TransportQuatre nouvelles lignes Air France vers l’Espagne La compagnie aérienne française lancera de nouvelles connexions «low cost» entre la France et l’Espagne au

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Speed trap radar nets 6,650 euros in fines every day in Platja d’AroA speed camera in the C-31 road, in Platja d’Aro responsible for dishing out 133 fines per day has caused an uproar amongst motorists.

The radar, which is set up on the Platja d’Aro – a Costa Brava seaside town – nets an average of 6,650 euros daily as it catches people driving at just five or seven kilometres per hour over the limit. Since it was installed five months ago, the speed camera has been responsible for 21,000 fines at an average of 100 euros each, meaning that it will soon have amassed a quarter of a million euros for the regional government.

As Catalunya has its own ministry of traffic,

money from fines goes into the pockets of the Generalitat rather than, as is the case with the rest of Spain, to the central government.

The camera is calibrated to capture images of vehicles that are driven at just 5kmph over the speed limit, and has catches people driving at just five or seven kilometres per hour over the limit. To date the radar has produced evidence in around 21’000 cases of speeding infractions, with an average fine of 100 Euros each.

This means that if the speed camera continues at the same rate it will have netted the regional government - who are unique in being responsible for their own Ministry of Traffic - almost 500’000 Euros in revenue in 12 months alone.

Motoring associations and local resident complain that the camera

is nothing more than a money-spinner for the Generalitat and has little to do with improving road safety on the region’s roads.

Five Guardia Civil arrested in Catalonia for helping car thievesTen people have been arrested in total

Five Guardia Civil have themselves been arrested by members of the regional police, Los Mossos d’Esquadra, in an operation against thieves working against motorists on the motorways of Barcelona.Five members of the gang of thieves have also been arrested in raids in Terrassa, Barcelona, Sant Boi de Llobregat and L’Hospitalet.

They had been operating mostly on the AP-7 motorway and are linked to more than a hundred car thefts, of which some 20 top of the range models have been recovered.

The Guardia Civil who were arrested are part of the Cataluña Motorways Operative Group, and they have all been released with charges outstanding after an initial appearance in court last week.

The paper reports the thieves told the Guardia where they could find some of the vehicles which had previously been stolen, and in exchange the Guardia informed the thieves as to whether they were being investigated or not. The paper notes there is no reference to bribes being paid.

Low-cost life for allWith the crisis in full swing, and pay packages as low as 1000 euros gross per month, there’s no lifestyle choice other than that of austerity. It’s a trend that’s changing consumer habits.

In Spain, 17.1 million people bring home about 1,000 euros gross per month. That’s 63 percent of the working population, according to figures from the Union of Technicians of the Ministry of Finance (Gestha). To get to the end of the month on this kind of money in your pocket is a Herculean task. Many families are counting the cents closely before they head out to shop. For thousands of Spaniards today, buying something has become an act of renunciation.

Against this harsh backdrop, the low-cost shopping phenomenon is flourishing, and it does not look set to die out any time soon. Quite to the contrary, it’s becoming a more and more prominent feature of society and its economy. Restaurants, travel, cars, insurance, electronics, real estate, leisure, clothing, food: nothing seems to escape the pull of low-cost shopping.

The question, though, is whether low-cost shopping will still be around once the crisis has passed. Is it a structural or temporary strategy? How will the consumer have changed by then? Will he or she be more rational, less impulsive? Dare we assume that the search for the lowest price has become a new way of life?

Low-cost strategy“Compulsive and disproportionate shopping is a pathological condition that we frequently encounter. On the other hand, saving, even in a compulsive way, doesn’t figure in any medical handbook,” says Guillermo Fouce, Doctor of Psychology and professor at the Universidad Carlos III (Madrid). No one is pathologically thrifty. This is not a trivial remark, since any pattern of consumption taken to the extreme can lead to problems.

No doubt, the consumer in the post low-cost shopping era will differ from the consumer of today. First, he will have learned some lessons. “The buyer is finding that low-cost shopping helps him purchase similar articles at lower prices. And anyone who wants to sell things more expensively these days may as well close up the shop,” declares Javier Vello, responsible for Distribution and Consumption at the PricewaterhouseCoopers. Secondly, “after the crisis the client will look more closely at their money and will be more aware of what is behind each item,” Vello anticipates.

Which will have consequences. Little by little, it will be harder to build up a profile of the consumer, and business strategies will be greatly influenced by the trend. Some consumers, for example, may buy cheaply for certain products, but when it comes to other products the very same people, with the same purchasing power, may go for the most expensive items.

Whether things work out this way remains to be seen, however. In the meantime, the low-cost concept is spreading fast and wide. “The consumer

has gone from looking for what I call a ‘superior functionality’ to looking for the ‘good enough functionality’, which is cheaper. In other words, why should I buy a car with all the extras if I don’t really need them?” asks Javier Rovira, a professor at the ESIC Business and Marketing School.

Juan Carlos Esteban, a young designer, married with two children, exemplifies how the low-cost lifestyle has been catching on across much of Spanish society. His “low-cost strategy” began in 2007, “when the costs began to eat into the wage slip”. His strategy takes in telecommunications – “I’ve changed my mobile phone operator three times in a short time, and instead of spending 50 euros per month, I now spend 18” – insurance – “I took out an insurance policy for a minivan with an exemption that has saved me 350 euros over the earlier policy” – and food – “I buy mostly in-store brands”. In total, he says, adding up all the savings, he spends 25 percent less each month than he did before.

Growth of low-cost shopping is down to the airlinesAs Jorge Riopérez, managing partner at KPMG Consumer and Industry, explains: “The essence of low cost is not to keep prices down just for the sake of having low prices, but to cut non-relevant costs in order to lower the prices…. There’s some ongoing confusion between ‘low cost’ and ‘low price’,” he adds. “The first, obviously, means lowering prices, but competitive pricing does not have to go hand in hand with lowering costs. It can be based solely on lower profit margins.”

