καυστηρες πετρελαιου 1

ΚΑΥΣΤΗΡΕΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ

ΚΑΥΣΤΗΡΕΣ ΔΙΑΣΚΟΡΠΙΣΜΟΥ• συμπίεση του πετρελαίου με μία ηλεκτροκίνητη αντλία σε

υψηλή πίεση (7-20 bar)• το πετρέλαιο οδηγείται σε ακροφύσιο διασκορπισμού

(μπεκ)• Εκει διασκορπίζεται σε λεπτότατα σταγονίδια και λόγω

της υψηλής θερμοκρασίας εξατμίζεται.

ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ προσάγεται ο αέρας καύσεως μέσω ανεμιστήρα χαμηλής

πιέσεως στο ακροφύσιο διασκορπισμού γίνεται η ανάμιξη με το νέφος του πετρελαίου με σπινθήρα υψηλής τάσεως πετυχαινουμε ανάφλεξη του

μίγματος

10/11/2008

1. Πλήκτρο επαναφοράς2. Hλεκτρονικό3. Μετασχηματιστής

ανάφλεξης4. Πλάκα εξαρτημάτων5. Σωλήνας µπεκ ψεκασµού6. Ηλεκτρόδιο ανάφλεξης7. Μπεκ ψεκασµού8. Πλάκα φλογοσωλήνα9. Φλογοσωλήνας10. Κεφαλή καύσης11. Προσαρµογέας αγωγού12. Θύρα επίβλεψης της

φλόγας13. Κουµπί ρύθµισης αέρα14. Σηµείο µέτρησης της

πίεσης αέρα στην κεφαλή15. Βίδα ρύθµισης της θέσης

του στροβιλιστή16. Φωτοαντίσταση17. Περίβληµα18. Αεροθάλαµος19. Αγωγοί τροφοδοσίας

καύσιµου20. Κινητήρας21. Αντλία πετρελαίου

10/11/2008

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΜΕΡΗ ΠΙΕΣΤΙΚΟΥ ΚΑΥΣΤΗΡΑ


ΣΤΡΟΒΙΛΙΣΤΗΣ ΤΟΥ ΑΕΡΑ

ΚΕΡΑΜΙΚΟ – ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΟ

ΣΠΙΝΘΗΡΙΣΤΕΣ

ΜΠΕΚ

ΣΩΛΗΝΑΣ ΠΡΟΣΑΓΩΓΗΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ

ΚΑΛΩΔΙΑ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΣΗΣ


ΠΤΕΡΩΤΗ ΠΡΟΣΑΓΩΓΗΣ ΑΕΡΑ

ΚΑΛΩΔΙΑ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΣΗΣ

ΣΩΛΗΝΑΣ ΠΡΟΣΑΓΩΓΗΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ

ΦΩΤΟΚΥΤΤΑΡΟ

Κινητήρας του καυστήρα • Είναι ένας ηλεκτρικός κινητήρας, μονοφασικός ή τριφασικός ο

οποίος κινεί τη φτερωτή του αέρα και την αντλία πετρελαίου με την οποία συνδέεται μέσω κόμπλερ από πλαστικό υλικό.

• Στους μονοφασικούς κινητήρες συναντάμε πυκνωτή εκκίνησης, ενώ οι τριφασικοί είναι συνήθως εξοπλισμένοι με ρελέ θερμικής προστασίας.

10/11/2008

Φτερωτή του καυστήρα • Είναι προσαρμοσμένη στο μοτέρ και περιστρέφεται απ αυτό.

Σκοπός της είναι η προσαγωγή αέρα μέσω της μπούκας στον διασκορπιστήρα, για την μείξη με το πετρέλαιο.

• Επίσης δημιουργεί μέσα στο θάλαμο καύσης την πίεση που χρειάζεται για την υπερνίκηση των αντιστάσεων του λέβητα.

• Η πίεση που μπορεί να σηκώσει ο ανεμιστήρας ονομάζεται κατάθλιψη του καυστήρα και πρέπει να είναι κατά 20 % μεγαλύτερη από την αντίθλιψη του λέβητα.

10/11/2008

Μετασχηματιστής του καυστήρα Μετατρέπει την τάση 220 ή 380V σε τάση 5.000 μέχρι

15.000V με σκοπό να δημιουργηθεί σπινθήρας από τα ηλεκτρόδια, για την ανάφλεξη του μείγματος πετρελαίου αέρα.

10/11/2008

Ηλεκτρομαγνητική Πετρελaίου Η βαλβίδα αυτή είναι ενσωματωμένη στην αντλία ή βρίσκεται στο

σωλήνα πετρελαίου μεταξύ αντλίας και μπεκ. Διακόπτει την παροχή πετρελαίου προς το μπεκ όταν ο καυστήρας δεν λειτουργεί. Εντολοδοτείται από το ηλεκτρονικό του καυστήρα. Κατά την εκκίνηση του καυστήρα ανοίγει με χρονική καθυστέρηση, ώστε ο κινητήρας να έχει αναπτύξει πλήρως τις στροφές του και να έχει μεσολαβήσει κάποιος χρόνος προαερισμού του λέβητα.

10/11/2008

Το φωτοκύτταρο Στηρίζει τη λειτουργία του στη ιδιότητα του θειούχου καδμίου,

στο φως να παρουσιάζει μικρή αντίσταση ενώ στο σκοτάδι η αντίσταση να αυξάνεται. Το φωτοκύτταρο τοποθετείται κατά τρόπο που να κοιτά προς τη φλόγα.

Αν κατά την εντολοδότηση του καυστήρα βλέπει φως ενημερώνει το ηλεκτρονικό και ο καυστήρας δεν ξεκινά, γιατί μπορεί να είναι η πόρτα του λέβητα ανοικτή, ή το φωτοκύτταρο ή ο καυστήρας να μην είναι τοποθετημένα στη θέση τους, με κίνδυνο ατυχήματος.

