auto7(277//28-05-10)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 δοκιμή Alfa Romeo MiTo 1.4 Τ Multiair (135) Αέρας ανανέωσης 4 δοκιμή Kia Soul Στην καρδιά των μικρομεσαίων6 νέα 7 κατασκοπεία Audi A7 8 κατασκοπεία Ssangyong C200

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Εντάξει, η τιμή του πετρελαίου είναι υψηλή, οι φόροι αναγκαστικά αυξήθηκαν, οπότε είναι δεδομένο ότι από εδώ και πέρα θαπληρώνουμε ακριβά τα καύσιμα των αυτοκινήτων μας. Μια κυβέρνηση που υποτίθεται ότι προωθεί, όμως, την «πράσινη ανά-πτυξη» και την προστασία του περιβάλλοντος, γιατί δεν κάνει τίποτα για την ανάπτυξη των εναλλακτικών καυσίμων; Σε όλη την

Ελλάδα υπάρχει π.χ. μία (1!) μόνο εγκατάσταση για τον ανεφοδιασμό με φυσικό αέριο κι αυτή συναλλάσσεται μόνο με το δημόσιο καιεταιρείες και όχι με ιδιώτες. Παρ' όλο, λοιπόν, που είναι νόμιμη η χρήση του αερίου και υπάρχουν κατασκευαστές που διαθέτουν στηγκάμα τους αυτοκίνητα που λειτουργούν και με φυσικό αέριο, η «πράσινη» κυβέρνηση δεν ασχολείται με το θέμα (ούτε καν η υπουρ-γός «Περιβάλλοντος»). Προς το παρόν, πάντως, έχουν αρχίσει να γίνονται από ιδιώτες πολλές μετατροπές για τη λειτουργία αυτοκι-νήτων με υγραέριο, που είναι καθαρότερο και φθηνότερο από τη βενζίνη. Είναι νόμιμο και υπάρχουν και κάποια πρατήρια ανεφοδιασμούστην Αθήνα, λόγω της χρήσης του καυσίμου από ορισμένα ταξί.

Alfa Romeo MiTo 1.4Multiair (135)>σ.2

Άγγελος

Αέρας ανανέωσηςΟ νέος Multiair των 135 ίππων ολοκληρώνει με ένα θαυμάσιο τρόπο τη MiTo,που βαδίζει με σεβασμό πάνω στην παράδοση της Alfa Romeo, προσφέρονταςπάνω απ' όλα μια συνολικά ευχάριστη αίσθηση στον οδηγό κι ένα σπορκαι ταυτόχρονα νεανικό χαρακτήρα που πείθει για την αυθεντικότητά του.

auto7(277//28-05-10)////Alfa Romeo MiTo 1.4 Τ Multiair (135)(δοκιμή)////σ.2

του Γιάννη Χαρίτου

Μέχρι τώρα οι Multijet έκαναν ότι μπορούσαν για να βγάλουν από τη MiTo τα πιο ψαγμένα σπορ γονίδιά της και η MiTo έκανεαντίστοιχα ό,τι μπορούσε για να πάρει τη μεγαλύτερη ικμάδα από αυτούς, με το σύστημα DNA. Και οι δυο τα κατάφερναν ομο-λογουμένως πάρα πολύ καλά, μέχρι τουλάχιστον να εμφανιστεί ετούτος εδώ ο Multiair των 135 ίππων και να αλλάξει τις ισορ-ροπίες. Αν θέλετε να το πούμε με δυο λόγια, αυτός είναι ο κινητήρας που βγάζει τον καλύτερο εαυτό της MiTo στο δρόμο.

