BMW R 1200 GS Adventure / Buell XB12 Ulyses / · PDF filestvoreni da idu zaista daleko....

BMW R 1200 GS Adventure / Buell XB12 Ulyses /

44 MOTO PULS br. 72/10./2006.

Dva cilindra velike zapremine, πiroki upravljaË, ovjes dugog

hoda i tri kofera prava su mjera za putovanja u nepoznato

te avanture opÊenito. Svaki puta kada strastveni ljubitelj

putovanja na motociklima vidi jedan od testiranih modela

na cesti, zapita se odakle dolazi i kamo ide, jer oni su

stvoreni da idu zaista daleko. Provjerili smo koliko su ova

Ëetvorica konkurenata zapravo sliËni u namjeni i razliËiti

u primjeni. Pred vama su putni enduro motocili potpuno

razliËitih πkola konstruiranja motocikala: njemaËke,

ameriËke, austrijske i japanske.

PI©E: MARKO GUZINA FOTO: ÆELJKO PU©ΔENIK

ako nisu baπ svi spremni izdvojiti potrebno vrijeme i novacza dugo putovanje motorom, zamislili smo scenarij koji bi natakvu avanturu nagnao gotovo svakoga. Radi se o velikomzadovoljstvu, ali i o velikoj ærtvi. Dakle, zloËesti kradljivcioteli su ljubav vaπeg æivota i odveli ju daleko, a vama jedinopreostaje sjesti na motocikl i odluËno zakoraËiti u avanturu

kako biste vratili izgubljeno. U ovom scenariju trebate proÊi zavojitim cesta-ma, makadamskim putovima i blatnim stazama, uz neizostavne dionice auto-ceste. Postavlja se pitanje kakav motocikl izabrati za opisanu akciju spaπava-nja, a pred nama je priËa o Ëetiri primjerka putnih dvotoËkaπa s viπe ili manjeizraæenim terenskim genima, od kojih svaki ima svoje prednosti i nedostatke.Od sluËaja do sluËaja Êe ovisiti u kojem smjeru su otimaËi odveli vaπu ljubav,a shodno tome variraju i uvjeti na cesti. Zamislit Êemo da prema istoku pre-vladavaju asfaltirani putovi u loπem stanju, krenemo li na jug asfalt Êe zami-jeniti praπnjavi puteljci, prema zapadu vijugaju zavojite planinske ceste u pri-liËno dobrom stanju, dok nas na sjever vode uglavnom kvalitetne ceste s bræimi sporijim dionicama. Naravno da smo svaki od testnih motocikala potjeralikroz cijelu rutinu na raznim podlogama i tipovima prometnica, a oni su krozprijeene kilometre sami pokazali veÊu ili manju sklonost odreenoj vrstipodloge i naËinu voænje. Kada uz ove motocikle spominjemo terensku pri-mjenu, treba znati da govorimo o neËem posve drugom nego kad su u pita-nju njihova ponekad i upola lakπa sportska enduro braÊa. Kod ovakvih moto-ra je samo putovanje zabava, dok je terenska voænja samo naËin da se putova-nje privede sretnom kraju. Moramo biti svjesni da je za ovakva vozila cijeli svi-jet igraliπte, dok je za sportske "enduraπe" dovoljan i osrednji vinograd ili li-vada koju presijeca potok, da ne bi uzmanjkalo blata.

Kriterije za ovaj test odredili smo tako da otkrijemo koji je od motocikala prednama namijenjen istinskim avanturama uz potencijal za put oko svijeta, a koji jeturistiËki motocikl s udobnijim ovjesom i umjerenim enduro gumama.

K

xxx-xxx Usporedni Enduro 10/8/06 2:59 AM Page 44

/ Honda XL 1000 V Varadero / KTM 990 Adventure

45MOTO PULSbr. 72/10./2006.

4xputni enduro

USPOREDNI TEST

Zaπto statikada

nestaneasfalt?


ljednja generacija Paralever straænjeg i Teleleverprednjeg ovjesa, a potrebne informacije vozaËupruæaju digitalni instrumenti. U oko ipak prijesvega upada golemi spremnik goriva zapremine 33litre, πto je 3 litre viπe od prijaπnjeg Adventure mo-dela. Teoretski, kada bismo vozili konstantnombrzinom od 90 km/h, ova koliËina goriva bi nambila dostatna za prevaljivanje nevjerojatnih 750 ki-lometara s jednim punjenjem.

Kako GS na poËetku naziva nosi oznaku R,moæemo biti sigurni da ga pokreÊe stalno usavr-πavani BMW-ov zrakom hlaeni bokser motor.Dok bi se na obiËnom motociklu sa svake straneisticao po jedan cilindar provrta 101 mm i hodaklipa 73 mm, na Adventureu ih veliki spremniki cjevaste zaπtite potiskuju u drugi plan, ali za-premina od 1.170 ccm nije zanemariva. Sveje-

dno, i potpunom laiku Êe biti jasno o Ëemu se ra-di, pogotovo kada na plastiËnim oplatama ugle-da plavo bijeli stilizirani propeler, pod Ëijim okri-ljem su ovakvi agregati zasluæili slavu. Kao i stan-dardni GS, Adventure æivi snagom 100 konja,odnosno 74 kW i to pri 7.000 okr/min. Omjerkompresije iznosi 11:1, a ne smijemo zaboravitiniti zakretni moment od 11,7 kgm pri 5,500okr/min, zahvaljujuÊi kojem neÊemo morati pre-Ëesto mijenjati stupnjeve prijenosa. Ispuπni sus-tav je olakπan u odnosu na prethodni model, asadræi - kako i dolikuje - trostazni katalizator ko-ji se brine da na proputovanju kroz Afriku neizazovemo stvaranje kiselih kiπa koje bi oπtetile itako rijetku vegetaciju. Dobava gorive smjese za-datak je sustava elektronskog ubrizgavanja, Ëiji

BMW R 1200 GS AdventureKralj avanture

Kad smo se kao djeca igrali rata, koliko nas sje-Êanje sluæi, upravo smo ovako zamiπljali savrπenistroj za odlazak u boj. Velik i prijeteÊi, s obiljemcjevastih zaπtita i s naizgled neuniπtivim aluminij-skim koferima. AsimetriËno prednje svijetlo aso-cira na starog iskusnog ratnika s mnogo oæiljaka,koji je proπao mnoge bitke i pun je priËa za unu-ke, dok kombinacija crnih i sivih satenskih bojadaje na znanje da je ovo vozilo namijenjeno radu,a ne pokazivanju. To ne znaËi da Adventure nijelijep i privlaËan, naprotiv! MinimalistiËki dizajn,bez i jednog nepotrebnog dijela, uzburkat Êe krvu svakome tko je sklon putovanjima na motoru,a misli Êe krenuti do mjesta koja za veÊinu nasnovËanik ne moæe dohvatiti. Osnovne razlike uodnosu na obiËni model GS poËinju sa veÊ spo-menutim spremnikom goriva, a nastavljaju sepreko veÊeg vjetrobrana, zaπtita za spremnik, ci-lindre i agregat, do nosaËa za prtljagu od nehraj-uÊeg Ëelika. Za udobnost brinu ovjes poveÊanoghoda, sjedalo podesivo po visini, podesivi alumi-nijski upravljaË sa πtitnicima te πiroki oslonci zanoge. Terenskoj primjeni su prilagoeni naplatcisa tangencionalnim æbicama i gumama dimenzi-ja 110/80-19 sprijeda te 150/70-17 straga, a da bisva dodatna oprema imala dovoljno elektriËneenergije, tu je snaæni alternator kapaciteta Ëak720 W.

