Δεκέμβριος 2014

PERI ΗΛΙΑΣ(KΛΗΣ)

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74154 51Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991Fax: 210 6719622 [email protected] κωδικός: 21-0066

Εκτύπωση Ηλίανθος ΑΒΕΕwww.ilianthospress.com.gr

Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος

Εμπορικός ΔιευθυντήςΓιάννης Τσαλίκης

ΑρχισυνταξίαΑναστασία Σπυροπούλου

Υπεύθυνη ΔιαφημίσεωνΚρίστα Παπακανελλοπούλου

Art DirectionEλένη Σακελλάρη

Ειδικοί ΣυνεργάτεςΙωάννα ΡέτσουΦανή ΠρεβέντηΒαγγέλης Κασταμούλας Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προ-σπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται 10 φορές τον χρόνο και διανέ-μεται δωρεάν στα καταστή-ματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστή-ματα της περιφέρειας.

Οι απόψεις που εκφράζο-νται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

Τ Ε Υ Χ Ο Σ 2 9Περιεχόμενα

4

6

26

56

45

16

Ειδήσεις και Νέα ..................................... 4

ΑφιερώματαΠΑΠΟΥΤΣΙΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΤΕ ........ 6

ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΔΡΟΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟ 2014 ........................................... 26

INDOOR CYCLING .................................................. 38

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΟΥΡΣΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΧΕΙΜΩΝΑ ............. 40

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ MTB 2014 .................................... 45

BREVETS ................................................................. 52

ΤΟ BLE CYCLING CLUB ........................................ 54

ΔοκιμέςCOLNAGO V1-R ..................................................... 16

SPECIALIZED TARMAC SPORT ......................... 20

ΣυμβουλέςΧΕΙΜΩΝΑΣ. Ε, ΚΑΙ; ................................................ 36

Διατροφή Η ΔΙΑΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΤΡΙΑΘΛΗΤΗ ........................... 55

ΔΙΑΤΡΟΦΙΚΑ TIPS ΓΙΑ ΝΑ ΠΡΟΛΑΒΟΥΜΕ ΝΑ ΞΕΠΕΡΑΣΟΥΜΕ ΤΟ ΚΡΥΟΛΟΓΗΜΑ! ........... 78

ΣυνέντευξηPERI (ΚΛΗΣ) ΗΛIΑΣ ............................................... 56

ΤρέξιμοΟΤΑΝ ΤΟ ΠΟΛΥ ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ............... 68

ΠροσωπικότητεςSIR CHRIS HOY ...................................................... 70

ΣυμβουλέςΠΑΡΕ ΑΝΑΣΑ ......................................................... 74

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΑΡΧΑΡΙΟΥΣ: ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΠ’ Ό,ΤΙ ΦΑΙΝΕΣΑΙ ....... 76

Οδηγός Καταστημάτων .................... 80

Ειδήσεις & Νέα

4 // Bike&Sports // Δεκέμβριος / 2014

ATTICA WEST COASTMε μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 2/11/2014 το brevet Attica West Coast. Πρόκειται για ποδηλατική, μη ανταγω-νιστική διαδρομή 200χλμ. υπό την αιγίδα των Ελληνικών Ποδηλατικών Brevets, στην οποία μπορούν να μετέχουν όλοι, από ερασιτέχνες μέχρι και επαγγελματίες ποδηλάτες.

Μια διαδρομή που περιλάμβανε σχεδόν τα πάντα. Από αναβάσεις μέσα σε πευκοδάσος, ποδηλασία δίπλα σε κάμπους και λιβάδια, πο-ρεία δίπλα σε λιμνοθάλασσα, κοντρόλ σε ένα από τους πιο όμορφους αρχαιολογικούς χώ-ρους της χώρας μας και όλα αυτά με θέα τον Κορινθιακό και Αργοσαρωνικό κόλπο.

Η εκκίνηση δόθηκε στην παράλια της Ελευ-σίνας, συνέχισε προς Δερβενοχώρια, Οινόη, Βίλια (όπου ήταν το πρώτο κοντρόλ), κατευ-θύνθηκε προς Ψάθα, Αλεποχώρι, Σχίνο, Πί-σια, Περαχώρα, Ηραίον (δεύτερο κοντρόλ) για να πάρει το δρόμο της επιστροφής απο

44

90

91

100

105

121

179

186

204

228

A/A

Αποτελέσματα Attica West Coast 2014

Για τα πλήρη αποτελέσματα επισκεφθείτε τη σελίδας της διοργάνωσης: http://www.atticawestcoast.gr/

209

383

385

422

447

541

1034

1226

1335

1553

A.M.

DIAKOUMAKOS

TSOUPRAS

PETROGIANNIS

PAPANIKOLAOU

SIGALAS

PSOMOPOULOS

XOURIS

FYTROS

TRIANTAFYLLOU

FATOUROS

Επώνυμο

ALEXANDROS

NIKOLAOS

PANAGIOTIS

KONSTANTINOS

PANAGIOTIS

LEONIDAS

PANAGIOTIS

GREGORY

ANDREAS

GEORGIOS

Όνομα

8:10

8:10

8:10

8:10

8:10

8:10

8:10

8:10

8:10

8:10

Χρόνος

Φλάμπουρο, Λουτράκι, Αγ. Θεοδώρους, Κινέ-τα (τρίτο κοντρόλ) και να καταλήξει πάλι στην Ελευσίνα.

Η προέλευση και το ενδιαφέρον μεγάλο, κα-θώς πήραν εκκίνηση 241 ποδηλάτες. Μεγά-λη βοήθεια προσέφεραν οι εθελοντές κατά μήκος της διαδρομής. Στα δε σημεία ελέγχου υπήρχε πάντα τροφοδοσία και υδροδοσία για τους ποδηλάτες.

Επίσης σημαντική η στήριξη στην όλη προ-

σπάθεια των Bike & Sports, Κεφαλάς Bikes, High5, Δήμος Μάνδρας - Ειδυλλίων - Δη-μοτική Κοινότητα Βιλίων, Προβολή Graphic Productions, Ελληνική Ομάδα Διάσωσης, Σαμάρια νερά, Best Reaction, Αspx web services, Narkisos parfumerie.

Περισσότερες πληροφορίες για το συγκεκρι-μένο brevet στο site www.atticawestcoast.gr .Συντελεστές της διοργάνωσης ήταν οι:Γεράκης Κωνσταντίνος, Σακάλογλου Νίκος και Αυγερός Κώστας.

5 // BIKE & SPORTS // / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ / 2014

8:10

8:10

8:10

8:10

8:10

8:10

8:10

8:10

8:10

8:10

Τα κουμπωτά πετάλια και παπούτσια εί-ναι αδιαμφισβήτητα μία από τις μεγαλύτε-ρες ανακαλύψεις στο χώρο του ποδηλάτου. Όσοι τα έχουν δοκιμάσει γνωρίζουν τα πολ-λά πλεονεκτήματά τους. Όσοι δεν τα γνω-ρίζουν θα τους συμβουλεύαμε να τα δοκι-μάσουν για να αναθεωρήσουν τον τρόπο με τον οποίο ποδηλατούσαν μέχρι τώρα. Δεν είναι δυνατόν όμως να χρησιμοποιούμε τα ίδια παπούτσια και για τις δύο χρήσεις. Οι ανάγκες είναι διαφορετικές. Στο βουνό για παράδειγμα τα παπούτσια θα πρέπει να μας επιτρέπουν αν περπατάμε σε ανώμαλο έδα-φος γιατί δεν είναι λίγες οι φορές που θα χρειαστεί να πάρουμε το ποδήλατο στα χέ-ρια για να περάσουμε από ένα σημείο. Στο παρόν αφιέρωμα σας παρουσιάζουμε τα πιο αξιόλογα ποδηλατικά παπούτσια βου-νού και δρόμου μέχρι τα €150 που αξίζει να επενδύσετε.

ΠΑΠΟYΤΣΙΑμέχρι €150 που αξίζει να επενδύσετε

ΒΟΥΝΟ ΒΟΥΝΟ ΒΟΥΝΟ ΒΟΥΝΟ ΒΟΥΝΟ ΒΟΥΝΟ ΒΟΥΝΟ ΒΟΥΝΟ ΒΟΥΝΟ ΒΟΥΝΟ ΒΟΥΝΟ ΒΟΥΝΟ

ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ6 // BIKE & SPORTS // ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ / 2014



Η Sigma αντιπροσωπεύει την επόµενη γενιά των ποδηλατικών υπολογιστών µε την σειρά TOPLINE 2012.Τα ποδηλατικά cyclo computers της Sigma εντυπωσιάζουν µε τον µοντέρνο, λιτό και ποιοτικό τους σχεδιασµό. Κάθε συσκευή είναι σχεδιασµένη µε βάση τις απαιτσήσεις ενός ποδηλάτη. Η σειρά TOPLINE 2012 έχει ένα µοντέλο για κάθε... τύπο τιµονιού.

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκευθείτε το:

Βυτίνης 26, Ν. Φιλαδέλφεια | Τηλέφωνο: 210 2512779 | Fax: 210 2533960 | www.gatsoulis.gr


ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΑΠΟΥΤΣΙΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΤΕ

NORTWAVE SCORPIUS SRS

Τα Scorpius SRS απευθύνονται σε ποδηλάτες που αναζη-τάνε ελαφριά και καλής απόδοσης παπούτσια για το βου-νό. Το πέλμα τους έχει το μοναδικό σχεδιασμό Jaws της Northwave. Κατασκευάζεται από θερμοπλαστικό υλικό εμπλουτισμένο με σκόνη carbon και καουτσούκ. Το αποτέ-λεσμα είναι το μικρό του βάρος και η πολύ καλή πρόσφυσή τους ακόμα και στις κατηφόρες. Στην ελαχιστοποίηση του βάρους παίζει ρόλο η πολυεπίπεδη του κατασκευή με θερ-μική επεξεργασία. Το σύστημα AirFlow εξασφαλίζει συνε-χή ροή του αέρα στο εσωτερικό του παπουτσιού για τον εξαερισμό του ποδιού συμβάλλοντας στην απόλαυση και τη βελτίωση της άνεσης. Το σύστημα SRS (Slim Ratchet System), από σφυρήλατο αλουμίνιο, έχει εξαιρετική αντο-χή και παρέχει ακρίβεια στο κλείσιμο, με πολύ μικρές δι-αστάσεις και βάρος. Έχει σχεδιαστεί με τέτοιον τρόπο που να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μικρο ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια της βόλτας. Χάρη στα δύο ασύμμετρα βέλκρο, τα Scorpius SRS εφαρμόζουν αποτελεσματικότερα στην ανατομία του ποδιού. Το ενσωματωμένο στήριγμα για την φτέρνα και ο Performance Advanced πάτος προσφέρουν επιπλέον άνεση. Η βάση για τα σχαράκια έχει 2 βίδες και είναι συμβατή με κάθε τύπο πεταλιού ΜΤΒ. Τα Scorpius SRS ενδείκνυνται για χρήση cross-country και trail. Το βά-ρος τους στο νούμερο 42 είναι 373 γραμμάρια.

€127

EDITOR’S CHOICE

SPECIALIZED MTB COMP

Τα ΜΤΒ Comp ενσωματώνουν πολλά χαρακτηριστικά που θα εκτιμήσουν οι περισσότεροι ποδηλάτες με ΜΤΒ ποδή-λατα. Ο περιστροφικός επιλογέας Boa® S2 παρέχει εύκολο και ακριβή χειρισμό στο σφίξιμο και αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμος για μικρορυθμίσεις πάνω στο ποδήλατο. Είναι συ-ναρμολογημένο με τέτοιο τρόπο που μπορεί να αντικαθίστα-ται πλήρως σε δευτερόλεπτα. Ο συνδυασμός του επεξεργα-σμένου νάυλον και της ελαστικότητας του πέλματος στη σόλα πετυχαίνει την τέλεια ισορροπία αποτελεσματικότητας και αποδοτικότητας στο πετάλι και απροβλημάτιστης πρόσφυσης στο περπάτημα. Ο εσωτερικός πάτος και η σόλα ενσωματώ-νουν τα χαρακτηριστικά της τεχνολογίας του Body Geometry, συμβάλλοντας στην αποτελεσματικότερη ευθυγράμμιση του ποδιού, ισχίου και γονάτου, βελτιώνοντας τις επιδόσεις και κυρίως την άνεση. Η ανθεκτική επένδυση μπροστά στα δά-κτυλα προστατεύει το παπούτσι κάνοντάς το να αντέχει στα χτυπήματα και την πρόωρη φθορά. Η υποδοχή για τα σχα-ράκια είναι τύπου με δύο βίδες και είναι συμβατά με όλα τα ΜΤΒ πετάλια.

€139

8 // BIKE & SPORTS // ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ / 2014


ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ.10437 Τηλ: 210 5238555 • gr.bbbcycling.com • www.zeussa.gr


SHIMANO SH-M162

Τα Μ162 κατασκευάζονται από ανθεκτικό συνθετικό δέρ-μα με αρκετές ενισχύσεις στα σημεία που χρειάζονται για προστασία από τη φθορά στις συνθήκες του βουνού . Έχουν ενισχυμένη με ανθρακονήματα σόλα από πολυαμί-διο που παρέχει την απαιτούμενη ακαμψία και αποτελε-σματική μεταφορά της δύναμης. Το εξωτερικό μέρος της σόλας είναι από καουτσούκ έχοντας δύο προαιρετικές ακίδες στο μπροστά μέρος για πρόσφυση κάτω από όλες τις συνθήκες. Οι πάτοι EVA απορροφούν τους κραδασμούς έχοντας επίσης μεγάλη αντοχή στην τριβή. Έχει τρεις ιμά-ντες σύσφιξης, οι δύο με βέλκρο και ένας με μηχανισμό ασφάλισης για μικρο-ρυθμίσεις. Ο αερισμός του ποδιού είναι αρκετός κάνοντας το ιδανικό καλοκαιρινό trail πα-πούτσι, αλλά το Χειμώνα θα χρειαστεί κάλυμμα. Το Μ162 συνδυάζει πολύ καλά χαρακτηριστικά σε προσιτή τιμή.

€139

€150PEARL IZUMI X-ALP ENDURO IVΑδιαμφισβήτητα ξεχωρίζουν με την εμφάνισή τους, ξεφεύγο-ντας αρκετά από το λευκό ή το μαύρο χρώμα. Η Pearl Izumi εί-ναι από τις πρώτες εταιρείες που ξεκίνησαν να κατασκευάζουν παπούτσια που να απευθύνονται κυρίως σε όσους θέλουν ένα πιο πρακτικό παπούτσι όσον αφορά το πέλμα του. Τέτοια παπού-τσια είναι και αυτά της σειράς X-Alp. Τα X-Alp Enduro IV είναι ελαφριά, στεγνώνουν γρήγορα και διαθέτουν ένα σύγχρονο σύ-στημα κλεισίματος που αποτελείται από τρία λουριά. Και οι τρεις ιμάντες έχουν ένα μικρό περιθώριο για τέντωμα, επιτρέποντας στο υλικό να καμφθεί λίγο από το πόδι κατά το περπάτημα ή την ποδηλασία. Τα X-Alp Enduro IV κατασκευάζονται από συνθετικό ύφασμα με ένα σχετικά μικρό κομμάτι πλέγματος για εξαερισμό στο πάνω μέρος των δαχτύλων και με μόνο δύο μικρά ανοίγμα-τα στα πλαϊνά. Η ενδιάμεση σόλα με το αφρώδες υλικό EVA και η εξωτερική από καουτσούκ και ανθρακονήματα είναι συνδεδε-μένα με ένα ενισχυμένο με ίνες στέλεχος στο μέσον του παπου-τσιού. Το άκαμπτο αυτό σημείο βοηθάει στο έντονο πετάλι. Το στέλεχος είναι περίπου το μισό σε μήκος από ολόκληρο το πα-πούτσι και είναι τοποθετημένο στη μέση της σόλας, αφήνοντας τα δάχτυλα και τη φτέρνα χωρίς ενίσχυση, κάτι το οποίο παρέχει ευελιξία στο περπάτημα. Αντίθετα με τα τυπικά ΜΤΒ παπούτσια που ορισμένα μοιάζουν με “τροποποιημένα” παπούτσια δρό-μου, τα Enduro IV έχουν σόλα με στρογγυλεμένες προεξοχές, οι οποίες παρέχουν πολύ περισσότερη πρόσφυση στο περπάτημα θυμίζοντας πεζοπορικά παπούτσια.





Kassimatis Cycling - Πλ. Ιπποδαμείας 8 Πειραιάς - Τηλ: 210 4122596 - www.kassimatiscycling.gr

WELCOME WINTER!CASTELLI 2015

ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ

SPECIALIZED ELITE ROADΤα Elite Road είναι τα παπούτσια που θα καλύψουν τις ανάγκες των περισ-σοτέρων, εκτός από τους απαιτητικούς ποδηλάτες που μπορεί να θέλουν σόλα από ανθρακονήματα. Κρίνοντας από την τιμή και τη συνολική ποι-ότητά τους τα Elite Road συναγωνίζονται παπούτσια που κοστίζουν πολύ περισσότερο. Η σόλα του κατασκευάζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του Body Geometry βελτιστοποιώντας την ευθυγράμμιση του ισχίου και του γονάτου που βελτιώνει τις επιδόσεις και την άνεση. Η σύνθεσή της είναι διαμορφωμένη με ενισχυμένες ίνες νάυλον με σκοπό να είναι ημι-άκαμπτη και ελαφριά. Ωστόσο η συνολική ακαμψία είναι περισσότερο από επαρκής για τους αρχάριους και ενθουσιώδεις αναβάτες. Η φτέρνα έχει επαρκή στήριξη χωρίς να είναι υπερβολικά περιορισμένη. Μπρο-στά ο χώρος για τα δάχτυλα είναι όσο πρέπει φαρδύς για να κινούνται τα δάχτυλα κατά την διάρκεια της ποδηλασίας ώστε να μη μουδιάζουν. Η κατασκευή του, από συνθετικό και πλέγμα, το κάνει αρκετά εύπλαστο κα-ταφέρνοντας να προσαρμόζεται στα πόδια, χωρίς να γίνεται ασφυκτικό ή πολύ ελαστικό. Τα μεγάλα πάνελ εξυπηρετούν στον εξαερισμό του ποδιού σε σημείο που γίνεται αντιληπτός ο αέρας που διαπερνά και στροβιλίζεται γύρω από τα δάχτυλα. Γι’αυτό θα πρέπει να χρησιμοποιείτε καλύμματα όταν ποδηλατείτε σε θερμοκρασίες 10 βαθμών κελσίου. Η λαβή του μη-χανισμού ασφάλισης και σύσφιξης είναι από πλαστικό αλλά η βάση του είναι μεταλλική εξασφαλίζοντας την απρόσκοπτη λειτουργία. Η γλώσσα του παπουτσιού είναι καλά επενδυμένη για να βοηθάει στη διασπορά της πίεσης. Τα Elite Road έχουν 3 τρύπες για τα σχαράκια ώστε να ταιριάζει με όλα τα πετάλια. Τα αντανακλαστικά στοιχεία στη φτέρνα τα καθιστούν ορατά στα φώτα σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού.

€127

GAERNE G.MOTION Τα Gaerne είναι χειροποίητα παπούτσια δρόμου για απαιτητικούς ποδηλά-τες. Έχουν την αίσθηση του μαλακού δέρματος, ‘αναπνέουν’ και είναι εύκο-λα στο καθάρισμα. Στα πλαϊνά τα μικρά ανοίγματα και οι τρύπες με πλέγμα εξασφαλίζουν ευχάριστες συνθήκες για τα πόδια. Το ρυθμιζόμενο σύστημα ασφάλισης (2D Micro Adjustable Aluminum Buckle) επιτρέπει στα παπού-τσια να προσαρμόζονται τέλεια με γρήγορες και εύκολες ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια της ποδηλασίας. Ο μηχανισμός μπορεί να αντικατασταθεί στο σύνολό του και έχει μεγάλο άνοιγμα για γρήγορο και εύκολο καθάρισμα. Το καινοτόμο κλείσιμο βέλκρο (Safety Lock Strap System) έχει κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την Gaerne. Κάτω από κάθε ταινία βέλκρο υπάρχουν δύο αντίθετες οδοντωτές πλάκες, οι οποίες εμπλέκονται όταν κλείνει το βέλκρο, εμποδίζοντας να ανοίξουν από τέντωμα ή τυχαίο άνοιγμα. Η γλώσσα του παπουτσιού καλύπτει το κουτουπιέ και είναι διάτρητη για κα-λύτερο εξαερισμό. Χάρη σε ένα μαλακό υλικό παραγεμίσματος στο εσωτε-ρικό της γλώσσας, προσφέρει μοναδική άνεση. Η EPS Carbon Hybrid σόλα του είναι ανατομική και κατασκευάζεται από νάϋλον, ενισχυμένο με ίνες άν-θρακα για μεγαλύτερη ακαμψία και άνεση. Το λεπτό στρώμα της σόλας είναι μικρο-πορώδες για καλό εξαερισμό ενώ μειώνει την απόσταση μεταξύ του ποδιού και του πεντάλ, συμβάλλοντας στην βέλτιστη απόδοσης της ισχύος. Τα αντιολισθητικά λαστιχένια ένθετα στο εμπρόσθιο και οπίσθιο μέρος του πέλματος παρέχουν την απαιτούμενη σταθερότητα εκτός ποδηλάτου. Στο πίσω μέρος τα αντανακλαστικά ένθετα συμβάλλουν στην ορατότητα σε κα-κές συνθήκες φωτισμού. Η σόλα είναι συμβατή με τα περισσότερα πεντάλ δηλαδή με Look, SPD-SL, Speedplay, Keo και Time Impact. Η Gaerne συ-νιστά να παραγγείλετε παπούτσια με ένα μέγεθος μεγαλύτερο.

€ 159




ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ

ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ

PEARL IZUMI RACE RD III Το Race RD III ξεχωρίζει από την κεντρική τοποθέτηση του πε-ριστροφικού ρυθμιστή στο πάνω μέρος της γλώσσας. Η κεντρι-κή θέση του Bi-directional κλεισίματος προσφέρει μεγαλύτερη ακρίβεια στη ρύθμιση καθώς τα κορδόνια τραβάνε και τις δυο πλευρές με ομοιόμορφη ένταση. Επίσης με την τοποθέτηση του επιλογέα απευθείας στο πάνω μέρος των παπουτσιών διατη-ρείται η λιτή εικόνα του παπουτσιού και μειώνονται οι πιθανό-τητες να σκαλώσει ή να υποστεί ζημιά σε περίπτωση σύγκρου-σης. Ένας ιμάντας με βέλκρο στο μπροστινό μέρος του ποδιού ολοκληρώνει το κλείσιμο. Ο ρόλος του είναι να βοηθάει στον έλεγχο του χώρου στο κάτω μέρος του ποδιού. Η σχεδίαση αυτή έχει ήδη αποδείξει την αποτελεσματικότητά της τα τελευ-ταία χρόνια στις πιο απαιτητικές συνθήκες στον κόσμο, όπως είναι ο Γύρος της Γαλλίας. Το υλικό κατασκευής της σόλας είναι ένας συνδυασμός από Select 1:1 νάυλον και composite Power Plate στο εξωτερικό μέρος της σόλας, πετυχαίνοντας μικρό βάρος, ακαμψία και αντοχή. Ενσωματώνει επίσης την τεχνολο-γία Direct Vent για τον εξαερισμό του εσωτερικού. Πρόσθετες λεπτομέρειες των RD III είναι ότι περιλαμβάνουν τους SELECT πάτους της Pearl Izumi, γλώσσα παραγεμισμένη με EVA αφρό και προστατευτικά στη φτέρνα από καουτσούκ για μεγαλύτερη σταθερότητα στο περπάτημα.

€ 150

EDITOR’S CHOICE

SHIMANO SH-R107Τα R107 είναι από τα πιο δημοφιλή παπούτσια δρόμου. Έχουν πολύ καλά χαρακτηριστικά και πάρα πολύ καλή σχέ-ση απόδοσης /τιμής. Για τα R107 δεν χρειάζεται να ξοδέψε-τε πολλά χρήματα για ποιοτικά παπούτσια δρόμου που να έχουν σόλα από ανθρακονήματα και τόσο καλή εφαρμογή. Αυτό οφείλεται κυρίως στη νέα τεχνολογία της Shimano, την Dynalast. Η εξωτερική σόλα από ανθρακονήματα συντελεί στην πιο αποδοτική μεταφορά της δύναμης στα πετάλια. Δεν είναι όμως τελείως άκαμπτα επιτρέποντας ένα ελεγχόμενο βαθμό κάμψης . Αυτό καθίσταται δυνατό λόγω της μεταβλη-τής ακαμψίας και πυκνότητας της σόλας, η οποία ακολουθεί την καμάρα του ποδιού. Επίσης το πρωτοποριακό σχήμα στο κοίλο πέλμα του παπουτσιού από ανθρακονήματα εκτός του ότι αυξάνει την ακαμψία, μειώνει και το βάρος. Η τεχνολογία dynalast επιπλέον βοηθάει στον ανασχεδιασμό του σημείου της φτέρνας. Είναι πιο ενισχυμένο κάτι που συμβάλει στην αύξηση της σταθερότητας, στοιχείο πολύ σημαντικό καθώς η απόδοση επηρεάζεται από το γλίστρημα της φτέρνας. Το πάνω μέρος αποτελείται από συνθετικό δέρμα, ανθεκτικό στο τέντωμα, παρόμοιο με αυτό των ακριβότερων παπου-τσιών, το οποίο είναι πιο ανθεκτικό, πιο ελαφρύ και καλύτερο από τα συνηθισμένα δέρματα. Στα σημεία εξαερισμού έχουν τοποθετήσει πλέγματα ενώ διαθέτει ένα μεγάλο κανάλι αε-ρισμού για την κυκλοφορία του αέρα στο πάνω μέρος του ποδιού.

€129




ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ

BONTRAGER RACE LITE ROAD

Tα Race Lite αποτελούν τα μεσαίας κατηγόριας και τιμής αγωνιστικά παπούτσια δρόμου της Bontrager.

Η carbon σόλα (κατηγορίας silver) προσφέρει ασυναγώνιστη άνεση λόγω των εξαερισμών που έχουν τοποθετηθεί στο κάτω μέρος του παπουτσιού καθώς επίσης άνεση στο πεταλάρισμα και άμεση με-ταφορά ενέργειας και δύναμης από το πόδι στο πετάλι. Συμβατή με σχαράκια τριών οπών τύπου look με επιπλέον υποδοχέα για keo πε-τάλια. Με έξτρα ενίσχυση στην περιοχή της φτέρνας για καλύτερο κράτημα και αποφυγή του γλιστρήματος που επιδρά αρνητικά στην απόδοση.

Το υλικό κατασκευής τους είναι υψηλής ποιότητας συνθετικό δέρ-μα με διχτυωτά πάνελ στην περιοχή της φτέρνας και της γλώσσας . Επίσης χάρη στη τεχνολογία e-sole της εσωτερικής σόλας έχουμε καλύτερη υποστήριξη, προσαρμογή και εξαερισμό του ποδιού.

Τα παπούτσια της Bontrager κατασκευάζονται σύμφωνα με την τε-χνολογία inForm ώστε να μπορούν να συνδυάζουν την άνεση με την απόδοση. Μέχρι πρόσφατα τα πιο αποδοτικά παπούτσια στο πεταλά-ρισμα και τη μεταφορά της δύναμης του ποδιού στο πετάλι, ήταν αυτά που κατά γενική ομολογία έβαζαν την άνεση του ποδιού σε δεύτερη μοίρα. Η Bontrager μετά από μια σειρά από δοκιμές τόσο στο ερ-γαστήριο όσο το δρόμο και το χώμα κατέληξε στην εφαρμογή της νέας τεχνολογίας inForm και στα παπούτσια της μετά από τις σέλες. Θεωρούνται από τα πιο άνετα παπούτσια που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά.

€165


του Χάρη Καστραντά

Τι μπορεί να πει κανείς για αυτό το ποδήλα-το; Με τέτοιο superbike η Colnago θέτει νέα δεδομένα στα αγωνιστικά της μοντέλα και κοιτάει στα μάτια άλλους κατασκευαστές με ελαφρύτερα και πιο αεροδυναμικά μοντέλα.

Colnago V1-r

ΔΟΚΙΜΗCOLNAGO V1-R



Η δοκιμή μας ολοκληρωμένη αλλά πάντα υποκειμενική. Πόσο όμως υποκειμενική μπορεί να είναι αφού ο καθένας θα καταλάβαινε πως δεν υστερεί πουθενά; Το δοκιμάσαμε σε όλα τα τερέν και σε όλες τις συν-θήκες. Βαθμός; Άριστα. Μας κούρασε λίγο παραπάνω καθώς έπρεπε να το δοκιμάσουμε και σε αναβάσεις αλλά και σε γρήγορα σπρίντ. Αλλά άξιζε γιατί παίρνει τα πρωτεία στις καρδιές μας.

Ας μη φλυαρώ άλλο όμως και ας περιγράψω τη μοναδική εμπειρία του να ποδηλατείς με το καλύτερο ποδήλατο κατά τη γνώμη μου που έχει να προσφέρει η Colnago αυτή τη στιγμή. Το πρώτο μεγάλο σοκ ήρθε όταν το δοκίμασα σε μια ανηφόρα «σταθμό» των προπονήσεών μου. Για τους λάτρεις των αριθμών βγαίνει πάνω από 450 watt αν τα δώσεις όλα. Όταν λοιπόν σταμάτησα το χρονόμετρο είδα, και έμπρακτα, πως ο εξοπλισμός μερικές φορές κάνει τη διαφορά. Ο χρόνος μου ήταν ο ίδιος με αυτόν που έχω δει με συμβατό ποδήλατο με την ιδια φυσική κατάσταση. Είναι όμως άλλη εμπειρία να τα δίνεις όλα σε μια ανηφόρα και να έχεις στα πόδια σου ένα όπλο 6,3 κιλών!

Την επόμενη μέρα σκέφτηκα πως αφού το V1-r ικανοποιεί και τους πιο απαιτητικούς στην ανηφόρα, σε ένα σπρίντ με μεγάλη ταχύτητα θα είναι λίγο πιο μαλακό απ’ό,τι χρειάζομαι για να βγει όλη η δύναμη σε λίγα δευτερόλεπτα στα πεντάλ. Κάθε άλλο παρά μαλακό θα το έλεγα καθώς πήρα φόρα περίπου 60 km/h σε μια κατηφόρα και εκρηκτικά σηκώ-θηκα απ’ τη σέλα να σπριντάρω. Η αίσθηση που μου έδινε ακόμα και πάνω από 1400watt ήταν πολύ ομαλή και προοδευτική με το κοντεράκι να αγγίζει τα 70.3 km/h! Εδώ ήρθε το δεύτερο μεγάλο σοκ αφού συνή-θως ό,τι σπριντάρει δεν ανηφορίζει όπως λένε όλοι. Ήταν τόσο άκαμπτο που γινόταν αντιληπτό απ’ τη μέση και τα χέρια μου που έτειναν να λυγί-σουν προσπαθώντας να βγάλουν όλη τη δύναμη.

Επόμενη και τελευταία δοκιμασία για το Colnago v1-r ήταν οι στροφές: κατά πόσο ένα τόσο άκαμπτο ποδήλατο μπορεί να στρίψει γρήγορα και

να «διαβάσει» το δρόμο ώστε να στρίψει ομαλά και γρήγορα στην κατη-φόρα. Η αλήθεια είναι πως με τις πρώτες δοκιμές επιτέλους βρήκα ένα μειονέκτημα στο τόσο τέλειο ποδήλατο που περιγράφω. Με φόβιζε στις γρήγορες στροφές γιατί είναι τόσο σκληρό που κάθε διόρθωμα πάνω στη στροφή γινόταν αντιληπτό στο τιμόνι. Το τελευταίο φαινόταν σκληρό και δε βουτούσε στη στροφή για να μπει ομαλά. Μετά από λίγο όμως κατάλαβα πως ήθελε ειδικό χειρισμό. Για να το ευχαριστηθείς στις στροφές πρέπει να χαλαρώσεις το σώμα σου, να το βάλεις κι αυτό στη στροφή αλλά να το κάνεις με πλαστικές κινήσεις. Έψαχνα απεγνωσμένα να βρω ένα μειονέκτημα γιατί διαβάζοντας κάποιος το κείμενο νομίζει ότι ακούγομαι υπερβολικός. Δυστυχώς (!) τα πράγματα είναι όπως τα περιγράφω. Αψεγάδιαστο.