But those who follow economic trends will recall that the massive growth of low-cost shopping in Spain is down to the airlines. Not so much in terms of turnover, perhaps, but rather in the social recognition of this phenomenon.

Nonetheless, however one looks at the issue – whether as low-cost, low-price or simple advertising – the truth is that the low-cost phenomenon allows thousands of people to shed that uncomfortable feeling of being out of fashion, resigned to wearing the same clothes every year, visiting the same stores and buying the same old things.

Catalonia rejects the Spanish Government’s proposal to approve the Autonomies’ budget in advanceThe new Spanish Minister for Economy and Competitiveness, Luís de Guindos, has opened a Pandora box after an interview on Wednesday with the Financial Times. De Guindos said: “There will be additional instruments of control and budgetary adjustments for the finances of the autonomous regions … the liquidity difficulties are truly an opportunity to impose hard conditions and measures in terms of reining in the deficits of the autonomous regions”. In addition, he proposed that the Spanish Government would have to approve the Autonomous Community budgets before they are approved. The fear in Catalonia and the Basque Country is that the proposal is part of a broader re-centralisation process, backed by Spanish Nationalists who want to take powers away from the Autonomous Communities and give them back to the Central Government. The deficit control would be considered an excuse for the political control of the Autonomies, which have their own Government, Parliament, and fully manage main Welfare State policies. On Thursday morning, the Spokesperson for the Catalan Government, Francesc Homs, sent a very clear message to Madrid. He said that

Catalonia completely refuses this proposal as “it goes against the Spanish Constitution” and “against Catalonia’s self-governance”. The Catalan Government has said that De Guindos’ proposal “makes no sense at all”, and is “unacceptable and intolerable” as it “destroys financial autonomy” and “would represent a violation of the rules of the game set out in the Constitution”.

The Spanish Government does not go into specifics

On Thursday afternoon, after the weekly Cabinet meeting of the Spanish Government, Vice President Soraya Sáenz de Santamaría, did not detail De Guindos’ proposal. However, she stressed the need to honour the public deficit commitments, which are shared among all government levels in Spain (Central Government, Autonomies, and local councils) and the European Union Members. In addition, she said that the Spanish Government would negotiate with the Autonomous Communities in the coming weeks, within the next Fiscal and Financial Policy Council (CPFF). Furthermore, Sáenz de Santamaría explained that the Spanish Government would reduce the number of public companies and would ask the Autonomous Communities to do the same.

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Palamós & Figueres hospitals establish a strategic alliance

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Car accidents: How much is your injury worth?If you have suffered a car accident and it was not your fault, you can claim an indemnity.All injured people in traffic accidents which injuries were caused by a third person, do have the right to get an indemnity even when the driver that caused it has gone away.

We advise you to call the police in order to denounce the facts and to draw up a police report or “atestado”. In this report all the circumstances of the accident should be mentioned: description of the facts; involved parties and witnesses, pictures of the place and any other evidence that might elucidate the case since any circumstance that might be alleged on a later stage and it is not referred in the report shall have less weight.

The police report is an official document which shall be included in the judicial procedure and it should be confirmed during the trial.The insurance company should present a motivated offer at the end of the investigation procedure with the amount of the compensation.The amount offered might depend on the type and amount of injuries suffered and the percentage of

fault. The types of damages the insurance company shall typically pay for include: medical expenses, mental anguish, lost wages, lost of earning capacity as well attorney fees. The indemnity offered is based on an official scale taking into account the days necessary for its complete cure as well the existence of after-effects.The whiplash or neck injury is the most common injury that occurs when a motor vehicle is struck from behind by another. The time of cure takes between 15 to 90 days however the after-effects might last for

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Logistique: Saint-Charles et Vilamalla, adversaires ou complémentaires ?

Le 19 octobre 2011, la Commission Européenne officialisait la priorisation du Corridor Ferroviaire Méditerranéen au sein du réseau de transport transeuropéen, réalisation qui garantira, dans la prochaine décennie, le développement du trafic du port de Barcelone. Le 7 novembre, les candidats de la coalition Convergence et Union (CiU) aux élections législatives espagnoles, Jordi Xuclà et Pere Macias, affirmaient vouloir transformer la région de Girona en grande « plateforme logistique du Nord de l’Espagne ». CiU étant à la tête du gouvernement catalan, cette intention rend plausible un fort développement économique des territoires de l’hinterland barcelonais autour du secteur de la logistique. Pour autant, la proximité géographique des deux plateformes logistiques majeures sur l’axe Perpignan-Girona, c’est-à-dire Saint-Charles International, à Perpignan, et Logis Empordà, aux abords de Figueres, suscite un débat, à la veille d’une mini-révolution.

Rééquilibrage européen au profit de l’Europe du Sud et de BarceloneParmi les plus de 18 millions de conteneurs de marchandises échangés annuellement par voie maritime entre l’Europe et l’Asie, 75 % trouvent leur point d’entrée par les ports de l’Europe du Nord (Rotterdam, Anvers, Hamburg). Seulement 25 % pénètrent le continent par les ports du Sud (Gênes, Barcelona, Marseille), avec une économie de trois à quatre jours

de navigation. Cette disproportion est expliquée par la localisation des trois ports du Nord au sein de la très puissante Europe Rhénane, ainsi qu’un réseau de transport très efficace par voie routière, fluviale et ferroviaire. Mais la nécessité de développement durable et d’économies financières, la saturation des réseaux nord-européens ou l’industrialisation croissante du Nord de l’Afrique sont autant d’éléments à même de rééquilibrer les flux, au profit de l’Europe du Sud. À la seule condition de la mise en place d’infrastructures performantes et compétitives. Ainsi, grâce à la volonté établie depuis Bruxelles de soutenir le Corridor Méditerranéen, Barcelone et son hinterland peuvent constituer une puissante plateforme logistique euroméditerranéene depuis laquelle les grands distributeurs, les opérateurs logistiques internationaux, et les entreprises multinationales, distribueraient leurs produits sur les marchés européens et méditerranéens. Elle octroiera également une forte compétitivité aux entreprises du territoire. Les régions de Girona, Figueres et Perpignan se trouvent déjà au cœur de l’axe de transport vers le centre de l’Europe : l’Observatoire franco-espagnol des Trafics dans les Pyrénées (OTP) prévoit à l’horizon 2026 un doublement du volume de marchandises traversant cet espace transfrontalier par voie routière (de 47,6 millions de tonnes en 2004 à 100,9 MTN en 2026) et quasiment un décuplement par voie ferroviaire (de 2,6 MTN à 23,7 MTN), 25 % du trafic étant absorbé par ce biais.

