MGP57

ww

w.m

oto

gran

dp

rix.gr

57 2014 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ

€ 5,00

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 201457 NOTIS #55 ΤΟ ΕΛΛΗΝΟΠΟΥΛΟ ΜΑΧΗΤΗΣ

HONDA CB650F

2015

Η ΤΕΛΙΚΗ ΕΠΙΛΟΓΗ

ΤΟ ΝΕΟ ΟΠΛΟ ΤΟΥ MARQUEZ

• ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΟΥ 2014

• ΤΑ ΡΕΚΟΡ ΤΟΥ 2014 ΑΝΑ ΑΓΩΝΑ

• ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΒΗΜΑΤΑ (1993-2000)

2014 WORLD CHAMPION MOTEGI•

PHILLIP ISLAND•

SEPANG•

TESTRIDE

COLIN EDWARDS

ΤΟ ΝΕΟ ΟΠΛΟ Mat Oxley

COLIN Συνέντευξη

PADDOCK NEWSΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MOTOGPΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣMOTO-FASHIONΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΟΥ 2014

MOTEGIMOTEGI

2015


2015


MAGNY COURS

57 MGP WORLD COVER.indd 2 30/10/2014 12:48:06 μμ

PERIEX-EDIT 57.indd 3 30/10/2014 12:34:50 μμ

4

STORY

4

ΤΟ MOTOGP ΣΤOΝ OTE TV

Πανηγυρικό τέλος αναμένεται για το ΜotoGP του 2014 με τον Αγώνα στην Βαλένθια, που θα ανακηρύξει και τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή της κατηγορίας Moto3. Moto2 & MotoGP έχουν ήδη τον Πρωταθλητή τους, που θα προσπαθήσει για τη νίκη.

Όλες οι μάχες φυσικά σε High Definition και πάντα αποκλειστικά στον OTE TV

ADV OTE TV NOE.indd 4 29/10/2014 2:42:25 μμ

5

MotoGP της VALENCIA

07/11/14 10:50 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 1 LIVE OTE SPORT 3 HD 07/11/14 15:00 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 2 LIVE OTE SPORT 3 HD 08/11/14 10:50 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 3 LIVE OTE SPORT 3 HD08/11/14 14:25 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 4 LIVE OTE SPORT 3 HD08/11/14 15:05 ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ 1+2 LIVE OTE SPORT 3 HD 09/11/14 11:45 MOTO3 ΑΓΩΝΑΣ LIVE OTE SPORT 3 HD 09/11/14 13:05 MOTO2 ΑΓΩΝΑΣ LIVE OTE SPORT 3 HD 09/11/14 14:30 MOTOGP ΑΓΩΝΑΣ LIVE OTE SPORT 3 HD

09/11/2014 VALENCIA 18ος αγώνας GRAN PREMIO DE LA COMUNITAT VALENCIANA

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑ∆ΟΣΕΩΝ ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

H πίστα της Βαλένθια με τον αμφιθεατρικό της σχεδια-σμό είναι ιδανική για τους θεατές που αναμένεται να δημιουργήσουν μια φοβερή ατμόσφαιρα για

τους συμπατριώτες Παγκόσμιους Πρωταθλητές Marc Marquez και Tito Rabat, οι οποίοι περιμέ-νουν τον τρίτο της παρέας που προπονείται μαζί τους, τον 18χρονο Alex Marquez να πάρει τον Τίτλο στην μικρότερη κατηγορία. Ο 19χρονος Αυ-στραλός Jack Miller έχει άλλη γνώμη και προσπα-θεί να πάρει νίκη και Πρωτάθλημα σε αυτόν τον 18ο και τελευταίο Αγώνα της χρονιάς. Βέβαια πέρα από τη μάχη της Moto3, άλλη μια μεγάλη μάχη εκκρεμεί στην κορυφαία κατηγορία, μεταξύ Valentino Rossi και Jorge Lorenzo για τη δεύτερη θέση της βαθμολογίας, με

τον Ιταλό να έχει με το μέρος του τις καταπληκτικές εμφα-νίσεις του στους τελευταίους αγώνες και τον Ισπανό όπως

πάντα να βασίζεται στη φοβερή σταθερότητά του. Με τις μοτοσυκλέτες και τις ομάδες πιο κοντά από ποτέ, ο συναγωνισμός με το δίδυμο των απαλλαγμένων

από βαθμολογικά άγχη Marc Marquez και Dani Pedrosa αναμένεται τουλάχιστον εντυπωσιακή. Από την οδηγική πλευρά η πίστα «Ricardo

Tormo» της Ισπανικής πόλης έχει - παρά το σχε-τικά μικρό μήκος της με 4,005μ. μήκος - 14 στροφές κάθε είδους, από «κλειστές» με χαμηλές ταχύτητες μέχρι πολύ γρήγορες «ανοικτές» που θα δώσουν την ευκαιρία σε όλους να ξεδιπλώσουν το ταλέντο τους και να προσφέρουν στους τηλεθεατές του OTE TV υπέροχο θέαμα και συναγωνισμό.

δημιουργήσουν μια φοβερή ατμόσφαιρα για

έχει άλλη γνώμη και προσπα-θεί να πάρει νίκη και Πρωτάθλημα σε αυτόν τον 18ο

πάντα να βασίζεται στη φοβερή σταθερότητά του. Με τις μοτοσυκλέτες και τις ομάδες πιο κοντά από ποτέ, ο συναγωνισμός με το δίδυμο των απαλλαγμένων

Tormoτικά μικρό μήκος της με 4,005μ. μήκος - 14 στροφές κάθε

ADV OTE TV NOE.indd 5 29/10/2014 2:43:09 μμ

6

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

10 PIT LANEΣυναγωνισμού το ανάγνωσμα

12 MOMENTS

16 PADDOCK PASSΤα τελευταία νέα του paddock

20 ΠΕΣ ΤΑ ΘΑΝΑΣΗMarco Simoncelli: στο πάνθεον των θρύλων Γενικώς δυσκολεύομαι να γράφω επιμνημόσυνες δεήσεις, όμως μέρες που είναι για τον Sic κάνω μια εξαίρεση...

21 REWINDΠΠΤΜ 2014 Τι δουλειά έχει η αλεπού στο παζάρι;…

22 STORYMarc Marquez: Παγκόσμιος Πρωταθλητής 2014 Ο νεαρός Ισπανός κέρδισε για δεύτερη συνεχόμενη φορά τον Τίτλο του Πρωταθλητή στη μεγάλη κατηγορία και ξαναγράφει από την αρχή τα βιβλία της ιστορίας!

28 MOTOGP - MOTEGILorenzo Νικητής, Marquez Πρωταθλητής!Στην Ιαπωνία, για τον 15ο Γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλετών, ο καθένας από τους fantastic 4 είχε έρθει με ένα ξεχωριστό στόχο...

38 SBK - MAGNY COURS Team Orders: Το άσχημο πρόσωπο των αγώνων!Στον προτελευταίο αγώνα της σεζόν, στο Magny Cours της Γαλ-λίας, η Aprilia - αλλά και η Kawasaki - έδειξαν ένα πρόσωπο που κανείς δεν θέλει να παραδεχτεί επίσημα ότι υπάρχει...

44 NOTIS #55 Μαχητής! Στο 8ο ταξίδι προς το όνειρο, ο διπλός αγώνας (13ος και 14ος) του Moriwaki Junior Cup έγινε στο Brno στις 27 & 28 Σεπτεμβρίου

48 MOTOGP - PHILLIP ISLANDΑγέραστος! Ο Valentino Rossi δούλεψε πολύ όλο το Σ/Κ για να βρει τις σω-στές ρυθμίσεις για να μην καταστρέψει το έξτρα μαλακό και δια-τηρώντας τον εξαιρετικό του ρυθμό μέχρι τέλος, πήρε πανάξια τη δεύτερη φετινή του νίκη!

ΤΕΥΧΟΣ 57 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2014

22

58

48


7

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΚΑΙ ΑΓΩΝΕΣ

2 ΔΕΛΤΑ ΤΗ ΛΕ Ο ΠΤΙ ΚΕΣ ΠΑΡΑ ΓΩ ΓΕΣ ΕΠΕΜητροπόλεως 43, 151 24 Μα ρού σι, τηλ.: 210-6125126, fax: 210-6125116

http: www.2delta.gr • e-mail: [email protected]

ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ Σ. ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ [email protected]

GROUP ART DIRECTOR/PHOTO EDITOR

ΘΕΠΗ ΚΑΟΥΡΟΥ [email protected]

ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ

ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΩΡΑΪΤΗΣ [email protected]ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ [email protected]

ΜΑΡΙΝΟΣ ΚΟΥΛΗΣ [email protected]ΤΩΝΗΣ ΛΕΚΟΠΟΥΛΟΣ [email protected]

ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ [email protected]ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΥ [email protected]

ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ

ΕΙΔΙΚΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ

MAT OXLEY, ΠΑΣΧΑΛΗΣ ΤΣΑΡΟΥΧΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ, GHOST,

ΔΙΟΝΥΣΗΣ ΧΟΪΔΑΣ [email protected]

CREATIVE MEDIA & ADV. CREATIONS

ΘΕΠΗ ΚΑΟΥΡΟΥ [email protected]

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ

GIGI SOLDANO, TINO MARTINO, FERMINO FRATERNALI, ENNIO GIURINI, FABRIZIO PORROZZI, AMAZING STUDIO, ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ,

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΡΑΓΚΟΣ

ΑΤΕΛΙΕ

ΜΑΝΟΣ ΧΡΥΣΟΣ

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΛΟΥΚΟΠΟΥΛΟΣ [email protected]

ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ

ΕΙΡΗΝΗ ‘PEACE’ ΜΠΛΟΥΝΑ [email protected]

NEW MEDIA

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ [email protected]

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

ΦΑΝΗΣ ΦΙΛΗΣ

ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

ΤΑΣΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΠΟΥΛΟΣ

ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ

ΤΥΠΟΣ ΕΛΛΑΣ

ΔΙΑΘΕΣΗ - ΔΙΑΝΟΜΗ

ΕΥΡΩΠΗ Α.Ε.

ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ- DMG PRESS CONSULTING

Λ. ΛΑΥΡΙΟΥ 150, ΠΑΙΑΝΙΑ - ΤΚ 19002, ΤΗΛ: 210 6640767 - FAX: 210 6640766 [email protected]

www.motograndprix.gr

Για παλαιότερα τεύχη καλέστε: 210 6125126Ετήσιες Συνδροµές (10 τεύχη) : € 40,00

57 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 2014 - ΠΙΣΤΕΣ

58 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗColin Edwards: Γιατί να αποσυρθείς όταν είσαι πρώτος; Mπορεί να επέλεξε την ιδανική στιγμή για να αποχωρίσει από τους αγώνες ως επαγγελματίας, όμως η σχέση του με τις μοτοσυκλέτες MotoGP δεν τελειώνει εδώ...

62 MOTOGP - SEPANGΣύγκρουση γιγάντων!Μέσα σε διάστημα μιας εβδομάδας, οι οδηγοί έπρεπε να προσαρμοστούν από τις χαμηλές θερμοκρασίες του Phillip Island, στην αφόρητη ζέστη της Sepang, στον πιο δύσκολο και απαιτητικό - σωματικά - αγώνα κάθε χρονιάς! Ειδικά φέ-τος η κατάσταση ήταν δραματική...

71 ΜΑΘΗΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣΗ λίστα των πρωταθλητών όλων των κατηγοριών από το 1949

72 STORYRed Bull MotoGP Rookies Cup 2015 Νότης Παπαπαύλου και ∆ημήτρης Καρακώστας μαζί με 109 από τους ταχύτερους νέους αναβάτες από 30 χώρες, κλήθη-καν για την τελική επιλογή του Rookies Cup

74 STORY Το νέο όπλο του Marquez; Ο νέος βασιλιάς του MotoGP εξελίσσει ένα έξτρα gadget στο αριστερό κλιπ-ον της Repsol Honda RC213V του

76 ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΠΠΤ: Μέγαρα 2 - Επιτέλους πίστες! Ο 4ος Αγώνας έγινε με καλό καιρό και κέφι από όλους.

81 ON THE ROAD - NEA AΓΟΡΑΣ

86 ∆ΟΚΙΜΗ Honda CB650F Τι γίνεται όταν οι σχεδιαστές είναι νέοι γεμάτοι συναίσθημα, αλλά το αποτέλεσμα πρέπει να στηρίζεται στη λογική;

92 MOTO-FASHIONΤα τελευταία gadgets στην μοτο-μόδα


10

PIT LANE ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

Συναγωνισμού το ανάγνωσμα

Μπορεί μετά τις 10 συνεχόμενες νίκες του Marc Marquez να φαινόταν ένα εύκολο και άνετο Πρωτάθλημα για τον οδηγό της Honda, όμως αυτή η σεζόν είχε φοβερές μάχες και

οι περισσότερες νίκες ήλθαν μετά από έντονο συναγωνισμό. Είναι χαρακτηριστικό ότι στους 17 Αγώνες που προηγήθηκαν της Βαλένθια - τα αποτελέσματα αυτού του αγώνα θα βγουν αφού θα έχει κυκλοφορήσει το τεύχος - μόλις πέντε κρίθηκαν με διαφορές πάνω από 2'' δευ-τερόλεπτα μεταξύ πρώτου και δεύτερου. Σε επτά Αγώνες η διαφορά ήταν από 1-2'' δευτερό-λεπτα και σε πέντε περιπτώσεις, διαφορά κάτω από 1'' δευτερόλεπτο καθόρισε τον νικητή!

Πως διαβάζεται αυτό; Μα φυσικά ως η γιορ-τή του συναγωνισμού που προέρχεται από το υψηλότατο επίπεδο των λεγόμενων «Fantastic 4». Το επίπεδό τους έχει να κάνει με το αντίστοιχα σχεδόν τρομακτικό μέγεθος της αναπτυσσόμε-νης από τα δύο κορυφαία εργοστάσια τεχνολο-γίας, η οποία έχει φθάσει σε απίστευτη εξέλιξη τα ηλεκτρονικά, από τη στιγμή που μηχανολογι-κά, ήδη όλοι έχουν μια πολύ καλή βάση.

Όμως όσο και να δείχνουν εξωπραγματι-κές οι μοτοσυκλέτες, όσο κι αν οι διαφορές της φιλοσοφίας κατασκευής τους τις ευνοούν σε κάποιες πίστες περισσότερο από το αντίπαλο εργοστάσιο, ο οδηγός είναι που κάνει την τελική διαφορά και ειδικά όταν γίνεται η ανατροπή και εκεί που δεν το περιμένει σχεδόν κανείς παίρ-νει τη νίκη, όχι το φαβορί αλλά το αουτσάιντερ. Tότε οι θεατές και οι τηλεθεατές εξιτάρονται και τα πληκτρολόγια παίρνουν φωτιά, είτε τα δημο-σιογραφικά, είτε αυτά που μεταφέρουν απόψεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Το «φαινόμενο Marquez», η «επιστροφή του Rossi», η «σταθερότητα του Lorenzo», η «αμφισβήτηση του Pedrosa», είναι από τα αγα-πημένα θέματα των φίλων του MotoGP κυρίως στο Facebook που επιτρέπει από αφορισμούς έως μακροσκελείς αναλύσεις στο πως και το γιατί του κάθε αγώνα. Όσοι γνωρίζουν ιστορία ή θυμούνται εποχές όπως αυτήν της κυριαρχίας του Doohan, θα συμφωνήσουν ότι τα πολλά προσπεράσματα και οι σκληρές μάχες είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του φετινού Πρωταθλή-

ματος, που όμοιά τους δύσκολα βρίσκεις τα τελευταία 30 χρόνια. Σε αυτό το αποτέλεσμα βοήθησε η σταδιακή αλλαγή των κανονισμών που είχε ως σκοπό τον περιορισμό του κόστους και συγχρόνως την άνοδο του συναγωνισμού, κάτι που έγινε με τη συμφωνία όλων των πλευ-ρών, οργανωτών (DORNA) και συμμετεχόντων (εργοστασίων).

Βρισκόμαστε λοιπόν στο σωστό δρόμο ή πρέπει και πάλι να αφεθεί εντελώς ελεύθερη η τεχνολογική εξέλιξη ανεξάρτητα από κόστη; ρωτούν κάποιοι διαφωνούντες. Εξαρτάται από τι θέλουμε, είναι η απάντηση. Αν θέλουμε έντονο συναγωνισμό και θέαμα, η λύση είναι η περαι-τέρω μείωση του κόστους, ώστε και τα άλλα εργοστάσια και όχι μόνο η Yamaha, να μειώ-σουν τη διαφορά τους από την κυρίαρχη Honda και έτσι η εξέλιξη και οι διαφορές να «παιχτούν» σε λεπτομέρειες. ∆ιαφορετικά κινδυνεύουμε να έχουμε την καθολική κυριαρχία ενός εργοστα-σίου και να γυρίσουμε πίσω στο 2003 που αν δεν είχες Honda δεν είχες καμία ελπίδα!

Στο φετινό Πρωτάθλημα μπορεί η συγκεκρι-μένη εταιρία να έχει κάνει το άλμα στην εξέλιξη, όμως την ειδοποιό διαφορά την έκανε ο Marc Marquez και ο εκπληκτικός τρόπος οδήγησής του. Φυσικά, το τεύχος αυτό έχει κύριο θέμα τον εικοσιενός χρόνων Πρωταθλητή - για δεύ-τερη συνεχόμενη χρονιά - και μαζί ένα μικρό άρθρο του Mat Oxley για το τι ετοιμάζει για το 2015 ώστε να βελτιωθεί ακόμη περισσότερο! Αυτό, μας δείχνει τον τρόπο που σκέφτονται πια οι κορυφαίοι αθλητές και οι κορυφαίες ομάδες. Συνεχώς ετοιμάζουν το επόμενο βήμα!

Και μια κάνουμε λόγο για το επόμενο βήμα, ας αναφερθούμε στη λέξη «συναγωνισμός», όπου πιστεύω ότι στην wikipedia, θα μας έδινε για συνώνυμο τη λέξη «Moto3»! Αυτό, για να πάρουμε μια ιδέα για ένα άρθρο που ετοιμά-ζουμε για το επόμενο τεύχος πάνω σε αυτήν την συναρπαστική κατηγορία. Αρκεί να πούμε ότι στους 17 μέχρι τώρα φετινούς Αγώνες, οι 15 κρίθηκαν με διαφορά πρώτου-δεύτερου κάτω από 0.35 του δευτερολέπτου και μάλιστα σε 9 Αγώνες ο νικητής πέρασε τη γραμμή του τερμα-τισμού με διαφορά μικρότερη από ένα δέκατο του δευτερολέπτου!!!

edito

rial


11


Ο Andrea Dovizioso στις δύσκολες στροφές της Indianapolis προσπα-

θεί να δαμάσει το «κτήνος» ανάμεσα στις γραμμές που έχουν αφήσει άλλες μοτοσυκλέτες που είχαν έξοδο ή πτώση

12

MOMENTS

Ο Marc Marquez είναι ο πρώτος ανα-βάτης της Honda - σε οποιασδήποτε

κατηγορία - που πανηγυρίζει τον Τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή στην πίστα της Honda, το Motegi! ∆ικαιολογημένα λοιπόν «λούζεται» το κατόρθωμά του!

MOMENTS 57.indd 12 29/10/2014 9:21:27 μμ

13

MOMENTS 57.indd 13 29/10/2014 9:21:32 μμ

14

MOMENTS

MOMENTS 57.indd 14 29/10/2014 9:21:41 μμ

15

MOMENTS 57.indd 15 29/10/2014 9:21:49 μμ

16

PADDOCK PASS

Η Έκθεση Intermot της Κολωνίας έκρυβε και μια είδηση αγωνιστικού ενδιαφέροντος, καθώς εκεί επέλεξε η

Suzuki να κάνει την επίσημη ανακοίνωση της επιστροφής της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 2015!

Έτσι, μετά από απουσία τριών χρό-νων, επιστρέφει με αναβάτες τους Aleix Espargaro και Maverick Vinales! Ο Team Manager της ομάδας, Davide Brivio, απο-κάλυψε το όνομα της νέας πρωτότυπης μοτοσυκλέτας (GSX-RR) και ανακοίνωσε ότι οι δυο προαναφερθέντες οδηγοί θα είναι στο γκαράζ της ομάδας από του χρόνου.

Παράλληλα, ανακοινώθηκε ότι και ο Randy de Puniet θα είναι στην Βαλένθια, όπου και θα πάρει μέρος στον αγώνα ως έκτακτη συμμετοχή.

Η επιθυμία των ιθυνόντων να γίνει η ανακοίνωση στη συγκεκριμένη Έκθεση, ήταν ο βασικός λόγος της μεγάλης αναμονής. Συνδύασαν την παρουσίαση της αγωνιστικής τους μοτοσυκλέτας, με την αντίστοιχη των μοντέλων δρόμου για το 2015. Απαρατήρη-το δεν πέρασε και το όνομα που δίνουν στην αγωνιστική τους μοτοσυκλέτα: Το GSX-RR έχει ισχυρό δεσμό με τη γνωστή σειρά των GSX-R της εταιρείας, η οποία μαζί με την

επιλογή της ανακοίνωσης στην Έκθεση Μο-τοσυκλέτας, αποδεικνύει ότι υπολογίζει το MotoGP ως ένα ισχυρό εργαλείο marketing!

Να θυμίσουμε ότι η Suzuki αποσύρθηκε στα τέλη του 2011, όταν και δεν είχε έτοιμη μια μοτοσυκλέτα 1000cc συμβατή με τους νέους, τότε, κανονισμούς για το 2012. Οι δυ-σκολίες για το εργοστάσιο ήταν εμφανείς τα προηγούμενα χρόνια, με αποκορύφωμα την παρουσία ενός μόλις οδηγού το 2011, αντί για δυο. Τώρα πλέον, μετά από τρία χρόνια εξέλιξης της νέας τους μοτοσυκλέτας, είναι πλέον έτοιμοι να επιστρέψουν στο Πρωτά-θλημα με έναν εν σειρά κινητήρα!

Eνας από τους θρύλους του MotoGP, o Casey Stoner, θα επιστρέ-ψει στο ρόλο του δοκιμαστή για το HRC! Ο Αυστραλός βρέθηκε στην πίστα του Phillip Island - όπου έλαβε χώρα ο 16ος Γύρος

του MotoGP - και εθεάθη στο γκαράζ της Honda, δίπλα στον πατέρα του Marc Marquez. Ο δυο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής βρέθηκε στην πίστα του Motegi στις 29 και 30 Οκτωβρίου, όπου και οδήγησε μια πρωτότυπη MotoGP μοτοσυκλέτα για πρώτη φορά μετά από περίπου ένα χρόνο! Μέχρι την ώρα που έκλεινε η ύλη του περιοδικού, δεν είχαν γίνει γνωστοί οι χρόνοι του. Ο Αυστραλός, που εκτέλεσε χρέη δοκιμαστή του HRC το 2013, οδήγησε την RC213V με τα ελαστικά της Bridgestone την πρώτη ημέρα, ενώ την επόμενη δοκίμασε τη μοτοσυκλέτα με τα ελαστικά της Michelin. Πάντως, ενώ ο Livio Suppo επιβεβαίωσε ότι ο Stoner θα κάνει δοκιμές για το HRC αυτό το διάστημα, υπογράμμισε ότι δεν έχουν γίνει συζητήσεις για το αν θα συνεχίσει και τη νέα χρονιά σ’ αυτό το ρόλο.

H ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ SUZUKI ΣΤΟ MOTOGP

Επιστρέφει ως δοκιμαστής ο Casey Stoner!

57 NEA.indd 16 29/10/2014 6:49:57 μμ

17

Πιάνει δουλειά η Michelin!

Ο Τεχνικός Διευθυντής της Michelin, Nicolas Goubert, επιβεβαίωσε σε γερμανι-κά μέσα ότι η Michelin θα κάνει δοκιμές των ελαστικών της σε όλες της πίστες το 2015. Ο Colin Edwards έχει πιάσει ήδη δουλειά και πήρε μια πρώτη γεύση των

ελαστικών της εταιρείας στο Motegi - με Yamaha - ενώ ξεκίνησε δοκιμές και η Ducati, στο Brno με τον Michele Pirro, όπως και η Honda με τον δοκιμαστή της, τον Shinichi Itoh. Τα τεστ είναι σημαντικά όχι μόνο όσον αφορά στην κατασκευή και στη γόμα των ελαστικών, αλλά και για να δουν οι κατασκευαστές πως συμπεριφέρονται οι μοτοσυκλέ-τες με 17’’ τροχούς, αντί των 16,5’’ που υπάρχουν τώρα.

Μια αλλαγή, που όπως πιστεύει ο Goubert θα παίξει σπουδαίο ρόλο στο Πρωτάθλη-μα, καθώς θα υπάρξει μεγαλύτερος συσχετισμός ανάμεσα στο R&D (Έρευνα κι Εξέλιξη) και στο εμπορικό κομμάτι. Η Michelin φιλοδοξεί να παρουσιάσει μια γκάμα ελαστικών κα-τάλληλων για όλες τις μοτοσυκλέτες σε όλες τις πίστες.

Moto3: Ο Jorge Martin, στην ομάδα του Aspar!

Ο Aspar υπέγραψε τον Jorge Martin, τον Πρωταθλητή του Red Bull Rookies Cup,

ο οποίος θα συνεχίσει του χρόνου στη μικρή κατηγορία του Παγκο-σμίου Πρωταθλήματος, δίπλα στον Juanfran Guevara. Η ομάδα πρό-σθεσε ότι μπορεί να υπάρξει και μια ακόμα ανακοίνωση-έκπληξη, αφήνοντας να εννοηθεί ότι ενδε-χομένως να έχει τρεις οδηγούς το 2015 στην κατηγορία! Ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι στην ανακοίνω-ση αναφέρεται ότι ο σχεδιασμός του Aspar για την ομάδα στην Moto2 καθυστερεί «προσωρινά». Να σημειωθεί ότι η ομάδα του Aspar θα αγωνίζεται από του χρό-νου στην Moto3 με μοτοσυκλέτες της Mahindra!

Έκλεισε ο Baz στην Forward Racing!

Μπορεί η συνεργασία του Γάλλου Loris Baz να συνάντησε απρόσμενα εμπόδια την τελευ-ταία στιγμή με την ομάδα του Aspar, ωστόσο οι συνομιλίες του αναβάτη - που αγωνίζεται στα SBK - με την Forward Racing είχαν αίσιο τέλος! «Είμαι χαρούμενος που καλω-

σορίζω τον Loris στην ομάδα», σχολίασε ο Giovanni Cuzari. «Είναι ένας νεαρός αναβάτης που απέδειξε ότι είναι γρήγορος στα SBK και θέλαμε να του δώσουμε την ευκαιρία να αποδείξει το ταλέντο του στο MotoGP. Είμαι πολύ χαρούμενος γι’ αυτή τη νέα περιπέτεια με τον Loris. Φέρ-νοντάς τον στην κατηγορία μένουμε πιστοί στην αποστολή μας να βρίσκουμε ταλέντα, πάντα με την υποστήριξη της Yamaha. Είμαστε εξαιρετικά ευτυχείς που του χρόνου θα έχουμε μια νεανική ομάδα, με τον 21χρονο Γάλλο και τον 24χρονο έμπειρο Bradl».

Όσο για τη μεταγραφή του Martin, ο Jorge Martinez Aspar τόνισε σχετικά: «Είναι ένας αναβά-της που έχει κερδίσει το σεβασμό όλων μας, τα πηγαίνει περίφημα και του αξίζει μια ευκαιρία. Του έχω μιλήσει και του έχω επισημά-νει κάποια σημεία που θέλουμε να βελτιώσει. Το πιο σημαντικό πάντως είναι να συνεχίσει μ’ αυτό το όραμα που έχει και τη θέληση να παίρνει ρίσκα και να μεγαλώνει αγωνιστικά. Είναι νέος και τώρα είναι η κατάλληλη στιγμή να ρου-φά κυριολεκτικά τα πάντα γύρω του, τόσο στην προπόνηση όσο και στους αγώνες».

57 NEA.indd 17 29/10/2014 6:50:03 μμ

PADDOCK PASS

18

Lorenzo: Στη Yamaha για πάντα!

Η RC213V ΤΟΥ BRADL ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ∆Α!

Η Honda RC213V της ομάδας CWM LCR, η μο-τοσυκλέτα με την οποία έτρεξε ο Stefan Bradl στο Assen, στο Brno και το Silverstone, βρέ-

θηκε στην Ελλάδα και συγκεκριμένα στο χώρο εισό-δου της Έκθεσης «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ CWM FX 2014» που ξεκίνησε στις 25 Οκτωβρίου και ολοκληρώθηκε στις 02 Νοεμβρίου. Η μοτοσυκλέτα ήρθε στην Αθήνα μετά από πρωτοβουλία του Διευθύνοντος Συμβού-λου της CWM FX Αντώνη Κωνσταντίνου που είναι ο ίδιος μοτοσυκλετιστής και οπαδός του MotoGP εδώ και πολλά χρόνια. Άλλωστε αυτή η αγάπη του τον ώθησε στη συνεργασία με τον Παγκόσμιο Πρω-ταθλητή Lucio Checcinello και τη διαμόρφωση μιας ισχυρής ομάδας για το 2015. Βέβαια, ο Κωνσταντίνου ήδη βοηθάει και τον Ελληνικό χώρο μοτοσυκλέτας με τη χορηγία στον 14χρονο Νότη Παπαπαύλου, που είναι ένας οδηγός που θα μπορούσε να φθάσει κάποια στιγμή στα GP.

Σίγουρα παίζει ρόλο και το ότι η CWM FX που είναι μία ομάδα έμπειρων επαγγελματιών του χρη-ματοπιστωτικού κλάδου με έδρα στο χρηματοοικονο-μικό κέντρο του Λονδίνου (City of London), σύντομα θα προσφέρει τις υπηρεσίες της και από το γραφείο της στην Ελλάδα. Το τρίπτυχο σλόγκαν της εταιρείας είναι: «Ταχύτητα, Αξιοπιστία, Απόδοση», στοιχεία που ταιριάζουν απόλυτα με αυτά του MotoGP. Η RCV της ομάδας βρέθηκε λοιπόν στη χώρα μας για 10 μέρες και μάλιστα πολλοί ήταν οι τυχεροί που κατάφεραν να φωτογραφηθούν μαζί της από ειδική φωτογράφο! Ο Υφυπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Παπαδόπουλος, ο οποίος έκανε τα εγκαί-νια της Έκθεσης ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ CWM FX 2014, δεν έχασε την ευκαιρία να φωτογραφηθεί δίπλα στην μο-τοσυκλέτα, μαζί με τον ∆ημήτρη ∆ιατσίδη που είναι μέλος του Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας.

Ο αναβάτης της Movistar Yamaha, Jorge Lorenzo, μίλησε στον τη-λεοπτικό σταθμό Sky Sport και αναφέρθηκε στους παλιούς και νέους του αντιπάλους, ενώ επανέλαβε ότι θα ήταν ευτυχισμένος

αν κατάφερνε να κλείσει την καριέρα του στη Yamaha!«Θεωρώ ότι είναι φυσιολογικό για κάθε αναβάτη να έχει την περιέρ-

γεια να δοκιμάσει κι άλλες μοτοσυκλέτες, ειδικά αν είναι πιο γρήγορες ή πιο ανταγωνιστικές. Στη ζωή όμως πιστεύω στην εμπιστοσύνη και όταν κάποιος σε εμπιστεύεται ακόμα και στις δύσκολες στιγμές, πρέπει να του το ανταποδώσεις», σχολίασε και στη συνέχεια πρόσθεσε: «Είχα την ευ-καιρία να αλλάξω μοτοσυκλέτα τόσο το 2009, όσο και το 2012, αλλά τελικά αποφάσισα να μείνω, τόσο επειδή είχα εμπιστοσύνη στον εαυτό μου, όσο και για την οικονομική προσφορά που έλαβα αλλά και για την ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα που είχα. Αυτό είναι και το πιο σημαντικό, διότι είμαστε εδώ και η Yamaha αλλά κι εγώ, για να κερδίζουμε. Πέρα απ’ αυτά, υπάρχει και ο ανθρώπινος παράγοντας, να νοιώθεις άνετα με τους μηχανικούς σου και να τους έχεις εμπιστοσύνη, κάτι πολύ σημαντικό για εμένα και αυτό που με έκανε να διαλέγω πάντα την Yamaha. Ελπίζω να μείνω για πάντα με την Yamaha! Θα ήταν ωραίο να λέω ότι δεν άλλα-ξα μοτοσυκλέτα ποτέ στο MotoGP. Λίγοι μπορούν να το ισχυριστούν».

57 NEA.indd 18 29/10/2014 6:50:09 μμ

19

Ο Eugene Laverty, ο μικρότερος αδερφός του Michael Laverty που αγωνίζεται στη μεγάλη κα-

τηγορία φέτος, κατέληξε σε συμφωνία με την ομάδα του Aspar και από τη νέα χρονιά θα κάνει το όνειρό του πραγματι-

κότητα και θα αγωνίζεται στο MotoGP! Ο 28χρονος Ιρλανδός θα βρίσκεται πάνω στην αναβαθμισμένη Honda, που θα λάβει τον κινητήρα της RC213V - χωρίς

όμως το seamless κιβώτιο - και θα έχει όλα τα πλεονεκτήματα της κατηγορίας OPEN. «Είχαμε επαφές με τον Laverty από πέρυσι, όταν και προσπαθήσαμε να τον υπογράψου-με. Είναι ένας αναβάτης με μεγάλες δυνατότητες, ο οποίος έχει πάρει πολλές νίκες στην Supersport και στα SBK με διαφορε-τικούς κατασκευαστές, κάτι που αποδεικνύει περίτρανα την ικα-νότητά του να προσαρμόζεται. Μπορεί να μην είχε την τύχη που χρειάζεται κανείς για να πάρει έναν Τίτλο, όμως είμαι σίγουρος ότι θα τα δώσει όλα για την ομάδα. Είμαι βέβαιος ότι θα συνε-χίσει να εξελίσσεται ως αναβάτης. Είναι έτοιμος για το νέο βήμα στην καριέρα του, σε μια πιο ανταγωνιστική Honda. Είμαι βέβαιος ότι μαζί θα πετύχουμε σπουδαία αποτελέσματα», τόνισε ο Jorge Martinez «Aspar». Ο Eugene Laverty αγωνίζεται στα SBK από το 2011, με την Yamaha, την Aprilia και την Suzuki, ενώ πέρυσι είχε πάρει τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία των SBK, έχοντας μάλιστα τις ίδιες νίκες (9) με τον Πρωταθλητή Tom Sykes.

Ο DE PUNIET ΣΤΑ SBK!

Ο Randy de Puniet επιστρέφει στη δράση από τη νέα χρονιά! Οι φήμες είχαν αρχίσει να κυκλοφορούν εδώ και αρκετές εβδομάδες και πλέον επισημοποι-

ήθηκε η συμμετοχή του Γάλλου αναβάτη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK. Εκεί, θα αποτελέσει τον νέο ομόσταυ-λο του Alex Lowes στην Crescent Suzuki και το 2015 θα οδηγεί τη GSX-R1000. O De Puniet αγωνίστηκε με την ομάδα του Aspar το 2013, ενώ από φέτος είναι ο επίσημος δοκιμαστής της Suzuki, βοηθώντας τον κατασκευαστή στην εξέλιξη της νέας GSX-RR. Ο Γάλλος είχε πάρει μέρος στον 8ωρο αγώνα της Suzuka, όπου και τερμάτισε στη δεύτε-ρη θέση με ομόσταυλους τους Josh Waters και Takuya Tsuda. Ωστόσο αυτό δεν ήταν αρκετό για τον De Puniet, ο οποίος ήθελε να επιστρέψει σε κανονικούς ρυθμούς αγώ-νων. Στο MotoGP οι πόρτες παρέμεναν κλειστές κι έτσι η προφανής επιλογή για τον Γάλλο ήταν τα SBK. Αγωνιζόμε-νος με την ομάδα της Suzuki στα SBK, θα μπορέσει να συ-νεχίσει και με τα καθήκοντά του ως δοκιμαστής της MotoGP μοτοσυκλέτας, ενισχύοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο τους δε-σμούς του με το εργοστάσιο.

Ο De Puniet θα δώσει ιδιαίτερο βάρος στο 2016, με τον Γάλλο να δουλεύει κυρίως στο να κάνει την GSX-RR να λειτουργεί απρόσκοπτα με τα ελαστικά της Michelin, που θα αντικαταστήσει την Bridgestone. Φυσικά θα βοη-θήσει την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας και με την ενιαία ECU που θα ισχύει την ίδια σεζόν.

Στον Aspar ο Eugene Laverty!

57 NEA.indd 19 30/10/2014 2:37:49 πμ

20

Ο SuperSic ήταν ένας πολύ καλός οδηγός όχι όμως εξαιρετι-κός, ήταν γέννημα θρέμμα της Iταλικής

σχολής και το κύριο χαρακτη-ριστικό του ήταν η μαχητικότητα και η επιθετικότητα μέχρι πα-ρεξηγήσεως. ∆εν χαριζόταν σε κανέναν και πάλευε μέχρι τον τελευταίο γύρο, μερικές φορές και για το ανέφικτο! ∆εν ήταν βρώμικος αλλά δεν έμπαινε και σε καλούπια, έκανε λάθη κι έτσι έπρεπε να πιέσει ακόμη περισ-σότερο ώστε να ισοσκελίσει το συνολικό αποτέλεσμα. Όλα ή τίποτα, έριχνε τον εαυτό του στα βαθιά ώστε να αναγκαστεί να κολυμπήσει!

Αλήθειες και ψέμματα Ο τρόπος του άρεσε, παρήγαγε θέαμα και ίντριγκα. Τους συνα-θλητές του τους σεβόταν ανά-λογα αυτού που έβλεπε ο ίδιος με τα μάτια του εντός και εκτός πίστας. Κανένα ψεύτικο προφίλ φτιαγμένο από τα media ή από τους οπαδούς, δεν ήταν ικανό να θολώσει την άποψη του για κάποιον συναθλητή του, ήταν καθαρός «αγωνάνθρωπος!» Ήταν τυπάρας, με την αφάνα του, πολύ ψηλός για οδηγός αγώνων και ευθύς στον τρόπο που μιλούσε, χωρίς σάλτσες ή καθωσπρεπισμούς!

Πολλοί τον έμαθαν από τη μικρή παρουσία του στα ΜotoGP. Ήταν καλός φίλος (κάτι σαν μικρός αδερφός) με τον Valentino και έτσι έγινε αγαπητός από σχεδόν όλους, τους πάρα πολλούς φίλους του γιατρού, με μια σχετική όμως φοβία μήπως το επιθετικό του στιλ το εξαντλούσε και σε μια ενδεχόμενη μάχη με τον μεγάλο αγαπημένο τους, ο οποίος τότε (κυρίως στη Ducati) ήταν σε μια εύθραυστη κατάσταση... κάτι που τελικά δεν συνέβη!

To HRC τον επέλεξε φυσι-κά επειδή ήταν καλός, αλλά και σαν ένα πείραμα, αφού δεν είχε άλλον με αυτό το σωματότυπο

ούτε και την αγωνιστική νοοτρο-πία ...δεν θα τον ήθελε αντίπαλο! Ο Simoncelli κατά την γνώμη μου δεν θα γινόταν Παγκόσμιος Πρωταθλητής, αλλά κανένας δεν θα μπορούσε να τον χαρακτηρί-σει και looser όπως εύκολα το κάνουν πχ για τον Pedroza ή τον Dovizioso. To τέλος ήρθε με τα χαρακτηριστικά Αρχαίας Ελληνι-κής τραγωδίας, μόλις άρχιζε να δείχνει την ταχύτητα του «έφυγε» από τη ρόδα του ...αδερφού του, συμμετέχοντας σαν guest star στην τραγωδία εκείνου!

Στην τελική βαθμολογία εκείνου του ζοφερού πρωτα-θλήματος η μοίρα το έφερε να ισοβαθμήσει με τον «αδερφό

του», μένοντας μια θέση πιο ψη-λά λόγω καλύτερων επί μέρους αποτελεσμάτων ...άλλο ένα ση-μείο που η μοίρα θέλησε να τον συνδέσει με τον συναισθηματι-σμό των οπαδών παγκοσμίως!

Θυμάμαι το περιστατικό με τον Pedrosa, όταν στα διάφορα φόρουμ τον έβριζαν και του έριχναν την ευθύνη (είπαμε είχε πάσο ελευθέρας αλλά με αναστολή μέχρι οριστικής εγκρί-σεως της διαγωγής του), εγώ ήμουν από τους πραγματικά ελάχιστους που αναλύοντας το περιστατικό το «είδα» ως αγωνι-στικό συμβάν.

Έπειτα βέβαια, ειδικά μετά το θάνατό του σχεδόν όλοι το γύρισαν το χαρτί για να είναι πάλι εντός κλίματος! Γενικώς δυσκολεύομαι να γράφω επι-μνημόσυνες δεήσεις, δυσκο-λεύομαι κάπως με το θάνατο οποιουδήποτε και προτιμώ να το αφήνω πίσω, όμως μέρες που είναι για τον Sic κάνω μια εξαίρεση, μόνο και μόνο για να τοποθετηθώ μετά από τόσο και-ρό που επιμελώς δεν εξέφρασα την γνώμη μου.

Όπως είπα στην αρχή εκείνη τη μέρα η μοίρα του έδειξε το δρόμο και εκείνος τον ακολού-θησε φεύγοντας από την καυτή άσφαλτο της Sepang κατ' ευ-θείαν στο πάνθεον των θρύλων των αγώνων ταχύτητας...

ΠΕΣ ΤΑ ΘΑΝΑΣΗ

Marco Simoncelli: στο πάνθεον των θρύλωνΈνας οδηγός που τον επέλεξε η ίδια η μοίρα να τον βάλει ανάμεσα στους θρύλους του σπορ, ο χαμός του πέρα από αυτό καθ' αυτό το τραγικό γεγονός, φορτίστηκε παραπάνω και πήρε διαστάσεις υστερίας!

ΘΑΝΑΣΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ ΑΡΧΕΙΟ

57 NEA.indd 20 30/10/2014 2:37:52 πμ

REWIND ΠΑΣΧΑΛΗΣ ΤΣΑΡΟΥΧΑΣ

ΠΠΤΜ 2014 Τι δουλειά έχει

η αλεπού στο παζάρι;

Αμ δε! Είναι πολύ βολικό. Εξυπη-ρετεί πολλούς με τα στημένα τους παραμάγαζα πέ-

ριξ και εντός του ΠΠΤΜ, να είναι άσχετο το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Μο-τοσυκλετών με το περιοδικό μας το οποίο ασχολείται με το MotoGP.

Γιατί πολύ απλά, ετούτο εδώ το περιοδικό αντλεί την ψυχή και την ύπαρξή του από την ΑΓΑΠΗ για την αγωνιστική μηχανοκίνηση πρώτα και πά-νω απ’ όλα και αν διαφωνεί ο εκδότης και διευθυντής ∆ημή-τρης ∆ιατσίδης μπορεί να με διαψεύσει.

Πάμε!Rossi, Lorenzo, Marquez,

Pedrosa, Dovi, Iannone, Crutchlow, Miller, Espargaro, Petrouchi, Kallio….όλοι αυτοί εκεί (Θεοί και ημίθεοι) του κο-ρυφαίου μοτοσυκλετιστικού θεσμού σε αγωνιστικό επίπε-δο, όλοι όμως κι αυτοί αλλά κι εκείνοι που προηγήθηκαν ή θα αποτελέσουν το μέλλον του χώρου, προήλθαν, προέρ-χονται και θα προέλθουν από τα τοπικά τους πρωταθλήμα-τα. Είναι όλοι τους παιδιά της εκάστοτε εθνικής ομοσπονδίας και των ανά κράτος ισχυρών ή «ισχυρών» του αθλήματος.

Κυρίες και κύριοι, το πο-τήρι ξεχύλισε. ∆εν πάει άλλο. Όλοι όσοι ασχολούμαστε με τον χώρο έχουμε γίνει μάρτυ-ρες περιστατικών προσβλητι-κών, ανόητων, εγκληματικών και πολλές φορές κομπλεξι-σμού.

∆εν διεκδικώ (ποτέ δεν θα το έκανα) το αλάθητο. Ωστόσο

τα τελευταία περιστατικά κάθε άλλο παρά μπορούν να δικαι-ολογηθούν ως παρατυπίες ή στιγμιαία λάθη. Από συγκεκρι-μένα άτομα μάλιστα.

∆ημοσιογράφοι που, ρα-τσιστικά, πρέπει να περιμένουν να ολοκληρωθούν τα χρονο-μετρημένα δοκιμαστικά για να παραλάβουν την διαπίστευσή τους από τη γραμματεία το απόγευμα (τι να την κάνουν άραγε τότε;).

Παλαίμαχοι πολυπρωτα-θλητές που έχουν ταÀσει με κόκαλα και αίμα τις ελληνικές πίστες και με πολλά εκατομμύ-ρια δραχμών τις διοργανώσεις δεκαετιών να λοιδωρούνται όταν τολμούν να ζητήσουν μία διαπίστευση (και ενώ έχουν πληρώσει κανονικά εισιτήριο) για να μπορούν να βρίσκονται όσο πιο κοντά γίνεται στην ένταση του αγώνα των «παι-διών» τους.

Cameramen γάμων και βαφτίσεων, υπάλληλοι αμ-φιβόλου προέλευσης και ποιότητας καταγραφέων (δη-μοσιογράφους δεν τους λες), να σπρώχνουν και να βρίζουν δημοσιογράφους που απλώς προσπαθούν να κάνουν την δουλειά τους στη γραμμή του τερματισμού…

Τι όμορφα όλα αυτά στο 2014. Στον 4ο Αγώνα στα Μέγαρα έγιναν και ήταν τα ελάχιστα που καταφέραμε να συλλέξουμε γιατί, απλώς, βρεθήκαμε αυτόπτες και αυτή-κοοι μάρτυρες.

Ποιος κυβερνάει εδώ, μου λέτε; Ποιος έχει κάνει μαγαζί το χόμπι σας φίλες και φίλοι;

Έχει και Σέρρες το μενού

όμως. Εκεί όπου διακεκρι-μένο παραγοντικό στέλεχος-δερβέναγας του ελληνικού δίκυκλου μηχανοκίνητου αθλητισμού (το ίδιο πρόσωπο που πρωταγωνίστησε στον 4ο των Μεγάρων), περιφέρεται στο paddock και εν εξάλλω παρακαλεί Θεούς και δαίμονες να μην κερδίσει τον αγώνα των 125-250 Racing ο Νότης Παπαπαύλου, που έτρεχε σαν έκτακτη συμμετοχή.

Ναι. Σωστά κατάλαβες. Αυτός ο ίδιος Νότης που

τιμά τα εθνικά χρώματα στο Moriwaki Cup (και με νίκη στο Assen παρακαλώ), σχεδόν με προσωπικά έξοδα μέχρι τη στιγμή που βρήκε το παιδί έναν χορηγό για να μπορεί τουλάχιστον να εξασφαλίζει τη συμμετοχή, τον ύπνο και μερικά σάντουιτς για τον ίδιο, τον πατέρα και τον μηχανικό του στις πίστες της Ευρώπης.

Κάποιοι φαίνεται ενοχλού-νται από επιτυχίες ανθρώπων στις οποίες δεν έχουν προσω-πικό μερίδιο και ίδιο όφελος…

∆εν υπάρχει αυτό θα πεις.Και όμως υπάρχει λέω

εγώ, γιατί ήμουν μπροστά να το ζήσω κι αυτό.

Κι εφ όσον κανείς δεν ανοίγει το στόμα του να μιλήσει εκεί μέσα, παρά μόνο σε κατ’ ιδίαν και ιδιωτικού χαρακτήρα συζητήσεις, εγώ που ∆ΕΝ θέ-λω κάτι, που ∆ΕΝ έχω τίποτα να περιμένω από αυτό που λέγεται ΠΠΤΜ, ούτε καν την αναγνώριση της προσφοράς μου με το πολυτελές ΠΠΤΜ YEAR BOOK 2013, θεωρώ ότι έχω την υποχρέωση να τα κα-ταγράψω, να τα καταθέσω, έτσι για να υπάρχουν, βρε αδελφέ,

κάπου σαν μια άλλη όψη της πραγματικότητας.

∆εν κρύβω ότι μέσα σε αυτόν τον χώρο βρίσκονται, υπάρχουν και ζουν πάρα πολ-λά άτομα εξαιρετικού ήθους και αισθητικής. Θα ήταν ατό-πημα να μην το αναφέρω. Πιστεύω, ωστόσο, ότι αυτοί οι ίδιοι θα έπρεπε να κάνουν τη «βρώμικη» δουλειά για να καθαρίσουν τον χώρο που γι αυτούς είναι ζωτικός και όχι ένας ξένος ή «αλεξιπτωτιστής» ο οποίος εμφανίστηκε ξαφνικά από το πουθενά και χάλασε τη μανέστρα σε κάποιους, κά-νοντας το προφανές. ∆ίνοντας απλώς ΚΥΡΟΣ στα γεγονότα και τους πρωταγωνιστές τους, καταγράφοντας λεπτομερώς και αμερόληπτα τις επιδόσεις τους και φυσικά λέγοντας τη γνώμη του γι αυτό στο οποίο γίνεται καθημερινά μάρτυρας.

∆εν δίνω εγώ εξετάσεις κυρίες και κύριοι. Εσείς δίνε-τε εξετάσεις και πρέπει κάθε φορά να είστε σε θέση να τις περνάτε επιτυχώς.

Όπως κάνω κι εγώ στη δι-κή μου δουλειά.

Τώρα θα μου πείτε, τι δου-λειά έχω εγώ εδώ;

Ειλικρινά, το ίδιο αναρω-τιέμαι κι εγώ τις αμέτρητες ώρες που αφιερώνω για να μπορούμε να έχουμε και το επόμενο ΠΠΤΜ YEAR BOOK. Εκείνο του 2014.

Όσο για την απάντηση, θα την δώσω. Στον εαυτό μου πρώτα απ’ όλα. Απλώς αισθά-νομαι την ανάγκη να σκεφτώ λίγο ακόμα. Να σιγουρευτώ απολύτως πριν αποφανθώ αν αξίζει ή δεν αξίζει.

Καλή Βαλένθια!

Άσχετο; Φαινομενικά, ναι. Εκ πρώτης όψεως, σίγουρα

21

57 NEA.indd 21 30/10/2014 2:37:53 πμ

STORY

22

STORY

Ο νεαρός Marc Marquez κέρδισε για δεύτερη συνεχόμενη φορά τον Τίτλο του Πρωταθλητή στη μεγάλη κατηγορία και ξαναγράφει από την αρχή τα βιβλία της ιστορίας!

MARC MARQUEZ Παγκόσμιος Πρωταθλητής 2014

Τα πρώτα βήματα (1993-2000)Στις 17 Φεβρουαρίου του 1993 γεννήθηκε ένας μελλοντικός Παγκόσμιος Πρωταθλητής στην Lleida. Ο Marc ανέκαθεν ζούσε στην Cervera, μια μικρή πόλη στην οποία ζούσε με τους γονείς του και τον αδερφό του. Κάθε χρονιά, ο πατέρας του - όπως και πολλοί άλλοι φίλαθλοι - συνήθιζαν να πηγαίνουν με τις μοτοσυκλέτες τους στην Jerez κι έτσι δεν αποτελεί ιδιαίτερη έκ-πληξη το γεγονός ότι ο Marquez ακολούθησε αυτά τα βήματα.

