Anastassios Gentzoglanis - Ο Κλάδος Ταξί. Θεωρητικά Και Εμπειρικά...
11
1 Ο ΚΛΑΔΟΣ ΤΩΝ ΤΑΞΙ: ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ ΚΑΙ ΕΜΠΕΙΡΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ του Anastassios Gentzoglanis University of Sherbrooke Department of Economics Sherbrooke, Quebec, J1K 2R1 Tel.: (819) 821-7958 or 7233 Fax : (819) 821-7238 Μετάφραση: Αντώνης Αρβανίτης Email: [email protected] Blog: arvanian80, σελίδα: Βιβλιοθήκη Ταξί Facebook: Antonis Arvanitis ΠΕΡΙΛΗΨΗ Η προηγούμενη δεκαετία υπήρξε μία περίοδος παγκόσμιας απελευθέρωσης διαφόρων κλάδων. Ο κλάδος των ταξί δεν ξέφυγε απ’ αυτή την τάση. Υποστηρίχθηκε ότι η απελευθέρωση θα απέφερε χαμηλότερα κόμιστρα ταξί, καλύτερες και σύγχρονες υπηρεσίες και απολαβές υψηλότερης παραγωγικότητας. Η εμπειρία από την κατάργηση των κανονισμών ήταν ως επί το πλείστον απογοητευτική. Οι κανονισμοί για τα κόμιστρα ή την είσοδο στο επάγγελμα ή και τα δύο, επανακαθιερώθηκαν σε πολλές αγορές ταξί που είχαν απελευθερωθεί. Αυτή η εισήγηση υποστηρίζει ότι ο κλάδος των ταξί είναι ολοσχερώς διαφορετικός από τους κλάδους των σιδηροδρόμων και των φορτηγών και είναι λιγότερο υπάκουος στις επιδράσεις της ελεύθερης αγοράς. Αποδεικνύουμε, χρησιμοποιώντας την παγκόσμια εμπειρία και τον κλάδο των ταξί του Κεμπέκ σαν περιπτωσιολογική μελέτη, ότι η ρύθμιση με κανονισμούς, εάν εφαρμοστεί με τον βέλτιστο τρόπο, είναι καλύτερη από την απελευθέρωση. Αν και η ρύθμιση με κανονισμούς φαίνεται να έχει εφαρμοστεί για να προστατεύσει τα μέλη του κλάδου των ταξί, υπηρετεί, παρ’ όλα αυτά, το δημόσιο συμφέρον. 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Την περασμένη δεκαετία πάνω-κάτω ζήσαμε μια δραματική μεταβολή στις πολιτικές των διαφόρων επιπέδων διακυβέρνησης, όσον αφορά στην επεξεργασία της ρύθμισης με κανονισμούς. Κλάδοι με κανονισμούς υπέστησαν απότομες αλλαγές, σε μερικούς καταργήθηκαν εντελώς οι κανονισμοί, ενώ σε άλλους καταργήθηκαν εν μέρει. Ο κλάδος των ταξί δεν ξέφυγε απ’ αυτήν την παγκόσμια τάση. Όμως, η εμπειρία από την απελευθέρωση υπήρξε τόσο απογοητευτική, ώστε κάποιες πόλεις αποφάσισαν να ξαναβάλουν κανονισμούς στον κλάδο. Το Κεμπέκ απ’ την άλλη μεριά, έχει ακολουθήσει μια μετριοπαθέστερη πολιτική ρύθμισης, με περισσότερο ικανοποιητικά αποτελέσματα. Αυτή η εισήγηση ασχολείται με τα οικονομικά της ρύθμισης με κανονισμούς του κλάδου των ταξί. Αναλύει τις συνέπειες της ρύθμισης στη δομή του κλάδου, τη συμπεριφορά και την απόδοση χρησιμοποιώντας θεωρητικά και εμπειρικά στοιχεία από διάφορες χώρες. Υποστηρίζει ότι αν και η ρύθμιση με κανονισμούς έχει κάποιες αρνητικές συνέπειες στον καταμερισμό των σπάνιων πόρων της κοινωνίας και δημιουργεί προβλήματα δικαιοσύνης, παρά ταύτα, εάν χρησιμοποιείται όπως πρέπει πιθανόν να γίνει μια δεύτερη-καλύτερη λύση στο πρόβλημα της χρεωκοπίας της αγοράς. Η εμπειρία του Κεμπέκ χρησιμεύει σαν μια περιπτωσιολογική μελέτη.
-
Upload
antonis-arvanitis -
Category
Documents
-
view
7 -
download
1
description
Ενάντια στην απελευθέρωση των ταξί.
Transcript of Anastassios Gentzoglanis - Ο Κλάδος Ταξί. Θεωρητικά Και Εμπειρικά...
-
1
:
Anastassios Gentzoglanis
University of Sherbrooke
Department of Economics
Sherbrooke, Quebec, J1K 2R1
Tel.: (819) 821-7958 or 7233
Fax : (819) 821-7238
:
Email: [email protected]
Blog: arvanian80, :
Facebook: Antonis Arvanitis
.
.
,
.
. ,
.
. ,
, , ,
.
, , , .
1.
- , .
,
, .
. , ,
. ,
,
.
.
,
.
, ,
- .
.
-
2
(=)
, .
,
.
.
1950.
, ,
.
.
.
IV
. V ( )
, VI .
2.
,
.
.
. :
( ).
.
.
. 1
.
1
1) 2) 3) 4)
,
, ,
+ + + +
, , .
2.1
.1
.
.
,
.
1
. , , .
-
3
, ) ) .