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Quatre nouvelles lignes Air France vers l’EspagneLa compagnie aérienne française lancera de nouvelles connexions « low cost » entre la France et l’Espagne au printemps prochain.

Air France proposera un vol direct Barcelone-Marseille dès le 25 mars prochain, puis une liaison Séville-Toulouse et Malaga- Toulouse dès le 1er avril, et enfin un vol Barcelone-Nice à partir du 3 avril. Ces quatre nouvelles lignes proposeront vingt-quatre vols par semaine, à des prix annoncés « très attractifs » selon le directeur général d’Air France KLM pour la péninsule ibérique, Thierry de Bailleul, qui ajoutait que la compagnie continuait de miser sur le marché espagnol. Air France et ses différentes filiales assurent déjà environ 300 vols par semaine depuis neuf aéroports espagnols : Madrid, Barcelone, Alicante, Bilbao, Malaga, Oviedo, Valence,

Vigo et Palma de Majorque.

Le low cost, version Air FranceCes nouveaux vols seront effectués par des Airbus A320 et A319. Ils n’auront qu’une seule classe, et des prix compétitifs : à partir de 45 euros par trajet. Mais si Air France souhaite optimiser ses coûts pour tenir tête à la concurrence des compagnies à bas prix, elle ne veut pas renoncer à la qualité qui a fait sa réputation. Le président du groupe, Pierre-Henri Gourgeon, expliquait en juillet dernier que même si la compagnie empruntait « certaines choses aux compagnies low cost», elle misait sur le maintien du « service Air France ». Les nouveaux vols incluront plusieurs services gratuits : valise jusqu’à 23kg, bagage à main jusqu’à 12 kg, presse en salle d’embarquement, facturation et choix du siège en ligne.

Nouvelles

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Nouvelles mesures d’assainissement en EspagneLe gouvernement espagnol a annoncé jeudi de nouvelles mesures destinées à redresser les comptes du pays, en luttant contre la fraude fiscale et en réduisant le nombre d’entreprises publiques, et a appelé les banques et les régions à assainir leur situation.

Soraya Saenz de Santamaria, porte-parole et numéro deux du gouvernement espagnol.Quinze jours après son arrivée au pouvoir et une semaine après un premier plan combinant coupes budgétaires de 8,9 milliards et hausses d’impôts de 6,3 milliards, l’équipe du conservateur Mariano Rajoy veut désormais récupérer près de 8,2 milliards d’euros en visant l’économie souterraine. Cette dernière engloutirait, selon plusieurs études, près du quart du produit intérieur brut (PIB) espagnol et les différents plans lancés ces dernières années pour la réduire ont eu peu d’effets.

Il s’agit cette fois de renforcer le contrôle dans les entreprises et de «limiter la pratique du paiement en liquide dans certaines transactions», a expliqué la porte-parole du gouvernement, Soyara Saenz de Santamaria. Il faut aussi «redimensionner le secteur public», a-t-elle estimé, alors qu’il existe actuellement en Espagne «plus de 4.000 entreprises publiques et fondations» du secteur public, en grande majorité dans les régions.«L’objectif fondamental est le contrôle du déficit

public», a-t-elle ajouté, car le temps presse: les comptes, à fin 2011, seront très mauvais, avec un déficit pouvant dépasser les 8% du PIB, bien au-dessus des 6% visés, comme l’a avoué lundi le ministre de l’Economie Luis de Guindos. La Sécurité sociale, notamment, devrait afficher un déficit de 0,06% du PIB alors que l’objectif était un excédent de 0,4%, mettant fin à plus de dix ans dans le vert.

Le tourisme en hausse en 2011

Les arrivées de touristes étrangers en Espagne ont encore augmenté en 2011, de 8,1%, soit 56,9 millions de visiteurs, une bonne nouvelle pour ce pays au bord de la récession, selon les chiffres provisoires dévoilés mardi par le ministère de l’Industrie.Le montant dépensé par ces touristes a lui aussi progressé de 8,1%, à 52,9 milliards d’euros, selon ces mêmes données.

Si ces chiffres se confirment, 2011 aura été la quatrième meilleure année de l’histoire pour le tourisme en Espagne, a indiqué le ministère. Miné par la crise économique, le secteur touristique, qui représente 10,2% du PIB du pays, avait connu trois années de baisse avant de se reprendre en 2010, avec une progression des arrivées de touristes étrangers de 1%.

En 2011, les Britanniques et les Allemands ont encore une fois été les plus nombreux à visiter l’Espagne, avec une hausse de touristes de ces pays de 9,3% et 3%, respectivement. Mais les autres nationalités ont elles aussi été bien représentées, que ce soit les Italiens (+8,5%), les Scandinaves (+8,4%) ou les Français (+4,6%). «De manière générale, les principales régions de destination des touristes étrangers ont reçu plus de touristes qu’en 2010», a indiqué le ministère dans un communiqué.

