LGIR SMS MANUAL

Έκδοση 1η

Κρατικός Αερολιμένας Ηρακλείου « Ν. ΚΑΖΑΝΤΖΑΚΗΣ »

Σελίδα 1—0

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007

Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας

_____________________________________________________________________________LGIR SAFETY MANAGEMENT SYSTEM

ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Έκδοση 1η


Σελίδα 1—1

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



1. ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

1. ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ.....................................................................................................................1—1 1.1 ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ...................................................................................................................1.1—1 1.2 ΟΡΙΣΜΟΙ.................................................................................................................................................1.2—2

2. ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ.................................................................2—1 2.1 ΓΕΝΙΚΑ .....................................................................................................................................................2—1 2.2 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟΥ....................................................................................................................2—1 2.3 ΕΥΘΥΝΗ....................................................................................................................................................2—1 2.4 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ...........................................................................................................................................2—1 2.5 ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ...................................................................................................................................2—2 2.6 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗΣ .....................................................................................................................2—2 2.7 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ..........................................................................................................2—3

3. ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ .........................................................................3—1

4. ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ..........................................................................................................................4—0 4.1 ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΟΝ ΚΑΗΚ ...............................................................................................4—1 4.2 ΕΥΘΥΝΕΣ ΤΩΝ ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΚΑΗΚ/ ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΩΝ ΦΟΡΕΩΝ-ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ............4—1 4.3 ΕΥΘΥΝΕΣ ΤΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ .....................................................................................................................4—2 4.4 ΕΥΘΥΝΕΣ ΤΟΥ ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ................................................4—3 4.5 ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ......................................................................................................................4—4

5. ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΗΣ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ .5—0 5.1 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΟΣ ΣΚΟΠΟΣ .......................................................................................................................5—1 5.2 ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ..............................................................................................................................................5—1 5.3 ΕΥΘΥΝΕΣ ..................................................................................................................................................5—2 5.4 ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΥΜΒΑΝΤΩΝ/ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ................................................................................5—2 5.5 ΕΡΕΥΝΑ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ..........................................................................................................5—3

6. ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ...........................................................................................................................6—0 6.1 ΓΕΝΙΚΑ .....................................................................................................................................................6—1 6.2 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ..................................................................................................6—1

6.2.1 Περιγραφή συστήματος ή δραστηριότητας ή διαδικασίας ..................................................................... 6—2 6.2.2 Αναγνώριση κινδύνου........................................................................................................................... 6—2 6.2.3 Εκτίμηση κινδύνου ............................................................................................................................... 6—3 6.2.4 Μετριασμός κινδύνου ........................................................................................................................... 6—4 6.2.5 Αξιοποίηση της εκτίμησης των εγγράφων ασφαλείας............................................................................ 6—5

7. ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ..............................................................................................................................7—0 7.1 ΓΕΝΙΚΑ .....................................................................................................................................................7—1 7.2 ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ ................................................................................................................................7—1 7.3 ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ..................................................................................7—1 7.4 ΠΕΔΙΟ ΕΛΕΓΧΟΥ........................................................................................................................................7—2 7.5 ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΕΛΕΓΧΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ............................................................................................................7—2 7.6 ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΕΛΕΓΧΩΝ..............................................................................................................................7—3

Έκδοση 1η


Σελίδα 1—2

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



7.6.1 Υπευθυνότητα ....................................................................................................................................... 7—3 7.6.2 Μη τακτικοί έλεγχοι.............................................................................................................................. 7—3

7.7 ΈΛΕΓΧΟΙ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΣΤΟΝ ΚΑΗΚ .............................................................................7—3 8. ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ .....................................................................................................................8—0

8.1 ΓΕΝΙΚΑ .....................................................................................................................................................8—1 8.2 ΔΕΛΤΙΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ..................................................................................................................................8—1 8.3 ΦΥΛΛΑΔΙΑ ΚΑΙ ΑΦΙΣΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ..........................................................................................................8—1 8.4 ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ..............................................................................................................................8—2 8.5 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ .................................................................................................8—2

Έκδοση 1η

Κρατικός Αερολιμένας Ηρακλείου

Ν. ΚΑΖΑΝΤΖΑΚΗΣ »

Σελίδα 1.1—1

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



1.1 Πίνακας Τροποποιήσεων

Αριθμός Τύπος Τροποποίησης

Αριθμός Τροποποίησης

Καταχωρηθείσα ημερομηνία

Ημερομηνία Εφαρμογής

Εισαχθείσα από

Έκδοση 1η




ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



1.2 Ορισμοί Ατύχημα:ένα απρομελέτητο γεγονός ή μία σειρά από γεγονότα το οποίο προκάλεσε θάνατο, τραυματισμό, περιβαλλοντική ή υλική ζημιά. Συμβάν:ένα περιστατικό, το οποίο είχε την δυνατότητα να εξελιχθεί σε ατύχημα. Βλάβη:η απώλεια λειτουργίας, η δυσλειτουργία ενός συστήματος ή τμήματος αυτού. Κίνδυνος: μια φυσική κατάσταση που προκύπτει από ένα εναρκτήριο γεγονός και μπορεί να εξελιχθεί σε ατύχημα. Σφοδρότητα: τα δυνητικά αποτελέσματα ενός κινδύνου. Επίπεδο Ασφάλειας: το σημείο μέχρι το οποίο η ασφάλεια πρέπει να επιδιώκεται, να εκτιμάται σε σχέση με ένα αποδεκτό κίνδυνο λαμβάνοντας υπ’όψη και τις τρέχουσες ανάγκες ή αρχές της κοινωνίας. Ποιοτικός Έλεγχος:οι αναλυτικές διαδικασίες με τις οποίες εκτιμώνται τα συστήματα ασφάλειας που ελήφθησαν για την ασφάλεια των αεροσκαφών με τρόπο προσέγγισης ποιοτικό και όχι αριθμητικό. Ποσοτικός Έλεγχος: οι αναλυτικές διαδικασίες με τις οποίες προσδιορίζονται οι μαθηματικοί μέθοδοι για να εκτιμηθούν τα συστήματα ασφάλειας που ελήφθησαν για την ασφάλεια των α/φων. Επικινδυνότητα: ο συνδυασμός της πιθανότητας ή της συχνότητας εμφάνισης ενός κινδύνου και το μέγεθος των συνεπειών από την εμφάνιση του. Εκτίμηση Επικινδυνότητας: Η εκτίμηση ενός συστήματος ή στοιχείων προκειμένου το επιτυγχανόμενο επίπεδο επικινδυνότητας να είναι χαμηλότερο ή ίσο με το αποδεκτό επίπεδο επικινδυνότητας . Ασφάλεια : Ελευθερία από μη αποδεκτούς κινδύνους και ζημιές . Εκτίμηση ασφάλειας : Η συστηματική και εκτενής αξιολόγηση ενός υφιστάμενου συστήματος προκειμένου να διαπιστωθεί εάν πληρούνται οι απαιτήσεις ασφάλειας .