Πώς όμως γίνεται, από τεχνικής άποψης, να είναι τόσο ολοκληρωμένο και απόλυτο; Αρχικά είναι γνωστό πως η Colnago έδω και 30 περίπου χρόνια συνεργάζεται με τη Ferrari για το σχεδιασμό των πλαισίων. Αυτό από μόνο του δίνει μια αίσθηση «υψηλής ραπτικής» πάνω στα πλαίσια και ειδικά στο συγκεκριμένο δημιούργημά τους. Το βάρος ωστόσο δεν είναι το χαμηλότερο στην κατηγορία του( 835γρ) ούτε και το πιο αερο-δυναμικό (aero) άλλα παίρνει 9 στα 10 και στις 2 κατηγορίες ενώ άλλα παίρνουν 10 στα 10 στο δυνατό τους σημείο και 7 στα 10 στο αδύναμο. Το Colnago V1-r λοιπόν είναι μια κατηγορία από μόνο του και επαληθεύει πως είναι μοναδικό και ιδιαίτερο ποδήλατο.

Tα ψαλίδια και το πιρούνι του έχουν μια τάση να κλείνουν προς τα μέσα κερδίζοντας έτσι σε αεροδυναμική, ακαμψία και αισθητική, δίνοντας βάση στη λεπτομέρεια. Το πλαίσιο έχει ένα διακριτικό sloping προφίλ κερδίζοντας έτσι και τους υποστηρικτές αλλά και τους πολέμιους του είδους slop. Εκεί όμως που πραγματικά μας εκπλήσσει είναι στην περι-οχή της μεσαίας τριβής. Η εταιρία χρησιμοποιεί, όπως και στο C60, και εδώ τη δική της μεσαία τριβή πλάτους 82,5 χιλιοστών. Αυτό πιστεύω ότι



«Αρχικά είναι γνωστό πως η Colnago έδω και 30 περίπου χρόνια συνεργάζε-ται με τη Ferrari για το σχεδιασμό των πλαισίων.»


είναι και το σημείο που κάνει τη διαφορά συνδυάζοντας ακαμψία και χαμηλό βάρος στο σκελετό.

Μία ακόμα ιδιαίτερη πτυχή του V1-r είναι τα φρένα όπου φέρουν την υπογραφή της ίδιας της εταιρείας, παραδίδοντας μαθήματα αποτελε-σματικότητας στο φρενάρισμα, κομψότητας και βάρους. Το πίσω φρένο είναι κρυμμένο στο κάτω μέρος πίσω απ’ τη ρόδα, αδειάζοντας τα ψα-λίδια και δίνοντας μια αίσθηση aero ομορφιάς και ιδιαιτερότητας στο ποδήλατο κλέβοντας τις εντυπώσεις αυτών που ποδηλατούν πίσω μας.

Ολοκληρώνοντας με το πλαίσιο δε μπορεί παρά να μη σχολιαστεί το χρώμα του. Με την πρώτη ματιά δεν φαίνεται ιδιαίτερο αλλά για τους πολύ προσεκτικούς και λάτρεις των διακριτικών και ιδιαίτερων χρωμα-τισμών υπάρχουν κάποια «νερά» στο χρώμα κλέβοντας τις εντυπώσεις και των πιο διστακτικών υπογραμμίζοντας τη λεπτομέρεια της δουλειάς που έχει γίνει σ’ αυτό το πλαίσιο.

Τα περιφερειακά και οι ρόδες του ποδηλάτου της δοκιμής ήταν της 3Τ τα οποία βοηθούν τόσο στην αισθητική αλλά κυρίως στο βάρος και ακαμ-ψία. Συγκεκριμένα οι ρόδες είναι 3Τ Mercurio 40 LTD που έρχονται και υπογράφουν γιατί το συγκεκριμένο ποδήλατο είναι τόσο ελαφρύ αλλά και τόσο στιβαρό στην ανηφόρα και στην ευθεία. Αυτό συμβαίνει λόγω του προφίλ των 40mm που εκτός από γρήγορο είναι εξίσου ελαφρύ και δένει αρμονικά με τις δυνατότητες και τα πλεονεκτήματα του πλαισίου. Τέλος η μετάδοση έρχεται από τη Shimano (μηχανική Dura Ace ) σφρα-γίζοντας την τελειότητα.

Σίγουρα το V1-r δεν είναι οικονομική επιλογή. Απευθύνεται σε απαιτητι-κούς αναβάτες που θέλουν τα πάντα από ένα ποδήλατο ικανό να φανεί αντάξιο των υψηλότερων απαιτήσεων. Στο αγωνιστικό κοινό που απευ-θύνεται δικαιολογεί με το παραπάνω το μεγάλο κόστος αγοράς του.

ΔΟΚΙΜΗSPECIALIZED TARMAC SPORT



Όταν κάποιος καβαλήσει για πρώτη φορά το συγκεκριμένο ποδήλα-το αμέσως θα νιώσει τη στιβαρότητα που το διακρίνει με την ακαμ-ψία του σκελετού να είναι το πρώτο που θα περάσει απ το μυαλό του. Είναι γνωστό τι απαιτήσεις έχει ένας λάτρης των Specialized και με αυτό το μοντέλο η εταιρεία έχει ‘’πιάσει’’ και τους πιο απαι-τητικούς σε σχέση απόδοσης-τιμής.

SpecializedTarmac Sportτου Χάρη Καστραντά




Με το νέο Tarmac η big S καταφέρνει να βελτιώσει στα σημεία το πολύ καλό μοντέλο του 2014 και να ικανοποιήσει τον αρχάριο ανα-βάτη που θέλει να αναβαθμιστεί αλλά και τον ποδηλάτη που αναζη-τά μεγαλύτερες επιδόσεις για αγωνιστική χρήση. Όπως και πέρυσι, όλο το φάσμα των μοντέλων Tarmac χρησιμοποιεί το ίδιο σχέδιο και τις ίδιες μεθόδους κατασκευής με το κορυφαίο μοντέλο S-Works με τη διαφορά ότι οι φθηνές εκδόσεις κατασκευάζονται από FACT 9R carbon και οι κορυφαίες S-Works το ελαφρύτερο FACT 11R carbon. Όλα τα μοντέλα Tarmac μοιράζονται πλέον την ίδια πλατφόρμα SL4 που μέχρι τώρα ήταν προνόμιο μόνο των ακριβών S-Works. Το SL4 σημαίνει size-specific layup με βάση το οποίο κάθε μέγεθος πλαισίου έχει διαφορετικό μέγεθος και σχήμα σωλήνων ακόμα και διαφορετικό μέγεθος λαιμού (tapered) ο οποίος μπορεί να κυμαίνεται από 1.125” μέχρι 1.375”. Με αυτή τη δυνατότητα κάθε αναβάτης, μικρόσωμος ή μεγαλόσωμος μπορεί να έχει ακριβώς το μέγεθος που του ταιριάζει σε όλη την γκάμα τιμών ακόμα και στο φθηνό Tarmac Sport. Το μεγα-λύτερο προτέρημα όμως του πλαισίου είναι η αίσθηση στην οδήγηση. Έχοντας καβαλήσει και το top μοντέλο της Specialized το S-Works Sl4, σε καμία περίπτωση το Tarmac Sl4 Sport δεν μας δίνει την αίσθηση ότι κοστίζει περίπου €5.000 λιγότερο. Διατηρεί την ζωηρή επιτάχυνση, έστω κι αν μετριάζεται απ’ τα ελαστικά και τους entry-level τροχούς.

Με το χειρισμό στις κατηφόρες και στα τεχνικά κομμάτια να είναι εξί-σου μεθυστικός.

Ο σχεδιασμός του πλαισίου είναι ιδιαίτερος με το κωνικό κούτελο και το monocoque carbon πιρούνι να δίνουν απόλυτη ακρίβεια και σταθε-ρότητα στον χειρισμό. Επιβλητικοί, μεγάλοι σωλήνες και ενισχυμένη μεσαία τριβή προσδίδουν στιβαρότητα και αμεσότητα που εντυπωσι-άζει.

Το μοντέλο της δοκιμής ήρθε σε μαύρο ματ χρώμα, με μαύρα αυτο-κόλλητα. Πιο λιτός και απέριττος σχεδιασμός όσον αφορά το χρώμα δεν υπάρχει αφού ούτε τα γράμματα καλά-καλά δεν διακρίνονται. Έτσι επικεντρώνεσαι στις γραμμές που σχηματίζουν οι σωλήνες του σκε-λετού, με ένα διακριτικό slop στον οριζόντιο να προσθέτει ευλυγισία και ακαμψία ταυτόχρονα και έναν αρκετά χοντρό και στιβαρό πλάγιο σωλήνα να μας σιγουρεύει πως ό,τι δύναμη βάλουμε θα καταλήξει στα πεντάλ. Σε αντίθεση με αυτό έρχονται τα ψαλίδια όπου είναι λεπτά και κομψά κρατώντας το βάρος του πλαισίου όσο γίνεται χαμηλότερα αν και αυτό δεν είναι το πρώτο πράγμα που ζητά κανείς από ένα τέτοιο ποδήλατο. Η ακαμψία και η ταχύτητα ολοκληρώνεται με ένα χαμηλό κούτελο των 14άρων εκατοστών επαληθεύοντας την ταυτότητα ενός πλαισίου με δυνατό σημείο τις ευθείες. Ολοκληρώνοντας με τα τεχνι-κά χαρακτηριστικά του πλαισίου θα πρέπει να τονιστεί πως οι κατα-

«Η οδηγική συμπεριφορά τώρα είναι κάτι που σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χάσει ο κάθε αναβάτης.»



σκευαστές τις εταιρείας έχουν πετύχει τη μικρότερη δυνατή απόκλιση σε σκληρότητα μεταξύ των μικρών πλαισίων 49,52 και 54 εκατοστών με αυτών των 56,58 και 61 καλύπτοντας και τις προσδοκίες των ψη-λών δίνοντας όμως ταυτόχρονα έμφαση στη στιβαρότητα, στην άνεση και την απορρόφηση κραδασμών.

Η οδηγική συμπεριφορά τώρα είναι κάτι που σε καμία περίπτωση δε πρέπει να χάσει ο κάθε αναβάτης. Η αίσθηση που μετά από κάθε φανάρι ή σε κάθε γρήγορο κομμάτι καλεί τον αναβάτη να σπριντάρει δεν γίνεται να μην αναφερθεί πρώτη! Αν και το ποδήλατο πωλείται με άπλες προπονητικές ρόδες παραμένει άκαμπτο και παιχνιδιάρικο στην ορθοπεταλιά βοηθώντας όλη η δύναμη να βγαίνει κάθετα και με τη μία στη μεσαία τριβή. Στην ανηφόρα είναι μέτριο καθώς το βάρος του είναι υψηλότερο λόγω περιφερειακών και τροχών αλλά με καλή θέληση και όρεξη για να έρθει η κατηφόρα όλα γίνονται ευκολότερα. Η κατηφόρα τώρα είναι πιο απολαυστική από ποτέ καθώς το ποδήλα-το «βουτάει» στις στροφές και με την κατάλληλη στάση του σώματος

μπαίνει ομαλά και σίγουρα και βγαίνει γρηγορότερα. Αν δε μπεις με λίγο περισσότερα στη στροφή, το Tarmac, χάρη στη σωστά ζυγισμένη γεωμετρία του δεν θα σε φοβήσει, ιδιαίτερα αν πλαγιάσεις σωστά.

Συνεχίζοντας με τα τεχνικά, το ποδήλατο είναι ντυμένο με τη σειρά Shimano 105 με 11άρα κασέτα. Στόχος του συγκεκριμένου συνδυ-ασμού είναι η διατήρηση της τιμής σε λογικά επίπεδα προσφέροντας παράλληλα την ποιότητα ενός Tarmac. Θα πρέπει εδώ να τονίσου-με ότι η 105 είναι η πιο value for money σειρά της Shimano. H 105 έχει εξελιχθεί σε τέτοιο βαθμό που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από την ακριβότερη Ultegra, παρά μόνο μερικά γραμμάρια βάρους.

Ολοκληρώνοντας την παρουσίαση του Tarmac Elite 105 είναι ανα-γκαίο να τονιστεί η σχέση τιμής απόδοσης. H προσιτή του τιμή επι-τρέπει σε κάποιον να απολαύσει τις δυνατότητες ενός ποδηλάτου επι-δόσεων στη χαμηλή τιμή χάρη της σειράς και των περιφερειακών. Η τελευταία εντύπωση που δίνει είναι ενός ποιοτικού ποδηλάτου με δύναμη και επιθετική όψη.

Σκελετός: FACT 9r carbonΠιρούνι: FACT carbon full monocoque, OS race for 1-3/8’’ bearingΤροχοί: AXIS 2.0 Ελαστικά: Specialized Turbo EliteΧειριστήρια: Shimano 105Εμπρός Ντεραγιέρ: Shimano 105Πίσω Ντεραγιέρ: Shimano 105 – 11sΔισκοβραχίονας: FSA Gossamer, BB30Φρένα: Axis 1.0Τροχοί: Axis 2.0Λαιμός: Specialized Comp Multi, 3D forged alloy, 4-bolt, 12-degree riseΤιμόνι: Specialized Comp, shallow drop, alloy, 125mm drop, 70mm reachΝτίζα Σέλλας: Specialized Comp, carbon, 27.2mmΣέλλα: Body Geometry Toupé Comp GelΤιμή: €1999Διάθεση: Kassimatis Cyclingwww.kassimatiscycling.gr

Τεχνικά Χαρακτηριστικά


Size

Seat-Tube Length, B-B Center to Top

Top-Tube Length, Horizontal

B-B Drop

Chain-Stay Length

Seat-Tube Angle

Head-Tube Angle

Fork Rake

Trail

Front-Center

Wheelbase

Stand-Over Height

Head-Tube Length

Handle-Bar Width

Stem Length

Crank Length

Seat-Post Length

Reach

Stack

49

460mm

518mm

71.5mm

405mm

75.5°

72.25°

45mm

62mm

576mm

970mm

730mm

100mm

400mm

75mm

170mm

300mm

386mm

504mm

52

490mm

537mm

71.5mm

405mm

74°

73°

45mm

57mm

576mm

970mm

755mm

120mm

420mm

90mm

170mm

300mm

386mm

526mm

54

510mm

548mm

69mm

405mm

73.5°

73°

45mm

57mm

583mm

978mm

775mm

140mm

420mm

100mm

172.5mm

350mm

387mm

543mm

56

530mm

565mm

69mm

405mm

73.25°

73.5°

43mm

56mm

591mm

986mm

795mm

160mm

420mm

100mm

172.5mm

350mm

395mm

564mm

58

550mm

582mm

67.5mm

407mm

73°

73.5°

43mm

56mm

605mm

1003mm

826mm

190mm

440mm

110mm

175mm

350mm

402mm

591mm

61

580mm

600mm

67.5mm

410mm

72.5°

74°

43mm

53mm

612mm

1013mm

850mm

210mm

440mm

110mm

175mm

350mm

408mm

612mm

Γεωμετρία

Σκελετός: 9/10Περιφερειακά: 8/10

Σχεδιασμός: 9/10Αίσθηση: 9/10

Τιμή: 8.5/10Σύνολο: 43.5/50

Βαθμολογία


To 2014 μας αφήνει και είναι καιρός να κάνουμε μία ανα-σκόπηση των καλύτερων ποδηλάτων.

Τα καλύτερα ποδήλατα

δρόμου για το2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΔΡΟΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟ 2014


Cervelo

Η Cervelo μας παρουσίασε το 2014 δύο κορυφαία μοντέλα τα οποία αγαπήθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν σε πολλούς αγώνες Pro Tour. Στο οπλοστάσιο της Garmin-Sharp ήταν τα R5 και S3, τα οποία βοήθησαν την ομάδα να κερδίσει αρκετούς.

To Cervelo R5 ήταν από τα κορυφαία αν όχι το κορυφαίο ποδήλατο για αναβάσεις χάρη στο πολύ χαμηλό του βάρος αλλά και στην ακαμψία του. Ένα καθαρά endurance ποδήλατο που επάξια κερδίζει μία θέση στα κορυφαία.

Το Cervelo S3 από την άλλη μεριά, ήταν η «aero» πρόταση της Cervelo και χρησιμοποιήθηκε κυρίως για αγώνες σε ευθείες, μονοήμερα κλπ. Το S3 είναι ένα από τα πιο σκληρά και αεροδυναμικά ποδήλατα που είδαμε το 2014. Άκρως αγωνιστικό.



Pinarello

Cipollini

H Pinarello είναι η επιλογή της Τeam SKY πολλά χρόνια τώρα. Φέτος η ομάδα αγωνί-στηκε με το αποκαλούμενο και ως 8ο θαύμα, το Pinarello Dogma F8. Η Pinarellο σε συνερ-γασία με την Team Sky αλλά και την Jaguar κατάφερε ενώνοντας τις δυνάμεις και την τε-χνογνωσία από κάθε πλευρά να δημιουργήσει μια ομάδα που στόχο θα είχε την βελτίωση του ποδηλάτου της. Το feedback από τους αθλητές της Sky, η τεχνογνωσία της αυτοκινητοβιο-μηχανίας Jaguar σε θέματα αεροδυναμικής και δοκιμών σε αεροσύραγγα σε συνδυα-σμό με την πολύτιμη γνώση και εμπειρία του Pinarello LAB έφεραν στο φως το Dogma F8. To Dogma F8 είναι το ποδήλατο που χρησιμο-ποιεί ο Chris Froome και είναι ένα από τα ελ-κυστικότερα και συνάμα από τα πιο λειτουργι-κά που είδαμε το 2014. Το F8 είναι για ProTour και αυτό είναι δεδομένο. Όλα επάνω του φω-νάζουν ταχύτητα και δύναμη. Full carbon από πάνω μέχρι κάτω, full aero και ένα πιρούνι που βγάζει μάτια με το μέγεθος.

H Cipollini μας συστήθηκε φέτος με 2 νέα πολύ δυνατά μοντέλα. Το πολύ δυνατό RΒ800 το οποίο φτιάχτηκε στα «θέλω» του ίδιου του Cipollini. Δηλαδή έμφαση στη ακαμψία, στη δύναμη και στην αισθη-τική. Όλα τα μοντέλα Cipollini είναι 100% χειροποίητα και 100% κατασκευασμένα στην Ιταλία. Πρακτικά το μοναδικό carbon monocoque πλαίσιο που φτιάχνεται στην Ευρώπη, κάτι το οποίο μάλλον θα παρα-μείνει για πολλά χρόνια ακόμα αφού το κόστος για την κατασκευή καλουπιών εί-ναι τεράστιο. Το υλικό - ανθρακονήματα που χρησιμοποιούνται είναι το κορυφαίο T1000.M46J και για το πιρούνι επίσης T1000. Το βάρος του ΑΕRO σκελετού εί-ναι 970 γραμμάρια και είναι ένα από τα ελαφρύτερα αεροδυναμικά πλαίσια στον πλανήτη. Ένα ποδήλατο για λίγους που προσφέρει όμως τα πάντα!!





i-Geniuswww.tacx.com

Get enchanted… Tacx Virtual Reality

ΒΥΤΙΝΗΣ 26, Ν. ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ, ΑΘΗΝΑ • ΤΗΛ: 210 2512779 • FAX: 210 2533960 • WWW.GATSOULIS.GR

Colnago

Τα ποδήλατα του Colnago έχουν τη δική τους ξεχωριστή ιστορία στον χώρο της ποδηλασίας. Από τα πρώτα χρόνια της ποδηλασίας έως και σήμερα ποδηλάτες που αγωνίζονται με Colnago πρωταγωνιστούν. Αν και η Colnago φτιάχνει αρκετά πλαίσια αυτό που απέσπασε τα καλύτερα σχόλια από τον ειδικό τύπο την χρονιά που μας πέρασε ήταν το C60. Ο διάδοχος του C59 αποδεικνύεται άξιος διάδοχος του C59 αλλά και εξαιρετικός πρευσβευτής της ιστορίας της ιταλικής εταιρίας. Η εμμονή του Colnago να κατασκευάζει τα πιο αποτελεσματικά και άνετα αγωνιστικά πλαίσια φαίνεται καθα-ρά στον σχεδιασμό των ψαλιδιών του C60. Παρόμοια στη σχεδίαση με το κυρίως τρίγωνο οι σωλήνες των ψαλιδιών έχουν σχεδιαστεί με εσωτερικές νευρώσεις, εξασφαλίζοντας τη βέλτιστη πλευρική ακαμψία. Η άνεση επιτυγχάνεται με το σχήμα του σωλήνα ο οποίος λεπταίνει όσο πλησιάζει προς τα νύχια, επιτρέποντας μια μικρή κάμψη, μειώνοντας ενεργά τους κραδασμούς από τον δρόμο. Αυτή η κάθετη κίνηση των ψαλιδιών επιτρέπει και την αύξηση της πρόσφυ-σης του τροχού σε σκληρά εδάφη. Τα seatstays έχουν σχεδιαστεί ώστε να συνεργάζονται σε τέλεια αρμονία με τα chainstays εξασφαλίζοντας τη μεγαλύτερη άνεση και τη λιγότερη κόπωση του αναβάτη.



Specialized

Η Specialized έχει μπει για τα καλά στις κορυφαίες εταιρίες του κόσμου κατασκευάζοντας 2 πολύ δυνατά μοντέλα για το 2014 τα οποία χρησιμοποιούν 2 από τα μεγαλύτερα ονόματα της ποδηλασίας δρόμου ο Alberto Contador και ο Vincenzo Niballi νομίζω ότι τα λόγια είναι περιττά … για την αξία τους. Το πλαίσιο του S-Works, το SL4 FACT 11R, είναι ό,τι πιο εξελιγμένο έχει κατασκευάσει η Specialized προσφέροντας την υψηλότερη τιμή στην αναλογία ακαμψίας ως προς το βάρος, η οποία φτάνει να είναι 19% περισσότερη από την προηγούμενη έκδοση SL3.



Cannondale

H Cannondale είναι η Αμερικάνικη εταιρία με μεγάλη ιστορία επίσης στους αγώνες Pro Tour και έτσι δεν θα μπορούσε να λείπει από αυτή τη λίστα. Τα μοντέλα Synapse και Super Six είναι τα μοντέλα που χρη-σιμοποιεί ο Peter Shagan, αυτή η... μορφή του Pro Tour που κέρδισε τη φανέλα των Σπρίντερ στο Γύρο της Γαλλίας.

Willier

H Willier με πολλά χρόνια εμπειρίας στο χώρο για φέτος κατασκεύασε ένα πανάλαφρο πλαίσιο το οποίο εντυ-πωσίασε με τη λειτουργικότητα του το Zero 7. Ένα πραγματικά πανέμορ-φο ποδήλατο που κέρδισε επάξια την είσοδο του στην λίστα με τα καλύτερα ποδήλατα του 2014.





Bianchi

Με περισσότερα από 125 χρόνια ιστορίας στο χώρο της ποδηλασίας η Bianchi, με πολλές νίκες σε αγώνες επιπέδου Pro Tour, μας παρουσίασε για φέτος το κο-ρυφαίο της μοντέλο Oltre ΧR2 Disc με το οποίο αγωνίστηκε η Belkin. Σίγουρα σε μαγνητίζει με την ομορφιά και την κομψό-τητά του, αφού η Ιταλική φινέτσα δεν κρύ-βεται. Σαφέστατα ένα καθαρά αγωνιστικό πλαίσιο, με τα χαρακτηριστικά που αυτό συνεπάγεται, δηλαδή ικανότατο σε όλες τις συνθήκες, αεροδυναμικό και αναπαυτικό για να επιτυγχάνει υψηλή μέση ταχύτη-τα, στιβαρό και σκληρό στην ανηφόρα με κλασσικά γονίδια Βianchi και με μεσαία τριβή 386. Το Oltre είναι ένα καθαρόαι-μο superbike που προσφέρει ακαμψία, απίστευτη άνεση, είναι αεροδυναμικό, με χαμηλό βάρος, έχει γρήγορο, ευκίνητο, κοφτερό τιμόνι και.... απαράμιλλο στυλ.

Lapierre

Από το 1946 που ιδρύθηκε έως και σήμερα, η Lapierre έχει κάνει τεράστια βήματα εξέλιξης και είναι πλέον από τις κορυφαίες εταιρείες του κόσμου. Τα ποδήλατά της τα χρησιμοποιεί η γαλλι-κή ομάδα Francais de jeux με μεγάλη επιτυχία τα τελευταία χρόνια. Κορυ-φαίο μοντέλο της το Aircode Ultimate. Εντυπωσιακό, με αεροδυναμική γραμ-μή το οποίο άξια βρίσκεται στη λίστα μας.

Merida

H συμμετοχής της κορεάτικης Merida στο Pro Tour, με την ομάδα της Lampre, έφερε τα αγωνιστικά της ποδήλατα στο προσκήνιο. Το 2014 η ομάδα της Lampre χρησιμοποίησε το Reacto Εvo για τις αγωνιστικές της υποχρεώσεις. Η Merida με το Reacto φιλοδοξεί να έχει το γρηγορότερο ποδήλατο στην αγορά παρέχοντας την μέγιστη ακαμψία, διατη-ρώντας την άνεση σε μεγάλο βαθμό και ενσωματώνοντας πολλά από τα χαρακτηριστικά του Warp TT. Το Reacto Evo Team είναι αδιαμφισβήτητα ένα από τα κορυφαία και γρηγορότερα αυτή την στιγμή ποδήλατα στον κόσμο.




Εύχρηστη πλοήγηση

Προεγκατεστηµένοι ποδηλατικοί και οδικοί χάρτες

Turn-by-turn Navigation

Λειτουργία Suprise MeTM

Συµπεριλαµβάνεται αισθητήρας ΑΝΤ+, ασύρµατος παλµογράφος και αισθητήρας cadence

Γνωρίστε το Mio Cyclo™ 505: την ελαφριά, εύχρηστη συσκευή πλοήγησης για ποδηλάτες, µε κοµψή επίπεδη οθόνη και ενσωµατωµένο WIFI. Με προεγκατεστηµένους ποδηλατικούς και οδικούς χάρτες, µπορείτε να ξεκινήσετε από την πρώτη κιόλας στιγµή.

ΒΥΤΙΝΗΣ 26, Ν. ΦΙΛΑ∆ΕΛΦΕΙΑ, ΑΘΗΝΑ • ΤΗΛ: 210 2512779 • FAX: 210 2533960 • WWW.GATSOULIS.GR


Χειμώνας. Ε και;

Δεν υπάρχει κακός καιρός αλλά λάθος ντύσιμο. Αυτό είναι κανόνας στη ποδηλασία. Γιατί είναι αμαρτία να σταματήσετε το ποδήλατο επειδή ο θερ-μοκρασία έχει πέσει λιγάκι. Αφήστε που το πετάλι το χειμώνα έχει τη δική του άγρια ομορφιά και θα σας κρατήσει σε φόρμα για την ερχόμενη Άνοιξη. Πλέον σε χειμερία νάρκη πέφτουν μόνο οι αρκού-δες. Εσείς έχετε επιλογές.

Μπορούμε να κάνουμε τη προπόνησή μας όλο τον χρόνο. Η κακοκαιρία δεν θα πρέπει να θεωρείται εμπόδιο και λόγος για να μην κάνετε ποδήλατο. Ερχόμενοι αντιμέτωποι με την βροχή και το κρύο μαθαίνουμε να βελτιώ-νουμε τις ικανότητές μας, την ισορροπία μας και σίγουρα μας βοηθάει να ανεβαίνουμε επίπεδο.

Προκειμένου να βγούμε για ποδήλατο το χειμώνα χρειάζεται όντως να προετοιμαστούμε κατάλληλα. Καταρχήν να ξεκολλήσουμε το μυαλό μας από τις φοβίες και τους ενδοιασμούς που δημιουργεί. Και όντως πώς να αντισταθείς στη ζεστασιά του σπιτιού; Η παραμικρή αφορμή εύκολα γίνε-ται λόγος να μην βγούμε. Και πρέπει να ομολογήσουμε ότι και εμείς δεν έχουμε βγει επειδή δεν είναι καθαρές οι αγαπημένες μας κάλτσες! Εντάξει μερικές φορές η ζεστασιά του παπλώματος είναι προκλητική.

Έχοντας όμως το σωστό εξοπλισμό κάντε την εξής συμφωνία με τον εαυ-τό σας: βγείτε για 10 λεπτά και εάν δεν αισθάνεστε καλά γυρίστε πίσω. Τις περισσότερες φορές με το που θα βγείτε έξω θα αισθανθείτε όμορφα και θα θέλετε να συνεχίσετε. Όσο αθλείστε, τόσο θα ζεσταίνεστε. Οταν μετά επιστρέψετε στο σπίτι θα θέλετε να ανοίξετε τα παράθυρα. Αυτά βέβαια γί-νονται πιο δύσκολα εάν πάσχετε από κάποια ασθένεια ή καμιά βιοχημική

ανισορροπία του εγκεφάλου που μπορεί να σας στερεί την ενέργεια, τα κί-νητρα ή τον ενθουσιασμό.

Η σωματική άσκηση σου φτιάχνει τη διάθεση, αλλά συχνά το κίνητρο για άσκηση είναι χαμηλό και δημιουργείται ένας φαύλος κύκλος. Επιπλέον ο χειμωνιάτικος καιρός, που συνήθως είναι μουντός, μας ρίχνει ψυχολογικά, αλλά και πάλι υπάρχουν τρόποι να το αποφύγουμε. Η απουσία του φωτός είναι μια σημαντική αιτία. Εάν θέλουμε να ξυπνάμε πιο εύκολα το πρωί μπορούμε να αφήνουμε ανοικτές τις κουρτίνες του δωματίου για να μπει το φως του ήλιου. Επίσης βοηθάει να συνηθίζουμε να εξασκούμαστε κατά την διάρκεια της ημέρας, όσο ακόμα ο ήλιος είναι ψηλά.

Κάνοντας βόλτες – προπονήσεις παρέα με άλλους ή συνεδρίες spinning αυξάνονται τα κίνητρα για να βγούμε και η κοινωνική επαφή σίγουρα θα μας ωφελήσει. Επιπρόσθετα μπορείτε να δοκιμάσετε διαφορετικές διαδρο-μές, ακόμα και αυτές που ήδη κάνατε αλλά από την ανάποδη φορά.