Les régions traditionnellement les plus visitées en Espagne sont la Catalogne (nord-est) et l’archipel méditerranéen des Baléares, mais cette année les îles

Canaries ont profité des projets de vacances contrariés par les soulèvements populaires en Egypte et en Tunisie.L’Espagne, quatrième destination touristique au monde, avait déjà indiqué en octobre avoir vécu «un de ses meilleurs étés de l’histoire en matière de tourisme». Une bonne nouvelle alors que le pays est menacé de récession: selon la Banque d’Espagne, face à une consommation des ménages en berne et un chômage record (21,52%), seules les exportations et l’activité touristique permettent à l’économie espagnole de se maintenir à flot.La tendance se double d’une reprise du tourisme mondial, qui devrait, selon l’Organisation mondiale du tourisme (OMT), progresser de 4 à 5% en 2011.

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Le TGV ne suffit pasPrévue en 2012, la ligne à grande vitesse Perpignan – Figueres – Girona – Barcelone pourrait être considérée comme l’épine dorsale de la future Eurocité Catalane. Pourtant, à l’heure où aucune certitude quant à l’exploitation réelle de cette ligne n’est encore possible, et alors même qu’elle projettera cet espace à l’international vers Paris, Genève, Lyon, Madrid et Barcelone, il devient discutable de considérer qu’elle constituera à terme un moyen de transport de passagers privilégié dans l’espace Perpignan-Girona. Tout au contraire, des trains pourraient desservir l’une ou l’autre des deux villes, sans forcément relier l’autre, en fonction d’études non finalisées.

Le TGV Sud-Europe Méditerranée rapprochera peu Perpignan, Figueres et GironaActuellement virtuelles, en l’absence d’annonces officielles, les lignes TGV relieraient Lille, Paris, Genève, Lyon, Marseille, Bordeaux par Toulouse, avec Barcelone, Saragosse et Madrid, dans des configurations variables. L’intérêt européen du TGV Sud-Europe Méditerranée laisse pour l’instant un flou important quant à la desserte des différentes gares : une telle décision aura bien entendu une dimension politique majeure, tant l’impact économique sur une desserte privilégiée serait fort. De nombreuses zones d’ombre subsistent, et, à terme, il est exclu que toutes les rames TGV s’arrêtent et à Perpignan, et à Figueres, et à Girona. En effet, trois arrêts systématiques sur 90 km sont impensables pour un train roulant à plus de 300 km/h, voué à relier des métropoles européennes majeures. L’actuelle exploitation de la ligne TGV Barcelone – Saragosse – Madrid par la compagnie espagnole RENFE illustre une configuration d’exploitation possible, voire probable, sur la ligne internationale : cette ligne est d’ores et déjà cadencée à la demi-heure, ou à l’heure, de 6h00 à 21h00, au départ de Barcelone et de Madrid, pour des temps de parcours qui oscillent entre 2h40 et 3h25 pour le même trajet, selon les arrêts. Ainsi, si 25 TGV circulent quotidiennement entre les deux capitales, 15 TGV seulement s’arrêtent à Zaragoza, 9 au Camp de Tarragona et à Lleida, 5 à Catalayud et seulement 3 à Guadalajara, ces deux dernières villes ne partageant entre elles aucune rame. En revanche, 9 TGV par jour sont directs entre Barcelone et Madrid. Le TGV va rapprocher indiscutablement Perpignan et Girona, villes secondaires, de Barcelone et de Madrid, et à terme de Paris, mais probablement peu Perpignan, Figueres et Girona entre elles : le simple coût, ajouté à la présence d’un fret important, seront un frein majeur à la mobilité domestique sur l’espace eurocatalan.

Un réseau ferroviaire secondaire défaillantL’espace Perpignan-Girona souffre à l’heure

actuelle d’un triple handicap, consacré par une faiblesse des transports ferroviaires au sein de la région de Girona, en plaine du Roussillon et au niveau du passage frontalier du Perthus, encore difficile pour l’ensemble des moyens de transport terrestres. Le « Pla territorial » du Gouvernement catalan, actuellement soumis à enquête publique dans la province de Girona, fait montre d’une grande ambition pour la construction d’un réseau en étoile, autour de Girona, comprenant notamment la création d’un transport ferroviaire de type tramways reliant la Costa Brava et l’arrière pays pré-pyrénéen, et d’autre part le doublement des voies de la route nationale NII jusqu’à la Jonquera, ou le triplement de voies de l’autoroute AP7, suivant des calendriers non coordonnés. De l’autre côté, en Roussillon, si aucun grand projet global de transport n’est envisagé en dehors de lignes de bus du Conseil Général des Pyrénées-Orientales ou du maintien de la ligne de train régionaux entre Perpignan et Villefranche de Conflent, le triplement des voies de l’autoroute A9 est promis pour 2020 entre Perpignan et le Perthus – La Jonquera. Le passage frontalier, soit la charnière essentielle de l’Eurocité Catalane, n’est actuellement représenté que par une autoroute à deux arrêts obligatoires sur quelques kilomètres, occasionnant des ruptures de flux, et une ligne de train peu fréquentée, dont l’arrêt interminable à la frontière est causé par des contraintes techniques.

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Nouvelles 15 janvier - 15 février 2012

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La famille Franco se porte bien, merci (II)

Une fortune difficile à estimerComme le rappelle El País dans un article récent sur la fortune des Franco, ce patrimoine est toutefois difficile à estimer, d’autant plus que la famille a multiplié les activités: achats de logements, de garages, création d’entreprises, etc. Puisqu’ils ont considérablement investi dans l’immobilier, le bâtiment et la construction, on peut penser que la crise économique en Espagne doit les affecter, même si rien ne filtre.

