INTRODUZIONEINTRODUZIONE

ONDE RADIO ONDE RADIO E FREQUENZEE FREQUENZE

ONDE RADIOONDE RADIORADIOONDE = Onde elettromagnetiche o hertzianeRADIOONDE = Onde elettromagnetiche o hertziane

CARATTERISTICHECARATTERISTICHE

•• Velocità propagazione ondeVelocità propagazione onde:: 300.000 km/sec (3·10 300.000 km/sec (3·1088 m/s)m/s)• Lunghezza d’ondaLunghezza d’onda ( (λλ):): Distanza in m tra due valori MAX Distanza in m tra due valori MAX consecutivi della sinusoide consecutivi della sinusoide• FrequenzaFrequenza (f): (f): Numero di oscillazioni che l’onda compie in Numero di oscillazioni che l’onda compie in un secondo. È misurata in Hertz un secondo. È misurata in Hertz• Ampiezza Ampiezza (A):(A): Valore max raggiunto dall’oscillazione Valore max raggiunto dall’oscillazione• PeriodoPeriodo (T): (T): Intervallo di tempo impiegato a compiere Intervallo di tempo impiegato a compiere un intero ciclo un intero ciclo

ONDE RADIOONDE RADIOPer la misura delle frequenze si Per la misura delle frequenze si

usano i multipli dell’Hertz:usano i multipli dell’Hertz: KiloHertz (kHz)=1.000 Hz=10KiloHertz (kHz)=1.000 Hz=103 3 Hz;Hz; MegaHertz (MHz)=1.000.000 Hz=10MegaHertz (MHz)=1.000.000 Hz=1066 Hz; Hz; GigaHertz (GHz)=1.000.000.000 Hz=10GigaHertz (GHz)=1.000.000.000 Hz=1099 Hz Hz

SPETTRO ONDE RADIOSPETTRO ONDE RADIO

3 kHz 3 kHz ÷ 300 GHz÷ 300 GHz

Onde con Onde con f=1f=1 GHZ o più: = Microonde GHZ o più: = Microonde

Suddivisione frequenzeSuddivisione frequenze

ONDE RADIOONDE RADIO

SI PROPAGANO IN LINEA RETTA = NO DISTURBISI PROPAGANO IN LINEA RETTA = NO DISTURBI

Nello spazio tuttavia la direzione devia Nello spazio tuttavia la direzione devia per vari fenomeniper vari fenomeni::

RIFLESSIONE.RIFLESSIONE. Quando l’onda colpisce corpi non trasparenti. Quando l’onda colpisce corpi non trasparenti. Si sfrutta per Si sfrutta per funzionamento del radarfunzionamento del radar

RIFRAZIONE.RIFRAZIONE. Quando l’onda attraversa la superficie di due Quando l’onda attraversa la superficie di due corpi di diversa intensità (Esempio: una cannuccia in un corpi di diversa intensità (Esempio: una cannuccia in un bicchiere d’acqua appare spezzata)bicchiere d’acqua appare spezzata)

DIFFRAZIONE.DIFFRAZIONE. Quando l’onda viaggia in prossimità di un Quando l’onda viaggia in prossimità di un corpo su cui non può passarecorpo su cui non può passare

ATTENUAZIONE ATTENUAZIONE (o Assorbimento).(o Assorbimento). Quando un corpo Quando un corpo assorbe parte di energia dell’onda elettromagnetica (aria assorbe parte di energia dell’onda elettromagnetica (aria che contiene polvere, molecole d’acqua nelle nubi, ozono) che contiene polvere, molecole d’acqua nelle nubi, ozono)

PROPAGAZIONE DELLE ONDEPROPAGAZIONE DELLE ONDE

A seconda dei fenomeni subiti, le Onde A seconda dei fenomeni subiti, le Onde sono suddivise:sono suddivise:

Onde terrestri.Onde terrestri. Seguono l’andamento del suolo Seguono l’andamento del suolo per la diffrazione. Sono possibili solo con per la diffrazione. Sono possibili solo con frequenze VLF – LF – MF (in parte)frequenze VLF – LF – MF (in parte)

Onde celesti o ionosfericheOnde celesti o ionosferiche.. Ritornano sulla Ritornano sulla superficie terrestre dopo superficie terrestre dopo rifrazionerifrazione e e riflessioneriflessione dagli strati ionizzati dell’atmosfera. dagli strati ionizzati dell’atmosfera. Frequenze: VLF – LF – MF – HFFrequenze: VLF – LF – MF – HF

Onde dirette.Onde dirette. Seguono una traiettoria diretta, Seguono una traiettoria diretta, detta anche linea ottica. Unica possibile per VHF – detta anche linea ottica. Unica possibile per VHF – UHF – SHF – EHF. Non devono trovare ostacoli e UHF – SHF – EHF. Non devono trovare ostacoli e risulta fondamentale la quota della stazione risulta fondamentale la quota della stazione trasmittente trasmittente

MODULAZIONEMODULAZIONEÈ la modificazione dell’onda radio per È la modificazione dell’onda radio per

trasmettere informazioni. trasmettere informazioni. Le Classi di Modulazione più usate sono:Le Classi di Modulazione più usate sono:• • A1A:A1A: Radiotelegrafia con portante Radiotelegrafia con portante

interrotta (segnali telegrafici, cioè interrotta (segnali telegrafici, cioè linee e punti Morse) linee e punti Morse)

•• A2A:A2A: Radiotelegrafia con portante continua Radiotelegrafia con portante continua (con segnali telegrafici audio) (con segnali telegrafici audio)

•• A3E:A3E: Radiotelefonia con doppia banda Radiotelefonia con doppia banda (segnali telefonici inclusa la (segnali telefonici inclusa la trasmissione del suono) trasmissione del suono)

BANDE FREQUENZE BANDE FREQUENZE IN CAMPO AERONAUTICO IN CAMPO AERONAUTICO

• • HF -HF - da 3 a 30 MHz. Collegamenti a grande e media da 3 a 30 MHz. Collegamenti a grande e media distanza. Organizzazione a retedistanza. Organizzazione a rete

• • VHF –VHF – da 117.975 a 137.0 MHz. Collegamenti T/B/T a da 117.975 a 137.0 MHz. Collegamenti T/B/T a breve distanza per aviazione civile internazionale breve distanza per aviazione civile internazionale

• • UHF –UHF – da 221.0 a 400.0 MHz. Collegamenti per voli da 221.0 a 400.0 MHz. Collegamenti per voli militari. Sulla banda completa (300-3000 MHz) militari. Sulla banda completa (300-3000 MHz) operano i GP dell’ILS, i DME, i TACAN e Radar SSR.operano i GP dell’ILS, i DME, i TACAN e Radar SSR.