εσωτερικό_Η MiTo είναι ένα απολύτως σύγχρονο αυτοκίνητο, με καλή θέση οδήγησης, αρκετές ρυθμίσεις καθίσμα-τος (που στηρίζει σωστά το σώμα) και τιμονιού για να βολευτείς σωστά. Οι χώροι επαρκούν για 4 άτομα, αν και οι πίσω κά-θονται κάπως «κλειστοφοβικά», λόγω της κλίσης τους αμαξώματος. Η πρόσβαση, πάντως, στο πίσω κάθισμα είναι εύκολη,χάρη στην αναδίπλωση και μετακίνηση προς τα εμπρός των μπροστινών καθισμάτων, τα οποία μάλιστα μετά επανέρχον-ται στην αρχική τους θέση. Πολύ καλός, τέλος, με τα μέτρα της κατηγορίας είναι και ο χώρος αποσκευών, με χωρητικό-τητα 270 λίτρων (αν και με κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης), αλλά οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι μέτριοι.Εκείνο που δεν αφήνει παράπονα είναι η ποιότητα κατασκευής, που μπορεί να μη φτάνει στα επίπεδα του Mini, αλλά βρί-σκεται σαφώς πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 18.100 ευρώ μ ' ένα χορτα-στικό επίπεδο εξοπλισμού, στο οποίο περιλαμβάνονται το ESP (VDC κατά την Alfa) με hill holder, 7 αερόσακοι, όλες οιηλεκτρικές ευκολίες, το σύστημα επιλογής της δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου (DNA), ο κλιματισμός, το ραδιο-CD με MP3 και 6 ηχεία, ο υπολογιστής ταξιδιού και το σύστημα Start & Stop για εξοικονόμηση καυσίμου.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο νέος κινητήρας 1.4 τούρμπο Multiair με τους 135 ίππους είναι πρώτα από όλα πιο δυνατόςκαι πιο «γεμάτος» παντού από τον Multijet των 120 ίππων. Ο έτερος Multijet, αυτός των 155 ίππων, φτάνει μεν στο πολυ-πόθητο άνω άκρο, αλλά έχει μια πιο ράθυμη συμπεριφορά στις χαμηλές στροφές, εκτός και αν κινείσαι συνεχώς με το DNAστη θέση Dynamic. Ο Multiair είναι πιο γεμάτος σε όλη την κλίμακα των στροφών (εκτός ίσως από το ψηλότερο άκροαυτών), πιο άμεσος και πρόθυμος χαμηλά και έτσι πιο γραμμικός και ομοιόμορφος (και συνεργάζεται σωστά με το εύ-χρηστο κιβώτιο, που έχει όμως μόνο 5 ταχύτητες). Και αυτό το χαρακτηριστικό του επιτρέπει να φαίνεται μικρότερη η δια-

υπέρΟδική συμπεριφορά

ΤιμόνιΣύστημα DNA

ΚινητήραςΕξοπλισμός

κατάΆνεση στη ρύθμιση dynamic

Χώροι για μικροπράγματαΨηλό κατώφλι φόρτωσης

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

φορά (σε σχέση με τον Multijet των 155 ίππων) όταν ενεργοποιείς το DNA. Η κύρια διαφορά, εκτός από την πλέον ενδια-φέρουσα -αυτή της τελικής αίσθησης- έγκειται ότι τελικά κινείσαι παντού πιο γρήγορα με τον Multiair και ότι έχεις την αί-σθηση ότι οδηγείς ένα αυτοκίνητο πιο «γεμάτο» σε δύναμη.

οδηγώντας_Περνώντας τώρα στις επιδόσεις του αυτοκινήτου στο δρόμο, η MiTo φυσικά παραμένει μια MiTo. Εξαι-ρετική πρόσφυση, πας ακριβώς εκεί που σημαδεύεις, το DNA σού φέρνει σπορ παραστάσεις κι αισθήσεις, φιλική καιπροβλέψιμη συμπεριφορά, εμπνέει στον οδηγό της εμπιστοσύνη. Οι μικρές της διαστάσεις δεν είναι οι ιδανικές για να«χτιστεί» ένα μίγμα οδηγικής σοφίας και έκρηξης ενθουσιασμού, αλλά δεν πρόκειται να το βρείτε ούτε στους ανταγωνι-στές της. Τέλος, η MiTo είναι ένα πολύ ασφαλές και όμορφο αυτοκίνητο, δυνατό, κεφάτο, που έχει και κάτι να πει στονοδηγό της. Η γύρω ατμόσφαιρα είναι Alfa Romeo και αυτός είναι λόγος για να την προτιμήσεις αν είσαι φαν.

