1

ΕCOMOBILITY2015-2016

Άμακάποτεαλλάξεις…ηπόληθαγίνειπιοκαλή

ΒαλασίαΑγάθου,Μαρία-ΖωήΘωμοπούλου,ΘεοδώραΙωαννίδου,ΚάλλιαΚαραγιάννη,ΕλένηΚοτέλλη,Στέφανος

Μπαμπανάτσης,ΜαρίαΣαϊτιώτη,ΆνθειαΧαλκιάΓ’Γυμνασίου

ΠειραματικούΣχολείουΠανεπιστημίουΘεσσαλονίκης

Υπεύθυνεςεκπαιδευτικοί:Δρ.ΕλένηΡώσσιου,Μαθηματικών–Πληροφορικής

ΜαρίαΠατιώ,ΜουσικήςΓιάναΠαπαπαναγιώτου,ΦυσικήςΑγωγής

Θεσσαλονίκη

Φεβρουάριος2016

2

Εισαγωγή

Ο δρόμος για το σχολείο μας διασχίζει όλη τη Θεσσαλονίκη. Παιδιά ξεκινούν από το

Λαγκαδά,τοΝτεπό,τηνΆνω-πόλη,τηΘέρμηκαιτηνπαραλία.Ησπατάληχρόνουκαιηκούραση

που προκαλεί η κίνηση στους δρόμους οδήγησε όλους μας να συμμετάσχουμε με ζήλο στην

εκστρατεία του Ecomobility. Πιστέψαμε στους στόχους της εκστρατείας και αποφασίσαμε να

συμβάλλουμε κι εμείς όσο μπορούμεστη δημιουργία μιας καλύτερηςπόληςΠερπατήσαμεστους

δρόμουςκαιτιςγειτονιέςτηςΘεσσαλονίκης….παντούαμάξια.Αρχικά,ωςπεζοίαντιμετωπίσαμετα

παρκαρισμένααυτοκίνηταπάνωσταπεζοδρόμιακαιστιςλωρίδεςδιάβασης.Είδαμεμητέρεςμετα

καροτσάκια να κατεβαίνουν από τα πεζοδρόμια στους πολυσύχναστους δρόμους, γιατί ήταν

κατειλημμένααπόμηχανάκιακαιτραπεζάκιακαταστημάτων.Είδαμετυφλούςκαιανάπηρουςνα

χάνουν την αυτονομία τους στη μετακίνηση λόγω, κατειλημμένων και κατεστραμμένων

πεζοδρομίωνκαιέλλειψηςραμπών.Αισθανθήκαμεαπογοήτευση!

Στη συνέχεια εστιάσαμε στα Μέσα

Μαζικής Μεταφοράς. Τα δρομολόγια όλο και

περισσότερο μειώνονται και η αναμονή στη

στάση αυξάνεται. Για μικρές διαδρομές

σπαταλούμε πολύ χρόνο, αφού οι δρόμοι είναι

πλημμυρισμένοι από αυτοκίνητα. Κόρνες,

φρεναρίσματα, εκνευρισμός επικρατούν. Είμαστε όρθιοι και ο ένας πάνωστον άλλο. Ανεπαρκής

εξυπηρέτησητωνπολιτών.Απογοήτευση!

Ρύπανση, καυσαέρια παντού. Η μυρωδιά των εξατμίσεων είναι το «άρωμα» της πόλης και το

γκρίζοείναιτοχρώμαπου«βάφει»τακτίριακαιταμνημείατης.

Βασικό πρόβλημα που εντοπίσαμε είναι η έλλειψη υποδομών. Δεν υπάρχουν αρκετοί χώροι

στάθμευσης,υπέργειοιή/καιυπόγειοιπουθαμειώσουνκατάπολύτοπρόβληματηςκίνησηςενώ

είναι ελάχιστοι και κακοσυντηρημένοι ποδηλατόδρομοι και σχεδόνανύπαρκτοι πεζόδρομοι. Δεν

υπάρχουνχρήματακαιπόροιγιατηνβελτίωσηδρόμωνκαιπεζοδρομίωνΑλλάδεναξιοποιούμεό,τι

μαςπροσφέρειαπλόχεραηπόλημας, δηλαδήταφυσικάπλεονεκτήματάτης (τεράστιαπαραλία

και κόλπος του ΘερμαΪκού). Ίσως όμως, ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα είναι η έλλειψη

κουλτούραςκαιπαιδείαςσεό,τιαφοράτηνκυκλοφοριακήαγωγήόλωνμας.Θαμπορούσαμενα

παραδειγματιστούμεαπότηδιαφορετικήκουλτούρακαιαγωγήάλλωνευρωπαίων,όπωςαυτών

στη Λυών, όπου η άμεση πρόσβαση σε σταθμούς ποδηλάτων και η χρήση τους για τις

περισσότερεςμετακινήσειςτωνκατοίκωνσεόλητηνπόλη μετοπρόγραμμαVélo ‘V,διευκόλυνε

3

τη ζωή τους και βοήθησε στη βελτίωση του κυκλοφοριακού προβλήματος που έχει πάρει

παγκόσμιεςδιαστάσεις(http://www.velov.grandlyon.com/en.html?no_cache=1).