• • NDB –NDB – da 200 a 415 kHz da 200 a 415 kHz • • VOR –VOR – da 108.0 a 117.950 MHz da 108.0 a 117.950 MHz • • DME e TACAN –DME e TACAN – da 962.0 a 1213.0 MHZ da 962.0 a 1213.0 MHZ • • ILS –ILS – da 108.100 a 111.975 (localizzatore) e da da 108.100 a 111.975 (localizzatore) e da

329.150 a 335.0 (sentiero planata)329.150 a 335.0 (sentiero planata) • • Marker Beacon –Marker Beacon – 75 MHz 75 MHz • • SSR –SSR – 1030 e 1090 MHz (interrogazione e risposta) 1030 e 1090 MHz (interrogazione e risposta)

UTILIZZAZIONE FREQUENZE UTILIZZAZIONE FREQUENZE NEI COLLEGAMENTI T/B/T NEI COLLEGAMENTI T/B/T

FREQUENZE DI COMUNICAZIONEFREQUENZE DI COMUNICAZIONE • • da 117.975 a 137.0 MHz:da 117.975 a 137.0 MHz: Comunicazioni Comunicazioni

VHF del Servizio Mobile AeronauticoVHF del Servizio Mobile Aeronautico • • da 221.0 a 400.0:da 221.0 a 400.0: Comunicazioni UHFComunicazioni UHF

UTILIZZAZIONEUTILIZZAZIONE•• Stazioni a terra dispongono di frequenza Stazioni a terra dispongono di frequenza

primaria e secondariaprimaria e secondaria•• Minimo intervallo tra frequenze (escluse Minimo intervallo tra frequenze (escluse

quelle di emergenza): 25 kHz (118.000, quelle di emergenza): 25 kHz (118.000, 118.025, 118.050…) e 8.33 kHz 118.025, 118.050…) e 8.33 kHz (canalizzazione 118.000, 118.005, 118.010, (canalizzazione 118.000, 118.005, 118.010, 118.015, 118.025…)118.015, 118.025…)

FREQUENZE DI EMERGENZAFREQUENZE DI EMERGENZA

121.500 - Frequenza principale VHF121.500 - Frequenza principale VHF 123.100 - Frequenza ausiliaria VHF123.100 - Frequenza ausiliaria VHF 243.000 - Frequenza principale UHF243.000 - Frequenza principale UHF 282.800 - Frequenza ausiliaria UHF282.800 - Frequenza ausiliaria UHF 2182 kHz e 4125 kHz – Frequenze HF gestite da 2182 kHz e 4125 kHz – Frequenze HF gestite da

organizzazione marittime per il soccorso in mareorganizzazione marittime per il soccorso in mare 406.000 MHz - Frequenza usata solo come ELT 406.000 MHz - Frequenza usata solo come ELT

per rilevamento della posizione attraverso il per rilevamento della posizione attraverso il sistema satellitare COSPAS/SARSAT. sistema satellitare COSPAS/SARSAT.

Nota:Nota: La 121.5 è protetta da un intervallo di 100 La 121.5 è protetta da un intervallo di 100 kHz (prima e dopo) e la 123.1 da un intervallo di kHz (prima e dopo) e la 123.1 da un intervallo di 50 kHz.50 kHz.

PROCEDURE RTFPROCEDURE RTF

TECNICHE DI TECNICHE DI COMUNICAZIONE COMUNICAZIONE

T/B/TT/B/T

RTF–TECNICA MICROFONICARTF–TECNICA MICROFONICA FFare ascolto per alcuni secondi sulla frequenza are ascolto per alcuni secondi sulla frequenza

per evitare di interferire con altre trasmissioni per evitare di interferire con altre trasmissioni Usare un tono di normale conversazioneUsare un tono di normale conversazione Pronunciare in modo chiaro le parole, con voce a Pronunciare in modo chiaro le parole, con voce a

livello costantelivello costante Mantenere una cadenza regolare non superiore a Mantenere una cadenza regolare non superiore a

100 parole al minuto.100 parole al minuto. Effettuare una breve pausa prima e dopo la Effettuare una breve pausa prima e dopo la

pronuncia di numeri pronuncia di numeri Evitare l'uso di esitazioni tipo "eh" "aah" etc.Evitare l'uso di esitazioni tipo "eh" "aah" etc. Schiacciare completamente il microfono prima di Schiacciare completamente il microfono prima di

parlare e non rilasciarlo prima che la trasmissione parlare e non rilasciarlo prima che la trasmissione sia terminatasia terminata

Parlare con la bocca rivolta direttamente verso il Parlare con la bocca rivolta direttamente verso il microfonomicrofono

Usare frasi e parole standardUsare frasi e parole standard

RTF – ALFABETO FONETICORTF – ALFABETO FONETICO AA ALFAALFA ( (ALAL PHA) PHA) BB BRAVO BRAVO ( (BRAHBRAH VOH) VOH) CC CHARLIECHARLIE ( (CHARCHAR LEE) LEE) DD DELTADELTA ( (DELLDELL TAH) TAH) EE ECHOECHO ( (ECKECK OH) OH) FF FOXTROTFOXTROT ( (FOKS FOKS TROT)TROT) GG GOLFGOLF (GOLF) (GOLF) HH HOTELHOTEL (HOH (HOH TELLTELL)) II INDIA INDIA ( (ININ DEE AH) DEE AH) JJ JULIETJULIET ( (JEWJEW LEE LEE ETTETT)) KK KILOKILO ( (KEYKEY LOH) LOH) LL LIMALIMA ( (LEELEE MAH) MAH) MM MIKEMIKE (MIKE) (MIKE)

