford είναι ευχάριστο και πολύ σταθερό, ενώ η συγγέ-νειά του με το Mazda 2 δεν μπορεί να κρυ-φθεί. Στρίβει επίσης καλά, δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες κλίσεις, ούτε απότομες αντιδρά-σεις στο όριο, καθώς οι αναρτήσεις προσα-νατολίζονται λίγο παραπάνω στην οδηγι-κή απόλαυση, απ’ ότι στην άνεση. Η ποιό-τητα κύλισης είναι πολύ καλή για την κα-τηγορία του, ενώ το ηλεκτρικό τιμόνι είναι καλό σε αίσθηση και πληροφόρηση, όπως και το σωστά κλιμακούμενο μηχανικό κι-βώτιο των 5 σχέσεων, που συμβάλλει και αυτό στην φιλική και ευχάριστη οδήγηση του Fiesta.Τέλος, όσο αφορά το κόστος κτήσης του, ας ξεκινήσουμε με το αυτοκίνητο της δοκι-μής. Η έκδοση Titanium που είχαμε στα χέ-ρια μας κοστίζει 14.805 ευρώ (14.380 απαι-τούνται για το τρίθυρο) και ο εξοπλισμός του περιελάμβανε ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, δερμάτινο τιμόνι και λεβιές ταχυ-τήτων, ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος και βάθος τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, air condition, ράδιο-CD με MP3 player, bluetooth, voice control, υπολογιστή ταξιδίου, ABS με EBD, 7 αερόσακους (και στα γόνατα του οδη-γού), προβολείς ομίχλης και ζάντες αλου-μινίου. Η βασική έκδοση ωστόσο, με το 1.25 μηχανικό σύνολο των 60 ίππων, ξεκι-νά από τα 13.075 ευρώ και η πιο πλούσια Ghia με τον 1.6 κινητήρα των 120 ίππων, φθάνει τα 16.505.

Seat

Ibiz

a Sp

ortC

oupé

1.4

101

PS

Ξεχωριστή αύρα...

24 Stop and Go Ιανουάριος

Ο καταιγισμός των μοντέλων από τη Seat δεν έχει ακόμα κοπάσει. Μετά την 5θυρη έκδοση, το νέο τρίθυρο Ibiza, με το νέο όνομα και το διαφοροποιημένο design, στοχεύει σε ακόμα πιο νεανικό κοινό και προσελκύει με την πιο επιθετική του αύρα.



Νοέμβριος Stop and Go 25

άκοσμος SportCoupé προσφέρει περισσότερες χρωματικές επιλογές, ώστε να ξεφύγει από τον πιο «οικο-γενειακό» προσανατολισμό του πε-ντάθυρου. Όσο για τις πίσω θέσεις, η άνεση περιορίζεται μόνο κατά το ύψος, αφού η οροφή είναι χαμηλό-τερη. Διαφορά επίσης παρατηρείται και στο χώρο των αποσκευών, όπου υπάρχει μία μείωση της τάξεως των 8 λίτρων. Κάτω από το καπό του νέου τρίθυ-ρου Ibiza συναντάμε τον κινητήρα των 1,4 λίτρων, αλλά με τους 101 ίππους αυτή τη φορά. Η Seat Force επιμελήθηκε της επέμβασης και έτσι προήλθε αύξηση της ισχύος κατά 16 ίππους και μια μικρή άνοδο της ροπής. Το μοντέλο, σε σχέση με τον 85άρη κινητήρα, δείχνει πιο ζωντα-νό, πιο ζωηρό. Τραβάει καλύτερα, δίχως να ενθουσιάζει όμως, καθώς όπως είχαμε αναφέρει και πριν λί-γο καιρό, το πλαίσιο του νέου Ibiza μπορεί να δεχθεί πολύ παραπάνω δύναμη. Η οδική συμπεριφορά και το πάτημα δεν έχουν διαφοροποιη-θεί, σε σχέση με την πεντάθυρη έκ-δοση, όντας πολύ καλά, ενώ οι σχε-τικά σφικτές αναρτήσεις προσδίδουν το απαραίτητο feeling που θέλει η Seat. Οι τιμές του SportCoupé είναι κατά 400 ευρώ φθηνότερες σε σχέ-ση με τις εκδόσεις του πεντάθυρου. Η βασική ξεκινά από τα 11.590 ευρώ και φθάνει έως τα 15.590. Ωστόσο, εμείς περιμένουμε με ανυ-πομονησία την ισχυρή έκδοση Cupra, που δεν θα αργήσει...

Η Seat παρουσιάζει σταδια-κά τη γκάμα του νέου Ibiza. Πριν λίγο καιρό είχαμε την

5θυρη έκδοση του μικρού της μο-ντέλου, και τώρα, την σαφώς πιο μοντέρνα και νεανική τρίθυρη, για την οποία η Ισπανική εταιρία απο-φάσισε να την «βαπτίσει» εκ νέου. Το νεότευκτο Ibiza SportCoupé δεν θέλει μονάχα να διαφοροποιηθεί από το πεντάθυρο αδερφάκι του, αλλά και να προετοιμάσει το έδα-φος για τις ισχυρότερες εκδόσεις, που θα ακολουθήσουν συντόμως. Οι Ισπανοί σχεδιαστές επενέβησαν ουσιαστικά στο πίσω μέρος του μο-ντέλου, με τρόπο αρμονικό και δυ-ναμικό. Δεν αφαίρεσαν δηλαδή, απλά τις δύο έξτρα πόρτες, αλλά φρόντισαν να του προσάψουν την δική του ξεχωριστή προσωπικότητα. Η κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος και τα μικρά πλαϊνά πίσω παράθυ-ρα, έχουν μαζί με τις έντονες πλευ-ρικές γραμμές και το εξάγωνο πίσω τζάμι συνθέσει ένα κομψό σύνολο, που προδίδει δυναμισμό. Άλλωστε, αυτός ήταν και ο σκοπός. Να μπορέσει το νέο SportCoupé να διαφοροποιηθεί αισθητικά από το πιο «συμβατικό» πεντάθυρο, ώστε να είναι σε θέση να προσελκύσει περισσότερο τη νέα γενιά, που ανα-ζητά κομψότητα, στυλ και δυναμι-σμό. Στο εσωτερικό, αλλαγές με-γάλες δεν υπάρχουν. Η λιτή, αλλά πρακτική σχεδίαση ενισχύεται από κάποιες αλουμινένιες προσθήκες στις πιο σπορ εκδόσεις. Βέβαια ο δι-



Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειράΧωρητικότητα (κ.εκ.) 1.390Μετάδοση εμπρόςΙσχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 101/5.200Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 138/2.800Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 189Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 10,8Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.034/1.693/1.428Μεταξόνιο (χιλ.) 2.469Χώρος αποσκευών (λίτρα) 284Βάρος (κιλά) 1.000Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,8Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) -Έκδοση Sport Up Τιμή (ευρώ) 14.490

τεχνικα χαρακτηριστικα


Ο ΣΤΙΒΑΡΟΣ ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕ-ΡΙΚΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΟΙΟΤΙΚΟΣ, ΑΝΕΤΟΣ ΚΑΙ ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΟΣ. ΞΕΧΩΡΙΖΕΙ ΤΟ ΣΤΑ-ΝΤΑΡ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΜΠΟΥ-ΤΟΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ “FORD POWER”.

