> > > t e s t

46 MOTO PULS br. 59/5./2005.

Cala di Volpe (zaljevlisica) bio je srediπte

prezentacijenajnovije Aprilije

t e s t > > >

47MOTO PULSbr. 59/5./2005.

Aprilia Pegaso 650 StradaE K S K L U Z I V N O S A S A R D I N I J E

Tvornica koja dræiaktualnu svjetsku krunu u

klasi Supermoto,predstavlja potpuno nov

cestovni model Pegasokoji sa starim ima maloπto zajedniËko. Njegovo

srce viπe nije Rotaxovagregat s pet ventila, veÊYamahin s Ëetri preuzet s

modela XT. Nema viπenikakvih dodirnih toËaka

sa endurom, a to mu iime jasno govori.

Isprobali smo ga namondenom talijanskom

ljetovaliπtu, otokuSardinija na svjetskoj

prezentaciji

COSTA SMERALDA: Na-kon 15 godina, od kada je prviPegaso siπao s proizvodnih tra-ka, i mnogih zatezanja bora tije-kom godina, danas iz temelja

mijenja svoj dizajn i namjenu. Raskrstivπi sproπloπÊu, odriËe se svakog izleta van asfaltaa njegov dizajn je sada suvremen i ponovnovrlo privlaËan. Plavi naplaci kakve imaju je-dino Ëuveni Factory primjerci modela Millei ostali detalji govore da ovo nije tek jedanPegaso u nizu.

Viπe od 50.000 komada prodano je od1990 godine, a te brojke daju teæinu kadasamo i spomenemo ime Pegaso. Pegaz, kri-lati konj iz grËke mitilogije nosio je Aprili-ju svih ovih godina i donio joj slavu na træ-iπtu jednocilindriËnih modela. Osim togaPegaso ima poseban znaËaj u ovoj talijan-skoj porodici kao prvi "veliki" Aprilijinmotocikl, a opstao je na træiπtu svih ovihgodina zahvaljujuÊi pogoenom odnosuuloæeno-dobiveno.

Iako su njegovi predhodnici proizaπli izterenskih modela, danas on nema viπe ni-kakvih dodirnih toËaka sa endurom, a to mu

C I J E N A

54.000 kn

Japansko srceu talijanskom odijelu

PI©E: ÆELJKO PU©∆ENIK

Japansko srceu talijanskom odijelu

Glavni nedostaci na starommodelu, buka agregata imakana prednja vilicauklonjeni su i sada Pegasopredstavlja vrh ponude na træiπtu

> > > t e s t A p r i l i a P e g a s o 6 5 0 S t r a d a

48 MOTO PULS br. 59/5./2005.

i ime jasno govori (Strada - tal. cesta). Pe-gaso je prvi Supermoto model koji nije iz-veden iz blizanca hard enduro. Strada sadaokreÊe novu stranicu povijesti jednocilin-driËnih talijanskih motocikala, a stvoren jeza maksimalnu zabavu u gradskim vrevamai okruæenju uglastih raskriæja.

Ako su mu do sada konkurenti vremeπnetehnologije bili Honda Dominator ili Ka-wasaki KLE 500, sada on ulazi u jednu sas-vim novu dimenziju u kojoj napada prijesvih zaËetnika ove kategorije njegovo veli-Ëanstvo KTM Dukea II 640, a potom i nje-gove sljedbenike Yamahu XT 660 X,BMW Scarver F 650 CS, Hondu FMX650, pa Ëak i dvocilindriËnu Multistradu620. No Ëini se da baπ Pegaso ima pobjed-niËku kombinaciju: japansko srce i oËara-vajuÊi talijanski dizajn!

Ova klasa motocikala po mnogima imaoptimalnu zapreminu. Uostalom i rast togsegmenta je najveÊi u Europi, Ëak 23%. Ni-je odviπe skupa kako u nabavi tako i pri re-dovitom odræavanju, lagana je za upravlja-nje a joπ uvijek pruæa nesluÊena zadovolj-stva svakom tko ga malo æeπÊe potjera.