Μια επένδυση σε καλής ποιότητας χειμωνιάτικο ρουχισμό θα σας προστα-τέψει από το να κρυώσετε ή να βραχείτε και γενικά να αισθανθείτε δυσά-ρεστα πάνω στο ποδήλατο -λόγοι υπεραρκετοί για να παρατήσετε το πο-δήλατο σε καμιά αποθήκη μέχρι να έρθει το καλοκαίρι. Με τον κατάλληλο εξοπλισμό θα είστε προετοιμασμένοι για καθετί που μπορεί να σας τύχει στη διάρκεια του χειμώνα. Το μυστικό είναι να ντυνόμαστε σε στρώσεις, σαν κρεμμύδι. Απαραίτητα είναι να έχουμε ένα αδιάβροχο softshell jacket που θα παρέχει προστασία από τον αέρα στα βασικά σημεία που πρέπει να παραμένουν ζεστά δηλαδή την κοιλιά, το στήθος και τη βουβωνική χώρα. Ένα base layer είναι ζωτικής σημασίας, ένα ισοθερμικό δηλαδή που να κρατά το δέρμα στεγνό. Προτιμήστε ένα λεπτού στρώματος αντί για ένα που είναι πάρα πολύ παχύ. Πάνω από το ισοθερμικό φοράμε το μεσαίο στρώμα για να μας κρατάει ζεστούς. Θα πρέπει να συνεργάζεται με το base layer και το εξωτερικό softshell ώστε να αφήνει τον ιδρώτα να εξατμίζεται προς τα έξω. Για τα πόδια και ειδικά τα γόνατα τα μακριά bib tights είναι απα-ραίτητα. Στα πέλματα θα χρειαστούν δύο ζευγάρια κάλτσες ή χειμωνιάτικα καλύμματα παπουτσιών. Οπωσδήποτε φοράμε στα χέρια αδιάβροχα και με καλή προστασία στον αέρα γάντια που να επιτρέπουν άνετες κινήσεις στα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων και φρένων. Εάν θέλουμε μπορούμε

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΧΕΙΜΩΝΑΣ. Ε, ΚΑΙ;


να φοράμε μπατάνα στο κεφάλι μέσα από το κράνος ή fleece ωτοασπίδες που να καλύπτουν τα αυτιά. Με όλα αυτά μπορούμε να κάνουμε ποδήλατο ακόμα και στις πιο δύσκολες καιρικές συνθήκες του χειμώνα. Τα ποιοτικά ρούχα είναι μεν ακριβά αλλά θα αποδειχτούν μια καλή επένδυση μιας και η άνεση, η προστασία και η χαρά να κάνουμε ποδήλατο πλήρως καλυμμένοι είναι αξία ανεκτίμητη.

Αφού έχουμε προετοιμαστεί καταλλήλως ήρθε η ώρα να ποδηλατήσουμε στους χειμωνιάτικους δρόμους. Πρώτο μας μέλημα, όπως κάθε φορά που παίρνουμε το ποδήλατό μας είναι η διατήρηση της ασφάλειάς μας. Επει-δή τους δρόμους τους μοιραζόμαστε με άλλους, πεζούς, μοτοσικλετιστές, οδηγούς αυτοκινήτων, λεωφορείων, φορτηγών κλπ θα πρέπει να κάνουμε αισθητή την παρουσία μας με κάθε τρόπο. Ο βασικότερος είναι να έχουμε καλά φώτα μπρος και πίσω, και ανακλαστικά στο ποδήλατο και τα ρούχα ειδικά το χειμώνα που δεν έχουμε τόσο έντονη ηλιοφάνεια ακόμα και την ημέρα. Στις μεγάλες πόλεις η κατάσταση δυσκολεύει αρκετά, πρέπει τα φώτα να είναι καλά στερεωμένα, να στοχεύουν κατευθείαν στο οπτικό πε-δίο των οδηγών και να μην καλύπτονται από καλώδια, ρούχα ή το σακίδιο πλάτης. Ζωτικής σημασίας είναι η θέση μας στο δρόμο. Κρατάμε απόσταση από την άκρη του δρόμου όχι μόνο για να αποφεύγουμε τυχόν νερά αλλά για να έχουμε το χώρο να αποφύγουμε να μας κλείσει κάποιος οδηγός που δεν μας έχει δει. Ποτέ δεν πρέπει να είστε σίγουροι ότι σας έχουν δει, είτε αυτοί που κινούνται πίσω, πλάι σας, είτε αυτοί που θέλουν να μπουν στην λωρίδα κυκλοφορίας, ειδικά τις κρύες μέρες του χειμώνα που τα τζάμια των αυτοκινήτων μπορούν να θαμπώσουν από τη διαφορά θερμοκρασίας (ζέστη μέσα – κρύο έξω).

Το χειμώνα, όταν βρέχει, το ποδήλατο μπορεί να είναι εξίσου διασκεδαστι-κό εάν ξέρουμε τους κινδύνους και φροντίζουμε για την ασφάλειά μας. Δεν

λέμε να βγείτε όταν βρέχει αλλά αν σας πιάσει βροχή καθ’ οδόν κοιτάξτε να το ευχαριστηθείτε. Αν δεν μπορείτε να το αποφύγετε, απολαύστε το! Τα λάστιχα για να αποδώσουν θα πρέπει να ζεσταθούν, χωρίς να βοηθάει σε αυτό η εξωτερική θερμοκρασία και το κρύο οδόστρωμα οπότε στην αρχή πάμε κάπως συντηρητικά και φυλαγμένα. Οι αποστάσεις φρεναρίσματος μεγαλώνουν και οι κλίσεις που μπορούμε να πάρουμε στις στροφές είναι σαφώς μικρότερες αφού λάστιχα, στεφάνια (για τις κούρσες και όσο ποδή-λατα έχουν v-brakes) και τακάκια είναι βρεγμένα. Λαμβάνοντας αυτά υπό-ψιν ρυθμίζουμε κατάλληλα την ταχύτητά μας. Επίσης προσέχουμε να μην φρενάρουμε ή στρίψουμε πάνω στις άσπρες διαγραμμίσεις του δρόμου, τα φρεάτια και κάθε μεταλλική επιφάνεια. Όλα αυτά όταν βραχούν γλιστράνε πάρα πολύ και η γραμμή μεταξύ πρόσφυσης και ατυχήματος είναι πολύ λεπτή.

Το καλύτερο βέβαια είναι, εάν γίνεται να τα αποφύγουμε, αλλά εάν δεν μπο-ρούμε, μειώνουμε όσο το δυνατόν ταχύτητα πρώτον για να μην πέσουμε, και δεύτερον εάν πέσουμε να μην πέσουμε με ταχύτητα. Πολύ χρήσιμο είναι να μάθουμε να “διαβάζουμε” τον δρόμο μπροστά μας. Εάν για παρά-δειγμα ο δρόμος γυαλίζει σαν καθρέφτης σημαίνει ότι γλιστράει επικίνδυνα και εάν χρειαστεί να φρενάρουμε, να στρίψουμε ή να κάνουμε οποιαδήπο-τε στραβοτιμονιά θα ακολουθήσει πτώση. Με τη βροχή η σκόνη της ασφάλ-του μετατρέπεται σε λάσπη. Παρατηρούμε τις ρόδες των αυτοκινήτων αν αφήνουν γραμμές στην άσφαλτο. Αν ναι τότε ο δρόμος γλιστράει. Στο χιόνι και τον πάγο καλύτερα θα ήταν να χρησιμοποιήσουμε ειδικά λάστιχα με καρφιά ή να δέσουμε πολλά δεματικά (zip-ties) γύρω από το στεφάνι και το λάστιχο, όπως οι αλυσίδες στα αυτοκίνητα. Εάν ποδηλατείτε μαζί με άλλους κρατήστε απόσταση ασφαλείας από τον προπορευόμενο και προσπαθήστε να προβλέψετε τυχόν προβλήματα που μπορεί να συμβούν μπροστά.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΧΕΙΜΩΝΑΣ. Ε, ΚΑΙ;

«Το χειμώνα, όταν βρέχει, το ποδήλατο μπορεί να είναι εξίσου διασκεδαστικό εάν ξέρουμε τους κινδύνους και φροντίζουμε για την ασφάλειά μας.»

Είσαι ο τύπος ανθρώπου που βαριέται να γυμναστεί μόνος του, που νιώθει ότι δεν περνάει η ώρα στο γυμναστή-ριο αλλά θέλεις να χάσεις κιλά δυνα-μώνοντας ταυτόχρονα το σώμα σου; Τότε δεν έχεις παρά να δοκιμάσεις την ποδηλασία κλειστού χώρου!

INDOORCYCLING ΠΕΤAΛΙ ΜEΧΡΙ ΤΕΛΙΚHΣ ΠΤΩΣΗΣ!του Κωνσταντ ίνου Παπουτσά


ΑΦΙΕΡΩΜΑINDOOR CYCLING


Yava fitness centre Ψυχικό στο μεγαλύτερο RPM centrε

Zarou Zone με Spinning και RPM στο Γκάζι,

Ethnic Fitness Club με Keiser m3 Indoor Cycling και τέλος,

Harry’s Gym O.A.K.A με ένα καινοτόμο πρόγραμμα

indoor cycling.

Η ποδηλασία κλειστού χώρου είναι το απόλυτο αερόβιο πρόγραμμα, που εστιάζει στην αντοχή και τη δύναμη του ασκούμενου. Τα υψηλής

έντασης σπρίντ, οι ανηφόρες αλλά και τα «ντεμαράζ» θα σας φτάσουν

στα όριά σας. Απαραίτητα εργαλεία για την προπόνησή μας είναι τα ειδικά στατικά ποδήλατα, τα οποία με τη βοήθεια της «αντίστασης» που έχουν, μας επιτρέπουν να προσαρμόσουμε το βαθμό δυσκολίας.

Προσομοιώνοντας τις εξωτερικές συνθήκες προπόνησης, μας δίνει την αίσθηση ότι ποδηλατούμε στο δρόμο, είτε σε ανηφόρα είτε σε ευ-θεία, ενώ γυμναζόμαστε σε μια αίθουσα cycling studio ή σε μια αί-θουσα γυμναστηρίου. Με τη βοήθεια της τεχνολογίας τα περισσότερα ποδήλατα πλέον μας παρέχουν πληροφορίες όπως στροφές ανά λε-πτό, καρδιακοί παλμοί αλλά και πόση ισχύ παράγουμε (watt). Όλα αυτά συνοδεύονται από δυνατή μουσική που σε εμψυχώνει να πιεστείς λίγο παραπάνω, ποδηλατώντας στο ρυθμό της. Αναπόσπαστο κομμάτι του Indoor Cycling, ο «εμψυχωτής» γυμναστής/ instructor που οδηγεί τους ασκούμενους δίνοντάς τους συνεχώς οδηγίες.

Ένα μάθημα indoor cycling διαρκεί από 30’ έως και μία ώρα, με

τεράστια ποσοστά καύσης θερμίδων σε σχέση με άλλες μορφές

άσκησης, που κυμαίνονται από 400 έως και περισσότερες από 1.000

θερμίδες.

Ας παρουσιάσουμε όμως ακριβώς τι γίνεται μέσα σε μια αίθουσα Indoor Cycling. Όλοι οι ασκούμενοι έρχονται λίγα λεπτά νωρίτερα από την ώρα του μαθήματος και με τη βοήθεια του instructor προσαρμό-ζουν τα ειδικά ποδήλατα στα μέτρα τους (ύψος σέλας, ύψος τιμονιού κλπ.), ώστε να νιώσουν άνετα αλλά και να έχουν σωστή και ασφαλή θέση πάνω στο ποδήλατο. Οι ασκούμενοι ανεβαίνουν στα ποδήλατά τους, έτοιμοι για μάχη. Ο instructor δίνει το σύνθημα και το μάθημα ξεκινά. Δυνατή μουσική, χαμηλός φωτισμός ή black light και πολλοί καθρέφτες συνθέτουν το σκηνικό. Ο instructor φωνάζει «βάλε αντί-σταση», «σπρίνταρε», τα πόδια παίρνουν φωτιά, το μυαλό αρχίζει να ξεφεύγει και οι σκοτούρες εξαφανίζονται. Ξεκινάς να λαχανιάζεις, ιδρώνεις και τα πόδια καίνε. Όλα αυτά όμως δεν είναι αρκετά για να σε σταματήσουν. Η ενέργεια, το πάθος και η ευχαρίστηση είναι τα συναι-σθήματα που νιώθεις μετά το τέλος του μαθήματος, καθώς ξεπέρασες τα όριά σου, με το μεταβολισμό σου να δουλεύει στο φουλ για όλη την υπόλοιπη ημέρα.

Απαραίτητα σ’ ένα μάθημα Indoor Cycling για να είμαστε απόλυτα

προετοιμασμένοι είναι μία πετσέτα, ένα μπουκάλι νερό και αθλητικά

παπούτσια με σκληρό πάτο. Για τους πιο προχωρημένους ή γι’ αυτούς που προπονούνται πολλές φορές την εβδομάδα, καλό θα ήταν να προ-μηθευτούν ένα ειδικό ποδηλατικό κολάν με μαξιλαράκι ώστε να μην έχουν ενοχλήσεις απ’ τη σέλα και επίσης ποδηλατικά παπούτσια με SPD, τα οποία δίνουν την αίσθηση ότι γινόμαστε ένα με το ποδήλατο, μειώνοντας τις απώλειες στη δύναμη που βάζουμε στα πετάλια και αδιαμφισβήτητα αποτελεί την καλύτερη αναβάθμιση που μπορούμε να κάνουμε. Τέλος, ένα κοντέρ-παλμογράφος θα δώσει επιπλέον κίνητρο αλλά και περισσότερες πληροφορίες και δεδομένα για την προπόνη-σή σας, βοηθώντας σας να εξελίξετε προς όφελός σας το επίπεδο της άσκησής σας.

Το Indoor Cycling είναι μια από τις αποδοτικότερες μορφές προπόνη-

σης με αναρίθμητα θετικά στοιχεία. Εκτός από το γεγονός ότι σφίγγει

το σώμα, έχουμε τεράστια καύση θερμίδων και ενεργοποιεί εμφανώς

τον μεταβολισμό μας, αυξάνοντας επίσης τη διάθεσή μας και μας φέρ-

νει ευφορία λόγω της έντονης έκκρισης ενδορφινών κατά τη διάρκεια

της άσκησής μας. Η κάθε προπόνηση μπορεί να είναι διαφορετική

μέσω της εναλλαγής των ασκήσεων, με διαλειμματική προπόνηση,

σπριντ, ανηφορικά κομμάτια αλλά και ορθοπεταλιές.

Η ποδηλασία κλειστού χώρου ταιριάζει και απευθύνεται σε όλους

χωρίς εξαιρέσεις, από τον νέο ασκούμενο μέχρι και τον επαγγελ-

ματία ποδηλάτη. Το επίπεδο δυσκολίας ή η ταχύτητα με την οποία

ποδηλατούμε καθορίζεται πάντα από εμάς, στα πλαίσια και υπό τις

οδηγίες που μας δίνει ο instructor μας. Με λίγα λόγια, μπορείς είτε

να το «κάψεις», σαν να έχεις ακόμη μια αγωνιστική μέρα, είτε να κά-

νεις μια καθημερινή προπόνηση, προβάλλοντας τον καλύτερό σου

εαυτό και δίνοντας έμφαση σε «κομμάτια» σαν να ποδηλατούσες στο

δρόμο. Όπως π.χ. ανηφορικά κομμάτια με μεγάλη αντίσταση και λί-

γες περιστροφές ώστε να αυξήσεις τη δύναμή σου ή γρήγορα σπριντ

με πολλές περιστροφές στα πόδια σου αυξάνοντας την ταχύτητά σου,

πάντα στους έντονους ρυθμούς της μουσικής. Μόνο κέρδος μπορείτε

να έχετε από μία τέτοια προπόνηση, που θα σας βοηθήσει να ‘’αλ-

λάξετε’’ τον εαυτό σας προς το καλύτερο, τόσο εξωτερικά όσο και

εσωτερικά!

Το indoor cycling όπως και πολλά προγράμματα εκγύμνασης διαφο-

ροποιούνται σε Brand names, έχοντας όλα το ίδιο αντικείμενο, δηλα-

δή την προπόνηση με ποδήλατο σε εσωτερικό χώρο. Η κάθε εταιρεία

έχει τις δικές της πινελιές και διαφοροποιήσεις που το κάνουν μοναδι-

κό. Τα πιο γνωστά είδη indoor cycling (brand names), είναι το RPM της

εταιρείας Les Mills, το Keiser m3 Indoor cycling και φυσικά το Spinn

ing της Mad Dogg Athletics. Τελειώνοντας, σας παραθέτουμε κάποια

από τα καλύτερα γυμναστήρια/cycling studios για να ποδηλατήσετε

και εσείς:

ΑΦΙΕΡΩΜΑINDOOR CYCLING

ΑΦΙΕΡΩΜΑΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΟΥΡΣΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΧΕΙΜΩΝΑ

Με το χειμώνα να πλησιάζει αρχίζουμε να προετοιμάζουμε τον εαυτό μας και το ποδήλατο για το κρύο και τις βροχές. Ακόμα και αν δεν είστε από αυτούς που βάζουν λασπωτήρες για τα νερά ή λι-παίνουν τα κινούμενα μέρη με ειδικά λιπαντικά για τις καιρικές συνθήκες, τουλάχιστον πρέπει να σκεφτείτε ένα ζευγάρι χειμερινά ελαστικά. Όχι τίπο-τε άλλο αλλά με τη μεγαλύτερη αντοχή στα τρυπήματα που προσφέρουν, θα σας σώσουν από το να παλεύετε επί δέκα λε-πτά μια τρύπια σαμπρέλα με παγωμένα δάχτυλα μέσα στο κρύο και την βροχή. Τα ενισχυμένα ελαστικά δεν αποτρέ-πουν εντελώς τα τρυπήματα, απλά πα-ρέχουν μεγαλύτερη από τη συνηθισμέ-νη προστασία, καθώς παίζει ρόλο και ο παράγοντας τύχη και ένα ή περισσότερα τρυπήματα μπορεί να τύχουν σε οποιον-δήποτε, όσο καλά προετοιμασμένος και εάν είναι.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΟΥΡΣΑΣΓ Ι Α Τ Ο Χ Ε Ι Μ Ω Ν Α

Στην περίπτωση όμως που τυχαίνουν συχνά τρυπήματα, τότε είναι σί-γουρα η στιγμή να αλλάξουμε τα λάστιχα επειδή είναι σημάδι ότι έχουν φθαρεί. Οι περισσότεροι κατασκευαστές διαθέτουν ελαστικά κατάλληλα για το χειμώνα που παρέχουν προστασία από τρυπήματα στο πέλμα, με ενισχυμένα πλαϊνά για να αποτρέπουν την πλευρική διάτρηση. Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά έχουν τα μειονεκτήματά τους με το κυριότερο να είναι το βάρος. Εάν όμως το καλοεξετάσετε η επιπλέον προστασία υπερισχύει. Όμως οι ενισχύσεις μπορούν να κάνουν το ελαστικό να έχει πιο σκληρή αίσθηση με μεγαλύτερη αντίσταση στην κύλιση και λιγότερη άνεση από ότι ίσως να έχουμε συνηθίσει. Γι’αυτό τα ελαστικά που προορίζουμε για το χειμώνα τα επιλέγουμε λίγο φαρδύτερα -τα 25 χιλιοστά είναι μια καλή επιλογή. Το μεγαλύτερο πλάτος περιέχει περισσότερο αέρα, οπότε μπο-ρούμε να μειώσουμε λίγο την πίεση κάτι που με τη σειρά του παρέχει περισσότερη άνεση απορροφώντας λίγο παραπάνω τα χτυπήματα. Εκτός αυτού στην βρεγμένη άσφαλτο επιβάλλεται να μειώνουμε την πίεση των ελαστικών. Εάν το καλοκαίρι βάζουμε 120 psi, στη βροχή είναι καλύτερα να μειώσουμε την πίεση στα 85-90 psi, που υποστηρίζουν τα περισσότερα ελαστικά με πλάτος 25 χιλιοστών. Τέλος η γόμα του πέλματος είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας που πρέπει να λάβουμε υπόψιν. Είναι αυτή που καθορίζει το επίπεδο πρόσφυσης. Μια πιο μαλακή γόμα θα είναι πιο επιρρεπής σε τρυπήματα, αλλά θα προσαρμόζεται καλύτερα στις ατέλειες του δρόμου. Μια σκληρότερη γόμα θα είναι λιγότερο εύκαμπτη και θα δίνει την αίσθηση ότι αναπηδά πάνω στις ατέλειες της ασφάλτου. Τα ελα-στικά με μεγάλη διάρκεια ζωής έχουν την σκληρότερη γόμα καθώς έχει χαμηλότερο ρυθμό φθοράς και ως εκ τούτου μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, αλλά με επιπλέον βάρος και με σκληρότερη αίσθηση.

Τα καλά σύγχρονα χειμερινά ελαστικά έχουν διπλή ή τριπλή ένωση στη γόμα για να προσφέρουν όσο γίνεται περισσότερα πλεονεκτήματα –σκλη-ρή στο κέντρο και μαλακότερη στις άκρες για καλύτερη πρόσφυση. Το πε-ρίβλημα των ελαστικών, η καρδιά του ελαστικού, κατασκευάζεται συνή-θως από καουτσούκ και κλωστές, που μπορεί να είναι νάιλον, βαμβάκι ή Kevlar. Η ένδειξη TPI δείχνει την πυκνότητα του νήματος και μετριέται σε νήματα ανά ίντσα (μία ίντσα = 25,4 χιλιοστά). Ο αριθμός τους επηρεάζει την ελαστικότητα του ελαστικού. Ελαστικά με χαμηλό TPI (κάτω από 100) είναι συνήθως πιο ανθεκτικά, ενώ εκείνα με υψηλό TPI (πάνω από 100) είναι πιο εύκαμπτα. Όσοι αναβάτες θέλουν υψηλότερη απόδοση είναι πιθανό-τερο να επιλέξουν ελαστικά με υψηλότερο TPI. Για τους περισσότερους αναβάτες τα αναδιπλούμενα ελαστικά με περίπου 150 tpi είναι μια καλή επιλογή που συνδυάζει το βάρος, αντίσταση κύλισης, αντοχή και άνεση. Ένα ελαστικό με υψηλότερο Tpi θα έχει το πλεονέκτημα του χαμηλότερου βάρους και της καλύτερης αντίστασης κύλισης αλλά εις βάρος της ανθε-κτικότητας. Βέβαια όσοι αναβάτες έχουν στόχο να παίξουν πιο σκληρά συνήθως επιλέγουν tubular ελαστικά με tpi 200 και πάνω.

Τα λάστιχα κούρσας είναι πολύ λεπτά ακόμα και στη διάσταση των 25 χι-λιοστών για να εμφανιστεί το φαινόμενο της υδρολίσθησης σε κανονικές ταχύτητες. Παρόλα αυτά οι αυλακώσεις βοηθούν στην απομάκρυνση του νερού από το πέλμα. Βέβαια μια καλύτερη γόμα χωρίς αυλακώσεις είναι πιο αποδοτική από μια μέτρια γόμα με αυλακώσεις.

Το χειμώνα θα πρέπει να πλένουμε πιο τακτικά το ποδήλατο για να το διατηρούμε στην καλύτερη δυνατή κατάσταση. Όταν καθαρίζουμε το πο-δήλατο δεν θα πρέπει να ξεχνάμε να ελέγχουμε τα ελαστικά. Ελέγχουμε για ξένα αντικείμενα, μικρά γυαλάκια που μπορεί να έχουν εισχωρήσει στο πέλμα, τα οποία πρέπει να αφαιρέσουμε και να γεμίσουμε το σχίσιμο με πανίσχυρη κόλλα στιγμής.

Το να βρούμε πιο λάστιχο είναι το καταλληλότερο στην ουσία είναι να βρούμε τον καλύτερο συνδυασμό μεταξύ της πρόσφυσης, της προστα-σίας από τρυπήματα και της ποιότητας κύλισης που μπορούμε να αγορά-σουμε. Τι θεωρούμε πιο σημαντικό, την πρόσφυση σε βρεγμένη άσφαλτο; Προστασία; ή άνεση; Η επιλογή θα είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ αυτών.



C O N T I N E N T A L G A T O R S K I N

C O N T I N E N T A L G R A N D P R I X 4 S E A S O N S

Έχει ανθεκτικό πλέγμα στα κοψίματα Duraskin που καλύπτει όλο το ελαστικό από τη μία άκρη στην άλλη για να παρέχει ολοκληρωμένη προστασία. Με την τεχνολο-γία PolyX Breaker η τεχνογνωσία που έχει χρησιμοποιηθεί με επιτυχία για χρόνια σε ελαστικά αυτοκινήτων και έχει δοκιμαστεί πολλές φορές μεταφέρεται στα ελαστικά πο-δηλάτων. Η εξαιρετικά ανθεκτική ίνα πολυ-εστέρα πλέκεται σε σταυρωτή διάταξη πολύ σφιχτά. Με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται μια πολύ υψηλή πυκνότητα η οποία καθιστά την προστασία Breaker αρκετά ανθεκτική να την διαπεράσουν ξένα αντικείμενα. Η PolyX Breaker επίσης δεν επηρεάζει αρνητικά την αντίσταση κύλισης. Η DuraSkin είναι η προ-στασία ακόμα και στις πιο αντίξοες συνθή-κες των εξωτερικών πλαϊνών τοιχωμάτων του ελαστικού. Αντέχει και τις πιο σκληρές δοκιμασίες, όπως τη διαδρομή του Paris-Roubaix. Είναι διαθέσιμο σε 23, 25, 28 και 32 χιλιοστά πλάτος με επιλογή σε διπλωτή ή συρμάτινη έκδοση. Προσφέρει πολύ καλή προστασία το χειμώνα με πέλμα που έχει σχεδιαστεί για βρεγμένους δρόμους.Διάθεση: Γατσούλης www.gatsoulis.gr

Έχει ανθεκτικό πλέγμα στα κοψίματα Duraskin που καλύπτει όλο το ελαστικό από τη μία άκρη στην άλλη για να παρέχει ολοκληρωμένη προστασία. Με την τεχνολο-γία PolyX Breaker η τεχνογνωσία που έχει χρησιμοποιηθεί με επιτυχία για χρόνια σε ελαστικά αυτοκινήτων και έχει δοκιμαστεί πολλές φορές μεταφέρεται στα ελαστικά πο-δηλάτων. Η εξαιρετικά ανθεκτική ίνα πολυ-εστέρα πλέκεται σε σταυρωτή διάταξη πολύ σφιχτά. Με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται μια πολύ υψηλή πυκνότητα η οποία καθιστά την προστασία Breaker αρκετά ανθεκτική να την διαπεράσουν ξένα αντικείμενα. Η PolyX Breaker επίσης δεν επηρεάζει αρνητικά την αντίσταση κύλισης. Η DuraSkin είναι η προ-στασία ακόμα και στις πιο αντίξοες συνθή-κες των εξωτερικών πλαϊνών τοιχωμάτων του ελαστικού. Αντέχει και τις πιο σκληρές δοκιμασίες, όπως τη διαδρομή του Paris-Roubaix. Είναι διαθέσιμο σε 23, 25, 28 και 32 χιλιοστά πλάτος με επιλογή σε διπλωτή ή συρμάτινη έκδοση. Προσφέρει πολύ καλή προστασία το χειμώνα με πέλμα που έχει σχεδιαστεί για βρεγμένους δρόμους.Διάθεση: Γατσούλης www.gatsoulis.gr


29€

46€

Editor’s Choice

S P E C I A L I Z E D A L L C O N D I T I O N A R M A D I L L O

S P E C I A L I Z E D R O U B A I X P R O 2

Το All Condition Armadillo είναι πλήρως επανασχεδιασμένο και πιο ανθεκτικό στην διάτρηση με χαρακτηριστικά απόδοσης κα-λύτερα από ό,τι ορισμένα αγωνιστικά ελαστι-κά άλλων κατασκευαστών. Έχει νέο μοτίβο πέλματος που προσφέρει εξαιρετική παντός καιρού πρόσφυση. Τα νέα dual –compound υλικά κατασκευής του παρέχουν καλύτερη προστασία στα τρυπήματα. Ένα υψηλών επι-δόσεων ελαστικό με την καλύτερη προστα-σία διάτρησης. Το περίβλημά του είναι 120 tpi και διατίθεται σε πλάτος 23, 25, 28, 30 και 32 χιλιοστών.Διάθεση: Kassimatis Cycling www.kassimatiscycling.gr

Το Roubaix Pro 2 είναι κατάλληλο για πολ-λά χιλιόμετρα σε κάθε οδόστρωμα, από ομαλούς δρόμους της πόλης μέχρι ήπιους χωματόδρομους. Είναι γρήγορο όπως κάθε αγωνιστικό ελαστικό δρόμου αλλά διαθέτει μοναδικές τεχνολογίες στο περίβλημα για με-γαλύτερη άνεση και προστασία στα τρυπήμα-τα. Η διάσταση των 25 χιλιοστών εξομαλύνει οποιαδήποτε ατέλεια του δρόμου για να μην κουράζεται ο αναβάτης. Ένα ελαστικό που αλλάζει τους όρους του παιχνιδιού. Διατίθε-ται σε δύο διαστάσεις 23/25 και 25/28 χιλιο-στών και μόνο ως αναδιπλούμενο.Διάθεση: Kassimatis Cycling www.kassimatiscycling.gr

27€

39€



S C H W A L B E D U R A N O P L U S

M I C H E L I N P R O 4 E N D U R A N C E

Στην σειρά Durano υπάρχουν αρκετές επι-λογές, το Durano Plus με 25 χιλιοστά πλάτος χρησιμοποιεί την ζώνη SmartGuard που έχει εξαιρετικά αποτελεσματική προστα-σία στα τρυπήματα. Είναι η ίδια που χρησι-μοποιείται και στα ελαστικά για ποδήλατα touring, μόνο που δεν είναι τόσο βαρύ όσο το Marathon Plus. Η ζώνη SmartGuard είναι ισχυρή, με υψηλής ελαστικότητας στρώμα από καουτσούκ που παρέχει απαράμιλλη προστασία στο δρόμο. Όσον αφορά το βάρος του δεν μπορεί να πει κανείς ότι είναι ελαφρύ με 450 γραμμάρια στην συρμάτινη έκδοση των 25 χιλιοστών και 380 γραμμάρια στην αναδιπλούμενη έκδοση.Διάθεση: ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ www.zelvegianbikes.gr

Τα PRO4 Endurance είναι τα αγωνιστικά ελα-στικά της Michelin με την καλύτερη προστα-σία στην διάτρηση, συνδυάζοντας μικρότερη αντίσταση κύλισης, εξαιρετικό κράτημα με μεγάλη αντοχή στην φθορά, χάρη στην τεχνο-λογία BiCompound. Στο κεντρικό τμήμα του πέλματος έχει μεγαλύτερη ακαμψία για αντο-χή ενώ στα πλαϊνά μεγαλύτερη πρόσφυση. Η HBProtection BeadToBead παρέχει προστα-σία από την μία άκρη στην άλλη, καλύπτοντας όλο το ελαστικό ενάντια στη διάτρηση του πέλματος και τα κοψίματα στα πλαϊνά τοιχώ-ματα. Το πέλμα είναι βελτιστοποιημένο για περισσότερη πρόσφυση στις στροφές με νέο περίβλημα 3Χ110 tpi. Διατίθεται σε 23 και 25 χιλιοστά πλάτος.Διάθεση: Ν. Μανιατόπουλος Α.Ε www.bikesworld.gr

48€

49€



B O N T R A G E R A L L W E A T H E R 3 H A R D - C A S E L i t e

V I T T O R I A R U B I N O P R O T E C H

Το νέο AW3 είναι ελαστικό που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όλο το χρόνο. Έχει πολύ χαμηλή αντίσταση κύλισης που συνεπάγεται μικρότερη προσπάθεια και λιγότερα watt, εξαιρετική πρό-σφυση σε στεγνό και βρεγμένο, και προστασία Hard-Case Lite. Όλα αυτά το κάνουν ένα γρή-γορο ελαστικό παντός καιρού. Ο σχεδιασμός All weather προσφέρει σταθερό φρενάρισμα και πρόσφυση στις στροφές σε όλες τις καιρικές συν-θήκες και ταυτόχρονα χαμηλή αντίσταση κύλισης. Η Hard Case προστασία είναι μια στρώση κάτω από το πέλμα, η οποία προστατεύει από τρυπήμα-τα. Έχει μοναδικό προφίλ με μικρά πτερύγια Aero Wings, που κλείνουν το κενό μεταξύ στεφανιού και ελαστικού για βελτιωμένη αεροδυναμική. Δια-τίθεται σε διαστάσεις 23, 25, 28 και 32 χιλιοστών με πυκνότητα πλέξης 120 tpi και βάρος 255 γραμμά-ρια στην διάσταση των 25 χιλιοστών.Διάθεση: cyclist.gr www.cyclist.gr

Η έκδοση Pro Tech είναι ελαστικό ειδικά για δύσκολες καιρικές συνθήκες και επιφάνει-ες με ενισχυμένα πλευρικά τοιχώματα. Έχει επιπλέον στρώση πλέγματος για καλύτερη πλευρική προστασία καθώς και ειδική γόμα Pro στο πέλμα για βελτιωμένη πρόσφυση σε υγρές συνθήκες. Το πέλμα ενός ελαστικού μαζί με το περίβλημά του καθορίζει το πόσο καλά κρατάει στον δρόμο. Η Vittoria συνέχεια ερευνά νέες ενώσεις για να κατασκευάζει ελαστικά με καλύτερη πρόσφυση και μεγα-λύτερη διάρκεια ζωής, για χρήση σε όλες τις συνθήκες. Διατίθεται σε διαστάσεις 23, 25 και 28 χιλιοστών πλάτος πέλματος με πυκνότητα πλέξης 150 tpi και βάρος 260 γραμμάρια στην διάσταση 25 χιλιοστών.Διάθεση: Τζορτζόπουλος /www.tzortzopoulos.gr

42€

45€

700Χ23C

700X25C

29,95€



Ο συναρπαστικός κόσμος του ποδηλάτου γνώρισε αρκετές καινοτομίες το 2014. Ας κάνουμε μια σύντομη αναφορά στα πε-ριφερειακά για ποδήλατα ΜΤΒ που λίγο ή πολύ κρυφοκοιτάζουμε, συνοψίζοντας αυτά που ξεχώρισαν το 2014.

