Inmotion 22

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

ΑΠΟΣΤΟΛH

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GAZZETTA.GR

www.gazetta.gr/in-motion

®

inMotionBy GAZZETTA.GRΤΕΥΧΟΣ 22

ISSN 2357-1241

9 772357 124005

FIAT TIPO 1.3 MULTIJETPEUGEOT 208 1.2 PURETECH

TOYOTA AVENSIS 1.6 D-4DVW POLO 1.0 TSi BLUEMOTION

ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΙΟ ΜΕΓΑΡΩΝ ΜΕ ΜΙΑ MERCEDES A45 AMG!RALLY ACROPOLIS 2016

FORD EDGE

BENTLEY BENTAYGA

Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης

Κορυφαία επίπεδα άνεσηςσε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο µε φιλοσοφία ηγέτη.

Η οικογενειακή ζωή είναι πάντα "δραστήρια". Το νέο Ford C-MAX είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να ταξιδεύετε χωρίς να προβληµατίζεστε περαιτέρω. Όποιο και αν επιλέξετε απο τα νεα: 5-θέσιο C-MAX, 5-θέσιο ή 7-θέσιο Grand C-MAΧ, θα διαπιστώσετε µοναδικά επίπεδα πρακτικότητας, ευελιξίας και κατανάλωσης καυσίµου.Αν προσθέσετε στα παραπάνω τις εκπληκτικές επιδόσεις, τον υψηλό βαθµό απόκρισης του τιµονιού κατά την οδήγηση και µια σειρά από εντυπωσιακά τεχνολογικά συστήµατα, τα νέα Ford C-MAX και Grand C- MAX αποτελούν την ιδανική επιλογή για εσάς και την οικογένεια σας. Μια σειρά από προηγµένα τεχνολογικά συστήµατα που εξοικονοµούν χρόνο και γλυτώνουν κόπο, έξυπνα συνδυασµένα σε ένα ευέλικτο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διατίθεται µε αυτόµατη πίσω - πόρτα µε σύστηµα hands- free που ανοίγει και κλείνει µε ένα απλό κούνηµα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα: ένα µοναδικό χαρακτηριστικό για τις στιγµές σας που τα χέρια σας δεν είναι ελεύθερα.

Οδήγησε ένα!

ADVERTORIAL INM

OTIO

NΝΕΟ FORD C-MAX

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Επιδόσεις Ασφάλεια

ΟδήγησηΣχεδιασµός

Φυλλάδιο

Τιµοκατάλογος

http://www.ford.gr/Cars/All-New-C-MAX/Design

http://www.ford.gr/Cars/All-New-C-MAX/BrochuresAndPricelists

http://www.ford.gr/Cars/All-New-C-MAX/Features

http://www.ford.gr/Cars/All-New-C-MAX/Features

https://www.youtube.com/watch?v=KOlOodrxSAc

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης.Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.

νώ οι παραποιήσεις στις εκποµπές ρύπων αποτελούν πλέον κανόνα, ουδείς ασχολείται µε την οικονοµική αιµορραγία µας, εξαιτίας της τεράστιας

απόκλισης µεταξύ των εργοστασιακών και των πραγµατικών τιµών κατανάλωσης στα αυτοκίνητά µας!Ακόµη και 50% πάνω από τις τυποποιηµένες µετρήσεις είναι οι πραγµατικές τιµές κατανάλωσης των αυτοκινήτων µας. Σύµφωνα µε έγκριτα ευρωπαϊκά ινστιτούτα, η ψαλίδα µεγαλώνει από χρόνο σε χρόνο, καθώς η µέση απόκλιση µεταξύ εργοστασιακής και ρεαλιστικής κατανάλωσης περιοριζόταν το 2001 στο 8%, το 2007 διπλασιάστηκε στο 16%, το 2013 άγγιξε το 35% και το 2015 έφτασε το 40%.Ο εξαπατηµένος Ευρωπαίος κάτοχος ενός Ι.Χ. εκτιµάται, ότι πληρώνει περίπου 450 ευρώ περισσότερα κάθε χρόνο για τα επιπλέον λίτρα καυσίµου που καταναλώνει το όχηµά του σε σύγκριση µε τις ουτοπικές εργοστασιακές τιµές. Το ποσό διαφέρει βέβαια κατά περίπτωση, µπορεί όµως ο καθένας µας να υπολογίσει πολύ εύκολα το ετήσιο «φέσι του». Αν καταναλώνει για παράδειγµα το Ι.Χ. σας 9 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ. και όχι 7 λίτρα, όπως ισχυρίζεται ο κατασκευαστής, τότε πληρώνετε γύρω στα 3 ευρώ καπέλο στα 100 χλµ. (υπολογίζουµε το λίτρο στα 1,5 ευρώ λόγω των επικείµενων αυξήσεων στη φορολόγηση των καυσίµων). Με 15.000 χιλιάδες χιλιόµετρα τον χρόνο προκύπτει µία ενδεικτική επιβάρυνση της τάξης των 450 ευρώ (τα 3 ευρώ ανά 100 χλµ. γίνονται 30 στα 1.000 χλµ., 300 στα 10.000 χλµ. και 450 στις 15.000 χλµ.).Αποτελεί κοινό µυστικό, ότι όλες οι εταιρείες αυτοκινήτου εκµεταλλεύονται πλήθος παραθυράκια στη διαδικασία των εργαστηριακών µετρήσεων, εφαρµόζοντας µία σειρά νόµιµων τρικ (π.χ. µετρήσεις σε ιδανικές θερµοκρασίες περιβάλλοντος, µε αυτοκόλλητες ταινίες σε τµήµατα του αµαξώµατος που προεξέχουν, υπερβολικά υψηλές πιέσεις ελαστικών, απενεργοποίηση κάποιων ενεργοβόρων συστηµάτων, κλπ.). Ωστόσο το ινστιτούτο T & E µε έδρα τις Βρυξέλλες

εκφράζει την υπόνοια, ότι τέτοιου είδους µεγάλες αποκλίσεις δεν δικαιολογούνται µόνον µε την εφαρµογή των ήδη γνωστών τρικ. Με άλλα λόγια, οι εταιρείες ενδέχεται να µας εξαπατούν µε άγνωστες –προς το παρόν;- µεθόδους.Αυτή η επίσηµη απάτη ζηµιώνει και τα κρατικά ταµεία, αφού πολλά, δήθεν οικονοµικά, µοντέλα απολαµβάνουν διαφόρων κινήτρων ανάλογα µε τη χώρα πώλησης, όπως π.χ. απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, µειωµένη φορολόγηση, οικονοµική επιδότηση, κλπ.Η ΕΕ ευελπιστεί, ότι η κατάσταση θα βελτιωθεί µε τη νέα µέθοδο µέτρησης της κατανάλωσης των Ι.Χ. µας, η οποία βρίσκεται πιο κοντά στην πραγµατικότητα. Εχει δίκιο έως ένα βαθµό, όµως το πρόβληµα θα παραµένει όσο δεν εφαρµόζονται ενιαίες µέθοδοι σε όλον τον κόσµο για τις τυποποιηµένες µετρήσεις κατανάλωσης και ρύπων. Γιατί αλλιώς θα διαιωνίζεται το οξύµωρο σχήµα, να εµφανίζεται το ίδιο µοντέλο µε διαφορετική µέση κατανάλωση και εκποµπές καυσαερίων στην Ευρώπη και π.χ. στις ΗΠΑ!

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΜία νόµιµη απάτη

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

inMotionΤΕΥΧΟΣ 22

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

FIAT TIPO 1.3 MULTIJET..........................56TOYOTA AVENSIS 1.6 D-4D.................44POLO 1.0 TSI BLUEMOTION....................52PEUGEOT 208 1.2 PURETECH................60

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

BENTLEY BENTAYGA................................68MERCEDES A45 AMG................................28

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

FORD EDGE.............................................20

EMOTION MOMENT

ΚΑΙ ΟΙ ΔΥΟ MERCEDES ΕΞΩ....................18

ΓΡΑΦΟΥΜΕ

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8


By G°··¶ÆÆ°.GR

9 772357 124005

60

4452

56

www.gazzetta.gr/in-motion


ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ REPORTER LTD

CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: [email protected]

inMotionBy G°··¶ÆÆ°.GR

20

56 68

28

ΙΝΜΟ

ΤΙΟΝA

UTON

EWS

Στην πόλη Φριντριχσάφεν της νοτιοδυτικής Γερµανίας, η διεθνής έκθεση βελτιωµένων αυτοκινήτων Tuning World Bondensee, που πραγµατοποιήθηκε από 5-8 Μαΐου, έκανε τις καρδιές των οδηγών να χτυπήσουν πολύ δυνατά και όχι µόνο για τα πλέον εξωτικά και δυνατά τετράτροχα δείγµατα του είδους.Σε αυτές τις εκθέσεις, οι παράλληλες εκδηλώσεις συναγωνίζονται σε λάµψη και ενδιαφέρον ακόµα και τα ίδια τα εκθέµατα και από αυτό τον κανόνα δεν ξέφυγε ούτε η συγκεκριµένη. Έτσι, η παρουσία του Ken Block, αλλά και η επίσκεψη των αυτοκινήτων του Gumball 3000, ήταν µερικές από τις πλέον εντυπωσιακές και ενδιαφέρουσες στιγµές του Tuning World Bondensee.Τουλάχιστο έως την ώρα, που η µεγάλη κεντρική σκηνή της έκθεσης µετατράπηκε σε catwalk και οι 13 φιναλίστ του διαγωνισµού Miss Tuning 2016...

Διαβάστε περισσότερα.

Δεκατρείς νεαρές υπάρξεις κατάφεραν

να επισκιάσουν τα δεκάδες πανίσχυρα

βελτιωµένα αυτοκίνητα στη διεθνή έκθεση Tuning World

Bondensee.

Αυτά τα µοντέλα δεν χρειάζονται βελτίωση

Δείτε τo video

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/921044/ayta-ta-montela-den-hreiazontai-veltiosi-video

https://www.youtube.com/watch?v=gSZONEiN-dQ


Η Nissan, πρόσφατα αγόρασε ένα σηµαντικό µερίδιο της Mitsubishi (34%), ωστόσο τώρα αρχίζουν τα... δύσκολα. Σύµφωνα µε τον CEO της Nissan, Κάρλος Γκοσν, η αποκατάσταση της αξιοπιστίας της Mitsubishi Motors θα είναι µια πρόκληση. Κύριο µέληµα του ίδιου θα είναι να δώσει σηµαντική βοήθεια στην εταιρεία να ξεπεράσει ο,τι πρόβληµα προκλήθηκε από το σκάνδαλο µέτρησης κατανάλωσης που την επιβαρύνει, όµως απλά θα προτείνονται µελλοντικά µέλη του διοικητικού συµβουλίου, χωρίς να «επιβάλλει» κάποιον η Nissan. Ο Κάρλος Γκοσν πρόσθεσε επίσης ότι ο Διευθύνων Σύµβουλος της Mitsubishi θα παραµείνει επικεφαλής. «Η µεγαλύτερη πρόκληση είναι να υποστηριχθεί η Mitsubishi αλλάζοντας ουσιαστικά µόνη της, να µεγαλώσει την κερδοφορία της και να αποκαταστήσει τη φήµη της» ήταν µια επιπλέον δήλωσή του. Η ανακοίνωση της συµφωνίας έφερε και αλλαγές στις µετοχές των εταιρειών, καθώς η Nissan εµφάνισε αύξηση 4,1%...

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS


Ο CEO της Nissan, Κάρλος Γκοσν, αναφέρει ότι η εξυγίανση της Mitsubishi θα είναι µια πρόκληση, καθώς υπάρχουν αρκετά προβλήµατα που περιµένουν µια λύση ώστε να αποκτήσει τη χαµένη της αξιοπιστία.


Nissan: «Δύσκολη η αποκατάσταση της φήµης της Mitsubishi»

Mε ελαστικά Goodyear η

νέα Mercedes E-class

H γερµανική µάρκα επέλεξε για το

λανσάρισµα της σειράς E-class το νέο ελαστικό Goodyear Eagle F1 Asymmet-

ric 3 λόγω των εξαιρετικών

προδιαγραφών του σε στεγνό και υγρό

οδόστρωµα.Με ένα νέο ελαστικό της Goodyear εφοδιάζεται η

Mercedes E-class τελευταίας γενιάς, η οποία

λανσάρεται αυτές τις ηµέρες στη χώρα µας...

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/920791/nissan-dyskoli-i-apokatastasi-tis-fimis-tis-mitsubishi

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/919775/me-elastika-goodyear-i-nea-mercedes-e-class

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

H νέα γενιά του µεσαίου SUV της Volkswagen

«πάτησε» στη χώρα µας, µε την εισαγωγική εταιρεία να

ανακοινώνει τις τιµές, τον εξοπλισµό και τα τεχνικά

της χαρακτηριστικά.

Ποιοι είναι αυτοί που έχουν φήµη, λάµψη και µεγάλες περιουσίες αλλά αντί να οδηγούν λιµουζίνες και supercar, επιλέγουν φτηνά καθηµερινά αυτοκίνητα;

Τα ταπεινά αυτοκίνητα των πλούσιων και διάσηµων



H Kosmocar – Volkswagen ανακοινώνει την έναρξη της διάθεσης του νέου Tiguan στην Ελληνική αγορά. Ο τιµοκατάλογος ξεκινάει από τα 24.950€ για τον µικρότερο κινητήρα βενζίνης 1.4 TSi µε 125 ίππους και ο βασικός πετρελαιοκινητήρας 1.6 TDi µε 115 άλογα κοστίζει 27.500€. Το νέο Tiguan χαρακτηρίζεται από δυναµική αλλά κλασική εξωτερική εµφάνιση, µε την εσωτερική σχεδίαση να συνεχίζει το ίδιο µοτίβο.

Ηθοποιοί, αθλητές, τραγουδιστές, επιχειρηµατίες, µας έχουν συνηθίσει σε µια άνευ προηγουµένου επίδειξη του πλούτου τους που ξεκινά από συλλογές πανάκριβων ρούχων, επεκτείνεται σε στόλους από...

To VW Tiguan έφτασε στην Ελλάδα

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/919679/vw-tiguan-eftase-stin-ellada-video

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/919631/ta-tapeina-aytokinita-ton-ploysion-kai-diasimon



Με τον τιµοκατάλογο να ξεκινά από τις 19.340€, το νέο Ford EcoSport διατίθεται µε σύγχρονους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, µε την απόδοσή τους να κυµαίνεται από 95 έως και 140 ίππους.

Πάτησε Ελλάδα το µικρό SUV της Ford

Διαβάστε περισσότερα.Διαβάστε περισσότερα.

Το EcoSport έρχεται στην Ελληνική αγορά και η αντιπροσωπεία της Ford ανακοινώνει τις τιµές, τον εξοπλισµό και τα χαρακτηριστικά του µοντέλου. Με συµπαγείς εξωτερικές διαστάσεις και µεγάλους εσωτερικούς χώρους, το νέο SUV της Μπλε Οβάλ εταιρείας έρχεται για να πάρει κυρίαρχη θέση στην κατηγορία του. Εξωτερικά «τραβάει» τη δική του γραµµή σχεδιαστικά, χωρίς να παρεκκλίνει ωστόσο από τα άλλα µοντέλα της φίρµας. Ο πελάτης µπορεί να επιλέξει αν θα έχει τη ρεζέρβα (κανονικού µεγέθους) στην πίσω πόρτα ή όχι, µε το συνολικό µήκος του αυτοκινήτου να εξαρτάται από αυτή την επιλογή, καθώς αν υπάρχει διαµορφώνεται στα 4.273 χιλιοστά κι αν όχι, στα 4.017. Σε κάθε περίπτωση, το πλάτος και το ύψος βρίσκεται στα 1.765 και 1.633 χιλιοστά αντίστοιχα. Στο εσωτερικό η σχεδίαση θυµίζει εκείνη το δηµοφιλούς Fiesta και οι χώροι είναι σε πολύ καλό επίπεδο για την κατηγορία, ενώ ο χώρος αποσκευών ορίζεται στα 355 λίτρα ή στα 1.238, µε αναδιπλωµένη την πίσω σειρά καθισµάτων.

Ο κόσµος λατρεύει την ταχύτητα και τα

µηχανοκίνητα σπορ. Εκτός όµως από τους

παραδοσιακούς αγώνες αυτοκινήτων - ταχύτητας,

ράλι, αντοχής, σε ασφάλτινη πίστα ή εκτός

δρόµου- υπάρχουν κάποιοι εναλλακτικά

αθλήµατα για οχήµατα, που είναι στην κυριολεξία

για τα πανηγύρια. Το gazzetta επέλεξε τους...

Oι πιο «φευγάτοι»

αγώνες αυτοκινήτων

Ποια Formula 1, NASCAR,

πρωτάθληµα ράλι και 24 Ωρες του Λε Μαν! Κανένα από αυτά δεν φτουράει

µπροστά στους πέντε πιο τρελούς

αγώνες αυτοκινήτων στον

κόσµο.