Pegaso Strada oznaËava prekretnicu i popitanju agregata. Zadnja znaËajnija izmje-na bila je davne 1992 godine kada je zapre-mina poveÊana sa 600 na 650 ccm, a 2001elektronsko ubrizgavanje goriva zamjeniloje klasiËan rasplinjaË. Danas je izmjenjen iztemelja, a njegovo poznato Rotaxovo srce s5 ventila izvaeno, te transplantirano pot-puno novo iz jednog modela XT serije. Ri-jeË je o Yamaha-Minarellijevom agregatuod 659 cm3 s 4 ventila, pogonjenih jednombregastom osovinom i lancem, hlaenimtekuÊinom, sa suhim karterom te dodanimelektronskim ubrizgavanjem goriva. De-klarirana maksimalna snaga sada je 50 KSkoje razvija pri 6.250 okretaja, a okretnimoment je 6,25 kgm pri 5.200 okr/min.Dakle, jaËi je 3 KS od starog modela, a 2

Japanska kvaliteta, talijanskidizajn i hrvatska cijena dobitna

je kombinacija za uspjeh natræiπtu. Definitivno "best buy"

> > >

49MOTO PULSbr. 59/5./2005.

KS od modela XT, Ëiji je agregat preuzeo.Aprilijini struËnjaci na prezentaciji na

Sardiniji razloæili su nam razloge ovako ra-dikalne promjene; viπe ne koriste austrijskeagregate radi zadovoljavanja Euro 2 homo-logacionih normi. Kaæu da bi ih razvoj pre-viπe stajao i da im je jednostavnije preuzetijedan takav provjereni od konkurencije. Io-nako se ovi Minarelli agregati proizvode seu Italiji, a od modela XT promjenjena jesamo kutija airbox-a, ispuh i elektronika.Stoga je i snaga u konaËnici minimalno po-rasla. Dodaju kako su Stradu u njenom raz-voju testirali SXV vozaËi koji se natjeËu nasvjetskom Supermoto prvenstvu s najnovi-jim Aprilijinim V2 agregatom i da je po-goena za sve tipove vozaËa.

Agregat posjeduje i kontrabalansnu pro-tuosovinu u svrhu smanjenja vibracija.Spojka mu je u uljnoj kupci a njena ko-manda je preko sajle. Pristup svjeËici je vr-lo jednostavan s desne strane, a jednosta-van je i pristup air-box-u.

Ono najbolje na njemu je svakako po-gled s vozaËevog sjedala. Po nama ovo sunajbolji instrumenti u klasi i sadræe baπ sveπto moæete poæeljeti. Dostupan vam je pra-vi mali putni kompjuter koji u svom izbor-niku ima moguÊnost biranja Ëak 5 jezika skojim Êete se dalje sluæiti i dobivati brojnepodatke. Ako naπe træiπte jednog dana pro-guta dovoljno komada, moæda u opciji bu-de i hrvatski tako da Êe vam na vaπem jezi-ku moÊi podnesti izvjeπtaj: "Danas ste pre-

valili toliko kilometara s tom prosjeËnombrzinom, potroπili toliko goriva a sutra mo-rate na servis". Dakle, taj digitalni multi-funkcionalni displej daje podatke o pros-jeËnoj potroπnji, prosjeËnoj brzini, ima πto-pericu za mjerenje vremena po krugu sukupnim i parcijalnim vremenima kojimase upravlja preko tipke na upravljaËu. Ta-koer prikazuje ukupnu i parcijalnu kilo-metraæu, temperaturu rashladne tekuÊine,koliËinu goriva u spremniku, napunjenostakumulatora, te javlja upozorenjem svakugreπku, primjerice ukoliko ispuπni plinovinisu dobri, a upozorit Êe vas i kada trebateiÊi na servis. Dovoljno? Nije? Osim njegainstrumenti sadræe i jedan veliki analognimjeraË broja okretaja motora.

Pegaso Strada koji upravo ovih dana kre-Êe u prodaju, od predstavljene izvedbe naIntermotu u Münchenu, razlikuje se popokazivaËima smjera koji su æute trokutas-te forme zamijenili pravokutni izduæenipokazivaËi sada bijele boje a u njima suLED diode umjesto æaruljica.