Έκδοση 1η




ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



Βεβαίωση ασφάλειας: Μία τεκμηριωμένη περιγραφή των στοιχείων , των επιχειρημάτων και των υποθέσεων η οποία καταδεικνύει ότι οι κίνδυνοι του συστήματος έχουν αναγνωρισθεί και ελέγχονται τόσο σε τεχνικό , όσο και σε επιχειρησιακό επίπεδο και ότι οι ποιοτικές καθώς και ποσοτικές απαιτήσεις έχουν εκπληρωθεί . Στόχος ασφάλειας : Ο στόχος ασφάλειας είναι ένας προσεκτικά σχεδιασμένος σκοπός ο οποίος έχει τεθεί από μία αρχή η οποία σχεδιάζει ή οργανώνει . Πολιτική ασφάλειας : Ορίζει τη θεμελιώδη προσέγγιση για τη διαχείριση της ασφάλειας η οποία θα υιοθετηθεί απ έναν οργανισμό στην προσπάθεια του να λειτουργήσει με ασφάλεια . Απαιτήσεις ασφάλειας : Οι απαιτήσεις για στοιχεία ασφάλειας τα οποία πρέπει να πληρούνται από ένα σύστημα Σύστημα : Ο συνδυασμός φυσικών στοιχείων , διαδικασιών και ανθρώπινου δυναμικού , οργανωμένα για να επιτύχουν μία λειτουργία . Θεώρηση : Η αξιολόγηση ενός συστήματος για την εξασφάλιση της συμμόρφωσής του με τις απαιτήσεις των χρηστών . Εξακρίβωση : Η διαδικασία καθορισμού σύμφωνα με την οποία εξετάζεται εάν το προϊόν κάθε φάσης μίας διαδικασίας είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις της προηγούμενης φάσης . Εξέταση : Η διαδικασία εξέτασης , ελέγχου και παρατήρησης ενός προϊόντος ή μίας δραστηριότητας . Έλεγχος ασφάλειας : Η συστηματική και ανεξάρτητη εξέταση για την εξακρίβωση του κατά πόσο οι δραστηριότητες διαδικασιών που έχουν να κάνουν με την ασφάλεια, καθώς και τα αποτελέσματα αυτών συμφωνούν με τις διαδικασίες που έχουν σχεδιαστεί για το σκοπό αυτό, καθώς και εάν οι διαδικασίες αυτές είναι κατάλληλες για την επίτευξη της ασφάλειας και το κατά πόσο εφαρμόζουν αποτελεσματικά .

Έκδοση 1η



Σελίδα 2—1

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



2. ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

2.1 Γενικά Το εγχειρίδιο του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας είναι το κύριο εργαλείο του συστήματος

Διαχείρισης Ασφάλειας, για να επιτευχθούν οι αντικειμενικοί στόχοι του που θα θέσει, για το

σκοπό αυτό, ο Αερολιμένας. Το εγχειρίδιο οφείλει να συμμορφώνεται με τις υπάρχουσες

νομοθεσίες και απαιτήσεις.

2.2 Περιγραφή του εγχειριδίου Το εγχειρίδιο χωρίζεται σε διαφορετικές ενότητες. Κάθε ενότητα αναφέρεται στα μέρη- κλειδιά- τα

οποία αποτελούν τον σκελετό του συστήματος Διαχείρισης Ασφαλείας.

Οποιαδήποτε πληροφορίες, που υπόκειται σε τακτικές αλλαγές, βρίσκονται σε παραρτήματα στο

τέλος του εγχειριδίου. Αυτά συμπεριλαμβάνουν, αλλά δεν περιορίζονται μόνο σε αυτές τις

πληροφορίες, διαδικασίες ασφαλείας, ονόματα μελών του προσωπικού, που ορίζονται σε

συγκεκριμένους τομείς ασφάλειας, κτλ.

2.3 Ευθύνη Ο επικεφαλής του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας είναι υπεύθυνος για την σύνταξη,

ενημέρωση, βελτίωση και τη διατήρηση του εγχειριδίου.

2.4 Αντικείμενο Ο σκοπός του εγχειριδίου του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας είναι να περιγράψει τα μέτρα

και τις διαδικασίες, που λαμβάνει ο Αερολιμένας σε όσους τομείς εκτιμά ότι χρειάζονται και

σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με την ασφάλεια, με στόχο να ελαττώσει ,να ελαχιστοποιήσει και αν

είναι εφικτό να εκμηδενίσει, τους κινδύνους που παρουσιάζονται ή ενδέχεται να παρουσιαστούν

και μπορεί να εξελιχθούν σε ένα αεροπορικό ατύχημα ή συμβάν .

Τα μέτρα και οι διαδικασίες που περιγράφονται στο εγχειρίδιο, δεν παρεκκλίνουν από την

υπάρχουσα νομοθεσία και τις απαιτήσεις της,

Έκδοση 1η



Σελίδα 2—2

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



2.5 Πεδίο εφαρμογής Το εγχειρίδιο του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας καλύπτει όλες τις δραστηριότητες των

περιοχών κίνησης του αεροδρομίου, στις οποίες ο Αερολιμένας έχει την αποκλειστική ευθύνη για

την λειτουργία ή τη συντήρηση τους.

2.6 Διαδικασία τροποποίησης Κάθε φορά που διαπιστώνεται, ότι μία ενότητα του εγχειριδίου χρήζει ανάγκης τροποποίησης, ο

επικεφαλής του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας είναι ο μόνος αρμόδιος να προβεί στις

αναγκαίες τροποποιήσεις και υπεύθυνος να γνωστοποιήσει τις αλλαγές, τις οποίες καθιερώνει,

στα άτομα που εμπλέκονται στο σύστημα ασφάλειας.

Όλες οι τροποποιήσεις υπόκεινται στην έγκριση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Η

Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας μπορεί, επίσης, να απαιτήσει την τροποποίηση του

εγχειριδίου, έτσι ώστε να συμμορφωθεί με μια νέα νομοθεσία ή να υιοθετήσει διεθνώς

αναγνωρισμένες πρακτικές , κτλ.

Κάθε άτομο ή φορέας, που εμπλέκεται στο σύστημα ασφάλειας, οφείλει να ενημερώσει με τη

σειρά του, τους αποδέκτες των τροποποιήσεων αυτών. Ο υπεύθυνος του φορέα, που έχει

οριστεί από αυτόν και είναι γνωστός μέσω της λίστας διανομής, είναι υποχρεωμένος για την

αντικατάσταση των τροποποιημένων σελίδων στο εγχειρίδιό του/ της και για τη διασφάλιση ότι

θα είναι πάντα ενημερωμένο.

Έκδοση 1η



Σελίδα 2—3

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



2.7 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ

Δήλωση του Αερολιμένα Ο Κρατικός Αερολιμένας ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ «Ν. ΚΑΖΑΝΤΖΑΚΗΣ» (ΚΑΗΚ) είναι ο τρίτος αερολιμένας

στην Ελλάδα, που προσφέρει ένα εξαιρετικό περιβάλλον λειτουργίας, συνδυάζοντας ένα υψηλό

επίπεδο ασφάλειας με έντονη εστίαση στην εξυπηρέτηση ολόκληρης της κοινότητας του

αεροδρομίου. Αναγνωρίζοντας την ασφάλεια ως το συντελεστή κλειδί για την επιτυχή λειτουργία

του αεροδρομίου, τη θεωρεί σαν τη θεμελιώδη αξία.

Ο ΚΑΗΚ δεσμεύεται να βελτιώσει και να υλοποιήσει τα κατάλληλα μέτρα ασφαλείας για να

διασφαλίσει ότι και οι αεροπορικές και οι μη αεροπορικές της δραστηριότητες, εντός του

Αερολιμένα, διατηρούν τα υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας. Η πολιτική της ασφάλειας, όχι μόνο

εμμένει πλήρως στην ισχύουσα νομοθεσία, αλλά σε πολλές των περιπτώσεων, ενσωματώνει

γενικά αποδεκτά στάνταρ ασφάλειας πέρα από τις νόμιμες υποχρεώσεις της.

Προτεραιότητα έναντι των όλων άλλων δραστηριοτήτων, προέχει η Ασφάλεια, των

συναλλασσομένων με τον Αερολιμένα. Η καλλιέργεια ενός κλίματος αμοιβαίας εμπιστοσύνης

στις αρχές που διέπουν την καλύτερη ποιότητα ζωής, τον αλληλοσεβασμό και την αλληλεγγύη.