Usporedimo li sadaπnji R 1200 GS Adventure sprethodnim R 1150 GS Advanture, razlike su zna-Ëajne. Prije svega tu mislimo na znatno smanjenjeteæine uz osjetno poveÊanje snage (15%) i zakre-tnog momenta (17%), dok se sva ta snaga na podlo-gu sada prenosi preko nove πest brzinske mjenjaË-ke kutije. Za udobnost voænje sada se brine pos-

>>> uspo r edn i t es t putni enduro

46 MOTO PULS br. 72/10./2006.

promjer leptirastih ventila iznosi 47 mm. Spo-menutu smjesu veliki agregat udiπe kroz dvausisna i izdiπe kroz dva ispuπna ventila po cilin-dru, a njima upravlja jedna bregasta osovina.Snaga se sa radilice prenosi preko jedne lamelesuhog kvaËila promjera 180 mm, a odatle dolazido novorazvijene πest brzinske mjenjaËke kutije.OdliËno odmjereni stupnjevi prijenosa i ravno-duπan stav prema svim grubostima kojima smoje podvrgli osnovne su odlike ove "getribe". Dazbog pustinjske praπine i blata na prijelazima ri-jeka ne bismo trebali svakih par sto kilometarabrinuti o stanju lanca, mudri dizajneri u BMW-u ne odustaju od kardanskog zavrπnog prijenosa.Lukavo uklopljen u tehniËki i estetski doraenParalever straænji ovjes, kardan na Adventureu sasobom nosi sve prednosti i tek jedva primjetnemane ovakvog rjeπenja.

Prijaπnji Adventure je bio izbor svakog ozbiljnogsvjetskog moto-putnika, a danaπnji, poboljπan usvakom pogledu, lako Êe zadræati dosadaπnje obo-æavatelje, a od skeptika stvoriti nove.

Prilikom voænje otvorenom cestom u prvomtrenutku nam je BMW djelovao nezanimljivo i

Veliki vjetrobran podesivog nagiba odliËno πtiti vozaËa odvjetra. ÆbiËani naplatci tangencionalnog tipa kao da

izazivaju neravnine na putu (desno)

©iroki upravljaË pruæa osjeÊaj moÊi. Vrhunske koËnice nadzireABS sustav. Dodatne “maglenke” osvjetlit Êe i najmraËnijeputeve. Straænji ovjes povjeren je BMW Paralever sustavu.


> > >

47MOTO PULSbr. 72/10./2006.

dosadno. Razlog tome je πto ovjes i vjetrobran dovozaËa ne puπtaju nikakve vibracije i πumove, paje izostao osjeÊaj brzine i osjeÊaj za podlogu. »inivam se kao da sjedite doma u fotelji, a pred vamaje vjeran TV simulator. Da se radi o bilo kojemdrugom motociklu, to bismo shvatili kao nedo-statak, ali s prijeenim kilometrima smo stekliosjeÊaj za ubrzavanje i koËenje, te granice u nagi-bu. Sve na GS-u je podreeno πto manjem um-aranju vozaËa, πto je upravo glavna osobina zamotocikl koji sa jednim spremnikom gorivamoæe preÊi i 750 kilometara.

©iroki upravljaË i prednji kotaË optimalnih di-menzija omoguÊavaju znatno lakπe prebacivanjeteæine nego smo to oËekivali, iako je to joπ dale-ko od lakoÊe obiËnog GS-a. Udobno podeπenovjes i snaæne koËnice opraπtaju greπke, ali s obzi-rom na nemalu teæinu poæeljno je "pripremiti se"za ulazak u zavoj, a ne forsirati kasno koËenje inaginjanje ostavljati za zadnji Ëas. Zbog nedosta-tka povratnih informacija uËinilo nam se u prvimah da BMW nema previπe snage, niti su koËni-ce dovoljno jake, ali kroz duæu uporabu smoshvatili da snage ima dovoljno i da su koËnice vi-πe nego adekvatne, Ëak odliËne. Ovo iskustvo nassamo uËi da ne treba prosuivati na preËac i daukoliko neπto ne osjetimo, poput sile ubrzanja ili

koËenja, ne znaËi da to nije tu. Na brzim dioni-cama i autocesti GS pokazuje da omoguÊava nesamo kvalitetno, nego i brzo savladavanje kilo-metara. Veliki agregat omoguÊava brzine i preko200 km/h, mada s putnim koferima nismo stiglipuno dalje od 185. VeÊ opjevana zaπtita od vjetraostaje nepopustljiva do kraja, ali Ëim brzinomjerdotakne 170 km/h, iznenada se, poput dobitkana lutriji, javlja lelujanje koje vozaË moæe done-kle umiriti, ali ne i potpuno ukloniti. BuduÊi daputni koferi zbog svoje Ëeone povrπine Ëesto priveÊim brzinama destabiliziraju motocikle, ovapojava uopÊe ne Ëudi niti zabrinjava. Naime, je-dino nas je iznenadilo kako se naglo pojavljuje, akada brzina padne i naglo nestaje.

Terenska voænja na BMW-u nije lak zadatak, jerne radi se o maloj teæini i dimenzijama, ali kao i samodelom HP2 koji smo imali priliku testirati, urukama znalca Adventure postaje gotovo dovoljnookretan motocikl s kojim Êe samo teπke preprekebiti nesavladive.

Kao i kod drugih velikih motocikala, upravlja-nje se svodi na tehniku, jer sa 223 kilograma, koli-

Aluminijski koferi na BMW-u su atraktivni i kvalitetni. Popisdodatne opreme je dug, ali spremnik zapremine 33 litredolazi veÊ serijski. obilje cjevastih zaπtita i izbor boja daju doznanja Ëemu je GS Adventure namijenjen.

xxx-xxx Usporedni Enduro 10/8/06 12:38 AM 7


48 MOTO PULS br. 72/10./2006.

ko teæi model bez dodatne opreme i tekuÊina, te-πko Êe se iπta postiÊi upotrebom Ëiste sile. To najvi-πe dolazi do izraæaja prilikom terenske voænje, ukojoj Êe moÊi uæivati tek vrlo iskusni vozaËi. Do-duπe, uputite li se na put oko svijeta ili barem doRta Dobre nade, veÊ nakon Ëetvrtine puta Êete iliodustati ili postati velemajstor u upravljanjuBMW-ovim avanturistom.