RTF – ALFABETO FONETICORTF – ALFABETO FONETICO NN NOVEMBER NOVEMBER (NO (NO VEMVEM BER) BER) OO OSCAR OSCAR ((OSSOSS CAH) CAH) PP PAPA PAPA (PAH (PAH PAHPAH)) QQ QUEBEC QUEBEC (KEH (KEH BECKBECK)) RR ROMEO ROMEO ((ROW MROW ME OH)E OH) SS SIERRA SIERRA (SEE (SEE AIRAIR RAH) RAH) TT TANGO TANGO ((TANGTANG GO) GO) UU UNIFORM UNIFORM (YOU NEE FORM)(YOU NEE FORM) VV VICTOR VICTOR ((VIKVIK TAH) TAH) WW WHISKEY WHISKEY ((WISSWISS KEY) KEY) XX XRAY XRAY ((ECKSECKS RAY) RAY) YY YANKEE YANKEE ((YANGYANG KEY) KEY) ZZ ZULU ZULU ((ZOOZOO LOO) LOO)

RTF – ABBREVIAZIONIRTF – ABBREVIAZIONI

Le abbreviazioni aeronauticheLe abbreviazioni aeronautiche più comuni più comuni sono normalmente pronunciate sono normalmente pronunciate usando le usando le lettere che le formanolettere che le formano al posto al posto dell'alfabeto fonetico ICAO. Fanno dell'alfabeto fonetico ICAO. Fanno eccezione tutte le abbreviazioni eccezione tutte le abbreviazioni entrate entrate nell’uso comunenell’uso comune che vengono che vengono normalmente pronunciate normalmente pronunciate come parole come parole intereintere. .

Esempi: Esempi: ACC (pronuncia: ACC (pronuncia: Ei-si-siEi-si-si) )

ACAS (pronuncia: ACAS (pronuncia: EicasEicas))

RTF – ABBREVIAZIONI PRONUNCIATE COME RTF – ABBREVIAZIONI PRONUNCIATE COME PAROLE INTEREPAROLE INTERE

AIRACAIRAC Aeronautical information regulation and controlAeronautical information regulation and control AIREPAIREP Air-reportAir-report ALERFAALERFA Alert phaseAlert phase ATIS ATIS Automatic terminal information serviceAutomatic terminal information service CAVOKCAVOK Visibility, cloud and present weather OK Visibility, cloud and present weather OK

(pronuncia: (pronuncia: CAV - OKEYCAV - OKEY)) DETRESFADETRESFA Distress phaseDistress phase INCERFAINCERFA Uncertainty phaseUncertainty phase INFOINFO InformationInformation METMET Meteorological or meteorologyMeteorological or meteorology METARMETAR Aviation routine, weather reportAviation routine, weather report NILNIL None or I have nothing to send youNone or I have nothing to send you NOSIGNOSIG No significant changeNo significant change NOTAMNOTAM Notice to airmenNotice to airmen

RTF – ABBREVIAZIONI PRONUNCIATE RTF – ABBREVIAZIONI PRONUNCIATE COME PAROLE INTERECOME PAROLE INTERE

PAPIPAPI Precision approach path indicatorPrecision approach path indicator RNAVRNAV Area navigation (pronuncia: Area navigation (pronuncia: AR-NAVAR-NAV)) SID SID Standard instrument departureStandard instrument departure SIGMETSIGMET Information concerning en-route weather phenomena Information concerning en-route weather phenomena

which may affect the safety of aircraft operationswhich may affect the safety of aircraft operations SNOWTAMSNOWTAM A special series NOTAM… A special series NOTAM… SPECIALSPECIALSpecial meteorological report Special meteorological report STARSTAR Standard instrument arrivalStandard instrument arrival TACANTACAN UHF tactical air navigation aidUHF tactical air navigation aid TAFTAF Aerodrome forecastAerodrome forecast VASISVASIS Visual approach slope indicator systemVisual approach slope indicator system VOLMETVOLMET Meteorological information for aircraft in flightMeteorological information for aircraft in flight VORTACVORTAC VOR and TACAN combinationVOR and TACAN combination WILCOWILCO Will complyWill comply

RTF – PRONUNCIA NUMERIRTF – PRONUNCIA NUMERI

Numero o parte numerale e pronunciaNumero o parte numerale e pronuncia 00 ZI-RO 7 ZI-RO 7 SEV-ENSEV-EN 11 UANUAN 88 EIT EIT 22 TUTU 99 NAIN-er NAIN-er 33 TRITRI Punto dec. DE-SIMALPunto dec. DE-SIMAL 44 FOU-erFOU-er Centinaia HANDREDCentinaia HANDRED 55 FAIFFAIF Migliaia TAUSANDMigliaia TAUSAND 66 SIXSIX ------------------------------------------------------------------------------

Nota: Nota: La pronuncia delle sillabe scritte in lettere La pronuncia delle sillabe scritte in lettere maiuscole nella lista deve essere accentuata; per maiuscole nella lista deve essere accentuata; per esempio, le due sillabe di ZI-RO hanno uguale enfasi, esempio, le due sillabe di ZI-RO hanno uguale enfasi, mentre la prima sillaba di FOU-er è più accentuata.mentre la prima sillaba di FOU-er è più accentuata.

RTF – PRONUNCIA NUMERIRTF – PRONUNCIA NUMERI

Tutti i numeri - con eccezione delle centinaia intere, Tutti i numeri - con eccezione delle centinaia intere, delle migliaia intere e delle combinazioni di migliaia e delle migliaia intere e delle combinazioni di migliaia e centinaia intere, riferite ad altitudine, altezza delle nubi, centinaia intere, riferite ad altitudine, altezza delle nubi, visibilità e RVR - visibilità e RVR - normalmentenormalmente devono essere trasmessi devono essere trasmessi pronunciando ciascuna unità separatamentepronunciando ciascuna unità separatamente..

In particolare, devono essere pronunciati In particolare, devono essere pronunciati separatamente i numeri riferiti a:separatamente i numeri riferiti a:

Nominativi numerici degli aeromobili - Nominativi numerici degli aeromobili - direzione ed intensità del vento – livelli di volo direzione ed intensità del vento – livelli di volo – prue – codici transponder – pista – regolaggio – prue – codici transponder – pista – regolaggio altimetricoaltimetrico

RTF – PRONUNCIA NUMERIRTF – PRONUNCIA NUMERI

I I numeri di informazioni relative ad numeri di informazioni relative ad altitudine, altezza delle altitudine, altezza delle nubi, visibilità e RVRnubi, visibilità e RVR, contenenti , contenenti centinaia intere e migliaia centinaia intere e migliaia intereintere devono essere trasmessi pronunciando ciascuna cifra devono essere trasmessi pronunciando ciascuna cifra che forma il numero delle centinaia o migliaia, seguito dalla che forma il numero delle centinaia o migliaia, seguito dalla parola HUNDREDparola HUNDRED o THOUSANDo THOUSAND a seconda dei casi.a seconda dei casi.