Για όλους τους παραπάνω λόγους ο ΚΑΗΚ έχει εκπονήσει ένα σύστημα διαχείρισης Ασφάλειας

και θα προσπαθήσει να συμπεριλάβει όλους τους πιθανούς κινδύνους που ενδεχομένως να

ανακύψουν στους τομείς που δραστηριοποιείται.

Ευελπιστούμε στην συνεργασία όλων, στοχεύει στην παρατηρητικότητα σας, στις επισημάνσεις

σας για την επιτυχία του συστήματος.

Ο Αερολιμένας δεσμεύεται να: Να αναπτύξει και να εμπεδώσει μια πολιτική για όλες τις δραστηριότητες του, κατανοώντας τη

σπουδαιότητα της ασφάλειας και την αναγκαιότητα της αποτελεσματικής της διαχείρισης αυτής.

Να διασφαλίσει , όσο το δυνατό είναι λογικά εφικτό και με επαγγελματικό τρόπο, την ασφάλεια

του κοινού και όλων των υπαλλήλων ,μειώνοντας την έκθεσή τους σε κίνδυνο.

Έκδοση 1η



Σελίδα 2—4

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



Να ελαττώσει τον κίνδυνο ενός ατυχήματος αεροσκάφους ή άλλου ατυχήματος /συμβάντος σε

σημείο το οποίο θα είναι τόσο χαμηλό όσο είναι λογικά εφικτό.

Να προσδιορίσει την ατομική ευθύνη όλου του προσωπικού ,για την καλύτερη ανάπτυξη του

συστήματος ασφάλειας.

Να διασφαλίσει σε όλους τους υπαλλήλους, ότι θα παρέχεται κατάλληλη εκπαίδευση σε θέματα

ασφαλείας, ότι όλοι θα είναι ικανοί να εκπληρώνουν τα καθήκοντά τους και ότι θα τους

κατανέμονται καθήκοντα ανάλογα των δυνατοτήτων τους.

Να διασφαλίσει ότι οι εξωτερικοί προμηθευτές, συνεργάτες και υπηρεσίες, των οποίων οι

δραστηριότητες μπορεί να έχουν αντίκτυπο στην απόδοση του συστήματος ασφάλειας, θα

βρίσκονται υπόλογοι απέναντι στα δεδομένα ασφαλείας που έχει θεσπίσει ο Αερολιμένας.

Να προσδιορίσει την απόδοση του συστήματος ασφάλειας σε σχέση με τους αντικειμενικούς

σκοπούς και τους στόχους που θα θέσει.

Να επανεξετάζει και να ελέγχει τα συστήματα ασφαλείας του και να προσδιορίζει την

αποτελεσματικότητά τους.

Ο Αερολιμένας ολοκληρώνοντας και εφαρμόζοντας το σύστημα διαχείρισης ασφαλείας σε όλες

τις δραστηριότητές του, στοχεύει στην επίτευξη της καλύτερης απόδοσης του συστήματος

ασφάλειας του αεροδρομίου . Η διαχείριση της ασφάλειας είναι η πρώτιστη ευθύνη για όλους

τους εμπλεκόμενους, προσωπικό, διοίκηση και φορείς που δραστηριοποιούνται στον

Αερολιμένα.

Έκδοση 1η



Σελίδα 3—1

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



3. ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Ο τρόπος οργάνωσης, διοίκησης και διαχείρισης των φυσικών στοιχείων, των διαδικασιών, των τεχνικών μέσων(εξοπλισμού) και του ανθρώπινου δυναμικού του αεροδρομίου, έχοντας ως προτεραιότητα την ασφάλεια και τη συνεχή βελτίωσή αυτής. -Τι πρέπει να καθορίσει το Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας για να επιτύχει την λειτουργία του

Να καθορίσει την πολιτική του

Να καθορίσει τις στρατηγικές εφαρμογής της πολιτικής αυτής

Να καθορίσει τους στόχους του

Έκδοση 1η



Σελίδα 4—0

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



4. ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Έκδοση 1η



Σελίδα 4—1

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



4.1 ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ στον ΚΑΗΚ -Με τι τρόπο το Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας προσεγγίζει την οργάνωση της Ασφάλειας; Για την καλύτερη οργάνωση του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας συστήνεται από τον

Αερολιμένα Επιτροπή Ασφάλειας και ορίζεται υπεύθυνος Ασφάλειας του Αερολιμένα.

Έργο της Επιτροπής Ασφάλειας και του υπευθύνου Ασφάλειας είναι να: Καταγράψει όλους τους πιθανούς κινδύνους

Αναλύσει τους κινδύνους

Προσδιορίσει το μέγεθος της επικινδυνότητας

Θέσει στόχους

-Με ποιους τρόπους θα προσεγγίσει τα ανωτέρω; Εντοπίζοντας τα σφάλματα ή τις αδυναμίες των διαδικασιών

Αναλύοντας τις αιτίες αυτών

Προβαίνοντας σε διορθωτικές κινήσεις

Σχεδιάζοντας και τυποποιώντας νέες διαδικασίες

Καταγράφοντας όλα τα ατυχήματα ή συμβάντα που συνέβησαν στο χώρο του Αερολιμένα

Εκπαιδεύοντας το προσωπικό

Προγραμματίζοντας

Θέτοντας σε εφαρμογή τις διαδικασίες

Ελέγχοντας αν οι διαδικασίες αποδίδουν Η οργάνωση του συστήματος διαχείρισης Ασφάλειας στον Αερολιμένα είναι ευθύνη όλων των εμπλεκομένων που δραστηριοποιούνται σε αυτόν. Από την Διοίκηση του Αερολιμένα, τους προϊσταμένους Τμημάτων του ΚΑΗΚ, τους προϊσταμένους των λοιπών Δημοσίων Υπηρεσιών στον ΚΑΗΚ και γενικά τους υπεύθυνους Φορέων-Εταιρειών και τους υπάλληλους αυτών.

4.2 Ευθύνες των Προϊσταμένων Τμημάτων του ΚΑΗΚ/ Προϊσταμένων Φορέων-Εταιρειών

Οι ευθύνες των στελεχών αυτών, περιλαμβάνουν τα εξής:

Έκδοση 1η



Σελίδα 4—2

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



• Την αναφορά θεμάτων σχετικά με την ασφάλεια όποτε ανακύψουν.

• Τον εντοπισμό αδυναμιών που δυνατόν να οδηγούν σε έλλειμμα ασφάλειας

• Την ενεργό συμμετοχή σε δραστηριότητες σχετικές με την ασφάλεια.

• Μετά την ανάλυση του κινδύνου να παρέχουν πηγές πληροφοριών π.χ. προσωπικό,

υλικό και κεφάλαια όσον αφορά τα μέτρα για την αύξηση της λειτουργικής ασφάλειας ή

διορθωτικά μέτρα όπου εντοπίζονται προβλήματα στην ασφάλεια.

• Την άμεση αντίδραση σε αναφερθέντα προβλήματα ασφαλείας.

• Την κοινοποίηση θεμάτων ασφαλείας.

• Να μεταφέρουν τις αρχές και τις γνώσεις του συστήματος διαχείρισης ασφάλειας στους

υπεύθυνους των μονάδων.

• Να γνωρίζουν τις αρχές του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας.

• Να έχουν μεγάλο εύρος γνώσης των κανονισμών των ρυθμίσεων ασφαλείας για τον

τομέα στον οποίο είναι υπεύθυνοι.

• Να ενθαρρύνουν τους υπαλλήλους να αναφέρουν γεγονότα σχετικά με την ασφάλεια.

• Να ξεκινήσουν εκτιμήσεις κινδύνου.

4.3 Ευθύνες των υπαλλήλων • Να ξέρουν τις αρχές του Συστήματος Διαχείρισης Aσφάλειας.