Σκοπός της εργασίας μας να ευαισθητοποιηθούμε εμείς οι ίδιοι, καθώς και οι άνθρωποι

γύρωμαςγιατηνβελτίωσητηςμετακίνησηςστηνπόλημας.Επίσηςπιστεύουμεότιηπόλημαςθα

κερδίσειαπότιςιδέεςμαςκαιείμαστεπρόθυμοιναβοηθήσουμεστονααλλάξουνοισυνήθειέςμας

προς το καλύτερο. Αυτή η εργασία είναι επίσης αφορμή ενημέρωσης για τουςφιλικούς προς το

περιβάλλοντρόπουςμετακίνησης.Ελπίζουμεναέχειαποτέλεσμαμιαςκαιέχουμεήδηαρχίσεινα

παρατηρούμεαλλαγέςστιςδικέςμαςσυνήθειες!!

Μεθοδολογίαέρευνας

Για ναυλοποιήσουμε την έρευνάμας και να καταλήξουμεστα τελικάσυμπεράσματακαι

την πρότασή μας συλλέξαμε τόσο ποιοτικά όσο και ποσοτικά δεδομένα αφού χρησιμοποιήσαμε

τρία εργαλεία: Ερωτηματολόγιο, Παρατήρηση και συνέντευξη. Όπως μάθαμε στο πλαίσιο του

μαθήματος Τεχνολογίες Πληροφορίας και Επικοινωνιών, υλοποιώντας σχέδια έρευνας, για να

έχουμε αξιόπιστα και έγκυρα αποτελέσματα πρέπει να κάνουμε τριγωνοποίηση δηλαδή αν

χρησιμοποιήσουμετρίαδιαφορετικάεργαλείασυλλογήςδεδομένων.

Έτσι, για να συλλέξουμε τις απαραίτητες πληροφορίες για τον τρόπο μετακίνησης των

κατοίκων της πόλης μας και πώς «βλέπουν» οι ίδιοι τη ρύπανση και το πρόβλημα μετακίνησης

στηνΘεσσαλονίκη,συντάξαμεέναερωτηματολόγιοτοοποίομοιράστηκεσταπαιδιάτουσχολείου,

τους καθηγητές μας, τους γονείς μας αλλά και σε φίλους και γνωστούς εκτός του σχολικού

περιβάλλοντος. Έτσι μπορέσαμε να δούμε το πρόβλημα μέσα από τα «μάτια» διαφόρων

ανθρώπωνμεδιαφορετικούςτρόποςζωήςκαιαντιλήψειςώστεναπροσεγγίσουμετηνκατάσταση

από πολλές οπτικές γωνίες. Μοιράσαμε τα ερωτηματολόγια και λάβαμε τελικά 121

ερωτηματολόγια ενώ συνέντευξη πήραμε από 2 καθηγητές και φορείς του τόπου μας. Η

παρατήρησηέγινεαπόμαςτουςίδιουςκαιεστιάσαμεστησυμπεριφοράτωνπολιτώνκαιστοανοι

υποδομέςείναιαρκετέςγιαναγίνειμιαπόληβιώσιμηήχρειάζεταικαιαλλαγήσυμπεριφοράςμας.

Οισυνεντεύξειςστουςφορείςπραγματοποιήθηκανστοντόποτουφορέακατόπινσυννεννοήσεως

τωνυπευθύνωνεκπαιδευτικών.

Αξιοποιήσαμε το ερωτηματολόγιο της προηγούμενης συμμετοχής του σχολείου μας στο

πρόγραμμα,προσθέτονταςμερικέςακόμη ερωτήσειςπου έχουν νακάνουν με τιςπροτάσεις της

φετινήςομάδας.Τοερωτηματολόγιοαρχικάπεριέχειβασικέςερωτήσειςπουαφορούντοπροφίλ

αυτού που το συμπληρώνει ώστε να προσδιορίζεται η σχέση που έχει με την κυκλοφορία, την

4

ρύπανσηκαιταπροβλήματαπουαντιμετωπίζουν.Τοεπόμενοτμήματουερωτηματολογίουαφορά

τουςτρόπουςμετουςοποίουςμετακινείταιτοάτομο,αναντιμετωπίζειδυσκολίεςσχετικάμεαυτούς

και ποιο μέσο μετακίνησης προτιμά περισσότερο. Αμέσως μετά, οι ερωτήσεις που ακολουθούν

αφορούντοκατάπόσοείναιικανοποιημένοτοάτομομεταμέσαμετακίνησηςστηνΘεσσαλονίκη

Οι τελευταίες ερωτήσεις σχετίζονται με τους τρόπους επίλυσης όλων των προαναφερόμενων

προβλημάτωνκαιτοκατάπόσοσυμφωνείτοάτομοπουαπαντάμετιςδικέςμαςπροτάσεις.