Le Le combinazioni di migliaia e centinaia interecombinazioni di migliaia e centinaia intere devono essere devono essere trasmesse pronunciando ogni numero che forma il gruppo trasmesse pronunciando ogni numero che forma il gruppo delle migliaia seguito dalla parola THOUSAND seguito dal delle migliaia seguito dalla parola THOUSAND seguito dal numero delle centinaia, seguito a sua volta dalla parola numero delle centinaia, seguito a sua volta dalla parola HUNDREDHUNDRED..

RTF – PRONUNCIA NUMERIRTF – PRONUNCIA NUMERI

ESEMPIESEMPIAltitudineAltitudine TrasmissioneTrasmissione

800800 Eight hundredEight hundred

34003400 Three thousand four hundredThree thousand four hundred

1200012000 One two thousandOne two thousand

Altezza delle nubiAltezza delle nubi TrasmissioneTrasmissione

22002200 Two thousand two hundredTwo thousand two hundred

VisibilitàVisibilità TrasmissioneTrasmissione

10001000 Visibility Visibility one thousandone thousand

700700 Visibility Visibility seven hundredseven hundred

RVRRVR TrasmissioneTrasmissione

600600 RVR RVR six hundredsix hundred

RTF – PRONUNCIA FREQUENZERTF – PRONUNCIA FREQUENZE

Nelle comunicazioni radio, i canali VHF devono essere Nelle comunicazioni radio, i canali VHF devono essere pronunciati, a prescindere dallo spaziamento dei canali pronunciati, a prescindere dallo spaziamento dei canali utilizzato (25 o 8.33 kHz):utilizzato (25 o 8.33 kHz):- - con 4 cifrecon 4 cifre per canali che terminano con due zeri (5^ e 6^ per canali che terminano con due zeri (5^ e 6^ cifra uguali a zero), e cifra uguali a zero), e- - con 6 cifrecon 6 cifre per tutti gli altri canali. per tutti gli altri canali.

Esempi:Esempi:118.000118.000 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZEROONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO118.005118.005 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO ZERO FIVEONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO ZERO FIVE118.100118.100 ONE ONE EIGHT DECIMAL ONEONE ONE EIGHT DECIMAL ONE118.125118.125 ONE ONE EIGHT DECIMAL ONE TWO FIVEONE ONE EIGHT DECIMAL ONE TWO FIVE118.150118.150 ONE ONE EIGHT DECIMAL ONE FIVE ZEROONE ONE EIGHT DECIMAL ONE FIVE ZERO

RTF - ORARIORTF - ORARIO

L’orario è trasmesso L’orario è trasmesso con i soli minuticon i soli minuti, pronunciando , pronunciando separatamente i numeri. separatamente i numeri. In caso di richiesta di verifica dell’orario da parte dei piloti, In caso di richiesta di verifica dell’orario da parte dei piloti, deve essere fornito lo deve essere fornito lo stop orariostop orario approssimato al approssimato al mezzo minuto più vicino.mezzo minuto più vicino.

EsempioEsempio::A/MA/M:: FASTAIR 345 REQUEST TIME CHECK FASTAIR 345 REQUEST TIME CHECK TWRTWR:: FASTAIR 345 TIME 0611 oppureFASTAIR 345 TIME 0611 oppure

FASTAIR 345 TIME 0715 AND A HALF FASTAIR 345 TIME 0715 AND A HALF

NOTA: Si deve sempre fornire al pilota l’orario esatto prima del NOTA: Si deve sempre fornire al pilota l’orario esatto prima del rullaggio per il decollorullaggio per il decollo

PAROLE E FRASI STANDARDPAROLE E FRASI STANDARD

ACKNOWLEDGE ACKNOWLEDGE (Accusate ricevuta) (Accusate ricevuta) AFFIRMAFFIRM (Affermativo) (Affermativo)

APPROVEDAPPROVED (Approvato) (Approvato)BREAKBREAK (Break)(Break)BREAK BREAK BREAK BREAK (Break Break (Break BreakCANCELCANCEL (Cancellate) (Cancellate)CHECK CHECK (Controllate) (Controllate)CLEAREDCLEARED (Autorizzato) (Autorizzato)CONFIRMCONFIRM (Confermate) (Confermate)CONTACTCONTACT (Contattate) (Contattate)CORRECTCORRECT (Corretto) (Corretto)CORRECTIONCORRECTION (Correzione) (Correzione)DISREGARDDISREGARD (Trascurate, ignorate) (Trascurate, ignorate)

PAROLE E FRASI STANDARDPAROLE E FRASI STANDARD

GO AHEADGO AHEAD (Avanti(Avanti))NOTA: Parola eliminata dall’ICAO, ma talvolta ancora

utilizzata da piloti ed enti ATC. Al suo posto può essere usato il nominativo della stazione aeronautica che ha chiamato seguito dal nominativo della stazione che risponde.

HOW DO YOU READHOW DO YOU READ (Come ricevete)(Come ricevete)I SAY AGAINI SAY AGAIN (Ripeto)(Ripeto)MAINTAINMAINTAIN (Mantenete)(Mantenete)MONITORMONITOR (Fate ascolto)(Fate ascolto)NEGATIVENEGATIVE (Negativo)(Negativo)OVER*OVER* (Passo)(Passo)OUT*OUT* (Fine)(Fine)

** Normalmente omesso nello scambio di comunicazioni

PAROLE E FRASI STANDARDPAROLE E FRASI STANDARD

READ BACKREAD BACK (Rileggete) (Rileggete) RECLEAREDRECLEARED (Riautorizzato) (Riautorizzato) REPORTREPORT (Riportate) (Riportate) REQUESTREQUEST (Chiedo) (Chiedo) ROGERROGER (Ricevuto) (Ricevuto)

NOTANOTA:: ROGER non deve sostituire il “Read-back” né deve essere usato al posto di AFFIRM o NEGATIVE.