• Να αναγνωρίζουν τους κινδύνους στην περιοχή για την οποία είναι υπεύθυνοι.

• Να έχουν γνώση των κανονισμών των ασφαλείας για τον τομέα στον οποίο είναι

υπεύθυνοι.

• Να εκτιμούν τους κινδύνους.

• Να συνεργάζονται με τις επιτροπές ασφαλείας.

• Να αναφέρουν γεγονότα που πέφτουν στην αντίληψή τους σχετικά με την ασφάλεια.

• Να συνεργάζονται στην έρευνα των σχετικών με την ασφάλεια γεγονότων στο τομέα της

ειδικότητας τους.

Έκδοση 1η



Σελίδα 4—3

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



• Να προτείνουν αλλαγές σχετικές με την ασφάλεια στον τομέα της ειδικότητας τους

(οργάνωση, τεχνολογία, ιδέες του προσωπικού, λειτουργικές διαδικασίες, υποδομή) στο

οργανισμό διαχείρισης ασφαλείας.

• Να θέτουν κανονισμούς και διαδικασίες ασφάλειας στον τομέα για τον οποίο είναι

υπεύθυνοι.

• Να συμμορφώνονται και να υλοποιούν τις αλλαγές που έχουν εκδοθεί από τον

οργανισμό διαχείρισης ασφαλείας.

• Να παρακολουθούν διαρκώς τα δεδομένα ασφάλειας στην περιοχή της ευθύνης τους και

να προτείνουν διορθωτικά μέτρα.

• Να συνεργάζονται στους ελέγχους.

4.4 Ευθύνες του επικεφαλής της διαχείρισης συστημάτων ασφάλειας Οι ευθύνες του επικεφαλής του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας του Αερολιμένα είναι οι εξής:

• Η ανάπτυξη και η εφαρμογή ενός συστήματος ασφαλείας σύμφωνα με την υπάρχουσα

νομοθεσία και τις απαιτήσεις της.

• Να ελέγχει την εφαρμογή των μέτρων και των διαδικασιών που έχει θεσπίσει.

• Να συλλέγει πληροφορίες για θέματα ασφάλειας

• Να αναλύει ατυχήματα , συμβάντα και περιστατικά σχετικά με την ασφάλεια.

• Να συνεργάζεται με τη Διεύθυνση Αερολιμένων κατά την έρευνα ατυχημάτων και

συμβάντων.

• Προετοιμασία Αναφορών Ασφαλείας και στατιστικές πληροφορίες.

• Συμμόρφωση των λειτουργιών του Αεροδρομίου με τις διατάξεις του Εγχειριδίου των

Λειτουργιών του Αεροδρομίου καθώς και με την αναθεώρηση του.

• Ανάλυση της Εθνικής και της Διεθνούς Νομοθεσίας, των Κανονισμών και συμμόρφωση

με τις απαιτήσεις τους .

• Οργάνωση συσκέψεων με την Επιτροπή Εναέριας Ασφάλειας.

• Συντονισμός με την ΚΥ/ΥΠΑ για θέματα ασφάλειας.

• Παροχή βοήθειας στους επικεφαλείς μονάδων στη διαδικασία εκτίμησης κινδύνου.

Έκδοση 1η



Σελίδα 4—4

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



• Ανάπτυξη και Εφαρμογή ενός συστήματος αναφοράς ατυχημάτων.

4.5 Εκπαίδευση Προσωπικού

Η Εκπαίδευση του Προσωπικού στο σύστημα διαχείρισης ασφάλειας του Αερολιμένα

συνίσταται στα ακόλουθα:

• Εκπαίδευση για τα έγγραφα και τις ισχύουσες διαδικασίες που προβλέπονται σε αυτά.

• Διασφάλιση ότι όλο το προσωπικό έχει τις κατώτατες απαιτήσεις για τη θέση που

απασχολεί.

• Γνώση των λειτουργιών ασφάλειας.

Έκδοση 1η



Σελίδα 5—0

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



5. ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΗΣ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Έκδοση 1η



Σελίδα 5—1

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



5.1 Αντικειμενικός σκοπός Ο αντικειμενικός σκοπός της παρακολούθησης του συστήματος διαχείρισης ασφαλείας είναι

να προσδιορίσει τα μέσα με τα οποία ο Αερολιμένας θα αξιολογήσει ότι οι στόχοι έχουν

επιτευχθεί. Γι αυτό το λόγο τα παρακάτω πρέπει να ορίσει:

• Τους δείκτες απόδοσης του συστήματος. Οι δείκτες απόδοσης του συστήματος δείχνουν τη συχνότητα εμφάνισης γεγονότων, τα οποία

επηρεάζουν ή θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια. Οι δείκτες απόδοσης του συστήματος

διαχείρισης ασφάλειας πρέπει να παρέχουν την εικόνα σωστής λειτουργίας. Η ταξινόμηση που

χρησιμοποιείται συνήθως για την αναφορά των συμβάντων και ατυχημάτων θα χρησιμοποιηθεί

για την αναγνώριση των δεικτών απόδοσης της ασφάλειας. Αυτό εκφράζεται σε σχέση με

περιστατικά /ατυχήματα ανά 1000 κινήσεις.

• Τους στόχους του συστήματος. Οι στόχοι απόδοσης της ασφάλειας παρέχουν το μέσο για την εκτίμηση της

λειτουργίας του συστήματος διαχείρισης ασφάλειας. Γι αυτό το σκοπό, οι δείκτες

απόδοσης της ασφάλειας συγκρίνονται με τους στόχους απόδοσης της ασφάλειας.

Οι στόχοι απόδοσης της ασφάλειας διαμορφώνονται με τέτοιο τρόπο, έτσι ώστε να

αντικατοπτρίζουν τις τελευταίες τάσεις, λαμβάνοντας επίσης υπόψη τις τοπικές συνθήκες. Η

ΥΠΑ μπορεί επίσης να προσδιορίσει τους στόχους απόδοσης της ασφάλειας.

• Τις μεθόδους για την ανάλυση των δεδομένων και την καταγραφή των αναφορών ασφαλείας.

5.2 Νομοθεσία

Το Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας προβλέπεται και περιγράφεται:

Έκδοση 1η



Σελίδα 5—2

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



• Κανονισμός για την πιστοποίηση των αεροδρομίων (Εφημερίδα της Κυβέρνησης

701/Β/02)

• Νόμος 2912/01 (Εφημερίδα της Κυβέρνησης 94/Α/01)

• ΄΄Εγχειρίδιο Λειτουργίας Αεροδρομίου΄΄ ΚΑΗΚ

5.3 Ευθύνες Ο επικεφαλής της διαχείρισης συστημάτων ασφάλειας είναι υπεύθυνος για τη

παρακολούθηση των δεικτών απόδοσης του συστήματος διαχείρισης ασφάλειας και των

στόχων αυτού.

Αν και η ΚΥ/ ΥΠΑ είναι επίσημα υπεύθυνη για την διερεύνηση όλων των περιστατικών

ασφαλείας ( συμβάντα, σοβαρά συμβάντα, και ατυχήματα), το Αεροδρόμιο μπορεί να συλλέγει

και να αναλύει πληροφορίες για περιστατικά που άπτονται του τομέα ασφάλειας.

Ο επικεφαλής της διαχείρισης συστημάτων ασφάλειας είναι υπεύθυνος να διασφαλίσει ότι όλες

οι διαθέσιμες πληροφορίες έχουν καταγραφεί και αναλυθεί.

5.4 Αναφορά συμβάντων/ περιστατικών ασφαλείας Η αναφορά συμβάντων που σχετίζονται με την ασφάλεια είναι πολύ σημαντική για την πρόληψη

μελλοντικών παρόμοιων καταστάσεων, όπως και για την εκτίμηση των δεικτών απόδοσης της

ασφάλειας.