Σε ηλικία τεσσάρων ετών, ο Marc ζήτησε μια μοτοσυ-

κλέτα για τα Χριστούγεννα (με βοηθητικές ρόδες) κι έτσι είχε την πρώτη του εμπειρία. Θα πήγαινε με τον πατέρα του σ’ έναν απομακρυσμένο δρό-μο έξω από το σπίτι του, ή σε κάποιο χωράφι φίλου, για να προπονηθεί πριν τον πρώτο του αγώνα. Στα πέντε του, πήρε μέ-ρος στο «Enduro για παιδιά».

Θα προτιμούσε την προπό-νηση με motocross, που ήταν και πιο διασκεδαστικό. Ο Marc μπόρεσε να δοκιμάσει τις δυνά-μεις του με άλλα παιδιά, χωρίς να κοιτά τους χρόνους με τη λήξη του αγώνα.

Πάντως, εκείνη την εποχή δεν υπήρχε κατηγορία για την ηλικία του στο motocross.

Το 1999 ο πατέρας του αγόρασε μια μικρή off-road με-ταχειρισμένη μοτοσυκλέτα, με την οποία ο Marc συνέχιζε να κάνει enduro και motocross. Το

2000, αν και συνέχιζε να αγω-νίζεται στο enduro, ήρθε δεύ-τερος στο Καταλανικό Πρωτά-θλημα Motocross, ενώ το 2001 έκανε το επόμενο βήμα και κατέκτησε το Πρωτάθλημα της αρχικής κατηγορίας. Παράλληλα συνέχιζε με το enduro. Από το χώμα στις πίστες!Η Καταλανική Ομοσπονδία Μο-τοσυκλέτας ξεκίνησε το Conti Cup το 2000, ένα Πρωτάθλημα που συμπεριλάμβανε μοτοσυ-κλέτα, κράνος, γάντια, μπότες και άδεια. Οι δυνατές του εμφανί-σεις στο motocross, ώθησαν τον Marquez να δοκιμάσει τις δυνά-μεις του στις πίστες καρτ όπου γινόταν το Πρωτάθλημα. Στην αρχή τα πράγματα ήταν απογο-ητευτικά, ωστόσο από τα μισά της σεζόν άρχιζε να νοιώθει πιο άνετα και αποφάσισε να επανα-λάβει το εγχείρημα την επόμενη σεζόν.

Τότε, με την ομάδα της Procurve, κατάφερε να τερμα-τίσει στην τρίτη θέση του Conti

MARC MW.indd 22 29/10/2014 7:18:28 μμ

23

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ GIGI SOLDANO

MARC MARQUEZ Παγκόσμιος Πρωταθλητής 2014

Cup. Συνέχισε να παίρνει μέρος σε motocross, αλλά από το 2002 το βάρος έπεσε περισ-σότερο στους αγώνες δρόμου. Με την ίδια ομάδα συμμετείχε στις μεγαλύτερες πίστες του Open RACC 50, ένα Καταλανικό Πρωτάθλημα έξι αγώνων, δυο στο Montmelo, τρεις στο Calafat και ένας στο Can Padro. Την πρώτη σεζόν όλοι περίμεναν να είναι η χρονιά της προσαρμο-γής, ωστόσο ο Marc κέρδισε το Πρωτάθλημα με απίστευτη από-δοση, μιας και μερικές φορές κέρδιζε τους αγώνες με προβά-δισμα 20 δευτερολέπτων από τους αντιπάλους του!

Τα εξαιρετικά του αποτελέ-σματα το 2003, τον οδήγησαν στο να πάρει την απόφαση ν’ αγωνιστεί στην κατηγορία των 125cc, με μια Honda 125 GP. Υπέγραψε με την RACC Impala και είχε ομόσταυλό του τον Pol Espargaro που είναι δυο χρόνια μεγαλύτερός του. Μετά τους έξι αγώνες του Πρωταθλήματος (δυο στο Montmelo, δυο στη Βαλένθια και δυο στην Albacete) πήρε τη δεύτερη θέση πίσω από τον ομόσταυλό του!

Την επόμενη σεζόν, η ομά-δα άλλαξε το όνομά της σε RACC CajaMadrid και προστέ-θηκαν στο έμψυχο δυναμικό οι μηχανικοί της Monlau. Ήταν μια σημαντική χρονιά για τον Marc, καθώς τότε συναντήθηκε με τον Emilio Alzamora τον Πα-γκόσμιο Πρωταθλητή του 1999 στα 125cc με Honda. Εκείνη τη χρονιά ο Marc κέρδισε τα 125cc του Καταλανικού Πρωταθλή-ματος, όπως και το Καταλανι-κό Πρωτάθλημα Supermotar στην κατηγορία των 85cc. Την επόμενη σεζόν επανέλαβε τον Καταλανικό θρίαμβο και την ίδια στιγμή έκανε το ντεμπούτο του στο Ισπανικό Πρωτάθλημα (CEV), όπου και τερμάτισε στην 8η θέση.

Το 2007 πήρε και πάλι μέρος στο CEV - αυτή τη φορά με ΚΤΜ - αλλά μερικές πτώσεις δεν τον άφησαν να διεκδικήσει κάτι καλύτερο από την ένατη θέση. Με ύψος 1.50μ και βά-ρος 43 κιλά, ο Marc έπρεπε να «φορέσει» 20 κιλά επιπλέον στη μοτοσυκλέτα του (ελέω κανονισμών) κάτι που επηρέαζε πολύ την KTM του στις αλλα-γές κατεύθυνσης. Παρά ταύτα, κατάφερε να κερδίσει τον ένα από τους εφτά αγώνες της σεζόν στην Jerez.

Ντεμπούτο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα (2008)Στο τέλος του 2007, λίγο πριν τον αγώνα στη Βαλένθια, πήγε με τον Emilio Alzamora στην πίστα Ricardo Tormo για το GP της Βα-λένθια. Ο Marc πίστευε ότι ήταν εκεί για να μάθει και να προε-τοιμαστεί για τον τελικό αγώνα του CEV. Όμως ο Alzamora του είχε μια έκπληξη. Την επόμενη σεζόν θα ήταν και αυτός στη με-γάλη οικογένεια του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος! Έκπληκτος αλλά και υπερευχαριστημένος, ο Marc αποδέχτηκε την πρόκληση και το 2008 ξεκίνησε μια νέα περιπέτεια που θα του μάθαινε πολλά και θα τον «άνδρωνε» ως οδηγό.

Το ντεμπούτο του έγινε με την Repsol KTM στο Πορτογα-λικό GP που έλαβε χώρα στο Estoril. Στα pre-season τεστ είχε μια πτώση κι ένα κάταγμα στο δεξί του χέρι δεν του επέτρε-ψε να πάρει μέρος στους δυο πρώτους Γύρους. Έκανε όμως το ντεμπούτο του στα μέσα του Απρίλη. Από τον πρώτο αγώ-να, ο Marc έδειξε σημάδια του τεράστιου ταλέντου του, αλλά ήταν στην Κίνα - στον επόμενο Γύρο - που κατάφερε να πάρει τους πρώτους δυο βαθμούς, δείχνοντας ξεκάθαρα τις δυνα-τότητές του! Στους επόμενους αγώνες συνέχιζε να πλασάρεται στους πρώτους οδηγούς, αλλά ήταν στον έκτο αγώνα του - στο Βρετανικό GP - όπου κατάφερε να γράψει ιστορία: πήρε την τρίτη θέση κι έγινε ο μικρότερος οδη-γός που ανέβαινε σε βάθρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος!

∆εν έλειπαν και οι αναπο-διές, όπως στην Μαλαισία, όταν και η σεζόν του ολοκληρώθηκε νωρίτερα από το αναμενόμενο, έχοντας σπάσει το πόδι του σε μια πτώση εξαιτίας ενός άλλου οδηγού. Όπως και να ‘χει όμως, η πρώτη του σεζόν ήταν εντυ-πωσιακή και ολοκλήρωσε στην 13η θέση, παρά το ότι έχασε τέσσερεις αγώνες λόγω τραυ-ματισμών. ∆εύτερη σεζόν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα (2009)Με το νούμερο 93 μπροστά στη μοτοσυκλέτα του, γιορτάζοντας τη χρονιά που γεννήθηκε, ο Marc έδειξε σε όλους το ταλέ-ντο του στη δεύτερή του σεζόν

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΟΥ 2014 Ο Marc έγινε ο νεαρότερος σε ηλικία αναβάτης που κερδίζει δυο συνεχόμενους Τίτλους στη μεγάλη κατη-γορία, σε ηλικία 21χρ και 237 ημερών. Το ρεκόρ κατεί-χε μέχρι πρότινος ο Mike Hailwood, ο οποίος ήταν 23χρ και 152 ημερών όταν κέρδιζε δυο συνεχόμενα Πρωτα-θλήματα στα 500cc το 1963.

Το 2014 έγινε ο πρώτος αναβάτης που κέρδισε δέκα συνεχόμενους αγώνες στη μεγάλη κατηγορία, από το 1970 και τον Giacomo Agostini!

Είναι ο πιο μικρός οδηγός, σε ηλικία 21χρ και 174 ημερών, που καταφέρνει να κέρδισει δέκα συνεχό-μενους αγώνες, παίρνοντας το σχετικό ρεκόρ από τον Mike Hailwood (1964). Παράλληλα έγινε και ο πρώτος που καταφέρνει να κερδίσει τους δέκα πρώτους αγώνες μιας σεζόν, από το 1970 και τον Giacomo Agostini!

Έγινε ο πρώτος αναβάτης της Honda που κέρδισε τον Τίτλο μέσα στο Motegi!

Είναι ο μοναδικός οδηγός που έχει καταφέρει να ξεκινήσει από την pole position σε όλες τις πίστες του Ημερολογίου Αγώνων (2014). Ο 21χρονος είχε εφτά συνεχόμενες pole position (έξι το 2014 και μια στην Βα-λένθια το 2013) κι έτσι έγινε ο πρώτος που καταφέρνει κάτι αντίστοιχο από το 2008 και τον Casey Stoner.

Έγινε ο πρώτος που κέρδισε έξι συνεχόμενους αγώ-νες από την pole position, από το 1997 όταν ο Mick Doohan κέρδιζε δέκα συνεχόμενους αγώνες ξεκινώ-ντας από την pole!

Οι έντεκα αγώνες που έχει κερδίσει το 2014, αποτε-λούν ρεκόρ νικών σε μια σεζόν από έναν Ισπανό οδηγό!

MARC MW.indd 23 29/10/2014 7:18:34 μμ

STORYSTORYSTORY

24

στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Έσπασε κι άλλα ρεκόρ με την επίσημη ομάδα της KTM: Στη Γαλλία έγινε ο δεύτερος μικρό-τερος σε ηλικία αναβάτης που κατακτούσε την pole position, ενώ κάθε αγωνιστικό Σ/Κ πά-λευε για τις θέσεις στο βάθρο. Το κατάφερε στον τρίτο Γύρο, στη Jerez και παρά το ότι ήταν αρκετές φορές στο μπροστινό γκρούπ, η ατυχία σε συνδυα-σμό με κάποιες πτώσεις δεν του επέτρεψαν να επαναλάβει το κατόρθωμά του αυτό μέχρι το τέλος της σεζόν.

Παρά τις δυσκολίες όμως, ο Marc πέτυχε το στόχο του: να τερματίσει σχεδόν σε όλους τους αγώνες μέσα στην πρώτη πεντά-δα! Ήδη θεωρούνταν ένα από τα μεγαλύτερα ταλέντα του Ισπανι-κού μηχανοκίνητου αθλητισμού κι έτσι οι προτάσεις για το 2010 ήταν πολλές και ο ίδιος αποφά-σισε να πάει στην Ajo Motorsport με μοτοσυκλέτα της Derbi. Παγκόσμιος Πρωταθλητής 2010!Ήταν η τρίτη του σεζόν στο Πρωτάθλημα και η πρώτη του που είχε στη διάθεσή του τα ίδια «όπλα» με τους αντιπάλους του! Ήταν η χρονιά που ο Marc ξεδί-πλωσε όλες του τις δυνατότητες και δεν έχασε την ευκαιρία στο να καταρρίπτει τα ρεκόρ, στη σύντομη αλλά αξιοθαύμαστη κα-ριέρα του. Ήδη από τα χειμερινά τεστ, έδειξε εξαιρετικό ρυθμό και ταχύτατη προσαρμογή στη νέα του μοτοσυκλέτα και ομάδα.

Στον πρώτο αγώνα έδειξε τις διαθέσεις του, κατακτώντας την pole position και το βάθρο στη συνέχεια, αν και πίστευε ότι θα μπορούσε να τα πάει και καλύ-

τερα. Στο δεύτερο αγώνα, στη Jerez, πήρε και πάλι την pole αλλά ήταν πάρα πολύ άτυχος στον αγώνα. ∆εν είχε συμπλη-ρώσει τον πρώτο γύρο, όταν του έσπασε η εξάτμιση και χτύπησε τον πίσω τροχό σε μια από τις γρήγορες στροφές της πίστας. Ο Marc πετάχτηκε στον αέρα και πέφτοντας εξάρθρωσε το δεξί του ώμο.

Έριξε το βάρος στην ανάρ-ρωσή του και στον επόμενο αγώνα ανέβηκε και πάλι στο βάθρο (στη Γαλλία), ενώ δυο εβδομάδες αργότερα πήρε την πρώτη του νίκη στο Mugello. Μια επιτυχία που ανέδειξε το ταλέντο του και του έδωσε την αυτοπεποίθηση να κερδίσει τους επόμενους τέσσερεις αγώνες στη σειρά, καταρρίπτοντας τα ρε-κόρ που είχε κάνει πριν χρόνια ο Valentino Rossi!

Μετά το καλοκαιρινό διά-λειμμα και στις πρώτες ελεύ-θερες δοκιμές στην Τσεχία, ο Marc εξάρθρωσε τον αριστερό του ώμο. Παρά ταύτα αγωνί-στηκε την Κυριακή και παρά το ότι έκανε τελείως λάθος επι-λογή ελαστικών, κατάφερε να τερματίσει στην έβδομη θέση. Και πάλι, κάνοντας τεράστιο αγώνα για να επανέλθει στη δράση γρήγορα, ο Marc έδειξε το καλό του πρόσωπο πριν το διάλειμμα. Ένα λάθος όμως στην Indianapolis, του κόστισε ακόμα μια πτώση και μάλιστα όταν προηγούνταν. ∆έχτηκε και μια ποινή 20δ και τερμάτισε στη δέκατη θέση, διατηρώντας το προβάδισμα στη βαθμολογία.

Το προβάδισμα - αν και πή-ρε ακόμα μια νίκη στον επόμενο Γύρο του San Marino - το έχασε στην Aragon. Τον χτύπησε ένας άλλος αναβάτης κι εγκατέλειψε

χωρίς βαθμούς για δεύτερη φο-ρά εκείνη τη χρονιά. Στους τρεις αγώνες της Ασίας ήταν αποφα-σισμένος να τα δώσει όλα και να επιστρέψει στην Ισπανία με την πρώτη θέση στη βαθμολογία! Το κατάφερε! Κυριάρχησε στην Ιαπωνία, στη Μαλαισία και στην Αυστραλία και οι τρεις αυτές νί-κες ήταν ένα αποφασιστικό βήμα για τον Τίτλο, καθώς έκανε το τέλειο χατ-τρικ χωρίς το παραμι-κρό λάθος!

Μετά έφτασε το Πορτογα-λικό GP και ο Marc τους άφησε όλους άφωνους με μια καταπλη-κτική εμφάνιση! Ο αγώνας - λό-γω βροχής - καθυστέρησε και ο Marc έπεσε λιγότερο από δέκα λεπτά πριν την επανέναρξη! Η μοτοσυκλέτα του επισκευάστηκε οριακά, με τους μηχανικούς του να βοηθούν και μηχανικοί άλλων αναβατών! Ξεκίνησε τελευταίος, αλλά στο τέλος του πρώτου γύ-ρου ήταν τέταρτος με καταπλη-κτική παρουσία! Στο τέλος πήρε μια επική νίκη, λίγο μπροστά από τον Nico Terol! Ο Pol Espargaro ήταν δέκατος κι εκτός μάχης για τον Τίτλο. Αυτός θα κρινόταν ανάμεσα στον Marc και στον Pol στη Βαλένθια!

Ο Marc έφτασε στον τελευ-ταίο Γύρο της σεζόν με προβά-δισμα 17 βαθμών, αλλά και με πλήρη επίγνωση ότι τίποτα δεν είχε τελειώσει και ότι θα έπρεπε να παραμείνει απολύτως προ-σηλωμένος στο στόχο του, μέχρι την καρώ σημαία. Το Σ/Κ ήταν τέλειο και ο Marc πήρε ακόμα μια pole position, ισοφαρίζοντας ένα ρεκόρ που κατείχε ο θρύ-λος Mick Doohan. Στον αγώνα έδειξε την ωριμότητα που είχε σε όλη τη σεζόν και για πρώτη φορά απέφυγε να μπει στη μά-χη για τη διεκδίκηση της νίκης.

Η τέταρτη θέση του όμως ήταν αρκετή για να του δώσει τον Τίτ-λο του Παγκόσμιου Πρωταθλη-τή! Στα 17 του ήταν Πρωταθλητής στα 125cc, έχοντας δέκα νίκες και δώδεκα pole positions! ∆εύτερος στη Moto2 την πρώτη του χρο-νιά (2011)Αφού κατέκτησε τον Τίτλο, η λογική κίνηση για τον νεαρό ανα-βάτη ήταν να αλλάξει κατηγορία και να συνεχίσει την ασταμάτητη εξέλιξή του με οποιασδήποτε μοτοσυκλέτα κι αν είχε στα χέρια του. Η ομάδα του στην κατηγορία συγκροτήθηκε αποκλειστικά για τον ίδιο, με μηχανικούς με εμπει-ρία από τη Moto2 και το MotoGP. Του πήρε τέσσερεις αγώνες για να συνηθίσει την κατηγορία, κα-θώς τρεις πτώσεις στους τέσσε-ρεις πρώτους αγώνες, του έδω-σαν πολλή τροφή για σκέψη. Στη Γαλλία πάντως, έκανε γνωστό ότι θα ήταν ένας από τους διεκδι-κητές του Τίτλου! Η νίκη του στο Le Mans και η δεύτερη θέση του στο Montmelo έδειξαν ότι δεν ήταν έξω από τις δυνατότητές του η επιτυχία στη μεσαία κατηγορία, αλλά στον επόμενο αγώνα της Αγγλίας - κι ενώ πάλευε για τη νίκη - είχε μια ακόμα πτώση. Αυ-τή ήταν η τελευταία «αναποδιά» καθώς ο Ισπανός επέστρεψε δριμύτερος στη συνέχεια και πήρε τρεις συνεχόμενες νίκες - στο Assen, στην Ιταλία και στη Γερμανία - μια δεύτερη θέση στο Brno και τρεις ακόμα συνεχό-μενες νίκες σε Indianapolis, San Marino και Aragon και ακόμα μια δεύτερη θέση στο Motegi!

Και το 2011 έκανε έναν εντυπωσιακό αγώνα στο GP της Αυστραλίας. Αφού τιμωρήθηκε

JEREZ Κέρδισε για πρώτη φορά στην Ισπανική πίστα, που ήταν και η μοναδική του Ημερολογίου που δεν είχε κερδίσει κατά το παρελθόν. Είναι και ο μοναδικός αναβάτης που έχει κερδίσει σε όλες τις πίστες του Ημερολογίου!LE MANS Με τη νίκη του στη Γαλλία, έγινε ο νεαρότερος σε ηλι-κία αναβάτης (21χρ. και 90 ημερών) που κέρδιζε πέντε συνεχό-μενους αγώνες στη μεγάλη κατηγορία. Το σχετικό ρεκόρ το πήρε από τον Mike Hailwood, ο οποίος το 1962 είχε πετύχει κάτι αντί-στοιχο σε ηλικία 22χρ. και 160 ημερών.MUGELLO Έγινε ο μικρότερος σε ηλικία οδηγός (21χρ. 104ημ.) που κατάφερε να πάρει έξι συνεχόμενες νίκες στη μεγάλη κατηγορία,

παίρνοντας το ρεκόρ από τον Valentino Rossi που πέτυχε την έκτη συνεχόμενη νίκη του το 2002 σε ηλικία 23χρ. και 148 ημερών.CATALUNYA Αν και σταμάτησε το σερί των συνεχόμενων pole position στην Catalunya, o Marquez πήρε την έβδομη συνεχόμε-νη νίκη του στον αγώνα! Από το 2002, όταν εισήχθη η MotoGP κατηγορία, μόνο ένας αναβάτης έχει πετύχει κάτι αντίστοιχο: ο Valentino Rossi το 2002! Παράλληλα έγινε και ο νεαρότερος αναβάτης - σε ηλικία 21χρ και 118 ημ. - που κέρδιζε εφτά συνε-χόμενους αγώνες στη μεγάλη κατηγορία, ένα ρεκόρ που κρατού-σε ο Valentino Rossi από το 2002, όταν το κατάφερε σε ηλικία 23χρ και 155 ημερών. Επιπρόσθετα, ήταν και η 100η νίκη της

ΤΑ ΡΕΚΟΡ ΤΟΥ 2014 ΑΝΑ ΑΓΩΝΑ

MARC MW.indd 24 29/10/2014 7:18:35 μμ

25

για μια παραβίαση στις Ε∆, θα έπρεπε να ξεκινήσει από την 38η θέση του grid και θα χρει-αζόταν κάτι το εξαιρετικό για να πάρει κάτι καλό από τον αγώνα. Εκείνη την Κυριακή, κατάφερε να κάνει 35 προσπεράσεις και να ανέβει στο τελευταίο σκαλί του βάθρου!

Οι εφτά του νίκες, οι τρεις δεύτερες θέσεις και η μια τρίτη, χάρισαν στον Marc τον Τίτλο του Rookie της Σεζόν για το 2011. Ωστόσο η χρονιά δεν θα τελεί-ωνε με τον καλύτερο τρόπο, όταν ήρθε η πτώση στις κατατα-κτήριες της Μαλαισίας - οι κριτές έκαναν λάθος και δεν σήκωσαν τη σημαία βροχής - που του στέρησε την ευκαιρία να αγω-νιστεί στους δυο τελευταίους Γύρους. Αυτό σήμαινε ότι ου-

σιαστικά παραχώρησε τον Τίτλο του, κατακτώντας τη δεύτερη θέση στη Moto2. Παγκόσμιος Πρωτα-θλητής Moto2 (2012)Ο Marc είχε μεγάλες βλέψεις για τη δεύτερη σεζόν του στη Moto2, όντας στην ίδια ομάδα όπως και πριν. Η αρχή δεν ήταν εύκολη για τον Marc, ο οποίος έχασε σχεδόν όλα τα χειμερι-νά τεστ, αναρρώνοντας από την πτώση του στη Μαλαισία. Ο Marc είχε το πρόβλημα της διπλωπίας (τα έβλεπε διπλά) στο δεξί του μάτι, χωρίς η κατάστασή του να βελτιωθεί τρεις μήνες αργότερα. Στις 16 Ιανουαρίου του 2012 επέλεξε να μπει στο χειρουργείο και η επέμβαση ήταν επιτυχής,

με τον νεαρό να είναι έτοιμος για το GP στο Κατάρ, τον πρώτο της νέας σεζόν. Παρά το ότι είχε κάνει ελάχιστα χιλιόμετρα με τη μοτοσυκλέτα του, ο Marc ήταν ένα από τα μεγάλα φαβορί για την κατάκτηση του Τίτλου.

∆εν απογοήτευσε. Ο Marc ξεπέρασε κάθε εμπόδιο που παρουσιάστηκε στο διάβα του και πήρε τη νίκη στην έρημο, αποδεικνύοντας ότι ήταν εντε-λώς καλά κι έτοιμος να διεκδι-κήσει τον Τίτλο. Νίκησε και στη Jerez, αλλά και στην Πορτογα-λία. Στον τέταρτο Γύρο, στο Le Mans, ο Ισπανός πήρε την pole position αλλά έπεσε στη βρεγ-μένη πίστα. Στη συνέχεια άφησε πίσω του αυτή την ατυχία και πήρε εννέα βάθρα σε 12 αγώ-νες: οχτώ νίκες, δυο δεύτερες

θέσεις και τρεις τρίτες στους 13 πρώτους αγώνες, ήταν τα διαπι-στευτήριά του!

Ενώ όλα εξελίσσονταν ομα-λά, η βροχή που έπεσε στην πίστα της Μαλαισίας προκάλεσε ακόμα μια πτώση για τον Marc, τρεις γύρους αφότου είχε ξεκι-νήσει ο αγώνας. Το προβάδισμα όμως που είχε πάρει από τους προηγούμενους αγώνες, του επέτρεψε να πανηγυρίσει τον Τίτλο μια εβδομάδα αργότερα στην Αυστραλία! Το βήμα στο MotoGPΤην ώρα που η Repsol Honda αποχαιρετούσε τον δυο φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή Casey Stoner, όλοι περίμεναν να δουν τι θα πετύχαινε στην πρώτη του σεζόν στη μεγάλη κατηγορία ο Marc και πως θα προσαρμοζό-ταν στη μεγαλύτερη μοτοσυκλέ-τα. Στα χειμερινά τεστ ήταν πολύ δυνατός κι έδειξε ότι προσαρ-μόστηκε γρήγορα στην RC213V, παλεύοντας με τους καλύτερους της κατηγορίας. Στο ιδιωτικό τεστ στο Austin, ο Marc ήταν ανίκητος και τις τρεις ημέρες, καθώς συ-νήθιζε ολοένα και περισσότερο τη μοτοσυκλέτα του.

Στον πρώτο του αγώνα στο Κατάρ, ο Marc πήρε το πρώτο του βάθρο δίνοντας μάχες με τον Dani Pedrosa και τον Valentino Rossi στον πρώτο του αγώνα στη μεγάλη κατηγορία! Μετά στο Τέξας, για τον αγώνα πια, ο νεαρός rookie έκανε το ακατόρθωτο κατακτώ-ντας την pole positino και τη νίκη, μόλις στο δεύτερο αγώνα του! Έτσι, έγινε ο νεαρότερος αναβά-της που έπαιρνε νίκη στη μεγάλη κατηγορία (20χρ. 63ημ.), παίρ-νοντας το ρεκόρ από τον Freddie

Honda στην τετράχρονη εποχή, που ξεκίνησε το 2002. Οι υπό-λοιποι κατασκευαστές έχουν, 81 νίκες η Yamaha, 31 η Ducati και 1 η Suzuki.ASSEN Σε ηλικία 21χρ και 131 ημ. έγινε ο μικρότερος αναβάτης που κατακτά οχτώ συνεχόμενες νίκες. Το σχετικό ρεκόρ είχε ο Mike Hailwood από το 1964 (24χρ. 71 ημ.). Παράλληλα, έγινε ο πρώτος οδηγός που πετυχαίνει οχτώ συνεχόμενες νίκες στη νέα εποχή του MotoGP που ξεκίνησε από το 2002.SACHSENRING Έγινε ο μικρότερος αναβάτης, σε ηλικία 21χρ και 146 ημ. που πήρε εννέα συνεχόμενες νίκες στη μεγάλη κατηγορία. Το προηγούμενο ρεκόρ είχε ο Mike Hailwood, που ήταν 24χρ και 86 ημ. όταν κέρδιζε τον ένατο συνεχόμενο αγώνα του το 1964. Είναι και ο πρώτος που κατάφερε να κερδίσει εννέα συνεχόμενους αγώνες στην τετράχρονη εποχή του MotoGP (2002 κι εξής).

INDIANAPOLIS Σε ηλικία 21χρ και 174 ημ. είναι ο μικρότερος νικητής δέκα συνεχόμενων αγώνων στη μεγάλη κατηγορία. Το ρεκόρ το είχε ο Mike Hailwood που ήταν 24χρ και 94 ημ. όταν πετύχαινε το 1964 κάτι αντίστοιχο. Είναι και ο πρώτος που κατά-φερε να κερδίσει δέκα συνεχόμενους αγώνες στην τετράχρονη εποχή του MotoGP (2002 κι εξής).SILVERSTONE Για 11η φορά το 2014 ανέβηκε στο ψηλότερο σκα-λί του βάθρου. Τόσες νίκες, μέσα σε μια σεζόν, έχει ο Valentino Rossi τόσο το 2002, όσο και το 2005. Ακόμα μια νίκη και θα ισο-φαρίσει το ρεκόρ του Mick Doohan, των δώδεκα συνεχόμενων νικών που πέτυχε το 1997. Με τη νίκη του στο Silverstone - που ήταν η 17η στη μεγάλη κατηγορία - ανέβηκε στην 16η θέση της λίστας με τους πιο επιτυχημένους αναβάτες της μεγάλης κατηγο-ρίας όλων των εποχών!

MARC MW.indd 25 29/10/2014 7:18:38 μμ

STORYSTORYSTORY

26

Spencer που κέρδισε στα GP 500 στο Βέλγιο (20χρ. 196ημ.).

Ήταν κάτι το απίστευτο και ο Marc προηγούνταν στο Πρω-τάθλημα, καθώς πηγαίναμε στον επόμενο Γύρο στη Jerez. Με μια θαρραλέα μανούβρα στην τελευταία στροφή της πί-στας στον Jorge Lorenzo, στον Παγκόσμιο Πρωταθλητή του 2012, ο Marc πήρε τη δεύτε-ρη θέση με τον Dani Pedrosa να κερδίζει για πρώτη φορά το 2013. Στον επόμενο Γύρο στο Le Mans, ο Marc πήρε τη δεύ-τερή του pole position, όμως με τη βροχή την ημέρα του αγώνα ο Ισπανός υποχώρησε στην 8η θέση στον πρώτο γύρο. Ήταν η πρώτη του εμπειρία στη βροχή με τη MotoGP μοτοσυκλέτα του κι έμαθε πολύ γρήγορα, κερδί-ζοντας θέσεις και ανεβαίνοντας στην 5η, στον 18ο γύρο του αγώνα! Στη συνέχεια κυνήγησε τους Hayden και Dovizioso και πήρε ένα σημαντικό βάθρο σε πολύ δύσκολες συνθήκες.

Στο Ιταλικό GP στάθηκε τυ-χερός και απέφυγε ένα σοβαρό τραυματισμό, μετά από μια σφο-δρή πτώση με πολλά χιλιόμετρα στις Ε∆2. Πήρε μέρος στις κατατα-κτήριες, εμφανώς επηρεασμένος όμως και πήρε την 6η θέση. Στον αγώνα πίεσε και ανέβηκε μέχρι την τρίτη θέση, αλλά τρεις γύρους πριν το τέλος έχασε το μπροστινό κι έπεσε. Ο επόμενος Γύρος στην Καταλονία ήταν πολύ δύσκολος για τον Marquez, ο οποίος και πάλι ξεκίνησε από την 6η θέση της σχάρας εκκίνησης. Όμως αυτή τη φορά κατάφερε να ανέβει στο βάθρο, στην τρίτη θέση, πιέζοντας και πάλι στον αγώνα.

Στο Assen η θερμοκρασία ήταν χαμηλότερη και πολλοί αναβάτες είχαν πτώσεις. Ο αντί-παλός του για τον Τίτλο, Jorge Lorenzo, έσπασε την κλείδα του και ο Marc είχε μια σφοδρή πτώση στις Ε∆3, τραυματίζοντας ένα δάχτυλο του χεριού του κι ένα του ποδιού του. Ο Lorenzo υπεβλήθη σε επέμβαση κι επέ-στρεψε αποσπώντας το θαυμα-σμό όλων, όμως και ο Marc δεν άφησε τους τραυματισμούς του να τον κρατήσουν πίσω. Πήρε τη δεύτερη θέση και τους 20 πολύτιμους βαθμούς, μετά την εγκατάλειψη στο Mugello.

Το GP της Γερμανίας ήταν το σημείο καμπής της σεζόν. Μια ακόμα πτώση του Lorenzo τον έθεσε εκτός αγώνα, ενώ και ο Dani Pedrosa είχε μια σφοδρή

πτώση, χτυπώντας με δύναμη το κεφάλι του και σπάζοντας τη κλείδα του. Ο Marc δεν πε-ρίμενε ιδιαίτερη πρόσκληση και κυριάρχησε στον αγώνα, ανακτώντας το προβάδισμα στη βαθμολογία την ώρα που αντί-παλοί του ήταν εκτός. Ο Marc συνέχισε το νικηφόρο σερί του και στη Laguna Seca, όντας ο πρώτος rookie που κέρδιζε εκεί στη μεγάλη κατηγορία και ο νεαρότερος σε ηλικία αναβάτης (20χρ. 154ημ.) που κέρδιζε δυο συνεχόμενους αγώνες στη με-γάλη κατηγορία*.

Νίκησε και στην Indianapolis, για να γίνει ο τρίτος οδηγός όλων των εποχών που κέρδισε τρεις αγώνες στη μεγάλη κατη-γορία, στην ίδια χώρα, την ίδια

σεζόν! (ο Jorge Lorenzo κέρδισε το 2010 σε Jerez, Catalunya και Βαλένθια, ενώ ο Casey Stoner το 2011 σε Catalunya, Aragon και Βαλένθια). Παράλληλα, ο Marc έγινε ο πρώτος rookie στη μεγάλη κατηγορία που κέρδισε τρεις αγώνες στη σειρά, από το 1978 και τον Kenny Roberts που είχε επικρατήσει σε Αυ-στρία, Γαλλία και Mugello.

Επιστρέφοντας στην Ευρώπη, ο Marc πήρε την τέταρτη συνε-χόμενη νίκη του (Brno) κι έγινε ο πρώτος αναβάτης - μετά τον Valentino Rossi το 2008 - που κέρδισε τέσσερεις ή περισσότε-ρους συνεχόμενους αγώνες στη μεγάλη κατηγορία και ο νεαρό-τερος σε ηλικία αναβάτης που κέρδισε τέσσερεις συνεχόμενους αγώνες στη μεγάλη κατηγο-ρία. Το σερί του σταμάτησε στο Silverstone, όπου στο πρωινό ζέσταμα πριν τον αγώνα ο Marc έπεσε κι εξάρθρωσε τον αριστε-ρό του ώμο. Ευτυχώς κατάφερε να αγωνιστεί και από την pole position πήρε τη δεύτερη θέση

με το τέλος του αγώνα, κατακτώ-ντας το 50ο του βάθρο το οποίο πήρε σε ηλικία 20χρ. και 196ημ., ο νεαρότερος που φτάνει το συγκεκριμένο αριθμό! Ο προη-γούμενος ήταν ο Dani Pedrosa, ο οποίος πήρε το 50ο του βάθρο σε ηλικία 21χρ. και 162ημ..

Μετά από δυο εβδομάδες, στο Misano, ο Marc ήταν πα-νέτοιμος και πήρε την έκτη του pole position διαλύοντας κυ-ριολεκτικά τον απόλυτο χρόνο της πίστας. ∆εν έκανε τον τέλειο αγώνα, αλλά και πάλι ανέβη-κε στη δεύτερη θέση και πήρε άλλους 20 βαθμούς, διατη-ρώντας το προβάδισμά του στη βαθμολογία (34β μπροστά από Lorenzo και Pedrosa).

Στην Aragon έγινε το ανα-πόφευκτο. Μετά από πολλές μάχες μεταξύ τους, οι δυο ομό-σταυλοι της Repsol Honda είχαν μια επαφή - μικρή - και αυτή οδήγησε στην καταστροφή του σένσορα του TC της μοτοσυ-κλέτας του Pedrosa, οδηγώντας τον σε πτώση, ενώ μαζί του γκρεμίστηκαν και οι ελπίδες του για τον Τίτλο. Ο Marc είχε μια έξοδο, αλλά επανήλθε και κυ-νήγησε τον Lorenzo για να πάρει την έκτη του νίκη, αυξάνοντας το προβάδισμά του κατά πέντε ακόμα βαθμούς.

Καθώς όλοι προετοιμάζο-νταν τους τρεις συνεχόμενους αγώνες της σεζόν στην Ανατο-λή, η Επιτροπή κάλεσε - στη Μαλαισία πριν το Σ/Κ - το δί-δυμο της Respol Honda για το περιστατικό της Aragon. Το αποτέλεσμα ήταν αφαίρεση 25 βαθμών από το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στη Honda κι ένας βαθμός ποινής για την αγωνιστική άδεια του Marquez, που είχε επιπλέον δυο μετά το Silverstone. Ακόμα ένας και ο Marc θα ξεκινούσε τον επόμενο αγώνα από την τελευταία θέση του grid. Η ομάδα το ξεπέρασε κι έκανε καταπληκτική εμφά-νιση πετυχαίνοντας το 1-2, με τον Marc δεύτερο αλλά το πιο σημαντικό ήταν ότι τερμάτισε μπροστά από τον Lorenzo. Έτσι, πρόσθεσε ακόμα τέσσερεις βαθμούς στη μεταξύ τους δια-φορά, διευρύνοντας το προβά-δισμά του στους 43 βαθμούς, τρεις αγώνες πριν το τέλος!

Χωρίς χρόνο για ξεκούρα-ση, οι ομάδες ταξίδεψαν στην Αυστραλία για τον επόμενο αγώνα. Το κρύο και η βροχή τους υποδέχτηκε, αλλά σταδι-

* Το προηγούμενο ρεκόρ το είχε ο Freddie Spencer που είχε κερδίσει τους δυο πρώ-τους αγώνες του 1983 σε ηλι-κία 21χρ. και 104ημ.

MARC MW.indd 26 29/10/2014 7:18:39 μμ

27

ακά οι συνθήκες βελτιώθηκαν. Τα προβλήματα με τα ελαστικά (και στη Moto2) επέβαλαν έναν στεγνό flag-to-flag αγώνα, χω-ρίς να επιτρέπεται σε κανέναν αναβάτη να κάνει πάνω από 10 γύρους με το πίσω σλικ ελαστι-κό. Ο Marc χρειαζόταν να πάρει 7 ή περισσότερους βαθμούς από τον Lorenzo και να μη χάσει πάνω από πέντε βαθμούς από τον Dani, για να πάρει το Πρω-τάθλημα. Ο αγώνας ξεκίνησε καλά και ο Marc ήταν δεύτερος από την αρχή, πίσω από τον poleman Lorenzo. Στο τέλος του δέκατου γύρου, ο τελευταίος μπήκε στα pits - όπως και οι περισσότεροι αναβάτες - αλλά ο Marc δεν ακολούθησε και ολο-κλήρωσε και το δέκατο γύρο, προτού επιστρέψει στα pits. Λίγο αφότου επέστρεψε στην πίστα, ο Marc είδε τη μαύρη σημαία και αποκλείστηκε. Η ομάδα είχε κάνει το λάθος να πιστέψει ότι μπορούσε να κάνει δέκα γύ-ρους και να μπει στα pits πριν την ολοκλήρωση του εντέκατου.

Ο Marc και οι μηχανικοί του δεν είχαν χρόνο για χάσιμο. Το επόμενο πρωί ταξίδευαν για την Ιαπωνία για τον τρίτο και τελευ-ταίο από τους συνεχόμενους αγώνες του Οκτωβρίου. Με το που έφτασαν, ο τυφώνας που έπληττε τη χώρα κατευθυνόταν βόρεια και πυκνά σύννεφα ήταν πάνω από την πίστα. Το ελικόπτε-ρο ασφαλείας δεν μπορούσε να απογειωθεί και το πλησιέστερο νοσοκομείο ήταν μια ώρα με το αυτοκίνητο. Αυτό σήμαινε ότι κα-νείς από καμμία κατηγορία, δεν βγήκε στην πίστα την Παρασκευή.

Μετά από έναν σεισμό το βράδυ, οι οδηγοί συνάντησαν το Σάββατο άλλο ένα εμπόδιο. Τα πάντα ακυρώθηκαν και πάλι εξαιτίας των συνθηκών στην πί-στα και μόνο το μεσημέρι - στις 12:50 - η Επιτροπή έδωσε το πράσινο φως και μπήκαν στην πίστα οι μοτοσυκλέτες της Moto3. Ο Marc ήταν τυχερός που απέφυγε τον τραυματισμό μετά από μια σφοδρή του πτώση από κρύο μπροστινό ελαστικό. Στα μέσα του αγώνα αντιμετώ-πισε μερικά προβλήματα, ενώ νωρίτερα είχε κάνει παυσίπονη ένεση για τον πόνο από την πτώση του. Έκανε μερικές επι-θέσεις στον Lorenzo αλλά χωρίς επιτυχία και στο τέλος συμβιβά-στηκε με τη δεύτερη θέση και τους σημαντικούς βαθμούς για το Πρωτάθλημα.

Στον τελευταίο Γύρο της Βαλένθια, μόλις 13 βαθμούς χώριζαν τον ίδιο από τον Lorenzo. Ο καιρός ήταν ζεστός στη Ισπανική πίστα και ο Marc ήταν ο καλύτερος στις Ε∆1-2-3 και στη συνέχεια - αφού κα-τέρριψε τον απόλυτο χρόνο της πίστας - πήρε την ένατη pole position του. Την Κυριακή έκανε έναν ώριμο αγώνα, μη παίρνο-ντας μέρος στις μάχες Pedrosa-Lorenzo και ολοκλήρωσε στην τρίτη θέση, εξασφαλίζοντας τον Τίτλο του Παγκόσμιου Πρωτα-θλητή στην παρθενική του σεζόν στη μεγάλη κατηγορία!

∆εύτερος συνεχόμε-νος Τίτλος!Η αρχή του 2014 ήταν δύσκολη για τον Marc, ο οποίος έσπασε το πόδι του μετά το πρώτο τεστ στη Sepang, κατά τη διάρκεια προπόνησης. Έτσι, έχασε το δεύτερο τεστ της Μαλαισίας και το αντίστοιχο στο Phillip Island, φτάνοντας στο Κατάρ για τον πρώτο αγώνα με τρεις μόλις ημέρες πάνω στη μοτοσυκλέτα του! Ωστόσο κατάφερε σταδιακά να βρει το ρυθμό του και πή-ρε την pole position! Από εκεί και πέρα δεν κοίταξε πίσω του! Κέρδισε τον αγώνα μετά από μια επική μάχη με τον Rossi και σύντομα όλοι είχαν ξεχάσει το τραυματισμένο του πόδι!

Ο Marc δεν έχασε σε καμμία διαδικασία στο Austin και νίκη-σε στον αγώνα. Στην Αργεντινή

- πλην των Ε∆1 - δεν είχε και πάλι αντίπαλο, επικρατώντας και πάλι την Κυριακή. Με τρεις νίκες στη σειρά, ο Marc ήταν ασταμά-τητος. Συνέχισε την κυριαρχία του μέχρι τα μισά της σεζόν, κερδίζο-ντας στη Γερμανία και κάνοντας το 10 στα 10 στην Indianapolis, μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα. Στο Brno όμως δεν κατάφερε να κάνει 11 τις νίκες του, με τον Dani να παίρνει τη νίκη και τον Marc να τερματίζει τέταρτος.

Επέστρεψε στην κορυφή στο Γύρο του Silverstone, αλ-λά στη συνέχεια ακολούθησαν δυο δύσκολοι αγώνες. Στο San Marino κι ενώ κυνηγούσε τον Rossi στους πρώτους γύρους, ο Marc έκανε το λάθος κι έπε-σε από low-side. Κατάφερε να βάλει μπροστά τη μοτοσυκλέτα του και επιδεικνύοντας αποφα-σιστικότητα, κατάφερε να τερ-ματίσει 15ος και να πάρει ακόμα ένα βαθμό για το Πρωτάθλημα. Στην Aragon, αφού κυριάρχη-σε στις Ε∆3 και Ε∆4, πήρε την pole position και όλα έδειχναν ευνοϊκά. Ο αγώνας ξεκίνησε με φανταστικές μάχες ανάμε-σα στον Marc, τον Dani και τον Jorge. Ωστόσο η βροχή έκανε την εμφάνισή της και καθώς οι υπόλοιποι επέστρεφαν στα pits για να αλλάξουν στις δεύτερες μοτοσυκλέτες με τα βρόχινα ελαστικά/ρυθμίσεις, ο Marc και ο Dani επέλεξαν να μείνουν στην πίστα με τα σλικ, μόλις τέσσερεις γύρους πριν το τέλος. Ο Dani έκανε το λάθος στην πρώτη στροφή κι έπεσε, ενώ στον επόμενο γύρο έπεσε και ο Marc. Οι δυο τους πήγαν και πήραν τις δεύτερες

μοτοσυκλέτες τους, αλλά ήταν ήδη αργά. Ο Marc ολοκλήρωσε στην 13η θέση και ο Dani στην 14η.

Φτάνοντας στην Ιαπωνία, ο Marc δεν έδειξε σημάδια πίε-σης. Με 75 βαθμούς διαφορά από τον δεύτερο, στόχος του ήταν να μπει στην πίστα και να κερδίσει στον εντός έδρας Γύ-ρο της Honda, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα τον Τίτλο. Βέβαια, αν τερμάτιζε μπροστά από τον Dani και δεν έχανε πάνω από 3 βαθμούς από τον Valentino και 15 από τον Jorge, πάλι θα έπαιρνε τον Τίτλο! Στον αγώνα οι μάχες ήταν αμφίρροπες και ο Marc πάλεψε ωραία με τον Rossi, ο οποίος δεν παραδινόταν εύκολα. Εν τέλει κατάφερε να ξεφύγει, με τον Lorenzo να είναι μπροστά του, αλλά το πιο σημα-ντικό ήταν ότι είχε πίσω του τόσο τον Dani, όσο και τον Valentino. Η δεύτερη θέση του στο Motegi και οι 20 βαθμοί που πήρε, του χάρισαν το δεύτερο συνεχόμενο Τίτλο στη μεγάλη κατηγορία! Παράλληλα, έγινε ο πρώτος αναβάτης της Honda - σε οποιασδήποτε κατηγορία - που καταφέρνει να πανηγυρί-σει τον Τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή στην πίστα της Honda, το Motegi! Επιπρόσθε-τα, έγινε ο πιο μικρός σε ηλικία οδηγός (21χρ. 237ημ.) που καταφέρνει να πάρει δύο συνε-χόμενο Πρωταθλήματα στη με-γάλη κατηγορία, παίρνοντας το ρεκόρ από τον Mike Hailwood που ήταν 23χρ. και 152ημ. όταν κέρδιζε το δεύτερο συνεχόμενο Πρωτάθλημά του στα GP 500 το 1963!

MARC MW.indd 27 29/10/2014 7:18:42 μμ

1 - QATAR

28

Θα έλεγε κανείς ότι στο Motegi έχουμε ισοπαλία, μόνο που ο Παγκόσμιος Τίτλος και η εξασφάλισή του - για δεύτερη συνεχόμενη φορά - από τον Marc Marquez, είναι ένα επίτευγμα που ξεπερνά τα όρια μιας νίκης. Μια νίκη πάντως που έχει ιδιαίτερη σημασία για την Yamaha και τον Lorenzo, μιας κι έγινε μέσα στην έδρα του μεγάλου της αντιπάλου! Ο αγώνας ήταν έντονος και χαρακτηρίστηκε από την απόλυτη προσήλωση των τριών πρώτων αναβατών στους στόχους τους. Ο Lorenzo ήθελε τη νίκη, ο Marquez να τερματίσει μπροστά από τους Dani και Valentino και ο Rossi να παρατείνει την αγωνία του νεαρού οδηγού της Honda!

15 - MOTEGI

Lorenzo Νικητής Marquez Πρωταθλητής!

MOTEGI.indd 28 29/10/2014 7:23:56 μμ


29

Δυο ημέρες κυριαρχίας της Ducati!Στην Ιαπωνία, για τον 15ο Γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήμα-τος Ταχύτητας Μοτοσυκλετών, ο καθένας από τους fantastic 4 είχε έρθει με ένα ξεχωριστό στόχο. Ο Marc Marquez να εξασφαλίσει τον Τίτλο μέσα στο σπίτι της Honda, ο Jorge Lorenzo να επιβεβαιώσει ότι η νίκη στην Aragon δεν οφειλόταν μόνο στη βροχή και στο χάος που έφερε, αλλά και στην αγωνιστική του άνοδο, ο Valentino Rossi να χαλάσει το πάρτι του HRC και ο Dani Pedrosa να ανέβει στο ψη-λότερο σκαλί του βάθρου, όντας ο πολυνίκης στην Ιαπωνία με τέσσερεις νίκες: 2 στο MotoGP, 1 στα 250cc και 1 στα 125cc.

Και η Ducati; Ο Dovizioso δήλωνε με πείσμα πριν την έναρξη του Γύρου ότι η GP14.2 θα είναι ανταγωνιστική στην Ια-πωνία, αλλά λίγοι άκουγαν. Το Motegi είναι μια πίστα που κατα-σκευάστηκε από την Honda, μια πίστα που ταιριάζει στα χαρακτη-ριστικά της RC213V και που η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα έχει κάνει άπειρες ώρες εξέλιξης εκεί. Ωστόσο μετά το τέλος τόσο της Παρασκευής, όσο και του Σαββάτου, μια Ducati στεκόταν υπερήφανα στην πρώτη θέση! Ο Andrea Dovizioso έκανε κάτι που ούτε ο πιο αισιόδοξος οπα-δός της κόκκινης μοτοσυκλέτας δεν περίμενε. Κάτι που ούτε ο ίδιος ο Gigi Dall’Igna δεν φαντα-ζόταν! Συνδύασε και αξιοποίησε όλα τα «όπλα» που είχε στη διά-θεσή του και χάρισε στην ομάδα την 31η της pole position και την πρώτη μετά το 2010 και τον

τελευταίο αγώνα της σεζόν στη Βαλένθια!

Η δομή της stop-and-go πίστας του Motegi εξυπηρετού-σε την πολύ δυνατή στα φρέ-να Ducati, ο ίδιος ο Dovizioso αρέσκεται στα δυνατά φρένα, ενώ το έξτρα μαλακό που είχε στη διάθεσή του, του έδωσε την απαραίτητη ώθηση για να γρά-ψει ιστορία! Ήταν η δεύτερη pole position της καριέρας του (την πρώτη την πήρε το 2010 και πάλι στο Motegi) ενώ έγινε και ο δεύτερος αναβάτης - πέραν του Stoner - που καταφέρνει να πάρει pole position με την Desmosedici. Ο άλλος ήταν ο Loris Capirossi το 2006! Πέρα από την πίστα και τα ελαστικά, ο Dovi είχε στη διάθεσή του και μια μοτοσυκλέτα πιο ανταγω-νιστική από την GP14, με την οποία ξεκίνησε τη σεζόν. Τα εύ-σημα ανήκουν και στον Dall’Igna και ο Dovizioso δεν παρέλειψε να μιλήσει με τα καλύτερα λόγια για τον Γενικό Διευθυντή του Ducati Corse.