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/920762/patise-ellada-mikro-suv-tis-ford

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/919153/oi-pio-feygatoi-agones-aytokiniton-videos

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Μπορεί το Avensis να παρουσιάστηκε µόλις το 2015 αλλά αυτό δεν εµποδίζει την ιαπωνική εταιρεία να προχωρήσει σε αναβαθµίσεις για το 2016, που διατηρούν το σηµαντικό µεσαίο µοντέλο της άκρως ανταγωνιστικό και σύγχρονο. Βασική αλλαγή λοιπόν για το 2016 είναι η τελευταία έκδοση του συστήµατος πολυµέσων Toyota Touch 2 µε οθόνη αφής. Το Avensis επωφελείται από τις δυνατότητες αυτής της τεχνολογίας, η οποία για πρώτη φορά παρουσιάστηκε στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Τα κυριότερα νέα χαρακτηριστικά του αναβαθµισµένου συστήµατος infotainment είναι ότι το µενού της αρχικής οθόνης έχει επανασχεδιαστεί και η πρόσβαση στην online εφαρµογή πελατών My Toyota είναι απλούστερη. Το δορυφορικό πακέτο πλοήγησης Toyota Touch 2 with Go προσφέρει τώρα στους πελάτες το πρόσθετο πλεονέκτηµα των δωρεάν ενηµερώσεων χαρτών και συνδεσιµότητας για τρία χρόνια. Αυτό µπορεί να επεκταθεί για άλλα δύο χρόνια, εάν ο πελάτης το επιθυµεί, διασφαλίζοντας ξεγνοιασιά µέσα από ακριβή προγραµµατισµό των ταξιδιών, πρόσβαση σε εφαρµογές που δίνουν τα πιο πρόσφατα στοιχεία... Διαβάστε περισσότερα.

Για το 2016, το δηµοφιλές µεσαίο

µοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας

έρχεται µε αναβαθµισµένο

σύστηµα infotainment, νέα

χρώµατα και σχέδια ζαντών.

Τι καινούριο έχει το Toyota Avensis;

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/918946/ti-kainoyrio-ehei-toyota-avensis





Έκανε µακροχρόνια σχέση, ανέβηκε τα σκαλιά της εκκλησίας, αλλά ο Φερνάντο Αλόνσο δε... στέριωσε µε γυναίκα. Το gazzetta.gr παρουσιάζει το... χαρέµι του, µε αφορµή την Βίκι Οντίντκοβα!

Σιγά σιγά οι εταιρείες των αυτοκινήτων εξελίσσουν όλο και περισσότερα µοντέλα µε καύσιµο το ηλεκτρικό ρεύµα, µε τα βαρέα φορτηγά να µην...

Έρχεται ηλεκτροκίνητη νταλίκα µε 2.000 άλογα;

Ο Αλόνσο και το... χαρέµι του!

Με τη φιλοσοφία της απόλυτα συνυφασµένη µε τον κόσµο των ράλι και της Φόρµουλα 1, η Renault πέρασε στο Clio την εµπειρία της από τις πίστες και τις ειδικές διαδροµές. Έτσι, πριν από 25 χρόνια έθεσε τις βάσεις για τη µεγάλη επιτυχία του, που συνεχίζεται µέχρι σήµερα τόσο στις πωλήσεις, όσο και στους αγώνες.Στην 4η πλέον γενιά του...

"Πετάει" στους αγώνες για 25 χρόνια

Το Renault Clio είναι ένα από τα best seller της

ευρωπαϊκής αγοράς και παράλληλα ένα

πετυχηµένο αγωνιστικό

αυτοκίνητο µε µεγάλη ιστορία

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/920169/o-alonso-kai-haremi-toy-pics

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/920677/erhetai-ilektrokiniti-ntalika-me-2000-aloga

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/920068/petaei-stoys-agones-gia-25-hronia-video

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Η νέα δυναµική έκδοση του Opel Astra µε 160 ίππους και µόλις 4,1 λίτρα/100 χλµ. µέση κατανάλωση ήρθε και στη χώρα µας.

Μικρό βάρος, χαµηλός κυβισµός, καύσιµο diesel, µέση κατανάλωση 4,1 λίτρα/100 χιλιόµετρα, 160 ίπποι ισχύος και 350 Nm ροπή. Ακόµα και αν σταµατούσαµε εδώ την περιγραφή µας, η εντύπωση που θα είχατε αποκοµίσει θα ήταν αυτή ενός πολύ ιδιαίτερου αυτοκινήτου. Όντως, το Opel Astra µε τον κινητήρα 1.6 CDTi ΒiΤurbo έχει πλειάδα στοιχείων που σπάνια µπορεί κανείς να βρει σε ένα και µόνο «πακέτο». Συνδυάζει τις εξαιρετικές επιδόσεις µε την οικονοµία, την πολυτέλεια µε τις συµπαγείς διαστάσεις, την κορυφαία ασφάλεια µε το...


Το 4x4 της Jeep δεν φοβήθηκε το νερό και κατάφερε να βγει... νικητής, αφού κατάφερε να διασχίσει µια Ολυµπιακών προδιαγραφών υδάτινη πίστα!

Πιπεράτο και... διαθέσιµο το Opel Astra ΒiΤurbo

To Jeep Renegade πάει για ράφτινγκ

Πώς κάνεις σκι µε 800 ίππους στο χιόνι;

Ο Μπένυ Καϊόλο (Benny Caiolo) υπήρξε ο πρώτος πελάτης της Pagani και στην συνέχεια έγινε και καλός φίλος του Οράτιου Παγκάνι, του ιδρυτή της φηµισµένης µάρκας υπεραυτοκινήτων. Όταν πέθανε ο Καϊόλο, ο Παγκάνι θέλησε να δηµιουργήσει ένα αξέχαστο αυτοκίνητο για το αφιερώσει στον φίλο του. Η Huayra BC των 2.5 εκατοµµυρίων ευρώ είναι το αφιερωµένο αυτοκίνητο, στον πρώτο πελάτη της Pagani.


Δείτε τo video

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/919584/piperato-kai-diathesimo-opel-astra-viturbo

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/919214/jeep-renegade-paei-gia-raftingk-video




Υπάρχει «χολιγουντιανή» συνταγή της επιτυχίας; Σε µια ταινία δράσης που σέβεται τον

εαυτό της υπάρχει. Οι καταδιώξεις µε αυτοκίνητα! Οι σκηνές καταδίωξης είναι

το κερασάκι σε µια καλή κινηµατογραφική περιπέτεια που κρατά τους θεατές «στην

πρίζα» και προσφέρει άφθονο θέαµα δράσης. Ας δούµε τις

δέκα κατά την γνώµη µας καλύτερες σκηνές.

Αν και υπάρχουν πολλά διαφορετικά είδη καταδίωξης σε µια ταινία, ο πιο συχνός τύπος είναι η καταδίωξη µε... αυτοκίνητα. Οι γρήγορες σκηνές καταδίωξης, κινηµατογραφηµένες µε µαεστρία, συνήθως περιλαµβάνουν ριψοκίνδυνους ελιγµούς υψηλής ταχύτητας, θεαµατικά τρακαρίσµατα και κινηµατογράφιση µε µεγάλη ποικιλία πλάνων. Ηµι-ρυµουλκούµενο φορτηγά, φορτηγά υγρών καυσίµων, οχήµατα χιονιού... ακόµα και λεωφορεία αλλά και άλλα ασυνήθιστα µεγάλα οχήµατα έχουν χρησιµοποιηθεί µετατρέποντας ξαφνικά, µια βαρετά σκηνοθετηµένη -µέχρι εκείνη τη στιγµή- ταινία, σε ένα κορεσµένο από δράση θέαµα. Ελάτε να δούµε δέκα από τις πιο αξέχαστες και πιο χαρακτηριστικές σκηνές καταδίωξης, από ισάρριθµες ταινίες που άφησαν εποχή.

Απίστευτα και αξέχαστα κυνηγητά!

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/920342/apisteyta-kai-axehasta-kynigita

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Η Ιταλική εταιρεία έδωσε στη δηµοσιότητα επιπλέον πληροφορίες

για τη Giulia, η οποία αρχικά θα διατίθεται

αποκλειστικά µε πετρελαιοκινητήρες.


Η Alfa Romeo Giulia είναι το µοντέλο µε το οποίο η φίρµα

θα κάνει µια νέα αρχή, µε την εµπορική της πορεία να έχει

µεγάλη σηµασία για τους Ιταλούς. Τα λεπτοµερή

τεχνικά χαρακτηριστικά της ανακοινώθηκαν και της

δίνουν όλα τα φόντα, ώστε να καταφέρει να πείσει τους

αγοραστές! Στην αρχή, θα διατίθεται αποκλειστικά µε

ντίζελ κινητήρες, σε δύο παραλλαγές ιπποδυνάµεων

και αργότερα θα

ακολουθήσουν και τα υπόλοιπα σύνολα. Το µοτέρ µε το οποίο θα ξεκινήσει το µοντέλο την καριέρα του είναι µια µονάδα 2.2 λίτρων, µε την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Κατασκευασµένος εξολοκλήρου από αλουµίνιο, ο νέος κινητήρας ενσωµατώνει την τελευταία έκδοση του συστήµατος MultiJet II. Η τουρµπίνα µεταβλητής γεωµετρίας είναι πλέον ηλεκτρική ώστε να µηδενιστεί η...

Η Alfa Romeo Giulia µεκάθε λεπτοµέρεια

Το γνωστό Rally Gumball 3000 µε τα «τρελά» supercars ολοκληρώθηκε για το 2016, µε την διοργάνωση του 2017 να έχει για σηµείο εκκίνησης τη Ρίγα της Λετονίας και τερµατισµό στο Νησί των Ανέµων!


O αγώνας Gumball 3000 έρχεται στη Μύκονο!

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/919199/i-alfa-romeo-giulia-me-kathe-leptomereia

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/918683/o-agonas-gumball-3000-erhetai-sti-mykono



Το µικρότερο µοντέλο της γερµανικής

εταιρείας είναι τώρα διαθέσιµο µε

το νέο turbo τρικύλινδρο

κινητήρα βενζίνης του λίτρου, από

15.830€.

Ακόµα πιο προσιτό το Audi A1


Παρά το συµπαγές µέγεθός του αµαξώµατός του, το Audi A1 ενσωµατώνει τη φιλοσοφία ποιότητας, απόδοσης και κύρους της γερµανικής εταιρείας, αποτελώντας ένα από τα πλέον ποθητά µοντέλα της µικρής κατηγορίας.Τώρα το µοντέλο εξοπλίζεται µε το νέο υπερτροφοδοτούµενο 1.0 TFSI κινητήρα, τον πρώτο τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα της Audi, που αποδίδει 95 ίππους και καταναλώνει µόνο 4.2 λίτρα/100 χλµ µε εκποµπές CO2 97 γρ./χλµ.Η νέα, χαµηλότερη τιµή των 15.830€.της έκδοσης περιλαµβάνει το όφελος απόσυρσης και ισχύει για περιορισµένο αριθµό αυτοκινήτων.Παράλληλα µε τη νέα τιµή του A1, η αντιπροσωπεία ανακοίνωσε και τη διάθεση ενός νέου πακέτου εξοπλισµού για το µοντέλο, µε την ονοµασία Connect. Αυτό αναβαθµίζει τον εξοπλισµό του αυτοκινήτου, ενώ ταυτόχρονα διατίθεται µε σηµαντικό όφελος για τον πελάτη.

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/920015/akoma-pio-prosito-audi-a1


ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

Για το ατύχηµα των Λιούις Χάµιλτον και Νίκο Ρόσµπεργκ στην τέταρτη στροφή στον πρώτο γύρο του αγώνα της Βαρκελώνης µίλησε ο Τότο Βολφ σε συνέντευξη που παραχώρησε στην επίσηµη ιστοσελίδα της Formula1. Ο ισχυρός άνδρας της Mercedes τόνισε πως δεν µπορεί να κατηγορηθεί κάποιος εκ των δύο ευθέως και εξ' ολοκλήρου, παρά το γεγονός ότι ο Νίκι Λάουντα επέρριψε µεγαλύτερη ευθύνη στον Χάµιλτον. Μάλιστα, ξεκαθάρισε πως αυτό δε θα επηρεάσει τη σχέση των δύο πιλότων και αναφέρθηκε στο καλό πνεύµα που υπάρχει στα «ασηµί βέλη».

Βολφ: «Δεν κατηγορούµε ευθέως κάποιον»

Δείτε το Video

Διαβάστε περισσότερα

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/922314/volf-den-katigoroyme-eytheos-kapoion

https://www.youtube.com/watch?v=hAJXvJMYglc


ΑΠΟΣΤΟΛΗΣΤΗ... Γερµανια

Αν υπήρχε βραβείο για το πιο άνετο µεγάλο SUV, τότε το Ford Edge θα ήταν ένας από τους βασικούς διεκδικητές του. Αρα πολύ καλά έκανε και το φέρνει πλέον η εταιρεία στην Ευρώπη και κατά συνέπεια και στην Ελλάδα.

T ο να ξεκινά η τιµή ενός µοντέλου µαζικής παραγωγής της Ford από περίπου 55.000 ευρώ, υποδηλώνει –αν µη τι άλλο- αυτοπεποίθηση. Το νέο Edge το τολµά, εξάπτοντας έτσι τη

δηµοσιογραφική µας περιέργεια, για το κατά πόσον είναι σε θέση να αντιµετωπίσει στα ίσια ανταγωνιστές επιπέδου µίας Mercedes GLE, ενός Audi Q7 ή ενός VW Touareg, καθώς ανήκει στην ίδια κατηγορία µαζί τους. Η πανευρωπαϊκή παρουσίαση και το οδηγικό test drive στην περιοχή γύρω από το Μόναχο µας έλυσε κάθε απορία και µας απάντησε µε εµφατικό τρόπο στο συγκεκριµένο ερώτηµα.Το µεγάλο SUV της Ford κατασκευάζεται στον Καναδά και έρχεται µε αρκετή χρονική υστέρηση στην Ευρώπη, καθώς κυκλοφορεί εδώ και καιρό στη Βόρεια Αµερική. Στη χώρα µας αναµένεται να λανσαριστεί τον Σεπτέµβριο µε δίλιτρους πετρελαιοκινητήρες 180 και 210 ίππων και τετρακίνηση σε όλες τις εκδόσεις. Η πρώτη εκδοχή συνδυάζεται µε µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και η δεύτερη µε ένα εξατάχυτο, αυτόµατο σαζµάν, που πείθει µε τον οµαλότατο τρόπο λειτουργίας του


FORD EDGE


O ôïìíñî îéëÀ


Για να πούµε την αµαρτία µας, ξεκινήσαµε το test drive µε επιφυλάξεις του τύπου «γίνεται να τα βάλει η Ford µε τα –κυρίως γερµανικά- θηρία;», οι οποίες είχαν καταρριφθεί στο τέλος της διήµερης επαφής µας µε το µήκους 4,81 µ. SUV. Το Edge αποδείχθηκε εξαιρετικά άνετο, µε τις απαραίτητες δόσεις σπορτίφ αίσθησης και µε υψηλές ικανότητες εκτός δρόµου. Ταυτόχρονα, είναι µεν ακριβό για την τσέπη του µέσου Ελληνα, αλλά εκτιµάται, ότι θα κοστίζει αισθητά φτηνότερα από τους αντιπάλους του µετά την ανακοίνωση των νέων τιµοκαταλόγων, όπως θα διαµορφωθούν µε βάση την εντελώς «φρέσκια» φορολογική νοµοθεσία.

ΑΠΟΣΤΟΛΗΣΤΗ... ΓΕΡΜΑΝΙΑ

Οι Αµερικάνοι δηµιούργησαν ένα SUV χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες, µέσα στο οποίο κάθονται βασιλικά πέντε επιβάτες, αν και ο χώρος αποσκευών µε 507 λίτρα όγκο δεν κρίνεται ιδιαίτερα µεγάλος για τα δεδοµένα της κατηγορίας. Μπορεί πάντως να αυξηθεί κατά πολύ και να φτάσει τα 1.847 λίτρα, εφόσον αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσµατα. Ακόµη και

FORD EDGE


µετά από τα πολύωρα test drive, βγήκαµε από το Edge ατσαλάκωτοι, χάρη και στα καλοφτιαγµένα καθίσµατα µε διαστάσεις µικρής πολυθρόνας και σωστό σχεδιασµό.Το κόκπιτ δείχνει γνώριµο, ακολουθώντας τη σχεδιαστική φιλοσοφία των υπόλοιπων µοντέλων της Ford, διαθέτει αφρώδη

πλαστικά και πολύ καλή αρµολόγηση, ενώ στην κεντρική κονσόλα κυριαρχεί η οθόνη αφής 8 ιντσών του συστήµατος πολυµέσων, την οποία θα θέλαµε λίγο µεγαλύτερη, ώστε να τονίζει τον premium χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στα µείον του ευρύχωρου αµαξώµατος θα καταλογίζαµε την σχετικά περιορισµένη ορατότητα προς τα πίσω, αν και η κάµερα οπισθοπορείας και οι αισθητήρες παρκαρίσµατος σε καθοδηγούν µε ασφάλεια στους επιτόπιους ελιγµούς.Το Edge αποδεικνύεται αρκετά σβέλτο και µε τους δύο κινητήρες. Ο τουρµποντίζελ των 180 ίππων φροντίζει για αξιοπρεπέστατες επιδόσεις και καλές ρεπρίζ, αφού η µέγιστη ροπή στρέψης των 400 Nm εµφανίζεται ήδη στις 2.000 σ.α.λ., ενώ συνεργάζεται περίφηµα µε το µηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων.

www.gazzetta.gr/in-motionwww.gazzetta.gr/in-motion


“Το κόκπιτ δείχνει γνώριµο, ακολουθώντας τη σχεδιαστική φιλοσοφία των υπόλοιπων µοντέλων της Ford, διαθέτει αφρώδη πλαστικά και πολύ καλή αρµολόγηση, ενώ στην κεντρική κονσόλα κυριαρχεί η οθόνη αφής 8 ιντσών του συστήµατος πολυµέσων, την οποία θα θέλαµε λίγο µεγαλύτερη, ώστε να τονίζει τον premium χαρακτήρα του αυτοκινήτου.