Iako je BMW u rukama vjeπtog vozaËa sposobanza svakojake terene, zbog neπto veÊe teæine i izni-mne udobnosti njega smo izabrali za lov na otima-Ëe s istoka. Po najloπijim cestama GS Êe ploviti uznajmanje moguÊe neugodnosti za vozaËa, a veliki

agregat Êe omoguÊiti visoku putnu brzinu, iako jei iskazivanje snage vrlo uglaeno. U rjeπavanju na-πeg zamiπljenog problema bez dvojbe Êe pomoÊi iizgled GS-a, koji moæemo opisati kao grub, opasanili jednostavno "Adventure".

BMW je zapravo strogo specijaliziran i namije-njen ljudima koji trebaju njegove doraene putneosobine. Jasno da se njime moæete voziti i po gra-du, kao i s vojnim kamionom uz pogon na sve ko-taËe, ali to mu nije prvotna namjena. Drugim rije-Ëima, GS Adventure namijenjen je znalcima i oni-ma koji to misle postati kroz desetke tisuÊa kilo-metara pustolovnih putovanja.


> > >

49MOTO PULSbr. 72/10./2006.

Uz sve ostalo, BMW krase i dobroodmjereni pregledni instrumenti sa svimpotrebnim informacijama. Grijane ruËke susmjeπtene iza velikh πtitnika. Straænjiovjes se podeπava pomoËu vijka



50 MOTO PULS br. 72/10./2006.

jedno dovoljno osebujan da ne djeluje kao kopija.Za agresivni pogled i osvjetljavanje ceste zaduæenasu dva okrugla svijetla Ëije bistre leÊe πtiti metalnazaπtita. Iznad svjetala je prednja maska s oznakommodela, te vjetrobran pomalo πkrtih dimenzija. Sunutraπnje strane maskice nalazi se sklop kontro-lnih instrumenata koji pokazuje da je dizajnerimapri kraju ponestalo maπte. Naime, iako pregledni ifunkcionalni, instrumenti u nama nisu pobudilinikakve osjeÊaje, za razliku od ostatka ovog kari-zmatiËnog motocikla. ©iroki upravljaË krase veÊspomenuti πtitnici za ruke i kvalitetni prekidaËi, atestirani model je bio opremljen i GPS sustavom.Gledano iz profila, Buell je odreen sloæenim okvi-rom, koji vizualno, preko straænje vilice spaja hva-tiπte prednjeg ovjesa i straænji kotaË. PlastiËni po-klopac na mjestu spremnika goriva svojevrsna jevarka, jer se u njemu nalazi samo kuÊiπte filtra zra-

Kao i cijeli "Odisej", agregat hlaen uljem, zrakom ipomoÊu ventilatora je nesvakidaπnje rjeπenje. Okvir kao na Buell-u XB12 Long koji sadræi spremnik goriva, astraænja vilica spremnik ulja. Tri kvalitetna kofera naBuellu udovoljavaju namjeni, a praktiËnosti doprinosinaslon za suvozaËa.

Buell XB12 UlysesGrubijan sa stavomIako gabaritima i koncepcijom pomalo odudaraod ostala tri testirana motocikla, Buell ima sve πtoje potrebno da bi zasluæio mjesto u ovom testu.Prije svega su to geni lutalice i svjetskog putnika, apoznavatelji engleskog odmah Êe prepoznati da jeUlyses prevedeno ime Odiseja, poznatog avantu-rista iz grËkih epova.

Izgledom ovaj Buell, u skladu sa ostalim mode-lima kuÊe, djeluje nabijeno i agresivno, πto je samododatno naglaπeno poviπenim ovjesom i πtitnicimana upravljaËu. Zapravo, veÊ prvi pogled na Ulysesdaje nam do znanja da osobe u dodiru sa æenskomstranom nemaju πto raditi na ovom grubijanu na-topljenom testosteronom. Makar poËiva na alumi-nijskim naplatcima krhkog izgleda promjera 17",dovoljno dug hod ovjesa i πiroki upravljaË omogu-Êavaju mu terensku primjenu. Spomenuti naplatcina sebi nose gume dimenzija 120/70-17 sprijeda te180/55-17 strag. Gume su dizajnom nesvakida-πnje, kao i ostali elementi na Buell-u. Masivnaprednja vilica nosi prednji kraj, dok je dvodijelniblatobran rijeπen sliËno kao na Yamahi XT, ali sve-


> > >

51MOTO PULSbr. 72/10./2006.

ka, a 16,7 litara goriva je pohranjeno u okviru. Naokvir je objeπen i djelomiËno se u njega sakrio zna-ni nam V2 agregat, ispod kojeg se nalazi ispuπnisustav koji doprinosi centralizaciji masa i kompa-ktnosti cijelog motocikla. Kako smo i rekli, straæ-nja vilica prati liniju okvira. Sa svoje desne straneima dva kraka, dok je s lijeve ispunjena, jer tu senalazi spremnik ulja za agregat. VozaËki dio sjeda-la je poneπto tvri nego bismo æeljeli, ali odliËno jeprofiliran i podsjeÊa na sedla kakva smo viali u fil-movima sa Buellovim zemljakom, Johnom Wa-yneom. Dio sjedala namijenjen suvozaËu nemaπ-tovito je oblikovan, no pruæa viπe mjesta nego se tona prvi pogled dade naslutiti. Kada ne bi bioopremljen trima kvalitetnim putnim koferima spopisa dodatne opreme, u oko bi upadao tipiËnokratki straænji kraj motocikla.

Dok je KTM primjer moderne i napredne tehno-logije, za Buella to ne bismo mogli reÊi. Radi se oza Europljane joπ uvijek Ëudnoj ameriËkoj vizijimotocikla sa sportskim duhom, koji u sebi obje-dinjuje neka napredna rjeπenja i neka, blago reËe-no, tradicionalna. Kada spominjemo napredno,to su prije svega kvalitetan ovjes i ciklistika, a naj-

upadljiviji je svakako obodni koËioni disk pro-mjera Ëak 375 mm, na koji pritiπÊu jedna koËionaklijeπta sa 6 klipiÊa. Straænji disk je uobiËajeni,promjera 240 mm, s jednoklipnim klijeπtima ko-ja olakπavaju doziranje i oteæavaju blokiranjestraænje koËnice. Nesvakidaπnje je i rjeπenje da ok-vir ujedno bude i spremnik goriva, a kako agregatima suhi karter, spremnik ulja potreban za takvukonfiguraciju mjesto si je naπao unutar straænje vi-lice. Za stvaranje ugodnog zvuka i pokretanjeBuella brine se V2 motor, koji vuËe korijene odmodela Harley-Davidson Sportster. Provrt od88,9 i hod 96,8 mm govore da je ovo jedini agre-gat na testu kojem je hod veÊa dimenzija. To dajenaslutiti da Êe veÊ u niskim okretajima biti dovo-ljno zakretnog momenta, ali i da agregat neÊe bitisklon visokim okretajima. Ukupna zapremina iz-nosi 1.203 ccm, dok se snaga od ravno 100 ko-njskih snaga razvija pri 6.600 okr/min. Ono poËemu je ovaj agregat takoer jedini na testu je ibroj ventila: Buell ih ima svega dva po cilindru, anjima upravljaju bregaste osovine smjeπtene ubloku motora. Gorivu smjesu i ovdje pripremasustav elektronskog ubrizgavanja s promjeromleptirastih tijela od 49 mm, a u cilindrima ju tlaËikompresijski omjer 10:1. Ono πto u voænji ovajagregat najviπe iskazuje jest zakretni moment, aoslobaa ga 11,2 kgm pri 6.000 okr/min. Primar-ni prijenos je rijeπen preko lanca, a nalazi se u ku-