Η Ducati - για μια ακόμη φορά - αποδεικνύει ότι βρίσκε-ται στο σωστό δρόμο, στο δρόμο των επιτυχιών. Η pole ήταν μια ιστορική στιγμή, αλλά ίσως το πιο εντυπωσιακό ήταν ο ρυθμός

που είχε ο Dovizioso με την πιο σκληρή επιλογή ελαστικού, το μαλακό δηλαδή που είχαν στη διάθεσή τους και οι αναβάτες της Honda και της Yamaha και που θα χρησιμοποιούσαν όλοι στον αγώνα της Κυριακής. Ο ρυθμός του ήταν κοντά σε αυ-τόν του Pedrosa, αλλά και του Stefan Bradl που ξεκίνησε δυ-νατά το GP της Ιαπωνίας.

Ο Valentino Rossi ξεκίνησε

Ο χρόνος του Andrea Dovizioso που τον έφερε στην pole position δεν ήρθε τυχαία, αλλά μετά από πολλή και σκληρή δουλειά. Η Desmosedici απέδειξε ότι είναι σε πάρα πολύ καλό δρόμο, γεμίζο-ντας με προσδοκίες τους φανατικούς Ducatisti σε όλον τον κόσμο!

MOTEGI.indd 29 29/10/2014 7:24:06 μμ

1 - QATAR1 - QATAR

30

15 - MOTEGI1 - QATAR15 - MOTEGI1 - QATAR

με σκληρή δουλειά από την πρώτη ημέρα στην Ιαπωνία, δοκιμάζοντας παράλληλα το σπασμένο δείκτη του δεξιού του χεριού. Παρά το ότι του δημι-ουργούσε μερικά προβλήματα στα φρένα, εν τούτοις ο Ιταλός θρύλος έδειξε να αντέχει τον πόνο. Η αίσθησή του πάνω στη μοτοσυκλέτα ήταν καλή, ωστό-σο έπρεπε να βρει έναν τρόπο να διώξει την κακοτυχία που τον ακολουθεί με το νέο σύστημα των κατατακτηρίων δοκιμών. Στην Ιαπωνία ο Vale τα κατά-φερε εξαιρετικά. Η στρατηγική του ήταν αλάνθαστη κι έμεινε στη δεύτερη θέση μόνο και μόνο εξαιτίας του πιο μαλακού πίσω ελαστικού που φόρεσε ο Dovizioso. Αν δεν υπήρχε αυτή η παραχώρηση στην Ducati, η pole θα ήταν δική του. Και πάλι όμως ο Valentino ήταν δικαίως χαρούμενος, καθώς η εκκίνη-ση από την πρώτη σειρά και τη δεύτερη θέση ήταν μια προο-πτική που γέμιζε με αισιοδοξία των εννέα φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή.

Ο τρίτος της παρέας ήταν ο Dani Pedrosa. Ο Ισπανός είχε ήδη τον τρίτο χρόνο και κυνη-γώντας την pole position έπεσε στην προτελευταία στροφή της πίστας, εξαιτίας μικρών ταλα-ντώσεων (chattering) του μπρο-στινού.

Από την άλλη, ο Marquez είχε τους δυο κυριότερους αντιπάλους του εκεί ακριβώς

έφταιγαν μερικά λαθάκια που έκανε στο γρήγορο γύρο του στις κατατακτήριες. Ανεβασμένος ψυχολογικά μετά τη νίκη στην Aragon, έχοντας κατά νου την περσινή του τεράστια νίκη μέσα στο Motegi και γνωρίζοντας κα-λά ότι πλέον είναι σε θέση να παλέψει για τη νίκη σε οποιαδή-ποτε πίστα, ο Lorenzo φαινόταν έτοιμος για κάτι εξαιρετικό. Ο ρυθμός του αποτελούσε εγγύ-

ηση. Η μοτοσυκλέτα του ήταν πλέον πολύ πιο ανταγωνι-στική και ο ίδιος πολύ πιο έτοιμος για μάχες!

Ο Andrea Iannone ήταν στην έκτη θέση, μπροστά από τον Pol Espargaro που έψαχνε ένα καλό αποτέλεσμα στην πίστα όπου πέρυ-σι πανηγύρισε έξαλλα τον Παγκόσμιο Τίτλο του στη μεσαία κατη-γορία, που είναι και ο μοναδικός της καριέρας του. Ακόμα και ο Cal Crutchlow έδειχνε καλά στοιχεία πάνω στην GP14 - δεν είχε στη διάθεσή του

την 14.2 - και αφού πέρασε απευθείας στις ΚΑΤ2, πήρε

την όγδοη θέση. Ο Stefan Bradl είχε δυνατή παρουσία στα ελεύθερα και κυρίως καλό ρυθμό, ωστόσο στις κατατακτή-

Ο Τίτλος του Marquez ήταν ο τέταρτος τα τελευταία εφτά χρόνια, από το 2008 δηλαδή όταν έκανε το ντεμπούτο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Πολλοί άρχισαν ήδη να τον συγκρίνουν με τον Valentino Rossi και με το αν θα καταφέρει να φτάσει - ή και να ξεπεράσει - τον Ιταλό θρύλο! Ο ίδιος ο Vale δήλωσε ότι (όσο κι αν δεν το ήθελε) είναι εφικτό κάτι τέτοιο, ειδικά μιας και ο Marquez έχει ήδη έναν περισσότερο στα 21 του χρόνια, έχοντας πάρει τον Τίτλο στην παρθενική του σεζόν. Αντίστοιχα το 2000 - όταν ο Vale ήταν rookie - τερμάτισε δεύτερος

που... δεν τους ήθελε! Για να εξασφάλιζε το Πρωτάθλημα, ο 21χρονος θα έπρεπε να τερ-ματίσει μπροστά από τους Rossi και Pedrosa, ανεξαρτήτως του τι θα έκανε ο Lorenzo. Το GP της Ιαπωνίας δεν ξεκίνησε με τους καλύτερους οιωνούς για τον Marquez. Στα πρώτα ελεύθερα είχε μια πτώση, ενώ το πρωί του Σαββάτου, στην αρχή των ΕΔ3, είχε ένα πρόβλημα με τον κινη-τήρα της μοτοσυκλέτας του. Στη συνέχεια όμως έδειξε εξαιρετικό ρυθμό και πήρε την πρώτη θέση στα συνδυασμένα αποτελέσμα-τα των ΕΔ1-2-3, όντας ο μόνος κάτω από το 1:45! Παρ’ όλα αυτά, τα πρόσωπα στο γκαράζ της ομάδας του στερούνταν αι-σιοδοξίας. Ο ίδιος δεν είχε την ίδια εμπιστοσύνη στη μοτοσυ-κλέτα του, επαναλαμβάνοντας ότι ήταν θέμα ρυθμίσεων και όχι της πίεσης που νοιώθει κανείς όταν είναι μερικές ώρες πριν «κλειδώσει» έναν Παγκόσμιο Τίτλο! Στις κατατακτήριες ό,τι κι αν έφταιγε, ο Marquez δεν ήταν ο γνωστός οδηγός που μάγευε τις προηγούμενες φορές. Η 4η θέση του σήμαινε ότι για δεύτε-

ρη φορά σε τέσσερεις αγώνες, έμενε εκτός πρώτης σειράς.

Κι αν αυτό δεν ήταν ανη-συχητικό, ο εκπληκτικός ρυθ-μός του Jorge Lorenzo ήταν! Ο Ισπανός μπορεί να ήταν μόλις στην πέμπτη θέση, αλλά γι’ αυτό

MOTEGI.indd 30 29/10/2014 7:24:13 μμ

31

ριες δεν κατάφερε κάτι καλύτε-ρο από την ένατη θέση, μπροστά από τον δέκατο Bradley Smith. Τη δωδεκάδα έκλεισαν οι δυο οδηγοί που πέρασαν νικηφόρα από τις ΚΑΤ1, ο Aleix Espargaro και ο Alvaro Bautista, οι οποίοι μη έχοντας μαλακά ελαστικά δι-αθέσιμα, έκαναν μόνο μια έξοδο στο δεύτερο σκέλος των κατα-τακτηρίων.

Δις Παγκόσμιος Πρω-ταθλητής, σε ηλικία 21χρ και 237 ημερών!Δυο Ισπανοί ήταν οι πιο ευτυχι-σμένοι άνθρωποι σ’ ολόκληρη την Ιαπωνία, μετά το τέλος του 15ου αγώνα της φετινής σεζόν που έλαβε χώρα στην πίστα του Motegi. Ο Jorge Lorenzo έκα-νε φοβερό αγώνα στην έδρα των αντιπάλων του και πέρασε εύκολα πρώτος τη γραμμή τερ-ματισμού, ενώ ο Marc Marquez επιβεβαίωσε αυτό που λίγο-πο-λύ γνωρίζαμε ήδη από το πρώ-το μισό του Πρωταθλήματος: ότι εύκολα ή δύσκολα θα έπαιρνε το δεύτερο συνεχόμενο Πρω-τάθλημα στη μεγάλη κατηγορία! Ο κάθε Τίτλος έχει τη δική του σημασία, το δικό του ξεχωριστό «κάτι» που τον κάνει αξέχαστο στο διάβα του πανδαμάτωρος χρόνου.

Ο μεγαλύτερος κίνδυνος για τον Marquez ήταν η αλαζο-

νεία, η χαλάρωση που εύκολα έρχεται όταν απολαμβάνεις μια τόσο μεγάλη διαφορά στο βαθ-μολογικό πίνακα και δύσκολα δαμάζεται ώστε να φέρεις εις πέρας το στόχο σου! Τα λάθη σε Misano και Aragon είναι πρό-σφατα και ταρακούνησαν τον Marquez. Ο φόβος του να επα-ναλάβει κάποιο λάθος για τρίτη συνεχόμενο αγώνα, τον οδήγη-σε σε διστακτική εκκίνηση στο Motegi. Όχι ότι όταν σβήνουν τα φώτα ο Marc μας έχει συνη-θίσει σε εκρηκτικές εκκινήσεις. Γρήγορα όμως βρήκε τον εαυτό του, ανέκτησε τη ψυχραιμία του κι άρχισε να επιτίθεται με απο-φασιστικότητα στους αντιπάλους του. Αμέσως ξεπέρασε τον Pol Espargaro και στη συνέχεια άφησε πίσω του και την Ducati του εκπληκτικού στις κατατα-κτήριες Dovizioso. Μπροστά του ήταν ο Valentino Rossi ενώ πιο πίσω του, ο Dani Pedrosa είχε κάνει μια ακόμα πιο άσχημη εκκίνηση από τον ίδιο. Έπρεπε να τερματίσει μπροστά από αυ-τούς τους δυο για να πάρει το Πρωτάθλημα. Ο αγώνας, η νίκη, πέρασαν σε δεύτερη μοίρα. Στο στόχαστρο του μικρού δεν ήταν άλλος από τον Valentino Rossi, ένα διόλου ευκαταφρόνητο εμπόδιο! Η πρώτη του απόπειρα απέτυχε, καθώς ανοίχτηκε στην έξοδο της επόμενης στροφής, δίνοντας το δικαίωμα στον Vale

να περάσει και πάλι μπροστά του. Στον επόμενο γύρο όμως, κατάφερε να περάσει μπροστά από τον Ιταλό σούπερ σταρ και να διατηρηθεί στη δεύτερη θέση μέχρι το τέλος.

Η ανακούφισή του όταν πέρασε τη γραμμή τερματισμού ήταν έκδηλη. Η πίεση που ένοι-ωθε όλο αυτό το διάστημα, ο φόβος μην επαναλάβει κάποιο λάθος, οι προσδοκίες από τη διοίκηση της Honda να πάρει το Πρωτάθλημα μέσα στην πίστα τους (κάτι που κανείς οδηγός της Honda δεν είχε καταφέρει στο παρελθόν) πέρασαν σε δεύ-τερη μοίρα καθώς πανηγύριζε έξαλλα τη μεγάλη του επιτυχία! Μια επιτυχία κλειδί, της οποίας αποτέλεσε τόσο η εμπειρία, όσο και το πλαίσιο που του έδωσε η Honda. Ο πρώτος παράγοντας τον βοήθησε τα μέγιστα σε κάθε πίστα, μιας και φέτος είχε κάποια σημεία αναφοράς από την περα-σμένη χρονιά, ενώ ο δεύτερος απελευθέρωσε τον Ισπανό από το μέλημα της βελτίωσης της μοτοσυκλέτας και του έδωσε περισσότερο χρόνο να εξελίξει ακόμα περισσότερο το οδηγικό του στυλ.

Από την πλευρά του, ο Marquez παρουσιαζόταν προ-σγειωμένος. Η υπεράσπιση του Πρωταθλήματος δεν είναι κα-θόλου εύκολη υπόθεση, ειδικά και με αντιπάλους του επιπέδου ενός Rossi, ενός Lorenzo ή ενός

Pedrosa. Μπορεί να είναι το χα-μογελαστό παιδί του paddock, όμως η επιτυχία αυτή ήρθε μετά από σκληρή δουλειά και μόνο εύκολη υπόθεση δεν ήταν.

Η μοναδική παραφωνία ενός παραμυθένιου Σ/Κ στο Motegi, ήταν το γεγονός ότι ο Marquez δεν συνόδευσε το Πρωτάθλημα με μια νίκη. Αυτή αντίθετα, για δεύτερη συνεχόμε-νη σεζόν, χαμογέλασε σ’ έναν φανταστικό Lorenzo. Ο Ισπανός ήταν εκεί για να πάρει τη νίκη και κανείς δεν μπορούσε να του στερήσει αυτή την ικανοποίη-ση. Ό,τι τον προβλημάτιζε στο πρώτο μισό της σεζόν - φυσική κατάσταση, μη ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα, προβλήματα με τα λάστιχα - είχε εξαφανιστεί στην Ιαπωνία. Πάνω απ’ όλα ήταν η αλλαγή στη νοοτροπία του. Μετά το μικρό συμβιβασμό που πέτυχε με τη Bridgestone (έδωσαν ελαστικά με λίγο πιο μαλακό σκελετό που επέτρεπαν καλύτερη πρόσφυση στα πλά-για, εκεί δηλαδή που «πονούσε» ο Ισπανός στην αρχή της σεζόν), ο Lorenzo σταμάτησε τη γκρί-νια και στρώθηκε με πάθος στη δουλειά.

Τα αποτελέσματα, σε συν-δυασμό με την επιστροφή του σε καλή φυσική κατάσταση μετά την έλλειψη προπόνησης στην αρχή της σεζόν λόγω των τραυματισμών του στην κλεί-δα, έγιναν απολύτως αντιληπτά

Ο Ισπανός της Movistar Yamaha ήταν ανίκητος, ήταν ένας Lorenzo από τα παλιά! Καταπληκτικός ρυθμός στον αγώνα - κέρδισε με συ-νολικό χρόνο αγώνα 13δ πιο κάτω από πέρυσι - απίστευτη άνεση πάνω στη μοτοσυκλέτα και ολύμπια προσήλωση στο στόχο του

MOTEGI.indd 31 29/10/2014 7:24:20 μμ

στην Ιαπωνία. Αν στην Aragon κέρδισε με τη βοήθεια και της βροχής, στο Motegi ο Jorge ήταν το μεγάλο αφεντικό. Ήταν ένας αναβάτης χάρμα ιδέσθαι, που «γύριζε» με απίστευτη εμπιστο-σύνη στις δυνατότητές του την πίστα της Honda και κέρδισε με επιβλητικό τρόπο τη νίκη. Την τρίτη συνεχόμενη νίκη της Yamaha, που έχει σπάσει εδώ και αρκετό διάστημα την από-λυτη κυριαρχία της Honda από την αρχή της σεζόν. Σίγουρα

JORGE LORENZO«Ήταν δύσκολος αγώνας. Νομίζω ήταν ο αγώνας με τη μεγαλύτερη ένταση κι από τους τέσσερείς μας, διότι κανείς δεν ήθελε να τερματίσει πίσω από τον άλλο. Όλοι πίεζαν δυνα-τά! Ο Valentino ήταν πολύ γρήγορος στους δυο πρώ-τους γύρους, στη συνέχεια όμως έριξε το ρυθμό του. Κατάφερα να τον προλάβω και τον πέρασα γρήγορα, διότι σκέφτηκα ότι ίσως να μπορούσε να κρατήσει για λίγο τον Marquez. Πίεσα λοιπόν στο όριο για να κάνω τη διαφορά και είμαι πολύ χαρούμενος που για δεύτερη φορά κερδίζω στην έδρα του αντιπάλου μας! Τώρα η μά-χη θα δοθεί για τη δεύτερη θέση. Θεωρώ ότι περισσό-τερο τώρα, απ’ ότι πέρυσι, οι τέσσερείς μας είμαστε - λίγο πολύ - στο ίδιο επίπεδο σε κάθε πίστα. Αυτός που θα είναι σταθερός και θα κάνει τα λιγότερα λάθη, αυτός θα είναι ο δεύτερος στη βαθμο-λογία» MARC MARQUEZ«Σήμερα όλα ήταν σαν ένα όνειρο και στόχος μου ήταν να τερματίσω μπροστά από τον Valentino και τον Dani. Στην αρχή του αγώνα δεν ήμουν όπως τις άλλες φο-ρές. ∆εν ήμουν επιθετικός στην πρώτη στροφή κι έχασα αρκετές θέσεις γιατί φοβή-θηκα! Αλλά νομίζω ότι ήταν φυσιολογικό, μιας και είμαι

άνθρωπος κι εγώ κι ένοιωθα την πίεση. Μετά μπήκα στο νόημα του αγώνα περισσό-τερο. Ξέχασα τον Jorge κι εστίασα μόνο στον Valentino. Προσπάθησα να τον προ-σπεράσω για να κερδίσω τον Τίτλο. Ο αγώνας ήταν δύσκολος γιατί ένοιωθα την πίεση, αλλά κατάφερα να ανταπεξέλθω. Αφιερώνω τον Τίτλο σε όλους όσοι με βοήθησαν - αυτοί ξέρουν ποιοί είναι - και ειδικά στην οικογένειά μου και στην ομάδα μου, που αποτέλεσαν τον ακρογωνιαίο λίθο της επιτυχίας μου» VALENTINO ROSSI«Είχα μια μικρή ευκαιρία να κρατήσω το πάρτι ζωντανό. Όχι ότι κάτι τέτοιο θα έπαιζε σημαντικό ρόλο, μιας και το προβάδισμα του Marc ήταν μεγάλο, αλλά το να παρέ-μεναν όλα ανοιχτά για μια ακόμα εβδομάδα, θα ήταν καλό για όλους. Προσπά-θησα να αντεπιτεθώ στον Marc, όμως όταν κατάλαβε ότι ήμουν κοντά είχε κάτι παραπάνω να δώσει. Πά-ντως είμαι χαρούμενος, διότι αυτός ήταν ένας από τους πιο απαιτητικούς αγώνες της σεζόν. Από την αρχή μέχρι το τέλος, ήμασταν στο ρε-κόρ πίστας, κανείς δεν έκα-νε το λάθος και στο τέλος ο ρυθμός παρέμενε φανταστι-κός. Είμαι υπερήφανος που ήμουν τόσο κοντά στους Jorge και Marc, αλλά δυστυ-χώς δεν ήταν αρκετό»

1 - QATAR1 - QATAR

32

15 - MOTEGI1 - QATAR15 - MOTEGI1 - QATAR

O Dani Pedrosa δεν απέφυ-γε το λάθος στην εκκίνηση

του αγώνα και αυτό του κόστισε 2-3 δευτερόλεπτα. Από εκεί και πέρα βρέθηκε να κυνηγά τους πρώτους,

με το ρυθμό του να ανε-βαίνει κατακόρυφα στο δεύτερο μισό του αγώ-

να και να τον φέρνει σε απόσταση μισού

δευτερολέπτου από το βάθρο και την τρίτη θέ-

ση του Vale

το Πρωτάθλημα θα έχει εν-διαφέρον και για το ποιός θα τερματίσει δεύτερος, αλλά αυτό που ανυπομονούμε να δούμε είναι τι μας επιφυλάσσει η νέα σεζόν! Ένας τέτοιος Lorenzo, με τον πάντα διψασμένο για νίκες Valentino Rossi, αναμένεται να κάνουν τη ζωή του Marc Marquez πιο δύσκολη. Ας μην προτρέχουμε όμως. Άλλωστε, όπως τόνιζε συνεχώς και ο Πα-γκόσμιος Πρωταθλητής, ζούμε το τώρα και ποτέ δεν ξέρεις τι κρύβει το μέλλον!

Από την πλευρά του, ο

Μπορεί το 2013 να ήταν πιο εντυπωσιακό το κατόρθωμα του rookie Marquez, αλλά και ο φετινός Τίτλος έκρυβε τις δικές του δυσκολίες, τις δικές του παγίδες και τα εμπόδια που χρειάστηκε να ξεπεράσει ο 21χρονος αναβάτης για να στεφθεί για δεύτερη συ-νεχόμενη φορά Πρωταθλητής στη μεγάλη κατηγορία και μάλιστα να γίνει ο νεαρότερος οδηγός (21χρ 237ημ) που καταφέρνει κάτι τέτοιο, παίρνοντας το ρεκόρ από τον τεράστιο Mike Hailwood!

Valentino Rossi έκανε ό,τι περ-νούσε από το χέρι του για να δώσει παράταση στο πάρτι του Πρωταθλήματος. Έδωσε τα πά-ντα, σ’ έναν γεμάτο ένταση αγώ-να και για τους τέσσερεις «φα-νταστικούς», σ’ έναν αγώνα που έγινε σε υψηλότατο ρυθμό και

με τους τρεις μπροστά να μην κάνουν το λάθος. Πάλεψε, αλλά ο Marquez βρήκε τον τρόπο να περάσει μπροστά του. Ήταν υπε-ρήφανος που έμεινε τόσο κοντά στους Jorge και Marc, έστω κι αν δεν ήταν αρκετό.

Ο Andrea Dovizioso είχε

MOTEGI.indd 32 29/10/2014 7:24:26 μμ

33

δημιουργήσει πολλές προσ-δοκίες - το παραδέχτηκε κι ο ίδιος - στους πολλούς φί-λους της Ducati, μετά την pole position που πήρε το Σάββατο. Η πραγματικότητα όμως τους προσγείωσε όλους την ημέρα του αγώνα. Σε μια πίστα που ταιριάζει στην Ducati, ο ρυθμός των μπροστά ήταν απλησίαστος για την Desmosedici του Dovi, ο οποίος με το μαλακό πίσω ελα-στικό κατάφερε μόνο στην αρχή να μείνει κοντά στους πρώτους. Στο τέλος τερμάτισε 14δ πίσω από την κορυφή. Η βελτίωση - σε σχέση με πέρυσι και τα +37δ του Hayden υπάρχει - όμως ήταν και η μεγαλύτερη διαφορά της Ducati από την κορυφή, από τα μέσα Αυγούστου και το Γύ-ρο του Brno. Από τη μια στιγμή στην άλλη κανείς δεν μπορεί να περιμένει θαύματα και νίκες/βάθρα από τους κόκκινους. Μπορεί η Desmosedici να μην είναι έτοιμοι ακόμα για το ψη-λότερο σκαλί του βάθρου, βρί-σκεται ωστόσο σε καλό δρόμο. Η GP14.2 εμπνέει αισιοδοξία και - ελπίζουμε για χάρη του αντα-γωνισμού - η GP15 να δείξει εξαιρετικά στοιχεία στην Sepang. Να λυθούν τα προβλήματα υποστροφής και να βελτιωθεί στις στροφές και στο πλάγιασμα, καθώς ήταν χαρακτηριστικά εύ-κολος ο τρόπος που ο Marquez πέρασε τον Dovizioso μέσα στην στροφή, εκμεταλλευόμενος τις τρομερά κλειστές γραμμές της Honda!

Ο Andrea Iannone δεν είχε καλή αίσθηση πάνω στη μο-τοσυκλέτα του κι έχανε πολύ στα σημεία των επιταχύνσεων, ωστόσο κατάφερε να διατηρή-σει την έκτη θέση - απ’ όπου ξεκίνησε και τον αγώνα - χάρη στη βελτίωσή του μετά το πρώτο μισό του αγώνα. Αυτός ακριβώς ήταν και ο λόγος που κατάφερε να κρατήσει πίσω του τον Stefan Bradl.

Στις επόμενες θέσεις ακο-λούθησε το δίδυμο της Tech3, με τον Pol Espargaro να αντιμε-τωπίζει προβλήματα με τη μοτο-συκλέτα του στην αρχή, όσο το ντεπόζιτο ήταν γεμάτο. Μετά τα μισά του αγώνα ανέβασε ρυθ-μό, αλλά ήταν αργά πια για να προλάβει τον Γερμανό αναβάτη μπροστά του.

Η ένατη θέση αντικατοπτρί-ζει τις δυνατότητες του Bradley Smith, ο οποίος κατάφερε να τερματίσει με ικανοποιητική δια-φορά από την κορυφή, η οποία θα ήταν μικρότερη αν δεν έκανε λάθος τρεις γύρους πριν από το τέλος. Προσωπικός στόχος του Βρετανού, είναι να ρίξει τη διαφορά του από τον πρώτο σταθερά στα κάτω από 20 δευ-τερόλεπτα.

Τη δεκάδα έκλεισε ο Alvaro Bautista, που συνεχίζει να μην έχει αίσθηση από το πίσω ελαστικό της Honda του, ενώ παράλληλα στην Ιαπωνία αντι-μετώπιζε πολλά προβλήματα στο να σταματήσει τη μοτοσυ-κλέτα. Ήλπιζε για μια θέση στην εφτάδα, η δέκατη όμως ήταν ό,τι καλύτερο μπορούσε.

Moto2 Αγώνας: Ένας δυνατός Luthi πήρε τη νίκη!Ο Thomas Luthi είχε μια πολύ δυνατή παρουσία στο Motegi την ημέρα του αγώνα και αυτό του χάρισε την πρώτη του φετινή νίκη στη Moto2, ενώ παράλλη-λα μπορεί να υπερηφανεύεται ότι είναι ο ένας από τους έξι οδηγούς της μεσαίας κατηγορί-ας, που έχει ανέβει στο ψηλότε-ρο σκαλί του βάθρου! Παρά το γεγονός ότι ο Rabat ήταν απί-στευτα δυνατός στα ελεύθερα - όταν έκανε συγκλονιστικές προ-σομοιώσεις αγώνα - εν τούτοις

ήταν ο Ελβετός άσος αυτός που παρουσιάστηκε πιο έτοιμος στις χαμηλότερες θερμοκρασίες του αγώνα, οδηγώντας την κούρσα από την αρχή μέχρι το τέλος. Ο Vinales έκανε μια απόπειρα να τον πλησιάσει, ωστόσο ο Luthi είχε την απάντηση και διατηρή-θηκε σε τροχιά νίκης.

Από την άλλη ο Mika Kallio απογοήτευσε και παραχώρησε εκ νέου πέντε βαθμούς στο μεγάλο του αντίπαλο. Πλέον ο Rabat προηγείται με 38 βαθμούς από τον Φινλανδό και έχει την ευκαι-ρία να πάρει το Πρωτάθλημα στον επόμενο Γύρο της Αυστραλίας.

MOTEGI.indd 33 29/10/2014 7:24:36 μμ

34

QATARQATAR

ΣΤΕΓΝΟ 19ΟCΥΓΡΑΣΙΑ 57%ΘΕΡΜ. ΑΣΦΑΛΤΟΥ 27ΟC

ΘΕΣΗ Β. No ΟΝΟΜΑ ΧΩΡΑ ΟΜΑ∆Α ΜΟΤΟΣΥΚΛETA ΘΕΣΗ Β. No ΟΝΟΜΑ ΧΩΡΑ ΟΜΑ∆Α ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

23 Γύροι =110.423 km 20 Γύροι = 96.02 km

1240535

3660215588198194308

39967

7714204

187125107297702365499554112284

127

41178

525

33234232982163195765389513434

553

44588499103116839

81

123456789

101112131415161718192021222324252627282930

------

123456789

101112131415161718192021222324

----------

Thomas LUTHIMaverick VINALESEsteve RABATJohann ZARCOMika KALLIOJulian SIMONFranco MORBIDELLIHafizh SYAHRINRicard CARDUSXavier SIMEONJordi TORRESJonas FOLGERTakaaki NAKAGAMIGino REALuis SALOMLouis ROSSILorenzo BALDASSARRIDominique AEGERTERRatthapark WILAIROTFlorian MARINORandy KRUMMENACHERNicolas TEROLTomoyoshi KOYAMAAzlan SHAHThitipong WAROKORNYuki TAKAHASHIRoman RAMOSRobin MULHAUSERMarcel SCHROTTERChalermpol POLAMAIAxel PONSAnthony WESTMattia PASINISandro CORTESESam LOWESRiccardo RUSSO

Alex MARQUEZEfren VAZQUEZBrad BINDERJohn MCPHEEJack MILLERDanny KENTRomano FENATIEnea BASTIANININiccolo ANTONELLIAlex RINSIsaac VINALESKarel HANIKAFrancesco BAGNAIAZulfahmi KHAIRUDDINAlessandro TONUCCIEric GRANADOPhilipp OETTLHafiq AZMIJules DANILOJasper IWEMALuca GR�NWALDGabriel RAMOSAndrea LOCATELLIMatteo FERRARIMiguel OLIVEIRAJuanfran GUEVARAJakub KORNFEILJorge NAVARROAlexis MASBOUNiklas AJOAndrea MIGNOHikari OKUBOScott DEROUESena YAMADA

SWISPASPAFRAFINSPAITAMALSPABELSPAGERJPNGBRSPAFRAITASWITHAFRASWISPAJPNMALTHAJPNSPASWIGERTHASPAAUSITAGERGBRITA

SPASPARSAGBRAUSGBRITAITAITASPASPACZEITAMALITABRAGERMALFRANEDGERVENITAITAPORSPACZESPAFRAFINITAJPNNEDJPN

Interwetten SitagPaginas Amarillas HP 40Marc VDS Racing TeamAirAsia CaterhamMarc VDS Racing TeamItaltrans Racing TeamItaltrans Racing TeamPetronas Raceline MalaysiaTech 3Federal Oil Gresini Moto2Mapfre Aspar Team Moto2AGR TeamIDEMITSU Honda Team AsiaAGT REA RacingPaginas Amarillas HP 40SAG TeamGresini Moto2Technomag carXpertAirAsia CaterhamNGM Forward RacingOcto IodaRacing TeamMapfre Aspar Team Moto2Teluru Team JiR WebikeIDEMITSU Honda Team AsiaAPH PTT The Pizza SAGMoriwaki RacingQMMF Racing TeamTechnomag carXpertTech 3Singha Eneos Yamaha Tech 3AGR TeamQMMF Racing TeamNGM Forward RacingDynavolt Intact GPSpeed UpTasca Racing Moto2

Estrella Galicia 0,0SaxoPrint-RTGAmbrogio RacingSaxoPrint-RTGRed Bull KTM AjoRed Bull Husqvarna AjoSKY Racing Team VR46Junior Team GO&FUN Moto3Junior Team GO&FUN Moto3Estrella Galicia 0,0Calvo TeamRed Bull KTM AjoSKY Racing Team VR46Ongetta-AirAsiaCIPCalvo TeamInterwetten Paddock Moto3SIC-AJOAmbrogio RacingCIPKiefer RacingKiefer RacingSan Carlo Team ItaliaSan Carlo Team ItaliaMahindra RacingMapfre Aspar Team Moto3Calvo TeamMarc VDS Racing TeamOngetta-RivacoldAvant Tecno Husqvarna AjoMahindra RacingHot Racing with I-FactoryRW Racing GPLiberto Plusone & Endurance

SUTERKALEXKALEXCAT. SUTERKALEXKALEXKALEXKALEXTECH 3SUTERSUTERKALEXKALEXSUTERKALEXKALEXSUTERSUTERCAT. SUTERKALEXSUTERSUTERNTSKALEXKALEXMORIWAKISPEED UPSUTERTECH 3TECH 3KALEXSPEED UPKALEXKALEXSPEED UPSUTER

HONDAHONDAMAHINDRAHONDAKTMHUSQVARNAKTMKTMKTMHONDAKTMKTMKTMHONDAMAHINDRAKTMKALEX KTMKTMMAHINDRAMAHINDRAKALEX KTMKALEX KTMMAHINDRAMAHINDRAMAHINDRAKALEX KTMKTMKALEX KTMHONDAHUSQVARNAMAHINDRAHONDAKALEX KTMHONDA

25

20

16

13

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

25

20

16

13

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

ΑΓΩΝΑΣ ΑΓΩΝΑΣ

123456789

101112

123456789

1011121314151617181920

----

999346264

296

44381941217

698

451570632368179

35

SPASPAITASPAITAITAGERSPAGBRSPASPAJPNJPNUSASPAGBRRSMGBRFRAAUSCOLCZEITAGBR

Movistar Yamaha MotoGPRepsol Honda TeamMovistar Yamaha MotoGPRepsol Honda TeamDucati TeamPramac RacingLCR Honda MotoGPMonster Yamaha Tech 3Monster Yamaha Tech 3GO&FUN Honda GresiniNGM Forward RacingYAMALUBE Racing TeamDrive M7 AsparDrive M7 AsparAvintia RacingGO&FUN Honda GresiniNGM Forward RacingPaul Bird MotorsportAvintia RacingPaul Bird MotorsportEnergy T.I. Pramac RacingCardion AB MotoracingOcto IodaRacing TeamDucati Team

YAMAHAHONDAYAMAHAHONDADUCATIDUCATIHONDAYAMAHAYAMAHAHONDAFORWARD YAMAHAYAMAHAHONDAHONDADUCATIHONDAFORWARD YAMAHAPBMAVINTIAPBMDUCATIHONDAARTDUCATI

163.2163.1163.0163.0162.3162.1161.9161.9161.7160.9160.6160.0160.0159.7159.5159.4158.4157.7157.6157.4160.7158.8154.8152.1

1.6382.6023.157

14.35316.65319.53119.81523.57535.68740.66851.02751.09355.79259.08959.508

1'16.5471'28.0211'29.4701'33.253

1 lap10 laps20 laps23 laps

42'21.25942'22.89742'23.86142'24.41642'35.61242'37.91242'40.79042'41.07442'44.83442'56.94643'01.92743'12.28643'12.35243'17.05143'20.34843'20.76743'37.80643'49.28043'50.72943'54.51241'12.80325'22.8497'26.4991'53.567

308.3305.4307.6306.9303.7304.3302.6304.3306.3303.4297.4304.9

1'44.5021'44.5571'44.7551'44.7751'44.7841'44.8541'44.8671'44.8981'45.0051'45.0441'45.3151'45.677

Andrea DOVIZIOSOValentino ROSSIDani PEDROSAMarc MARQUEZJorge LORENZOAndrea IANNONEPol ESPARGAROCal CRUTCHLOWStefan BRADLBradley SMITHAleix ESPARGAROAlvaro BAUTISTA

Jorge LORENZOMarc MARQUEZValentino ROSSIDani PEDROSAAndrea DOVIZIOSOAndrea IANNONEStefan BRADLPol ESPARGAROBradley SMITHAlvaro BAUTISTAAleix ESPARGAROKatsuyuki NAKASUGAHiroshi AOYAMANicky HAYDENHector BARBERAScott REDDINGAlex DE ANGELISMichael LAVERTYMike DI MEGLIOBroc PARKESYonny HERNANDEZKarel ABRAHAMDanilo PETRUCCICal CRUTCHLOW

ΘΕΣΗ ΟΝΟΜΑ ΧΡΟΝΟΣ TOP SPEED ΘΕΣΗ Β. No ΟΝΟΜΑ ΧΩΡΑ ΟΜΑ∆Α ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΧΡΟΝΟΣ km/h ∆ΙΑΦΟΡΑ

25

20

16

13

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2 ΑΓΩΝΑΣ 24 Γύροι = 115.224 km

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

15 - MOTEGIQATAR15 - MOTEGIQATAR

MOTEGI.indd 34 29/10/2014 7:24:46 μμ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

MARQUEZ MarcROSSI ValentinoPEDROSA DaniLORENZO JorgeDOVIZIOSO AndreaESPARGARO AleixESPARGARO PolIANNONE AndreaBRADL StefanSMITH BradleyBAUTISTA AlvaroCRUTCHLOW CalREDDING ScottAOYAMA HiroshiHERNANDEZ YonnyHAYDEN NickyABRAHAM KarelEDWARDS ColinPIRRO MichelePETRUCCI DaniloPARKES BrocDE ANGELIS AlexDI MEGLIO MikeNAKASUGA KatsuyukiBARBERA HectorLAVERTY MichaelCAMIER Leon

ONOMA Β

312230230227153117116102969279636054393833111197744321

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

MARQUEZ AlexMILLER JackRINS AlexFENATI RomanoVAZQUEZ EfrenMASBOU AlexisVINALES IsaacBASTIANINI EneaKENT DannyBINDER BradOLIVEIRA MiguelKORNFEIL JakubMCPHEE JohnBAGNAIA FrancescoAJO Niklas

ONOMA Β

2312061941741741401211161031019378664545

(15 ΠΡΩΤΟΙ)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

RABAT EsteveKALLIO MikaVINALES MaverickAEGERTER DominiquLUTHI ThomasZARCO JohannCORSI SimoneMORBIDELLI FrancoSALOM LuisCORTESE SandroWEST AnthonySCHROTTER MarcelFOLGER JonasLOWES SamSIMON Julian

ONOMA Β

294256224143141117

1007267666557524946

(15 ΠΡΩΤΟΙ)

Moto3 Αγώνας: Νίκη και +25 για Marquez!Στην Aragon εκμεταλλεύτηκε την επαφή που είχε με τον Miller και πήρε τη δεύτερη θέση και παράλληλα την πρωτοπορία στο Πρωτάθλημα, ενώ στο Motegi κατάφε-ρε να εδραιώσει τη θέση του στην κορυφή, αυξάνοντας την απόστασή του από τον δεύτερο στους 25 βαθμούς. Ο λόγος για τον Alex Marquez, τον μεγάλο κερδισμένο της Ιαπωνίας, σε μια αποφασιστική καμπή του Πρωτα-θλήματος.

Τα πάντα κρίθηκαν για τον Miller στο τέλος της πί-σω ευθείας, στον προτελευταίο γύρο. Εκεί, ο Marquez, ο Miller και ο Danny Kent έφτασαν μαζί και ο καθένας προσπαθούσε να μην αφήσει τον αντίπαλό του να του πάρει το slipstream. Ο Marquez είχε την πιο καλή γραμ-μή και βγήκε πρώτος, την ώρα που ο Miller - προσπα-θώντας να αποκτήσει το πλεονέκτημα στα φρένα - έκανε το λάθος κι έβαλε νεκρά στο κιβώτιο.

Παράλληλα το λάθος έκανε και ο Kent κι έτσι ο Marquez πήρε μια σημαντική νίκη ψυχολογίας, τρεις αγωνιστικές πριν το τέλος! Παράλληλα, ο έτερος διεκ-δικητής (και νικητής στους δυο προηγούμενους γύρους) Alex Rins, είδε τον Jakub Kornfeil να τον βγάζει εκτός γραμμής στην αρχή του αγώνα και στη συνέχεια να μπλέκει στους πολλούς αργούς οδηγούς και να τερματί-ζει εν τέλει δέκατος.

Η σταθερότητα του Alex Marquez από την Καταλω-νία και μέχρι το Motegi, είναι η βάση που του δίνει το προβάδισμα στη μάχη για τον Τίτλο. Τίποτα όμως δεν έχει κριθεί. Άλλωστε και ειδικά στη μικρή κατηγορία, τα πάντα μπορούν να συμβούν σε τρεις Γύρους.

Αλλαγές στην ομάδα του Rossi στην Moto3!Η ομάδα του Valentino Rossi στην Moto3 - Sky VR46 - υπέγραψε τον Andrea Migno και ο νεαρός Ιταλός θα είναι ο νέος ομόσταυλος του Romano Fenati, ο οποίος με τη σειρά του παραμένει στην ομάδα. Παράλληλα, όπως έγινε γνωστό, ο Pablo Nieto θα αναλάβει χρέη Team Manager. Η άφιξη του Andrea Migno στην ομάδα - πρόκειται για τον αναβάτη που αντικατέστησε πρόσφατα τον δικό μας Θανάση Σίσση στην Mahindra - ση-μαίνει ότι ο Francesco Bagnaia αποτελεί παρελθόν. Ο Migno έκανε μεγάλη εντύ-πωση ήδη στους λίγους αγώνες που έχει πάρει μέρος, ενώ άξια αναφοράς είναι η εμφάνισή του στο Misano (στο δεύτερό του μόλις αγώνα στο Παγκόσμιο Πρω-τάθλημα) όταν κατάφερε από την 22η θέση να τερματίσει όγδοος! Είναι βέβαια μέλος της Αcademy VR46! Από την άλ-λη, ο Pablo Nieto (γιος του Angel Nieto) έρχεται από την Team Calvo και ήταν αυτός που οδήγησε τον Maverick Vinales στον περσινό Τίτλο στη μικρή κατηγορία. Ο Nieto παίρνει φυσικά τη θέση του απο-λυθέντα Vittoriano Guareschi.

35

MOTEGI.indd 35 29/10/2014 7:24:38 μμ

36

Laverty: Την άρπαξε από τα μαλλιά!Μέχρι να φτάσουμε στο GP της Ιαπωνίας, το μέλλον του Eugene Laverty είχε ξεκα-θαρίσει, με τον Ιρλανδό αναβάτη να οδη-γά την αναβαθμισμένη OPEN Honda του Aspar στο MotoGP! «Μιλούσα με τον Aspar ήδη από το τέλος της περασμένης σεζόν, αλλά τότε δεν υλοποιήθηκε η συνεργασία μας κι έτσι είναι ωραίο να ξέρω ότι μετά από μια δύσκολη σεζόν, με εμπιστεύονται και ξέρουν ότι μπορώ να οδηγήσω τη μο-τοσυκλέτα», σχολίασε. «Είναι δύσκολο να κάνεις κάποιες προβλέψεις για την ώρα,

αλλά έχουμε δει ότι οι μοτοσυκλέτες είναι δυνατές στις κατατακτήριες. Θεωρώ ότι τα πηγαίνω καλύτερα στον αγώνα, έτσι αν καταφέρω να πάρω καλή θέση στις κα-τατακτήριες, θα είμαι κι εγώ κάπου εκεί». Νωρίτερα μέσα στη χρονιά, ο Eugene Laverty είχε την ευκαιρία να οδηγήσει την εργοστασιακή μοτοσυκλέτα της Suzuki και ήταν αυτή η εμπειρία που τον ώθησε να κυνηγήσει με όλες του τις δυνάμεις μια θέση στο μαγικό κόσμο του MotoGP! «∆ο-κίμασα τη μοτοσυκλέτα της Suzuki για το MotoGP και δεν το πίστευα πόσο γρήγορα προσαρμόστηκα! Έμεινα τρεις ώρες στην πίστα της Ιαπωνίας και οι χρόνοι μου ήταν 1,5δ πιο κάτω απ’ αυτό που περίμενα. Τα ελαστικά μου ταίριαξαν, η μοτοσυκλέτα μου ταίριαξε και αυτός ήταν ένας βασικός λόγος που ήθελα τόσο πολύ να είμαι στο MotoGP. Ταιριάζει στο οδηγικό μου στυλ».

Lorenzo: Ανεβαίνοντας θέσεις στη λίστα με τους κορυφαίους!Το 2014 σίγουρα δεν θα είναι μια χρονιά που θα θέλει να θυμάται ο Jorge Lorenzo - ειδικά μετά το καταστροφικό πρώτο μισό του Πρωταθλήματος - ωστόσο η επιστρο-φή του στις νίκες στην Aragon, αλλά και ο εκπληκτικός αγώνας που έκανε στην Ιαπωνία, σηματοδοτούν μια εντυπωσιακή επιστροφή στις καλές εμφανίσεις για τον Ισπανό άσο! Ο δυο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής της μεγάλης κατηγορίας, πήρε την 33η νίκη του στην Ιαπωνία, δυο περισσότερες δηλαδή από τον τέσσερεις φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή (500cc) Eddie Lawson. Μόνο πέντε οδηγοί είναι μπροστά του: Valentino Rossi (81 νίκες), Giacomo Agostini (68), Mick Doohan (54), Casey Stoner (38) και Mike Hailwood (37). Παράλληλα, ο Jorge Lorenzo έφτασε τις 54 νίκες σε όλες τις κατηγορίες, ισοφα-ρίζοντας τις επιτυχίες του Mick Doohan. Οι Mike Hailwood (76), Angel Nieto (90), Valentino Rossi (107) και Giacomo Agostini (122) είναι μπροστά του. Τέλος, ο Lorenzo ανέβηκε στην πέμπτη θέση της λίστας με τους οδηγούς που έχουν τα περισσότερα βάθρα σε όλες τις κατηγορίες του Παγκο-σμίου Πρωταθλήματος (121), έχοντας ισο-φαρίσει τον Phil Read. Dani Pedrosa (134), Angel Nieto (139), Giacomo Agostini (159) και Valentino Rossi (193) προηγούνται στη σχετική λίστα.

Ανανεώθηκε η συνεργασία Monster και YamahaΣτον 15ο Γύρο του MotoGP, στην Ιαπω-νία, έγινε γνωστό ότι η Monster Energy Company θα συνεχίσει ως ο επίσημος χορηγός της Yamaha και για τα επόμενα δυο χρόνια. Η συμφωνία αυτή αφορά και την Tech3, με την Monster να παραμένει ο κύριος χορηγός της ομάδας. «Είμαι πολύ χαρούμενος για τη συμφωνία αυτή. Ως δυο από τις πιο αναγνωρίσιμες φίρμες στη με-γάλη κατηγορία, έχουμε μια άκρως επιτυ-χημένη συνεργασία τα τελευταία χρόνια», τόνισε ο Lin Jarvis. «Άλλωστε, η χορηγία της Monster Energy τόσο στην εργοστασια-κή ομάδα, όσο και στην Tech3, αποκτά ιδι-αίτερη σημασία χάρη στη μοναδική σχέση των δυο ομάδων στο MotoGP», πρόσθεσε. Από την πλευρά του, ο Herve Poncharal σχολίασε: «Είμαι πραγματικά πανευτυχής που θα συνεχίσουμε μαζί με την Monster και για τα επόμενα δυο χρόνια. Έχουμε μια τέλεια συνεργασία από το 2009, με πολ-λές επιτυχίες! Η υποστήριξή τους είναι πο-λύ σημαντική και μας δίνει τη δυνατότητα να συνεχίσουμε να φέρνουμε νεαρούς και ανερχόμενους οδηγούς στην κατηγορία». Τα πρωτοσέλιδα για τον Παγκόσμιο Marquez!Ο Marc Marquez έγινε ο νε-αρότερος αναβάτης της μεγάλης κατηγορίας που κατακτά δυο συνεχόμε-νους Τίτλους και αυτό δεν πέρασε απαρατήρητο από τα Μ.Μ.Ε. ανά την υφήλιο! Η Γαλλική L’Equipe βγήκε με πρωτοσέλιδο: «Marquez, ο άνθρωπος των ρεκόρ», ενώ στην Αγγλία η Times έγραψε: «Παγκόσμιος κυ-ρίαρχος και ο Marquez είναι στα σύννεφα!» Στην Ιταλία, η La Repubblica υπογράμμιζε: «Marquez, Παγκόσμιος Πρωταθλητής και το γιόρτασε στην Ιαπωνία», ενώ αναφέρ-θηκε και στο γεγονός ότι ο Marquez έγινε ο πρώτος οδηγός της Honda που κατάφερε να εξασφαλίσει τον Τίτλο μέσα στο Motegi, την πίστα που ανήκει δηλαδή στον κατα-σκευαστή. Η Washington Post - κάτω από μια φωτογραφία του βάθρου με τους Rossi και Lorenzo να λούζουν με σαμπάνια τον Marquez - έγραψε: «Ο Marquez δεύτερος στην Ιαπωνία και κατέκτησε το Πρωτάθλη-μα». Η ψηφιακή έκδοση του CNN ανέφε-ρε: «Ο μαγικός Marquez εξασφάλισε τον δεύτερο Τίτλο του στην Ιαπωνία», ενώ πιο κάτω έκανε αναφορά σ’ ένα απόσπασμα από τα λεγόμενα του Ισπανού: «...μπορεί να χαμογελώ συνέχεια και να δείχνω χα-ρούμενος, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν νοιώθω την πίεση». Όπως είναι φυσικό, τα μέσα ενημέρωσης στην Ισπανία έγραψαν διθυραμβικά σχόλια για τον Marquez. Η Marca βγήκε με εξώφυλλο αποκλειστικά αφιερωμένο στο MotoGP, γράφοντας: «Υπε-ρηχητικός Marc», ενώ η As διάλεξε για τίτλο της το: «Ο Marquez είναι ήδη θρύλος!»

15 - MOTEGI DETAILS

Μετά το τέλος του αγώνα στο Motegi, ο Παγκό-σμιος Πρωταθλητής για το 2014 έλαβε μέρος σε μια σύντομη τελετή, όπου και του παραδό-θηκε ένα σπαθί των Samurai. Ο Marquez θα δήλωνε στη συνέχεια μεγάλος θαυμαστής των συγκεκριμένων πολεμιστών! «Ξεκίνησα πριν ένα μήνα να σχεδιάζω το πίσω μέρος του κρά-νους μου με το σχεδιαστή μου, διότι μ’ αρέσει το πνεύμα των Samurai. Στην Aragon ο Alex και ο Hector (Martin) μου έδωσαν την ιδέα και είπα: δεν θέλω να ξέρω τίποτα, ετοιμάστε το και θα το δω. Όταν φτάσαμε, είδα τον αδερφό μου μόνο του - που με παραξένεψε - αλλά στη συνέχεια μου τα εξήγησε όλα. Στο τέλος ήταν όλα πολύ ωραία, διότι ξέρουν ότι μ’ αρέσουν οι Samurai, επειδή είναι ακριβείς. ∆εν είμαι τόσο ακριβής, αλλά προσπαθώ να τους αντιγράψω».

Ο Samurai Marquez!

MOTEGI.indd 36 29/10/2014 7:24:46 μμ

37

MOTEGI.indd 37 30/10/2014 2:41:14 πμ

38

SBK 11 - MAGNY COURS

∆υστυχώς δεν αποφύγαμε ούτε φέτος την άσχημη πλευρά των αγώνων, με τις εντολές της κάθε ομάδας να «απαιτούν» από τους καλοπληρωμένους αναβάτες τους να θυσιάζουν τη θέση τους για χάρη του Παγκόσμιου Τίτ-λου και της δόξας που φέρνει αυτός στον κατασκευαστή. Στον προτελευ-ταίο αγώνα της σεζόν, στο Magny Cours της Γαλλίας, η Aprilia - αλλά και η Kawasaki - έδειξαν ένα πρόσωπο που κανείς δεν θέλει να παραδεχτεί επί-σημα ότι υπάρχει. Άλλωστε δεν έχει περάσει και πολύ διάστημα από τότε που ο Υπεύθυνος Αγωνιστικού της Aprilia, Romano Albesiano, τόνιζε εμ-φατικά ότι «...σ’ εμάς δεν έχουν θέση οι εντολές προς τους αναβάτες»

Team Orders: Το άσχημο πρόσωπο των αγώνων!