συμπέρασμα_Η MiTo Multiair των 135 ίππων είναι, κατά την προσωπική μας γνώμη, η καλύτερη MiTo μέχρι σήμερακαι χίλια μπράβο στους Ιταλούς για τη συνεχή εξέλιξη των μοντέλων τους. Το μεγαλύτερο μπρίο που μεταδίδει η MiTo σή-μερα κάνει καλό και στο φυσικά εξαιρετικό επίπεδο life style που αντιπροσωπεύει και παραμένει ένα από τα αυτοκίνητα-μαγνήτες της νέας γενιάς (όπως αποδείχτηκε άλλωστε όλοι οι νέοι την κοίταζαν με ενδιαφέρον).

auto7(277//28-05-10)////Alfa Romeo MiTo 1.4 Τ Multiair (135)(δοκιμή)////σ.3

Στην καρδιά των μικρομεσαίωνΤο Soul εκπλήσσει με την πρακτικότητα και τα χρώματα, ικανοποιεί σε όλουςτους επιμέρους τομείς και φαίνεται πως η Kia απέκτησε άλλο ένα δυνατόχαρτί στη γκάμα της.

auto7(277//28-05-10)////Kia Soul(δοκιμή)////σ.4

του Γιάννη Χαρίτου

Το Soul είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που έχουν πολύ συγκεκριμένη άποψη σχεδιαστικά, ένα σχήμα από εκείνα που σεπροτρέπουν να τα αγαπήσεις ή να τα απορρίψεις αμέσως μόλις τα αντικρίσεις. Τεχνικά, αναμφίβολα είναι μοντέρνο και νεα-νικό, με ακμές που υπόσχονται δυναμισμό, ψηλό, ενός όγκου, με ψηλή θέση οδήγησης και άνετο σε χώρους, ενώ η συνολικήτου μορφή έχει κάτι το ρετρό. Πιο σημαντικό από αυτά είναι ίσως ότι το Soul ακόμη και αν δεν το συμπαθείς έχει τέτοια νεανι-κότητα, που σε αφήνει με την απορία αν θα είναι διασκεδαστικό ή όχι. Που, βέβαια, είναι το πρώτο βήμα για να θελήσεις να τογνωρίσεις καλύτερα. Κι αυτό είναι μια τεράστια επιτυχία για όσους σχεδίασαν ένα αυτοκίνητο σε μια κατηγορία που προσπα-θεί αλλά δεν καταφέρνει πάντα να αποτινάξει τα δεσμά της συντηρητικότητας (η οποία φαίνεται παράξενα σε μικρά αυτοκίνηταενός όγκου, μικρά αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου και λοιπούς συγγενείς των μικρομεσαίων). Το μόνο συμβατικό που θα μπο-ρούσε κάποιος να προσάψει στην εμφάνιση του Soul είναι οι μεγάλες επιφάνειες που καλύπτει η λαμαρίνα, αλλά κι αυτές δη-μιουργούν μια διαφορετική ματιά στο πίσω μέρος.