Ford

Ku

ga

2.0

TDC

i

Μπορεί να άργησε λιγάκι, αλλά η Ford επανέρχεται με νέο αίμα, ώστε να ακολουθήσει τα παλιά

τα χνάρια, που έχουν αφήσει τα τετρακίνη-τα μοντέλα της εταιρίας. Βέβαια, εναρμονι-ζόμενη στις επιταγές του καιρού, αλλά και στην εταιρική της στρατηγική marketing, θέλησε να κινηθεί σε σύγχρονα μονοπά-τια. Η γνωστή φιλοσοφία “Kinetic design” βρίσκει στο νέο Kuga, ίσως την καλύτερη εφαρμογή της. Με άκρως αθλητική εμφά-νιση, στυλ και δυναμικές γραμμές, το Kuga εκπλήσσει ευχάριστα. Με μεγάλους τραπε-ζοειδείς αεραγωγούς, με προστατευτική πο-διά, με φωτιστικά σώματα που εκτείνονται προς τα πίσω, με τις μυώδεις γραμμές του καπό, αλλά και με τους αρκετά τονισμένους θόλους των τροχών, το Kuga προβάλλει τα έντονα χαρακτηριστικά του. Στο πίσω μέ-

ρος, η ποδιά, τύπου διαχύτη και οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης ισχυροποιούν την δυναμική του εικόνα. Στο εσωτερικό, το νέο μοντέλο της Ford ακολουθεί τα σύγχρονα στιλιστικά μονοπά-τια. Ο διάκοσμος είναι ευχάριστος, η ποι-ότητα κατασκευής πολύ καλή, όπως και η συναρμογή, η πρακτικότητα και η εργονο-μία. Από θέμα ανέσεων, το Kuga βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Τα 4,43 μ. του μήκους του και το μεταξόνιο των 2,69 μ. είναι σε θέση να φιλοξενήσουν με σχετι-κή άνεση πέντε ενήλικες επιβάτες. Οι απο-σκευές τους όμως, δεν θα έχουν και το με-γαλύτερο δυνατό χώρο, καθώς το πορ-τμπαγκάζ στη βασική του διαμόρφωση, μπορεί να αποθηκεύσει 360 λίτρα. Βέβαια, με την αναδίπλωση των πίσω διαιρούμε-νων καθισμάτων είναι σε θέση να υποδε-

Με δυναμικό πα-ρουσιαστικό, ελκυ-στικό design, πλού-σιο εξοπλισμό, ηλε-

κτρονικά ελεγχό-μενη τετρακίνηση

και αξιόλογο κινη-τήρα πετρελαίου, το νέο τετρακίνη-το Kuga, ξαναβά-ζει την Ford μέσα

στο «παιχνίδι» των σύγχρονων SUV.




Νέο αίμα... σε παλιά χωράφιαΗ Ford με το νέο Kuga εισέρχεται δυναμικά στην πιο ανθηρή κατηγορία αγοράς. Η πρώτη του παρουσία στη χώρα μας γίνεται με την πετρελαιοκίνητη έκδοσή του. Ευτυχώς για εμάς...





χθεί έως και 1.355. Εξυπηρετική στην όλη υπόθεση είναι η πίσω πόρτα, η οποία διαθέτει ξεχωριστό τμήμα που ανοίγει, διευκολύνοντας την φόρτω-ση. Όσο αφορά τώρα το υπόβαθρο του νέου Kuga, να τονίσουμε ότι βασίζεται στην αρχιτεκτονική του Ford Focus και C-MAX. Στην τροποποιημένη πλατ-φόρμα του έχει ενσωματωθεί το αυτό-ματο σύστημα τετρακίνησης, τα γόνα-τα McPherson μπροστά και ο άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Κάτω από το καπό του συναντάμε τον δίλι-τρο, άμεσου ψεκασμού, κινητήρα πε-τρελαίου της οικογένειας Duratorq. Η απόδοση των 136 ονομαστικών ίπ-πων δεν τρομάζει, αλλά σε συνάρ-τηση με την πλούσια ροπή των 320 Nm, μπορεί και στέκεται στο δρόμο κάτι παραπάνω από ικανοποιητικά. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται αρκετά θε-τικά στην πίεση του πεντάλ του γκαζι-ού και δείχνει ιδιαίτερη προθυμία στις μεσαίες στροφές. Το 6άρι μηχανικό κι-βώτιο έχει σωστή κλιμάκωση, αλλά και καλή αίσθηση, ενώ το ηλεκτρο-ϋδραυλικό τιμόνι είναι σαφέστατο, ακριβές και αρκετά πληροφοριακό. Στο δρόμο πατάει γερά, ενώ η συμπε-ριφορά του είναι ουδέτερη, ακόμα και στο όριο, όπου εκεί θα κάνει και την εμφάνισή της η ηλεκτρονικά ελεγχό-μενη τετρακίνηση. Υπό φυσιολογικές

συνθήκες, ο ηλεκτροϋδραυλικός συ-μπλέκτης Haldex στέλνει το 10% της ροπής στον πίσω άξονα και το υπό-λοιπο 90% στον εμπρός. Αναλόγως με τις εξωτερικές συνθήκες, το σύστη-μα είναι σε θέση να κατανέμει την κι-νητήρια ροπή σε μία αναλογία έως και 50:50% εμπρός-πίσω. Οι αναρτή-σεις αν και είναι σχετικά ισορροπημέ-νες, δίνουν ένα ελαφρύ προβάδισμα στην ασφάλτινη χρήση, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι εκτός δρόμου θα δυ-σανασχετήσουν οι υπόλοιποι επιβά-τες. Όσο για τις εκτός δρόμου αρετές του, το νέο Kuga έχει απόσταση από το έδαφος 18,8 εκ., τιμή καλή για δύ-σκολες καταστάσεις, ενώ οι γωνίες ει-σόδου, ράμπας και διαφυγής είναι 21, 14,5 και 25 μοίρες, αντίστοιχα. Τέλος, ας περάσουμε και στο κόστος του νέου τετρακίνητου της Ford. H βα-σική (Trend) πετρελαιοκίνητη έκδοση ξεκινά από τα 32.895 ευρώ και ο εξο-πλισμό της είναι υπερπλήρης. Η έκδο-ση που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν η πλουσιότερη (Titanium) και διέθετε επιπλέον διζωνικό κλιματισμό, cruise control, δερμάτινα καθίσματα μερικής ένδυσης, πίσω αισθητήρες στάθμευ-σης, αυτόματους προβολείς και καθα-ριστήρες και αναβαθμισμένο ηχοσύ-στημα. Για τους πιο «συντηρητικούς», τέλη Ιανουαρίου αναμένεται και η βενζινοκίνητη έκδοση του Kuga...

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειράΧωρητικότητα (κ.εκ.) 1.997Μετάδοση αυτόματη τετρακίνησηΙσχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 136/4.000Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 320/2.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 10,7Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.443/1.842/1.677Μεταξόνιο (χιλ.) 2.690Χώρος αποσκευών (λίτρα) 360-1.355Βάρος (κιλά) 1.613Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,4Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 169Έκδοση TitaniumΤιμή (ευρώ) 36.900


Στις ασφάλτι-νες επιφάνειες

το Kuga συμπε-ριφέρεται με με-γαλύτερη «όρε-

ξη», καθώς οι ρυθμίσεις των

αναρτήσεων εί-ναι σχετικά σφι-κτές. Η συμπε-ριφορά του εί-ναι άριστη και η εμπιστοσύνη

που εμπνέει στον οδηγό μεγάλη.


Suzuki Grand Vitara 2.4

Η χρηματοπιστωτική κρίση, οι βουτιές των χρηματιστηρίων, η παγκόσμια ύφεση και η αβεβαιότητα για ανάκαμψη δεν αγγίζουν το Grand Vitara, το «χαρτί» του οποίου αποτελεί σταθερή αξία. Εγγύηση για το μέλλον...



Σταθερή αξία

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειράΧωρητικότητα (κ.εκ.) 2.393Μετάδοση μόνιμη τετρακίνησηΙσχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 169/6.000Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 227/3.800 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 185Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 11,7Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.500/1.810/1.695Μεταξόνιο (χιλ.) 2.640Χώρος αποσκευών (λίτρα) 398-758-1.386Βάρος (κιλά) 1.552Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 9,0Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 208Έκδοση JLXEΤιμή (ευρώ) 29.990

τεχνικα χαρακτηριΣτικα



Μπορεί να έχουν περάσει ήδη 4 χρόνια από την παρουσία του Grand Vitara στην αγορά και η

