BAB III METODOLOGIeprints.undip.ac.id/34202/6/1684_chapter_III.pdf · 2013. 3. 17. · Permasalahan...

Βαβ ΙΙΙ Μετοδολογι

Τυγασ Ακηιρ Στυδι Κελαψακαν Σιµπανγ ϑατινγαλεη Σεµαρανγ

III-1

BAB III

METODOLOGI

3.1 PENDAHULUAN

Secara garis besar langkah kerja dalam penyusunan tugas akhir ini meliputi :

1. Identifikasi masalah

2. Metode pengumpulan data

3. Pengumpulan data

4. Klasifikasi data

5. Analisa dan pengolahan data

6. Evaluasi Kelayakan

7. Kesimpulan dan saran

Sebelum memulai semua tahapan tersebut di atas, terlebih dahulu dilakukan

kegiatan tahap awal. Tahap kegiatan ini adalah sebelum kita memulai pengumpulan

data dan pengolahannya. Pada tahap awal ini disusun hal-hal penting yang harus

segera dilakukan dengan tujuan untuk mengefektifkan waktu dan pekerjaan.

Pesiapan ini dilakukan dengan cermat dan untuk menghindari pekerjaan yang

berulang-ulang, sehingga tahap pengumpulan data menjadi lebih optimal dan efisien.

Untuk menghindari pekerjaan yang berulang-ulang maka dibuatlah bagan alir

urutan pekerjaan. Adapun bagan alir penyusunan laporan Tugas Akhir “ Studi

Kelayakan Simpang Jatingaleh ” adalah seperti gambar berikut :

This document‐ is Undip Institutional Repository Collection. The author(s) or copyright owner(s) agree that UNDIP‐IR may, without changing the content, translate the submission to any medium or format for the purpose of preservation. The author(s) or copyright owner(s) also agree that UNDIP‐IR may keep more than one copy of this submission for purpose of security, back‐up and preservation:

( http://eprints.undip.ac.id )



III-2

Gambar 3.1 Bagan Alir Studi Kelayakan Simpang Jatingaleh

Mulai

Orientasi Lapangan

Identifikasi Masalah

Studi Pustaka

Ya

Tidak

Pengolahan dan Analisa Data

Data Cukup?

Data Primer : 1. Kondisi lalu lintas 2. Kecepatan lalu lintas 3. Volume dan komposisi lalu lintas

Data Sekunder : 1. Data LHR 2. Data PDRB, RUTRK 3. Data analisa BOK

Survey Pendahuluan

Pengumpulan Data

Identifikasi Kebutuhan Data

Evaluasi Kelayakan

Kesimpulan dan Saran

Selesai





III-3

3.2 IDENTIFIKASI MASALAH

Identifikasi masalah merupakan peninjauan pokok permasalahan untuk

dijadikan dasar atau batasan analisis yang akan dilakukan dan merupakan penjabaran

lebih lanjut dari latar belakang.

Permasalahan yang akan dianalisa adalah studi kelayakan (FS) dari simpang

Jatingaleh terhadap beberapa alternatif solusi yang meliputi :

1. Do Nothing, yaitu tidak melakukan apapun terhadap simpang Jatingaleh

2. Do Something, yaitu menganalisa beberapa alternatif solusi/alternatif model

simpang yang lain untuk simpang Jatingaleh

3.3 METODE PENGUMPULAN DATA

Dalam proses studi alternatif perlu dilakukan analisa yang teliti, semakin

rumit permasalahan yang dihadapi semakin kompleks pula analisa yang akan

dilakukan. Untuk dapat melakukan analisa yang baik memerlukan data-

data/informasi yang lengkap dan akurat disertai dengan teori dasar yang relevan.

Dalam rangka pengumpulan data harus melalui dua tahapan penting yaitu :

