auto7(320//13 ΜΑΪ 11)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 Δοκιμή VW Golf 1.2 TSI Ο ντριπλαδόρος 4 Δοκιμή Alfa Romeo MiTo 1.4 T Multiair TCT Ακόμα καλύτερη 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Νέα BMW σειράς 1

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Μοιάζει με ανέκδοτο, αλλά στη χώρα των θαυμάτων ζούμε. Την εποχή των παχιών αγελάδων, όταν έρρεε το χρήμα σε κάθε είδους απίθανη δραστηριότητα στην Ελλάδα, δεν καταφέραμε να φτιάξουμε μία ολοκληρωμένη μεγάλη πίστα αγώνων, παρά τις εξαγγελίες και τα ...εγκαίνια! Αν δεν υπήρχε κι ένας δήμαρχος με ανοιχτό μυαλό στις Σέρρες, που έφτιαξε σιγά-

σιγά μια πολύ καλή πίστα σε ό,τι αφορά το αγωνιστικό κομμάτι, αλλά με αρκετές ελλείψεις σε επίπεδο κερκίδων και υπηρεσιών (λόγω της παντελούς απουσίας κρατικής ή άλλης υποστήριξης), δεν θα είχαμε καμία πίστα με προδιαγραφές για διεθνείς αγώ-νες. Και ξαφνικά, μέσα στην κρίση, ανακοινώνεται ότι θα γίνει πίστα επιπέδου ...Formula 1 στην Πάτρα, γιατί εντάχθηκε σε κάποιο πρόγραμμα επιδοτήσεων. Μη περιμένετε φυσικά να γίνουν αγώνες Formula 1 σ’ αυτή, η Formula 1 χρειάζεται κι άλλα πράγματα εκτός από πίστα. Μένω, πάντως με την απορία: αφού υπάρχει ήδη μια εξαιρετική πίστα στις Σέρρες, που έχει ελλείψεις μόνο σε επίπεδο υποδομών, γιατί δεν ολοκληρώνουμε αυτή και πρέπει να πίστα από την αρχή στην Πάτρα;

VW Golf 1.2 TSI > σ.2

Στο Golf οι αναφορές αρχίζουν και τελειώνουν στο όνομά του. Λες Golf και δεν χρειάζεται να συνεχίσεις. Αυτό άλλωστε δεν προσπαθεί να κάνει η VW με τις διαφημίσεις των τελευταίων ετών; Και το έχει επιτύχει απόλυτα. Το όνομα Golf έχει καταφέρει να δημιουργήσει τέτοια βαρύτητα, που κερδίζει την εμπιστοσύνη των αγοραστών της κατηγορίας ανεξαρ-τήτως των λοιπών, βελτιωμένων κάθε φορά, χαρακτηριστικών του. Άλλωστε έχει εδραιώσει τη θέση του στην αγορά και οι δεδομένες ικανότητές του είναι ελκυστικότατες για τον υποψήφιο αγοραστή, ενώ με τον νέο τούρμπο κινητήρα των 1,2 λίτρων προσφέρει και οικονομικά οφέλη χρήσης, που στην εποχή μας έχουν ιδιαίτερη σημασία.Η εξωτερική του εμφάνιση δεν κομίζει γλαύκα εις Αθήναις, άλλωστε μετά και το Golf II δεν το έκανε ποτέ. Διαθέτει, όμως, μια πολύ οικεία εικόνα που ενσωματώνεται άμεσα στο οπτικό ερέθισμα του παρατηρητή και κερδίζει με την οι-κειότητα την εμπιστοσύνη που δημιουργεί.

εσωτερικό_Στο εσωτερικό η απλότητα στη σχεδίαση σε συνδυασμό με την κορυφαία ποιότητα των υλικών στην κατηγορία δημιουργούν ένα εύπεπτο μεν, ποιοτικό δε περιβάλλον, με πολύ καλή αφή και αντιληπτή ποιότητα. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι κορυφαίοι και η εργονομία εξαιρετική. Οι πολύ καλοί χώροι για επιβάτες και τα 350 λίτρα του χώρου αποσκευών δημιουργούν όλες τις προϋποθέσεις να ικανοποιηθούν οι ανάγκες μιας μικρής οικογένειας ή για ένα ταξίδι με φίλους. Συνολικά μιλάμε για ένα ποιοτικό περιβάλλον που σίγουρα ικανοποιεί τον χρήστη. Όσον αφορά την τιμολόγησή του, το 5θυρο Golf ξεκινάει από 17.750 ευρώ και έχει πλήρη εξοπλισμό, με ESP, 7 αερόσακους, υπολογιστή ταξιδιού, κλιματισμό, ηλεκτρικό πακέτο και ηχοσύστημα. Η τιμή κτήσης είναι λίγο τσιμπημένη βέβαια, αλλά τουλάχιστον ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης είναι καλός.