παράδοση, όσο και η αξιοπιστία του τε-τρακίνητου ιαπωνικού μοντέλου να τυγ-χάνουν αξιοζήλευτης εκτίμησης, εντού-τοις όμως, οι ιθύνοντες της μάρκας απο-φάσισαν να προχωρήσουν σε μία μικρής έκτασης ανανέωση, από την οποία το ση-μαντικότερο νέο είναι το μοντέλο της δο-κιμής μας. Ο νέος 4κύλινδρος κινητήρας των 2,4 λίτρων, με σύστημα μεταβλη-τού χρονισμού των βαλβίδων, προστέ-θηκε στην ήδη υπάρχουσα γκάμα των κι-νητήρων και αποτελεί μία ακόμα επιλογή για όσους αναζητούν περισσότερη δύ-ναμη από τον δίλιτρο και λιγότερη από τον κορυφαίο V6. Πράγματι, το νέο μη-χανικό σύνολο των 169 ίππων κάνει αι-σθητή την παρουσία του. Η ισχύς είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητική, ενώ η ροπή των 227 Nm, που επιτυγχάνε-ται στις 3.800 σ.α.λ. δείχνει σαφέστατα την προτίμηση του κινητήρα να λειτουρ-γεί καλύτερα στο μεσαίο και υψηλό φά-σμα στροφών. Χαμηλά υστερεί, παρόλο που το σύνολο δείχνει σχετικά ελαστικό. Το μηχανικό κιβώτιο των 5 σχέσεων πα-ραμένει μακρύ, προς χάρη της κατανά-λωσης, ενώ η συμπεριφορά του Grand Vitara στο δρόμο αποδεικνύεται ευχάρι-στη. Η τοποθέτηση νέου ανθεκτικότερου υποπλαισίου στην πίσω ανάρτηση και τα αεριζόμενα δισκόφρενα πίσω τόνωσαν τα χαρίσματά του στο δρόμο. Είναι αρκε-τά ουδέτερο στις αντιδράσεις, αν και πα-ραμονεύει το ESP, το οποίο είναι και με-ρικώς απενεργοποιούμενο (για αποτελε-σματικότερη κίνηση εκτός). Οι αναρτήσεις έχουν ισορροπημένη λειτουργία, ώστε



να μην αλλοιωθεί ο χαρισματικός τρόπος κίνησης στα δύσκολα εδάφη. Οι σχέσεις υποπολλαπλασιασμού (κοντές), όχι μόνο τονίζουν τον σκληροτράχηλο εκτός δρό-μου χαρακτήρα του, αλλά συμβάλλουν τα μέγιστα όταν οι συνθήκες το απαι-τούν. Παράλληλα, καλή δουλειά έγινε από τους Ιάπωνες και στο θέμα της ηχο-μόνωσης, όπου με διάφορες προσθή-κες σε πολλά σημεία (επενδύσεις, υλικά, τζάμια κα.) κατάφεραν να περιορίζουν –σημαντικά θα λέγαμε- τους εξωτερικούς θορύβους και τον εισερχόμενο ήχο από τον κινητήρα. Στα θέματα της άνεσης, το ανανεωμένο Grand Vitara δεν έχει με-ταβληθεί. Από τα πιο άνετα της κατηγο-ρίας του, με χώρο αποσκευών που ξεκι-νά από τα 398 λίτρα και φθάνει έως τα 1.386. Οι αισθητικές παρεμβάσεις στον εσωτερικό διάκοσμο αφορούν κυρίως το νέο πάνελ κλιματισμού με την ψηφιακή οθόνη και την ενσωματωμένη στο ταχύ-μετρο ένδειξη του trip computer. Εξωτε-ρικά, το ανανεωμένο 4x4 της Suzuki δι-αθέτει ανασχεδιασμένη μάσκα, νέα σχε-δίασης ζάντες και ενσωματωμένα φλας στους εξωτερικούς καθρέπτες. Βέβαια, το μοντέλο της δοκιμής μας ήταν εξοπλι-σμένο επιπλέον με σκαλοπάτια αλουμι-νίου, διακοσμητικά πίσω φώτων, προ-στατευτικά θυρών, αεροτομή οροφής και στο εσωτερικό με καλαίσθητο χρωματι-κά, δερμάτινο σαλόνι. Η νέα έκδοση του Grand Vitara, με τον 2.4 κινητήρα ξεκι-νά από τα 29.900 ευρώ, ενώ ο πλούσιος εξοπλισμός του περιλαμβάνει εκτός από όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, αυτόματο κλιματισμό, ράδιο-CD, προβολείς ομί-χλης, ζάντες αλουμινίου, 6 αερόσακους, ABS με EBD, ESP και cruise control.







Αν δεν θα σας είναι ευρύτερα γνωστή η τεχνολογία BlueEFFICIENCY της Mercedes Benz, τώρα υπάρχει ένας λόγος να την γνωρίσετε. Λανθασμένα, όπως πι-

στεύουν πολλοί, η συγκεκριμένη τεχνολογία δεν αφορά μο-νάχα τις παρεμβάσεις στον κινητήρα, ώστε να επιτευχθεί μεί-ωση στην κατανάλωση και στις εκπομπές ρύπων. Πρόκειται για μία σειρά μεταβολών, με σκοπό τα παραπάνω. Καταρχήν, οι μηχανικοί της γερμανικής εταιρίας μείωσαν το βάρος της C-Class, έστω και κατά 35 κιλά. Μετέπειτα, επικεντρώθηκαν στα θέματα της αεροδυναμικής αντίστασης. Μόνωσαν καλύτερα τις περιοχές γύρω από τους κεντρικούς προβολείς, τοποθέ-τησαν πιο αεροδυναμικούς καθρέπτες, μείωσαν το ύψος της ανάρτησης κατά 15 χιλιοστά, τοποθέτησαν ειδική ποδιά που εξασφαλίζει πιο επίπεδο πάτωμα και σχεδίασαν ειδικές ζά-ντες για την καλύτερη κυκλοφορία του αέρα. Το αποτέλεσμα ήταν η C-Class να μειώσει τον αεροδυναμικό συντελεστή από 0,27 σε 0,25 και να εμφανίζει μικρότερη κατά 11% αεροδυ-ναμική αντίσταση. Αν σε αυτό προσθέσετε και τους βελτιωμέ-νους τροχούς με τα ειδικά ελαστικά, τότε η αντίσταση κύλισης έχει μειωθεί δραστικά στο 17%. Καιρός να προχωρήσουμε παρακάτω, προς κινητήρα μεριά. Η Mercedes Benz μείωσε τον κυβισμό του μηχανικού συνόλου κατά 200 σχεδόν κ.εκ., φθάνοντας τα 1.597, αλλά διατήρησε την ίδια ισχύ (156 ίπ-πους) και την ίδια ροπή (230 Nm) με τη βοήθεια ενός μηχανι-

κού συμπιεστή (Kompressor). Παράλληλα, το πίσω διαφορι-κό έχει μακρύτερη σχέση μετάδοσης και νέα υλικά χαμηλού συντελεστή τριβής, καθώς και μακρύτερη 6η σχέση, με απο-τέλεσμα να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου κατά 4,7% (από 7,8 λίτρα/100 χλμ. έπεσε στα 6,5 σε συνδυασμένο κύκλο), αλλά και οι εκπομπές καυσαερίων. Στην πράξη, ο οδηγός μά-ταια θα προσπαθήσει να ανακαλύψει διαφορές στις επιδό-σεις επιτάχυνσης και στην οδική συμπεριφορά του πολυτε-λούς μοντέλου, αλλά αντιθέτως θα καταλάβει τι εστί η τεχνο-λογία BlueEFFICIENCY, μόλις επισκεφθεί το πρατήριο καυσί-μου και διαπιστώσει το πραγματικό χιλιομετρικό κόστος. Βέ-βαια, η μοναδική αλλαγή σε σχέση με τη συμβατική C 180 έχει να κάνει με την ένδειξη της ιδανικής αλλαγής ταχύτη-τας στη μικρή οθόνη στο πίνακα οργάνων. Όμως, ουσιαστι-κά πρόκειται περισσότερο για ένα gadget, καθώς πολλές φο-ρές δεν ανταποκρίνεται στις υπάρχουσες συνθήκες οδήγησης. Πάντως, αν μάλιστα συνυπολογίσουμε και την εξαιρετική τι-μολογιακή πολιτική της εταιρίας, καθώς η C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY προσφέρεται με 33.500 ευρώ, την στιγμή που η συμβατική έκδοση κοστίζει 1.700 ευρώ παραπάνω, τότε η νέα «οικολογική» C 180 αποτελεί μία δελεαστικότατη πρόταση. Τέλος, να επισημάνουμε πως σε BlueEFFICIENCY έκδοση προσφέρεται και η C 200 CDI, με κινητήρα 2,2 λί-τρων, απόδοσης 136 ίππων και τιμή 43.900 ευρώ.