SBK MAGNY.indd 38 29/10/2014 7:28:56 μμ

39

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ SBK.COM

Η Γαλλική πίστα του Magny Cours - σχε-διασμένη από τον διάσημο Γερμανό Hermann tilke - φι-

λοξένησε τον προτελευταίο γύ-ρο της φετινής σεζόν, με κάποια σημεία της να έχουν ασφαλτο-στρωθεί εκ νέου κάνοντάς την λίγο πιο γρήγορη απ’ ότι στο παρελθόν.

Ξεκίνησαν δυνατά οι Aprilia και η Ducati, αλλά η pole πήγε στον Sykes!Aprilia και ducati ήταν δυνατές την πρώτη ημέρα, με τον Sylvain Guintoli να «παίζει» εντός έδρας σε μια πίστα που του αρέσει. Αυτό φάνηκε στις πρώτες ελεύ-θερες δοκιμές, όταν έγραψε τον καλύτερο χρόνο, αν και ο

Γάλλος οδηγός έριξε το βά-ρος του κυρίως στις ρυθμίσεις αγώνα, έχοντας κατά νου τους 31 βαθμούς που τον χώριζαν από τον tom Sykes. Η πρώτη ημέρα πάντως ολοκληρώθηκε με τον davide Giugliano και την ducati Panigale του να είναι οι μόνοι που έπεσαν κάτω από το 1:38! Κάποιες μικρές αναβαθ-μίσεις διευκόλυναν το έργο του Ιταλού άσου, ο οποίος πέραν του καλού του χρόνου έδειξε και σταθερό ρυθμό στους δέκα συνεχόμενους γύρους που επι-χείρησε.

Αυτός που σταδιακά άρχισε να δείχνει ότι δεν θα συμβιβα-ζόταν με τίποτα λιγότερο από την pole position το Σάββατο, ήταν ο tom Sykes! Ο Βρετανός ανέβασε την απόδοσή του και στα τέταρτα ελεύθερα (όπου και

σημείωσε τον καλύτερο χρό-νο) για να πάρει στη συνέχεια μια καταπληκτική pole position, αφού σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:36.366 κατεβάζοντας το προηγούμενο απόλυτο χρόνο κατά έξι δέκατα και αφήνοντας δυο δέκατα πίσω του τον δεύ-τερο! Για τον Mr. poleman αυτό δεν αποτελεί έκπληξη, αυτό όμως που παραξενεύει είναι ότι επρόκειτο για την (μόλις) 5η του φετινή pole, την ώρα που πέρυσι και πρόπερσι τόσες είχε ήδη μέχρι τα μισά του Πρωτα-θλήματος! Ιδανική θέση για τον αγώνα της Κυριακής, ο οποίος σύμφωνα με το δελτίο καιρού μόνο σε ιδανικές συνθήκες δεν θα γινόταν!

Στην άλλη πλευρά του γκα-ράζ της Kawasaki επικρατούσε κατήφεια. Ο Loris Baz - ο οποί-ος πλέον δεν είναι πολύ ψηλός για το MotoGP και του χρόνου θα αγωνίζεται με την Forward racing - αντιμετώπιζε πολλά προβλήματα, προς απογοήτευ-ση των συμπατριωτών του στις κερκίδες. Μπροστά στους φί-λους και στην οικογένειά του, ο Baz ήλπιζε να τα πάει καλύτερα, αλλά έχανε πολύ σε μια συγκε-κριμένη στροφή, όπως παρα-

δέχτηκε ο ίδιος. Αφού πέρασε νικηφόρα από την SP1 - μαζί με τον Max Neukirchner - ο Loris Baz κατετάγη στην έβδομη θέση στην Superpole.

Χρόνο κάτω από τον προ-ηγούμενο απόλυτο χρόνο (1:36.950 - 2012, tom Sykes) έκανε και ο δεύτερος davide Giugliano (όπως και ο τρίτος Jonathan rea) ο οποίος έδειχνε ικανός μέχρι τη τελευταία στιγμή να πάρει την pole position. Μό-λις όμως οι οδηγοί φόρεσαν τα ελαστικά των κατατακτηρίων, η πλάστιγγα έγειρε προς τη μεριά του αναβάτη της Kawasaki. Πέρα από την πρώτη σειρά, αυτό που κρατούσε ο Giugliano (και ήλπι-ζε ότι θα του έδινε την ευκαιρία να πανηγυρίσει την πρώτη νίκη της ducati Panigali στο Πρωτά-θλημα) ήταν ο καλός του ρυθ-μός με τα ελαστικά του αγώνα.

Η άλλη εργοστασιακή ducati, αυτή του Chaz davies, πήρε την τέταρτη θέση στην Superpole που ήταν και ό,τι καλύτερο είχε να επιδείξει τις πρώτες δυο ημέρες στη Γαλλία. Για τον Jonathan rea το μεγά-λο στοίχημα είναι να μπορέσει να κρατήσει την τρίτη θέση στη βαθμολογία. Το Σάββατο έκα-

Τρεις νέες συμμετοχές είχαμε στο Γύρο του Magny Cours, με τρεις Ducati Panigale R της 3C Racing! Η ομάδα κατέ-

βηκε με τον πρώην αναβάτη στα SBK, Max Neukirchner, τον πρώην εργοστασιακό αναβάτη της Ducati, Lorenzo Lanzi και τον πρωταθλητή στα Γερμανικά SBK, Xavi Fores. Εκεί, αγω-νίζονταν και οι τρεις ομόσταυλοι και η ομάδα τους - που υποστηριζόταν φυσικά από το Ducati Corse - κατάφερε να κερδίσει τους έντεκα από τους δεκαπέντε αγώνες, στο δρό-μο προς τον τίτλο! Ο Fores επιβεβαίωσε την ανωτερότητά του και πέρασε απευθείας στην SP2, την ώρα που οι Lanzi και Neukirchner χρειάστηκε να περάσουν από το πρώτο σκέλος της Superpole. Από αυτούς μόνο ο Γερμανός πέρα-σε, ο οποίος τελικά θα ξεκινούσε τελευταίος από την τέταρ-τη σειρά, με τον Fores μια θέση μπροστά του.

SBK MAGNY.indd 39 29/10/2014 7:28:58 μμ

40

χή την ημέρα του αγώνα θα λει-τουργούσαν προς όφελός τους.

Στο στρατόπεδο της Suzuki, ο Alex Lowes αφενός επιβεβαι-ώθηκε ότι θα παραμείνει στα SBK και στην ομάδα - θα ξεκι-νούσε όγδοος από το grid - ενώ ο eugene Laverty αφετέρου θα κάνει το άλμα στο MotoGP, πά-νω σε μοτοσυκλέτα της Honda (oPeN) και στην ομάδα του Aspar. Ο Laverty - που ξεκίνησε το Σ/Κ με πολλές ελπίδες - για μια ακόμη φορά δεν τα κατά-φερε στην Superpole (τείνει να γίνει εφιάλτης η συγκεκριμένη διαδικασία για τον Ιρλανδό) και ήλπιζε για κάτι καλύτερο από την ένατη θέση στον αγώνα.

Το παρόν - για τελευταία φορά μπροστά στους συμπα-τριώτες του - έδωσε ο Fabien Foret, ο οποίος έχει ήδη δηλώ-σει ότι αποχωρεί για να ρίξει το βάρος του στους αγώνες αντο-χής. Τέλος, στην υποκατηγορία των eVo, παρά το ότι ο Niccolo Canepa έδειξε σπουδαία στοι-χεία την πρώτη ημέρα, εν τού-τοις ήρθε ένας πολύ δυνατός Sylvain Barrier να πάρει την πρώτη θέση (της κατηγορίας) και να αφήσει εύκολα πίσω του τον Ιταλό. Στις μάχες με το χρο-νόμετρο για τις πρώτες θέσεις των eVo δεν βρισκόταν ο david

νε πολύ καλή εμφάνιση και με αρωγό μια πιο ανταγωνιστική Honda που του έδωσε η ομάδα του, κατάφερε να πάρει θέση στην πρώτη σειρά (3ος). o rea θα πρέπει να βελτιώσει τη συ-νήθη έκτη θέση του στους αγώ-νες, ειδικά σε μια πίστα όπως το Magny Cours που ταιριάζει στις Aprilia, αν θέλει να διατηρηθεί τρίτος. ∆υσκολίες αντιμετώπισε ο Leon Haslam και πήρε τη δέ-κατη θέση στη σχάρα εκκίνησης των αγώνων.

Παρά την πέμπτη και την έκτη θέση των Sylvain Guintoli και Marco Melandri αντίστοιχα, οι δυο οδηγοί της Aprilia είχαν καλό ρυθμό. Ο Γάλλος ήλπιζε να κάνει - όπως και στους προ-ηγούμενους αγώνες - μια δυνα-τή εκκίνηση που θα του έδινε το πλεονέκτημα, ενώ από την άλλη ο Melandri πόνταρε κυρίως στο γεγονός ότι είναι καλύτερος από τον ομόσταυλό του στο δεύτερο μισό του αγώνα, όταν η μοτο-συκλέτα είναι ελαφρύτερη και τα ελαστικά έχουν φθαρεί. Ο Guintoli τόνιζε πριν τον αγώνα ότι προπονούνταν σαν... «σκυλί» ενόψει του Γύρου στην πατρίδα του, ενώ και ο φορμαρισμένος Marco Melandri είχε μαθημα-τικές ελπίδες για τον Τίτλο. Συν τοις άλλοις, οι ενδείξεις για βρο-

χαρακτηρίστηκε για τις δύσκολες καιρικές συνθήκες - κάτω από τις οποίες διεξήχθησαν και οι δυο αγώνες της Κυριακής - αλ-λά και για τις πολλές πτώσεις. Ωστόσο αυτό που θα μείνει αξέχαστο στους φίλους του μη-χανοκίνητου αθλητισμού, είναι το «κατσουφιασμένο» πρόσωπο που βγήκε στην ταμπέλα του Marco Melandri!

Ο Marco Melandri - όπως

Salom. Ο Ισπανός είχε μια πτώ-ση στις Ε∆4 και εμφανώς επη-ρεασμένος από τον πόνο δεν κατάφερε παρά μόνο την 17η θέση στην Superpole.

«Κατσουφιασμένοι» Αγώνες, Εύγε στον Melandri!Ο προτελευταίος γύρος του φε-τινού Πρωταθλήματος των SBK

Σε ηλικία 22 ετών, ο Leandro “Tati” Mercado κέρδισε τον Πα-γκόσμιο Τίτλο στην κατηγορία Superstock 1000 των SBK, μετά από ένα καταπληκτικό φινάλε στον αγώνα της Κυριακής στη πίστα Magny-Cours! Ο Mercado έκανε το ντεμπούτο του στην κατηγορία Superstock 1000 το 2011 και μετά από μια σεζόν αποφάσισε να ανέβει στα SBK, προτού επιστρέψει στην STK

1000 για τους τέσσερεις τελευ-ταίους αγώνες του 2012. Το 2013 τερμάτισε στην τέταρτη θέση και πήρε την παρθενική του νίκη στο Γύρο του Nurburgring. Όπως και ο μεγάλος του αντίπα-λος στη μάχη για τον Τίτλο φέτος (Savadori), ο Mercado έχει αγω-νιστεί στην κατηγορία τόσο με την Team Pedercini, όσο και με την Barni Racing Ducati.

ΕΓΡΑΨΕ ΙΣΤΟΡΙΑ ΣΤΗ ΓΑΛΛΙΑ!Leandro «Tati» Mercado: Πρωταθλητής στην κατηγορία Superstock 1000 με Ducati 1199 Panigale R!


SBK MAGNY.indd 40 29/10/2014 7:29:01 μμ

41

και στους προηγούμενους αγώ-νες - είχε καταπληκτική παρου-σία μέσα στην πίστα του Magny Cours. Ο Ιταλός από τότε που πήρε τον «αέρα» της μοτοσυ-κλέτας του είναι ασυναγώνιστος, αν και κοιτάζοντας κανείς τα πρώιμα στάδια ενός αγώνα θα σχημάτιζε τελείως διαφορετική γνώμη. Ο Guintoli ανέκαθεν δυνατός στην αρχή, δεν έχει καταφέρει να βρει την απάντηση

Γι’ αυτό το λόγο ο κατασκευ-αστής ενθάρρυνε στην αρχή τον Melandri ν’ αφήσει τον ομόσταυλό του να πάρει τη νίκη. Η προτρο-πή αυτή έγινε πιο επιτακτική με την προσθήκη ενός κίτρινου κα-τσουφιασμένου προσώπου, που υποδήλωνε ότι όσο κι αν δεν του άρεσε, ο Ιταλός έπρεπε να υποχω-ρήσει και να κάνει πίσω, υπακού-οντας στις προσταγές της ομάδας. Όπερ και εγένετο. Στη συνέχεια

στον καταιγιστικό ρυθμό που δίνει ο ομόσταυλός του όταν η μοτοσυκλέτα έχει ελαφρύνει! Για μια ακόμη φορά, ο Melandri κέρδιζε συνεχώς έδαφος από το δεύτερο μισό των αγώνων της Κυριακής και κατάφερε εύκο-λα να προλάβει και να περάσει τον Sylvain Guintoli, τον οδηγό δηλαδή που συγκεντρώνει τις περισσότερες πιθανότητες να χαρίσει τον Τίτλο στην Aprilia.

Ο νεαρός Αργεντινός άσος ξεκίνησε με το δε-ξί τη φετινή σεζόν, κερδίζοντας στον πρώτο αγώνα της χρονιάς στην Aragon. Στη συνέχεια ανέβηκε στο βάθρο και στους δυο γύρους που έγιναν στην Ιταλία - στην Imola και στο Misano - ενώ επανήλθε στο ψηλότερο σκαλί του βά-θρου στην Jerez, σ’ ένα κρίσιμο σημείο που του επέτρεψε να φτάσει στο Magny-Cours με μια διαφορά πέντε βαθμών από τον δεύτερο στη βαθμολογία. Τα πράγματα όμως δεν φάνηκαν να εξελίσσο-νται ομαλά για τον Tati (το παρατσούκλι του) στη Γαλλία, μιας και είχε μια πτώση στις κατατακτήρι-ες που τον άφησε στην 11η θέση του grid! Σε μια πίστα που γλιστρούσε, ο Αργεντινός πήρε πολλά ρίσκα πάνω στην Panigale του και πιέζοντάς την κατάφερε να ανέβει ως την έκτη θέση. Ο Savadori - ο δεύτερος στη βαθμολογία - έπεσε

στον προτελευταίο γύρο (ενώ ήταν 2ος) και ο Mercado το μόνο που έκανε ήταν να κρατηθεί όρθιος και να περάσει τη γραμμή τερματισμού στην τέταρτη θέση! Έτσι, έγινε μόλις ο δεύτερος μη Ευρωπαίος οδη-γός που καταφέρνει να πάρει το Πρωτάθλημα, μετά τον Brendan Roberts (Αυστραλός) που κα-τέκτησε τον Τίτλο το 2008 κι αυτός με Ducati!Είναι η πέμπτη φορά που η Ducati κερδίζει στη συγκεκριμένη κατηγορία, μετά το 2007 (Canepa), το 2008 (Roberts), το 2009 (Simeon) και το 2011 (Giugliano). Τέλος, να σημειώσουμε ότι η κατηγορία Superstock έχει μεγάλη σημασία για το Πρωτά-θλημα, καθώς από του χρόνου με κινητήρες αυ-τής της κατηγορίας θα αγωνίζονται οι οδηγοί στα SBK, ενώ και οι μοτοσυκλέτες αυτές είναι ό,τι πιο κοντά υπάρχει στα μοντέλα παραγωγής!

Ο ι εντολές μιας ομάδας προς τους αναβάτες της

είναι η άσχημη πλευρά του αθλήματος, μια πλευρά που λίγοι προσεγγίζουν και ακό-μα λιγότεροι ασχολούνται μαζί της.Οι περισσότεροι προτιμούμε να περνά απα-ρατήρητη και να τυλίγεται γρήγορα στο πέπλο της λή-θης. Τα σημάδια όμως αυ-τών των επιλογών μένουν ανεξίτηλα στο χρόνο και αποτυπώνουν μια άσχημη αλήθεια, όσο και αν τα SBK έχουν βιώσει τέτοιες κατα-στάσεις στο παρελθόν, αλλά τις πέρασαν «αναίμακτα».

Όπως το 2009 στην Imola, όταν ο Michel Fabrizio δεν άφησε τον τότε ομό-σταυλό του Noriyuki Haga να κερδίσει το δεύτερο σκέλος κι ενώ απέμεναν δυο Γύροι για το τέλος του Πρωταθλήματος. Ο Fabrizio κέρδισε και τον τελευταίο αγώνα της σεζόν, ενώ ο Haga τερμάτισε δεύτερος και στους δυο κι έχασε τον Τίτλο για έξι βαθμούς από τον Ben Spies. Μετά ήρθε το 2012, με τον Eugene Laverty να βοηθά ουσιαστικά τον Max Biaggi στην πορεία του τελευταίου για τον τελευταίο Τίτλο της καριέρας του. Και φυσικά, το 2014...

teAM orderS

SBK MAGNY.indd 41 29/10/2014 7:29:02 μμ

42

ακολούθησε και η Kawasaki, που βλέποντας τον Sykes να δυσκο-λεύεται στη βρεγμένη πίστα με το στήσιμο της Ninja του, προέτρεψε τον Loris Baz να παραχωρήσει την τέταρτή του θέση στον ομόσταυλό του. Όπερ και εγένετο.

Το σκηνικό επαναλήφθηκε και στο δεύτερο αγώνα. Για μια ακόμη φορά ο Melandri ήταν εμφανώς ανώτερος από τους αντιπάλους του και αφού έφτα-σε τον Guintoli μετά τα μισά του αγώνα, τον πέρασε με άνεση και κρατούσε τη νίκη. Τέσσερεις γύρους πριν από το τέλος ήρθε η πρώτη «σύσταση» στον Ιταλό. ∆εν συμμορφώθηκε και τότε το χαρακτηριστικό κατσουφιασμέ-νο πρόσωπο - ένα γύρο πριν από το τέλος - έκανε ακόμα πιο έντονη την προτροπή της ομά-δας. Ο Melandri όμως είχε άλλη άποψη! Το να δώσει μια νίκη στον Guintoli ήταν αποδεκτό, το να του χαρίσει όμως ένα εύκολο διπλό δεν μπορούσε να το ση-κώσει ο εγωισμός του! Ο Ιταλός κράτησε την πρώτη θέση, κατα-κτώντας την τρίτη του νίκη στους τέσσερεις τελευταίου αγώνες!

Ο Αγωνιστικός ∆ιευθυντής της Aprilia, romano Albesiano - ο οποίος πριν μερικούς μήνες τόνιζε ότι δεν του αρέσουν οι team orders - χτύπησε φιλι-κά (;) τον Marco Melandri στο κεφάλι μ’ ένα καπέλο, όταν ο τελευταίος έφτασε στο parc ferme. Στο δεύτερο σκέλος, ο Melandri έδειξε ότι ο αναβάτης είναι πάνω από τις εντολές μιας ομάδας, αλλά όχι ο οποιοσδή-ποτε αναβάτης. Χρειάζεται να έχεις ανδρωθεί στα δύσκολα και να διαθέτεις την προσωπικότητα να πας κόντρα στις επιταγές των


ανωτέρων σου. Ακόμα μεγαλύ-τερο μπράβο του αξίζει διότι δεν προσποιήθηκε στις δηλώσεις του ότι δεν είδε τις ταμπέλες ή οτιδήποτε άλλο. Πήρε τη νίκη για τον ίδιο - ας μην ξεχνάμε ότι θέλει να τερματίσει στην τρίτη θέση στο Πρωτάθλημα - αλλά και για την ομάδα των μηχα-νικών του, που έκαναν για μια ακόμη φορά εξαιρετική δουλειά. Ο Marco Melandri έγινε το «κα-κό παιδί» για την Aprilia, αλλά οπωσδήποτε αύξησε τη βάση των οπαδών του σε όλον τον κόσμο!

Ο Sykes από την άλλη κα-τάφερε να φύγει από το Magny Cours διατηρώντας την πρωτο-πορία στη βαθμολογία, αν και αυτή μειώθηκε στους 12 βαθ-μούς. Οι δυο τέταρτες θέσεις ήταν κατά πολύ καλύτερες από το τίποτα, όπως δήλωσε και ο ίδιος, με το Πρωτάθλημα να αποφασίζεται πλέον στους δυο βραδινούς αγώνες του Κατάρ! Στην πίστα Losail, εκεί όπου ο Sylvain Guintoli έχει αγωνιστεί στο MotoGP, ενώ ο Βρετανός της Kawasaki δεν έχει βρεθεί ποτέ με αγωνιστική μοτοσυκλέ-

τα! Για πρώτη φορά φέτος, ο Γάλλος έχει πλησιάσει τόσο κο-ντά στον Τίτλο χάρη κυρίως στη σταθερότητά του, καθώς αν ο Τίτλος κρίνονταν στις νίκες, με τις τρεις που έχει, έναντι των οχτώ του αντιπάλου του, δεν θα είχε καμμία ελπίδα. Αν και τώρα που έχει βάσιμες, σίγουρα θα χρεια-στεί και τη βοήθεια (τι ειρωνεία!) του Marco Melandri!

Οι προσπάθειες των μηχα-

νικών του Jonathan rea είναι αξιοθαύμαστες και ο Βρετανός δεν τους απογοήτευσε, κάνοντας μια πολύ ωραία εμφάνιση στο πρώτο σκέλος όπου και κατά-φερε να ανέβει στο βάθρο για όγδοη φορά φέτος, τις μισές από τις οποίες στο ψηλότερο σκαλί του. Ο rea όμως θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και ο μεγά-λος χαμένος του Magny-Cours. Στη Γαλλία έχασε μια ακόμα

Ο Ιταλός Davide Giugliano βρισκόταν σε απόγνωση μετά το τέλος και των δυο αγώνων στη Γαλλία, μην μπορώντας να εξηγήσει για ποιό λόγο έχει τόσες πολλές πτώσεις κάθε Κυριακή

SBK MAGNY.indd 42 29/10/2014 7:29:04 μμ

43

βάθρο. Ήταν αυτή του Leon Haslam, ο οποίος ήταν φοβε-ρός στο βρεγμένο και μάλιστα κατάφερε να προλάβει τον τρίτο Sykes και να τον περάσει με μια ωραία κίνηση, για να πάρει το παρθενικό του φετινό βάθρο!

Ο davide Giugliano μάλλον χρειάζεται επειγόντως ένα ευχέ-λαιο! Έπεσε και στα δυο σκέλη, αν και στο πρώτο κατάφερε να επανέλθει στην πίστα 14ος και στη συνέχεια να τερματίσει έβδομος. Στο δεύτερο αγώνα δεν ήταν τόσο τυχερός, καθώς τέθηκε νοκ άουτ οριστικά από τον δεύτερο μόλις γύρο. Ο Ιτα-λός είναι ένας πολύ γρήγορος κι έμπειρος αναβάτης, αλλά η φετινή του αστάθεια του κοστίζει στο βαθμολογικό πίνακα, εκεί που βλέπει τον ομόσταυλό του - τον Chaz davies - να είναι δυο θέσεις πιο πάνω, έχοντας μαζέ-ψει 33 περισσότερους βαθμούς. Όχι ότι ο davies δεν πέφτει, άλ-λωστε είχε μια πτώση και αυτός στο πρώτο σκέλος, αλλά έχει δείξει πιο σταθερός σε γενικές γραμμές φέτος και αυτός είναι ο

νίκη, αλλά και την τρίτη θέση στη βαθμολογία. Όλα αυτά στο δεύτερο σκέλος. Εκεί προδόθη-κε από τη μοτοσυκλέτα του και μάλιστα στο χειρότερο χρονικά σημείο. Την ώρα που βρίσκο-νταν στην πρώτη θέση, ένα λίγο πιο απότομο κλείσιμο του

γκαζιού και το φρένο κινητήρα - ένα πρόβλημα που ταλανίζει μηχανικούς και αναβάτη από την αρχή της σεζόν - οδήγησε σε κλείδωμα του πίσω τροχού και στην αναπόφευκτη πτώση.

Πάντως και στο δεύτερο αγώνα είχαμε μια Honda στο

λόγος που κρατά την έκτη θέση στη βαθμολογία, 19 βαθμούς μπροστά από τον Leon Haslam.

Η ατμόσφαιρα στο γκαράζ της Suzuki συμβάδιζε απόλυτα με το συννεφιασμένο ουρανό πάνω από την πίστα. Οι αναβά-τες της εργοστασιακής ομάδας δεν κατάφεραν να πάρουν ούτε ένα βαθμό στα δυο σκέλη. Ο Laverty είχε δυο πτώσεις και μόνο στον πρώτο αγώνα τερ-μάτισε (19ος), ενώ ο Lowes αποχαιρέτησε πολύ νωρίς τους αγώνες εγκαταλείποντας την πίστα.

Οι δύσκολες συνθήκες οδήγησαν σε πτώσεις - και στους δυο αγώνες - τον Xavi Fores, τον καλύτερο εκπρόσω-πο της 3C racing. Οι άλλοι δυο κατάφεραν να πάρουν βαθμούς, με τον Lorenzo Lanzi να τερμα-τίζει όγδοος και πέμπτος, ενώ ο Max Neukirchner έφερε την ducati του στην ένατη και έκτη θέση αντίστοιχα.

Eugene Laverty: «∆ύο μη-τερματισμοί σήμερα σε βρεγμένο, πραγματικά δεν ήταν μέρος του σχεδίου. Φαίνεται ότι κάθε φορά που θα πέσω φέτος σε έναν αγώνα, θα ακολουθήσει και δεύτερη πτώση στον επόμενο! Ποτέ δεν καταθέτω τα όπλα όμως και είμαι αποφασισμένος να τελειώσω τη σεζόν σε υψηλό επίπεδο»

ΜΑGNY COURS - 1 (10 πρώτοι)

ΟΝΟΜΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

S. GUINTOLIM. MELANDRIJ. REAT. SYKESL. BAZL. HASLAMD. GIUGLIANOL. LANZIM. NEUKIRCHNERS. BARRIER

Aprilia RSV4 Factory


Honda CBR1000RR

Kawasaki ZX-10R

Kawasaki ZX-10R

Honda CBR1000RR

Ducati 1199 Panigale R



BMW S1000 RR EVO

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ 2014

ΟΝΟΜΑ ΒΑΘΜΟΙ

378366312301282195176162154151

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Tom SYKES (GBR)Sylvain GUINTOLI (FRA)Marco MELANDRI (ITA)Jonathan REA (GBR)Loris BAZ (FRA)Chaz DAVIES (GBR)Leon HASLAM(GBR)Davide GIUGLIANO (ITA)Eugene LAVERTY (IRL)Toni ELIAS (ESP)

ΜΑGNY COURS - 2 (10 πρώτοι)

ΟΝΟΜΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

M. MELANDRIS. GUINTOLIL. HASLAMT. SYKESL. LANZIM. NEUKIRCHNERL. BAZC. CORTIC. DAVIESN. CANEPA



Honda CBR1000RR

Kawasaki ZX-10R



Kawasaki ZX-10R

MV Agusta F4 RR



SBK MAGNY.indd 43 29/10/2014 7:29:05 μμ

NOTIS #55

44

NOTIS #55

Μαχητής!Στο 8ο ταξίδι προς το όνειρο, ο διπλός αγώνας (13ος και 14ος) του Moriwaki Junior Cup έγινε στο Brno στις 27 & 28 Σεπτεμβρίου. Ο Νότης Παπαπαύλου έδειξε τα καλά του στοιχεία, δίνοντας μάχη για το βάθρο!

ΕΝΑ ΕΛΛΗΝΟΠΟΥΛΟ ΣΤΙΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΕΣ ΠΙΣΤΕΣ!

Παρασκευή 26 Σε-πτεμβρίου ξεκινά-με για το Brno της Τσεχίας, που είναι το τελευταίο ταξίδι

για το 2014. Στη γνωστή σε όλους πίστα του MotoGP, μια πίστα μέσα στο καταπράσινο δάσος με αρκετές υψομετρι-κές διαφορές, τεχνική και με ροή. Φτάνοντας στην πίστα συναντάμε τον Τσέχο οδη-γό Filip Salac με τους γονείς του που μας υποδέχονται με χαρά, είναι και οικοδεσπότες αυτού του αγώνα που γίνεται στην πατρίδα τους, οι οποίοι μας προσκάλεσαν όλο το Σ/Κ να πηγαίνουμε στο κέτερινγκ που είχαν στήσει γι' αυτούς και τους φίλους τους. Σε αυτό το πρωτάθλημα έχουμε κάνει αρκετούς φίλους, αλλά με κά-ποιους η σχέση μας είναι ιδιαί-τερη: με τον Τσέχο Filip Salac, τον Μεξικανό Adolfo Delgado,

τον Ούγγρο Mate Laczko, τους Ιταλούς Ricardo Picciuto και Novali! Πηγαίνοντας να παρα-λάβουμε τη μοτοσυκλέτα και τον εξοπλισμό ...Ωωωωω τι έκπληξη, ενώ θα έπρεπε να μας αλλάξουν τη μοτοσυκλέτα λόγω κανονισμού μετά από τρεις αγώνες, η μοτοσυκλέτα είναι η ίδια και μάλιστα χωρίς να έχει συντηρηθεί! Εμείς ευ-ελπιστούσαμε να είναι μια κα-λύτερη από την πολύ μέτρια, που είχαμε στους τρεις προη-γούμενους αγώνες. Στην πίστα του Brno στο τελευταίο ανη-φορικό κομμάτι για την ευθεία και τον τερματισμό είναι το Α και το Ω μια καλή μοτοσυκλέ-τα σε δύναμη και κατάσταση.

∆οκιμές, Σάββατο 27-9-2014 Ξημερώνοντας το Σάββατο όλα είναι υγρά από τη νυχτε-

ρινή βροχή, ο ουρανός είναι συννεφιασμένος αλλά όχι βαρύς, με τη θερμοκρασία να είναι στους 15 βαθμούς Κελσί-ου. Η μοτοσυκλέτα μας χωρίς τροχούς περιμένει όταν στις 10:25 περίπου ξεκινάει μια ελαφριά βροχή και χωρίς κα-μιά αμφιβολία βάζουμε βρό-χινα ελαστικά και ρυθμίζουμε για βροχή την MD250. Στις 11:00 ο Νότης μπαίνει στην πίστα για το ελεύθερο 20λε-πτο. Περνώντας τα 15 λεπτά ο Νότης είναι στην 3η θέση με χρόνο 2:32.717, αλλά στο τελευταίο 5λεπτο σε κάποια σημεία η πίστα είχε σχεδόν στεγνώσει και κάποιοι οδηγοί πήραν το ρίσκο, άλλοι έπε-σαν και τέσσερις οδηγοί στον τελευταίο γύρο μας άφησαν στην πολύ καλή 7η θέση, αν αναλογιστούμε ότι είχαμε αφήσει πίσω πολύ καλούς και έμπειρους αθλητές.

Επόμενη και τελευταία δοκιμή της ημέρας ήταν στις 14:45, 20λεπτη κατατακτήρια, με ηλιοφάνεια και άνοδο της θερμοκρασίας στους 23 βαθ-μούς. Ξανά αλλαγή ελαστικών και ρυθμίσεων για στεγνό, αλλαγές που δεν μας ευνοούν για το στήσιμο της μοτοσυ-κλέτας λόγω έλλειψη αντί-στοιχης μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα για προπόνηση και προετοιμασία. Αυτό κάνει πιο δύσκολο το έργο μας, αφού περιοριζόμαστε στις 2-3 ώρες κάθε αγωνιστικό Σ/Κ (γύρω στις 20-25 ώρες σε όλο το πρωτάθλημα) για την εκμάθη-ση οδηγικά και τεχνικά όλων των παραμέτρων. Ήρθε η ώρα και ο Νότης στο δεύτερο γύρο είναι 3ος με χρόνο 2:26.688 πιάνοντας ένα γκρουπ 5 οδη-γών μπροστά του, οι οποίοι είναι πιο αργοί μέχρι εκείνη τη στιγμή και περνώντας τους τον ακολουθούν και του επιτίθε-νται χαλώντας του το ρυθμό. Τον περνούν στο τελευταίο ανηφορικό κομμάτι κάνοντας αυτοί ταχύτερους γύρους. Ο Νότης προσπαθεί και τους περνάει μετά το τέλος της ευθείας αλλά μά-

ταια, τον ξαναπερ-νούν στο ανηφορικό. Αυτό

συνεχίστηκε μέχρι το τέλος και έτσι έμεινε στη 13η θέση.

Στη συνέχεια ετοιμάζουμε τη μοτοσυκλέτα για την Κυ-ριακή με κάποιες αλλαγές στη γεωμετρία και την ανάρτηση, γιατί δεν είχε καλή αίσθηση ο Νότης. Παίρνουμε την απόφα-ση να μην αλλάξουμε λάστιχα για οικονομικούς λόγους! Ενώ σχεδόν όλοι οι άλλοι βάζουν

NOTIS BRNO 57.indd 44 29/10/2014 7:32:05 μμ

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΥΛΗΣ AD KIEVIT

45

2 ζευγάρια λάστιχα σε κάθε αγωνιστικό Σ/Κ, εμείς σε 12 αγώνες χρησιμοποιήσαμε 4 ζευγάρια ελαστικά για στεγνό και ένα για βροχή!

Κατατακτήριες 2 και 13ος & 14ος αγώνας Κυριακή 28-9-2014 Στις 10 η ώρα μπαίνουν οι οδηγοί του Moriwaki Junior Cap στην πίστα μαζί και ο Νό-της μέχρι τον 3ο γύρο είχε κατεβάσει 3 δευτερόλεπτα από την προηγούμενη μέρα και είχε την 4η θέση με χρόνο 2:23.390. Το σκηνικό επανα-

λαμβάνεται, προσπερνώντας οδηγούς, οι οποίοι τον ακο-λουθούν, να μην μπορεί να οδηγήσει ελεύθερα με αλλη-λοπροσπεράσεις ρίχνοντας το ρυθμό να καταλήγει στη 12η θέση στο κλείσιμο των δοκι-μών, αφού δεν μπόρεσε να κατεβάσει το χρόνο του 3ου γύρου.

Η 12η θέση στην εκκίνη-ση του αγώνα δεν είναι και άσχημη αλλά είναι θέση που πρέπει να επιτεθείς, να προ-σπεράσεις και συγχρόνως να αμυνθείς από τις επιθέσεις. Οι δύο τελευταίοι αγώνες θα έκριναν και το πρωτάθλημα με τον Τσέχο Filip Salac να είναι

21 βαθμούς μπροστά από τον Φιλανδό Patrik Pulkkinen, με τον Φιλανδό να ξεκινάει από την πρώτη θέση και τον Τσέχο στη δεύτερη αλλά να είναι 1,5 δευτερόλεπτο πιο αργός.

Ο πρώτος αγώνας της ημέ-ρας και 13ος του πρωταθλή-ματος θα ξεκινήσει στις 11:40 και ο Νότης φτάνει στο τέλος της ευθείας προσπαθώντας να αμυνθεί από τους πίσω ελα-φρύτερους οδηγούς που του επιτίθενται. Στην Κ1 ανακτά κάποιες θέσεις και βρίσκεται στην 8η, ακολουθεί το ανηφο-ρικό κομμάτι μέχρι την Κ3 που είναι το πιο δύσκολο σημείο

του αγώνα όπου γίνονται οι διαφορές και οι επιθέσεις και σε αυτό το σημείο τα λάθη των μπροστινών οδηγών τον ρί-χνουν στη 16η θέση. Στο δεύ-τερο γύρο περνάει στην 11η κυνηγώντας τον Άγγλο Jones που είναι 0.400 μπροστά του και είναι ο οδηγός που έχει την 11η θέση της βαθμολογίας του πρωταθλήματος. Πίσω από τον Νότη είναι κολλημένοι τέσσε-ρις οδηγοί που τον περνάνε στο τέλος της ευθείας μέχρι το ανηφορικό και τους ξαναπερ-νάει στο κατηφορικό από την Κ4 έως την Κ10, με αποτέλε-σμα να απομακρυνθεί ο Jones. Αυτό θα συνεχιστεί μέχρι τον

τελευταίο γύρο με τον Νότη να αμύνεται κάθε φορά και με άλλον οδηγό καταφέρνο-ντας να κρατήσει πίσω του τον Γερμανό Lukas Tulovic που είναι ο 12ος της βαθμολογί-ας. Μπροστά ο αγώνας ήταν υπόθεση του Φιλανδού που ήταν αδιαφιλονίκητος νικητής με διαφορά 7.2 δευτερόλεπτα από τον δεύτερο. Από εκεί και πίσω ένα γκρουπ 7 οδηγών με μηδενικές διαφορές, μάχε-ται για την 3η θέση που τελικά κατακτά τον τελευταίο γύρο, ο Τσέχος πρωτοπόρος της βαθμολογίας που θέλει μια 6η θέση για να πανηγυρίσει το

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΠΙΣΤΑΣΜήκος 5,403μ

Πλάτος 15μ Στροφές (Κ) 14 (6 αριστερές, 8 δεξιές)

Μεγαλύτερη Ευθεία 636μ Ανάβαση max. 7,5%

Κάθοδος max. 5% ∆ιαφορά σε υψόμετρο 73,75μ

Ξεκινώντας από την ευθεία μήκους 636μ, που είναι ελαφρώς κατηφορική 0.5%, μετά ανηφορίζει στη δεξιά στροφή (Κ1) μέχρι την τρίτη αριστερή Κ3 με

κλίση 2.75%, που είναι και το ψηλότερο σημείο της πίστας, που έχει διαφορά 73,75μ., σε σχέση με το χαμηλότερο. Στη συνέχεια αρχίζει το κατηφορικό κομμάτι με κλίση 5% που αποτελείται από τρεις συνεχόμενες δεξιές Κ4-Κ6, ακολουθούν δύο αριστερές Κ7-Κ8 με κλίση 2,5%, για να βγουν από το λεγόμενο στάδιο - που είναι η καλύτερη θέση για τους θεατές – και συνεχίζει να κατηφορίζει στις δύο επόμενες δεξιές Κ9-Κ10, που ανάμεσά τους έχουν ένα κομμάτι ευθείας 500μ. και τελειώνει το κατηφορικό με κλίση 4,8%. Αυτό είναι το χαμηλότερο σημείο της πίστας. Στη συνέχεια ανηφορίζει με κλίση 7,52% για τις επόμενες τέσσερις στροφές, που είναι πολύ σημαντικό για αδύναμες μοτοσυκλέτες και βαρύτερους αναβάτες, αριστερή Κ11 σε δεξιά Κ12 ξανά αριστερή Κ13 και την τελευταία δεξιά Κ14, όπου στην έξοδό της βλέπεις την ευθεία τερματισμού και την καρό σημαία στα 210μ.


46

πρωτάθλημα στον αγώνα που θα ακολουθούσε. Ο Νότης έχει ανέβει στη 12η θέση του πρω-ταθλήματος.

Μετά το τέλος του πρώτου αγώνα τελειώνουμε την προε-τοιμασία με μικρές αλλαγές στην ανάρτηση και είμαστε έτοιμοι για τον 14ο και τελευταίο αγώνα της χρονιάς. Η ώρα είναι 15:30 και εν τω μεταξύ ο καιρός έχει χαλάσει. Αέρας δυνατός και πτώση θερμοκρασίας. Οι οδηγοί βγαίνουν από το box και μπαί-νουν στην πίστα για τον 20λε-πτο αγώνα, 8 γύρων! Τα μοτέρ ουρλιάζουν και 20 Junior οδη-γοί (12 με 16 χρονών παιδιά) ξεχύνονται στην ευθεία για την πρώτη δεξιά στροφή, σε έναν αγώνα που όλοι θέλουν το κάτι καλύτερο για το κλείσιμο της χρονιάς. Ο Νότης στην έξοδο της Κ1 βρίσκεται στην 7η θέση, σε ένα παραλήρημα προσπε-ράσεων πηγαίνοντας για την Κ3, στα φρένα περνάει στην 3η θέ-ση και το αναπάντεχο, πέφτουν μπροστά του οι δυο πρώτοι, - ο Μεξικάνος και ο Ολλανδός που είχαν ξεκινήσει από την 5η και 8η θέση αντίστοιχα! Προσπαθώ-ντας να τους αποφύγει βγαίνει έξω από την πίστα στα χαλίκια αλλά σώζει την πτώση και βγαί-νει τελευταίος ξανά στην πίστα. Μέχρι να καθαρίσουν τα ελαστι-κά από το χώμα και να δει ότι η μοτοσυκλέτα είναι ΟΚ βρίσκεται 1.2 δευτερόλεπτα πίσω από

τον τελευταίο και στη συνέχεια αρχίζει να κυνηγάει για το κα-λύτερο. Η πίστα αυτή τη φορά είναι αργότερη λόγω του αέρα και της χαμηλής θερμοκρασίας στον ασφαλτοτάπητα. Βάζοντας το κεφάλι κάτω καταφέρνει σε 6 γύρους να βρίσκεται στην 11η θέση. Μπροστά ο Φιλανδός Pulkkinen κάνει ένα μοναχικό αγώνα στην πρώτη θέση, 10 δευτερόλεπτα πίσω του είναι ένα γκρουπ 6 οδηγών με μη-δενικές διαφορές, με τον Τσέχο Salac διεκδικητή του τίτλου στην 6η θέση, που του δίνει το πρω-τάθλημα. ∆οκίμασε όμως για κάτι πιο καλό και στον τελευταίο γύρο κάνει επίθεση στην Κ1 και

περνάει στην 3η θέση αλλά πέ-φτει. Το παράκανε, λόγω απει-ρίας και άγχους, προσπάθησε να περάσει πολλούς οδηγούς μαζί και έχασε το πρωτάθλημα. Η μάχη του Νότη με τις αλλη-λοπροσπεράσεις συνεχίζεται, μπαίνοντας στον τελευταίο γύρο, περνάει από την ευθεία ανάμε-σα στον Ούγγρο Mate Laczko και τον Ολλανδό Tomas de Vries στην 11η θέση. Κάνει την επίθεσή του και τους προσπερνά στην Κ3, στη συνέχεια ανοίγει τη διαφορά στο κατηφορικό μέ-χρι την Κ10, ξέροντας ότι στην ανηφόρα θα τον φτάσουν αλλά τελικά δεν το κατάφεραν μέχρι τη γραμμή του τερματισμού που

βρέθηκε 0,234 από τον Ούγ-γρο και 0,464 από τον Ολλαν-δό στην 8η βαθμολογούμενη θέση. Σε αυτό το κυνηγητό ο Νότης πλησίασε στο 1 δευτερό-λεπτο το Γερμανό Lukas Tulovic, κάνοντας τον ταχύτερό του γύρο στον 8ο και τελευταίο.

Ο Τσέχος ήταν απαρηγόρη-τος και έκλαιγε, φυσικό για την ηλικία και τη συναισθηματική φόρτιση της στιγμής, ο δε Φιλαν-δός Patrik Pulkkinen έμαθε ότι είναι πρωταθλητής όταν μπήκε στα box, μαθαίνοντας για την πτώση του Τσέχου. Εκεί τα συ-ναισθήματα ήταν διαφορετικά!

Έτσι είναι οι αγώνες, η ατυχία ή η απερισκεψία σου, φέρνει χα-ρά σε άλλους!

Ο κανόνας είναι ένας, ο αγώνας τελειώνει όταν καταφέ-ρεις να περάσεις τη γραμμή του τερματισμού, με ό,τι αυτό συνε-πάγεται!

Από τη μεριά του Νότη κα-τάφερε να τερματίσει στην πολύ καλή 12η θέση της βαθμολογίας του Moriwaki Junior Cup. Αν ανα-λογιστούμε το πώς καταφέραμε να τελειώσουμε αυτό το πολύ δυνατό πρωτάθλημα του εξωτε-ρικού, με 35 συνολικά συμμετέ-χοντες, 21 βαθμολογούμενους, από 20 χώρες με μεγαλύτερη υποδομή και οικονομική ευχέ-ρεια, θα πούμε ότι πήγε πολύ καλά! Εξαρχής ο στόχος ήταν η βαθμολογούμενη 15η θέση για πρώτη επαφή με το θεσμό, χω-ρίς να γνωρίζουμε ότι φέτος το πρωτάθλημα αυτό ήταν πολύ πιο δυνατό από άλλες χρονιές!

Ο Νότης Παπαπαύλου μαζί με όσους βοήθησαν σε αυτή την προσπάθεια οικονομικά ή ηθικά, κατάφερε να σηκώσουμε την Ελληνική σημαία στον ιστό και να ακουστεί ο Εθνικός μας Ύμνος. Αυτό το μεγαλείο έγινε στον καθεδρικό του μηχανοκίνητου, στην ιστορική πίστα του ASSEN και δώσαμε χαρά σε πολλούς Έλληνες!

Αν δεν ζήσεις από μέσα αυ-τούς τους αγώνες δεν μπορείς να καταλάβεις, ότι και η παραμικρή λεπτομέρεια ή ο συνδυασμός πολλών μπορεί να σε ανεβάσει στο βάθρο ή να σε πάει στην τε-λευταία θέση.

Τελειώσαμε το πρωτάθλημα με μια γλυκιά γεύση αλλά πή-ραμε όλοι μας και ιδίως ο Νότης πολλά μαθήματα και εμπειρίες που θα χρησιμεύσουν για το μέλλον. Μέλλον που διαφαίνεται πολύ ελπιδοφόρο.

NOTIS #55


47

NOTIS BRNO 57.indd 47 30/10/2014 2:42:39 πμ

1 - QATAR

48

Καμία λεπτομέρεια δεν μπορεί να παραβλεφθεί όταν μιλάμε για αγώνες στο χώ-ρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Η παραμικρή αλλαγή στο στήσιμο του οχή-ματος, η επιλογή ελαστικού και οι αλλαγές της τελευταίας στιγμής, μπορούν να σε ανεβάσουν στους εφτά ουρανούς, ή να σε καταβαραθρώσουν στα τάρταρα! Υπό αυτό το πρίσμα, μόνο τυχαία δεν είναι η νίκη του Valentino Rossi στην Αυ-στραλία. Ο Ιταλός δεν πήρε το ρίσκο του ασύμμετρου μπροστινού (όπως έκανε ο Marquez κι έπεσε) και δούλεψε πολύ όλο το Σ/Κ για να βρει τις σωστές ρυθ-μίσεις για να μην καταστρέψει το έξτρα μαλακό (σε αντίθεση με τον Lorenzo) και διατηρώντας τον εξαιρετικό του ρυθμό μέχρι τέλος, πήρε πανάξια τη δεύτερη φετινή του νίκη! Ο 35άρης δείχνει στα «πιτσιρίκια» το δρόμο και θα συνεχίσει να το κάνει για τα επόμενα χρόνια!

16 - PHILLIP ISLAND

Αγέραστος

Νέα ελαστικά, αρκε-τές πτώσεις και 12η pole για τον Marquez!Το Phillip Island φιλοξένησε τον 16ο Γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, μια πίστα με τη μεγαλύτερη ωριαία ταχύτητα, με λίγα σημεία φρεναρίσματος και ταχύτατη ροή που ανταμείβει με πλούσιο θέαμα τους θεατές και έντονη δράση τους αγωνιζομέ-

νους. Είναι και αυτός ένας λόγος - πέρα από το υπέροχο σκηνικό δίπλα στον ωκεανό - που η συ-γκεκριμένη πίστα είναι από τις αγαπημένες όλων των οδηγών. Είναι όμως και μια δύσκολη πί-στα. Μια πίστα που φθείρει σε απίστευτο βαθμό τα ελαστικά, με τις μνήμες του περσινού φιάσκο να είναι ακόμα νωπές για όλους τους φίλους του μηχανοκίνητου

Στο Phillip Island ήρθε και η 12η pole position της φετινής σεζόν για τον 21χρονο Παγκόσμιο Πρωταθλητή, ο οποίος απαλλαγμένος από το άγχος του Πρωταθλήματος, ισοφάριζε ένα ρεκόρ που κατείχε από το 1997 ο Mick Doohan και το οποίο επανέλαβε το 2011 ο Casey Stoner. Επόμενος στόχος για τον μικρό, η 12η φετινή νίκη. Τα πράγ-ματα όμως δεν θα ήταν εύκολα...

PHILLIP IS.indd 48 29/10/2014 7:35:26 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ GIGI SOLDANO, TINO MARTINO

49

αθλητισμού. Σε μια προσπάθεια να αποτραπεί κάτι αντίστοι-χο και φέτος, η Bridgestone (και η Dunlop) - αφού έκαναν δοκιμές τον Μάρτιο - έφεραν εντελώς καινούργια ελαστικά, τόσο μπροστινά όσο και πίσω. Το πίσω παρέμενε ασύμμετρο, με το μεγάλο νέο να είναι το - για πρώτη φορά - ασύμμετρο μπροστινό ελαστικό (σκληρό) που θα μπορούσαν να επιλέ-ξουν οι πιο τολμηροί! Τα ελαστι-κά ήταν ακόμα πιο σκληρά από αυτά που δοκίμασαν οι οδηγοί (τα τρία εργοστάσια και δυο ομάδες της Moto2) τον Μάρτιο και ο λόγος ήταν ότι ούτε τα πρώτα θα άντεχαν σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Οι πρώτες εντυπώσεις ήταν καλές, τα ελα-στικά σίγουρα θα έβγαζαν τον αγώνα, όμως τα προβλήματα και οι πτώσεις δεν έλειψαν. Ειδικά στην Moto2, αλλά και στη μεγά-

Η θερμοκρασία έπαιξε το ρόλο της στις πολλές πτώσεις του τρι-ημέρου, όπως και ο κρύος αέρας της πίστας. Το μπροστινό δεν προλάβαινε να φτάσει σε ικανοποιητική θερμοκρασία στη δεξιά του πλευρά, αφού έχανε την αρχική του θερμοκρασία λόγω του κρύου αέρα και η πτώση ερχόταν χωρίς καμμία προειδοποίη-ση για τον οδηγό! Το πίσω δεν προκαλούσε τόσα προβλήματα, ωστόσο το σπινάρισμα δεν έλειπε, με τους μηχανικούς και τους οδηγούς να έχουν από την πρώτη ημέρα πάρα πολλή δουλειά

λη κατηγορία, είχαμε συνεχείς πτώσεις.

Το να βρει κανείς την ιδα-νική ισορροπία ανάμεσα στην πρόσφυση του πίσω μέρους της μοτοσυκλέτας και στην αντίστοιχη του μπροστά, είναι ανέκαθεν ένα από τα δυσκολό-τερα εγχειρήματα στο MotoGP. Όταν μάλιστα αλλάξουν και τα δυο ελαστικά, τότε η κατανόησή τους είναι εκ των ων ουκ άνευ για τους οδηγούς, όπως χαρα-κτηριστικά έλεγε ο Marquez. Ο Ισπανός αντιμετώπισε μερικά προβλήματα την πρώτη ημέρα (πρόσφυσης), αλλά γρήγορα τα έλυσε και ειδικά στα τέταρτα ελεύθερα δοκιμαστικά, επέδει-ξε το γρηγορότερο ρυθμό από όλους. Όχι όμως με τεράστια διαφορά από τους βασικούς του αντιπάλους.