SAY AGAINSAY AGAIN (Ripetete) (Ripetete) SPEAK SLOWERSPEAK SLOWER (Parlate più lentamente) (Parlate più lentamente) STAND BYSTAND BY (Attendete) (Attendete) UNABLEUNABLE (Impossibilitato) (Impossibilitato) WILCOWILCO (Eseguirò) (Eseguirò)

((Contrazione di Will ComplyContrazione di Will Comply)) WORDS TWICEWORDS TWICE (Parole doppie) (Parole doppie)

NOMINATIVI RADIOTELEFONICI DELLE NOMINATIVI RADIOTELEFONICI DELLE STAZIONI AERONAUTICHESTAZIONI AERONAUTICHE

Ente o ServizioEnte o Servizio Suffisso delSuffisso del nominativonominativo

Area control centreArea control centre CONTROLCONTROL Radar (in generale)Radar (in generale) RADARRADAR Approach controlApproach control APPROACHAPPROACH Approach control radar arrivalsApproach control radar arrivals ARRIVALARRIVAL Approach control radar departuresApproach control radar departures DEPARTUREDEPARTURE Aerodrome controlAerodrome control TOWERTOWER Surface movement controlSurface movement control GROUNDGROUND Flight information serviceFlight information service INFORMATIONINFORMATION Apron control/management serviceApron control/management service APRONAPRON Aeronautical stationAeronautical station RADIORADIO

NOTANOTA: La parola "RADIO" generalmente : La parola "RADIO" generalmente non indica indica servizio AFIS, a meno che non possano insorgere servizio AFIS, a meno che non possano insorgere confusioni, come su Padova, dove “Padova Radio” indica confusioni, come su Padova, dove “Padova Radio” indica l’AFIS dell’aeroporto.l’AFIS dell’aeroporto.

NOMINATIVI RADIOTELEFONICI NOMINATIVI RADIOTELEFONICI DEGLI AEROMOBILI DEGLI AEROMOBILI

Gli aeromobili sono identificati con uno dei Gli aeromobili sono identificati con uno dei seguenti tipi di nominativo:seguenti tipi di nominativo:

• Caratteri corrispondenti alle marche di Caratteri corrispondenti alle marche di registrazione dell'aeromobile. registrazione dell'aeromobile. Esempi: N 57826; I-ABCD oppure Esempi: N 57826; I-ABCD oppure Cessna I-ABCD; Cessna I-ABCD;

• Designatore radiotelefonico della Compagnia Designatore radiotelefonico della Compagnia esercente l'aeromobile, seguito dagli ultimi 4 esercente l'aeromobile, seguito dagli ultimi 4 caratteri delle marche di registrazione caratteri delle marche di registrazione dell'aeromobile. dell'aeromobile. Esempio: FASTAIR DCAB;Esempio: FASTAIR DCAB;

• Designatore radiotelefonico della Compagnia Designatore radiotelefonico della Compagnia esercente l'aeromobile, seguitodal numero esercente l'aeromobile, seguitodal numero del volo. del volo. Esempio: ALITALIA 123.Esempio: ALITALIA 123.

NOMINATIVI DEGLI AEROMOBILI NOMINATIVI DEGLI AEROMOBILI ABBREVIATIABBREVIATI

SStabilito il regolare contatto bilaterale, i nominativi tabilito il regolare contatto bilaterale, i nominativi degli aeromobili possono essere così abbreviati :degli aeromobili possono essere così abbreviati :a)a) Primo ed ultimi due caratteri (almeno) delle Primo ed ultimi due caratteri (almeno) delle

marche di registrazione dell'aeromobile. marche di registrazione dell'aeromobile. Esempio: N 26 oppure N 826; I-CD oppure Esempio: N 26 oppure N 826; I-CD oppure

Cessna CD oppure Cessna BCD; Cessna CD oppure Cessna BCD;

b) b) Designatore radiotelefonico della Compagnia Designatore radiotelefonico della Compagnia esercente l'aeromobile, seguito da almeno gli esercente l'aeromobile, seguito da almeno gli ultimi 2 caratteri delle marche di registrazioneultimi 2 caratteri delle marche di registrazione dell'aeromobile.dell'aeromobile.

Esempio: FASTAIR AB oppure FASTAIR Esempio: FASTAIR AB oppure FASTAIR CAB;CAB;

c)c) Nessuna abbreviazione nel caso di designatore Nessuna abbreviazione nel caso di designatore della della Compagnia seguita dal numero di volo.Compagnia seguita dal numero di volo.

Esempio: ALITALIA Esempio: ALITALIA 120.120.

PARTICOLARITÀ SUI NOMINATIVI PARTICOLARITÀ SUI NOMINATIVI DEGLI AEROMOBILIDEGLI AEROMOBILI

Nominativi di aeromobili "HEAVY"Nominativi di aeromobili "HEAVY" Gli aeromobili pesanti per categoria di Gli aeromobili pesanti per categoria di turbolenza di scia devono includere la parola turbolenza di scia devono includere la parola ""HEAVYHEAVY" subito dopo il nominativo nella " subito dopo il nominativo nella chiamata iniziale ad un ente ATC. L’ A380 chiamata iniziale ad un ente ATC. L’ A380 deve specificare anche il tipo del velivolo. Il deve specificare anche il tipo del velivolo. Il B757 deve specificare il tipo del velivolo pur B757 deve specificare il tipo del velivolo pur essendo considerato “MEDIUM”.essendo considerato “MEDIUM”.

Confusione di nominativiConfusione di nominativi La somiglianza di alcuni nominativi sulla La somiglianza di alcuni nominativi sulla stessa frequenza può causare confusione. I stessa frequenza può causare confusione. I controllori sono tenuti ad allertare i piloti controllori sono tenuti ad allertare i piloti interessati e, se necessario, istruire un interessati e, se necessario, istruire un aeromobile ad usare aeromobile ad usare temporaneamente temporaneamente un un nominativo diverso.nominativo diverso.

PROCEDURE DI COMUNICAZIONEPROCEDURE DI COMUNICAZIONE Comunicazioni da evitare -Comunicazioni da evitare - Eccettuati casi di Eccettuati casi di

sicurezza, nessuna trasmissione deve essere fatta sicurezza, nessuna trasmissione deve essere fatta durante: decollo, ultima fase avvicinamento finale e durante: decollo, ultima fase avvicinamento finale e durante corsa di rullaggio.durante corsa di rullaggio.

