ΤΑ ΕΡΓΑ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΤΟΥ ΟΣΕΤΑ ΟΠΟΙΑ ΥΛΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝΤΑΜΕΙΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ (ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ & ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ) ΚΑΙ ΕΘΝΙΚΟΥΣΠΟΡΟΥΣ, ΣΥΜΒΑΛΛΟΥΝ ΣΤΗΝ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ &ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΑΝΙΣΟΤΗΤΩΝ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣΕΝΩΣΗΣ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗΕΛΛΗΝΙΚΗ 

ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

Το έργο αφορά στην κατασκευή της νέας μονής ΣιδηροδρομικήςΓραμμής μήκους 31,8 χλμ, που θα συνδέει τον Νέο Εμπορικό Λιμένα τηςΚαβάλας (Λιμένας Φίλιππος στην περιοχή της Νέας Καρβάλης) με τηνυφιστάμενη Σιδηροδρομική Γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούποληστην περιοχή Τοξοτών Ξάνθης.Η Νέα σιδηροδρομική γραμμή θα αποτελέσει το ανατολικότερο τμήματης (μελλοντικής) νέας σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει τηνΘεσσαλονίκη και τα παράλια της δυτικής Μακεδονίας με την Θράκη καιεπέκεινα με «παραλιακή» όδευση σε γενική «παραλληλία» με τηνΕγνατία Οδό.

Το έργο της επέκτασης της νέας μονής Σιδηροδρομικής Γραμμήςσύνδεσης θα συμβάλλει θετικά:

στη λειτουργική διασύνδεση του θαλάσσιου διαδρόμου (Motorway ofthe Sea) της Ανατολικής Μεσογείου με τον άξονα 7 του «ευρωπαϊκούσιδηροδρομικού δικτύου ανταγωνιστικών εμπορευματικώνμεταφορών» και στο ευρωπαϊκό έργο προτεραιότητας 18 (Δούναβης).στην αξιοποίηση του πλεονεκτήματος της χώρας ως πύλης πρόσβασης

στην ευρύτερη περιοχή της νοτιοανατολικής Ευρώπης στον τομέα τηςεπιχειρηματικότητας, η οποία εστιάζει στην ενίσχυση του ρόλου τουεμπορίου, και των λοιπών συνοδευτικών υπηρεσιών στο παραγωγικόσύστημα, προκειμένου να προωθηθεί η παρουσία και η προβολή τωνελληνικών επιχειρήσεων και προϊόντων στις διεθνείς αγορές.στην αντιμετώπιση των ασυνεχειών στα διευρωπαϊκά δίκτυα

μεταφορών, η οποία εστιάζει στη συμπλήρωση του σιδηροδρομικούδικτύου της χώρας.στην ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών και στην ενίσχυση της

διατροπικότητας του συστήματος μεταφορών, η οποία εστιάζει στηδιασύνδεση των υποδομών με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών.στη σύνδεση των περιοχών της χώρας με τα διευρωπαϊκά δίκτυαστη σύνδεση των περιοχών της χώρας με τα διευρωπαϊκά δίκτυα

μεταφορών, η οποία εστιάζει στη σύνδεση των αστικών κέντρων και τωνπαραγωγικών περιοχών της χώρας με τα διευρωπαϊκά δίκτυαστην αναβάθμιση υποδομών, η οποία εστιάζει στον εκσυγχρονισμό

των σιδηροδρομικών υποδομών και των λιμανιών με στόχο τη βελτίωσητου επιπέδου εξυπηρέτησης και ασφάλειας των χρηστών.

Τα κύρια αναμενόμενα κοινωνικοοικονομικά οφέλη από το έργο, είναι:

η ενίσχυση της περιφερειακής ανταγωνιστικότητας μέσωβελτιωμένων συνδέσεων εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ τωνπεριφερειών οι οποίες στοχεύουν να συνδεθούν μέσω τηςπροτεινόμενη δράσης και στη συνέχεια η σύνδεση άλλων περιφερειώντης ΕΕ με τις υπόλοιπες χώρες.η επιτάχυνση της οικονομικής ανάπτυξης στις συγκεκριμένες περιοχές

μέσω της βελτίωσης των επιχειρηματικών ευκαιριών, ως αποτέλεσματων αυξημένων εισροών κεφαλαίωνη δημιουργία θέσεων εργασίας, ως αποτέλεσμα των πρόσθετων

δυνατοτήτων ανάπτυξηςη αύξηση της κινητικότητας των αγαθών και των υπηρεσιών μεταξύ

των συγκεκριμένων περιοχών, καθώς και η προώθηση τηςδιασυνοριακής μετακίνησηςη αύξηση των εμπορικών ροών και των συναφών επενδύσεων μέσω

των συνδέσεων.