κινητήρας-κιβώτιο_Περνώντας στο χώρο του κινητήρα, συναντάμε ένα μικρό μηχανικό διαμάντι. Ο γερμανικός κινητήρας με υπερτροφοδότηση αποδίδει 105 ίππους από τα 1,2 λίτρα του και κερδίζει και τον απαιτητικό χρήστη. Είναι παντού εξαιρετικός: σε απόκριση (από τις ...μηδέν στροφές), ελαστικότητα, δύναμη, ζωντάνια, αίσθηση. Υπεύθυνη φυσικά για όλα αυτά είναι η ροπή του τούρμπο, που κάνει την οδήγηση του Golf όχι απλά ζωηρή, αλλά ενθουσιώδη και προσφέρει μεγάλη ευκολία οδήγησης. Οι αλλαγές στο κιβώτιο είναι σχεδόν προαιρετικές, παρόλο που αυτό έχει έξι σχέσεις, μεστό κούμπωμα, πολύ καλή αίσθηση και εκμεταλλεύεται τη δύναμη του κινητήρα με πολύ καλό τρόπο.

οδηγώντας_Το Golf με τον κινητήρα αυτό είναι ιδιαίτερα ευχάριστο και κερδίζει τον οδηγό του από τα πρώτα μέτρα. Μπορεί φυσικά ψηλά να δείχνει τον κυβισμό του, αλλά με τέτοιο τρόπο που δεν πρόκειται να μειώσει τον ενθου-

VW Golf 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.2

Ο ντριπλαδόρος Το Golf αποδεικνύεται «υπνωτικός τριπλαδόρος» για την ελληνική πραγ-ματικότητα (βέβαια η VW δεν βγάζει κινητήρες μόνο για την Ελλάδα, αλλά εδώ ωφελούμαστε πολύ), φοράει έναν εξαιρετικό κινητήρα και περιδιαβαί-νει τους εμπορικούς δρόμους με μεγάλη επιτυχία_του Γιάννη Χαρίτου

auto7#320

13 ΜΑΪ2011

Περισσότερεςδοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

VW Golf 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.3

υπέρ_ Ποιότητα_ Κινητήρας_ Καλές επιδόσεις, κυρίως

εν κινήσει_ Κιβώτιο με 6 σχέσεις_ Στιβαρότητα_ Χώροι_ Ηχομόνωση

κατά_ Αντίδραση πάνω από

εγκάρσιες ανωμαλίες_ Μάλλον τσιμπημένη τιμή

σιασμό σου παρά ελάχιστες στιγμές. Παράλληλα, στο ταξίδι η κλιμάκωση του κιβωτίου εξασφαλίζει και χαμηλό θόρυβο στην καμπίνα, δίνοντας τη δυνατότητα στον κινητήρα να περιστρέφεται σε χαμηλές στροφές, ενώ η έκτη σχέση παίζει και μεγάλο ρόλο στην κατανάλωση στην εθνική οδό, που μπορεί να γίνει ιδιαίτερα ...ευχάριστη.Περνώντας στο πεδίο του δρόμου, η εικόνα του Golf είναι η γνωστή. Υψηλή στιβαρότητα, ψηλά όρια πρόσφυσης, μεγάλη φιλικότητα. Η μόνη του αδυναμία είναι η συμπεριφορά του πάνω από τις εγκάρσιες ανωμαλίες, ενώ αν επιμεί-νει κανείς θα μπορεί να ισχυριστεί ότι και η οικογενειακή ρύθμιση των αναρτήσεων επιτρέπει και κάποιες αχρείαστες κλίσεις. Το Golf ήταν και παραμένει ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα στην κατηγορία των μικρομεσαίων στην οδική συμπεριφορά, δεν αλλάζει αυτό. Τα φρένα του είναι δυνατά, η άνεση καλή αλλά όχι κορυφαία και η ποιότητα κύλισης μεστή, χωρίς να προβληματίζει. Το τιμόνι του είναι θετικό και αρκετά γρήγορο, αλλά, όπως σε όλα τα Golf, δεν είναι επικοινωνιακό με τον οδηγό του.