εσωτερικό_Μέσα η σχεδίαση είναι εύπεπτη και νεανική, αν και συγκεντρώνεται αρκετός όγκος στην κεντρική κονσόλα, οοποίος, από την άλλη πλευρά, κλείνει στο άνω μέρος του με μια θήκη που στο εσωτερικό έχει κόκκινο χρώμα και τελικώς κερ-δίζει τις εντυπώσεις με τις όμορφες αντιθέσεις που δημιουργούν οι χρωματισμοί. Αλλά δεν είναι μόνο αυτοί. Στο Soul εκτιμάςτο ύψος και τους χώρους που βλέπεις ότι έχει (αν υπήρχαν και μερικές πολυχρηστικές λύσεις η πρακτικότητά του θα απογει-ωνόταν), αλλά μέρα με τη μέρα σε κερδίζει και η χρηστικότητα και η ευκολία του. Το Soul έχει πολύ καλή θέση οδήγησης, πολ-λές θέσεις για μικροαντικείμενα, πολύ καλή εργονομία κι μερικά εργονομικά τρικ που σου κάνουν τη ζωή πιο εύκολη στηνκαθημερινή κίνηση. Για παράδειγμα, τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος είναι από τα πιο πρακτικά στην αγορά. Το Soul στηνπρώτη του εμφάνιση σημειώνει σε ζητήματα πρακτικότητας και αίσθησης χρήσης στο εσωτερικό του καλύτερα αποτελέσματααπό μερικούς εκπροσώπους παραδοσιακών κατασκευαστών. Παράλληλα, μπορεί τα πλαστικά του να είναι τυπικής σκληρότη-τας και όχι μαλακά, αλλά η συναρμογή τους δείχνει πολύ καλή. Όλα τα παραπάνω ολοκληρώνονται από τα καλά εξοπλιστικάπακέτα των δυο εκδόσεων στις οποίες διατίθεται το κορεάτικο αυτοκίνητο, με τιμή αγοράς τα 17.600 ή τα 19.000 ευρώ. Δενπρόκειται για τιμή ευκαιρίας, αλλά το Soul έχει τα φόντα για να τα διεκδικήσει από τον υποψήφιο αγοραστή.

auto7(277//28-05-10)////Kia Soul(δοκιμή)////σ.5

κινητήρας-κιβώτιο_Ο κινητήρας που δίνει ψυχή στο ...Soul είναι ο ατμοσφαιρικός 1,6 λίτρων με ισχύ 126 ίππων, τουςοποίους διαχειρίζεται ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων με σχετικά κοντή κλιμάκωση. Το Soul σε καμιά περίπτωση δεν βάζειφωτιά στο δρόμο, αλλά παραμένει ευέλικτο και ζωηρό πάντοτε. Χαμηλά η ελαστικότητά του βοηθάει στην καθημερινή κίνηση,αλλά αισθάνεται πιο δυνατός ψηλά (όπου όμως ο θόρυβος αυξάνεται). Η ευκολία οδήγησης είναι ένα ακόμη σημαντικό στοι-χείο στην αστική κίνηση.

οδηγώντας_Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας έχει ζωτικότητα και διάθεση να ανεβάζει στροφές με ευκολία, ενώ θαεκτιμήσετε το θετικό τιμόνι, τον καλό επιλογέα και το πολύ καλό κράτημα. Φυσικά το Soul δεν είναι σπορ μοντέλο, οπότε με-ρικές κλίσεις είναι αυτονόητες, αλλά η καλή του ακαμψία και η άνετη κατευθυντικότητα θα είναι σύμμαχοί σας. Τα υψηλά περι-θώρια πρόσφυσης επιθεωρούνται καλού κακού από το αποτελεσματικό ESP και τα φρένα είναι αποτελεσματικά. Αλλά οικοντές σχέσεις έχουν ένα μικρό αντίτιμο στην κατανάλωση.

συμπέρασμα_Κλείνοντας, αυτό που είναι σημαντικό τελικά είναι η εμπιστοσύνη που σου δημιουργεί και στο δρόμο το Soul,αλλά κυρίως ότι η οδήγησή του είναι μια ευχάριστη διαδικασία, που προσθέτει χρώμα στην καθημερινότητα. Το Soul διακατέ-χεται από την εικόνα της εξαιρετικής πρακτικότητας, της ευχρηστίας, του ανέμελου στη χρήση. Είναι μια από εκείνες τις προ-τάσεις που δεν χτυπάει κορυφή σχεδόν πουθενά, αλλά έχει τον τρόπο να σε κερδίσει με το χαρακτήρα και την ευχάριστηδιάθεση που σου μεταδίδει στην καθημερινή χρήση. Τελικά, το Soul σήμερα μου φαίνεται σαφώς πιο όμορφο από την πρώτηφορά που το αντίκρισα.