Η νέα Σιδιροδρομική Γραμμή έχει αφετηρία στην περιοχή του οικισμού τηςΝέας Καρβάλης, αμέσως ανάντη της αντιπλημμυρικής τάφρουπροστασίας του οικισμού.

Στην αφετηρία της νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής διαμορφώνεταιτερματικός σταθμός για την εξυπηρέτηση επιβατικών συρμών σύνδεσηςτης Νέας Καρβάλης (και κατ’ επέκταση της Καβάλας) με τα πολεοδομικάκέντρα της Ξάνθης, της Κομοτηνής και της Αλεξανδρούπολης προς ταανατολικά. Ο σχεδιασμός διασφαλίζει την άμεση οδική σύνδεση τουσταθμού με τον οικισμό και την Παλαιά Εθνική Οδό. Για την εξυπηρέτησητου επιβατικού κοινού έχει προβλεφθεί μέτωπο αποβίβασης – επιβίβασηςκαι χώρος στάθμευσης, με δυνατότητα επέκτασης ανάλογης της ζήτησης.

Στα ανάπτυγμα της γραμμής από την Νέα Καρβάλη έως τη σύνδεσή της μετην υφιστάμενη γραμμή προβλέπεται ο Σιδηροδρομικός Σταθμός τηςΓραβούνας, στη θέση το ομώνυμου οικισμού, 12.5χλμ ανατολικά από τηναφετηρία της Νέας Γραμμής.φ ηρ ης ς ρ μμής

Ο σταθμός περιλαμβάνει εγκαταστάσεις στάσης επιβατικών συρμών μεπρόβλεψη μετώπου επιβίβασης – αποβίβασης και χώρων στάθμευσης μεδυνατότητα μελλοντικής επέκτασης, με πρόβλεψη κατάλληλης οδικήςσύνδεσης από την Παλαιά Εθνική Οδό.

Παράλληλα προβλέπονται γραμμές ελιγμών και στάσης / υπέρβασης γιατην εξυπηρέτηση εμπορευματικών συρμών από και προς τιςσιδηροδρομικές εγκαταστάσεις της Βιομηχανικής Περιοχής (ΒΙΠΕ) τηςΚαβάλας.

Σε απόσταση 2χλμ περίπου από την αφετηρία, ο άξονας τηςσιδηροδρομικής γραμμής συγκλίνει με τον άξονα της Εγνατίας Οδού, 500μπερίπου δυτικά από τη σήραγγα Κάστρου.