Attivazione e continuazione delle comunicazioniAttivazione e continuazione delle comunicazioni -- Quando si inizia una comunicazione devono sempre Quando si inizia una comunicazione devono sempre essere usati essere usati nominativi completi.nominativi completi.

Comunicazione iniziale –Comunicazione iniziale – Una comunicazione di Una comunicazione di norma viene attivata facendo seguire al nominativo norma viene attivata facendo seguire al nominativo della stazione chiamata il nominativo della stazione della stazione chiamata il nominativo della stazione chiamante. chiamante.

Risposta –Risposta – La risposta ad una chiamata viene data con La risposta ad una chiamata viene data con il nominativo della stazione che ha chiamato seguito il nominativo della stazione che ha chiamato seguito dal nominativo proprio. Non si usa più l’espressione dal nominativo proprio. Non si usa più l’espressione "GO AHEAD". "GO AHEAD".

Comunicazioni su ed in prossimità di piste –Comunicazioni su ed in prossimità di piste – Si Si devono sempre usaredevono sempre usare nominativi completinominativi completi degli degli aeromobiliaeromobili

PROCEDURE DI PROCEDURE DI COMUNICAZIONECOMUNICAZIONE

Omissione dei nominativi della località o dei Omissione dei nominativi della località o dei suffissi -suffissi - Una volta stabilito il contatto in modo soddisfacente, si può continuare la comunicazione senza ripetizioni del nome della località o del suffisso del nominativo.

Esempio:Esempio: Per VENEZIA TORRE si può omettere la località Per VENEZIA TORRE si può omettere la località “VENEZIA” o il suffisso “TORRE”. “VENEZIA” o il suffisso “TORRE”.

Chiamata generale –Chiamata generale – Quando le stazioni di terra debbono trasmettere una informazione diretta a tutti gli aeromobili, devono premettere al messaggio la chiamata “ALL STATIONS” (A tutte le Stazioni).

Frasi da evitare –Frasi da evitare – Le forme di cortesia non sono contemplate dall’ICAO, per cui frasi come “buon giorno”, “a risentirci”, “grazie”, etc. dovrebbero essere evitate.

RIPETIZIONE NOMINATIVO RIPETIZIONE NOMINATIVO E RADIO CHECK E RADIO CHECK

Richiesta di ripetizione del nominativoRichiesta di ripetizione del nominativo - - Quando Quando una stazione chiamata non è certa del nominativo una stazione chiamata non è certa del nominativo della stazione che ha chiamato, deve richiedere la della stazione che ha chiamato, deve richiedere la ripetizione con la seguente fraseologia:ripetizione con la seguente fraseologia:

""STATION CALLING (stazione chiamata) SAY AGAIN STATION CALLING (stazione chiamata) SAY AGAIN YOUR CALL SIGN YOUR CALL SIGN““

Trasmissioni per “Radio Check”Trasmissioni per “Radio Check” - - Le trasmissioni Le trasmissioni di prova, allo scopo di verificare l’efficienza della di prova, allo scopo di verificare l’efficienza della radio, devono comprendere. nell’ordine:radio, devono comprendere. nell’ordine:

a)a) nominativo della stazione chiamata;nominativo della stazione chiamata; b)b) nominativo dell'aeromobile;nominativo dell'aeromobile; c)c) le parole "le parole "RADIO CHECKRADIO CHECK";"; d)d) la frequenza impiegata.la frequenza impiegata.

SCALA INTELLIGIBILITÀSCALA INTELLIGIBILITÀ

11= INCOMPRENSIBILE (Unreadable)= INCOMPRENSIBILE (Unreadable) 22 = = COMPRENSIBILE A TRATTI (Readable now and COMPRENSIBILE A TRATTI (Readable now and

then)then) 33 = = COMPRENSIBILE CON DIFFICOLTÁ (Readable COMPRENSIBILE CON DIFFICOLTÁ (Readable

but but with difficult)with difficult) 4 4 == COMPRENSIBILE (Readable)COMPRENSIBILE (Readable) 55 = = PERFETTAMENTE COMPRENSIBILE (Perfectly PERFETTAMENTE COMPRENSIBILE (Perfectly

readable)readable) Esempio:Esempio: A/MA/M: : FIUMICINO TOWER I-ABCD RADIO CHECK 118.7FIUMICINO TOWER I-ABCD RADIO CHECK 118.7 TWRTWR: : STATION CALLING FIUMICINO TOWER YOU ARE STATION CALLING FIUMICINO TOWER YOU ARE

UNREADABLE.UNREADABLE. OppureOppure

I-ABCD READING YOU 3 LOUD BACKGROUND WHISTLE. I-ABCD READING YOU 3 LOUD BACKGROUND WHISTLE. OppureOppure

I-ABCD READING YOU 5.I-ABCD READING YOU 5.

CORREZIONI E RIPETIZIONICORREZIONI E RIPETIZIONI

Se nella trasmissione è stato commesso Se nella trasmissione è stato commesso un errore, si deve usare la parola un errore, si deve usare la parola "CORRECTION""CORRECTION" seguita dall'ultima parola seguita dall'ultima parola o gruppo trasmesso prima dell'errore e o gruppo trasmesso prima dell'errore e poi dalle parole o gruppi nella versione poi dalle parole o gruppi nella versione corretta.corretta.

Esempio: I-FARM QNH 1016 CORRECTION QNH 1013Esempio: I-FARM QNH 1016 CORRECTION QNH 1013 Se una correzione può essere meglio Se una correzione può essere meglio

espressa ripetendo tutto il messaggio, si espressa ripetendo tutto il messaggio, si dovrà usare la frase: dovrà usare la frase: CORRECTION, I SAY CORRECTION, I SAY AGAINAGAIN prima di trasmettere di nuovo il prima di trasmettere di nuovo il messaggiomessaggio..