Αν κατά την εκκίνηση του καυστήρα και μετά το άνοιγμα της ηλεκτρομαγνητικής πετρελαίου περάσουν μερικά δευτερόλεπτα ( 7 – 15 ) και δεν δει φως, πάλι ο καυστήρας μπλοκάρει.

Επίσης θα μπλοκάρει τον καυστήρα αν ενώ λειτουργεί κανονικά η φλόγα σβήσει.

10/11/2008

Αντλία πετρελαίου Η αντλία πετρελαίου (που συνήθως είναι γραναζωτή), συνδέεται

με το μοτέρ μέσω κόμπλερ, από την αντίθετη συνήθως πλευρά της φτερωτής.

Περιστρέφονται λοιπόν τα γρανάζια της από το μοτέρ και μεταφέρει με υψηλή πίεση το πετρέλαιο στο μπέκ του καυστήρα.

Υπάρχουν δεξιόστροφες και αριστερόστροφες αντλίες, με παροχή πετρελαίου προς το μπέκ από δεξιά ή από αριστερά, με ενσωματωμένη ηλεκτρομαγνητική βάνα πετρελαίου ή χωρίς βάνα.

Την φορά περιστροφής της την ορίζουμε κοιτάζοντας τον άξονα της και όχι το καπάκι της

10/11/2008

1. Ηλεκτροµαγνητική βαλβίδα2. Φίλτρο πετρελαίου3. Έξοδος προς µπεκ ψεκασµού4. Μετατροπή διπλού/µονού σωλήνα5. Αναρρόφηση καύσιµου6. Επιστροφή καύσιµου7. Υποδοχή οργάνου µέτρησης κενού

(Αρνητική πίεση)8. Βίδα ρύθµισης πίεσης αντλίας: από 9

bar έως 15 bar9. Υποδοχή µέτρησης µανόµετρου

(Πίεση)

ΑΝΤΛΙΑ DANFOSS

10/11/2008

ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΤΟΥ ΚΑΥΣΤΗΡΑ

• ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ• ΟΠΗ ΣΥΝΕΣΗΣ (1/8¨) ΤΟΥ ΜΑΝΟΜΕΤΡΟΥ

ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΕΞΑΕΡΩΣΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ.

• ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΥΠΟΠΙΕΣΗΣ ΟΠΗ ΣΥΝΕΣΗΣ (1/8¨).

• ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΤΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΠΡΟΣ ΤΟ ΜΠΕΚ.

• ΠΡΟΣΑΓΩΓΗ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ

• ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ

By – Pass ΑΝΤΛΙΑΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ • Η υψομετρική διαφορά που μπορεί να έχει η

αντλία από τη δεξαμενή εξαρτάται από το μήκος και τη διάμετρο των σωλήνων του καυσίμου.

• Πάντως σε καμία περίπτωση δεν μπορεί η δεξαμενή να είναι χαμηλότερα από 3,5 μέτρα και ψηλότερα από 4 μέτρα.

• Για την δεύτερη περίπτωση αν υπάρχει ανάγκη τοποθέτηση της δεξαμενής ψηλότερα από 4 μέτρα θα πρέπει η τροφοδοσία της αντλίας να γίνει με ένα σωλήνα αφού προηγουμένως έχει ενεργοποιηθεί το εσωτερικό By – Pass . Οι αντλίες παραδίνονται από το εργοστάσιο για δισωλήνια τροφοδοσία. Μπορούν όμως να μεταβληθούν και σε μονοσωλήνια τροφοδοσία αφαιρώντας την βίδα By - Pass από το εσωτερικό της επιστροφής πετρελαίου και ταπώνοντας την επιστροφή.

Ηλεκτρονικό του καυστήρα

Το ηλεκτρονικό προγραμματίζει τις λειτουργίες όλων των υπολοίπων οργάνων. Συνδέεται μέσω θερμοστάτη με παροχή ηλεκτρικού ρεύματος και αυτό με την σειρά του δίνει εντολές (φάση) στο μοτέρ, στον μετασχηματιστή, στην ηλεκτρομαγνητική βάνα πετρελαίου και στο φωτοκύτταρο, σε διάφορα χρονικά διαστήματα.

Αν κάτι δεν λειτουργήσει σωστά, τότε το ηλεκτρονικό μπλοκάρει την λειτουργία του καυστήρα και ανάβει η ενδεικτική λυχνία (που την ονομάζουμε μπλόκο) που έχει στο καπάκι του. Θα πρέπει να πιέσουμε το μπλόκο (αφού εξετάσουμε την πιθανή βλάβη ή άλλη αιτία) για να λειτουργήσει ξανά ο καυστήρας.

10/11/2008

Ηλεκτρονικό του καυστήρα Αν κάτι δεν λειτουργήσει σωστά, τότε το ηλεκτρονικό μπλοκάρει

την λειτουργία του καυστήρα και ανάβει η ενδεικτική λυχνία (που την ονομάζουμε μπλόκο) που έχει στο καπάκι του. Θα πρέπει να πιέσουμε το μπλόκο (αφού εξετάσουμε την πιθανή βλάβη ή άλλη αιτία) για να λειτουργήσει ξανά ο καυστήρας.

10/11/2008

Βαση του Ηλεκτρονικού Η βάση του ηλεκτρονικού έχει μια σειρά από ακροδέκτες, όπου

προσαρμόζονται τα καλώδια παροχής ηλεκτρικού ρεύματος προς τα ηλεκτρικά όργανα του καυστήρα. Επίσης, προσαρμόζεται η φάση, η γείωση και ο ουδέτερος της παροχής ηλεκτρικού ρεύματος, μέσω θερμοστάτη από τον πίνακα του λέβητα.

Το ηλεκτρονικό προσαρμόζεται στην βάση με ένα σύστημα ελατηρίων ή με βίδα και τα ελάσματα του ηλεκτρονικού <<κουμπώνουν>> στους ακροδέκτες της βάσης.