συμπέρασμα_Το Golf σε κερδίζει με τη στιβαρότητα και το πακέτο κινητήρας-κιβώτιο, που κάνει τη διαφορά. Είναι πάντα μια «blue chip» αγορά που ξέρει να ικανοποιεί τον χρήστη, ακριβώς επειδή σε όλους τους επιμέρους τομείς παίρνει ψηλό βαθμό. Τώρα μάλιστα, με την αρωγή του συγκεκριμένου κινητήρα, το Golf γίνεται ακόμα πιο ανταγωνιστικό (αν και παραμένει μια μάλλον ακριβή πρόταση), που και χαμηλό κυβισμό έχει, και δεν υστερεί καθόλου σε επιδόσεις έναντι πολλών ατμοσφαιρικών συνόλων 1,4 και 1,6 λίτρων.

auto7#320

13 ΜΑΪ2011

Ακόμα καλύτερηΤο νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Alfa Romeo συνδυάζεται με τον πιο σύγχρονο κινητήρα της, τον Multiair των 135 ίππων, και συνεργάζεται πολύ καλά μαζί του, προσφέροντας την απόκριση και τις επιδόσεις που περιμένει κανείς από ένα καλό μικρό σπορ αυτοκίνητο_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η παρουσίαση των νέων κινητήρων στη MiTo και τις άλλες Alfa μετά την πρώτη γενιά των μικρών κινητήρων τούρμπο του ιταλικού γκρουπ ήταν μια φυσιολογική εξέλιξη, για την εφαρμογή του νέου συστήματος Multiair. Οι πρώτες επαφές μας με άλλα αυτοκίνητα των Ιταλών που χρησιμοποιούσαν τον κινητήρα 1.4 T Multiair μας είχαν αφήσει πολύ θετικές εντυπώσεις. Μεγαλύτερη ήταν, λοιπόν, η περιέργειά μας να δούμε πόσο καλό είναι το νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της εταιρείας (TCT) που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας και συνδυάζεται με τον Multiair.

εσωτερικό_Η MiTo προσφέρει μια αρκετά καλή εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, με τους συμβιβασμούς που αναπόφευκτα δημιουργεί η «κουπέ» σχεδίαση. Τέσσερις άνθρωποι βολεύονται μια χαρά, αλλά οι πίσω κάθονται σ’ ένα πιο «κλειστοφοβικό» περιβάλλον σε σχέση μ’ ένα Punto π.χ., λόγω της κλίσης τους αμαξώματος στο πίσω μέρος του, η οποία έχει και μια άλλη παρενέργεια: μεγαλύτερη νεκρή γωνία στην ορατότητα πίσω δεξιά και μικρότερο άνοιγμα στο πίσω παράθυρο.Η θέση οδήγησης είναι μια χαρά, οι ρυθμίσεις είναι αρκετές, το κάθισμα στηρίζει αρκετά καλά το σώμα και μόνο οι χώροι για μικροπράγματα είναι μέτριοι (αντίθετα, επαρκέστατος με τα μέτρα της κατηγορίας -αν και με ψηλό κατώφλι- είναι ο χώρος αποσκευών των 270 λίτρων). Η ποιότητα βρίσκεται πάνω από το μέσο όρο της μικρής κατηγορίας.Πλήρης είναι κι ο εξοπλισμός, με στάνταρ το ESP με hill holder και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 7 αερόσακους, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, το σύστημα επιλογής της δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου DNA, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, σύστημα Start & Stop κλπ. Το κιβώτιο TCT άλλωστε προσφέρεται σε μία έκδοση εξοπλισμού πάνω από τη βασική, η οποία ξεκινάει από τα 20.100 ευρώ.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο 1.4 Τ Multiair με τους 135 ίππους είναι καλύτερος από τον προηγούμενης γενιάς κινη-τήρα των 155 ίππων, πολύ πιο «γεμάτος» συνολικά και με καλή ροπή από χαμηλά. Είναι εύστροφος και δυνατός και προσφέρει καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο. Αυτό ισχύει κυρίως όταν επιλέξει ο οδηγός τη «σπορ» (Dynamic) ρύθμιση του DNA, το οποίο επιδρά στα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, το τιμόνι, το αυτόματο κιβώτιο, αλλά και τον κινητήρα.Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT με τις 6 ταχύτητες είναι πολύ καλό, με γρήγορες αλλαγές, ιδιαίτερα στη ρύθμιση «Dynamic», στην οποία η αυτόματη λειτουργία ανταποκρίνεται στο σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου, κατεβάζοντας άμεσα όταν πατήσεις του γκάζι. Όσο για την κατανάλωση, οι Multiair δεν είναι οι πιο οικονομικοί κινητήρες της κατηγο-ρίας τους κι αυτό το διαπιστώσαμε για μια ακόμα φορά.

