北極海航路の現状と今後の展望

http://barentsobserver.com1

（一財）国際臨海開発研究センター（OCDI） 研究主幹 柴崎 隆一

Source: http://www.arctic-lio.com/

北極海航路（NSR: Northern Sea Route）の定義

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カラ海（カラ・ゲート）からチュクチ海（ベーリング海峡）まで

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(mil. ton)

Source: presentation material s by Vladimir Mikhaylichenko (Executive Director, Noncommercial Partnership of the Coordination of Northern Sea Route Usages), at 2012 North Pacific Arctic Conference, Honolulu, Hawaii, Aug. 2012

北極海航路の輸送実績

北極海航路活用により期待される効果①：輸送距離の短縮

source: Verny, J. and Grigentin, C. (2009), Container shipping on the Northern Sea Route, International Journal of Production Economics, 122, pp.107–117.

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北極海航路活用により期待される効果②：北極海地域の資源開発

ヤマル半島における天然ガス開発：西シベリアからのシフト

Sabetta port

Yamal Peninsula

Pipeline (existed)

Pipeline （完成）

Source:http://www.321energy.com/editorials/mearns/mearns121307.html?print=on

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Sabetta港開発計画

画像出典：http://www.lngworldnews.com/russia‐novatek‐starts‐building‐sabetta‐port/

完成予想図

• ヤマル半島東部．オビ湾（カラ海）に面する．南Tambeyskoyeガス田付近• ヤマル半島天然ガス（LNG）開発プロジェクトの一環．2012年7月Novatekにより建

設開始 ヤマルLNGプロジェクトは，Novatek（露）60%，Total（仏）20%，CNPC（中国）20%出資．

• 2014年7月に部分稼働目標．2017～2018年に500万トンで稼働， 終的に年間2000‐2500万トン程度を取り扱う計画（稼働年次や 終的な目標取扱量は記事によって異なる）

• 投資費用総額300億ドル

ヤマル半島

Sabetta港

画像出典：http://www.eegas.com/yamal.htm

Yamal LNG Project and Involvement of MOL 

Item DescriptionShares MOL: 50%, China Shipping Development 50%No. of Vessels 3 (Total number of Yamal LNG Projects: 15‐16*)Project Cost 100‐140 million USD per company (building cost per vessel: 310

million USD)Expected Completion Time 2018 (for the first ship)Dimensions Length: 299m, Breadth: 50mShip Type 172,000 m³ membrane typeIce Class/ Specifications RMRS ARC7/ Special specifications for Arctic environment

(Same type as the vessel which sails to Norilsk Nikel)Ice‐break sailingcapabilities

Icebreaker bow structure; Aft structure: 3‐axis POD propellerMax. ice breaking capacity: ice thickness 2.1m (when going astern)

Shipyard Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd.

“ARC7” type ice class LNG carriers

*Other vessels will be provided by Teekay LNG Partners LP (USA) and Sovcomflot (Russia)

long‐term (25 years) time‐charter contract with Yamal LNG; i.e., the risk on the demand side will be undertaken by Yamal LNG

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ベルギー・ゼーブルージュ港におけるFLUXY社LNG積替ターミナル

（出所）LNG World News

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Liquid Bulk Dry Bulk General cargo 航海数

貨物量（千トン） 航海数

北極海航路輸送実績の推移

（注）・2013年まではカーゴトン，2014年は総トン（回送や実験船を除く）・北極海を横断したものか，カラゲートからペベク以東まで航海したものが対象

（出所）Northern Sea Route Information Office http://www.arctic‐lio.com/nsr_transitsより講演者作成

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2014年の北極海航路輸送実績が減少した理由

（１）料金体系の変更

7つの海域に分け，海域ごとに海氷状況に応じて通航の可否やエスコート料を設定

Official long-term forecast of expected types of ice conditionsSeptember-October 2013

＝実質的な値上げ＋航海が終わるまで 終的な通行料が確定しない

Iceclass

Icenavigation

mode

The Kara Sea The Laptev Sea East-Siberian Sea Chukchi Sea

West East West East West East

S M L S M L S M L S M L S M L S M L S M L

NoIN

IS

Ice1(1D)

IN

IS

Ice2(1C)

IN

IS

Ice3(1B)

IN

IS

Arc4(1A)

IN

IS

Arc5(1A

Super)

IN

IS

Arc6IN

IS

Arc7IN

IS

Arc8IN

IS

Arc9IN

IS

IN – Independent navigation, IS – with icebreaker support S – severe ice conditions, M – moderate, L – Easy

Admittance criteria for navigation in the NSR according to ice class

Source: Atomflot

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（２）海氷の状況：2012年が も氷が少ない．2013年，2014年は平均的

2014年の北極海航路輸送実績が減少した理由

航行可能期間

20102011201220132014

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（３）砕氷船の不足

砕氷船の軍事利用が多く，商用向けの砕氷船が不足した

（４）物流網・需要の変化

物流網の変化（例：ノバテク社がウスチルガ港に開業したガスコンデンセート・ターミナル）

欧州向け資源輸出の好調（鉄鉱石等）

2014年の北極海航路輸送実績が減少した理由

Major Shipping on the Arctic Route

Iron Ore (from Norway and Murmansk to China)

Gas Condensate (from Vitim and Murmansk to East Asia & Southeast Asia)

Pipeline & Railways

Crude Oil (to Valandey to Europe)

Ores (from Noririsk to Europe)

Noririsk

West Siberian Gas Fields

Frozen Foods (from Far East to St. Petersburg)

Dudinka

Vitino

Alkhangelsk

Varandey

Murmansk

KirkenesHonningsvag

Sabetta(underconstruction)

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キルケネス（ノルウェー）の鉄鉱山

北極海航路利用の今後の展望

（１）海氷の状況

（２）資源価格・燃料価格

（３）関係者の熱意

（４）ロシアの経済情勢，資源開発上の要請

北極海航路の今後の利用を占う４大要素

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バレルあたりの石油産出コスト（USD/バレル）

残存資源量（バレル） （出所）IEA: Resources to Reserves 2013

北極海の資源の生産コストは決して安くない

ロシア連邦北極海航路局（Northern Sea Route Administration）の設立（2013年3月）

C-柴崎

source: http://www.irkutskoil.com/images/upload/img1287361978.jpg

Oil Production in Russia

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北極海航路利用のメリット＆期待される効果

輸送距離の短縮（による輸送費，燃料費の減少）

北極海沿岸地域の開発進展

（新たな資源の供給地としての可能性）

海賊リスクがない

日本など極東地域がゲートウェイとなる可能性

まとめ

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北極海航路利用のデメリット＆課題

今後の海氷の状況が読めない

航路利用や地域開発のメリットが資源価格・燃料価格に依存

沿岸に大きな都市がない（需要不足）

近い将来における通年航行は困難．また，それほど大きな船

は通れない（せいぜい5000TEU程度）

ロシア固有の課題（料金体系，沿岸開発，資源開発・環境問題，

経済情勢（経済制裁や為替変動も含む），他モードの開発）

短期的には砕氷船の供給量も課題

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