Το Αεροδρόμιο έχει ορίσει τον επικεφαλής της διαχείρισης συστημάτων ασφάλειας ως

υπεύθυνο αναφοράς όλων των περιστατικών που σχετίζονται με την ασφάλεια. Ο επικεφαλής

του συστήματος διαχείρισης ασφάλειας πρέπει να βρει τον μηχανισμό περισυλλογής τους,

δημιουργώντας κλίμα αμοιβαίας εμπιστοσύνης και εχεμύθειας, αποδεχόμενος ακόμη και τις

προφορικές αναφορές υπαλλήλων .

Έκδοση 1η



Σελίδα 5—3

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



Η αναφορά αυτών των περιστατικών είναι υποχρεωτική για όλους όσους δουλεύουν ή

λειτουργούν στο αεροδρόμιο. Οποιοδήποτε άτομο ή εταιρεία έχοντας αναφέρει ένα τέτοιο

περιστατικό δεν υπόκειται σε τιμωρία από τη Διοίκηση του Αερολιμένα, εκτός και αν αποδειχθεί

ότι το περιστατικό ήταν αποτέλεσμα μίας εσκεμμένης πράξης ή καταφανούς αμέλειας. Για να

βελτιώσει περαιτέρω την ασφάλεια του ΚΑΗΚ, ενθαρρύνει την εκούσια αναφορά συμβάντων

ασφάλειας στον Αερολιμένα είτε από μεμονωμένα άτομα είτε από τις εταιρείες.

5.5 Ερεύνα περιστατικών ασφαλείας Η ΥΠΑ και η Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων είναι υπεύθυνες για να ερευνήσουν όλα τα

περιστατικά ασφαλείας που έχουν αναφερθεί. Το Αεροδρόμιο μπορεί να ερευνήσει και να

συλλέξει πληροφορίες για περιστατικά που άπτονται του τομέα ασφάλειας.

Ο σκοπός της έρευνας ενός τέτοιου περιστατικού δεν είναι να καταλογίσει ευθύνες και να λάβει

πειθαρχικά μέτρα, αλλά να αποτρέψει την επανάληψη των ίδίων ή παρομοίων περιπτώσεων

στο μέλλον.

Μία έρευνα έχει σκοπό να:

• Αναγνωρίσει όλες τις αιτίες και τους βοηθητικούς παράγοντες.

• Αναγνωρίσει και να διορθώσει την αδυναμία στις διαδικασίες και στην οργάνωση

του συστήματος.

• Παίρνει τα μέτρα, που ίσως δεν εξαλείψουν την αιτία, αλλά μπορούν να προλάβουν

έγκαιρα ένα περιστατικό.

• Μάθει από περιστατικά σχετικά με την ασφάλεια.

• Διαβιβάσει αποτελέσματα και μειώσει την πιθανότητα επανάληψης .

Έκδοση 1η



Σελίδα 6—0

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



6. ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Έκδοση 1η



Σελίδα 6—1

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



6.1 Γενικά Η εκτίμηση της ασφάλειας παρέχει το μηχανισμό για την αναγνώριση των πιθανών κινδύνων και

την εύρεση τρόπων έτσι ώστε να περιοριστεί ο κίνδυνος που σχετίζεται μ’ αυτά.

Εκτός από τις αρχικές εκτιμήσεις ασφάλειας που διεξάγονται κατά την εισαγωγική φάση

συστήματος ασφαλείας, εκτιμήσεις ασφάλειας διεξάγονται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Υλικές αλλαγές στη δομή των διαδρόμων και /ή των διαδρόμων τροχοδρόμησης του

αεροδρομίου.

• Υλικές αλλαγές στη δομή των ερεισμάτων.

• Νέων τύπων αεροσκαφών.

• Ανάπτυξη ή τροποποίηση των διαδικασιών εισόδου στον διάδρομο, αλλαγές στις

διαδικασίες πυρόσβεσης, κτλ.

• Έργα μέσα στην περιοχή κίνησης του Αερολιμένα.

• Κλείσιμο μέρους της περιοχής κίνησης.

• Καθιέρωση εκπαίδευσης του προσωπικού του Αερολιμένα.

Η εκτέλεση τέτοιας εκτίμησης ασφάλειας δεν αντικαθιστά την ανάγκη για προηγούμενη

κοινοποίηση και έγκριση από την ΚΥ/ΥΠΑ σχετικά με τέτοιες περιπτώσεις.

Η παραπάνω λίστα δεν είναι διεξοδική. Η έκταση της εκτίμησης της ασφάλειας πρέπει να είναι

αρκετά ευρεία για να καλύπτει όλες τις πλευρές του συστήματος του διαδρόμου το οποίο θα

επηρεαστεί από την αλλαγή, είτε άμεσα είτε έμμεσα.

6.2 Διαδικασία εκτίμησης της ασφάλειας Η διαδικασία εκτίμησης της ασφάλειας βασικά προσπαθεί να απαντήσει τα ακόλουθα τρία

βασικά ερωτήματα:

• Τι μπορεί να λειτουργήσει λάθος;

• Ποιες θα είναι οι συνέπειες;

• Πόσο συχνά είναι πιθανόν να συμβεί;

Η διαδικασία αναλύεται στα παρακάτω βήματα:

Έκδοση 1η



Σελίδα 6—2

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



ΒΗΜΑ 1:Περιγραφή της διαδικασίας (σύστημα, δραστηριότητα, διαδικασία)

ΒΗΜΑ 2:Αναγνώριση κινδύνου

ΒΗΜΑ 3:Εκτίμηση της σοβαρότητας του κινδύνου

ΒΗΜΑ 4:Εκτίμηση της πιθανότητας εμφάνισης του κινδύνου

ΒΗΜΑ 5:Απολογισμός του κινδύνου

ΒΗΜΑ 6:Μετριασμός του κινδύνου

ΒΗΜΑ 7:Σύσταση εγγράφου της εκτίμησης του κινδύνου

6.2.1 Περιγραφή συστήματος ή δραστηριότητας ή διαδικασίας

Το υπεύθυνο άτομο για τη σύσταση ενός νέου συστήματος ή την αντικατάσταση του

υπάρχοντος, ή για την εκτέλεση μίας δραστηριότητας ή για τη σύσταση μίας διαδικασίας ή την

αλλαγή μίας υπάρχουσας, θα είναι υπεύθυνο να δώσει μια λεπτομερή περιγραφή. Σ’ αυτήν την

περιγραφή τα ακόλουθα θα συμπεριλαμβάνονται:

• Σκοπός

• Περιγραφή των λειτουργιών, ή δραστηριοτήτων

• Αλληλεπιδράσεις

Η περιγραφή του συστήματος ή της δραστηριότητας ή της διαδικασίας θα υποβληθεί αρχικά στη

Διοίκηση του Αερολιμένα για περαιτέρω εκτίμηση.

6.2.2 Αναγνώριση κινδύνου

Η επιτροπή του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας είναι υπεύθυνη για την καθιέρωση

μεθοδολογίας ανάλυσης του κινδύνου. Η ανάλυση θα προσπαθήσει να αναγνωρίσει τις πιθανές

αποτυχίες που θα θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια του αεροσκάφους ή θα υποβαθμίσουν τα

δεδομένα και τις απαιτήσεις της εφαρμοσμένης ασφάλειας. Όταν γίνεται η ανάλυση τα

ακόλουθα πρέπει να ληφθούν υπόψη:

• Εξοπλισμός

• Περιβάλλον λειτουργίας

Έκδοση 1η



Σελίδα 6—3

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



• Ανθρώπινοι παράγοντες

• Αλληλεπίδραση ανθρώπου και μηχανής

• Διαδικασίες συντήρησης

• Εξωτερικές Υπηρεσίες

Το αποτέλεσμα της αναγνώρισης του κινδύνου καταγράφεται στο ημερολόγιο κινδύνου.