Α Ν Α Σ Κ Ο Π Η Σ Η

MTB2 0 14

ΑΦΙΕΡΩΜΑΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ MTB 2014


Τα φρένα της σειράς XTR ξεχωρίζουν για τις επι-δόσεις τους. Διατίθενται σε δύο εκδόσεις, Trail και Race. Εξωτερικά τα δύο φρένα έχουν ομοιότητες, αλλά υπάρχουν κάποιες μικρές λεπτομέρειες που κάνουν τα Trail πιο κατάλληλα για “γενική χρή-ση” στο βουνό. Καταρχήν τα Trail είναι 25% πιο δυνατά από τα Race. Έχουν ρύθμιση στη μανέτα για το πόσο αυτή θα μετακινείται πριν τα τακάκια ακουμπήσουν τον δίσκο, δηλαδή άμεση ή αργο-πορημένη λειτουργία του φρένου με το πάτημα της μανέτας. Αυτό σε συνδυασμό με την ρύθμιση για την απόσταση της μανέτας από το τιμόνι επι-τρέπει την τέλεια ρύθμιση του φρένου. Και οι δύο εκδόσεις χρησιμοποιούν έμβολα από fiber glass για ακόμα καλύτερη διαχείριση της θερμότητας. Το υλικό αυτό έχει σχεδόν 10% μεγαλύτερη αντο-χή στην θερμότητα σε σχέση με τα κεραμικά έμ-βολα, ενώ θεωρείται ότι είναι πιο ανθεκτικό. Για ακόμα καλύτερη αντιμετώπιση των υψηλών θερ-μοκρασιών που αναπτύσσονται κατά το φρενάρι-σμα και των προβλημάτων που δημιουργούν, τα XTR συνδυάζονται με δίσκους τεχνολογίας Ice-Tech Freeze με μεγαλύτερη επιφάνεια για την δι-άχυση της θερμότητας και τακάκια με ενσωματω-μένες ψύκτρες. Το αποτέλεσμα είναι μια μείωση της τάξης των 50 βαθμών κελσίου για μεγαλύτερη αντοχή και διάρκεια ζωής των τακακιών.

Φ Ρ Ε Ν Α



Η ηλεκτρονική σειρά XTR M9050 Di2 της Shimano παρέχει τον πλήρη έλεγχο και την άμεση ανταπόκριση που μόνο οι ηλεκτρονικές αλλαγές μπορεί να προσφέρουν στο ήδη υπάρχον βήμα μετάδοσης της μηχανικής XTR M9000. Η XTR κασέτα των 11 ταχυτήτων δεν είναι μόνο αυτή με το μεγαλύτερο εύρος (11-40) που έχει κατασκευάσει μέχρι τώρα η Shimano, αλλά επίσης και η πιο καλά “ζυγισμένη” όσον αφορά το βήμα από την μια ταχύτητα στην άλλη. Η διατήρηση του ρυθμού είναι η ουσία της ομαλής μεταφοράς της δύναμης πάνω από οποιοδήποτε έδαφος. Χάρη στο βήμα της κασέτας διατηρείται ο ρυθμός χωρίς κραδασμούς στις αλλαγές από την μία ταχύτητα στην άλλη, εξοικονομώντας παράλληλα και ενέργεια.Συνδυάζοντας τώρα την ψηφιακή λειτουργία της Di2 με τα κοντινά και καλά μελετημένα βήματα των ταχυ-τήτων, οι αλλαγές γίνονται σχεδόν αντανακλαστικά. Η σωστή εργονομία των χειριστηρίων με την ελάχιστη δύναμη που χρειάζονται οι αλλαγές επιτρέπουν να μην επηρεάζεται ούτε στο ελάχιστο η λαβή στο τιμόνι, διατηρώντας τον έλεγχο του ποδηλάτου ανά πάσα στιγμή. Η προγραμματιζόμενη πλατφόρμα E-tube Di2 επι-τρέπει την προσαρμογή του συστήματος στις ανάγκες και συνήθειες του εκάστοτε αναβάτη.

Μ Ε Τ A Δ Ο Σ Η





Το ROCKSHOX PIKE είναι ένα από τα καλύτερα πιρούνια παραγωγής που υπάρχουν σήμερα. Μετά από χρόνια η Rockshox ξαναφέρνει την Pike στη γραμμή παραγωγής ως το απόλυτο πι-ρούνι για all-mountain χρήση και ει-δικά για μονοπάτια. Με εντελώς νέα σχεδίαση, από την αρχή προσφέρει απί-στευτα χαρακτηριστικά απόσβεσης και ποιότητας κύλισης. Ο τρόπος λειτουρ-γίας του ακόμα και στην αρχή της δια-δρομής, χάρη στην απόσβεση Charger, κάνει το νέο Pike να θέτει νέα στάνταρτ στην κατηγορία για το πώς πρέπει να είναι ένα πιρούνι. Διατίθεται για όλους τους τροχούς 26, 27,5 και 29 ιντσών με επιλογή μήκους διαδρομής μεταξύ 160 και 150 χιλιοστών και μια έκδοση των 140 χιλιοστών για τροχούς 29 ιντσών. Θα την βρείτε με δύο λειτουργίες σε Dual Air και σε Solo Air.Άξιο αναφοράς είναι επίσης το πρωτο-ποριακό αντεστραμμένο πιρούνι RS-1 της RockShox, επικεντρώνοντας την κύρια μάζα του πιρουνιού στα σημεία όπου δέχεται το υψηλότερο φορτίο. Σχε-δόν 25 χρόνια πριν η RockShox είχε πα-ρουσιάσει το αρχικό πιρούνι RS-1, που ήταν το πρώτο με ανάρτηση εκείνη την εποχή κάνοντας πολλούς να αναρω-τιούνται και να αστειεύονται με αυτό. Το σύγχρονο RS-1 για άλλη μια φορά πρωτοπορεί και εντυπωσιάζει. Διατίθε-ται αποκλειστικά για τροχούς 29 ιντσών με τρεις επιλογές στην διαδρομή, 80, 100 και 120 χιλιοστά. Αντίστοιχης φιλοσο-φίας είναι και το αντεστραμμένο πιρού-νι Revel HLR της X-Fusion.

Ε Μ Π Ρ O Σ Θ Ι Α Α Ν A Ρ Τ Η Σ Η

Η Cane Creek κατάφερε να κατασκευάσει μια κο-ρυφαία ανάρτηση αέρα που μπορεί εύκολα να αλλάξει τη λειτουργία της χάρη στο μοχλό ανά-βασης Climb Switch. Με το νέο διακόπτη CS, ο αναβάτης έχει τον έλεγχο των χαρακτηριστικών για την συμπίεση και την επαναφορά, ακόμα και τη ρύθμιση του τρόπου λειτουργίας της κατά την ανάβαση. To σύστημα Double Barrel παρέχει εξαιρετική πρόσφυση στην κατάβαση με πάρα πολλές δυνατότητες ρύθμισης, ώστε να μπορεί να αποδίδει τέλεια σε κάθε διαδρομή. Η ανάρτηση της Cane Creek σας επιτρέπει να επικεντρωθείτε στο που θα πρέπει να κατευθύνετε το ποδήλα-το - μονοπάτια γεμάτα πέτρες και ρίζες ή σαθρά εδάφη- χωρίς να ανησυχείτε εάν θα γλιστρήσει. Η Cane Creek κατασκεύασε μία πρωτοποριακή οπί-σθια ανάρτηση η οποία αποδείχθηκε ότι είναι και αποτελεσματική.

Ο Π I Σ Θ Ι Α Α Ν A Ρ Τ Η Σ Η

Τα νέα αγωνιστικά πετάλια της σειράς XTR από την Shimano είναι σχεδιασμένα για μέγιστη από-δοση, αποτέλεσμα εμπειρίας 20 χρόνων. Έχουν φαρδύτερα σημεία επαφής των ρουλεμάν για απόλυτη ακαμψία υπό μεγάλη πίεση. Έχουν τέσ-σερις φορές μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής από την προηγούμενη γενιά πεταλίων XTR συμβάλ-λοντας στην μεταφορά της παραμικρής κίνησης του ποδιού στον οπίσθιο τροχό. Διατηρεί την δο-κιμασμένη στον χρόνο λειτουργία των SPD με τη θρυλική αξιοπιστία αλλά με μειωμένο βάρος και βελτιωμένο σχεδιασμό για καλύτερη συμπεριφο-ρά στην λάσπη. Τα XTR SPD είναι τα πιο αποτελε-σματικά αγωνιστικά πετάλια που έχει κατασκευ-άσει μέχρι σήμερα η Shimano.

Π Ε Τ A Λ Ι Α




Οι τροχοί Crossmax St της Mavic ξεχωρίζουν επειδή προσφέρουν πολλά από τα χαρακτηρι-στικά των κορυφαίων τροχών της Mavic σε μια πιο προσιτή τιμή. Έχουν πολύ μικρό βάρος, μό-λις 1.710 για να τρέξουν αγώνες ενώ ταυτόχρονα είναι στιβαροί και ανθεκτικοί για μεγαλόσωμους και πιο επιθετικούς αναβάτες. Η Mavic μπόρεσε να κάνει τους Crossmax ST με 20 ακτίνες μπρο-στά και 24 ακτίνες πίσω, ένα άκαμπτο, αλλά άνετο σετ τροχών. Τα κέντρα χρησιμοποιούν κα-στάνια με τέσσερα σημεία εμπλοκής που λειτουρ-γούν ανά δύο για ταχύτερη και πιο αποτελεσμα-τική μεταφορά της δύναμης. Για την προστασία των ρουλεμάν έχουν διπλή μόνωση και ένα απλό στην χρήση του σύστημα για γρήγορες ρυθμίσεις ακριβείας σύμφωνα με το στυλ οδήγησης. Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό τους είναι η αντο-χή τους: οι Crossmax ST μπορούν να ανταπεξέλ-θουν σε κάθε χρήση πάνω στο βουνό.

Τα Nobby Nic της Schwalbe είναι εξαιρετικά ελα-στικά για το βουνό, που έχουν αποδείξει τις δυ-νατότητες τους σε τεχνικές διαδρομές. Υπερέχουν στις περισσότερες συνθήκες σε σκληρά και χαλα-ρά εδάφη. Δεν έχουν το πιο επιθετικό πέλμα που υπάρχει, όμως έχει σχεδιαστεί πολύ καλά. Στα θετικά τους είναι το μικρό τους βάρος που αποτε-λεί ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην επιτάχυνση μετά από στροφές. Στις στροφές συμπεριφέρονται πολύ καλά ενώ έχουν καλή πρόσφυση και στο φρενάρισμα. Είναι ελαστικά με καλό όγκο που παρά το πλάτος τους έχουν πολύ καλή αντίστα-ση κύλισης για την κατηγορία του ως all around ελαστικά. Η έκδοση PaceStar δεν είναι τόσο καλή σε υγρές συνθήκες σε αντίθεση με την TrailStar. Η πρόσφατη αναβαθμισμένη έκδοση έχει κάποιες σημαντικές βελτιώσεις τόσο στο σχεδιασμό του πέλματος όσο και στην αντοχή που τα κάνει να ξεχωρίζουν.

Τ Ρ Ο Χ Ο I

Ε Λ Α Σ Τ Ι Κ A



Η Specialized με την τεχνολογία SWAT, τα αρχικά των Storage (Αποθήκευση), Water (Νερό), Air (Αέρας) και Tools (Εργαλεία) περιλαμβάνει ποδήλατα και εξοπλι-σμό, βάζοντας όλα τα απαραίτητα στα κατάλληλα σημεία. Μέχρι τώρα δεν υπήρχε μια ολοκληρωμένη και εύκολη λύση για να μεταφέρουμε τα αναγκαία για έναν αγώνα δρόμου, βουνού ή τριάθλου. Με την ολοκληρωμένη εν-σωμάτωση όλων των απαραίτητων πάνω στο ποδήλατο εκτός ότι του ότι το κάνει καλύτερο επιτρέπει να έχετε τα πάντα μαζί σας χωρίς τη χρήση σακιδίου. Το εργαλείο αλυσίδας με τον εφεδρικό σύνδεσμο της αλυσίδας μέσα στον σωλήνα του πιρουνιού, το μίνι εργαλείο που το-ποθετείται κάτω από την παγουροθήκη, τα ποδηλατικά ρούχα με θέσεις για αποθήκευση παγουριού και άλλων πραγμάτων είναι καινοτόμες λύσεις για ξένοιαστη οδή-γηση. Το σύστημα SWAT εντυπωσιάζει με την απλότητα και την έξυπνη σχεδίασή του.

Α Ξ Ε Σ Ο Υ A Ρ


ΑΦΙΕΡΩΜΑBREVETS

Ένας φίλος έχει πορωθεί με τα brevet. Η σχέση του με την κούρσα μικρή αλλά παθιασμένη. Ξεκίνησε διστακτι-κά αλλά μέσα σε λίγους μήνες βγάζει 80-90 χιλιόμετρα χαλαρά και θέλει πλέον να κατέβει σε brevet. Έχει και έναν συνάδελφο στη δουλειά που τον “πριζώνει” και το μικρόβιο μπήκε. Και εμείς σκεφτήκαμε, αντί να πρήζει εμάς (!) καλύτερα θα ήταν να ρωτήσουμε αυτούς που έχουν συνδέσει την ύπαρ-ξή τους με τα brevet. Ήρθαμε λοιπόν σε επαφή με τους Ble και τον Φραγκίσκο, του είπαμε την ιδέα μας και συμφώνη-σε πρόθυμα να βοηθήσει. Λίγες ημέ-ρες αργότερα δύο κείμενα ήρθαν μέσω email (ένα του Φραγκίσκου Βελή και ένα του Έκτορα Μπαρδάκου) τα οποία ξεκαθαρίζουν αρκετά πράγματα όσον αφορά τα brevet. Ευχαριστούμε πάρα πολύ τους Ble για τον κόπο τους και τις χρήσιμες πληροφορίες που μας έδω-σαν.

Τι 30, τι 40, τι 200; Και τι είναι αυτό το brevet;Του Έκτωρα Μπαρδάκου


Χμμμ... Δύσκολο! Ας ξεκινήσουμε όμως από τα αυτονόητα. Προφέρε-ται «μπρεβέ». Είναι γαλλική λέξη, οπότε το τελικό «τ» δεν προφέρεται. Στα γαλλικά, σημαίνει «δίπλωμα ευρεσιτεχνίας», από το δίπλωμα που λάμβαναν οι τερματίσαντες. Ιστορικά, τα πρώτα ερασιτεχνικά brevets είχαν ως σκοπό να εξομοιώσουν τα μεγάλα ετάπ των γύρων. Τότε τα στάδια του Γύρου Γαλλίας ήταν μεγάλα, 400 χλμ δεν ήταν κάτι σπάνιο. Τα τελευταία χρόνια αυτή η ποδηλατική μόδα ήρθε στη χώρα μας. Το πρώτο έγινε το 2003 και γίνονται κάθε χρόνο.

Τι άλλο είναι το brevet; Σίγουρα δεν είναι προπόνηση. Ποιος θα έκανε 200 χλμ. για προπόνηση; Φυσικά δεν είναι αγώνας. Σε ποιον αγώνα οι συμμετέχοντες κοιμούνται ή τρώνε σουβλάκια; Είναι όμως υπέρβαση.

Το χάσμα που πρέπει να γεφυρωθεί από την απόσταση και και την ιδεολογία της προπόνησης μέχρι τα 200 ή τα 300 χιλιόμετρα είναι τε-ράστιο. Ο ποδηλάτης πρέπει να μάθει να είναι αυτάρκης. Τα μηχανικά προβλήματα πρέπει να λύνονται χωρίς εξωτερική βοήθεια, πράγμα που οδηγεί σε ένα πιο «ενισχυμένο» τσαντάκι. Νύχι, συρματόσκοινο, εξολκέας αλυσίδας είναι κάποια από τα ανταλλακτικά που δεν έχουμε σε μια απλή προπόνηση. Προσωπικά έχω βρεθεί μπροστά σε άνθρω-πο που τερμάτισε με σπασμένο ποδήλατο. Είχε σπάσει ο διαγώνιος σωλήνας του σκελετού και όμως με κάποια τεχνική το είχε επισκευ-άσει για να τερματίσει!

Όμως η αυτάρκεια δεν είναι μόνο η μηχανική. Κυρίως χρειάζεται αυ-τάρκεια ψυχολογική. Σε μια μεγάλη απόσταση πιθανόν να είναι πολλά τα χιλιόμετρα που θα διανύσει κάποιος μόνος. Σίγουρα έστω και για ένα δευτερόλεπτο θα σκεφτεί την εγκατάλειψη. Φυσικά θα επηρεαστεί από το τσουχτερό κρύο ή την αφόρητη ζέστη. Σε όλα αυτά ο εαυτός μας είναι ο καλύτερος σύμμαχος, και μετρά η θετική ψυχική μας κα-τάσταση.

ΑΦΙΕΡΩΜΑBREVETS

Τι 30, τι 40, τι 200; Και τι είναι αυτό το brevet;Του Έκτωρα Μπαρδάκου


Αν έχετε διαβάσει μέχρι εδώ, τότε κατά πάσα πιθανότητα θα σκέφτεστε να λάβετε μέρος για πρώτη φορά σε ένα brevet. Μπορείτε να διαβά-σετε στο ίντερνετ τόσα θέματα, υπάρχουν τόσες πληροφορίες, παρόλα αυτά δεν είστε σίγουροι. Ας ταξιδέψουμε λοιπόν μαζί στον κόσμο της προετοιμασίας του πρώτου ή των πρώτων brevet…

Η προπόνηση και η ανηφόρα βοηθούν στο μέγιστο βαθμό. Σε μια ορει-νή χώρα όπως η Ελλάδα, οι διοργανώσεις brevets έχουν σχεδόν πά-ντα κάποια υψηλά περάσματα. Όταν κάνετε προπόνηση προσπαθήστε να κάνετε αναβάσεις.

Αφού προπονηθήκατε για κάποιους μήνες έχετε φτάσει στην τελευ-ταία εβδομάδα. Σε αυτή, μην κάνετε υπερβολές στην προπόνηση, ούτε στην τροφή. Προσπαθείστε την ημέρα πριν από το brevet να πάρετε άδεια, ειδικά αν είναι το πρώτο σας. Ξεκουραστείτε, κοιμηθείτε αρκε-τά. Και φάτε λίγο παραπάνω, όχι πολύ. Μιάμιση μερίδα μακαρόνια για το βράδυ είναι μια χαρά.

Να πέσετε νωρίς για ύπνο. Λογικά από το άγχος δεν θα κοιμηθείτε πολύ, όμως μην ξενυχτήσετε χαζά. Καλύτερα στο κρεβάτι με τα μάτια κλειστά, έστω και ξύπνιοι, παρά χάζι στην τηλεόραση.

Το ξυπνητήρι σας να το βάλετε νωρίς. Να σηκωθείτε άνετα. Φάτε ένα γερό πρωινό. Μακαρόνια, ρύζι, γάλα με πολλά δημητριακά, γεμίστε με θερμίδες!

Να φύγετε νωρίς από το σπίτι σας. Φροντίστε να είστε τουλάχιστον μια ώρα πριν την εκκίνηση στην αφετηρία. Θα χρειαστείτε αρκετή ώρα να τακτοποιήσετε το ποδήλατο και να ντυθείτε. Πολλές φορές και η πα-ραλαβή της κάρτας είναι χρονοβόρα διαδικασία, εφόσον παραδίδεται στην εκκίνηση.

Και τώρα είστε στην εκκίνηση και ξεκινάτε. Βασικά, τι ξεκινάτε...; Έχετε σχεδόν τερματίσει! Έχετε κάνει εβδομάδες ή και μήνες προσπαθειών και σας εμειναν οι τελευταίες ώρες.

Μην ξεκινήσετε με γρήγορο ρυθμό. Μην πιεστείτε να πάτε πιο γρήγο-ρα ή πιο αργά για να μείνετε με την παρέα σας. Αυτό είναι το πιο συχνό

λάθος. Να πάτε με το ρυθμό που νιώθετε άνετα από την αρχή. Και αν θέλετε παρέα να μην ανησυχείτε. Πάντα υπάρχει κάποιος που πάει με το ρυθμό μας.

Να θυμάστε να τρώτε και να πίνετε νερό συχνά. Αυτό που με βολεύει εμένα, είναι να τρώω κάτι κάθε ώρα παρά τέταρτο. 100 - 200 θερμίδες είναι μια χαρά. Και να θυμάστε το νερό! Ιδρώνουμε χειμώνα – καλο-καίρι και πάντα χρειάζεται αναπλήρωση υγρών.

Αφού, λοιπόν κάνατε τα παραπάνω, φτάνετε στο κοντρόλ. Χρησιμοποι-ήστε την ώρα του διαλείμματός σας εποικοδομητικά. Γεμίστε τα πα-γούρια σας, φάτε κάτι καλύτερο (σάντουιτς, μακαρονάδα, σουβλάκια, ή ό,τι σας κάνει να αισθάνεστε άνετα). Μιλήστε με άλλους ποδηλάτες και να μην ξεχάσετε να σφραγίσετε την κάρτα σας. Αν κερνούν κάτι οι διοργανωτές στο σημείο ελέγχου πάρτε το μαζί. Μην ξεχάσετε να σφραγίσετε την κάρτα σας. Αφού τα κάνετε όλα αυτά, ξεκουραστείτε για κάποια λεπτά, όχι πολύ για να μην «κρυώσετε». Μόλις νιώσετε έτοιμοι φύγετε.

Στα χιλιόμετρα που θα διανύσετε είναι πιθανό να έχετε κάποιο μηχα-νικό πρόβλημα. Θα πρέπει να είστε ήρεμοι. Ο χρόνος φτάνει. Βρείτε ποιο είναι το πρόβλημα και αφιερώστε λίγο χρόνο παραπάνω για να το λύσετε. Ξέρετε πως το 50% των ποδηλατών με σκασμένη σαμπρέλα παθαίνουν τούλαχιστον άλλο ένα λάστιχο; Αυτό γίνεται διότι δεν έκα-ναν εκτεταμένο έλεγχο: Έλεγχο στο λάστιχο εξωτερικό, εσωτερικό, έλεγχο στη φακαρόλα, έλεγχο μήπως «δίπλωσε» η σαμπρέλα μέσα στο ελαστικό. Με 5 λεπτά παραπάνω γλιτώνετε ένα δεύτερο σκασμέ-νο ελαστικό! Μια αντίστοιχη διαδικασία ελέγχου πρέπει να γίνεται σε κάθε μηχανικό πρόβλημα ή πτώση. Φτιάχνουμε κάτι και βεβαιωνό-μαστε πως όλα δουλεύουν σωστά.

Και φτάνουμε σε αυτή τη δύσκολη στιγμή... Ανηφόρα, κούραση, πεί-να... Κάτι από τα παραπάνω δεν έγινε σωστά. Είναι η λεγόμενη «σού-ρα». Συμβαίνει σε όλους, όμως όλα ξεπερνιούνται. Εδώ χρειάζεται και η ψυχή. Μόλις νιώσετε πως σουρώσατε, σταματήστε. Φάτε καλά και πιείτε νερό. Θα βοηθήσει κι ένας καφές αν είστε σε κατοικημένη περιοχή. Να θυμάστε, υπάρχει χρόνος. Σκέφτείτε τον εαυτό σας στον τερματισμό, μια αγαπημένη ανάμνηση, ένα αγαπημένο πρόσωπο, ό,τι σας κάνει να χαίρεστε. Σκεφτείτε πως μπορείτε να συνεχίσετε. Έχετε στο μυαλό σας πως δεν υπάρχει κάτι άλλο πέρα από τον τερματισμό.

Μπράβο σας, τερματίσατε! Παραδώστε την κάρτα σας και... ξαναφάτε. Σας παρακαλώ οδηγήστε προσεκτικά μέχρι το σπίτι σας. Η κούραση είναι κακός συνοδηγός. Αν νιώθετε πως θα νυστάξετε κάντε δεξιά και βάλτε το ξυπνητήρι στα δέκα λεπτά. Κοιμηθήτε και συνεχίστε μετά από το δεκάλεπτο το δρόμο προς το σπίτι. Τώρα θα πάτε για δουλειά με χαμόγελο και κέφι που κανείς δεν θα μπορεί να καταλάβει.

Πριν κλείσω να σας πω πως κάτι που έγραψα είναι ψέμα. Σας είπα πως δεν υπάρχουν προπονήσεις 200 χιλιομέτρων. Μήπως όμως αυτό το brevet είναι προπόνηση για το επόμενο;

AΦΙΕΡΩΜΑΤΟ BLE CYCLING CLUB


Το Ble Cycling Club ξεκίνησε ως μια καλή παρέα ανθρώπων που κά-νοντας όλο και περισσότερα χιλιόμετρα ποδήλατο, αποφάσισαν να παίρ-νουν μέρος στα brevet, να υποστηρίζουν εθελοντικά τις διοργανώσεις αυτού του τύπου και να τις προωθούν με όποιο τρόπο μπορούν. Η παρέα οργανώθηκε, έγινε σύλλογος, ο πρώτος του είδους στην Ελλάδα και από το Γενάρη του 2012 που ιδρύθηκε επίσημα, μέχρι σήμερα συνεχίζει με το ίδιο όραμα: όλο και περισσότεροι άνθρωποι να απολαμβάνουν την ποδηλασία!

Με μέλη του πολλούς από τους πρωτοπόρους «μπρεβετάδες», και μετα-ξύ αυτών και την (κατά γενική ομολογία) «ψυχή» των brevet στην Ελλά-δα, το Χάρη Πλέγα, το Ble Cycling Club έχει σήμερα την ευθύνη για τη διοργάνωση περισσότερων brevet από κάθε άλλο φορέα στην Ελλάδα.

Ενσωματώνει πολλούς ακόμα, νεότερους στο χώρο, αλλά εξαιρετικά δυνατούς μπρεβετάδες, οι οποίοι καλύπτουν χιλιάδες χιλιόμετρα κάθε χρόνο κάνοντας brevet (200, 300, 400, 600, 1000 χλμ.) σε όλη την Ελλάδα. Τα μέλη του είναι πρεσβευτές όχι μόνο της ιδέας των brevet, αλλά – και αυτό είναι πιο σημαντικό – της ασφαλούς και σωστής μετακίνησης με ποδήλατο, της σωστής και ευγενικής συμπεριφοράς στο δρόμο και στις ποδηλατικές διοργανώσεις, της τήρησης του ΚΟΚ και της αρμονικής συ-νύπαρξης με όλους τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.

Επιπλέον, το Ble Cycling Club ενσωματώνει πολλούς ανθρώπους με όρεξη να προσφέρουν στο χώρο εθελοντικά. Ανθρώπους που θα σχε-διάσουν διαδρομές για καινούρια brevet, που θα διοργανώσουν brevet στην περιοχή τους, θα κινητοποιήσουν την τοπική κοινωνία για να γίνει πετυχημένη η διοργάνωση, θα κάτσουν αγόγγυστα πολλές ώρες σε ένα control, θα ταξινομήσουν κάρτες και μετάλλια, θα καταχωρήσουν και θα εκδώσουν αποτελέσματα, κλπ. Βλέπετε, η διοργάνωση ενός και μόνο brevet απαιτεί αρκετή «κρυμμένη» προσπάθεια, πριν, κατά τη διάρκεια και μετά.

Είναι προφανές, ότι ένας χώρος εξ’ ορισμού μη εμπορικός, δεν είναι εύ-κολο να γιγαντωθεί, αφού θα πρέπει πάντα να βασίζεται σε εθελοντικές (κυρίως) προσπάθειες. Έχουμε συνηθίσει να καταδικάζουμε γρήγορα και με συνοπτικές διαδικασίες την «εμπορευματοποίηση», αλλά ταυτό-χρονα να παραπονιόμαστε όταν κάτι δεν είναι καλά και «επαγγελματικά» οργανωμένο, δεν έχει τις ευκολίες και τις παροχές που θα θέλαμε, κλπ. Λες και το «επαγγελματικό» είναι δωρεάν… Όπως και να ‘χει όμως, η δι-οίκηση του Ble Cycling Club υπήρξε από νωρίς πρεσβευτής της ιδέας ανάπτυξης των brevet μέσω της δημιουργίας θεσμών που θα μπορούν

να λειτουργούν βασιζόμενοι στην προσπάθεια και προσφορά πολλών ανθρώπων και στην ύπαρξη ενός βασικού πλαισίου λειτουργίας. Με αυτή τη λογική, προτάθηκε η ιδέα της δημιουργίας ενός κεντρικού φο-ρέα διαχείρισης των brevet, που θα συντονίζει τους διοργανωτές και θα αποτελεί το συνδετικό κρίκο μεταξύ όλων των συλλόγων που διορ-γανώνουν brevet και προσφέρουν στο χώρο. Και μάλιστα, πήγε την ιδέα ένα βήμα παρακάτω, υλοποιώντας την (παραλαμβάνοντας τη σκυτάλη από τους πρωτεργάτες του χώρου) και αναλαμβάνοντας το διπλό ρόλο (δηλαδή όχι μόνο του διοργανωτή, αλλά και του κεντρικού διαχειριστή) από τον Οκτώβριο του 2013 μέχρι και τον Ιούλιο του 2014. Με κόστος σε προσωπικό χρόνο, άνθρωποι του Ble Cycling Club ανέλαβαν αυτή την περίοδο ένα μεγάλο φορτίο: να δημιουργήσουν το Μητρώο των μπρεβε-τάδων, να οργανώσουν και να ενημερώσουν για τις υποχρεώσεις τους όλους τους διοργανωτές, να συγκεντρώσουν όλα τα στοιχεία (διαδρομές κλπ.) για τα brevet του 2014, να προετοιμάσουν το έδαφος για τα brevet του 2015, να εισάγουν νέες (για τον ελληνικό χώρο) έννοιες (μη επαν-δρωμένα control, περάσματα με καράβι, control με χρήση NFC τεχνολο-γίας, κλπ.) και πολλά ακόμα.

Ο νέος φορέας διαχείρισης των brevet (Audax Randonneurs Grèce) εί-ναι πλέον στα πρώτα του βήματα και έχει παραλάβει τη διαχείριση των brevet.

Το Ble Cycling Club θεωρεί ότι έβαλε έναν ακρογωνιαίο λίθο για την περαιτέρω ανάπτυξη του θεσμού και θα συνεχίσει από το ρόλο του δι-οργανωτή. Ενδεικτικά, για το 2015, έχει αναλάβει τη διοργάνωση 16 από τα συνολικά 45 προγραμματισμένα brevets, περισσότερα από κάθε άλλο φορέα. Και παρόλο που η λογική του Ble Cycling Club είναι πως «ουκ εν τω πολλώ το ευ», στην προκειμένη περίπτωση, ο όγκος είναι ενδεικτικός της διάθεσης προσφοράς και εθελοντισμού των μελών του.