Συλλογήδεδομένων:Συνεντεύξειςμεφορείς

Αρχικά ασχοληθήκαμε με την αναζήτηση σταθμών ενοικίασης μεταφορικών συσκευών

segway. Η ιστοσελίδα THESSALONIKI SEGWAY TOURS

(http://www.thessalonikisegwaytours.com/el/) μας έδωσε πληροφορίες για την τοποθεσία του

κέντρου ενοικίασης αλλά και τηλέφωνα αντιπροσώπων. Επίσης, απαντήθηκαν σημαντικές

ερωτήσεις όπως: “Πώς δουλεύει το segway;”, “ Πόσο γρήγορα μπορώ να κινηθώ με το segway;”

“Μπορούν όλοι να κάνουν segway;” κ.α. Αυτές οι ερωτήσεις μας βοήθησαν στην συνέχεια της

έρευνας για το segway και τον τρόπο λειτουργίας του. Επισκεφθήκαμε, ακόμα και ιστοσελίδες

πώλησηςsegwayγιαναενημερωθούμεγιατοκόστοςτουαντικειμένου,αφούέναπολύσημαντικό

ζήτημαστηνεποχήμαςείναιταχρήματακαιηοικονομικήκρίση.

Στησυνέχεια,συναντήσαμετονκ.Δημαρέλλο,συγκοινωνιολόγοτουδήμουΘεσσαλονίκης.

Του κάναμε ερωτήσεις που αφορούσαν τους

τρόπους μεταφοράς των κατοίκων της

Θεσσαλονίκης αλλά και τις πιθανότητες

πραγματοποίησηςτων ιδεώνμας.Μαςαπάντησεμε

ειλικρίνειακαιμαςεξήγησεότικάποιεςαπότιςιδέες

μας βρίσκονται ήδη εν δράσει, κάτι που μας

χαροποίησειδιαίτερα.

Πρώτα τον ρωτήσαμε αν μπορεί να

αξιοποιηθεί ο αέρας στις μετακινήσεις όπως το

τελεφερίκ,μαςαπάντησεότιηιδέαέχειξανασυζητηθεί,όμωςηυλοποίησήτηςβρίσκεταισεαρχικό

στάδιο.Παρ’όλααυτάμαςενημέρωσεγιαταεμπόδιαπουμπορείναεμφανιστούνκαθώςκαιγια

τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα της κατασκευής. Μας είπε ότι η επιδίωξη κατασκευής

ενός τελεφερίκ δεν είναι δύσκολη διαδικασία και τα χρήματα για την κατασκευή μπορούν να

5

βρεθούν εύκολα. Ακόμα πρόσθεσε ότι ο ρόλος του τελεφερίκ δεν είναι μόνο η μετακίνηση των

πολιτών,αλλάκαιηαναψυχήκαιητόνωσητουτουρισμούστηνπόλη.

Τοεπόμενοθέμαμαςείναιημετακίνησημέσωθάλασσας.Μαςαποθάρρυνεότανείπεότι

τοκανόδενείναικαλήιδέα,αφούαποτελείμέσοπουαπαιτείκαλήφυσικήκατάστασηκαιεπίσηςο

κυματισμόςτηςθάλασσαςτοεπηρεάζει.Οιελπίδεςμαςξαναγύρισανότανανέφερετηνμεταφορά

με καραβάκια, κάτι που είχε σκεφτεί η ομάδα μας. Μας ενημέρωσε ότι η υλοποίηση της ιδέας

ξεκίνησετο2011καιθαολοκληρωθείστοκοντινόμέλλον.Νιώσαμεανακούφιση!

Τελευταίοθέμασυζήτησης,ημετακίνησηστηνξηρά.Μας«έφερεστηνπραγματικότητα»

εξηγώντας μας ότι η αγορά συγκεκριμένου αριθμού segway όπως και η επέκταση των

ποδηλατοδρόμων είναι έργο πολύ ακριβό και δεν είναι προτεραιότητα αυτήν την στιγμή. Στην

επιφάνεια ήρθε το θέμα πεζοδρόμησης της οδού Τσιμισκή που διασχίζει την πόλη και που

συνδέεται με την κατασκευή του μετρό. Μας ενημέρωσε ότι δεν είναι απόφαση του δήμου η

πεζοδρόμηση ενός τόσο μεγάλου δρόμου, αλλά της περιφέρειας. Είπε, επίσης, ότι υπάρχει

μεγαλύτερηπιθανότηταπεζοδρόμησηςτηςΕρμού,παράτηςοδούΤσιμισκή.

Μετά από αυτήν την συνάντηση,

συναντήσαμε τον υπεύθυνο της Thessbike, κ.