FORD EDGE

Ωστόσο, η biturbo δίλιτρη έκδοση των 210 ίππων ταιριάζει σίγουρα περισσότερο στο βάρους σχεδόν δύο τόνων αµάξωµα και προσφέρει και το προνόµιο του εξατάχυτου αυτόµατου σαζµάν διπλού συµπλέκτη PowerShift, που αναδεικνύει ακόµη περισσότερο τα προσόντα του επιβλητικού SUV. Χαρακτηριστικά, αναφέρουµε ότι τα 0-100 χλµ./ώρα έρχονται στη δίλιτρη έκδοση των 180 αλόγων µετά από 9,9΄΄ (200 χλµ./ώρα τελική) και στη δυνατότερη των 210 ίππων µετά από 9,4’’ (211 χλµ./ώρα).Σύµφωνα µε τη Ford, κυµαίνεται η µέση κατανάλωση καυσίµου στα 5,8 λίτρα ανά 100 χλµ., στην πραγµατικότητα –και µε βάση το οικονοµόµετρο- υπολογίστε µε περίπου 8 λίτρα πετρέλαιο για την ίδια απόσταση. Πρόκειται σίγουρα για µία εξαιρετική τιµή, αν σκεφτούµε ότι αναφερόµαστε σε ένα µεγαθήριο µε µήκος που πλησιάζει τα πέντε µέτρα και µε βάρος λίγο κάτω των δύο τόνων.Η οδική συµπεριφορά του ακριβότερου µοντέλου της Ford επί ευρωπαϊκού εδάφους είναι απλά εντυπωσιακή. Οι προηγµένες αναρτήσεις φιλτράρουν απόλυτα τους κραδασµούς, ενώ οι θόρυβοι αποµονώνονται από τον θάλαµο επιβατών χάρη –µεταξύ άλλων- στο σύστηµα Active Noise Control, που εξουδετερώνει τον ήχο του κινητήρα µέσω της παραγωγής ηχητικών κυµάτων από το ηχοσύστηµα.


Oι θόρυβοι αποµονώνονται από τον θάλαµο επιβατών χάρη –µεταξύ άλλων- στο σύστηµα Active Noise Control, που εξουδετερώνει τον ήχο του κινητήρα µέσω της παραγωγής ηχητικών κυµάτων από το ηχοσύστηµα.

FORD EDGE

Παράλληλα, το Edge προσφέρει µία εξαιρετικά δυναµική αίσθηση οδήγησης, καθώς βασίζεται στην ίδια πλατφόρµα µε το Mondeo και το S-MAX, ενώ εφοδιάζεται και µε το σύστηµα Ford Adaptive Steering. Πρόκειται για ένα σύστηµα, µε το οποίο γίνεται το τιµόνι πιο ελαφρύ και ευκολότερο στο στρίψιµο στις χαµηλές ταχύτητες, ενώ στις υψηλότερες αντιδρά οµαλότερα και µε µεγαλύτερη ακρίβεια.Όταν ενώσεις όλα τα κοµµάτια του παζλ, προκύπτει η γοητευτική εικόνα ενός επιβλητικού, αλλά καλαίσθητου, SUV µε στάνταρ τετρακίνηση και premium χαρακτηριστικά, όσον αφορά σε άνεση, χώρους, εξοπλισµούς, οδική συµπεριφορά, αλλά και στις…τιµές του. Αυτές ξεκινούν, όπως προείπαµε, από 54.950 ευρώ στην έκδοση Trend των 180 ίππων, ενώ οι πλουσιότερες Titanium και Sport κοστολογούνται αντίστοιχα από 61.609 και 62.974 ευρώ. Τα δυνατότερα Ford Edge µε 210 ίππους και στάνταρ αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων τιµούνται από 65.608 ευρώ και 66.973 ευρώ.Ως αποζηµίωση προβλέπεται ένα πλήρες πακέτο άνεσης και ασφάλειας µε επτά αερόσακους, σύστηµα προστασίας από ανατροπή, Hill Start Assist, σύστηµα πλοήγησης και πολυµέσων µε οθόνη αφής, cruise control, διζωνικό κλιµατισµό, δερµάτινο τιµόνι και λεβιέ ταχυτήτων, ζάντες αλουµινίου, πίσω φώτα LED, κλπ. Επίσης να υπογραµµίσουµε, ότι το Edge διατίθεται, όπως και τα υπόλοιπα µοντέλα της Ford, µε πέντε χρόνια εγγύηση και ευνοϊκούς όρους χρηµατοδότησης.



Από τον Γιώργο Βαρίνο

MéëòÜ íÞîï óôï íÀôé!Οδηγούµε στην πίστα των Μεγάρων το µικρότερο χάτσµπακ που προσφέρει η AMG. H A45 AMG είναι το δυνατότερο αυτοκίνητο στην κατηγορία Β µε 381 ίππους! Και µε έναν από τους καλύτερους τετρακύλινδρους κινητήρες όλων των εποχών!

Αν και στα Μέγαρα πήγαµε για να οδηγήσουµε την υπερβολική Mercedes AMG GTS, (διαβάστε εδώ την παρουσίαση) εν τούτοις όσοι δηµοσιογράφοι ήθελαν, µπορούσαν να

κάνουν και µερικούς γρήγορους γύρους µε την «µικρή» Α45 AMG των 381 ίππων. Αδράξαµε την ευκαιρία και µπήκαµε ορεξάτοι να οδηγήσουµε στην γνωστή φιλόξενη πίστα, που τόσους αγώνες Ενιαίου έχουµε τρέξει στο παρελθόν. Η A45 AMG είναι ένα εξαιρετικά γρήγορο αυτοκίνητο, µε τροµερά περιθώρια πρόσφυσης λόγω της µόνιµης τετρακίνησης. Ο βραβευµένος ως «International Engine of the Year» για το 2014 και 2015 τετρακύλινδρος κινητήρας, αποδίδει 381 ίππους µε 48,4 κιλά ροπή και προσφέρει


MERCEDES A45 AMG

εξωπραγµατικές επιδόσεις στο κόµπακτ αµάξωµα. Η µόνιµη τετρακίνηση προσφέρει τεράστια επίπεδα πρόσφυσης και «κατεβάζει» την µεγάλη ιπποδύναµη µέσω ενός µηχανικού µπλοκέ εµπρός διαφορικού ενώ και οι αναρτήσεις εµπρός και πίσω, είναι είναι ηλεκτρονικά ελεγχόµενες. Κουµπώνουµε στο φιλόξενο κάθισµα µε την σωστή πλευρική στήριξη και την ζεστή υφή του αλκαντάρα και τοποθετούµε τον περιστροφικό διακόπτη στη θέση Race. Διάολε είµαστε σε πίστα... µουρµουράω µέσα από τα δόντια µου και µε συνοδηγό τον Πέτρο Πιτσίνη -που θα την οδηγήσει µετά κατά την διάρκεια της φωτογράφισης- αναλαµβάνω να του δείξω τη -γνωστή σε µένα- «Μίκυ Μάους» χάραξη του Αυτοκινητοδροµίου των Μεγάρων. Ο πρώτος γύρος είναι αναγνωριστικός και αναλώνεται σε συζήτηση µε τον Πέτρο παρά τους πυροβολισµούς από την εξάτµιση που στο άφηµα του γκαζιού κάνει σκασίµατα. «Εδώ µένεις στο γκάζι, εδώ κλείνεσαι νωρίς και πατάς το κέρµπ, εδώ περιµένεις να δεις την έξοδο πριν πατήσεις...» τέτοια πράγµατα. Ο Πέτρος καταγράφει τα λεγόµενά µας και κάνει εύστοχες ερωτήσεις. Μετά την µεγάλη ευθεία, µου ζητά να του δείξω -λέει- τι µπορώ να κάνω...

Το να βρεις το όριο της πρόσφυσης, µε ένα τόσο δύσκολο και δυνατό αυτοκίνητο, στη δεύτερη βόλτα σου στην πίστα δεν είναι και το πιο εύκολο πράγµα , αλλά θα βάλω τα δυνατά µου. Έρχοµαι αργά στην τελευταία φουρκέτα της πίστας, ανοίγοµαι και επιταχύνω βίαια στρίβοντας µε χειρουργικές κινήσεις την ανοικτή δεξιά που οδηγεί στην εκκίνηση. Με 0-100 χλµ. την ώρα στα 4.2 δευτερόλεπτα -που δηλώνει ο κατασκευαστής- πρέπει να φτάσαµε τα 160 χλµ./ώρα πριν τα φρένα στην Κ1. Οι πυροβολισµοί στο άφηµα -στο Race mode- ξυπνούν και πεθαµένους. Η Κ1 είναι µια

περίεργη αριστερή φουρκέτα 170 µοιρών που ανοίγει στο τέλος της και µετονοµάζεται σε Κ2. Ουσιαστικά είναι «µία» στροφή. Θέλει δυνατά φρένα και πάτηµα στο εσωτερικό κέρµπ για να ανοιχτείς επιταχύνοντας στην µικρή εσωτερική ευθεία. Εκεί το µυστικό είναι να κλειστείς νωρίς στο σύµπλεγµα των στροφών Κ3-Κ4 πατώντας και µε τους τέσερεις τροχούς

στο φαρδύ εσωτερικό κέρµπ και να αργήσεις απελπιστικά να φρενάρεις ενώ επίσης πρέπει να είσαι φιδωλός στο άνοιγµα του γκαζιού στην ευθεία που οδηγεί στην πιο σηµαντική στροφή των Μεγάρων. Η Κ5 µε την ονοµασία «φυστικιές», είναι πολύ σηµαντική στροφή καθώς βγάζει στην µεγάλη ευθεία. Στους αγώνες ακόµα και ένα χιλιόµετρο µεγαλύτερης τελικής, µπορεί να επέτρεπε προσπέρασµα µε τα αδύναµα Seat του ενιαίου. Εδώ δεν έχουµε τέτοιο θέµα. Έχουµε περίσσια ισχύος. Οι 381 ίπποι εκτοξεύουν το µικρό αµάξωµα και τα χιλιόµετρα ανεβαίνουν θεαµατικά. Πάνω που αγγίζουµε τα 200 χλµ./ώρα πρέπει να φρενάρουµε έντονα ώστε να καταφέρουµε να στρίψουµε. Το παρακάνουµε και το ABS που δεν απενεργοποιείται ούτε στο Race mode, ενεργοποιείται και µας βοηθά στον

έλεγχο καθώς µπαίνουµε γλυστρώντας µε τα 4 στην Κ6. Όχι το ιδανικότερο για να έρθουν χρόνοι, αλλά είµαστε σε φάση προσαρµογής. Μετά την Κ6 η µικρή ευθεία οδηγεί στην Κ8 (η Κ7 είναι σχεδόν ευθεία) και εκεί λογικά θα στρίβαµε µε... τέρµα γκάζι. Αλλά µε 381 ίππους αυτό δεν είναι δυνατόν. Τσίµπηµα των φρένων και στροφή µε έντονη µετατόπιση βάρους και

διόρθωση της υπερστροφής εν τη γεννέση της, αναµονή για να «ηρεµήσει» το αµάξωµα και δυνάτα αλλά πολύ καθυστερηµένα φρένα στην Κ9. Ρολλάρισµα στο εσωτερικό της στροφής δίχως φρένα και δίχως γκάζι για να «ηρεµήσει» πάλι το αυτοκίνητο και βίαιη επιτάχυνση στην Κ10 και πάµε πάλι... Ουάου που θα έλεγε και µια ψυχή.Τι ήταν αυτό; Εντυπωσιακό. Η έκφραση του Πέτρου Πιτσίνη από το «Σιγά Μπαλούρδο έχουµε και παιδάκια...» έχει µετατραπεί σε µια γλυκιά προσµονή στο να την οδηγήσει και εκείνος. Είναι πράγµατι τόσο καλό αυτό το αυτοκίνητο; Ναι είναι! Έχει επιδόσεις υπεραυτοκινήτου... Λάθος... ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ, όσο κι αν η εξωτερική εµφάνιση δεν κραυγάζει για κάτι τέτοιο. Και εκεί είναι το µυστικό. Στην εποχή µας, η ιδιοκτησία ενός υπεραυτοκινήτου είναι κολάσιµο αµάρτηµα και το αντιλαµβάνεσαι ακόµα και σε µια µικρή βόλτα. Αν δεν είσαι, τραγουδιστής ή επαγγελµατίας αθλητής σε µεγάλη οµάδα, δεν δικαιολογείται πλέον η ιδιοκτησία ενός supercar. Nαι αλλά τι σηµαίνει supercar; Τι κάνει ένα αυτοκίνητο supercar�; Η εξωτερική εµφάνιση ή οι επιδόσεις; Εδώ οι γνώµες διίστανται. Πολλοί θέλουν ένα supercar για τις εποδόσεις και άλλοι τόσοι για την εξωτερική του εµφάνιση. Στην χτυπηµένη Ελλάδα του 2016 το να κυκλοφορείς µε ένα υπεραυτοκίνητο είναι µια πρόκληση, και αν δεν έχεις λόγους να το κάνεις αυτό (τραγουδιστής, αθλητής κ.λπ.) τότε καλύτερα να περνάς απαρατήρητος, µε ένα µικρό φυσιολογικό αλλά ποιοτικό αυτοκίνητο όπως είναι µια Mercedes A Class. Αν όµως αποζητάς ένα supercar για την απόλαυση της οδήγησης και την έξαψη των επιδόσεων, τότε η Α45 AMG σχεδιάστηκε για σένα! Με τιµή 51.800 ευρώ (49.000 µε απόσυρση) σαφώς και δεν είναι φτηνό. Αλλά σε αυτή την κατηγορία ισχύει το ότι πληρώνεις παίρνεις. Αλλά αν σκεφτεί κανείς τις επιδόσεις και την τεχνολογία που διαθέτει τότε το λες και ευκαιρία!

MERCEDES A45 AMG


“Μας εντυπωσιάζει το «ξεκόλληµα» µέσα από την στροφή. Η τετρακίνηση δεν του επιτρέπει να

χαζεύει και η δύναµη κατεβαίνει κάτω δίχως φλυαρία. Τα χιλιόµετρα ανεβαίνουν τροµερά

γρήγορα. Αν το καλοσκεφτείς είναι πιο δυνατό και γρήγορο από ένα εργοστασιακό WRC!!!















Στην καµπίνα η συναρµολόγηση και η ποιότητα κραυγάζουν. Η εργονοµία βρίσκεται σε ψηλά επίπεδα. Τα χρώµατα σε υποβάλουν και «µπαίνεις» σε Race mode ακόµα και σταµατηµένος. Το πάτερν στο ταµπλό σε στύλ carbon σχεδόν σε πείθει πως το αυτοκίνητο είναι «αγωνιστικό». Ωστόσο όλα τα χαρακτηριστικά πολυτέλειας βρίσκονται στη θέση τους. Έξω από την πίστα είναι ένα φυσιολογικό A Class, που µπορεί µε αυτό η σύζυγος να πάει στο super market.

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ


MERCEDES A45 AMG

“Η A45 AMG είναι τροµερά διακριτική. Με 4.2 δευτερόλεπτα 0-100 χλµ./ώρα, µέσα στην πόλη κανένα αυτοκίνητο -πλην λίγων εξωτικών- δεν µπορεί να την ανταγωνιστεί...







“Ρολλάρισµα στο εσωτερικό της στροφής Κ9, δίχως φρένα και δίχως γκάζι για να «ηρεµήσει» πάλι το αυτοκίνητο και βίαιη επιτάχυνση στην Κ10 και πάµε πάλι... Ουάου που θα έλεγε και µια ψυχή. Αµάν... πολύ γκάζι!!!










MERCEDES A45 AMG







Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος

βενζινοκινητήρας, τούρµπο, 1.991 κ.εκ., µεγίστη ισχύς

381 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 475 Nm στις

2.250-5.000 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο επτά σχέσεων AMG

SPEEDSHIFT DCT 7, µετάδοση της κίνησης σε όλους τους

τροχούς, όγκος χώρου αποσκευών 341 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.299/1.780/1.433

χιλιοστά.

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές)

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 4,2'', τελική ταχύτητα 250

χλµ./ώρα


Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

¡éá ïéëïçåîåéÀòøå÷íå óôùì

των 6,0 λίτρων ανά 100 χιλιόµετρα και εκτός αυτής, µπορεί να πέσει και κάτω από 5,0. Ο MultiJet είναι ιδιαίτερα πολιτισµένος και δεν δηµιουργεί κραδασµούς, όµως εµφανίζει σχετικά υψηλά επίπεδα θορύβου. Οδηγώντας το νέο Tipo, γίνεται αντιληπτό από τα πρώτα κιόλας χιλιόµετρα ότι εστιάζει στην άνετη µετακίνηση των επιβατών. Αυτό βέβαια είναι αναµενόµενο και τα καταφέρνει εξαιρετικά στο συγκεκριµένο κοµµάτι, καθώς απορροφά αποτελεσµατικά τα τραντάγµατα που δηµιουργούνται από τους κακοσυντηρηµένους δρόµους. Το ταξίδι στον αυτοκινητόδροµο είναι ήσυχο και ασφαλές χάρη και στην πολύ καλή αεροδυναµική (Cd: 0.29), ενώ όταν το πρόγραµµα περιλαµβάνει διαδροµή µε στροφές και αναζητηθεί το όριο, το Tipo έχει να δείξει πολύ καλά

νούµερα που δεν θα εντυπωσιάσουν, όµως στην πράξη αρκούν για να κινήσουν σε αξιοπρεπείς ρυθµούς το µικροµεσαίο σεντάν, αρκεί να κατεβάζεις συχνά ταχύτητα. Το πεντατάχυτο µηχανικό σασµάν δεν διακρίνεται για την αίσθησή του κατά το κούµπωµα των σχέσεων και διαθέτει αραιή κλιµάκωση, στοχεύοντας κυρίως στην οικονοµία και λιγότερο στις επιδόσεις. Μιλώντας για τις τελευταίες, το εργοστάσιο ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 χλµ./ώρα, µε το µοτέρ να είναι πιο ζωντανό από τις µεσαίες στροφές κι έπειτα. Πάντως ο τετρακύλινδρος αποδεικνύεται και ιδιαίτερα οικονοµικός, αν και όχι όσο διατείνεται η Fiat (3,7 λίτρα ανά 100 χλµ), όµως εντός πόλης επιτυγχάνεται εύκολα µια τιµή της τάξεως

Το νέο Fiat Tipo περιλαµβάνεται στα πιο καλαίσθητα σεντάν, διαθέτει χώρους που θα λατρέψει κάθε οικογενειάρχης, ενώ παράλληλα «τυλίγεται» από µια πολύ

ενδιαφέρουσα τιµή.