Êiπtu s lijeve strane motora, dok je spojka u uljnojkupci s viπe diskova. Sada dolazi na red po naπemmiπljenju najloπiji element na Buellu, a to je mje-njaËka kutija. Dok postojanje svega 5 stupnjeva inije neka straπna mana uz raspoloæivi momentagregata, teπke izmjene stupnjeva i buka koja setada javlja zaista su nas zasmetale. MjenjaË je do temjere tvrd i grub, da niti navikavanje nije pomo-glo, a samo nas je kvalitetna obuÊa zaπtitila odstvaranja æuljeva na stopalu. Ova mjenjaËka kuti-ja kao da dizajnom seæe u daleku proπlost i kada biuhvatila korak sa dizajnom motocikla, cijeli do-jam o Ulysesu bi bio znatno bolji, jer zapravo je tojedina ozbiljna zamjerka. Da snaga ne stane umjenjaËkoj kutiji, nego da nae put do straænjegkotaËa brine se tipiËno ameriËki remen kao sre-dstvo finalnog prijenosa. ZaπtiÊen od kamenja ipraπine u plastiËnim oplatama, remen se pokazaofunkcionalnim, a iskustva pokazuju da je dugo-vjeËniji od lanca.

Moæemo primijetiti da je - zbog velikih vruÊinatijekom testa ili jednostavno zbog genetike - naπUlyses bio pomalo æedan ulja, pa smo prilikom za-ustavljanja kontrolirali, a po potrebi i dolijevaliulje u spremnik smjeπten u straænjoj vilici.

Buell Ulyses je dinamiËan i zanimljiv motociklza voænju, a tom je tako prije svega radi dobre ci-klistike i moÊne prednje koËnice. Zbog kratkogmeuosovinskog razmaka i zakretnog momenta'na bacanje' Ulyses se rado i lako propinje na stra-ænji kotaË, πto iznimno zabavno vozilo Ëini joπ za-bavnijim.

Na otvorenoj cesti s obiljem zavoja Buell nalazisvoje pravo mjesto, pa je prebacivanje s jedne na

Gume su dovoljno agresivnog profila, a ovjes dovoljnodugog hoda za terensku primjenu. Buell je bio opremljenGPS ureajem dok su instrumenti jednostavni i pregledni.Veliki obodni koËioni disk zaπtitni je znak svih Buell-a, patako i Ulysesa.



52 MOTO PULS br. 72/10./2006.


> > >

53MOTO PULSbr. 72/10./2006.

drugu stranu pravi uæitak, a koËenje se moæe osta-viti za kasno, jer prednji ovjes osigurava hvatljivost,a snaæna prednja koËnica potrebnu silu koËenja.Kruti okvir kompaktnih dimenzija ne pokazujeznake popuπtanja, pa se svaka uputa vozaËa prekoπirokog upravljaËa trenutaËno pretvara u stvarnost.Zaπtita od vjetra je adekvatna za brzine kojima sekreÊemo otvorenim cestama, a na autocesti je po-æeljno ne prekoraËivati ograniËenje, jer tada voænjapoËinje umarati. Buell je i pri veÊim brzinama sta-bilan, πto nismo oËekivali zbog meuosovinskograzmaka od svega 1.370 mm i Ëinjenice da je vje-trobran priËvrπÊen na prednju vilicu, πto zna iza-zvati barem vibracije na upravljaËu. Ono πto zna

Straænji ovjes podeπava se pomoÊuvijka dok je testni model bio

opremljen GPS ureajem.

dovoditi vozaËa do ludila je ventilator koji se stal-no i Ëesto ukljuËuje, Ëak i u voænji.

U terenskoj primjeni Buell je daleko od isti-nskog enduro modela, ali kao takav se priliËno do-bro snalazi na makadamu. Ovjes dovoljnog hoda,πiroki upravljaË i okretnost su se udruæili i uËinilida je s ovim motociklom lakπe prelaziti terenskedionice nego s testiranom Hondom. Kada smo torekli, treba napomenuti da Honda i Buell spadajuu klasu motocikala koji na teren izlaze uglavnomu nuædi, dok KTM i BMW koji u imenu nose"avanturu" taj zadatak podnose lako.

U voænji je Ulyses najokretniji od testiranihmotocikala, ali i najneudobniji. Vodi li vas ava-

ntura preko zavojitih planinskih cestica s umje-reno brzim dionicama, Buell Êe se pokazati kaodobar izbor.

Ako morate ili æelite izaÊi sa zavojitih cestica i is-koristiti preËicu po makadamskom putu, UlysesÊe na to pristati bez previπe negodovanja. UobiËa-jeno za ameriËke zrakom hlaene V 2 agregate,svako stajanje ili iznimno spora voænja dovodi dotoga da motor oslobaa velike koliËine topline, πtozna biti neugodno za unutraπnju stranu bedara vo-zaËa. Kao i ostali "Made in America" motocikli,radi se o specifiËnoj vrsti dvotoËkaπa koja ima iuvijek Êe imati svoju publiku, ali isto tako neÊe sviznati cijeniti osebujnosti ovog motocikla.



54 MOTO PULS br. 72/10./2006.

bojom presvlake je odvojeno od sjedala suvozaËa.Na prostrani straænji kraj testnog Varadera, u kojisu smjeπtena i dva ispuπna lonca, priËvrπÊena su triputna kofera s popisa dodatne opreme, boja prila-goenih upravo ovom modelu. Osim pozitivnogvizualnog dojma koferi nas se nisu dojmili, jer nji-hova kvaliteta odudara od posloviËno dobre zavr-πne obrade na koju nas je Honda navikla. Kontrol-ni instrumenti na Varaderu pokazuju nedostatakinspiracije jer su rijeπeni nemaπtovito, iako pregled-no. Pokazuju sve bitne parametre, a zamjeramo imnedostatak pokazivaËa koliËine goriva, popriliËnobitan za svjetske putnike.

TehniËkim osobinama Varadero nas neÊe odvestiu nepoznate krajeve, jer ga pokreÊe sada veÊ dobropoznati tekuÊinom hlaeni V2 agregat zapremine996 ccm sa Ëetiri ventila po cilindru i dvije brega-ste osovine u svakoj glavi. Snaga od 93 konjske sna-ge pri 8.000 okr/min najmanja je na testu, ali tajsitni minus nadoknauje zakretni moment od 9,98kgm pri 6.000 okr/min. Agregat je opremljen elek-tronskim ubrizgavanjem goriva, a pomalo Ëudiumjereni stupanj kompresije koji iznosi 9,8:1.Spojka se sastoji od viπe lamela u uljnoj kupci, a πest

Honda XL 1000V VaraderoZlatna osrednjost

Iako po staæu najstariji model na naπem testu,Varadero joπ uvijek djeluje dovoljno privlaËno isvjeæe. VeÊ na prvi pogled djeluje udobno i masi-vno, a takav je i u voænji, no prvo nam valja proko-mentirati dizajn, koji Êe isto otkriti πtoπta.