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειράΧωρητικότητα (κ.εκ.) 1.597Μετάδοση πίσωΙσχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 156/5.200Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 230/3.000-4.500 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 230Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 9,5Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.581/1.770/1.447Μεταξόνιο (χιλ.) 2.760Χώρος αποσκευών (λίτρα) 475Βάρος (κιλά) 1.500Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,5Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 156Έκδοση -Τιμή (ευρώ) 33.500








Ίδιο μέγεθος και σχήμα, ίδια ποιότητα κατασκευής, ίδια πολυτέλεια και ίδιο κύρος. Τι αλλάζει; Το λογότυπο BlueEFFICIENCY, που στη ουσία

αντανακλά το υψηλό επίπεδο τεχνογνωσίας της γερμανικής εταιρίας.

Αστέρι οικονομίας...Mercedes Benz C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY

Η BlueEFFICIENCY έκδοση του πολυτελούς μεσαίου μοντέλου της Mercedes Benz ενσαρκώνει όλα τα προτερήματα της C-Class, αλλά πλέον υπερτερεί σε οικονομία καυσίμου, εμφανίζει χαμη-λότερες εκπομπές ρύπων και δελεάζει με την τιμή του.


F1Aγώνες

Stop and Go

Κι όμως. Θαύματα γίνονται... Μετά τα δοκιμαστικά του Σαββάτου ο Alonso ήταν απογοητευμένος και δήλωνε πως μόνο από θαύμα θα διεκδικούσε κάτι καλό. Τελικά, την Κυριακή κατάφερε από την 15η θέση να ανέβει στην κορυφή του

πρώτου νυχτερινού αγώνα στην ιστορία της F1. Η εκκίνηση του αγώνα δεν επεφύλα-ξε εκπλήξεις, ούτε και προειδέαζε για το τι θα συμβεί. Ο Massa διατήρησε την πρώ-τη θέση, δίχως να προβληματιστεί, ενώ ο δεύτερος Hamilton ένοιωσε προς στιγμή το ρύγχος της Ferrari του Räikkönen να τον απειλεί. Τελικά, μετά την πρώτη στροφή ο μοναδικός χαμένος ήταν ο Kovalainen, που στην προσπάθειά του να περάσει τον 4ο Kubica, είχε μία μικροεπαφή και έπεσε στην 7η θέση. Αντιθέτως, ο Alonso ανέβηκε τρεις θέσεις και βρέθηκε στην 12η. Εντωμεταξύ, ο καταπληκτικός ρυθμός του Massa άνοιξε την διαφορά από τον Hamilton, ενώ παράλληλα και οι χρόνοι του Räikkönen, του επέτρεψαν να πλησιάσει τον πιλότο της McLaren. Ο χορός των ανεφοδιασμών άρχισε μόλις από τον 12ο γύρο, με τον Alonso μπροστάρη και σε φανερή στρατηγι-κή τριών pit stop. Δύο γύρους αργότερα, ο νεαρός Piquet κατέστρεψε τη Renault στα τσιμεντένια προστατευτικά και ανάγκασε το Αυτοκίνητο Ασφαλείας να βγει στη πί-στα. Την ώρα εκείνη, οι Rosberg, Barrichello και Kubica –νόμιζαν ότι- «πρόλαβαν» να επισκεφθούν τα pit, ενώ δύο γύρους αργότερα, μόλις το pit lane άνοιξε, ακολούθη-σαν οι Massa, Hamilton, Vettel, Glock, Räikkönen, Kovalainen, Heidfeld, Nakajima, Button και Sutil. Ωστόσο, ο ανεφοδιασμός όλων αυτών των πιλότων επισκιάστηκε από το συμβάν της Ferrari. To ηλεκτρονικό σύστημα φώτων εκκίνησης, δεν φάνηκε –σε αυτή την περίπτωση τουλάχιστον- αποτελεσματικό και ο Massa ξεκίνησε νωρίτερα, συμπαρασύροντας έναν μηχανικό της ομάδας του, αλλά και τη μάνικα καυσίμου. Λίγο πριν την έξοδο του pit lane, ο Massa σταμάτησε και περίμενε τους μηχανικούς για να του αποκολλήσουν τη μάνικα, την ώρα που είχε ήδη καταστραφεί και ο αγώνας του Räikkönen, ο οποίος περίμενε τη δεύτερη μάνικα για να ανεφοδιαστεί. Στον 20ο γύρο, το Αυτοκίνητο Ασφαλείας αποχώρησε και άφησε την πρωτοπορεία στον Rosberg, ενώ ακολουθούσαν οι Trulli, Fisichella, Kubica, Alonso, Webber, Coulthard και Hamilton. Μέσα στους επόμενους δύο γύρους, ο Rosberg είχε αποκτήσει προβάδισμα 7 δευ-τερολέπτων, ενώ στον 24ο γύρο ο Massa δεχόταν ποινή διέλευσης, καθώς δεν έφυ-γε με ασφάλεια από τα pit. Δύο γύρους αργότερα, οι αγωνοδίκες επιδίκαζαν ποινή 10 δευτέρων στον πρωτοπόρο Rosberg και τον Kubica, καθώς ο ανεφοδιασμός τους έγι-νε με κλειστό το pit lane. Έτσι, μετά την εκτέλεση των ποινών, στην πρώτη θέση εί-χε ανέβει ο Trulli, ακολουθούμενος από τους Alonso, Rosberg, Webber και Hamilton. Στον 33ο γύρο, ο Trulli μπήκε για ανεφοδιασμό, πέφτοντας στη συνέχεια στην 8η θέ-ση, ενώ ο πρωτοπόρος Alonso σημείωνε συνεχώς ταχύτερους γύρους, αποκτώντας διαφορά 7 δευτερολέπτων από τον Rosberg. Στον 40ο γύρο, ο Rosberg επισκέφθη-κε τα pit και έπεσε στην 7η θέση, ενώ ένα γύρο αργότερα ο Alonso ακολούθησε, μό-νο που επανήλθε στην πρώτη θέση. Μετά την ολοκλήρωση όλων των ανεφοδια-σμών πίσω από τον Γάλλο οδηγό της Renault ήταν οι Rosberg, Hamilton, Glock και Räikkönen. Όμως, το Σιγκαπουριανό Grand Prix δεν είχε τελειώσει. Στον 50ο γύρο, ο

Sutil έχασε τον έλεγχο της Force India και το Αυτοκίνητο Ασφα-λείας ξαναβγήκε στην πίστα. Οι όποιες διαφορές εκμηδενίστη-καν και ο αγώνας φάνταζε να είναι συναγωνιστικός. Τελικά, ο Alonso δεν άφησε το περιθώριο σε κανέναν να αμφισβητήσει την εμφάνισή του, ενώ η προσπάθεια του Hamilton να περάσει τον Rosberg για την δεύτερη θέση, δεν στέφθηκε με επιτυχία. Ωστόσο, η ατυχία για την Ferrari δεν είχε τελειωμό, καθώς δύο γύρους πριν το φινάλε ο Räikkönen κατέστρεψε το μονοθέσιό του, χάνοντας τον έλεγχο στην στροφή 10.

Της νύχτας τα καμώματα...Στο συναρπαστικό, από κάθε άποψη, αγώνα της Σιγκαπούρης, οι τρεις κερδισμένοι, εκτός του Alonso, ήταν ο Hamilton, η McLaren και η Renault. Οι Räikkönen και Ferrari «αυτοκτόνησαν», συμπαρασύροντας και τον Massa, που έχασε έδαφος στη μάχη του τίτλου.