Συμεωνίδη,οοποίος,όπωςκαιοκ.Δημαρέλλος

«απέρριψε» σχεδόν την ιδέα μετακίνησης με

segway όχι μόνο λόγω κόστους, αλλά και

ασφάλειας. Μας μίλησε όμως για τα ποδήλατα

και την επιχείρησή του, για τον τρόπο που

χρησιμοποιούν κατά την άποψή του τα

ποδήλαταηπολίτες τηςΘεσσαλονίκης, για την

ανάγκη να αλλάξει η κουλτούρα μας όσον

αφοράτημετακίνησημεποδήλατο.

Συλλογήδεδομένων(Ερωτηματολόγια)

Μοιράσαμε 150 ερωτηματολόγια στο Γυμνάσιο και Λύκειο και μας επεστράφησαν 121.

Παράλληλα δημιουργήσαμε μίαφόρμα στο Google Drive προκειμένου να γίνει εύκολα η

στατιστικήεπεξεργασίατους.

6

Συλλογήδεδομένων(Παρατήρηση)

Τα δεδομένα που συλλέγαμε παρατηρώντας γύρω μας σε όλη τη διάρκεια της έρευνας

αλλάκαιτασημαντικάγεγονότακαιπληροφορίεςτακαταγράφαμεσεδιαδικτυακόχώρο

προκειμένουναείναιορατόσεόλαταμέλητηςομα΄δας

Χρήσητηςτεχνολογίας

Ταεργαλείαπουχρειαστήκαμεπροκειμένουναολοκληρώσουμετηνέρευναήταν:

• Γιατηδημιουργίασυνεργατικά(κοινόχρηστων)αρχείων(word,powerpoint,excel)

GOOGLE DRIVE και το gmail για την ανταλλαγή αλληλογραφίας και άμεσων

ενημερώσεων.

• Dropboxγιατηναποθήκευσηαρχείων

• Skype,Facebook,mobile-sms

• WindowsMovieMaker,VivaVideoκαιAudacityγιατηνεπεξεργασίαβίντεοκαιήχου

• ToYouTubeγιατηνεύρεσηκαιανάρτησηβίντεο.

• Για τον κοινό χώροανταλλαγής απόψεων, ιδεώναλλά και αποθήκευσης αρχείων

και πληροφοριών και για το συντονισμό της ομάδας ένα wiki

(http://2016ecomobility.pbworks.com).

7

Τααποτελέσματατηςέρευνας

Τα121ερωτηματολόγιαπουμοιράστηκαναπαντήθηκαναπό57(47,1%)άνδρεςκαι64(52,9%)

γυναίκες.Οιηλικίεςτουςκυμαίνονταικυρίωςαπό12-20ετών.Οιπερισσότεροιαπόαυτούςείναι

μαθητές (95,9%)καιτουπόλοιπο4,1%είναιεργαζόμενοικαιφοιτητές.Τομεγαλύτεροποσοστό

τωνερωτηθέντωνζει,φοιτάκαιεργάζεταιστηνΘεσσαλονίκηκαισεπεριοχέςγύρωαπόαυτήν.Η

πρώτη ερώτηση που τους τέθηκε αφορούσε τον τρόπο μεταφοράς τους, οι περισσότεροι

απάντησανότισυνήθωςμετακινούνταιμελεωφορείο,αυτοκίνητοκαιμεταπόδιαενώλίγοιήταν

αυτοίπουχρησιμοποιούνμηχανάκιήποδήλατο.Νακάτιπουπρέπεινααλλάξει,σκεφτήκαμε!

ΌσοναφοράτηνσυχνότηταχρήσηςτωνΜΜΜγιατιςμετακινήσειςτους,το36,4%απάντησεότι

γίνεται καθημερινήχρήση.Επίσηςσχεδόν έναςστους τέσσερις χρησιμοποιεί ταΜΜΜ3-4φορές

τηνεβδομάδα.(Σχήμα1).

Σχήμα1:ΣυχνότηταχρήσηςΜΜΜ

Γιατηνχρήσητωνποδηλάτωντομεγαλύτεροποσοστό(40,5%)απάντησεότιδεντοχρησιμοποιεί

ποτέ, ενώ ελάχιστοι ήταν αυτοί που το χρησιμοποιούν περισσότερες από μία φορές τον μήνα

(Σχήμα2).

Σχήμα2:Συχνότηταχρήσηςτουποδηλάτου

8

Ότανρωτήθηκανγιατηνδιάρκειατηςμετακίνησήςτουςοιπερισσότεροι(54,5%)απάντησανότι

χρειάστηκαν 5-15 λεπτά για να φτάσουν στον προορισμό τους και χωρίς μεγάλη διαφορά στα

ποσοστάτο33,9%χρειάστηκεμισήώρα.(Σχήμα3).

Σχήμα3:Διάρκειαχρόνουπροςπροορισμόσήμερα

Στις ερωτήσεις: «Πόση ώρα κάνατε για να φτάσετε στη δουλεία σας σήμερα;» και «Πόση ώρα

κάνατεγιαναφτάσετεστηνδουλειάσαςπριναπό5χρόνια;»ταποσοστάδενάλλαξανκατάπολύ

από το 2014 που πραγματοποιήθηκε παρόμοια έρευνα από τους μαθητές του ΠΣΠΘ όμως

αυξήθηκαναυτοίχρειάζοντανπουέκαναν5-15(59,5%)λεπτάγιαναφτάσουν(Σχήμα4).