, -,1
, (management) .2 ,
,
. ,
,
3
. :
1:
-.
2.2
. [=]
( dumping [=
] )
.
.
,
, . , ex ante [=
], ,
.
.
, .
:
2:
.
2.3
(
).
( ) . -
-.
[=] . Schreiber
(1975) (
) -.
. ( )
1 () . (
Frankena and Paulter, 1984). 2 (1983, ch. 3, p. 31) /
60 90 . 3
, , . , .
-
4
.
:
3:
.1
2.4
.
: ,
, .
.
.
, ,
.
.
, , .
,
.
( ).
.
.
.
. :
4:
.
3. :
. 2 .
2
1) ( )
2) ( ) 3) 2
( ) 4)
1 , , , -
( ). , . 2
( ) . , . . .
-
5
, 1
.2 [=]
( ).
( )
. ,
( ).
, ,
.
(
) ,
[= ]
( ).
, Daughety (1984), ,
(
) ( )
( )
. , ,
. ,
.
( ).
,
.
. 1 3
.
1:
> />
(P>MC) ( )
2:
:
> />
(P=MC) ( )
1 ,
. 2
. .
-
6
3:
:
> /.>
( , ( ,
P>MC, )
)
, ,
, .
, ,
.1 , ,
( ).
, ,
.
, ,
.
(
).
. ,
.
4. :
.
,
,
.2
4.1
, , ,
. ,
.3 , ,
.4 ,
( ).
1 , ,
. . 2 .
. 3
: , , , , . 4 18%,
127%.
-
7
.
4.2
, ,
( ) .
/,
.
, , (10
, 8 ),
.
. , (
)
( 2 ).1
4.3
.
() () 4,37
.
3
(4,37 )
( $)
( ) 9,96 -- 6,98 -- 6,51 -- 5,88 -- 5,64 -- 4,78 ( ) 5,71 -- 9,24 -- 14,16 -- 9,6 -- 8,1 -- 14,4 -- 3,07
: Claude Rodrigue La structure de l industrie du taxi et la dereglementtion The Economist,
December, 1990.
, . ,
, ,
.
1 . (
) .
-
8
.1 , (
).
,
. , , ,
. , .
4.4
,
.
,
.
( )
/
. ,
.
.
34 48% , , .
. ,
.
, ,
, . 1989
13% -2 12%
-,3 , .
,
.
,
.
4
(1989 $ )
($)
48.000
45.600
58.470
5. ( )
, .
. ,
(CPI) 1975 1985, ,
1
. 1990 . 2 .
3 .
-
9
.
.
,
. Palmer (1988)
. ,
/ .
dumping .
Daughety
1
.
1978-79 (Palmer, 1988)
15% . 3%
2 [
]. () $30.000
1979 1987 $105.000.3
( ) , , .
, ,
.
.
(/) .
4
/, 26 .
,
. ,
.
.
. ,
( ) .
( ).
.
, , .
. ,
1.230 ,
23,5% (5.222 1980),
.
, 12%
1 .
2 Capital gains = .
3 (capital gains)
. . ( ) 1979 1987. 4 Minimum efficient size (MES).
-
10
8%. ,
40% ( 1984 1987)
51% 1987. 29% (122
1984 158 1985).
.
( 3,3 1984 3,5 1987), (4,8 ).
2 80%
. , . 80 ( $1,20 $2,00).
, .
.
, , .
, Taylor (1989)
$9,8 6%
1987. ,
$95.000 1987.
,
. 24,8%
( [ ] )
.
6.
.
.
.
, , .
.
, ,
. ,
. , ,
. ,
.
.
.: IATR 1992.
-
11
1. Anonymous: All the Worlds a Cab The Economist, December, 1990.
2. Cairns, R., D., and Liston, C.: Competition and Regulation in the Taxi Industry Centre for the
Study of Regulated Industries, McGill University, April, 1991.
3. Coffman, R., B.: The Economic Reasons for Price and Entry Regulation of Taxicabs: A
Comment JTE&P, 1977.
4. Douglas, G., W.: Price Regulation and Optimal Service Standards: The Taxicab Industry
JTE&P, 1972.
5. Frankena, M., W., and Paulter, P., A.: An Economic Analysis of Taxicab Regulation, Federal
Trade Commission, May 1984.
6. Gebb, P., M.: Effects of Taxi Regulatory Revision in Seattle, Washington, U.S. Departement of
Transportation, May 1983.
7. Kirby, R., F.: Innovations in the Regulation and Operation of Taxicabs, The Urban Institute,
May 1980.
8. Kirby, R., F. et al: Taxicabs, National Research Council, 1986.
9. Novack, J.: Regulation at its Worst Forbes, July 11, 1988.
10. Palmer, J., P.: An Economic Analysis of Canadas Ground Transportation Sector, The Fraser
Institute, 1988.
11. Papillon, B.-M.: Analyse du transport par taxi et de ses reglementations au Canada, Conseil
Economique du Canada, Juin, 1981.
12. Taylor, W., D.: The Economic Effects of Direct Regulation of the Taxicab Industry in
Metropolitan Toronto Logistics and Transportation Review, June 1989.
13. Teal, R. F, and Berglund, M.: The Impacts of Taxicab Deregulation in the USA, University of
California, Irvine, 1986.
14. Trudel, M., Les services de taxis collectives: Quelques experiences et les perspectives d
implantations au Quebec, Gouvernement du Quebec, Ministere des transports, Montreal,
1980.
15. Zerbe, R., O., Jr.: Seattle Taxis: Deregulation Hits a Pothole Regulation, December, 1983.