Grand Prix Σιγκαπούρης

Γενική κατάταξη1. Fernando Alonso ING Renault F1 Team 1:57:16.3042. Nico Rosberg AT&T Williams 1:57:19.2613. Lewis Hamilton Vodafone McLaren Mercedes 1:57:22.2214. Timo Glock Panasonic Toyota Racing 1:57:24.4595. Sebastian Vettel Scuderia Toro Rosso 1:57:26.5726. Nick Heidfeld BMW Sauber F1 Team 1:57:27.4057. David Coulthard Red Bull Racing 1:57:32.6918. Kazuki Nakajima AT&T Williams 1:57:34.793

F1Stop and Go

Γενική κατάταξη1. Fernando Alonso ING Renault F1 Team 1:30:21.8922. Robert Kubica BMW Sauber F1 Team 1:30:27.1753. Kimi Räikkönen Scuderia Ferrari Marlboro 1:30:28.2924. Nelson Piquet ING Renault F1 Team 1:30:42.4625. Jarno Trulli Panasonic Toyota Racing 1:30:45.6596. Sebastian Vettel Scuderia Toro Rosso 1:31:01.0997. Felipe Massa Scuderia Ferrari Marlboro 1:31:08.0508. Mark Webber Red Bull Racing 1:31:12.703

Alonso δια πυρός και σιδήρουΣε ένα συναρπαστικό και ανατρεπτικό αγώνα, όπου οι μονομαχίες ξεπέρασαν τα όρια και οι αγωνοδίκες μοίραζαν ποινές, ο Alonso πέ-τυχε μια μεγαλειώδης νίκη, ενώ ο Kubica με τη δεύτερη θέση έβαλε υποψηφιότητα για τον τίτλο.

Grand Prix Ιαπωνίας

Με το καλημέρα στον αγώνα, άρχισαν τα «παρατράγουδα». Στην εκκίνηση, ο poleman Hamilton έχασε έδαφος από τον δεύτερο Räikkönen, ο οποί-ος φάνηκε να φθάνει πρώτος στην στροφή. Ο Βρετανός όμως, καθυστέ-

ρησε υπερβολικά στο φρενάρισμα, με αποτέλεσμα να μπλοκάρουν οι τροχοί του και να φύγει ευθεία εκτός πίστας. Μαζί του «συμπαράσυρε» και τους δύο οδηγούς της Ferrari –ο Massa είχε περάσει στην τρίτη θέση- οι οποίοι για να μην έρθουν σε επαφή, αναγκάστηκαν να «παραστρατήσουν». Την όλη κατάσταση εκμεταλλεύθη-κε άριστα ο Kubica, που ανέλαβε τα ηνία του αγώνα, ενώ πίσω του ακολούθησαν οι Alonso και Kovalainen. Οι τρεις εμπλεκόμενοι στο συμβάν έμειναν πιο πίσω, με τον Massa στην 5η θέση και τους Hamilton, Räikkönen να ακολουθούν. Ωστόσο, η μεταξύ τους «μάχη» δεν είχε τελειώσει. Στον δεύτερο κιόλας γύρο, ο Hamilton επιτέθηκε στον Massa. O Βραζιλιάνος δεν υπολόγισε σωστά και άφησε στον Βρε-τανό το περιθώριο που χρειαζόταν, ώστε να περάσει μπροστά στην πρώτη στρο-φή (Νο11) του σικέιν. Όμως, ο Massa, θέλοντας να υπερασπιστεί τη θέση του, προ-σπάθησε με άκομψο τρόπο να περάσει τον Hamilton. Τελικά, τον «εμβόλισε» ελα-φρά από το πλάι πάνω στη στροφή, με αποτέλεσμα το μονοθέσιο της McLaren να αποσταθεροποιηθεί και να έχει καταστροφικό τετακέ. Ο Hamilton έπεσε στην τελευ-ταία θέση και η Βρετανική ομάδα, αλλάζοντας εσπευμένα στρατηγική, τον κάλεσε στα pit. Εντωμεταξύ στην κορυφή, τα πράγματα αν και δεν είχαν διαφοροποιηθεί, έδειχαν ρευστά, καθώς ο Kubica κρατούσε μια ισχνή διαφορά. Τελικά, δεν σημειώ-θηκε τίποτα το αξιοσημείωτο στις πρώτες θέσεις, μέχρι τον 17ο γύρο. Οι Kubica και Räikkönen επισκέφθηκαν τα pit για ανεφοδιασμό, την ίδια στιγμή που οι αγωνοδί-κες, μετά την εξέταση των δύο συμβάντων στην αρχή, επέβαλλαν ποινή διέλευσης στους Hamilton και Massa. Δευτερόλεπτα αργότερα, το «χτύπημα» για την McLaren ήταν καταστροφικό, καθώς το μονοθέσιο του Kovalainen εγκατέλειπε από σπαμένο κινητήρα. Στον επόμενο γύρο, είχαμε αλλαγή πρωτοπόρου. Ο Alonso, μετά τον δι-κό του γρήγορο ανεφοδιασμό, βγήκε μπροστά από τον Kubica και τον Räikkönen, ενώ γύρο με το γύρο άρχισε να αποκτά και διαφορά, η οποία έφθασε τα 12,6 δευτε-ρόλεπτα στον 40ο γύρο. Οι δεύτεροι ανεφοδιασμοί, που ξεκίνησαν για τους πρωτο-πόρους στον 43ο γύρο, δεν άλλαξαν την κατάσταση. Ωστόσο, ο Räikkönen σημει-ώνοντας ταχύτερους χρόνους, κατάφερε να βρεθεί πίσω από τον Πολωνό οδηγός της BMW Sauber. Η μάχη των δύο ήταν συναρπαστική, με τον Φιλανδό εμφανώς πιο γρήγορο, να προσπαθεί να περάσει τον Kubica, που υπερασπιζόταν την θέση του άριστα. Ωστόσο, στο «παιχνίδι» είχε αρχίσει να μπαίνει ο Piquet, που κατάφερε να βρεθεί πίσω από τον Räikkönen. Στους τελευταίους γύρους όμως, φαίνεται πως όλοι συμβιβάστηκαν με τις θέσεις τους και δεν πίεσαν παραπάνω. Ο Alonso επικρά-τησε άνετα, ενώ ο αγώνας του Massa είχε αίσιο τέλος, καθώς κατάφερε να αναρρι-χηθεί στην 7η θέση, μετά την ποινή που δέχθηκε ο Bourdais.

Της νύχτας τα καμώματα...


F1Aγώνες

Stop and Go

Μία ανάσα...Ο Βρετανός οδηγός της McLaren Mercedes κατέκτησε εύκολα τη νίκη, σε ένα κατά τ’ άλλα βαρετό Grand Prix, και βρίσκεται μια ανάσα μακριά από τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή.

Grand Prix Κίνας

H χαρά για τον Hamilton ήταν έκ-δηλη μετά το τέλος του αγώνα, καθώς απέκτησε σοβαρό προ-

βάδισμα έναν αγώνα πριν την ολοκλή-ρωση του Πρωταθλήματος. Από την άλ-λη, ο ομάδα του, η McLaren Mercedes, παρά την πρώτη της νίκης στην Κί-να, δεν πήρε τους πολυπόθητους βαθ-μούς για το Πρωτάθλημα των Κατασκευ-αστών, καθώς είδε το μονοθέσιο του Kovalainen να εγκαταλείπει. Από την άλλη, η Ferrari, με το «2-3» έχει το πά-νω χέρι στους κατασκευαστές, αλλά η δεύτερη θέση του Massa, δυσκολεύ-ει τα πράγματα στην Βραζιλία. Ο Alonso και η Renault επιβεβαίωσαν την ανοδική τους πορεία, ενώ οι BMW Sauber έμει-ναν πιο πίσω, με τον Kubica να χάνει και τις όποιες μαθηματικές ελπίδες είχε για το πρωτάθλημα. Όσο για τον αγώνα της Κυριακής, ο Hamilton που ξεκίνησε από την pole position δεν δυσκολεύτηκε να κρατήσει την πρώτη θέση κατά την εκ-κίνηση. Ακολούθησαν οι δύο Ferrari, με τους Räikkönen και Massa, ενώ με-τά από εντυπωσιακή μάχη δύο στρο-φών, ο Kovalainen πέρασε στην 4η θέ-ση, μπροστά από τον Alonso, θέση που όμως έχασε και πάλι, προτού συμπλη-ρωθεί ο πρώτος γύρος. Επωφελημένος από την εκκίνηση ήταν και ο Heidfeld, αφού μετά την επαφή των Bourdais και Trulli στην πρώτη στροφή, βρέθηκε από την 9η στην 6η θέση. Αφού ξεκαθαρί-