Ο ποδηλατοτουρισμός, σε χώρες με αντίστοιχη παράδοση, έχει ακόμα και ξεχωριστή ομοσπονδία (όχι ότι οι αθλητικές ομοσπονδίες στην Ελ-λάδα είναι «εγγύηση ανάπτυξης», αλλά αυτό είναι μια άλλη συζήτηση…). Όμως η πραγματική ανάπτυξη οποιοδήποτε χώρου, δεν κρίνεται από την ύπαρξη φορέων και συλλόγων. Κρίνεται από την απήχηση στην κοινή γνώμη, από τη μαζική συμμετοχή και κυρίως από τη σταθερή και διαχρονική ύπαρξη. Γι’ αυτό το λόγο, το Ble Cycling Club συνεχίζει να επιδιώκει την υλοποίηση του οράματός του και χαίρεται να υποδέχεται νέα μέλη που συμφωνούν με τις ιδέες και τις επιδιώξεις του!

Τι είναι randonneuring; Μια αναζήτη-ση στη Wikipedia στους όρους audax, randonneur και brevet θα μας διαφω-τίσει αναλυτικά. Αλλά εδώ αρκεί να πούμε ότι το randonneuring είναι ο ποδηλατοτουρισμός , είναι η διάνυση μεγάλων (πολύ μεγάλων!) αποστάσε-ων με το ποδήλατο, χωρίς εξωτερική υποστήριξη (δηλαδή χωρίς συνοδεία αυτοκινήτων ή μηχανών, κλπ.) με σκοπό όχι τον ανταγωνισμό, αλλά την επιτυχή ολοκλήρωση της δοκιμασίας μέσα σε συγκεκριμένα χρονικά όρια και κανόνες.

Το Ble Cycling ClubΜπλε Ποδηλατοτουριστική Λέσχη Ελλάδος

ΜΠΛΕκαι τα brevets στην Ελλάδα

Η διατροφή του τριαθλητήτου Γεώργιου Κοτσιώνη Διατροφολόγος – Διαιτολόγος

Η διατροφή ενός τριαθλητή είναι πολύ σημαντική για την βελτιστοποίηση της απόδοσης και χρειάζε-ται μεγάλη προσοχή και ακρίβεια. Όλοι γνωρίζου-με πως η διατροφή είναι αναγκαία για την κάλυ-ψη των αναγκών του σώματος , την ανάπτυξή του και μαζί με το προπονητικό πρόγραμμα συνεισφέ-ρει στη μεγιστοποίηση της απόδοσης. Παράγοντες όπως ο σωματότυπος του αθλητή , η συχνότητα και ο όγκος προπόνησης καθώς και οι καθημερινές συ-νήθειες θα καθορίσουν τις ημερήσιες θερμίδες και την ταξινόμηση των γευμάτων. Έτσι δεν μπορούμε να ορίσουμε ένα ενιαίο πρόγραμμα διατροφής για όλους. Σε γενικές γραμμές το 55-60% των συνολι-κών θερμίδων πρέπει να προέρχεται από υδατάν-θρακες, 30% από λίπος και το υπόλοιπο 10-15% από πρωτεΐνη.

ΔΙΑΤΡΟΦΗΗ ΔΙΑΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΤΡΙΑΘΛΗΤΗ

Στην πράξη όμως;

Ξεκινάς τη μέρα γεμίζοντας το σώμα με ενέργεια όπου για έναν

αθλητή με ημερήσιες ανάγκες μεγαλύτερες από 3.000kcal το πρω-

ϊνό πρέπει να περιέχει 500-600kcal με το 65% να καλύπτεται από

υδατάνθρακες και το υπόλοιπο 35% από πρωτεΐνη και λίπος. Όταν

η προπόνηση διεξάγεται τις πρώτες πρωϊνές ώρες και δεν έχουμε

την δυνατότητα να λαμβάνουμε ένα πλήρες πρωϊνό επιλέγουμε ένα

ευκολοχώνευτο σνακ.

Κατά τη διάρκεια μιας έντονης προπόνησης ή αγώνα διάρ-

κειας πάνω από 90 λεπτά έχουμε εξάντληση του γλυκογόνου. Έχει

υπολογιστεί πως 50-60γρ. υδατανθράκων ανά ώρα προπόνησης επι-

φέρει σημαντική βελτίωση της απόδοσης όταν αυτά προέρχονται από

υδατάνθρακες υψηλού γλυκαιμικού δείκτη όπως μπάρες γλυκόζης,

αθλητικά ποτά διαλύματος 6-8% και φρούτα.

Τα μεγάλα γεύματα συνήθως είναι και μετά-προπονητι-κά. Εδώ δίνουμε προσοχή στο χρόνο και στην ποσότητα του γεύμα-

τος. Καλά διαβάσατε, ο χρόνος είναι αυτός που θα καθορίσει το πόσο

γρήγορα θα αποκαταστήσετε την ενέργεια. Μόλις μπείτε στο σπίτι σας

λοιπόν πριν ακόμα βγάλετε τα αθλητικά σας ρούχα μια κουταλιά της

σούπας με μέλι ή μαρμελάδα είναι ικανή να ξεκινήσει τη διαδικασία

του μεταβολισμού. Κάνετε γρήγορα μπάνιο και διατάσεις γιατί η πρώ-

τη πιρουνιά από το κυρίως γεύμα πρέπει να ληφθεί σε 30 λεπτά. Τώρα

οφείλετε να γνωρίζετε πώς πρέπει να καλύψετε μέσα σε 2 ώρες το 60-

80% της ενέργειας που χάθηκε στην προπόνησή σας. Το γεύμα πρέπει

να είναι πλούσιο σε ενέργεια κυρίως από υδατάνθρακες συνδυασμέ-

νο με άπαχη πρωτεΐνη και χαμηλό σε λιπαρά και φυτικές ίνες.

Και το βράδυ σαν …ζητιάνος. Αθλούμενοι και μη ό,τι φάγαμε φάγα-

με. Φυσικά δεν αναφέρομαι σε κάποιον που τελείωσε την προπόνη-

σή του αργά το απόγευμα. Για τους υπόλοιπους κάτι «ελαφρύ» όπως

ημιάπαχο γαλακτοκομικό με φρούτο ή σαλάτα με άπαχο κρέας και

παξιμάδι ή ομελέτα με λαχανικά είναι αρκετό δύο ώρες πριν την κα-

τάκλιση.

Τα ενδιάμεσα σνακ δεν είναι και τόσο εύκολη υπόθεση για έναν

αθλητή αφού αυτά θα συμπληρώσουν τις ημερήσιες θερμιδικές

μας ανάγκες. Όπως καταλάβατε διαφέρουν σημαντικά από αθλητή

σε αθλητή. Τα αναφέρω τελευταία διότι τα σωστά σνακ θέλουν «κο-

μπιουτεράκι». Υπολογίζοντας τις Συνολικές Ημερήσιες Ανάγκες μείον

τις Θερμίδες των υπόλοιπων γευμάτων βρίσκουμε πόσες θερμίδες

μας απομένουν για τα σνακ. Σημαντικό: Αν επιθυμούμε μείωση του

σωματικού μας βάρους και κυρίως του λιπώδους ιστού στα σνακ θα

πειραματιστούμε.

Κλείνοντας να αναφέρω πως αυτό που κάνει το τρίαθλο να διαφέρει

από τα υπόλοιπα αθλήματα είναι πως ημερήσια μπορεί να πραγματο-

ποιηθούν μία, δύο ή και τρεις προπονήσεις. Είναι σημαντικό να είσαι

πειθαρχικός στα γεύματά σου άλλα και στο χρόνο λήψης αυτών.


O Peri είναι ο μόνος Έλληνας ποδηλάτης που έχει αναδειχθεί πρωταθλητής κόσμου στην κατηγορία ανδρών στο αγώνισμα του Cross Country. Ποιος να το φανταζόταν ότι ένας Έλληνας ποδη-λάτης θα κατάφερνε να κερδίσει την πρώτη θέση σε παγκόσμιο πρωτάθλημα; Ο Περικλής δεν αρκέστηκε μόνο στο να συμμετέχει και απλά να τερματίζει. Στόχευε ψηλά, προσπάθησε και τα κατά-φερε κάνοντάς μας όλους υπερήφανους. Το όνειρο αυτό πραγμα-τοποιήθηκε την Κυριακή 7 Οκτωβρίου 2012 στο Ornans της Γαλ-λίας σε μια πολύ δύσκολη, η οποία έγινε ακόμα δυσκολότερη με τη λάσπη, διαδρομή 84 χιλιομέτρων. Μετά από 4 ώρες, 18 λεπτά και 17 δευτερόλεπτα ο Περικλής περνούσε πρώτος τη γραμμή του τερματισμού, δυόμιση σχεδόν λεπτά μπροστά από τον δεύτερο. Είναι ο πρώτος Έλληνας ποδηλάτης σε επίπεδο Ανδρών που φό-ρεσε τη φανέλα με τα χρώματα της ίριδας! Αυτή η μπλούζα δίνε-ται σε κάθε παγκόσμιο πρωταθλητή, ο οποίος στη συνέχεια είναι υποχρεωμένος να τη φοράει στους αγώνες του όλο τον υπόλοιπο χρόνο ως το επόμενο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Έπειτα, ακόμη και αν δεν τερματίσει ξανά πρώτος, έχει για την υπόλοιπη ζωή του ρίγες στα χρώματα της ίριδας στο μανίκι και στο γιακά της αγω-νιστικής του εμφάνισης.


ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗPERI (ΚΛΗΣ) ΗΛIΑΣ

PERIΗΛΙΑΣ(KΛΗΣ)



©Jo

hn S

tath

is P

hoto

grap

hy


Όταν ο John Stathis μας είπε να κατέβουμε Ελευσίνα για καφέ και κου-βεντούλα με τον Περικλή η απάντηση μόνο καταφατική θα μπορούσε να ήταν. Βέβαια η συνάντηση καθυστέρησε λίγο λόγω των υποχρεώσεων του Περικλή -βλέπετε το αγωνιστικό του πρόγραμμα ήταν άκρως πιεστι-κό. Το ραντεβού δόθηκε στη «Γκαζόζα», στέκι της παρέας του, με θέα τον αρχαιολογικό χώρο της Ελευσίνας.

O Peri ασχολείται επαγγελματικά με την ποδηλασία τα τελευταία έξι - εφτά χρόνια. Συμμετέχει κυρίως σε αγώνες ορεινής ποδηλασίας, Mountain bike, cross country που είναι το Ολυμπιακό αγώνισμα και Marathon που είναι αγώνισμα αντοχής. Συμμετέχει επίσης και σε αρκετούς αγώνες δρόμου, τους οποίους χρησιμοποιεί πιο πολύ ως προπόνηση για το ΜΤΒ. Από διακρίσεις αρκετές. Από μικρός στο... κουρμπέτι με τοπικό πρωτά-θλημα και πρώτη θέση σε Πανελλήνιο. Τώρα έχουν γίνει λίγο πιο ισο-πεδωτικά όλα όπως λέει. Έχει κερδίσει γύρω στα δεκατρία συνεχόμενα πρωταθλήματα ΜΤΒ και μία φορά το Πανελλήνιο πρωτάθλημα δρόμου. Πρέπει να έχει πάνω από 50 βάθρα σε διεθνείς αγώνες ΜΤΒ και μερι-κά βάθρα σε διεθνείς αγώνες δρόμου. Έχει συμμετοχή σε Ολυμπιακούς Αγώνες, παγκόσμια νίκη στο ΜΤΒ, μερικές νίκες σε παγκόσμια κύπελλα Marathon και κάτι πανευρωπαϊκά. Συνολικά πρέπει να έχει γύρω στα 60 με 70 βάθρα σε διεθνείς αγώνες -τα 40 είναι πρώτη θέση.

Φτάνοντας στη «Γκαζόζα» ο John Stathis μας περιμένει και λίγο αργότε-ρα καταφθάνει ο Περικλής μαζί με τον Χρήστο (Κατράκη). Αφού γίνονται οι συστάσεις και έρχονται οι καφέδες το κινητό ξεκινάει να «γράφει».

Πριν αρχίσει την ποδηλασία ο Περικλής έπαιζε γύρω στα εφτά χρόνια τένις αλλά δεν ήταν πολύ καλός. «Πήγαινα στους αγώνες και έχανα στον

πρώτο γύρο. Έψαχνα να βρω ένα άλλο άθλημα, όχι για να κερδίζω - δεν είχα την ανταγωνιστικότητα στα δεκατρία μου - αλλά να μου ταιριάζει. Έτσι έκανα βόλτες στη γειτονιά με το ποδήλατο και τους φίλους μου. Σι-γά-σιγά οι βόλτες γινόντουσαν όλο και μεγαλύτερες, ανακαλύπταμε και-νούργιες περιοχές, πηγαίναμε σε βουνά και ούτω καθ’ εξής. Έβλεπα ότι έχω ένα καλό feeling με το ποδήλατο χωρίς να μπορώ να προσδιορίσω τι ακριβώς είναι αυτό. Έτσι ξεκίνησα το 98 σε έναν αγώνα πόλης στη Μάνδρα Αττικής, κέρδισα και από εκεί και πέρα έβγαλα το πρώτο μου αθλητικό δελτίο στην ΛΟΑΣΔΑ, ένα σύλλογο στην Μάνδρα.»

Από τότε έχει κυλίσει πολύ νερό στο αυλάκι με πολλές καλές και κακές στιγμές. «Είναι τόσες πολλές που έχω χάσει το μέτρημα.» λέει χαρακτη-ριστικά. «Αυτές που θυμάμαι πιο έντονα, είναι το πρώτο πρωτάθλημα που κέρδισα στην Ελλάδα, το πρώτο μου πανελλήνιο πρωτάθλημα και η πρώτη μου συμμετοχή στην εθνική ομάδα. Μετά όσο μεγάλωνα ήρθε η επαφή με την επαγγελματική ομάδα στο εξωτερικό, την Ουκρανική ISD.»

Για τον Περικλή πρώτα έρχεται η συμμετοχή στους Ολυμπιακούς Αγώ-νες και μετά η νίκη στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. «Το θεωρώ τιμή για έναν αθλητή να συμμετέχει σε Ολυμπιάδα, ανεξαρτήτως αποτελέσμα-τος.» Μετά την Ολυμπιάδα ήρθε και το παγκόσμιο πρωτάθλημα. «Σαφώς είναι από τις καλύτερες στιγμές το παγκόσμιο αλλά νομίζω η καλύτερη στιγμή για εμένα ήταν η στιγμή που ένοιωσα ότι βρίσκομαι μέσα στο Ολυμπιακό χωριό. Προετοιμαζόμουν γι αυτό τα τελευταία τρία -τέσσερα χρόνια, ήταν μια δύσκολη πρόκριση για την Ελλάδα. Πολλοί άνθρωποι δούλευαν γι αυτό, οπότε όταν ήρθε εκείνη η στιγμή ήταν κάτι μαγικό.»

Σε αυτή του την προσπάθεια βρήκε υποστήριξη από πολλούς αν και


«O Peri ασχολείται επαγγελματικά με την ποδηλασία τα τελευταία έξι - εφτά χρόνια. Συμμετέχει κυρίως σε αγώνες ορεινής ποδηλασίας, Mountain bike, cross country που είναι το Ολυμπιακό αγώνισμα και Marathon που είναι αγώνισμα αντοχής.»

©Jo

hn S

tath

is P

hoto

grap

hy



στην Ελλάδα τα πράγματα δεν είναι όπως σε άλλες χώρες. «Έχω υπο-στήριξη από την ομάδα μου, την PROTEK και από τον σύλλογό μου τον Κρόνο. Από την Ε.Ο.Π. (Ελληνική Ομοσπονδία Ποδηλασίας) έχουμε υπο-στήριξη, αλλά δεν έχουμε το επιθυμητό. Δεν ξέρω εάν οφείλεται σε αυ-τούς, δηλαδή δεν έχουνε και δεν μπορούνε να βοηθήσουν, ή το πρόβλη-μα προέρχεται από την Γενική Γραμματεία και το Υπουργείο Πολιτισμού. Τώρα έχουν ένα project για να πάμε στο Ρίο το 2016 και γίνεται δουλειά. Βέβαια εάν δεν υπήρχαν άτομα που αγαπούν αυτό που κάνουν, νομίζω θα είχε σταματήσει το project.»

«Οι χειρότερες στιγμές ή για την ακρίβεια οι χειρότερες περίοδοι για ένα αθλητή είναι όταν προσπαθεί πάρα πολύ, έχει επενδύσει πολλά και δεν του βγαίνει καθόλου το αποτέλεσμα. Περιπτώσεις που η επιστήμη ση-κώνει τα χέρια ψηλά λόγω του ότι κανείς δεν ξέρει τι έχει συμβεί. Του τύπου μέχρι και μια μέρα πριν τον αγώνα είμαι τέλεια και πάω στον αγώ-να και έχω τεράστια απόκλιση από το στόχο που είχα θέσει. Δεν είναι να πεις ότι προετοιμάζεσαι για έναν αγώνα για να είσαι στο επίπεδο δέκα και πας στο εννιά και λες εντάξει δεν μου βγήκε ο αγώνας αλλά ήμουν στο εννιά. Μιλάμε για περιπτώσεις που έχεις προετοιμαστεί να είσαι περίπου στο δέκα και στον αγώνα είσαι στο μηδέν ή στο ένα. Νομίζω ότι αυτό συμβαίνει σε πάρα πολλούς αθλητές. Μετά από τέτοιες στιγμές κάθεσαι και σκέφτεσαι μέσα σου τι δεν πήγε καλά και νομίζω ότι αυτό είναι το πιο δύσκολο.»

Μπορεί να είναι το άγχος και το στρες που μπλοκάρουν τα πάντα και μπορεί να μην σου βγει ένας αγώνας μας εξηγεί. Το δυσκολότερο όμως για έναν αθλητή είναι να ξανασηκωθεί. «Να είσαι δηλαδή την Κυριακή χάλια και τη Δευτέρα να πρέπει να συμμαζέψεις το μυαλό σου και να πεις ‘εντάξει την Κυριακή ήταν ένα κακό όνειρο, το ξεχνάω και συνε-χίζω από το Σάββατο που ήμουνα τέλεια. Ξεχνάω τελείως την Κυριακή και τη Δευτέρα συνεχίζω για τον επόμενο αγώνα’. Ο πρωταθλητισμός θέλει μεγάλη εμπειρία για να μπορείς να διαχειρίζεσαι τέτοιου είδους καταστάσεις, όχι μόνο μέσα αλλά και έξω από τον αγώνα. Μέσα σε δύο ή τρεις μέρες ο αθλητής αλλάζει. Πρέπει να είσαι προσηλωμένος στο

στόχο σου, να μην ενθουσιάζεσαι και να μην αλλάζεις πράγματα την τε-λευταία στιγμή. Εγώ θα συνεχίσω το πρόγραμμα όπως έχω μάθει. Κάνω αυτά που είναι να κάνω.»

Σε όλα τα αθλήματα λένε ότι υπάρχει η κατάρα του πρωταθλητή. Είτε αυτό λέγεται ποδήλατο, είτε Champions League, είτε Μουντιάλ, η κατά-ρα υπάρχει. Όποιος κατακτά τον τίτλο του πρωταθλητή δύσκολα έχει τα ανάλογα αποτελέσματα την επόμενη χρονιά. «Δεν ξέρω που οφείλεται ακριβώς. Ίσως επειδή οι αθλητές όταν κερδίζουν θέλουν να αποδείξουν ξανά ότι μπορούν να είναι παγκόσμιοι πρωταθλητές, ίσως κάνουν πα-ραπάνω προπόνηση, υπερβαίνοντας συνέχεια τον εαυτό τους και κάπου δεν τους βγαίνει και κρεμάνε. Κάποιοι θα πουν ότι το μυαλό τους παίρνει αέρα αλλά αυτό δεν ισχύει. Ίσως να αυξάνονται οι υποχρεώσεις τους και να πρέπει να είναι δεξιά και αριστερά και δεν είναι πολύ προσηλωμένοι στον στόχο τους. Στο ποδήλατο είναι πολύ εύκολο να έρθεις πρώτος, να έρθεις δέκατος, μπορεί και εικοστός την ίδια μέρα με το ίδιο επίπεδο. Οπότε όταν τρέχεις σε ένα αγώνα και έρχεσαι δέκατος σου λέει ο άλλος είσαι παγκόσμιος πρωταθλητής και έρχεσαι δέκατος; τι έγινε; Μπορεί όμως να έρθεις δέκατος με ένα λεπτό διαφορά. Το ένα λεπτό όμως στις δύο ώρες είναι το 1% που είναι πολύ εύκολο να το χάσεις σε έναν αγώ-να. Να πεις θα είμαι στο 90% και να είσαι στο 89% γιατί λίγο το ταξίδι, λίγο η διατροφή, λίγο το ένα λίγο το άλλο δεν σου βγαίνει. Σε αυτό το επίπεδο, επειδή υπάρχουν πάρα πολλοί που το διεκδικούν, λίγο να μην είσαι καλά φαίνεται η διαφορά.

Ο πρώτος αγώνας μετά την κατάκτηση της φανέλας του παγκόσμιου ήταν στο Μεξικό. «Στο Μεξικό αγαπούν πάρα πολύ το ποδήλατο. Όλο το χωριό ήταν στους δρόμους τόσο στην εκκίνηση όσο και στον τερματισμό. Δεν έχω υπογράψει γενικά στην ζωή μου τόσα πολλά αυτόγραφα, δεν έχω βγει τόσες πολλές φωτογραφίες με τα παιδιά και τους ανθρώπους, ήταν κάτι εκπληκτικό. Αλλά δεν το είχα συνειδητοποιήσει ακόμα, μου φαινόταν λίγο περίεργο, να κάνω προπόνηση με τη μπλούζα του παγκο-σμίου πρωταθλητή.»

©Ig

or S

chifr

is



Η φανέλα του πρωταθλητή δεν ήρθε εύκολα. Μια τέτοια επιτυχία χρει-άζεται προσωπικότητα, ταλέντο, θέληση και επανάληψη. Δεν αρκεί μόνο το ταλέντο για να ξεχωρίσεις. Εδώ που τα λέμε δεν είναι λίγες οι φορές που έχουμε δει ταλέντα να χαραμίζονται. Ο Peri συμφωνεί και προσθέτει... «εγώ μπορεί να έχω ταλέντο, αλλά καθόλου θέληση. Οπότε δεν εξελίσσομαι. Χρειάζεται θέληση και προπόνηση για να ξεχωρίσεις. Δεν είναι κάποιο μεμονωμένο χαρακτηριστικό που κάνει τη διαφορά αλλά μία συνάρτηση πραγμάτων. Σε αυτή την εξίσωση όσο υψηλότερα ποσοστά έχεις από το κάθε συστατικό, τόσο πιο αποτελεσματικά φτάνεις στην κορυφή.»

Σε έναν παγκόσμιο πρωταθλητή μεγάλο ρόλο έχει ο χαρακτήρας και η προσωπικότητα του ανθρώπου. «Πολλούς αθλητές που γνωρίζω πρώτη φορά μέσα στον αγώνα, καταλαβαίνω τον χαρακτήρα τους μέσα στην ένταση. Το πώς συμπεριφέρονται, εάν σε κλείνουν ή σε βρίζουν. Ο χαρακτήρας και η προσωπικότητα ενός αθλητή φαίνεται μέσα στον αγώνα, στην προπόνηση και γενικότερα στον τρόπο που διαχειρίζεται τις καταστάσεις. Εάν είσαι ενθουσιώδης και σκέφτεσαι γρήγορα θα σου βγει μέσα στον αγώνα. Θα θέλεις να επιτεθείς από την αρχή και να κάνεις πράγματα γρήγορα. Εάν δεν έχεις υπομονή ως άνθρωπος τότε δεν θα έχεις υπομονή και μέσα στον αγώνα. Η ποδηλασία χρειάζεται τεράστια υπομονή. Είναι ένα άθλημα που διαρκεί πολλές ώρες και δεν μπορείς από τα πρώτα δέκα λεπτά να είσαι ανυπόμονος. Επίσης πρέπει να έχεις πολύ υπομονή και στην προπόνηση. Να ξέρεις πότε φορτσάρεις και πότε χαλαρώνεις. Παραδοσιακά από Ιανουάριο μέχρι Μάρτιο δεν πιέζεις πολύ το σώμα σου. Από πλευρά έντασης είναι χαλαροί μήνες.»

Ο πρωταθλητισμός χρειάζεται και αυτοπεποίθηση σκέφτομαι και τον ρωτάω αν είναι θετικό στοιχείο στις επιδόσεις. «Τεράστια» απαντάει με μία λέξη. «Αν δεν πιστεύεις στον ίδιο σου τον εαυτό δεν πας πουθενά. Είναι πολύ σημαντικό, και αυτό θέλει δουλειά που όλοι οι πρωταθλητές πρέπει να κάνουν. Είναι μια έξτρα προπόνηση, μια εγκεφαλική προπό-νηση. Πάρα πολύ σημαντικό να πιστεύεις στον εαυτό σου, στο πρόγραμ-μα που έχεις κάνει, στις δυνάμεις σου και να μη φτάνεις ποτέ πριν τον αγώνα να πεις ότι ο άλλος έχει κάνει πιο πολύ προπόνηση από εσένα και να επηρεάζεσαι από εξωτερικές ή άλλες συνθήκες. Εκεί είναι που την πατάνε πάρα πολλοί αθλητές. Πρέπει να (υπό)στηρίζεις τις επιλογές σου. Να πιστεύεις στο πρόγραμμά σου, να κάνεις την προπόνησή σου και να πιστεύεις στον προπονητή σου. Δεν πρέπει στην πορεία να πη-γαίνεις πίσω- μπρος και να αναρωτιέσαι μήπως αυτό που κάνω είναι βλακεία, μήπως αυτό που κάνει ο Γιάννης είναι καλύτερο... Άμα αρχίζεις να αμφισβητείς αυτά που κάνεις, το έχεις χάσει το παιχνίδι! Και λάθος επιλογή να κάνεις, ένα λάθος πρόγραμμα για παράδειγμα, αν το στη-ρίξεις και το πιστέψεις θα σου βγει σωστό στο τέλος. Αυτό το πιστεύω ακράδαντα.

Όσον αφορά το χαρακτήρα του ανθρώπου, αυτός φαίνεται στα δύσκο-λα - είτε είσαι αθλητής είτε όχι. Το πώς ντύνεσαι, πώς συμπεριφέρε-σαι, ακόμα και το αν σου αρέσει η καλή ζωή επηρεάζουν την απόδοση ενός αθλητή. Στο μυαλό μου έρχονται άπειροι ποδοσφαιριστές που με τα πρώτα φώτα της δημοσιότητας το έριξαν στο σορολόπ. Ο Περικλής πιστεύει ότι όλα αυτά φαίνονται και βγαίνουν πάνω στο ποδήλατο και μέσα στον αγώνα. «Για ποιο λόγο κάνεις ποδήλατο;» ρωτάει και συνεχί-ζει. «Σου αρέσει το ποδήλατο για τα φώτα της δημοσιότητας, ή κάνεις ποδήλατο επειδή το αγαπάς, σου αρέσει η διαδικασία - το ταξίδι που λένε - η προπόνηση και ο τρόπος ζωής; Γιατί αν αποσκοπείς μόνο στο αποτέλεσμα θα βρεις άλλους τρόπους για να φτάσεις στο στόχο σου. Αν όμως σου αρέσει η διαδικασία και ο τρόπος ζωής, θα το κάνεις με δια-φορετικό σκεπτικό.»

Τι είναι όμως αυτό που του αρέσει σε αυτό που κάνει; Από τα λεγόμενα του καταλαβαίνεις ότι το κάνει για την διαδικασία και τον τρόπο ζωής. «Νομίζω ότι αυτό είναι που με έχει κρατήσει τόσα πολλά χρόνια στο ποδήλατο. Όλα τα επαγγέλματα είναι μια μικρογραφία της ζωής. Είναι προτιμότερο να είσαι διαχρονικός παρά να είσαι ένα πυροτέχνημα, οτι-δήποτε και εάν κάνεις στη ζωή σου. Συνήθως αυτά που αρχίζουν πολύ γρήγορα, τελειώνουν και πολύ γρήγορα. Είναι σαν μια σχέση... Μπορεί

«Για τον Περικλή πρώτα έρχεται η συμμετοχή στους Ολυμπιακούς Αγώ-νες και μετά η νίκη στο παγκόσμιο πρωτάθλημα.»

©Jo

hn S

tath

is P

hoto

grap

hy



να ερωτευτείς τον πρώτο μήνα, να πέσεις με τα μούτρα και μετά να βα-ρεθείς.»

Στον αθλητισμό υπάρχει μία τάση για γρήγορα και άμεσα αποτελέσματα. Πολλοί εστιάζουν στη νίκη και μόνο σε αυτή. Αλλά δεν γίνεται να έχεις διάρκεια έτσι. Ο Περικλής συνεχίζει «Θέλει υπομονή. Δεν χρειάζεται να είσαι 15-16 χρονών και να έχεις το καλύτερο ποδήλατο και να τρέχεις σε όλους τους αγώνες. Δεν χρειάζεται να είσαι πρωταθλητής από τα 16. Όπως δεν γίνεται να είσαι έφηβος και να κάνεις 5 και 6 ώρες προ-πόνηση. Όταν θα πας στη μεγαλύτερη κατηγορία τι θα κάνεις; Πρέπει να ζεις και λίγο με την ηλικία σου. Αυτό είναι πολύ σημαντικό και σε αυτό παίζει μεγάλο ρόλο ο προπονητής σου. Να σε καθοδηγεί όταν είσαι μικρός και δεν μπορείς να σκεφτείς ώριμα. Να σε φρενάρει και να σου πει «Περικλή είσαι 20 χρονών δεν μπορείς να κάνεις 7 ώρες προπόνη-ση επειδή είδες μια φωτογραφία που έβγαλε ο άλλος στον internet και θέλεις να γίνεις έτσι.» Και σε αυτό παίζει μεγάλο ρόλο η προσωπικότητα. Να μη θέλεις δηλαδή να γίνεις κάποιος άλλος. Καλό είναι να έχεις μερικά πρότυπα, να παίρνεις τα καλά στοιχεία, αλλά μη προσπαθείς να γίνεις κά-ποιος άλλος, εξωτερικά και εσωτερικά. Πολλοί ταυτίζονται με μερικούς ποδηλάτες και κάνουν ποδήλατο σκεπτόμενοι αυτούς, χωρίς να βγάζουν τα δικά τους στοιχεία. Οι μεγάλες ομάδες περνάνε μερικά πρότυπα που δεν είναι σωστά. Πολλοί βλέπουν τον Froome που είναι πολύ αδύνατος και προσπαθούν να φτάσουν τα κιλά του. Είναι λάθος αυτό. Μου θυμίζει τα μοντέλα - όλες οι γυναίκες θέλουν να τους μοιάσουν. Δεν είναι όμως έτσι.»