Alfa Romeo MiTo 1.4 T Multiair TCT (δοκιμή)////σ.4auto7#320

13 ΜΑΪ2011

Περισσότερεςδοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Alfa Romeo MiTo 1.4 T Multiair TCT (δοκιμή)////σ.5

υπέρ_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Τιμόνι_ Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη_ Σύστημα DNA για τη ρύθμιση

των παραμέτρων λειτουργίας του αυτοκινήτου

_ Εξοπλισμός

κατά_ Ψηλό κατώφλι φόρτωσης_ Μέτριοι χώροι για

μικροπράγματα_ Αυξημένη νεκρή γωνία στην

ορατότητα προς τα πίσω_ Μέτρια άνεση

οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά είναι αντάξια μιας Alfa. Στην επιλογή Normal, το αυτοκίνητο είναι λίγο καλύ-τερο από ένα Punto Evo, αλλά με την επιλογή Dynamic, το τιμόνι σφίγγει και η λειτουργία του VDC αλλάζει, η MiTo γίνεται «πραγματική» Alfa και ο όρος οδηγική απόλαυση αποκτάει ουσία. Το κράτημα είναι εξαιρετικό, το τιμόνι άμεσο και με πολύ καλή αίσθηση, οι αντιδράσεις προοδευτικές και ρυθμίσιμες και η συνολική συμπεριφορά ακριβέστατη. Η υπερβολική πίεση μεταφράζεται κάποια στιγμή σε προοδευτική υποστροφή, το VDC όμως ελέγχει την κατάσταση, ενώ αν ο οδηγός το θελήσει, μπορεί να δημιουργήσει και κάποια αρχή υπερστροφής, την οποία το διακριτικό VDC θα «μα-ζέψει» αν εξελιχθεί. Τα φρένα είναι δυνατά, ανθεκτικά, επαρκή για το αυτοκίνητο. Η άνεση δεν είναι το ισχυρό σημείο της MiTo, η οποία πάντως δεν είναι καθόλου κουραστική στο ταξίδι.

συμπέρασμα_Η MiTo με το συγκεκριμένο συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου είναι μια αυθεντική Alfa, που ανταπο-κρίνεται στις αξίες τις μάρκας και το χαρακτήρα του συγκεκριμένου μοντέλου. Ο κινητήρας είναι πολύ καλός, το σύ-στημα DNA εξαιρετική επιλογή για σπορ αυτοκίνητο που μπορεί να χρησιμοποιείται και καθημερινά και το κιβώτιο TCT αποδεικνύει την υπεροχή των κιβωτίων διπλού συμπλέκτη. Η μικρή Alfa προσφέρει σ’ αυτή την έκδοσή της την οδηγική απόλαυση που δικαιώνει τον χαρακτηρισμό της από την εταιρεία ως του μικρότερου σπορ αυτοκινήτου.

auto7#320

13 ΜΑΪ2011

(νέα)////σ.6

Grand Prix Τουρκίας: Κερδισμένοι Φέτελ και FerrariΣτο δύσκολο γκραν πρι της γειτονικής Τουρκίας ο φορμαρισμένος Φέτελ πέτυχε την 13η νίκη της καριέρας του αλλά και την τρίτη φετινή του, σ’ ένα συναρπαστικό αγώνα, όπου έγιναν μάχες με πολλά προ-σπεράσματα για τις υπόλοιπες θέσεις. Ο πρωταγωνιστής του αγώνα πάντως ήταν ο Αλόνσο, που παρ’ ότι εκκίνησε από την 5η θέση, κατάφερε να τερματίσει τρίτος και να ανεβάσει για πρώτη φορά φέτος στο βάθρο τη «μπαρουτοκαπνι-