CORREZIONI E RIPETIZIONICORREZIONI E RIPETIZIONI

Se esistono dubbi sulla correttezza del Se esistono dubbi sulla correttezza del messaggio ricevuto, si richiederà la ripetizione messaggio ricevuto, si richiederà la ripetizione del messaggio o parte di esso usando le del messaggio o parte di esso usando le seguenti frasi (accanto è indicato il segnificato):seguenti frasi (accanto è indicato il segnificato):

- - Say againSay again Ripetete intero messaggio Ripetete intero messaggio - - Say again... (parte)Say again... (parte) Ripetete… (parte specifica) Ripetete… (parte specifica) - - Say again all before... Say again all before... Ripetete tutto prima di…Ripetete tutto prima di…

- S- Say again all after ... ay again all after ... RipeteteRipetete tutto dopo…tutto dopo…

Le ripetizioni di dati specifici debbono essere Le ripetizioni di dati specifici debbono essere richieste in modo conveniente come: richieste in modo conveniente come:

SAY AGAIN ALTIMETER, SAY AGAIN WIND, etc.SAY AGAIN ALTIMETER, SAY AGAIN WIND, etc.

CONFERMA DI AVVENUTA CONFERMA DI AVVENUTA RICEZIONERICEZIONE

II piloti debbono confermare la ricezione dei messaggi; piloti debbono confermare la ricezione dei messaggi; talvolta è sufficiente il solo uso del nominativo talvolta è sufficiente il solo uso del nominativo dell’aeromobile, in altri casi è richiesto un “read-back” dell’aeromobile, in altri casi è richiesto un “read-back” (ripetizione, rilettura).(ripetizione, rilettura).

In linea generale, un pilota confermerà di aver ricevuto In linea generale, un pilota confermerà di aver ricevuto importanti messaggi ATC (es. autorizzazioni ed istruzioni) importanti messaggi ATC (es. autorizzazioni ed istruzioni) ripetendoli e ripetendoli e terminando la ripetizione col nominativo terminando la ripetizione col nominativo dell'aeromobile.dell'aeromobile.

EsempiEsempi:: TWRTWR:: I-ALAM RWY 16 CLEARED FOR TAKE-OFF WIND CALMI-ALAM RWY 16 CLEARED FOR TAKE-OFF WIND CALM A/MA/M:: RWY 16 RWY 16 CLEARED FOR TAKE-OFF I-ALAMCLEARED FOR TAKE-OFF I-ALAM ---------------------------------------------- ACCACC:: G-ABCD CLIMB TO FL 120G-ABCD CLIMB TO FL 120 A/MA/M:: CLIMB TO FL 120 G-ABCDCLIMB TO FL 120 G-ABCD

CONFERMA DI AVENUTA CONFERMA DI AVENUTA RICEZIONERICEZIONE

Quando la conferma di avvenuta ricezione Quando la conferma di avvenuta ricezione è data da una è data da una stazione a terrastazione a terra::

a)a) ad un aeromobile:ad un aeromobile: deve comprendere deve comprendere il nominativo dell'aeromobile seguito dalla il nominativo dell'aeromobile seguito dalla parola "parola "ROGERROGER" e, se necessario dal " e, se necessario dal nominativo della stazione;nominativo della stazione;

b)b) ad un'altra stazione a terraad un'altra stazione a terra:: deve deve comprendere il nominativo della stazione comprendere il nominativo della stazione che conferma l'avvenuta ricezione.che conferma l'avvenuta ricezione.

OBBLIGATORIETÀ DEL READ-BACKOBBLIGATORIETÀ DEL READ-BACK

I piloti devono effettuare sempre “read-back” di I piloti devono effettuare sempre “read-back” di messaggi contenenti: messaggi contenenti:

- Istruzioni relative a: rullaggio; livelli; prue; - Istruzioni relative a: rullaggio; livelli; prue; velocità;velocità;

- Autorizzazioni di rotta;- Autorizzazioni di rotta; - Autorizzazioni ed istruzioni ad entrare, atterrare, - Autorizzazioni ed istruzioni ad entrare, atterrare,

decollare, attendere in prossimità, attraversare, decollare, attendere in prossimità, attraversare, rullare ed effettuare "back-track" su qualsiasi rullare ed effettuare "back-track" su qualsiasi pista;pista;

- Istruzioni riguardanti l’uso dei codici SSR;- Istruzioni riguardanti l’uso dei codici SSR; - Pista in uso;- Pista in uso; - Regolazioni dell’altimetro;- Regolazioni dell’altimetro; - Livelli di transizione. - Livelli di transizione. Le altre autorizzazioni e istruzioni (incluse le autorizzazioni Le altre autorizzazioni e istruzioni (incluse le autorizzazioni

condizionali) devono essere rilette o devono ottenere un condizionali) devono essere rilette o devono ottenere un “ricevuto” che indichi che sono state comprese e accettate“ricevuto” che indichi che sono state comprese e accettate..

OBBLIGATORIETÀ DEL READ-BACKOBBLIGATORIETÀ DEL READ-BACK

I controllori devono:I controllori devono:

1. Richiedere il “read-back” dovuto qualora il 1. Richiedere il “read-back” dovuto qualora il pilota ometta di effettuarlo;pilota ometta di effettuarlo;

Es. fraseologia: F-ABCC READBACK INSTRUCTION

2. Ascoltare attentamente il “read-back” e 2. Ascoltare attentamente il “read-back” e correggere eventuali errori fino a quando non correggere eventuali errori fino a quando non viene fornita una rilettura corretta.viene fornita una rilettura corretta.

3. Se un operatore, nell'ascolto del "read-back", 3. Se un operatore, nell'ascolto del "read-back", nota dati non corretti, dovrà trasmettere le nota dati non corretti, dovrà trasmettere le parole "parole "NEGATIVE I SAY AGAINNEGATIVE I SAY AGAIN” al termine del ” al termine del "read-back" seguite dalla corretta versione dei "read-back" seguite dalla corretta versione dei dati inerenti.dati inerenti.

MESSAGGI DI PERICOLO E MESSAGGI DI PERICOLO E URGENZAURGENZA

PericoloPericolo:: una condizione in cui si è minacciati da un serio e/o una condizione in cui si è minacciati da un serio e/o imminente pericolo che richiede assistenza immediata.imminente pericolo che richiede assistenza immediata.

Urgenza:Urgenza: una condizione riguardante la sicurezza di un una condizione riguardante la sicurezza di un aeromobile o di altro veicolo, o di persone a bordo o in vista, aeromobile o di altro veicolo, o di persone a bordo o in vista, ma che non richiede assistenza immediata.ma che non richiede assistenza immediata.

Le parole "Le parole "MAYDAYMAYDAY" e "" e "PAN PANPAN PAN", pronunciate tre volte ", pronunciate tre volte all'inizio della chiamata, identificano rispettivamente un all'inizio della chiamata, identificano rispettivamente un messaggio di pericolo ed un messaggio di urgenza. messaggio di pericolo ed un messaggio di urgenza.

