ΚΕΙΜΕΝΑ ΠΙΝΑΚΙΔΑΣ

• Γενικό Στρατηγικό Πλαίσιο

• Υπάρχουσα κατάσταση• Η περιοχή επέμβασης έχει αναπτυχθεί ακολουθώντας τη δυναμική ανάπτυξης του “urban sprawl”. Πρόκειται, δηλαδή, για μια περιοχή με διακριτές χρήσεις που είναι

κτισμένη αραιά και επομένως την χαρακτηρίζει η ασυνέχεια και η εξάρτηση από τους κύριους οδικούς άξονες.• Οριοθετείται στη βόρεια πλευρά από τον οδικό άξονα που συνδέει Θεσσαλονίκη και Χαλκιδική, ενώ στη νότια γειτνιάζει με το θαλάσσιο μέτωπο, το οποίο παραμένει

αναξιοποίητο και εγκαταλειμμένο. Ταυτόχρονα, βρίσκεται ανάμεσα στα όρια του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Θεσσαλονίκης και στο αεροδρόμιο.• Η τοποθεσία, με βάση τους δύο κύριους οδικούς άξονες που τη διατρέχουν, χαρακτηρίζεται από αποτελεσματική σύνδεση με το αεροδρόμιο, την πόλη και τα προάστιά

της και με το εθνικό οδικό δίκτυο μέσω της περιφερειακής οδού. Αντίθετα, οι δευτερεύοντες άξονες που τη διαπερνούν είναι ανεπαρκείς.• Εξαιτίας του πλήθους αυτών των συνδέσεων η περιοχή έχει αποκτήσει υπερτοπικό χαρακτήρα αφού εκεί δραστηριοποιούνται πλήθος εμπορικών και άλλων

επιχειρήσεων.• Οι λειτουργίες με τη μεγαλύτερη επισκεψιμότητα έχουν χωροθετηθεί κατά μήκος των δύο μεγάλων οδικών αξόνων και κυρίως πάνω στον άξονα της Γεωργικής Σχολής.

Άμεση απόρροια αυτού είναι η εμπειρία της περιοχής για τον επισκέπτη να περιορίζεται στο επίπεδο που του επιτρέπει η οπτική αντίληψη κατά τη διέλευση με το αυτοκίνητο.

• Χαρακτηριστικά είναι τα κελύφη μεγάλης κλίμακας τα οποία εξυπηρετούν τις διάφορες λειτουργίες στο εσωτερικό τους, χωρίς ωστόσο να υπάρχει πολεοδομική συνοχή μεταξύ τους. Οι πόλοι αυτοί περιορίζουν τη βίωση στο επίπεδο της κατανάλωσης και επομένως οι χρήσεις γύρω από κάθε ήδη δημιουργούμενο πόλο είναι περιορισμένες και η ζωή χρονικά, στο διάστημα της ημέρας, περιορίζεται στη λειτουργία αυτών των πολύ συγκεκριμένων χρήσεων.

• Τέλος, σημειώνεται η ένταξη τμήματος της περιοχής στη ζώνη καινοτομίας της Θεσαλονίκης.

• Μελλοντικές προβλέψεις• Στο μέλλον, προβλέπεται επέκταση του μετρό, που είναι ήδη υπό κατασκευή, του οποίου στάσεις θα υπάρχουν στην περιοχή μελέτης. Ταυτόχρονα προβλέπεται η

χωροθέτηση στάσης στο παραλιακό μέτωπο για τη θαλάσσια συγκοινωνία που θα συνδέει την ακτή με την πόλη.