στηκαν και οι πιο πίσω θέσεις, ο αγώ-νας επικεντρώθηκε στους τρεις πρώτους. Ο Hamilton γύρο με το γύρο ανέβαζε τη διαφορά, από τον Räikkönen, ενώ ο Massa έχανε συνέχεια έδαφος. Στον 15ο γύρο, Hamilton και Räikkönen επισκέ-φθηκαν τα pit με τον Βρετανό να έχει δι-αφορά 4,1 δευτερόλεπτων. Στη διάρκεια του πρώτου ανεφοδιασμού δεν συνέ-βη τίποτα το συνταρακτικό και οι πρώ-τοι πιλότοι διατήρησαν τις θέσεις τους. Ωστόσο, η μοναδική «παραφωνία» ήταν ο Kubica, ο οποίος είχε στρατηγική ενός pit stop και βρισκόταν στην 3η θέση, έως ότου μπήκε στα pits στον 25ο γύ-ρο. Στον 25ο γύρο, ο 5ος εκείνη τη στιγ-μή Kovalainen, είχε σκασμένο ελαστι-κό και έχασε την ευκαιρία να διεκδική-σει κάτι καλό. Η ώρα του δεύτερου ανε-φοδιασμού δεν είχε και πάλι τίποτα το αξιοσημείωτο, με τον Hamilton να προ-ηγείται του Räikkönen κατά 13 δεύτε-ρα. Ωστόσο, το θέμα ήταν οι Ferrari να αλλάξουν σειρά. Το προφανές δεν άρ-γησε να συμβεί και μόλις στον 49ο γύ-ρο, ο Massa πέρασε τον ομόσταυλό του – με πρόσχημα την διαφορετική επιλογή των ελαστικών- ενώ ένα γύρο αργότερα, ο Kovalainen εγκατέλειπε. Ο τέταρτος Alonso στους τελευταίους γύρους έκα-νε μία προσπάθεια –μάταιη όμως- για να περάσει τον Räikkönen. Τελικά, το μό-νο που κατάφερε ήταν να τον πλησιάσει στα 2 δευτερόλεπτα.

Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. Scuderia Ferrari Marlboro 156 βαθμοί 2. Vodafone McLaren Mercedes 145 βαθμοί3. BMW Sauber F1 Team 135 βαθμοί4. ING Renault F1 Team 72 βαθμοί5. Panasonic Toyota Racing 52 βαθμοί 6. Scuderia Toro Rosso 34 βαθμοί

Πρωταθλημα οδηγων 1. Lewis Hamilton 94 βαθμοί2. Felipe Massa 87 βαθμοί3. Robert Kubica 75 βαθμοί 4. Kimi Räikkönen 69 βαθμοί 5. Nick Heidfeld 60 βαθμοί6. Fernando Alonso 53 βαθμοί

γενική κατάταξη1. Lewis Hamilton Vodafone McLaren Mercedes 1:31:57.4032. Felipe Massa Scuderia Ferrari Marlboro 1:32:12.3283. Kimi Räikkönen Scuderia Ferrari Marlboro 1:32:13.8484. Fernando Alonso ING Renault F1 Team 1:32:15.7735. Nick Heidfeld BMW Sauber F1 Team 1:32:26.3266. Robert Kubica BMW Sauber F1 Team 1:32:30.6227. Timo Glock Panasonic Toyota Racing 1:32:39.1258. Nelson Piquet ING Renault F1 Team 1:32:54.048

Νέα ΑγοράςStop and Go

16 Stop and Go Ιούνιος Ιούνιος Stop and Go 17

WRCAγώνες

Stop and Go

Γενική κατάταξη1. S. Loeb/D. Elena Citroën C4 WRC 3:21:17.42. D. Sordo/M. Marti Citroën C4 WRC 3:21:42.33. M. Hirvonen/J. Lehtinen Ford Focus RS WRC 3:22:19.94. F. Duval/P. Pivato Ford Focus RS WRC 3:22:28.25. P. Solberg/P. Mills Subaru Impreza WRC 3:24:44.86. J-M. Latvala/M. Anttila Ford Focus RS WRC 3:25:21.27. C. Atkinson/S. Prevot Subaru Impreza WRC 3:25:22.38. A. Mikkelsen/O. Floene Ford Focus WRC 07 3:26:37.0

Οι ασφάλτινες διαδρομές στην εξοχή της Ταραγόνας, αποτέλε-σαν για άλλη μια φορά το αγα-

πημένο «μενού» του Αλσατού οδηγού της Citroën. Κερδίζοντας και τις 6 ειδι-κές του πρώτου σκέλους, ο Loeb δεν άφησε τα περιθώρια σε κανέναν άλλο οδηγό. Ο μοναδικός που μπορούσε να ακολουθήσει τα ίχνη του, ήταν ο ομό-σταυλός του Sordo, ο οποίος κατάφερε στο τέλος της ημέρας να βρίσκεται 15,8 δευτερόλεπτα πίσω του. Από την άλλη, τα πληρώματα της Ford, μην μπορώ-ντας να ακολουθήσουν τον ρυθμό των C4 είχαν αναλωθεί σε εσωτερικές μά-χες. Το προβάδισμα είχε ο νέος στο τι-μόνι του Focus, F. Duval, που είχε μια ισχνή διαφορά της τάξεως των 2,8 δευ-τέρων, από τον Hirvonen. Στην 5η θέση της γενικής είχε ανέβει ο P. Solberg με το Impreza, αφού βρήκε το κατάλληλο set up μετά το πρώτο service, ενώ στις επόμενες τρεις η μάχη ήταν έντονη με τον U. Aava (Citroën C4) να επικρατεί των Latvala (Stobart Ford) και Atkinson (Subaru). Το δεύτερο σκέλος ξεκίνησε και πάλι με πρωταγωνιστή τον Loeb, ο οποίος σάρωνε στις ειδικές. Χρειάστη-κε να φθάσει η 10η, για να μπορέσει ο Hirvonen να του «κλέψει» μία και η 12η για να πάρει άλλη μία ο Duval. Κα-

τά τ’ άλλα, οι θέσεις δεν άλλαξαν, αλλά αντιθέτως όλοι αύξησαν τις διαφορές από τους διώκτες τους. Η μοναδική μά-χη γινόταν στις πιο πίσω θέσεις, όπου ο Εσθονός Aava πίεζε τον Solberg, καθώς είχε μειώσει στα 1,4 δεύτερα. Το τε-λευταίο σκέλος δεν επεφύλαξε εκπλή-ξεις και φυσιολογικά ήρθε το 1-2 της Citroën. Ο Loeb είχε φανερά σηκώσει το πόδι από το γκάζι, δίνοντας τη δυνα-τότητα και στους άλλους οδηγούς να κερδίσουν ειδικές. Παράλληλα, το ίδιο έκανε στις τρεις τελευταίες ειδικές και ο Duval, ώστε να αφήσει τον Hirvonen να περάσει στην 3η θέση και να καλύψει τα 15 δευτερόλεπτα διαφοράς. Ο Φι-λανδός δέχθηκε το «δωράκι» του team mate του και σημειώνοντας ταχύτερους γύρους ανέβηκε στην 3η θέση, ώστε να διατηρήσει τις όποιες ελπίδες του για τον τίτλο, δεδομένου ότι ακολουθεί και πάλι ασφάλτινος αγώνας. Στην 5η θέ-ση της γενικής στρογγυλοκάθισε ο P. Solberg, καθώς ο U. Aava στάθηκε άτυ-χος και εγκατάλειψε από μηχανικό πρό-βλημα. Ακολουθεί ο Γύρος της Κορ-σικής, όπου η ομάδα της Ford στηρίζει περισσότερα στο Duval, που ίσως μπο-ρέσει να ανακόψει τον φρενήρη ρυθμό του Loeb.

Ανοίγει η ψαλίδα...Ράλλυ Ισπανίας

Με εμφατική εμφάνιση, τα πληρώματα των Loeb-Elena και Sordo-Marti πήραν τις δύο πρώτες θέσεις στις ασφάλτινες δια-δρομές της Ισπανίας, ανοίγοντας την βαθμολογική ψαλίδα από Hirvonen και Ford.