Σχήμα4:Διάρκειαχρόνουμετακίνησηςπροςπροορισμόπριν5χρόνια

Οιπερισσότεροιαπότουςερωτηθέντες(54,5%)αντιμετωπίζουνπροβλήματαμετιςμετακινήσεις

τους(Σχήμα5).

Σχήμα5:Προβλήματαστιςμετακινήσεις

9

Ταποσοστάτηςερώτησηςγιατοπουοφείλονταιταπροβλήματαστιςμετακινήσειςφαίνεταινα

συμφωνούνμετηναντίστοιχηέρευνατου2014,αφούείναισχεδόνόλαταποσοστάίσα(Σχήμα6).

Σχήμα6:Αιτίεςπροβλημάτωνμετακίνησηςστηνπόλη

Έπειταακολουθούν4ερωτήσειςπουαφορούντοβαθμόικανοποίησηςαπότιςμετακινήσειςτους

στη Θεσσαλονίκη, καθώς και τη μετακίνηση πεζών και ανθρώπων με αναπηρία. Σε όλες τις

ερωτήσεις η επικρατέστερηαπάντησηήτανκαθόλου.Ειδικότερα το47,9%απάντησεότι γενικά

δενείναικαθόλουικανοποιημένοιήλίγοαντίστοιχα:α)γενικάτο58,2%και9,9%β)απόταμέσα

μετακίνησης50,7%και20,7%,γ)απότιςσυνθήκεςμετακίνησηςπεζών44,6%και9,9%(Σχήμα7)

και δ) από τις συνθηκες μετακίνησης των αναπήρων 80,2% και 7,4% (Σχήμα 8). Οι συνθήκες

λοιπόν μετακίνησης στην Θεσσαλονίκη συντελούν στο να ζούμε σε μια πόλη μη οικολογική, μη

βιώσιμη.

Σχήμα7:ΒαθμόςικανοποίησηςαπότιςσυνθήκεςμετακίνησηςπεζώνστηΘεσσαλονίκη

Σχήμα8:ΒαθμόςικανοποίησηςαπότιςσυνθήκεςμετακίνησηςαναπήρωνστηΘεσσαλονίκη

10

Όσοναφοράτααναπνευστικάπροβλήματαλόγωτηςρύπανσηςτηςατμόσφαιρας, το52,1%δεν

έχειαντιμετωπίσειποτέ,ενωτο38%σπάνιααντιμετωπίζει(Σχήμα9).

Σχήμα9:Διερεύνησηύπαρξηςαναπνευστικώνπροβλημάτων

Στην ερώτηση για το πώς μπορεί να λυθεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην πόλη, πολλοί

απάντησαν ότι το μετρό θα ήταν μια καλή ιδέα, όμωςήταν μάλλον επιφυλακτικοί για τη χρήση

τελεφερίκ και ή καραβάκι. Το 47,1% θεωρεί ότι το μετρό μπορεί να βοηθήσει πάρα πολύ στις

μετακινήσειςστηνπόλη(Σχήμα10).

Σχήμα10:Απόψειςγιατημετακίνησημεμετρό

To31,4%πιστεύειότιένατελεφερίκθαβοηθούσεμέτριαστιςμετακινήσειςστηνπόληκαιμόνοτο

14%«καλωσορίζει»τηνιδέαπιστεύονταςότιθαβοηθούσεπάραπολύ(Σχήμα11).

Σχήμα11:Απόψειςγιατημετακίνησημετελεφερίκ

11

Τέλος,το30,6%πιστεύειότιταπλοίαήκαραβάκιαστολιμάνιθαβοηθούσανμέτρια,καιτο11,6%

ότι θα βοηθούσαν πάρα πολύ. (Σχήμα 12). Είναι μάλλον αναγκαίο να ενημερώσουμε τους

Θεσσαλονικείςγιατηνιδέατουτελεφερίκκαιτωνπλοίων!

Σχήμα12:Απόψειςμετακίνησηςμεπλοία

Συγκρίνοντας τααποτελέσματαμε την έρευνα τωνσυμμαθητώνμαςπριν 2 χρόνια, καταλήξαμε

στο συμπέρασμα ότι υπάρχουν αρκετές διαφοροποιήσεις. Η έρευνα έδειξε πως παλαιότερα οι

άνθρωποισυνήθιζανναπραγματοποιούντιςκαθημερινέςτουμετακινήσειςμετοαυτοκίνητοενώ

πλέον προτιμούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Αντίθετα το ποσοστό χρήσης ποδηλάτου

μειώθηκε δραματικά. Όσον αφορά τον απαιτούμενο χρόνο άφιξης στον τόπο εργασίας τους τα

αποτελέσματαέδειξανότιπλέονχρειάζονταιπερισσότεροχρόνοσεσχέσημεπαλιά.