Mais pas d’inquiétude: leur patrimoine devrait leur épargner des fins de mois difficiles. Ils seraient d’ailleurs propriétaires de biens immobiliers à l’étranger, et l’incident survenu à l’aéroport de Madrid-Barajas en 1978 peut faire penser que la famille Franco disposait de coffres en Suisse: la fille du dictateur avait été arrêtée lorsqu’elle s’apprêtait à embarquer pour Zurich, son sac à main rempli de bijoux, de médailles et de décorations reçus en cadeau par son père, sans avoir obtenu les licences d’exportation nécessaires pour pouvoir sortir d’Espagne ces deux kilogrammes d’or…

Biens privés ou patrimoine public?

Parmi les propriétés des Franco, on trouve l’ancienne demeure de l’une des écrivaines les plus importantes de la littérature espagnole, Emilia Pardo Bázan (1851-1921). Le Pazo de Meirás, résidence d’été de la famille Franco, a été «offert» au dictateur en 1937, puis légué à sa famille à sa mort. Mais en 2008,

le gouvernement de Galice classe la propriété sur sa liste des Biens d’intérêt culturel et veut l’ouvrir au public. La famille résiste, jusqu’à ce qu’une décision de justice l’oblige à autoriser les visites. La propriété aurait d’ailleurs été abîmée par les Franco, gommant des traces du vécu de l’écrivaine dans cette maison.

A La Corogne, la Commission pour la récupération de la mémoire historique (CRMH) veut aller plus loin. Elle demande que la demeure soit rendue au patrimoine public. Car l’exemple du Pazo de Meirás cache la forêt et soulève une question qui témoigne de la difficulté, en Espagne, de tourner la page du franquisme: comment, trente-six ans après la fin de la dictature, les descendants de Franco peuvent-ils encore jouir des retombées de l’enrichissement personnel du dictateur, dont les biens ont été acquis au détriment du peuple et du patrimoine public espagnols?

Ni la Transition démocratique, ni les récentes lois mémorielles adoptées en Espagne n’ont remis en question cet héritage. Les initiatives comme celles de la CRMH pour récupérer un bien ou pour en savoir plus sur le patrimoine des Franco demeurent marginales et sans lendemain: en Espagne, les Franco vivent des jours paisibles que ni le fisc, ni la classe politique dominante, ni la justice ne semblent avoir l’intention de venir troubler. Et ce n’est pas la récente victoire du Parti populaire qui devrait changer la donne.

La vie low cost pour tousEn période de crise, lorsque l’on gagne 1 000 euros bruts par mois et que l’on ne veut pas renoncer complètement à la consommation, l’économie à bas coût n’est plus un choix mais une obligation. En Espagne, 17,1 millions de personnes – 63% de la population active – gagnent environ 1 000 euros par mois. C’est en tout cas ce qu’affirme le Syndicat des cadres du ministère des Finances (Gestha). Avec ce revenu, boucler les fins de mois est une tâche plus que difficile : plus qu’elles ne remplissent leur caddie, de nombreuses familles le passent au crible. Pour des milliers d’Espagnols, faire un achat est aujourd’hui un acte de renoncement.

Dans ce contexte morose, la mode du low cost prend de l’ampleur, s’étend et ne semble pas vouloir faiblir. Bien au contraire. Les produits à bas coûts occupent une place grandissante dans la vie sociale et économique. Restaurants, voyages, voitures, assurances, produits électroniques, immobilier, loisirs, habillement, alimentation : rien ne semble

pouvoir échapper au pouvoir d’attraction du low cost. Reste à savoir si ce dernier pourra survivre à la crise.

«L’achat compulsif et disproportionné est une pathologie que nous rencontrons fréquemment, assure Guillermo Fouce, docteur en psychologie et professeur à l’université Carlos III de Madrid. En revanche, faire des économies, même de façon compulsive, ne fait partie d’aucun tableau clinique» Personne n’est maladivement économe ; la remarque n’est pas anodine, car quand ils sont portés à l’extrême, tous les comportements d’achat, quels qu’ils soient, peuvent être source de problèmes.

La quête du prix le plus basAutre certitude, le consommateur de l’ère de l’après-low cost ne sera plus le même qu’aujourd’hui. D’abord en raison des enseignements qu’il en aura tirés. “Avec le low cost, l’acheteur est en train de découvrir qu’il peut se procurer les mêmes produits à un prix inférieur. Et le vendeur qui aujourd’hui entend vendre plus cher peut

d’ores et déjà mettre la clé sous la porte”, assène Javier Vello, en charge des questions de distribution et de consommation au cabinet PriceWaterhouseCoopers.

De plus, “après la crise, le client regardera davantage à la dépense et possédera une

meilleure connaissance de ce que cache chaque article”, prévoit Javier Vello. Ce qui ne sera pas sans conséquence. Peu à peu, il va devenir plus difficile d’établir des profils de consommateurs et il faudra davantage parler d’occasions d’achat – avec d’importantes répercussions sur les stratégies commerciales des entreprises.

A pouvoir d’achat constant, le même consommateur pourra ainsi acheter des marques de distributeur pour certains produits, et d’autres au prix fort. Il s’agit des tendances à venir : pour l’heure, le low cost se répand comme une traînée de poudre.

«Le consommateur est passé d’une valorisation de ce que j’appelle la ‘fonctionnalité supérieure’ à une valorisation de la ‘fonctionnalité nécessaire’, à prix plus bas, explique Javier Rovira, enseignant à l’ESIC, une école de commerce. Pour le dire autrement, pourquoi est-ce que j’achèterais une voiture avec toutes les options possibles alors qu’au fond, je n’en ai pas besoin ?»

La gare TGV à Figueres

15 januari - 15 februari 2012

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Nieuws

VS dreigt met ‘vergelding’ als Spanje wet tegen online piraterij niet tekent

De Amerikaanse ambassadeur in Spanje heeft Madrid gedreigd met ‘vergeldingsacties’ als het land niet akkoord gaat met een strenge wet tegen internetpiraterij.