Για να γίνει κάποιος παγκόσμιος πρωταθλητής θα πρέπει να αντιμετωπί-σει πολλές δυσκολίες, εξάλλου “τα αγαθά κόποις κτώνται”. Για τον Περι-κλή οι δυσκολίες ήταν το καθημερινό “πρέπει” και μετά την αποτυχία να συνεχίζει και να προχωράει προς τα μπρος. «Οι θυσίες είναι πάρα πολ-λές. Αυτή η πολύχρονη αυταπαγόρευση σε πολλά πράγματα που κάνει ο κάθε αθλητής, κάπου του βγαίνει στο τέλος και ξεσπάει. Όταν το κάνεις πολλά χρόνια συνεχόμενα κάπου ξεσπάει. Βλέπεις πολλούς αθλητές, πρωταθλητές με το που σταματάνε την αθλητική τους καριέρα, βλέπεις έναν άλλο άνθρωπο με τελείως άλλες συνθήκες. Σε αυτό παίζει ρόλο ο τρόπος που το κάνεις όταν είσαι ενεργός αθλητής, το πόσο σκληρά και το πόσο βιάζεις το μυαλό σου καθημερινά και δεν αφήνεις λίγο το ποτήρι να αδειάζει κατά περιόδους. Εξαρτάται σε ποια ομάδα είσαι, τι πίεση έχεις από την ομάδα, γιατί πολλές φορές κι εγώ δεν θέλω να τρέξω αρκετούς αγώνες, αλλά μου λέει η ομάδα μου πρέπει να πας εκεί γιατί είναι οι χορηγοί μας. Με τα χρόνια έχω αποκτήσει τόσες εμπειρίες και ξέρω πώς να αντεπεξέλθω, δεν ξέρω ακριβώς να σου πω τι κάνω, αλλά νοιώθω ότι έχω μέσα στο υποσυνείδητό μου τόσα πολλά πράγματα, χωρίς να τα σκέφτομαι και εκείνη την ώρα απλώς μου βγαίνουν ασυναίσθητα. Σαν να έχω ρίξει μέσα σε ένα τσουβάλι τις εμπειρίες όλα αυτά τα χρόνια και όταν θα πάω ένα ταξίδι ή όταν θα χρειαστεί να κάνω κάτι, θα μου έρθει ασυναίσθητα από το υποσυνείδητο πώς να το αντιμετωπίσω.»

Την πίεση και τις θυσίες τις θεωρεί κομμάτι της δουλειάς. Όπως λέει αν θέλεις να εξειδικευτείς και να πας μπροστά, πρέπει να αφήσεις κά-ποια πράγματα και να κάνεις κάποια άλλα. Κάτι θα χάσεις και κάτι θα

«Δεν είναι να πεις ότι προετοιμάζεσαι για έναν αγώνα για να είσαι στο επίπεδο δέκα και πας στο εννιά και λες εντάξει δεν μου βγήκε ο αγώνας αλλά ήμουν στο εννιά. Μιλάμε για περιπτώσεις που έχεις προετοιμαστεί να είσαι περίπου στο δέκα και στον αγώνα είσαι στο μηδέν ή στο ένα.»

©Jo

hn S

tath

is P

hoto

grap

hy



κερδίσεις. Αυτό όμως που δεν του αρέσει στο ποδήλατο είναι η έλλειψη της ελευθερίας να κάνει πράγματα που θέλει. «Για παράδειγμα πάμε με φίλους ένα διήμερο και εγώ πάντα πρέπει να κουβαλάω το ποδήλατο, να ξυπνάω νωρίς και να βγω για προπόνηση. Πρέπει ακόμα και τη στιγμή που οι άλλοι χαλαρώνουν να ακολουθήσω το καθημερινό μου πρόγραμ-μα. Το ότι είσαι σε ένα συνεχές πρόγραμμα, αυτό δεν μου αρέσει πάρα πολύ και πρέπει να το τηρώ κάθε ημέρα. Είσαι πολύ ελεύθερος, αλλά ταυτόχρονα δεν είσαι. Το ποδήλατο σου χαρίζει μια τεράστια ελευθερία. Πηγαίνεις προπόνηση με ευέλικτο πρόγραμμα, μπορείς αν θες να πας το απόγευμα, μπορεί αν βρέχει να πας το πρωί. Μπορεί να πάω ένα τριή-μερο στην Κρήτη και να κάνω προπόνηση εκεί. Αυτό είναι το καλό της ποδηλασίας. Παίρνεις το ποδήλατό σου και πας όπου θέλεις. Μερικές φορές όμως είσαι εγκλωβισμένος στο πρόγραμμα, στη διατροφή, στον ύπνο και αυτό γίνεται συνήθεια. Και η συνήθεια πολλές φορές είναι κακό πράγμα. Το καθημερινό «πρέπει» είναι αυτό που δεν μου αρέσει.»

Τι είναι όμως αυτό το καθημερινό «πρέπει»; Τι περιλαμβάνει μία τυπική εβδομάδα; Ό,τι περιλαμβάνει η καθημερινότητα οποιουδήποτε ανθρώ-που. Πρωϊνό ξύπνημα, δουλειά, γυμναστήριο και μετά σπίτι και χαλάρω-ση. Απλά η δουλειά του είναι να προπονείται 6-7 ώρες...! «Είμαι από τους ανθρώπους που το βιολογικό τους ρολόι τους είναι καλό-κουρδισμένο. Χωρίς να βάλω ξυπνητήρι, ό,τι ώρα και να κοιμηθώ θα ξυπνήσω πρωί. Εάν αργήσω να κοιμηθώ το βράδυ δεν θα συμπληρώσω ύπνο το πρωί. Όχι επειδή δεν θέλω, απλά δεν μπορώ. Και τρεις και τέσσερις η ώρα να πέσω αντί για εφτάμισι που ξυπνάω κάθε μέρα θα ξυπνήσω οκτώμισι το πολύ. Ξυπνάω, παίρνω πρωινό, και μετά φεύγω για προπόνηση ή μόνος μου ή με τα παιδιά. Αν είμαι σε περίοδο προετοιμασίας η προπόνηση συνήθως είναι από 4 έως 6 ώρες καθημερινά. Μετά έχω και γυμνα-στήριο για βάρη, οπότε η μέρα είναι καλυμμένη. Γυρνάω σπίτι, κάνω ένα μπάνιο, φαγητό και μετά δεν θέλεις πολλά πράγματα. Βγαίνεις καμιά βόλτα για να χαλαρώσεις με φίλους ή βλέπεις καμιά ταινία ή μαγειρεύ-εις. Στην αγωνιστική περίοδο οι ώρες προπόνησης είναι σαφώς μειωμέ-νες αλλά η ένταση πιο υψηλή. Όμως δεν έχεις τα βάρη οπότε έχεις λίγο περισσότερο ελεύθερο χρόνο. Έχεις περισσότερο ελεύθερο χρόνο αλλά η παγίδα είναι ότι έχεις χρόνο στον οποίο δεν μπορείς να κάνεις πολλά πράγματα. Μπορεί να έχω τρεις ώρες το μεσημέρι, αλλά πρέπει να είμαι “ξαπλωμένος”. Οπότε όταν γυρνάς από προπόνηση στις 2 το απόγευμα, η μέρα σου μέχρι το βράδυ έχει θεωρητικά τελειώσει. Όταν το προπονη-τικό πρόγραμμα είναι πολύ δύσκολο και βλέπεις ότι όλα είναι στο όριο, ξέρεις ότι αν δεν καθίσεις στο κρεβάτι θα το «νιώσεις» την επόμενη μέρα και θα σου βγει συσσωρευμένα την Κυριακή. Πρέπει να κάτσεις στο κρεβάτι και αυτό είναι καμιά φορά που σε τρελαίνει. Οπότε οι επι-λογές είναι περιορισμένες. Είτε θα διαβάζεις είτε θα δεις τηλεόραση για να περάσει η ώρα. Ειδικά εάν είσαι πολύ συγκεντρωμένος σε έναν ση-μαντικό αγώνα περνάει ο μήνας χωρίς να καταλάβεις τίποτα γιατί κάθε μέρα κάνεις τα ίδια πράγματα. Και αυτό κάπου σου τη δίνει! Γι’αυτό είναι καλό να έχεις και άλλες ασχολίες. Είναι απαραίτητο στον ελεύθερο σου χρόνο να κάνεις διάφορα άλλα πράγματα για να απασχολείται και λίγο το μυαλό. Λέγοντας πράγματα δεν εννοούμε να πας να παίξεις μπάσκετ, αλλά να βρεις, να κάνεις κάτι δημιουργικό.

Όταν πάλι έχεις ρεπό το πρόγραμμα είναι λίγο πολύ το ίδιο. Ξυπνάω πάλι την ίδια ώρα και προσπαθώ να κάνω όλες τις δουλειές που έχουν μα-ζευτεί από τις προηγούμενες ημέρες. Μπορεί να περάσει όλο το πρωινό έτσι, στα ψιλοχαζά, κάνοντας δουλειές και να μην έχεις κάνει τίποτα στο τέλος. Συνήθως όταν έχω μέρα ξεκούρασης θέλω να είμαι free χωρίς πρόγραμμα, προσπαθώ να μην έχω πρόγραμμα και ό,τι μου βγει. Είναι τελείως free η μέρα ξεκούρασης.»

Όταν ξεκινάει η αγωνιστική περίοδος ο Περικλής... εξαφανίζεται. «Είμαι σε ένα άθλημα που τρέχεις πάρα πολλούς αγώνες όλο το χρόνο. Φέτος έτρεξα γύρω στις 70 ημέρες αγώνων. Οι 60 και πλέον ήταν στο εξωτε-ρικό και σε διαφορετικό μέρος. Παρόλο που κάποιοι ήταν πολυήμεροι αγώνες (σσ. Brazil Ride), οι συνεχόμενες μετακινήσεις κουράζουν. Όταν επέστρεφα από τη Βραζιλία, τον τελευταίο μου αγώνα της σεζόν, καθό-μουν στο αεροπλάνο και σκεφτόμουν ότι τις τελευταίες 50 ημέρες δεν

έχω κοιμηθεί πάνω από δύο συνεχόμενα βράδια στο ίδιο μέρος. Πάμε στην Ιταλία για δύο αγώνες και επιστρέφουμε. Την Παρασκευή πάω στη Γαλλία, τρέχω στον αγώνα και φεύγω για Ιταλία μιας και την Κυριακή τρέχω αγώνα στην Τοσκάνη. Οκτώ ώρες οδικώς. Σταματάμε για ύπνο σε ένα ξενοδοχείο και την επόμενη ημέρα συνεχίζουμε το ταξίδι για Τοσκά-νη. Στα μέσα της διαδρομής μας σταματούν και μας κατεβάζουν για προ-πόνηση. Έπειτα μας ξανά-φορτώνουν για να πάμε στο μέρος του αγώνα. Τρέχω τον αγώνα και το ίδιο βράδυ πάμε οδικώς στη Φλωρεντία. Από Φλωρεντία στη Ρώμη και από Ρώμη στην Αθήνα. Μπήκα στο σπίτι μου μία η ώρα το βράδυ της Δευτέρας. Τετάρτη πρωί πετούσα για Βραζιλία. Ετοιμάζω τα πράγματά μου και ξεκινάμε ένα ταξίδι 36 ωρών για Σαλβα-δόρ. Αθήνα-Παρίσι, Παρίσι-Σάο Πάολο, Σάο Παόλο-Σαλβαδόρ. Φτάσαμε 6 ώρα το απόγευμα στο Σαλβαδόρ (τοπική ώρα) με jet lag έξι ωρών. Την άλλη μέρα στις 05:30 το πρωί ξεκινάμε οδικώς, οκτώμισι ώρες ταξί-δι, για να πάμε στο χωριό που τρέχαμε. Φτάνουμε εκεί, καθόμαστε δύο μέρες στο χωριό, τρέχουμε τον αγώνα και κάθε μέρα αλλάζαμε μέρος. Στο τέλος σωματικά και ορμονολογικά είσαι κατεστραμμένος. Με jet lag, φεύγεις από το κρύο πας στη ζέστη. Θέλει μεγάλο ταλέντο να προσαρμό-ζεσαι και να πεις.. «τώρα ταξιδεύω, δεν μπορώ να κάνω κάτι άλλο» και να μην σκέφτεσαι αρνητικά. Αλλά όσο και να μην σκέφτεσαι αρνητικά στα αεροπλάνα δεν περνάνε οι ώρες.»

Κοιταζόμαστε με τον John Stathis και κάποιος λέει «κουράστηκα μόνο που το άκουσα!». Ένα τέτοιο πρόγραμμα σε κάνει να αναρωτιέσαι για πόσο καιρό ένας άνθρωπος μπορεί να ακολουθεί τέτοιους ρυθμούς. Για πόσο καιρό ακόμα μπορεί να προπονείται σε αυτό το επίπεδο και με αυτήν την ένταση. «Στο ποδήλατο μπορεί να είσαι σε ανταγωνιστικό επίπεδο μέχρι και τα σαράντα σου» μας λέει. «Ο Alexander Vinokourov κέρδισε την Ολυμπιάδα δρόμου στα 41. Γενικότερα στα αγωνίσματα αντοχής όσο πιο μεγάλος είσαι τόσο πιο καλός είσαι. Γιατί συνήθως αυ-τού του είδους οι αγώνες θέλουν πάρα πολύ εμπειρία και πολλά χιλιό-μετρα στα πόδια. Όσο πιο μεγάλος αγώνας είναι τόσα πιο πολλά μπορούν να σου συμβούν και όσο πιο πολύ έχεις τρέξει τόσα πιο πολλά ξέρεις και έχεις δει. Το σημαντικό είναι για να φτάσει ένας αθλητής σε ανταγωνι-στικό επίπεδο σε τόσο μεγάλη ηλικία είναι το μυαλό, γιατί συνήθως αυτό είναι που σε φρενάρει και λες σταματάω. Το σώμα μπορεί να αντέχει σε αντίθεση με το μυαλό που μπορεί να μην έχει αντέξει την πίεση τόσων χρόνων και γύρω στα 30-35 να σε αναγκάσει να πεις... «παιδιά μέχρι εδώ». Γι ‘αυτό παίζει πολύ μεγάλο ρόλο ο τρόπος με τον οποίο κάνεις ποδήλατο. Εάν το κάνεις καταπιεστικά, άντε να βγάλουμε και αυτή την χρονιά, κάπου θα σπάσεις. Δεν είναι μόνο θεωρητικό ότι οι μεγαλύτεροι σε ηλικία αθλητές μπορούν να ανταγωνίζονται τα νέα παιδιά. Αυτό φαί-νεται και από τα αποτελέσματα.»

Τουλάχιστον όλη αυτή η φασαρία αξίζει τον κόπο; Πόσο αμείβονται οι επαγγελματίες αθλητές; «Οι επαγγελματίες ποδηλάτες του δρόμου κερ-δίζουν αρκετά χρήματα με αρκετά μηδενικά οι καλοί. Το Tour de France είναι το δεύτερο πιο δημοφιλές άθλημα σε τηλεθέαση μετά την Ολυμπιά-δα. Η Ολυμπιάδα γίνεται κάθε τέσσερα χρόνια, το Tour de France γίνεται κάθε χρόνο, τα μεγέθη είναι τεράστια, οπότε αντιλαμβάνεστε ότι όπου υπάρχει τέτοια τηλεθέαση και διαφήμιση τα χρήματα είναι υπέρογκα. Πέρσι στο Tour de France μόνο στο Alpe d’Huez που περνάγανε δυο φο-ρές μια διάσημη κορυφή είχε υπολογιστεί ότι σε εκείνη την κορυφή είχε μισό εκατομμύριο κόσμο, μόνο στην κορυφή. Κόσμος που έρχεται δέκα, δεκαπέντε μέρες πριν, κατασκηνώνουν να πιάσουν θέση για να δούνε τους ποδηλάτες 2 δευτερόλεπτα. Όλοι οι αθλητές δρόμου παίρνουν καλά λεφτά. Πολύ καλά λεφτά παίρνουν μόνο αυτοί που είναι στην κορυφή, από εκεί και κάτω υπάρχει μια τεράστια ψαλίδα, που ανοίγει απότομα. Και αυτό ισχύει και στο MTB και στο δρόμο και στην πίστα. Τώρα είναι πάρα πολύ δύσκολα τα πράγματα με όλα αυτά που περνάμε, κλείνουν εταιρείες, κλείνουν πολλές επαγγελματικές ομάδες στην ποδηλασία, για-τί αποσύρονται οι χορηγοί. Οπότε αφού αποσύρονται οι χορηγοί εκεί που ήταν 1000 άτομα και είχαν δουλειά, κλείνουν οι ομάδες και ξαφνικά είναι 800 άτομα που έχουν δουλειά. Πιο πολλά άτομα για πιο λίγες θέσεις, οπότε εκεί που δούλευες για 1000€ το μήνα, σου λέει ο άλλος έλα με



500€ άμα θέλεις. Στην ποδηλασία γίνεται ακριβώς ό,τι γίνεται έξω στη ζωή. Στο ΜΤΒ δεν έχουν πολύ μεγάλες απολαβές γιατί δεν έχει τόσο μεγάλη προβολή.»

Η συζήτηση έρχεται στο Eurosport και στην απουσία των αγώνων ΜΤΒ από την τηλεόραση. «Διαφωνώ με την Παγκόσμια Ομοσπονδία (UCI) που πριν λίγα χρόνια είχε γίνει μια πρόταση από το Eurosport να αναλάβει το ΜΤΒ. Η Παγκόσμια Ομοσπονδία είχε πει όχι, δεν το έδινε γιατί ήθελε δεν ξέρω πόσα χρήματα. Ήθελε να το αναλάβει η ίδια εταιρεία που αναλαμ-βάνει και τα παγκόσμια κύπελλα του σκι cross country κ.ο.κ γιατί πολλές φορές το ΜΤΒ και το σκι τρέχουν στις ίδιες διαδρομές. Για παράδειγμα στην Τσεχία το Παγκόσμιο κύπελλο του ΜΤΒ είχε την ίδια γραμμή εκκί-νησης και τερματισμού με του σκι, οπότε οι εταιρείες που αναλαμβάνουν ήδη το εκεί event ξέρουν πώς να το στήσουν και πώς να το πουλήσουν. Είχαν κάνει την πρόταση στην UCi και είπε όχι. Το έχουν δώσει στην Red Bull που έχει κάποια τηλεθέαση αλλά σε καμία περίπτωση δεν φτάνει την τηλεθέαση που θα είχε το Eurosport για 20 λεπτά. Στο ΜΤΒ με το που θα κάνεις ένα ζάπινγκ θα σε κρατήσει με τη μία. Εάν είχε γίνει αυτή η κί-νηση με το Eurosport θα ήταν μια τεράστια επένδυση για την Παγκόσμια Ομοσπονδία. Η UCi αυτό τώρα το έχει κάνει και με τα παγκόσμια πρω-ταθλήματα, που ενώ στο δρόμο τα βλέπαμε στο Eurosport, τώρα έχει φτιάξει ένα κανάλι στο Youtube που τα βλέπεις μόνο από εκεί. Γι αυτό έχει η UCi μεγάλη κόντρα με τους τρεις μεγάλους γύρους, το Tour de France, το Giro d’ Italia και την Vuelta a Espana, γιατί αυτοί είναι ιδι-ώτες έχουν άλλα δικαιώματα και δεν μπορεί να τους αγγίξει. Πιστεύω ότι μετά από χρόνια εάν συνεχίσει έτσι η UCI θα γίνει μια επανάσταση και θα υπάρξει άλλη ομοσπονδία. Με όσους αθλητές του ΜΤΒ το έχω συζητήσει όλοι έχουν το ίδιο πρόβλημα.»

Σκέφτομαι την απήχηση που θα είχαν οι αγώνες του ΜΤΒ στον κόσμο. Είναι που είναι πιο θεαματικοί από το δρόμο, έχουν γίνει και οι αγώνες πιο μικροί και πιο τηλεοπτικοί. Ό,τι πρέπει δηλαδή για τηλεόραση.

Έχουν όμως αλλάξει οι αγώνες με τη πάροδο των ετών ή είναι απλά η ιδέα μας; «Πάρα πολύ» μας απαντά. «Καταρχήν έχει μειωθεί η διάρκεια των αγώνων. Παλιότερα τρέχαμε από 2 μέχρι 2 1/4 ώρες. Αυτό ήταν το όριο για το χρόνο του πρώτου. Τώρα έχει πάει 90-100 λεπτά. Έχει μειω-θεί σχεδόν μισή ώρα με σαράντα λεπτά. Εάν κοιτάξεις τα αποτελέσματα της Ολυμπιάδας της Αθήνας ήταν δύο ώρες και έντεκα. Αν κοιτάξεις τα αποτελέσματα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος φέτος είναι μία ώρα και 31 λεπτά. Έχει αλλάξει και το είδος της διαδρομής. Παλιότερα η στροφή ήταν περισσότερα χιλιόμετρα. Η κάθε στροφή διαρκούσε 18 με 21 λεπτά. Θυμάμαι παλιά θεωρούσαμε τα 18 λεπτά γρήγορη στροφή, οι ανηφόρες ήταν πιο μεγάλες σε διάρκεια, τα τεχνικά κομμάτια ήταν διαφορετικά, οι διαδρομές ήταν πιο φυσικές. Χάραζαν τις διαδρομές σε ένα βουνό και ό,τι είχε το βουνό το προσάρμοζαν ελάχιστα. Τώρα στις περισσότερες διαδρομές έχει επέμβει πάρα πολύ ο άνθρωπος, τις έχουν κάνει πιο μικρές, δηλαδή γυρνάς γύρω στα 11 λεπτά τη στροφή. Το έχουν κάνει πιο θεαματικό το άθλημα, βάζουν πολλά εμπόδια, πολλά επικίνδυνα κα-τηφορικά και πιο μικρά ανηφορικά. Ουσιαστικά το έχουν κάνει για τον κόσμο ώστε να προσελκύσουν πιο πολλούς θεατές. Αυτό όμως το έχει κάνει πιο επικίνδυνο, λόγω ταχύτητας και εμποδίων.»

Μαζί με τους αγώνες αλλάζει και το στυλ οδήγησης. Και του Περικλή έχει αλλάξει. «Όταν κάθεσαι τόσες πολλές ώρες πάνω στο ποδήλατο, αρχίζει το σώμα να παίρνει την στάση του ποδηλάτου. Όσο πιο πολ-λούς αγώνες τρέχω, τόσο περισσότερο βελτιώνομαι. Μέσα στον αγώνα προσαρμόζεσαι, ακολουθείς αθλητές που είναι πιο γρήγοροι σε τεχνι-κά και γρήγορα κομμάτια. Μέσα στον αγώνα για να μην χάσεις αυτούς

τους αθλητές υπερβαίνεις τον εαυτό σου, κάτι που δεν μπορείς να το κάνεις στην προπόνηση. Σε τραβάει ο άλλος και αναγκαστικά σε βελτι-ώνει. Οπότε έρχεσαι στο σπίτι και είσαι βελτιωμένος. Λίγο εδώ λίγο εκεί κάθε χρόνο μαθαίνεις και κάτι διαφορετικό. Επιπλέον κάθε διαδρομή είναι τελείως διαφορετική, καμία διαδρομή δεν είναι η ίδια με την άλλη. Η ποδηλασία δεν είναι στίβος που το ταρτάν είναι παντού το ίδιο. Όταν πας στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, δεν ξέρεις τι θα συναντήσεις, τι τεχνικό πρόβλημα θα βρεις, τι πέτρα θα βρεις, τι στροφή. Αυτή είναι και η μαγεία. Ο ποδηλατικός στίβος δεν είναι ποτέ ο ίδιος. Αλλάζει από μέρα σε μέρα. Μία διαδρομή είναι εντελώς διαφορετική αν είναι στεγνή και αν είναι βρεγμένη. Μια διαδρομή τη βιώνεις διαφορετικά ακόμα και άμα έχεις διαφορετικό ποδήλατο.

Για τον Περικλή η ιδανική διάσταση είναι το 29αρι. Τα τελευταία πέντε χρόνια καβαλάει 29αρι ποδήλατο και δεν έχει τον παραμικρό ενδοια-σμό. «Έχω δοκιμάσει σε προπονήσεις ποδήλατο με τροχούς 27,5 ιντσών, αλλά το 29 κατά την προσωπική μου άποψη, τα υπερκαλύπτει όλα. Όταν πιάσει ταχύτητα έχει σαφώς πάρα πολλά πλεονεκτήματα.» Έχει τρία πο-δήλατα της Protek, ένα που έχει εδώ για προπόνηση και τα άλλα δύο στην Ιταλία. «Αυτό είναι πάρα πολύ καλό γιατί δεν πηγαινοέρχομαι με ποδήλατα, εκτός εάν πρέπει να πάω σε μερικούς αγώνες και να έχω και τα τρία μου ποδήλατα εκεί για περίπτωση ζημιάς κ.ο.κ. Το ροζ που έτρεξα στους Ολυμπιακούς και κέρδισα το παγκόσμιο το έχω εδώ στο σπίτι». Μπορεί να τον βλέπουμε συνέχεια πάνω σε hardtail, αλλά δεν θα είχε κανένα δισταγμό να τρέξει και με ένα διπλής ανάρτησης εάν πρό-κειται για αγώνα όπως αυτός της Βραζιλίας. «Είναι μερικές διαδρομές που σε βοηθάει πάρα πολύ το FS (διπλής ανάρτησης) και είναι άλλες διαδρομές που δεν σε βοηθάει καθόλου, δηλαδή κουβαλάς το βάρος του τσάμπα. Παίζει επίσης μεγάλο ρόλο τι FS θα έχεις, γιατί τα καλά είναι λίγα στην αγορά. Για μένα τo νούμερο 1 είναι το Specialized Epic. Γενι-κά η Specialized θεωρώ είναι μια εταιρεία που πάντα είναι ένα βήμα μπροστά και όλες οι άλλες ακολουθούν τη Specialized. Το Epic είναι ένα φοβερό ποδήλατο, αλλά καλά ποδήλατα είναι το Cannondale Scalpel, το BMC, το TREK. Γενικά είναι λίγα τα καλά FS. Το Epic είναι ένα ποδήλατο που έχει άλλη τεχνολογία, πληρώνεις πολύ και την τεχνολογία. Έχει άλλη γεωμετρία, δεν είναι τυχαίο που όλοι κάνουν ό,τι κάνει η Specialized. Βγάζει η Specialized 90 χιλιοστά ανάρτηση, 90 βγάζουν όλοι, κάνει το πίσω πιο κοντό, την επόμενη χρονιά το κάνουν όλες πιο κοντό. Κάθε χρόνο προσπαθεί να κάνει και κάτι παραπάνω, βελτιώνουν κάτι παρα-πάνω στα ποδήλατά τους».

Μπορεί οι εταιρείες να αντιγράφουν τους καλύτερους αλλά δεν πρέπει να γίνεται το ίδιο με τους ανθρώπους. Εάν κάποιος θέλει να ασχοληθεί επαγγελματικά με την ποδηλασία... «θα τον συμβούλευα καταρχήν να είναι ο εαυτός του και να μην προσπαθήσει να γίνει Περικλής, να γί-νει δηλαδή κάποιος άλλος. Είναι πολύ κακό να προσπαθείς να μιμείσαι τον άλλον. Άλλο να πάρει μερικά καλά στοιχεία από εμένα, να δει πώς κάνω ζέσταμα, πώς οδηγώ στην κατηφόρα, πώς βάζω το σώμα μου, πώς τρώω κ.τ.λ. Το κακό είναι να προσπαθήσει να γίνει σαν εμένα και να πάει κόντρα στο σώμα του. Δεν σημαίνει ότι επειδή ο Περικλής είναι πολύ αδύνατος να γίνω και εγώ, ή επειδή ο Nino Schurter έχει μυς, πάει να πει ότι έτσι είναι η ποδηλασία. Ο καθένας έχει τον δικό του σωματό-τυπο, δουλεύει σε άλλα στάνταρ. Να προσπαθεί να είναι ο εαυτός και να αφιερώνει λίγο χρόνο για τον εαυτό του και όλα γίνονται. Να μην βιάζεται ειδικά όταν είναι νέος να θέλει πράγματα από νωρίς, να κατακτήσει που λένε όλον τον κόσμο. Εάν όντως είναι να το κάνει, θα το κάνει και μετά κάπου θα κολλήσει και δεν θα ξέρει τι να κάνει μετά. Το θέμα είναι να απολαμβάνει και τη διαδικασία, να μην σκέφτεται συνέχεια μόνο το απο-

«Όταν επέστρεφα από τη Βραζιλία, τον τελευταίο μου αγώνα της σεζόν, καθόμουν στο αεροπλάνο και σκεφτόμουν ότι τις τελευταίες 50 ημέρες δεν έχω κοιμηθεί πάνω από δύο συνεχόμενα βράδια στο ίδιο μέρος.»


τέλεσμα, δηλαδή κάνω ποδήλατο για να βγω παγκόσμιος πρωταθλητής, ωραία βγήκες πρωταθλητής και μετά; Άμα δεν απολαμβάνεις την δια-δικασία δεν παίρνεις και τα καλά στοιχεία του αθλητισμού. Είναι αυτό που λένε χάνεις στιγμές σκεπτόμενος συνέχεια το αύριο και με το αύριο χάνεις το σήμερα, την προπόνηση που θα πας 5 ώρες. Τι νόημα έχει αυτή η προπόνηση; Κάθε προπόνηση έχει να προσφέρει κάτι το διαφο-ρετικό. Όταν σκέφτεσαι μόνο το αποτέλεσμα και ξαφνικά πας στον αγώνα και για κάποιο λόγο δεν έχεις το αποτέλεσμα που περιμένεις, μετά είναι εκεί που σε παίρνει από κάτω, δεν σου έχει μείνει τίποτα. Γιατί έτσι είναι, από τις δέκα στιγμές η μισή θα είναι καλή και οι εννιάμισι θα είναι άσχη-μες. Έτσι είναι το ποδήλατο, έτσι είναι ο πρωταθλητισμός. Θέλει πολύ σκληρή δουλειά, πολλές θυσίες. Άμα είσαι καλός ίσως σου κάτσει και το αποτέλεσμα. Δεν είναι μαθηματικά να πεις ένα και ένα κάνουν δύο, δεν υπάρχει μια εξίσωση που να σου λέει θα κάνεις αυτά και σου εγγυώμαι ότι στο τέλος θα έχεις αυτά τα αποτελέσματα. Θα κάνεις αυτά και λογικά θα είσαι κάπου εκεί».

Η συνέντευξη κλείνει με τον Περικλή να μας μιλάει για τα όνειρα και τους στόχους του και πώς βλέπει το μέλλον μετά το ποδήλατο. «Οι στόχοι μου μακροπρόθεσμα είναι άλλη μια συμμετοχή στην Ολυμπιάδα στο Ρίο και το παγκόσμιο πρωτάθλημα, το Marathon, που θα γίνει στην Ιταλία 27 Ιουνίου 2015. Μετά είναι τα μεγάλα event του Marathon και οι με-γάλοι αγώνες που είναι σημαντικοί για την ομάδα μου. Όλοι οι αγώνες είναι σημαντικοί αλλά ο κάθε αγώνας έχει τη βαρύτητά του. Θα πάω σε τρεις-τέσσερις αγώνες στην Ιταλία, όπου εκεί το ποδήλατο έχει μεγάλη απήχηση και είναι αρκετός ο κόσμος που ασχολείται και λαμβάνει μέρος στους αγώνες και είναι πολύ σημαντικό για την ομάδα μου να έχουμε καλά αποτελέσματα σε αυτούς τους αγώνες. Είναι και μερικοί κλασικοί αγώνες που γίνονται πολλά χρόνια και οι αθλητές που παίρνουν μέρος, ειδικά οι δέκα πρώτοι είναι όλοι τους μεγάλα ονόματα, οπότε από εκεί και πέρα καταλαβαίνεις τι αίγλη έχει αυτός ο αγώνας.