10/11/2008

Τα ηλεκτρόδια• Τα ηλεκτρόδια ή σπινθηριστές ή

αναφλεκτήρες, είναι προσαρμοσμένα πάνω από το Μπέκ και κοντά σε αυτό. Μεταφέρουν το ηλεκτρικό ρεύμα υψηλής τάσης από τον μετασχηματιστή και δημιουργούν σπινθήρα για να ανάψει το καύσιμο υλικό. Πρέπει να είναι σωστά τοποθετημένα

10/11/2008

Η μπουκα Η μπούκα ή κεφαλή ή φλογοσωλήνας, είναι

προσαρμοσμένη πάνω στον κορμό του καυστήρα. Περικλείει τον σωλήνα προσαγωγής πετρελαίου, το μπέκ, τον διασκορπιστήρα και τα ηλεκτρόδια.

Οδηγεί τον αέρα που στέλνει η φτερωτή στον διασκορπιστήρα και είναι έτσι κατασκευασμένη ώστε να επιτρέπει την ρύθμιση, για να μπορεί να περάσει ο αέρας μέσα από τον διασκορπιστήρα ή γύρω από αυτόν.

Σε ορισμένους καυστήρες είναι ανοξείδωτη για μεγαλύτερη αντοχή στην θερμοκρασία και στην διάβρωση από τα κατάλοιπα της καύσης.

10/11/2008

Ο διασκορπιστηρας Ο διασκορπιστήρας ή αναμικτήρας ή στροβιλιστής

στερεώνεται πάνω στον σωλήνα προσαγωγής πετρελαίου του καυστήρα, βρίσκεται μέσα στην μπούκα και μερικά χιλιοστά μπροστά από το Μπεκ.

Σκοπός του είναι η ανάμειξη του αέρα με το ψεκαζόμενο <<νέφος>> πετρελαίου του Μπεκ, ώστε να δημιουργηθεί ένα πλήρες αναφλέξιμο μείγμα για μια σωστή καύση. Οι στροβιλιστές φέρουν λοξές εγκοπές ώστε ο αέρας που περνά απ αυτές να υφίσταται έντονη περιδίνηση. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα την ταχεία ανάμειξη του αέρα με το νέφος του πετρελαίου και την επίτευξη τέλειας καύσης.

10/11/2008

Ο Σωληνας Πετρελαιου Ξεκινά από την αντλία πετρελαίου και καταλήγει σε φωλιά με

θηλυκό σπείρωμα όπου προσαρμόζεται το Μπέκ.

Ένα μέρος του βρίσκεται μέσα στην μπούκα. Επάνω του προσαρμόζονται ο διασκορπιστήρας και τα ηλεκτρόδια. Το μέρος του σωλήνα που βρίσκεται έξω από την μπούκα είναι συνήθως εύκαμπτος χάλκινος σωλήνας.

Όλος ο σωλήνας πετρελαίου μετακινείται συνήθως πάνω σε μια βάση. Πηγαίνοντας τον μπρος ή πίσω ρυθμίζουμε την ποσότητα του αέρα που θα περάσει μέσα από τον διασκορπιστήρα και την ποσότητα που θα περάσει γύρω από αυτόν.

ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΙ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΦΛΟΓΟΚΕΦΑΛΗΣ

Το μπεκ Σκοπός του είναι ο ψεκασμός του καυσίμου μέσα στο λέβητα σε

μορφή νέφους σταγονιδίων. Ο ψεκασμός του καυσίμου σε σταγονίδια βοηθά στην ταχύτερη εξαερίωση αυτού και ταυτόχρονα στην ευκολότερη ανάμειξη του με τον ατμοσφαιρικό αέρα.

Η σωστή ανάμειξη καυσίμου και αέρα είναι βασική προϋπόθεση σωστής καύσης του μείγματος.

10/11/2008

Το μπεκ - Συνεχεια

Το μέγεθος της οπής των ακροφυσίων (μπεκ) καθορίζει το ποσό του πετρελαίου που ψεκάζεται για να καεί στο θάλαμο καύσης. Τα ακροφύσια (μπεκ) ταξινομούνται, ανάλογα με την παροχή πετρελαίου σε κιλά την ώρα (kg/h), ή σε γαλόνια την ώρα (gph), και σε πίεση 7 bar. (100 psi).

Ας σημειωθεί, ότι 1 γαλόνι πετρελαίου ισούται με 3,2 κιλά πετρελαίου ή

Οι τρεις τύποι μπεκ, που κυκλοφορούν ευρέως στην αγορά, είναι ο συμπαγής, ο κοίλος και ο ημισυμπαγής.

10/11/2008


10/11/2008


Τα μπεκ με κοίλο ψεκασμό δημιουργούν και κοίλη φλόγα ( άδεια στη μέση ) και είναι κατάλληλα για μικρές παροχές ( για λέβητες μικρής ισχύος ).

Τα μπεκ με συμπαγή ψεκασμό είναι τα πλέον χρησιμοποιούμενα και δίνουν καλά αποτελέσματα καύσης ( μεγαλύτερα ποσοστά CO2 )

Τα μπεκ με ημισυμπαγή ψεκασμό, χρησιμοποιούνται ως επί το πλείστον σε καυστήρες μεγάλης ισχύος.

10/11/2008


Η γωνια διασκορπισμού του πετρελαίου σημειώνεται στο σώμα του μπεκ με μοίρες, πχ. 60 και δείχνει το σχήμα της φλόγας, που πρέπει απαραίτητα να ταιριάζει με το σχήμα του θαλάμου καύσης του λέβητα, χωρίς να ακουμπά στα τοιχώματα ή στο δάπεδο του, γιατί τότε δημιουργείται καπνιά.

Ως γενικη αρχή της κατάλληλης επιλογής ενός μπεκ, μπορεί να θεωρηθούν τα εξής:

Για μπεκ παροχής πετρελαίου μέχρι 2,25 kg/h η συνιστώμενη γωνία διασκορπισμού, είναι 60 μοίρες.

Για μπεκ παροχής πετρελαίου πέραν των 2,25 kg/h, η συνιστώμενη γωνία διασκορπισμού, είναι 45 μοίρες.