De Spaanse krant El Pais beschikt over gelekte documenten waaruit blijkt dat ambassadeur Alan Solomont Spanje op de zwarte lijst wil zetten van ‘de ergste schenders van wereldwijde intellectuele eigendomsrechten’. De vergeldingsacties waar Solomont op doelt kunnen onder meer betrekking hebben op verslechtering van handelsvoorwaarden.

GroenLinks heeft naar aanleiding van de berichten in El Pais vragen gesteld aan minister Rosenthal van Buitenlandse Zaken. De partij wil weten of er ook andere landen onder druk zijn gezet en wat hij van het omstreden Amerikaanse wetsvoorstel Stop Online Piracy Act (SOPA) vindt.

Deze wet leidt in de Verenigde Staten tot felle discussies. De muziek- en kledingindustrie voeren een succesvolle lobby bij de leden van het Huis van Afgevaardigden om schendingen van het auteurs- en merkenrecht hard aan te pakken. Grote technologiebedrijven als Google, Amazon, Yahoo, Facebook en Twitter voeren een tegenactie en maakten eerder deze week bekend uit protest ‘op zwart’ te gaan mocht de wet het Huis van Afgevaardigden passeren. Met SOPA kunnen websites bij een vermoeden van copyrightschendingen direct uit de lucht worden gehaald, zonder tussenkomst van de rechter. Dat kan grote gevolgen hebben voor sites waar bezoekers zelf berichten plaatsen, zoals Facebook, Twitter en advertentiesites als Craigslist, het Amerikaanse Marktplaats.

GroenLinks-Kamerlid Arjan el-Fassed vraagt zich af hoe Rosenthal deze strenge Amerikaanse wet kan rijmen met de boodschap van de internationale conferentie over internetvrijheid die de minister onlang in Den Haag organiseerde. Bij die conferentie was ook de Amerikaanse minister van Buitenlandse Zaken Hilary Clinton aanwezig.

Ook Spanje heeft een strenge wet op de plank liggen, maar de invoering stuit op weerstand. Tot grote ergernis van de Amerikanen. “De overheid is om politieke redenen er helaas niet in geslaagd de klus te klaren, wat ten koste gaat van de reputatie van de Spaanse economie”, zo schreef Solomont vorige maand aan de inmiddels afgetreden Spaanse premier Zapatero. “De Spaanse overheid heeft toezeggingen gedaan aan rechthebbenden en de Amerikaanse regering. Spanje kan zich niet veroorloven haar geloofwaardigheid op dit punt te verliezen.”Twee jaar geleden bleek uit ambtsberichten die WikiLeaks in de openbaarheid bracht dat Amerika al eerder forse druk op Spanje uitoefende om de strenge wet tegen online piraterij aan te nemen. In The Guardian noemt Art Brodsky van anti-SOPA-beweging Public Knowledge het ‘jammer dat de Amerikaanse ambassadeur opnieuw dreigementen uit naar de nieuwe Spaanse regering’. Volgens hem heeft de ambassadeur weinig recht van spreken omdat ook in Amerika veel weerstand is tegen de compromisloze aanpak van vermeende online piraterij. En die kritiek komt ‘vanuit alle kanten van het politieke spectrum’, zegt Brodsky.

Wij waarschuwen de adverteerders!

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Er komen nieuwe certificaten voor Europeanen

De Policía Nacional gaat een nieuw model afleveren van het certificaat voor de Europese burgers die permanent in Spanje verblijven. Het betreft het “Certificado de registro para ciudadanos de la Unión Europea”.Om het nieuw model te verkrijgen moet men een afspraak maken met de politie.Het nieuwe model heeft hetzelfde formaat (86mm x 54 mm) als het nieuwe rijbewijs of de nieuwe gezondheidskaart.

Het nieuwe formaat komt tegemoet aan de vraag van de Europese burgers die niet zo tevreden zijn met het huidige formaat A4. Het oude formaat was van gewoon papier en het was niet gemakkelijk om het op zak te hebben.Het nieuwe formaat doet geen dienst als identiteitskaart, men moet zijn identiteitskaart of paspoort dus op zak hebben.

TIPS VAN DE DOKTER

DOKTER, IK KAN NIET SLAPEN!Een veel gehoord probleem op het spreekuur, en ook erg hinderlijk. Het is immers erg vervelend, als u ’s nachts het gevoel heeft dat u moet slapen, maar dat dan niet lukt, en overdag moe en ongeconcentreerd bent, terwijl u van alles moet doen. Mensen hebben gemiddeld 7 tot 8 uur slaap per nacht nodig, maar dat wordt minder als u ouder wordt.

Een nachtje slecht slapen heeft bijna iedereen wel eens. We spreken pas van een probleem als u langdurig slecht slaapt. Vaak is er het gevoel dat u vrijwel niet geslapen heeft, terwijl dat meestal toch nog wel meevalt, als je de slaap zou registreren. Er is een scala aan oorzaken. Het kan zijn dat er sprake is van een onverwachte gebeurtenis als bijvoorbeeld een overlijden of dat u werkt in wisseldiensten. Maar meestal ligt de oorzaak in leefstijl en gewoonten.

Bijvoorbeeld in voeding, of in lichamelijke aktiviteit. Het kan zijn dat u gespannen bent, veel piekert, en dat u die stroom gedachten ’s nachts niet kunt stoppen. Of dat er verkeerde gewoonten zijn ingeslopen in uw dag-nacht ritme (bijv. dutje in de middag).

In dit stukje gaan we alleen even in op de voeding.

- cafeine is een stimulerend middel, het zit natuurlijk in koffie, maar ook in cola, beetje in thee en in chocola. Sommige mensen kunnen ’s avonds beter geen produkten met cafeine gebruiken, omdat ze dan eigenlijk geaktiveerd naar bed gaan. Cafeine-vrije koffie of kruidenthee kan dan een oplossing zijn.

- Ook is het beter om niet te veel te eten, voordat u gaat slapen ( de laatste 3 uur voor het slapen geen copieuze maaltijd). Dat kan u uit de slaap houden door bijvoorbeeld buikklachten of maagzuur.