Προςμεγάλημαςέκπληξητοποσοστόαυτώνπουαντιμετωπίζουνπροβλήματαμετιςμετακινήσεις

τους μειώθηκε αν και παραμένει αρκετά υψηλό. Τα περισσότερα από αυτά οφείλονται στα

δρομολόγιατωνλεωφορείωνήκαιάλλουςπαράγοντεςσεσχέσημεπαλαιότεραπουφαίνεταινα

ευθυνότανομεγάλοςαριθμόςτωνπαρκαρισμένωνΙΧ.

Στηνερώτησηπουαφορούσετοπόσοευχαριστημένοιείναιγενικάαπότιςσυνθήκεςμετακίνησης

στηνΘεσσαλονίκηοιπερισσότεροιαπάντησανπως είναιπλήρωςδυσαρεστημένοι, και τώρακαι

τότε. Ειδικότερα, ήταν ιδιαίτερααρνητικοί με τηνπληρότητα μετακίνησης σταΜΜΜ.Μιλώντας

γιατηνμετακίνησητωνπεζώνοιπερισσότεροιήτανδυσαρεστημένοιανκαιένααξιόλογοποσοστό

ισχυριζόταντοαντίθετο.Στηνπροηγουμένη έρευνατοποσοστόπουήταν ικανοποιημένομε την

μετακίνησημεταπόδιαήτανμεμικρήαπόκλισηπιουψηλό(πιστεύουμεότιαυτόέχεινακάνειμε

τηνπεριοχήστηνοποίαμένειτοκάθεάτομο).Αξίζεινασημειωθείπωςκαιοιδυοέρευνεςέδειξαν

πως οι πολίτες δεν είναι ευχαριστημένοι με τις συνθήκες μετακίνησης των ατόμων με ειδικές

ανάγκες. Όσον αφορά όλα τα παραπάνω μέσα μετακίνησης η πλειονότητα συμφώνησε πως

υπάρχειμεγάλοπεριθώριοβελτίωσης,πράγμαπουισχύεικαιγιατηντωρινήάλλακαιτηνπαλιά

έρευνα.Ακόμη, οιπερισσότεροιομόφωνασυμφώνησανπωςηκαλύτερηλύσηείναιηδημιουργία

μετρόκαιγενικότεραεναλλακτικώνμέσωνμαζικήςμεταφοράς.

12

Απαντώντας στις ερωτήσεις που αφορούν περισσότερο την ατομική μετακίνηση παρατηρήθηκε

πωςταπερισσότερααυτοκίνητακινούνταιμεβενζίνηενώτοποσοστότουαερίουανέβηκεκαιτου

πετρελαίου έπεσε σε σχέση με τα προηγούμενα αποτελέσματα. Παρατηρήσαμε επίσης πως το

ποσοστό των αναπνευστικών προβλημάτων έπεσε κατακόρυφα σε σχέση με 2 χρόνια πριν.

ΑρκετοίπολίτεςτηςΘεσσαλονίκηςυποστήριξανπωςζουνμετηδυσοσμίακαιτοθόρυβοκαιπως

υπάρχειέλλειψηελεύθερουχώρουκαιέτσιδενμπορούνναμετακινηθούν.Μερικοίείπαν,επίσης,

πωςαργούνπολύ ναμετακινηθούνμέσαστηνπόληκαιπως τομόνιμο νέφοςπουυπάρχειστον

ουρανό τους αποτρέπει να μετακινούνται, ιδίως στο κέντρο της. Ελάχιστοι, που υποστηρίζουν

ακριβώς το αντίθετο, ότι, δηλαδή, δεν έχουν κανένα πρόβλημα με τις μετακινήσεις τους και

απολαμβάνουν τον καθαρό αέρα της πόλης. Παρόμοια αποτελέσματα στις συγκεκριμένες

ερωτήσειςεμφανίζονταικαιστιςδυοέρευνες.

Κάτι ακόμη το οποίο πρέπει να επισημάνουμε είναι ότι οι περισσότεροι από αυτούς που

συμπλήρωσαν το ερωτηματολόγιο συμφώνησαν πως ο καλύτερος τρόπος επίλυσης όλων των

προβλημάτωνείναιηδημιουργίαεναλλακτικώνμέσωνμεταφοράς.

Τέλοςυπήρχανκάποιεςερωτήσειςπουαφορούσανμόνοτηνδικήμαςεργασίακαιτιςιδέεςπάνω

στιςοποίεςστηρίζουμεόλομαςτοπρόγραμμα.Στηνερώτησηπουαφορούσετοπόσοπιστεύουν

ούτιθαβοηθήσειοκάθεεναλλακτικόςτρόποςοιαπαντήσειςέδειξανταεξής:

1.Μετρό:πάραπολύ

2.Τελεφερίκ:λίγο

3.Καραβάκι:Λίγο

Κλείνοντας, θέλουμε να επισημάνουμε πως το ερωτηματολόγιο αυτό μοιράστηκε σε μια πολύ

μικρήομάδαανθρώπωνσυγκριτικάμετονπληθυσμότηςΘεσσαλονίκηςάρατοδείγμα,συνεπώς

θαπροτείναμεηέρευναναεπεκταθείσεμεγαλύτερομέροςτουπληθυσμού.