Mε το Tipo, η Fiat επιστρέφει στα οικογενειακά µικρά σεντάν, από την οποία απουσιάζει αρκετά χρόνια. Ο τελευταίος της εκπρόσωπος στην

κατηγορία ήταν το Linea και τώρα, η ιταλική εταιρεία έβγαλε από το «συρτάρι» της ένα βαρύ όνοµα από το παρελθόν της. Εξωτερικά, έχουµε ένα από τα πιο αρµονικά σεντάν αµαξώµατα, µε ισορροπηµένες γραµµές και σύγχρονη σχεδίαση. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι το Tipo σχεδιάστηκε εξαρχής ως τετράθυρο και δεν προστέθηκε εκ των υστέρων ο τρίτος όγκος σε ένα χάτσµπακ µοντέλο. Εµπρός, η µάσκα µε τη 3D σχεδίαση και φωτιστικά σώµατα που µπαίνουν µέσα σε αυτή είναι το χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, ενώ πίσω υιοθετείται ένας ήπιος τόνος, που «δένει» όµορφα µε το σύνολο. Τα «νεύρα» διατρέχουν το αµάξωµα και το κάνουν πιο δυναµικό και αντίστοιχη σχεδιαστική λεπτοµέρεια βλέπουµε και στο εµπρός καπό, αλλά και στην οροφή.

ΔΟΚΙΜΗ

Στο εσωτερικό δεν έχει ακολουθηθεί η πεπατηµένη των υπολοίπων σύγχρονων Fiat και το Tipo έχει τη δική του προσωπικότητα µε έµφαση στην απλότητα και στη λιτότητα. Η σχεδίαση είναι σύγχρονη µε το σύστηµα πολυµέσων UConnect να συµβάλλει σε αυτήν ακόµη περισσότερο, ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και ευανάγνωστος και η εργονοµία δεν παρουσιάζει κανένα πρόβληµα. Θήκες για µικροαντικείµενα υπάρχουν αρκετές προσθέτοντας πόντους στην πρακτικότητα, ενώ η συνολική ποιότητα των υλικών κυµαίνεται σε πολύ καλό επίπεδο. Η θέση οδήγησης είναι βολική και κάθε σωµατότυπος θα βρει την ιδανική ρύθµιση, µε τους επιβάτες να έχουν στη διάθεσή τους άπλετους χώρους. Το πίσω κάθισµα διαπρέπει σε άνεση και µπορεί να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες επιβάτες χωρίς πολλές παραχωρήσεις. Ο αέρας για τα κεφάλια είναι επίσης επαρκής και µόνο άτοµα άνω του µέσου όρου ύψους θα νιώσουν λίγο άβολα, ο χώρος για τα γόνατα όµως αποδεικνύεται αρκετά µεγάλος χάρη στο µεγάλο µεταξόνιο (2.64 µέτρα). Το πορτµπαγκάζ µε το µικρό σχετικά άνοιγµα είναι κορυφαίο για την κατηγορία, µε χωρητικότητα 520 λίτρων. Το Tipo της δοκιµής µας «φορούσε» τον πετρελαιοκινητήρα 1.3 MultiJet II. Το τετρακύλινδρο σύνολο αποδίδει 95 ίππους και 200 Nm ροπής διαθέσιµα από τις χαµηλές στροφές,

επίπεδα κρατήµατος και σωστές αντιδράσεις, αν και οι κλίσεις τους αµαξώµατος είναι σχετικά µεγάλες. Το τιµόνι του είναι λίγο ελαφρύ, αποδεικνύεται όµως σαφές στην πράξη, ενώ τα δυνατά φρένα ικανοποιούν πλήρως µε την απόδοσή τους. Το Fiat Tipo είναι µια πολύ καλή λύση για όποιον ψάχνει ένα

αυτοκίνητο µε µεγάλους χώρους, σύγχρονη εµφάνιση εντός και εκτός, οικονοµικούς κινητήρες, καλή οδική συµπεριφορά και πλούσιο εξοπλισµό. Ο τιµοκατάλογος στην ελληνική αγορά ξεκινάει από τα 11.990€, ενώ το Tipo της δοκιµής µας µε τον πετρελαιοκινητήρα των 95 ίππων ξεκινάει από τις 14.940€, µε απόσυρση.


FIAT TIPO 1.3 MULTIJET 95HP

¡éá ïéëïçåîåéÀòøå÷íå óôùì



ε το Tipo, η Fiat επιστρέφει στα οικογενειακά µικρά σεντάν, από την οποία απουσιάζει αρκετά χρόνια. Ο τελευταίος της εκπρόσωπος στην





ΔΟΚΙΜΗ


“Στο εσωτερικό δεν έχει ακολουθηθεί η πεπατηµένη των υπολοίπων σύγχρονων Fiat και το Tipo έχει τη δική του προσωπικότητα µε έµφαση στην απλότητα και στη λιτότητα.








ΔΟΚΙΜΗ







Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδος πετρελαιοκινητήρας, τούρµπο, 1.248 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 95 ίπποι στις 3.750 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 200 Nm στις 1.500 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 520 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.532/1.792/1.497 χιλιοστά.





www.fiat.grΠληροφορίες

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές)

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,7'', τελική ταχύτητα 180

χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,7 λίτρα πετρελαίου ανά 100

χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 98 γραµµάρια ανά

χιλιόµετρο.






ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO



https://www.youtube.com/watch?v=mf4OeMkSbJo

ΔΟΚΙΜΗ


“Mε το Tipo, η Fiat επιστρέφει στα οικογενειακά µικρά σεντάν, από την οποία απουσιάζει αρκετά χρόνια.















Έκδοση Pop Έξι αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας, σύστηµα ελέγχου πίεσης των ελαστικών, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός, ηλεκτρικοί καθρέπτες, Air Condition, αυτόµατο άνοιγµα πορτµπαγκάζ, σύστηµα UConnect µε θύρες AUX/USB, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό

Έκδοση Lounge (επιπλέον της Pop) Πακέτο χρωµίου, Cruise Control, αυτόµατος κλιµατισµός, αισθητήρας βροχής, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης µε αυτόµατη λειτουργία ηµέρας-νύχτας, έγχρωµη οθόνη στον πίνακα οργάνων, ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, προβολείς οµίχλης, οθόνη αφής 5 ιντσών για το σύστηµα UConnect µε επιπλέον λειτουργία σύνδεσης Bluetooth, ζάντες αλουµινίου 16 ιντσών.

Εξοπλισµός




Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

Må Ûîá Avensis êåîïéÀúåé÷

ευκολία, χωρίς να κουράσει τους επιβάτες του. Μέσα στην πόλη εµφανίζει µια «δυσφορία», όπως άλλωστε και όλα τα αυτοκίνητα µε το µέγεθός του, όµως οι αναρτήσεις του απορροφούν σωστά τις ανωµαλίες του οδοστρώµατος και οι ενοχλητικοί τριγµοί απουσιάζουν. Από την άλλη, η ασφάλεια είναι κάτι που όλοι κοιτάµε όταν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο, όµως ένας οικογενειάρχης ψάχνει το κάτι παραπάνω ώστε να είναι πιο ήσυχος. Με το Toyota Safety Sense, τα επίπεδα της ασφάλειας ανεβαίνουν κατακόρυφα, καθώς περιλαµβάνει πολλά συστήµατα που είτε θα αποτρέψουν, είτε θα περιορίσουν τις επιπτώσεις ενός ατυχήµατος. Για παράδειγµα, µια κάµερα ελέγχει το πεδίο εµπρός από το αυτοκίνητο και ενηµερώνει τον οδηγό για οποιοδήποτε εµπόδιο, που ενδέχεται να

απαιτούνται 11,4 δευτερόλεπτα και συνεχίζει µέχρι και τα 180 χλµ./ώρα που είναι και η τελική, ενώ η µέση κατανάλωση καυσίµου κυµαίνεται στα 4,2 λίτρα ανά 100 χλµ. µε βάση τις τυποποιηµένες µετρήσεις. Φυσικά η µέτρηση δεν επιτυγχάνεται στις καθηµερινές συνθήκες, όµως µπορεί κάποιος να υπολογίσει σε µια ρεαλιστική τιµή γύρω στα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, ή και κάτω από αυτά. Στο ταξίδι πάντως και µε ευρεία χρήση των δύο τελευταίων ταχυτήτων, ενδέχεται να πέσει ακόµη χαµηλότερα. Το Toyota Avensis στο δρόµο αποδεικνύει έµπρακτα τον οικογενειακό του χαρακτήρα. Είναι άνετο και µε εντυπωσιακά καλή ποιότητα κύλισης, έχει πολύ καλή ηχοµόνωση και ασφαλή οδική συµπεριφορά. Τα φρένα του στέκονται πάντα στο ύψος των περιστάσεων ακόµη και ύστερα από σκληρή χρήση, ενώ το τιµόνι είναι ακριβές, όµως υπολείπεται κάπως σε αίσθηση. Πάντως, ο αυτοκινητόδροµος φαίνεται να είναι το ιδανικό τερέν για το Avensis, όπου θα «καταπιεί» τα χιλιόµετρα µε

οδηγήσει σε σύγκρουση, εφόσον αυτός δεν αντιδράσει. Αν συνεχίζει να µην αντιδρά, ενεργοποιούνται αυτόµατα τα φρένα και ακινητοποιείται το όχηµα! Επιπλέον, το αυτοκίνητο αναλαµβάνει το χειρισµό της µεγάλης σκάλας φώτων ώστε να µην οδηγούµε στο σκοτάδι αλλά και να µη τη ξεχνάµε αναµµένη (µε αποτέλεσµα να «στραβώνουµε» τους απέναντι), προβάλλει τα οδικά σήµατα στην οθόνη του πίνακα οργάνων και ειδοποιεί τον οδηγό αν παρεκκλίνει από τη λωρίδα κυκλοφορίας του, ώστε να επανέλθει στη σωστή πορεία.Η πρόταση της Toyota στα µεσαία οικογενειακά είναι µια από τις πιο ολοκληρωµένες και σίγουρα, αξίζει να µπει µέσα στις κορυφαίες επιλογές όσων αναζητούν ένα αυτοκίνητο µε µεγάλους χώρους, µε έναν αρκετά σπιρτόζο και οικονοµικό πετρελαιοκινητήρα και µε σύγχρονο εξοπλισµό, που έχει λάβει µάλιστα και πέντε αστέρια στο τεστ

Το Toyota Avensis είναι ένα µοντέλο που δεν χρειάζεται συστάσεις στην ελληνική αγορά. Προτιµήθηκε από χιλιάδες

αγοραστές µέχρι σήµερα, δείχνοντας ότι είναι ένα αξιόλογο και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Πλέον, αυτή του η εικόνα ενισχύεται από το γεγονός ότι µπορεί να εφοδιαστεί µε ένα µικρό µοτέρ πετρελαίου στα 1.6 λίτρα, χάρη στο οποίο µοιάζει κοµµένο και ραµµένο στις ανάγκες ενός οικογενειάρχη. Εξωτερικά, το Avensis πρόσφατα πέρασε από µια µικρή ανανέωση, τονώνοντας την εικόνα του, έχοντας πλέον ένα πιο δυναµικό παρουσιαστικό. Εµπρός θυµίζει έντονα όλα τα υπόλοιπα µοντέλα της γκάµας, µε το πίσω µέρος να «φέρνει» αρκετά µε την προηγούµενη γενιά, όµως µε πιο σύγχρονο ντιζάιν. Τα νέα φωτιστικά σώµατα κάνουν αµέσως τη διαφορά, µαζί µε τους ανασχεδιασµένους προφυλακτήρες και τη νέα µάσκα και πίσω, διακοσµείται και µε ένα µεγάλο χρωµιωµένο φιλέτο στο πάνω µέρος του πορτµπαγκάζ. Το εσωτερικό του µεσαίου Toyota ακολουθεί πλήρως τις σύγχρονες σχεδιαστικές τάσεις και δεν δείχνει πλέον τόσο συντηρητικό, όσο στο παρελθόν. Το µαύρο είναι το κυρίαρχο χρώµα και το χρώµιο αναλαµβάνει να «σπάσει» τη µονοτονία, καθώς προσθέτει έναν ευχάριστο τόνο στο µάτι. Η ποιότητα των υλικών έχει αναβαθµιστεί, κάτι που µπορεί να ισχυριστεί κάποιος και για τη συναρµογή, που είναι γερή και δεν επιτρέπει στους ενοχλητικούς τριγµούς να κάνουν την εµφάνισή τους. Οι χώροι, όπως θα περίµενε κανείς για

ΔΟΚΙΜΗ

ένα αυτοκίνητο της κλάσης του Avensis είναι άπλετοι, µε τέσσερις ή και πέντε επιβάτες να βρίσκουν εύκολα τη βολή τους στην καµπίνα, ενώ η θέση οδήγησης δεν έχει αφεθεί στην... τύχη της, αφού διαθέτει πολλές ρυθµίσεις και όποιος κι αν καθίσει εκεί, θα καταφέρει να βρει την ιδανική θέση. Οι αποθηκευτικοί χώροι στην καµπίνα ικανοποιούν σε χωρητικότητα και αριθµό και ο χώρος αποσκευών είναι... οικογενειακών προδιαγραφών, µε 509 λίτρα όγκο. Τελευταίο, αλλά όχι λιγότερο σηµαντικό, η µεγάλη οθόνη των οκτώ ιντσών στην κεντρική κονσόλα που φιλοξενεί τις ενδείξεις του συστήµατος πολυµέσων και είναι εύχρηστη, µε το µενού Toyota Touch 2 να διαθέτει πολλές λειτουργίες όπως σύνδεση µε smartphone, audio streaming, θύρα USB κ.ά. Ο πετρελαιοκινητήρας που δοκιµάσαµε µε το Avensis είναι ο 1.6 D-4D και έχει εξελιχθεί σε συνεργασία µε τη BMW. Η ισχύς του φτάνει τους 112 ίππους και η ροπή τα 270 Nm, τιµές που δεν θα εντυπωσιάσουν ιδιαίτερα, αν και «σηκώνουν» χωρίς προβληµατισµούς τα οικογενειακά βάρη. Το 6άρι µηχανικό κιβώτιο που το συνοδεύει, δίνει έµφαση στην οικονοµία, όµως δεν ξεχνά το βάρος του αυτοκινήτου και δεν «φιµώνει» τον κινητήρα, αφήνοντάς του περιθώρια για ικανοποιητικές επιταχύνσεις σε ρυθµούς προσπέρασης. Σύµφωνα µε την Toyota, για τα 0-100 χλµ./ώρα

πρόσκρουσης του Euro NCAP. Για την έκδοση µε τον κινητήρα πετρελαίου 1.6 D-4D των 112 ίππων, η Toyota κοστολογεί το Aven-sis από τα 21.100€, που είναι µεν σχετικά τσιµπηµένα, συνδυάζονται όµως µε έξι χρόνια εγγύησης και βέβαια µε υψηλή αξία µεταπώλησης.


TOYOTA AVENSIS 1.6 D-4D

Må Ûîá Avensis êåîïéÀúåé÷




To Toyota Avensis διατίθεται για πρώτη φορά µε κινητήρα πετρελαίου στα 1.6 λίτρα και

µε αυτή την προσθήκη, το µεσαίο ιαπωνικό µοντέλο

γίνεται µια από τις πιο πλήρεις προτάσεις στην

κατηγορία των οικογενειακών!

Tο Toyota Avensis είναι ένα µοντέλο που δεν χρειάζεται συστάσεις στην ελληνική αγορά. Προτιµήθηκε από χιλιάδες




ΔΟΚΙΜΗ


“Οι χώροι, όπως θα περίµενε κανείς για ένα αυτοκίνητο της κλάσης του Avensis είναι άπλετοι, µε τέσσερις ή και πέντε επιβάτες να βρίσκουν εύκολα τη βολή τους στην καµπίνα, ενώ η θέση οδήγησης δεν έχει αφεθεί στην... τύχη της, αφού διαθέτει πολλές ρυθµίσεις και όποιος κι αν καθίσει εκεί, θα καταφέρει να βρει την ιδανική θέση.




ο Toyota Avensis είναι ένα µοντέλο που δεν χρειάζεται συστάσεις στην ελληνική αγορά. Προτιµήθηκε από χιλιάδες




ΔΟΚΙΜΗ


www.toyota.grΠληροφορίες

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, τούρµπο, 1.598 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 112 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 270 Nm στις 1.750 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 509 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.750/1.810/1.480 χιλιοστά.