ΜΟΝΗ ΣΙΔ/ΚΗ ΓΡΑΜΜΗ

ΑΞΟΝΑΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΒΙΠΕ

ΑΞΟΝΑΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΛΙΜΕΝΑ ΚΑΡΒΑΛΗΣ

ΓΕΦΥΡΑ

ΡΕΜ. ΑΣΠΡΟΧΩΜΑΤΟΣ

L = 50μ

ΣΗΡΑΓΓΑ ΚΑΣΤΡΟΥL = 280μ

ΓΕΦΥΡΑL = 50μ

ΓΕΦΥΡΑL = 70μ

Σ.Σ. ΠΕΡ

ΝΗΣ -

ΓΡΑΒΟΥΝ

ΑΣ

Σ.Σ. Ν. ΚΑΡΒΑΛΗΣ

CUT & COVERL = 162.50μ

CUT & COVER

L = 15

0μ

ΓΕΦΥΡΑ ΞΗΡΟΡΕΜΑΤΟΣL = 70.20μ

CUT & COVERL = 237.50μ

ΓΕΦΥΡΑ ΝΕΣΤΟΥL = 456.25μ

ΓΕΦΥΡΑL = 37.40μΓΕΦΥΡΑ

L = 22.80μ

ΓΕΦΥΡΑL = 78.40μ

ΣΗΡΑΓΓΑ ΦΥΤΙΑΣ L = 246μ

& CUT & COVER L = 48μ

ΓΕΦΥΡΑL = 12.30μ

ΓΕΝΙΚΗ ΟΡΙΖΟΝΤΙΟΓΡΑΦΙΑ

ΝΕΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ

ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ

ΛΙΜΕΝΑ ΤΗΣ ΚΑΒΑΛΑΣ (ΝΕΑ

ΚΑΡΒΑΚΗ) ΜΕ ΤΟ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟ

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣΠΕΡΝΗΣ - ΓΡΑΒΟΥΝΑΣ

Από το σημείο αυτό και με την εξαίρεση τοπικών αποκλίσεων πουεπιβάλλονται από τις υφιστάμενες υποδομές και συνθήκες (παράκαμψηΠετροπηγής, διασταύρωση Εγνατίας Οδού, παράκαμψη ΑρχαιολογικούΧώρου στον Νέο Ξηριά) για τα επόμενα 26χλμ περίπου η ΣιδηροδρομικήΓραμμή ακολουθεί όδευση παράλληλη με την Εγνατία Οδό διατηρώνταςτην ελάχιστη δυνατή απόσταση από τον αυτοκινητόδρομο, σύμφωνα μετους περιορισμούς των κανονισμών και τις δεσμεύσεις πουεπιβάλλονται από τις υφιστάμενες υποδομές, όπως οι γέφυρες τωνανισόπεδων διασταυρώσεων του τοπικού δικτύου.

Από την αφετηρία στην Νέα Καρβάλη έως την θέση του υφιστάμενουΑνισόπεδου κόμβου Χρυσούπολης της Εγνατίας Οδού, η ΝέαΣιδηροδρομική Γραμμή οδεύει από την κατάντη – νότια πλευρά τουαυτοκινητόδρομου. Αμέσως ανατολικά του κόμβου η γραμμήδιασταυρώνει ανισόπεδα κάτω από τον αυτοκινητόδρομο καιαποκαθιστά παράλληλη όδευση από την ανάντη – βόρεια πλευρά του,έως την ανατολική όχθη της ευρείας κοίτης του Νέστου, από όπου καιαποκλίνει από την Εγνατία Οδό στην κατεύθυνση της συναρμογής με τουφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Η παράλληλη και στην ελάχιστη δυνατή απόσταση όδευση των δύογραμμικών έργων, αυτοκινητόδρομου και σιδηροδρομικής γραμμής,ελαχιστοποιεί τις επιπτώσεις στο φυσικό και ανθρωπογενές περιβάλλον,διασφαλίζοντας:

Ελαχιστοποίηση της τομής του χώρου καθώς τα δύο γραμμικά έργαδιαμορφώνουν ενιαίο πρακτικά διάδρομο με μηδενικό ή τον ελάχιστοδυνατό «εγκλωβισμό» γης και δραστηριοτήτων ανάμεσά τους.

Ενιαίο σύστημα παράπλευρων οδών για την αποκατάσταση τηςπρόσβασης των χρήσεων γης και των δραστηριοτήτων κατά μήκος τουενιαίου διαδρόμου.

Πλήρη αποκατάσταση της συνέχειας του υφιστάμενου τοπικούδικτύου. Ο σχεδιασμός της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής αποκαθιστάτην συνέχεια του συνόλου των τοπικών οδών που στην υφιστάμενηκατάσταση διασταυρώνουν ανισόπεδα τον αυτοκινητόδρομο, με τεχνικάαντικριστά στις περισσότερες των περιπτώσεων με τα υφιστάμενατεχνικά διασταύρωσης της Εγνατίας Οδού.

Αντίστοιχα, στη θέση της διασταύρωσης της ροής αλλά και τηςευρύτερης κοίτης πλημμύρας του Ποταμού Νέστου, ο άξονας της ΝέαςΣιδηροδρομικής γραμμής οδεύει πρακτικά παράλληλα με τοναυτοκινητόδρομο, με αμφιμονοσήμαντη αντιστοίχηση τόσο τωνγεφυρών (του ποταμού και του συστήματος των αρδευτικών διωρύγων)όσο και των τεχνικών διόδευσης των πλημμυρικών παροχών.