Joπ jedna korisna stvar a koja je nas naj-viπe oduπevila; na spremniku goriva s gor-nje strane nalazi se integriran pretinac zaodlaganje manjih predmeta kao πto su nov-Ëanik, mobitel, kljuËevi ili kartice za plaÊa-nje cestarine za koju nikada ne znamo gdjeÊemo je staviti. Otvara se pritiskom tipkena upravljaËu koja upravlja elektriËnombravom. Zaπto nam je to toliko dobro? Pazato πto inaËe u rukavicama nikad ne moæ-emo izvuÊi iz dæepa baπ ono πto nam treba,

Jedini od hrvatskih novinaraimali smo prilike isprobatinajnoviji Aprilijin uradak.Zabavan je i optimalan za

svakodnevnu upotrebu. Nititurizam mu nije stran, pa nas

je zabavljao po ËitavojSardiniji od njenog vrha St.

Marije do Olbie

Potpuna zabava,to je zadaÊanove ApriliePegaso Strada

> > > t e s t A p r i l i a P e g a s o 6 5 0 S t r a d a

50 MOTO PULS br. 59/5./2005.

Na spremniku goriva s gornje stranenalazi se integriran pretinac za

odlaganje manjih predmeta kao πtosu novËanik, mobitel, kljuËevi ili

kartice za plaÊanje cestarine za kojunikada ne znamo gdje Êemo je staviti.

Otvara se pritiskom na tipku naupravljaËu koja upravlja elektriËnom

bravom, a unutar njega se nalazi iotvor s Ëepom za dolijevanje goriva

Instrumenti prikazuju toliko informacija da ih je teπko sve nabrojati,a postoji i moguÊnost biranja izmeu pet svjetskih jezika

> > >

51MOTO PULSbr. 59/5./2005.

dok nam istovremeno kaciga skriva pogledprema dolje, prema dæepu. Ovako nismoprimorani skidati niti kacigu niti rukavice.Na Sardiniji smo taj "Ëudesni" elektro pre-tinac koristli za smjeπtaj fotoaparata, takoda nam bude uvijek lako dostupan kad godbismo zaæeljeli pejzaæne fotografije, a ovajËudesni talijanski otok svakako ima πto zaslikati. Taj pretinac se moæe otvoriti samoako je kodirani kljuË u bravi, a unutar nje-ga se nalazi i otvor s Ëepom za dolijevanjegoriva. Drugi pretinac se nalazi pod sjeda-lom koji je, iako mali, dovoljan za smjeπtaj,primjerice, kiπnog odijela.

Pegaso je zadnji puta doæivio restyling1997 godine. Dizajn novog modela Stradasada je potpuno osvjeæen iako nove oplate idalje spajaju masku sa svjetlom i spremnikgoriva kao na svim dosadaπnjim modelimaPegaso. U Apriliji su æeljeli napraviti jedankompaktan motocikl vrlo uske grae, agilani krajnje lagan. Stoga je prednja maska mini-jaturnih dimenzija, a kratak je i straænji kraj.Novost je i potpuno tamni vjetrobran. Stra-

du karakteriziraju fantastiËni aluminijskinaplatci koji su preuzeli dizajn s modelaMille R Factory. Pegasovi naplatci su neπtouæi kako bi primili gume manjih dimenzija:sprijeda 110/70-17 i straga 160/60-17. Noto je ipak mnogo πire nego πto je imao mo-del '04 straga - 130. I ispuπni topovi djelujukao da su netom skinuti s modela RSV. Sas-vim novi i moderan vizualni dojam dajustraænja svjetla u LED tehnologiji s prozir-nim staklom, te veÊ spomenuti vrlo mali po-kazivaËi smjera. Spremnik goriva moæe pri-miti 16 litara (stari 21 l.) goriva od kojih su3,5 l rezerva.