• Στρατηγική • Μέσα σε αυτό το πλαίσιο και με βάση το δυναμικό χαρακτήρα ανάπτυξης της περιοχής η πρόταση στρατηγικής για την εξέλιξη της περιοχής αποβλέπει στην ανανέωση

και επαύξηση των ιδιοτήτων της με στόχο να βελτιστοποιήσει τις δυνατότητές της και να βελτιώσει τις αδυναμίες της. • Βασικός στόχος είναι η διατήρηση του ήδη διαμορφωμένου εμπορικού χαρακτήρα της περιοχής και ο συνδυασμός του με περισσότερες χρήσεις αναψυχής. Έτσι, από τη

μια, επιδίωξη αποτελεί η επέκταση των λειτουργιών υπερτοπικής χρήσης και η μεγιστοποίηση της εμβέλειάς τους. Μέσα σε αυτές τις λειτουργίες περιλαμβάνεται το εμπόριο, τουριστικές επιχειρήσεις, πάρκο, πρότυπες καινοτόμες επιχειρήσεις.

• Από την άλλη, επιζητείται η εναλλαγή στις κλίμακες των κελυφών έτσι ώστε σταδιακά να προκύψει μια ολότητα η οποία θα απαρτίζεται από μικρότερες και μεγαλύτερες καλύψεις.

• Οι νέες χρήσεις λοιπόν, θα οδηγήσουν στη δημιουργία νέων χρόνων βίωσης του χώρου και θα αναζωογονήσουν την περιοχή. Σε αυτό θα συμβάλει και η ένταξη μέρους της περιοχής στο σχέδιο πόλης. Στο κομμάτι αυτό θα είναι έντονη η παρουσία συγκροτημάτων κατοικιών που θα φέρουν το στοιχείο της σταθερής ζωής στην περιοχή και θα προσθέσουν νέες χρήσεις.

• Τέλος, στοχεύουμε στην ανάδειξη και αξιοποίηση του φυσικού στοιχείου με γνώμονα την παραπάνω στρατηγική. Το θαλάσσιο μέτωπο αλλά και άλλες εκτάσεις μπορούν να γίνουν ένας υβριδικός χώρος αναψυχής, εμπορίου και ανάπτυξης τουριστικών επιχειρήσεων. Επιπλέον, εκτάσεις μπορούν να γίνουν ελκυστικές για επενδύσεις στη γνώση και την τεχνολογία.

• Συνεπώς, με βάση όλα τα χρακτηριστικά και τα προβλήματα της περιοχής που εντοπίστηκαν κατα τη μελέτη της, προτείνουμε τη δημιουργία πέντε πόλων γύρω από τους οποίους αναπτύσσονται έντονες συγκεντρώσεις:

• 1) Πόλος κατοικίας που δημιουργείται από την ένταξη εκτάσεων στο σχέδιο πόλης λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες επέκτασης του πολεοδομικού συγκροτήματος.• 2) Πόλος υπηρεσιών και καινοτομιάς που εμφανίζεται ως συνέχεια της ήδη υπάρχουσας ζώνης καινοτομίας, με αφορμή το σημαντικό αριθμό υπηρεσιών που

δραστηριοποιούνται στην περιοχή σήμερα.• 3) Πόλος εμπορίου στην περιοχή του ΙΚΕΑ και του COSMOS αφού η συγκεκριμένη περιοχή σύμφωνα με τον ήδη υπάρχοντα χαρακτήρα της και σε συνδυασμό με τις

προβλεπόμενες νέες υποδομές προσφέρεται για τέτοιου είδους χρήση.• 4) Πόλος τουριστικών επιχειρήσεων γύρω από τη στάση του μετρό και τη στάση της θαλάσσιας συγκοινωνίας, προς αξιοποίηση της σύνδεσης με το αεροδρόμιο

“ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ” αλλά και του θαλάσσιου μετώπου.• 5) Πόλος πολιτιστικής δραστηριότητας για εξυπηρέτηση αναγκών των κατοίκων της περιοχής αλλά και ως ιδιαίτερο τοπόσημο που θα προωθήσει την συγκέντρωση γύρω

του και θα ενισχύσει τον υπερτοπικό χαρακτήρα της περιοχής.