10/11/2008

Το μπεκ - Συνεχεια Το πόσες μοίρες θα είναι το μπεκ μας το καθορίζει ο

κατασκευαστής του καυστήρα και τίποτα άλλο. Η αλλαγή των μοιρών του μπεκ μπορεί να αλλάξει άρδην τα χαρακτηριστικά της καύσης και σχεδόν πάντα προς το χειρότερο. Για παράδειγμα η τοποθέτηση μπεκ περισσοτέρων μοιρών μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα, η δέσμη του πετρελαίου να κτυπά πάνω στο στροβιλιστή, που θα βουλώσουν οι εγκοπές του και δε θα έχουμε σωστή ανάμιξη πετρελαίου – αέρα. Λιγότερες μοίρες μπεκ ενδέχεται να οδηγήσουν σε ατελή καύση ή μη ανάφλεξη του καυσίμου.

Είναι λοιπόν λάθος η άποψη ορισμένων ότι όσο μεγαλώνει το μήκος του φλογοθαλάμου πρέπει να μειώνεται η γωνία ψεκασμού, διότι αυτό οδηγεί σε αύξηση του μήκους της φλόγας. Το μήκος που θα έχει η φλόγα ενός καυστήρα το καθορίζει η σχεδίαση του καυστήρα και κυρίως η σχεδίαση της μπούκας και της φλογοκεφαλής και ελάχιστα η γωνία ψεκασμού..

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΚΑΥΣΤΗΡΩΝ- ΕΠΙΛΟΓΗ ΜΠΕΚ

Ο καυστήρας ελέγχεται από αυτοματισμούς. Για να αρχίσει την λειτουργία του πρέπει το ηλεκτρονικό του να δεχθεί ηλεκτρική εντολή (φάση) από τον θερμοστάτη του πίνακα του λέβητα. Όταν γίνει αυτό τότε συμβαίνουν με την σειρά τα εξής:

• Το ηλεκτρονικό δίνει εντολή στο μοτέρ του καυστήρα. Αυτό αρχίζει να περιστρέφεται και μαζί του αρχίζει να περιστρέφεται η φτερωτή και η αντλία πετρελαίου.

• Αρχίζει να λειτουργεί ο μετασχηματιστής και δημιουργείται σπινθήρας στην άκρη των ηλεκτροδίων πάνω από το μπεκ.

10/11/2008

• Μετά από λίγα δευτερόλεπτα (2 μέχρι 15 ανάλογα τον τύπο του καυστήρα) και εφ όσον δεν υπάρχει φλόγα μέσα στον καυστήρα ανοίγει η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πετρελαίου. Μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου πλέον πρεσάρεται προς το μπεκ). Έτσι γίνεται ο ψεκασμός του πετρελαίου και η ανάμειξη του με τον αέρα που ήδη παρέχει η φτερωτή. Το μείγμα αυτό πετρελαίου αέρα αναφλέγεται από τον σπινθήρα των ηλεκτροδίων.

• Το φωτοκύτταρο πλέον δέχεται το φως της φλόγας και μετά από λίγα δευτερόλεπτα δίνει εντολή (μέσω του ηλεκτρονικού) για διακοπή λειτουργίας του μετασχηματιστή, ενώ ο καυστήρας συνεχίζει να λειτουργεί.

• Όταν κοπεί η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος προς το ηλεκτρονικό επειδή δίνει εντολή ο θερμοστάτης χώρου ή ο θερμοστάτης του καυστήρα από τον πίνακα του λέβητα ή και από άλλη αιτία, σταματά η λειτουργία του καυστήρα. Σταματά δηλαδή το μοτέρ και κλείνει η ηλεκτρομαγνητική βάνα πετρελαίου.

10/11/2008

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ Ο αρχικός χρόνος των λίγων δευτερολέπτων που φυσά ο

ανεμιστήρας χωρίς την παροχή πετρελαίου έχει σπουδαία σημασία. Πρώτον ο ανεμιστήρας πετυχαίνει μετά από λίγο να αποδώσει πλήρως και δεύτερον καθαρίζει ο λέβητας από τυχόν επικίνδυνες αναθυμιάσεις πετρελαίου.

Αν μετά από ορισμένες αποτυχημένες προσπάθειες ανάματος του καυστήρα ο λέβητας είναι ζεστός, τότε το πετρέλαιο που ψεκάζεται από το μπεκ και επειδή έρχεται σε επαφή με τα ζεστά μέρη του λέβητα εξατμίζεται, δημιουργώντας έτσι ένα επικίνδυνο νέφος αερίου.

Όταν τα αέρια αυτά έρθουν σε επαφή με την φλόγα ακολουθεί έκρηξη. Έτσι γίνανε αρκετές εκρήξεις γιατί, κάποιοι θεώρησαν καλό αντί να αντικαταστήσουν μια χαλασμένη ηλεκτρομαγνητική βάνα πετρελαίου, να την καταργήσουν.

10/11/2008

Βλάβες Αιτία Αποκατάσταση

Δεν ξεκινα το μοτέρ 1.Δεν υπάρχει παροχή ρεύματος. Ελεγξτε εάν υπαρχει ταση στην επταπολικη φισα.

2.Ελαττωματικός πυκνωτής. Οι μονοφασικοί κινητήρες λειτουργούν με πυκνωτή. Αν χαλάσει ο πυκνωτής δεν γυρνά το μοτέρ. Αν στρέψουμε με το χέρι την φτερωτή και αρχίσει να γυρνά το μοτέρ τότε πιθανα έχει χαλάσει ο πυκνωτής. Αντικαθιστούμε τον πυκνωτή.