Πέραν της αποκατάστασης του οδικού δικτύου, κατά μήκος τουτμήματος της παράλληλης όδευσης αυτοκινητόδρομου καισιδηρόδρομου αποκαθίσταται με «αντικριστά» τεχνικά οχετών αφενόςη ροή του συνόλου των φυσικών ρεμάτων και αφετέρου η συνέχεια τωνυφιστάμενων οχετών της Εγνατίας Οδού.

ΠΕΡΙΟΧΗ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ ΝΕΣΤΟΥ

Από την αφετηρία της νέας κύριας σιδηροδρομικής γραμμής στην ΝέαΚαρβάλη ξεκινά η γραμμή σύνδεσης των εγκαταστάσεων του ΛιμέναΚαβάλας, συνολικού μήκους 6.5χλμ. Στη θέση της σύνδεσηςπροβλέπεται η μελλοντική διαμόρφωση τρισκελούς σιδηροδρομικούκόμβου για την αμφίπλευρη ανταπόκριση της συνδετήριας γραμμήςπρος τα ανατολικά και τα δυτικά μετά την μελλοντική δυτική επέκτασητης κύριας Σιδηροδρομικής Γραμμής προς τη Θεσσαλονίκη.

Στο μέσον περίπου του αναπτύγματος προβλέπεται η κατασκευήσταθμού διαλογής «ωφέλιμου» μήκους 900μ, με δυνατότηταεπέκτασης αλλά και εξυπηρέτησης λειτουργιών φορτοεκφόρτωσης.

Το σιδηροδρομικό έργο εντός της λιμενικής ζώνης έχει σχεδιαστείλαμβάνοντας υπόψη το Γενικό Σχέδιο Διάταξης (Master Plan) τουΛιμένα και εντάσσεται λειτουργικά μέσα στις εγκαταστάσεις.

Στο κεντρικό τμήμα του εντός της λιμενικής ζώνης προβλέπονταικαταρχήν δύο γραμμές για την παράλληλη εξυπηρέτηση ελιγμών καιφορτο‐εκφόρτωσης και διασφαλίζεται η δυνατότητα επέκτασης μεπρόσθετες γραμμές σε ανταπόκριση με πιθανή μελλοντική αύξηση τηςζήτησης.

Η επιλιμένια γραμμή διακλαδίζεται και επεκτείνεται έως το άκρο τουπροβλεπόμενου προσήνεμου βραχίονα. Στην πλήρη του ανάπτυξη, τοσυνολικό μέτωπο φορτοεκφόρτωσης συρμών εντός του λιμέναανέρχεται στα 900μ περίπου, 450μ στο κεντρικό τμήμα και 450μ κατάμήκος του προσήνεμου βραχίονα.

Πριν από την είσοδο στη λιμενική ζώνη διακλαδίζεται νέα γραμμή πουοδεύει περιμετρικά των λιμενκών εγκαταστάσεων και καταλήγει στηνΒιομηχανία Φωσφορικών Λιπασμάτων. Στο άκρο της γραμμήςδιαμορφώνεται τερματικός εμπορευματικός σταθμός με κεντρικήαποβάθρα όπως και τερματική διακλάδωση (μόρτα) προς τις λιμενικέςεγκαταστάσεις της ΒΦΛ.

Η χάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής ακολουθεί την περίμετρο τηςΒΙΠΕ Καβάλας από τη βόρεια πλευρά της σε όδευση παράλληλη με τηνΕγνατία Οδό, ελαχιστοποιώντας με τον τρόπο αυτό την επέμβση στοεγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο της ΒΙΠΕ.

Στην περιοχή που η Εγνατία Οδός «πλησιάζει» τα όρια της ΒΙΠΕ ησιδηροδρομική γραμμή κατασκευάζεται σε βαθύ όρυγμα. Στοανάπτυγμα της διέλευσης της γραμμής μπροστά από την δεξαμενήύδρευσης της ΒΙΠΕ κατασεκυάζεται ειδικό τεχνικό αντιστήριξης μεπασάλους και επικάλυψη (Cut and Cover).

Από το δυτικότερο άκρο του σταθμού της Γραβούνας διακλαδίζεται νέαγραμμή που θα εξυπηρετήσει την σιδηροδρομική σύνδεση τωνεγκαταστάσεων της ΒΙΠΕ Καβάλας.