Νομίζω πιο σημαντικό όνειρο είναι να αφήσω κάτι πίσω μου όταν στα-ματήσω. Ίσως να δώσω το ερέθισμα, να παρακινήσω και άλλους Έλλη-νες που τους αρέσουν το ΜΤΒ. Σε όλα τα πράγματα το πιο δύσκολο είναι να γίνει η αρχή. Το ποδήλατο στην Ελλάδα δεν έχει παράδοση και γενικά η Ελλάδα δεν έχει παράδοση στα αγωνίσματα αντοχής. Όταν ξεκίνησα και στόχευα ψηλά δεν είχα κάποιον άλλον να πατήσω από πίσω του. Ό,τι έχει γίνει στην Ελλάδα έχει γίνει μόνο στα αγωνίσματα ταχύτητας στην πίστα και το έχει κάνει ο Γιάννης Ταμουρίδης που και αυτός μόνος του άνοιξε το δρόμο μιας και ποτέ άλλος Έλληνας δεν είχε ανάλογη επι-τυχία. Οπότε για κάποιον που θέλει να ασχοληθεί με τους πόντους, θα πει «επειδή το έκανε ο Γιάννης που μπορεί να είναι συμπατριώτης μου, μπορώ να το κάνω και εγώ». Γιατί έχεις επαφή, τον βλέπεις, ξέρεις τι γίνεται, έχεις προσωπική σχέση μαζί του και καταλαβαίνεις ότι, όχι ότι εί-ναι εύκολο, υπάρχει δρόμος και μπορεί να σου πει δυο συμβουλές. Γιατί για να μου τις λέει ο Γιάννης, να μου τις λέει ο Περικλής που έχει φτάσει σε αυτό το επίπεδο πάει να πει ότι πιάνουν τόπο. Άλλο να μου τις πει κάποιος αθλητής, που η καλύτερη του θέση ήταν μια στροφή μείον στο παγκόσμιο κύπελλο και να λες από μέσα σου, ναι αλλά εσύ απείχες 30 λεπτά από τον πρώτο και άλλο να στο πει ο πρώτος που έχει φορέσει τη φανέλα, έχει πάρει τα μετάλλια και έχει ανέβει στο βάθρο πολλές φορές.

Ένα άλλο μεγάλο μου όνειρο είναι η διαιτολογία. Τώρα είμαι γραμμένος σε μια σχολή στην ΑΣΟΕΕ αλλά έχω εξασφαλίσει ένα προνόμιο από την παγκόσμια νίκη, που μου επιτρέπει να γραφτώ σε οποιοδήποτε άλλο Πα-νεπιστήμιο θέλω. Και σκέφτομαι μήπως κάνω κάτι τέτοιο συνδυαστικά με το ποδήλατο. Μπορεί μετά να μην ασχοληθώ τόσο πολύ με το ποδή-λατο, και δεν θέλω να πάνε χαμένα όλα αυτά τα χρόνια που κάνω ποδή-λατο. Σκέφτομαι να πάρω κάτι από αυτό και το δέσω μαζί με κάτι άλλο και το αξιοποιήσω για το μέλλον. Δεν θέλω να πω τέλειωσε η καριέρα μου στο ποδήλατο, ρίχνω μαύρη πέτρα και πάει και τέλειωσε. Σίγουρα θα ήθελα ό,τι δουλειά και να κάνω να πάρω κάτι από τα προηγούμενά μου χρόνια και να το συνδυάσω, να το προσφέρω, να το μοιραστώ»


Μια προσευχή στον Αγ. Γεώργιο πριν το Brazil Ride, γιατί ήταν…

μεγάλη η Βραζιλία! (σσ 600 χλμ σε 7 ημέρες και 13000 υψομετρικά)

Όταν το πολύ γίνεται πάρα πολύ Tης Ιωάννας Ρέτσου


ΤΡΕΞΙΜΟΟΤΑΝ ΤΟ ΠΟΛΥ ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ

Είμαστε δρομείς. Τρέχουμε. Αυτό κάνου-με. Σε όποιες συνθήκες, χειμώνα – καλο-καίρι, πρωί ή βράδυ. Αυτό είναι το κά-λεσμά μας, η ασχολία μας, αυτό που μας κρατά «σώας τας φρένας». Και δεν είναι λίγο πράγμα αυτό.

Το τρέξιμο έχει πολλά οφέλη. Από πολύ νωρίς βλέπουμε τα σημάδια της αλλαγής στο σώμα μας. Πιο τονωμένο, νεανικό, αδύνατο κορμί, όπως τότε που ήμασταν παιδιά. Η όψη μας είναι πιο νεανική, φοράμε ό,τι ρού-χα θέλουμε, αφήστε που μπορεί να «μπούμε» και σε ρούχα που είχαμε πάρει την απόφαση να δώσουμε γιατί μας στεναχωρούσε που δεν χω-ράγαμε πια σε αυτά. Η διάθεσή μας αλλάζει επίσης, το χαμόγελο είναι πιο συχνό στα χείλη μας, οι σκέψεις μας πιο θετικές, και βλέπουμε τα πράγματα από την καλή τους πλευρά.

Το “runner’s high” είναι γεγονός και όποιος το έχει γνωρίσει, δύσκολα το αποχωρίζεται. Η ανάγκη για ευεξία, καλή σωματική και πνευματική υγεία, και για αυτήν την υπέροχη αίσθηση ανάτασης ψυχής, μας φέρνουν όλο και πιο μακριά, προσθέτοντας όλο και περισσότερα χιλιόμετρα στις καθημερινές μας προπονήσεις και ανεβάζοντας τον πήχη όλο και πιο ψηλά στις αγωνιστικές μας φιλοδοξίες.

Σαν αποτέλεσμα, αρχίζουμε να περνάμε περισσότερο χρόνο στο στάδιο, στην άσφαλτο ή στο βουνό, η καθημερινότητά μας αλλάζει, η διατροφή μας και οι ώρες της ξεκούρασης και του ύπνου επίσης, οι παρέες μας αρχίζουν να συνίστανται από ίδιας ασχολίας ανθρώπους, και στην ουσία, έχουμε αλλάξει ριζικά προς έναν πιο υγιή, απλό και ουσιαστικό τρόπο ζωής. Και αυτό είναι και το ζητούμενο, το επιθυμητό και τέλος το ευκταίο!

Μέχρις εδώ, όλα καλά. Μήπως όμως υπάρχουν φορές, που η ανάγκη μας να εισπράξουμε τα οφέλη του τρεξίματος, μας οδηγούν σε υπερβο-λές; Μήπως φτάνουμε σε ένα σημείο που αντί να επωφελούμαστε από τις καλές πτυχές του τρεξίματος, ωθούμαστε σε μία άνιση πάλη με ανέ-φικτους στόχους – είτε λόγω ηλικίας, είτε λόγω ελλιπούς χρόνου ενα-σχόλησης και προετοιμασίας εξαιτίας του βεβαρημένου καθημερινού μας προγράμματος; Θα μπορούσε κανένας να αναλογιστεί, υπάρχουν εθισμένοι στο τρέξιμο;

Υπάρχει μία λεπτή γραμμή ανάμεσα στους ενθουσιώδεις του αθλήματος και στους εθισμένους σε αυτό. Οι πρώτοι, οι ενθουσιώδεις, θα ακολουθή-σουν το πρόγραμμά τους πιστά, αλλά παράλληλα θα ισορροπήσουν ανά-μεσα στις κοινωνικές και τις αθλητικές τους υποχρεώσεις. Θα είναι κοντά στους φίλους ή στις οικογένειές τους όταν εκείνοι θα τους χρειάζονται, και δεν θα διστάσουν να «κάψουν» μία ή περισσότερες προπονήσεις αν χρειάζεται, για παράδειγμα, να μείνουν παραπάνω στο γραφείο, ή αν αρ-ρωστήσουν για λίγες μέρες. Θα παραμείνουν «εκτός» για όσο χρειάζεται ώστε να αναρρώσουν πλήρως και να μπορέσουν να επιστρέψουν δυνα-τοί για να συνεχίσουν την προπόνηση και την προετοιμασία τους.

Από την άλλη πλευρά, οι «άλλοι», αυτοί που δεν μπορούν ούτε μέρα χωρίς να τρέξουν, θα βρίσκουν πάντα μια καλή δικαιολογία για να απο-

φεύγουν την όποια άλλη κοινωνική δραστηριότητα εκτός της προπόνη-σής τους. Ακόμα και εκείνοι που οι επαγγελματικές τους υποχρεώσεις είναι πολύ απαιτητικές, σηκώνονται αχάραγα, μην τύχει και χάσουν την προπόνηση κατά τη διάρκεια της ημέρας. Είναι εκείνοι που θα χάσουν σημαντικές στιγμές της οικογένειας ή της παρέας, είναι εκείνοι που σιγά-σιγά, απομονώνονται και καθιστούν εαυτούς κοινωνικούς παρίες, χωρίς να αντιλαμβάνονται τις συνέπειες.

Πέραν όμως των όποιων κοινωνικών συνεπειών, υπάρχουν και άλλες, λίγο πιο σοβαρές -μέχρι επικίνδυνες- για τους «εθισμένους» στο τρέξιμο. Η αρχική ιδέα, όταν κάποιος ξεκινάει να τρέξει, είναι τα οφέλη που θα αποκομίσει από αυτό, όπως ανέφερα και πιο πάνω. Όταν η άσκηση αρ-χίζει και γίνεται υπερβολική, τα αποτελέσματα κάθε άλλο παρά ωφέλιμα είναι. Η υπερχρήση, είναι ο υπ’ αριθμόν ένα κανόνας για την εμφάνιση τραυματισμών. Καθώς οι άνθρωποι αυτοί δεν σταματούν παρά μόνο για λίγες μέρες, χωρίς να δώσουν στο σώμα τον απαιτούμενο χρόνο για να γιατρευτεί, με ελάχιστη ή σχεδόν καθόλου ξεκούραση, συνεχίζουν να τραυματίζονται, μέχρις ότου να «καούν» οριστικά. Έτσι, με σώμα κατα-πονημένο, που δεν χάνει ευκαιρία να «επαναστατήσει» μέσα από την εκδήλωση ενός καινούριου τραυματισμού, η αρχική αίσθηση της χαράς χάνεται και έτσι σταματούν να βρίσκουν το παραμικρό νόημα εκεί που παλαιότερα έβρισκαν χαρά και δύναμη.

Πώς όμως τελικά μπορούμε να βρούμε τη χρυσή τομή, ώστε να μην υπερβούμε τα όρια και χάσουμε την ουσία και τη δρομική μας ισορροπία;

Ένας σημαντικός παράγοντας, είναι η γνώση -γιατί ασχολούμαστε με το τρέξιμο. Αν οι λόγοι για τους οποίους ξεκινήσαμε να τρέχουμε είναι η ανάγκη μας για μία καλύτερη ποιότητα ζωής, με περισσότερη κίνηση, καλύτερη διατροφή, πνευματική και σωματική ανάταση, τότε είναι πιο εύκολο να κρατήσουμε τις ισορροπίες μέσα μας και γύρω μας. Από την άλλη, αν η εισαγωγή μας στο τρέξιμο, συνέπεσε με την ανάγκη μας να ξεφύγουμε από κάποιον άλλο «εθισμό», όπως π.χ. η μεγάλη κατανάλωση φαγητού, είναι πιθανό να αντικαταστήσουμε την μία κακή συνήθεια με μία θεωρητικά και φαινομενικά καλή. Με αυτόν τον τρόπο, θα πείσουμε τον εαυτό μας πως ό,τι κάνουμε το κάνουμε για καλό, θα νιώθουμε καλά όσο χάνονται τα παραπανίσια κιλά, αλλά υπάρχει και η πιθανότητα, το τρέξιμο να αντικαταστήσει σε συχνότητα και βλαβερότητα τις άπειρες φορές που ανοίγαμε την πόρτα του ψυγείου.

Αν θέλαμε να συνοψίσουμε όλα τα παραπάνω, θα μπορούσαμε να πούμε πως το γνωστό «παν μέτρον άριστον» είναι ίσως μια καλή αρχή. Βέβαια, όσοι ασχολούμαστε με το τρέξιμο γνωρίζουμε πολύ καλά, ότι η υπέρβα-ση, το «παρά πάνω», το ξεπέρασμα των ορίων είναι αυτά τα στοιχεία που μας φέρνουν πιο κοντά στην ανακάλυψη του εαυτού μας, είναι αυτά που μας ωθούν να προσπαθήσουμε για περισσότερα, είναι αυτά που μας κά-νουν να αγαπάμε και να παίρνουμε χαρά μέσα από αυτό. Και εδώ είναι η διαφορά. Όλοι όσοι αγαπάμε τις υπερβάσεις του τρεξίματος, γνωρίζουμε πολύ καλά ότι πρέπει να είμαστε γεροί, δυνατοί, και στο σώμα και στο πνεύμα για να τις κάνουμε αλλά και για να τις χαρούμε. Και αυτός ο συν-δυασμός είναι που πρέπει πάντα να έχουμε στο πίσω μέρος του μυαλού μας, ώστε να μπορέσουμε να τον διατηρήσουμε για να μπορούμε να τρέ-χουμε για όσα περισσότερα χρόνια μπορούμε!

Όταν το πολύ γίνεται πάρα πολύ Tης Ιωάννας Ρέτσου


ΟΤΑΝ ΤΟ ΠΟΛΥ ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥΤΡΕΞΙΜΟ

Ποδηλατικές προσωπικότητες

Sir

CHRIS HOY

Το Bike & Sports συνεχίζει το μεγάλο αφιέρωμα στις μεγάλες προσωπικότητες της ποδηλασί-ας. Σε αθλητές που ξεχώρισαν και κατάφεραν, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, να αφήσουν το στίγ-μα τους στην ποδηλατική ιστορία.

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣSIR CHRIS HOY




Προσωπικές πληροφορίες

Πλήρες όνομα: Christopher Andrew Hoy

Γεννήθηκε: 23 Μαρτίου, 1976 (ηλικία 38)

Εδιμβούργο, Midlothian, Σκωτία, Ηνωμένο Βασίλειο

Ύψος: 1,85 m

Βάρος: 92 kg

Ο Sir Christopher Andrew «Chris» Hoy, γεννήθηκε στις 23 Μαρτίου 1976 και μέχρι την «συνταξιοδότησή του» εκπροσώπησε τη Μεγάλη Βρετανία στους Ολυμπιακούς Αγώνες και Παγκόσμια Πρωταθλήματα και τη Σκωτία στους Κοινοπολιτειακούς Αγώνες. Ο Hoy είναι έντεκα φο-ρές παγκόσμιος πρωταθλητής και έξι φορές Ολυμπιονίκης. Με συνολι-κά επτά ολυμπιακά μετάλλια, έξι χρυσά και ένα αργυρό, Ο Hoy είναι ο πιο επιτυχημένος ποδηλάτης σε Ολυμπιακό επίπεδο όλων των εποχών.

Με τα τρία χρυσά μετάλλια που κέρδισε στην Ολυμπιάδα του Πεκί-νου το 2008, ο Hoy έγινε ο πρώτος Βρετανός αθλητής που απέσπασε αυτή τη διάκριση μετά τον Henry Taylor το 1908. Μετά από δύο ακόμη χρυσά μετάλλια (στην πίστα και στο ομαδικό sprint) στους Θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 2012, Hoy έχει κερδίσει τα περισσότερα χρυσά ολυμπιακά μετάλλια (έξι), και στο σύνολο (επτά, μαζί με τον συνάδελφο ποδηλάτη Sir Bradley Wiggins ) από οποιοδήποτε άλλο βρετανό Αθλητή.

Τα πρώτα βήματαΟ Hoy μεγάλωσε στο προάστιο του Slateford στα νότια του Εδιμβούρ-γου, στην Σκωτία, και σπούδασε στο Κολέγιο George Watson. Στη συ-νέχεια εγγράφηκε στο Πανεπιστήμιο του Εδιμβούργου, από το οποίο αποφοίτησε με ειδικότητα στην Εφαρμογή του Αθλητισμού, το 1999.

Ο Hoy ξεκίνησε την ποδηλασία στην ηλικία των έξι. Παρακινητής του ήταν η ταινία ET του Spielberg. Πριν ασχοληθεί με την ποδηλασία

«Ο Hoy έγινε ο πρώτος Βρετανός στα τελευταία 100 χρόνια που κατάφερε να κατα-κτήσει τρία χρυσά μετάλλια σε μία ολυμπιάδα στο Πεκίνο το 2008»


πίστας, ο Hoy συμμετείχε σε αγώνες BMX μέχρι τα 14 και κατετάγη δεύτερος στη Βρετανία, πέμπτος στην Ευρώπη και ένατος στον κόσμο. Η πρώτη του επαφή με την ποδηλασία πίστας ήρθε όταν είδε τον Σκω-τσέζο σπρίντερ Eddie Alexander να κερδίζει το χάλκινο μετάλλιο στους Αγώνες της Κοινοπολιτείας του 1986 στο Εδιμβούργο. Ο Hoy αγωνί-στηκε και στην κωπηλασία επίσης για την εφηβική ομάδα της Σκωτίας όπου και πήρε τη δεύτερη θέση στο Βρετανικό πρωτάθλημα του 1993.

Η καριέραΗ καριέρα του ξεκίνησε στα 16 όταν και έγινε μέλος της Dunedin CC. Ο Hoy έμεινε για 2 χρόνια στη Dunedin (1992-1994) και μεταπήδησε στην City of Edinburgh Racing Club όπου άρχισε να επικεντρώνεται στη πο-δηλασία πίστας. Η πρώτη του επιτυχία ήρθε το 1999 όπου κατέκτησε τη 2η θέση στο ομαδικό σπριντ, στο Παγκόσμιο Πίστας, αγωνιζόμε-νος στην 3η στροφή.

Τα πρώτα ολυμπιακά μετάλλια ήρθαν στην Αθήνα το 2004, οπου έθε-σε τα θεμέλια της κυριαρχίας του στα 1.000 μέτρα. Μετά την απόφα-ση της ολυμπιακής επιτροπής να αφαιρέσει το αγώνισμα των 1.000 μέτρων από το Ολυμπιακό πρόγραμμα μετά τους Αγώνες του 2004,

ο Hoy έδωσε βάση στα 200 μέτρα, στο κειρίν και το ομαδικό σπριντ. Από το 2007 μέχρι και το 2012 ο Hoy ήταν ο απόλυτος κυρίαρχος στο αγώνισμα του κειρίν κερδίζοντας όλους τους αγώνες που συμμετείχε. Έχασε μονάχα 2 φορές στον τελικό του παγκοσμίου από τον Αυστραλό Shane Perkins και στο παγκόσμιο Κύπελλο της Astana to 2012 από τον δικό μας Χρήστο Βολικάκη.

2007: Η προσπάθεια για το παγκόσμιο ρεκόρ Στις 12 Μαΐου του 2007 o Hoy επιχείρησε να καταρρίψει το παγκόσμιο ρεκόρ για το χιλιόμετρο. Το έχασε για μόλις 0,005 δευτερόλεπτα με χρόνο 58.880 έναντι 58.874 του Γάλλο Arnaud Tournant. Κατάφερε όμως να σπάσει το ρεκόρ στα 500 μέτρα με έναν απίστευτο χρόνο, 24,758 δευτερόλεπτα, ένα δευτερόλεπτο λιγότερο από το 25.850 που είχε ο Arnaud Duble. Ο Ηoy ήταν επίσης πολύ καλός και στα 200 μέ-τρα ταχύτητας και με τη νίκη του το 2007 στο παγκόσμιο πρωτάθλημα έγινε ο πρώτος Βρετανός που έφερε πίσω τη φανέλα του παγκόσμιου πρωταθλητή μετά από 52 ολόκληρα χρόνια.

Ο Hoy έγινε ο πρώτος Βρετανός στα τελευταία 100 χρόνια που κατά-φερε να κατακτήσει τρία χρυσά μετάλλια σε μία ολυμπιάδα στο Πεκίνο




«Τα πρώτα ολυμπιακά μετάλλια ήρθαν στην Αθήνα το 2004, οπου έθεσε τα θεμέ-λια της κυριαρχίας του στα 1.000 μέτρα.»

το 2008. Αυτό ήρθε όταν κέρδισε το κειρίν των ανδρών, το ομαδικό σπριντ των ανδρών όσο και τα 200 μέτρα σπριντ ανδρών. Η κυριαρχία των Βρετανών σε αυτή την Ολυμπιάδα δεν είχε προηγούμενο αφού πήραν σχεδόν όλα τα χρυσά μετάλλια.

Μετά την ολυμπιάδα του Πεκίνου ο Hoy ταλαιπωρήθηκε από μικρό- τραυματισμούς και κινήθηκε σε πιο χαλαρούς ρυθμούς μέχρι και το 2011, κερδίζοντας παρόλα αυτά μετάλλια σε παγκόσμια και ευρωπαϊκά meetings. Τη σεζόν 2011/12 ο Hoy επανήλθε στα γνωστά του στάνταρ κερδίζοντας το παγκόσμιο πρωτάθλημα στο κειρίν, σε έναν πολύ εντυ-πωσιακό αγώνα στη Μελβούρνη της Αυστραλίας.

Ο Hoy, ηγούμενος την ομάδας της Μεγάλης Βρετανίας ως σημαιο-φόρος στην τελετή έναρξης των Ολυμπιακών του Λονδίνου, δεν θα μπορούσε να έχει καλύτερες συνθήκες για να τελειώσει την καριέρα

του αγωνιζόμενος σε μία ολυμπιάδα στο σπίτι του. Κέρδισε το χρυσό μετάλλιο στο ομαδικό σπριντ κάνοντας νέο παγκόσμιο και ολυμπιακό ρεκόρ μαζί με τους Philip Hindes και Jason Kenny. Τέσσερις ημέρες αργότερα κέρδισε και το κειρίν φτάνοντας τα 6 χρυσά ολυμπιακά με-τάλλια και 7 στο σύνολο τερματίζοντας την καριέρα του με ονειρικό τρόπο. Το 2012 κατασκευάστηκε στην Γλασκώβη ποδηλατοδρόμιο που φέρει το όνομά του.

Μετά την απόσυρσή του ο Hoy ασχολήθηκε με την κατασκευή πο-δηλάτων και παράλληλα με άλλες αθλητικές δραστηριότητες. Στις 8 Απριλίου 2014 ο Hoy ανακοίνωσε ότι θα συμμετάσχει στο βρετανικό πρωτάθλημα GT οδηγώντας ένα Nissan GT-R Nismo GT3 με σκοπό να πάρει μέρος στις 24 Ώρες του Le Mans το 2016. Επίσης έχει την δική του μάρκα ποδηλάτων .

Το πιο σημαντικό πράγμα για να έχου-με μέγιστη απόδοση όταν κάνουμε πο-δήλατο είναι να αναπνέουμε σωστά και να χρησιμοποιούμε στο μέγιστο τις δυνατότητες των πνευμόνων μας. Για να το καταφέρουμε, θα πρέπει να αναπνέουμε βαθιά σε αντίθεση με τις πολλές μικρές, κοφτές αναπνοές. Πό-σες φορές έχουν πάρει φωτιά τα πνευ-μόνια σας σε μια ανηφόρα και δεν μπορείτε να πάρετε ανάσα; Κάντε μια δοκιμή. Πάρτε μια βαθιά αναπνοή και παρατηρείστε, ανασηκώνεται το στή-θος ενώ η κοιλιά παραμένει ακίνητη; Ωραία! Όπως και εγώ δεν ξέρετε πώς να αναπνέετε σωστά.

ΠΑΡΕΑ Ν Α Σ Α

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΠΑΡΕ ΑΝΑΣΑ


Εκατομμύρια αναπνοές κάνουμε κάθε χρόνο και νομίζουμε ότι αναπνέουμε σωστά. Εξαιτίας του στρες και του άγχους η συντριπτι-κή πλειοψηφία των ανθρώπων έχουν την τάση να αναπνέουν με το στήθος, που σίγουρα δεν είναι ο πιο αποτελεσματικός και αποδοτικός τρόπος για να γεμίσουν με αέρα τα πνευμόνια. Ούτε και ο τρόπος που έχουμε σχεδιαστεί για να αναπνέουμε. Αυτό γίνεται αναπνέοντας βα-θιά ώστε να χρησιμοποιούμε μέγιστη χωρητικότητα των πνευμόνων και να βελτιστοποιείται η πρόσληψη οξυγόνου στους μύες. Να σημει-ωθεί εδώ ότι δεν μπορούμε να αυξήσουμε την πρόσληψη οξυγόνου (VO2Max) με τη βαθύτερη αναπνοή, αλλά μαθαίνοντας να χρησιμο-ποιούμε καλύτερα τους πνεύμονες μας βελτιώνοντας την πρόσληψη οξυγόνου.

Κατά αρχήν ας δούμε εν συντομία πώς λειτουργούν οι πνεύμονες:

Κατά την εισπνοή το διάφραγμα, ο μυς κάτω από τους πνεύμονες, συστέλλεται τραβώντας τους πνεύμονες προς τα κάτω και προς τα έξω. Οι μύες στα πλευρά ή μεσοπλεύριοι επίσης βοηθούν να ανοίξει το στήθος. Καθώς το στήθος διευρύνεται, η πίεση του αέρα μέσα στα πνευμόνια μειώνεται, επιτρέποντας φρέσκο αέρα να εισχωρήσει. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει με τη λειτουργία της τρόμπας για τα λάστιχα.

Κατά την εκπνοή το διάφραγμα και οι μεσοπλεύριοι χαλαρώνουν και οι πνεύμονες επανέρχονται πίσω στο στήθος. Όταν ποδηλατού-με και αρχίσουμε να αναπνέουμε δυνατά, όπως για παράδειγμα σε μια ανηφόρα, οι κοιλιακοί μύες καθώς και οι μεσοπλεύριοι μπαίνουν στο παιχνίδι για να βοηθήσουν την απομάκρυνση του αέρα από τους πνεύμονες.

Όπως πιθανόν θα διαπιστώσατε το διάφραγμα παίζει σημαντικό ρόλο στη σωστή αναπνοή, οπότε το επόμενο βήμα είναι να γνωρίζουμε πώς να μεγιστοποιήσουμε την κίνηση του διαφράγματος. Πράγματα που μπορούν να αποτρέψουν τη σωστή αναπνοή ενώ ποδηλατούμε είναι:

Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα είναι η θέση που πρέπει να πά-ρουμε πάνω στο ποδήλατο για να πάμε πιο γρήγορα, πιο αποδοτικά. Σε ένα ποδήλατο δρόμου καθόμαστε σκυμμένοι πάνω στο τιμόνι για να έχουμε όσο γίνεται αεροδυναμική στάση κάτι που εμποδίζει την πλήρη κίνηση του διαφράγματος, με αποτέλεσμα να εμποδίζεται η αναπνοή και η άνεση. Πιο έντονα φαίνεται στο αγώνισμα του χρονο-μέτρου όπου κάποιος χρειάζεται να βρει την ισορροπία μεταξύ της χα-μηλής αεροδυναμικής θέσης και της παραγόμενης ισχύος. Η χαμηλή στάση μειώνει το οξυγόνο που πάει στους μύες, οπότε μειώνεται η ισχύς. Μερικές φορές χωρίς να το συνειδητοποιούμε η χαμηλή θέση αποτελεί τροχοπέδη όχι μόνο στην ικανότητα των πνευμόνων αλλά και στην παραγόμενη ισχύ. Πλεονέκτημα σε μια πολύ χαμηλή θέση έχουν οι αναβάτες που μπορούν να παράγουν αρκετά watts, οι πιο αδύναμοι θα πρέπει να προσέξουν πάρα πολύ τη συμπίεση του διαφράγματος που οπωσδήποτε θα οδηγήσει σε γρήγορη κόπωση.

Η διαφραγματική αναπνοή είναι η σωστή αναπνοή, είναι αυτή που χρησιμοποιούσαμε ως βρέφη και ως παιδιά και που μεγαλώνοντας τη χάσαμε ή την ξεχάσαμε και υιοθετήσαμε μία άλλη αναπνοή που είναι πιο ρηχή, πιο γρήγορη, Μία πιο στηθική αναπνοή. Όπως κατα-λαβαίνουμε το όνομά της το παίρνει επειδή σταματάει στο στήθος, δεν βαθαίνει όπως η διαφραγματική αναπνοή. Ένα παράδειγμα στηθικής αναπνοής είναι όταν τρομάζουμε, όταν δούμε κάτι απότομα. Ασυναί-σθητα κάνουμε μια σύντομη κοφτή αναπνοή που προκαλεί πίεση, στρες και άγχος στο σώμα μας. Για τον λόγο αυτό προσπαθούμε να αποφεύγουμε τη στηθική αναπνοή και να εξασκούμαστε στη διαφραγ-ματική αναπνοή.

Με τη διαφραγματική αναπνοή ο αέρας που εισέρχεται κατά την ει-

σπνοή κάνει ολόκληρη τη διαδρομή περνώντας από μύτη, από το λαι-μό, από το στήθος, από το διάφραγμα, από την άνω κοιλιακή χώρα και καταλήγοντας μέχρι την κάτω κοιλιακή χώρα διαστέλλοντάς την. Όταν ασκούμαστε, προσπαθούμε να νιώσουμε αυτή την πορεία του αέρα βάζοντας το χέρι πάνω στην κοιλιά για να δούμε ότι γίνεται αυτή η διαστολή. Φανταζόμαστε ότι έχουμε ένα μπαλόνι μέσα στην κοιλιά μας που φουσκώνει με κάθε εισπνοή και ξεφουσκώνει με κάθε εκπνοή. Επίσης θα πρέπει να ελέγχουμε το στέρνο μας να μην ανασηκώνεται σε κάθε εισπνοή. Κρατάμε το κεφάλι μας κάθετο, ούτε προς τα πάνω ούτε προς τα κάτω για να μην φράζεται η δίοδος του αέρα. Εισπνέου-με από μύτη και εκπνέουμε από το στόμα αργά. Ένα δεύτερο σημείο που θα πρέπει να προσέξουμε στη διαφραγματική αναπνοή είναι η διαστολή των πλευρών μας. Δηλαδή εκτός από τη διαστολή της κοι-λιάς πρέπει να έχουμε και τη διαστολή των πλευρών προς τα πλάγια. Προσπαθούμε να ελέγξουμε την κοιλιά και τα πλευρά.

Μαθαίνοντας να αναπνέουμε με το διάφραγμα πάνω και εκτός πο-δηλάτου δεν βελτιώνουμε μόνο την αντοχή αλλά και την ταχύτητα. Η τελειοποίηση των τεχνικών αναπνοής αποτελεί σημαντικό στοιχείο απαραίτητο για την ενίσχυση της συνολικής απόδοσης ως ποδηλάτες.

Επίσης πολύ σημαντικό είναι πριν ανεβούμε στο ποδήλατο να αφιε-ρώσουμε λίγο χρόνο να κάνουμε μια μικρή εξάσκηση στις αναπνοές σε ένα ήσυχο μέρος, γιατί μπορούν να βοηθήσουν στη μετέπειτα από-δοση. Την αναπνοή μπορούμε να τη χωρίσουμε σε τρία επιμέρους στάδια: εισπνοή, κράτημα του αέρα, εκπνοή. Κάθε στάδιο της αναπνο-ής μπορείτε να εκτελείται σε χρόνους, δηλαδή εισπνοή σε δύο περι-στροφές των πεταλιών, κράτημα του αέρα για άλλες δύο και εκπνοή σε τέσσερις περιστροφές των πεταλιών. Μπορείτε να προσαρμόσετε τους χρόνους όπως σας βολεύει, αντί για 2-2-4 σε 4-4-8 ή 3-3-6. Εάν πάσχετε από οποιασδήποτε μορφής αναπνευστικό πρόβλημα, όπως άσθμα, φροντίστε να συμβουλευτείτε έναν γιατρό πριν δοκιμάσετε τις παραπάνω ασκήσεις.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΠΑΡΕ ΑΝΑΣΑ

Είναι πολύ σημαντικό να αναπνέουμε με το διάφραγμα όταν ποδηλατούμε επειδή:

★ Συμβάλλει στη μεταφορά περισσότερου οξυγόνου στο μυϊκό ιστό.

★ Εάν αναπνέουμε με το στήθος θα κουραστούμε πιο γρήγορα από ό,τι με το διάφραγμα γιατί

δεν επιτρέπουμε στον σώμα μας να προσλάβει αρκετή ποσότητα οξυγόνου ή να εκπνεύσουμε αρκετό

διοξείδιο του άνθρακα.

★ Τροφοδοτείται με περισσότερο οξυγόνο ο εγκέφαλος.

★ Βοηθά στη διατήρηση της ιοντικής ισορροπίας οξέ-ων-βάσεων στο σώμα με την αύξηση της ροής του

οξυγόνου και τη μείωση του διοξειδίου του άνθρακα (το διοξείδιο του άνθρακα αυξάνει τα επίπεδα οξύτητας

και μεγαλύτερες ποσότητες δημιουργούνται κατά τη διάρκεια της άσκησης).