Ο Jorge Lorenzo έφτασε στην Αυστραλία με ανεβασμένη


1 - QATAR1 - QATAR

50

ψυχολογία, ενώ και ο ρυθ-μός του ήταν δυνατός από την πρώτη ημέρα. Τα προβλήματα με τα ελαστικά υπήρχαν, ωστό-σο το πολύ σημαντικό βήμα της αλλαγής νοοτροπίας για τον Ισπανό, απέδιδε καρπούς. Οδηγούσε τη μοτοσυκλέτα του με τα ελαστικά που του έδιναν. Και το έκανε εξαιρετικά! Υπήρ-χαν μικρές λεπτομέρειες που έπρεπε να ρυθμιστούν πριν τον αγώνα, ωστόσο η τρίτη θέση και η πρώτη σειρά στη σχάρα εκκίνησης άφησαν ικανοποι-ημένο τον Ισπανό. Άλλωστε μπορεί η πρώτη θέση να έχει χαθεί, ωστόσο η δεύτερη είναι ανοιχτή και «παίζεται» ανάμεσα σε τρεις οδηγούς!

Από αυτούς, ο Lorenzo εί-χε πάρει το πάνω χέρι, καθώς τόσο ο Valentino Rossi (8ος), όσο και ο Dani Pedrosa (5ος) θα ξεκινούσαν πίσω του. Ο Ιταλός πλήρωσε ένα λάθος του στο γρήγορο γύρο του, ενώ ο Pedrosa είχε ένα εφιαλτικό Σ/Κ. Πέρα από τα προβλήματα πρόσφυσης με το πίσω ελα-στικό, του ανακοίνωσε παράλ-ληλα ο Mike Leitner ότι μετά από δέκα χρόνια συνεργασίας, θα έπρεπε να βρει καινούργιο αρχιμηχανικό για τη νέα σεζόν! Μετά το τέλος των Ε∆1-2-3 ο Pedrosa - για πρώτη φορά στην καριέρα του - ήταν εκτός δεκάδας. Χρειάστηκε να περά-σει από τις ΚΑΤ1, αλλά έχασε ένα ελαστικό κι έτσι στο δεύτε-ρο σκέλος του έμεινε μόνο ένα πίσω φρέσκο. Παρ’ όλα αυτά τα πήγε καλά, κατακτώντας την πέμπτη θέση.

MotoGP Αγώνας: 250 GP, 82 νίκες, 158 βάθρα. Grande Vale!Είναι τρομερά δύσκολο να συ-νοψίσεις σε λίγες γραμμές το τι συνέβη το απόγευμα (ώρα Αυστραλίας) της Κυριακής, στον 16ο αγώνα της σεζόν στο Phillip Island! Η εύκολη προσέγγιση είναι να αρχίσουμε να κατη-γορούμε την Bridgestone, ένα δημοφιλές σενάριο στον ιντερ-νετικό χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Τα ελαστικά σίγου-ρα δεν βοήθησαν την κατάσταση και είναι ο εύκολος «αποδιο-πομπαίος τράγος» για πολλούς. Είναι όμως έτσι τα πράγματα; Η αλήθεια είναι κάπου στη μέση. Η πίστα του Phillip Island απο-τελεί το χειρότερο εφιάλτη για κάθε κατασκευαστή ελαστικού, είτε αυτός λέγεται Bridgestone (MotoGP), είτε αυτός λέγε-ται Pirelli (SBK), είτε Michelin (MotoGP από το 2016). Το ελαστικό πρέπει να είναι ακρι-βώς όσο σκληρό χρειάζεται για να ανταπεξέλθει στις γρήγορες αριστερές, αλλά και αρκετά μα-λακό για να ταιριάξει στις αργές δεξιές. Στη συνέχεια θα πρέπει να έχει ένα μεγάλο φάσμα λει-τουργίας, για να αντέξει και στις χαμηλές θερμοκρασίες και τον κρύο αέρα του ωκεανού! ∆ιό-λου εύκολο εγχείρημα.

Μια άλλη παράμετρο έθιξε ο Dani Pedrosa κι έχει απόλυτο δίκιο. Για χάρη της τηλεθέασης, η Dorna αποφάσισε να ξεκινή-σει ο αγώνας στις 16:00 ώρα Αυστραλίας, όταν δηλαδή θα άρχιζε να πέφτει η θερμοκρα-σία! Τι ελαστικό να φτιάξει κα-

Οι Βρετανοί παρουσιάστη-καν πολύ δυνατοί στην Αυστρα-λία. Από τη μια ο Cal Crutchlow κατάφερε να (ξανα) φέρει την Ducati στην πρώτη σειρά, με τη δεύτερη θέση του να είναι η καλύτερη που έχει πετύχει πά-νω στην Desmosedici. Το μόνο πρόβλημα για όλους τους οδη-γούς των κόκκινων, ήταν αν το ελαστικό θα άντεχε σε όλο τον αγώνα. Από την άλλη ο Bradley Smith έκανε την καλύτερή του εμφάνιση σε κατατακτήριες, μετά το Brno! Η τέταρτη θέση του στη σχάρα εκκίνησης απο-τέλεσε ψυχολογική ώθηση για τον νεαρό Βρετανό, ο οποίος «ψάχνει» ένα δυνατό αποτέλε-σμα για να ανταποδώσει στην ομάδα (Tech3) την εμπιστοσύνη που του έδειξε, ανανεώνοντας

το συμβόλαιό του και για τη νέα σεζόν.

Η ροή του Phillip Island και τα λίγα σημεία δυνατού φρεναρί-σματος, δεν αναδεικνύουν τόσο την ιπποδύναμη, όσο την τόλμη, το θάρρος και το ταλέντο του κά-θε αναβάτη ξεχωριστά. Στοιχεία που δεν λείπουν από τον Aleix Espargaro, ο οποίος πήρε την έκτη θέση στις κατατακτήριες. Πέρα από την GP14 του Crutchlow, οι δυο GP14,2 των Iannone και Dovizioso αντιμετώπιζαν πολλά προβλήματα προσπαθώντας να βρουν πρό-σφυση στον πίσω τροχό. Μετά από δέκα γύρους, το ελαστικό άρχιζε να φθείρεται επικίνδυνα (αυτό ίσχυε και για τον Cal), ένα θέμα που δεν σκέφτονταν οι οδηγοί της Yamaha ή της Honda. Τουλάχιστον μέχρι την ημέρα του αγώνα!

16 - PHILLIP ISLAND1 - QATAR16 - PHILLIP ISLAND1 - QATAR16 - PHILLIP ISLAND

Η προδοσία του ασύμετρου μπροστινού ελαστικού, ήρθε 10 γύρους πριν το τέλος για τον Marc Marquez


51

νείς, όταν η θερμοκρασία έπε-φτε εννέα ολόκληρους βαθμούς μέσα σε διάστημα μιας ώρας; Είναι από ακατόρθωτο, έως ου-τοπικό! Μέχρι εκείνο το σημείο, το ασύμμετρο δούλευε καλά. Οι πτώσεις (πανομοιότυπες) την ώρα του αγώνα από μπροστινό, ενέτειναν την επιθετική στάση κατά του κατασκευαστή. Για να είμαστε δίκαιοι, ήταν κάτι που θα έπρεπε να προβλεφθεί από την Bridgestone. Οι συνθήκες ήταν πολύ διαφορετικές από αυτές του Μαρτίου (όταν έγιναν τα τεστ), έτσι δεν μπορεί κανείς να ισχυριστεί ότι είναι τελείως άμοι-ρη ευθυνών.

Από τους εννέα όμως που δεν ολοκλήρωσαν τον αγώνα, μόνο οι τρεις έπεσαν από μπρο-στινό! Το ασύμμετρο μπροστινό, με την σκληρή γόμα αριστερά και την έξτρα μαλακή δεξιά (ίδια με αυτή του συμμετρικού έξτρα μαλακού).

Πρώτος έπεσε ο Marquez, ο οποίος είχε πάρει άνετο προ-βάδισμα και πορευόταν προς τη 12η νίκη του. Με τη θερμοκρα-σία όμως να πέφτει ραγδαία, ο Ισπανός ένοιωσε ότι τα ελαστικά του είχαν κρυώσει και το λάθος του ήταν ότι έκοψε λίγο ρυθμό. Έτσι, στον 18ο γύρο, ακουμπώ-ντας τη μανέτα των φρένων, το μπροστινό τον έστειλε εκτός πίστας.

Το ίδιο ακριβώς λάθος έκα-νε και ο Cal Crutchlow, με τον εντυπωσιακό Βρετανό να είχε ανέβει ως τη δεύτερη θέση! Το έξτρα μαλακό και το μαλακό δεν αποτελούσαν επιλογή για την Ducati κι έτσι το ασύμμετρο αποτέλεσε μονόδρομο για τον Cal, όπως και για τους άλλους οδηγούς της κόκκινης μοτοσυ-κλέτας. Ο Βρετανός πίεζε συ-νεχώς για να κρατήσει ψηλά τη θερμοκρασία, αλλά όταν έκοψε έστω ελάχιστα στον τελευταίο γύρο, ακαριαία ήρθε και η πτώ-ση. Εύκολα οι απέξω καθισμέ-νοι στον καναπέ μας λέμε ότι ο Βρετανός έπρεπε να κόψει κι

Οι έξι από τις εννέα πτώσεις, δεν είχαν να κάνουν με το λάστιχο. Οι Dani Pedrosa και Aleix Espargaro εγκατέλειψαν μετά από χτυπήματα που δέχτηκαν από πίσω από τους Iannone και Bradl αντίστοιχα. Ο Iannone έχασε μια σχέση στο κιβώτιο και με το επιχείρημα αυτό θα παρουσιαστεί μπροστά στην Επιτροπή (στη Μαλαισία) για να ακού-σει το πόρισμά της για το συμβάν, ενώ ο Bradl ανέλαβε πλήρως την ευθύνη για το λάθος που έκανε να μπει δυνατά στη στροφή και να χάσει τα φρένα, χτυπώντας από πίσω τον Aleix. Η τιμωρία του ήταν ένας βαθμός ποινής στην αγωνιστική του άδεια. Οι τελευταίοι δυο ήταν ο Broc Parkes που εγκατέλειψε λόγω τραυματισμού και ο Karel Abraham που έπεσε καθαρά από δικό του λάθος

άλλο! Ο ίδιος είπε ότι αν δεν συνέχιζε να πιέζει θα έπεφτε έτσι κι αλλιώς!

Νωρίτερα είχε πέσει ο Pol Espargaro, ο οποίος πίεζε κι αυτός για να προλάβει τον τρίτο Lorenzo και να πάρει το πρώτο του βάθρο στη μεγάλη κατη-γορία. Θα το κατάφερνε, αλλά το μπροστινό είχε διαφορετική γνώμη. Ο Pol Espargaro ήταν ο μόνος από τις Yamaha που φό-ρεσε το ασύμμετρο μπροστά και το πλήρωσε.

Όμως όλα τα παραπάνω έστρεψαν το ενδιαφέρον αλλού και όχι στον τεράστιο νικητή, στον θριαμβευτή της ημέρας, στον αγέραστο Valentino Rossi, σ’ έναν από τους μεγαλύτερους οδηγούς όλων των εποχών! Ο Ιταλός είχε σταθερά καλό ρυθμό όλο το Σ/Κ, αλλά ένα λάθος στις κατατακτήριες τον άφησε όγδοο και αυτομάτως μειώθηκαν οι πιθανότητές του για νίκη. Στην 250η του εκκίνηση σε αγώνα της μεγάλης κατηγορίας, ο Vale ήταν τουλάχιστον εντυπω-σιακός. Αξιολόγησε ταχύτατα την κατάσταση στην αρχή και μόλις εί-δε ότι ο Jorge και ο Marc έφευγαν

μπροστά, έκανε μια αποφασιστική κίνηση και πέρασε πολύ γρήγορα το δίδυμο της Tech3. Η στρατηγική του ήταν αλάνθαστη και ο τρόπος που την εφάρμοσε καταπληκτικός.

Η μόνη «παραφωνία», το μό-νο ψεγάδι στο σχέδιό του, ήταν ο Jorge Lorenzo. Ο Valentino πέρα-σε τον ομόσταυλό του, αλλά εκεί-νος δεν παραδόθηκε αμέσως και άρχισε μια εντυπωσιακή - για εμάς - πλην όμως καταστροφική για τον Ιταλό, μάχη! Εκεί έχασε πολύτιμα δευτερόλεπτα, που έδωσαν την ευκαιρία στον Marquez να ξεφύγει τέσσερα δευτερόλεπτα μπροστά. Όμως ο αγώνας τελειώνει με την καρό σημαία και μόνο τότε κρίνε-ται ο νικητής! Στα 35 του χρόνια και στην 250η του παρουσία σε αγώνα της μεγάλης κατηγορίας, ο Ιταλός κατέκτησε την 82η νίκη του στην κατηγορία και ανέβηκε για 158η φορά στο βάθρο, μετά την πτώση του νεαρού του αντιπάλου! Πανηγύρισε την επιτυχία του δεό-ντως, μια επιτυχία που ήρθε μετά από εννέα χρόνια σε μια καταπλη-κτική πίστα, στην οποία είναι ο πο-λυνίκης ανεβάζοντας τις συνολικές του επιτυχίες στις οχτώ!

Λίγες ημέρες πριν τον αγώνα στην Αυστραλία, οι περισσότεροι έδιναν προβάδισμα στον Lorenzo για τη δεύτερη θέση στο Πρω-τάθλημα. Μέσα σε λίγα 24ωρα τα πάντα άλλαξαν. Ο Rossi είναι σε καταπληκτική κατάσταση, η δουλειά που κάνει στο γκαράζ του φέτος είναι εκπληκτική και αυτό φάνηκε στον αγώνα. Ο Jorge Lorenzo είχε επιλέξει ακριβώς τα ίδια ελαστικά με τον Vale κι έχει ακριβώς την ίδια μοτοσυκλέτα με τον Ιταλό. Οπότε γιατί το δικό του μπροστινό καταστράφηκε τόσο πολύ, σε σημείο που οι μηχανικοί του το κάλυψαν όταν έφτασε στο parc ferme; Η μόνη διαφορά ήταν


στις ρυθμίσεις και αυτό πρόβαλε και η Bridgestone στα παράπονα του Lorenzo για ελαττωματικό ελαστικό.

Αυτό ήταν το μυστικό της επι-τυχίας του Vale. Ακούγοντας τους ισχυρισμούς της Bridgestone, ο Ισπανός αρκέστηκε να πει χαμογε-λώντας ειρωνικά: «όπως πάντα...». Ήταν η πιο τυχερή δεύτερη θέση της καριέρας του. Τύχη, αντίθετα, δεν είχε ο Crutchlow. Όλη η σκλη-ρή δουλειά της ομάδας του, αλλά και η δική του (άλλαξε ως και το στυλ του λίγο, κάτι που πριν μερι-κούς μήνες αρνούνταν να κάνει) δεν επιβραβεύτηκε με μια θέση στο βάθρο. Ο Βρετανός οδήγησε υπέροχα, θύμισε τον περσινό γρή-γορο και μαχητικό Crutchlow και αυτά τα στοιχεία δεν μπορεί να τα «σβήσει» καμμία πτώση!

Οι Βρετανοί πάντως είχαν λόγο για να πανηγυρίσουν μετά το τέλος του αγώνα. Ο Bradley Smith ανέβαινε για πρώτη φορά στην κα-ριέρα του στο βάθρο της μεγάλης κατηγορίας! Ο ίδιος δεν το πίστευε! Κοίταγε στη μεγάλη οθόνη ότι ήταν τρίτος και νόμιζε ότι είχε γίνει κά-ποιο λάθος. Μόνο όταν είδε μπρο-στά του μόνο τον Valentino και

VALENTINO ROSSI«Στη δεύτερη στροφή, όταν είδα μακριά τους Jorge και Marc, είπα ότι θα ήταν δύ-σκολος αγώνας, μιας κι εγώ ήμουν στην έκτη θέση. Στη συνέχεια όμως έκανα κάποιες προσπεράσεις και ήμουν γρή-γορος, αλλά όταν ήμουν πίσω από τον Lorenzo ήταν δύσκολο. Προσπάθησα να παραμείνω συγκεντρωμένος. Ήμουν λίγο πιο γρήγορος και η μάχη μας ήταν πολύ ωραία, με πολλά προσπεράσματα. Έριξα το βάρος μου στη μάχη για τη δεύ-τερη θέση. Μετά όμως είδα τον Marquez να πέφτει κι έτσι επέστρεψα στο ψηλότε-ρο σκαλί του βάθρου, εννέα χρόνια μετά την τελευταία μου νίκη εδώ! Κατάφερα να μείνω συγκεντρωμένος στον Lorenzo και στη μάχη που δίνουμε για τη δεύτε-ρη θέση στο Πρωτάθλημα και κέρδισα μερικούς βαθμούς. Είμαστε κοντά με τον Jorge και είναι πολύ σημαντικό να συνε-χίσουμε έτσι και στην Sepang» JORGE LORENZO«Είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα για την Yamaha, διότι έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που έχουμε κάνει το 1-2-3, αλλά προσωπικά είμαι πάρα, μα

πάρα πολύ απογοητευμένος. Μερικές φορές δουλεύεις πάρα πολύ σκληρά για να έχεις ένα καλό στήσιμο και μετά παίρ-νεις αυτά τα ελαστικά που είναι σκέτη καταστροφή! Η δεξιά πλευρά ήταν τέλεια και μπορούσα να φτάσω τον Vale, αλλά όταν μπαίναμε σε αριστερές ήταν σκέτη καταστροφή. Σε κάθε γύρο ήταν και χει-ρότερα και στο τέλος ήταν δράμα να μέ-νεις στη μοτοσυκλέτα με 5η-6η ταχύτητα. Κατάφερα να τερματίσω τον αγώνα και ήμουν πολύ τυχερός. Είναι ίσως η πιο τυ-χερή δεύτερη θέση της καριέρας μου» BRADLEY SMITH«Έκανα καλή αρχή και προσπάθησα να πιέσω από το ξεκίνημα, αλλά παραή-μουν επιθετικός και παραλίγο να πέσω 2-3 φορές! Θα πίστευε κανείς ότι ήταν αγώνας 125cc/Moto3 με τα τόσα προ-σπεράσματα! Προσπάθησα να περάσω τον Pol Espargaro, αλλά έπεσε και στον τελευταίο γύρο έπεσε και ο Cal, αλλά δεν το είδα και δεν ήξερα σε ποια θέση τερμάτισα. Πέρασα τη γραμμή και είδα ότι ήμουν τρίτος, αλλά δεν το πίστευα, νόμιζα ότι είχε γίνει κάποιο λάθος. Μετά όμως είδα μόνο τον Valentino και τον

Jorge εκεί... το συνειδητοποίησα και άρχιζα να κάνω περίεργους θορύβους μέσα από το κράνος μου!» MARC MARQUEZ«Πίεσα πολύ από την αρχή, αλλά με-τά είδα ότι ήταν δύσκολο να ανεβάσω θερμοκρασία στη δεξιά πλευρά του ελαστικού. Η πτώση ήταν περίεργη. Σ’ εκείνο το σημείο - και συγκρίναμε την τηλεμετρία - ήμουν πιο αργός, αλλά μου κλείδωσε το μπροστινό. Ξέραμε ότι υπήρχε ρίσκο στην επιλογή μας για το μπροστινό ελαστικό, το ασύμμετρο, αλλά με τη Honda δεν θα μπορούσαμε να τελειώσουμε τον αγώνα με το έξτρα μαλακό. Προσπάθησα να κερδίσω α λα Doohan! Στο τέλος όμως τα κατάφερα όπως ο Doohan, ο οποίος προηγούνταν εδώ στην πρώτη στροφή κι έπεσε (σ.σ. το 1997). Το σημαντικό είναι ότι στο πιο δύσκολο κομμάτι, στην αρχή, όπου συ-νήθως η Yamaha είναι δυνατή, ήμασταν πραγματικά πολύ δυνατοί. Αποκτήσαμε εμπειρία για τη νέα σεζόν, αλλά φυσικά όταν αγωνίζεσαι χωρίς πίεση δοκιμάζεις διάφορα πράγματα και πολλά μπορεί να συμβούν»

1 - QATAR1 - QATAR

52

τον Jorge, το συνειδητοποίησε! Το πάρτι είχε μόλις ξεκινήσει! Αν τον έβλεπε κάποιος που δεν παρακο-λούθησε τον αγώνα, θα πίστευε ότι είχε κερδίσει! Ως ένα βαθμό, το πρώτο σου βάθρο είναι γλυκό σαν να έχεις πάρει τη νίκη!

Με το 39% του grid εκτός, τα τελικά αποτελέσματα είχαν μεγάλο ενδιαφέρον. Ο Andrea Dovizioso τερμάτισε στην τέταρτη θέση, που είναι και το καλύτερο αποτέλε-σμα που έχει φέρει η Ducati στην Αυστραλία, από τότε που ο Casey Stoner έφυγε από τους κόκκινους. Πάντως ο Ιταλός δεν έκανε καλό Σ/Κ και δεν ήταν καθόλου ανταγω-νιστικός. Στο parc ferme βρέθηκε και ο Hector Barbera, μιας και ο Aleix Espargaro - ο κυρίαρχος στις OPEN - είχε τεθεί νοκ άουτ! Ήταν το καλύτερο φετινό αποτέλεσμα για τον Έκτορα και η καλύτερη θέση της καριέρας του στη μεγά-λη κατηγορία και αυτό το οφείλει στη δύναμη της Ducati του! Στην τελευταία στροφή, μαζί με τον Barbera βγήκαν και οι Bautista και Redding. Μάλιστα ο τελευταίος τους είχε κάνει μια διαφορά (μικρή) νωρίτερα, αλλά έμεινε πίσω εξαι-τίας της αδύναμης μοτοσυκλέτας του. Θα έχει όμως τη δική του ευ-καιρία/ρεβάνς το 2015!

16 - PHILLIP ISLAND1 - QATAR16 - PHILLIP ISLAND1 - QATAR

Ο Βρετανός Bradley Smith, με την τρίτη του θέση, συνέβαλε και σε μια ιστορική επιτυχία για την Yamaha, που είδε τους αναβάτες της να κάνουν το 1-2-3 στο βάθρο και πάλι μετά από έξι χρόνια! Η τελευταία φορά ήταν στις 18 Μαΐου του 2008 στην πίστα του Le Mans, όταν ο Valentino Rossi ήταν πρώτος, ο Jorge Lorenzo δεύτερος και ο Colin Edwards τρίτος


53

Moto2 Αγώνας: Λάθη ο Rabat, τη νίκη ο Vinales!Ο Tito Rabat έκανε τρία καθο-ριστικά λάθη στον αγώνα της Αυστραλίας, που του στέρησαν την ευκαιρία να πανηγυρίσει τον πρώτο του Παγκόσμιο Τίτλο. Πάντως κατάφερε και πάλι να ανέβει στο βάθρο, στην τρίτη θέση, μπροστά από τον Mika Kallio (4ος) και πλέον με τους 41 βαθμούς διαφοράς να τον χωρίζουν από τον Φινλανδό, πάρα πολύ δύσκολα θα χάσει τον Τίτλο.

Από την πλευρά του, ο Maverick Vinales ξεχώρισε την κατάλληλη στιγμή από ένα γκρουπ πέντε αναβατών που διεκδικούσαν τη νίκη και ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου για δεύτερη φορά στους τρεις τελευταίους αγώ-νες και τρίτη συνολικά φέτος. Αν δεν ανέβαινε στο MotoGP το 2015, θα ήταν ένας σοβα-ρός αντίπαλος για τον Τίτλο στη Moto2!

Στο βάθρο και ο Thomas Luthi, που συνεχίζει τις καλές του εμφανίσεις στο δεύτερο μισό και στους έξι τελευταίους αγώνες έχει μια νίκη, μια δεύ-τερη θέση, αλλά και σταθερή παρουσία στην πεντάδα των

πρώτων. Εξαιρετική παρουσία του Sam Lowes που έκανε τον καλύτερο αγώνα του στη μεσαία κατηγορία και παρά το ότι διεκ-δίκησε το βάθρο μέχρι το τέλος, ανέβηκε τελικά στην πέμπτη θέση, που είναι και η καλύτερη της μέχρι τώρα καριέρας του στη μεσαία κατηγορία.


54

QATARQATAR



25 Γύροι =111.2 km 18 Γύροι = 99.774 km

401253362211237719813096217

948839184

608

959771204142545

551410

78

4252121023849833589938192

4395654

88172132593

5541316316139344

123456789

101112131415161718192021222324252627

-----

123456789

1011121314151617181920

--------------

Maverick VINALESThomas LUTHIEsteve RABATMika KALLIOSam LOWESSandro CORTESEMarcel SCHROTTERDominique AEGERTERXavier SIMEONJordi TORRESTakaaki NAKAGAMILouis ROSSIFranco MORBIDELLILorenzo BALDASSARRIJonas FOLGERRicard CARDUSLuis SALOMNicolas TEROLRandy KRUMMENACHERJulian SIMONGino REAAnthony WESTRoman RAMOSTomoyoshi KOYAMAFlorian MARINOAiden WAGNERMax CROKERMattia PASINIJohann ZARCOHafizh SYAHRINRatthapark WILAIROTThitipong WAROKORN

Efren VAZQUEZJack MILLERAlex RINSDanny KENTAlex MARQUEZAlexis MASBOUNiccolò ANTONELLIJakub KORNFEILKarel HANIKAEnea BASTIANINIJuanfran GUEVARAJorge NAVARROHafiq AZMIAlessandro TONUCCIRemy GARDNERLuca GR�NWALDJules DANILOPhilipp OETTLGabriel RAMOSHafiza ROFAJohn MCPHEEFrancesco BAGNAIAIsaac VINALESRomano FENATIScott DEROUEMatteo FERRARIAndrea LOCATELLIBrad BINDERNiklas AJOZulfahmi KHAIRUDDINAndrea MIGNOJasper IWEMARamdan ROSLIMiguel OLIVEIRA

SPASWISPAFINGBRGERGERSWIBELSPAJPNFRAITAITAGERSPASPASPASWISPAGBRAUSSPAJPNFRAAUSAUSITAFRAMALTHATHA

SPAAUSSPAGBRSPAFRAITACZECZEITASPASPAMALITAAUSGERFRAGERVENMALGBRITASPAITANEDITAITARSAFINMALITANEDMALPOR

Paginas Amarillas HP 40Interwetten SitagMarc VDS Racing TeamMarc VDS Racing TeamSpeed UpDynavolt Intact GPTech 3Technomag carXpertFederal Oil Gresini Moto2Mapfre Aspar Team Moto2IDEMITSU Honda Team AsiaSAG TeamItaltrans Racing TeamGresini Moto2AGR TeamTech 3Paginas Amarillas HP 40Mapfre Aspar Team Moto2Octo IodaRacing TeamItaltrans Racing TeamAGT REA RacingQMMF Racing TeamQMMF Racing TeamTeluru Team JiR WebikeNGM Forward RacingMarc VDS Racing TeamTasca Racing Moto2NGM Forward RacingAirAsia CaterhamPetronas Raceline MalaysiaAirAsia CaterhamAPH PTT The Pizza SAG

SaxoPrint-RTGRed Bull KTM AjoEstrella Galicia 0,0Red Bull Husqvarna AjoEstrella Galicia 0,0Ongetta-RivacoldJunior Team GO&FUN Moto3Calvo TeamRed Bull KTM AjoJunior Team GO&FUN Moto3Mapfre Aspar Team Moto3Marc VDS Racing TeamSIC-AJOCIPCalvo TeamKiefer RacingAmbrogio RacingInterwetten Paddock Moto3Kiefer RacingSIC-AJOSaxoPrint-RTGSKY Racing Team VR46Calvo TeamSKY Racing Team VR46RW Racing GPSan Carlo Team ItaliaSan Carlo Team ItaliaAmbrogio RacingAvant Tecno Husqvarna AjoOngetta-AirAsiaMahindra RacingCIPPetronas AHM MalaysiaMahindra Racing

KALEXSUTERKALEXKALEXSPEED UPKALEXTECH 3SUTERSUTERSUTERKALEXKALEXKALEXSUTERKALEXTECH 3KALEXSUTERSUTERKALEXSUTERSPEED UPSPEED UPNTSKALEXKALEXSUTERKALEXCATER. SUTERKALEXCATER. SUTERKALEX

HONDAKTMHONDAHUSQVARNAHONDAHONDAKTMKTMKTMKTMKALEX KTMKALEX KTMKTMMAHINDRAKTMKALEX KTMMAHINDRAKALEX KTMKALEX KTMKTMHONDAKTMKTMKTMKALEX KTMMAHINDRAMAHINDRAMAHINDRAHUSQVARNAHONDAMAHINDRAMAHINDRAKTMMAHINDRA

25

20

16

13

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

25

20

16

13

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1


123456789

101112

123456789

1011121314

---------

46993848

19457

1569689

70633544416

9323262917

ITASPAGBRITASPASPAGBRJPNRSMUSACOLITAGBRFRAGBRSPASPAGERSPAAUSSPAITACZE

Movistar Yamaha MotoGPMovistar Yamaha MotoGPMonster Yamaha Tech 3Ducati TeamAvintia RacingGO&FUN Honda GresiniGO&FUN Honda GresiniDrive M7 AsparNGM Forward RacingDrive M7 AsparEnergy T.I. Pramac RacingOcto IodaRacing TeamPaul Bird MotorsportAvintia RacingDucati TeamMonster Yamaha Tech 3NGM Forward RacingLCR Honda MotoGPRepsol Honda TeamPaul Bird MotorsportRepsol Honda TeamPramac RacingCardion AB Motoracing

YAMAHAYAMAHAYAMAHADUCATIDUCATIHONDAHONDAHONDAFORWARD YAMAHAHONDADUCATIARTPBMAVINTIADUCATIYAMAHAFORWARD YAMAHAHONDAHONDAPBMHONDADUCATIHONDA

176.7175.9175.8175.6174.5174.5174.5174.3174.3174.2173.9172.7171.6170.5176.4175.9175.7175.7177.4170.2171.5173.9170.6

10.83612.29414.89330.08930.15430.15833.16633.57734.14439.46856.684

1'12.8131'28.050


10 laps14 laps21 laps22 laps23 laps

40'46.40540'57.24140'58.69941'01.29841'16.49441'16.55941'16.56341'19.57141'19.98241'20.54941'25.87341'43.08941'59.21842'14.45539'19.58436'24.20630'22.05928'50.68725'34.04120'22.4439'19.9787'40.1786'15.352

346.2345.9342.0341.1335.2338.0342.7344.0340.1343.8340.9333.0

1'28.4081'28.6421'28.6501'28.6561'28.6751'28.8661'28.8871'28.9561'28.9681'29.0881'29.1551'29.955

Marc MARQUEZCal CRUTCHLOWJorge LORENZOBradley SMITHDani PEDROSAAleix ESPARGAROAndrea IANNONEValentino ROSSIPol ESPARGAROAndrea DOVIZIOSOStefan BRADLHiroshi AOYAMA

Valentino ROSSIJorge LORENZOBradley SMITHAndrea DOVIZIOSOHector BARBERAAlvaro BAUTISTAScott REDDINGHiroshi AOYAMAAlex DE ANGELISNicky HAYDENYonny HERNANDEZDanilo PETRUCCIMichael LAVERTYMike DI MEGLIOCal CRUTCHLOWPol ESPARGAROAleix ESPARGAROStefan BRADLMarc MARQUEZBroc PARKESDani PEDROSAAndrea IANNONEKarel ABRAHAM


25

20

16

13

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2



16 - PHILLIP ISLANDQATAR16 - PHILLIP ISLANDQATAR


Moto3 Αγώνας: Η αντεπίθεση του Miller!Θεατές σ’ έναν ακόμα συ-ναρπαστικό αγώνα της μικρής κατηγορίας, όπου ένα μεγάλο γκρουπ οδηγών πάλευε για τις τρεις θέσεις του βάθρου, με δυνατές προσπεράσεις, slipstreaming και πολλά λά-θη! Στο τέλος έμειναν έξι να διεκδικούν τη νίκη, με τον Jack Miller να βγαίνει πρώτος στη τελευταία στροφή και με μερι-κά ζιγκ-ζαγκ απέτρεψε τις δυο Honda από το να τον περάσουν! Ήταν η πρώτη του νίκη από το Sachsenring και πλέον ο Αυ-στραλός θέλει ακόμα μια νίκη στη Μαλαισία, σε μια από τις αγαπημένες του πίστες.

Τρία χιλιοστά χώρισαν τον Marquez από τον Rins στη γραμ-μή τερματισμού και ο πρώτος έχασε μόνο πέντε βαθμούς στο Πρωτάθλημα. Η διαφορά των 20 βαθμών από τον Miller, σημαίνει ότι αν κερδίσει στη Sepang θα έχει εξασφαλίσει τον Τίτλο της Moto3! Τίποτα όμως δεν μπορεί να προδικάσει κανείς, στο απίστευτα ανταγω-νιστικό Πρωτάθλημα της μικρής κατηγορίας!

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

MARQUEZ MarcROSSI ValentinoLORENZO JorgePEDROSA DaniDOVIZIOSO AndreaESPARGARO AleixESPARGARO PolSMITH BradleyIANNONE AndreaBRADL StefanBAUTISTA AlvaroREDDING ScottCRUTCHLOW CalAOYAMA HiroshiHAYDEN NickyHERNANDEZ YonnyABRAHAM KarelBARBERA HectorDE ANGELIS AlexPETRUCCI DaniloEDWARDS ColinPIRRO MichelePARKES BrocDI MEGLIO MikeLAVERTY MichaelNAKASUGA KatsuyukiCAMIER Leon

ONOMA Β

3122552472301661171161081029689696362444433141413111176541


1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

MARQUEZ AlexMILLER JackRINS AlexVAZQUEZ EfrenFENATI RomanoMASBOU AlexisVINALES IsaacBASTIANINI EneaKENT DannyBINDER BradOLIVEIRA MiguelKORNFEIL JakubMCPHEE JohnAJO NiklasBAGNAIA Francesco

ONOMA Β

25123121018717415012111610310210286775250

(15 ΠΡΩΤΟΙ)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

RABAT EsteveKALLIO MikaVINALES MaverickLUTHI ThomasAEGERTER DominiqueZARCO JohannCORSI SimoneCORTESE SandroMORBIDELLI FrancoSALOM LuisSCHROTTER MarcelWEST AnthonyLOWES SamFOLGER JonasSIMEON Xavier

ONOMA Β

310269249161151117

1007675676665605352

(15 ΠΡΩΤΟΙ)

55


56

Και οι τρεις ήταν υπέροχοι!Η πίστα του Phillip Island και ολόκληρη η Αυστραλία, αποφάσισε να τιμήσει τους τρεις Παγκόσμιους Πρωταθλητές της με τρεις προτομές! Τα γλυπτά των Wayne Gardner, Mick Doohan και Casey Stoner αποκαλύφθηκαν την Παρασκευή, πρώτη ημέρα του 16ου Γύρου, παρουσία φυσικά και των τριών εξεχουσών προσωπικο-τήτων. Ο Wayne κέρδισε τον Τίτλο στα 500cc το 1987 και ήταν ο πρώτος Αυστρα-λός που θριάμβευσε στο εντός έδρας GP. Ο

Mick άφησε το στίγμα του σε μια ολόκληρη εποχή, κυριαρχώντας στη μεγάλη κατηγο-ρία από το 1994 ως το 1998, ενώ ο Casey είναι ο πρόσφατος Παγκόσμιος Πρωταθλη-τής της ηπείρου, με έξι εντυπωσιακές νίκες από το 2007 ως και το 2012 στην πίστα του Phillip Island. Τρεις διαφορετικές γενιές σε ένα μνημείο, για να θυμούνται οι παλιοί και να παραδειγματίζονται οι νεότεροι! Του την έκανε...!Ο πιο ανήσυχος απ’ όλους τους αναβάτες το τριήμερο στην Αυστραλία, ήταν ο Dani Pedrosa! Ο Ισπανός μπορεί να δυσκολευ-όταν από την πρώτη στιγμή με τις χαμηλές θερμοκρασίες και τη περιορισμένη πρό-σφυση της πίστας, ωστόσο η αβεβαιότητα για τη θέση του αρχιμηχανικού του ήταν αυτό που στριφογύριζε στο μυαλό του από την πρώτη στιγμή. Ο Mike Leitner δεν πε-ρίμενε να δει αν ο Dani θα του ανακοίνωνε την αποδέσμευσή του, κάτι που φημολο-γούνταν εδώ και αρκετές εβδομάδες. Αντί-θετα, μια ημέρα πριν την έναρξη του 16ου Γύρου, αιφνιδίασε τους πάντες ανακοι-νώνοντας ότι δεν θα ήταν στο γκαράζ του

Pedrosa για 11η συνεχόμενη χρονιά. Κατ’ αρχήν οι φήμες αυτές σίγουρα θα έπαιξαν το ρόλο τους, αλλά σ’ αυτό βοήθησε και η απόφαση του Dani να αντικαταστήσει δυο από τους μηχανικούς του στα μέσα της σεζόν. Αυτό δεν άρεσε στον Leitner, όσο κι αν επίσημα τονίζει ότι πίσω από την από-φασή του κρύβονται προσωπικοί λόγοι. Κανονισμοί MotoGP για το '16!Την πρώτη ημέρα στην πίστα της Αυστραλί-ας, οι τρεις κατασκευαστές μαζεύτηκαν για να συζητήσουν κάποιους κανονισμούς που ακόμα δεν έχουν οριστικοποιηθεί για το 2016: το καύσιμο, το βάρος και ο αριθμός των κινητήρων ανά σεζόν. Σύμφωνα με πληροφορίες που αλιεύσαμε από ιταλικά site (Moto.it) οι τρεις κατασκευαστές έχουν διαφορετικές γνώμες επί του θέματος. Στο καύσιμο, η Honda θέλει να το κρατήσει όσο το δυνατόν πιο χαμηλά και αν μπο-ρούσε θα επέμενε στα 20 λίτρα. Συμβιβά-ζεται όμως και με τα 21 για τη νέα σεζόν, ενώ η Yamaha θέλει είτε 21, είτε 22lt. Η Ducati θέλει 22lt στο ντεπόζιτο των εργο-στασιακών. Η Dorna θέλει να αυξηθεί το όριο του καυσίμου και το πιο πιθανό είναι να έχουμε 22lt το 2016. Στις περισσότερες πίστες αυτά θα είναι αρκετά, με μόνο το Motegi και ίσως το Misano να αποτελούν ενδεχομένως πρόβλημα.

Στο ελάχιστο βάρος των μοτοσυκλε-τών, Honda και Ducati συμφωνούν στη σταδιακή μείωση από τα 160kg στα 156kg, ενώ η Yamaha - που έχει λίγο πιο μεγάλες μοτοσυκλέτες, αλλά και πιο ψηλούς και βαρείς οδηγούς - επιθυμεί να μείνει στα 158kg. Εκεί που υπάρχει μεγάλο πρόβλη-

μα, είναι στους διαθέσιμους κινητήρες ανά σεζόν. Η Yamaha και η Honda θέλουν έξι κινητήρες ανά σεζόν και πάγωμα στην εξέλιξή τους για όλη τη χρονιά. Τα νέα ερ-γοστάσια θα έχουν στη διάθεσή τους οχτώ κινητήρες και το πάγωμα της εξέλιξης δεν θα υφίσταται γι’ αυτά. Η Ducati όμως θέλει εννέα κινητήρες ανά σεζόν και ελεύθερη εξέλιξη, ένα πλεονέκτημα που έχει και φέ-τος. Για την Honda ιδιαίτερα, μετά και την εφαρμογή της ενιαίας ECU από το 2016, αποτελεί υψίστης σημασίας για το R&D τμήμα της να μην υποχωρήσει και στο θέμα των κινητήρων. Το 2016 είναι ακόμα μα-κριά και τα εργοστάσια έχουν πολύ χρόνο μπροστά τους για να συζητήσουν εκ νέου τα καυτά αυτά θέματα και να συμφωνή-σουν σε μια κοινά αποδεκτή λύση.

Ο Kallio γύρισε την πλάτη του στη MotoGP!Ο Φινλανδός άσος της Marc VDS - που δια-τήρησε ζωντανές τις ελπίδες του για τον Τίτλο στη Moto2 μετά την 4η θέση του στον αγώνα της Αυστραλίας - επι-βεβαίωσε ότι δεν καιγόταν να επιστρέψει στη μεγάλη κατηγορία, αρ-νούμενος τις προτάσεις τόσο της Forward Racing, όσο και της ομάδας του Aspar. Ο λόγος; Τα χρήματα! «∆εν ήθελαν να δώ-σουν καλά λεφτά και γι’ αυτό αρνήθηκα», τόνισε με αφοπλιστική ειλικρίνεια ο Kallio! «Στη Moto2 έδιναν καλύτερα λεφτά. Η κα-τάσταση έχει αλλάξει πολύ και οι ιδιωτικές ή οι δορυφορικές ομάδες περιμένουν να έρθει ο οδηγός χωρίς λεφτά, ή να φέρει και κάποιον χορηγό. Αυτό είναι κάτι που δεν μου αρέσει. Οι προσφορές που είχα στην Moto2 ήταν καλύτερες και πάντα έλε-γα ότι αν δεν έβρισκα κάτι καλό θα έμενα στη Moto2 με μια καλή μοτοσυκλέτα και μια καλή ομάδα για να είμαι στις πρώτες θέσεις».

16 - PHILLIP ISLAND DETAILS

Ο Scott Redding ήθελε τον καλύτερο δυνατό αρχιμηχανικό δίπλα του, ώστε να τον βοηθήσει τη νέα χρονιά - πάνω στην εργοστασιακή RC213V της Honda - να παλεύει για τις πρώτες θέσεις. Η πρώτη του επιλογή ήταν ο Christian Gabbarini, ο άνθρωπος πίσω από τις επιτυχίες του Casey Stoner το 2007 (Ducati) και 2011 (Honda). Ο Ιταλός επέβλεπε την εξέλιξη της RCV1000R και ως εκ τούτου είχε συνερ-γασία με τον Redding. Όμως ο Gabbarini θα είναι ο νέος αρχιμηχανικός του Miller κι έτσι ο Βρετανός ζήτησε από τον προσωπικό του μάνατζερ και Team Manager της Marc VDS, Michael Bartholemy, να

προσεγγίσει τον Jeremy Burgess! Ο θρυλικός Αυστραλός ήταν στην αρχή θετικός σε μια ενδεχόμενη συνεργασία, ωστόσο το γεγονός ότι - στα 62 του - δεν ήθελε μακροχρόνια δέσμευση, ήταν το

ανυπέρβλητο εμπόδιο που οδήγησε στη ρήξη. «Θα ήμουν πολύ χαρούμενος αν συνεργαζό-μουν με τον Jerry. Το είπα στον Michael, τον προσέγγισε και μας είπε ότι θα το ήθελε πολύ.

Όμως είναι πολλά χρόνια στο paddock, εμείς θέλαμε μακροχρόνια δέσμευση και καταλα-βαίνω γιατί ήθελε να το κάνει με το δικό του τρόπο. Θα ήταν ωραία όμως αν τελικά συμ-φωνούσαμε», σχολίασε ο Redding.

Το παρασκήνιο του ναυαγίου της συμφωνίας Burgess - Redding!


23 ΜΑΡΤΙΟΥ ΚΑΤΑΡ* Doha/Losail

13 ΑΠΡΙΛΙΟΥ ΑΜΕΡΙΚΗ Austin

27 ΑΠΡΙΛΙΟΥ ΑΡΓΕΝΤΙΝΗ Termas de Rio Hondo

04 ΜΑΪΟΥ ΙΣΠΑΝΙΑ Jerez de la Frontera

18 ΜΑΪΟΥ ΓΑΛΛΙΑ Le Mans

01 ΙΟΥΝΙΟΥ ΙΤΑΛΙΑ Mugello

15 ΙΟΥΝΙΟΥ ΚΑΤΑΛΟΝΙΑ Catalunya

28 ΙΟΥΝΙΟΥ ΟΛΛΑΝΔΙΑ** Assen

13 ΙΟΥΛΙΟΥ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Sachsenring

10 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΙΝΔΙΑΝΑΠΟΛΙΣ Indianapolis

17 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΤΣΕΧΙΑ Brno

31 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ Silverstone

14 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ ΣΑΝ ΜΑΡΙΝΟ & ΡΙΜΙΝΙ Misano

21 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ ΑΡΑΓΚΟΝ Motorland Aragon

12 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΙΑΠΩΝΙΑ Motegi

19 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ Phillip Island

26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΜΑΛΑΙΣΙΑ Sepang

09 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ ΒΑΛΕΝΤΣΙΑ Ricardo Tormo

12 89

1

1810

2

3

1314

116

4

5

7

17

15

16

ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΧΩΡΑ ΠΙΣΤΑ

*ΝΥΧΤΕΡΙΝΟΣ ΑΓΩΝΑΣ **ΑΓΩΝΑΣ ΣΑΒΒΑΤΟΥ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 2014 - ΠΙΣΤΕΣ

57

HIST-PIST 57.indd 57 30/10/2014 2:56:16 πμ

STORYΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

COLIN EDWARDS

Γιατί να αποσυρθείς όταν είσαι πρώτος;

58

Ο Colin Edwards μπορεί να επέλεξε την ιδανική στιγμή για να αποχωρίσει από τους αγώνες ως επαγγελματίας, όμως η σχέση του με τις μοτοσυκλέτες MotoGP δεν τελειώνει εδώ. Τον περασμένο Αύγουστο ο Colin αποσύρθηκε από τους αγώνες είκοσι χρόνια μετά το ντεμπούτο του σε διεθνές επίπεδο και - σημειώστε το αυτό - 13 χρόνια μετά την τελευταία του νίκη

Ναι, καλά διαβάσατε: η τελευταία φορά που ο Tornado από το Τέξας πήρε αγώνα (χωρίς να υπολογί-

ζουμε εκείνους στο προσωπικό του dirt track) ήταν στην Ίμολα στις 29 Σεπτεμβρίου 2002, την ημέρα δηλαδή που εξασφά-λισε το δεύτερο τίτλο του στα Superbike.

Στα δώδεκα χρόνια που ακολούθησαν εκείνη την αξέ-χαστη ημέρα, ο μεγάλος αυτός διασκεδαστής των αγώνων ανέ-βηκε 12 φορές στο βάθρο οδη-γώντας μοτοσυκλέτες MotoGP της Honda και της Yamaha αλλά δεν πέτυχε ούτε μία νίκη! Πλη-σίασε μία φορά - το 2006 στο Άσεν, όταν έπεσε στον τελευ-ταίο γύρο ενώ ήταν πρώτος και έβλεπε τη γραμμή του τερματι-σμού. Όμως αυτή είναι μία στιγ-μή που θα ήθελε να ξεχάσει…

Για κάποια χρόνια ο Edwards ήταν ανάμεσα στους κυρίαρχους αναβάτες των MotoGP. Τρεις φορές ήταν στο top 5 της τελικής κατάταξης από το 2004 έως το 2009. Όμως τα τελευταία χρόνια είχε μία αρ-γή, παρακμάζουσα πορεία, από αναβάτης εργοστασιακών και δορυφορικών μοτοσυκλετών σε αναβάτη CRT και Open κατηγο-ρίας. Πρόσφατα, κάποιοι άσπλα-χνοι θεατές είπαν ότι θάπρεπε

να μετονομαστεί από Texas Tornado (ο ανεμοστρόβιλος του Τέξας) σε Texas Breeze (το αε-ράκι του Τέξας)…

Το τέλος της καριέρας του Edwards ήταν αντιδιαμετρικά αντίθετο με εκείνο του μεγά-λου αντιπάλου του Troy Bayliss. Ενώ ο Edwards έφυγε στη δύση της καριέρας του, ο Bayliss το είχε κάνει την ίδια ημέρα που κέρδισε τον τρίτο του τίτλο στα Superbike, το Νοέμβριο του 2008. Ποιος από τους δύο το έκανε καλύτερα; Ο Edwards δεν έχει αμφιβολία πάνω σ’ αυτό: “δεν πιστεύω στην ιδέα του να αποχωρείς από την κορυφή - γιατί ρε γαμώτο να θέλεις να αποσυρθείς όταν είσαι πρώτος;”, μου λέει γελώντας. “Αλλά ναι, χρόνο με το χρόνο πήγαινα προς τα κάτω λίγο - λίγο”.

Η αλήθεια είναι ότι ο Bayliss αποσύρθηκε από τους αγώνες επειδή έπρεπε να το κάνει. Εί-χε συμφωνήσει με την Kim, τη γυναίκα του, να σταματήσει τους αγώνες στο τέλος του 2006 αλλά συνέχισε. Σαν μητέρα τριών μικρών παιδιών η Kim ήθελε να μετακομίσουν στην Αυστραλία και να αφιερωθούν στην οικογενειακή ζωή, οπότε στο τέλος του 2008 ο Bayliss έπρεπε να επιλέξει: ή να απο-συρθεί ή να…

Σήμερα μπορεί ο τρεις φο-

ITW EDWARDS.indd 58 29/10/2014 7:41:39 μμ

59

MAT OXLEY MEΤΑΦΡΑΣΗ ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ ΑΡΧΕΙΟ

ρές παγκόσμιος πρωταθλητής SBK να είναι ένας ευτυχής «συνταξιούχος», ωστόσο μερικά χρόνια πριν ένιωθε ακόμη θη-ρίο, του οποίου η μόνη επιθυμία ήταν να επιστρέψει στη μοτο-συκλέτα και να καταβροχθίσει τους αντιπάλους του για άλλη μια φορά. «Ακόμη έχω θέμα με το γεγονός ότι σταμάτησα - είναι σκληρό, πραγματικά σκληρό», μου είπε ο Bayliss το 2011.

Από την άλλη ο Edwards συνέχισε να αγωνίζεται όσο ήθελε, μέχρι που χόρτασε αρ-κετά το άθλημα που τον έκανε πλούσιο. Έτσι συμβαίνει με τους περισσότερους αναβάτες: πρέπει να υποφέρουν με μέτρια απο-τελέσματα σε κάτω του μετρίου μοτοσυκλέτες για να αποβά-λουν την ανάγκη τους για δόσεις αδρεναλίνης κάθε δύο εβδομά-δες το καλοκαίρι. Αυτή η ημέρα

ερχόταν για τον Edwards από την έναρξη της σεζόν του 2014 λόγω των αποτελεσμάτων που χειροτέρευαν αλλά και χάρη σε τρία παιδιά που μεγάλωναν στο σπίτι.

«Ήταν καιρός, το ήξερα ότι ήταν καιρός», λέει ο 40χρονος που ανακοίνωσε τον περασμένο Απρίλιο ότι θα αποσυρόταν στο τέλος της χρονιάς αλλά τελικά καβάλησε για τελευταία φορά - ως αναβάτης πλήρους απα-σχόλησης - στην Ινδιανάπολη. «Μερικές εβδομάδες μετά την Ινδιανάπολη πήγα στο Βρετα-νικό GP αλλά δεν πήγα για να τρέξω. Shit, έλεγα, δεν θα μπο-ρώ να ανέβω στη μηχανή, ποτέ δεν υπήρχε τέτοια σκέψη».