3.3.1 Tahapan Persiapan

Tahap persiapan merupakan rangkaian kegiatan sebelum memulai

pengumpulan dan pengolahan data. Dalam tahap ini dilakukan penyusunan

rencana yang kiranya perlu dilakukan agar diperoleh efisiensi dan efektifitas

waktu dan pekerjaan. Pada tahap ini juga dilakukan pengamatan pendahuluan

agar didapat gambaran umum dalam mengidentifikasi dan merumuskan

masalah yang ada di lapangan. Secara keseluruhan tahap persiapan ini

meliputi :

a. Studi pustaka terhadap materi untuk proses evaluasi dan perencanaan

b. Menentukan kebutuhan data

c. Mendata instansi dan institusi yang dapat dijadikan sumber data

d. Pengadaan persyaratan administratif/surat-menyurat untuk pengumpulan

data





III-4

3.3.2 Tahap Pengumpulan Data

Tahap pengumpulan data merupakan langkah awal setelah tahap

persiapan dalam proses pelaksanaan eveluasi dan perencanaan yang sangat

penting, karena dari sini dapat ditentukan permasalahan dan rangkaian

penentuan alternatif pemecahan masalah yang akan diambil. Adapun

beberapa metode yang dilakukan dalam rangka pengumpulan data ini antara

lain :

a. Metode Literatur

Metode literatur yaitu dengan meminjam data dari instansi terkait sebagai

landasan permasalahan yang ada sekaligus pembanding keadaan saat ini.

Data yang diperoleh dari instansi terkait ini biasa disebut data sekunder.

b. Metode Survei

Metode survei atau observasi yaitu dengan mengadakan pengamatan

langsung keadaan lapangan sesungguhnya. Hal ini mutlak dilakukan agar

dapat diketahui kondisi aktual pada saat ini, sehingga diharapkan tidak

terjadi kesalahan dalam eveluasi dan perencanaan. Data yang diperoleh

dari kegiatan survei ini disebut data primer.

Tahapan-tahapan survei ini adalah survei pendahuluan, dilanjutkan

persiapan pelaksanaan dan kemudian pelaksanaan survei.

1. Survei Pendahuluan

Sebelum penelitian di lapangan dilaksanakan perlu diadakan survei

pendahuluan. Survei ini dilaksanakan bertujuan untuk mendapatkan data-

data awal supaya dalam pelaksanaan nanti tidak menemui hambatan.

Yang termasuk survei pendahuluan adalah :

a. Mengetahui nama ruas jalan atau daerah yang akan dilakukan survei

b. Mengetahui jumlah dan posisi titik-titik yang akan disurvei oleh para

surveyor

2. Persiapan Survei

Untuk mendapatkan data yang akurat maka perlu diadakan persiapan

penelitian yaitu dengan mengadakan pengecekan dan memberikan

penjelasan kepada para surveyor agar mengetahui tugas dan tanggung

jawab masing-masing.





III-5

3. Pelaksanaan Survey

Setelah diadakan survey pendahuluan dan persiapan penelitian, langkah

selanjutnya adalah melaksanakan penelitian. Dalam pelaksanaan

penelitian ini hal-hal yang perlu diperhatikan adalah sebagai berikut :

a. Mencatat jumlah kendaraan yang lewat pada setiap titik yang dilalui

b. Melakukan survei atau wawancara langsung kepada instansi yang

terkait

3.3.3 Klasifikasi Data

Data yang telah diperoleh tersebut kemudian diklasifikasikan

berdasarkan : jenis data, tempat diperoleh data, dan jumlah data yang harus

dikumpulkan agar diperoleh data yang memadai (cukup, seimbang, dan

akurat). Data tersebut adalah :

1. Data Primer

Data primer adalah data utama yang diperoleh dengan cara observasi

langsung dilapangan dan wawancara dengan pihak-pihak yang relevan

dibidangnya. Kondisi lapangan yang diamati dalam observasi/survei ini

antara lain :

1. Kondisi arus lalu lintas di ruas Jalan Jatingaleh (Simpang Jatingaleh).

Pengambilan data dilakukan dengan cara survei secara langsung.

Pengamatan dan pencatatan dilakukan pula untuk jumlah angkutan

umum yang berhenti bukan pada tempatnya, penyeberang jalan yang

tidak menggunakan jembatan penyeberangan, kendaraan yang

berhenti atau parkir pada salah satu kaki simpang dan kendaraan yang

keluar masuk dari lahan samping jalan.untuk.

2. Kecepatan lalu lintas

Kecepatan lalu lintas disini didefinisikan sebagai kecepatan tempuh

rata-rata kendaraan. Kecepatan tempuh disini diperoleh melalui survei

dengan menggunakan metode pelat nomer kendaraan. Data yang

diperoleh adalah berupa waktu tempuh kendaraan. Kendaraan yang





III-6

dicacah berdasarkan golongannya (Golongan I, Golongan IIA,

Golongan IIB).