3.Ελαττωματικό μοτερ Αντικαταστση μοτερ

4.Ελαττωματικό κομπλερ Αντικαταστση κομπλερ

5.Η αντλία εχει κολησει Απεμπλοκη η αντικατασταση. Για να καταλάβουμε αν φταίει η αντλία πετρελαίου γυρνάμε με το χέρι μας την φτερωτή. Αν γυρνάει δύσκολα ή και καθόλου τότε φταίει σίγουρα η αντλία πετρελαίου

6.Η φτερωτή έχει κολλήσει από ξενο σωμα

Βγαλτε και καθαρίστε.

7.Ελαττωματικο ηλεκτρονικό Γεφυρώστε την κλεμμα 3 και την φάση του ηλεκτρονικού. Αν το μοτέρ ξεκινήσει να δουλεύει αντικαταστήστε το ηλεκτρονικό.

8.Ελαττωματικη καλωδιωση. Αντικαταστηστε τις καλωδιωσεις.


Δεν υπάρχει σπινθηρας. 1.Ελαττωματικο ηλεκτρονικο Αφαιρεστε το ηλεκτρονικό και γεφυρωστε την κλεμμα 6 και την φαση του ηλεκτρονικου. Αν υπάρξει σπινθήρας αντικαταστηστε το ηλεκτρονικο.

2.Ελαττωματικός μετασχηματιστης. Σε συνεχεια του προηγουμενου εάν δεν υπαρξει σπινθηρας αντικαταστηστε τον μετασχηματιστη.

3.Κομμενα καλωδια υψηλης τασης. Αντικαταστση με καινουργια.

4.Ακαταλληλη θεση ακιδων. Τοποθετουμε σωστα τις ακιδες και συμφωνα παντα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

5.Μεγαλη πίεση αερα.Πιθανη αποκολληση του τοξου.

Ρυθμιζουμε, μεταφεροντας τον διασκορπιστηρα μπρος-πισω.

6.Βρωμικα ηλεκτροδια. Βγαλτε και καθαριστε.

7.Ελαττωματικο φωτοκυτταρο Να γινει μικροαμπερομετρηση του φωτοκυτταρου.

8.Φως μεσα στον λεβητα. Αποκατασταση βλαβης.

9.Δημιουργια βολταικού τοξου σε ανεπιθυμητο σημειο.

Ελεγχος αποστασεων.


Δεν εχουμε παροχη πετρελαιου-Δεν φτανει στο μπεκ.

1.Αδεια δεξαμενη πετρελαιου Γεμιζουμε την δεξαμενη.

2.Είναι κλειστη η βανα πετρελαιου της δεξαμενης.

Την ανοιγουμε

3. Είναι ελαττωματικές ή βουλωμένες οι εύκαμπτες γραμμές παροχής ή επιστροφής πετρελαίου, που είναι συνδεδεμένες πάνω στην αντλία.

Καθαριζουμε την γραμμη πετρελαιου.

4.Βουλωμενο το φιλτρο της γραμμης πετρελαιου.

Το καθαριζουμε

5. Είναι βουλωμένο το φίλτρο της αντλίας.

Ανοίγουμε το καπάκι της αντλίας, προσέχοντας να μην καταστρέψουμε την φλάντζα στεγανότητας και το καθαρίζουμε.

6. Έχει αέρα η γραμμή τροφοδοσίας ή η αντλία.

Κάνουμε εξαέρωση της αντλίας ξεβιδώνοντας την τάπα με την ένδειξη Ρ που υπάρχει πάνω στην αντλία.

7. Είναι χαλασμένο το κόμπλερ σύνδεσης αντλίας με μοτέρ.

Το διαπιστώνουμε αν δούμε, αφού τοποθετήσουμε ένα μανόμετρο στην ένδειξη Ρ της αντλίας, την πίεση πετρελαίου. Αν η πίεση δεν ανεβαίνει (μεταξύ 7 και 15 bar) ενώ γυρνάει το μοτέρ, τότε πολύ πιθανό να έχουμε κατεστραμμένο..



1.Κολλάνε τα γρανάζια της αντλίας από σκουριές οι βρωμιές.

Συνήθως αντικαθιστούμε την αντλία ή προσπαθούμε να την καθαρίσουμε, πράγμα αρκετά δύσκολο για κάποιον που δεν έχει πείρα..

2. Είναι λανθασμένη η φορά περιστροφής της αντλίας. Αυτό μπορεί να συμβεί από λάθος επιλογή δική μας.

Αν χρειαστεί να αντικαταστήσουμε την αντλία πετρελαίου που έχει ο καυστήρας από το εργοστάσιο κατασκευής του με κάποια άλλη, προσέχουμε την φορά περιστροφής που απαιτείται.

3. Έχουμε βουλωμένο σωλήνα πετρελαίου καυστήρα.

Τον απομονώνουμε από τον καυστήρα και τον καθαρίζουμε.

4. Είναι χαλασμένο ή ελαττωματικό το μπεκ ή είναι βουλωμένο το φίλτρο του..

Αντικαθιστούμε το μπεκ

5. Το φωτοκυτταρο βλεπει φως μεσα στον λεβητα πριν το αναμα.

Αποκαθιστουμε το προβλημα αν υπαρχει, ειδάλλως ελεγχουμε το φωτοκυτταρο ή το ηλεκτρονικό.

6. Προβλημα καλωδιωσης Ελεγξτε την καλωδιωση μεταξυ της βασης του ηλεκτρονικου.

7. Ελαττωματικη ηλεκτρομαγνητικη βαλβιδα.

Αν το πηνιο της ελκει αλλα δεν φθανει πετρελαιο στο μπεκ, αντικαταστηστε την ΗΜ βαλβιδα αφου προηγουμενως ελεγξετε την αντλια.



1.Ελαττωματικη αντλία. Η πιεση θα πρεπει να ρυθμιζεται πανω από τα 10 bar. Κλειστε την παροχή του πετρελαιου. Το υποπιεσομετρο θα πρεπει να δειχνει τουλάχιστον -0,4bat. Aν αυτή η πιεση δεν μπορει να επιτευχθει προβειτε στην αντικατασταση της αντλιας.