• Υλοποίηση στρατηγικού πλαισίου

• Κάλυψη και ύψη των κτιρίων• Το διάγραμμα κάλυψης είναι προϊόν της εφαρμογής ενός αλγόριθμου ο οποίος λειτουργεί λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα

από τη στρατηγική ανάπτυξης της περιοχής. Ως αποτέλεσμα δημιουργούνται υποπεριοχές με μεγάλες συγκεντρώσεις από μικρότερους κύκλους και άλλες υποπεριοχές με μικρότερες συγκεντρώσεις από μεγαλύτερους κύκλους. Η μετάβαση από τους μεγαλύτερους προς τους μικρότερους κύκλους εκφράζει το πέρασμα από μικρότερους σε μεγαλύτερους συντελεστές δόμησης και αντίστοιχα το πέρασμα σε περιοχές με μεγαλύτερη κατάτμιση της γης.

• Παρομοίως, τα σημεία με μεγαλύτερη συγκέντρωση κύκλων εκφράζουν τις περιοχές όπου το ύψος των κτιρίων είναι το μέγιστο δυνατό. Το ανώτατο αυτό όριο τίθεται στους οκτώ ορόφους.

• Πολεοδομικές ενότητες• Με βάση λοιπόν το γενικότερο στρατηγικό πλαίσιο και τα διαγράμματα καλύψεων και υψών έχουν προκύψει πέντε

πολεοδομικές ενότητες οι οποίες αριθμούνται στο διπλανό διάγραμμα.

• Χρήσεις γης• Κύρια πρόθεσή είναι η δημιουργία χαρακτηριστικών ενοτήτων από χρήσεις οι οποίες μπορούν να αναμειγνύονται. Όπως έγινε

φανερό από το διάγραμμα στρατηγικής ο κάθε πόλος λειτουργεί ως “μήτρα” που γεννά χρήσεις συγκεκριμένης εμβέλειας που υποστηρίζουν το χαρακτήρα του πόλου. Η κάθε χρήση με τη σειρά της γεννά άλλες συναφείς χρήσεις. Δηλαδή η τοποθέτηση των χρήσεων γης γίνεται με βάση τις ανάγκες που προκύπτουν από κάθε προηγούμενη.

• Ακόμα, διατηρούνται σε μεγάλο βαθμό οι υπάρχουσες χρήσεις εκτός από συγκεκριμένες οχλούσες βιομηχανίες που γειτνιάζουν με μελλοντικές περιοχές κατοικίας. Στη μεταφορά τους συμβάλλει και η ένταξη ενός μέρους της περιοχής στο σχέδιο πόλης με αποτέλεσμα η γη τους να αποκτήσει μεγαλύτερη αξία και να επιδιωχθεί από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες η μεταφορά τους.

• Οδικό δίκτυο• Η λογική της διάτηρησης της υπάρχουσας κατάστασης, όπου προσφέρεται, ακολουθείται και στο οδικό δίκτυο.

Χρησιμοποιούνται οι ήδη υπάρχουσες οδικές αρτηρίες και αξιοποιούνται οι δυνατότητες διαμόρφωσης νέων με βάση τα ήδη διαμορφωμένα οικόπεδα. Οι νέες συνδέσεις αποσκοπούν στην ένωση συμβατών χρήσεων γής και στη διευκόλυνση περιήγησης και πρόσβασης στην περιοχή.

• Τέλος, διαμορφώνεται ένα σύστημα οργανωμένου ποδηλατοδρόμου. Η μετακίνηση με το ποδήλατο είναι μια τάση που έχει αρχίσει να εμφανίζεται στο κέντρο της Θεσσαλονικης. Εξάλλου, το ποδήλατο είανι ένα μέσο στο οποίο έχουν στραφεί έδω και χρόνια πολλές πόλεις της Ευρώπης. Επομένως, στο άμεσο μέλλον η ύπαρξη ενός τέτοιου συστήματος προβλέπεται να αποτελέσει επιτακτική ανάγκη.