6.2.3 Εκτίμηση κινδύνου

Όλοι οι αναγνωρισμένοι κίνδυνοι εκτιμούνται έτσι ώστε να προσδιοριστεί ο πιθανός κίνδυνος. Οι

ενδεχόμενες συνέπειες για άτομα και περιουσία (εγκαταστάσεις, εξοπλισμός, αεροσκάφη, κτλ)

λαμβάνονται υπόψη. Ο ακόλουθος πίνακας παρέχει ένα πλάνο ταξινόμησης κρισιμότητας

ασφάλειας.

Ταξινόμηση Καταστροφικό Επικίνδυνο

Αποτελέσματα σε μία ή περισσότερες επιπτώσεις

Απώλεια αεροσκάφους Πολλαπλοί θάνατοι

Μεγάλη μείωση στα περιθώρια ασφάλειας

Σοβαρός τραυματισμός ή θάνατος ενός σχετικά μικρού ποσοστού των επιβατών

Μείζονα ζημιά

Σημαντικό Μικρό Αμελητέο Σημαντική μείωση στα

δεδομένα ασφάλειας Τραυματισμός των

επιβατών Σημαντική ζημιά

Παρενόχληση Περιορισμός λειτουργιών

και / ή εναλλακτικές επείγουσες διαδικασίες

Μη άμεση ή χαμηλής ασφάλειας πρόσκρουση. Χρήση καλής λειτουργικής εξάσκησης και / ή υπάρχοντα φράγματα ασφαλείας για την αποφυγή πρόσκρουσης.

Ο ορισμός της πιθανότητας ενός περιστατικού επιδεικνύεται στον παρακάτω πίνακα

Πιθανότητα περιστατικού άκρως απίθανο απίθανο Ποιοτικός ορισμός Ουσιαστικά δεν θα πρέπει να

συμβεί ποτέ Απίθανο να συμβεί αλλά παρόλα αυτά, πρέπει να ληφθεί υπόψη ως πιθανό

Ποσοτικός ορισμός < 10-9 ανά ώρα λειτουργίας

10- με 10-9 ανά ώρα λειτουργίας

Έκδοση 1η



Σελίδα 6—4

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



απομακρυσμένο περιστασιακό Συχνό Απίθανο να συμβεί αλλά μπορεί να συμβεί αρκετές φορές

Ίσως να συμβεί μία ή λίγες φορές

Ίσως να συμβεί μία ή αρκετές φορές

10-5 με 10- ανά ώρα λειτουργίας

10-3 με 10-5 ανά ώρα λειτουργίας

1 με 10-3 ανά ώρα λειτουργίας

Ο ακόλουθος πίνακας ανάλυσης κινδύνου ισχύει:

Πιθανότητα Περιστατικού

Σφοδρότητα άκρως απίθανο απίθανο Απομκρυσμένο Περιστασιακό Συχνό

Καταστροφικό Αναθεώρηση Μη αποδεκτό Μη αποδεκτό Μη αποδεκτό Μη αποδεκτό Επικίνδυνο Αναθεώρηση Αναθεώρηση Μη αποδεκτό Μη αποδεκτό Μη αποδεκτό Σημαντικό Αποδεκτό Αναθεώρηση Αναθεώρηση Αναθεώρηση Αναθεώρηση Μικρό Αποδεκτό Αποδεκτό Αποδεκτό Αποδεκτό Αναθεώρηση Αμελητέο Αποδεκτό Αποδεκτό Αποδεκτό Αποδεκτό Αποδεκτό

Ο παραπάνω πίνακας δείχνει το επίπεδο κινδύνου για κάθε αναγνωρισμένο κίνδυνο.

Όταν η εκτίμηση του κινδύνου έχει ολοκληρωθεί για όλους τους αναγνωρισμένους κινδύνους, τα

αποτελέσματα συμπεριλαμβανομένου και της αιτιολόγησης για την ταξινόμηση πρέπει να

καταχωρηθούν στο ημερολόγιο κινδύνου.

6.2.4 Μετριασμός κινδύνου

Μετά την εκτίμηση του κινδύνου, αν δεν ικανοποιεί τα προκαθορισμένα κριτήρια αποδοχής,

πρέπει πάντα να καταβάλλεται μία προσπάθεια για να μειωθεί ο κίνδυνος σε ένα επίπεδο το

οποίο είναι αποδεκτό, ή αν αυτό δεν είναι δυνατόν, σε ένα επίπεδο τόσο χαμηλό όσο είναι λογικά

εφικτό, χρησιμοποιώντας τις κατάλληλες διαδικασίες μετριασμού του κινδύνου, όπως:

• Τροποποίηση ή σύσταση των διαδικασιών

• Επιπρόσθετα μέτρα ασφαλείας

• Εκπαίδευση

• Ειδικές οδηγίες

Έκδοση 1η



Σελίδα 6—5

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



6.2.5 Αξιοποίηση της εκτίμησης των εγγράφων ασφαλείας

Ο σκοπός της αξιοποίησης των εγγράφων ασφαλείας είναι να παρέχει ένα μόνιμο αρχείο του

τελικού αποτελέσματος της εκτίμησης της ασφάλειας, και τα επιχειρήματα και τις αποδείξεις που

δείχνουν ότι οι κίνδυνοι που σχετίζονται με την εφαρμογή του προτεινόμενου συστήματος ,

δραστηριότητας ή διαδικασίας έχουν εξαλειφθεί, ή έχουν ελεγχθεί και μειωθεί επαρκώς σε ανεκτό

επίπεδο.

Η εκτίμηση των εγγράφων ασφαλείας πρέπει να περιέχει τα ακόλουθα:

• Μία περίληψη των μεθόδων που χρησιμοποιήθηκαν

• Τους αναγνωρισμένους κινδύνους

• Μέτρα μετριασμού, τα οποία απαιτούνται να ικανοποιούν τα κριτήρια εκτίμησης της

ασφάλειας

• Το ημερολόγιο κινδύνου

• Τα ονόματα του προσωπικού που έλαβε μέρος στην διαδικασία εκτίμησης

Η επιτροπή του συστήματος διαχείρισης ασφαλείας πάντα κρατά ένα αντίγραφο του εγγράφου

εκτίμησης της ασφάλειας.

Έκδοση 1η



Σελίδα 7—0

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



7. ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Έκδοση 1η



Σελίδα 7—1

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



7.1 Γενικά

Ο σκοπός του ελέγχου ασφαλείας είναι να παρέχει στη διεύθυνση πληροφορίες σχετικά με την

ασφάλεια των προσφάτων λειτουργιών, και τομείς όπου διορθωτική δράση ίσως να απαιτείται.

Είναι μία από τις πρώτες δραστηριότητες ασφαλείας, που παρέχει ένα μέσο για την αναγνώριση

ενδεχομένων προβλημάτων πριν αυτά έχουν αντίκτυπο στην ασφάλεια.

Κυρίως επικεντρώνεται σε εσωτερικούς ελέγχους ασφαλείας μέσα στο αεροδρόμιο.

7.2 Εσωτερικοί έλεγχοι Ο ρόλος του εσωτερικού ελέγχου ασφαλείας είναι να διασφαλίσει ότι:

• Οι κίνδυνοι αναγνωρίζονται και το ενδεχόμενο για την πρόκλησης ή συνεισφορά σε ένα

ατύχημα/ συμβάν επίσης.