3. Volume dan komposisi lalu lintas yang lewat

Survey volume lalu lintas dan komposisi lalu lintas dilaksanakan pada

tiap-tiap ruas jalan pada masing-masing simpang, diambil pada

kondisi jam sibuk (Peak) dan kondisi tidak sibuk (Off Peak). Untuk

daerah Semarang didapat kondisi jam sibuk (Peak) terjadi pada waktu

pagi hari jam 06 : 00 – 09 : 00 dan pada waktu sore hari jam 16 : 00 –

18 : 00, sedangkan untuk kondisi tidak sibuk (Off Peak) diambil pada

jam 11 : 00 – 14 : 00. Dengan time slice 15 menit.

Adapun kendaraan yang dicacah adalah sebagai berikut :

a) Motor

b) Mobil Penumpang

c) Bis kecil

d) Bis besar

e) Truck kecil

f) Truck 2 as

g) Truck 3 as/lebih

h) Pick up

i) Trailer

Peralatan-peralatan yang diperlukan pada pelaksanaan survei lapangan

antara lain :

1. Tally Counter

Alat ini digunakan untuk menghitung arus lalu lintas tiap jenis

kendaraan.

2. HT/Walkie Talkie

Alat ini digunakan untuk berkomunikasi antara surveyor pada survei

waktu tempuh.

3. Stopwatch/jam tangan

Untuk menghitung waktu (jam) sehingga perpindahan waktu dapat

diketahui. Dalam hal ini masing-masing surveyor harus membawa

jam tangan.





III-7

4. Formulir survei

Digunakan untuk pencatatan hasil perhitungan setelah dihitung oleh

surveyor. Formulir yang digunakan seperti formulir yang ada untuk

perhitungan jalan dan simpang yang ada di lembar lampiran MKJI

1997 dan formulir-formulir lain yang dibuat sesuai kebutuhan.

2. Data Sekunder Data sekunder adalah data yang diperoleh dari instansi atau institusi yang

terkait. Untuk mengoptimalkan data sekunder, data ini juga diperoleh dari

survey mahasiswa sebelumnya, diantaranya adalah :

1. RUTRK/RDTRK

Rencana Umum Tata Ruang Kota (RUTRK) dan Rencana Detail Tata

Ruang Kota (RDTRK) Kota Semarang berguna untuk memberikan

gambaran umum penggunaan lahan sepanjang ruas Jalan Jatingaleh

dan di sekitar simpang Jatingaleh. Data ini diperoleh dari Bappeda

Kodya Semarang.

2. Data lalu lintas harian rata-rata

Data ini diperoleh dari Dinas Bina Marga Propinsi Jawa Tengah dan

Laporan Tugas Akhir Mahasiswa sebelumnya yang berfungsi untuk

mengetahui angka pertumbuhan lalu lintas sehingga dapat diketahui

kapasitas jalan yang ditinjau.

3. Data jumlah dan kepadatan penduduk

Dalam perencanaan jaringan transportasi perkotaan tidak bisa terlepas

dari pengaruh pertumbuhan penduduk, karena setiap aktifitas

penduduk kota secara langsung akan menimbulkan peregerakan lalu

lintas. Data ini diperoleh dari Biro Pusat Statistik (BPS) Semarang.

4. Data Produk Domestik Regional Bruto (PDRB)

Data ini akan dijadikan pula sebagai variabel bebas dan dicari

seberapa besar pengaruhnya terhadap pertumbuhan lalu lintas. Data

PDRB didapatkan dari Kantor Dipenda Kabupaten Semarang.





III-8

5. Data kepemilikan kendaraan

Data ini digunakan untuk mengetahui pertumbuhan lalu lintas rata-

rata per tahun dari suatu daerah. Data kepemilikan kendaraan ini

diperoleh dari Kantor Samsat Kabupaten Semarang

6. Data untuk analisa perhitngan BOK seperti :

a. Harga ban baru, diperoleh dari PT. Good Year

b. Harga kendaraan baru, diperoleh dari PT. Toyota Astra Motor

c. Harga satuan bahan bakar diperoleh dari PT. Pertamina UPPDN

IV

d. Harga satuan minyak pelumas, diperoleh dari PT. Pertamina

UPPDN IV

e. Harga kendaraan terdepresiasi

f. Tingkat suku bunga, diperoleh dari Bank BI

g. Data kelandaian jalan dari Laporan Tugas Akhir Mahasiswa

h. Data kekasaran permukaan jalan (Roughness) dari survei visuil

i. Data volume lalu lintas yang dinyatakan dalam v/c

3.4 ANALISA DAN PENGOLAHAN DATA

Pada tahap ini dilakukan proses pengolahan data baik data primer maupun

sekunder. Analisa meliputi pengakumulasian kemudian dilanjutkan dengan

pengolahan data dalam perhitungan teknik secara lengkap agar dihasilkan suatu

output data yang teratur, tersusun, dan lebih berarti sehingga dapat digunakan

sebagai input pada proses selanjutnya.