2. Ελαττωματικο ηλεκτρονικό. Αν το πηνιο της ΗΜ ελκει με απευθειας φαση αντικαταστηστε το ηλεκτρονικο, αν ΟΧΙ αντικαταστηστε το πηνιο της.

ΑΝΑΒΕΙ ΚΑΙ ΣΕ ΛΙΓΟ ΣΒΗΝΕΙ

Χαλασμένο ή όχι καλά συνδεμένο το φωτοκύτταρο.Όταν ανάβει ο καυστήρας, τότε το φωτοκύτταρο δίνει εντολή

στο ηλεκτρονικό για να σταματήσει ο σπινθήρας. Ο καυστήρας συνεχίζει να καίει, μέχρι να δοθεί εντολή από κάποιον

θερμοστάτη να σταματήσει. Αν δεν γίνει αυτό αλλά μπλοκάρει το ηλεκτρονικό μετά από λίγο, σημαίνει ότι το φωτοκύτταρο

δεν λειτουργεί.

Χαλασμένο το ηλεκτρονικό

Βλάβες

Αιτία Αποκατάσταση

Έχουμε μαύρο καπνό κατά

την καύση

1. Βουλωμένος λέβητας ή καμινάδα ή κακός

ελκυσμός

2. Δεν υπάρχει σωστή ρύθμιση αέρα(λίγος

αέρας)

3. Υπάρχει πτώση τάσης ρεύματος

4. Έχει χαλαρώσει η φτερωτή πάνω στον άξονα

του μοτέρ

5.Βρώμικη φτερωτή

6. Ελαττωματικό Μπεκ

7. Κρύο πετρέλαιο

8. Κακή ρύθμιση πίεσης αντλίας

9. Μεγάλο Μπεκ

10. Φρακαρισμένη είσοδος αέρα

1. Καθαρίζουμε τον λέβητα ή την καμινάδα

2. Ρυθμίζουμε την ποσότητα του αέρα από το τάμπερ

του καυστήρα

3. Φροντίζουμε να έχουμε την σωστή τάση ρεύματος

4. Αλλάζουμε το κόμπλερ ή σφίγγουμε την φτερωτή

πάνω στον άξονα

5. Την καθαρίζουμε

6. Αλλάζουμε το Μπεκ με ένα καινούργιο

7. Μονώνουμε την δεξαμενή πετρελαίου ή τοποθετούμε

θερμαινόμενο φίλτρο

8. Ρυθμίζουμε την πίεση της αντλίας σύμφωνα με τις

οδηγίες του κατασκευαστή

9. Τοποθετούμε το κατάλληλο Μπεκ

10. Καθαρίζουμε την είσοδο του αέρα

10/11/2008

Βλάβες


Η φλόγα παρεκκλίνει

δεξιά ή αριστερά

1. Χαλασμένο ή βρώμικο Μπεκ

2.Βρώμικος διασκορπιστήρας

3.Κακή τοποθέτηση Μπεκ και διασκορπιστήρα

4.Κατεστραμμένος διασκορπιστήρας

5.Στραβωμένος διασκορπιστήρας

1. Αλλάζουμε το Μπεκ με ένα καινούργιο

2. Καθαρίζουμε τον διασκορπιστήρα

3. Τοποθετούμε στις σωστές αποστάσεις σύμφωνα με τις οδηγίες

4. Τον επισκευάζουμε ή τον αλλάζουμε

5. Τον τοποθετούμε στην σωστή θέση

Βλάβες


Η φλόγα είναι πολύ μακριά

1. Μπεκ με μικρή γωνία ψεκασμού


3. Μεγάλο σε παροχή Μπεκ

4. Μικρή πίεση αντλίας πετρελαίου

5. Μικρή παροχή αέρα

6. Κακορυθμισμένος διασκορπιστήρας

1. Τοποθετούμε Μπεκ με μεγαλύτερη γωνία σε μοίρες ψεκασμού

2. Μονώνουμε την δεξαμενή ή τοποθετούμε θερμαινόμενο φίλτρο πετρελαίου

3. Τοποθετούμε Μπεκ με μικρότερη παροχή

4. Αυξάνουμε την πίεση της αντλίας

5. Αυξάνουμε την παροχή του αέρα

6. Τον τοποθετούμε σωστά

ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΑΕΡΑ ΣΤΗ ΜΠΟΥΚΑ• Παρατηρούμε ότι ο αέρας που έρχεται από τον

ανεμιστήρα χωρίζεται σε δυο ρεύματα το ένα περνάει ανάμεσα στη μπούκα και τον στροβιλιστή και ονομάζεται περιφερειακός αέρας και το άλλο περνάει από τη κεντρική τρύπα του στροβιλιστή και ονομάζεται κεντρικός αέρας.

• Βέβαια ένα μικρό μέρος αέρα περνά από τις σχισμές του στροβιλιστή, ονομάζεται αέρας στροβιλισμού ή περιδίνησης και δεν τον λαμβάνουμε υπ όψη μας κατά την ρύθμιση του καυστήρα.

• Αντίθετα το ποσοστό ( ο λόγος ) του περιφερειακού αέρα σε σχέση με τον κεντρικό είναι καθοριστικός για τη καλή λειτουργία κάθε καυστήρα.

• Το ποσοστό αυτό το καθορίζει η θέση της φλογοκεφαλής σε σχέση με τη μπούκα.

• Το ζητούμενο είναι η ταχύτητα του κεντρικού αέρα να είναι τέτοια που η καύση να διεξάγεται σε συγκεκριμένη απόσταση από το μπεκ, εξασφαλίζοντας έτσι σταθερή φλόγα.

• Αυτό επιτυγχάνεται κινώντας τη φλογοκεφαλή μπρος – πίσω αφήνοντας μικρότερο ή μεγαλύτερο άνοιγμα για τον περιφερειακό αέρα.