Model Strada je konstruiran za korisni-ke koji æele iznimnu lakoÊu u voænji, a tomu omoguÊava i ukupna masa od svega168 kg (stari 175 kg suh ili 194 kg sa svimtekuÊinama). Æenski dio publike nije za-boravljen zahvaljujuÊi niskom sjedalu odsvega 780 ccm od tla (prije 817 mm).Tvornica tvrdi da je upravo ta pozicija ide-alna za vozaËe do 180 ccm visine. Oni viπimogu naruËiti sjedalo poviπeno za 30 mm,

koje diæe udaljenostod tla na 810 ccm,a koπta 80 Eura.

Ciklistika se nijemnogo mijenjala podimenzijama; me-uosovinski razmakmu je 1.479 mm.Okvir je i dalje odËeliËnih cijevi iakoje potpuno novokonstruiran. Pred-nja vilica je klasiË-nog tipa i ne moæese regulirati sa stan-dardne podeπenosti,ima promjer 45mm a hod joj jeskraÊen na 140mm. Na naπe pitanje zaπto svoje mjesto ov-dje nije naπla jedna up-side down vilica,menageri u Apriliji odgovaju da bi to u ko-naËnici proizvod poskupjelo za 300 Eura, aoni to nikako nisu htjeli.

l U rujnu na salo-nu u Parizu biti Êepredstavljeno 6novih Aprilijinih V2modela. U verzija-ma Supermoto,Hard enduro iCross ugraivat Êese zapremine od450 do 550 ccm.Aprilijini menageripovjerili su nam daÊe koπtati 5% viπeod jednocilindriËnekonkurencije. UParizu Êemo vidjetii novi Tuono tejedno veliko izne-naenje koje namnisu æeljeli otkriti.

Podmazivanje je rijeπeno suhim karterom, a to znaËi da jespremnik za ulje izdvojen i nalazi se u okviru. Na slici je Ëep

za dolijevanje i kontrolu ulja u motoru

Originalno austrijskosrce Pegasa sada jezamijenjeno japanskimsa Yamahe XT

Prozirni vjetrobransa spiska dodatne

opreme pretvara ovajurbani Supermoto u

gutaËa kilometara

Prozirni vjetrobransa spiska dodatne

opreme pretvara ovajurbani Supermoto u

gutaËa kilometara

> > > t e s t A p r i l i a P e g a s o 6 5 0 S t r a d a

52 MOTO PULS br. 59/5./2005.

Straænji se pak Sachs amortizer moæe po-deπavati, i to u dvije opcije: preko oprugena predoptereÊenju i preko hidraulike napovratu. Njegov je hod takoer reduciran isada iznosi 130 mm. KoËnice su klasiËnena Aprilijama Brembo serije Oro preuzete smodela Tuono s tim da Pegaso ima samo je-dan disk naprijed. On je veÊeg promjeranego na standardnom Pegasu, odnosno sa300 mm popeo se na 320 mm na koji dje-luju Ëeljusti s 4 klipiÊa. Straga je pak jedandisk istog promjera - 240 mm.

U voænji je vrlo lagan i agilanNo kako se sve to ponaπa u voænji? Kao i

na veÊini premijernih testova na koje putu-jemo i ovom prilikom smo jedini iz Hrvat-ske dobili pozivnicu na Olbiu. Ali nije namradi toga bilo dosadno, jer imali smo pra-vog partnera za ples po odliËnim cestamaSardinije. »im smo krenuli s parkiraliπta"Cala di Volpe" (zaljeva lisica) uoËili smoiznimnu mekoÊu komandi i osjeÊaj kolikoje novi pegaso Strada upravljiv motocikl.Naime, elektro prekidaËi su od najfinijeplastike i za svaku su pohvalu jer malo od-skaËu od standardnih i pomalo dosadnihkakve susreÊemo na svim japanskim proiz-vodima. Agregat je tih i ne proizvodi goto-vo nikakvu buku, za razliku od starog Ro-taxovog, i odaje povjerenje vozaËu da ganeÊe baπ nikada ostaviti na cjedilu.