Αντίθετα όταν έφτασε στο Silverstone παραμονή των ελεύθερων δοκιμών, τα συ-ναισθήματά του ήταν εντελώς

διαφορετικά: «∆εν ένιωθα τη συνηθισμένη νευρικότητα», προσθέτει. «∆εν υπήρχε πίεση. Απλά παρουσιάστηκα, χαλάρω-σα, ήπια ένα ποτήρι κρασί με το γεύμα, ήταν cool. H Yamaha εί-χε ετοιμάσει ένα βίντεο αφιερω-μένο σ’ εμένα στην Ινδιανάπολη. Το είδαμε όλοι μαζί αλλά δεν συγκινήθηκα. Η γυναίκα μου συγκινήθηκε και όλοι οι άλλοι το ίδιο αλλά όχι εγώ - οπότε είναι οριστικά καιρός να σταμα-τήσω. Είμαι έτοιμος να πάω σπίτι μου».

Μη νομίζετε βέβαια ότι ο Edwards θα καθίσει σπίτι του άπραγος τώρα που καθάρισε με τους αγώνες. Λίγες μόλις εβδομάδες μετά την αποχώρη-σή του υπέγραψε με τη Yamaha ως εργοστασιακός αναβάτης MotoGP και πάλι. Εντάξει, σχε-δόν. Η τελευταία δουλειά του

είναι να δοκιμάζει τα ελαστικά της Michelin για λογαριασμό της Yamaha ενόψει της επιστροφής της Michelin στα MotoGP το 2016. “Είναι τέλεια», μου λέει με χαμόγελο. «Θα ρίχνω μερι-κές σούζες και θα τους λέω τι πιστεύω για τη μοτοσυκλέτα και τα ελαστικά».

Αυτή θα μπορούσε να είναι η τέλεια προσγείωση για τον Edwards στην κανονική ζωή, μία χαλαρή επιστροφή στην πραγ-ματικότητα, όπως ακριβώς και του Casey Stoner που κάνει δο-κιμές για το HRC.

O Edwards είναι από τους αναβάτες που έχτισαν την καριέ-ρα τους. Αναρριχήθηκε ιδανικά από το μότοκρος - ενώ ήταν μαθητής - σε παιδί - θαύμα της ασφάλτου, από τα 250 κ.εκ. στο αμερικανικό Superbike και από το Παγκόσμιο SBK στα MotoGP.


STORYSTORYΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

60

∆εν είχε ποτέ μάνατζερ, πάντα έκανε τις δουλειές μόνος του και έβγαλε καλά λεφτά μέχρι το τέλος. Όταν μπήκαν οι CRT μοτοσυκλέτες στα MotoGP το 2012, ένας μόνο αναβάτης πήρε ένα εκατομμύριο για να οδηγή-σει μία από αυτές, μία φτιαγμένη μηχανή δρόμου ουσιαστικά. ∆εν χρειάζεται να αναρωτηθείτε ποιος.

Κατά τη διάρκεια της καριέ-ρας του συνδέθηκε - με πολύ διαφορετικούς τρόπους - με δύο από τους μεγαλύτερους αναβάτες της σύγχρονης εποχής. Αν ο Bayliss υπήρξε ο αντίπαλος που καθόρισε την καριέρα του, ο Valentino Rossi ήταν μακράν ο πιο διάσημος team mate του. Το ντουέτο κέρδισε τις 8 ώρες της Suzuka με Honda ενώ απόλαυσαν τρία χρόνια παρέα στη Yamaha, στην πιο μεγαλει-ώδη περίοδο του Ιταλού. Σαν team mates ήταν πολύ κοντά μεταξύ τους, μοιράστηκαν μία αλαζονική rock n’roll ζωή και γούσταραν αρκετά κυριακάτικα ξεφαντώματα.

«Το να είμαστε στην ίδια ομάδα με το Valentino και το να έχω γίνει κομμάτι της ιστορίας, ήταν ωραίο», μου λέει ο Colin, χωρίς βέβαια να μπει σε λεπτο-

μέρειες σχετικά με τα βράδια της Κυριακής. «Το μόνο που θα πω είναι ότι ο Valentino μπορούσε να πιει κι εμένα ακόμη κάτω από το τραπέζι, αν ήθελε».

Μερικά χρόνια πριν ο Edwards ένιωθε δέος για την οδήγηση του Rossi, όπως με μεγάλο δέος βλέπει σήμερα τον Marc Marquez. «∆εν τον ονόμα-σαν “γιατρό” το Valentino τυχαία αλλά επειδή είναι τόσο απαλός. Όταν ήμουν από πίσω του τα έδινα όλα αλλά κατάφερνε πά-ντα να μου φύγει ένα μέτρο και μετά ακόμη ένα και ακόμη ένα. Ο Marquez είναι ακόμη περισσό-τερο… δεν ξέρω πώς να το πω… περισσότερο επιθετικός σε στιλ, με αποτέλεσμα η μοτοσυκλέτα του να γλιστράει πάντα. Είναι πο-λύ διαφορετικοί μεταξύ τους»!

Ο Edwards μπορεί να στε-νοχωριέται που δεν κέρδισε ή που δεν πήρε ποτέ έναν Τίτλο στα MotoGP, όμως χωρίς αμφι-βολία έκανε πάντα τις σωστές επιλογές την κατάλληλη στιγμή στην καριέρα του. Στα τέλη της δεκαετίας του ’90, όταν έχτιζε τους τίτλους του στο Παγκόσμιο SBK, κάποιοι του είπαν ότι θα έπρεπε να πάει στα 500 και να αρχίσει να παίρνει τρελά λεφτά. Μετά από μία ημέρα στη σέλα της κυρίαρχης τότε Honda NSR 500, κατάλαβε ότι αυτή δεν θα ήταν σοφή κίνηση.

«Πέρασα μία μέρα δοκιμών με το HRC πάνω στη μοτοσυ-κλέτα στο Phillip Island το Φε-βρουάριο του 1999. Ήμουν εκεί για να δοκιμάσω τη δικύλινδρη [Honda SP-1] και την τελευταία

ημέρα είπα, εντάξει, ας δοκι-μάσω την 500. Γαμώτο! Όλα γίνονταν τόσο γρήγορα πάνω σ’ αυτή, ήταν μία πολύ σκληρή και νευρική μοτοσυκλέτα αλλά τα πήγα καλά μαζί της. Ο Mick [Doohan] είχε κάνει 1’32”6 και εγώ ήμουν στο 1’33”5 - να γιατί θυμάμαι ακόμη τους χρόνους, επειδή ήμουν λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πιο αργός από τον Mick».

«Με το που έκανα αυτόν το χρόνο η Michelin άρχισε να μου δίνει ελαστικά: εδώ, πάρε να δοκιμάσεις μερικά. Αλλά όταν κατέβηκα από τη μοτο-συκλέτα στο τέλος της ημέρας ένιωθα κατεστραμμένος, εν-νοώ ότι ήμουν ερείπιο από τη συγκέντρωση που έπρεπε να έχεις για να καβαλήσεις αυτά τα πράγματα. Αν χαλάρωνες για ένα δευτερόλεπτο θα γινόσουν χαλκομανία στις μπαριέρες με τα λάστιχα. Οπότε ήμουν ευχαρι-στημένος για μία μέρα μόνο, αυ-τή αρκούσε! Οι 500άρες ήταν απλά διαβολικές».

Ο Edwards ήταν αρκετά έξυπνος ώστε να καταλάβει ότι θα είχε μία πιο μεγάλη και προ-φανώς πιο πλούσια καριέρα αν έμενε στα τετράχρονα. «∆εν μου άρεσαν ποτέ οι πτώσεις γι’ αυτό και είμαι τετράχρονος τύπος και ακόμη πιο συγκεκριμένα, είμαι

τετράχρονος, δικύλινδρος τύπος, επειδή ο V2 κινητήρας είναι πιο ηλεκτρικός και φαίνεται ότι τα κάνει όλα πιο αργά».

Η δικύλινδρη SP-2 της Honda - με την οποία ο Edwards πήρε τον τίτλο στα SBK το 2002 - παραμένει η μοτοσυκλέτα της ζωής του. «Ο στόχος μας στη Honda ήταν να φτιάξουμε μία μοτοσυκλέτα - φονιά των Ducati και υποθέτω πως το πετύχαμε»!

Είναι απίστευτο κι όμως δεν διαθέτει καμία από τις πρωτα-θλήτριες, δικύλινδρες Honda στο σπίτι του. «Η Honda τις έχει. Μάλλον τώρα θα έχω το χρόνο να πάω να τους χτυπήσω την πόρτα»…

Ο Edwards γούσταρε τόσο πολύ τις τετράχρονες V2 που όταν ανακάλυψε με λύπη ότι η Honda δεν θα του έδινε μία μοτοσυκλέτα MotoGP για το 2003, υπέγραψε με την Ducati για να καβαλήσει τη μοτοσυκλέ-τα που είχε κάνει τη Honda να φτιάξει έναν V2.

«Είχα υπογράψει συμβόλαιο με την Ducati για το Παγκό-σμιο Superbike το 2003 αλλά ήταν πολύ καλοί μαζί μου και με άφησαν να ακολουθήσω τα όνειρά μου στα MotoGP».

Το όνειρο του Edwards γρή-γορα εξελίχτηκε σε εφιάλτη, σε


61

ένα ροντέο πάνω στην ατίθαση RS Cube της Aprilia, τη μοτο-συκλέτα που ενέπνευσε έναν άντρα γνωστό για τις περίφημες ατάκες του να πει την πιο διά-σημη ατάκα του: «παίρνεις έναν ταύρο, του κόβεις τα μπαλάκια, τα δένεις μπροστά στα μούτρα του και μετά ανεβαίνεις στην πλάτη του»…

Εκείνο ήταν το μόνο λάθος του σε μία καριέρα που στάθηκε αξιοσημείωτα καλή με το σώμα του, τόσο χάρη στις γενικότερες επιλογές του όσο και χάρη στον τρόπο οδήγησής του. Όπως λέει ο Edwards, οι πτώσεις δεν του αρέσουν και η υπερβολικά απαλή τεχνική του ήταν μέρος του σχεδίου ώστε να μείνει ένα κομμάτι. Όμως πόσα κόκαλα έχει σπάσει;

«Χμμμ… μία, δύο, τρεις, τέσ-σερις κλείδες [τρεις αριστερές και μία δεξιά]», μου λέει μετρώ-ντας. «Επιπλέον έσπασα και τα δύο γόνατα, κατέστρεψα τους χιαστούς κι αυτό ήταν αν εξαιρέ-σουμε το μαστίγωμα που έφαγα στην πλάτη στο Sachsenring το 2009. Ήμουν τρίτος στη βροχή, έφαγα highsiding και κατέλη-ξα στην αμμοπαγίδα προς τα πίσω και κάθισα στον αυχένα μου. Κάθε τόσο αυτό με γ...άει ακόμη».

Πέρα από τις συχνές σου-βλιές στον αυχένα και την τρομα-κτική ανάμνηση από την Sepang το 2011, τότε που ο Edwards και ο Rossi πέρασαν πάνω από τον πεσμένο Marco Simoncelli, έχει μόνο καλές αναμνήσεις τώρα που έχει αποσυρθεί.

Το αποκορύφωμα της κα-ριέρας του ήταν η Imola το 2002. «Εκείνο το Σαββατοκύ-ριακο ήταν πολύ ιδιαίτερο. Ήταν ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς που θα έκρινε τον τίτλο και στον τελευταίο γύρο κάναμε πέντε προσπεράσματα ο ένας στον άλλο. Ήταν επική μάχη. Ειλικρι-νά εκείνο το σαββατοκύριακο ήταν πραγματικά περίεργο. Ο Troy κι εγώ δε νιώθαμε έχθρα ο ένας για τον άλλο και η ατμό-σφαιρα ήταν τόσο βαριά που θα μπορούσες να την κόψεις με το μαχαίρι. Όσο κι αν στην καριέρα μου ήθελα πολλές φορές να κόψω κεφάλια και να καθίσω πάνω τους, εκείνο το Σαββατο-κύριακο ήμουν απλά ευτυχής που έπαιρνα μέρος στη μάχη. Αν κέρδιζε εκείνος, θα κέρδιζε ο καλύτερος. Αν κέρδιζα εγώ, θα κέρδιζε πάλι ο καλύτερος».

«Όμως για να είμαι ειλικρι-νής αρκετά Σαββατοκύριακα ήταν έτσι. Τα αγαπημένα μου βάθρα στο MotoGP είναι προ-φανώς στη Laguna Seca το 2005, όταν τερμάτισα δεύτερος πίσω από το Nicky [Hayden] και στο Donington το 2009 όταν τερμάτισα πίσω από τον Dovizioso στη βροχή με σλικ ελαστικά. Τα έκανες πάνω σου σ’ αυτόν τον αγώνα, οπότε εί-ναι μια καλή ανάμνηση. Όμως υπάρχουν πολλές τέτοιες».

Ο Edwards έδωσε σκληρές μάχες όπως όλοι και πέρασε κα-λύτερα από τους περισσότερους στο περιθώριο των αγώνων. Πέ-ρασε αξέχαστες νύχτες παρέα με το Rossi αλλά οι αγαπημένες του αναμνήσεις είναι από τα χαλαρά ταξίδια που έκανε στην Ευρώπη στα πρώτα χρόνια της καριέρας του στα SBK.

«Από το 1995 έως το 2000 είχε πολλή πλάκα γιατί συνήθως ερχόμασταν στην Ευρώπη για τρεις - τέσσερις μήνες, φτιάχνα-με ένα καραβάνι μαζί με άλλα τέσσερα - πέντε παιδιά από τα Superbike και πηγαίναμε από το Misano στη Γερμανία ή οπουδή-ποτε αλλού και σταματούσαμε για μπάρμπεκιου ή για να διασκεδά-σουμε στη διαδρομή. Τώρα είναι πολύ διαφορετικά: τα παιδιά στο σπίτι και οι πτήσεις συνεχείς προς την Ευρώπη και πίσω».

Του Edwards μπορεί να μην του λείψουν τα MotoGP, όμως χωρίς αμφιβολία αυτός θα λείψει από τα MotoGP. Σε μια περίοδο που οι επαγγελματίες αναβάτες μιλούν λες και έχουν ενσωματωμένο φίλτρο δημόσι-ων σχέσεων στον εγκέφαλο, ο Edwards δεν φοβόταν ποτέ να πει αυτό που σκεφτόταν, όποιες κι αν θα ήταν οι συνέπειες.

Το 2006, όταν ήταν ο ομόσταυλος του Valentino Rossi

Για τις ανάγκες ενός διαφημιστικού κλιπ της Yamaha


1 - QATAR

62

Στην αποπνικτική ζέστη της Sepang, δυο γίγαντες του μηχανοκίνητου αθλητι-σμού έδωσαν δυνατή μάχη μέχρι λίγο πριν το τέλος του 17ου αγώνα της φετινής σεζόν! Ο Valentino Rossi των εφτά Παγκοσμίων Τίτλων στη μεγάλη κατηγορία, απέναντι στον διψασμένο για τη νίκη Marc Marquez! Η πλάστιγγα έγειρε προς τον 21χρονο δις Παγκόσμιο Πρωταθλητή MotoGP, που έδειξε ότι μπορεί ο φετινός Τίτλος να έχει κριθεί, ωστόσο το κίνητρο της κατάρριψης του ρεκόρ των 12 νικών μέσα σε μια σεζόν, είναι κάτι που κανείς δεν μπορεί να το πάρει αψήφιστα! Στη Βαλένθια θα έχει την ευκαιρία να το πετύχει, όπως και στην ίδια πίστα θα έχει

την ευκαιρία ο σούπερ-σταρ Valentino Rossi να πάρει τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία. Μια δεύτερη θέση που αποκτά άλλη αξία, όταν έχεις

ως αντιπάλους σου έναν αναγεννημένο Jorge Lorenzo και τον πάντα γρήγορο (όπως και σχεδόν πάντα

άτυχο) Dani Pedrosa!

17 - SEPANG

Σύγκρουση γιγάντων!

SEPANG.indd 62 29/10/2014 7:44:37 μμ


63

13η pole position για τον Marquez!Τελευταία εβδομάδα των συ-νεχών περιπλανήσεων για το paddock του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, το οποίο μετά την Ιαπωνία και την Αυστραλία, κατέληξε στην πίστα της Sepang στη μακρινή Μαλαισία, κοντά στην πρωτεύουσα της χώρας την Kuala Lumpur. Μέσα σε διά-στημα μιας εβδομάδας, οι οδη-γοί έπρεπε να προσαρμοστούν από τις χαμηλές θερμοκρασίες του Phillip Island, στην αφόρητη ζέστη της Sepang, στον πιο δύ-σκολο και απαιτητικό - σωματικά - αγώνα κάθε χρονιάς!

Ειδικά φέτος η κατάσταση ήταν δραματική. Τα λόγια του Jorge Lorenzo μετά το τέλος του τριημέρου, περιγράφουν τις δύ-σκολες συνθήκες που έπρεπε να υποστούν οι οδηγοί: «∆εν έχω οδηγήσει σε πιο δύσκολες συνθήκες ποτέ στην καριέρα μου!» Ακόμα κι όταν έβρεξε την πρώτη ημέρα, μια τρομερή κα-ταιγίδα που έκανε την εμφάνισή της σχεδόν με την έναρξη των Ε∆2 και καθυστέρησε τη διαδι-κασία για 25 λεπτά, ακόμα και τότε η θερμοκρασία παρέμενε πάνω από τους 30 βαθμούς! Για να ανταπεξέλθει στις δύσκο-λες αυτές συνθήκες και στην υψηλή θερμοκρασία ασφάλ-του, η Bridgestone έφερε ένα καινούργιο σκληρό μπροστινό ελαστικό, ενώ περιόρισε τις επιλογές μπροστά σε δυο: στο σκληρό και στο μεσαίο, καθώς το μαλακό δεν θα έβγαζε τον αγώνα. Τα συμπεράσματα από την πρώτη ημέρα ήταν δύσκολο να βγουν. Οι διαφορετικές συν-θήκες πίστας δεν επέτρεπαν μια εκ του ασφαλούς γνώμη.

Στο στεγνό ταχύτερος όλων ήταν ο Pedrosa, νικητής τα δυο τελευταία χρόνια στη Μαλαισία και μάλιστα μια στο βρεγμέ-νο (2012) και μια στο στεγνό (2013), ενώ στη βρεγμένη πίστα ο καλύτερος χρόνος ανήκε στον Jorge Lorenzo. Ο Ισπανός ήταν και ο πιο σταθερός αναβάτης στις διαφορετικές συνθήκες, δείχνοντας έτοιμος να παλέψει για τη νίκη, έτοιμος να δείξει σε όλους ότι συνεχίζει να είναι ανταγωνιστικός. Ο Jorge ήταν και η μοναδική Yamaha που τα πή-γαινε καλά. Στην πίστα της Μα-λαισίας μπορεί ο συγκεκριμένος κατασκευαστής να έχει το πάνω χέρι με πέντε νίκες, ωστόσο εί-ναι η Honda αυτή που τα τελευ-

ταία χρόνια παίρνει τις νίκες. Η Sepang τα έχει όλα:

γρήγορες στροφές, δυο μεγά-λες ευθείες, κλειστές στροφές και δυνατά φρεναρίσματα. Στο κάθε γύρο, ο αναβάτης περνά το 26% στα φρένα - το δεύτε-ρο μεγαλύτερο ποσοστό μετά την «πρωταθλήτρια» πίστα του Motegi (27%) - και είναι η συ-γκεκριμένη δομή της που δίνει ένα μικρό προβάδισμα στις Honda. Οι Yamaha - πλην του Lorenzo - έψαχναν λύσεις. Ο Valentino Rossi δεν ήταν τόσο άσχημος στο στεγνό, ωστόσο στο βρεγμένο έχανε πολύ. Οι αλλαγές στις ρυθμίσεις του έδι-ναν πλεονέκτημα στις κλειστές στροφές, αλλά θυσίαζε κάτι στις εξόδους από τις γρήγορες

στροφές της πίστας. Ευτυχώς για τον Ιταλό σούπερ σταρ, τις δυο επόμενες ημέρες η βροχή δεν ήρθε. Την ημέρα των κατατακτη-ρίων έκανε ένα μικρό βήμα, ως προς το set-up της μοτοσυκλέ-τας του, αλλά δεν ήταν αρκετό.

Το Σάββατο ανήκε ολοκλη-ρωτικά στις Honda. Το δίδυμο του HRC σημείωσε φαντα-στικούς χρόνους στην καυτή Sepang, σε θερμοκρασίες που ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας αλ-λά και το ανθρώπινο σώμα υπο-φέρουν! Τόσο ο Marc Marquez, όσο και ο Dani Pedrosa κατά-φεραν - για πρώτη φορά σε επίσημη διαδικασία - να πέσουν κάτω από το όριο των 2 λεπτών και μάλιστα σε συνθήκες σα-φώς χειρότερες από το πρώτο

τεστ του Φεβρουαρίου στη Sepang (όταν ο Marquez έγρα-φε 1:59.533, ενώ κάτω από τα δυο λεπτά έπεφταν και οι Rossi, Lorenzo και A.Espargaro). Οι δυο τους ήταν χαρούμενοι και λίγο ξαφνιασμένοι από τους χρόνους τους.

Τις δυο Honda - ήταν φανε-ρό - ότι θα κυνηγούσε ανελέητα ο Jorge Lorenzo, ο τελευταί-ος οδηγός στην πρώτη σειρά

Ο Marquez πήρε την 13η φετινή του pole - τις περισσότερες που έχει πάρει ποτέ οδηγός της μεγάλης κατηγορίας - ενώ συμπλήρωσε 50 στην καριέρα του, σε σύνολο 113 κατατακτηρίων. Ένα συγκλονιστι-κό ποσοστό που φτάνει το 44,2% (!!), την ώρα μάλιστα που ο κοντινότερος σε ποσοστό από τους νυν αντιπάλους του, είναι ο Jorge Lorenzo με 26,4%! Βέβαια η pole δεν δίνει τη νίκη στους αγώνες και αυτό έσπευσε να υπογραμμίσει στις δηλώσεις του ο Marquez

O Pedrosa πήρε τη δεύτερη θέση στη σχάρα εκκίνησης, ωστόσο αυτό που τον απασχολούσε περισσότερο για την Κυριακή, ήταν η εκκίνησή του. Τα προηγούμενα χρόνια αυτό ήταν το δυνατό σημείο του βετερά-νου αναβάτη, ωστόσο φέτος - και ειδικά στην αρχή της σεζόν - έχασε αυτό το σημαντικό πλεονέκτημα που απολάμβανε προηγουμένως.

SEPANG.indd 63 29/10/2014 7:44:47 μμ

1 - QATAR1 - QATAR

64

17 - SEPANG1 - QATAR17 - SEPANG1 - QATAR

του grid. Ο ίδιος επέμενε ότι η Sepang ήταν από τις χειρότε-ρες πίστες για τη Yamaha, κάτι αληθές πλην όμως όχι για τον ίδιο. Την ώρα που οι άλλοι δυ-σκολεύονταν, ο Jorge είχε βρει ευθύς εξ αρχής τις κατάλληλες ρυθμίσεις και μπορούσε εύκολα να συγκριθεί με το ρυθμό των Honda. Στα θετικά για τον Ισπα-νό ήταν ότι μπορούσε να ταιριά-ξει το νέο σκληρό μπροστινό της Bridgestone με τη μοτοσυκλέτα του, την ώρα που ο ομόσταυλός του δεν μπορούσε να το κάνει να δουλέψει με τίποτα!

Ο Valentino δεν ένοιωθε άνετα στην Μ1 του και παρά το ότι βελτιώθηκε λίγο στις κατατα-κτήριες, έμεινε στην έκτη θέση. Το μόνο που ήθελε ήταν ακόμα ένα βήμα στο πρωινό ζέστα-

Αγώνα της σεζόν και τους καλύ-τερους οδηγούς του κόσμου! Το θέαμα - και στις τρεις κατηγορίες - τους αποζημίωσε και σίγουρα χωρίς τη βροχή της πρώτης ημέ-ρας, οι θεατές θα ήταν περισσό-τεροι! Ακόμα κι έτσι, μόνο έξι GP του φετινού Ημερολογίου ξεπέ-ρασαν τους 81,896 θεατές της ημέρας του αγώνα, σε μια πίστα που τη δεύτερη χρονιά που φι-λοξένησε Grand Prix, το 2000,

μα. Άλλωστε στην Αυστραλία κέρδισε τον αγώνα, ξεκινώντας από την όγδοη θέση! Όπως και πριν μια εβδομάδα, ο Vale θα χρειαζόταν μια καλή εκκίνηση την Κυριακή, για να ξεπεράσει τα εμπόδια του Stefan Bradl και Andrea Dovizioso μπροστά του. Ο πρώτος είχε καλή παρου-σία από την πρώτη ημέρα, με σταθερό ρυθμό και θέληση να ολοκληρώσει τη σεζόν σταθερά μέσα στην εξάδα των πρώτων.

Για τη Ducati του Dovizioso, όπως και του Crutchlow, τα πράγματα ήταν πιο δύσκολα. Στον ένα γύρο ο Ιταλός ήταν κα-λός, ενώ και ο Crutchlow ήταν τέσσερα δέκατα πίσω από τον ομόσταυλό του. Ωστόσο, το με-γάλο πρόβλημα ήταν η φθορά του πίσω ελαστικού στην απαι-τητική Sepang, ένας παράγοντας που δεν μπορούσε να περάσει απαρατήρητος και οδήγησε τον Dovizioso να αποκλείσει το ενδεχόμενο ενός βάθρου στον αγώνα. Είχε δίκιο.

Οι ΚΑΤ1, είχαν ένα αρνητικό, την απροθυμία των οδηγών να αφήσουν κάποιον να τους ακο-λουθήσει, χάνοντας πολύτιμο χρόνο και μειώνοντας το θέαμα για όλους εμάς. Η Επιτροπή ίσως θα έπρεπε να πάρει θέση για ένα φαινόμενο που είναι πολύ πιο έντονο στις μικρότε-ρες κατηγορίες και ειδικά στη Moto3. Οι Redding, Abraham, Aoyama, Alex De Angelis και Nicky Hayden κάθονταν και κοι-τούσε ο ένας τον άλλον, καθώς

το χρονόμετρο συνέχιζε την αντίστροφη μέτρηση και οι θεα-τές μόνο δράση δεν έβλεπαν.

12η νίκη για Marquez: Κάλλιο αργά παρά ποτέ!Ένας εντυπωσιακός αριθμός θε-ατών, σχεδόν 82,000 άνθρω-ποι, έκοψαν εισιτήριο και πήραν θέση γύρω από την πίστα για να παρακολουθήσουν τον 17ο

Από τις κατατακτήριες δοκιμές 1, τη μεγάλη έκπληξη έκανε ο Hiro Aoyama, ο οποίος την ημέρα των γενεθλίων του (33χρ.) κατάφε-ρε να περάσει στους 12 καλύτερους και μάλιστα για δεύτερη συνε-χόμενη φορά μετά την Αυστραλία!

Ο Marquez δεν ήταν ασύγκριτα ταχύτερος όπως σε προηγού-μενους αγώνες, παρατήρησε ο Valentino Rossi μετά το τέλος του αγώνα και αυτό του έδωσε την αυτοπεποίθηση ότι μπορού-σε να κερδίσει. Ωστόσο, ένα λάθος εννέα γύρους πριν από το τέλος, έδωσε την ευκαιρία στον 21χρονο να περάσει εύκολα τον Ιταλό και από εκεί και πέρα να μην χάσει την πρωτοπορία μέ-χρι το τέλος. Ο Valentino δεν το έβαλε κάτω, ωστόσο είχε χρη-σιμοποιήσει πολύ ελαστικό στη μάχη που έδινε με τον Lorenzo στην αρχή - την ώρα που ο Marquez απλά παρακολουθούσε τους δυο - κι έτσι τρεις γύρους πριν το τέλος έγινε φανερό ότι δεν του έμεινε πίσω λάστιχο για να συνεχίσει στον ίδιο ρυθμό. Ο Marquez ξέφυγε και παρά το ότι και η Honda δυσκολεύεται με το φθαρμένο ελαστικό, εν τούτοις η RC213V μπορούσε να στρίψει καλύτερα από τη Yamaha

SEPANG.indd 64 29/10/2014 7:45:00 μμ

είχε 32,375 θεατές όλο το τρι-ήμερο! Ο κόσμος της Μαλαισίας διψάει για μάχες και δυνατές συγκινήσεις και οι Valentino Rossi και Marc Marquez τους πρόσφεραν ακριβώς αυτό!

Ο μικρός ήταν αποφασι-σμένος να επιστρέψει στις νίκες και τίποτα δεν θα τον εμπόδιζε από το να ανέβει στο ψηλότε-ρο σκαλί του βάθρου. Ούτε το λάθος του στην πρώτη στροφή της πίστας, όταν έχασε τα φρέ-να και ανοίχτηκε για να μην συγκρουστεί με τον Lorenzo που κρατούσε τη γραμμή του. Ο Marquez έπεσε στην όγδοη θέση, αλλά στη συνέχεια ακο-λούθησε τη στρατηγική που του χάρισε τις περισσότερες από τις έντεκα προηγούμενες νίκες του. Η στρατηγική του ήταν αλάνθα-στη. Πίεσε αμέσως γρήγορα και ξεπερνώντας τους αντιπάλους του μπροστά, έφτασε πίσω από τον δεύτερο Valentino Rossi. Το σημείο κλειδί της νίκης του ήταν η αυτοκυριαρχία του. ∆εν παρασύρθηκε σε μια μάχη με τον Ιταλό, αντίθετα κάθισε πίσω του συνειδητά για να φυλάξει λάστιχο για τη συνέχεια. Αυτό ήταν και το μυστικό της επιτυχίας του. Στο Phillip Island πήγε να κερδίσει πιέζοντας για να κάνει τη διαφορά από την αρχή, όμως δεν του βγήκε. Εδώ εκμεταλ-λεύτηκε το γεγονός ότι η Honda είναι καλύτερη στη διαχείριση ελαστικού από τις Yamaha.

ευρώ που άφησε εκτός μάχης τον Lorenzo.

Από εκεί και πέρα, δυο μεγάλοι αντίπαλοι πάλεψαν με όλες τους τις δυνάμεις, όμως η νίκη θα χαμογελούσε μόνο στον ένα! Ο Marquez διαχειρίστηκε τον αγώνα τέλεια και πήρε τη 12η νίκη που του ξέφευγε εδώ και δυο μήνες και συγκεκριμέ-να από τις 31 Αυγούστου και το Γύρο στο Silverstone! Επι-πρόσθετα, χάρισε στη Honda

την 13η φετινή της νίκη (12 ο Marquez και 1 ο Pedrosa), ισοφαρίζοντας το ρεκόρ με τις περισσότερες νίκες μιας ομάδας σε μια χρονιά, που είχε το HRC από το 2011! Ο Marquez το πα-νηγύρισε δεόντως και μάλιστα με συμβολικό τρόπο! Πήρε στη μοτοσυκλέτα του μια σημαία ενός οπαδού του αδερφού του Alex στη Moto3, ο οποίος χρη-σιμοποιεί το νούμερο 12! Έτσι, θύμιζε σε όλους ότι πήρε την

Την ώρα που ο Dani Pedrosa έπεφτε από το δεύτερο κιόλας γύρο - μια ανεξήγη-τη πτώση που άφησε φανερά μπερδεμένο τον Ισπανό που ξα-ναμπήκε στην πίστα, για να ξα-ναπέσει με τον ίδιο μυστηριώδη τρόπο - ο Marquez είχε μπρο-στά του το δίδυμο της Movistar Yamaha. Ο Jorge Lorenzo είχε τα ηνία του αγώνα, ο μόνος από τους τρεις που φόρεσε το σκλη-ρό ελαστικό που του ταίριαξε από την πρώτη ημέρα, αλλά ήταν φανερό ότι κρατούσε πίσω του τους πιο γρήγορους αντιπά-λους του. Η αποκάλυψη ήταν ο Valentino Rossi! Ο «γιατρός» για μια ακόμη φορά έκανε τα μαγικά του και η μοτοσυκλέτα του ήταν φανταστική στον αγώνα! Άνετος, με αυτοπεποίθηση και καλή αί-σθηση, κατάφερε στο 10ο γύρο να περάσει τον ομόσταυλό του, ενώ δευτερόλεπτα αργότερα τον μιμούνταν και ο Marquez. Και στις δυο περιπτώσεις ο Lorenzo έστριβε τουλάχιστον περίεργα, αφήνοντας ανοιχτό χώρο στους δυο πίσω του να τον περάσουν. Όπως εξήγησε με το τέλος του αγώνα, αυτό ήταν αποτέλε-σμα του ότι ένα πλαστικό στο ντεπόζιτο είχε λιώσει από τις υψηλές θερμοκρασίες (!) και το σώμα του μεταφερόταν πολύ πιο μπροστά στα φρένα, απ’ ότι ήθελε. Στον προηγούμενο γύρο ήταν το μπροστινό ελαστικό, στη Μαλαισία ήταν ένα πλαστικό 25

Ο ηρωικός Pol Espargaro πήρε προβάδισμα στη μάχη για την 6 θέση στο πρωτάθλημα, ο οποίος παρά το σπάσιμο στο αριστερό του πόδι (βλ. περισσότερα στα παραλειπόμενα), πήρε μέρος στο πρωινό ζέσταμα και στον αγώνα κατάφερε να τερματίσει έκτος, την ώρα που ο αδερφός του έπεφτε για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα.

Η καλύτερη Ducati ήταν αυ-τή του Yonny Hernandez και της Pramac Racing, που είχε μόλις έναν οδηγό στην πίστα, μετά την επιστροφή του Andrea Iannone στην πατρίδα του (βλ. παραλει-πόμενα), που δεν κατάφερε να συνεχίσει μετά τον τραυματισμό του στο αριστερό χέρι

Η απίστευτη ζέστη της Μαλαισίας απαιτούσε και την τελευταία ικμάδα δύναμης από το σώ-μα του αθλητή, για να ανταπεξέλθει στις συνθήκες αυτές. Η σωμα-τική αντοχή του Lorenzo -λόγω της μειωμένης προπόνησης- τελείωσε αρκε-τά πριν περά-σει τη γραμμή τερματισμού και ήταν αυτός ο παρά-γοντας που, αν και κατάφερε να πλησιά-σει στο τέλος τον Rossi (που έκοψε ρυθμό λόγω ελαστικού) δεν μπόρεσε να εξαπολύσει μια τελική επίθεση για να διεκδική-σει τη δεύτερη θέση

65

SEPANG.indd 65 29/10/2014 7:45:16 μμ

12η νίκη και ισοφάρισε το ρεκόρ του Mick Doohan από το 1997, ενώ παράλληλα δήλωνε και την υποστήριξη στον αδερφό του Alex Marquez, που θα δώσει τη μάχη για τον Τίτλο απέναντι στον Jack Miller, στον τελευταίο αγώ-να της χρονιάς στη Βαλένθια.

Μετά από τις τρεις πτώσεις του στους τέσσερεις τελευταίους αγώνες, ήταν ό,τι ακριβώς χρει-

MARC MARQUEZ«Ήταν ένας πολύ, πολύ δύ-σκολος αγώνας, ειδικά σε φυσική κατάσταση και ειδικά στην αρχή όταν κι έκανα ένα λάθος στην πρώτη στροφή. Φρέναρα αργά και ανοί-χτηκα και μετά ακούμπησα τον Jorge κι έχασα αρκετές θέσεις. Στους επόμενους γύρους πίεσα πολύ για να προσπεράσω τους μπροστά και όταν έφτασα τους οδη-γούς της Yamaha, προσπά-θησα να κρυώσω τα φρένα και να μην πιέζω πολύ τα ελαστικά. Μετά, στους τελευ-ταίους εφτά ή οχτώ γύρους ακολούθησα τη συνηθισμένη μου τακτική, διότι στην Αυ-στραλία δοκίμασα κάτι άλλο και δεν έπιασε! Προσπάθησα να τους περάσω και να δώ-σω το 100%, αλλά ήταν πο-λύ δύσκολο με τέτοια ζέστη. Είμαι όμως πολύ χαρούμε-νος που κατάφερα και κέρ-δισα και ισοφάρισα το ρεκόρ του Mick Doohan» VALENTINO ROSSI«Αυτή η δεύτερη θέση είναι πολύ σημαντική, ειδικά για το Πρωτάθλημα. ∆υσκολευ-τήκαμε πολύ όλο το Σ/Κ για να βρούμε ένα καλό set-up στη μοτοσυκλέτα. ∆εν ήμουν καλός στα ελεύθερα και δεν μπορούσα να οδηγήσω στο 100%, αλλά σήμερα το πρωί βελτιώσαμε πολύ τη μοτοσυκλέτα. Κάναμε ακόμα ένα βήμα μπροστά και η μο-τοσυκλέτα ήταν φανταστική στον αγώνα. Έκανα καλή εκκίνηση κι έδωσα ωραία μάχη με τον Jorge στην αρχή. Μετά από μερικούς γύρους ήμουν λίγο πιο δυνατός και

προσπάθησα να περάσω μπροστά. Είδα ότι ο Marc ήταν γρήγορος, αλλά όχι απίστευτα γρήγορος κι έτσι σκέφτηκα ότι μπορούσα να κερδίσω. Ακόμα κι όταν με πέρασε μπορούσα να μεί-νω μαζί του και ήθελα να παλέψω για τη νίκη μέχρι το τέλος, αλλά δυστυχώς έπρεπε να κόψω ρυθμό την ώρα που εκείνος συνέχισε στα ίδια επίπεδα και κέρδισε. Η δεύτερη θέση πάντως είναι πολύ καλή» JORGE LORENZO«Οι συνθήκες ήταν πολύ ζεστές όλο το Σ/Κ και ειδικά στον αγώνα. Νομίζω οι πιο ζεστές στην καριέρα μου! Σήμερα έπρεπε να είσαι σε εξαιρετική σωματική κα-τάσταση για να τερματίσεις κι εγώ δεν ήμουν. Έφτασα στην πίστα πολύ κουρασμέ-νος. Ήταν λάθος μου και η φυσική μου κατάσταση στα μισά του αγώνα δεν ήταν η καλύτερη δυνατή. Έχανα λοιπόν εκεί, όπως και με το σκληρό ελαστικό μπροστά. Πρέπει να παραδεχτώ ότι ο Marc και ειδικά ο Valentino - διότι είναι δύσκολο να μεί-νεις εδώ με τη μοτοσυκλέτα μας στη μάχη για τη νίκη - ήταν πολύ καλοί. Βελ-τίωσαν τις ρυθμίσεις τους και θα είχε ενδιαφέρον να κατανοήσω το πως το έκα-ναν. ∆εν μπορούσα τίποτα παραπάνω. Παράλληλα εί-χαμε κάποια προβλήματα με το ντεπόζιτο και στα φρένα πήγαινε μπροστά το σώμα μου και δεν είμαι πολύ χα-ρούμενος με το σημερινό αποτέλεσμα»

1 - QATAR1 - QATAR

66

αζόταν ο Marquez για να του δώσει την απαραίτητη ώθηση να κερδίσει και στη Βαλένθια! Οι βλέψεις του άλλωστε δεν σταματούν στις 12 νίκες. Μπορεί συνεχώς να επαναλαμβάνει ότι τα ρεκόρ δεν παίζουν ρόλο, ωστόσο παραδέχτηκε ότι με τη νίκη του αυτή έφυγε ένα βάρος από τους ώμους του, καθώς πολλοί ήταν αυτοί που περίμε-ναν να ισοφαρίσει το ρεκόρ του Doohan. Στη Βαλένθια, μπροστά στους συμπατριώτες του, θα

είναι ακόμα περισσότεροι εκεί-νοι που θα θέλουν να τον δουν να πετυχαίνει τις περισσότερες νίκες στην ιστορία του θεσμού, μέσα σε μια σεζόν! Αυτό όμως δεν θα πρέπει να τον απασχο-λεί. Ο ίδιος παραδέχτηκε ότι η επιτυχία στη Sepang ήρθε «...από τη στιγμή που σκεφτόμουν μόνο τον αγώνα και τίποτα άλ-λο. Αποδείξαμε ότι αν μένουμε συγκεντρωμένοι, τότε μπορούμε να πάρουμε τη νίκη». Μ’ αυτή τη νοοτροπία θα πάει και στη Βα-λένθια, για να γράψει ιστορία!

Από την άλλη, ο Valentino Rossi έκανε μια τρομερή εμφά-νιση και άλλαξε τα δεδομένα μέσα σε μερικές ώρες! Το μυ-στικό, όπως αποκάλυψε, ήταν η αλλαγή στην κατανομή βάρους, που είχε ως αποτέλεσμα μια μοτοσυκλέτα που δεν «έτρωγε» τόσο ελαστικό! Όπως κάθε φο-ρά, έτσι και τώρα η αλλαγή για να κερδίσεις κάπου, οδηγεί σε υστέρηση αλλού. Έτσι ο Ιταλός έχανε λίγο σε ταχύτητα μέσα στις στροφές και σε κράτημα στις αλλαγές κατεύθυνσης. Η συνολική αίσθηση όμως ήταν φανταστική και παραλίγο να του βγει. Για να είμαστε πιο συγκε-κριμένοι: παρά τρεις γύρους και

θα μπορούσε να του δώσει τη νίκη! Σ’ αυτό το χρονικό σημείο ήταν που ο Marquez έφτιαξε τη διαφορά των 2,4δ που του έδωσε τη νίκη.

Τρίτος στο βάθρο των νικη-τών ο Jorge Lorenzo, που «έδω-σε» άλλους πέντε βαθμούς στον ομόσταυλό του, στη μάχη των δυο για τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία. Τα προβλήματα για τον Lorenzo δεν τελείωσαν με το λιωμένο πλαστικό της μοτο-συκλέτας του. Ο ίδιος τόνιζε ότι έκανε λάθος στο να μειώσει την ένταση της προπόνησής του, στο μεσοδιάστημα των δυο αγώνων. Το ζητούμενο ήταν να φτάσει στον τελευταίο από τους τρεις συνεχόμενους αγώνες, λιγότε-ρο καταπονημένος σωματικά, ωστόσο, αυτό του γύρισε μπού-μερανγκ.

Από εκεί και πέρα, ο Stefan Bradl ισοφάρισε το καλύτερό του φετινό αποτέλεσμα ανεβαί-νοντας στην τέταρτη θέση, όπως είχε κάνει στο Τέξας και στην Aragon νωρίτερα. Ο Bradley Smith μετά το βάθρο του στην Αυστραλία, πήρε σημαντικούς βαθμούς από την 5η θέση, στη μάχη που δίνει για την έκτη θέ-ση στη βαθμολογία.

Η εργοστασιακή ομάδα της Ducati αντιμετώπισε πολλά προβλή-ματα. Αφενός ο πολύ άτυχος Cal Crutchlow «προδόθηκε» σε έναν ακόμα αγώνα από τη μοτοσυκλέτα του κι εγκατέλειψε, ενώ και ο Andrea Dovizioso είχε φανερά πρόβλημα με τη Desmosedici

17 - SEPANG1 - QATAR17 - SEPANG1 - QATAR

SEPANG.indd 66 29/10/2014 7:45:25 μμ

67

Ο Andrea Dovizioso τερμά-τισε στην όγδοη θέση, χάνοντας διαδοχικά από Bradl, Smith, Espargaro και Hernandez, ενώ απειλούνταν και από τον Hector Barbera, ο οποίος κάλυψε μια διαφορά περίπου 6 δευτερο-λέπτων που τον χώριζε από τον Ιταλό.

Ο Scott Redding πήρε για πέμπτη φορά φέτος θέση στη δεκάδα, μπροστά από τον Hiro Aoyama - ο Hayden εγκατέλει-ψε - τον Michael Laverty (12ος, το καλύτερό του αποτέλεσμα στη μεγάλη κατηγορία), τον Di Meglio και τον Broc Parkes, που ήταν ο τελευταίος από τους 14 μόνο αναβάτες που τερμάτισαν τον αγώνα.

Moto2 Αγώνας: Παγκόσμιος Πρωτα-θλητής ο Rabat!Η ανταμοιβή της σκληρής δου-λειάς και των πολλών ωρών σωματικής καταπόνησης και έντονης προπόνησης, ήρθε στη Μαλαισία για τον Tito Rabat! Ο αναβάτης που ξεκίνησε ως το μεγάλο φαβορί της Moto2, επι-βεβαίωσε στο τέλος τις προβλέ-ψεις και πανηγύρισε - φανερά

συγκινημένος - τον πρώτο Τίτλο της καριέρας του! Ο άνθρωπος που μέχρι πέρυσι πλήρωνε για να αγωνίζεται, βρήκε στέγη στην Marc VDS που τον στήριξε, τον βοήθησε και του έδωσε την απαιτούμενη αυτοπεποίθηση (και μια καλή μοτοσυκλέτα φυ-σικά) για να πετύχει το στόχο του. Η σταθερότητά του - με εξαίρεση μια 8η θέση στο Assen - ήταν παροιμιώδης όλη τη σεζόν. Και στη Μαλαισία, ο Ισπανός ήταν δυνατός από την πρώτη ημέρα.

Την Κυριακή η μάχη για τη νίκη δόθηκε ανάμεσα σε τρεις οδηγούς, τους τρεις που κυρι-αρχούν και στη βαθμολογία. Ο Rabat αν και ξεκίνησε δυνατά, μόλις ήρθε η φθορά του ελαστι-κού αποφάσισε να συμβιβαστεί με την τρίτη θέση και να αφήσει τον Kallio και τον Vinales να παλέψουν για το ποιος θα ανέ-βαινε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Ο Ισπανός επικράτησε του Φινλανδού, ο οποίος πάλε-ψε μέχρι το τέλος για να πάρει τη νίκη, όμως η φθορά του ελα-στικού του πέντε γύρους πριν το τέλος, έδωσε φανερό προβάδι-σμα στον Maverick Vinales.

Με τρεις νίκες στους τέσ-σερεις τελευταίους αγώνες, ο Vinales ετοιμάζεται για μια ακόμη, αυτή τη φορά μέσα στην πατρίδα του, στον αγώνα της Βαλένθια. Έτσι, θα αποχαιρετή-σει με τον καλύτερο τρόπο τη Moto2, για να ξεκινήσει τη νέα περιπέτεια της καριέρας του στη μεγάλη κατηγορία!

TiTo RabaT: Παγκόσμιος Πρωταθλητής Moto2 για το 2014!