• Η δομή του συστήματος διαχείρισης ασφάλειας είναι γερή σε σχέση με τα κατάλληλα

επίπεδα προσωπικού, συμμορφώνεται με τις εγκεκριμένες διαδικασίες και οδηγίες, και με

ένα ικανοποιητικό επίπεδο ικανότητας και εκπαίδευσης έτσι ώστε να λειτουργήσει ο

εξοπλισμός και οι εγκαταστάσεις και να διατηρήσουν τα επίπεδα της απόδοσης τους.

• Υπάρχουν επαρκείς διαδικασίες για το χειρισμό προβλέψιμων εκτάκτων αναγκών.

• Η απόδοση του εξοπλισμού είναι επαρκής για τα επίπεδα ασφάλειας της παρεχόμενης

υπηρεσίας.

• Αποτελεσματικοί διακανονισμοί υπάρχουν για την προώθηση της ασφάλειας, και την

παρακολούθηση της απόδοσης της ασφάλειας και την επεξεργασία της.

7.3 Βασικές αρχές ελέγχου εσωτερικής ασφάλειας Για να είναι επιτυχής ο εσωτερικός έλεγχος ασφαλείας οι παρακάτω αρχές ισχύουν:

• Οι μονάδες ή τα άτομα που θα ελεγχθούν δεν θα υπόκεινται σε κατηγορία ή

τιμωρία

Έκδοση 1η



Σελίδα 7—2

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



• Ο ελεγχόμενος θα πρέπει να διαθέσει όλα τα σχετικά έγγραφα στους ελεγκτές και

έχει κανονίσει να είναι το προσωπικό διαθέσιμο για συνέντευξη όπως απαιτείται.

• Τα γεγονότα εξετάζονται με αντικειμενικό τρόπο.

• Μία γραπτή αναφορά ελέγχου που να περιγράφει τα ευρήματα και τις προτάσεις

παρουσιάζεται στη μονάδα ή στον τομέα μέσα σε συγκεκριμένη περίοδο.

• Το προσωπικό της μονάδας ή του τομέα, όπως και η διοίκηση, ενημερώνονταιγια

τα ευρήματα του ελέγχου.

• Αν υπάρχουν ατέλειες, η αρνητική κριτική πρέπει να αποφεύγεται όσο το δυνατό

περισσότερο.

7.4 Πεδίο ελέγχου Ο αντικειμενικός σκοπός ενός ελέγχου ασφαλείας μπορεί να ποικίλει από μία σύνοψη όλων των

δραστηριοτήτων της μονάδας ή του τομέα για μια συγκεκριμένη δραστηριότητα. Ο αρχικός

έλεγχος καλύπτει όλες τις δραστηριότητες. Έλεγχοι που ακολουθούν συγκεντρώνουν μόνο τις

απόψεις των λειτουργιών όπου η ανάγκη για διορθωτική δράση αναγνωρίζεται. Έλεγχοι

συγκεκριμένων απόψεων για τις δραστηριότητες μίας μονάδας ή ενός τομέα μπορούν επίσης να

διεξαχθούν καθώς το αποτέλεσμα της παρακολούθησης της απόδοσης της ασφάλειας

επισημαίνει πιθανά προβλήματα σ’ αυτές τις περιοχές.

7.5 Κριτήρια για έλεγχο ασφαλείας Τα κριτήρια με τα οποία διεξάγεται ο έλεγχος επισημαίνονται προκαταβολικά. Γενικά, τα κριτήρια

θα πρέπει να απευθύνονται στα σχετικά μέρη των:

• Ρυθμιστικών απαιτήσεων ασφάλειας που εφαρμόζονται.

• Στην πολιτική της ασφάλειας του αεροδρομίου.

• Στις διατάξεις του Εγχειριδίου διοίκησης ασφαλείας της Αεροπλοΐας.

• Στα λειτουργικά έγγραφα του αεροδρομίου και τις οδηγίες της τοπικής μονάδας.

Έκδοση 1η



Σελίδα 7—3

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



7.6 Συχνότητα ελέγχων

7.6.1 Υπευθυνότητα

Ο επικεφαλής του συστήματος διαχείρισης ασφαλείας είναι υπεύθυνος για τη σύσταση ενός

πλάνου ασφαλούς ελέγχου, το οποίο πρέπει να υποβληθεί στη Διοίκηση του Αερολιμένα για

έγκριση. Το πλάνο ασφαλούς ελέγχου επανεξετάζεται ετησίως και διασφαλίζει ότι όλες οι

μονάδες ή οι τομείς ελέγχονται τακτικά. Το μέγιστο διάστημα μεταξύ δύο τακτικών ελέγχων μίας

μονάδας ή ενός τομέα θα είναι αυτό που καθορίζεται εκ των προτέρων.

7.6.2 Μη τακτικοί έλεγχοι

Οι μη τακτικοί έλεγχοι απαιτούνται κυρίως για συνεχή παρακολούθηση των προηγουμένων

ελέγχων ασφαλείας όπου είχε προταθεί διορθωτική δράση ή επειδή μία ανεπιθύμητη τάση στη

απόδοση της ασφάλειας είχε παρατηρηθεί μέσω του συστήματος παρακολούθησης της

απόδοσης της ασφάλειας.

7.7 Έλεγχοι εταιρειών που λειτουργούν στον ΚΑΗΚ Όλες οι εταιρείες που λειτουργούν στον ΚΑΗΚ (εταιρείες επίγειας εξυπηρέτησης, εταιρείες

καυσίμων, εταιρείες τροφοδοσίας, κτλ) υπόκεινται σε έλεγχο. Ο κύριος σκοπός του ελέγχου

είναι να διασφαλίσει τη σωστή λειτουργία του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας και τη

συμμόρφωση του με αυτό. Τέτοιοι έλεγχοι θα πρέπει να εκτελούνται σε διαστήματα όχι

μικρότερα από αυτά που προβλέπονται.

Έκδοση 1η



Σελίδα 8—0

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



8. ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Έκδοση 1η



Σελίδα 8—1

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



8.1 Γενικά Η αναβάθμιση της ασφάλειας παίζει σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της γενικής απόδοσης της

ασφάλειας. Ο σκοπός της είναι να αφυπνίσει όλο το προσωπικό για τα θέματα ασφαλείας στο

αεροδρόμιο και να τους συμπεριλάβει ενεργά στη διαδικασία της διατήρησης και της βελτίωσης

των δεικτών απόδοσης της ασφάλειας. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τα ακόλουθα μέσα:

8.2 Δελτίο ασφάλειας Ο επικεφαλής του συστήματος διαχείρισης ασφαλείας του Αερολιμένα είναι υπεύθυνος για την

έκδοση ενός ΄΄δελτίου ασφαλείας΄΄. Αυτό το δελτίο εκδίδεται ανά τακτά χρονικά διαστήματα και

παρέχει τακτικό απολογισμό των δραστηριοτήτων ασφαλείας. Το δελτίο διανέμεται στους

υπαλλήλους όπως και στην διοίκηση. Σ’ αυτό το δελτίο συμπεριλαμβάνονται τα παρακάτω:

• Στατιστική ανάλυση των περιστατικών

• Τάσεις και βελτιώσεις

• Παρουσίαση επιλεγμένων περιστατικών ασφαλείας

• Παρουσίαση επιλεγμένων διορθωτικών μέτρων

• Καινοτομίες και βελτιώσεις στο σύστημα διαχείρισης ασφάλειας

• Γενικές πληροφορίες και προτάσεις για την ασφάλεια

• Πληροφορίες για το υπόβαθρο

• Αλλαγές στη νομοθεσία

Το δελτίο ανακοινώνεται ηλεκτρονικά μέσω διαδικτύου και διανέμεται σε αντίγραφο στους

χρήστες του αεροδρομίου.