WRCStop and Go


Αν δεν ήταν η στρατηγική της Ford, που ευνόησε προκλητικά τον δι-εκδικητή του τίτλου, Hirvonen, το

φετινό «πάρτυ» του Παγκόσμιου Πρωτα-θλήματος Ράλλυ, θα είχε ήδη λάβει τέ-λος. Ο 4 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλη-τής Sébastien Loeb, για άλλη μία φο-ρά απέδειξε ότι είναι από άλλον... πλα-νήτη. Τη πρώτη μέρα, αν και ο Αλσα-τός ως πρώτος «καθάριζε» την άσφαλ-το από τη σκόνη, δεν είχε κανένα πρό-βλημα να κερδίζει εύκολα όλες τις ειδι-κές του σκέλους, αποκτώντας και διαφο-ρά 32,2 δευτερολέπτων από τον δεύ-τερο M. Hirvonen. Στην τρίτη θέση, μό-λις 1,7 δεύτερα πίσω από τον Φιλανδό ήταν ο Duval, ο οποίος όμως αντιμετώ-πιζε προβλήματα με το στήσιμο του αυ-τοκινήτου του. Στην 4η θέση αναρριχή-θηκε προς το τέλος του σκέλους ο P. Solberg, έπειτα από μάχη με τους Latvala και Atkinson, ενώ ο Sordo είχε εγκατα-λείψει με έξοδο από νωρίς την μάχη (3η ειδική). Την δεύτερη μέρα, η αντεπίθε-ση του Hirvonen δεν ήρθε ποτέ. Ο Loeb δεν σήκωνε μύγα στο σπαθί του και κερ-δίζοντας όλες πλην μίας τις ειδικές, διεύ-ρυνε το προβάδισμά του στα 52,4 δευ-τερολέπτα. Από κει και κάτω, ο Hirvonen με δυσκολία κρατούσε πίσω του τον F. Duval, ενώ στην 4η θέση είχε ανέβει και το τρίτο Focus με τον Latvala, αφήνοντας στις επόμενες θέσεις τα δύο Impreza, των Solberg και Atkinson. Στην 7η θέση της γενικής (από τη 10η) είχε σκαρφαλώ-σει και ο Εσθονός U. Aava, που πραγμα-

τοποιούσε μία εξαιρετική εμφάνιση. Στο τρίτο σκέλος ο Loeb δεν άλλαξε στρατη-γική, καθώς και πάλι ξεκίνησε με το πόδι στο πάτωμα. Μόλις όμως, ενημερώθη-κε για την «ατυχία» του Hirvonen, απλά πραγματοποιούσε βόλτα στην εξοχή του μεσογειακού νησιού. Ο Φιλανδός, στην πρώτη κιόλας ειδική, είχε ένα σκασμέ-νο ελαστικό, με αποτέλεσμα να χάσει πε-ρίπου 2,5 λεπτά και να βρεθεί στην 5η θέση της γενικής. Τα πράγματα δεν άλ-λαζαν μέχρι το πέρας και της προτελευ-ταίας ειδικής και εκεί ήρθε μία καλή εί-δηση για τον Hirvonen, από το κλατάρι-σμα του P. Solberg. Στη συνέχεια, η ομά-δα της Ford έδωσε οδηγία στους Duval και Latvala να καθυστερήσουν να εμφα-νισθούν στην εκκίνηση της τελευταίας ει-δικής -2 λεπτά ο πρώτος και 9 ο δεύτε-ρος!- ώστε να παραχωρήσουν την δεύ-τερη θέση στον διεκδικητή του τίτλου, Μ. Hirvonen, όπως και έγινε. Τέλος, να σημειώσουμε ότι ο αγώνας της Κορσικής ήταν ο τελευταίος για το Junior World Rally Championship, το οποίο και κα-τέκτησε ο Γάλλος Sébastien Ogier, με Citroën C2.

Ακάθεκτος ο Loeb...Ράλλυ Γαλλίας

Σαρωτική εμφάνιση από τους Loeb και Elena, που κέρδισαν με 3,5 σχεδόν λεπτά διαφοράς, ενώ παράληλα σημείωσαν τον καλύτερο χρόνο σε 13 από τις 16 ειδικές διαδρομές του Γύρου της Κορσικής.

Πρωταθλημα οδηγων 1. S. Loeb 106 βαθμοί 2. M. Hirvonen 92 βαθμοί 3. D. Sordo 59 βαθμοί 4. C. Atkinson 45 βαθμοί5. J.-M. Latvala 42 βαθμοί6. P. Solberg 40 βαθμοί

γενική κατάταξη1. S. Loeb/D. Elena Citroën C4 WRC 3:42:58.02. M. Hirvonen/J. Lehtinen Ford Focus RS WRC 3:46:22.73. F. Duval/P. Pivato Ford Focus RS WRC 3:44:29.64. J-M. Latvala/M. Anttila Ford Focus RS WRC 3:45:05.55. P. Solberg/P. Mills Subaru Impreza WRC 3:48:33.46. C. Atkinson/S. Prevot Subaru Impreza WRC 3:49:08.47. U. Aava/K. Sikk Citroën C4 WRC 3:49:23.28. M. Wilson/S. Martin Ford Focus RS WRC 3:52:00.2

Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. Citroen Total WRT 169 βαθμοί 2. BP-Ford αbu Dhabi WRT 146 βαθμοί3. Subaru Word Rally Team 87 βαθμοί4. Stobart VK M-Sport Ford 62 βαθμοί5. Munchi’s Ford WRT 22 βαθμοί6. Suzuki World Rally Team 210 βαθμοί

AγώνεςStop and Go




Ο αγώνας, που ήταν ο 5ος της χρονιάς για το έπαθλο οδηγών–συνοδηγών Rally Sprint Κρήτης, είχαν δηλώσει συμμετοχή 24 πληρώματα, εκκίνησαν 21 και ύστε-ρα από εφτά σκληρές ειδικές διαδρομές, αφού ακυρώθηκε μία, κατάφεραν να τερ-ματίσουν μόλις 13. Μεγάλο ενδιαφέρον παρουσίασε η «μονομαχία» στην κορυ-φή, με τους Γιάννη Παπαδοκωσταντάκη – Σταύρο Κλαριδόπουλο με Mitsubishi Carisma να κερδίζουν τις 4 από τις 7 ει-δικές του αγώνα και τους Γιάννη Νικολι-δάκη – Μάνο Πετούση με Peugeot 106 Rally να κερδίζουν τις υπόλοιπες 3, ενώ η πρώτη θέση άλλαξε τέσσερις φορές χέ-

ρια! Τα δύο πληρώματα έφτασαν στην τελευταία ειδική, στο Λιμάνι Ηρακλείου, με τους Νικολιδάκη – Πετούση να έχουν ένα προβάδισμα μόλις δύο δευτερολέ-πτων, όμως ο ανοιχτός σχεδιασμός της διαδρομής ευνόησε περισσότερο τους Παπαδοκωσταντάκη – Κλαριδόπουλο, που κατάφεραν να καλύψουν τη διαφο-ρά και να στεφθούν νικητές του αγώνα.Στην 3η θέση τερμάτισαν οι Άγγε-λος Σφίγγας και Γιάννης Λιοδάκης με Peugeot 106 Rallye, ακολούθησαν οι Στέλιος Μιχαηλάκης και Νίκος Λιγοψυ-χάκης με Subaru Impreza, που στις δύο τελευταίες ειδικές ταλαιπωρήθηκαν από

Οι Γιάννης Παπα-δοκωσταντάκης και Σταύρος Κλαριδό-πουλος κέρδισαν τις 4 από τις 7 ειδικές και στο φινάλε ανα-δείχτηκαν οι νικητές του αγώνα

Νικητές οι Παπαδοκωσταντάκης ΚλαριδόπουλοςΜε δυνατές μάχες και όμορφα περάσματα, παρά τις λίγες συμμετοχές και με την παρουσία πλήθους θεατών στα βουνά και την μάχη για τη νίκη να ξεκαθαρίζει στην τελευταία ειδική, πραγματοποιήθηκε το 30ο Rally Κρήτης “SEAT Βελμάρ”, το Σαββατοκύριακο 25 και 26 Οκτωβρίου.