υπέρΕργονομία

ΠρακτικότηταΧώροι

Χρωματισμοί μέσαΖωντάνια κινητήρα

κατάΑντίδραση

στις εγκάρσιες ανωμαλίεςΤιμή βασικής έκδοσης

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

auto7(277//28-05-10)////νέα////σ.6

Peugeot 308 GTiΗ Peugeot ανακοίνωσε την επιστροφή της στην κατηγορία των "GTI", με την παρουσίαση του 308 GTi, το οποίο θα προ-σφέρεται μόνο με το 5θυρο αμάξωμα, τονίζοντας έτσι την παραδοσιακή «ταυτότητα» της κατηγορίας, που αφορά στη δη-μιουργία «καθημερινών» αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων με σπορτίβ εικόνα και όχι καθαρόαιμων σπορ. Το 308 GTi θακινείται από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.6 που δημιουργήθηκε από τη συνεργασία των BMW και PSA, ο οποίοςχρησιμοποιείται εδώ σε μία ιδιαίτερα ισχυρή έκδοση (που λανσάρεται ταυτόχρονα και στο RCZ) με 200 ίππους, διαθέσιμουςσταθερά από τις 5.500 ως τις 6.800 στροφές. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα είναι 28 kgm και είναι διαθέσιμη σε όλη την πε-ριοχή ανάμεσα στις 1.700 και τις 4.500 στροφές, ενώ η Peugeot επισημαίνει ότι έχει γίνει ειδική ρύθμιση και για την επίτευξηξεχωριστής χροιάς στον ήχο του αυτοκινήτου. Το κιβώτιο είναι χειροκίνητο 6 ταχυτήτων, ενώ οι επιδόσεις που ανακοινώνειη εταιρεία (με το μισό του μέγιστου φορτίου στο αυτοκίνητο) είναι επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 8,3'' και μέγιστηταχύτητα 237 χλμ./ώρα.

Η VW εξαγοράζειτην ItaldesignΣε κοινή συνέντευξη Τύπου που οργανώθηκε από τηVW και την Italdesign ανακοινώθηκε ότι ο γερμανικόςόμιλος θα εξαγοράσει το 90% της εταιρείας του φη-μισμένου σχεδιαστή Τζορτζέτο Τζουτζάρο, που είναι ημεγαλύτερη εταιρεία σχεδίασης και τεχνολογικής εξέ-λιξης αυτοκινήτων στην Ιταλία, ενώ το υπόλοιπο 10%θα παραμείνει στην κατοχή της οικογένειας Τζου-τζάρο. Η κίνηση αυτή εντάσσεται στο σχέδιο της VWνα γίνει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτωνστον κόσμο μέχρι το 2018, με στόχο τις πωλήσεις 10εκατομμυρίων αυτοκινήτων ετησίως, μια που για τηνυλοποίησή του θα χρειαστεί ακόμα περισσότερους

σχεδιαστές και μηχανικούς. Η Italdesign, που ιδρύθηκε από τον Τζορτζέτο Τζουτζάρο το 1968, έχει αυτή τη στιγμή 975υπαλλήλους και 800 σταθμούς εργασίας για τη σχεδίαση με τη βοήθεια υπολογιστή. Τα πιο πρόσφατα μοντέλα που έχεισχεδιάσει η εταιρεία του 71χρονου σήμερα Τζουτζάρο (ο οποίος αναφέρεται στο δημοσίευμα ότι θα παραμείνει στην Ital-design μετά την εξαγορά) είναι οι Alfa 159 και Brera, τα Fiat Grande Punto και Idea και το Suzuki SX4 με το «αδελφό» μον-τέλο Fiat Sedici. Για τη VW η Italdesign είχε σχεδιάσει παλαιότερα την πρώτη γενιά του Golf, το Audi 80 και τα VW Passatτου 1973 και Scirocco του 1974. Τα προγράμματα μηχανολογικής εξέλιξης που αναλαμβάνει παραμένουν συνήθως μυστικά.Αυτά που έχουν γίνει γνωστά τα τελευταία χρόνια είναι η εξέλιξη της δεύτερης γενιάς του Mini, του Citroën C3 Pluriel καιτης προηγούμενης γενιάς του Megane.