“Η πρόταση της Toyota στα µεσαία οικογενειακά είναι µια από τις πιο

ολοκληρωµένες και σίγουρα, αξίζει να µπει µέσα στις κορυφαίες

επιλογές όσων αναζητούν ένα αυτοκίνητο µε µεγάλους χώρους, µε έναν αρκετά σπιρτόζο και οικονοµικό πετρελαιοκινητήρα και µε σύγχρονο εξοπλισµό, που έχει λάβει µάλιστα

και πέντε αστέρια στο τεστ πρόσκρουσης του Euro NCAP.









https://www.youtube.com/watch?v=8PmOpGXQHTk

ΔΟΚΙΜΗ









ΕξοπλισµόςΈκδοση ClassicΕπτά αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστηµα αποφυγής πρόσκρουσης, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός, ηλεκτρικοί και θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, Bluetooth, Air Condition, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό.

Έκδοση Elegant (επιπλέον της Classic) Σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη οκτώ ιντσών και Toyota Touch 2, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, οθόνη πολλαπλών πληροφοριών 4,2 ιντσών στον πίνακα οργάνων, αισθητήρες φώτων/βροχής, ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, αυτόµατη λειτουργία προβολέων, προβολείς οµίχλης, Cruise Control, σύστηµα αναγνώρισης οδικών σηµάτων, σύστηµα ειδοποίησης παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, ζάντες αλουµινίου 16 ιντσών.



“Με το Toyota Safety Sense, τα επίπεδα της ασφάλειας ανεβαίνουν κατακόρυφα,

καθώς περιλαµβάνει πολλά συστήµατα που είτε θα αποτρέψουν, είτε θα περιορίσουν τις επιπτώσεις ενός

ατυχήµατος.

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,4'', τελική ταχύτητα 180 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,2 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 108 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο.









µε τη φίρµα απαιτεί 10,5 δευτερόλεπτα για την ολοκλήρωσή της και η τελική ταχύτητα του µοντέλου, αγγίζει τα 191 χλµ./ώρα. Από την άλλη, η κατανάλωση που ανακοινώνεται είναι 4,1 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα (η χαµηλότερη που έχει καταγραφεί ποτέ σε βενζινοκίνητο) µε τη µέση της δοκιµής µας να είναι γύρω στα 6,0 λίτρα/100 χλµ. Σε διαδροµές εκτός πόλης και µακριά από την κίνηση, δεν δυσκολευτήκαµε να δούµε και 5,0-5,5 λίτρα για την ίδια απόσταση! Πάντως, τα χαρακτηριστικά

διάθεσή τους επαρκή χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια τους, ενώ το πορτµπαγκάζ (δύο «ορόφων», ένεκα του πατώµατος) θα βολέψει αρκετές αποσκευές µε τη χωρητικότητά του να ξεκινά από τα 280 λίτρα. Ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.0 TSi είναι ουσιαστικά το µεγάλο «νέο» για το συγκεκριµένο Polo. Αποδίδει 95 ίππους και 160 Nm ροπής, που αρκούν για αξιοπρεπείς επιδόσεις, αν και δεν προσφέρονται και για υπερβολές. Συγκεκριµένα, το µηχανικό κιβώτιο των πέντε σχέσεων (διατίθεται και DSG διπλού συµπλέκτη µε 7 σχέσεις) έχει αραιή κλιµάκωση και δεν αφήνει τον κινητήρα να δείξει τι µπορεί να κάνει στις χαµηλές στροφές, προς όφελος της κατανάλωσης. Αν όµως το στροφόµετρο ξεπεράσει τις 1.500 σ.α.λ., τότε ο µικρός τρικύλινδρος TSi παίρνει τα «πάνω» του και πετυχαίνει αξιοπρεπέστατους ρυθµούς επιτάχυνσης, κάνοντάς τον έναν πολύ καλό σύµµαχο για τις καθηµερινές µετακινήσεις. Η διαδικασία επιτάχυνσης 0-100 χλµ./ώρα σύµφωνα

λειτουργίας του κινητήρα είναι πολύ θετικά, δεδοµένου πως µιλάµε για ένα σύνολο τριών κυλίνδρων. Δεν ενοχλεί µε κραδασµούς στο εσωτερικό και κυρίως, δεν διαταράσσεται η ησυχία που επικρατεί στην καµπίνα! Στο δρόµο, το 1.0 TSi BlueMotion παραµένει ένα τυπικό Polo. Τα ελαστικά χαµηλής αντίστασης κύλισης µε διάσταση 185/60 θέτουν το όριο νωρίτερα, αν το αυτοκίνητο πιεστεί σε στροφές, όµως αυτό δεν σηµαίνει ότι δεν διατηρεί τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης των άλλων «αδελφών». Έτσι κι αλλιώς, τα ηλεκτρονικά συστήµατα ασφαλείας δεν επιτρέπουν την όποια υπερβολή, αλλά ακόµη και σε αντίθετη περίπτωση, το Polo που τσιγκουνεύεται τη βενζίνη είναι πολύ φιλικό στο όριο και µια λάθος κίνηση µπορεί γρήγορα και εύκολα να διορθωθεί. Μέσα στην πόλη που είναι και το βασικό πεδίο δράσης του, κινείται µε άνεση και διαχειρίζεται αποτελεσµατικά τις κακοτεχνίες των δρόµων. Είναι όσο ευέλικτο χρειάζεται ώστε να µην προβληµατίζει σε αστικές συνθήκες, όµως αν του ζητηθεί δεν θα πει όχι ακόµη και σε µεγάλο ταξίδι στον αυτοκινητόδροµο, καθώς και εκεί αποδεικνύεται ικανό, ήσυχο και σταθερό. Το Volkswagen Polo 1.0 TSi BlueMotion είναι µια συνειδητοποιηµένη επιλογή στην γκάµα και µια πολύ καλή εναλλακτική απέναντι στα αντίστοιχα ντίζελ. Σαν ένα τυπικό Polo, τα κάνει όλα και δεν θα απογοητεύσει κάπου, έχοντας έναν ολοκληρωµένο χαρακτήρα µε επίκεντρο την ευκολία στις εντός

πόλης διαδροµές. Η Volkswagen ζητά 14.000€ για την απόκτησή του, µε το πεντάθυρο να κοστίζει 630€ επιπλέον. Για όσους επιθυµούν το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη που µπορεί να εφοδιαστεί, θα πρέπει να υπολογίσουν 1.560€περισσότερα.

Volkswagen είναι µια από τις πρωταγωνίστριες εταιρείες στην τάση του downsizing και δεν σκόπευε να αφήσει τον ανταγωνισµό στην κατηγορία των σουπερµίνι να «παίζει» µόνος του

στους κινητήρες του ενός λίτρου. Για αυτό, εξόπλισε το Polo µε ένα αντίστοιχο σύνολο, που αποδίδει 95 ίππους και «παρασηµοφορήθηκε» µε το όνοµα BlueΜotion, καθώς διακρίνεται για την οικονοµική του κατανάλωση, αν και βενζινοκίνητο! Το γνωστό µας Volkswagen Polo BlueΜotion δεν διαφοροποιείται σηµαντικά στην εξωτερική εµφάνιση συγκριτικά µε άλλες εκδόσεις του. Διατηρεί ένα σχέδιο που παρά τα χρόνια που βρίσκεται στην αγορά, παραµένει επίκαιρο χάρη και σε ένα µικρής έκτασης face lift που έχει προηγηθεί. Προσγειωµένο και διακριτικό, η έκδοση 1.0 TSi BlueMotion µπορεί να ξεχωρίσει µόνο από την εµπρός µάσκα, που είναι κλειστή προς όφελος της αεροδυναµικής αντίστασης, αλλά και από το χαµηλωµένο αµάξωµα, που

ΔΟΚΙΜΗ

βρίσκεται πλέον 10 χιλιοστά πιο κοντά στην άσφαλτο. Η καµπίνα του κόµπακτ µοντέλου είναι επίσης γνώριµη, µε µικρές λεπτοµέρειες να χαρακτηρίζουν τη νέα έκδοση. Τα πλαστικά στο BlueMotion είναι λίγο σκληρότερα από τα υπόλοιπα Polo στο πάνω µέρος της κεντρικής κονσόλας, όµως αυτό δεν σηµαίνει ότι έχασε κάποιους πόντους από τη συνολική ποιότητα του εσωτερικού, που είναι στο άνω άκρο της κατηγορίας. Η συναρµολόγηση των υλικών είναι επίσης εξαιρετική, µε τη σχεδίαση να είναι σοβαρή και χωρίς παράτολµες κινήσεις. Οι χώροι του Γερµανικού σουπερµίνι βρίσκονται στο µέσο όρο της κατηγορίας, καθώς µπορεί να φιλοξενήσει έως και τέσσερις επιβάτες χωρίς πρόβληµα. Οι πίσω έχουν στη


VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI BLUEMOTION


BåîúéîïëÝîèôï, áììÀ ïéëïîïíéëÞ





Το Volkswagen Polo απέκτησε για πρώτη φορά µία έκδοση χαµηλής κατανάλωσης µε το σήµα BlueΜotion, η οποία συνδυάζεται µε ένα καταπληκτικό

µοτέρ βενζίνης και όχι µε ντιζελοκινητήρα.

ΗVolkswagen είναι µια από τις πρωταγωνίστριες εταιρείες στην τάση του downsizing και δεν σκόπευε να αφήσει τον ανταγωνισµό στην κατηγορία των σουπερµίνι να «παίζει» µόνος του



ΔΟΚΙΜΗ


“Η Volkswagen είναι µια από τις πρωταγωνίστριες εταιρείες στην τάση του downsizing και δεν σκόπευε να αφήσει τον ανταγωνισµό στην κατηγορία των σουπερµίνι να «παίζει» µόνος του στους κινητήρες του ενός λίτρου.








ΔΟΚΙΜΗ


www.volkswagen.grΠληροφορίες









https://www.youtube.com/watch?v=zLuVdDeCNkk



“Προσγειωµένο και διακριτικό, η έκδοση 1.0 TSi BlueMotion µπορεί να ξεχωρίσει µόνο από την εµπρός µάσκα, που είναι κλειστή προς όφελος της αεροδυναµικής αντίστασης, αλλά και από το χαµηλωµένο αµάξωµα, που βρίσκεται πλέον 10 χιλιοστά πιο κοντά στην άσφαλτο.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας, τούρµπο, 999 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 95 ίπποι στις 5.000-5.500 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 160 Nm στις 1.500-3.500 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 280 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 3.970/1.682/1.456 χιλιοστά.








ΔΟΚΙΜΗ











Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,5'', τελική ταχύτητα 191 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,1 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 94 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο.








Έξι αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστηµα Multi-Collision Brake, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός-πίσω (στο πεντάθυρο), ηλεκτρικά ρυθµιζόµενοι και θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, υπολογιστής ταξιδίου, σύστηµα αναγνώρισης κόπωσης του οδηγού, Cruise Control, κλιµατισµός, προβολείς οµίχλης µε λειτουργία cornering, ζάντες αλουµινίου 15 ιντσών χαµηλής αεροδυναµικής αντίστασης µε ελαστικά χαµηλής αντίστασης κύλισης (185/60)

Εξοπλισµός


συγκεκριµένη περίπτωση, η απόδοση ορίζεται στους 110 ίππους και η ροπή στα 205 Nm, δίνοντας σβέλτες επιδόσεις στο µικρό µοντέλο. Μάλιστα, συνδυαζόταν µε το αυτόµατο κιβώτιο των έξι σχέσεων της Peugeot, το οποίο έχει εξελιχθεί σε συνεργασία µε την Aisin και ονοµάζεται EAT6. Μπορεί να µην είναι το ταχύτερο της αγοράς, όµως δένει αρµονικά µε το σύνολο και αλλάζει οµαλά τις σχέσεις. Επιστρέφοντας στον κινητήρα, η επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα ολοκληρώνεται µέσα σε 9,8 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα είναι 194 χλµ./ώρα, σύµφωνα πάντα µε τα στοιχεία της Peugeot, χαρίζοντας καλή ευκινησία και γρήγορες ρεπρίζ στο 208. Η µέση κατανάλωση του τρικύλινδρου PureTech κρίνεται ως λογική, καθώς χωρίς ιδιαίτερη προσοχή µπορεί να κινηθεί στην περιοχή των 7 λίτρων ανά 100 χιλιόµετρα και µε τη δέουσα προσοχή, κατεβαίνει και στα 6,5 λίτρα, χωρίς όµως να πλησιάζει τα 4,5 που ανακοινώνει το εργοστάσιο. Αντίθετα ίσως µε ο,τι θα περιµένει κανείς, ο µικρός κινητήρας των 1.2 λίτρων παρά το γεγονός ότι είναι τρικύλινδρος, είναι πολιτισµένος και δεν παράγει κραδασµούς. Ο ήχος του εισέρχεται στην καµπίνα όταν πιεστεί, όµως κάθε άλλο παρά ενοχλητική είναι η χροιά του!Η γαλλική σχολή µε την παραδοσιακά καλή οδική συµπεριφορά αντικατοπτρίζεται πίσω από το τιµόνι του 208. Το αυτοκίνητο είναι όσο σπορτίφ πρέπει, ώστε να δικαιολογεί τον τίτλο του ισχυρότερου βενζινοκίνητου της γκάµας (εκτός του GTi φυσικά), όµως η άνεση δεν έχει περάσει σε δεύτερη µοίρα και µοιάζει σαν να έχει βρεθεί η χρυσή τοµή. Μόνο βαθιές λακκούβες µέσα στην πόλη θα διαταράξουν την ησυχία των επιβατών. Φτάνοντας µέχρι το όριο του µικρού Peugeot, εισπράττεται µια θετική αίσθηση µε καλά σε αίσθηση και απόδοση φρένα και τιµόνι

Το Peugeot 208 στην ανανεωµένη εκδοχή του έχει όλα τα φόντα για να

γίνει... πρωταθλητής και να συνεχίσει την καλή παράδοση της εταιρείας στην

κατηγορία, µε τον κινητήρα 1.2 PureTech των 110 ίππων και το αυτόµατο κιβώτιο

να του ταιριάζουν γάντι.

Πάνω από ένα εκατοµµύριο Peugeot 208 έχουν πουληθεί από το 2012, οπότε λανσαρίστηκε το δηµοφιλές σούπερ µίνι στην αγορά. Φτάνοντας πλέον στον

µέσο του κύκλου ζωής του, η Peugeot αποφάσισε να το υποβάλλει σε ένα διακριτικό λίφτινγκ και να το εφοδιάσει µε σύγχρονους κινητήρες που καλύπτουν τις αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 6. Τα σηµεία που δέχτηκαν τις οπτικές αναβαθµίσεις είναι τα... αναµενόµενα, δηλαδή τα φωτιστικά σώµατα εµπρός και πίσω, οι προφυλακτήρες και η εµπρός µάσκα. Ο έτσι και αλλιώς σύγχρονος σχεδιασµός του 208 έγινε ακόµη πιο φρέσκος, οπότε οι αλλαγές δεν αλλοίωσαν την εικόνα του κι απλά την τόνωσαν όσο έπρεπε. Νέας σχεδίασης είναι και τα φώτα ηµέρας εµπρός, µε τα φωτιστικά σώµατα πίσω να έχουν τρισδιάστατη εικόνα και βέβαια, δεν λείπουν από το µενού τα νέα διαθέσιµα χρώµατα προς επιλογή. Μέσα στην καµπίνα του 208 επικρατεί τάξη και αρµονία, µε καθαρές επιφάνειες και καλή εργονοµία. Το γνωστό πλέον iCockpit θέλει τον πίνακα οργάνων σε πιο ψηλή θέση, µε αποτέλεσµα οι ενδείξεις αυτού να φαίνονται πάνω από το τιµόνι, κι όχι µέσα από αυτό. Το τελευταίο, έχει πολύ µικρή διάµετρο και είναι διασκεδαστικό τελικά στη χρήση. Η θέση οδήγησης προσφέρει καλή ορατότητα και άµεση επαφή µε κάθε σηµείο

ΔΟΚΙΜΗ

του ταµπλό, οπότε είναι ιδιαίτερα εύχρηστο στην καθηµερινότητα. Η ποιότητα των υλικών που χρησιµοποιούνται βρίσκεται σε καλό επίπεδο, µε το γυαλιστερό µαύρο πλαστικό που καλύπτει µέρος της κεντρικής κονσόλας να τα βοηθά να δείχνουν πιο ακριβά από όσο είναι. Η συναρµογή είναι επίσης απροβληµάτιστη, ενώ οι χώροι αποθήκευσης είναι επαρκείς και βολεύουν τα απαραίτητα. Αναφορικά µε τους χώρους, το µικρό γαλλικό µοντέλο µπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις ενήλικες, µε τους πίσω να περιορίζονται µόνο εάν είναι αρκετά ψηλοί. Πρόβληµα µε τον χώρο για τα γόνατα δεν θα αντιµετωπίσουν εύκολα και το πορτµπαγκάζ θα µεταφέρει αρκετές αποσκευές, αφού έχει χωρητικότητα 285 λίτρων και θα καλύψει την πλειονότητα των αναγκών που θα προκύψουν. Για τους λάτρεις της τεχνολογίας, το σύστηµα πολυµέσων (Multimedia SMEG) έχει µεγάλη (7 ιντσών) και εύχρηστη οθόνη αφής, ενώ διαθέτει λειτουργίες όπως η σύνδεση µε κινητό τηλέφωνο, έχει θύρα AUX και USB και µέσω της τελευταίας, διατίθεται η λειτουργία Mirror Link που «καθρεφτίζει» την οθόνη του κινητού τηλεφώνου στην οθόνη του συστήµατος! Ο κινητήρας του 208 της δοκιµής µας ήταν ο γνωστός βενζινοκινητήρας 1.2 PureTech, που έχουµε γνωρίσει σε διάφορες παραλλαγές ισχύος στα µοντέλα του PSA Group. Στη