Varadero poËiva na gumama dimenzija 110/80-19 sprijeda te 150/70-170 straga, πto potpuno od-govara obuÊi izabranoj za BMW, ali tu sliËnostiprestaju, jer Honda svoje gume nosi na trokrakimaluminijskim naplatcima koji prvi odaju nesklo-nost terenskoj voænji. Ovaj nedostatak æelje za isti-canjem nastavlja se i preko prednje vilice, koja jeklasiËna, promjera cijevi 43 mm i jedina je takva natestu, jer je konkurencija opremljena izokrenutim

Aluminijski naplatci jasno daju do znanja da Varadero nijenamijenjen æestokoj terenskoj primjeni. Koferi na Varaderune doseæu kvalitetu po kojoj je Honda poznata. (lijevo)

vilicama, odnosno preciznim Telelever sustavom.Stvari postaju malo zanimljivije u predjelu pred-njeg svjetla i vjetrobrana, koji odiπu strogoπÊu i ozbi-ljnoπÊu kakva dobro pristaje ovakvom motociklu.Bokovi su ogrnuti u plastiËne oplate unutar kojihsu se smjestili boËno postavljeni hladnjaci rashla-dne tekuÊine, a situacija se mijenja sa spremnikomgoriva. Naime, veliki metalni spremnik zapremine25 litara posve je neprilagoen terenskoj voænji ipored naplataka je glavni znak da je Varadero prijesvega namijenjen putovanju kroz civilizaciju. Ispodspremnika se smjestio agregat koji je s donje stranezaklonjen crnim plastiËnim oplatom, ujedno zaπti-tom od udaraca. Na spremnik se sa straænje strane,kako je i uobiËajeno, nadovezuje sjedalo vozaËa,koje je smjeπteno na 838 mm od tla, a izvedbom i


> > >

55MOTO PULSbr. 72/10./2006.

Êe sva ubrzanja, usporavanja i spuπtanja u zavojobaviti kako vozaË i zamisli.

Voænja otvorenom cestom Êe biti zanimljiva dokgod se zavoji previπe ne zatvore, jer s 1.560 mm me-uosovinskog razmaka Varadero bi na uskim ser-pentinama mogao brzo postati pretjerano zanim-ljiv. S druge strane, autocesta bi mogla biti idealnomjesto za ovakav motocikl, ali naπ test je pokazaoda to nije posve toËno. Zaπtita od vjetra je dobra ivozaË se ni u kojem trenutku neÊe naÊi na udaru iz-ravnih struja vjetra, ali nakon 140 km/h primijetilismo neugodnu pojavu. Naime, s okomitog vjetro-brana bi se ravno na kacigu vozaËa okomila strujauskovitlanog zraka koja trese kacigu, stvara buku iumara vozaËa. Do te brzine voænja je vrlo udobna iimali smo osjeÊaj da bismo tako mogli putovati po-priliËno dugo. Na nesklonost terenskoj voænji uka-zuje viπe stvari, a da su naπe sumnje bile ispravnepokazalo se kada smo s asfalta skrenuli na praπnja-vi put i popriliËno se naradili ne bi li Varadero iπaokamo smo mi zamislili. Raspored teæine i poloæajvozaËa jednostavno nisu zamiπljeni za prevaljivanjeznatnih udaljenosti na ovom motociklu izvan ure-enih prometnica. Voænja u stojeÊem poloæaju jeneudobna, jer πiroki spremnik goriva smeta noga-ma i jasno daje do znanja da smo sa Varaderom zaπ-li u podruËje kojem nije namijenjen.

πiroki spremnik i poloæaj nogara nikako ne odgovarajuterenskoj primjeni. Joπ uvijek svjeæ izgled za ljubitelje Hondedodatno je zaslaen crveno-bijelo-plavom kombinacijom.Umjereni izgled odgovara umjerenoj naravi. brzinska mjenjaËka kutija je precizna i laka za kori-πtenje, u Hondinoj maniri. Zavrπni prijenos izve-den je pomoÊi lanca, πto Êemo u ovom testu tako-er ubrojiti u sitne nedostatke, jer ako putujemokroz nepoznate i potencijalno opasne krajeve, za-dnje o Ëemu æelimo brinuti je zdravstveno stanjepogonskog lanca. KoËnice su integralnog tipa iopremljene ABS-om, pa na prednje diskove pro-mjera 296 mm i na straænji disk od 256 mm pri-tiπÊu po tri klipiÊa u raznim kombinacijama.

U voænji je Varadero poput luksuzne jahte namirnom moru, a vozaË sjedi gotovo utopljen umotor. Iako najslabiji, uËinilo nam se da prilikomotvaranja gasa najbolje iskazuje snagu, a HondineDual-CBS koËnice integralnog tipa opremljeneABS-om rade dobro. Svima su se svidjele upravozbog naËina doziranja koji je najbliskiji japanskimcestovnim motociklima kakve svi uglavnom vozi-mo. Iznenadilo nas je koliko je Varadero nezgra-pan i naporan za manevriranje u mjestu, a po to-me je loπiji i od osjetno glomaznijeg BMW-a. Ka-da s njim jednom krenete, XL 1000 V Êe se vozitipoput osjetno manjeg turistiËkog motocikla, dok



56 MOTO PULS br. 72/10./2006.

Dobre vozne osobine na cesti, koje moæemo za-hvaliti uravnoteæenom ovjesu, te uvijek spremnekoËnice izvlaËile su nas iz nevolja i sprijeËile da senaemo u neobranom groæu, koprivama i sliËnimnepoæeljnim mjestima kada bismo u pojedine za-voje ulazili prebrzo i prekasno.

Voænja na Varaderu je uglavnom liπena osjeÊaja,πto je pozitivno, jer znaËi da sve funkcionira ko-rektno, ali je i negativno, jer od motocikla oËeku-jemo barem nekakav podraæaj. Aktualni model joπje uvijek popriliËno svjeæeg izgleda, pogotovo umaksi enduro klasi, gdje se od proizvoaËa ne oËe-kuje novi model svake dvije godine. LjubiteljiHonde s veseljem Êe prigrliti atraktivnu crveno-bi-jelo-plavu kombinaciju boja.

Sve zadatke Varadero obavlja dobro, ali nigdjene oduπevljava, a to moæemo pripisati Hondinomkonzervativnom stavu u posljednjih nekoliko go-dina. Radi se o velikom i udobnom motociklu ko-ji Êe odgovarati osobama kojima se ne æuri, jer - ka-ko smo veÊ spomenuli - zaπtita od vjetra je prihva-tljiva do 140 km/h.

Ovaj jedini japanski uradak na naπem testu pra-vi je predstavnik rase i niËim nas nije razoËarao, aliniti niËim oduπevio, osim posloviËno dobrom zavr-πnom obradom. Radi se o turistiËkom motociklupreruπenom u putni enduro, pa s njime treba izbje-gavati izlaske na teren i upotrijebiti ga za avanturusamo ako ste sigurni da Êe vas put odvesti po razmjer-no kvalitetnim asfaltnim podlogama.