Συμπεράσματα-Οιπροτάσειςμας

Οιπροτάσειςμαςεστιάζουνστημετακίνησημέσωγης-αέρα-θάλασσας.Όμωςγιαναδιευκολυνθεί

καιναγίνειπιοευχάριστηκαιπιοοικολογικήημετακίνησηστηνΘεσσαλονίκηπρέπεινααλλάξειη

κουλτούρατωνανθρώπωνξεκινώνταςαπότηνεκπαίδευσηκαιτηνενημέρωσηκαθώςκαιαπότο

περιβάλλονπουμεγαλώνουνγιανααλλάξειηνοοτροπίατωνανθρώπωνγιατηνμετακίνησήτους

μέσαστηνπόλη.

13

ΤρόποιμετακίνησηςστηνΞηρά

Μιαιδέαγιαναμειωθείηχρήσητωναυτοκινήτωνείναιοιπολίτεςνα

χρησιμοποιήσουν στην καθημερινή τους ζωή για μικρές αποστάσεις

τα segway. Είναι ένας ευχάριστος, εύκολος και πρωτοπόρος τρόπος

μετακίνησης μεγάλο εύρος ηλικιών. Θα είναι όμως δύσκολο να

υλοποιηθεί αυτή η ιδέα, αφού οι πολίτες θα πρέπει να διαθέσουν

μεγάλοχρηματικόποσό.

‘Ενας παραδοσιακός εύκολος και οικολογικός

τρόπος είναι το ποδήλατο. Στην Θεσσαλονίκη,

υπάρχει μια εταιρεία, Τhessbike, η οποία έχει 8

σταθμούς ποδηλάτων σε διάφορα μέρη της πόλης.

Αργότερα θα αυξηθούν οι σταθμοί και θα

δημιουργηθούν περισσότεροι ποδηλατοδρόμοι σε

όλεςτιςπεριοχέςτηςΘεσσαλονίκης.Έτσιοιπολίτες

μπορούν να νοικιάζουν εύκολα ποδήλατα από

διάφορασημείατηςπόλης.Επιπλέον,ενεργοποιούνταιοιπολίτεςπουθέλουννασυνδυάζουντην

μετακίνησήτουςμετηνάθληση.Θαήτανπιοαποτελεσματικόεάνυπήρχανποδηλατόδρομοι,στο

ίδιοεπίπεδομετοπεζοδρόμιο,σεόλητηνπόλη,αλλάδυστυχώςείναιέναακριβόέργο.

Αισιόδοξοείναιτογεγονόςότιέναέργοπουέχειξεκινήσειπρινμερικά

χρόνια ο Δήμος Θεσσαλονίκης είναι η κατασκευή του το μετρό. Η

κατασκευήτουθαολοκληρωθεί τοαργότεροτοπρώτο εξάμηνοτου

2020.Οιπολίτεςτότεθαφτάνουνστονπροορισμότουςπιογρήγορα

αλλάθαμειωθείκαιηκίνησημέσαστηνπόλη.

Τέλος, η πεζοδρόμηση κάποιου κεντρικού δρόμου όπως η οδοί

ΤσιμισκήήΕρμούήΑλεξάνδρουΣβώλουθαμειώσειτηνκίνησηκαι

θαδιευκολύνει τουςπεζούςκαι τουςποδηλάτες.Επίσης,αυτοίοι

δρόμοι θα μπορούσαν να γίνουν μόνο λεωφορειόδρομοι και να

απαγορεύεταιηπρόσβασησεαυτούςγια τααυτοκίνητα.Βέβαια,

αυτήν τηναπόφασηδεν μπορεί να τηνπάρει μόνος τουο δήμος,

αλλάπρέπεινατοαποφασίσειηπεριφέρεια.

14

Τρόποιμετακίνησηςστοναέρα

Ηαρχικήιδέαμαςήτανηκατασκευήτελεφερίκώστε

να αξιοποιηθεί ο τομέας του αέρα. Έτσι η

μετακίνησηθαήτανεύκοληαλλάκαιδιασκεδαστική

και θα αποτελέσει ελκυστικό μέσο τόσο για τους

τουρίστες, όσο και για τους πολίτες. Το τελεφερίκ

άλλωστε χρησιμοποιείται και σε άλλες πόλεις ως

μέσομεταφοράς.Μετάαπότηνσυνάντησημαςμετο

συγκοινωνιολόγοτουΔήμουκΔημαρέλομάθαμεμεότιηιδέαμαςήδησυζητείταιαπότοΔήμοαν

και είναι σε αρχικό στάδιο καθώς έχει πάρει άδεια μόνο από την εφορεία αρχαιοτήτων και δεν