που δεν παρέχει σπουδαία πληροφόρηση, όµως είναι ιδιαίτερα ακριβές. Η µικρή διάµετρος του τελευταίου προδιαθέτει τον οδηγό για ακόµη περισσότερη... πίεση, καθώς είναι διασκεδαστικό και θυµίζει παιχνίδι. Πάντως, τα ηλεκτρονικά είναι κάπως... υπερπροστατευτικά και επεµβαίνουν γρήγορα, κάτι απόλυτα φυσικό, καθώς δεν πρόκειται για κάποια σπορ έκδοση. Αν επιχειρήσει κάποιος να ταξιδέψει µε το γαλλικό σουπερµίνι, θα διαπιστώσει, ότι είναι ήσυχο και σταθερό, θυµίζοντας µεγαλύτερο αυτοκίνητο στο δρόµο. Από την άλλη, η πόλη είναι και εκείνη στα δυνατά του «χαρτιά», καθώς ο µικρός κύκλος στροφής και το αυτόµατο κιβώτιο συµβάλλουν τα µέγιστα σε ακόµη πιο άνετες µετακινήσεις. Το Peugeot 208 1.2 Pure-Tech 110 EAT6 είναι µια ολοκληρωµένη πρόταση για ένα αυτοκίνητο που τα καταφέρνει καλά σε όλα. Γρήγορο αλλά και οικονοµικό, άνετο αλλά

και διασκεδαστικό, µικρό αλλά και ευρύχωρο, µοιάζει σαν να µην έχει κάποιο µειονέκτηµα. Στην πραγµατικότητα, έτσι είναι, αν εξαιρέσουµε την ελαφρά τσιµπηµένη τιµή του. Έτσι, ξεκινάει από τα 16.582€ για τη συγκεκριµένη έκδοση κινητήρα χωρίς το αυτόµατο κιβώτιο, ενώ αν συµπεριλαµβάνεται το τελευταίο, αγγίζει τα 18.790€ µε απόσυρση, αλλά και υπερπλήρη εξοπλισµό από τον οποίο δεν λείπει τίποτα. Επίσης, η ελληνική αντιπροσωπεία της Peugeot το προσφέρει και µε ένα πολύ καλό πρόγραµµα που ονοµάζεται 4x4 και προσφέρει άτοκη αποπληρωµή σε 4 χρόνια και µηνιαία δόση 208€, 4 χρόνια εγγύηση, 4 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια και 4 χρόνια δωρεάν service.


PEUGEOT 208 1.2 PURETECH AUTOMATIC


µìÛðåé ëïòùæÜ


άνω από ένα εκατοµµύριο Peugeot 208 έχουν πουληθεί από το 2012, οπότε λανσαρίστηκε το δηµοφιλές σούπερ µίνι στην αγορά. Φτάνοντας πλέον στον





ΔΟΚΙΜΗ










“Φτάνοντας πλέον στον µέσο του κύκλου ζωής του, η Peugeot αποφάσισε να το υποβάλλει σε ένα διακριτικό λίφτινγκ και να το εφοδιάσει µε σύγχρονους κινητήρες που καλύπτουν τις αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 6.







ΔΟΚΙΜΗ










www.peugeot.grΠληροφορίες

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας, τούρµπο, 1.199 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 110 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 205 Nm στις 1.500 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 285 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 3.973/1.829/1.460 χιλιοστά.






Έκδοση Allure Έξι αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου ευστάθειας, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός-πίσω (στα πεντάθυρα), υπολογιστής ταξιδίου, προβολείς οµίχλης µε λειτουργία cornering, Cruise Control, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, σύστηµα πολυµέσων (Multimedia SMEG) µε οθόνη αφής επτά ιντσών και θύρα USB/θύρα AUX/Bluetooth/λειτουργία Mirror Link/φωνητικές εντολές, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι/ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης, γυάλινη πανοραµική οροφή µε µηχανικά ρυθµιζόµενο σκιάδιο, αισθητήρες βροχής/φώτων, τιµόνι µε δερµάτινη επένδυση Nappa, σπορ καθίσµατα, εξωτερικοί καθρέπτες µε κάλυµµα χρωµίου, ζάντες αλουµινίου 16 ιντσών.

Εξοπλισµόςπου δεν παρέχει σπουδαία πληροφόρηση, όµως είναι ιδιαίτερα ακριβές. Η µικρή διάµετρος του τελευταίου προδιαθέτει τον οδηγό για ακόµη περισσότερη... πίεση, καθώς είναι διασκεδαστικό και θυµίζει παιχνίδι. Πάντως, τα ηλεκτρονικά είναι κάπως... υπερπροστατευτικά και επεµβαίνουν γρήγορα, κάτι απόλυτα φυσικό, καθώς δεν πρόκειται για κάποια σπορ έκδοση. Αν επιχειρήσει κάποιος να ταξιδέψει µε το γαλλικό σουπερµίνι, θα διαπιστώσει, ότι είναι ήσυχο και σταθερό, θυµίζοντας µεγαλύτερο αυτοκίνητο στο δρόµο. Από την άλλη, η πόλη είναι και εκείνη στα δυνατά του «χαρτιά», καθώς ο µικρός κύκλος στροφής και το αυτόµατο κιβώτιο συµβάλλουν τα µέγιστα σε ακόµη πιο άνετες µετακινήσεις. Το Peugeot 208 1.2 Pure-Tech 110 EAT6 είναι µια ολοκληρωµένη πρόταση για ένα αυτοκίνητο που τα καταφέρνει καλά σε όλα. Γρήγορο αλλά και οικονοµικό, άνετο αλλά


https://www.youtube.com/watch?v=2JDYRnELB48

ΔΟΚΙΜΗ










“Η γαλλική σχολή µε την παραδοσιακά καλή οδική συµπεριφορά αντικατοπτρίζεται πίσω από το τιµόνι του 208.

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 9,8'', τελική ταχύτητα 194 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,5 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 104 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο.









GoaaaaaaaalΤου Πέτρου Σηφαλάκη

áðÞ ôá... áðïäùôÜòéá

Η Bentley Bentayga είναι ένα αυτοκίνητο που ήρθε για να αλλάξει τα δεδοµένα στον χώρο των SUV, κάτι το

οποίο πέτυχε πριν καλά καλά κυκλοφορήσει στην αγορά!

BENTLEY BENTAYGA


ια εταιρεία του βεληνεκούς της Bentley θέλει όταν παρουσιάζει κάτι νέο σε µια κατηγορία, αµέσως να γίνεται το... σηµείο αναφοράς. Έτσι κι έγινε µε τη Bentay-ga, που µπορεί να είναι το πρώτο SUV της, όµως γρήγορα έθεσε νέα στάνταρ στην κατηγορία! Το σκεπτικό της Bentley ήταν ότι οι παραδοσιακοί ιδιοκτήτες των

µοντέλων της απολαµβάνουν τις ανέσεις που αυτά προσφέρουν και είναι πιστοί φαν της µάρκας, όµως κατά τη διάρκεια του χειµώνα ή όταν οι συνθήκες το απαιτούν, οδηγούν κάποιο SUV άλλης εταιρείας. Οπότε, θα έπρεπε να λανσάρει κάτι ώστε να τους δώσει και µια επιπλέον επιλογή και να καλύψει σχεδόν κάθε ανάγκη. Όµως δεν θα ήταν ποτέ δυνατόν ένα αυτοκίνητο µε τα σήµατα

M



της Bentley να είναι σχεδιασµένο στο... πόδι. Το πρότζεκτ απαιτούσε έρευνα για το «δρόµο» που θα ακολουθήσει το SUV, αλλά και επιπλέον χρόνο εξέλιξης ώστε να µπορέσει να γίνει αν όχι η κορυφαία, µια από τις κορυφαίες προτάσεις στην κατηγορία! Πάντως, υπάρχει και ένας ακόµη λόγος που εµφανίστηκε η Bentayga και αυτός είναι ο προφανής: οι πωλήσεις. Τα µεγάλα πολυτελή SUV βρίσκονται σε ένα πολύ καλό επίπεδο στην αγορά και ο κόσµος τα προτιµάει, ενώ τα τελευταία χρόνια αρχίζουν να κερδίζουν έδαφος από τα αντίστοιχα σεντάν που κυµαίνονται στις ίδιες τιµές. Οπότε, η έννοια της παραδοσιακής «λιµουζίνας» έχει αλλάξει αρκετά, αφού κάποιος που είναι πρόθυµος να εκταµιεύσει ένα τόσο µεγάλο χρηµατικό ποσό απαιτεί να «αγοράσει» µε αυτό ότι περισσότερο µπορεί! Το πλάνο της Bentley είναι να καταφέρει να πουλήσει περίπου 5.500 µονάδες Bentayga µέσα στο 2016, αρκετά φιλόδοξος αριθµός αλλά όπως δείχνουν τα πρώτα στοιχεία, εφικτός. Για πρώτη φορά, το SUV της φίρµας το είδαµε σε πρωτότυπη µορφή το 2012 στην έκθεση της Γενεύης

Μια εταιρεία του βεληνεκούς της Bentley θέλει όταν παρουσιάζει κάτι νέο σε µια κατηγορία, αµέσως να γίνεται το... σηµείο αναφοράς. H Bentayga, µπορεί να είναι το πρώτο SUV της, όµως γρήγορα έθεσε νέα στάνταρ στην κατηγορία!

BENTLEY BENTAYGA




και ύστερα σε κανονική έκδοση, στο σαλόνι αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, το Σεπτέµβριο του 2015. Πριν παρουσιαστεί στην αγορά, η Bentley έλεγε συνεχώς ότι θα έχει σχεδόν ανεξάντλητες εκτός δρόµου δυνατότητες αλλά και πολύ καλή συµπεριφορά εντός ασφάλτου, µε ταχύτατες επιδόσεις και µεγάλες δόσεις οδηγικής ευχαρίστησης. Βασίζεται στην πλατφόρµα MLB του Volkswagen Group, δηλαδή στην ίδια µε το Audi Q7 και τις επόµενες γενιές των Volkswagen Touareg και Porsche Cayenne, όµως η Bentley είναι κατά 80% διαφορετική από αυτά διατηρώντας τη µοναδικότητά της. Ο κινητήρας που αναλαµβάνει την κίνηση της Bentayga είναι ένας θηριώδης δωδεκακύλινδρος σε διάταξη W, που χρησιµοποιεί δύο twin-scroll τούρµπο και έχει κυβισµό 6.0 λίτρων. Αποδίδει 608 ίππους (στις 6.000 σ.α.λ.) και 900 Nm ροπής από τις χαµηλές στροφές σε σε ένα ευρύ φάσµα (1.350-4.500 σ.α.λ.), µε την Βρετανική φίρµα να ισχυρίζεται ότι το 0-100 χλµ./ώρα ολοκληρώνεται σε περίπου 4,0 δευτερόλεπτα και η τελική της ταχύτητα ξεπερνά τα 300 χλµ./ώρα! Φυσικά είναι τετρακίνητη και το ποσοστό της ροπής που πάει σε κάθε άξονα είναι 60% πίσω και 40% εµπρός, ενώ αυτό επιτυγχάνεται µέσω ενός αυτόµατου κιβωτίου των οκτώ σχέσεων. Βέβαια, µια από τις µεγαλύτερες προκλήσεις που αντιµετώπισε η

BENTLEY BENTAYGA




Bentley ήταν η επίτευξη του διττού χαρακτήρα του µοντέλου, δηλαδή να τα καταφέρνει άριστα τόσο εντός του δρόµου, όσο και εκτός αυτού. Για αυτό το λόγο, χρειάστηκαν ατέλειωτες ώρες δοκιµών σε δύσβατα µονοπάτια αλλά και σε πίστες ταχύτητας, όπως το Νίρµπουργκρινγκ της Γερµανίας, µε την Bentayga να «γυρίζει» στην «Πράσινη Κόλαση» µέχρι να βρεθούν οι ιδανικές ρυθµίσεις στην ανάρτηση. Το εσωτερικό του πρώτου SUV µε τα σήµατα της Bentley, είναι ακριβώς όπως

θα το περίµενε κανείς: εντυπωσιακό, πολυτελές και µε πάρα πολλά τεχνολογικά συστήµατα. Δέρµα κορυφαίας ποιότητας και ξύλινες ή αλουµινένιες επενδύσεις σε ανάλογο επίπεδο καλύπτουν κάθε επιφάνεια που µπορεί να δει κανείς, ενώ είναι χειροποίητο όπως µας συνηθίζει η Βρετανική µάρκα. Τα καθίσµατα είναι κλιµατιζόµενα και θερµαινόµενα, µε λειτουργία µασάζ (6 προγραµµάτων) και ηλεκτρικά ρυθµιζόµενα και πίσω, υπάρχουν άλλα δύο τέτοιες θέσεις για τους επιβάτες. Το σύστηµα πολυµέσων απεικονίζει τις ενδείξεις του σε µια οθόνη αφής των οκτώ ιντσών και µεταξύ άλλων, συνοδεύεται από ένα σκληρό δίσκο µεγάλης χωρητικότητας ώστε να «φορτώνουν» οι επιβάτες ο,τι επιθυµούν. Στα πίσω καθίσµατα συναντάµε δύο τάµπλετ µεγάλης διάστασης (10,2 ιντσών) που υποστηρίζουν ταχύτητες LTE (4G), έχουν Wi-Fi, Bluetooth, συνδέονται µε θύρες USB και Apple CarPlay, ελέγχουν την κεντρική µονάδα του συστήµατος infotainment που βρίσκεται εµπρός και ρυθµίζουν τη θερµοκρασία στο σύστηµα κλιµατισµού µε τις τέσσερις ζώνες. Το ηχοσύστηµα της Bentayga είναι κι εκείνο high-end, µε είκοσι ηχεία συνολικής απόδοσης της τάξεως των

BENTLEY BENTAYGA


1.950 Watt, το πιο ισχυρό που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε SUV! Από την άλλη, ο οδηγός εκτός από τα αµέτρητα συστήµατα ασφαλείας και προειδοποιήσεων (Night Vision, Blind Spot Assist, Traffic Sign Recog-nition κ.α.), έχει στη διάθεσή του έναν πίνακα οργάνων µε µεγάλη οθόνη προβολής των διάφορων λειτουργιών όπως είναι η πλοήγηση και ένα Head-Up Display (HUD) τελευταίας τεχνολογίας! Όπως µπορούµε να καταλάβουµε, η Bentayga είναι µια... τυπική Bentley, κάτι που ισχύει και για την τιµή της! Αυτή ξεκινάει από τις σχεδόν 220.000€ και µπορεί να φτάσει στη... στρατόσφαιρα, αν ο επίδοξος ιδιοκτήτης της παρασυρθεί και «τικάρει» όλα τα κουτάκια της τεράστιας λίστας του προαιρετικού εξοπλισµού! Ενδεικτικά, µερικά πακέτα που περιλαµβάνονται σε αυτή είναι το Touring Speci-fication Technology Package (περίπου 9.830€) που αντικαθιστά το τριθέσιο πίσω κάθισµα µε δύο «πολυθρόνες» ή το πακέτο εκτός δρόµου, που µεταξύ άλλων προσθέτει κάποια προγράµµατα για οδήγηση πέρα από την άσφαλτο στο Drive Dynamics Mode (Mud & Trail, Sand, Dirt & Gravel, Snow) και ντύνει µε επιπλέον προστασία την «κοιλιά» του αυτοκινήτου για την αποφυγή µιας -σίγουρα πανάκριβης- ζηµιάς.

Ο κινητήρας που αναλαµβάνει την

κίνηση της Bentayga είναι ένας θηριώδης

δωδεκακύλινδρος σε διάταξη W, που

χρησιµοποιεί δύο twin-scroll τούρµπο

και έχει κυβισµό 6.0 λίτρων.


Από τον Νίκο Τσιώκο

Ο Νίκο Ρόσµπεργκ παρέµεινε στην κορυφή και διατήρησε το απόλυτο νικών στο Σότσι για να πιάσει τους Ασκάρι, Σουµάχερ στις 7 συνεχόµενες νίκες. Δεύτερος ο Χάµιλτον, τρίτος ο Ραϊκόνεν, δύο φορές χτύπησε τον Φέτελ ο Κβιάτ.