30ο Rally Κρήτης “SEAT Βελμάρ”





Την τρίτη θέση κατέ-κτησαν οι Άγγελος Σφίγγας και Γιάννης Λιοδάκης, με Peugeot 106 Rallye

Για μια… ανάσα, οι Γιάννης Νικολιδάκης και Μάνος Πετούσης έμειναν στη 2η θέση της γενικής

πρόβλημα στη μετάδοση, ενώ στην 5η θέση βρέθηκαν οι νικητές της Α5 Λευτέρης Καρδαμάκης και Λευτέρης Σαρ-ρής με Toyota Yaris.Οι πολύ θεαματικοί Παναγιώτης Κτιστάκης – Μιχάλης Θραψανιωτάκης με Ford Escort MK2 ήταν νικητές στην ομάδα Ε’ και 6οι στη γενική, ενώ στην 7η θέση βρέθηκαν οι Λευτέρης Αλυγιζάκης – Βασίλης Ζορμπάς με Nissan Note, πραγματοποιώντας εκπληκτική εμφάνιση και χρό-νους, παρόλο που συμμετείχαν εκτός συναγωνισμού. Πί-σω τους βρέθηκαν οι δεύτεροι της Α6, Βαγγέλης Παρθε-νιάδης – Γιώργος Σταυρουλάκης με Citroen Saxo, ακο-λούθησαν οι Μιχάλης Πουλάκης – Βαγγέλης Προβιδά-κης με Toyota Yaris και τη δεκάδα έκλεισαν οι Γιώργος Δήμου – Γιάννης Κουγιουμιτζάκης με Nissan Micra.Άξια αναφοράς και η εμφάνιση των Μανόλη Μηλάκη – Γκούφα Βασίλη με VW Golf3 Kit Car, που πραγματο-ποίησαν καλούς χρόνους σε όλες τις ειδικές εκτός από την 4η, που αντιμετώπισαν πρόβλημα στο μπροστινό σύ-στημα και αναγκάστηκαν να κόψουν θεαματικά το ρυθ-μό τους, με αποτέλεσμα να βρεθούν πολύ πίσω στην κα-τάταξη. Από τους άτυχους του αγώνα ήταν οι Αντρέας Περάκης – Κώστας Κουρουγκιαούρης με Peugeot 206, που εγκα-τέλειψαν στην προτελευταία ειδική από ημιαξόνιο, ενώ ήταν 5οι στη γενική κατάταξη. Άτυχοι ήταν και οι Γιώρ-γος Περουλάκης – Γιώργος Ζωφάκης με Honda Civic, που εγκατέλειψαν στη 2η ειδική από μηχανικό πρόβλη-μα, ενώ στην ίδια ειδική από μία σπασμένη βάση εγκατέ-λειψαν οι Μανόλης Κυριανιτάκης – Γιώργος Χριστοδου-λάκης με VW Golf 2. Οι Γιώργος Ιωαννίδης – Δημήτρης Βιτσαξάκης με Citroen AX εγκατέλειψαν και αυτοί στο τέ-λος της 1ης ειδικής από μηχανικό πρόβλημα. Οι Νίκος Κακεπάκης – Μιχάλης Συγγελάκης με Citroen Saxo έμει-ναν χωρίς απομόνωση στην αρχή του αγώνα με αποτέ-λεσμα να ξεκινούν στις αφετηρίες των ειδικών με μίζα! Η ατυχία τους όμως δεν σταμάτησε εκεί, καθώς έμειναν λί-γα μέτρα πριν τον τερματισμό της τελευταίας ειδικής από μηχανικό πρόβλημα. Επόμενος αγώνας για το έπαθλο οδηγών – συνοδηγών Κρήτης, στις 9 Νοεμβρίου, Rally Sprint στη διαδρομή Μεγάλα Χωράφια – Μαλάξα, με διοργάνωση από την Α. Λ. Α. Χανίων.

4οι στην κατάταξη οι Στέλιος Μιχαηλάκης – Νίκος Λιγοψυχάκης, που στις τελευταίες ειδι-κές αντιμετώπισαν πρόβλημα στη μετάδοση

Άλλη μία εκπληκτική εμφάνιση από τους Λευτέρη Καρδαμάκη – Λευτέρη Σαρρή που ήταν 5οι στην κατάταξη και πρώτοι στην Α5

Όγδοοι στην κατάταξη και 2οι στην Α6 οι Βαγγέ-λης Παρθενιάδης – Γιώργος Σταυρουλάκης

Στην 6η θέση βρέθηκαν οι Παναγιώτης Κτιστάκης – Μιχάλης Θραψανιωτάκης ενώ ήταν και πρώτοι στην Ε’

Εκτός συναγωνισμού συμμετείχαν οι Λευτέρης Αλυγιζάκης – Βασίλης Ζορμπάς, παρόλα αυτά πέτυχαν καλούς χρόνους και βρέθηκαν στην 7η θέση


Δώδεκα χρόνια μετά το ρεκόρ που έσπασε το φράγμα του ήχου, συγκεκριμένα των 1.228 χλμ./ώρα (763 μίλια), με το Thrust SSC, ο Βρετανός Andy Green

και ο πρώην κάτοχος του ρεκόρ, επίσης Βρετανός, Richard Noble, ενώνουν τις δυνάμεις τους για να γράψουν ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία των παγκόσμιων ρεκόρ ταχύτητας στη στεριά. Το πρόγραμμα ξεκίνησε ως μία τεχνολογική πε-ριπέτεια, καθώς το Bloodhound Project βρίσκεται στο στά-διο εξέλιξης 4 χρόνια τώρα, έχοντας ως σκοπό να προσελ-κύσει περισσότερους νέους για να ασχοληθούν με την επι-στήμη, την τεχνολογία, τα μαθηματικά, τη μηχανολογία και την αεροδυναμική. Το όχημα Bloodhound SSC (super sonic car) είναι ένας εξω-τικός συνδυασμός jet και πύραυλου, έχει μήκος 12,8 μ. και ζυγίζει 6.422 κιλά. Στο κέντρο του θα έχει μία αγωνιστι-κή V12 μονάδα της MCT (800 ίππων), ενώ θα πλαισιώνεται και από τον στροβιλοκινητήρα Eurojet EJ200 (χρησιμοποι-είται στα μαχητικά 4ης γενιάς Eurofighter Typhoon). Οι τρο-χοί του έχουν διάμετρο 90 εκατοστών και θα ξεπερνούν τις

10.000 σ.α.λ. Η έδρα του Project είναι στο Filton του Bristol και ο επικε-φαλής του προγράμματος είναι Richard Noble, ενώ ο Andy Green θα βρίσκεται και πάλι στη θέση οδήγησης. Το πρώ-το στάδιο της εξέλιξης θα ξεκινήσει μέσα στο 2009, όπου ο στόχος έχει οριοθετηθεί στα 800 μίλια (1.287 χλμ./ώρα). Στο δεύτερο στάδιο, το 2010, ο στόχος είναι τα 900 μίλια (1.448 χλμ./ώρα), ενώ στο τελικό στάδιο, που θα πραγ-ματοποιηθεί το 2011, ο στόχος ανεβαίνει στα 1.000 μίλια (1.600 χλμ./ώρα) και στα 1.4 Mach. Τότε, το Bloodhound SSC αναμένεται να επιταχύνει από 0-1.050 μίλια/ώρα σε 40 δεύτερα, ενώ ο Andy Green με ένα «πετάρισμα» του ματιού θα καλύπτει απόσταση 4 γηπέδων (500 μ.). Αξίζει να τονίσουμε, πως το ρεκόρ ενός αεροσκά-φους σε χαμηλή πτήση αγγίζει τα 994 μίλια/ώρα. Ο τόπος των προσπαθειών για το νέο ρεκόρ δεν έχει ακόμα επιβε-βαιωθεί, αλλά εκ των υποψηφίων είναι η έρημος της Νεβά-δα, Black Rock. Για περισσότερες πληροφορίες απευθυν-θείτε στην ιστοσελίδα www.bloodhoundssc.com.

Οι Noble & Green στο κυνήγι τηςταχύτητας...

Το τεχνολογικό θαύμα, της επίτευξης τα-χύτητας 1.000 μιλίων την ώρα από τρο-χοφόρο όχημα, έχει ήδη ξεκινήσει. Το

Bloodhound SSC και οι Andy Green, Richard Noble επιθυμούν να γράψουν ιστορία.

UltimateStop and Go

42 Stop and Go Φεβρουάριος Φεβρουάριος Stop and Go 43

Stop and Go Magazine

Documents

Transcript of Stop and Go Magazine