Ο Τζορτζέτο Τζουτζάρομε τον πρόεδρο του Δ.Σ. της VW,Μάρτιν Βίντερκορν

auto7(277//28-05-10)////κατασκοπεία////σ.7

Audi A7Η Audi πρόκειται να φέρει στη ζωή το τετραθέσιο Α7, ωςαπάντηση στην πρόκληση των καθιερωμένων Mercedes CLS,Porsche Panamera και Aston Martin Rapide. Οι διαστάσεις καιτων τριών επώνυμων ανταγωνιστών είναι πληθωρικές και τοεξωτερικό μήκος τους είναι γύρω στα πέντε μέτρα. Το Α7 θατο δούμε για πρώτη φορά στους δρόμους το προσεχές Φθι-νόπωρο σαν ένα πολυτελές όχημα, όπως αναμενόταν. Υπό-σχεται όμως να είναι και σπορ χρησιμοποιώντας κάποιουςαρκετά ισχυρούς κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου ενός τρί-λιτρου βενζινοκινητήρα, ενός νέου τούρμπο V8 καθώς και τουπετρελαιοκινητήρα V8 TDI, ο οποίος παράγει πάνω από 80κιλά ροπής. Το σύστημα τετρακίνησης Quattro θα τοποθετη-θεί αργότερα και θα συνδυαστεί με ένα αυτόματο κιβώτιο τα-χυτήτων επτά σχέσεων.

© AUTOMEDIA

auto7(277//28-05-10)////κατασκοπεία////σ.8

Τα "SUV" φεύγουν, αλλά τα ευέλικτα «αστικά» αυτοκίνητα με την εμφάνισή τουςαλλά χωρίς αχρείαστες εκτός δρόμου δυνατότητες, έρχονται. Η τελευταίαπροσθήκη αφορά στο Ssangyong C200, ένα πρωτότυπο που είχε κάνει τηνπρώτη του εμφάνιση το 2008 στη Διεθνή Έκθεση του Παρισιού και που τώραεντοπίσαμε να κάνει χειμερινές δοκιμές στη Σουηδία. Η Ssangyong καλεί τοC200 ένα "compact urban vehicle (CUV)" και σκοπεύει να το βγάλει στην πα-ραγωγή στο τέλος του τρέχοντος έτους. Το μήκος του νέου αυτοκινήτου είναισχεδόν ίδιο με αυτά των Toyota RAV4 και VW Tiguan και είναι αντικειμενικάόμορφο, χάρη στη σχεδίαση του στούντιο του Τζουτζάρο, της ItalDesign, αλλάκαι ψηλό, με δυναμικό σώμα. Είναι δε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, με εκτετα-μένη χρήση αλουμινίου στις αναρτήσεις. Το C200 ως έκθεμα υπήρχε σε δυο

εκδόσεις, με τρεις πιθανούς κινητήρες. Μια επιλογή αφορά τον 2λιτρο ντίζελ των 175 ίππων ή τον βενζινοκινητήρα 1.8, πουθα είναι διαθέσιμοι στο C200 Aero, ενώ το C200 Eco θα χρησιμοποιεί ένα υβριδικό σύστημα με κινητήρα πετρελαίου. Επιλογήόμως θα υπάρχει και για το κιβώτιο, με διαθέσιμα το μηχανικό κιβώτιο με 6 ταχύτητες ή ένα αυτόματο, ενώ το νέο μοντέλο θαμπορεί να είναι είτε προσθιοκίνητο είτε τετρακίνητο. Το C200 θα είναι ένα από τα μικρότερα και ελαφρύτερα μοντέλα στηγκάμα της Ssangyong, με μήκος 4,4 μέτρα. Η κατανάλωσή του πρέπει να μην είναι υψηλή, αν λάβει κανείς υπ' όψη το μικρόμέγεθός του και η Ssangyong αναφέρει ότι οι εκπομπές CO2 είναι μειωμένες κατά 50% στην έκδοση Eco.

© AUTOMEDIA

SsangyongC200