Κίνηση φλογοκεφαλής

1 ΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΑΕΡΑΣ2 ΠΕΡΙΦΕΡΙΑΚΟΣ ΑΕΡΑΣ3 ΜΠΟΥΚΑ4 ΣΤΡΟΒΙΛΙΣΤΗΣ

• Όταν ο κεντρικός αέρας έχει μεγάλη ταχύτητα η φλόγα απομακρύνεται πολύ από τη κεφαλή και σβήνει.

• Αν ο κεντρικός αέρας έχει μικρή ταχύτητα η καύση διεξάγεται πολύ κοντά στο μπεκ και στο στροβιλιστή με αποτέλεσμα εναποθέσεις στερεών και βούλωμα του μπεκ και των εγκοπών του στροβιλιστή.

• Παρατηρούμε ότι αυξανομένης της παροχής του καυσίμου αυξάνεται το άνοιγμα του περάσματος του περιφερειακού αέρα.

ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΑΕΡΑ ΣΤΗ ΜΠΟΥΚΑ

• Η φλόγα θα πρέπει ίσα ίσα να ακουμπά τα πίσω τοιχώματα του λέβητα. Όσο περισσότερο αέρα δίνουμε (με σταθερό το μπέκ και την πίεση της αντλίας) τόσο πιο κοντή γίνεται η φλόγα. Αν κλείσουμε δηλαδή τον αέρα θα έχουμε μια μακριά και κόκκινη φλόγα. Όσο αυξάνουμε τον αέρα η φλόγα αυτή κονταίνει και γίνεται πιο φωτεινή. Με πολύ αέρα όμως δημιουργούνται διάφορα προβλήματα (δηλητηριώδη αέρια, άκαυστο πετρέλαιο, αποκοπή της φλόγας, απότομο με θόρυβο ξεκίνημα κλπ).

Τι κάνουμε λοιπόν?

• Κλείνουμε τον αέρα βλέποντας την φλόγα. Αν είναι μακριά και κόκκινη σαν πορτοκαλί δηλαδή, ανοίγουμε σιγά σιγά τον αέρα μέχρι η φλόγα να σε θαμπώνει σαν να κοιτάς τον ήλιο. Θα παρατηρήσουμε ότι η φλόγα συγχρόνως όσο γίνεται πιο φωτεινή τόσο γίνεται και πιο κοντή. Αν σταματήσει να χτυπά στα απέναντι τοιχώματα και πριν αρχίσει να πηγαίνει προς το μπλε (με πολύ αέρα αρχίζει και ασπρίζει η φλόγα και γίνεται προς το μπλε) θα σταματήσουμε την παροχή του αέρα σε εκείνο το σημείο. Μετά και αν δεν ξεκινά ομαλά ο καυστήρας θα ξαναπαίξεις λίγο με τον διασκορπιστήρα μπρος πίσω μέχρι να ξεκινά ομαλά χωρίς κρότο δηλαδή.

Ρύθμιση του ποσοστού περιφερικού – κεντρικού αέρα, φέρνοντας τη φλογοκεφαλή στη κατάλληλη θέση ώστε να επιτυγχάνεται ομαλή

έναυση, αθόρυβη καύση και καλό ποσοστό CO2

Τι κάνουμε λοιπόν?

Βάζουμε τον διασκορπιστήρα όσο πιο μπροστά μπορούμε και αναβουμε τον καυστήρα αφού πρώτα έχουμε ρυθμίσει τον αέρα ώστε να μην βγάζει κάπνα. Αν ο καυστήρας ξεκινήσει με κρότο τότε τραβαμε λίγο πίσω τον διασκορπιστήρα. Αν ξεκινήσει με λιγότερο κρότο (την στιγμή που θα ανάψει) τραβαμε ακόμη λίγο πίσω και αυτό μέχρι να πετύχουμε να ανάβει ο καυστήρας ομαλά. Μετά παίζουμε με τον αέρα μέχρι να πετύχουμε να μην καπνίζει και ξανά κάνουμε μια τελική ρύθμιση της μπούκας μπρος πίσω. Η φλόγα δεν μακραίνει ούτε γίνεται πιο πλατιά από την μετακίνηση του διασκορπιστήρα (τουλάχιστον δεν μπορείς να το καταλάβεις με το μάτι).

Βλάβες


Χαμηλή περιεκτικότητα διοξειδίου του άνθρακα στα καυσαέρια

1. Μεγάλη παροχή αέρα από τον ανεμιστήρα

2. Μεγάλος ελκυσμός καμινάδας

3. Εισροή αέρα στον λέβητα

4. Λάθος απόσταση Μπεκ και διασκορπιστήρα

1. Ρυθμίζουμε κλείνοντας την παροχή του αέρα

2. Ρυθμίζουμε τον ελκυσμό της καμινάδας

3. Σφράγιση των αρμών του λέβητα

4. Τοποθετούμε σε σωστή απόσταση το Μπεκ από τον διασκορπιστήρα

Βλάβες


Έχουμε μικρή θερμοκρασία καυσαερίων

1. Μικρής ικανότητας ψεκασμού Μπεκ

2. Χαμηλή πίεση πετρελαίου

3. Εισροή αέρα στον λέβητα ή στην καμινάδα

1. Αντικαθιστούμε το Μπεκ με ένα μεγαλύτερο

2. Αυξάνουμε την πίεση πετρελαίου της αντλίας

3. Κλείνουμε τις πιθανές παροχές αέρα προς τον λέβητα και την καμινάδα

10/11/2008

Βλάβες


Ακούγεται θόρυβος στην αντλία πετρελαίου

1. Υπάρχει αέρας στην αντλία

2. Υπάρχει μεγάλη υποπίεση ή βουλωμένα φίλτρα

1. Κάνουμε εξαέρωση της αντλίας πετρελαίου

2. Προσέχουμε ώστε η δεξαμενή να μην είναι πάνω ή κάτω από 4 μέτρα από τον καυστήρα ή καθαρίζουμε τα φίλτρα

10/11/2008

Βλάβες


Έκρηξη στην αρχή της καύσης (στο ξεκίνημα)