> > >

57MOTO PULSbr. 72/10./2006.

Varadero kao i ostali motocikli na testuima podesivi straænji ovjes.



58 MOTO PULS br. 72/10./2006.

KTM 990 AdventureSportski duh u naranËastom tijelu

Drugi od motocikala na testu u Ëijem imenu sedirektno spominje avantura, KTM u sebi nosi najvi-πe sportskog duha i sportskih gena. Kada bismo sa-njali da na iduÊem izdanju poznatog relija na prvidan Nove godine kreÊemo iz Pariza put Dakara,vjerojatno bismo se zamiπljali za upravljaËem ovogmotocikla.

Da je u pitanju Ëistokrvni enduro motocikl uka-zuje prednji kotaË promjera 21", a niti ostatak diza-jnerskih i tehniËkih rjeπenja ne ostavlja mjesta dvo-jbi. Pomodni crni æbiËani naplatci na sebi nose gume90/90-21 sprijeda i za enduro ove klase uobiËajenih150/70-17 straga. Atraktivni prednji blatobran uje-dno je i zaπtita za 48 mm debele cijevi izokrenuteWP vilice, koja Ëini prednji ovjes. Visoko nad pred-nji kraj nadnosi se uski sportski vjetrobran u koji jeuklopljeno svjetlo s dvije okomito postavljene leÊe.Iz uskog gornjeg dijela plastiËne oplate se πire do izdr-æljivih plastiËnih πtitnika za spremnik ulja, dok jeagregat s donje strane zaπtiÊen od udaraca kamenja.S unutraπnje strane vjetrobrana nalaze se kontrolniinstrumenti izraeni u KTM stilu, koji pruæaju po-trebne informacije i pomalo podsjeÊaju na vodo-

Vjetrobran je moæda pogodan za Rally Pariz-Dakar, aliprosjeËni vozaË bi viπe cijenio bolju zaπtitu od vjetra.PlastiËni koferi na KTM-u neÊe pobijediti na natjecanjuljepote, ali djeluju kao da Êe pouzdano πtititi naπu imovinuod vremenskih prilika i neprilika. Prednji ovjes dugog hodaponekad produlji koËenje na asfaltnoj podlozi.otporne satove na koje smo bili ponosni kao djeca. Iovim instrumentima manjka pokazivaË koliËine go-riva, ali KTM-u to moæemo i oprostiti, jer takve sitni-ce nadoknauje svojim sportskim duhom. Iza debe-log i πirokog upravljaËa marke Renthal u oplate jesmjeπten pretinac za sitnice koji se ne moæe zakljuËa-ti, veÊ je osiguran jedino brzom kopËom. Neposre-dno iza ovog pretinca poËinje prostrano i naizgledudobno sjedalo vozaËa, Ëije osobine Êemo pro-komentirati kada se osvrnemo na vozna svojstva.Ovakvo kompaktno rjeπenje moguÊe je zahvaljujuÊimaloj visini agregata i nevelikoj zapremini spremni-ka goriva, koji sa svoje 22 litre i dva otvora za ulije-vanje ni u jednom trenutku ne naruπava usku silue-tu. DinamiËno djeluje i straænji kraj, ispod kojeg suutoËiπte naπla dva ispuπna lonca od nehrajuÊeg Ëeli-ka, Ëiji zvuk, moramo primijetiti, jednostavno tjerana nestaπluke. Testni KTM je bio opremljen trimaputnim koferima s liste dodatne opreme, koji svo-


> > >

59MOTO PULSbr. 72/10./2006.

Prednji kotaË od 21" jedan je od elemenata koji Ëini KTMnajbolje prilagoenim za teren. Vozne osobine ispunjavajuono πto sportski izgled obeÊava. Funkcionalni instrumenti uKTM maniri podsjeÊaju na vodootporne satove kakve smovoljeli kao tinejdæeri. Povrh spremnika za gorivo KTM imapraktiËni prostor za sitnice koji se, na æalost, ne zakljuËava

jom sivom bojom veÊ izdaleka daju na znanje da imje do posla, a ne pokazivanja pred kafiÊima. Zavrπnaobrada ovih kofera ostavlja puno mjesta poboljπanju,ali njihova funkcionalnost i robusnost lako nadom-jeπtaju oku neugodne neobraene rubove.

Æivot KTM-u ulijeva kompaktni i moderni V2agregat hlaen vodom, s po dvije bregaste osovineu glavama i Ëetiri ventila po cilindru. Provrt od 101mm i hod 62,4 mm daju ukupni radni obujam od999 kubiËnih centimetara, πto uz kompresijski om-jer 11,5:1 razvija snagu od 98 KS pri 8.500okr/min. Kao i ostali motocikli na ovom testu,KTM je opremljen elektronskim ubrizgavanjemgoriva, πto osigurava glatko razvijanje snage koja seprenosi na vrlo dobru πest brzinsku mjenjaËku ku-tiju i to preko spojke s viπe diskova u uljnoj kupci.Za finalni prijenos je izabran lanac, kao i na Vara-deru, πto nam je nekako lakπe preboljeti nego kodHonde, jer KTM se ipak deklarira kao sportaπ isvojevrsni sprinter meu testiranima. Kada se radio normalnoj svakodnevnoj upotrebi, lanac i nemabitnih nedostataka, ali tek na terenu dolazi do iz-raæaja koliko je osjetljiv na neËistoÊu. Straænji ovjesje veÊ klasiËno izveden pomoÊu oscilirajuÊe vilice,ali njezin rad kontrolira sportski WP amortizer.

Dok je veÊ poËetni model 990 Adventureposve spreman za izazove terenske voæn-je, kao i uvijek, naÊi Êe se oni koji Êe htjetiviπe. Upravo za njih, kao alternativa SuperEnduro modelu 950 R, koji je direktnikonkurent BMW-ovom HP2, u KTM-u suponudili neπto "æeπÊu" inaËicu 990 Adve-nture s oznakom S. VeÊ stilizirana slikabeduina asocira, a natpis "Dakar" potvr-uje da ovo vozilo ima puno zajedniËkog sKTM-ovim pobjedniËkim motociklima spoznatog relija. Razlika nema puno, ali subitne, pa tako S model ima 30 mm veÊihod prednjeg i straænjeg ovjesa i on sadaiznosi po 245 mm, a narasla je i visinasjedala, pa iznosi Ëak 895 mm. Osimpromjena na ovjesu, i sjedalo je drugaËijeoblikovano, πto rezultira ovim porastom.VeÊ "obiËni" Adventure je izazov sa svojih860 mm visokim sjedalom, a S nikako nijepreporuËljiv osobama koje se boje visineili su niski rastom.