SEPANG.indd 67 29/10/2014 7:45:26 μμ

68

QATARQATAR



19 Γύροι =105.317 km 18 Γύροι = 99.774 km

4036535

7760111294233988544481207

95192510977118464

212249559630148

78

4252121023849833589938192

4395654

88172132593

5541316316139344

123456789

1011121314151617181920212223242526

--------

123456789

1011121314151617181920

--------------

Maverick ViNaLESMika KaLLioEsteve RabaTJohann ZaRCoDominique aEGERTERJulian SiMoNSandro CoRTESEThomas LUTHiJonas FoLGERMarcel SCHRoTTERLuis SaLoMRicard CaRDUSMattia PaSiNiRoberto RoLFoJordi ToRRESFlorian MaRiNoLorenzo baLDaSSaRRianthony WESTXavier SiMEoNazlan SHaHThitipong WaRoKoRNRoman RaMoSTomoyoshi KoYaMaNicolas TERoLDecha KRaiSaRTRandy KRUMMENaCHERFranco MoRbiDELLiSam LoWESaxel PoNSHafizh SYaHRiNLouis RoSSiTakaaki NaKaGaMiRatthapark WiLaiRoTGino REa

Efren VaZQUEZJack MiLLERalex RiNSDanny KENTalex MaRQUEZalexis MaSboUNiccolo aNToNELLiJakub KoRNFEiLKarel HaNiKaEnea baSTiaNiNiJuanfran GUEVaRaJorge NaVaRRoHafiq aZMialessandro ToNUCCiRemy GaRDNERLuca GR�NWaLDJules DaNiLoPhilipp oETTLGabriel RaMoSHafiza RoFaJohn MCPHEEFrancesco baGNaiaisaac ViNaLESRomano FENaTiScott DERoUEMatteo FERRaRiandrea LoCaTELLibrad biNDERNiklas aJoZulfahmi KHaiRUDDiNandrea MiGNoJasper iWEMaRamdan RoSLiMiguel oLiVEiRa

SPAFINSPAFRASWISPAGERSWIGERGERSPASPAITAITASPAFRAITAAUSBELMALTHASPAJPNSPATHASWIITAGBRSPAMALFRAJPNTHAGBR

SPAAUSSPAGBRSPAFRAITACZECZEITASPASPAMALITAAUSGERFRAGERVENMALGBRITASPAITANEDITAITARSAFINMALITANEDMALPOR

Paginas Amarillas HP 40Marc VDS Racing TeamMarc VDS Racing TeamAirAsia CaterhamTechnomag carXpertItaltrans Racing TeamDynavolt Intact GPInterwetten SitagAGR TeamTech 3Paginas Amarillas HP 40Tech 3NGM Forward RacingTasca Racing Moto2Mapfre Aspar Team Moto2NGM Forward RacingGresini Moto2QMMF Racing TeamFederal Oil Gresini Moto2IDEMITSU Honda Team AsiaAPH PTT The Pizza SAGQMMF Racing TeamTeluru Team JiR WebikeMapfre Aspar Team Moto2Singha Eneos Yamaha Tech 3Octo IodaRacing TeamItaltrans Racing TeamSpeed UpAGR TeamPetronas Raceline MalaysiaSAG TeamIDEMITSU Honda Team AsiaAirAsia CaterhamAGT REA Racing

SaxoPrint-RTGRed Bull KTM AjoEstrella Galicia 0,0Red Bull Husqvarna AjoEstrella Galicia 0,0Ongetta-RivacoldJunior Team GO&FUN Moto3Calvo TeamRed Bull KTM AjoJunior Team GO&FUN Moto3Mapfre Aspar Team Moto3Marc VDS Racing TeamSIC-AJOCIPCalvo TeamKiefer RacingAmbrogio RacingInterwetten Paddock Moto3Kiefer RacingSIC-AJOSaxoPrint-RTGSKY Racing Team VR46Calvo TeamSKY Racing Team VR46RW Racing GPSan Carlo Team ItaliaSan Carlo Team ItaliaAmbrogio RacingAvant Tecno Husqvarna AjoOngetta-AirAsiaMahindra RacingCIPPetronas AHM MalaysiaMahindra Racing

KALEXKALEXKALEXCATER. SUTERSUTERKALEXKALEXSUTERKALEXTECH 3KALEXTECH 3KALEXSUTERSUTERKALEXSUTERSPEED UPSUTERKALEXKALEXSPEED UPNTSSUTERTECH 3SUTERKALEXSPEED UPKALEXKALEXKALEXKALEXCATER. SUTERSUTER

HONDAKTMHONDAHUSQVARNAHONDAHONDAKTMKTMKTMKTMKALEX KTMKALEX KTMKTMMAHINDRAKTMKALEX KTMMAHINDRAKALEX KTMKALEX KTMKTMHONDAKTMKTMKTMKALEX KTMMAHINDRAMAHINDRAMAHINDRAHUSQVARNAHONDAMAHINDRAMAHINDRAKTMMAHINDRA

25

20

16

13

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

25

20

16

13

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1


123456789

101112

123456789

1011121314

--------

9346996

38446848

457

706323159

261769354119

SPAITASPAGERGBRSPACOLITASPAGBRJPNGBRFRAAUSRSMITASPACZEUSAGBRSPASPA

Repsol Honda TeamMovistar Yamaha MotoGPMovistar Yamaha MotoGPLCR Honda MotoGPMonster Yamaha Tech 3Monster Yamaha Tech 3Energy T.I. Pramac RacingDucati TeamAvintia RacingGO&FUN Honda GresiniDrive M7 AsparPaul Bird MotorsportAvintia RacingPaul Bird MotorsportNGM Forward RacingOcto IodaRacing TeamRepsol Honda TeamCardion AB MotoracingDrive M7 AsparDucati TeamNGM Forward RacingGO&FUN Honda Gresini

HONDAYAMAHAYAMAHAHONDAYAMAHAYAMAHADUCATIDUCATIDUCATIHONDAHONDAPBMAVINTIAPBMFORWARD YAMAHAARTHONDAHONDAHONDADUCATIFORWARD YAMAHAHONDA

163.1163.0162.9161.7161.7160.9160.6159.9159.8159.3158.2158.1157.5156.5159.3158.4159.5159.2159.8160.9152.7152.6

2.4453.508

21.23422.28334.66838.43548.83950.79259.088

1'15.9491'17.9661'27.7731'44.244


14 laps16 laps19 laps19 laps

40'45.52340'47.96840'49.03141'06.75741'07.80641'20.19141'23.95841'34.36241'36.31541'44.61142'01.47242'03.48942'13.29642'29.76739'39.87529'23.21025'00.69122'58.62212'29.1548'15.7782'10.6162'10.687

327.4329.1324.8327.6327.3322.0315.1325.6325.4322.5313.4

1'59.7911'59.9732'00.2032'00.4722'00.7032'00.7402'00.8012'01.1192'01.2632'02.2942'10.568

Marc MaRQUEZDani PEDRoSaJorge LoRENZoStefan bRaDLandrea DoViZioSoValentino RoSSialeix ESPaRGaRoCal CRUTCHLoWbradley SMiTHalvaro baUTiSTaHiroshi aoYaMaPol ESPaRGaRo

Marc MaRQUEZValentino RoSSiJorge LoRENZoStefan bRaDLbradley SMiTHPol ESPaRGaRoYonny HERNaNDEZandrea DoViZioSoHector baRbERaScott REDDiNGHiroshi aoYaMaMichael LaVERTYMike Di MEGLiobroc PaRKESalex DE aNGELiSDanilo PETRUCCiDani PEDRoSaKarel abRaHaMNicky HaYDENCal CRUTCHLoWaleix ESPaRGaRoalvaro baUTiSTa


25

20

16

13

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2



17 - SEPANGQATAR17 - SEPANGQATAR

SEPANG.indd 68 29/10/2014 7:45:32 μμ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

MaRQUEZ MarcRoSSi ValentinoLoRENZo JorgePEDRoSa DaniDoViZioSo andreaESPaRGaRo PolSMiTH bradleyESPaRGaRo aleixbRaDL StefaniaNNoNE andreabaUTiSTa alvaroREDDiNG ScottaoYaMa HiroshiCRUTCHLoW CalHERNaNDEZ YonnyHaYDEN NickyabRaHaM KarelbaRbERa HectorDE aNGELiS alexPETRUCCi DaniloEDWaRDS ColinPiRRo MichelePaRKES brocLaVERTY MichaelDi MEGLio MikeNaKaSUGa KatsuyukiCaMiER Leon

ONOMA Β

337275263230174126119117

10910289756763534433211413111199941


1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

MaRQUEZ alexMiLLER JackRiNS alexVaZQUEZ EfrenFENaTi RomanoMaSboU alexisbaSTiaNiNi EneaViNaLES isaacKENT DannybiNDER bradoLiVEiRa MiguelKoRNFEiL JakubMCPHEE JohnaNToNELLi NiccoloaJo Niklas

ONOMA Β

26225122621217416012212111610210294775952

(15 ΠΡΩΤΟΙ)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

RabaT EsteveKaLLio MikaViNaLES MaverickLUTHi ThomasaEGERTER DominiqueZaRCo JohannCoRSi SimoneCoRTESE SandroMoRbiDELLi FrancoSaLoM LuisSCHRoTTER MarcelWEST anthonyFoLGER JonasLoWES SamSiMoN Julian

ONOMA Β

3262892741691621301008575727265606056

(15 ΠΡΩΤΟΙ)

69

Moto3 Αγώνας: Ες Βαλένθια τα σπουδαία!Φανταστικός ο αγώνας της Moto3, εύκολα ήταν (και πάλι) ο καλύτερος της ημέρας, με πολλαπλές προσπεράσεις και έντονες μάχες, ειδικά ανάμεσα στους δυο διεκδικητές του φε-τινού Τίτλου: Alex Marquez και Jack Miller! Ο Αυστραλός ήξερε τι ήθελε μέσα στην πίστα και αυ-τό ήταν η νίκη. Αν δεν ερχόταν αυτή, τότε να τερμάτιζε μπροστά από τον αντίπαλό του. Οι δυο τους είχαν έξι επαφές (!) μέσα στον αγώνα, όλες καθαρές όπως αποφάνθηκε η Επιτροπή. Όλες ήταν κερδισμένες από έναν συ-γκλονιστικό Miller, που δεν έδινε σπιθαμή πίστας στον αντίπαλό του. Ο Marquez έξι φορές άνοι-ξε τη γραμμή του και η τελευταία

ήταν η καθοριστική. Έμεινε πίσω από τον Danny Kent, ο οποίος τον κράτησε στην πέμπτη θέση μέχρι τη γραμμή τερματισμού, βοηθώντας τον Miller.

Από την άλλη, ο Alex Rins βοήθησε και αυτός τον ομόσταυ-λό του, «βουτώντας» στην εσω-τερική του Miller στην τελευταία στροφή, αναγκάζοντάς τον να συμβιβαστεί με τη δεύτερη θέση, πίσω από τον Vazquez που είχε την καλύτερη έξοδο και πήρε τη δεύτερη φετινή του νίκη, με-τά το Γύρο στην Indianapolis. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Moto3 θα κριθεί - όπως και πέ-ρυσι - στον τελευταίο αγώνα της Βαλένθια.

Οι μάχες ανάμεσα σε Alex Marquez και Jack

Miller δεν περιορίστηκαν μέσα στην πίστα, αλλά επε-κτάθηκαν και εκτός αυτής! Η Estrella Galicia - ομάδα του Alex Marquez - κατέθε-σε ένσταση στην Επιτροπή Αγώνα για τις επαφές που είχε ο Miller και ο αναβάτης τους στον αγώνα της Κυρια-κής. Η ομάδα του Marquez υπογράμμισε ότι ο Miller έδειξε αντιαθλητική συμπε-ριφορά, προσπαθώντας επί-τηδες να βγάλει εκτός γραμ-μής τον αναβάτη της, με σκοπό να χάσει θέσεις ή να πέσει. «Είδαμε έξι επαφές, από τις οποίες οι τέσσερεις δεν χρειαζόντουσαν περαι-τέρω διερεύνηση.

Ήταν κανονικές μανού-βρες αγώνα», σχολίασε ο Mike Webb, ο διευθυντής Αγώνων της Dorna. «Οι άλ-λες δυο είχαν μικρές επαφές και ήταν σίγουρα δυνατές μονομαχίες, αλλά ομόφωνα αποφασίσαμε ότι δεν είχε παραβιαστεί κάποιος κανο-νισμός. Πάντως τονίσαμε με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο στον Miller, ότι ήταν πάρα, μα πάρα πολύ κοντά στο όριο του να ξεφύγει». Από την πλευρά του, ο Αυ-

στραλός ισχυρίστηκε σχετικά με τα περιστατικά: «Έβαζα απλά τη μοτοσυκλέτα μου εκεί που ήθελα. ∆εν την οδηγούσα πάνω του. Απλά του έκανα δύσκολη τη ζωή στο να πάρει τη στροφή. Αν ήθελα να πέσει, τότε θα μπο-ρούσα εύκολα να τη φέρω δίπλα του και να τον στείλω στην άσφαλτο. Αλλά δεν το ήθελα. Ήθελα να κάνω έναν όσο πιο καθαρό αγώνα μπορούσα και παράλληλα να τον δυσκολέψω στο να βάλει κάποιες μοτοσυκλέτες ανάμεσα στη δική μου και τη δική του».

Όταν τον πληροφόρη-σαν για τη δυσφορία του Marquez και της ομάδας του για τις ενέργειές του στον αγώνα, ο Miller πρό-σθεσε: «Όπως ξέρετε, οι Marquez ακουμπούν πολύ στον αγώνα κι έτσι για μένα, έκανα έναν αγώνα στα δικά τους στάνταρ. Κι αυτός με ακούμπησε και μ’ έβγαλε εκτός γραμμής, αλλά όταν μ’ έβγαζε ανοιγόταν κι αυ-τός και τον πέρναγα από την εσωτερική». Ο Alex Marquez ήταν φανερά εκνευρισμένος μετά το τέλος του αγώνα και δεν θέλησε να τοποθετηθεί δημοσίως.

Marquez VS Miller κι εκτός πίστας!

SEPANG.indd 69 29/10/2014 7:45:39 μμ

70

Όλοι αντιγράφουν τον καλύτερο!Ο Marc Marquez σχολίασε μετά το τέλος της πρώτης ημέρας του GP της Μαλαισί-ας, ότι είναι απολύτως λογικό που κάποιοι προσπαθούν να αντιγράψουν το επιθετι-κό του στυλ. Παρ’ όλα αυτά, ο 21χρονος αναβάτης θεωρεί ότι ένας συνδυασμός παραγόντων έχουν κάνει το δεύτερο μι-σό της σεζόν πολύ πιο ανταγωνιστικό, σε σχέση με την απόλυτη κυριαρχία του στους πρώτους δέκα αγώνες! «Τώρα το επίπεδο είναι κοντά, πάρα πολύ κοντά και πρέπει να είσαι στο 100%. Είναι όλοι πολύ κοντά και είναι δύσκολο να προσπεράσεις! Τώρα οι αγώνες είναι και φαίνονται πιο αμφίρρο-ποι, πιο ανταγωνιστικοί και το οδηγικό στυλ όλων είναι όλο και πιο επιθετικό. Ίσως και τα ελαστικά να δίνουν αυτοπεποίθηση, οι μοτοσυκλέτες έχουν βελτιωθεί, τα πάντα έχουν βοηθήσει. Στο παρελθόν, πολλοί - όπως και ο Doohan - ήταν επιθετικοί και πολύ δυνατοί στα φρένα για να περνάνε τους αντιπάλους τους, αλλά για κάποια χρόνια βλέπαμε μόνο μια ή δυο προσπε-ράσεις σε κάθε αγώνα. Τώρα όμως όλα είναι πιο ανταγωνιστικά και αυτό είναι καλό για το θέαμα, αλλά φυσικά όλοι προσπα-θούν να αντιγράψουν τον καλύτερο. Τώρα εγώ τα πάω καλά, αλλά όταν ο Dani ή ο Jorge είναι πιο δυνατοί, όλοι θα προσπα-θήσουν να αντιγράψουν αυτούς».

HRC: Στάση στην Ινδονησία!Οι Marc Marquez και Dani Pedrosa επισκέ-φτηκαν την Ινδονησία, στο δρόμο για τη Μαλαισία και τον 17ο Γύρο της σεζόν. Εκεί, οδήγησαν την RC213V στην πίστα Sentul. Προτού οι δυο τους γράψουν ιστορία, κα-

θώς για πρώτη φορά έκανε γύρους μια MotoGP μοτοσυκλέτα στη συγκεκριμένη χώρα, το δίδυμο του HRC ήταν καλεσμέ-νοι σ’ ένα τηλεοπτικό σόου. Ο Marquez, ο οποίος μάλιστα επισκέφτηκε για πρώτη φο-ρά τη χώρα, σχολίασε: «Ήταν τέλειο που οδήγησα μπροστά σε τόσους φιλάθλους από την Ινδονησία και τους έδωσα την ευ-καιρία να ακούσουν μια μοτοσυκλέτα του MotoGP. Έχουμε πολλούς οπαδούς εδώ και τους ευχαριστούμε για την υποστήρι-ξη. Ελπίζω να ξαναέρθουμε σύντομα!» Ο Pedrosa σχολίασε: «Το πάθος για το MotoGP εδώ, είναι το κάτι άλλο! Το ξέραμε από τα δίκτυα κοινωνικής δικτύωσης, αλλά το να το βλέπουμε ζωντανά, ήταν πραγμα-τικά το κάτι άλλο!». MotoGP; Όπως λέμε... μποξ!Αναφορικά με τις συνεχείς και ασταμάτητες προσπεράσεις που έχουν γίνει σύνηθες φαινόμενο στη μεγάλη κατηγορία τα τε-λευταία χρόνια, ειδικά μετά την παρουσία του επιθετικού Marc Marquez στη σχάρα εκκίνησης, ο Valentino Rossi σύγκρινε το MotoGP με αγώνα μποξ! Όταν τον ρώτη-σαν να θυμηθεί την πιο σκληρή μονομαχία που έχει δώσει με αντίπαλο, ο Vale μας ξα-ναθύμισε την επική του μάχη με τον Casey Stoner στη Laguna Seca το 2008! «Νομίζω ότι μια πολύ δυνατή μάχη έγινε το 2006 στο Brno με τον Pedrosa , φυσικά με τον Stoner στη Laguna Seca και με τον Lorenzo στη Βαρκελώνη, στους δυο-τρεις τελευταί-ους γύρους. Και με τον Marquez κάποιες φορές φέτος, αλλά η καλύτερη ήταν με τον Casey στη Laguna».

63ο Πρωτάθλημα Κατασκευα-στών για τη Honda!Με τη νίκη του Marquez στη Μαλαισία, η Honda διεύρυνε τους Τίτλους της στους Κατασκευαστές στο νούμερο ρεκόρ των 63! Ήταν ο 21ος Τίτλος στη μεγάλη κα-τηγορία, που προστίθενται στους 6 των 350cc, στους 19 των 250cc, στους 15 των 125cc και στους 2 των 50cc. Η Honda έχει κερδίσει και 695 αγώνες, ένα νούμερο που οπωσδήποτε θα συνεχίζει να αυξά-νεται! Οι βαθμοί που έδωσαν τον Τίτλο στη Honda - μέχρι και τον προτελευταίο αγώνα της Μαλαισίας - είναι οι εξής: Κα-τάρ – Marquez 25, Τεξας – Marquez 25, Αργεντινή – Marquez 25, Jerez – Marquez 25, Le Mans – Marquez 25, Mugello – Marquez 25, Καταλονία – Marquez 25, Assen – Marquez 25, Sachsenring – Marquez 25, Indianapolis – Marquez 25, Brno – Pedrosa 25, Silverstone – Marquez 25, Misano – Pedrosa 16, Aragon – Bradl 13, Motegi – Marquez 25, Phillip Island – Bautista 10, Sepang – Marquez 25. Εξάρτημα 1 € στοίχισε μια εγκατάλειψη στον Crutchlow!Για μια ακόμη φορά φέτος, ο Cal Crutchlow στάθηκε άτυχος με τη μοτοσυκλέτα του.

Ο Βρετανός κρατούσε την έκτη θέση στον τέταρτο μόλις γύρο του αγώνα, όταν η Desmosedici του απλά... σταμάτησε! «Ένα καλώδιο κόπηκε και αμέσως η μοτοσυ-κλέτα σταμάτησε. Ήταν ένα ηλεκτρονικό σφάλμα και αυτό ήταν όλο. Κρίμα, διότι εί-χα καλό ρυθμό και θα μπορούσα αναμφί-βολα να ήμουν τέταρτος στον αγώνα. Ήταν κάτι εντελώς ηλίθιο και δεν μπορώ να πιστέψω ότι ένα εξάρτημα του ενός ευρώ, έκανε τη μοτοσυκλέτα να σταματήσει!».

17 - SEPANG DETAILS

Ένα αρνητικό των δυο πρώτων ημερών του 17ου Γύρου στη Μαλαισία, ήταν οι τραυματι-σμοί των Iannone και Pol Espargaro. Ο πρώ-τος είχε μια πτώση ελέω Marquez, που τον έριξε άθελά του κατά τη διάρκεια των Ε∆1. Ο Ισπανός πήγε στο γκαράζ του συναθλητή του και ζήτησε συγγνώμη, ενώ η Επιτροπή αποφάνθηκε ότι δεν υπήρχε λόγος για να τιμωρήσει με κάποιο βαθμό ποινής τον Marquez. Το γεγονός πα-ραμένει ότι ο Ιταλός έχασε - εκτός κι αν γίνει κάποιο θαύμα στη Βαλένθια - την ευκαιρία να διεκδικήσει την 6η θέση στη βαθμο-λογία και γύρισε άπραγος στην πατρίδα του, με τραυματισμένο το αριστερό του χέρι.

Από την άλλη, ο Pol είχε ένα σφοδρό highside στις Ε∆3, με την κόκκινη σημαία να βγαίνει και τη διαδικασία να διακόπτεται για

μερικά λεπτά, 2:26 πριν το τέλος. Ο Βρε-τανός αναβάτης είδε τον Scott Redding να του υποδεικνύει κάποιο πρόβλημα στη μοτοσυκλέτα του, αλλά όταν έκοψε για να ελέγξει κι ο ίδιος την κατάσταση, οι άσπροι καπνοί που είχαν εμφανιστεί νωρίτερα είχαν σταματήσει. Καθώς ο Pol Espargaro ήταν μόλις στη δέκατη θέση, αποφάσισε

να συνεχίσει κάνοντας ένα γρήγορο γύρο για να μείνει στη δεκά-δα. ∆ευτερόλεπτα αργότερα θα έπεφτε στην πρώτη στροφή της πίστας. Ο Ισπανός μεταφέρθηκε με φορείο στο ιατρικό κέντρο, όπου και διαπιστώθηκε ότι είχε κάταγμα στο δεύτερο μετατάρσιο του αριστερού του ποδιού. Το ατύχημα προκλήθηκε, όπως απο-κάλυψε η Tech3, από ένα κομμάτι γυαλί που καρφώθηκε στο ψυ-γείο της μοτοσυκλέτας του και προκάλεσε διαρροή υγρού.

Ένας έμεινε, ο άλλος έφυγε!

SEPANG.indd 70 29/10/2014 7:45:44 μμ

2013201220112010

2009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964196319621961196019591958195719561955195419531952195119501949

Pol ESPARGARO ΙΣΠΑΝΙΑ KalexMarc MARQUEZ ΙΣΠΑΝΙΑ SuterStefan BRADL ΓΕΡΜΑΝΙΑ KalexToni ELIAS ΙΣΠΑΝΙΑ MoriwakiHiroshi AOYAMA ΙΑΠΩΝΙΑ HondaMarco SIMONCELLI ΙΤΑΛΙΑ GileraJorge LORENZO ΙΣΠΑΝΙΑ ApriliaJorge LORENZO ΙΣΠΑΝΙΑ ApriliaDaniel PEDROSA ΙΣΠΑΝΙΑ HondaDaniel PEDROSA ΙΣΠΑΝΙΑ HondaManuel POGGIALI Σ. ΜΑΡΙΝΟ ApriliaMarco MELANDRI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaDaijiro KATOH ΙΑΠΩΝΙΑ HondaOlivier JACQUE ΓΑΛΛΙΑ YamahaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaLoris CAPIROSSI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaMax BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ HondaMax BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaMax BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaMax BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaTetsuya HARADA ΙΑΠΩΝΙΑ YamahaLuca CADALORA ΙΤΑΛΙΑ HondaLuca CADALORA ΙΤΑΛΙΑ HondaJohn KOCINSKI ΗΠΑ YamahaSito PONS ΙΣΠΑΝΙΑ HondaSito PONS ΙΣΠΑΝΙΑ HondaAnton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ HondaCarlos LAVADO ΒΕΝΕΖΟΥΕΛΑ YamahaFreddie SPENCER ΗΠΑ HondaChristian SARRON ΓΑΛΛΙΑ YamahaCarlos LAVADO ΒΕΝΕΖΟΥΕΛΑ YamahaJ. Louis TOURNANDRE ΓΑΛΛΙΑ YamahaAnton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ KawasakiAnton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ KawasakiKork BALLINGTON Ν. ΑΦΡΙΚΗ KawasakiKork BALLINGTON Ν. ΑΦΡΙΚΗ KawasakiMario LEGA ΙΤΑΛΙΑ MorbidelliWalter VILLA ΙΤΑΛΙΑ H.-DavidsonWalter VILLA ΙΤΑΛΙΑ H.-DavidsonWalter VILLA ΙΤΑΛΙΑ H.-DavidsonDieter BRAUN ΓΕΡΜΑΝΙΑ YamahaJarno SAARINEN ΦΙNΛΑΝ∆ΙΑ YamahaPhil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ YamahaRodney GOULD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ YamahaKel CARRUTHERS ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ BenelliPhil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ YamahaMike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ HondaMike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ HondaPhil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ YamahaPhil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ YamahaJim REDMAN ΡΟ∆ΕΣΙΑ HondaJim REDMAN ΡΟ∆ΕΣΙΑ HondaMike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ HondaCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaTarquinio PROVINI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaCecil SANDFORD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MondialCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaHermann P. MULLER ΓΕΡΜΑΝΙΑ NSUWerner HAAS ΓΕΡΜΑΝΙΑ NSUWerner HAAS ΓΕΡΜΑΝΙΑ NSUEnrico LORENZETTI ΙΤΑΛΙΑ Moto GuzziBruno RUFFO ΙΤΑΛΙΑ Moto GuzziDario AMBROSINI ΙΤΑΛΙΑ BenelliBruno RUFFO ΙΤΑΛΙΑ Moto Guzzi

Maveric VINALES ΙΣΠΑΝΙΑ ΚΤΜSandro CORTESE ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΚΤΜNico TEROL ΙΣΠΑΝΙΑ ApriliaMarc MARQUEZ ΙΣΠΑΝΙΑ DerbiJulian SIMON ΙΣΠΑΝΙΑ ApriliaMike DI MEGLIO ΓΑΛΛΙΑ DerbiGabor TALMACSI ΟΥΓΓΑΡΙΑ ApriliaAlvaro BAUTISTA ΙΣΠΑΝΙΑ ApriliaThomas LUTHI ΕΛΒΕΤΙΑ HondaAndrea DOVIZIOSO ΙΤΑΛΙΑ HondaDaniel PEDROSA ΙΣΠΑΝΙΑ HondaArnaud VINCENT ΓΑΛΛΙΑ ApriliaManuel POGGIALI Σ. ΜΑΡΙΝΟ GileraRoberto LOCATELLI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaEmilio ALZAMORA ΙΣΠΑΝΙΑ HondaKazuto SAKATA ΙΑΠΩΝΙΑ ApriliaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaHaruchika AOKI ΙΑΠΩΝΙΑ HondaHaruchika AOKI ΙΑΠΩΝΙΑ HondaKazuto SAKATA ΙΑΠΩΝΙΑ ApriliaDirk RAUDIES ΓΕΡΜΑΝΙΑ HondaAlessandro GRAMIGNI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaLoris CAPIROSSI ΙΤΑΛΙΑ HondaLoris CAPIROSSI ΙΤΑΛΙΑ HondaAlex CRIVILLE ΙΣΠΑΝΙΑ JJ CobasJorge MARTINEZ ΙΣΠΑΝΙΑ DerbiFausto GRESINI ΙΤΑΛΙΑ GarelliLuca CADALORA ΙΤΑΛΙΑ GarelliFausto GRESINI ΙΤΑΛΙΑ GarelliAngel NIETO ΙΣΠΑΝΙΑ GarelliAngel NIETO ΙΣΠΑΝΙΑ GarelliAngel NIETO ΙΣΠΑΝΙΑ GarelliAngel NIETO ΙΣΠΑΝΙΑ MinarelliPier Paolo BIANCHII ΙΤΑΛΙΑ MBAAngel NIETO ΙΣΠΑΝΙΑ MinarelliEugenio LAZZARINI ΙΤΑΛΙΑ MBAPier Paolo BIANCHIi ΙΤΑΛΙΑ MorbidelliPier Paolo BIANCHIi ΙΤΑΛΙΑ MorbidelliPaolo PILERI ΙΤΑΛΙΑ MorbidelliKent ANDERSSON ΣΟΥΗ∆ΙΑ YamahaKent ANDERSSON ΣΟΥΗ∆ΙΑ YamahaAngel NIETO ΙΣΠΑΝΙΑ DerbiAngel NIETO ΙΣΠΑΝΙΑ DerbiDieter BRAUN ΓΕΡΜΑΝΙΑ SuzukiDave SIMMONDS Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ KawasakiPhil READ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ YamahaBill IVY Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ YamahaLuigi TAVERI ΙΤΑΛΙΑ HondaHugh ANDERSON Ν.ΖΗΛΑΝ∆ΙΑ SuzukiLuigi TAVERI ΕΛΒΕΤΙΑ HondaHugh ANDERSON Ν.ΖΗΛΑΝ∆ΙΑ SuzukiLuigi TAVERI ΕΛΒΕΤΙΑ HondaTom PHILLIS Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ HondaCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaTarquinio PROVINI ΙΤΑΛΙΑ MondialCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaRupert HOLLAUS ΑΥΣΤΡΙΑ NSUWerner HAAS ΓΕΡΜΑΝΙΑ NSUCecil SANDIFORD Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MondialBruno RUFFO ΙΤΑΛΙΑ MondialNello PAGANI ΙΤΑΛΙΑ Mondial

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 1000/800/990/500cc ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ MOTO2/250cc KATHΓΟΡΙΑ ΜΟΤΟ3/125ccΚΑΤΗΓΟΡΙΑMarc MARQUEZ ΙΣΠΑΝΙΑ Honda Jorge LORENZO ΙΣΠΑΝΙΑ YamahaCasey STONER ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΗondaJorge LORENZO ΙΣΠΑΝΙΑ YamahaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ YamahaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ YamahaCasey STONER ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ DucatiNicky HAYDEN ΗΠΑ HondaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ YamahaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ YamahaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ HondaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ HondaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ HondaKenny ROBERTS Jr. ΗΠΑ SuzukiAlex CRIVILLE ΙΣΠΑΝΙΑ HondaMick DOOHAN ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ HondaMick DOOHAN ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ HondaMick DOOHAN ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ HondaMick DOOHAN ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ HondaMick DOOHAN ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ HondaKevin SCHWANTZ ΗΠΑ SuzukiWayne RAINEY ΗΠΑ YamahaWayne RAINEY ΗΠΑ YamahaWayne RAINEY ΗΠΑ YamahaEddie LAWSON ΗΠΑ HondaEddie LAWSON ΗΠΑ YamahaWayne GARDNER ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ HondaEddie LAWSON ΗΠΑ YamahaFreddie SPENCER ΗΠΑ HondaEddie LAWSON ΗΠΑ YamahaFreddie SPENCER ΗΠΑ HondaFranco UNCINI ΙΤΑΛΙΑ SuzukiMarco LUCCHINELLI ΙΤΑΛΙΑ SuzukiKenny ROBERTS ΗΠΑ YamahaKenny ROBERTS ΗΠΑ YamahaKenny ROBERTS ΗΠΑ YamahaBarry SHEENE Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ SuzukiBarry SHEENE Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ SuzukiGiacomo AGOSTINI ΙΤΑΛΙΑ YamahaPhil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaPhil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaGiacomo AGOSTINI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaGiacomo AGOSTINI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaGiacomo AGOSTINI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaGiacomo AGOSTINI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaGiacomo AGOSTINI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaGiacomo AGOSTINI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaGiacomo AGOSTINI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaMike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaMike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaMike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaMike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaGary HOCKING Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaJohn SURTEES Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaJohn SURTEES Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaJohn SURTEES Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaLibero LIBERATI ΙΤΑΛΙΑ GileraJohn SURTEES Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaGeoff DUKE Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ GileraGeoff DUKE Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ GileraGeoff DUKE Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ GileraUmberto MASETTI ΙΤΑΛΙΑ GileraGeoff DUKE Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ NortonUmberto MASETTI ΙΤΑΛΙΑ GileraLeslie GRAHAM Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ AJS

ΜΑΘΗΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

71

HIST-PIST 57.indd 71 30/10/2014 10:34:56 πμ

STORY

72

STORY

Στο Guadix της Ισπανίας κάλεσε το Red Bull Rookies Cup δύο αθλητές από την Ελλάδα μετά την αποδοχή των αιτήσεων που είχαν καταθέσει οι ίδιοι, τους Νότη Παπαπαύλου και ∆ημήτρη Καρακώστα. Μαζί με 109 από τους ταχύτερους νέους αναβάτες από 30 χώρες, κλήθηκαν οι JUNIOR οδηγοί να δείξουν τις ικανότητές τους

Η τελική επιλογήSELECTION RED BULL MOTOGP ROOKIES CUP 2015

Η διαδικασία της Πα-γκόσμιας Επιλογής χωρίζεται σε τρία μέρη σε αντίστοιχες μέρες. Πρώτη μέρα

κρίνονται 60 αθλητές από 8 εθνικότητες, μαζί με τους Έλλη-νες, τη δεύτερη οι υπόλοιποι 49 από 22 εθνικότητες. Σε αυτή τη διαδικασία θα επιλεγούν κάποιοι αθλητές από την πρώτη μέρα και κάποιοι από τη δεύτερη για να πάνε στον Τελικό της τρίτης μέρας, όπου θα επιλεγούν οι 12 αθλητές. Αυτοί οι 12 θα συμ-μετάσχουν στο Κύπελλο Red

Bull MotoGP Rookies Cup για το 2015, σε 8 πίστες της Ευρώπης σε 14 αγώνες μαζί με το Παγκό-σμιο Πρωτάθλημα του MotoGΡ.

Την πρώτη μέρα λοιπόν πέ-ρασαν 19 από τους 60: 7 Ισπα-νοί, 8 Ιταλοί, 1 Βέλγος, 1 Γάλ-λος, 2 Γερμανοί, 1 Ολλανδός. ∆εν πέρασαν στην τελική φάση τον Γερμανό Kevin Orgis που στο Moriwaki Junior Cup ήταν αθλητής της πεντάδας και δίκαια έπρεπε να περάσει και πέρασαν τον Γερμανό Lukas Tulovic που τερμάτισε πίσω από τον Νότη Παπαπαύλου στο πρωτάθλημα

αυτό. Ο δε Παπαπαύλου βάση χρονομέτρων ήταν ο ταχύτερος από τα 5 πρώτα γκρουπ, δηλ. 40 οδηγούς και 3ος από όλα τα γκρουπ της πρώτης μέρας στο στεγνό, δηλ. στους 60 οδηγούς. Στους 5 γύρους που έκαναν ξε-κίνησε με 1'52'' και σταμάτησε στο 1'43'' οι δε δύο Ισπανοί που τον πέρασαν ήταν στο 1'42''+! Στο δε βρεγμένο στη δεύτερη δοκιμή ήταν ο ταχύτερος που οδήγησε την πίστα με το νερό να λιμνάζει, ενώ οι άλλοι απλά είχαν βρεγμένη πίστα που είχε στραγγίσει. Στη συζήτηση που

είχαμε με τον Javi Acuña - ιδι-οκτήτης σχολής στην Ισπανία και δάσκαλος του IMR Riding School στο οποίο έκανε προε-τοιμασία ο Νότης Παπαπαύλου πριν το event - ήταν ενθουσι-ασμένος με την απόδοση του Νότη και σίγουρος ότι θα πέρ-

RED BULL.indd 72 29/10/2014 7:46:43 μμ

73

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΥΛΗΣ RED BULL

SELECTION RED BULL MOTOGP ROOKIES CUP 2015

ναγε από πλευράς ικανοτήτων. Ο δε Καρακώστας ήταν άτυχος στο βρόχινο γιατί έπεσε στον πρώτο μόλις γύρο στην τελευ-ταία στροφή πριν την ευθεία του τερματισμού, εκεί που έπεσαν πάνω από 10 οδηγοί και η άτυ-πη διαδικασία του Selection Red Bull Rookies Cup λέει ότι όποιος πέσει πάει σπίτι. Φυσικά όταν ακούσαμε ότι δεν πέρασε ο Νότης η απογοήτευση ήταν μεγάλη και αρχικά πιστεύαμε ότι δεν ακούσαμε καλά και ο ίδιος ήταν απαρηγόρητος, έχασε τη γη κάτω από τα πόδια του. Το ίδιο βράδυ δεν μιλιόταν αλλά την επόμενη το πρωί δεν έβλεπε την ώρα να επιστρέψουμε στη σχολή του Javi Acuña να συνε-χίσει τη δουλειά που είχε αρχί-σει τις δυο μέρες που απόμεναν μέχρι την επιστροφή. Στις οποίες έκανε πρωί - απόγευμα ειδικές ασκήσεις 4 ώρες τη φορά, 8 ώρες τη μέρα. Την απογοήτευση την γύρισε σε πείσμα, να γίνει ακόμα καλύτερος και να ανεβά-σει το επίπεδό του.

Την τρίτη μέρα η τελική επιλογή των 12 αθλητών είναι: Emanuel Aguilar – Αργεντινή, Martin Vugrinec – Κροατία, Patrik Pulkkinen – Φινλανδία, Omar Bonoli – Ιταλία, Mattia Casadei – Iταλία, Walid Soppe – Ολλανδία, Raul Fernandez – Ισπανία, Rufino Florido – Ισπα-νία, Aleix Viu – Ισπανία, Mykyta Kalinin – Ουκρανία, Rory Skinner – Μ.Βρετανία, Gabriel Hernandez – ΗΠΑ. Αυτοί μαζί με όσους παραμείνουν από την περσινή χρονιά θα αγωνιστούν στις πίστες του Παγκοσμίου, φθάνοντας ένα βήμα από το

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ RED BULL MOTOGP ROOKIES CUP; ΚΑΙ ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ SELECTION;

Αυτός ο θεσμός έχει δημιουργηθεί από την Red Bull και κάποιες άλλες συνεργαζόμενες εταιρίες (KTM, IPONE, Alpinestars) σε συνεργασία με την Dorna για την ανεύρεση ταλέ-ντων που θα εμπλουτίσουν το χώρο του MotoGP και θα εισάγουν νέες χώρες στο κο-

ρυφαίο Πρωτάθλημα. ∆ηλαδή αντί οι ομάδες να ψάχνουν σε άλλα μικρά πρωταθλήματα ανά τον κόσμο, που είναι δύσκολο, φέρνουν στο χώρο του MotoGP νέους οδηγούς ώστε οι ενδι-αφερόμενες ομάδες Moto3, Moto2 και MotoGP να τους δουν πιο εύκολα. Αυτό το “ψαχτήρι” γίνεται και από άλλα πρωταθλήματα όπως το ASIA TALENT CUP που αφορά αθλητές της Άπω Ανατολής, το Ιταλικό πρωτάθλημα CIV και το Ισπανοευρωπαικό CEV που είναι και το δυνατότε-ρο. Τα δυο τελευταία χρόνια η DORNA ενδιαφέρεται να μπουν αθλητές στον χώρο του MotoGP από την Ασία και τη Λατινική Αμερική. Τώρα, ποια ακριβώς είναι τα κριτήρια για να σε επιλέξουν στο Red Bull MotoGP Rookies Cup, δεν έχει καταλάβει κανείς εύκολα... Θεωρητικά θα έπρεπε να είναι η ταχύτητα αλλά αυτοί ισχυρίζονται ότι δεν τους απασχολεί τόσο, κοιτάνε λένε διάφο-ρα πράγματα που μόνο αυτοί ξέρουν, αυτοί το χρηματοδοτούν και θέλουμε δεν θέλουμε, δεν μας πέφτει λόγος. Βέβαια για να λέμε και του στραβού το δίκιο, είναι πολύ δύσκολο από 109 αθλητές και 30 χώρες να επιλέξεις τους 12 χωρίς να αισθανθούν κάποιοι αδικημένοι και να μην στεναχωρηθούν.

Οι 109 καλεσμενοι οδηγοι του Selection Red Bull MotoGP Rookies Cup 2015 ήταν από τις χώρες: Αργεντινή, Αυστραλία, Βέλγιο, Βραζιλία, Καναδάς, Κροατία, Τσεχική ∆ημοκρατία, Φιν-λανδία, Γαλλία, Γερμανία, Ελλάδα, Γουατεμάλα, Ουγγαρία, Ιρλανδία, Ιταλία, Ιαπωνία, Σκόπια, Μεξικό, Ολλανδία, Πολωνία, Πορτογαλία, Ρωσία, Σαν Μαρίνο, Νότια Αφρική, Ισπανία, Σουηδία, Ελβετία, Ουκρανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ηνωμένες Πολιτείες.

όνειρο, που είναι η συμμετοχή στα GP. Όμως η Επιλογή άφησε ερωτηματικά, όχι μόνο για τον δικό μας οδηγό, αλλά και κά-ποιους άλλους. Επίσης ερωτη-ματικά υπάρχουν στο κατά πόσο η Ελληνική πλευρά της εταιρίας που διοργανώνει το θεσμό ήθε-λε πολύ έναν Έλληνα οδηγό εκεί ή απλά άφησε τα πράγματα να κυλήσσουν έτσι, αφού ούτε ένα δελτίο τύπου δεν φρόντισε να στείλει για να ενημερώσει για το τι έγινε στο Guadix και η βοήθεια που έδωσε στους δύο οδηγούς χαρακτηρίζεται τουλά-χιστον πενιχρή!

RED BULL.indd 73 29/10/2014 7:46:47 μμ

STORY

74

Η πρώτη επαφή με την Honda του 2015, στις δοκιμές του Brno, μία μέρα μετά τον αγώνα

STORY MAT OXLEY MEΤΑΦΡΑΣΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ GIGI SOLDANO

Μπορεί να μην φαίνεται ότι το χρειάζεται, αλλά ο Marc Marquez δουλεύει σε ένα νέο όπλο για το 2015

Το νέο όπλο του Marquez;

Ο νέος βασιλιάς του MotoGP εξελίσσει ένα έξτρα gadget στο αριστερό κλιπ-ον της Repsol

Honda RC213V του. ∆εν είναι το κουμπί εκτόξευσης πυραύλου για να βγάλει τον Jorge Lorenzo από τη μέση, αλλά μπορεί να είναι το ίδιο αποτελεσματικό. Ο Marquez πρόσφατα δοκίμασε να πατά το πίσω φρένο με τον αντίχειρα και θα δοκιμάσει μία βελτιωμένη έκδοση στο τεστ με το οποίο κλίνει η χρονιά τον Νοέμβριο στη Valencia. Ο Ισπα-νός χρησιμοποιεί περισσότερο πίσω φρένο από την πλειοψηφία των αναβατών του MotoGP, γλι-στρώντας τον πίσω τροχό στις ει-σόδους των στροφών «παίρνο-ντας» βάρος από το μπροστινό, μειώνοντας έτσι την πίεση στο μπροστινό λάστιχο. Το πρόβλη-μα είναι ότι δυσκολεύεται να το κάνει στις δεξιές επειδή οι μεγά-λες κλίσεις εμποδίζουν το πόδι του να πατήσει τον λεβιέ του πίσω φρένου. Και επειδή οι πε-ρισσότερες στροφές είναι δεξιές, ένα βρει ένα τρόπο να αντιμετω-πίσει αυτό το πρόβλημα, που θα τον βοηθήσει να κρατήσει τους αντιπάλους του πίσω.

Ο Mick Doohan ήταν ο

πρώτος που χρησιμοποίησε πίσω φρένο στο χέρι και το έκανε από ανάγκη, μετά από το άσχημο χτύπημα του δεξιού ποδιού του στο 1992. Ο πρώτος κορυφαίος αναβάτης που έβα-λε εθελοντικά φρένο αντίχειρα (thumb brake) ήταν ο νικητής σε 500 GP και World Superbike, Simon Crafar.

«Γενικά δεν χρησιμοποι-ούσα πίσω φρένο όταν έτρεχα στα Superbikes,» λέει ο Crafar, ο οποίος κατατρόπωσε τον Doohan στο Βρετανικό Grand Prix το 1998 όταν ανέβηκε στα 500. «Όταν ήθελα περισσότερο φρένο στην είσοδο της στροφής, απλώς κατέβαζα ταχύτητες για να χρησιμοποιώ το φρενάρισμα

του κινητήρα. Όταν υπέγραψα με τη Red Bull Yamaha να τρέ-ξω στα 500 το 1998, ήξερα δεν είχα τη συνήθεια να χρησιμο-ποιώ το πίσω φρένο και ήξερα ότι έπρεπε να το χρησιμοποιώ επειδή δεν υπάρχει φρένο κι-νητήρα σε ένα δίχρονο 500. Το θέμα είναι ότι εάν δεν χρησιμο-ποιείς πίσω φρένο στην είσοδο, τότε θα υπερφορτίσεις το μπρο-στινό λάστιχο. Χρησιμοποιείς πίσω φρένο όταν είσαι στο όριο της πρόσφυσης του μπροστινού για να πάρεις λίγο βάρος από το μπροστινό. Και επειδή ήξερα ότι στα GP έπρεπε να πηγαίνω ακό-μη πιο γρήγορα, έτσι έπρεπε να χρησιμοποιώ το πίσω φρένο.

Έξι μήνες πριν την έναρξη

της χρονιάς, ο Mick Doohan μου έδωσε ένα thumb brake (ένα από τη δική του Honda NSR500) και το έβαλα στη χω-μάτινη μοτοσυκλέτα μου για να το συνηθίσω. Μερικοί που χρη-σιμοποίησαν thumb brake άφη-σαν και το φρένο στο πόδι, αλλά αυτό απλώς σε μπέρδευε. Σκέ-φτηκα ότι πρέπει να είσαι 100 τις εκατό αφοσιωμένος στο ένα ή το άλλο. Αν και οι περισσότεροι από τους άλλους αναβάτες της Repsol Honda, όπως οι Alex Criville, Tady Okada και Sete Gibernau, χρησιμοποιούσαν και τα δύο, εγώ είπα στους ανθρώ-πους μου στην Red Bull να βγά-λουν τον λεβιέ από το πόδι.

Μου πήρε λίγο να καταφέ-

Η

NEO OPLO.indd 74 29/10/2014 7:47:31 μμ

Ο μικρός λεβιές που ενεργοποιείται με τον αντίχειρα είναι για τη λειτουργία του πίσω φρένου

75

δεν είναι δυνατό να πατήσω πίσω φρένο στις δεξιές είναι μειονέκτημα», λέει. «Τώρα χρη-σιμοποιώ και τα δύο, το φρένο του αντίχειρα στις δεξιές και του ποδιού στις αριστερές επειδή στις αριστερές δεν μπορώ να

χρησιμοποιήσω το thumb brake εξαιτίας του οδηγικού μου στυλ, έτσι χρειάζομαι το φρένο στο πόδι».

Όπως είναι αναμενόμενο, ο Marquez δεν βρίσκει εύκολο να αλλάζει τη λειτουργία του πίσω φρένου σε κάθε στροφή.

«Προκαλεί λίγο σύγχυση, είναι δύσκολο να καταλάβω και να θυμάμαι σε κάθε στροφή» λέει, «και έπεσα μια φορά στο τεστ του Brno από αυτόν το λόγο. Επίσης, δεν ήμουν ικανο-

ποιημένος από την αίσθηση που έχω με το thumb brake, συν ότι αλλάζει η αίσθηση του φρένου στο πόδι. Τώρα το HRC ετοιμά-ζει να αλλάξει την αίσθηση και να το ξαναδοκιμάσουμε».

Και εάν αυτό δουλέψει, πό-σο θα πάρει μέχρι κάποιος να βάλει ένα πίσω φρένο που να ενεργοποιείται με τον αντίχειρα σε μία μοτοσυκλέτα δρόμου; Ή μάλλον επειδή ήδη κάποιοι έχουν βάλει, πότε αυτό θα γενι-κευθεί;

ρω να βάζω τη σωστή πο-σότητα δύναμης στο φρένο. Στην αρχή το πατούσα πά-ρα πολύ και είχα κάποιες τρομακτικές στιγμές.

Τότε σκέφτηκα ότι πραγματικά ήταν το ξεκί-νημα όπου όλοι θα χρη-σιμοποιούσαν φρένο στο αντίχειρα. Είμαι έκπληκτος που αυτό δεν έγινε και ακόμη εάν δεν χρειάζεται πολύ στις τετράχρονες μο-τοσυκλέτες, αρκετοί ανα-βάτες χρησιμοποιούν πίσω φρένο στις εισόδους των στροφών και είναι αδύνατο να βάλουν το πόδι τους στο λεβιέ στις περισσότερες δεξιές στροφές. Και επει-δή οι περισσότερες πίστες είναι δεξιόστροφες, αυτό σημαίνει ότι ο αναβάτης δεν μπορεί να κάνει από που πραγματικά θέλει στις πε-ρισσότερες δεξιές.

Ακόμη, επειδή οι πε-ρισσότεροι αναβάτες χρη-σιμοποιούν το πίσω φρένο για να ελέγξουν τις σούζες, αφού είναι καλύτερα από το να το κάνει το anti-wheelie software. Και για να ελέγξεις τις σούζες πρέ-πει να έχεις τις μύτες των ποδιών σου στα μαρσπιέ, έτσι δεν μπορείς να πατή-σεις τον λεβιέ».

Παρόλα αυτά, τα πράγ-ματα έχουν προχωρήσει από τότε που έτρεχε ο Crafar. Ο Marquez σχεδι-άζει να κρατήσει και τους δύο λεβιέδες για το πίσω φρένο, επειδή το στυλ του είναι τόσο ακραίο που δεν μπορεί να πατήσει το thumb brake στις αριστε-ρές. Έτσι θα χρησιμοποιεί το πόδι στις αριστερές και το χέρι στις δεξιές.

«Ο λόγος που δοκί-μασα το thumb brake είναι για να έχω ένα πλεονέκτη-μα στις δεξιές επειδή εάν

NEO OPLO.indd 75 29/10/2014 7:47:33 μμ

STORY

Επιτέλους πίστες!

Το Πρωτάθλημα εί-χε μπει σε αβέβαιη πορεία, αφού οι Σέρ-ρες δεν είχαν ανοί-ξει όταν έπρεπε για να γίνει ο αγώνας τους και τα Μέγαρα δεν είχαν πάρει την τελική άδεια, παρά μόνο την προσωρι-νή. Όμως ξαφνικά άνοιξαν και οι δύο και οι Έλληνες αγω-νιζόμενοι έκαναν πάρτυ με το γεγονός ότι μπορούσαν πια να προπονούνται! Ο 4ος Αγώνας έγινε με καλό καιρό και κέφι από όλους

ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΡΑΓΚΟΣ, ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ

ΠΠΤ: Μέγαρα 2

GR 57.indd 76 30/10/2014 10:41:20 πμ

77

ΑΡΙΣΤΕΡΗ ΣΕΛΙ∆Α

Ο Γκιζίνος είναι πολύ σκληρός για να πεθάνει

∆ΕΞΙΑ ΣΕΛΙ∆Α

1 Ο Πίππος δεν άντεξε τελικά

2 Ο Πρόιος δίνει τα εύσημα στον Συνιώρη

3 Ο Καντιμοίρης ήταν ευχάριστη έκπληξη

4 Ο Τζωρτζόπουλος (μαύρη φόρμα) κέρδισε τελικά τον Περιστερά!

SUPERSTOCK (STK): Σκληρό καρύδι ο ΓκιζίνοςΟ Άρης Γκιζίνος είναι από τους παλιότερους αγωνιζόμενους του Πανελληνίου Πρωταθλήματος, όμως έχει τις ιδιότητες του κα-λού κόκκινου κρασιού, που όσο ωριμάζει γίνεται ακόμη καλύτε-ρο! Παρά την έλλειψη βοήθειας από κάποια εταιρία, ούτε καν

από την Yamaha, διεκδικεί και πάλι νίκες με την R1 και στα Μέ-γαρα την πήρε σχετικά άνετα, με διαφορά σχεδόν 10'' δευτερο-λέπτων από τον 2ο.

Ξεκίνησε συντηρητικά με τα Dunlop που φόρεσε για πρώτη φορά φέτος να αργούν να ζεσταθούν σε σχέση με τα Pirelli που είχε συνηθίσει και ακολούθησε τους Λευτέρη Πίπ-

πο (Ducati Panigale 1199) και Σάκη Συνιώρη (Aprilia RSV4) που προηγήθηκαν. Ο Πίππος είχε κάνει εκρηκτική εκκίνηση και πήρε την πρωτοπορία, όμως λίγο αργότερα ο Συνιώρης πέρασε μπροστά για χάσει το μπροστινό του που ήταν σκλη-ρότερο από ότι των αντιπάλων του και χρειαζόταν περισσότερο ζέσταμα. Εντωμεταξύ ο οδηγός της Ducati στην απαιτητική στο φρενάρισμα πίστα άρχισε να εμ-φανίζει σημεία κόπωσης, λόγω του πρόσφατου τραυματισμού του και έτσι βρέθηκε εύκολη λεία στο δρόμο του Γκιζίνου προς την πρώτη φετινή νίκη του. Με ωραίο στυλ πέρασε πρώ-τος τη γραμμή του τερματισμού, ενώ και ο Πίππος δεν πιέστηκε από τον Γιώργο Τσίτο και την Kawasaki ZX-10 που έδινε μάχη με τον Βασίλη Ευθυμίου και την MV Agusta F4. Ο Τσίτος κρα-τήθηκε στην 3η θέση, ενώ ο Φώτης Τσαλίκης με την Honda CBR1000RR έμεινε λίγο πίσω τους στην 5η θέση.

Με ίδια μοτοσυκλέτα ο

1

2

3

4

GR 57.indd 77 30/10/2014 10:41:29 πμ

78

Γιώργος Μαρκεζίνης έκανε έναν μοναχικό αγώνα στην 6η θέση. Ο Θανάσης Βέλλιος ήταν ο μό-νος από τους υπόλοιπους που τερμάτισε στον ίδιο γύρο με τους 6 πρώτους. Με έναν γύρο λιγό-τερο ο Βασίλης Γερακίτης με την BMW S1000RR δεν απειλήθηκε από τον Συνιώρη που είχε επι-στρέψει στον αγώνα και κατά-φερε να πάρει τους 7 βαθμούς της 9ης θέσης, βαθμοί που θα μπορούσαν να είναι πολύτιμοι για τη συνέχεια του Πρωταθλήματος. Ο Γιαννακόπουλος πέρασε λίγο πριν το τέλος τον Παπασταύρου που μετά από μια έξοδο που είχε κάνει νωρίτερα έχασε το ρυθμό του και πάλευε με τη μοτοσυ-κλέτα του. Ο Στέφανος Καντιμοί-ρης με τη γνωστή Yamaha R1 έκανε δυναμική επανεμφάνιση αρκετά νωρίτερα από ότι ο ίδιος περίμενε μετά το σοβαρό τραυ-ματισμό του στο ξεκίνημα της χρονιάς. Τερμάτισε 12ος και πολύ χαρούμενος! Ακολούθησαν οι Κατάκης, Πολύδωρος και Σπη-λιώτης που είχε μια πτώση, ενώ δεν τερμάτισε ο Πρόιος που είχε κερδίσει πριν μερικές ώρες στην κατηγορία ΟΡΕΝ.