Ο εμπορευματικός σταθμός, που διαμορφώνεται στο «μέτωπο» τηςΒΙΠΕ επί της Παλαιάς Εθνικής Οδού, αποτελείται από δύο παράλληλεςγραμμές που διακλαδίζονται από τη συνδετήρια γραμμή και ενώνονταιγρ μμ ς ζ η ήρ γρ μμήκαι πάλι στο καταληκτικό άκρο, προκειμένου να εξυπηρετούνταιελιγμοί παλινδρόμησης.

Ανάμεσα στις δύο γραμμές προβλέπται ζώνη καθαρού εύρους 10μ γιατην κατασκευή κεντρικής υπερυψωμένης αποβάθραςφορτοεκφόρτωσης, ενώ η γραμμή προς την πλευρά της ΒΙΠΕεξυπηρετείται επιπρόσθετα από το δάπεδο γενικών λειτουργιώνυποστήριξης.

Η γενική κατεύθυνση στην χάραξη της νέας σιδηροδρομικής γραμμήςείναι η διατήρηση παράλληλης πορείας με την Εγνατία Οδό, στηνελάχιστη δυνατή απόσταση, προκειμένου να ελαχιστοποιύνται οινεκρές ζώνες και οι τομές στο πεδίο.

Στην ΧΘ 85+700 περίπου της χάραξης, αμέσως ανατολικά από τονχείμαρο Ξηρόρεμα, κατά τις εργασίες κατασκευής της Εγνατίας Οδούανακαλύφθηκε ρωμαϊκό νεκροταφείο, μέρος του οποίου έχει ήδηανασκαφεί, ενώ έχει κατασκευαστεί και προσωρινό στέγαστροπροστασίας, σε επαφή με τον αυτοκινητόδρομο.

Στην αρχαιολογικά «ευαίσθητη» περιοχή η χάραξη της γραμμήςπαραλλάχτηκε προς τα βόρεια προκειμένου να απομακρυνθεί από ταπεδινά του αρχαιολογικού χώρου και να οδεύσει κατά μήκος τωνπρανών της από ανάντη λοφοσειράς, όδευση που πιθανολογείται ότιπαρακάμπτει τον χώρο του νεκροταφείου, γεγονός που αναμένεται ναρ μ χ ρ ρ φ , γ γ ς μεπαληθευτεί κατά τις αρχαιολογικές ανασκαφές που θα προηγηθούντων έργων κατασκευής.

Γραμμή Μονή Κανονικού Εύρους 1.435μΤαχύτητα Μελέτης Γραμμής Κορμού 120 χλμ/ώραΣταθμοί Συνολικά 6Επιβατικοί Σταθμοί / Στάσεις 1+1Εμπορευματικοί Σταθμοί 5

Κύρια σιδ. γραμμή 31.8χλμΣυνδετήρια Γραμμή Λιμένα Νέας Καρβάλης 5.4χλμΑνάπτυγμα Γραμμών Σταθμού ∆ιαλογής 3.3χλμ∆ίκτυο Επιλιμένιων Γραμμών 1.5χλμΣυνδετήρια Γραμμή ΒΦΛ 1.0 χλμΣυνδετήρια Γραμμή ΒΙΠΕ καβάλας 2.2χλμΑνάπτυγμα Γραμμών Σταθμού ΒΙΠΕ 1.0χλμΑνάπτυγμα Γραμμών Σταθμού Γραβούνας 2.2χλμ

Τεχνικά Κάτω ∆ιάβασης Οδικών Αξόνων 19Τεχνικά Άνω ∆ιάβασης Οδικών Αξόνων 13Τεχνικά Άνω ∆ιάβασης Οδικών Αξόνων 13Γέφυρες 7Συνολικό Μήκος Γεφυρών 767.63μΓέφυρα Νέστου 456.23μΤεχνικά Cut & Cover 2Συνολικό Μήκος Τεχνικών Cut & Cover 400μΑποκατάσταση Κάθετων Οδών 11.7χλμ∆ίκτυο Παράπλευρων Οδών 21.89χλμΛοιπά τεχνικά 3Μήκος λοιπών τεχνικών 95μΣήραγγες 2Συνολικό Μήκος Σηράγγων 574μ