KTM Adventure / Adventure S

U voænji je KTM 990 Adventure priËa za sebe pr-venstveno zbog naglaπenog enduro poloæaja sjede-nja, dugaËkog sjedala i uske siluete motocikla. Kadsmo spomenuli sjedalo, moæemo ga odmah navestikao hendikep, jer njegovi tvorci su vjerojatno s do-brom namjerom odluËili naËiniti ga mekanim, aliposlovica kaæe da je put do pakla poploËen dobrimnamjerama. Problem je u tome πto je sjedalo preme-kano, pa nakon nekoliko minuta na KTM-u poËi-njemo osjeÊati kako nas podloga sjedala æulja za di-jelove tijela koje neÊemo spominjati. Na kraÊimdionicama ovo je i podnoπljivo, no kada se sprema-mo za spaπavanje naπe ljubavi koju su zli ljudi odve-li tko zna kamo, radije bismo da nas niπta ne æulja.Drugi nedostatak u voænji je zaπtita od vjetra, kojaje dobra kada su u pitanju prsa i kaciga, ali uski vje-trobran uopÊe ne πtiti ramena, na kojima pritisakvjetra zna biti znaËajan. Okorjeli relijaπi koji naovakvim motociklima jure pustinjama svijeta i borese za slavu zacijelo ne mare za ovaj nedostatak, nomi priznajemo da bismo radije vidjeli neπto πiri vje-trobran. Ne bismo ga ni poæeljeli da baπ nedugo pri-je nismo siπli s jednog BMW-a. S druge strane,KTM je zabavan i okretan motocikl koji ne skrivasvoju teæinu, a opet nije njome niti iskompleksiran.©iroki upravljaË umanjuje uroenu stabilnost veli-kog prednjeg kotaËa, pa Adventure nije teπko preba-

civati kroz uzastopne zavoje, a niti Ëinjenica da jenajduæi na testu sa 1.570 mm meuosovinskog ra-zmaka ne dolazi do izraæaja u voænji.

Voænja otvorenom cestom je uglavnom opuπte-na, iako je kod prelaska preko neravnina u brzimzavojima KTM znao zaplesati, πto je dodatno na-glaπeno putnim koferima na straænjem kraju. Kodzaletavanja prema zavojima treba imati na umumekano podeπen ovjes. Dva diska promjera 300mm i dvoklipna kljeπta sprijeda, te disk straga od



60 MOTO PULS br. 72/10./2006.

240 mm ne dolaze do izraæaja sve dok se ovjes nesabije. Kako je KTM najviπe od svih motocikala natestu bio orijentiran ka terenskoj voænji, ova osobi-na je kod njega bila i najviπe naglaπena.

Voænja autocestom i bræim dionicama iznad 130km/h nije bila posve stabilna, ali javljalo se tek mi-nimalno lelujanje koje se lako korigira jaËim sti-skom na upravljaËu.

Nakon otvorene ceste i autoceste dolazi na redterenska voænja u kojoj KTM briljira, kako izgledi garantira. Istina da teæina od 199 kg bez opremei tekuÊina nije mala, ali zahvaljujuÊi dobrom ovje-su i opÊenito koncepciji ciljanoj na bespuÊa Adve-nture se pokazao kao najskloniji igranju u blatu. Iopet treba reÊi da pune sposobnosti ovog motoci-

kla moæe iskoristiti tek vozaË s bogatim iskustvomu enduro voænji, no KTM je svakako najpriklad-niji za terensku voænju. Uska konstrukcija sprem-nika goriva i cijelog motocikla olakπava voænju ustojeÊem poloæaju, a u sluËaju nuæde moguÊe je iz-baciti nogu daleko prema naprijed.

Ono πto ime reklamira, to KTM 990 osigurava.Po naπem scenariju ovaj motocikl bismo izabraliza akciju spaπavanja koja nas vodi na jug, gdje od-mor od blatnjavih putova pruæaju samo beskrajnepustinje. Ako na vaπem planu puta stoje sliËniopisi, ne preostaje vam drugo nego napuniti neu-gledne sive kofere potrepπtinama i uspomenamana dom, prebaciti nogu preko ovog naranËastogAustrijanca i krenuti u nepoznato.

Uska konstrukcija olakπava terenskuupotrebu i voænju u stojeÊem poloæaju.


> > >

61MOTO PULSbr. 72/10./2006.



62 MOTO PULS br. 72/10./2006.

Otresli smo praπinu i sredili dojmove

Na kraju, kojega bismo odabrali za sebe? BMW GS1200 Adventure nas je najviπe fascinirao svojom spo-sobnoπÊu da izolira vozaËa od gotovo svih neugodno-sti koje priroda i cesta mogu ponuditi. OdliËna zaπti-ta od vjetra nema premca, a dok nam je na poËetkupomalo smetalo πto vrhunski ovjes izolira i povratneinformacije, kako su se kilometri nizali postajali smosvjesni da se zapravo radi o pozitivnoj osobini. Doda-mo li tome i vrhunsku zavrπnu obradu te osjeÊaj sigur-nosti koji BMW ulijeva vozaËu, teπko mu je naÊipremca u kontekstu putnih enduro modela. Makar jenajskuplji na ovom testu, GS Adventure je svakako ipobjednik, jer gotovo je nemoguÊe zamisliti motocikls kojim bi bilo lakπe i ugodnije prevaliti desetke tisuÊakilometara kako bismo vratili izgubljenu ljubav ili izbilo kojeg drugog razloga kojeg se moæemo sjetiti. Odtestiranih motocikala jedino se BMW nametnuo kaovozilo s jednom ulogom u æivotu: putovati daleko,kroz krajeve koja je i Bog zaboravio.

Iako je skoro 30.000 kn lakπi za dæep i gotovo 25kilograma lakπi od BMW-a, KTM Adventure 990 jezauzeo drugo mjesto meu ovim putnim enduromotorima. Vrhunske vozne osobine i razigrani agre-gat pruæaju istinski uæitak, ali veÊ nakon prijeenihstotinjak kilometara u njegovom sedlu poËinje se os-jeÊati nedostatak udobnosti, prvenstveno radi slabezaπtite od vjetra i nedovoljno promiπljenog sjedala.Koncepcijom se KTM pokazao kao najsportskiji, apo koliËini zabave koju pruæa u voænji dijeli prvomjesto s Buell-om. Za razliku od BMW-a, koji je na-mijenjen beskrajnim putovanjima, KTM Êe se bolje

snaÊi na kraÊim i tehniËki zahtjevnijim dionicama,dok zahvaljujuÊi najmekπem ovjesu i prednjem kota-Ëu promjera 21" najbolje odgovara opisu istinskogenduro motocikla. Definitivno je kralja makadama.

Honda XL 1000 V Varadero i danas je jedan odpopularnijih i pristupaËnijih enduro motocikala ve-like zapremine, ali u konkurenciji putnih enduromotocikala Varadero ipak nije briljirao. Zbog na-jskromnijih terenskih sposobnosti Varadero bi treba-lo zadræati prvenstveno na asfaltnim podlogama, uzpovremene izlaske na πljunkom nasuta parkiraliπtaomiljenih zalogajnica uz cestu. I pored reËenog Vara-dero je u hrvatskim uvjetima optimalan kada je u pi-tanju omjer cijene i zauzvrat dobivenog prometala.Dok dva motocikla s boljim plasmanom na testu uimenu nose oznaku "Adventure" i upravo tome sunamijenjeni, Honda Êe korisnicima lako biti voziloza svakodnevnu voænju, uz moguÊnost bezbriænogputovanja diljem civiliziranog svijeta. Kako se ipaksamo rijetki odluËuju na putovanje Bliskim istokomili na put u srce Afrike, XL 1000 V Êe posve zadovo-ljiti potrebe svih prosjeËnih putnika-namjernika.