Tahapan-tahapan yang dilakukan dalam menganalisa data adalah sebagai

berikut :

3.4.1 Pendekatan Teoritis

Sebelum menentukan permasalahan, perlu adanya pemahaman

terhadap topik yang akan dibahas. Pada saat ini topik yang diambil adalah

mengenai pengaturan lalu lintas pada simpang Jatingaleh, sehingga perlu





III-9

dipahami bagaimana pengaturan lalu lintas pada simpang Jatingaleh dan apa

saja yang berhubungan dalam pengaturan lalu lintas di wilayah tersebut.

3.4.2 Perumusan Masalah

Perumusan masalah adalah peninjauan pada pokok permasalahan

untuk menentukan sejauh mana pembahasan masalah tersebut dilakukan agar

permasalahan yang akan diangkat menjadi lebih spesifik, jelas dan tidak

bertambah luas pada akhirnya.

3.4.3 Penentuan Variabel

Mengadakan survey pendahuluan tentang hal-hal yang berhubungan

dengan lalu lintas di simpang Jatingaleh. Bila data sudah cukup dilanjutkan

dengan pengumpulan data, dan apabila data yang dibutuhkan masih kurang

maka perlu adanya survey lanjutan untuk melengkapi data yang diperlukan.

3.4.4 Pengumpulan Data yang Diperlukan

Berupa data lalu lintas kendaraan yang melewati simpang Jatingaleh

tersebut yang dibutuhkan, data occupancy, data kecepatan tempuh,

merupakan hasil wawancara ataupun pengamatan dilapangan.

3.4.5 Menganalisa Data yang Diperoleh

Data mentah yang telah dikumpulkan oleh peneliti tidak akan ada

artinya jika tidak dianalisa. Setelah data-data tersebut disusun dalam

kelompok serta hubungan yang terjadi baru dianalisa, perlu dibuat penafsiran-

penafsiran terhadap hubungan antara fenomena-fenomena yang terjadi dan

membandingkan dengan fenomena-fenomena yang terjadi di luar penelitian

tersebut. Berdasarkan analisa dan penafsiran yang dibuat, perlu pula ditarik

kesimpulan-kesimpulan yang berguna, serta implikasi-implikasi dan saran-

saran untuk kebijakan selanjutnya.





III-10

Sistem yang digunakan dalam analisa data adalah mengecek atau

memperhitungkan data yang diperoleh dan membandingkan dengan kondisi

sebenarnya di lapangan.

Analisa dan pengolahan data dilakukan berdasarkan data-data yang telah

diperoleh, selanjutnya dikelompokkan sesuai dengan identifikasi jenis

permasalahan sehingga diperoleh analisa pemecahan masalah yang efektif

dan terarah.

Pada tahap ini dilakukan analisa dan pengolahan data yang telah diperoleh,

meliputi :

1. Kinerja Jalan Jatingaleh

a. Kapasitas

b. Kecepatan tempuh dan waktu tempuh

c. Tingkat pelayanan jalan

d. Tundaan

e. Derajat kejenuhan

2. Kinerja lalu lintas di simpang Jatingaleh

a. Kapasitas

b. Tundaan

c. Peluang antrean

d. Derajat kejenuhan

3. Nilai Waktu

Nilai waktu atau nilai penghematan waktu didefinisikan sebagai jumlah

uang yang rela dikeluarkan oleh seseorang untuk menghemat satu satuan

waktu perjalanan.

Sampai saat ini, belum didapatkan besaran nilai waktu yang berlaku untuk

Indonesia. Oleh karena itu nilai waktu diperoleh dengan alternatif

pendekatan Metode Pendapatan (Income Method). Estimasi nilai waktu

dilakukan per jenis kendaraan (LV, MV dan HV).