Με εξόδους, χτυπήµατα από πίσω και αυτοκίνητο ασφαλείας ξεκίνησε ο αγώνας της Ρωσίας στο Σότσι. Την... παράσταση, βέβαια, έκλεψε ο Ντανιίλ Κβιάτ, ο οποίος χτύπησε δύο φορές από πίσω τον Σεµπάστιαν Φέτελ, µε τον Γερµανό να τη γλιτώνει την πρώτη και να καταλήγει στον τοίχο τη δεύτερη για να εγκαταλείψει.Κάτι που φυσικά τον έκανε έξαλλο, µε τον Ρώσο να παίρνει ποινή δέκα δευτερολέπτων. Επίσης, στην εκκίνηση είχαµε την επαφή του Νίκο Χούλκενµπεργκ µε τον Ρίο Χαριάντο, ενώ είδαµε αρκετά µονοθέσια να βγαίνουν εκτός πίστας στην πρώτη στροφή. Έτσι, είχαµε την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας µόλις στον πρώτο γύρο, το οποίο έµεινε στην πίστα για τρεις γύρους. Αφού είχαµε ξανά αγώνα, ο Νίκο Ρόσµπεργκ δεν αντιµετώπισε κανένα πρόβληµα, είδε τη διαφορά να... ροκανίζεται σε λίγες περιπτώσεις, όµως δεν ανησύχησε και πανηγύρισε την τέταρτη νίκη στη σεζόν διατηρώντας το απόλυτο νικών, τη στιγµή που ήταν η έβδοµη συνεχόµενη, ρεκόρ που έχουν πετύχει µόνο οι Αλµπέρτο Ασκάρι και Μίκαελ Σουµάχερ.Δεύτερος κατάφερε να τερµατίσει τελικά ο Λιούις Χάµιλτον. Ο Βρετανός εκκίνησε δέκατος, «φόρεσε» τον κινητήρα της Αυστραλίας και µε τη στρατηγική έφτασε µέχρι τη δεύτερη θέση. Σε κάποια σηµεία του αγώνα µείωσε τη διαφορά από τον Ρόσµπεργκ, αλλά δεν µπόρεσε να φτάσει τον οµόσταυλό του, µε αποτέλεσµα να δει και τη διαφορά στη βαθµολογία να διευρύνεται.

Άνετη και έβδοµη σερίνίκη για Ρόσµπεργκ

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/914965/aneti-kai-evdomi-seri-niki-gia-rosmpergk-epiase-askari-soymaher-gtv

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2016

ΡΩΣΙΑ

ΙΣΠΑΝΙΑ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2016


Από τον Νίκο Τσιώκο

Το πάλεψε ο...παλιός Ραϊκόνεν,

εντυπωσιακός και νικητής

ο... νέος Φερστάπεν

Απίστευτη εξέλιξη στη Βαρκελώνη. Οι Ρόσµπεργκ, Χάµιλτον συγκρούστηκαν στη δεύτερη στροφή για τη διπλή εγκατάλειψη της Mercedes, ο... παλιός Ραϊκόνεν πάλεψε για τη νίκη, αλλά ο... νέος Φερστάπεν ήταν εντυπωσιακός και έγραψε ιστορία γίνοντας ο νεότερος σε ηλικία νικητής στην ιστορία της Formula1. Τρίτος ο Φέτελ. Απίστευτα πράγµατα στον πέµπτο αγώνα της σεζόν στη Βαρκελώνη! Στον πρώτο γύρο στην Καταλούνια είδαµε κάτι που δε συνηθίζουµε να βλέβουµε τα τελευταία χρόνια. Ο Νίκο Ρόσµπεργκ πέρασε τον Λιούις Χάµιλτον στην πρώτη στροφή και ο Βρετανός θέλησε να ανακτήσει τη θέση του. Όµως, δεν είχε χώρο, πάτησε εκτός πίστας, έκανε τετακέ και στην πορεία του προς το χώµα στη δεύτερη στροφή πήρε µαζί του και τον οµόσταυλό του για να έχουµε τη διπλή εγκατάλειψη της Mercedes και να ακολουθήσει σύσκεψη στα γραφεία των «ασηµί βελών»!Έτσι, λοιπόν, η µάχη ήταν µεταξύ Red Bull και Ferrari, που έπαιξαν... µπάλα µε τις στρατηγικές, αφού το αυτοκίνητο ασφαλείας µπήκε στα πιτς στον τέταρτο γύρο. Αυτές έφεραν τον Μαξ Φερστάπεν στην κορυφή, τον Κίµι Ραϊκόνεν στη δεύτερη θέση, τον Σεµπάστιαν Φέτελ στην τρίτη και τον Ντάνιελ Ρικιάρντο στην τέταρτη. Μάχες είχαµε και για τις τέσσερις θέσεις, µε τον...

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/921546/palepse-o-palios-raikonen-entyposiakos-kai-nikitis-o-neos-ferstapen-gtv

ΑΡΓΕΝΤΙΝΗ

Του Νίκου Τσιώκου

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

Δείτε τιςκαλύτερεςστιγµές

Δεν πτοήθηκε και έγραψε ιστορία ο Πάντον

TΤα µηχανικά προβλήµατα, τα οποία αντιµετώπισε στις τελευταίες ειδικές διαδροµές του Ράλι Αργεντινής, δεν πτόησαν τον Χέιντεν Πάντον. Ο Νεοζηλανδός διατηρήθηκε µπροστά από τον Σεµπαστιάν Οζιέ, τον οποίο κέρδισε στα 14.3

δεύτερα, και έγραψε ιστορία πανηγυρίζοντας την παρθενική νίκη της καριέρας του.Ο οδηγός της Hyundai ήταν δεύτερος και πέρασε µπροστά, έπειτα από το ατύχηµα και την εγκατάλειψη του Γιάρι Μάτι Λάτβαλα. Τελικά, κατάφερε να παραµείνει εκεί για να κάνει την έκπληξη και να ανέβει στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου, κάτι που δεν περίµενε κανείς.Όσο για τον Γάλλο παγκόσµιο πρωταθλητή, δεν ανησυχεί µε τη δεύτερη θέση, αφού ήταν πιο µπροστά από αυτούς που ακολουθούν στη βαθµολογία. Ο λόγος για τους Μαντς Όστµπεργκ, Αντρέας Μίκελσεν, µε τον πρώτο να...


Ο Χέιντεν Πάντον δεν πτοήθηκε από τα µηχανικά προβλήµατα της Κυριακής (24/4) και πανηγύρισε την παρθενική νίκη της καριέρας του στο Ράλι Αργεντινής. Δεύτερος ο Οζιέ, τρίτος ο Μίκελσεν.

Διαβάστε περισσότερα...

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/912064/den-ptoithike-kai-egrapse-istoria-o-panton

RALLY ACROPOLIS

Του Νίκου Τσιώκου

ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

Δείτε τιςκαλύτερεςστιγµές

Νεότερος νικητής του Ράλι Ακρόπολις ο Σίρµασις

ΡΡάλι Ακρόπολις τέλος για το 2016, µε τα πληρώµατα να περνούν από 12 ειδικές διαδροµές. Τη δεύτερη ηµέρα ο Λετονός Ραλφς Σίρµασις διατηρήθηκε στην κορυφή της γενικής κατάταξης, πανηγύρισε τη νίκη και έγραψε ιστορία.

Αυτό διότι έγινε ο νεότερος νικητής της στην ιστορία του Ράλι των Θεών σε ηλικία µόλις 21 ετών. Από τη µεριά του, ο Λάµπρος Αθανασούλας δεν τα παράτησε, µετά τον χρόνο που έχασε το Σάββατο (7/5). Το ίδιο συνέβη και σήµερα, αλλά ο Έλληνας οδηγός αποδείχτηκε µαχητής και από τέταρτος βρέθηκε δεύτερος στον τερµατισµό µόλις 0,1 δεύτερα µπροστά από τον Τσέχο Γιάροµιρ Ταράµπους.Τέλος, υπενθυµίζουµε ότι ο αγώνας της χώρας µας προσµέτρησε τόσο στο Ευρωπαϊκό όσο και στο Πανελλήνιο Πρωτάθληµα Ράλι.


Ο Λετονός Ραλφς Σίρµασις διατηρήθηκε στην κορυφή και πανηγύρισε τη νίκη στο Ράλι Ακρόπολις για να γίνει ο νεότερος νικητής του αγώνα της χώρας µας σε ηλικία 21 ετών. Δεύτερος ο Λάµπρος Αθανασούλας.

Διαβάστε περισσότερα...

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/917992/neoteros-nikitis-toy-rali-akropolis-o-sirmasis



TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

®

inMotion

&More

ΤΕΥΧΟΣ 22

Motorcycle

PIAGGIO LIBERTY 150 ABSBMW S 1000XR

ISSN 2357-1241

OΔΗΓΟΥΜΕ ΤΗΝ ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΗ ΧΙΛΙΑΡΑ ON OFF ΤΗΣ BMW

www.gazetta.gr/in-motion

BMW S1000XR

9 772357 124005

ΥΑΜΑΗΑ FJR1300

ΤΕΥΧΟΣ 22

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ



ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION................................................82

BMW S 1000XRΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΕΠΟΧΩΝ. ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΗ ADVENTURE ΜΕ 160 ΙΠΠΟΥΣ. ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ ΓΚΑΖΙΑ!..................86

PIAGGIO LIBERTY 150 ABSΕΙΝΑΙ ΣΤΥΛ, ΕΙΝΑΙ ΤΡΟΠΟΣ ΖΩΗΣ, ΕΙΝΑΙ Η ΑΠΟΛΥΤΗ ΛΥΣΗ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ. ΤΟ LIBERTY 150 ABS ΕΙΝΑΙ Η ΕΠΙΤΟΜΗ ΤΩΝ SCOOTER.................................................92

YAMAHA FJR1300AEΗ ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕ ΣΤΗ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ ΤΗΝ ΝΕΑ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΗ FJR1300AE. ΕΚΕΙ ΕΙΧΑΜΕ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΝΑ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΝΑ ΠΑΡΟΥΜΕ ΜΙΑ ΓΕΥΣΗ..........84

Motorcycle&More

inMotion¨

86

86


86

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟN

EWS



Στον αγώνα του Πανελλήνιου Πρωταθλήµατος Ταχύτητας Μοτοσικλετών, ο Συνιώρης µε την Ducati κατέκτησαν την πρώτη θέση.

Η νέα µεσαία «γυµνή»

µοτοσικλέτα της Suzuki

υπόσχεται αναβαθµισµένη

απόλαυση και χαµηλό κόστος

αγοράς και συντήρησης.

Σχεδόν ταυτόχρονες ήταν οι ανακοινώσεις της Yamaha και της Suzuki για το κλείσµο συµβολαίων µε τους Βινιάλες και Ιανόνε αντίστοιχα.

Στη Yamaha o Βινιάλες, στη Suzuki o Ιανόνε

Καθάρισε η Ducati στις Σέρρες

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/922226/katharise-i-ducati-stis-serres

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/923870/sti-yamaha-o-viniales-sti-suzuki-o-ianone


ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS



Ο Αντρέα Ντοβιζιόζο ανανέωσε το συµβόλαιό του µε την Ducati και θα είναι ο οµόσταυλος του Χόρχε Λορένθο το 2017. Στη Suzuki ο Ιανόνε.

Σε µια διαφορετική... κόντρα µεταξύ ανθρώπου και µηχανής, ο «Γιατρός» θα έρθει αντιµέτωπος µε το Motobot, την...

Δυνατότερη, πιο οικονοµική, ελαφρύτερη και µε τιµή έκπληξη θα έρθει στη χώρα µας η νέα Suzuki SV650. Το νέο µοντέλο αναβιώνει την πολύ επιτυχηµένη σειρά των µεσαίων «γυµνών» µοτοσικλετών µε κινητήρα V στη γκάµα της ιαπωνικής εταιρείας, που ξεκίνησε το 1999 και συνεχίζεται έως και σήµερα. Η νέα SV διατηρεί στο έπακρο τα χαρακτηριστικά που την έκαναν ιδιαίτερα αγαπητή στο ευρωπαϊκό κοινό, όπως την ευκολία οδήγησης, την ροπή του κινητήρα από τις χαµηλές στροφές και την παράλληλη σπορ συµπεριφορά, µε σηµαντικές βελτιώσεις τόσο στην ισχύ του κινητήρα, όσο επίσης στην κατανάλωση καυσίµου αλλά και στην αισθητική. Η νέα SV650 έχει «χτιστεί» µε βάση την ισχυρή, αλλά φιλική και µε γεµάτη ροπή απόδοση του κινητήρα. Ο τελευταίος έχει αναβαθµιστεί σε περισσότερα από 60 σηµεία, αποδίδει πλέον 76 αντί 72 ίππους και έχει να κινήσει κατά... Διαβάστε περισσότερα.

Ανανέωσε µε Ducati

ο ΝτοβιζιόζοΠιο ελαφρύ και δυνατό τονέο Suzuki SV650!

Μπορεί ένα ροµπότ να περάσει τον Βαλεντίνο

Ρόσι;

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/893926/pio-elafry-kai-dynato-neo-suzuki-sv650

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/922359/ananeose-me-ducati-o-ntoviziozo

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/924117/mporei-ena-rompot-na-perasei-ton-valentino-rosi-video


ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤΈξοχα χορογραφηµένη πτώση

Διαβάστε περισσότερα Δείτε το Video

Την ευκαιρία να διευρύνει τη διαφορά του στη βαθµολογία έχασε στη Γαλλία ο Μαρκ Μάρκεζ. Ο Ισπανός πίεζε για να πλησιάσει τον Χόρχε Λορένθο, ενώ είχεσυγχρονισµένη µε τον Ντοβιτσιόζο πτώση, γεγονός που τον οδήγησε στην τελευταία θέση, αφού κατάφερε να συνεχίσει τον αγώνα. Πάντως, όπως δήλωσε και ο ίδιος, δεν µπορούσε να µη ρισκάρει, αφού θα έµενε πολύ πίσω σε αυτή την πίστα, αν είχε πιο συντηρητικό αγώνα.«Ήταν κρίµα το ατύχηµα σήµερα. Είχα καλό ρυθµό, αλλά αυτά µπορούν να συµβούν, όταν είσαι στο όριο σε κάθε γύρο. Μπορούσα να είχα επιλέξει έναν πιο συντηρητικό αγώνα, αλλά εδώ µπορείς να τερµατίσεις πολύ πίσω, αν το κάνεις αυτό. Οπότε, σήµερα έπρεπε να πάρω ρίσκα. Είδα ότι έχανα έδαφος στην επιτάχυνση και έπρεπε να καλύψω τα νώτα µου στα φρένα.

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/918137/markez-eprepe-na-riskaro

https://www.youtube.com/watch?v=H9LXlIB9098

YAMAHA FJR 1300AE


¶äñ åÝîáé ôï ôáêÝäé!»èî ãÀøîåé÷ ðéá áììïà

ΟΔΗΓΕΙ Ο ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ



Με την ηλεκτρονικά ρυθµιζόµενη ανάρτηση και το ανάποδο πιρούνι, η FJR1300AE εξασφαλίζει κορυφαία ποιότητα οδήγησης. Το νέο κιβώτιο 6 ταχυτήτων παρέχει µεγαλύτερη

επιτάχυνση και πιο χαλαρή πορεία µε υψηλές ταχύτητες, ενώ ο τελευταίας τεχνολογίας συµπλέκτης A&S εξασφαλίζει πιο οµαλά κατεβάσµατα ταχύτητας.Το προηγµένο σύστηµα ανάρτησης παρέχει στους αναβάτες τη δυνατότητα να ρυθµίζουν την απόδοσή του ανάλογα µε το οδόστρωµα και το φορτίο. Με δυνατότητα επιλογής τεσσάρων βασικών ρυθµίσεων και τριών ρυθµίσεων για την απόσβεση, µπορείτε να είστε σίγουροι ότι η FJR1300AE θα σας προσφέρει την καλύτερη δυνατή ποιότητα οδήγησης, ανεξάρτητα από τις συνθήκες.Αυτή η δυναµική σπορ µοτοσυκλέτα ταξιδιού διαθέτει φώτα τύπου LED µπροστά και πίσω, καθώς και φώτα στροφής µε αισθητήρα γωνίας οδήγησης µπροστά, για να σας προσφέρει ώρες οδήγησης που δεν θα θέλετε να τελειώσουν ποτέ.

T

Η Yamaha παρουσίασε στη Βουλιαγµένη την νέα ανανεωµένη FJR 1300AE. Εκεί είχαµε την ευκαιρία να πάρουµε µια µικρή γεύση των δυνατοτήτων της και να βγάλουµε

χρήσιµα συµπεράσµατα.


Εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας 1.298 κ.εκ. µε ηλεκτρονικό γκάζι YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), για οµαλή απόδοση ισχύος Ηλεκτρονικά ρυθµιζόµενη ανάρτηση και πιρούνι USD Σκελετός αλουµινίου τύπου σπορ µοτοσυκλέτας Κιβώτιο 6 ταχυτήτων για δυναµική επιτάχυνση Μονόδροµος συµπλέκτης µε υποβοήθηση για οµαλό κατέβασµα ταχυτήτων Φώτα τύπου LED Ανασχεδιασµένο πίσω µέρος µε φώτα τύπου LED Πλήρως ρυθµιζόµενος ανεµοθώρακας, φέρινγκ, κάθισµα και τιµόνι Σύστηµα D-MODE της Yamaha για οµαλή ή δυναµική απόδοση Συστήµατα ελέγχου πρόσφυσης και ελέγχου πορείας Σύστηµα µετάδοσης κίνησης µε άξονα για καθαρή και αθόρυβη λειτουργία Βασική έκδοση µε πλαϊνές βαλίτσες, θερµαινόµενα γκριπ και υποδοχή τροφοδοσίας 12 V

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ


www.yamaha-motor.eu/gr

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

https://www.youtube.com/watch?v=8ArOJM-epKs

BMW S 1000XR


ΔΟΚΙΜΗ


χω µελαγχολήσει. Μόλις επέστρεψα την BMW S1000XR και έχω γυρίσει (ευτυχώς µέσα σε ένα BMW) ώστε να γράψω το άρθρο για το InMotion. Δύσκολο. Από που να αρχίσεις. Θα

αρχίσω κάπως έτσι. Η BMW S1000XR είναι µια από τις καλύτερες µοτοσυκλέτες ανεξαρτήτως κατηγορίας ή τιµής όλων των εποχών. Το πιάσατε έτσι; Την άκουσα. Το «πάντρεµα» sport και adventure δηµιουργεί ένα εκρηκτικό κοκτέιλ που το τόλµησαν και οι υπόλοιπες σοβαρές εταιρίες. Η Ducati δηµιούργησε το Multistrada, και η KTM µε το Adventure και ήρθε τώρα η BMW να τους χαλάσει τη γιορτή...Το S1000XR είναι µια µοτοσυκλέτα σταθµός καθώς παντρεύει τους δύο κόσµους µε έναν απίθανα πετυχηµένο τρόπο. Είναι απολύτως sport και απολύτως adventure την ίδια στιγµή. Σαφώς η εξωτερική εµφάνιση σε συνδυασµό µε τις εκρηκτικές επιδόσεις του τετρακύλινδρου κινητήρα δηµιουργούν αυτό το µοναδικό

Ε

Øóö÷ è ôÛìåéáíïôïóùëìÛôá.