σμένη» Ferrari. Δεύτερος τερμάτισε ο Γουέμπερ, ενώ την πρώτη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν οι: Χάμιλτον (McLaren-Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes GP), Μπάτον (McLaren-Mercedes), Xάιντφελντ (Renault), Mπυμί (Toro Rosso), Πετρόφ (Renault), Koμπαγιάσι (Sauber). Η εκκίνηση ήταν καλή για τον Ρόσμπεργκ, που κέρδισε μια θέση, όπως επίσης και ο Αλόνσο. Άτυχος ήταν ο Σουμάχερ, που είχε επαφή στον πρώτο γύρο με τον Πετρόφ και αναγκάστηκε να μπει στα pits για να αλλάξει εμπρός πτέρυγα, με αποτέλεσμα να πέσει πολύ χαμηλά και να τερματίσει τελικά 12ος. Οι περισσότερες ομάδες και ιδίως οι κορυφαίες, έκαναν τέσσερα «pit stops», κάτι που αποδεικνύει ότι το τουρκικό γκραν πρι ήταν το πιο απαιτητικό από άποψης ελαστικών μέχρι στιγμής.

Ράλι Σαρδηνίας: Ο Λεμπ ζεστάθηκε...Μετά το Μεξικό, στο πρώτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε και στη Σαρδηνία ο παγκόσμιος πρωταθλητής Σεμπαστιέν Λεμπ, που άγγιξε με αυτό τον τρόπο τις 64 προσωπικές νίκες στο πλούσιο αγωνιστικό του παλμαρέ, σημειώνοντας τη δεύτερη φετινή. Δεύτερος τερμάτισε ο Χίρβονεν και διαφορά 11’’ από τον Λεμπ, ενώ το βάθρο των νικητών συμπλήρωσε ο Πέτερ Σόλμπεργκ με ένα ακόμη DS3 WRC. «Το ότι οδηγήσαμε τον αγώνα από την αρχή δείχνει ότι έχουμε κάνει καλή δουλειά. Ο Χίρβονεν πίεσε πολύ σκληρά, οπότε χρειάστηκε να πάρουμε μεγάλο ρίσκο. Χάσαμε χρόνο επειδή «καθαρίζαμε» το δρόμο, αλλά κερδίσαμε δευτερόλεπτα σε κάποια άλλα σημεία. Ήταν πραγματικά μια σκληρή μάχη», είπε ο Λεμπ. Στην 4η θέση βρέθηκε ο Οζιέ, που κυνήγησε τη δεύτερη θέση, αλλά έχασε πολύτιμο χρόνο στην προτελευταία ειδική, όταν είχε πρόβλημα με τη σπασμένη ανάρτηση του DS3 WRC. O Όστμπεργκ παρέμεινε στην πέμπτη θέση, ενώ ο Σόρδο, στο ντεμπούτο της MINI στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, τερμάτισε έκτος. Οι βαθμολογούμενοι δέκα πρώτοι στον αγώνα της Σαρδηνίας ήταν οι εξής: Λέμπ-Ελενά (Citroen DS3 WRC), Χίρβο-νεν-Λέχτινεν με Ford Fiesta RS, Σόλμπεργκ-Πάτερσον (Citroen DS3 WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Citroen DS3 WRC), Όστμπεργκ-Άντερσον (Ford Fiesta RS), Σόρδο-Ντελ Μπάριο (MINI Works), Τάνακ-Σικ (Ford Fiesta S2000), Χένι-νεν-Μρκουλά (Skoda Fabia S2000), Γουίλσον-Μάρτιν (Ford Fiesta RS), Πρόκοπ-Τόμανεκ (Ford Fiesta S2000).

auto7#320

13 ΜΑΪ2011

(νέα)////σ.7

(αγορά)