- Teveel alcohol is ook niet goed om te slapen. Het helpt vaak weliswaar om te ontspannen en in slaap te vallen, maar als de alcohol is uitgewerkt, wordt u midden in de nacht wakker, en kunt dan

de slaap niet meer vatten. Alcohol zorgt er bovendien voor dat u minder diep slaapt en dus minder uitrust. Sommige mensen reageren al slecht op één slaapmutsje!

Mocht u toch last houden van slaapproblemen, dan kan het goed zijn om de andere factoren eens onder de loep te nemen, al dan niet met behulp van de huisarts. Er zijn nog een aantal mogelijke aangrijpingspunten om te proberen zo’n vicieuze cirkel te doorbreken.

Rest mij u een heel gelukkig 2012 toe te wensen!

Mocht u vragen hebben voor deze rubriek, dan kunt u deze mailen naar info@costabravamedic.com.

Ik zal ze dan in een volgende aflevering beantwoorden.

Dr. Anna van Hooff, HuisartsHuisartsenpraktijkCosta Brava Medic

Sant Antoni de Calongetel: 972660813

Openingstijden : Ma t/m vr . Consult op afspraak

Ex-Lehman-bankier minister in SpanjeDe nieuwe minister van Economische Zaken in Spanje is een voormalige bankier van Lehman Brothers, Luis de Guindos.De nieuwe centrumrechtse regeringsleider Mariano Rajoy, die 20 november de verkiezingen glansrijk won, benoemde woensdag voorts José Manuel García Margallo tot minister van Buitenlandse Zaken en Jorge Fernandez Díaz tot minister van Binnenlandse

Zaken.Rajoy heeft met 13 ministeries een kleiner kabinet dan gebruikelijk. Nummer twee van het kabinet is Soroya Sáenz de Santamaría. Zij is woordvoerster en eerste vicepremier van de nieuwe regering.De ineenstorting van de Amerikaanse zakenbank Lehman Brothers

was in september 2008 de katalysator van de wereldwijde economische crisis.

15 januari - 15 februari 2012

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Catalonië voert toeristenbelasting in

De Catalaanse overheid is van plan een speciale toeristenbelasting in te voeren voor iedereen, ongeacht nationaliteit, die de regio bezoekt en er verblijft.

Het plan afkomstig van de economische afdeling meldt dat gasten van 5-sterrenhotels 3 euro per nacht extra gaan betalen. Voor een verblijf in een 4-sterrenhotel wordt 2 euro per nacht gerekend en bij andere hotels, appartementen, campings en cruiseschepen geldt 1 euro belasting per overnachting.

PromotiecampagnesDe geïncasseerde toeristenbelasting gaat naar het nieuw opgerichte ‘Ontwikkelingsfonds voor Toerisme’. Hieruit zullen promotiecampagnes voor het toerisme in de regio worden bekostigd.

Daarnaast gaat 25 procent van de opbrengst direct naar de verschillende gemeenten voor lokale promotiedoeleinden.

FurieusDe toeristische sector reageerde al furieus op het voornemen, dat al jarenlang met enige regelmaat de gemoederen in Catalonië bezighoudt. ‘De overheid heeft geen idee welke schade deze belasting aan onze sector zal toebrengen’, aldus Jordi Clos, de president van de Vereniging voor hoteliers in Barcelona.

De verontwaardiging is vooral groot omdat de huidige CiU-regering in het verleden altijd heeft aangegeven tegen een dergelijke toeristentax te zijn, maar deze nu zelf invoert, zonder overleg met de sector zelf.

SchadeClos is bang dat mensen, die volgens

hem toch al vaak naar de goedkoopste opties zoeken, gaan kiezen voor andere bestemmingen en dat de belasting zijn sector ernstige schade zal toebrengen.

De belasting, die overigens niet geldt voor kinderen onder de 12 en bejaarden, zal worden doorgevoerd tijdens de nieuwe begroting van de Generalitat de Cataluña.

Catalonië ontving afgelopen maand oktober met 1,2 miljoen de meeste toeristen van alle Spaanse deelstaten en 10,2 procent meer dan in oktober 2010.

Meer toeristen kozen in 2011 voor CataloniëSpanje heeft voor het tweede jaar op rij meer toeristen op bezoek gehad. In 2011 bezochten 56,9 miljoen buitenlandse vakantiegangers het Zuid-Europese land. Dat was een toename van 8,1 procent ten opzichte van een jaar eerder, toen het aantal toeristen ook al met 1 procent was gegroeid. Dat maakte minister van Toerisme Jose Manuel Soria dinsdag bekend.

Vooral de Britten lieten hun oog vaker vallen op Spanje. Het aantal bezoekers uit Groot-Brittannië steeg met 9 procent.

Ook kwamen er meer Duitsers. Die toename was echter minder groot: 3 procent.Spanje heeft dit jaar geprofiteerd van de onrust in Noord-Afrikaanse landen als Tunesië en Egypte, waardoor mensen kozen voor Spanje als alternatief. Het

land heeft het toerisme hard nodig. Van het bruto binnenlands product wordt ongeveer 10 procent door de toeristische sector verdiend.Spanje is na Frankrijk, de Verenigde Staten en China het meest bezochte land ter wereld, aldus de toerismeorganisatie van de VN.

Low cost living, de nieuwe trendAls je in tijden van crises slechts 1000 euro bruto per maand verdient en je je oude levensstijl niet helemaal vaarwel wilt zeggen, kun je niet anders dan de tering naar de nering zetten. Deze ‘low cost living’-trend is bezig de gewoonten van consumenten volledig op zijn kop te zetten.