I messaggi di pericolo ed urgenza vanno normalmente fatti I messaggi di pericolo ed urgenza vanno normalmente fatti sulla frequenza in uso. Se il pilota lo ritiene opportuno, sulla frequenza in uso. Se il pilota lo ritiene opportuno, tuttavia, i tuttavia, i messaggi di pericolomessaggi di pericolo possono essere fatti sulla possono essere fatti sulla frequenza di emergenza 121.5 MHz; tutte le stazioni debbono frequenza di emergenza 121.5 MHz; tutte le stazioni debbono mantenere il continuo ascolto su tale frequenza.mantenere il continuo ascolto su tale frequenza.

Se la stazione a terra non risponde, qualsiasi altra stazione a Se la stazione a terra non risponde, qualsiasi altra stazione a terra o qualsiasi a/m ha il dovere di rispondere e offrire terra o qualsiasi a/m ha il dovere di rispondere e offrire assistenza a una chiamata di pericolo.assistenza a una chiamata di pericolo.

MESSAGGI DI PERICOLOMESSAGGI DI PERICOLO

Un messaggio di pericolo trasmesso da Un messaggio di pericolo trasmesso da un aeromobile dovrebbe contenere, un aeromobile dovrebbe contenere, nell’ordine, i seguenti elementi (quanti nell’ordine, i seguenti elementi (quanti più possibile): più possibile): • la parola “la parola “MaydayMayday” (ripetuta tre volte); ” (ripetuta tre volte); • il nome della stazione chiamata; il nome della stazione chiamata; • il nominativo dell'aeromobile; il nominativo dell'aeromobile; • la natura della condizione di pericolo; la natura della condizione di pericolo; • le intenzioni del comandante; le intenzioni del comandante; • posizione, livello e prua dell'aeromobile; posizione, livello e prua dell'aeromobile; • qualunque altra informazione utile.qualunque altra informazione utile.

MESSAGGI DI PERICOLOMESSAGGI DI PERICOLO

Esempi di messaggi di pericoloEsempi di messaggi di pericolo::

A/M:A/M: MAYDAY MAYDAY MAYDAY, WALDEN TOWER G-MAYDAY MAYDAY MAYDAY, WALDEN TOWER G-ABCD ABCD ENGINE ON FIRE, UNABLE TO MAINTAIN ENGINE ON FIRE, UNABLE TO MAINTAIN HEIGHT, HEIGHT, MAKING FORCED LANDING, 20 MAKING FORCED LANDING, 20 MILES SOUTH OF MILES SOUTH OF WALDEN, PASSING 3000 WALDEN, PASSING 3000 FEET, HEADING 360FEET, HEADING 360

TWR:TWR: G-ABCD WALDEN TOWER ROGER MAYDAYG-ABCD WALDEN TOWER ROGER MAYDAY ------------------------------------ A/M:A/M: MAYDAY MAYDAY MAYDAY, WALDEN TOWER G-MAYDAY MAYDAY MAYDAY, WALDEN TOWER G-

ABCD ABCD ENGINE FAILED, WILL ATTEMPT TO LAND YOUR ENGINE FAILED, WILL ATTEMPT TO LAND YOUR FIELD, FIELD, 5 MILES SOUTH 4000 FEET HEADING 360 5 MILES SOUTH 4000 FEET HEADING 360 TWR:TWR: G-ABCD WALDEN TOWER ROGER MAYDAY, G-ABCD WALDEN TOWER ROGER MAYDAY, CLEARED CLEARED STRAIGHT-IN RUNWAY 35, WIND 360 STRAIGHT-IN RUNWAY 35, WIND 360 DEGREES 10 DEGREES 10 KNOTS, QNH 1008, YOU ARE NUMBER ONE KNOTS, QNH 1008, YOU ARE NUMBER ONE

MESSAGGI DI URGENZAMESSAGGI DI URGENZA

Un messaggio di urgenza trasmesso Un messaggio di urgenza trasmesso da un aeromobile dovrebbe iniziare con da un aeromobile dovrebbe iniziare con le parole "le parole "PAN PAN PAN PAN ” (ripetute tre ” (ripetute tre volte) e contenere, se le circostanze lo volte) e contenere, se le circostanze lo richiedono, tutti gli elementi previsti richiedono, tutti gli elementi previsti per i messaggi di pericolo. per i messaggi di pericolo.

La chiamata va fatta sulla frequenza in La chiamata va fatta sulla frequenza in uso; le altre stazioni dovrebbero uso; le altre stazioni dovrebbero cercare di non interferire con le cercare di non interferire con le trasmissioni del traffico in situazione di trasmissioni del traffico in situazione di urgenza.urgenza.

MESSAGGI DI URGENZAMESSAGGI DI URGENZA

Esempi:Esempi:A/M:A/M: PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN WALDEN TOWER PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN WALDEN TOWER G-ABCD C172 2000 FEET HEADING 190 ABOVE G-ABCD C172 2000 FEET HEADING 190 ABOVE CLOUD UNSURE OF MY POSITION REQUEST CLOUD UNSURE OF MY POSITION REQUEST ASSISTANCE TO WALDEN ASSISTANCE TO WALDEN

------------------------------

A/M:A/M: PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN WALDEN TOWER PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN WALDEN TOWER G-ABCD 10 MILES NORTH AT 2000 FEET. G-ABCD 10 MILES NORTH AT 2000 FEET. PASSENGER PASSENGER WITH SUSPECTED HEART ATTACK REQUEST WITH SUSPECTED HEART ATTACK REQUEST PRIORITY LANDING PRIORITY LANDING

TWR:TWR: G-CD WALDEN TOWER NUMBER 1 MAKE STRAIGHT-G-CD WALDEN TOWER NUMBER 1 MAKE STRAIGHT- IN APPROACH RUNWAY 17, WIND 180 DEGREES IN APPROACH RUNWAY 17, WIND 180 DEGREES 10 KNOTS QNH 1008. AMBULANCE REQUESTED 10 KNOTS QNH 1008. AMBULANCE REQUESTED

A/M:A/M: STRAIGHT-IN RUNWAY 17 QNH 1008 G-CD STRAIGHT-IN RUNWAY 17 QNH 1008 G-CD