SUPERSPORT (SS): Χωρίς συναγωνισμόΗ μέχρι πρότινος εντονότερη κατηγορία από πλευράς συνα-γωνισμού, έχει πάρει φθίνουσα

τηγορία, που είχε πολλές συμ-μετοχές, αλλά και 4 οδηγούς που έκαναν δοκιμές αλλά δεν ξεκίνησαν τον αγώνα! Ο Κί-τσος με την πανέμορφη Honda RSW250 κέρδισε άνετα, αφού αυτή τη φορά ο Λάμπρος Τσώ-κος με την επίσης πολύ όμορφη Yamaha TZ250 δεν κατάφερε να ακολουθήσει το ρυθμό του. Πάντως είδε με χαρά δίπλα του στο βάθρο τον ομόσταυλό του Λέανδρο Ντότσικα. Ένα γύρο πίσω από τους τρεις πρώτους ο Κανελλόπουλος με ΤΖ250, ενώ στην 5η θέση και πρώτος ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες των 125 ο Αντώνης Αβραμόπου-λος με την καταπληκτική Aprilia RSW125 της ομάδας MotoGAS Racing, της μόνης ομάδας που

πορεία, προφανώς λόγω του μεγάλου κόστους που έχει μια ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα κανονισμών SS. ∆εν μπορού-με να καταλάβουμε γιατί επι-μένουμε σε μια χώρα να μην περιορίζουμε το κόστος με κα-νονισμούς όπως αυτοί των ST6 (Superstock 600) που είναι μά-λιστα κατηγορία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK και σίγουρα η μόνη κατηγορία που θα είχε νόημα να προσπαθήσει να πάει κάποιος νέος Έλληνας οδη-γός! Τέλος πάντων αυτές είναι σκέψεις που ούτε καν περνούν από το μυαλό της ΑΜΟΤΟΕ, της Αθλητικής Ομοσπονδίας που φαίνεται ότι δεν έχει καμία σχέ-ση με το Αθλητικό κομμάτι των αγώνων ταχύτητας. Ίσως είναι καλή για το Εντούρο ή το ΜΧ, αλλά για την Ταχύτητα μάλλον δεν ενδιαφέρεται!

Στο αγωνιστικό μέρος τώ-ρα, ο Σάκης Συνιώρης με την Triumph 675 Daytona πήρε μια άνετη νίκη, αφού ο Άλεξ Πα-παγεωργίου (Yamaha R6) τον πίεσε μόνο στην αρχή και τελικά έμεινε πάνω από 10'' δευτερό-λεπτα πίσω. Σχεδόν άλλο τόσο πίσω ο Σωτήρης Μπεγνής και αυτός με R6, που είναι η πρώτη φορά τα δύο τελευταία χρό-νια που δεν δίνει μάχη για την πρωτιά.

Ο Σταύρος Τριντής με Honda CBR600RR κέρδισε τη

STORYSTORYΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

μάχη με τον Μιχάλη Κουτσου-μπό, που βεβαίως λόγω οικο-γενείας οδηγεί και αυτός Honda. Με ίδια μοτοσυκλέτα ο Γιάννης Τζωρτζόπουλος επικράτησε στη μοναδική μάχη της κατηγορίας, επί του Νίκου Περιστερά που οδηγεί μια Yamaha. R6 και για τον Κώστα ∆ούκα που πήρε τους 8 βαθμούς της 8ης θέσης. Ο Κώστα Σακελλαρίου είχε μια πτώση και εγκατέλειψε.

RACING 250/125: Η επιστροφή του ΚίτσουΟ Γιώργος Κίτσος επέστρεψε στις νίκες και στη διεκδίκηση ενός ακόμη πρωταθλήματος, στην πολύ πετυχημένη του καριέρα στην «αγωνιστική» κα-

1

2

3

GR 57.indd 78 30/10/2014 10:41:39 πμ

79

εδρεύει στην Θεσσαλονίκη και χρόναι τώρα στηρίζει τη μικρή υποκατηγορία με τον Κώστα Σεφέρογλου.

Ο Καραγιάννης πή-ρε την 6η θέση, μπροστά από τα αδέλφια Νίκο και ∆ημήτρη Καρακώστα που με τις Honda RS125 ανέ-βηκαν στο βάθρο των 125. Αντωνάσ, Παργινός, Λε-φέβρ, Σώμος και Σιφναίος συμπλήρωσαν τους τερμα-

1 Ο Ο Συνιώρης έχασε πολύ χρόνο με την πτώση του

2 Ο Αβραμόπουλος (22) Νίκος καρακώστας (97) και ∆ημή-τρης Καρακώστας οι τρεις πρώτοι των 125

3 Ο Ο Τσώκος συγχαίρει τον Κίτσο!

4 Ο Παπαγεωργίου (75) και Συ-νιώρης (95) έδωσαν αρχικά τη μάχη για την πρωτιά

5 Ο Τσίτος έκανε έναν ακόμη καλό αγώνα

6 Παπασούζας; όχι Παπαγγέλου!

4

6

5

GR 57.indd 79 30/10/2014 10:41:50 πμ

80

STORYSTORYΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

SUPERSTOCK

RACING

SUPERSPORT

OPEN

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΓΑΡΑ 4-5 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2014

ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΠΑΣΤΑΥΡΟΥ #64

«Πάλευα για την 5η θέση και επειδή είχα κάποια προβλήμα-τα στις εξόδους των στροφών, προσπαθούσα να κερδίσω ότι γινόταν στα φρένα. Έκανα όμως το λάθος στο τέλος της ευθείας και έχασα πολύτιμο χρόνο και μαζί το ρυθμό μου. Η 11η θέση δεν με αντιπροσω-πεύει και τώρα θα προσπαθή-σω στις Σέρρες να επανέλθω στο βάθρο»

«Οι αναβάτες της ΕΚΟ μας λένε…»

τίσαντες, ενώ δεν τα κατάφερε ο Φλάμης.

ΟΡΕΝ: Ένα νέο αστέρι γεννιέταιO ∆ημήτρης Παπαγγέλου με την Honda CBR600RR είχε κερδίσει και τους 3 πρώτους αγώνες της χρονιάς και φαινόταν άπιαστος στην κατηγορία των νέων ή ανενεργών οδηγών. Όμως όλο αυτό τον καιρό ο ∆ημήτρης Πρόιος με μια Honda CBR1000RR έκανε συστημα-τική προπόνηση με τον Συνιώ-ρη και αυτή, μαζί με το πείσμα του απέδωσαν καρπούς με την πρώτη του νίκη και μαζί τον τα-χύτερο γύρο του αγώνα. Ο Πα-παγγέλου αρκέστηκε στην 2η θέση, ενώ ο Γιάννης Μαρινάκης με Suzuki GSXR1000 ανέβηκε στο 3ο σκαλί του βάθρου. Ο ∆ημήτρης Βάμβας me thn ΒΜW S1000RR παρά το ότι ήταν γρή-γορος σε χρόνο γύρου έμιεν αρκετά πιο πίσω, κρατώντας μια διαφορά ασφαλείας από τον Τά-σο Σκυριανόγλου που είναι πά-ντα δυνατός πάνω στην Triumph 675 και ανέβηκε στο 2ο σκαλί του βάθρου της ΟΡΕΝ600, της κατηγορίας που αγωνίζεται μαζί με την ΟΡΕΝ. Ο Λάμπρος Γκου-ντούμας με μια ωραία Aprilia RSV4 1000 πήρε την 6η θέση, ενώ ο Ηλίας Μπαξίσογλου έκα-

ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΠΙΠΠΟΣ #1 «Έκανα μια πολύ καλή εκκίνηση και οδήγησα καλά στο ξεκίνημα του αγώνα. Με την ομάδα μου βρήκαμε τις σωστές ρυθ-μίσεις στην Panigale 1199 και οι χρόνοι μας είναι πολύ ικανοποιητικοί. Όμως σχετικά νωρίς τα δυνατά φρεναρί-σματα της πίστας κούρασαν τον ώμο μου, που χρειάζεται εγχείρηση για να επανέλθει πλήρως, μετά από ένα πρό-σφατο τραυματισμό μου. Ευ-τυχώς όταν πέρασε μπροστά ο Άρης (Γκιζίνος) είχα αρκετή διαφορά από τον 3ο και έτσι κράτησα άνετα την 2η θέση. Σε συνδυασμό με την πτώση του Σάκη (Συνιώρη), όλα θα κριθούν στις Σέρρες, σε μια πίστα που δεν είναι τόσο κου-ραστική και μάλιστα ταιριάζει περισσότερο στην μοτοσυ-κλέτα μας»

νε μια καλή εμφάνιση με την Yamaha R6 και ανέβηκε στο βάθρο των 600αριών. Κοντογιάννης, Καρανίκας, Ελευθεράκης, Σοφούλης, Καρκούλας, Ζαγοραίος τερμάτισαν στις επόμενες θέσεις, ενώ δεν τερμάτισε ο ∆ημητράκης και δεν ξεκίνη-σε ο Μίχας.

Συναγωνισμός στην ΟΡΕΝ

GR 57.indd 80 30/10/2014 10:42:00 πμ

MAT OXLEY - METAΦΡΑΣΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ GIGI SOLDANOON THE ROAD

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ∆ΟΚΙΜΕΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΝΕΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ

ΜΟΤΟ-FASHIONΤΑΞΙ∆ΙΩΤΙΚΑ

OTR 57.indd 81 30/10/2014 10:33:31 πμ

ON THE ROAD

82

ON THE ROADON THE ROADON THE ROAD

DO YOU VESPA?

Η Piaggio Hellas συμμετείχε στην έκθεση Viva Italia, που πραγματοποιήθηκε από

29 Σεπτεμβρίου έως 18 Οκτωβρίου, στο Golden Hall, υπό την αιγίδα του

Ελληνο-Ιταλικού επιμελητηρίου Αθήνας. Σε δύο stand - στο ισόγειο και στον 1ο όροφο – οι επι-σκέπτες είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν από κοντά τα νέα μοντέλα της οικογένειας Vespa,

τώρα εξοπλισμένα και με σύστημα ABS: Vespa GTS SuperSport, Vespa Primavera και Vespa

Sprint! Για 23 ημέρες το Golden Hall γέμισε από άρωμα και εικόνες Ιταλίας, δίνοντας την ευκαιρία στους επισκέπτες να ανακαλύψουν την αυθεντική ιταλική κουλτούρα μέσα από πολιτιστικές δράσεις

και παρουσιάσεις ιταλικών προϊόντων.

Yamaha «01GEN»

Στην Έκθεση Intermot παρουσιάστηκε η πα-ραπάνω μοτοσυκλέτα με τρεις ρόδες, με τον γιαπωνέζο κατασκευαστή να οραματίζεται ότι αυτό το μοντέλο θα ικανοποιεί τους μελλοντι-

κούς αγοραστές τόσο για διαδρομές μέσα στην πόλη, όσο και για off-road καταστάσεις! Με μια ρόδα πίσω και δυο μπροστά, η Yamaha 01Gen είναι ενδεχο-μένως ένα από τα πιο ωραία τρίτροχα που έχουμε δει! Οι μπροστινοί τροχοί δείχνουν ότι η διαδρομή της ανάρτησης είναι τέτοια, που θα επιτρέπει να απορροφά και τις πιο δύσκολες ανωμαλίες στο δρόμο, ενώ και το πίσω μέρος δείχνει ικανό να ανταπεξέλθει σε off-road περιπέτειες. Η Yamaha 01Gen υπόσχεται διασκεδα-στικές ώρες μέσα στην πόλη, με κοφτερό κράτημα στις

στροφές που προσθέτει στην οδηγική απόλαυση, αλ-λά και περισσότερη ευστάθεια στο μπροστινό μέρος.

Το όραμα της Yamaha φαίνεται ξεκάθαρα στο δελτίο τύπου του κατασκευαστή! Ίσως ο σχεδιασμός του να μην είναι για όλους - εμάς μας άρεσε πάντως! - αλλά είναι ξεκάθαρο ότι ο κατασκευαστής έχει συλλάβει μια πρω-τοποριακή ιδέα για το τι να προσφέρει στους μελλοντι-κούς λάτρεις των δυο (ή καλύτερα τριών) τροχών!

Επιτέλους η Kawasaki μας αποκάλυψε φωτογραφίες αλλά και τε-χνικά χαρακτηριστικά της Ninja H2R, ενός μοντέλου που υλοποιεί τις πιο τρελές φαντασιώσεις μας και υπόσχεται να ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό φίλο των σπορ μοτοσυκλετών! Επιβεβαιώθη-

κε λοιπόν ότι η H2R θα διαθέτει τον υγρόψυκτο εν σειρά κινητήρα στα 998cc με υπερσυμπιεστή (supercharger) και παρά το γεγονός ότι επί-σημα δεν έχει ανακοινωθεί η ιπποδύναμη, η Kawasaki στο δελτίο τύπου της αναφέρει ότι θα φτάνει σχεδόν τους 300 ίππους! (296hp). Ο τύπου «scroll» υπερσυμπιεστής σχεδιάστηκε εξολοκλήρου από την εταιρεία με τη συνδρομή του Ομίλου KHI (Kawasaki Heavy Industries) και σύμφωνα με τον κατασκευαστή αυτό ακριβώς ήταν και το κλειδί στο να επιτευχθεί η μέγιστη ιπποδύναμη και η έντονη επιτάχυνση που επιθυμούσαν οι μη-χανικοί. Η Kawasaki Ninja H2R θα βγάζει την απίστευτη δύναμή της στο δρόμο με τα σλικ ελαστικά της Bridgestone (V01) με 120/600R17 μπρο-στινό και 190/650R17 πίσω.

Στην Kawasaki αντί να δώσουν στη μοτοσυκλέτα ένα μακρύ μεταξό-νιο, επέλεξαν ανθρακόνημα στο πάνω και κάτω μέρος για να ενισχυθεί η ευστάθεια. Ένα νέο μονόμπρατσο ψαλίδι και το ατσαλένιο πλαίσιο-χω-ροδικτύωμα, εξελίχθηκαν για να παρέχουν δύναμη, ενώ θα επιτρέπουν την απορρόφηση ανωμαλιών του εδάφους σε υψηλές ταχύτητες! Είναι χαρακτηριστικό ότι στο όλο σχεδιασμό συνεργάστηκε και το Αεροδιαστη-μικό Τμήμα της Kawasaki, που συνέβαλε στην εξέλιξη του κουστουμιού από ανθρακόνημα, ώστε να εξασφαλιστεί αεροδυναμική αποτελεσματι-κότητα. Η εμπορική έκδοση του μοντέλου, που θα μπορεί να κυκλοφορεί στους δρόμους, θα αποκαλυφθεί στις αρχές Νοεμβρίου στην EICMA στο Μιλάνο και αναμένεται να αποδίδει κοντά στους 200 ίππους!

Υγρόψυκτος εν σειρά με απόδοση 300hp!

OTR 57.indd 82 30/10/2014 10:33:36 πμ

83

Μία νέα sport έκδοση εντάσσεται στην οικογένεια SYMPHONY, του best seller scooter στην Ελλάδα τα τελευταία 5 χρόνια, στην κα-τηγορία ως 150cc. Το νέο SYM SYMPHONY SR 150 σε δίχρωμη έκδοση, φέρνει μαζί του σημαντικές στιλιστικές και λειτουργικές

αλλαγές. Ξεχωρίζουμε το νέο και δυνατότερο τετράχρονο, αερόψυκτο διβάλβιδο μοτέρ, με μέγιστη ισχύς 11.5 ίππους στις 8,000σαλ, τις νέες ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με διπλή πίσω ανάρτηση και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης του ελατηρίου σε τρεις θέσεις και το ανα-νεωμένο του look!

Η δίχρωμη έκδοση αποκτά ακόμη πιο δυναμικό σχεδιασμό, ενώ υπάρχει η επιλογή μεταξύ τριών εντυπωσιακών χρωματικών συνδυασμών. Στο νέο δυναμικό design κυριαρχεί ο λευκός χρω-ματισμός στις ζάντες, στο spoiler και το εμπρόσθιο φτερό. Το νέο SYMPHONY SR 150 “ντύνεται” με νέες χαλκομανίες, τονίζοντας την ήδη επιθετική σχεδιαστική γραμμή του οχήματος.

XL Sport: Ένα Volkswagen με κινητήρα Ducati!

Μην ανησυχείτε! Δεν έχετε κάνει κάποιο λάθος! Έχε-τε αγοράσει το σωστό περιοδικό - το MOTOGP WORLD - και ασχολούμαστε αποκλειστικά με μοτοσυκλέτες! Ωστόσο το παραπάνω μοντέλο δεν

θα μπορούσε να περάσει απαρατήρητο από το χώρο των δυο τροχών! Το αυτοκίνητο που βλέπετε είναι το Volkswagen XL Sport και βασίζεται στο Volkswagen XL1, που είναι ένα υβριδικό μοντέλο με πετρελαιοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα και ισχυρίζεται ότι είναι το πιο οικονομικό αυτοκίνητο όλων των εποχών! Αυτό που μας ενδιαφέρει όμως εμάς, είναι η πιο σπορ έκδοση του αυτοκινήτου, η XL Sport, που χρησι-μοποιεί τον v-twin κινητήρα των 1,198cc που συναντάμε και στην Ducati 1199 Superleggera! Ο κινητήρας αποδίδει 197 ίππους, που είναι ικανοί να δώσουν τελική που φτάνει τα 270χλμ/ώρα!

Αρωγός σ’ αυτό είναι και ο αεροδυναμικός συντελε-στής drag (Cd) που είναι μόλις 0.258. Για να υπάρξει μέτρο σύγκρισης, ο αντίστοιχος συντελεστής του Pagani Huayra (του ταχύτερου αυτοκινήτου σύμφωνα με το Top Gear) είναι 0.310. Η ροπή είναι 134Nm στις 9,000σαλ, με το 0-100 να επιτυγχάνεται σε 5,7 δευτερόλεπτα. Το XL Sport φέρει το ίδιο ανθρακονημάτινο πλαίσιο του υβριδικού XL1, αλλά είναι πιο φαρδύ και το ύψος του αμαξώματος περιορίζεται στο 1.15 μέ-τρο. Το βάρος είναι μόλις 890 κιλά, με τις ζάντες 18 ιντσών να έχουν κατασκευαστεί από μαγνήσιο και ακριβώς πίσω τους να έχουν τοποθετηθεί κεραμικά δισκόφρενα. Το XL Sport μπορεί να μην είναι μοτοσυκλέτα, αλλά είμαστε σίγουροι ότι θα μας συγχωρήσετε που το μοιραστήκαμε μαζί σας!

Kit Κλειστού Φυσιγγίου FDK 101 για Honda MSX125

Το kit κλειστού φυσιγγίου �hlins FDK 101 σχεδιάστηκε για την αναβάθμιση των επιδόσεων των στάνταρντ πιρουνιών Honda MSX 125/Grom. Η βελτίωση στο χειρισμό, τις στρο-φές και το φρενάρισμα, είναι μεγάλη και γίνεται αντιληπτή

από την πρώτη στιγμή. Το kit έχει δυνατότητα επισκευής και δια-θέτει επιλογή διαφορετικής σκληρότητας ελατηρίων. Η �hlins συ-νιστά λάδι �hlins R & T (01309-01) και την εγκατάσταση του kit από Eξουσιοδοτημένο Kέντρο Tεχνικής Eξυπηρέτησης.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

> Τεχνολογία αποσβέσεων �hlins> Ειδικά σχεδιασμένο για Honda MSX> Περιλαμβάνονται ελατήρια> Ρύθμιση συμπίεσης> Ρύθμιση επαναφοράς> Αντικατάσταση ταπών> Ελατήρια υψηλότερων προδιαγραφών και επιδόσεων

Για περισσότερες πληροφορίες, επικοινωνήστε με eXTra products

Δίχρωμη έκδοση για το Symphony SR 150

OTR 57.indd 83 29/10/2014 8:27:57 μμ

ON THE ROADON THE ROADON THE ROAD

84

Το Group της Piaggio κάνει μια πολύ σημα-ντική προσφορά για το Piaggio Fly 125 3V, το οποίο μπορεί να αποκτήσει ο κάθε ενδι-αφερόμενος με μόνο 1,800€ και με 12μηνο

επιδοτούμενο χρηματοδοτικό! Η προσφορά ισχύει για συγκεκριμένο αριθμό οχημάτων.

Το Fly 125 βασίζεται στο κομψό Ιταλικό στυλ και «ζωντανεύει» χάρη στο μονοκύλινδρο, τριβάλ-βιδο, τετράχρονο και αερόψυκτο κινητήρα 125cc, που προσφέρει βελτιωμένη απόδοση, μειωμένη κατανάλωση και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων.

Αξίζει να σημειώσουμε ότι και τα διαστήματα προγραμματισμένης συντήρησης επιμηκύν-θηκαν στα 10,000 χλμ., μειώνοντας ακόμα περισσότερο τα λειτουργικά κόστη! Η άνετη σέλα κρύβει έναν ευρύχωρο αποθηκευτικό χώρο, που μπορεί να φιλοξενήσει δύο ανοι-κτά κράνη με ζελατίνες. Επιπλέον υπάρχει

ντουλαπάκι στο εσωτερικό της ποδιάς για τη

φύλαξη των μικροαντικειμένων αλλά και χρηστικός γάντζος για τσάντες στο μπροστινό μέρος της σέ-λας. Το μεγάλο επίπεδο δάπεδο παρέχει χώρο για τα πόδια και επιτρέπει τη μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων, ενώ στην πίσω σχάρα, που χρησιμεύ-ει επίσης και ως χειρολαβή συνεπιβάτη, μπορεί να τοποθετηθεί και ένα ευρύχωρο βαλιτσάκι.Το πλαί-σιο του Fly είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες με σφυρήλατες και συγκολλητές ενισχύ-σεις: μία ανοιχτή ενιαία δομή, στιβαρή και ανθεκτική τόσο σε κάμψη όσο και σε στρέψη, που εγγυάται ακρίβεια και ασφαλή οδήγηση. Οι τροχοί 12 ιντσών και τα φαρδιά ελαστικά εξασφαλίζουν άριστη ισορ-ροπία και ευελιξία στις δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες της πόλης.

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτεί-τε σήμερα την επίσημη ιστοσελίδα gr.piaggio.com και τη σελίδα στο Facebook facebook.com/PiaggioHellas ή ένα σημείο πώλησης Piaggio.

Μετά από μήνες που μας κρατούσε σε αγωνία, η Ducati αποκάλυ-ψε στην Κολωνία, στην Έκθεση Intermot που έγινε εκεί, τη νέα

Ducati Scrambler! Έτσι, μπορούμε πια μετά βεβαιότητας να πούμε ότι το νέο μοντέλο διαθέτει τον αερόψυκτο V-twin κινητήρα των 803cc που έχει και η Monster 796, ο οποίος σύμφωνα με την εταιρεία έχει «...ανασχεδιαστεί για να προσφέρει ομαλή επιτάχυνση σε όλο το φάσμα των στροφών του» και αποδίδει 75 ίππους. Έχει twin-spar αλουμινένιο πλαίσιο χωροδικτύωμα, μπρο-στινό τροχό 18 ιντσών και 10άκτινη ζάντα αλουμινίου, ενώ 17 ιντσών είναι ο πίσω τροχός, τα ελαστικά είναι Pirelli και τα φρέ-να της Brembo με μονό δίσκο μπροστά. Το ABS είναι δικάναλο και συμπεριλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό. Η ανάρτηση είναι της Kayaba με μπροστινό ανεστραμμένο πιρούνι

των 41χιλ. Σύμφωνα με την Ducati υπάρχει αρκετός διαθέσιμος χώρος κάτω από τη σέ-λα. Το ύψος της τελευταίας από το έδαφος είναι στα 790χιλ, το συνολικό βάρος της (στεγνή) είναι στα 170 κιλά, ενώ και το κέντρο βάρος του μοντέλου - σύμφω-να με τον κατασκευαστή - είναι χαμη-λό. Το άνοιγμα του τιμονιού προδια-θέτει για «...άνετη θέση οδήγησης», ενώ στα συν του μοντέλου είναι τα μπρος-πίσω LED φώτα και ο ψηφιακός πίνακας οργά-νων. Η γενικότερη εικό-να της νέας Scrambler θέλει να τονίσει «...πως ακριβώς θα έδειχνε το θρυλικό μοντέλο σήμερα, αν η παραγωγή του δεν εί-χε σταματήσει ποτέ!»

Η έκθεση Intermot στην Κολωνία αποτέλεσε το σκηνικό για να την αποκάλυψη της νέας Versatile System μοτοσυκλέτας μεγάλου κυβισμού της

Kawasaki για το 2015. Με νέα εμ-φάνιση και ενισχυμένο σπορ χα-ρακτήρα, οι αλλαγές είναι εμφανείς στους διπλούς προβολείς αλλά και στο φέρινγκ, που συμβάλλουν στην αεροδυναμική της μοτοσυκλέ-τας και στην καλύτερη προστασία από τον άνεμο. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος τετρακύλινδρος εν σειρά στα 1000cc, με την ίδια ανάρτηση και τους τροχούς των 17” αλλά με νέα ελαστικά

που επιτρέπουν ακόμα πιο σπορ οδήγηση σε ποικιλία δρόμων και συνθηκών! Το ελαφρύ διπλό σωληνωτό αλουμινένιο πλαίσιο έχει

ενισχυθεί για να υποστηρίζει μεγαλύτερη φόρτωση και είναι πλέον εξοπλισμένο με νέο σύστημα ευκολοφόρετων βα-

λιτσών με ένα κοινό κλειδί. Το νέο Versys 1000 διαθέτει κεντρικό stand στο βασικό εξοπλισμό. Η θέση οδήγησης

είναι όρθια, ενώ νέα είναι και η ζελατίνα το ύψος της οποίας εύκολα προσαρμόζεται σε μεγάλο εύρος, από 30χιλ έως 65 χιλ. Η νέα μοτοσυκλέτα είναι εξοπλι-σμένη με μια σειρά εφαρμογών, όπως το standard ABS, το Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης της Kawasaki

(KTRC) 3 λειτουργιών, και η επιλογή Απόδοσης Ισχύος (Power Mode) για πλήρη ή χαμηλή ισχύ.

Στα βοηθήματα περιλαμβάνεται πλέον και ο Συμπλέκτης Υποβοήθησης και Ελεγχόμενης Ολίσθησης, που περιορίζει τη ροπή στα από-τομα κατεβάσματα ταχυτήτων και δίνει ελα-φρύτερη αίσθηση στη μανέτα του συμπλέκτη.

Kawasaki Versys 1000 του 2015

PIAGGIO FLY 125 3V σε μια προσφορά που απογειώνει!

Αυτή είναι η νέα Scrambler!

OTR 57.indd 84 29/10/2014 8:28:01 μμ

85

OTR 57.indd 85 30/10/2014 10:46:45 πμ

86

∆ΟΚΙΜΗ

Honda CB650F

Υπάρχουν μοτοσυκλέτες που σχεδιάστηκαν με βάση το συναίσθημα και άλλες με βάση τη λογική. Τι γίνεται όμως όταν οι σχεδιαστές είναι

νέοι γεμάτοι συναίσθημα αλλά το αποτέλεσμα πρέπει να στηρίζεται στη λογική; Τότε βγαίνει η νέα CB650F μια πανέμορφη κατασκευή που

«εξιτάρει» με την εμφάνιση αλλά στην πράξη αποδεικνύεται μια ήρεμη, πρακτική και πολύ φιλική μοτοσυκλέτα. Μια Honda δηλαδή!

Γνήσια Honda!

HONDA 650.indd 86 29/10/2014 8:38:14 μμ

87

ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

Eχει ενδιαφέρον να δού-με πως χαρακτηρίζονται μερικές μάρκες μοτο-συκλέτας. Ας πάρουμε παράδειγμα τις Ducati

ή τις ΚΤΜ και από την άλλη τις Honda ή τις Suzuki. Στις δύο πρώτες πολλοί θα δηλώσουν ότι είναι οι αγαπημένες τους, ότι ονειρεύονται να αποκτήσουν μία αλλά τελικά λίγοι το κάνουν. Οι δύο Ιαπωνικές όμως θα κερδί-σουν τους περισσότερους αφού είναι αυτές όπου θα πρυτανέψει η λογική και στην τελική αγορά θα καλύψουν τα περισσότερα κουτάκια στο ερωτηματολόγιο: Πως πρέπει να είναι η και-νούργια σου μοτοσυκλέτα. Αν μάλιστα το νέο μοντέλο για το οποίο καλούνται να δώσουν τα λεφτά τους, έχει στοιχεία έξαψης στη σχεδίαση του, τότε η αγορά γίνεται πιο εύκολα. Κάτι τέτοιο συμβαίνει με το νέο μοντέλο της Honda, την CB650F. Έχει όλα τα στοιχεία πρακτικότητας και λογικής που έχουν γενικά οι Honda, συν ότι διαθέτει πολύ όμορφη σχεδίαση που την κάνει να ξεχωρίζει.

Streetfighter lookΗ Honda έχει μεγάλη παράδο-ση στις γυμνές μοτοσυκλέτες, με τη σειρά Hornet να έχει γρά-ψει αξιοσημείωτη πορεία στην κατηγορία. Οι καιροί αλλάζουν και αλίμονο σε όποιον δεν προ-σαρμόζεται γρήγορα στα νέα δεδομένα. Η Honda «έπιασε» γρήγορα τον παλμό της εποχής και η νέα CB δεν έχει καμία σχέση με την Hornet 600. Είναι μία εξ’ ολοκλήρου καινούργια μοτοσυκλέτα χωρίς κανένα κοι-νό σημείο με τον προκάτοχό της. Πίσω της κρύβεται μία ομάδα νέων ανθρώπων του εργοστα-σίου της Honda στην Ταϊλάνδη, οι οποίοι έχουν στο ενεργητικό τους το μικρό MSX 125 και με την CB650F ουσιαστικά είναι η πρώτη τους προσπάθεια σε μεγάλη μοτοσυκλέτα. Και αν κρίνουμε από το αποτέλεσμα, φαίνεται ότι τα καταφέρνουν πο-λύ καλά.

Όπου και αν παρκάραμε τη νέα CB, κατάφερε να τραβήξει τα βλέμματα και όλοι συμφώ-νησαν ότι πρόκειται για μία πολύ όμορφη μοτοσυκλέτα. Ιδίως

ο συγκεκριμένος χρωματικός συνδυασμός με τα αγωνιστικά χρώματα της Honda, τα μαύρα καπάκια του κινητήρα και τις χρυσές ζάντες. Το σημείο που ξεχωρίζει σχεδιαστικά είναι οι λαιμοί των εξατμίσεων, ένα στοιχείο από το παρελθόν που θυμίζει την CB400F του ’75. Φυσικά το τελείωμα με το τελι-κό να είναι κρυμμένο κάτω από τον κινητήρα μας επαναφέρει στο σήμερα και θυμίζει εξάτμιση από MotoGP. Άλλα εντυπωσι-ακά στοιχεία είναι τα όμορφα πλαστικά στο πλάι με την αιχμη-ρή σχεδίασή τους και τα σημεία που τα πλαστικά έχουν αν-θρακονημάτινο look. Το μακρύ αλουμινένιο ψαλίδι είναι επίσης εντυπωσιακό και το πλαίσιο, αν και ατσάλινο, δεν «χτυπάει» άσχημα στο μάτι. Το μόνο που φαίνεται ως παραφωνία, είναι το συμβατικό πιρούνι, που στη θέση του θα ταίριαζε περισσό-τερο ένα ανάποδο. Φυσικά είναι θέμα κόστους και πιθανώς να το άφησαν επίτηδες, ώστε σε λίγα χρόνια να παρουσιαστεί ως ανα-βάθμιση.

Συνεχίζοντας την οπτική παρατήρηση, ανακαλύπτεις περισσότερα θετικά στοιχεία τριγύρω στη μοτοσυκλέτα και ένα στοιχείο που θα θέλαμε κάτι διαφορετικό είναι τα όργανα της CB650F, που ταιριάζουν σε μικρότερη και φθηνότερη κατα-σκευή. Όχι ότι τους λείπει κάτι βασικό, ίσως η ένδειξη της σχέ-σης στο κιβώτιο, αλλά η σχεδί-ασή τους δεν έχει αυτό «το κάτι».

Η χρηστική πλευρά Γυρνάς το κλειδί, πατάς τη μίζα και ένα ευχάριστο γουργουρητό βγαίνει από τον τετρακύλινδρο κινητήρα των 649 κυβ.εκ. Ο νέος κινητήρας είναι πιο αδύνα-μος από τον μικρότερο 600άρι του Hornet, αλλά έχει κατα-σκευαστεί με άλλη φιλοσοφία. Καταρχήν ο στόχος ήταν να είναι οικονομικός και όντως είναι! Η ένδειξη της μέσης κατανάλωσης θα βρεθεί λίγο πάνω από τα 6 λίτρα ανά 100 χλμ. ακόμη και όταν το γκάζι ανοίγει στο τέρμα για μεγάλα διαστήματα. Μέ-σα στην πόλη ακόμη και στην

HONDA 650.indd 87 29/10/2014 8:38:24 μμ

∆ΟΚΙΜΗ

88

πολύ πυκνή κίνηση η τιμή δεν ξεφεύγει πάνω από το παραπά-νω νούμερο, ενώ σε ανοικτούς δρόμους με λίγη κίνηση η κα-τανάλωση πέφτει κοντά στα 5 λίτρα / 100 χλμ. Η ιπποδύναμη των 85 ίππων συνδυάζεται με ροπή 6,4 kgm στις 8,000 σ.α.λ. και στην πράξη η απόδοση του «γλυκού» κινητήρα είναι πολύ, μα πολύ γραμμική. Από χαμηλά μέχρι τον κόφτη δεν υπάρχει πουθενά «τρύπα» ή ξέπασμα και σε συνδυασμό με το μα-κρύ γρανάζωμα, η επιλογή της σχέσης στο κιβώτιο δεν παίζει σημαντικό ρόλο. Τελικά γυρνάς όλη μέρα ξένοιαστα στην πόλη, χωρίς να ξέρεις τι σχέση έχεις κάθε στιγμή και χωρίς να προ-βληματίζεσαι εάν ανακάλυψες τελικά ότι έστριψες με 3η στο στενάκι της γειτονιάς σου.

Όπως ο κινητήρας έτσι και τα

υπόλοιπα στοιχεία που καθορί-ζουν τον οδηγικό της χαρακτήρα, λειτουργούν στο ίδιο σκεπτικό. ∆ηλαδή δεν υπάρχει η κορυφαία απόδοση, αλλά αυτή που πρέπει για ξένοιαστη οδήγηση. Φυσικά αναφερόμαστε στο πλαίσιο, τις αναρτήσεις και τα φρένα που συνεργάζονται άψογα με τον κινητήρα και προσφέρουν ένα χρηστικό σύνολο. Το πλαίσιο είναι όσο φιλικό χρειάζεται αλλά και τόσο άκαμπτο, ώστε να μην τρομάξει κανείς εάν στρίψει με πολλά χλμ/ώρα σε μια στιγμή έξαρσης. Οι αναρτήσεις είναι μαλακές προσφέροντας άνεση αλλά δίνουν την απαραίτητη σφιχτή αίσθηση όταν πρέπει. Το ίδιο και τα φρένα που είναι προο-δευτικά αλλά εάν τα πατήσεις με δύναμη είναι αρκούντως δυνατά ώστε να προσφέρουν τη μέγιστη ασφάλεια. Με το καλό ABS σύμ-

μαχο, δεν πρόκειται να αγχωθείς ποτέ, όσο γλιστερή και αν είναι η άσφαλτος.

Όλα τα παραπάνω δεν θα έφθαναν, εάν δεν υπήρχε αυτή η καταπληκτική θέση οδήγησης που μόνο η Honda ξέρει να φτιάχνει. Το σώμα παίρνει την πιο φυσική στάση που θα μπο-ρούσε και τα πάντα βρίσκονται εκεί που θέλεις. Ίσως μόνο οι πολύ μεγάλοι διακόπτες των φώτων, φλας, κόρνας θέλουν λίγο συνήθεια και καμιά φορά σκαλώνουν τα χέρια μας όταν πχ τοποθετούμε ένα tank bag. Η σέλα αν και σκληρή, δεν κουράζει ακόμη και στην πολύ-ωρη οδήγηση, ενώ η πρακτική πλευρά συμπληρώνεται από τις χειρολαβές για τον συνεπιβάτη και τα ειδικά σημεία για να δε-θούν κάποια πράγματα στο πίσω μέος της.

Πεδίο δράσης Γυρνώντας όλη μέρα στο κέντρο της Αθήνας για δουλειές, κατα-λαβαίνεις πόσο εύκολη είναι η κίνηση στην πόλη. Ο κινητήρας είναι ελαστικός, το κιβώτιο μα-λακό και σαφές, το τιμόνι κόβει πολύ, το πλάτος είναι ιδανικό και όλα αυτά γίνονται με ασφάλεια. Σίγουρα μία τέτοια μοτοσυκλέτα υστερεί σε πρακτικότητα συγκρι-νόμενη με ένα σκούτερ, αλλά η αποζημίωση έρχεται στην πρώτη ευθεία που θα βρεθεί και εκεί η CB650F σου θυμίζει ότι είναι μια τετρακύλινδρη μεσαίου κυ-βισμού που έχει τα 150+ χλμ/ώρα για πλάκα (η 3η δείχνει 170 στον κόφτη). Στη γλιστερή άσφαλτο η πίσω ρόδα «γράφει» διασκεδαστικές τροχιές αφού τα σκληρά λάστιχα δυσκολεύονται να βρούνε πρόσφυση. Αυτό όμως γίνεται πολύ προοδευτικά και η ουρά ποτέ δεν «γυρνά» απότομα, δείχνοντας ότι το μα-κρύ ψαλίδι και η πίσω ανάρτη-ση, αν και χωρίς μοχλικό, κάνει καλά τη δουλειά της.

Εκτός πόλης η μεσαία γυμνή της Honda, δεν επιφυλάσσει κάποια έκπληξη, αλλά απλώς ξεδιπλώνει τις ικανότητές της. Ο κινητήρας ανεβάζει με τον ίδιο ρυθμό μέχρι το κόκκινο, χωρίς να κρεμάει και χωρίς να δείχνει να κουράζεται σε όποιες στρο-φές και να δουλεύει. Αυτό που του λείπει είναι το ξέσπασμα δύναμης στις ψηλές στροφές που έχουμε συνηθίσει από τα σπορ γυμνά μοντέλα των προη-γούμενων χρόνων. Σε συνδυα-σμό με το μακρύ γρανάζωμα η CB αποδεικνύεται ήρεμη ακόμη και στο τέρμα γκάζι ενώ αυτό της επιτρέπει να μπορεί να τα-ξιδεύει με πολλά χλμ/ώρα και λίγες στροφές στον κινητήρα. Η τελική φθάνει περίπου στα 230 στο κοντέρ και υπολείπονται αρ-κετές σ.α.λ. ακόμη (1,500 περί-που) για να τερματίσει η 6η.

Στο αγαπημένο κομμά-τι με τις στροφές και την καλή άσφαλτο, η γυμνή CB θέλει λίγο χρόνο να ζεστάνει τα λάστιχά της και μετά είναι έτοιμη για να «ορ-μήσει». Γενικά νιώθεις εμπιστο-σύνη στο μπροστινό, νιώθοντας το λάστιχο να έχει βρει πρόσφυ-ση και γρήγορα ξεχνάς ότι δεν έχεις κάποιο σούπερ ντούπερ ανάποδο μπροστινό σύστημα ανάρτησης. Το πίσω έχει την τά-ση να γλιστράει στις πολύ κλει-στές και με το γκάζι στο τέρμα με 2α ή 3η. Τα τουριστικά λά-

HONDA 650.indd 88 29/10/2014 8:38:29 μμ

Στην Honda CB650F, το

σώμα παίρνει την πιο φυσική στάση που θα μπορούσε και τα πάντα βρί-σκονται εκεί που θέλεις

στιχα δεν βοηθάνε για να έχει η 650 σπορ συμπεριφορά, αλλά τουλάχιστον δεν απογοητεύει.

Το μενού των επιλογών που έχει κανείς με τη γυμνή μοτο-συκλέτα συμπληρώνει το ταξίδι, όπου εκεί γενικά η κατηγορία έχει πρόβλημα με την προστα-σία από τον αέρα, η οποία…δεν υπάρχει. Παρόλα αυτά δοκιμά-σαμε να ταξιδέψουμε αρκετά χιλιόμετρα και εφόσον η ταχύ-τητα ταξιδιού περιοριστεί έως τα 140 χλμ/ώρα, τότε το ταξίδι

γίνεται σχετικά άνετα. Σίγουρα μία aftermarket ζελατίνα θα βελτιώσει πολύ την προστασία από τον αέρα και η άνεση θα ανέβει κατά πολύ. Η σκληρή σέλα δεν κουράζει όσο θα πε-ρίμενες, ο κορμός και τα πόδια έχουν ξεκούραστη στάση και οι σχετικά μαλακές αναρτήσεις θα απορροφήσουν με επιτυχία τις κακοτεχνίες. Μέχρι και χώρος φόρτωσης υπάρχει αρκετός, με το ρεζερβουάρ να φιλοξενεί ένα μεγάλο μαγνητικό tank bag και

89

HONDA 650.indd 89 29/10/2014 8:38:33 μμ

∆ΟΚΙΜΗ

90

τη σέλα του συνεπιβάτη άλλη μία μεγάλη τσάντα. Η εκδοχή να ταξιδέψουν δύο άτομα δεν είναι εκτός των προδιαγραφών, αφού η σέλα του συνεπιβάτη είναι άνετη απλώς θα πρέπει να ανα-ζητηθεί η λύση των σαμαριών για να χωρέσουν τα πράγματα.

Γυμνή με λογικήΤη στιγμή που οι δίτροχες κατα-σκευές εξελίσσονται και τελειο-ποιούνται σε όλους τους τομείς, η κατηγορία των γυμνών street επιμένει να προσφέρει ή καλύ-τερα να μην προσφέρει προστα-σία από τον αέρα, μεταφέροντας την αίσθηση των παλιότερων μοτοσυκλετών που δεν είχαν τίποτε περισσότερο από ένα τι-μόνι, μία σέλα, ένα κινητήρα και ρόδες. Βέβαια εκείνα τα χρόνια έτσι και αλλιώς οι μοτοσυκλέτες δεν ταξίδευαν πέρα από τα 80 χλμ/ώρα, οπότε η κάλυψη από τον αέρα δεν ήταν πρωτεύον ζήτημα. Αν το καλοσκεφτού-με και σήμερα τα περισσότερα χιλιόμετρα με αυτές τις μοτο-συκλέτες γίνονται μέσα στην πόλη οπότε πάλι δεν υπάρχει

το πρόβλημα. Μάλιστα τώρα με την οικονομική κρίση ολοένα και λιγότεροι μοτοσυκλετιστές ταξιδεύουν στις εθνικές και τε-λικά η χρήση της αγαπημένης τους δίκυκλης γίνεται μόνο για χρηστικούς λόγους, στη διαδρο-μή σπίτι-δουλειά. Σε αυτή την πραγματικότητα προσάρμοσαν και οι άνθρωποι της Honda τη νέα CB650F, η οποία θα πε-ράσει την περισσότερη ζωή της ανάμεσα σε αυτοκίνητα και στα στάματα-ξεκίνα στα φανάρια. Και εκεί είναι πολύ καλή. Ήρε-μη, ευκολοδήγητη, οικονομική, ασφαλής. Και όποτε χρειαστεί έχει τα χαρακτηριστικά που περι-μένεις, δηλαδή αρκετή δύναμη, όμορφο τετρακύλινδρο δούλε-μα και σχετικά σπορ συμπε-ριφορά. Με 7,990 ευρώ που κοστίζει δεν θεωρείται ακριβή αλλά από την άλλη δεν είναι και το πιο προσιτό καθημερινό μέ-σο. Σε αυτό όμως προτάσσει τα επιχειρήματα ότι έχει χαρακτήρα, είναι όμορφη, καλοφτιαγμένη και κουβαλά μια βαριά κλη-ρονομιά: τη σειρά CB που έχει μεγαλώσει αρκετές γενιές ανα-βατών.

Τύπος κινητήρα

Κυβισμός∆ιαμέτρος x ∆ιαδρομή

Σχέση συμπίεσηςΜέγιστη ισχύςΜέγιστη ροπή

Σύστημα λίπανσηςΣύστημα καυσίμουΣύστημα εκκίνησης

Σύστημα μετάδοσης

ΠλαίσιοΣύστημα μπροστινής ανάρτησης

∆ιαδρομή εμπρόςΣύστημα πίσω ανάρτησης

∆ιαδρομή πίσωΕμπρός φρένο

Πίσω φρένο

Εμπρός ελαστικόΠίσω ελαστικό

∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Συνολικό μήκοςΣυνολικό πλάτος

Ύψος σέλαςΜεταξόνιο

Βάρος (γεμάτη)Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

Τετρακύλινδρος σε σειρά, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, με 2 ΕΕΚ, υγρόψυκτος 649 cc67 χλστ. x 46 χλστ.11.4:185 hp / 11,000σ.α.λ.6.4 Kgm / 8,000 σ.α.λ.Υγρό κάρτερΗλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FIΜίζα6 ταχύτητες Ατσάλινο δύο δοκών Τηλεσκοπικό πιρούνι, Ø 41mm 120 χιλ.Μονό αμορτισέρ χωρίς μοχλικό120 χιλ.∆ύο δίσκοι, Ø 320 χλστ. με διπί-στονες δαγκάνες και ABSΥδραυλικό μονό δισκόφρενο, Ø 240 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα και ABS120/70-17180/55-17 2,110mm775 mm810mm1,450mm208 kg17,3 λίτρα

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑHONDA CB650F

HONDA 650.indd 90 29/10/2014 8:38:40 μμ

91

HONDA 650.indd 91 30/10/2014 10:48:20 πμ

92

MOTO-FASHION

Φωτογράφηση

Paddock girl Χριστιάννα Ράζη

Hair Styling

ΕπιμέλειαΓιώργος Βαρίνος

Νέο κράνος μαύρο ματ με μπεζ δερμάτινη φάσα NEXX X60 TRIBUTE ∆ερμάτινο μπουφάν classic μαύρο IXS ALBATROS Νέα δερμάτινα αδιάβροχα casual μποτάκια IXS BORA

TZOPTZOPOULOS

57 FASHION.indd 92 30/10/2014 12:11:03 μμ

93

∆ερμάτινες μπότες racing μαύρο/λευκό DAINESE TR-COURSE OUT

MC MOTOR

57 FASHION.indd 93 30/10/2014 12:11:05 μμ

94

MOTO-FASHION

∆ερμάτινο μπουφάν classic μαύρο VESPA COLLECTION

Γυναικείο casual φανελάκι μαύρο με ανάγλυφη στάμπα VESPA

COLLECTION ∆ερμάτινα γάντια classic καφέ λευκό

VESPA COLLECTION

PIAGGIO HELLAS

Κράνος πολύχρωμο LAZER BAYAMO PRETTY LOVE με γυναικεία χαρούμενα σχέδια Κράνος λευκό LEZER CORSICA 2LINE με αφαιρούμενο μπροστινό μέρος που μετατρέπεται από full face σε jet

INTRAMOTO

57 FASHION.indd 94 30/10/2014 12:11:09 μμ

95

Νέο ελαστικό SUPERSPORT METZELER M7 RR σε διαστάσεις 180/55/17

INTRAMOTO

57 FASHION.indd 95 30/10/2014 12:11:11 μμ

96

MOTO-FASHION

SHOEI NXR (ΚΡΑΝΟΣ ΜΕ ΜΟΝΑ∆ΙΚΟ DESIGN, ΦΟΥΞΙΑ/ΜΑΥΡΟ)

www.tzortzopoulos.gr

∆ερμάτινα αδιάβροχα μποτάκια IXS STRADA

TZOPTZOPOULOS

∆ερμάτινα γάντια racing μαύρο/λευκό DAINESE CARBON COVER ∆ερμάτινο μπουφάν racing μαύρο/λευκό DAINESE DELTA PRO MC MOTOR

Νέο κράνος model 2015 Dovizioso Ducati SUOMY SR SPORT

MC MOTOR

∆ερμάτινο παντελόνι racing μαύρο/γκρι DAINESE SUPER SPEED

MC MOTOR

57 FASHION.indd 96 30/10/2014 12:11:16 μμ

97

MX GP 2014 από την BANDAI NAMCO, το Νέο Επίσημο παιγνίδι του Παγκοσμίου Πρω-ταθλήματος ΜΧ για PS4, αλλά και για όλες τις γνωστές κονσόλες

BANDAI NAMCO

57 FASHION.indd 97 30/10/2014 12:11:18 μμ

98

MOTO-FASHION

∆ερμάτινο μπουφάν racing μαύρο/γκρι IXS CORBIN ∆ερμάτινες μπότες racing μαύρο/γκρι SIDI ST

TZOPTZOPOULOS

∆ερμάτινα γάντια racing λευκό IXS VEGAS

TZOPTZOPOULOS

Νέο κράνος μαύρο ματ/χάλκινες σκιές SHOEI NXR TERMINUS TC9

TZOPTZOPOULOS

∆ερμάτινο παντελόνι racing μαύρο/γκρι IXS ROBIN

TZOPTZOPOULOS

∆ΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

ΤΖΩΡΤΖΟΠΟΥΛΟΣ • Καλλιρρόης 71 & Φραντζή, Αθήνα 117 43, Τηλ 210 9241108• Καλλιρρόης 41, Αθήνα 117 43, Τηλ 210 9242659, www.tzortzopoulos.gr

PIAGGIO HELLAS - APRILIA Υμηττού 254, Αθήνα 116 31, Τηλ 210 7572100www.aprilia.com.gr

MC MOTOR IMPORT• Arai Center Athens, Μιχαλακοπούλου 44, Αθήνα 115 28Τηλ 210 7212986, www.mcmotor.gr • Dainese D-Store Athens, Μιχαλακοπούλου 36, Αθήνα 115 28Τηλ 210 7222740, www.mcmotor.gr

INTRAMOTOΣοφίας Βέμπο & Ιάσωνος 1, Γλυφάδα, Αθήνα, 16561, Τηλ 210 9603961-3, www.intramoto.gr

57 FASHION.indd 98 30/10/2014 12:11:22 μμ

ww

w.m

oto

gran

dp

rix.gr

57 2014 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ

€ 5,00

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 201457

NOTIS #55 ΤΟ ΕΛΛΗΝΟΠΟΥΛΟ ΜΑΧΗΤΗΣ

HONDA CB650F

2015


ΤΟ ΝΕΟ ΟΠΛΟ ΤΟΥ MARQUEZ

• ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΟΥ 2014

• ΤΑ ΡΕΚΟΡ ΤΟΥ 2014 ΑΝΑ ΑΓΩΝΑ

• ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΒΗΜΑΤΑ (1993-2000)

2014 WORLD CHAMPION MOTEGI•

PHILLIP ISLAND•

SEPANG•

TESTRIDE

COLIN EDWARDS

ΤΟ ΝΕΟ ΟΠΛΟ Mat Oxley

COLIN Συνέντευξη

PADDOCK NEWSΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MOTOGPΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣMOTO-FASHIONΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΟΥ 2014

MOTEGIMOTEGI

2015


2015


MAGNY COURS


MGP57

Documents

Transcript of MGP57