Τι να πεις... Οι Βαυαροί είναι προκλητικοί. Το ξέρουµε από τα αυτοκίνητά τους που βρίσκονται

σε ένα άλλο επίπεδο και τώρα το ίδιο κάνουν και στον κλάδο µοτοσυκλετών. Με την

S1000XR κάνουν ένα γιγάντιο άλµα εµπρός και αφήνουν τους ανταγωνιστές τους σαφώς

προβληµατισµένους.


BMW S 1000XR


αποτέλεσµα. Οπτικά το S1000XR δείχνει ψηλό και τεράστιο on-off. Το παρατηρείς και συµφωνείς πως είναι πολύ όµορφο. Ρώτησα µερικούς φίλους τι παρατηρούν στη µοτοσυκλέτα και µόνο ένας παρατήρησε το µεγάλο πλάτος, του ψυγείου και κατ’ επέκταση του κινητήρα. Μαγικό! οι γερµανοί έκρυψαν το πιο περίεργο χαρακτηριστικό της µοτοσυκλέτας. Τον τετρακύλινδρο κινητήρα. Καλά είναι όλα αυτά αλλά ο θαυµασµός συνεχίζεται (σε στάση) αφού καθήσεις στην λεπτή σε πάχος αλλά χαµηλή σέλα.Κάθεσαι «µέσα» και όχι πάνω στη µοτοσικλέτα και αυτό σε µια τόσο µεγάλη σε όγκο µοτοσυκλέτα είναι προσόν. Για το 1.75 µας, είναι ψηλή. Σε στάση τα πράγµατα είναι δύσκολα. Εµπρός σου γίνεται κόλαση. Ο πίνακας οργάνων είναι γεµάτος πληροφορίες και το τιµόνι βρίθει διακοπτών, και πολύπλοκων συστηµάτων που δεν συναντάµε παρά µόνο σε µια BMW. Ειδικά το αριστερό χέρι θα έχει αυξηµένες αρµοδιότητες καθώς θα πρέπει να χειριστεί εκτός των άλλων το Cruise Control αλλά και τη λειτουργία του ABS/Trac-tion Control. Η µοτοσυκλέτα µας, είναι η έκδοση Touring µε στάνταρ τη βάση για το GPS µε το σύστηµα Multi Controller στο αριστερό grip, τις βάσεις για τις βαλίτσες και κεντρικό σταντ.Δεξιά βρίσκουµε τα θερµαινόµενα γκριπ, το χειριστήριο των χαρτογραφήσεων και τη µίζα. Η ζελατίνα εµπρός µας είναι ρυθµιζόµενη σε ύψος. Ο ήχος µόλις πάρει εµπρός είναι µπάσος µε το χαρακτηριστικό γουργουρητό του τετρακύλινδρου. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός τετρακύλινδρος σε σειρά των 999 κ.εκ. µε απόδοση στην XR, 160 ίππους στις 11.000 στροφές, µε ροπή να αγγίζει τα 11,3 κιλά στις 9.250 σ.α.λ. Η τροφοδοσία γίνεται µέσω ψεκασµού και η µετάδοση µέσω µηχανικού 6τάχυτου κιβωτίου το οποίο διαθέτει quick shifter και επιτρέπει τις αλλαγές δίχως συµπλέκτη!

Το τιµόνι βρίθει διακοπτών, και πολύπλοκων συστηµάτων που δεν συναντάµε παρά µόνο σε µια BMW. Ειδικά το αριστερό χέρι θα έχει αυξηµένες αρµοδιότητες καθώς θα πρέπει να χειριστεί εκτός των άλλων το Cruise Control αλλά και τη λειτουργία του ABS/Traction Control.

ΔΟΚΙΜΗ


Το λευκό αναλογικό στροφόµετρο δεσπόζει τον πίνακα οργάνων, ενώ η µεγάλη ευανάγνωστη οθόνη υγρών κρυστάλλων είναι γεµάτη πληροφορίες. Γύρω γύρω υπάρχουν πλήθος λυχνιών που ενηµερώνουν για τα διάφορα συστήµατα... Κόλαση αλλά το συνηθίζεις.

Απόλυτα ισορροπηµένη εξωτερική εµφάνιση που αρέσει σε όλους. Αν δεν υπήρχε το σήµα της BMW µπορεί να την µπέρδευες και µε ιαπωνική ή ιταλική µοτοσυκλέτα.

Η ποιότητα φαίνεται στις κρυµµένες λεπτοµέρειες όπως εδώ. Στο έργο τέχνης σταµπιλιζατέρ τιµονιού.

BMW S 1000XR


Κάποια στιγµή σταµάτας να χαζεύεις την µοτοσυκλέτα και ξεκινάς. Ανοίγεις το γκάζι και αντιλαµβάνεσαι ξαφνικά πως λυσσάς κυριολεκτικά στην εθνική οδό ξεπερνώντας τα 200 χλµ./ώρα. Τι µου συµβαίνει; Γιατί πάω έτσι; Η µοτοσυκλέτα έχει έναν περίεργο ήχο. Σε προτρέπει να ανοίξει τον γκάζι. Και όσο το ανοίγεις τόσο πιο πολύ σε προτρέπει να το ανοίξεις κι άλλο! Και ξαφνικά βρίσκεσαι µέσα στην κίνηση µε 200!!! Προσπαθώντας να ελέγξω αυτή την πρόθεση να πας «τέζα», κατευθύνθηκα προς την γνωστή µου διαδροµή προς το Πόρτο Γερµενό. Η µοτοσυκλέτα είναι εντυπωσιακή. Είναι εξαιρετική σε κάθε σηµείο. Η πληροφόρηση στο τιµόνι από την πρόσφυση των ελαστικών είναι εκπληκτική.

Σε δύο σηµεία που τα ξέρουµε καλά και η άσφαλτος επιτρέπει υπερβολές ακουµπήσαµε το µασπιέ στην άσφαλτο! Καταπληκτικό! Και φυσικά τι να πούµε για τον απίθανο κινητήρα... Με το Traction Control ανενεργοποιηµένο η µοτοσυκλέτα έχει την τάση να σουζάρει µε το άνοιγµα του γκαζιού. Εύκολα βγαίνεις πλαγιασµένος σε µια στροφή και ανοίγοντας το γκάζι βρίσκεσαι να σουζάρεις, πλαγιασµένος... ντριφτάροντας!!! Μετά από 2-3 τέτοιες εµπειρίες, σταµάτησα και ξαναέβαλα το TC ξανά. Ας µην προκαλούµε την τύχη µας σκέφτηκα. Σε αρκετές στιγµές αναλογίστικα επίσης πόσο καλά φρένα έχει. Ειδικά τα

ακτινικά brembo εµπρός µεταφέρουν στην µανέτα ακριβώς την αίσθηση επιβράδυνσης ώστε λίγο πριν το µπλοκάρισµα να σταµατάς να πατάς την µανέτα. Μαγικό!Στο γυρισµό, µέτρησα και την κατανάλωση. Με 6.9 λίτρα ανά 100 χλµ., την βρίσκουµε τροµερά οικονοµική αν αναλογιστούµε την σπορ προέλευση του κινητήρα µε τους ίππους.Στην επιστροφή από Αττική οδό χρησιµοποιώντας το Cruise Control, κατάφερα να βρω και ένα µειονέκτηµα. Τον ήχο. Αυτός ο ίδιος ήχος που σε ξεσηκώνει και σε αναστατώνει και σε σπρώχνει να ανοίξεις το γκάζι, στην Αττική οδό, αναγκασµένος να ακολουθήσω το νόµιµο όριο ο ήχος µε κούρασε.Μόλις βγήκα από τον αυτοκινητόδροµο όµως άρχισα πάλι τα ίδια, µε τα απότοµα ανοίγµατα του γκαζιού και το χαµόγελο επανήλθε στη φάτσα µου. «Τι µηχανάκι είναι αυτό...» συνέχισα να µονολογώ µέσα από το κράνος... Καθώς σταµάτησα στο γκαράζ του σπιτιού µου, έβγαλα το κράνος και άρχισα να την παρατηρώ. Το τσικ τσικ της εξάτµισης που κρύωνε έδινε ψυχή στο δηµιούργηµα των γερµανών. Σίγουρα είναι η καλύτερη µοτοσυκλέτα της αγοράς στα 16.500 ευρώ που κοστίζει και ταυτόχρονα µια από τις καλύτερες µοτοσυκλέτες όλων των εποχών.Απευθύνεται στον εραστή τη ταχύτητας, στο εραστή της περιπέτειας και σε κάθε πραγµατικό µοτοσυκλετιστή. Τα κάνει όλα εκπληκτικά καλά και ξεπερνά τα όρια του 97% των αναβατών. Είµαι ενθουσιασµένος που είχα την εµπειρία της οδήγησής της αλλά και επίσης είµαι ενθουσιασµένος που αυτή η µοτοσυκλέτα -που εύκολα κάποιος την ονειρεύεται- υπάρχει πραγµατικά.

ΔΟΚΙΜΗ

Πληροφορίες

www.bmw-motorrad.grwww.gazzetta.gr/auto-moto

ABS, ASC ΚΑΙ ESA.Ως µια µοτοσικλέτα Sport Adventure, η S 1000 XR είναι εξαιρετικά ευέλικτη από τη φύση της, και µπορεί να προσαρµοστεί απόλυτα στις ατοµικές προτιµήσεις του αναβάτη µέσω του προαιρετικού εξοπλισµού. Η υποβοήθηση αλλαγής ταχυτήτων HP ελαχιστοποιεί τη χρήση του συµπλέκτη, κάνοντας κάθε αλλαγή ταχυτήτων, ταχύτερη και ευκολότερη. Η ηλεκτρονικά ρυθµιζόµενη ανάρτηση (Dynamic ESA) διασφαλίζει τη βέλτιστη απόδοση της ανάρτησης. Και για όσους θέλουν να αντλήσουν τα µέγιστα από τη µοτοσικλέτα τους, µπορούν να επιλέξουν τα Riding Modes Pro µε δύο πολύ δυναµικά setup καθως και το ABS Pro για την µέγιστη ασφάλεια φρεναρίσµατος.

Στο επαρχιακό δίκτυο, ξεδιπλώνονται καλύτερα τα χαρίσµατα της S 1000XR. Δύναµη παντού, φρενάρες και τροµερές πραγµατκά αναρτήσεις. Σε καλή άσφαλτο, τα περιθώρια πρόσφυσης και κλίσης οριοθετούνται από το θάρρος σας αλλά και από το πλάτος των παπουτσιών σας!

PIAGGIO LIBERTY 150 I-GET


IäáîéëÞ çéá ôèîðÞìè!Από τον Γιώργο Βαρίνο

ΔΟΚΙΜΗ


ο Piaggio Liberty είναι ένα πολύ πετυχηµένο scooter καθώς από το 1997 έχει πουλήσει 900.000 µονάδες. Λογικό ήταν λοιπόν να δοκιµάσουµε στην πιο µοντέρνα του εκδοχή αυτό

το τόσο πετυχηµένο Scooter. Το Piaggio Liberty είναι η επιτοµή των scooter µε µεγάλους τροχούς. Όλα τα scooter απροδιορίστως µάρκας θέλουν να γίνουν Liberty! Για το 2016 στα µοντέλα 125 και 150 έγιναν µερικές πολύ συγκεκριµένες τροποποιήσεις. Απέκτησαν νέο κινητήρα iGET, νέο πλαίσιο, διαφορετική εργονοµία και µεγαλύτερο τροχό εµπρός 16 ιντσών αντί για 15 ιντσών. Οι νέοι κινητήρες που τους έχουµεξαναδεί στο Piaggio Medley 125, είναι αερόψυκτοι ενώ µέχρι τώρα τους γνωρίζαµε ως υγρόψυκτους. Φυσικά είναι τετράχρονα σύνολα µε τέσσερεις βαλβίδες και έναν εκκεντροφόρο επι κεφαλής και ψεκασµό. Ο κινητήρας της δοκιµής µας ήταν ο 150, που στην πράξη βέβαια είναι 155 κ.εκ. µε απόδοση 12,8 ίππων στις 7.750 στροφές και ροπή 1.3 κιλά στις στις 6.500 στροφές και το καθιστούν απροβληµάτιστο σε συνθήκες καθηµερινής κίνησης µέσα στην πόλη µε πραγµατική κατανάλωση που σπάνια ξεπερνά τα 2 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα ακόµα και αν το οδηγείτε συνεχώς τέρµα γκάζι. Βεβαίως το πραγµατικό νέο, είναι το σύστηµα ABS που εξοπλίζει το νέο Liberty 150 και αναπτύχθηκε από την Piaggio σε συνεργασία µε την Bosch.

T

Η αυτόµατη απάντηση, στο ποιό είναι το κατάλληλο µηχανάκι για την πόλη, θα ήταν , ένα ποιοτικό scooter µε µεγάλους τροχούς,

125-200 κ.εκ. µε ABS και µε µεγάλους χώρους και µεγάλη σέλα. Δηλαδή το νέο

Liberty 150 ABS!

PIAGGIO LIBERTY 150 I-GET


Πληροφορίες

www.gr.piaggio.com

Το µοντέρνο σύστηµα αντιµπλοκαρίσµατος επενεργεί µόνο στον εµπρός τροχό και φυσικά εµποδίζει το µπλοκάρισµα του µπροστινού τροχού σε περίπτωση απότοµου φρεναρίσµατος ή οδοστρώµατος χαµηλής πρόσφυσης, προσθέτοντας µεγάλα ποσά ενεργητικής ασφάλειας, τα οποία τα χρειάζονται οι µη έµπειροι αναβάτες, όπως είναι η συντριπτική πλειοψηφία των αναβατών scooter.Όπως όλα τα Liberty, έτσι και το 150άρι διαθέτει εµπρός φανάρι LED, διακοσµητικά φινιρίσµατα χρωµίου, νέα ψηφιακά όργανα µε

Το Liberty 150 iGet ABS είναι ένα εξαιρετικό scooter µε όπλο του την καταπληκτική τιµή γι αυτά που προσφέρει. Μπορεί να αποτελέσει τη λύση στην καθηµερινή σας µετακίνηση µε µεγάλη ασφάλεια χάρις στο ABS και απαράµιλλο στυλ.

µικρή οθόνη LCD αλλά και υπολογιστή ταξιδιού, επίπεδο πάτωµα και αποθηκευτικό κάτω από τη σέλα που χωρά ένα ανοικτού τύπου κράνος (δοκιµάστε πως χωρά αυτό που θέλετε να πάρετε πριν το αγοράσετε) που ανοίγει -η σέλα-ηλεκτρικά από τον ειδικό διακόπτη. Με τιµή 2.430 ευρώ, στοχεύει στους νεοεισερχόµενους ή στις νεοεισερχόµενες στο χώρο, αποτελώντας µια τροµερή ευκαιρία στην κατηγορία.


ΔΟΚΙΜΗ

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ


Ο τρελός καιρός της Βαυαρίας

Αλήθεια, πόσο παχύδερµο πρέπει να είσαι, για να παρκάρεις µπροστά στο σούπερ µάρκετ µε µία µοτοσικλέτα -που βολεύεται παντού-, στη µία και µοναδική θέση στάθµευσης για ΑΜΕΑ; Και πώς µπορεί να χαρακτηριστεί µία κοινωνία, που τα ανέχεται όλα αυτά, περιµένοντας να γίνουν οι επόµενες γενιές σωστοί πολίτες; Π.Π.

Είπαµε είµαστε γέρ... εεε... έµπειροι. Αλλά αγωνιστική φόρµα του 1986; Έλεος!Γ.Β.

Τη µία ηµέρα µε πουκαµισάκι, την επόµενη µε µπουφάν και κουκούλα. Τα είδαµε όλα µε τον καιρό το διήµερο της

πανευρωπαϊκής παρουσίασης του Ford Edge έξω από το Μόναχο. Πάντως το αυτοκίνητο µας αποζηµίωσε µε το παραπάνω και

απέδειξε, ότι είναι ικανό να γράψει νούµερα στην κατηγορία των µεγάλων τζιπ πολυτελείας.

Ο…µπιιιπ µε το δίκυκλο Το τερµάτισα!

Τρέµε «Γιατρέ», έρχεται ο ΤσιώκοςO συνάδελφος Nίκος Τσιώκος άφησε τη Formula 1 και ντύθηκε στα χρώµατα του Βαλεντίνο Ρόσι! Αν και «άκαπνος» από µοτοσικλέτες, το ευχαριστήθηκε µε την καρδιά του, ενώ µετά την εξαντλητική εµπειρία του «οδηγού αγώνων» το έριξε στα µπέργκερ και στις µπύρες. Δεν γίνεται έτσι πρωταθλητισµός, Νικόλα!

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης.Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.

Inmotion 22

Documents

Transcript of Inmotion 22