Untuk menganalisa diperlukan data-data :

a) Occupancy (jumlah penumpang rata-rata per jenis kendaraan)

Untuk mendapatkan nilai occupancy perlu dilakukan survei langsung

dilapangan dengan mencatat jumlah penumpang untuk tiap jenis

kendaraan





III-11

b) PDRB

c) Kecepatan tempuh, dll

Nilai waktu diperoleh dengan mengalikan PDRB per kapita per jam

dengan jumlah penumpang rata-rata.

4. Analisa BOK (Biaya Operasi Kendaraan)

BOK dapat dianalisa dengan menggunakan dua metode yaitu :

a. Model IRMS (Intra-Urban Road Management System)

Dalam metode ini merupakan penyesuaian dari metode HDM III

(Highway Design Manual), model diatur berdasarkan nilai IRI dimana

jika nilai IRI > 3 maka model BOK harus dikalikan dengan cost

indeks yang diperoleh dari analisa regresi.

Nilai IRI didapat melalui konversi dari nilai RCI, dimana nilai RCI

diperoleh dengan metode pengamatan secara langsung (visuil)

terhadap kondisi jalan. Sedangkan konstanta-konstanta lain yang

diperlukan disajikan pada Tabel 2.42 BOK Indeks. Dan untuk

varuabel lainnya diperoleh dari hasil survey lapangan dan

survei/wawancara langsung kepada instansi yang terkait.

b. Model PCI (Non-Toll Road) yang didasarkan pada kecepatan tempuh

Kecepatan tempuh disini didefinisikan sebagai kecepatan tempuh rata-

rata. Sedangkan untuk variabel lain yang diperlukan untuk analisa

BOK berdasarkan kecepatan tempuh diperoleh dari survei lapangan

dan survei/wawancara langsung kepada instansi yang terkait.

Nilai BOK diperoleh dengan mensubtitusi semua variabel kedalam

semua formula komponen BOK.

Model yang digunakan dalam laporan ini untuk analisa BOK adalah

model PCI Non-Toll Road.

5. Analisa Kelayakan Teknis

Analisa didasarkan berdasarkan analisa kinerja lalu lintas jalan dan

analisa kinerja lalu lintas simpang.

6. Analisa Kelayakan Ekonomi

Evaluasi kelayakan ekonomi yang dilakukan antara lain :

a) Break Even Point/Pay-back Period

b) Benefit Cost Ratio (B/C-R)





III-12

c) Net Present Value (NPV)

d) Economic Internal Rate of Return (EIRR)

e) First Year Rate of Return (FYRR)

Analisa diperhitungkan terhadap data kondisi existing untuk melihat

kemampuan dan kapasitas jalan. Selain itu juga dianalisa terhadap kebutuhan yang

akan datang supaya tidak terjadi kemacetan lalu lintas dan dapat meningkatkan

kapasitas simpang yang ditinjau.

3.5 EVALUASI KELAYAKAN

Setelah didapatkan analisa data maka langkah selanjutnya adalah menentukan

alternatif solusi yang memungkinkan dan yang paling layak atau alternatif solusi

yang memberikan benefit terbesar untuk memecahkan permasalahan yang ada.

Solusi yang ditawarkan adalah :

1. Do Nothing, yaitu tidak melakukan apapun terhadap simpang Jatingaleh

2. Do Something, yaitu menganalisa beberapa alternatif solusi/alternatif model

simpang yang lain untuk simpang Jatingaleh, diantaranya adalah

a) Perencanaan Overpass atau interchange

b) Peningkatan ruas jalan/penambahan jumlah lajur

3.6 KESIMPULAN DAN SARAN

Berisi tentang hasil dari penelitian yang dilakukan. Penelitian yang dilakukan

adalah menganalisa pengaturan lalu lintas, mengetahui kapasitas simpang, analisa

BOK dan analisa studi kelayakan simpang Jatingaleh Semarang.

Kesimpulan ini berisi tentang alternatif solusi yang paling baik dan paling

layak untuk permasalahan yang ada, agar kemudian dapat ditindak lanjuti dengan

realisasi di lapangan.



BAB III METODOLOGIeprints.undip.ac.id/34202/6/1684_chapter_III.pdf · 2013. 3. 17. · Permasalahan...

Documents

Transcript of BAB III METODOLOGIeprints.undip.ac.id/34202/6/1684_chapter_III.pdf · 2013. 3. 17. · Permasalahan...