MjenjaË je brz, precizan i mekan, tipiË-no japanski. Njegovi odnosi prenosa sudugi, a agregat nema vibracija na niskimokretajima motora. Na viπim doduπe imaiako ne iritiraju niti smetaju. Daju tek po-treban πarm. Ovaj Minarelli agregat moæese voziti dosta opuπteno i na niskim okre-

tajima jer poËinje trzati tek ispod 3.000okretaja motora. Motor priliËno dobrovuËe za jedan cilindar te smo ostali maloiznenaeni. Treba, dakle, zaboraviti onestare jednocilindiËne motore koji su kaπl-jucali na niskim okretajima a vibrirali navisokim. Strada s japanskim srcem vrlo li-nerno vuËe od poËetka do kraja. No zamaksimalnu brzinu od neπto sitno preko170 km/h treba ipak malo priËekati. Alikad ste na godiπnjem odmoru vremenaima na pretek. ©alu na stranu, æiv je oso-bito u niæim brzinama, a 10 km/h je u ko-naËnici bræi od starog modela.

Nakon upoznavanja s njim htjeli smo gai malo podbosti, a tu vidimo neke detaljekoje bismo odmah nakon kupnje "personi-zirali" po vlastitom ukusu. UpravljaË bis-mo poæeljeli malo dalje od sebe da moæemobolje osjetiti prednji kotaË i ispravili bismoga u Supermoto stilu. Osobno nam se Ëinikako je dosta savijen prema nazad. Sjedalonam je malËice nisko za visinu naπeg testvozaËa (187 cm) pa bismo pohitali kod dis-tributera s kreditnom karticom po sjedalo spopisa dodatne opreme. Kad je ovako nis-ko Ëini nam se i premekano, osobito za na-πu teæinu. Sve je ostalo na svom mjestu.

Kroz uglate zavoje Coste Smeralde i Ol-bie, Strada se ponaπa odliËno. Brz na ulas-ku u zavoj, odluËan na izlasku. Osim toga iPirellijeve gume imale su odliËnu hvatlji-vost pa je jurcanje turistiËkim srediπtimabilo vrlo zabavno i od punog povjerenjaprema motociklu. Kad sve πtima, Ëovjek sei lagano opusti.

Prednja koËnica je kao i kod veÊine kon-kurencije solidna i ne odstupa niti lijevo ni-ti desno, ali moramo pohvaliti straænju ko-ju inaËe rijetko koristimo. Kako je poloæajtijela vozaËa neπto uspravniji nego na Su-permoto motociklima ili sportskim nake-dima, ovdje svo teæiπte pada na straænji ko-taË te straænje koËnica moæe pokazati svojekvalitete. Dakle, ona je vrlo snaæna a istov-remeno se dobro dozira tako da kotaË neblokira, ukoliko vozaË to ne æeli.

U klasi urbanih motocikala lakih za upravljanje ovegodine biti Êe se velika bitka. Nakon opjevanogaustrijskog modela Duke, preteËe urbano-trendovskihmotocikala, te njemaËkog Scarvera F 650 CS ijapanskog XT660X ove godine u ring ulazi potpunonov talijanski Pegaso 650 u verziji Strada

U klasi urbanih motocikala lakih za upravljanje ovegodine biti Êe se velika bitka. Nakon opjevanogaustrijskog modela Duke, preteËe urbano-trendovskihmotocikala, te njemaËkog Scarvera F 650 CS ijapanskog XT660X ove godine u ring ulazi potpunonov talijanski Pegaso 650 u verziji Strada

2004 godine Aprilija jedebitirala u utrkamaSupermoto i odmah

osvojila svjetskoprvenstvo. Isto æeliprenesti i na cestu

potpuno novim modelom

TEHNI»KI PODACI

Motor: jednocilindriËni, ËetverotaktniPromjer x hod: 100 x 84 mmObujam: 659 ccmOdnos kompresije: 10 :1Razvod: jedna bregasta osovina

i 4 ventila po cilindruHlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje s

leptirastim tijelima promjera 44 mm Spojka: s viπestrukim diskovimaMjenjaË: 5 brzinaOkvir: ËeliËne cijeviOvjes: klasiËna vilica s cijevima promjera

45 mm, hoda 140 mm; stragaoscilirajuÊa vilica s monoamortizerom,hod 130 mm

Gume: prednja 110/70-17, straænja 160/60-17

KoËnice: naprijed plivajuÊi disk promjera320 mm i koËione Ëeljusti sa 4 klipiÊa,straga disk od 240 mm