8.3 Φυλλάδια και αφίσες ασφαλείας Βασιζόμενος στη στατιστική ανάλυση των περιστατικών ασφάλειας και για τονίσει τους τομείς

όπου απαιτείται ειδική προσοχή, ο επικεφαλής του συστήματος διαχείρισης ασφαλείας του

Αερολιμένα σε συνεργασία με τα τμήματα του αεροδρομίου μπορεί να ξεκινήσει την έκδοση

φυλλαδίων και αφισών για την ασφάλεια, τα οποία θα διανεμηθούν στους υπαλλήλους του

Έκδοση 1η



Σελίδα 8—2

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



αεροδρομίου ή θα ανακοινωθούν σε περιοχές όπου όλοι οι υπάλληλοι έχουν πρόσβαση όπως

καντίνες, τουαλέτες κτλ.

8.4 Επιτροπή ασφάλειας Η επιτροπή ασφάλειας είναι το μέρος διακίνησης ιδεών όπου όλα τα θέματα ασφάλειας

συζητούνται. Σ’ αυτή την επιτροπή όλοι οι εμπλεκόμενοι που απασχολούνται σε δραστηριότητες

του Αερολιμένα μπορούν να συμμετέχουν.

8.5 Κοινοποιηση αποτελεσμάτων Για να βελτιωθεί η απόδοση ασφάλειας του οργανισμού, η ανάλυση όλων των δεδομένων των

περιστατικών πρέπει να μετατραπεί σε πράξεις. Ο επικεφαλής του συστήματος διαχείρισης

ασφάλειας, σε συνεργασία με τα εμπλεκόμενα τμήματα ή μονάδες, είναι από κοινού υπεύθυνοι

για να προτείνουν στον Αερολιμενάρχη τις απαραίτητες διαδικασίες έτσι ώστε να βελτιωθούν τα

δεδομένα της ασφάλειας.

Όλες οι πληροφορίες σχετικές με τις επιπτώσεις της ασφάλειας κοινοποιούνται ευρέως με ένα

ξεκάθαρο, συνοπτικό και εύκολο στην ανάγνωση τρόπο. Οι πληροφορίες διασπείρονται μέσω

επισήμων αναφορών ή μέσω δελτίων ασφάλειας, φυλλαδίων και αφισών όπως προαναφέρθηκε.

Αν καταστεί ανάγκη, ρυθμίζεται επιπρόσθετη εκπαίδευση για το εμπλεκόμενο προσωπικό.

ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

1. Περιστατικά / Ατυχήματα με αεροσκάφος 1.1 Χειρισμός αποσκευών

1.2 Εξοπλισμός φόρτωσης του αεροσκάφους 1.3 Εξοπλισμός συντήρησης του αεροσκάφους 1.4 Διάφορα

2. Ζημία στη /από την κίνηση του αεροσκάφους 2.1 Άλλο ένα αεροσκάφος

Έκδοση 1η



Σελίδα 8—3

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



2.2 Έκρηξη αεροσκάφους 2.3 Ελιγμοί αεροσκάφους 2.4 Ακίνητα αντικείμενα 2.5 Σταθμευμένος εξοπλισμός εδάφους 2.6 FOD 2.7 Άλλα

3. Απώλεια διαχωρισμού μεταξύ κινούμενου αεροσκάφους και: 3.1 Άλλου αεροσκάφους

3.2 Κινούμενου εξοπλισμού / οχήματος

3.3 Ακίνητο αντικείμενο

4. Ζημία περιουσίας / εξοπλισμού εξαιτίας της έκρηξης του αεροσκάφους

5. Ζημία από εξοπλισμό σε εξοπλισμό

6. Ζημία από εξοπλισμό σε εγκατάσταση

7. Τραυματισμοί προσωπικού ή επιβατών 7.1 Τραυματισμοί προσωπικού

7.1.1 Μοιραίοι

7.1.2 Σοβαροί

7.1.3 Μικροτραυματισμοί

7.2 Τραυματισμοί επιβατών 7.2.1 Μοιραίοι



Έκδοση 1η



Σελίδα 8—4

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



8. Παρείσφρυση στον διάδρομο( RUNWAY INCURSION) 8.1 Κατηγορία Α

8.2 Κατηγορία Β 8.3 Κατηγορία Γ 8.4 Κατηγορία Δ

9. Χυμένη ποσότητα 9.1 Χυμένα καύσιμα

9.2 Άλλες χυμένες ποσότητες που απαιτούν καθαρισμό

Σημείωση: Οι ορισμοί κατηγoριών για την παρείσφρυση στον διάδρομο είναι: Κατηγορία Α: Οι μειώσεις διαχωρισμού και εμπλεκόμενοι να λαμβάνουν δραστικά μέτρα για την αποφυγή σύγκρουσης, ή τα τελικά αποτελέσματα σε μία σύγκρουση. Κατηγορία Β: Μειώσεις διαχωρισμού και υπάρχει ενδεχόμενο για σύγκρουση. Κατηγορία Γ: Μειώσεις διαχωρισμού αλλά υπάρχει άφθονος χρόνος και απόσταση για την αποφυγή μίας ενδεχόμενης σύγκρουσης. Κατηγορία Δ: Μικρό ή μηδαμινό ρίσκο σύγκρουσης, αλλά ικανοποιεί τον ορισμό της παρείσφρυσης στον διάδρομο.

ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Νο Δείκτης Στόχος (περιστατικά ανά 1000 mvts1 Περιστατικά / Ατυχήματα εμπλέκουν

αεροσκάφος Μείωση κατά 20%(max 0.05)

1.1 Χειρισμός αποσκευών των επιβατών

Μείωση κατά 20%(max 0.02)

1.2 Εξοπλισμός φόρτωσης του αεροσκάφους

Μείωση κατά 20%(max 0.02)

1.3

Εξοπλισμός συντήρησης του αεροσκάφους Όχι πάνω από 0.013

Έκδοση 1η



Σελίδα 8—5

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007



1.4 Διάφορα

Όχι πάνω από 0.008

2 Ζημία στο /από την κίνηση του

αεροσκάφους Να μην υπερβαίνει το 0.018

2.1 Άλλο ένα αεροσκάφος

Να μην υπερβαίνει το 0.001

2.2 Jetblast αεροσκάφους


2.3 Ελιγμοί αεροσκάφους


2.4 Ακίνητα αντικείμενα


2.5 Σταθμευμένος εξοπλισμός εδάφους


2.6 FOD


2.7 Άλλα


3 Απώλεια διαχωρισμού μεταξύ

κινούμενου αεροσκάφους και:

3.1 Άλλου αεροσκάφους


3.2 Κινούμενου εξοπλισμού / οχήματος

Μείωση κατά 20%(max 0.42

3.3 Ακίνητο αντικείμενο


4 Ζημία περιουσίας / εξοπλισμού εξαιτίας

Jetblast αεροσκάφους Να μην υπερβαίνει το 0.003

5 Ζημία από εξοπλισμό σε εξοπλισμό


6 Ζημία από εξοπλισμό σε εγκατάσταση Μείωση κατά 20%(max 0.1 7 Τραυματισμοί προσωπικού ή επιβατών


7.1 Τραυματισμοί προσωπικού




Έκδοση 1η



Σελίδα 8—6

ΜΑΡΤΙΟΣ

2007





7.1.3 Μικροτραυματισμοί Να μην υπερβαίνει το 0.09 7.2 Τραυματισμοί επιβατών



0





8 Παρείσφρυση στον διάδρομο


8.1 Κατηγορία Α


8.2 Κατηγορία Β


8.3 Κατηγορία Γ


8.4 Κατηγορία Δ

Να μην υπερβαίνει το

9 Χυμένη ποσότητα

9.1 Χυμένα καύσιμα

9.2 Άλλες χυμένες ποσότητες που απαιτούν καθαρισμό

LGIR SMS MANUAL

Documents

Transcript of LGIR SMS MANUAL