In Spanje verdienen 17,1 miljoen mensen – 63% van de beroepsbevolking – om en nabij 1000 euro per maand. Dat is althans wat de Vakbond van technici van het ministerie van Financiën (Gestha) beweert. Met zo’n laag inkomen wordt het steeds moeilijker om elke maand de eindjes aan elkaar te knopen. In plaats van hun winkelwagentjes vol te gooien, moeten vele gezinnen nu elk dubbeltje omdraaien. Duizenden Spanjaarden moeten aankopen voorlopig uitstellen. In een dergelijke, weinig rooskleurige context neemt de trend van ‘low cost living’ een hoge vlucht en de opmars hiervan lijkt niet meer te stuiten. Integendeel, goedkope producten nemen een steeds grotere plaats in het maatschappelijke en economische leven in.

Restaurants, reizen, auto’s, verzekeringen, elektronica, vastgoed, vrije tijd, kleding en voedsel: geen enkele sector lijkt nog te kunnen ontsnappen aan de aantrekkingskracht van ‘low cost living’. Maar de vraag is of low cost living de crisis wel kan overleven. “Koopverslaving is een aandoening die wij regelmatig tegenkomen”, aldus Guillermo Fouce, doctor in de psychologie en professor aan de universiteit Carlos III van Madrid. “Maar besparen, zelfs al is dit dwangmatig, valt onder geen enkel ziektebeeld.” Niemand is ziekelijk zuinig. Dat is geen onbeduidende opmerking, want alle koopgedragingen, van welke aard dan ook, kunnen als deze in het uiterste doorgevoerd worden, de bron van problemen vormen.

‘Low cost living’ verspreidt zich als een olievlekEen andere zekerheid is dat de consument uit het tijdperk na ‘low cost living’ niet meer dezelfde zal zijn als die van vandaag. Allereerst vanwege de lessen die hij hieruit getrokken zal hebben. “Met ‘low cost

living’ is de koper aan het ontdekken dat hij dezelfde producten kan aanschaffen tegen een lagere prijs. En de verkoper die zijn prijzen juist nu gaat opschroeven, kan zijn zaak wel opdoeken”, meent Javier Vello, die verantwoordelijk is voor distributie- en consumptievraagstukken binnen PricewaterhouseCoopers. Bovendien voorziet Vello dat “de klant na de crisis meer naar zijn uitgaven zal kijken en beter op de hoogte zal zijn van wat er achter elk artikel schuilgaat”. En dat zal niet zonder gevolgen zijn. Langzamerhand zal het steeds meer voeten in de aarde hebben om consumentenprofielen op te stellen en zal er meer gesproken moeten worden van koopmomenten, wat aanzienlijke gevolgen met zich mee zal brengen voor de commerciële strategieën van ondernemingen. Zo kan eenzelfde consument met dezelfde koopkracht voor bepaalde producten huismerken kopen, maar voor andere producten juist de hoofdprijs betalen. Het gaat om toekomstige trends. Op dit moment verspreidt ‘low cost living’ zich als een olievlek.

“De consument is overgestapt van een waardering van wat ik noem ‘superieure functionaliteit’ naar een waardering van ‘noodzakelijke functionaliteit’ tegen lagere prijzen”, licht Javier Rovira, docent aan de handelshogeschool ESIC, toe. “Met andere woorden, waarom zou ik een auto kopen met alle toeters en bellen erop en eraan als ik die in wezen toch niet nodig heb?”

Voor een verblijf in een 4-sterrenhotel wordt 2 euro per nacht

Spanje hoopt op miljarden door aanpak fraudeDe nieuwe Spaanse regering hoopt ruim 8 miljard euro binnen te halen door belastingfraude aan te pakken. Om het geld binnen te krijgen, wil het ministerie van Financiën onder meer het aantal belastinginspecteurs uitbreiden.

In het kader van de fraudebestrijding wil de regering ook paal en perk stellen aan het contant betalen van grote bedragen, zo liet vicepremier Soraya Saenz de Santamaria donderdag weten. In het informele circuit gaat in Spanje veel geld om, te vergelijken met een kwart

van het bruto binnenlands product. De afgelopen jaren is herhaaldelijk geprobeerd de belastingontduiking tegen te gaan, maar tot nu toe zonder veel succes.

De regering, die 2 weken geleden aantrad, staat voor de taak het begrotingstekort, dat over 2011 nog op ruim 8 procent wordt geraamd, dit jaar terug te brengen tot 4,4

procent. Een van de maatregelen om dat te bereiken, is afslanking van de publieke sector. Volgens de vicepremier telt het land meer dan 4000 staatsbedrijven en -stichtingen, vooral van regionale overheden.

Ryanair opent 19 nieuwe routes vanaf maart op vliegveld Girona Ryanair heeft aangekondigd 19 nieuwe routes te zullen aanvliegen van en naar het vliegveld van Girona. Dat is in principe goed nieuws voor het vliegveld en de regio aangezien nog niet zo lang geleden Ryanair aankondigde bijna geheel van het vliegveld te verdwijnen nadat de Ierse luchtvaartmaatschappij al eerder diverse vliegroutes had geannuleerd.

In totaal zal Ryanair vanaf maart dit jaar 59 routes van en naar het vliegveld van Girona gaan aanbieden waardoor de huidige vier vliegtuigen op hun basis verhoogd zal worden naar negen

vliegtuigen

Geen NederlandBij de nieuwe bestemmingen zitten geen nieuwe Nederlandse routes waardoor de enige verbindingen die Ryanair aanbiedt van en naar Girona naar Eindhoven en Maastricht gaan, de twee grootste Nederlandse vliegvelden wat betreft Ryanair. De nieuwe routes zullen gaan naar: Aarhus, Bydgoszcz, Cagliari, Cork, Doncaster, Düsseldorf, Gdansk, Ibiza, Madrid, Knock, Cracovia, Malmö, Nador, Perugia, Poitiers, Skelleftea, Stockholm, Thessaloníki (Griekenland) en Turku.

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«PGD»?

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