Buell XB12X Ulyses je svjetski putnik samo poimenu, ali to ga ne diskvalificira u potpunosti. Ne-πto pogodniji za terensku voænju od Honde i dalekonajzabavniji za voænju zavojitim cestama, "Odisej"Êe biti dobar izbor za sve koji æele biti primijeÊeni, aobilna toplina i vibracije koje dopiru iz pogonskogagregata ih viπe vesele nego smetaju. Kao najko-mpaktniji na testu Buell je ujedno i najsvestraniji,jer Êe se najlakπe snaÊi u gradu, mada s druge stranena brzim dionicama pati ili bolje reÊi pruæa izvjesnupatnju vozaËu zbog slabe zaπtite od vjetra.

Iako smo uæivali na BMW R1200 GS Adv-enture, svi smo se sloæili da je blaæa verzijamodela, bez oznake Adventure u nazivu,vozniji i svestraniji motocikl. Cijelih 24 kilo-grama lakπi, suh i bez dodatne opreme"normalni" GS se pokazao bolje prilago-enim svakodnevnoj upotrebi, pa ih sadaveÊ moæemo Ëesto primijetiti u ulozi grad-skog, odnosno motocikla za svakodnevnuupotrebu. Dodamo li tome Ëinjenicu dapostoji πiroka paleta proizvoaËa kojipored matiËne kuÊe nude dodatnu opremuza ove motocikle, razlika izmeu "civilne" iAdventure verzije se joπ viπe smanjuje.Moæemo zakljuËiti da oba modela dostojnonastavljaju tradiciju velikih BMW enduromotocikala, a za kojeg i sa koliko opremeÊete se odluËiti, ostavljamo vama.

GS / GS Adventure

Toliko sliËni, a opet toliko razliËiti! Kod motoci-kala na ovom testu bilo je lako prepoznati kako sva-ki ima specifiËnu namjenu. Ukoliko se veÊinu vre-mena vozite gradom, a tek jednom godiπnje volitemotocikl "okititi" koferima i krenuti na put, ovisnoo sklonostima moæete birati izmeu Buell-a i Ho-nde. PrivlaËi li vas manje gradske voænje, povremeniizlet na Velebit ili turneja po Sredozemlju, KTM jedobar izbor. KonaËno, ako vam je na pameti samoono jedno "putovanje æivota", nakon kojeg Êete s ta-janstvenim osmjehom mirne duπe provoditi dane udosadnom uredu i Ëekati da vaπ putopis objavimo uMoto Pulsu, izbor pada na apsolutnog pobjednika,BMW R 1200 GS Adventure. �


> > >

63MOTO PULSbr. 72/10./2006.

BMW R 1200 R Adv. Buell XB12 Ulyses Honda XL 1000V Vara. KTM 990 AdventureMOTOR

tip agregata bokser 2 cilindra, V2 Ëetverotaktni V2 Ëetverotaktni V2 Ëetverotaktni

Ëetverotaktni

promjer x hod (mm) 101 x 73 88,9 x 96,8 98 x 66 101 x 62,4

zapremina 1.170 1.203 996 999

kompresija 11 : 1 10 : 1 9.8 : 1 11,5 : 1

tip razvoda 4 ventila po cilindru, dva ventila po cilindru OHV 4 ventila po cilindru, DOHC 4 ventila po cilindru, DOHC

centralna bregasta osovina?

hlaenje zrakom zrakom, uljem, ventilatorom tekuÊinom tekuÊinom

napajanje elektronsko ubrizgavanje elektronsko ubrizgavanje elektronsko ubrizgavanje elektronsko ubrizgavanje

promjera 47 mm promjera 49 mm

max. snaga KS(kW)-o./min. 100 (74) - 7.000 100 (74) - 6.600 93 (69) - 8.000 98 (72) - 8.500

max. okretni moment 11,7 - 5.500 11,2 - 6.000 9,98 - 6.000 9,68 - 6.500

spojka s jednim diskom, suha s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima

u uljnoj kupci u uljnoj kupci u uljnoj kupci

br. brzina 6 5 6 6

CIKLISTIKA

okvir od ËeliËnih cijevi aluminijski sa ugraenim od ËeliËnih cijevi od krom-molibden cijevi

spremnikom goriva kvadratnog presijeka

predtrag

kut upravljaËa 63,8 24 63,4

prednji ovjes Telelever prednja vilica upside-down vilica Shova teleskopska vilica upside-down vilica WP

promjera 43 mm promjera 43 mm promjera 48 mm

hod prednjeg ovjesa 210 165 155 210

straænji ovjes Paralever vilica oscilirajuÊa vilica sa oscilirajuÊa vilica sa oscilirajuÊa vilica sa jednim

ugraenim spremnikom ulja monoamortizerom WP amortizerom

i monoamortizerom

hod straænjeg ovjesa 220 162 145 210

prednji koËioni sustav dva diska promjera 305 mm plutajuÊi obodni disk promjera dva diska promjera 296 mm dva plutajuÊa diska promjera

375 mm sa πesteroklipnim sa troklipnim klijeπtima 300 mm sa dvoklipnim

kljeπtima Brembo klijeπtima

straænji koËioni sustav disk promjera265 mm disk promjera 240 mm sa disk promjera 256 mm sa plutajuÊi disk promjera 240 mm

jednoklipnim klijeπtima troklipnim klijeπtima s dvoklipnim Brembo klijeπtima

guma prednja 110/80-19 120/70-17 110/80-19 90/90-21

guma straænja 150/70-17 180/55-17 150/70-17 150/70-16

DIMENZIJE

meuosovinski razmak 1.511 1.370 1.560 1.570

duljina 2.250 2.295

πirina 950 900 925

visina sjedala 915/895 808 838 860

spremnik goriva (l) 33 16,7 25 22

teæina (suha) (kg) 223 193 241,5 199

CIJENA 127.740 110.125 91.990 98.610PREDNOSTI udobnost, zaπtita od vjetra, koËnice, okretnost, jaka praktiËnost, pouzdanost, æivahan agregat, primjena na

kvaliteta, oprema, radijus ubrzanja cijena, uravnoteæene terenu, okretnost, poloæaj, kretanja, osjeÊaj moÊi performanse sportski duh

NEDOSTACI teæina, okretnost na mjestu, mjenjaË, udobnost, vibracije, terenske sposobnosti, mekan ovjes za cestu, potroπnjacijena cijena, terenske sposobnosti nedostatak duha tvrdo sjedalo


BMW R 1200 GS Adventure / Buell XB12 Ulyses / · PDF filestvoreni da idu zaista daleko....

Documents

Transcript of BMW R 1200 GS Adventure / Buell XB12 Ulyses / · PDF filestvoreni da idu zaista daleko....