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina2.160,πirina 810, visina sjedala 780,osovinski razmak 1.479, teæina 168 kg,

Deklarirano: snaga - 50 ks (37 kW) - 6.250okr/min, max. okr. moment - 6,25 kgm(61,31 Nm) pri 5.200 okr/min

Spremnik goriva: 16

instrumenti, koËnice, ovjes, okretnost,pretinac na spremniku goriva, mjenjaË,tih agregat, cijena, kvaliteta izrade

sjedalo je vrlo mekano i nisko, pozicijaupravljaËa, zaπtita od vjetra

53MOTO PULSbr. 59/5./2005.

Ovjes mekan ali solidan, ne ponire nakoËenjima da bi to ikoga na cesti zasme-talo. Stoga iako prednja vilica nema mo-guÊnost podeπavanja, Stradi to nije nuæ-no. I da ima tu moguÊnost, mi ne bismoniπta mijenjali. S druge strane upija sveneravnine kao pjesmicu i nakon cjelod-nevne voænje vozaË ne osjeÊa umor, niti uleima, niti u straænjici, niti u rukama.Tu otkrivamo njegovu turistiËku namje-nu. Ali oni koji misle putovati joπ jednommoraju pojuriti s kreditnom karticom dodistributera i naruËiti viπi vjetrobran koji,uzgred reËeno, vizualno djeluje odliËno.Zaπtita od vjetra u serijskoj postavi je ne-dostatna ili gotovo nikakva, pa je viπi vje-trobran nuæan za brzine preko 140 km/h.Uostalom skuplja muπice na sebi, a ne nanaπem klokanovom odijelu. No, oni kojiÊe ga voziti po gradu i na kratkim pri-

gradskim relacijama s ovim problemom seneÊe nikada susresti. Pegaso daje najboljeod sebe na kratkim i oπtrim zavojima. Da-kle, strada a ne autostrada. Glavni nedosta-ci na starom modelu, buka agregata i ma-kana prednja vilica, sada su uklonjeni paPegaso Strada predstavlja vrh ponude natræiπtu. Iako je sam agregat tih, muzika ko-ja dolazi iz dva ispuπna topa je odliËna iugodna je za cjelodnevno sluπanje, baπ kaoopuπtajuÊe pjesme Norah Jones ili Sade.

Pogled u retrovizorima je odliËan, a oni suπirom rasmaknuti. Tko traæi motocikl za tu-rizam pa Ëak i sa suvozaËem naπao je dobrogpartnera. I oni koji se vole odvajati od mo-tocikla, sada ne moraju odviπe brinuti: novaStrada ima kodirani kljuË i elektronski pro-tivprovalni ureaj. U opciji se nalaze joπ iABS koËnice, karbonski πtitnik za ruke, put-ni kovËezi i ispuπni sustav AkrapoviË.

Pegaso vam postaje prijatelj Ëim se odluËi-te za njega, dolaskom na blagajnu. Negovacijena od 54.000 kn apsolutno je "best buy"na naπem træiπtu. NajveÊi konkurent od ko-ga je preuzeo agregat Yamaha XT660X stoji60.000 kn, a Hondin lijep ali slabaπni FMX58.000 kn. Cijenovno potpuno nemjerljivisu mu KTM Duke ll sa 68.800 kn i BMWF650 CS sa 71.000 kn. Da budemo iskreni,ovako je drastiËno jeftiniji od direktne kon-kurencije samo u Hrvatskoj, politikom nis-kih maloprodajnih cijena njenog zastupnikaza RH tvrtke IngKart. Na kraju i jedan sav-jet: ako namjeravate kupiti ovakvo vozilopoæurite joπ ove godine jer, ako bilo kojimsluËajem Piaggio (od ove godine je stopos-totni vlasnik Aprilije) bude narednih godinapreuzeo distribuciju, lako bi se moglo desitida cijena znatno poskoËi i izjednaËi se s kon-kurencijom, baπ kao na polju skutera. n

* * *