αποτελείκαιπρώτηπροτεραιότητατουΔήμουμας.Παρόλααυτάτογεγονόςότιηπρότασήμας

έχει ουσία και εφικτότητα μας χαροποίησε. Σύμφωνα με τη μελέτη του Δήμου, η διαδρομή του

τελεφερίκθαξεκινάαπότηΧΑΝΘστοκέντροτηςπόληςκαιθατερματίζειστοΘέατροδάσουςή

στην Άνω Πόλη. Η τιμή του εισιτηρίου δεν θα είναι ακριβή και τα έξοδα συντήρησης και

κατασκευήςαρκετάοικονομικά.Τέλος,σύμφωναμετααποτελέσματατουερωτηματολογίουμας

θαήτανέναμέσοπουθαβοηθούσελίγοωςαρκετάτηνπόλημαςκαιενδιέφερετουςπολίτεςτης

Θεσσαλονίκηςωςεναλλακτικόμέσο.Συμπερασματικά,η ιδέατουτελεφερίκείναιαρκετάεφικτή

καιως προς το κόστος αλλά και την κατασκευή της και θα βοηθούσε στην αποσυμφόρηση της

πόληςμας.

Τρόποιμετακίνησηςστηθάλασσα

ΗΘεσσαλονίκηωςπαραλιακήπόλημέχριστιγμής

δεν έχει χρησιμοποιήσει το εξαιρετικό αυτό

προνόμιο για τη μετακίνηση μέσα στην πόλη. Ως

ομάδασκεφτήκαμε2 τρόπουςμετακίνησης: ο1ος

τρόπος μετακίνησης είναι τα κανό και οι βάρκες

όπουο ενδιαφερόμενοςθαμπορούσεναπάρειτη

βάρκα του από το λιμάνι ή από τον ιστιοπλοϊκό

όμιλοΘεσσαλονίκης(ΝΟΘ)πουβρίσκεταιστηννέα

Κρήνηκαιναπάειστονπροορισμότου.ΜιλώνταςμετουςυπεύθυνουςκαιπροπονητέςτουΝΟΘ

οδηγηθήκαμεστοσυμπέρασμαότιτελικάαυτόδενείναιεφικτόκαθώςδενμπορείοκαθέναςνα

15

κωπηλατήσειγιατόσομεγάλεςαποστάσεις.Ακόμακαιοικαλύτεροιαθλητέςαποστάσειςαπότην

Κρήνη ως το λιμάνι τις κάνουν σπάνια, και κυρίως για να τεστάρουν τις αντοχές τους! Οπότε

ηλικιωμένοιήόχιτόσογυμνασμένοιάνθρωποιδενθαείχανκαμίαελπίδα.Ο2οςκαιεφικτότερος

τρόπος είναι η μετακίνηση με καραβάκια. ΄Ηδη η πόλη μας έχει γνωρίσει τα καραβάκια ως

τουριστικήattraction.Γιατίόχιτότεναμηναξιοποιήσουμεαυτήτην ιδέακαιγιατηνοικολογική

μετακίνησή μας; Στη συζήτηση μας με τον κ. Δημαρέλλο πληροφορηθήκαμε ότι σχέδια για τον

εξοπλισμότουΔήμουμεκαράβιααπόιδιώτεςκαιτηνεπιλογήτωνσταθμώνπουθασταματάνετα

καραβάκια έχουν ήδη γίνει! Μέχρι το 2020 η συνεργασία των 5 δήμων που εμπλέκονται

(Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς, Δέλτα Σίνδου, Πυλαίας-Χορτιάτη και δήμος Θερμαϊκού) θα έχει

ολοκληρωθεί. Το κόστος σε σχέση με το κόστος μετακίνησης με Ι.Χ. θα είναι φθηνό και η

μετακίνησηπιοευχάριστηκαιμελιγότερεςστάσειςαπόαυτήμετοαστικόλεωφορείο.

Επίλογος

Συνοψίζοντας,ηΘεσσαλονίκηείναιμίααπότιςπιοόμορφεςκαιπολυδύναμεςπόλειςτηςΕλλάδας

καιόληςτηςΕυρώπης.Όπωςφαίνεται,δενέχουμεαναδείξειόλοτοφάσματωνδυνατοτήτωντης

πόλης, αλλά αν κάποτε αλλάξουμε κουλτούρα και με δουλειά, θέληση, δημιουργικότητα και

φαντασίαμπορούμενακάνουμετηΘεσσαλονίκηαυτόπουαξίζειναείναι.Φιλικήκαιανθρώπινη

προςτουςκατοίκουςτηςκαιτοπεριβάλλον.Αλλάζουμε,σκεφτόμαστε,δημιουργούμε,σεβόμαστε,

αγαπάμεκιέτσιμόνομπορούμεναφτιάξουμετηνπόληπουονειρευόμαστε!!