Opel Corsa OPC «Nurburgring»Η Opel ανακοίνωσε μια νέα, ταχύτερη έκδοση του κορυφαίου Corsa, που απευθύνεται στους οπαδούς της απόλυτης σπορ έκδοσης και θα κατα-σκευαστεί σε περιορισμένο αριθμό περίπου 500 μονάδων. Το Corsa OPC «Nürburgring Edition» χρησιμοποιεί τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,6 λίτρων, με ισχύ αυξημένη από τους 192 στους 210 ίππους και ροπή αυξημένη από 23,4 σε 25,5 kgm. Οι επι-δόσεις που ανακοινώνει η εταιρεία για το αυτοκίνητο είναι επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,8’’ και μέγιστη ταχύτητα 230 χλμ./ώρα. Για την καλύτερη προσαρμογή του αυτοκινήτου στις αυξημένες απαιτήσεις που δημιουργεί ο ισχυρός κινητήρας, υπάρχει μηχανικό πολύδισκο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, σπορ αναρτήσεις από τη Bilstein και φρένα από τη Brembo.

Toyota Aygo Plus ConnectΜε στόχο τη διατήρηση της επιτυχημένης πορεία του Aygo στην ελληνική αγορά, η Toyota λανσάρει δύο επιπλέον νέες εκδόσεις, την Aygo Plus Connect & Aygo Plus Sport Connect, με επιπλέον εξοπλισμό στον τομέα της πλοήγησης και των πολυμέσων. Oι εκδόσεις Aygo Plus & Plus Sport Connect προσφέρουν σε επίπεδο αισθητικής φιμέ τζάμια πίσω και περίβλημα ταχυ-μέτρου και αεραγωγών σε μαύρο χρώμα, ενώ ο εξοπλισμός του περιέχει όλα όσα προσφέρονται στις εκδόσεις Plus & Plus Sport και επιπλέον το αποκλειστικό σύστημα πολυμέσων i-box, με σύστημα πλοήγησης TomTom, Bluetooth και συνδεσιμότητα με iPod, iPhone και USB. Οι τιμές των εκδό-σεων Connect για το τρίθυρο μοντέλο ξεκινούν από τα 11.000 ευρώ και για το πεντάθυρο από τα 11.230 ευρώ.

auto7#320

13 ΜΑΪ2011

(κατασκοπεία)////σ.8

Νέα BMW σειράς 1Οι ατρόμητοι κατάσκοποί μας, κατάφεραν να τραβή-ξουν πολλές νέες φωτογραφίες της BMW σειράς 1 του 2012 να υποβάλλεται σε δοκιμές στην Ευρώπη. Το πεντάθυρο μοντέλο είχε πολύ ελαφρό καμουφλάζ, κάτι που μας δίνει μια καλύτερη εικόνα από τη μάσκα, τους σπορ προφυλακτήρες και τα πίσω φανάρια. Γε-νικά, όπως μπορείτε να δείτε, το αυτοκίνητο θα είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το σημερινό και θα διαθέτει

μια πιο λεπτή μεσαία κολόνα, που θα συμβάλει στη βελτίωση της ορατότητας προς τα πίσω. Όπως και το σημερινό, έτσι και το μοντέλο της επόμενης γενιάς, θα είναι διαθέσιμο σε διάφορες εκδόσεις αμαξώματος (τρίθυρο, πεντάθυρο, κουπέ και κάμπριο), ενώ υπάρχει πιθανότητα να δούμε και τετρακίνητη έκδοση, χωρίς πάντως να υπάρχει κάτι επί-σημο. Η συμμαχία BMW και PSA Group, που ήδη δημιούργησε τους κινητήρες του Mini, θα μπορούσε να προσφέρει τους κινητήρες και για τη νέα σειρά 1, με τη χωρητικότητα να κυμαίνεται από 1,4 έως 3,0 λίτρα, ανάλογα με την περί-σταση. Το τούρμπο είναι σίγουρα στη λίστα, αλλά μια έκδοση Μ είναι πάλι εκτός προγράμματος. Αντί αυτής, αναμέ-νουμε «πράσινα» μοντέλα με χαμηλά επίπεδα ρύπανσης, πετρελαιοκίνητα και σίγουρα ένα υβριδικό! Το αυτοκίνητο θα μπορεί να αποκαλυφθεί κάποια στιγμή φέτος, οπότε μείνετε συντονισμένοι για περισσότερες λεπτομέρειες.

© AUTOMEDIA

auto7#320

13 ΜΑΪ2011