Το άθλημα της ποδηλασίας είναι ιδιαίτε-ρα δημοφιλές και τα τελευταία χρόνια πα-ρατηρείται μια έκρηξη της δημοτικότητάς του. Αυτό είναι μια ιδιαίτερα ενθαρρυντι-κή εξέλιξη στην χώρα μας η οποία έχει, σε μεγάλο βαθμό, συνδεθεί με τα μηχανοκί-νητα μέσα μεταφοράς και την υποτίμηση των εναλλακτικών μορφών μετακίνησης.Αρκετοί νέοι ποδηλάτες αγοράζουν το νέο τους ποδήλατο για πρώτη φορά, ωστόσο εάν βγουν έξω στο δρόμο και έχουν την εικόνα και τη συμπεριφορά του πρωτάρη, που προφανώς δεν ξέρουν τι κάνουν, θα βλάψουν την εικόνα του ποδηλάτη και την αποδοχή του από την κοινωνία. Όλοι πρέπει να ξεκινήσουν από κάπου, εξάλλου κανείς δεν γεννιέται μαθημένος. Φαίνεται ότι κάποιος είναι αρχάριος από το ότι δεν φοράει κράνος - ή το κράνος είναι μεγά-λο και φορεμένο με λάθος τρόπο - από τα παλιά και ταλαιπωρημένα σορτς ή φόρμες, τις φαρδιές μπλούζες, τα μαύρα σημάδια στην γάμπα από την αλυσίδα, την στάση του σώματος πάνω στο ποδήλατο κ.α.Υπάρχει τρόπος να αποφύγουμε την πιθα-νή αμηχανία και να φαινόμαστε έμπειροι χωρίς να έχουμε χιλιάδες χιλιόμετρα στα πόδια μας, απλά πρέπει να δώσουμε προ-σοχή στην λεπτομέρεια.

Συμβουλές για αρχάριους: Μπορείς να είσαι καλύτερος απ’ό,τι φαίνεσαι

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΑΡΧΑΡΙΟΥΣ: ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΠ’ Ό,ΤΙ ΦΑΙΝΕΣΑΙ


ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΑΡΧΑΡΙΟΥΣ: ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΠ’ Ό,ΤΙ ΦΑΙΝΕΣΑΙ

Πάρε κανένα ρουχαλάκι!Μια αγορά ποδηλατικών ρούχων είναι αναγκαία για να ποδηλατούμε άνετα. Δεν το παρακάνουμε όμως αγοράζοντας την πλήρη εμφάνιση (που μπορεί να είναι και υπερτιμημένη) μιας επαγγελματικής ομάδας στην οποία δεν ανήκουμε και ούτε μας πληρώνει. Πριν αγοράσετε τα ποδηλατικά ρούχα, δοκιμάστε τα ώστε να είστε σίγουροι ότι σας ται-ριάζουν. Θα πρέπει να είναι κολλητά στο σώμα και όχι δύο μεγέθη με-γαλύτερα γιατί στο ποδήλατο παίζει σημαντικό ρόλο η αεροδυναμική. Εάν φοράτε μέγεθος large στα καθημερινά σας ρούχα το πιο πιθανό για το ποδηλατικό jersey να σας ταιριάζει το medium, αλλά και πάλι τα μεγέθη είναι λίγο διαφορετικά μεταξύ των εταιρειών, γι αυτό να τα δοκιμάσετε πρώτα.

Υπάρχουν όλων των ειδών τα ρούχα για κάθε περίπτωση, κρύο, βρο-χή, αέρα ειδικά σχεδιασμένα για το ποδήλατο με την κατάλληλη φόρ-μα. Είναι διαφορετική η στάση του σώματος όταν στεκόμαστε και δια-φορετική όταν καθόμαστε πάνω στο ποδήλατο με τα χέρια στο τιμόνι. Επιπλέον είναι κατασκευασμένα από ειδικά υφάσματα για τον ιδρώτα και τη διαπνοή του σώματος, με ανοίγματα με φερμουάρ για να δροσι-στούμε εάν ζεσταθούμε. Στο πίσω μέρος της πλάτης έχουν τσέπες που μπορούμε να μεταφέρουμε διάφορα πράγματα, χωρίς να επηρεάζεται η αεροδυναμική. Τα ποδηλατικά κολλάν έχουν εσωτερικά μαξιλαράκι που βοηθάει πολύ στην άνεση πάνω στη σέλα. Ένα πράγμα που δεν θα ήταν όμορφο είναι να βρακωθείτε, βάζοντας την μπλούζα μέσα στο ποδηλατικό κολλάν.

Κράνος: Παρεξηγημένο αλλά σώζει ζωέςΑγοράστε το πιο όμορφο κράνος που μπορείτε. Θα το φοράτε κάθε φορά και για όση ώρα θα κάνετε ποδήλατο οπότε θα πρέπει να σας εί-ναι ευχάριστο και η εμφάνισή του να αποτελεί κίνητρο για να το φορά-τε. Εάν είναι κάποιο φτηνιάρικο που θα σας κάνει να φαίνεστε άσχημοι δεν θα θέλετε να το φορέσετε, το ίδιο εάν είναι ωραίο μεν αλλά είναι δύο μεγέθη μεγαλύτερο ή μικρότερο. Όποιος νομίζει ότι χωρίς κράνος δεν θα χαλάσουν τα μαλλιά από τον αέρα κάνει λάθος. Τα σύγχρονα κράνη έχουν αρκετά ανοίγματα για να διατηρούν το κεφάλι δροσερό. Να έχετε υπόψιν σας ότι το κεφάλι θα είναι πολύ πιο δροσερό και... θα φαίνεται πολύ πιο ωραίο ειδικά μετά από ενδεχόμενη πτώση που ίσως προκαλέσει αιμορραγία.

Ξύρισμα ποδιώνΠροφανώς αυτό στοχεύει στους άντρες, ωστόσο εάν είστε κορίτσι και δεν έχετε ακούσει ακόμα για ξύρισμα των ποδιών τότε ίσως η ποδηλα-σία είναι μια καλή αφορμή. Μπορεί να ακούγεται ανούσιο ή παράξενο αλλά ένας ποδηλάτης με κολάν και τρίχες φαίνεται κάπως. Μπορεί να ακούγεται ρηχό, αλλά είναι η αλήθεια. Κανείς δεν κρίνει ένα βιβλίο από το εξώφυλλο του, ούτε έναν ποδηλάτη από τις τρίχες στα πόδια του, αλλά δυστυχώς αυτό συμβαίνει καμιά φορά. Η επικρατέστερη εξήγηση είναι ότι βοηθάει στην αεροδυναμική, κάτι που ισχύει στα ποδήλατα δρόμου όπου σε μια απόσταση 40 χιλιομέτρων μπορούμε να κερδίσουμε μέχρι και 70 δευτερόλεπτα σύμφωνα με δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα της Specialized. Στην πραγματικότητα είναι για να μην κολλάνε διάφορα πάνω στα πόδια σε ενδεχόμενη πτώση και για να είναι πιο εύκολος ο καθαρισμός τους.

Μαύρα σημάδια αλυσίδας

Το λεγόμενο σημάδι από το λάδι της αλυσίδας στην εσωτερική πλευ-ρά του ποδιού. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν κάποιος δεν διατηρεί την αλυσίδα καθαρή, όταν δεν στέκεται μακριά από τον δισκοβραχίονα ή προσπαθεί να ξεκουμπώσει το SPD προς τα μέσα. Για να το αποφύγετε

θα πρέπει να καθαρίζετε την αλυσίδα και να χρησιμοποιείται κερί αλυ-σίδας αντί για λάδι. Επίσης θα πρέπει να καθαρίζετε τους δίσκους του δισκοβραχίονα και την πίσω κασέτα για να μην λερώνουν με το μαύρο υπόλειμμα την καθαρή αλυσίδα.

Επιλογή αξεσουάρ Όταν επιλέγουμε τα αξεσουάρ φροντίζουμε την εμφάνιση του ποδη-λάτου. Για παράδειγμα οποιοδήποτε τσαντάκι σέλας χωράει μέσα την σέλα είναι πάρα πολύ μεγάλο. Περισσότερα από δύο μπουκάλια νερού είναι υπερβολή, εκτός και εάν είστε αθλητής τριάθλου. Δεν φορτώ-νουμε το τιμόνι με καλώδια και ηλεκτρονικές συσκευές λες και εί-ναι πιλοτήριο αεροσκάφους. Ένα καλό ποδηλατικό κοντέρ έχει όλες τις λειτουργίες που θα χρειαστούμε, όπως κάνουν οι επαγγελματίες αθλητές που έχουν μια συσκευή και μάλιστα ασύρματη.

Εάν έχετε κουμπωτά πετάλια πριν τα δοκιμάσετε για πρώτη φορά έξω στο δρόμο καλύτερα να τα δοκιμάσετε για αρκετή ώρα, για να τα συ-νηθίσετε σε ένα ανοικτό χώρο χωρίς κυκλοφορία, π.χ. μια αυλή, ένα πάρκινγκ ή μια αλάνα. Με αυτό τον τρόπο μειώνετε τον κίνδυνο να μην ξεκουμπώσετε έξω στο δρόμο. Στα περισσότερα SPD πετάλια το ξεκούμπωμα γίνεται στρέφοντας τη φτέρνα προς τα έξω.

Εάν δεν κάνετε ποδηλασία βουνού δεν τα χρειάζεστε τα σακίδια πλά-της με το ενσωματωμένο σύστημα ενυδάτωσης. Επειδή δεν είστε ο τύ-πος του ποδηλάτη που θα κάνει 10 ώρες διαδρομή δεν θα χρειαστείτε τόσο πολύ νερό.

Κανόνες ποδηλατικής συμπεριφοράς Παρατηρείστε και μάθετε πώς συμπεριφέρονται οι έμπειροι ποδηλά-τες, ειδικά εάν κάνετε ποδήλατο μαζί με άλλους. Υπάρχουν πολλά μι-κρά πράγματα που θα βλέπετε όσο περνάει ο καιρός, τα πιο σημαντικά είναι: δείχνετε με το χέρι τις λακκούβες και άλλα αντικείμενα ή εμπόδια στο δρόμο για να προειδοποιήσετε αυτούς που ακολουθούν. Ποτέ δεν κάνετε κάποια απότομη κίνηση ή αλλαγή κατεύθυνσης πριν να προει-δοποιήσετε τους γύρω σας, π.χ. δεν κάνετε bunnyhop για να περάσετε πάνω από μια λακκούβα χωρίς προειδοποίηση. Μπορεί να χρειαστεί να φυσήξετε την μύτη σας, σε αυτή την περίπτωση προειδοποιώντας τους άλλους βγαίνετε προσεκτικά από την ομάδα προς τα αριστερά ή τα δεξιά για να μην πάρουν τα “σκάγια” τους πίσω. Οποιοδήποτε σήμα κάνουν οι μπροστινοί θα πρέπει να το μεταφέρετε και στους πίσω, για παράδειγμα εάν σταματήσουν απότομα σε ένα κόκκινο φανάρι θα πρέ-πει να σηκώσετε το χέρι ότι σταματάμε. Προσοχή όταν φρενάρουμε και τα δύο χέρια είναι πάνω στο τιμόνι, την κίνηση θα την κάνετε πριν το φρενάρισμα. Όταν κινείστε ο ένας πίσω από τον άλλο, ποτέ των ποτών δεν ακολουθείτε τον μπροστινό σας από το πλάι χωρίς να σας έχει δει. Εάν κάνει μια ξαφνική κίνηση (να αποφύγει ένα εμπόδιο) προς το πλάι και χτυπήσει η πίσω του ρόδα τη μπροστινή σας το αποτέλεσμα θα είναι να πέσετε. Εάν τύχει να πάθετε λάστιχο, φωνάζετε «λάστιχο» και κρατάτε την πορεία σας μέχρι να σας προσπεράσουν όλοι. Όταν περά-σει και ο τελευταίος τότε κάνετε στην άκρη. Γενικά μέσα σε μια ομάδα προσπαθείτε να ακολουθείτε τη ροή και εάν δεν μπορείτε, κάνετε στην άκρη και μείνετε πίσω. Τίποτα δεν ενοχλεί περισσότερο από μια διατα-ραχή στο ρυθμό γιατί οι πίσω θα πρέπει να καταβάλλουν μεγαλύτερη προσπάθεια για να φτάσουν τους πρώτους.

Βγείτε για ποδήλατο και θα μάθετε ακόμα περισσότερα παρατηρώντας τη συμπεριφορά των άλλων, είναι ό,τι καλύτερο για να μάθετε τα μυστι-κά της ποδηλασίας. Το πιο σημαντικό κάντε ποδήλατο για να διασκεδά-σετε και να βελτιώσετε τη φυσική σας κατάσταση!


Τα πρώτα ενοχλητικά κρυολογήματα έχουν ξεκινήσει εδώ κι αρκετό καιρό. Κά-ποιοι τα παίρνουμε λίγο πιο βαριά ψυχο-λογικά και πέφτουμε στο κρεβάτι, κάποιοι άλλοι επιλέγουμε να συνεχίσουμε κανο-νικά τις δραστηριότητές μας χωρίς καν ν’ ανακόπτουμε τη συστηματική άσκηση.Όσο αποφεύγουμε τις υπερβολές, η άσκη-ση δεν κάνει κακό. Αντιθέτως μπορεί να βοηθήσει, εφόσον ντυνόμαστε σωστά και εφόσον θωρακίζουμε τον οργανισμό μας με σωστή διατροφή. Η τελευταία λειτουρ-γεί τόσο προληπτικά, όσο και θεραπευτικά. Το καλό φαγητό- κι όχι σε ποσότητα- μπο-ρεί να προλάβει και να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά τα κρυολογήματα του Νο-εμβρίου. Ο Σύμβουλος Διατροφής Θαλής Παναγιώτου συμβουλεύει…

Διατροφικά tips για να προλάβουμε να ξεπεράσουμε το κρυολόγημα!


ΔΙΑΤΡΟΦΗΔΙΑΤΡΟΦΙΚΑ TIPS ΓΙΑ ΝΑ ΠΡΟΛΑΒΟΥΜΕ ΝΑ ΞΕΠΕΡΑΣΟΥΜΕ ΤΟ ΚΡΥΟΛΟΓΗΜΑ!


ΔΙΑΤΡΟΦΗΔΙΑΤΡΟΦΙΚΑ TIPS ΓΙΑ ΝΑ ΠΡΟΛΑΒΟΥΜΕ ΝΑ ΞΕΠΕΡΑΣΟΥΜΕ ΤΟ ΚΡΥΟΛΟΓΗΜΑ!

DO’SΑυξήστε την εβδομαδιαία κατανάλωση ψαριού σε δύο φορές.

Φτιάξτε μία πλούσια σαλάτα με καρότο, μαρούλι, αβγό, ντομάτα και τα αγαπημένα σας λαχανικά.Μην παραλείπετε γεύματα (γνωστό αλλά συνήθως μη εφαρμόσιμο tip).

Γνωρίστε καλύτερα τα superfoods κι εντάξτε κάποια από αυτά στη διατροφή σας. Προτιμήστε τα φυσικά superfoods, όπως είναι τα ελληνικά κράνα και τα βραζιλιάνικα καρύδια.

Μην καταναλώνετε πολύ βαριά γεύματα. Αντικαταστήστε το απλό ρύζι με καστανό. Γενικότερα προτιμήστε τα ζυμαρικά ολικής άλεσης.

Αυξήστε την ημερήσια κατανάλωση νερού σε δέκα περίπου ποτήρια. Αν ασκήστε πολύ, ο αριθμός φυσικά ανεβαίνει!

Αγαπήστε ξανά το σκόρδο και το κρεμμύδι και βάλτε το έστω στα μαγειρευτά σας.Καταναλώνετε τουλάχιστον δύο μερίδες φρούτων την ημέρα.

Προτιμήστε ένα σνακ με γιαούρτι, το οποίο έχει ζωντανά βακτήρια και βοηθάει στην ενίσχυση του ανοσοποιητικού συστήματος.

Κάντε έναν έλεγχο βιταμινών και “φορτίστε” τον οργανισμό σας με ό,τι έχει ανάγκη!Ξεκινήστε την ημέρα μ’ ένα πλούσιο σε βιταμίνες και φυτικές ίνες πρωινό.

Μην υποτιμάτε τις κλασικές αγαπημένες συνταγές της γιαγιάς. Σούπες και ξανά σούπες, είναι τόσο ευεργετικές που έχουν παρόμοια αποτελέσματα με τα βλεννοδιαλυτικά φάρμακα!

DONT’SΣυχνή κατανάλωση αλκοόλ.

Ζάχαρη και ό,τι την περιλαμβάνει σε αυξημένη ποσότητα (π.χ. γλυκά, αναψυκτικά, σνακ).Junk food και πολλά λιπαρά.

Τηγανητά και καυτερά γεύματα.Καφεϊνη.

BONUS INFO

Αυξήστε την κατανάλωση ζεστών ροφημάτων, όπως είναι το πράσινο τσάι και τα βότανα.

Διώχνουν την ένταση, ενισχύουν το ανοσοποιητικό σύστημα και κατευνάζουν το κρυολόγημα.

Ο Σύμβουλος Διατροφής Θαλής Παναγιώτου διατηρεί Διαιτολογικό γραφείο στη Γλυφάδα. Ο Θαλής Παναγιώτου είναι Σύμβουλος Διατροφής

Γεννήθηκε στην Αθήνα, σπούδασε Διατροφή και Διαιτολογία ενώ κατέχει τον τίτλο του Nutrition Specialist. Mε σπουδές και στον τομέα της Φυσικής Αγωγής ο Θαλής Παναγιώτου έχει ειδι-κότητα στο Personal Training και τις καρδιοαγγειακές παθήσεις.Το 2004 έκανε την πρακτική του εξάσκηση στον τομέα της Κλινικής Διατροφής στο «Ιασώ General».Απο το 2001 εργάστηκε στα μεγαλύτερα Ηealth Fitness Clubs ως Σύμβουλος Διατροφής και Personal Trainer. Έχει διατελέσει Υπεύθυνος του Τμήματος Διατροφής του πολυιατρικού κέντρου Athens Beverly Hills Medical Group στη Γλυφάδα. Σήμερα είναι Υπεύθυνος στο Διαιτολογικό Τμήμα του Gym Tonic Αsana, καθώς και στο τμήμα διατροφής της ORTHOBIOTIKI στο Μαρούσι ένα πρό-τυπο πολυιατρείο πρόληψης και αντιγήρανσης. Παράλληλα διατηρεί το δικό του ιδιωτικό, διαιτολογικό γραφείο στα Νότια Προάστια.

Ο Θαλής Παναγιώτου έχει συμμετάσχει ως εισηγητής σε συνέδρια στον τομέα της Διατροφής και του Fitness, υπήρξε μέλος της ερευνη-τικής ομάδας στη μελέτη «Συσχετισμός Διατροφής με Kαρδιοαγγειακά νοσήματα» και συνεχίζει να εντρυφεί τις γνώσεις του παρακολου-θώντας σεμινάρια Διατροφής και Φυσικής Αγωγής στην Ελλάδα και το εξωτερικό.O Θαλής Παναγιώτου αρθρογραφεί σε επιστημονικά και μη έντυπα, με σκοπό τη σωστή ενημέρωση του κοινού για τα οφέλη της ισορροπημένης διατροφής και της συστηματικής άσκησης. Άρθρα του μπορείτε να διαβάσετε στο περιοδικό Bike & Sports, στο portal υγείας health4you.gr, στο website sokolatomania.gr καθώς και σε άλλα γνωστά έντυπα στον κλάδο της υγείας και στις προσωπικές του ιστοσελίδες thalispanagiotou.gr και mypersonaltrainer.gr.

Τηλ. επικοινωνίας: Γραφείου/Fax: 210 9960989, 6974274200 | [email protected] | www.mypersonaltrainer.gr

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Τηλέφωνο

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

1.

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος)JustrideSport&fitness.grPsychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος ΑναστάσιοςCyclelandΖενέτος ΛάμπροςSuper Agora( Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ)Bike DromosBike StationGatsοulis BalkBikes Grammarios BikesFrederik BikesGatsoulisOxygencyclesBikecity (Μαρτίνος Νίκος)Polisbikes To PodilatoBike MeΜπλιάμος ΧρήστοςE BikerPlanet BikesΑμανατίδης Κων/νοςΑδαμόπουλος ΑναστάσιοςMarathonbikesE BikerGatsoulisDK Bike Shop ΚασιμάτηςΚαπετανίδης ΧαράλαμποςWorld Of Bike BikewayDynocyclesΠοδηλατοδρόμιο BicycloneGatsoulisΖενέτος ΤιμόθεοςΚinisi BikesLestos BikesYour BikeMaroussi BikesΠουκαμισάς ΛουκάςGatsoulis Cycling Sam Pulse100Gatsoulis 369 BikesRacing BikesFidusa AthensEasy Wheels Life CyclesWheelmaniaGatsoulisΤσιρίκοςGrouvas BikesBike Shop GatsoulisKefalas BikesΚασιμάτης CyclingΠοδήλατα ΤζελέπηςΤσαρνάς ΑντώνηςSalamina CyclingProject4cyclingΚεραμιδάς ΣτέλιοςΤο Ποδηλατάδικο Halandri Cycle ShopTubeAction Bikes Fidusa

aktinabikes.grjustride.grPodhlato.grpsychowheeler.grgatsoulis.gr

cycleland.grzenetosbikes.grsuper-agora.grbikedromos.grbikestation.gr gatsoulis.grbalkbikes.grgrammariosbikes.comfrederikbikes.grgatsoulis.gro2cycles.grbikecity.grpolisbikes.grtopodilato.grbikeme.grbliamosbikes.gre-biker.grplanetbikes.gramanatidis-bikes.gr

marathonbikes.gre-biker.grgatsoulis.gr

kassimatisbikes.grkapetanidis-bikes.comworldofbike.grbikewaygr.blogspot.comdynocycles.compodilatodromio.combicyclone.grGatsoulis.grzenetosbikes.grkinisibikes.grlestosbikes.gryourbikeshop.grmaroussibike.grloukasbikes.grgatsoulis.grcyclingsam.grpulse100.grgatsoulis.gr

fidusa.greasywheels.grlifecycles.grwheelmania.grgatsoulis.grtsirikosbikes.grgrouvasbikes.gr

gatsoulis.grkefalasbikes.grkassimatiscycling.grpodilata-tzelepis.gr

salaminacycling.gr

cycleshop.graction-bikes.graction-bikes.grfidusa.gr

Παλαμά 27Μάχης Κρήτης 3Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι ΜετρόΝεαπόλεως 114Χαλανδρίου 23Χελμού 23Χελμού 5Ηρ. Πολυτεχνείου 7Αβέρωφ 15Λένορμαν 239Λιοσίων 189Γ’ Σεπτεμβρίου 37 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202Τηλεφάνους 4Λ.Αλεξάνδρας 15 Θηβών 304 Θηβών 404Δελφών 55Λ. Ελευθερίας 9Χαρίλαου Τρικούπη 5Αλεξιουπόλεως 1Λ. Βραβρώνος & Αγίου ΕφραίμΑγ. Ιωάννου 22Λ.Πεντέλης 2Λ. Πεντέλης 44Μιαούλη 47Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.ΕταιρείαςΔ. Γούναρη 41Λεωφ.Βουλιαγμένης 109Σάκη Καράγιωργα 6Λ. Βουλιαγμένης 27Ελ. Βενιζέλου 20 Γ. Παπανδρέου 23Μαρίνου Αντύπα 99Λ.Βουλιαγμένης 415Ιδομένεως 67Δημοσθένους 146Ελ.Βενιζέλου 281Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων)Χ. Τρικούπη & Έλλης 1Β. Κωνσταντίνου 97Κύπρου 85 & ΑναπαύσεωςΒ. Σοφίας 83Δημοκρατίας 77Αναγεννήσεως 54Εθν. Αντιστάσεως 26Τατοΐου 102 Λ. Θησέως 3Λ. Ηρακλείου 369Ιφιγενείας 4Μελίνας Μερκόυρη 12Ελ. Βενιζέλου 77Πλ.Καρύλλου 2Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 Λ. Θεσσαλονίκης 8Περικλέους 2 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35Λ. Λαυρίου 86Εθν. Αντιστάσεως 39-41 25ης Μαρτίου 71Πλατεία Ιπποδαμείας 8Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου Λ. Γρέγου 4Λεωφ.Σαλαμίνος 264Λεωφ.Αθηνών 209Μεσογείων 293Παλαιλόγου 39Αλ.Παπάγου 23Λ. Πεντέλης 34Λ. Πεντέλης 48Θεμ.Σοφούλη 97

301 00135 61172 36153 41153 43145 65145 65145 65104 33104 42104 45106 82112 56104 42114 73122 41122 42122 43174 55174 56164 52190 16166 73152 35152 35153 44153 44165 61166 74166 75166 75192 00157 73163 45163 46131 22176 73176 74145 62145 63194 00194 00151 24151 27144 51146 71146 71146 71141 22141 22141 22142 31171 21171 23143 42154 51184 51191 02185 31185 43185 31132 31190 03189 00124 61152 31152 32152 34152 34152 34851 00

ΑγρίνιοΑγ. ΑνάργυροιΑγ. ΔημήτριοςΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήνα ΑθήναΑιγάλεωΑιγάλεωΑιγάλεωΆλιμοςΆλιμοςΑργυρούποληΑρτέμιδαΒούλαΒριλήσσιαΒριλήσσιαΓέρακαςΓέρακαςΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΕλευσίνα ΖωγράφουΗλιούποληΗλιούποληΊλιονΚαλλιθέαΚαλλιθέαΚηφισιάΚηφισιάΚορωπί ΚορωπίΜαρούσιΜελίσσιαΜεταμόρφωσηΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΗράκλειοΝ. ΗράκλειοΝ. ΗράκλειοΝ. ΙωνίαΝ. ΣμύρνηΝ. ΣμύρνηΝ. ΦιλαδέλφειαΝ. Ψυχικό ΝίκαιαΠαιανίαΠειραιάςΠειραιάςΠειραιάς ΠετρούποληΠόρτο ΡάφτηΣαλαμίναΧαϊδάριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΡόδος

ΑιτωλοακαρνανίαΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΔωδεκάνησα

26410247342102627651210975865821065313312106393835210814102221081405182106218509210822328621051394742108323308210523319821118417862105136690210522150821056927162105905698211406296221098478602109913510210994323022940483132108955195210810050121080496222108004876210604998821096379382109618950211715420421096012712105542963210748869221060182382109901919210261117221101972002109400612210808081321062086112106020435210662024521061419352106139275210283377321062065172106203155210622801921300971442102856025210285521021027177652130265613210935843221025832612106715814210490790021060284672104227551210420417121041225962105066916229907521021046400632105324900212100314121068190382106814450210689447121068466322241021264

Οδηγός ΚαταστημάτωνΤα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά γεωγραφική περιοχή


1.

lucasbikes-endura-print.pdf 1 15/12/2011 3:27:36 μμ

Μάχης Κρήτης 3Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61

Τηλ./Fax.: 210.2627651Mob.: 6972/319971

email:[email protected]

justride.gr

Λεωφ. Βουλιαγμένης 415 163 46 • Ηλιούπολη

Τηλ. 210 9901919 • [email protected]

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ


Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Τηλέφωνο

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

fifthelement.gr

bikeplus.grbikeplus.grGatsoulis.grvolosbike.comdalavikasbikes.gr

motionbikes.grpodilatorama.grbikestore.grredzeppelin.gr

thebicycleshop.gr

petali.grpodilatis-bikes.gr

Biketime.grbikeforlife.grKastanisxs.grkatsantonis-podilata.gr

sellisbike.gr

brx.gramericanosbikes.com

greece-fujibikes.com

Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1Δαγκλή & ΠαπάζογλουΜ. Αλεξάνδρου 34Πολυμέρη 6Β28ης Οκτωβρίου 164Ιάσονος 25 & ΚοραήΔημητριάδος 38Ηρώων Πολυτεχνείου 98Α. Παναγούλη 99 – 101Β. Ουγκό 2Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48Αγ.Νέστορος 40Παπάφη 72B. Γεωργίου 10Μάρκου Μπότσαρη 1Χαλδίας 39Δημοκρίτου 31Λεωφ.62 Μαρτύρων 95Χαρ.Τρικούπη 17Εθν. Αντιστάσεως 130Κισσάμου 208Αποκορώνου 124Σταμαθιουδάκη 72Κύπρου 9Γ.Πλατή 45Λ. Καλυβίων 126 Ζαμίδη 6Βενιζέλου 11Νικηταρά 13 (έναντι ΟΤΕ)1ο Χλμ. Άργους – ΝαυπλίουΑριστομένους 121Κλαδά 18Ανθίας 189Κατακόλου & Προύσης 1Πατρών 64Β. Οικονομίδου 17Ελ.Βενιζέλου 5Ροδοκανάκη 16

222402653026510373092651020837242103423224210973342421039392242102523124105528152410289269243102623923104778002310642830231090208823108585102311283556231045753325410761412810319264281028306828102455112821098886282107255528310516202231047445223103115222310464702382503929238202291827510 21511275106644127210948792721090966261033760526210307032621027500271023472327102389402271082866

340 01455 00453 33382 21382 21383 33383 33412 23412 23421 00570 01546 32546 39546 40546 43551 33671 00713 03713 06713 06731 31731 35741 00351 00351 00351 00581 00581 00212 00212 0024100241 00263 32271 00271 00221 00221 00821 00

ΚάρυστοςΙωάννιναΙωάννιναΒόλοςΒόλοςΒόλοςΒόλοςΛάρισαΛάρισαΤρίκαλαΘέρμηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΚαλαμαριάΞάνθηΗράκλειοΗράκλειοΗράκλειο Χανιά ΧανιάΡέθυμνοΛαμίαΛαμίαΛαμία ΓιαννιτσάΓιαννιτσάΆργοςΆργοςΚαλαμάταΚαλαμάταΠάτραΠύργοςΠύργοςΤρίποληΤρίποληΧίος

ΕύβοιαΉπειροςΉπειροςΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘράκηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΛαμίαΛαμίαΛαμίαΜακεδονίαΜακεδονίαΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΑνατολικό Αιγαίο

Karystos bikesFifth Element (Τζουμάκας Βασίλης)Μάτης Κων/νοςBike + PlusBike + PlusGatsoulisVolos BikeΔαλαβίκας BikesΝτριβαλάς ΓεώργιοςΣπυρόπουλος ΣτέργιοςMotion BikesPodilatorama Bike StoreBikestoreRed ZeppelinCycleBikemagic (Μυλωνάς Γεώργιος)Δερμεντζοπούλου ΦανήCyclomaniaΠΕΤΑΛΙ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Φραγκιουδάκης ΑντώνιοςPodilatodromio ChaniaBike TimeBike For LifeKastanis extreme shopΚατσαντώνης Ιωάννης Ethos Beer Bar (Δαουτόπουλος Βασίλης)Evolution Bike Sellis BikeΚαράμπελας ΑνδρέαςΠαπαδόπουλος ΣταύροςBike & Run Expert Σταυρόπουλος Ιησούς ΔημήτριοςPlanet CyclingΔιαμαντόπουλος ΠαναγιώτηςΙ. ΜάγκλαρηςΜέλιοςSpecialistes (Μαϊστράλης Παπαζής)


Νέα γενιά προπονητηρίων Kinetic.Ασυναγώνιστη προπονητικήεμπειρία με πλήρη ποδηλατικήσυμβατότητα. Μηχανική ακρίβεια γιατους πιο απαιτητικούς ποδηλάτες

Kinetic RocK and Roll, το ΜοΝΑδικο προποΝητηριο στοΝ

κοσΜο Με ελευθεριΑ κιΝησησ

Μάθετε περισσότερα για τα Kinetic στο : kassimatiscycling.gr και στο kurtkinetic.com

Δεκέμβριος 2014

Documents

Transcript of Δεκέμβριος 2014