1. Κακός σχηματισμός σπινθήρα

2. Αναθυμιάσεις πετρελαίου μέσα στον λέβητα

3. Το Μπεκ είναι πολύ μπροστά


5. Μεγάλο Μπεκ

6. Διαρροή πετρελαίου μεταξύ Μπεκ και σωλήνα πετρελαίου

7. Μεγάλη αντίσταση λέβητα ή κακός ελκυσμός

1. Τοποθετούμε σωστά τα ηλεκτρόδια ή τα καθαρίζουμε

2. Περιμένουμε να καθαρίσει ο λέβητας ή καθαρίζουμε τα πετρέλαια

3. Τοποθετούμε στην σωστή απόσταση το Μπεκ

4. Αλλάζουμε το Μπεκ

5. Αλλάζουμε το Μπεκ

6. Σφίγγουμε καλά το Μπεκ ή αν έχουν καταστραφεί τα πάσα αλλάζουμε τον σωλήνα πετρελαίου

7. Εκλέγουμε τον κατάλληλο καυστήρα και την κατάλληλη καμινάδα

10/11/2008

Βλάβες


Έχουμε μεγάλη θερμοκρασία εξόδου καυσαερίων

1. Πολύς αέρας χαμηλό (CΟ 2)

2. Βρώμικος λέβητας

3. Μεγάλη πίεση καυσίμου

4. Μεγάλο Μπεκ σε σχέση με την ισχύ του λέβητα

5. Κακός κατασκευαστικά λέβητας

6.Δεν υπάρχουν μειωτήρες (στροβιλστές) στον λέβητα

1.Μειώνουμε την παροχή του αέρα από το τάμπερ

2. Καθαρίζουμε τον λέβητα

3. Ρυθμίζουμε την αντλία πετρελαίου σωστά

4. Αλλάζουμε το Μπεκ τοποθετώντας ένα μικρότερης παροχής

5. Αλλάζουμε τον λέβητα αν η θερμοκρασία είναι πολύ μεγάλη (πάνω από 350 βαθμούς Κελσίου)

6. Τοποθετούμε μειωτήρες στους φλογαυλούς του λέβητα

Βλάβες


Κακή ανάφλεξη και όχι σταθερή φλόγα

1. Μεγάλη πίεση αέρα

2. Το Μπεκ πολύ μπροστά

1. Ρυθμίζουμε σωστά τον αέρα

2. Τοποθετούμε το Μπεκ σύμφωνα με τις οδηγίες

10/11/2008

Βλάβες


Υπάρχουν αστράκια γύρω από την φλόγα

1. Χαμηλή πίεση πετρελαίου

2.Ελλατωματικό Μπεκ

3. Ελαττωματική μπούκα


5. Πολύς αέρας

1. Αυξάνουμε την πίεση πετρελαίου

2. Αντικαθιστούμε το Μπεκ

3. Αντικαθιστούμε την μπούκα

4.Μονώνουμε την δεξαμενή ή τοποθετούμε θερμαινόμενο φίλτρο πετρελαίου

5. Μειώνουμε την παροχή αέρα

Βλάβες


Υπάρχουν σταγόνες πετρελαίου ή κάρβουνο στην μπούκα ή στον διασκορπιστήρα

1. Χαμηλή πίεση αντλίας

2. Βρώμικη βάνα ή φίλτρα

3. Το Μπεκ βρίσκεται μακριά από τον διασκορπιστήρα

4. Υπάρχει διαρροή πετρελαίου μεταξύ Μπεκ και σωλήνα πετρελαίου

5. Καρβουνιά ή βρωμιά στην έξοδο του Μπεκ

6. Αέρας στον σωλήνα του καυστήρα

7. Χαλασμένη ηλεκτρομαγνητική βάνα πετρελαίου


9. Λάθος γωνία ψεκασμού του Μπεκ

10. Μεγάλη θερμοκρασία στην μπούκα

1. Αυξάνουμε την πίεση

2. Καθαρίζουμε την βάνα ή τα φίλτρα

3. Τοποθετούμε σωστά το Μπεκ σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή

4. Σφίγγουμε καλά το Μπεκ ή αν έχουν καταστραφεί τα πάσα αλλάζουμε σωλήνα παροχής πετρελαίου

5. Καθαρίζουμε εξωτερικά το Μπεκ ή το αντικαθιστούμε

6.Πρόβλημα που μετά από δύο τρία ανάματα λύνεται

7. Αν το πετρέλαιο ανάβει αμέσως με το ξεκίνημα του καυστήρα αντικαθιστούμε το πηνίο της

8. Το αντικαθιστούμε

9. Το αντικαθιστούμε με ένα με μικρότερη γωνία ψεκασμού

10. Καθαρίζουμε λέβητα και καμινάδα

10/11/2008

Παράδειγμα:• Λέβητας ισχύος Q = 45.000 Kcal/h• Βαθμός απόδοσης λέβητα: n = 0,9 (90%)• Αντίθλιψη λέβητα: h = 1,8 mbar • Θερμογόνος δύναμη πετρελαίου: H = 10.000 Kcal/Kg • Απαιτείται κατάθλιψη: 1,8 + 20 % = 2,16 mbar, ή 21,5 mm Η2Ο.• Και παροχή καυσίμου: q = 45.000 / 0.9 X 10.000 = 5 Kg / h• Από το παρακάτω διάγραμμα καυστήρων επιλέγουμε το καυστήρα ST 133 K.• Παρατηρούμε ότι την απαιτούμενη παροχή q = 5 Kgr/h, μπορεί να μας τη δώσει και

ο μικρότερος καυστήρας ST 120 KA, αλλά η κατάθλιψη του στα 5 κιλά είναι μόλις 6 mm H2O, ενώ ο καυστήρας που επιλέξαμε έχει κατάθλιψη 24 mm H2O, η οποία υπερκαλύπτει την απαιτούμενη κατάθλιψη των 21,5 mm H2O, για τον συγκεκριμένο λέβητα.

καυστηρες πετρελαιου 1

Engineering

Transcript of καυστηρες πετρελαιου 1